Троит двигатель причины ваз 2108 карбюратор: Троит двигатель ВАЗ 2109 — способы устранения проблемы — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Троит двигатель причины ваз 2108 карбюратор: Троит двигатель ВАЗ 2109 — способы устранения проблемы

Сен 17 1971

Содержание

Троит двигатель ВАЗ 2109 — способы устранения проблемы

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

выход из строя соответствующей свечи зажигания;
неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Двигатель троит на холостом ходу: основные причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Читайте в этой статье

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работ	Ваши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.	Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.	Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.	Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.	Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Как быть, если троит двигатель? Диагностируем и ремонтируем!

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Выявление неработающего цилиндра

Методика выявления неработающего цилиндра зависит от типа системы питания двигателя.

В карбюраторных двигателях определение отказавшего цилиндра осуществляется опытным путем. Суть метода сводится к поочередному отключению каждого цилиндра снятием наконечника высоковольтного провода со свечи зажигания при работающей установке.

Начинать проверку следует с 1-го цилиндра на прогретом моторе и с установленными оборотами на уровне 1500 об/мин. Если после снятия наконечника обороты сильно «проседают» (двигатель и вовсе останавливается, поскольку в результате отключены будут 2 цилиндра) – 1-й цилиндр работает нормально.

Далее осуществляется проверка на следующих цилиндрах. На неработающем цилиндре снятие наконечника не окажет влияния на работу мотора. После отключения «просадки» оборотов не будет.

Эта методика проверки – простая и позволяет с точностью определить, какой цилиндр не работает. Но выполняя ее, соблюдайте технику безопасности. По высоковольтным проводам проходят электрические импульсы с высоким напряжением, но малым током. Эти импульсы ущерба здоровью не нанесут, но ощущения не из приятных.

Что касается двигателя ВАЗ-2109 с инжектором, то здесь метод опытным путем использовать не следует (чтобы не повлиять на работу электронных систем). На таких моторах определение неработающего цилиндра осуществляется сканированием ЭБУ на наличие ошибок. Перебои в работе мотора отслеживаются электронными системами и записываются в виде кодов ошибок, расшифровав которые выясняем, что стало причиной нарушения нормального функционирования агрегата.

Видео: ВАЗ-2109. Двигатель троит!

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т. д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей. Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать технику безопасности. Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п. Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД, неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Проверяем систему зажигания

Причиной того, что на ВАЗ-2109 «троит» двигатель, является система зажигания. Из-за ее неправильной работы в одном из цилиндров не соблюдается процесс сгорания топливовоздушной смеси, что и приводит к нестабильной работе мотора, появлению сильной вибрации, падению мощности.

Перебои в системе зажигания, из-за которых возникает «троение», дают:

Свечи.
Высоковольтные провода и их наконечники.
Контакты крышки распределителя (трамблера).
Датчик Холла.

Проверять указанные элементы следует в том же порядке.

Свечи – одна из самых распространенных причин «троения». Выработанный ресурс, неправильный зазор, «пробой» корпуса и пробивание импульса на массу – эти неисправности свечки приводят к отказу работы или нарушению функционирования, что сказывается на работе мотора.

Удостовериться в поломке свечки можно, заменив ее на заведомо исправную или поменяв ее местами со свечкой другого цилиндра. Заменой свечи удается устранить неисправность силового агрегата.

Какие еще могут быть причины неисправности карбюраторов 2108, 21081, 21083, 2109

Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора
Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра. Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.
Неисправна система питания до входа в карбюратор
Неисправен бензонасос
Засорены фильтры в системе питания. Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.
Повреждены элементы системы питания
Неисправна система зажигания
Неисправны свечи зажигания
Неисправен трамблер (крышка, бегунок)
Неисправны высоковольтные провода
Не правильно установлен момент зажигания
Неисправна система электроснабжения
Короткое замыкание в проводке
Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме
Смещены метки в системе ГРМ
Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)
Прогорание клапанов

Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Неисправности ЦПГ и ГРМ

Проблемы в цилиндро-поршневой группе и газораспределительном механизме – еще одна причина перебоев в работе двигателя. Такая неисправность возникает при:

залегании колец;
прогорании поршня;
подгорании тарелки клапанов и их седел.

Неисправности ЦПГ и ГРМ, из-за которых появляется «троение» двигателя, определяются путем замера компрессии в цилиндрах. В работающем с перебоями цилиндре показатель сжатия ниже, чем в остальных.

Далее устанавливаем причину падения компрессии. Для этого через свечное отверстие цилиндра заливаем 20-30 гр. моторного масла, после чего снова делаем замеры компрессии.

Увеличившийся показатель сжатия указывает на залегание колец. Эту проблему устраняем путем раскоксовки мотора.

Если же повторный замер снова показал низкую компрессию, придется снимать головку блока, чтобы установить причину неисправности.

Причиной «троения» силового агрегата может стать и пробой прокладки ГБЦ. Из-за этой неисправности происходит потеря компрессии в цилиндре из-за разгерметизации камеры сгорания.

Что делать, если троит мотор ВАЗ-2109

«Троение» двигателя ВАЗ-2109 – термин, обозначающий неисправность силовой установки, произошедшей в результате отказа и перебоев в работе одного из цилиндров. Поломка эта достаточно распространена и возникает в моторах и с карбюраторной, и с инжекторной системой питания.

Проявляется «троение» на ВАЗ-2109 в виде:

«Троение» не критическая поломка мотора, и авто можно эксплуатировать, хотя бы для того, чтобы добраться к месту ремонта. Но откладывать с ремонтом не стоит, поскольку неправильная работа одного из цилиндров двигателя в конечном итоге приведет к серьезным проблемам.

