Как выглядит техосмотр, диагностическая карта на машину

В 2012 г. талон техосмотра был заменен на диагностическую карту. А с января 2017 г. она подверглась изменениям. Расскажем, как выглядит техосмотр (диагностическая карта)техосмотра сейчас. Диагностическое заключение – двусторонний лист формата А4. На лицевой стороне – информация об автомобиле и операторе техосмотра, уникальный 15-значный номер в базе ЕАИСТО ГИБДД, срок действия документа. Здесь же чек-лист из 65 положений, по которым производится проверка. На обороте – заключение эксперта, живая печать и подпись.

Зная, как выглядит диагностическая карта, Вы не попадетесь мошенникам.

Есть четко определенные стандарты заполнения. А нюансы могут отличаться у операторов. Например, цвет бланка. Мы, являясь аккредитованным Российским Союзом Автостраховщиков оператором ТО, используем фирменный бланк зеленого цвета. Зная, как выглядит техосмотр, Вы не попадетесь мошенникам.

Как выглядит техосмотр на машину, признаки легальной диагностической карты

Внешнее оформление может отличаться на разных станциях. Чаще это просто белый лист бумаги. Иногда используют бланки с цветным фоном и декоративными элементами. К примеру, некоторые компании используют голограммы собственного изготовления, чтобы диагностическая карта выглядела более официально. Но помните, что чаще всего это сделано для того, чтобы вы не стали проверять внесение в систему ЕАИСТО, увидев презентабельный внешний вид.

Структура остается одинаковой. Посмотрите, как выглядит техосмотр на машину, оформленный в соответствии со стандартами.

Обязательные пункты, на которые следует обратить внимание:

1. Уникальный 15-значный (до 2017 г. возможен 21-значный) номер в базе ГИБДД;
2. Срок действия;
3. Наименование и адрес станции ТО;
4. Данные автомобиля;
5. Блок чек-листа диагностики;
6. Заключение о допуске транспорта к эксплуатации;
7. Подпись технического эксперта;
8. Живая печать;
9. Уникальный QR-код с вашими данными.

Размеры полей и шрифтов могут отличаться. Допустимы небольшие отклонения в том, как выглядит документ техосмотра у разных операторов. Но все блоки должны присутствовать.

Признаки мошенничества

В первую очередь важно проверить:

1. Количество символов в номере карты. В 2018 году выдаются ТОЛЬКО пятнадцатизначные.
2. Действующую аккредитацию станции диагностики. Смотрите на сайте РСА.
3. Живые подпись эксперта и печать организации. Если они сделаны на принтере, будут сложности с оформлением ОСАГО.
4. Запись в базе ЕАИСТО. Воспользуйтесь нашим сервисом для проверки. Или позвоните на горячую линию РСА. Данные туда вносятся мгновенно. Если сотрудники станции говорят, что информация в системе отобразится через пару дней, не верьте.
5. Также убедитесь, что наименование станции осмотра на распечатке соответствует внесенной в систему. Существуют «серые схемы», когда несколько фиктивных пунктов подключаются к системе ГИБДД от лица одного зарегистрированного. Нередко, находящегося в другом городе.

Опасности «серой» диагностической карты

При наступлении страхового случая страховщики
проверят соблюдение правил оформления техосмотра и ОСАГО

В некоторых случаях, даже получив полулегальную карту, Вы сможете оформить ОСАГО. Сложности начнутся при наступлении страхового случая. В таких ситуациях страховщики первым делом проверят соблюдение правил оформления. И, даже выплатив возмещение пострадавшей стороне, имеют право на регрессивное требование компенсации. Уже от Вас. Обратившись в нашу организацию, Вы гарантированно получите полностью законные документы.

Перед посещением проверьте действующую аккредитацию пункта диагностики. Сохраните в телефоне или распечатайте образец, как должна выглядеть диагностическая карта техосмотра в 2018 г. Сделайте в смартфоне закладку на страницу базы ЕАИСТО, чтобы проконтролировать внесение информации. И не забудьте тщательно подготовить машину.

avto-yslyga.ru

во время техосмотра сделают три снимка — журнал За рулем

27 ноября 2019 года

Чтобы убедиться, что машина действительно прошла техосмотр, Минтранс предлагает фиксировать процедуру в трех точках.

