Видео тест драйв Тойота Королла 2019 – какая она в городском потоке и чем должна понравиться покупателям, фото и краткий обзор изменений

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня прокатимся на обновленной Corolla. Проведем городской тест драйв Тойота Королла 2019 модельного ряда и посмотрим, как она себя покажет в городском потоке.

На видео автор поделится своими первыми впечатлениями от вождения, уровнем комфорта и удобством посадки. Узнаем, насколько хватает связки мотора 1,6 с вариатором, чтобы не быть «гадким утенком» в городском потоке. Разгон, драйверские характеристики, динамика и расход топлива по городу – все это покажем в видео ниже.

Тест драйв Тойота Королла

Сегодня будем ездить на седане, так как в России авто с другими типами кузовов продавать не будут. Это связано с нежеланием покупателей тратиться на хэтчбеки и универсалы, большинство предпочитают седаны. Хотя на европейском рынке есть достойные модели этого автомобиля в других кузовах.

Внешний вид

Не пинайте меня ногами, но хочется начать тест драйв именно с обзора. Я считаю, что новая модель Тойоты получилась красивой: стильно, модно, современно. Спереди авто есть два эффектных элемента – оригинальной формы оптика и огромных размеров губа радиаторной решетки, прикрывающая бампер снизу.

Стоит заметить, что европейский вариант Короллы получил другой внешний вид передка, в отличие от северо-американского. В последнем случае, дизайн «морды» копирует внешность универсала и хэтчбека с более агрессивными клыкастыми фарами. В Китае будут предлагаться оба варианта экстерьера: один с оригинальным названием «Corolla», другой – «Levin». Последняя производилась в Японии до 2000 года.

Интерьер

В салоне без изысков. Все внимание забирает на себя большой экран мультимедии. Это дань моде, но, по мнению многих экспертов, он не сильно гармонично вписывается во внутреннее убранство новой Короллы.

Изменения

Немного увеличилось пространство для задних пассажиров. Уменьшился передний свес, стало авто шире и ниже. Линия капота опустилась для лучшей обзорности. Сзади многорычажная подвеска, спереди Макферсон. Кузов стал жестче, в купе с более низким центром тяжести это позволило добиться лучшего акустического комфорта и управляемости. Насколько это реально – посмотрим в видео теста драйве Тойота Королла в реальных городских условиях.

Двигатели

В Россию будут поставляться автомобили только с одним двигателем 1,6 литра, мощностью – 132 л.с. На американском рынке будут доступны:

1. 2-х литровые варианты 170 л.с. в паре с механикой или вариатором
2. 1,8 литра 140 сил от модели предыдущего поколения
3. Гибридная версия

Видео тест драйв новой Toyota Corolla:

Впечатления от первого вождения

Автор видео остался доволен. Интерьер, салон и динамика провоцируют на агрессивную езду. Но не стоит забывать, что российские Короллы комплектуются только двигателем 1,6 литра. Шкала спидометра хоть и заканчивается на отметке 220 км/ч, но такой скорости развить ей вряд ли удастся. Для городской езды связки мотор-вариатор вполне достаточно. Можно вовремя ускориться, обогнать незадачливого водителя, в рамках ПДД езда вызывает только положительные эмоции.

Управляемость на высоте. На видео видно, как водитель с легкостью совершает маневры и перестроения, раскачек кузова не ощущается. Лежачих полицейских и люки проезжаем на Королле без особых подпрыгиваний, не смотря на жесткий кузов. На рули ничего не остается после встречи колес с препятствиями на дороге.

Посадка удобная, дорогу видно хорошо, как впереди капота, так и сзади, через боковые зеркала. Есть один нюанс: в начале тест драйва Тойоты долгое время оставалось ощущение, что сидишь на земле и, подъезжая к любой неровности, напрягал «пятую точку», готовясь к удару. Но все это прошло, спустя несколько километров пути.

Расход в городском цикле составил 7,4-7,6 литров. Благодаря вариатору и его виртуальным 7 передачам в купе с малообъемным двигателем.

Поездкой и Тойотой Королла остались довольными. Для простых, не спешных водителей ее вполне будет достаточно для города. Комфорт в салоне и внешний вид показали себя на высоте. Кому нужно больше, переводите взгляд на новую Камри, о которой обязательно поговорим в следующих тест-драйвах.

