Toyota Supra: Возвращение легенды — Ведомости

Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.

Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!

Спортивные двойняшки

Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.

Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.

Гонки в комфорте

Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.

Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.

На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.

Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.

Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.

Коварный руль

Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.

Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.

«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.

Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.

Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor

5 главных фишек новой Toyota Supra 2020

Поклонники японских спорткаров, трепещите! Ладно, вы были к этому готовы давным-давно благодаря огромному количеству утечек и просто неосторожному обращению с медийными материалами. Тем не менее, новое, пятое поколение Toyota Supra A90 официально прибыло на автосалон в Детройте. Чем же так хороша долгожданная новинка?

Самая новая

Если вы думали, что новая Тойота Супра должна получиться крупнее GT86, вы ошибались. А если вы так не думали — получите колесную базу в 2 470 мм (как у VW polo), что на 100 мм меньше, чем в Toyota GT86. От этого задним пассажирам в новом купе не место – внутри только два кресла. И одно из них вы очень хотите занять, правда?

Самая экстравагантная

Давайте так: новая Супра получилась прям на любителя. Некоторые рассуждают об итальянском характере благодаря вычурному дизайну. Но мы с вами понимаем — Toyota из кожи вон лезла, чтобы заставить этот спорткар выглядеть необычно. Похоже, все получилось. Даже с учетом того, что этот автомобиль, несомненно, не станет выбором широких масс, в потоке точно сумеет обратить на себя внимание. Разве не так должна вести себя быстрая машина?

Интерьер, пожалуй, можно назвать дружелюбным. Простые и понятные формы, привычные физические переключатели, которыми на ходу пользоваться гораздо комфортнее, чем сенсорными органами управления.

Самая «неяпонская»

Те, кто разглядел на экране мультимедийной системы ПО iDrive от BMW (равно как и джойстик для управления на консоли), получат скидку на покупку Toyota Supra 2020. Шутка. А если серьезно — новинка делит платформу с не так давно представленной BMW Z4. И двигатель тоже. И еще много чего интересного. Даже собирать японский спорткар будут в Австрии.

Только не думайте, что Тойота бесславно эксплуатирует труд БМВ — разработкой своих моделей в компаниях занимались параллельно, вкладывая пропорциональное количество усилий.

Самая мощная

Мотор Toyota Supra 2020 в глобальной спецификации пока полагается только один — 340-сильный (500 Нм) рядный шестицилинровый турбированный двигатель от BMW Z4. Работая в паре с 8-ступенчатой АКПП, двигатель позволяет набирать первую «сотню» всего за 4,3 с. Не забывайте, мы говорим о Toyota.

На данный момент неизвестно, получат ли европейские и американские покупатели другие агрегаты, но для японского рынка предусмотрен и другой вариант в виде 2-литрового турбомотора на 197 л.с. или 258 л.с..

Самая технологичная

Спереди — традиционный McPherson и пятирычажная подвеска сзади, адаптивные амортизаторы и блокируемый на 100% дифференциал. По большому счету, все эти компоненты можно встретить и в BMW Z4, но два автомобиля будут сильно отличаться по ездовым повадкам и характеру на дороге. Toyota проводила самостоятельные испытания на Нюрбургринге и подбирала собственные настройки шасси и выхлопа.

Цена новой Супры? Для США базовую отметку обозначили на $49 990. Европейский прайс, возможно, будет отличаться, но теперь вы знаете на что ориентироваться. Вы ведь будете?

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новая Toyota Supra скоро в России — Новости — О компании

• 14 января 2019 года на автошоу в Детройте состоялась мировая премьера новой Toyota Supra — пятого поколения по-настоящему культового спортивного купе.
• Новая Supra получила дизайн, достойный богатых традиций спорткаров Toyota, и бескомпромиссные дорожные повадки, отточенные на легендарном «Нюрбургринге»
• Новую Toyota Supra можно будет приобрести уже в этом году.
• Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва!
• Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.

Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.

Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).

Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.

«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.

Строго двухместный салон новой Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.

Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.

За великолепную динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.

Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».

Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно.

Новая Toyota Supra: сегодня в Детройте, скоро — в России — Новости — О компании

• 14 января 2019 года на автошоу в Детройте состоялась мировая премьера новой Toyota Supra — пятого поколения по-настоящему культового спортивного купе.
• Новая Supra получила дизайн, достойный богатых традиций спорткаров Toyota, и бескомпромиссные дорожные повадки, отточенные на легендарном «Нюрбургринге»
• Уже в 2019 году новую Toyota Supra можно будет приобрести у официальных дилеров Тойота

Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.

Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.

Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.

Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).

Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.

«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.

Строго двухместный салон новой Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.

Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.

За великолепную динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.

Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».

Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно.

Цитаты:

Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota Supra: «Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».

Владимир Пирожков, промышленный дизайнер: «Главная особенность дизайна новой Supra — «идеальная», как сказали бы дизайнеры, компоновка. С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10−15 секунд после знакомства с новым автомобилем. Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.

Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.

Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя. Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1. Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства.

Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».

TOYOTA/ SUPRA с аукциона Японии, стоимость и фото.

	TOYOTA SUPRA Год: 1989 Объем: 3000 Цена продажи: 348 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: MA70 Распил: 382 340 ₽ Пробег: 128 000 км. Оценка: RA Конструктор: 433 673 ₽ Лот: 3033 (CAA Tohoku) Дата: 2021-03-02
Цена продажи: 348 000 ¥ Распил: 382 340 ₽ Конструктор: 433 673 ₽
	TOYOTA SUPRA GT Limited Turbo Год: 1990 Объем: 3000 Цена продажи: 395 000 ¥ КПП: AT(FR) Кузов: MA70 Распил: 414 968 ₽ Пробег: 101 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 466 301 ₽ Лот: 30163 (JU Aichi) Дата: 2021-02-25
Цена продажи: 395 000 ¥ Распил: 414 968 ₽ Конструктор: 466 301 ₽
	TOYOTA SUPRA 2.0GT Год: 1992 Объем: 2000 Цена продажи: 527 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: GA70 Распил: 506 603 ₽ Пробег: 174 000 км. Оценка: R Конструктор: 557 936 ₽ Лот: 310 (TAA Kinki) Дата: 2021-04-06
Цена продажи: 527 000 ¥ Распил: 506 603 ₽ Конструктор: 557 936 ₽
	TOYOTA SUPRA 2.5GT Twin Turbo R Год: 1992 Объем: 2500 Цена продажи: 558 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: JZA70 Распил: 528 123 ₽ Пробег: 247 000 км. Оценка: R Конструктор: 579 456 ₽ Лот: 285 (TAA Kyushu) Дата: 2021-03-16
Цена продажи: 558 000 ¥ Распил: 528 123 ₽ Конструктор: 579 456 ₽
	TOYOTA SUPRA GT Twin Turbo Wide Год: 1992 Объем: 2000 Цена продажи: 607 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: GA70H Распил: 562 139 ₽ Пробег: 134 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 613 472 ₽ Лот: 30005 (TAA Chubu) Дата: 2021-02-25
Цена продажи: 607 000 ¥ Распил: 562 139 ₽ Конструктор: 613 472 ₽
	TOYOTA SUPRA Год: 1992 Объем: 2500 Цена продажи: 695 000 ¥ КПП: AT(FR) Кузов: JZA70 Распил: 623 228 ₽ Пробег: 133 000 км. Оценка: R Конструктор: 674 561 ₽ Лот: 20173 (CAA Chubu) Дата: 2021-03-03
Цена продажи: 695 000 ¥ Распил: 623 228 ₽ Конструктор: 674 561 ₽
	TOYOTA SUPRA GT-2TB Год: 1986 Объем: 2000 Цена продажи: 697 000 ¥ КПП: 5F(FR) Кузов: GA70 Распил: 624 617 ₽ Пробег: 174 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 675 950 ₽ Лот: 30273 (JU Aichi) Дата: 2021-01-21
Цена продажи: 697 000 ¥ Распил: 624 617 ₽ Конструктор: 675 950 ₽
	TOYOTA SUPRA GT Twin Turbo Год: 1992 Объем: 2000 Цена продажи: 970 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: GA70H Распил: 814 134 ₽ Пробег: 136 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 865 467 ₽ Лот: 8330 (JU Gifu) Дата: 2021-03-06
Цена продажи: 970 000 ¥ Распил: 814 134 ₽ Конструктор: 865 467 ₽
	TOYOTA SUPRA SZ Год: 2000 Объем: 3000 Цена продажи: 1 538 000 ¥ КПП: AT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 208 441 ₽ Пробег: 170 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 1 259 774 ₽ Лот: 70225 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-02-11
Цена продажи: 1 538 000 ¥ Распил: 1 208 441 ₽ Конструктор: 1 259 774 ₽
	TOYOTA SUPRA Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 1 603 000 ¥ КПП: AT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 253 564 ₽ Пробег: 134 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 1 304 897 ₽ Лот: 26 (JU Ibaraki) Дата: 2021-01-27
Цена продажи: 1 603 000 ¥ Распил: 1 253 564 ₽ Конструктор: 1 304 897 ₽
	TOYOTA SUPRA SZ Год: 1995 Объем: 3000 Цена продажи: 1 848 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 423 643 ₽ Пробег: 231 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 1 474 976 ₽ Лот: 8 (TAA Kyushu) Дата: 2021-02-09
Цена продажи: 1 848 000 ¥ Распил: 1 423 643 ₽ Конструктор: 1 474 976 ₽
	TOYOTA SUPRA SZ Год: 2001 Объем: 3000 Цена продажи: 1 990 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 522 220 ₽ Пробег: 119 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 573 553 ₽ Лот: 5874 (JU Gifu) Дата: 2021-04-10
Цена продажи: 1 990 000 ¥ Распил: 1 522 220 ₽ Конструктор: 1 573 553 ₽
	TOYOTA SUPRA SZ Год: 1996 Объем: 3000 Цена продажи: 2 209 000 ¥ КПП: FA(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 674 250 ₽ Пробег: 84 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 725 583 ₽ Лот: 8348 (JU Tokyo) Дата: 2021-04-12
Цена продажи: 2 209 000 ¥ Распил: 1 674 250 ₽ Конструктор: 1 725 583 ₽
	TOYOTA SUPRA RZ Год: 2002 Объем: 3000 Цена продажи: 2 535 000 ¥ КПП: F6(FR) Кузов: JZA80 Распил: 1 900 560 ₽ Пробег: 304 000 км. Оценка: R Конструктор: 1 951 893 ₽ Лот: 1063 (JU Chiba) Дата: 2021-03-05
Цена продажи: 2 535 000 ¥ Распил: 1 900 560 ₽ Конструктор: 1 951 893 ₽
	TOYOTA SUPRA SZ-R Год: 1994 Объем: 3000 Цена продажи: 2 784 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: JZA80 Распил: 2 073 416 ₽ Пробег: 54 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 2 124 749 ₽ Лот: 12 (TAA Yokohama) Дата: 2021-02-13
Цена продажи: 2 784 000 ¥ Распил: 2 073 416 ₽ Конструктор: 2 124 749 ₽
	TOYOTA SUPRA GT Turbo A Год: 1988 Объем: 3000 Цена продажи: 2 852 000 ¥ КПП: F5(FR) Кузов: MA70 Распил: 2 120 622 ₽ Пробег: 123 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 2 171 955 ₽ Лот: 388 (TAA Hiroshima) Дата: 2021-02-09
Цена продажи: 2 852 000 ¥ Распил: 2 120 622 ₽ Конструктор: 2 171 955 ₽
	TOYOTA SUPRA RZ-S Год: 2002 Объем: 3000 Цена продажи: 3 275 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 2 414 270 ₽ Пробег: 44 000 км. Оценка: R Конструктор: 2 465 603 ₽ Лот: 30250 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-02-18
Цена продажи: 3 275 000 ¥ Распил: 2 414 270 ₽ Конструктор: 2 465 603 ₽
	TOYOTA SUPRA RZ Год: 1994 Объем: 3000 Цена продажи: 3 312 000 ¥ КПП: MT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 2 439 955 ₽ Пробег: 185 000 км. Оценка: R Конструктор: 2 491 288 ₽ Лот: 70025 (MIRIVE Osaka) Дата: 2021-02-18
Цена продажи: 3 312 000 ¥ Распил: 2 439 955 ₽ Конструктор: 2 491 288 ₽
	TOYOTA SUPRA RZ-S Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 3 367 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 2 478 136 ₽ Пробег: 78 000 км. Оценка: 4 Конструктор: 2 529 469 ₽ Лот: 70234 (MIRIVE Aichi) Дата: 2021-01-15
Цена продажи: 3 367 000 ¥ Распил: 2 478 136 ₽ Конструктор: 2 529 469 ₽
	TOYOTA SUPRA RZ-S Год: 1999 Объем: 3000 Цена продажи: 3 597 000 ¥ КПП: FAT(FR) Кузов: JZA80 Распил: 2 637 803 ₽ Пробег: 68 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 2 689 136 ₽ Лот: 223 (TAA Kantou) Дата: 2021-02-11
Цена продажи: 3 597 000 ¥ Распил: 2 637 803 ₽ Конструктор: 2 689 136 ₽