Проблемы в системе питания

Система питания – еще одна составляющая, из-за которой двигатель может «троить». Причиной нарушения работоспособности силовой установки из-за этой системы является сильное обеднение и переобогащение топливовоздушной смеси – в цилиндр поступает либо недостаточное, либо чрезмерное количество топлива. Но в карбюраторных и инжекторных двигателях нарушение смесеобразования происходит из-за разных неисправностей.

В карбюраторной системе подача топлива централизована (топливовоздушная смесь, выходящая из карбюратора, самостоятельно распределяется по цилиндрам в коллекторе). Из-за этой особенности вероятность поступления недостаточного количества топлива на цилиндр исключается, если только в одном из них не произошло залегание колец или подгорания клапанов.

Но неправильная регулировка карбюратора становится причиной перебоев в работе всех цилиндров одновременно (сильно богатая смесь заливает свечи, а бедная — не обеспечит нормальный выход энергии при сгорании).

На ВАЗ-2109 с карбюратором часто возникает проблема, когда «троение» происходит из-за перебоев в 3-ем цилиндре. Виной тому подсос воздуха в патрубке, который ведёт на вакуумный усилитель тормозов. Штуцер этого патрубка располагается на коллекторе возле 3-го цилиндра и подсос воздуха приводит к сильному обеднению смеси, поступающей в этот цилиндр. При поиске причины появления проблемы обязательно проверяем этот патрубок.

В инжекторных ВАЗ-2109 система питания – распределенная, и для каждого цилиндра порция топлива подается отдельной форсункой. В таких моторах «троение» может возникнуть из-за неисправности одной из форсунок.

В результате поломки или сильного засорения форсунка будет переливать топливо или же наоборот – подавать недостаточное его количество. Промывка или замена форсунки решает проблему с троением двигателя.

Напоследок отметим, что зачастую причины того, что двигатель «затроил», при последовательном поиске легко обнаруживаются, а вот их устранение уже зависит от особенностей поломки.

ВАЗ 2109 на холодную троит карбюратор — причины неисправности

Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки, при пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Внимание! Если Вы никогда не занимались регулировкой карбюратора и не имеете представления как он работает, то не рекомендуем самостоятельно, что либо ремонтировать. Лучше обратитесь к квалифицированному мастеру

Перед тем как начнем рассматривать возможные поломки, сражу скажем, что в большинстве случаев троение на холодном двигателе может быть связано:

засор карбюратора;
подсосом воздуха;
неправильной настройкой карбюратора и его частей;
неисправными свечами, либо «пробитыми» бронепроводами ( то есть неправильно подается искра в цилиндры;
засором топливной системы;

Как установить причину троения

Если Вы снимите наконечник со свечи зажигания, то при уменьшении оборотов на холостом ходу, будет возможность убедиться в работе цилиндра, но при проверке таким способом есть вероятность вывести из строя коммутатор, так же может пробить крышку бегунка или трамблера. Удар током от ВВ проводов маловероятен, скорее даже не возможен, но все же наконечники следует снимать пользуясь пассатижами с изолированными ручками. В том случае, если на холостом ходу трясет карбюраторный мотор, то очень медленно рукой тянем за трос газа, этим повышаем обороты до 3000 об/мин. Как только такая поломка будет обнаружена, снимаем воздушный фильтр, чтобы получить к карбюратору свободный доступ. Во избежание неудобств создаваемых выхлопными газами, закрываем трубу, выпуска коллектора, можно заткнуть пластиковой рукояткой отвертки. После проведения данной процедуры и повышения оборотов, могут произойти разные реакции движка.

Троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор причины

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › подтраивает ваз 2109 карб

помогите машина работает не ровно на холостых всё уже поменял и свечи и провода и карб настроил в и зажигание по страбоскопу выставили в чем может быть причина замаелся уже
разбит подшиник в трамблере, бегунок тоже поменяй

Шток на бензонасосе попробуй поменять. Купи новый и сравни их по длине он 50руб стоит у меня так было.

компрессия хорошая машина поливает не горюй а холостые ужасные.

посмотри и продуй электромагнитный клапан… можно для эксперимента подставить другой клапан! он отвечает за холостой ход… еще наверняка карб надо подкрутить у тебя на 1.3 с 10.93 холостой около 1100 должен выходить!

вполне возможно что засорился жиклер, было такое раза три, высунь его и посмотри визуально на него, продуй, почисти

всё сделал что советовали ни че не помогает шток у бензо насоса что новый что старый одинаковые вобще… Может дело в трамблёре или в вакуме на нём . -(

трамблер попроси у другана если можешь — перекинь

пока только он обвиняется)

у друзей инжектор ни как:-( даже не знаю что делать методом тыка не вариант всё менять, денег не мерено надо, батя говорит может подшибники или как они там в трамблёре называютца мол они разбиты и вал во всё стороны гуляет и такое троение происходит (

вытащи трамблер проверь на люфт сам вал пальцами почувствуеш если гуляет во всю

а если его не снимать а только крышку и бегунок снять то ни как не проветрить ?

нет так не провериш. Думаеш зажигание собьеш ? просто когда вытащиш его не верти во все стороны запомни как бегунок стоит и так обратно и поставь

ну такто не охото сбивать не давно по страбоскопу выставили

да полюбому это система зажигания свечи сухие?

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

а карбюратор отстраивал? чистил? там есть электро клапан ХХ вытащи продуй но мне кажется собака в трамблере сидит

карб нормальный чистый всё настроено дело не в нем карбюраторщик сказал это что то другое но он сам не вкурсе:-(

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

с нашими запчастями…если оно новое, не факт что оно рабочее…

свечи чистенькие вобще новые правдо дешовые бриск прошли 2-3 штуки и провода новые

у меня зимой свечи новые стояли — 1 500 км и 3 из 4 померли

у меня на 99 вакуум пропускает и такая же фигня происходит, движок дёргается, той гляди заглохнет, а когда на педаль тормоза чуть нажимаешь и всё, двиг начинает работать нормально

а как вакум проверить ? ? ?