Всем удачи на дорогах.

Видео по теме:

---

Тест-драйв Toyota Corolla 2019. Новаторство и традиции

13.03.2019

Toyota corolla – самая продаваемая модель в истории автопрома. С 1966 года по миру разлетелось более 46 миллионов экземпляров, и эта удивительная история далеко не закончена. На сцену выходит новое поколение, 12-е по счету. Давайте же с ним знакомиться.

Сразу обозначим один важный момент. Теперь в гамме Corolla присутствует три типа кузова – седан, хэтчбек и универсал. Второй и третий получились весьма гармоничными внешне. Хэтч, к слову, отлично смотрится в двухцветном окрасе, а универсал порадовал вместительностью и привлекательными формами. Их можно будет купить в Украине, но только на заказ. Как ни крути, а седаны пользуются у нас несравнимо большим спросом, поэтому 99% продаж 12-го поколения Corolla в Украине придутся на этот кузов. А коль так, во время первого теста на Майорке мы сосредоточили свое внимание именно на седане. На двух, если быть точным: с бензиновым 1.6 и гибриде на основе 1,8-литрового мотора.

В Украине для седана предложат один бензиновый мотор – знакомый агрегат 1.6, который для новой Corolla был слегка доработан. В паре с ним может работать 6-ступенчатая «механика» или вариатор. Гибридная версия для всех типов кузова – на основе 1,8-литрового бензинового двигателя. Суммарная мощность гибридной установки – 122 л. с., то есть на 10 л.с. меньше, чем выдает бензиновый 1,6-литровый агрегат. Хэтчбек и универсал можно получить в Украине только на заказ. Под их капотом помимо гибридной силовой установки может работать 1,2-литровый бензиновый турбомотор (116 л.с.)

Осторожная эволюция

Дизайнеры Toyota не отважились на столь же смелый эксперимент, какой провернули недавно с новым RAV4. Слоган «Больше никаких скучных автомобилей» все еще актуален, но в случае с Corolla он относится скорее не к внешности, а к внутреннему убранству и «железу». Это не значит, что Corolla выглядит скучно. Нисколько. Просто к ее дизайну хочется применить слово «традиционный». А кто-то добавит и термин «долгоиграющий». Как правило, такие машины хорошо выглядят и в момент покупки, и через 10 лет после нее. А это именно то, что нужно аудитории Corolla. И конечно, нельзя не заметить некоторое сходство с Camry, что тоже многим будет приятно.

Подлокотник между передними сиденьями регулируется по длине. Мелочь, а весьма приятная для водителей не слишком высокого роста.  В базовых версиях машины вместо экрана мультимедийки стоит маленький монохромный дисплей аудиосистемы. Предусмотрено два варианта цветового оформления передней панели и обшивок дверей – строгий черный или элегантный бежевый. В целом материалы отделки салона выглядят прилично, да и на ощупь приятны. О качестве подгонки панелей и говорить не приходится.

Несмотря на то что в основе Corolla лежит новая платформа TNGA, в сравнении с прошлым поколением габариты седана изменились не сильно (+10 мм в длину, –30 мм в высоту и +5 мм в ширину). Зато японцы получили больше свободы в работе над компоновкой и оформлением интерьера. Он явно стал чуть просторнее и набрал дополнительные баллы в категории «Эргономика».

Конструкция передних сидений изменилась, они стали мягче и заметно комфортнее. Водитель сидит ниже и дальше, чем в машине предыдущего поколения, и меньше устает

Понравилось, например, расположение кнопок обогрева передних сидений. Они в глубине центрального тоннеля, но буквально ложатся под руку, стоит лишь ее вытянуть. Можно даже не смотреть.

Центральный подлокотник регулируется по длине, что будет полезно низкорослым водителям. Удобно управлять мультимедийной системой и климатической установкой. Обзорность отличная. Да и багажник приличного объема (471 л) и оптимальной геометрической формы.

Сзади сидеть тоже удобно: места для коленей достаточно, да и высота потолка достойная. Особенно радует появление полноценного подлокотника во втором ряду – он стал длиннее на 60 мм, что несомненно понравится пассажирам

В общем, придираться к салону новой Corolla бессмысленно. В этом классе он получился одним из лучших. Но это не значит, что седан лишен недостатков. Они скрыты от глаз, но они есть.