Новая Toyota Supra открывает эпоху спортивных моделей серии GR в России — Новости — О компании

• 9 августа 2019 года начнутся продажи Toyota GR Supra.
• Познакомиться с культовым спорткупе можно будет в 13 дилерских шоурумах Тойота.
• Эксклюзивно для потенциальных покупателей будут организованы тест-драйвы спорткара на гоночных треках Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Ростова-на-Дону.
• Новая Supra станет первой глобальной моделью Toyota, выпускаемой под брендом GR — GAZOO Racing.
• TOYOTA GAZOO Racing — гоночное подразделение Тойота, объединяющее автоспортивные инициативы компании и отвечающее за разработку и производство гоночных автомобилей, спорткаров и спортивных версий серийных моделей.
• Модельный ряд TOYOTA GAZOO Racing состоит из двух линеек: GR и GR-Sport.
• В планах Тойота запуск нескольких моделей линейки Toyota GR-Sport на российском рынке в 2020 году.

ООО «Тойота Мотор», 8 августа 2019 года — С 9 августа начинаются продажи новой Toyota GR Supra. Автомобиль будет доступен в тринадцати дилерских центрах Тойота в девяти городах России. Все желающие смогут лично познакомиться со спортивной легендой Toyota в пятом поколении, оценить эффектный и одновременно функциональный дизайн, лаконичный спортивный интерьер и бескомпромиссное оснащение.

Специально для потенциальных покупателей в 4-х городах — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Ростове-на-Дону — будут организованы тест-драйвы на гоночных трассах. Именно на настоящем треке можно сполна оценить мощность 340-сильного шестицилиндрового турбомотора, филигранно настроенную подвеску и преимущества спортивного заднеприводного шасси. До 100 км/ч новая GR Supra разгоняется всего за 4,3 секунды, а «потолок» максимальной скорости искусственно ограничен на отметке 250 км/ч.

Новая GR Supra стала первой глобальной моделью Toyota, выпускаемой под брендом GR и разработанной специалистами Toyota Gazoo Racing.

Toyota Gazoo Racing (TGR) — гоночное подразделение Тойота, объединяющее все автоспортивные инициативы компании под одной крышей. Основная задача TGR — использовать богатейшую историю участия бренда в автогонках самого сложного уровня для создания лучших автомобилей. Испытания автомобилей в экстремальных условиях позволяют раскрыть их предельный потенциал и протестировать гоночные технологии, которые в дальнейшем используются в серийных автомобилях. Помимо непосредственного участия в автоспортивных соревнованиях во всем мире, в задачи подразделения входят создание гоночных автомобилей, спортивных автомобилей и спортивных версий серийных моделей.

Модельный ряд TOYOTA GAZOO Racing состоит из двух линеек: GR и GR-Sport.

Линейка GR — истинные спортивные модели, которые призваны дарить водителю наслаждение от управления автомобилем, как в ежедневной эксплуатации, так и на гоночном треке. Именно на достижение этих целей ориентирован дизайн и конструкция новой Toyota GR Supra.

Модели серии GR-Sport (GR-S) в спортивной линейке TOYOTA GAZOO Racing являются более массовыми. Это серийные легковые модели Toyota со спортивными акцентами в дизайне и улучшенными характеристиками динамики и управляемости. Модели GR-Sport воплощают мечты покупателей о доступных автомобилях в стилистике настоящих спорткаров. В планах Toyota запустить сразу несколько моделей линейки Toyota GR-Sport на российском рынке в 2020 году.

Новая Toyota Supra

2019 Новая Toyota GR Supra

ЛЕГЕНДА ВОЗВРАЩАЕТ

• Пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota

• Первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing

• Задуманный как спортивный автомобиль в чистом виде, без компромиссов

Совершенно новая Toyota GR Supra — пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota и первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing.

Новая Toyota GR Supra была задумана как спортивный автомобиль в чистом виде, без компромиссов, которые могут уменьшить удовольствие от вождения. Главный инженер Тэцуя Тада придерживается классической формы переднего рядного шестицилиндрового двигателя, приводящего в движение задние колеса, на основе наследия прошлых поколений Toyota Supra и оригинального спортивного автомобиля 2000GT.

Любители вождения могут рассчитывать на захватывающее сочетание мощности, маневренности и точности управления, которое обеспечивается сочетанием в автомобиле короткой колесной базы и широкой колеи, легкости, низкого центра тяжести и очень жесткого кузова.

3,0-литровый двигатель оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью и развивает мощность 340 л.с. по стандарту DIN и крутящий момент 500 Нм. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он отличается плавным и мощным ускорением с большим крутящим моментом, доступным во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Компания TOYOTA GAZOO Racing сыграла важную роль в улучшении характеристик нового спортивного автомобиля, активно работая на знаменитой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе и прилегающих дорогах в Германии, чтобы добиться максимальной маневренности, устойчивости и управляемости.Дальнейшие обширные испытания проводились на дорогах по всему миру.

Чтобы убедиться, что автомобиль оправдал свои обещания, президент Toyota Акио Тойода лично испытал его на Нюрбургринге в своей роли главного водителя, прежде чем дать ему последний зеленый свет.

Поставка

новой Toyota GR Supra покупателям начнется с лета 2019 года. Все автомобили будут производиться в Граце, Австрия.

Toyota GR Supra: первая модель для TOYOTA GAZOO Racing

Toyota GR Supra — первая модель GR, выпущенная TOYOTA GAZOO Racing для мирового рынка.

TOYOTA GAZOO Racing является головной организацией глобальной программы автоспорта Toyota, и в прошлом году она достигла высочайшего уровня, выиграв 24 часа Ле-Мана в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, чемпионате производителей в чемпионате мира по ралли FIA и чемпионате мира по ралли. Ралли Дакар 2019.

Его работа основана на трех столпах: развитие людей через участие в автоспорте; создание фанатов азартом автоспорта; и применение знаний, полученных в автоспорте, для создания еще более совершенных автомобилей для дороги, на которых приятно водить.

Этот идеал был полностью принят Киичиро Тойода, основателем автомобилестроительного бизнеса Toyota, и сегодня его разделяет Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, чтобы поддержать стремление компании создавать все более совершенные автомобили.

Начиная с Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing перенесет технические знания, полученные на гоночных трассах и этапах ралли, на разработку новых поколений спортивных моделей Toyota GR, а также более широкий модельный ряд автомобилей, которыми управляют десятки миллионов человек. людей по всему миру.