Материалы по теме

Министерство транспорта на regulation.gov.ru разместило проект приказа о требованиях к фотографиям во время прохождения техосмотра. Напомним, в 2020 году вступит в силу закон, по которому операторы техосмотра должны делать фото машин и загружать их в специальную базу.

Согласно этому приказу, фотографий должно быть три. Одна — перед началом технического диагностирования, это фото машины сзади, позволяющее определить марку, модель, цвет и номерные знаки. Вторая делается в любой момент до окончания процедуры техосмотра, на нее также обязательно должны попасть номера автомобиля. И наконец, третья делается по окончании диагностирования. Эта фотография должна содержать изображение транспортного средства спереди, а прицепа и полуприцепа сзади. Фото должно быть сделано так, чтобы по нему можно было определить марку, модель, цвет и государственный регистрационный номер автомобиля.

Фотографии в формате JPG должны быть некорректируемыми и содержать дату, время, координаты места фотографирования. Изображение должно быть с разрешением не менее 300 dpi и «весом» не более 512 килобайт. При сжатии фото не должно быть видимых артефактов сжатия, ступенчатых изменений цвета или зубчатых границ в областях переходов цвета.

«Координаты места нахождения транспортного средства в пункте технического осмотра (места его фотографирования) должны находиться в радиусе 150 метров от координат пункта технического осмотра, которые указаны в реестре операторов технического осмотра», — говорится в проекте приказа.

Фотографии транспортного средства в течение всего срока действия диагностической карты будут храниться в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра.

Фото: Depositphotos

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Фотофиксация техосмотра испугала автовладельцев — МК

Вопрос в том, какое фото машины будут передавать в базу

В ходе увлекательного процесса имитации борьбы за безопасность на дорогах в третьем чтении приняты поправки в Закон «О техническом осмотре транспортных средств». Они должны будут вступить в силу «через год после опубликования». Теперь их в стандартном полуавтоматическом режиме одобрит Совет Федерации, подпишет президент, и где-то к концу июня должно состояться это самое «опубликование». Таким образом, по-новому проходить ТО автовладельцы будут вынуждены с июня-июля 2020 года. С этого момента для автомобилистов изменится следующее. «Покупка техосмотра» претерпит изменения. Согласно поправкам, госномер осматриваемой машины должен быть сфотографирован и отправлен в централизованную базу данных — чтобы исключить торговлю диагностическими картами через Интернет.

Заместитель исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Сергей Ефремов в официальном разъяснении, разосланном этой организацией, сообщил, что операторы ТО будут «передавать в ЕАИСТО фотографическое изображение ТС с указанием координат места нахождения ТС, даты и времени начала и окончания проведения ТО». Упрощенно говоря, ЕАИСТО — это что-то вроде федеральной базы данных диагностических карт. И тут возникает вопрос: как именно в конкретном пункте техосмотра будет производиться фото машины? С помощью какой-то стационарной защищенной от взлома специальной камеры? Или сам оператор пункта будет «щелкать» госномера машин клиентов на личный смартфон и потом закачивать его «в базу»? В последнем случае с большой долей уверенности можно утверждать, что существующий механизм «покупки техосмотра» через Интернет не изменится. Разве что автовладельцам помимо привычного набора данных на свою машину придется отправлять торговцам еще и ее фотографию. 

Каких-то 10–15 лет назад абсолютно всем автовладельцам ежегодно приходилось обзаводиться закатанными в прозрачный пластик талонами техосмотра и возить их потом под лобовым стеклом своего авто. По Интернету ими не торговали, все ездили покупать их на пункт гостехосмотра (ПГТО). Где сидели представители ГИБДД и велась обязательная видеосъемка процесса осмотра машины. Но это не мешало успешно проходить проверку абсолютно любому «ведру с гайками», которое сумело самостоятельно доехать до ПГТО. Этот механизм будет внове лишь тем, кто сел за руль в двухтысячных, а для водителей постарше он станет своеобразным возвратом на круги своя. Принятые Госдумой поправки по большому счету лишь отнимут доходы у интернет-торговцев ТО в пользу владельцев аккредитованных пунктов гостехосмотра. При этом автовладельцам придется убивать целый день на получение диагностической карты (она теперь будет, кстати, только в электронном виде), вместо того чтобы приобрести ее в Интернете за 15 минут, если механизм фотофиксации приехавшей на осмотр машины все-таки сделают автоматическим и недоступным для шаловливых ручек конкретных работников пунктов техосмотра.  