Балка, прощай!

Но сначала давайте все же о хорошем. После переезда на новую платформу Corolla распрощалась с балкой в задней подвеске. Теперь там много­рычажка. К тому же инженерам удалось увеличить жесткость кузова на 60% и снизить при этом центр тяжести на 10 мм. Переработано рулевое управление – жесткость рулевой колонки увеличена, появился встроенный демпфер, уменьшающий вибрации на руле.

Объем багажника седана – 471 л. Для автомобиля С-класса это очень неплохой показатель. Проем достаточно широк для погрузки умеренно габаритных предметов, погрузочная высота невелика

Все это естественным образом отразилось на управляемости. Причем в лучшую сторону. Новая Corolla в отличие от предыдущей вызывает пусть небольшую, но все же эмоцию от вождения. Седан научили ехать точно по траектории, руль стал острее. Одинаково справедливо это и для бензиновой, и для гибридной версии. К тому же Corolla может похвастать отличной плавностью хода в сочетании с энергоемкой и комфортной подвеской. С поправкой на хорошие дороги Майорки, где проходил наш первый тест. Но думается, и в Украине этот автомобиль хорошо себя проявит. Вот только клиренс настораживает. Если у гибридной версии он равен 150 мм, то у бензиновой – всего 130 мм. Речь идет о минимальном клиренсе, но все же.

Центральное место на щитке приборов занимает цветной дисплей высокого разрешения – удобно считывать навигационную и прочую необходимую в дороге информацию. В базовом варианте диагональ дисплея равна 4,2 дюйма, в топовом – внушительные 7 дюймов

Есть проблема у новой Corolla с шумоизоляцией колесных арок. Пока едешь по гладенькому асфальту – все в порядке, в салоне тихо, но стоит покрытию смениться на крупнозернистое, и шум через арки проникает такой, что приходится повышать голос в разговоре с соседом. Хорошо хоть аудиосистема неплохо звучит, можно сделать погромче и снизить ощущение дискомфорта.

Аккуратнее с педалями

Моторный отсек, напротив, обесшумлен отлично – в три слоя. На малых оборотах двигателя вообще не слышно. И не было бы слышно никогда, если бы не клиноременный вариатор, работающий в паре с 1,6-литровым атмосферником. В спокойном режиме езды он неплохо имитирует переключение передач, но терпеть не может резкого педалирования – зависает «на верхах», и попробуй его от них оттянуть. При этом внушительного ускорения все равно не наблюдается, и активация режима Sport тоже заметного эффекта не дает. Поэтому педалью нужно работать аккуратно, нажимать ее не больше чем на треть, чтобы поездка была комфортной.

Боковые зеркала «переехали» на плоскости дверей и сменили форму на более рубленую. Обзорность стала заметно лучше.

То же касается и гибридной версии, которая, несмотря на связку 1,8-литрового бензинового и элект­ромотора, суммарно выдает 122 л.с. мощности, тогда как один-одинешенек мотор 1.6 на 10 «лошадок» мощнее. Как так получилось, никто внятно объяснить не может. А с учетом того, что гибрид на 100 кг тяжелее, разница в динамике ускорения с места до 100 км/ч близка к секунде (10,2 против 11,0 с). Версия с «механикой» еще на полсекунды быстрее.

Светодиодная оптика спереди и сзади – особенность старших комплектаций.

Гибрид – это, конечно, очень технологично, современно, и топлива в городе такая машина может потреблять совсем немного, но, по субъективным ощущениям, бензиновая Corolla все-таки лучше. Она живее, отзывчивее. И тоже, кстати, не сильно прожорливая – 7,0 л/100 км в комбинированном цикле получить вполне реально.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Тойота Королла 2019: Обзор первого пробега

Обзор

Грег Хилл

Опубликовано 12 декабря 2019 г.

---

Грег Хилл смотрит на новый седан Toyota Corolla.

Toyota расширила привлекательность своего модельного ряда Corolla 12-го поколения, представив стильную линейку новых вариантов седана. Новая версия немного крупнее предыдущего седана Corolla (на 10 миллиметров длиннее и на пять миллиметров шире). Он использует ту же платформу TNGA, варианты двигателя и трансмиссии, набор функций безопасности и элементы стиля, что и хэтчбек Corolla, занявший первое место в Австралии в своем классе. Впервые в Австралии гибридный вариант теперь предлагается в седане Corolla.