СООБЩЕНИЕ ОТ ТЕТСУЯ ТАДА, ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА НОВОЙ TOYOTA GR SUPRA

• Целенаправленный подход к созданию спортивного автомобиля, «доставляющего удовольствие»

• Достижение «золотого сечения» определило габаритные размеры и габариты

• Полная противоположность текущим отраслевым тенденциям

Тэцуя Тада, главный инженер Toyota GR Supra, поделился своим личным мнением о проекте и о том, чего он стремился достичь с новым автомобилем.

Наследие Supra

Когда меня просили создать спортивный автомобиль, который доставляет максимальное удовольствие от вождения, я чувствовал себя повелением с небес, говорящим: «Сделайте Supra!». GT86 помог расширить кругозор спортивных автомобилей Toyota и сделать их более привлекательными. Затем мне нужно было создать автомобиль, который предлагает безграничное чувство контроля, автомобиль, который оправдает ожидания и порадует даже заядлых фанатов.

Создавая Supra, я настаивал на посещении клубов энтузиастов по всему миру, чтобы поговорить с владельцами предыдущих моделей.Я спросил их, какими, по их мнению, должны быть минимальные требования, и они всегда отвечали: «Рядная шестерка с турбонаддувом и конфигурация с передним двигателем / задним приводом». Это было довольно ясно, и я более или менее ожидал этого. Ключевым моментом было сохранить эту комбинацию нетронутой.

Однако новая Supra — это не просто возрождение; были перенесены только основные элементы двигателя и заднего привода. Как следует из названия Supra, я был полон решимости создать автомобиль с «высочайшим удовольствием от вождения», который можно было бы сделать только в современную эпоху.

Погрузитесь в удовольствие от вождения

Я неоднократно говорил команде разработчиков, что хочу, чтобы они отточили все аспекты автомобиля, которые стимулируют чувства или инстинкты водителя. Я сказал, что необязательно достигать высших баллов по каждому аспекту, нам просто нужно убедиться, что на машине приятно водить. Все, что противоречит этому, можно не принимать во внимание.

Это был ключевой фактор в создании двухместного автомобиля. Качество езды на 90 процентов определяется базовой комплектацией автомобиля — особенно важны протектор и колесная база.Фактически, золотое сечение между этими двумя параметрами обеспечивает наилучшее качество вождения, и я был полон решимости не жертвовать этим. Но единственный способ добиться золотого сечения — сделать Supra двухместным. Несмотря на то, что меня предупредили, что отказ от предоставления четырех мест уменьшит количество автомобилей, которые мы можем продать, я вежливо, но твердо стоял на своем. Для меня все было в том, чтобы создать чистый спортивный автомобиль с максимальным удовольствием от вождения.

Пакет передний двигатель / задний привод

С новой Supra мы сделали все, что можно было сделать с передним двигателем / задним приводом.Например, скорость на трассе слалома примерно на 20 процентов выше нашего первоначального целевого времени. И это не просто быстрая машина, это волнует.

Противоположность простой транспортировке

Говорят, что автомобильная промышленность переживает революцию «раз в сто лет». Технологические инновации, такие как электромобили, автономное вождение и искусственный интеллект, превращают автомобиль в высокотехнологичный «вид транспорта». В таком случае водить машину больше не нужно.Но я не уверен, что мы должны просто принять то влияние, которое это оказывает на роль автомобиля. В этом смысле Supra может быть антитезой нынешним тенденциям общества в области автомобилей.

Конечно, электромобиль также можно разрабатывать как спортивный автомобиль, и у нас уже есть гоночные категории, такие как Формула E. Электродвигатели могут фактически предлагать более быстрое ускорение, чем бензиновые двигатели, но это всего лишь вопрос технических характеристик. Конечно, ускорение не будет радостным, если вы не будете обращать внимания на ощущения и отклик на чувства водителя.

Когда дело доходит до ощущений, я могу с уверенностью заявить, что ускорение от шестицилиндрового двигателя Supra с турбонаддувом действительно воодушевляет. Я уверен, что люди, которые никогда не знали или забыли об удовольствии от вождения автомобиля, получат потрясающие впечатления и поймут, что управлять автомобилем действительно должно быть весело.

КОНЦЕПЦИЯ И ДИЗАЙН

• Современное представление наследия спортивных автомобилей Toyota

• «Condensed Extreme» — компактный и мощный

• Дизайн интерьера ставит водителя в центр внимания

Даже с первого взгляда становится ясно, как наследие спортивных автомобилей Toyota отражено в дизайне Toyota GR supra.Влияние знакового 2000GT особенно заметно в длинном капоте, компактном кузове и двупузырчатой ​​крыше, в то время как отличительный внешний вид Supra четвертого поколения отражен как в переднем, так и в заднем стиле, особенно в мускулистых задних крыльях и крыле. дуга встроенного спойлера. Сходство более чем поверхностное, поскольку Toyota GR Supra имеет тот же классический формат спортивного автомобиля с мощным передним шестицилиндровым двигателем и задним приводом, что и его знаменитые предшественники.

Тема дизайна Toyota GR Supra впервые была представлена ​​в впечатляющем концептуальном автомобиле FT-1, разработанном в студии Toyota CALTY в Калифорнии и представленном в 2014 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Главный дизайнер Toyota GR Supra Нобуо Накамура кратко изложил своей команде, намеренно избегая любых эмоциональных слов, чтобы они могли свободно выразить свое видение чистого и индивидуального спортивного автомобиля с действительно оригинальным дизайном.

«С главным инженером Тадой, стремящимся к удовольствию от вождения, я знал, что моей миссией было создать дизайн, который был бы визуально и физически привлекательным для поклонников спортивных автомобилей», — сказал он.«Используя рядную шестицилиндровую конструкцию с передним двигателем / задним приводом — что сегодня редко встречается в автомобилях — я смог достичь чего-то, выходящего за пределы возможностей Toyota».

Ключевые слова, которыми Накамура-сан руководил своей командой, были «Конденсированный Экстрим». Это относится непосредственно к упаковке транспортного средства, состоящей из трех основных элементов:

1. Короткая колесная база, большие колеса и широкая стойка

2. Обтянутая двухместная кабина

3. Длинный капот с компактным корпусом, отражающий комбинацию трансмиссии рядного шестицилиндрового двигателя и заднего привода.

Накамур предполагал автомобиль, который, бесспорно, современный дизайн, но вызывает романтику классического спортивного стиля. Результат приблизился к пределам того, что можно производить в больших объемах, в частности, благодаря мощным изгибам задних крыльев.

В готовом дизайне «уплотненная» тема очевидна во взаимосвязи между шинами большого диаметра Toyota GR Supra, короткой колесной базой и общей длиной. Примечательно, что колесная база на самом деле короче, чем у купе GT86, а шины больше.«Экстремальный» интерпретируется как широкая посадка автомобиля с узкими пропорциями кабины и широким протектором, что способствует высокому уровню маневренности и устойчивости.

Конструкция была оптимальной для достижения наилучших характеристик сопротивления и подъемной силы, а также идеального баланса веса спереди и сзади. Например, крыша с двойными пузырями — это не просто черта, вдохновленная историческими традициями, она эффективно снижает лобовое сопротивление за счет уменьшения площади передней части автомобиля без ущерба для высоты в салоне.

Дизайн передней части автомобиля был вдохновлен Supra четвертого поколения, но имеет еще более выразительный вид с низкой осанкой, подчеркнутой выступающей центральной решеткой радиатора и большими воздухозаборниками.Опять же, эти воздухозаборники не являются простыми конструктивными подсказками, они необходимы для охлаждения двигателя. Отличительные фары имеют шести-линзовую структуру светодиодов и включают в себя как указатели поворота, так и дневные ходовые огни. Расположение фонарей ближе к носу автомобиля добавляет дополнительный визуальный объем и мощность подобным раковине передним крыльям.

При виде сбоку низкий капот образует динамическую линию, которая течет назад от низкого носа автомобиля, в то время как задний край капота и задний спойлер расположены почти на одной высоте и связаны низкой линией ремня безопасности.Нижняя часть кузова имеет небольшой наклон вперед, а кабина имеет сильный наклон назад; Затемненные передние стойки и характерные линии по бокам крыши подчеркивают тугую компактную кабину. Острые прочные пороги подчеркивают высокую жесткость автомобиля.

В Европе Toyota GR Supra серийно оснащается легкими, но очень жесткими 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с чередующимися черными и полированными тонкими спицами.

Изогнутый спойлер сзади оптимизирован для уменьшения подъема, а трапециевидная форма бампера создает ощущение движения вниз и наружу к шинам.Комбинированные фары имеют простое внутреннее кольцевое расположение, а характерные противотуманные фары и фары заднего хода образованы точечными светодиодами, сгруппированными в центре нижнего бампера.

Запоминающийся стиль Toyota GR Supra проявляется наилучшим образом благодаря выбору из семи различных цветов лакокрасочного покрытия, включая новый ярко-красный Prominence Red, Lightning Yellow и Deep Blue Metallic. Дополнительный новый Matt Storm Grey представлен в эксклюзивной модели Toyota GR Supra A90 Edition, предназначенной для первых 90 европейских покупателей (подробности см. Ниже).Это добавляет дополнительную визуальную драматичность и металлическую текстуру изогнутым поверхностям автомобиля с матовой отделкой и оттенком синего.

Концепция кокпита: водитель в центре внимания

В кабине водителя новой Toyota GR Supra аккуратно сочетаются элементы спортивного автомобиля с ультрасовременной функциональностью. Разработанный для того, чтобы помочь водителю полностью сосредоточиться на вождении, он напрямую зависит от компоновки одноместных гоночных автомобилей.Низкая и узкая горизонтальная приборная панель обеспечивает максимальный обзор вперед через ветровое стекло, помогая водителю точно разместить автомобиль при движении на высокой скорости, а основные органы управления плотно сгруппированы для быстрого и легкого управления. Приборная панель, центральная консоль и обшивка дверей объединены в единый дизайн, что придает кабине сильное единство.