Поскольку все равно «техосмотр» будут покупать по единственной, но фундаментальной причине: это искусственная по своей сути система, паразитирующая на кошельках десятков миллионов российских автовладельцев. Хотя бы потому, что тормоза успешно прошедшей ПГТО машины могут отказать на трассе уже через пару месяцев, спровоцировав аварию. Точно так же исправная лампочка в фаре головного света имеет все шансы перегореть уже на следующий день после прохождения «техосмотра». И так далее со всеми проверяемыми при ТО системами авто. То есть авария вполне может произойти по технической причине с машиной, прошедшей ТО, а оператор техосмотра никакой ответственности за это нести не будет. Автор этих строк при каждом удобном случае уже много лет подряд задает один и тот же вопрос разным «ответственным пиджакам», занимающимся системой техосмотра в стране: зачем вообще нужен такой формальный платный техосмотр, который в принципе не гарантирует технической исправности машины? И за это время ни разу не удалось получить даже намека на прямой ответ. Собеседники как один твердят не о смысле существования этой системы, а о «совершенствовании системы техосмотра». Только предположив, что «техосмотр» — что-то вроде идола, в который безоговорочно верят множество чиновников, или он — какая-то разновидность тоталитарной секты, можно объяснить его существование в нашей стране в нынешнем виде. И поправки в закон о техосмотре, принятые Госдумой, лишь укрепляют эту версию.

www.mk.ru

Что такое фотофиксация техосмотра и как ее будут проводить? | Обслуживание | Авто

Введение новых правил технического осмотра автомобилей вызвало много кривотолков. Благо, сейчас ситуация проясняется, и по мере разработки методов котроля становится понятно, насколько они усложнят жизнь автомобилистам.

Контроль над деятельностью станций технического осмотра вышел на новый технологический уровень. Ранее планировалось фиксировать весь процесс прохождения технического осмотра полностью на видео, однако контролирующие органы посчитали, что такой шаг будет слишком дорогим из-за необходимости создавать слишком много серверов для хранения гигантских объемов информации. Фиксацию решено делать с помощью фотографирования. О том, как такой шаг повлияет на жизнь простых автомобилистов, рассказывает

заместитель руководителя пресс-службы аппарата Ассоциации юристов России Сергей Сенчушкин.

Продаж не будет

Введение фотофиксации потребовалось для борьбы со случаями оформления диагностических карт без реального проведения процедуры технического осмотра и повышения безопасности на дорогах, особенно в отношении пассажирского и легкового транспорта. Для тех, кто следит за техническим состоянием автомобиля и честно проходит техосмотр, ничего по сути не изменится. А вот тем, кто привык просто покупать диагностическую карту через интернет, придется озадачиться должным обслуживанием автомобиля и посещением пунктов техосмотра. 

Лично я считаю, что это правильное решение. В прошлом году из-за неисправностей автомобилей произошло около 4% всех ДТП, а это примерно 5 тысяч аварий. Вроде бы и небольшие цифры, но в результате погибла почти тысяча человек, а это, согласитесь, ужасно, особенно если учесть, что это повторяется из года в год.

Поскольку повышаются требования к операторам технического осмотра, можно предположить, что стоимость процедуры тоже возрастет. В числе прочего этому может способствовать введение такого критерия как «пропускная способность пункта техосмотра».

К примеру, станции получат сертификат с обозначением их возможной максимальной работоспособности в зависимости от количества оборудования и персонала. Если в соответствии с этим документом оператор может обеспечить осмотр, например, 20-ти автомобилей в день, то сведения о 22-м не будут зарегистрированы в Единой автоматизированной системе ЕАИС ТО. Однако 21-ю династическую карту все-таки выдадут, поскольку оператору позволяется превысить значение пропускной способности пункта технического осмотра на 5%, но не более. На основании сведений из этой электронной системы, кстати, в будущем смогут штрафовать водителей, которые не прошли техосмотр и попали в поле зрения камер.

В связи с тем, что новых требований довольно много, законодатель дает время на подготовку, так что поправки в закон вступят в силу через год.

Операторы будут должны передавать в эту систему в том числе фотографию с указанием геопозиции, датой и временем проведения диагностики автомобиля.

Если нет сети, то не будет и карты

Если техосмотр проведен, а по техническим причинам оператор не может передать все сведения в систему на протяжении 4-х часов, то он обязан сделать это в течение суток. В таком случае техническому эксперту будет необходимо составить акт, в котором будет указано время возникновения и устранения технической неполадки, например, отключения электричества или отсутствия доступа в интернет.