 

В этой статье

Что вы получаете по цене?

Насколько это безопасно?

Как там внутри?

Это эффективно?

Как он едет?

Стоит ли покупать?

Что вы получаете по цене?

Модели, характеристики и цены также соответствуют хэтчбеку. Модельный ряд Corolla составляют три комплектации: Ascent Sport, SX и ZR (на фото). Все они доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем, а 1,8-литровый бензиново-электрический гибрид стоит 1500 долларов в Ascent Sport и SX. Цены начинаются от 23 335 долларов плюс дорожные расходы на шестиступенчатую механическую коробку передач Ascent Sport. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) с 10-ступенчатым ручным режимом добавляет еще 1500 долларов к цене в Ascent Sport и является стандартной для всех других вариантов, а топовый бензиновый ZR стоит от 33 635 долларов без учета дорожных расходов.

Подробнее: Названы лучшие автомобили Австралии на 2019 год.

 

Насколько это безопасно?

Седан получает тот же пятизвездочный рейтинг ANCAP, что и хэтчбек. Наряду с повышенной прочностью платформы TNGA, набор функций Toyota Safety Sense, который включает в себя семь подушек безопасности, автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, активный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и помощь в определении скорости на дороге. – входят в стандартную комплектацию всей линейки Corolla. SX добавляет мониторинг слепых зон, а ZR получает проекционный дисплей.

Подробнее: Toyota Corolla против Mazda3 против Hyundai i30: что лучше?

 

Как там внутри?

В салоне царит ощущение простора благодаря низко расположенной приборной панели, в которой доминирует установленный по центру восьмидюймовый сенсорный экран с мультимедийной системой нового поколения с Apple CarPlay и Android Auto. Начиная со среднего класса SX спутниковая навигация и цифровое радио входят в стандартную комплектацию. Внутренняя отделка имеет простой, аккуратный, функциональный внешний вид, а искусственная кожа ZR добавляет ощущение престижности.

Больше места в салоне и улучшенные сиденья делают новую Corolla более просторной и комфортной, чем ее предшественница. С седаном Toyota обратилась к тому, что, вероятно, является основным недостатком хэтчбека — крошечному багажному отделению. Седан с вместительным 470-литровым багажником в два раза больше, чем хэтчбек.

Багажное отделение одинаково для бензиновых и гибридных моделей, в отличие от ранних гибридов, которые потеряли место из-за расположения аккумулятора.

 

Это эффективно?

Официальный расход топлива для седана с механической коробкой передач составляет 6,6 л/100 км и 6,0 л/100 км с вариатором. У гибрида скромные 3,5 л/100 км, что, что интересно, заметно лучше, чем у гибридного хэтчбека с расходом 4,2 л/100 км. По словам Toyota, седан имеет шины с меньшим сопротивлением качению и немного легче. Во время короткой поездки по некоторым извилистым дорогам, которые не способствовали оптимальному расходу топлива, показания маршрутного компьютера на гибриде были приятными 4,5 л / 100 км, в то время как бензиновый автомат показал респектабельные 8,2 л / 100 км.

 

Как он едет?

Хэтчбек Corolla стал большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником, и седан унаследовал такой же приятный характер, легкость в управлении, комфортную езду и уверенное управление. Двухлитровый бензиновый двигатель — один из самых мощных основных агрегатов в своем классе, развивающий мощность 120 кВт и крутящий момент 200 Нм, что обеспечивает хороший баланс производительности и экономии топлива. 1,8-литровый бензиново-электрический гибрид — это не только более экологичный вариант с более низким расходом топлива и выбросами, он также обеспечивает более быструю реакцию на низких скоростях с более прогрессивным ощущением дроссельной заслонки и лучшей управляемостью. Также заметно тише. Серьезные усовершенствования шасси, подвески и рулевого управления обеспечивают приятное вождение, сохраняя при этом комфортную езду.

 

Стоит ли покупать?