во первых посмотри не лопнут ли где шланг, который идёт от впускного коллектора к вакууму, если так не видно то сними и погни его, если его давно не меняли то он мог лопнуть от старости на сгибе. А вакуум проверяй на заведёном двигателе прислушайся в салоне в педальном модуле может шипеть еле заметно, а когда заглушишь то шипение пропадёт и на заведёном двигателе попробуй чуть коснуться тормозной педалии посмотри будут ли какие изменения

а насчёт трамблёра я не разу не слышал что бы на него жаловались, это на жигулях с ними проблема, а тут только датчик холла может отказать, а так трамблёр у меня с 95 года выпуска и никаких признаков качения я не наблюдал

«Троит» карбюраторный двигатель, причины

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Когда троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Почему троит двигатель автомобиля ВАЗ 2109

Причиной того, что троит двигатель на ВАЗ 2109 является неравномерное сгорание топлива в отдельно взятом цилиндре. Причинами этого могут быть:

Момент установки зажигания выставлен неправильно.
В системе вакуумного корректора для распределения зажигания или в насосе ускорителя карбюратора произошли нарушения в работе.
Пришли в негодность свечи зажигания.
Пробился высоковольтный провод.
Неисправность конденсатора.
Во впускном коллекторе или карбюраторе произошло нарушение герметичности.
Прогорели поршни или клапана.
Поломались поршневые кольца.
Неправильно отрегулированы клапана.
Пробилась прокладка в головке блока цилиндров.
Износились, затвердели или разрушились маслосъемные колпачки.
Использование топлива очень низкого качества.
Неправильно отрегулирован карбюратор.
Износились вал трамблера, подшипник поворотной пластины.
Потеряли герметичность мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
Существуют и другие причины, почему двигатель троит ВАЗ 2109.

Совет: Определить какой цилиндр перестал работать можно, снимая поочередно со свечей высоковольтный провод,но работу проводить необходимо очень внимательно, чтобы не ударило током. Под ноги положить деревянную или резиновую подставку, ветошь брать только чистую и сухую, снимать, только держась за провод, но не за колпачок, нельзя прикасаться к кузову автомобиля во время манипуляции. Для проверки нужно подсосом повысить до 1500 об/мин холостой ход и поочередно снимать колпачки свечей. Падение оборотов двигателя указывает на исправность цилиндра, отклонений нет – цилиндр не работает.

Как устранить некоторые причины троения двигателя

Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, поломался насос-ускоритель или вакуумный корректор распределителя зажигания. В этом случае проводится диагностика узлов и при необходимости ремонт или замена элементов. Для работы понадобятся:

Ключи гаечные на «10» и «8».
Отвертки шлицевая и крестовая.
Чистая ветошь.
Медная проволока без изоляционного слоя диаметром до 0,3 мм.
Компрессор.
Жидкость типа WD40.

Порядок выполнения операций:

Снимается крышка воздушного фильтра. Для этого откручивается гайка ключом на «10», отстегиваются пружинные зажимы.
Вытаскивается воздушный фильтр. Ключом на «8» отворачиваются четыре гайки, ослабляется отверткой хомут на шланге вентиляции картера в том месте, где он подсоединяется к клапанной крышке и снимается с воздушного фильтра корпус.
От привода вакуумного корректора для распределения зажигания отсоединяется шланг. Проверяется герметичность узла созданием ртом разряжения воздуха.

Проверка герметичности привода вакуумного корректора

Если воздух проходит, нужна замена узла. В другом случае необходимо:
Заглянуть во внутрь карбюратора. Полностью открытой должна быть воздушная заслонка. При нажатии на приводной рычаг дроссельной заслонки струйки топлива должны появиться с двух трубочек распылителя ускорительного насоса. Они должны быть ровными , направленными в пространство между открывающейся заслонкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для выхода топлива.

Карбюратор со снятой крышкой

Совет: Если струйки появились, для диагностики узла лучше обратиться в автосервисную мастерскую.

При отсутствии выхода топлива нужно снять шланги подводящего топливо к карбюратор и для его слива.
Отсоединяется торс для управления воздушной заслонкой.
Убирается провод, расположенный на электромагнитном клапане холостого хода.
Откручиваются винты, удерживающие верхнюю крышку карбюратора.
Крышка снимается и кладется поплавками вверх.

Совет: Нельзя допустить повреждение поплавков.

Аккуратно поддевается отверткой и вытаскивается из гнезда распылитель.
Тонкой медной проволокой прочищаются отверстия жиклера распылителя.
Распылитель продувается воздухом в обратную сторону направления движения топлива.
Элемент устанавливается на место.
Не ставя крышку узла нужно нажать на рычаг привода для дроссельной заслонки. Струйки топлива должны появиться из двух трубок распылителя насоса для ускорения.
Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаг привода ускорительного насоса, его легкость хода. Для облегчения работ детали смазываются жидкостью типа WD40. Детали, пришедшие в негодность, заменяются новыми.
Повторно проверяется работа ускорительного насоса.
Карбюратор собирается в обратной последовательности.
Если струйки опять отсутствуют нужно обратиться в автосервис.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об. /мин.
Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

неисправности системы зажигания;
поломка вакуумного усилителя тормозов;
выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Троит двигатель ВАЗ инжектор

Самая капризная модель относительно троения устанавливается на ВАЗ 2109/99. Но также и на более новых модификациях типа 2110, 2112 и 2115 случаются подобные казусы. Ввиду наличия конструктивной разницы между двигателями, дальнейшее описание пойдет по схематическому принципу.