Линия кабины плавно переходит в мягкие поддерживающие наколенники в дверной обшивке и по бокам центральной консоли. Их форма определена с учетом опыта кольцевых гонок TOYOTA GAZOO Racing.

Проекционный дисплей, счетчики и подрулевые переключатели расположены прямо перед водителем, а дополнительные переключатели расположены на трехспицевом рулевом колесе. Само колесо имеет форму для отличного сцепления и обтянуто кожей. Через рулевое колесо хорошо виден 8,8-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения, при этом тахометр с 3D-эффектом и индикатор переключения передач расположены в центре; цифровое считывание скорости слева; и информационно-развлекательная и навигационная информация справа.

Асимметричная центральная консоль четко разделяет кабину водителя и более открытую пассажирскую часть салона. Также предусмотрены наколенники для пассажира. Панель управления кондиционером гордится консолью с сенсорными переключателями с памятью для простоты управления; 8,8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей установлен над консолью, управляемый с помощью сенсорного экрана или поворотного контроллера.

В багажном отделении достаточно места для багажа двух человек на выходные, и его можно расширить с помощью съемной панели, создавая место для сумки для гольфа или всего личного снаряжения, необходимого для трек-дня.

Сиденья в гоночном стиле

Сиденья новой Toyota GR Supra имеют гоночный дизайн, который обеспечивает постоянный комфорт и отличную поддержку, особенно если автомобиль используется на треке. На подушке и высокой спинке имеются боковые валики, удерживающие тело, а также встроенный подголовник. Варианты обивки включают полностью кожаную обивку и комбинацию кожаных валиков с перфорированным покрытием из алькантары для спинки и подушки сиденья, что обеспечивает определенную вентиляцию воздуха и дополнительную удерживающую способность.

ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с турбонаддувом, 340DIN л.с., 500 Нм крутящего момента

• Шасси, разработанное для оптимального баланса и производительности

• Активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска и спортивная тормозная система

В основе характеристик новой Toyota GR Supra лежит рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра, развивающий мощность 340 л.с. и крутящий момент 500 Нм.Он оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью, высокоточным прямым впрыском топлива и бесступенчатым клапаном управления, которые обеспечивают лучшие в сегменте характеристики крутящего момента даже на очень низких оборотах. Устройство мощное, хорошо сбалансированное, плавное и свободно вращающееся, с захватывающим ощущением ускорения и минимальной вибрацией.

В нем используется система изменения фаз газораспределения с приводом от электродвигателя, которая обеспечивает точное управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями движения и действиями водителя.Результатом является линейная передача высокого крутящего момента на всех оборотах двигателя и высокая мощность при высоких оборотах. Подъем впускного клапана регулируется в зависимости от дорожной ситуации, что снижает насосные потери и обеспечивает высокую производительность.

В двигателе используется прямой впрыск с системой высокого давления 35 МПа, которая обеспечивает распыление и точный контроль впрыска для высокой эффективности сгорания.

Конструкция турбонагнетателя с двойной спиралью разделяет путь от выпускного коллектора до турбины на две части.Это подавляет интерференцию выхлопных газов между цилиндрами, позволяя турбине работать на более низких оборотах двигателя и давая прямую реакцию на использование водителем акселератора.

Двигатель согласован с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает молниеносное переключение вверх и вниз с короткими передаточными числами, используемыми для нижних передач. Водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе; они также могут выбрать нормальный или спортивный режим вождения в соответствии со своими предпочтениями и условиями.

Функция Launch Control обеспечивает мощное ускорение с места с максимальным сцеплением с дорогой, помогая автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. Звук и реакция двигателя, схема переключения передач, демпфирование, рулевое управление и характеристики активного дифференциала регулируются, когда водитель выбирает спортивный режим. Система контроля устойчивости транспортного средства имеет специальную выбираемую настройку «трека», которая снижает уровень вмешательства системы, предоставляя водителю больший контроль над динамическими характеристиками транспортного средства.

Активный дифференциал

Toyota GR Supra, продаваемая в Европе, оснащена активным дифференциалом, который работает как при ускорении, так и при замедлении и может плавно регулировать от нуля до полной, 100% блокировки с мгновенным откликом.

Специальный ЭБУ контролирует широкий диапазон входных сигналов, включая рулевое колесо, дроссельную заслонку и давление в тормозной системе, скорость двигателя и колеса, а также скорость рыскания для надлежащего срабатывания привода. Разница крутящего момента между левым и правым колесом регулируется гибко и плавно в зависимости от дорожной ситуации.

Это дает огромные преимущества в стабильности и эффективности, когда шины достигают предельной производительности. Эффект ощущается на всех этапах прохождения поворотов, с повышенной стабильностью во время торможения и прохождения поворота, а затем с максимальным сцеплением с дорогой, когда водитель ускоряется на выходе из поворота. При выборе спортивного режима работа регулируется, чтобы обеспечить более эффективное прохождение поворотов на высокой скорости, например, при использовании Toyota GR Supra на трассе.

Шасси для оптимальной балансировки

Колесная база и размеры гусеницы автомобиля — это первое, что нужно учитывать, начиная процесс проектирования с чистого листа бумаги.Что касается Toyota GR Supra, они были определены таким образом, чтобы сделать упор на маневренность и управляемость автомобиля. Ключевой расчет — это соотношение между длиной колесной базы и колеей. Широко признано, что наилучший баланс маневренности и устойчивости достигается при соотношении между 1,5 и 1,6; Таким образом, достижение «золотого сечения» 1,55 стало отправной точкой для команды разработчиков Toyota GR Supra, ключевым строительным блоком, на котором было оптимизировано все остальное.

(Для справки: колесная база = 2470 мм; задняя колея = 1589 мм).

Программа интенсивного развития грузоперевозок

Были поставлены высокие цели в отношении управляемости, и они были достигнуты в рамках программы разработок, проводимой TOYOTA GAZOO Racing, которая включала обширные испытания на самых разных дорогах со сложными условиями по всему миру. Дорожные испытания были дополнены заездом на гоночные трассы, в том числе на Нюрбургринг-Нордшляйфе.

Высокая структурная жесткость (даже больше, чем у суперкара Lexus LFA), центр тяжести ниже, чем у купе GT86, и идеальное распределение веса 50:50 спереди и сзади были основополагающими для достижения динамических целей автомобиля, но требовали смелых инженерных решений.Например, желаемый баланс веса был получен за счет перемещения двигателя как можно дальше назад, что само по себе создало новые производственные проблемы.

Высокая жесткость кузова позволила более точно и детально отрегулировать геометрию подвески и настроить амортизаторы. Конструкция подвески состоит из двухшарнирных рессорных стоек Макферсон спереди и пятирычажной системы сзади. Подрамник передней подвески и точки крепления рычагов управления были сделаны чрезвычайно жесткими для обеспечения точных характеристик прохождения поворотов, а использование алюминия для рычагов управления и поворотных подшипников снижает неподрессоренную массу автомобиля, обеспечивая превосходную маневренность и эффективность.Новая GR Supra также оснащена высокопроизводительными ступицами колес с увеличенным развалом и оптимизированной кинематикой.

Для задней подвески характерна такая же легкая конструкция жесткого подрамника и распорок, соединяющих его с кузовом, что помогает обеспечить чрезвычайно точное управление колесами. 19-дюймовые кованые легкосплавные диски оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport с высоким сцеплением. Они немного шире сзади, чем спереди.

Адаптивная переменная подвеска (AVS) повышает производительность за счет мгновенного реагирования на изменения дорожного покрытия, регулируя силу амортизаторов на каждом колесе, чтобы поддерживать ровное положение автомобиля, отличную реакцию на рулевое управление и плавность хода.Датчики постоянно контролируют движение автомобиля и дорожные условия, соответственно регулируя демпфирующую силу.

Водитель может выбирать между двумя режимами AVS — NORMAL и SPORT — в зависимости от своего настроения или условий вождения. НОРМАЛЬНЫЙ режим обеспечивает высокий баланс между устойчивостью автомобиля и комфортом езды, обеспечивая спортивную езду без ущерба для комфорта. Режим SPORT обеспечивает ровную осанку автомобиля, меньший крен кузова и более маневренную реакцию рулевого управления.

Рулевое управление с электроусилителем и реечной передачей спортивно настроено.Его характеристики автоматически регулируются в соответствии со скоростью автомобиля, снижая уровень усилий, необходимых на более низких скоростях, и постепенно увеличивая вес, чтобы обеспечить больший контроль и стабильность на более высоких скоростях. При движении в режиме СПОРТ усилие на рулевом колесе увеличивается в соответствии с изменениями в шасси и трансмиссии.

Система включает рулевую рейку с раздельно установленными двигателем и редуктором. Это дает большую гибкость для системы крепления двигателя, а также способствует снижению центра тяжести Toyota GR Supra.

Спортивная тормозная система в стандартной комплектации оснащена красными алюминиевыми суппортами Brembo — оппозитными четырехпоршневыми спереди и плавающими однопоршневыми сзади. Размеры вентилируемых дисков 348 x 36 мм спереди и 345 x 24 мм сзади. Стояночный тормоз электрический.

Тормоза оснащены функциями ожидания, сушки и предотвращения выцветания. Функция сушки включает тормоза с заранее заданными интервалами, когда стеклоочистители автомобиля работают для сушки дисков; Предотвращение выцветания автоматически увеличивает тормозное давление, когда диски нагреваются.

ABS, система экстренного торможения, система стабилизации автомобиля, противобуксовочная система и система помощи при трогании с подъема также входят в стандартную комплектацию вместе с активной системой помощи при прохождении поворотов, которая создает дополнительные отклонения от курса за счет независимого торможения для улучшения маневренности и траектории движения.

ОБОРУДОВАНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

• Две высокопроизводительные марки: Active и Premium

• Оборудован Supra Connect и Apple CarPlay

• Supra Safety + Стандартный пакет

На момент запуска линейка Toyota GR Supra будет представлена ​​двумя высокопроизводительными моделями: Active и Premium.

Toyota GR Supra Active отличается комплексной спецификацией, которая распространяется на высокопроизводительные функции и системы, помогающие водителю в полной мере использовать динамический потенциал автомобиля. К ним относятся активный дифференциал, адаптивная переменная подвеска и 19-дюймовые кованые легкосплавные диски.

Комплектация Active также включает в себя двухзонную автоматическую систему кондиционирования воздуха, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, интеллектуальный вход и запуск с помощью кнопки, рулевое колесо с кожаной отделкой и вспомогательными переключателями, а также цифровой комбиметр на приборном дисплее водителя.Светодиодная технология используется для адаптивных фар, задних фонарей и дневных ходовых огней, а все зеркала (наружные зеркала заднего вида и зеркало заднего вида) имеют автоматическое затемнение. Дополнительное удобство обеспечивают дворники с датчиком дождя и камера заднего вида.

Спортивные сиденья обиты черной алькантарой и регулируются с электроприводом (включая поясничную опору), со встроенными функциями обогрева и памяти. Технические характеристики информационно-развлекательной системы включают аудиосистему с 10 динамиками, мультимедийную систему с 8 динамиками.8-дюймовый дисплей высокой четкости, навигация с Supra Connect (на соответствующих рынках), Bluetooth и порт USB.

Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфона с Apple CarPlay, обеспечивая доступ к специальным приложениям iPhone с помощью дисплея. Можно получить доступ к ряду подключенных сервисов, включая информацию о дорожном движении в реальном времени, обновления карт и услуги консьержа.

Функции безопасности включают пакет Supra Safety +, который обеспечивает полный набор функций активной безопасности.К ним относятся система предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов и способность распознавать велосипедистов во время движения в дневное время; Предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления; Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет / адаптивная система дальнего света; Адаптивная система переднего освещения, которая регулирует освещение фар в соответствии с углом поворота автомобиля; и система помощи при указании дорожных знаков.

Кроме того, автомобиль также оснащен системой контроля слепых зон с предупреждением о выезде из полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о столкновении сзади и интеллектуальными датчиками парковки с автоматическим торможением для предотвращения столкновений с объектами или транспортными средствами, приближающимися с обеих сторон. при выезде задним ходом с парковки или проезжей части.Все версии Toyota GR Supra оснащены сигнализацией, системой контроля давления в шинах и функцией eCall, которая в случае серьезного столкновения отправляет автоматическое уведомление о местоположении в службы экстренной помощи.

Класс Premium основан на классе Active с черной кожаной обивкой, аудиосистемой JBL с 12 динамиками, проекционным дисплеем для водителя, беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона, а также устройствами для хранения и освещения. Лоток для зарядки телефона расположен в лотке центральной консоли и может вместить устройства, совместимые с мировыми стандартами беспроводной зарядки Qi.Состояние зарядки отображается на центральном дисплее, и если владелец забывает вынуть свой телефон из лотка при выходе из автомобиля, отображается предупреждающее сообщение.

Toyota GR Supra A90 издание

Чтобы отметить наследие Supra и введение кодового номера пятого поколения, к запуску была построена эксклюзивная модель Toyota GR Supra A90 Edition, производство которой строго ограничено всего 90 экземплярами в Европе. A90 Edition окрашен в эффектный матовый цвет Storm Grey, имеет матовые черные легкосплавные диски и кабину водителя, обитую красной кожей.В остальном его комплектация соответствует классу Premium.

Toyota GR Supra A90 Edition предлагалась исключительно первым 90 европейским покупателям, которые разместили предварительный заказ на свой автомобиль через платформы бронирования для конкретных стран, и распродажа была мгновенной.

GR Supra GT Кубок

КТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ ВОДИТЕЛЬ GR SUPRA?

TOYOTA GAZOO Racing вступает в мир электронного автоспорта с запуском GR Supra GT Cup, первой в истории глобальной серии гонок одного производителя в Gran Turismo Sport для PlayStation® 4 (PS4®) * ¹ , начало в Апрель 2019.

Кроме того, как было объявлено в марте 2019 года, TOYOTA GAZOO Racing является официальным партнером-производителем сертифицированного FIA Gran Turismo Championships, серии онлайн-чемпионатов по симулятору реального вождения Gran Turismo, который проводится в партнерстве с FIA (Fédération Internationale de l «Автомобиль».

Включив электронный автоспорт в качестве одного из ключевых направлений деятельности TOYOTA GAZOO Racing, компания активно работает над тем, чтобы сделать автоспорт и спортивные автомобили более доступными для большего числа людей во всем мире.В ближайшие годы TOYOTA GAZOO Racing стремится собирать отзывы и оценки водителей Gran Turismo, которые можно использовать для улучшения Toyota GR Supra в реальной жизни.

GR Supra GT Cup Наброски
Название расы	GR Supra GT Кубок
Период события	апрель – октябрь 2019 г.
Место события	Предварительные раунды: онлайн, по всему миру (13 туров) Финал: мероприятие состоится на Токийском автосалоне октября.
Условия участия	Владелец программы Gran Turismo Sport для PS4® и PS4®, а также владелец GR Supra на Gran Turismo.Участники должны быть не моложе шести лет * 2

* ² В соответствии с законодательством стран-участниц, даже если участники находятся в лучших отборочных раундах онлайн, те, кому не исполнилось 13 лет, могут не иметь возможности участвовать в финале (реальном событии).

График
Круглый		Дата	Курс
Предварительные раунды	Rd.1	27 апреля	Международная гоночная трасса Фудзи (Япония)
	Rd. 2	4 мая	Автодром Барселона-Каталония (Испания)
	Rd. 3	11 мая	Спидвей Блю Мун Бэй (США)
	Rd.4	18 мая	Автодром Ла Сарт (Франция)
	Rd. 5	25 мая	Нюрбургринг (Германия)
	Rd. 6	29 июня	Ред Булл Ринг (Австрия)
	Rd.7	6 июля	Автодром Хосе Карлос Пейс (Бразилия)
	Rd. 8	13 июля	Маунт-Панорама (Австралия)
	Rd. 9	27 июля	Tokyo Expressway: Южное внутреннее кольцо (Япония)
	Rd.10	3 августа	Международная гоночная трасса Willow Springs: Big Willow (США)
	Rd. 11	10 августа	L’Autodromo Nazionale di Monza (Италия)
	Rd.12	17 августа	Автодром Сузука (Япония)
	Rd. 13	7 сентября	Нюрбургринг (Германия)
Финал	Финальный раунд	, конец октября	TBD

* Расписание и курс могут быть изменены.

Подробная информация, включая схемы, которые будут использоваться в каждом раунде, будет опубликована в надлежащее время в разделе GR Supra GT Cup на веб-сайте TOYOTA GAZOO Racing.

Время начала (зависит от пяти регионов ниже)
Регион	Время начала
Азия	19:00 (японское стандартное время)
Океания	16:00 (AEST) 18:00 (NZST)
Европа / Ближний Восток / Африка	16:00 (UTC)
Северная Америка	14:00 (PDT) 17:00 (EDT)
Центральная / Южная Америка	18:00 (BRT) 16:00 (CDT, Мексика)

Rd.4, 5 и 13 трассы будут стартовать за 30 минут до указанного времени.

Время начала может быть изменено.

Подача заявок на каждую гонку открывается за 15 минут до старта в «спортивном режиме» Gran Turismo Sport.

* ¹ PlayStation ”является зарегистрированным товарным знаком Sony Interactive Entertainment Inc.

«PS4» является товарным знаком той же компании.

© Sony Interactive Entertainment Inc., 2019. Разработано Polyphony Digital Inc. Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

Toyota Supra может быть мощнее, чем заявляет компания

Toyota утверждает, что новая Supra разгоняется до 60 миль в час (96 километров в час) за 4,1 секунды. Но согласно тесту Car And Driver , он может сделать это всего за 3,8 секунды. Toyota также заявляет, что Supra производит 335 лошадиных сил (249 киловатт) и 365 фунт-футов (494 Ньютон-метра) крутящего момента. Но опять же, согласно Car And Driver , эти цифры могут быть слишком скромными.

В ходе недавнего показа на стенде Livernois Motorsports and Engineering в Дирборн-Хайтс, штат Мичиган, C&D показало, что новая Supra на самом деле может быть недооценена. В этом случае купе на самом деле производит намного больше лошадиных сил и крутящего момента, чем заявляет компания. Цифры из теста, 339 л. говорит машина производит на рукоятке.

75 Фото

Однако есть некоторые вещи, о которых следует знать. Чтобы получить точную цифру, C&D провел испытание при передаточном числе пятой передачи восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач 1,32: 1. На шестой передаче автомобиль достиг максимального крутящего момента, но число конечного крутящего момента может быть завышено, учитывая, что гидротрансформатор трансмиссии не заблокирован полностью до тех пор, пока не будет выше в диапазоне.Кроме того, Toyota предоставила автомобиль для этого теста, а это означает, что это число может быть неточным для серийных моделей.

Как бы то ни было, этот тест является еще одним доказательством того, что Toyota (по какой-то причине) могла недооценивать 3,0-литровую рядную шестицилиндровую двигатель BMW с турбонаддувом. Может это из-за привязки Z4. Эти цифры из теста показывают, что Supra производит больший крутящий момент, чем BMW Z4 с тем же двигателем (369 фунт-фут), и потенциально большую мощность на рукоятке.

В чем Toyota имеет большое преимущество перед BMW, так это в цене.Цена Supra начинается с 49 990 долларов (без учета пункта назначения), а Z4 с рядным шестицилиндровым двигателем стоит внушительных 65 690 долларов.