В то время как хэтчбек, как ожидается, будет составлять около 75 процентов продаж Corolla, кузов седана, особенно с его большим объемом багажника, лучше подходит для образа жизни некоторых людей, и он ничем не жертвует с точки зрения производительности, динамики, расхода топлива потребления или безопасности. В то время как бензиновая версия едет хорошо, гибридная версия — лучший вариант, и, безусловно, стоит подумать о том, чтобы потратить дополнительные деньги.

Toyota Corolla 2023 года. Обзор, цены и характеристики

7,5/10 C/D ОЦЕНКА

Toyota

7,5/10 C/D ОЦЕНКА

Выберите год

• Плюсы Привлекательный стиль, множество стандартных функций безопасности, сверхэффективная гибридная трансмиссия.
• Минусы Слабый четырехцилиндровый двигатель, не очень приятный в управлении, хэтчбек жертвует грузовым и пассажирским пространством.
• Вердикт Стиль, безопасность и топливная экономичность стоят на первом месте в списке приоритетов Corolla, а волнение — на самом дне.

Остин Ирвин и Эрик Стаффорд

Обзор

Toyota Corolla 12-го поколения предлагает впечатляющую топливную экономичность и множество стандартных функций безопасности в компактном корпусе, который выглядит гораздо более захватывающим, чем управление им. Самая мощная Corolla получает четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 169 лошадиных сил, который не может разогнать автомобиль с какой-либо скоростью. Другие маленькие автомобили, такие как Honda Civic и Mazda 3, более шустрые, отзывчивые и живые, что делает их значительно более привлекательными для вождения. Широкий модельный ряд — вот что отличает Corolla от других компактов. Предлагается как седан или хэтчбек, Corolla также продается с невероятно экономичной гибридной трансмиссией с передним или полным приводом. Взрослые могут с комфортом расположиться на задних сиденьях, что делает Corolla доступным новым автомобилем для людей, которым нужен надежный автомобиль для перевозки пассажиров. Вождение Corolla не вызовет у вас головокружения, но ее эффективность и стиль гарантированно впечатлят.

Где находится этот автомобиль

Toyota Prius

ОТ: 28 545 долларов США

4

Toyota Prius Prime

НАЧАЛО ОТ: 33 445 долл. США

5

Volkswagen Jetta

ОТ 21 750 долл. США

9

Toyota Corolla

ОТ 22 645 долл. США

Что нового в 2023 году?

Toyota вносит значительные изменения в уровень отделки салона и трансмиссию Corolla 2023 года. Модели Corolla Hybrid получают уровни отделки салона SE и XLE, а полный привод теперь является необязательным для комплектаций Hybrid SE и LE. 1391,8-литровый двигатель, продаваемый с комплектациями L, LE и XLE, был заменен 2,0-литровым двигателем мощностью 169 л.с. К сожалению, Toyota отказалась от опциональной шестиступенчатой ​​механической коробки передач на 2023 год, добавив Corolla к горе автомобилей, предлагаемых исключительно с автоматической коробкой передач. Новый 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран заменяет дисплеи меньшего размера на всех Corolla в качестве стандартного оборудования. В XSE и XLE теперь используется переработанный 7,0-дюймовый приборный блок; все модели получают обновленный 4,2-дюймовый кластер. Каждая Corolla получает незначительные визуальные изменения, такие как светодиодные дневные ходовые огни и переработанные фары для SE, XSE и XLE. Модели SE и XSE также получили новый задний диффузор и новые 18-дюймовые колеса Gloss Graphite. Хэтчбеки Corolla имеют переработанную решетку радиатора, светодиодные фары и задний бампер с хромированными вставками. Комплектации Nightshade и Apex больше не предлагаются. Наконец, базовая отделка L была удалена, оставив модели LE как новую Corolla начального уровня.