Свечи и высоковольтные провода

Перед всеми последующими манипуляциями необходимо проверить работоспособность свечей зажигания. Поврежденный элемент может не давать искру необходимой мощности. Это и является причиной отказа. Проверка и ремонт выполняется так:

Специальным ключом выкрутить оду свечу из посадочного места;
Оценить визуально состояние элемента. На рабочей части не должно быть нагара, помутнений, электрод целый;
Прислонить корпус детали к крышке двигателя;
Включить зажигание и прокрутить стартером. Если свеча работает, во время прокрутки мотора должна вырабатываться мощная искра.

Процедуру необходимо выполнить для всех четырех цилиндров. Поврежденная деталь меняется на новую. Примечание! Существует более легкий способ проверки. На запущенном моторе, необходимо снять колпачок свечи. При этом, если элемент исправен, силовая установка начнет глохнуть. В случае присутствия проблем – ДВС не отреагирует. Если замена свечи не дала результатов (искра не появилась) требуется протестировать бронепровода:

К кабелю подключается мультиметр. Показания прибора должны составлять ± 5 ОМ. При отклонении от эталона более чем на 10% – деталь меняется;
Второй способ проверки (кустарный). На место подозрительного провода устанавливается элемент с соседнего цилиндра и манипуляции со свечей повторяются.

Компрессия

Нарушение компрессии также может стать решающим фактором в потере мощности мотора или отказе одного из цилиндров. Проверка выполняется в такой последовательности:

Выкрутить свечи зажигания;
Подключить компресометр в гнездо;
Прокрутить стартером 1-2 секунды до отображения максимального показателя на приборе;
Выполнить операцию для всех 4 поршней.

Эталоном для компрессии моторов ВАЗ считается 11-12 Атм. При этом недопустима разница в показателях более чем 10%. Если наблюдается сильный диссонанс (один из 4 котлов показывает 7-8, когда остальные выдают 11-12) – требуется срочный ремонт двигателя. Для более точного определения «корня» поломки можно добавить в камеру сгорания 5мл моторного масла и замерить давление повторно. Если сведения прибора изменились – причина поломки в запавших кольцах или эллипсности цилиндра. В случае аналогичных данных – требуется регулировка или замена клапанов.

Электронные датчики

Следующая возможная причина, когда троит ВАЗ 2107 и ему подобные – отказ одного или нескольких сенсоров, расположенных на моторе. Сами блоки не ремонтируются и при выходе из строя подлежат полной замене.

Датчик массового расхода воздуха отвечает за правильную дозировку воздушных масс, подающихся в силовую установку. При его неправильной работе возможно троение, толчки при движении или нестабильный набор оборотов.

Также на подобную проблему влияет сенсор расположения коленчатого вала. От показаний данного прибора, бортовой компьютер определяет в какой момент требуется подать искру и влить порцию горючего в камеру сгорания. Если деталь работает некорректно, может наблюдаться заливание свечей, троение или даже двоение силовой установки.

Датчик фазораспределения устанавливается только на машины с 16 кл, если троит инжекторный ВАЗ 8 клапанов – здесь можно не искать. Бортовой компьютер считывает информацию с сенсора и определяет, когда и сколько бензина впрыснуть в коллектор. По сути устройство дублирует работу ДПКВ.

Данный блок относится к аппаратуре управления двигателем. Определить неисправность детали можно исключительно методом компьютерной диагностики. Именно здесь собирается информация со всех датчиков, и определяется состав и количество воздушно-топливной смеси. Система подачи воздуха Дополнительно не будет лишним проверить целостность и исправное состояние воздушной магистрали. Если фильтры забиты, цилиндрам может не хватать воздуха, что является косвенной причиной троения.

Форсунки

Основным корнем зла часто становятся именно напорные форсунки, отвечающие за подачу горючего непосредственно внутрь камеры сгорания. В 90% случаев причина кроется в засорах. Низкокачественный бензин может содержать мелкие механические примеси, или воду. В первом случае сквозь фильтры может попасть соринка и закупорить тонкое отверстие детали. Второй вариант – окисление стенок бензобака с последующим распространением ржавчины. Последствием является то, что забитое отверстие не пропускает бензин внутрь двигателя в необходимом количестве. Для диагностики форсунки демонтируются и проверяется их состояние. Сломанные или деформированные элементы заменяют новыми.

Неисправности системы зажигания

выход из строя соответствующей свечи зажигания;
неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Причины почему троит двигатель

Первая

: на оборотах, свыше 1200-1300 об/мин тряски двигателя может прекратиться. В таком случае тряска может возникать из-за системы дожига или системы питания. Но зажигание остается в нормальном (рабочем) состоянии и сбои не происходят, это объяснено повышением оборотов двигателя, в работу сразу включаются системы карбюратора, этих систем несколько, значит, сразу все они не сломаются. В том случае, если воздух начинает просачиваться через щель, при возрастании оборотов, лишний воздух окажет намного меньшее отрицательное воздействие на работу всех систем. Не исключен такой вариант, двигатель может вздрагивать время от времени. Причина — является отсутствие работы одного из цилиндра. То же самое можно говорить о неисправности в зажигании. За образование искры на холостых оборотах, установленные требования на много выше чем на оборотах выше 2000 об/мин. Поэтому, даже малейший дефект системы зажигания приведет к тряске двигателя.