Источник: Автомобиль и водитель

‘

Почему людям не нравится новая Toyota GR Supra

Принятие концепции FT-1, которая повлияла на дизайн Mk.5, было исключительно положительным, и серийный автомобиль сохранил почти все дизайнерское чутье своей концепции. Тем не менее, есть и те, кто кажется удивленным изменениями дизайна между концепцией и конечным продуктом, как будто автомобильная промышленность десятилетиями не приручила свои концепции между выставочным залом и выставочным залом.Конечно, серийный автомобиль уже и пропорционален; у него есть аварийная структура и компромиссы с BMW.

А вот что касается самой GR Supra, то она совсем неплохо выглядит. Воздухозаборники и вентиляционные отверстия есть повсюду, как и сложные кривые, которые наверняка заставили стонать дизайнер CAD-систем. В нем сохранились фары концепт-кара, его двойная крыша напоминает крышу 2000GT, и он может похвастаться достаточно большим утиным хвостом, чтобы Дональд чувствовал себя неполноценным. Давний фирменный нос автомобилей Toyota присутствует и не стыдится своей выдающейся позиции, и заставил меня обратить внимание на эту черту, присущую каждой другой Toyota.

Его внешний вид в моей книге — это шаг вперед по сравнению с Mk.4, чьи внутренние фары напоминают мне камбалу на колесах — я знаю, что не единственный, кто это видит.

Во всяком случае, цена кажется наименее подходящей для критики Mk.5 Supra. Toyota не объявила полную схему ценообразования, но модели начального уровня с четырехцилиндровыми двигателями будут стоить от 49 990 долларов.

Supra за деньги Corvette никого не удивляет. Платить лучшую половину шестизначной суммы за четырехцилиндровый спортивный автомобиль было бы безумием, если бы Toyota не выбрала в качестве эталона автомобиль, который играет в эту игру с 2016 года — Porsche 718 Cayman.Точно так же цены на Mk.5, сопоставленные с ценами на Mk.4, скорректированными с учетом инфляции, делают новый автомобиль чем-то вроде выгодной сделки.

На момент запуска в 1993 году Supra без наддува стоила 33 900 долларов, что с поправкой на инфляцию сегодня составляет 58 900 долларов, что почти на 9 000 долларов больше. Модели Turbo стоили 39 900 долларов в 1993 году, или 69 300 долларов в современных деньгах — я был бы удивлен, если бы Toyota просила столько за самый дешевый автомобиль B58. Однако цены на Mk.4 стали еще ужаснее; 1996 Supra Turbos стартовала по сегодняшней цене, эквивалентной 80 600 долларам.

Значок

Хорошо, это не повод для споров, но вы не можете не задаться вопросом, будет ли Toyota GR Supra продаваться — только благодаря своему названию.

Конечно, не Supra. Прошло целое поколение с тех пор, как последняя Supra была новой, а это означает, что неизбежные сценарии Supra 90-х пережили свои неловкие годы в спячке, и теперь просто воспринимаются как ретро, ​​а не устаревшие. Ни часть GR, сокращенно от Gazoo Racing. Ходили слухи, что принятие бренда GR вызвало большие споры в руководстве Toyota, многие ненавидели это имя, но мне оно нравится.Гораздо больше нелепых названий гоночных команд было нанесено на гоночные машины, к радости их водителей (у вашего искреннего есть наклейка Force India на его машине).

Если что, проблема Toyota GR Supra — это первое слово в ее названии: Toyota. Если бы автомобиль, идентичный старой Supra, был обозначен как Porsche 9-что-то, он, вероятно, был бы продан достаточно, чтобы удерживать свое место на рынке дольше, чем Mk.4. Просить машину, чей значок был менее престижным — или претенциозным, поскольку обе стороны одной медали, — было большими деньгами, чем у многих автомобилей в этом ценовом диапазоне, и то же самое можно сказать сегодня о Mk.5. Его значок Toyota не впечатлит людей в загородном клубе, но стиль GR Supra слишком экзотичен, чтобы отбивать охоту у попрошайников стоп-сигналов смотреть в глаза водителю.

По-видимому, единственная надежда Toyota продать Supra — это исключительно опыт вождения, и пока все указывает на то, что это довольно хорошо. Но для того, чтобы достоинства Mk.5 проявились, людям придется дать GR Supra шанс, а это то, чего, похоже, она не получит. Toyota рискует посмотреть Mk.5 умирают той же медленной смертью, что и Mk.4, массовая публика, покупающая машины, не желает уделять ей времени суток, не говоря уже о том, чтобы прийти на тест-драйв.

Но, похоже, это не касается Тойоты. Во всяком случае, похоже, что один из крупнейших автопроизводителей в мире посвятил свои огромные ресурсы и рабочую силу возрождению Supra только для одного человека: самого Акио Тойода.

«В свое время я провел бесчисленное количество часов за рулем старой Supra на Нюрбургринге, чтобы стать мастером водителем. Supra — это как старый друг, который занимает особое место в моем сердце», — вспоминает Тойода.«В то время как другие производители создавали свои прекрасные новые прототипы, которые они собирались представить, я ехал на старой Supra, которая больше не производилась».

«Итак, хотя у Toyota не было планов выпускать новую Supra, как и многие другие твердолобые фанаты Supra по всему миру, я втайне хотел, чтобы это произошло. Новая GR Supra родилась в результате испытаний в Нюрбургринге, и Я могу честно сказать, что это автомобиль, на котором приятно водить, и он лучше, чем когда-либо ».

Если Акио Тойода — чей фандом Supra столь же бесспорен, как и они сами, и для кого Mk.5, казалось бы, был создан — дает GR Supra свое благословение, это определенно не может быть так уж плохо. Даже если Toyota не сможет продать хотя бы одну машину, вы не можете не чувствовать себя счастливым, зная, что мистер Тойода уедет за рулем своего, с маниакальной ухмылкой на лице.

Новые и подержанные Toyota Supra: цены, фото, обзоры, характеристики

Toyota Supra — это спортивный двухдверный хэтчбек пятого поколения. После 21-летнего перерыва она вернулась в качестве модели 2020 года.На этот раз он разработан как партнерство между Toyota Gazoo Racing и BMW.

Как и предыдущие модели Supra, новая Supra оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем — теперь турбодвигатель с турбонаддувом поднят до 382 л.с. 2,0-литровый турбо-4 присоединится к семейству в 2021 году с мощностью 255 л.с., без адаптивных амортизаторов и дифференциала повышенного трения, как у модели турбо-6.

Новая Toyota Supra

Supra — второй спортивный автомобиль в линейке Toyota, который следует за 86, который меньше, менее мощный и имеет четыре сиденья вместо двух.Последняя модель Supra оснащена новой конструкцией, которая, по словам Toyota, обеспечивает идеальный баланс веса 50/50 и низкий центр тяжести. Он использует алюминиевые компоненты в передней подвеске стойки Макферсон и пятирычажной задней подвеске для снижения веса. В моделях Turbo-6 используются регулируемые адаптивные амортизаторы для улучшения плавности хода и управляемости. Активный задний дифференциал помогает контролировать распределение мощности, но он предлагается только на автомобиле Supra 3.0 turbo-6.

Этот 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом 6 от BMW теперь развивает мощность в 382 лошадиных силы и разгоняет Supra до 100 км / ч примерно за 3.9 секунд по сравнению с 4,1 секунды в модели 2020 года. 2,0-литровый турбо-4 Supra разгоняется до 60 миль в час за 5,0 секунды. Оба оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а мощность передается на задние колеса. Supra развивает ограниченную электроникой скорость в 155 миль в час.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Toyota Supra 2020

Внешний вид берет свою базовую форму от модели четвертого поколения 1990-х годов, но имеет более органичные черточки и вспышки. Форма полностью соответствует спортивному автомобилю, с традиционным длинным капотом, короткой декой и низкой стойкой.

Toyota предлагает Supra в моделях 2.0, 3.0, 3.0 Premium и A91. Базовая комплектация включает 8,8-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay, обитые алькантарой сиденья с памятью, Bluetooth и двухзонный автоматический климат-контроль. В дорогих версиях есть кожаные сиденья с подогревом, аудиосистема JBL с 12 динамиками и беспроводная зарядка телефона.

Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, светодиодные фары и автоматический дальний свет. Покупатели могут выбрать адаптивный круиз-контроль, мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и предупреждением о столкновении сзади.

История Toyota Supra

Изначально являвшаяся ответвлением линейки Celica, когда она была нова в 1978 году, Supra в первых четырех поколениях оснащалась только рядным 6-цилиндровым двигателем. В последующие годы он превратился в спортивного конкурента Nissan 300ZX и Chevy Corvette, прежде чем он был исключен из модельного ряда Toyota в 1998 году.

Supra первого поколения эволюционировала от современной «жуковой» Celica. Он разделял большую часть своего стиля хэтчбека с Celica той эпохи, но передняя часть была удлинена для размещения 6-цилиндрового двигателя (Celica оснащалась 4-цилиндровыми двигателями).В течение первых нескольких лет выпуска более роскошная Supra предлагалась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В Supra второго поколения Toyota приняла глубоко укоренившуюся конструкцию как для 6-цилиндрового хэтчбека, так и для 4-цилиндрового Celica, который также добавил версию с откидным верхом и кузов с кузовом «нотчбэк». Supra становилась все шире и крупнее и продавалась в спортивном и роскошном вариантах; Кожаная обивка и цифровые датчики были доступны, а стиль передней части отличал Supra (известную как Celica Supra) от самой Celica.С 2,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью около 145 лошадиных сил, независимой подвеской и возможностью выбора из 4-ступенчатой ​​автоматической и 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, эта Supra не была особенно быстрой, но ее надежность и комфорт помещали ее в конкурентный класс. с такими автомобилями, как современный Nissan Z и Ford Mustang.