Цены и выбор

Седан LE

22 645 долл. США

Гибридный седан LE

23 895 долл. США

SE Хэтчбек 90 003

24 060 долл. США

Седан SE

25 085 долл. США

Гибрид SE Седан

26 335 долл. США

XSE Хэтчбек

27 525 долл. США

Гибридный седан XLE

27 695 долл. США

Седан XSE

27 795 долл. США

Мы бы выбрали спортивный СЭ седан. Наряду с более жесткой подвеской, которая делает вождение более приятным, чем обычная установка. Седан Corolla SE по-прежнему входит в стандартную комплектацию с множеством функций, чтобы мы остались довольны. Список включает в себя светодиодные фары, 18-дюймовые колеса, рулевое колесо с кожаной отделкой, передние спортивные сиденья и 8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

В Corolla используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 л.с., который передает мощность на передние колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). В то время как все хэтчбеки используют одну и ту же трансмиссию, седан также предлагает гибридную трансмиссию. Наши тесты хэтчбека Corolla SE и седана Corolla XSE показали, что даже самый мощный двигатель не обеспечивает должного ускорения. Однако близнецы Toyota были весьма предусмотрительны в городе и устойчивы на шоссе. К сожалению, резкое ускорение производило грубые звуки двигателя, которые уменьшали их утонченность. Полноприводная гибридная модель, которую мы тестировали, разгонялась до 60 миль в час за довольно неторопливую 9-часовую скорость.0,0 секунды, в то время как последняя модель хэтчбека, которую мы тестировали, сделала это за 8,3 секунды. И седан Corolla, и хэтчбек имеют приятное качество езды, которое адекватно изолирует все неровности, кроме самых серьезных. Их контролируемые движения тела также обеспечивают лучшую маневренность, чем в предыдущих версиях. Corolla SE и XSE дополнительно отличаются более жесткой спортивно настроенной подвеской и более крупными 18-дюймовыми колесами последнего (все остальные ездят на 15- или 16-дюймовых дисках). Тем не менее, по сравнению со спортивными и привлекательными соперниками, такими как Mazda 3 и Volkswagen Golf , прогрессивное рулевое управление Corolla удовлетворительное, но не образцовое. Хотя ни один из вариантов кузова Corolla не показал впечатляющих результатов в нашем тесте на торможение со скоростью 70 миль в час до нуля, требующем от 174 до 183 футов, их педали тормоза были надежными и естественными.

Подробнее о Corolla

• Испытано: 2023 Toyota Corolla Hybrid SE AWD
• Toyota Corolla 2023 года получает новые гибридные комплектации AWD0085
Экономия топлива и реальный MPG

Наряду с экономичным четырехцилиндровым двигателем седан Corolla предлагает чрезвычайно экономичную гибридную модель. По оценкам EPA, переднеприводный гибрид будет зарабатывать 50 миль на галлон по городу и 43 мили на галлон по трассе, в то время как полноприводный рассчитан на 47 миль на галлон по городу и 41 миля на галлон по шоссе. Для сравнения, правительство оценивает, что негибридный 2,0-литровый двигатель мощностью 169 л.с. будет зарабатывать до 41 мили на галлон на шоссе. Полноприводный гибрид , который мы тестировали , заработал 40 миль на галлон на наш экономичный маршрут со скоростью 75 миль в час ; только бензиновый седан Corolla XSE с передним приводом, который мы тестировали, показал 41 милю на галлон. Хэтчбек Corolla рассчитан на 32 мили на галлон по городу и 42 на шоссе. Тестируемые нами хэтчбеки заработали 40 и 36 миль на галлон соответственно. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Corolla посетите веб-сайт EPA .

Интерьер, комфорт и багажник

Внутри хэтчбек и седан Corolla имеют обтекаемую приборную панель и мягкие на ощупь материалы. Большинство моделей имеют пассивный вход и кнопочный запуск. Другие также могут быть оснащены внутренним освещением, двухзонным климат-контролем и подогревом передних сидений. Тем, у кого регулярно есть пассажиры на заднем сиденье, следует обратить внимание на седан, а не на хэтчбек, поскольку за передними сиденьями у него значительно больше места для ног. Хэтчбек Corolla имеет 18 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем, но мы помещаем туда только две сумки ручной клади. Однако новая бесплатная опция Enhanced Cargo Space увеличивает эту площадь на 6 кубических футов (всего 23) за счет замены запасного колеса комплектом для ремонта шин. В то время как у седана всего 13 кубов объема багажника, мы втиснули внутрь восемь сумок. Оба типа кузова имели меньшее внутреннее пространство для хранения вещей по сравнению с некоторыми более вместительными соперниками. К счастью, в передней части их центральной консоли есть удобный лоток, а под подлокотником — полезная корзина.