причины и методы устранения — Автомобили Premier

Содержание

Обстоятельства неисправности
Способы устранения

Карбюратор
Горючее
фильтр и Топливный насос
Искра
Воздушный фильтр

Вывод

На карбюраторных двигателях довольно часто появляются неисправности, которые связаны с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий делается то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Обстоятельство отыскать достаточно легко, а устранить её сможет кроме того неопытный автолюбитель.

Обстоятельства неисправности

Троением именуют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания либо отсутствие искры. Наряду с этим коленчатый вал может проворачиваться с трудом, либо будут пропуски зажигания.

Многие автомобилисты начинали с карбюраторных двигателей и исходя из этого замечательно знают, из-за чего троит двигатель, но вот устранить неисправность смогут не все, потому, что не знают в чем неприятность. Стоит осознавать, что эффект троения появляется благодаря нарушения подачи одного из элементов — воздушное пространство, искра и топливо.

Как раз в совокупностях, каковые несут ответственность за эти элементы стоит искать обстоятельство.

Итак, разглядим узлы, где стоит искать обстоятельство, из-за чего троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной совокупностью впрыска:

Карбюратор.
Горючее.
фильтр и Топливный насос.
Искра.
Воздушный фильтр.

Способы устранения

Стоит осознавать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет появляться не лишь во время перемещения, но и на холостых оборотах. Наряду с этим мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет лишь во время перемещения.

Итак, стоит перейти конкретно к разбору устранения неисправности и процесса диагностики.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая вещь, которая трепетно относиться к техническому состоянию и топливу подробностей. Исходя из этого, многие автолюбители знают, что троить силовой агрегат может как раз из-за карбюратора.

Эта версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой привычны многие.

Дабы вылечить троение и дёрганье автомобиля нужно будет перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную либо при помощи особой печи, которая разогревает чистящую жидкость.

Но, как показывает практика большая часть автомобилистов, каковые чистят «карбы» собственными руками делают процесс всецело вручную.

Кроме этого, при переборке потребуется ремонтный набор карбюратора Солекс, вычисленный для машин семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные эти карбюратора устанавливаемого на машинах ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Параметр

Первая камера карбюратора

Вторая камера карбюратора

Диаметр смесительной камеры, мм

Диаметр диффузора, мм

Основная дозирующая совокупность:

маркировка* топливного жиклёра

маркировка воздушного жиклёра

Тип эмульсионной трубки

Совокупность холостого хода и переходные совокупности:

маркировка топливного жиклёра

маркировка воздушного жиклёра

Эконостат:

условный расход** топливного жиклёра

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклёра

упрочнение сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н

Ускорительный насос:

маркировка распылителя

маркировка кулачка

подача горючего за 10 циклов, см3

Пусковые зазоры:

воздушной заслонки, мм

дроссельной заслонки, мм

Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

Диаметр отверстия перепуска горючего в бак, мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

2197,5

165

170

—

1,5±10%

11,5

3±0,2

0,85

1,2

1,8

0,7

1,5

2397,5

125

120

—

11,5

—

1,8

0,7

1,5

По окончании того, как карбюратор был перебран, его нужно отрегулировать. Регулировка проводится при количества винтов и помощи качества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого горючего в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Горючее

В случае если для инжекторного двигателя нехорошее уровень качества горючего ещё более-менее сносно и ехать возможно, то для карбюраторного мотора — это трагедия. Нехорошее горючее не лишь забивает жиклёры, но и к тому, же скоро выводит со строя топливный насос.

Бензин нехорошего качества возможно выяснить сходу, потому, что двигатель начинает «чхать», исчезает тяга, а в случае если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, наряду с этим будет не хорошо проходить через жиклёры

Дабы устранить неприятность нужно будет разобрать и прочистить всю топливную совокупность, а также потребуется демонтаж топливного бака. По окончании прочистки нужно залить, пускай дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, дабы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

Не смотря на то, что это уже может и не оказать помощь, потому, что клапана и поршни прогорели, а обстоятельства кроется как раз в этом. Тогда потребуется капремонт мотора.

фильтр и Топливный насос

Ещё одной обстоятельством того, что двигатель начинает троить, есть недостаточная либо прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае неприятность будет крыться как раз в топливном насосе либо загрязнённом фильтрующем элементе.

Исходя из этого, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости совершить ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, показатель в сбое работы совокупности зажигания. А как раз со строя имели возможность выйти — свечи, провода либо катушка.

Свечи зажигания проверяются на особом свечном стенде, но в случае если такой отсутствует, то нужно осмотреть элементы на повреждения, промерять сопротивление и зазоры. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые подробности.

Высоковольтные провода в ходе диагностики замеряются на сопротивление, а кроме этого осматриваются на наличие повреждённой изоляции. В случае если обнаруживается, что один либо пара проводов пробиты их стоит заменить.

Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр много раз становился обстоятельством происхождения результата троения. Так, этот элемент нужно поменять каждые 20 000 км пробега.

Как раз несвоевременная замена ведет к тому, что начинаются неприятности с образованием воздушно-топливной смеси.

Вывод

В случае если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, либо исчезает тяга, то обстоятельство стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси либо совокупности зажигания. Исправить эту неполадку возможно кроме того самостоятельно, потому, что мотор достаточно простой в конструкции.

Провалы в двигателе, не тянет, троит, плавают обороты. Отыскана обстоятельство!

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

двигатель «стреляет» и не заводится;
работа на ХХ крайне неустойчива;
двигатель теряет мощность и не «тянет»;
мотор склонен к перегреву;
заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя.

В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте.

Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Троит двигатель ваз 2107: причины и способы устранения

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

найти неисправный цилиндр;
проверить свечи;
осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
проверить подсос воздуха в карбюратор;
проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
выход из строя катушки зажигания;
неисправность электронного блока управления;
поломку датчика положения коленвала;
смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

нарушена компрессия;
возникли дефекты или истерлись кольца;
проблемы с форсунками;
ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Вам будет интересно:

Троит двигатель на ВАЗ 2107? Руководство по ремонту и диагностике!

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

проблемы в работе системы зажигания;
нарушение образования рабочей смеси;
неисправность газораспределительного механизма;
неисправность в работе системы ЭУ;
поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Самые культовые автомобили СССР. Как иномарки копировали в СССР Какие были машины в СССР

80-е годы стали переломными не только для страны, но и для советского автопрома. В это время создавались проекты машин, способных стать лучшими в мире. В обзоре представлен рейтинг 10 самых-самых автомобилей СССР, о которых мало кто знает.

10. НАМИ-ЛУАЗ «Прото»

В 1989 году у автомобиля были все шансы стать серийной моделью.Помимо традиционных требований, предъявляемых к внедорожникам (проходимость и надежность), Proto создал комфорт на уровне легкового автомобиля. Кузов выполнен в виде силового металлического каркаса, на который навешиваются легкие стеклопластиковые панели. Двигатель от «Таврии» обеспечивал разгон автомобиля до 130 км / ч. В общем, получился современный компактный внедорожник с большим потенциалом дальнейшей модернизации. Но эта разработка ленинградской лаборатории НАМИ была «зарублена» в Москве, в серийное производство машина не пошла.

9. US 0288 «Компакт»

«Компакт» — экспериментальная машина, созданная в НИИ НАМИ и построенная в единственном экземпляре в 1988 году. Автомобиль имел ряд новых для СССР технических решений. «Компакт» оснастили бортовым компьютером, контролирующим работу подвески. Модернизирован двигатель от Таврии. Он работал на бензине и водороде. Расход топлива — экономичный 5,4 литра на 100 км. Если бы «Компакт» попал в производство, он стал бы сильным конкурентом популярному Daewoo Matiz.

8. УС «Охта»

Проект «Охта» разрабатывался в Ленинградском филиале НАМИ, один экземпляр построен в 1987 году. Это 7-местный автомобиль с удивительной способностью трансформироваться в салоне. Средний ряд сидений складывается, образуя стол. Передние сиденья поворачиваются на 180 градусов. Это превращает простой интерьер в уютное купе. А если нужно было перевезти груз, снимали сиденья второго и третьего рядов, и минивэн превращался в фургон.

Для СССР конца 80-х модель выглядела очень футуристично с обтекаемым корпусом и большой площадью остекления.Фары были очень приглушены. А из-под бампера на большой скорости выдвигался спойлер, улучшающий аэродинамику машины.

7. ЗИЛ-4102

ЗИЛ-4102 разработан по приказу Президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева для замены устаревшего ЗИЛ-41041. Новый Rolls-Royce Silver Spirit был куплен в Англии для учебы. Также при разработке автомобилей они опирались на американскую «школу» лимузиностроения и на дизайн больших седанов Volvo 760.

В 1988 году было изготовлено два экземпляра ЗИЛ-4102. Внешний вид автомобиля стал более «демократичным», чем предыдущий строгий стиль ЗИЛ-41041. Новинка кардинально отличалась от предшественницы. Во-первых, машина была бескаркасной, с несущим кузовом. Многие внешние панели сделаны из стекловолокна. Автомобиль получил V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,68 л и мощностью 315 л.с. Расход топлива по трассе был 18 … 21 литр на 100 км.

Салон очень просторный, отделан белой кожей, коврами с леопардовым принтом и деревом. В богатую комплектацию президентского лимузина входят электрические стеклоподъемники, радио, акустическая система на 10 динамиков, проигрыватель компакт-дисков на 10 дисков, бортовой компьютер и синтезатор речи. Несмотря на все нововведения, Горбачеву не понравился ЗИЛ-4102, и проект закрыли.

6. Москвич-2139 «Арбат»

В 80-е годы руководство завода «Москвич» приняло решение о замене давно устаревшей модели 2140.Инженеры разработали ряд проектов, кардинально обновляющих модельный ряд на ближайшее десятилетие. Рассмотрим самые интересные модели, о которых мало кто знает.

Москвич-2139 «Арбат» может стать первым советским семиместным минивэном. Как и многие другие модели из этого обзора, «Арбат» имеет стальной корпус, к которому крепятся пластиковые панели. Автомобиль получил трансформируемый салон и многофункциональное рулевое колесо. В 1991 году была построена рабочая модель, которая так и осталась концепцией.

5. Москвич-2143 «Яуза»

Концепт-кар «Яуза» стал дальнейшим развитием седанов Москвич-2141. Модель могла претендовать на звание автомобиля с самыми дурацкими окнами: верхние окна были жестко закреплены, а открывались только нижние. В 1991 году собрано 3 экземпляра «Яузы».

4. Москвич-2144 «Истра»

Из всех концептов АЗЛК, ориентированных на 2000 год, наиболее реальным является Москвич-2144 Истра.Ее корпус полностью алюминиевый. Одинарная боковая дверь открывается вверх, как в суперкаре, открывая доступ к новому интерьеру. На лобовое стекло проецировалась информация о скорости автомобиля, а также изображение с прибора ночного видения. Безопасность автомобиля повысили ремни безопасности, подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов (ABS). В машине установлена система климат-контроля, поэтому боковые окна сделали неоткрывающимися, остались лишь небольшие форточки.

Работа над замечательными концептами «Арбат», «Яуза» и «Истра» прекратилась с распадом СССР, а большинство других интересных идей осталось на бумаге.