Supra наконец-то стала отличаться от Celica третьего поколения. Купе и хэтчбеки Celica были переведены на передний привод, но в 1987 году Supra третьего поколения сохранила задний привод, когда он был сильно переработан, придав ему более гладкую и округлую форму.Рядный-6 был модернизирован до 3,0 литров и, по желанию, с турбонаддувом; мощность изначально составляла от 200 до 230 л.с., с возможностью выбора 4-ступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии. Это поколение Supra добавило бы тарга, дифференциал повышенного трения и антиблокировочную систему тормозов, так как оно быстро превратилось в настоящий хэтчбек для больших туров. Однако появление новых спортивных автомобилей — Nissan 300ZX и Mazda RX-7 — ускорило кончину этого поколения и привело к разработке Supra четвертого поколения, более агрессивной, чем когда-либо ранее.

Выпустив окончательную серию Supra, Toyota полностью посвятила себя гонке вооружений. Значительно более мощная Supra превратилась во что-то вроде Porsche 928; его рядный шестицилиндровый двигатель был доступен с атмосферным двигателем мощностью около 220 лошадиных сил или с двойным турбонаддувом мощностью около 276 лошадиных сил. Прямолинейность была ошеломляющей: новая выпуклая Supra могла разогнаться до 0-60 миль в час в среднем за 4,0 секунды, а максимальная скорость выросла до более чем 170 миль в час. Управляемость была значительно улучшена, как и размер шин; Supra была далека от легковесной модели RX-7, она больше походила на здоровенный 300ZX по управляемости и ходовым качествам.Снаряженная масса выросла почти до 3500 фунтов. Однако привлекательность Supra так и не вернула былой блеск: продажи снизились до такой степени, что выпускался только автомобиль с автоматическим твин-турбонаддувом. Четвертое поколение вымерло в 1998 году, оставив большой разрыв до пятого поколения.

Toyota Supra 2020 года стоила долгого ожидания

Заднеприводное спортивное купе Toyota Supra 2020 года было представлено на Североамериканском международном автосалоне 2019 года, 14 января 2019 года в Детройте, штат Мичиган.

Билл Пульяно | Getty Images

Мы часто слышим слово «страсть» от Акио Тойоды с тех пор, как в 2009 году он был назначен президентом компании, основанной его дедом.

За прошедшее десятилетие мы стали свидетелями того, как Toyota использует все более агрессивный язык дизайна, но до сих пор требовалось показать, что она действительно понимает, что означает это слово, особенно для серьезных поклонников производительности.

Он определенно выбрал правильный автомобиль: Toyota Supra 2020 года возвращается в автосалоны после болезненного 21-летнего отсутствия.Для прошлых поколений Supra была «гало-автомобилем» для бренда, который заработал репутацию производителя надежных, хотя и безобидно простых ванильных продуктов. Toyota надеется достичь той же цели на этот раз, хотя для этого она пошла необычным путем.

На мировом рынке, который все больше зацикливается на внедорожниках и кроссоверах, продажи спортивных автомобилей падают. С того дня, как он был назначен президентом, Тойода, который использует правильное западное написание фамилии, изо всех сил пытался найти способ сделать жизнеспособное экономическое обоснование для возвращения Supra в линейку Toyota.Он наконец нашел правильную формулу, сотрудничая с BMW, немецким автопроизводителем, который столкнулся с аналогичной проблемой, оправдывая новую версию своего двухместного Z4.

Toyota Supra 2020 года

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Проект временами был довольно неприятным. Для начала компания BMW хотела построить родстер с открытым верхом, а Toyota — спортивный автомобиль с жестким верхом. Даже после того, как мы согласились разработать совершенно новую платформу для решения обеих задач, было критически важно гарантировать, что возрожденная Supra и Z4 следующего поколения сохранят отличительную ДНК своих соответствующих брендов.Это была цель, которую Toyota упустила из-за предыдущего сотрудничества.

Его более плебейский спортивный автомобиль 86 был разработан в сотрудничестве с Subaru, и его практически невозможно отличить от версии меньшей марки BRZ.

Итак, когда мы направились в Западную Вирджинию, чтобы впервые прокатиться на Toyota Supra 2020 года, нам пришлось укротить наш скептицизм.

Хороший

Хотя они могут использовать одну и ту же базовую платформу, оказывается, что у двух новых автомобилей мало общего.В начале необычно долгого семилетнего процесса разработки команды разработчиков Toyota и BMW разошлись, с тех пор почти не разговаривая друг с другом. Тэцуя Тода, руководитель японского проекта, на прошлой неделе сказал нам, что провел за рулем Z4 всего несколько минут.

Но то, что было достигнуто на раннем этапе, было критическим: две команды пришли к соглашению о том, какие автомобильные инженеры считают идеальными пропорциями для платформы спортивного автомобиля. Что касается новой Supra, это означает удивительно короткую колесную базу, но широкую стойку, что одновременно увеличивает ее способность преодолевать крутые повороты на дорогах общего пользования и танцевать по трассе — например, в парке Summit Motorsports Park в Summit Point, Западная Вирджиния. где мы провели целый день, гоняя двухместный автомобиль на жесткой и технической трассе, требуя лучшего как от машины, так и от водителя.

Как и следовало ожидать, возникло много споров с тех пор, как BMW представила новый Z4 в прошлом году, а затем Toyota представила Supra на Североамериканском международном автосалоне в январе прошлого года.

Toyota Supra 2020 года

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Во-первых, те, кто два десятилетия ждал возвращения японского спортивного автомобиля, задавались вопросом, почему Supra полагается на модифицированную версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW, а не на двигатель, тянущийся от Toyota. полка.И они продолжают, почему двигатель Supra развивает всего 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, когда Z4 выдает 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут?

Главный инженер Тэцуя Тада отвечает на оба вопроса одним словом: «баланс». Действительно, с точки зрения производительности и управляемости, все в Toyota Supra 2020 подчеркивает баланс, начиная с идеального распределения веса 50:50.

Трасса Summit не оставляет места для ошибок, заставляя вас метаться из одного угла в другой.И все же Supra, казалось, никогда не теряла самообладания. Даже если вы поздно нажмете на тормоз или неправильно прочитаете вход в поворот, это оказалось сверхъестественно терпимым и снисходительным. Хорошая управляемость, точное рулевое управление и надежная подвеска помогли вам выйти из поворотов, чувствуя себя героем.

Главный инженер Toyota Supra 2020 Тетсуя Тада

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Плохое

Все это говорит о том, что Supra 2020 года не идеальна. С другой стороны, купе имеет лишь малейшее визуальное сходство с Z4, за исключением их основных размеров.Но, как и многие последние продукты Toyota, он может похвастаться множеством закрученных изгибов и углов, что оказалось довольно спорным. Поклонники называют образ «скульптурным». Критики назвали это мешаниной. Кажется, что с новой Supra красота действительно в глазах смотрящего.

Если есть одно место, где вы можете спутать два новых спорткара, так это когда вы садитесь за руль. Экран навигации и информационно-развлекательная система новой Supra вместе с контроллером iDrive вынесены прямо из корзины с запчастями BMW.

Однако комбинация приборов уникальна для Toyota и имеет более классический дизайн, в центре которого находится тахометр. Это может показаться сомнительным, учитывая, что, к ужасу некоторых фанатов, механической коробки передач нет. Но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач настолько быстрая и интуитивно понятная, что вы можете пропустить этот промах, особенно когда чувствуете себя комфортно с установленными на рулевом колесе подрулевыми переключателями.

И, что касается комфорта, спортивные сиденья Supra с 14-позиционным электроприводом лучше, чем они должны.Затяните валики, и они будут надежно удерживать вас на нужном месте. Расправьте задние крылья и расслабьтесь в продолжительной поездке, особенно когда вы нажимаете переключатель режима водителя, чтобы перейти от спортивного к комфортному. Это смягчает активную амортизационную подвеску и, помимо прочего, добавляет дополнительный импульс рулевому управлению.

Toyota Supra 2020 года

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Заключительные мысли

Новый спортивный автомобиль, появившийся через 40 лет после дебюта оригинальной Supra, — это почти все, на что надеялись его фанаты.Журналисты, уехавшие с мероприятия, были почти полностью впечатлены. Это тем более впечатляет, если учесть, что базовая цена в 49 990 долларов до платы за доставку в 930 долларов на самом деле меньше, чем вы бы заплатили за Supra предыдущего поколения более двух десятилетий назад.

Будет доступно три версии, включая «базовую» Supra 3.0, 3.0 Premium по цене 54 920 долларов и ограниченную версию Launch Edition по цене 56 180 долларов. Все три имеют одинаковую трансмиссию и систему адаптивной подвески.Premium добавляет такие тонкости, как 8,8-дюймовый сенсорный экран, проекционный дисплей и аудиосистему JBL с 12 динамиками. И Launch Edition, ограниченная тиражом 1500 автомобилей, оснащена красными кожухами зеркал, черными колесами, красным кожаным салоном и специальной памятной табличкой.

Мы ожидаем, что Toyota продаст Launch Edition, но даже официальные лица компании не решаются предсказать, как Supra 2020 года будет выглядеть на сегодняшнем рынке в целом. Каким бы хорошим ни был этот новый продукт и полностью развеял наш скептицизм, рынок спортивных автомобилей является тенью былой славы.

Но все же есть покупатели, которым нужно что-то уникальное и захватывающее, что-то, что вызывает ту страсть, которую вы не найдете в внедорожниках или кроссоверах. Для них Toyota Supra 2020 года стоит проверить.

2020 Toyota Supra

Источник: Toyota

Пол Эйзенштейн — фрилансер CNBC. Его поездка и проживание для тестирования машины были оплачены Toyota.