Разница между автомобилем и водителем

• Объяснение нашего комплексного тестирования автомобилей
• Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Каждая Corolla оснащена информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и Apple CarPlay, Android Auto. и точка доступа Wi-Fi на основе подписки. 8,0-дюймовый сенсорный экран доминирует над приборной панелью, но его многочисленные аппаратные кнопки и поворотные регуляторы громкости и настройки помогают водителю не отвлекаться от дороги во время использования. Лучшие опции включают беспроводную зарядку и модернизированную аудиосистему JBL.

Как купить и обслуживать автомобиль

• Как купить или взять в аренду новый автомобиль
• Как купить подержанный автомобиль
• Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

Безопасность и водитель- Функции помощи

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Посмотреть результаты краш-тестов

Весь модельный ряд Corolla также предлагает множество стандартных технологий помощи водителю , включая автоматический дальний свет и систему помощи при дорожных знаках.

Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Corolla посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
• Стандартный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание

Toyota предоставляет Corolla конкурентоспособную гарантию, которая подчеркивается бесплатным плановым техническим обслуживанием. Однако конкуренты, такие как Hyundai Elantra и Kia Forte , предлагают гораздо более длительный срок службы трансмиссии, который охватывает 10 лет или 100 000 миль.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль
• На компоненты гибрида распространяется гарантия на восемь лет или 100 000 миль
• Бесплатное техническое обслуживание покрывается в течение двух лет или 25 000 миль пробега
Стрелка, указывающая внизСтрелка, указывающая вниз

Технические характеристики

Технические характеристики

Toyota Corolla Hybrid SE AWD 90 2023 года 097


Тип автомобиля: переднемоторный, передне- и заднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 27 610 долл. США/28 615 долл. США
Опции: аудио JBL, 600 долларов; Краска Ruby Flare Pearl, $425

ТРАНСМИССИЯ
DOHC, 16-клапанный, 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с циклом Аткинсона, 134 л.с., 156 фунт-фут + 3 двигателя переменного тока, 93, 40 и неуказанные л.с. (комбинированная мощность: 134 л.с.; литий-ионный аккумулятор)
Трансмиссия: бесступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, передняя/задняя: стойки/многорычажная
Тормоза, F/R: 10,8-дюймовый вентилируемый диск/10,2-дюймовый диск
Шины: Dunlop SP Sport 5000
225/40R-18 88 В M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,3 в


Длина: 182,3 дюйма
Ширина: 70,1 дюйма
Высота: 56,5 дюйма
Пассажирский объем: 89 футов ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса: 3218 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль/ч: 9,0 сек
1/4 мили: 16,9 с при 80 милях в час
100 миль/ч: 38,7 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 9.7 сек
Top Gear, 30–50 миль в час: 4,3 с 90 295 Top Gear, 50–70 миль в час: 6,4 с 90 295 Максимальная скорость (gov ltd): 107 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 181 фут
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,80 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 40 миль на галлон
75 миль в час Дальность действия по шоссе: 450 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Комбинированный режим/город/шоссе: 44/47/41 миль на галлон

c/d объяснение результатов испытаний

2019 Toyota Corolla Hatchback SE
Тип автомобиля: передний двигатель, передний привод, 5 пассажиров, 4-дверный хэтчбек 10)

ДВИГАТЕЛЬ ТИП
DOHC, 16-клапанный, рядный 4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 дюйм ³ , 1987 см ³
Мощность: 168 л. с. при 6600 об/мин
Крутящий момент: 1 51 фунт-фут при 4800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
бесступенчатая автоматическая коробка передач с 1 фиксированным передаточным отношением и ручным режимом переключения 10,5 дюйма диск
Шины: Dunlop Enasave 01 A/S, 205/55R-16 91H M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,9 дюйма
Длина: 169,9 дюйма 902 95 Ширина: 69,9 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Пассажирский объем: 84 фута ³
Объем груза: 18 футов ³
Снаряженная масса: 3029 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 100 км/ч: 8,3 с
Разгон до 100 миль/ч: 22,4 с
Разгон до 110 миль/ч: 30,6 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 8,7 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,4 с ): 114 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 183 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,81 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 29 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 40 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 520 миль

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA 90 295 Комбинированный/город/шоссе: 36/32/42 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Инструменты для покупок

Сколько стоит мой автомобиль?

Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.