Если же эти неполадки будут устраняться более четырех часов, то техосмотр не должен проводиться до того момента, пока все не починят. То есть пока в систему не поступят все необходимые сведения, диагностическая карта в ней не оформится. Ответственность за это будет лежать в первую очередь на операторах технического осмотра.

Подтверждать соответствие оператора техосмотра требованиям аккредитации, которую необходимо пройти для того, чтобы проводить осмотр и выдавать диагностические карты, как и сейчас, будет Российский союз автостраховщиков. В частности, он проверит есть ли у оператора производственно-техническая база, необходимое оборудование и технический эксперт на каждой диагностической линии, которая кстати может быть и передвижной. Также РСА ведет реестр операторов технического осмотра, сведения из которого доступны в интернете. Сейчас в нем 4 518 операторов, но сколько их будет после изменений, сейчас сказать сложно.

Государственный надзор за организацией и проведением технического осмотра будет осуществлять МВД России.

aif.ru

Прохождение техосмотра зафиксируют только на фото

ФОТО:Агентство Москва/Кардашов Антон

В новых правилах проведения техосмотра автомобилей сохранится только требование фиксировать эту процедуру на фото. Такая поправка была внесена в законопроект, реформирующий систему техосмотра, который Госдума приняла во втором чтении на пленарном заседании 16 мая.

Что сфотографируют в мастерской

Напомним, изначально Правительство предлагало фиксировать диагностику автомобилей не только на фото, но и на видео. Снимки и записи вместе с другими сведениями о диагностике должны были, согласно проекту закона, передаваться в Единую автоматизированную информационную систему техосмотра (ЕАИС ТО). Однако ко второму чтению законопроекта кабмин пересмотрел эти требования и предложил отменить обязанность по передаче видео в ЕАИС ТО. Ведь хранить такой объём видеофайлов государственным органам было бы весьма накладно.

Вместе с тем кабмин предлагал сохранить саму обязанность снимать диагностику на видео — но с тем, чтобы записи хранили у себя операторы техосмотра. Против этого выступили депутаты Госдумы. «Это фактически означает подорожание техосмотра для граждан в два-три раза: пунктам диагностики придётся компенсировать стоимость серверов и услуг специалиста», — отмечал первый зампред Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков.

Поэтому депутаты-единороссы Виталий Ефимов и Владимир Синяговский предложили вовсе убрать требование о видеосъёмке, сохранив только обязанность снимать процесс техосмотра на фото.  В итоговом варианте законопроекта, одобренном Госдумой во втором чтении, эта поправка была учтена.

«Для легкового транспорта предусмотрена только фотофиксация начала и конца прохождения осмотра. Для пассажирских видов транспорта предприятие, по желанию, может вести видеозапись», — сказал глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичёв, представляя законопроект на пленарном заседании.

Отметим, что к фотографиям должны быть привязаны координаты того места, где проводилась диагностика. Требования к самому изображению, точности координат и порядку хранения всех данных о диагностике в ЕАИС ТО установят уполномоченные на то министерства, следует из проекта.

Как изменится техосмотр

5732 аварии произошло в 2018 году из-за технического состояния автомобилей.

Согласно проекту новых правил, техосмотр может проводиться только на диагностической линии (в том числе передвижной). По методике, которую установит кабмин, операторы должны рассчитывать пропускную способность каждой линии. Если число проверяемых автомобилей превысит рассчитанный показатель хотя бы на пять процентов, то ЕАИС ТО просто не оформит диагностическую карту. К слову, сама карта теперь будет электронной, но при желании граждане смогут её распечатать.

На каждую линию положен минимум один эксперт. Выполнять его функции сможет и индивидуальный предприниматель, но для этого ему нужно будет получить соответствующую квалификацию.

Кроме того, государство усилит контроль за операторами техосмотра: МВД будет следить за соблюдением всех правил, установленных для этой процедуры, Российский союз автостраховщиков (РСА) проверит их соответствие требованиям аккредитации, а ГАИ вновь начнёт контролировать диагностику пассажирского транспорта.

Накануне пленарного заседания первый заместитель председателя Государственной Думы Александр Жуков отмечал, что законопроект направлен на противодействие практике массового оформления диагностических карт без реальной процедуры проведения технического осмотра транспортных средств.

www.pnp.ru