Цены на Toyota Supra 2020 года начинаются с 49 990 долларов США

Supra возвращается со стартовой рекомендованной ценой $ 49 990

• Первые 1500 Supra будут выпущены ограниченным тиражом. Модели
• Доступны два класса в трех вариантах.0 и 3.0 Premium
• Приведен в действие 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом
• Стандартная адаптивная подвеска, активный задний дифференциал и система контроля запуска

ДЕТРОЙТ, Мичиган (14 января 2019 г.) — Любители спортивных автомобилей ждали более 20 лет
возвращения Supra и скоро смогут приобрести Toyota GR Supra 2020 года по рекомендованной розничной цене производителя
в размере 49 990 долларов США.

Для тех фанатов и коллекционеров, которые стремятся стать одними из первых владельцев этого культового спортивного автомобиля,
представляет 1500 серийных Supra для модели U.S. будут модели Launch Edition по цене от 55 250 долларов.
Каждый будет иметь уникальный номер и отличительные черты, свидетельствующие об исключительности и восторге
от возвращения Supra. Дилеры Toyota будут обрабатывать все заказы, а модели Launch Edition
поступят в продажу летом 2019 года по цене от 55 250 долларов.

Supra Launch Edition будет доступен в цветах кузова Absolute Zero White, Nocturnal
Black или Renaissance Red 2.0, каждый из которых будет иметь высококонтрастные красные колпачки зеркал и 19-дюймовые кованые матовые черные легкосплавные диски
.

У Absolute Zero White и Nocturnal Black Launch Editions будет красный интерьер.
Каждое из сидений, вдохновленных гонками, будет обтянуто красной кожей, с красными кожаными ручками на рулевом колесе
и красной центральной консолью с акцентами из углеродного волокна.

Renaissance Red 2.0 Supra Launch Edition будет отличаться черной кожаной отделкой салона,
с черными сиденьями, черным рулевым колесом и черной центральной консолью. Черный интерьер
также будет иметь акценты из углеродного волокна.

Первые 1500 Supra будут иметь индивидуально пронумерованный значок из углеродного волокна на приборной панели со стороны пассажира
с изображением президента Toyota Motor Corporation и подписью главного водителя
Акио Тойоды.

Разные классы, одинаковая мощность
Supra 2020 будет доступна в двух вариантах: 3.0 и 3.0 Premium. Оба будут оснащены 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем
с турбонаддувом, который выдает 335 л.с. и 365 фунт-фут крутящего момента.
будет работать в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями в гоночном стиле.Оба класса
также будут стандартно поставляться с серьезными характеристиками, включая адаптивную подвеску
, активный задний дифференциал и систему управления запуском.

#Toyota #Supra

Модель 3.0 оснащена 6,5-дюймовым дисплеем с поддержкой Bluetooth и iPod, а также сиденьями из алькантары
. Навигация и JBL Audio будут доступны за дополнительную плату в 2460 долларов.

Версия 3.0 Premium будет оснащена модернизированным 8,8-дюймовым широкоформатным сенсорным дисплеем с навигацией
, телематическими услугами Supra Connect, беспроводной Apple CarPlay, аудиосистемой JBL с 12 динамиками премиум-класса
, беспроводной зарядкой телефона и цветной головкой Head-Up. Отображать.Комплектация 3.0 Premium
также будет оснащена сиденьями с кожаной отделкой и подогревом.

Supra Launch Edition будет базироваться на версии 3.0 Premium.
Стандартные функции безопасности на обоих уровнях, а также в версии Launch Edition, включают предупреждение о столкновении
вперед, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения
, помощь при указании дорожных знаков и автоматический дальний свет.

Пакет помощи водителю — это дополнительный набор функций безопасности, который будет опциональным для обоих классов
за дополнительную плату в размере 1195 долларов США.Он включает в себя адаптивный круиз-контроль на полной скорости, монитор слепых зон
, предупреждение о перекрестном движении сзади, сонар парковки и предупреждение о столкновении сзади.

Рекомендованная производителем розничная цена модели * 20MY
2372 3,0 49 990 долл. США
2374 3.0 Premium 53 990 долл. США
2375 Launch Edition 55 250 долл. США
* Не включает плату за доставку, обработку и обработку (DPH) в размере 930 долл. США
Option Grade 3.0 3.0 Premium Launch Edition Модель
# 2372 2374 2375
Пакет помощи водителю 1195 долларов 1195 долларов 1195 долларов
Навигация и JBL Audio 2460 долларов — —

Получите самый первый
Первая Supra 2020 года с конвейера поступит на аукционе Barrett-Jackson
, который предложит самую высокую цену, в Скоттсдейле, штат Аризона, в субботу, 19 января.
Эта единственная в своем роде Supra будет самой первой новой Supra, доступной в США более чем за 20

г.

года. Он будет иметь экстерьер Phantom Matte Grey с красными колпаками зеркал, салон с красной кожаной отделкой
, матовые черные колеса и VIN-номер 20201. Значок из углеродного волокна

на пассажирской панели будет иметь номер 1 из 1500 с изображением подписи Акио Тойоды.
Участник, предложивший самую высокую цену, также получит крышку двигателя с личной подписью Акио Тойоды, которая может быть обрамлена или установлена ​​на автомобиль
.

Вся выручка от продажи будет разделена Американской кардиологической ассоциацией и Фондом Боба Вудраффа
. Прототип Supra, представленный в Barrett-Jackson, будет представлять
фактический серийный автомобиль, который будет поставлен в первой половине 2019 года.

Toyota Supra 3.0 2021 года Первая поездка: терпение окупается

Toyota Supra Полный обзор

Toyota 2021 года GR Supra 3.0 — это автомобиль, который Toyota должна была выпустить в прошлом году.Я сказал это.

Если вы один из богатых среди нас, кто заплатил чрезмерную дилерскую наценку на Toyota GR Supra Launch Edition 2020 года, извините. Терпение — это добродетель и все такое. Supra 3.0 2021 года мощнее, но, что более важно, она более полезна и просто лучше для езды как по городу, так и по хорошей извилистой дороге, чем дебютная модель.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко в том, какие изменения Toyota внесла в Supra 2021 года и почему они сделали ее намного лучше в управлении, чем Supra 2020 года, было бы целесообразно попытаться понять, что было не так в первый год пятого года. -поколения Supras.12-е место Supra в конкурсе на лучший автомобиль для водителя 2019 года во многом объясняется плохой настройкой подвески.

Посмотреть все 26 фото

Итак, что изменила Toyota в Supra 2021 года? Для начала перенастроили ходовую часть и настройку амортизаторов. Затем он изменил рулевое управление с электроусилителем, адаптивную регулируемую подвеску, электронный контроль устойчивости и активное программирование дифференциала. И, наконец, он добавил новые передние и задние отбойники и алюминиевые распорки, увеличивающие поперечную жесткость. Конечная цель этих немаловажных изменений, по словам Toyota, заключалась в повышении сопротивления качению и устойчивости на поворотах.

В полной мере используя свое партнерство с BMW, Toyota также внесла некоторые изменения под капот, увеличив мощность 3,0-литрового двигателя I-6 с турбонаддувом до 382 л.с. и 368 фунт-фут крутящего момента по сравнению с 335 л.с. и 365 фунт-футов в модели 2020 года. Стандартный восьмиступенчатый автомат Supra не изменился.

Для владельцев 2020 года, которые чувствуют, что они упустили дополнительные 47 лошадиных сил, не волнуйтесь — Toyota утверждает, что Supra 3.0 2021 года будет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды, цифра, которую мы сопоставили с автомобилем 2020 года.Я бы не ожидал улучшения более чем на одну десятую секунды от модели 2021 года.

Мало того, что дополнительная мощность (вероятно) будет едва заметна на тестовой трассе, с сиденья штанов усиленный I-6 с турбонаддувом ощущается как та же Supra, что и раньше. Есть только дыхание начального турбо-лага, за которым следует устойчивый всплеск мощности, когда вы поднимаетесь до отключения топлива на 7000 об / мин шестицилиндрового двигателя — великолепный хриплый вой двигателя сопровождает вас по мере роста скорости. Восьмиступенчатая Supra великолепна, если оставить ее наедине с собой как в режиме движения по умолчанию, так и в режиме Sport.Он переключается быстро и разумно, хотя я ловил себя на том, что хватался за рычаги на рулевом колесе более чем несколько раз, чтобы позволить двигателю петь.

Просмотреть все 26 фото

Изменения 2021 года действительно заявят о себе, так это на хорошей извилистой дороге. Исчезла сенсация Supra 2020 года, которая виляет собакой. На его место наконец-то посажен собранный спортивный автомобиль. Шасси Supra теперь прекрасно устраивается в поворотах и ​​предсказуемо отслеживает траекторию, а его жесткая, но никогда не жесткая активная подвеска помогает Toyota чувствовать себя устойчивой и сбалансированной.

Поскольку теперь вы больше не гонитесь за задней частью Toyota, вы можете сосредоточиться на усилиях рулевого управления. Рулевое управление Supra не такое легкое и маневренное, как можно было бы ожидать, учитывая стройные линии Supra и национальное происхождение (ну, значки). Он точен и точен, но в нем явно чувствуется германский вес, что не соответствует характеру с логотипом сомбреро на капоте — это скорее наблюдение, чем критика, чтобы внести ясность.

Тем не менее, рулевое управление Supra в спортивном режиме более прямолинейное и прогрессивное, а благодаря активному заднему дифференциалу более охотно вращается при небольшом нажатии на педаль газа.Для сравнения, настройка привода по умолчанию в Toyota похожа на накрывание одеялом домашней стереосистемы Hi-Fi.

Итак, сколько стоит новая улучшенная Supra? Кто знает? Toyota не говорит о ценах на момент публикации, но я не могу себе представить, что это будет стоить хоть сколько-нибудь близко, как то, что заплатили некоторые первые покупатели Supra.