3. ВАЗ-2702 «Пони»

В 1970-е годы, если нужно было перевезти небольшой груз, например телевизор или стиральную машину, приходилось водить машину грузоподъемностью более 3 тонн. . ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 были самыми популярными автомобилями для доставки различных служб. Это привело к излишнему расходу топлива и ухудшило экологическую ситуацию, особенно в Москве.

Тогда на ВАЗе спроектировали компактный электромобиль ВАЗ-2702 «Пони». Первый образец вышел в 1984 году.Он был сделан из алюминия, что значительно облегчало корпус. Но в то же время это стало главной проблемой машины: она была недостаточно прочной и надежной. Поэтому, несмотря на интересную и перспективную концепцию, «Пони» не получила дальнейшего развития. Так страна потеряла первый серийный электромобиль.

2. ЗИЛ-118 «Юность»

Автобус «Юность» разработан в начале 1960-х годов на базе представительского лимузина ЗИЛ-111. Его концепция была уникальной для тех лет.Главное отличие «Юности» от других автобусов — повышенный уровень комфорта и плавность хода. Машина ехала почти как легковая. И это неудивительно, ведь на «Юности» устанавливался двигатель от грузовика ЗИЛ-130, мощности которого хватало с избытком.

Автобусы собирались по несколько единиц в год по специальным заказам телевидения, КГБ и как машины скорой помощи для особо важных пациентов. Всего с 1963 по 1994 год завод выпустил 93 машины.

1. МАЗ-2000 «Перестройка»

В 1988 году на Парижском автосалоне состоялся шумный дебют уникального советского грузовика МАЗ-2000. Это была попытка инженеров Минского автомобильного завода показать, каким они представляют себе дальнобойный грузовик 2000 года выпуска. Согласно концепции под названием «Перестройка» трактор делится на две части. Модуль кабины жестко крепится к фургону. В нем ровный пол, высокая крыша и большое панорамное остекление. В салоне есть кондиционер, телевизор, магнитола, стол, холодильник, электроплита, УКВ радиостанция и даже камера заднего вида.И это все в грузовике 80-х!
Тяговый модуль вращается относительно кабины с помощью гидроцилиндров. Концепт комплектовался 6-цилиндровым дизельным двигателем от MAN мощностью 290 л.с. Благодаря улучшенной аэродинамике автомобиль мог разгоняться до 120 км / ч. Подвеска всех колес — независимая, на пневмобаллонах. Тормоза оснащены антиблокировочной тормозной системой.

инженеров активно работали над машиной, было построено два рабочих экземпляра. Мы даже разработали проект, как соединить несколько прицепов в ряд, образуя автопоезд грузоподъемностью 80 тонн.Но с распадом страны проект закрыли, а разработки и патенты продали западным фирмам.

К сожалению, концепт-кары в Советском Союзе производились редко. Но они по-прежнему остаются самыми экзотическими.

Можно сколько угодно винить советский автопром в том, что одни и те же автомобили выпускались десятилетиями, но это только вина конструкторов. Они постоянно лились идеями и не боялись внутренней конкуренции.Вспомним необычные модификации известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

~ 1936 ~
Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а затем … добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
Всю свою жизнь один из крупнейших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости.Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Одним из этапов этого пути стал опытный ГАЗ-21. Шесть колес, четыре из которых ведущие, дополнительные колеса на днище, помогавшие преодолевать неровности, запасные колеса, позволяющие съезжать с вертикальных стенок — что и говорить, «двадцать первая» поразила воображение своей проходимостью. способность? Военные ликовали, потому что им нужна была именно такая машина. Но Грачев уже создал полноприводную полноприводную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она пошла в армию.

Заднюю тележку вездеход позаимствовал у ГАЗ-ААА. Впоследствии отечественные карданы были заменены на импортные.
Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для броневика БА-21. Он, как и пикап, был выполнен в единственном экземпляре. Войну армии пришлось начать на БА-20, построенном на шасси обычной «Эмки».

С этого плана хорошо видны небольшие дополнительные колеса снизу и запасные колеса, которые являются задними габаритами автомобиля и увеличивают геометрическую проходимость.

Несмотря на отличную «геометрию», большие углы скрещивания колес и тяговитый двигатель, еще одной пары ведущих колес не хватало. На действительно труднопроходимой местности на ведущие мосты приходилось ставить цепи.

На базе ГАЗ-21 построен седан ГАЗ-25, имевший семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на раскладном сиденье «теща». Учитывая, что количество колес увеличилось, резервов тоже больше — два.

АЗ-12А Фаэтон

~ 1949 ~
Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и новаторский. Но, увы, до конвейера не дошла самая красивая версия ГАЗ-12 — фаэтон. Несмотря на то, что его массивный верх приходилось поднимать вручную, его несущий кузов без крыши трещал по швам, а мощности 90-сильного двигателя отчаянно не хватало тяжелой машине. Но фаэтон был чертовски привлекателен!
Открытые машины были показаны Сталину вместе с закрытыми и получили одобрение вождя.Но испытания, которые проходили и в Москве, и в Крыму, оказались гораздо беспощаднее Иосифа Виссарионовича — в серию машина не пошла.
Открытый ЗИМ представлял собой настоящий фаэтон без боковых окон. На этом фото хорошо видны окошки крепления целлулоида.

Уже во время испытаний боковые стекла сделали стеклянными, но их все равно пришлось устанавливать отдельно. Благодаря жесткому каркасу крыши силуэт машин с мягким и жестким верхом был практически неотличим.

Во время испытаний в Крыму фаэтон также останавливался в Артеке. Восторгу первопроходцев не было предела!

К счастью, один из двух прототипов сохранился до наших дней. Интересно, что со временем количество фаэтонов даже увеличилось: в регионах автомобили ЗИМ превращали вручную в парадные.

ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

~ 1956 ~
Нет, мы не ошиблись с номером, когда напечатали название модели.Просто в 1950-е годы в Горьком создавались новые модели так же быстро, как и в Детройте. В советском автопроме не было принято разбрасывать ресурсы: либо вы заняты улучшением существующей модели, либо вы работаете над перспективной. Но неутомимые жители Газы, казалось, не знали об этом.

Неважно, что в 1956 году работа над ГАЗ-13 шла полным ходом, а уже в 1957 году были построены первые прототипы санок. Также инженеры разработали вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иную конструкцию передней и задней части, новые задние крылья, автоматическую трансмиссию от перспективной тогда Волги и новое имя «Чайка». Однако в ведомстве не понимали, зачем одной стране две машины одного класса на одном заводе. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступеньку ниже ГАЗ-13 в Горьком все равно вернутся.

Автомобиль получил название «Чайка» за характерную накладку на решетку радиатора. Это единственный элемент конструкции прототипа, который дошел до серийного ГАЗ-13.
В середине 1950-х по последней моде в Горьком активно экспериментировали с двухцветной окраской.Увы, черный цвет серийных автомобилей представительского класса, как сейчас, не подвергся доработке.

~ 1958 ~
На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном модельный ряд автомобилей бизнес-класса пополнился бы купе и кабриолетом, но у советских заводов, как известно, есть своя гордость. Поэтому следующей модификацией «Волги» стал фургон.

Однако «21» было сложно чем-то испортить, поэтому фургон выглядел великолепно.Двухцветная краска, хром, олень на капоте — это не грех использовать как личный транспорт! Как это часто бывает, интересная машина так и осталась проектом. Во многом потому, что его строили не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе. Между тем спрос на такие автомобили был. Недаром многие автотранспортные предприятия при капитальном ремонте переоборудовали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Однако сделали это не так элегантно.

Работа над фургоном велась одновременно с фургоном и каретой скорой помощи, но фургон был готов двумя годами ранее.
Грузоподъемность 500 кг. Для создания ровной грузовой площадки запаску переместили под землю, а цистерну переместили в середину днища.

~ 1964 ~
Почему в наших обзорах нет «шишига»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
С 1930-х годов ЗИС занимался тяжелыми грузовиками, а ГАЗ занимался легковыми на ступень ниже. Только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху спустили директиву о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили свой вариант.И наплевать, что такие машины уже были разработаны ЗИЛом (модель 131) и «Урал» (375). Автомобиль с берега Волги получил название ГАЗ-34 и в основном базировался на агрегатах Шишиги.

При той же грузоподъемности, что и ЗИЛ, «тридцатьчетвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, имел большую грузовую платформу и потреблял меньше топлива. Но в 1967 году на ЗИЛе наконец-то запустили серийное производство своего вездехода, а поскольку конкуренция в СССР могла быть только в случае шефства со стороны одного из министров, ГАЗ-34 так и не доехал до конвейера.Хотя был рекомендован военными к принятию на вооружение.

Как видите, даже для военных грузовиков жители Газа выбрали веселые цвета.

«Тридцать четыре» позаимствовали коробку передач вместе со сцеплением от ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской — от ЗИЛ-157.

В ходе испытаний пять ГАЗ-34 прошли маршрут Москва-Ашхабад и Ухта, несли солдат (в кузове могли разместиться 27 человек), буксировали 122-мм гаубицы, прицепы и даже самолет.

~ 1965 ~
Какой 408 «Москвич» вы еще не видели! Однако это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании будущего министра обороны Дмитрия Устинова, курировавшего в начале 60-х годов всю экономику страны, в Ижевске началось строительство автомобильного завода. К тому же на новом заводе не было оригинальной машины: вместо него планировалось наладить производство новейшего Москвич-408.

Однако конструкторский коллектив молодого предприятия не совсем удовлетворился такой разработкой.Вместо того, чтобы увезти московский багаж, Удмуртия разработала собственный автомобиль, получивший название ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и кузовные панели, выполненные методом изгиба и перекатывания. От 408 остались только двигатель, двери, капот и стекла.
Вскоре за первым прототипом последовал второй — четырехдверный седан получил другую решетку радиатора и название ЗИМА-2. Но никакие аргументы не могли перевесить устаревший дизайн, поэтому руководство отрасли приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а заняться разработкой московского седана.

Создатели автомобиля утверждали, что ЗИМА — это аббревиатура от Ижевского завода малолитражек.
ЗИМА-2 был более привычным седаном. Обратите внимание, какая не зимняя легкая обувь есть у одной из женщин. Удмуртские дамы такие суровые …

Со временем ЗИМА-1 претерпела небольшой рестайлинг — изменилась решетка радиатора. Интересно, что он так и остался оригиналом, а не унифицирован с седаном.

Судьба обеих машин неизвестна.Некоторое время назад на одной из выставок появился очень «ухоженный» седан, который владелец выдал за ЗИМУ-2, но достоверность этих заявлений вызывает вопросы.

~ 1973 ~
«Директорская Волга» ГАЗ-3102 долгие 26 лет была самой крутой советской машиной, которую мог купить обычный человек. Между тем до конвейера дошла лишь небольшая часть дизайнерских идей. Двигатели V6, автоматическая трансмиссия, подпружиненная задняя и бесшарнирная передняя подвески, новая передняя панель — всего этого покупатели не видели на серийном 3102.
Топливный кризис 1970-х годов, застой в советской экономике, отказ от производства Москвичей 3-5 серии, с которыми новая Волга должна была поделить АКПП, и, что самое главное, приоритетное финансирование ВАЗа на Ущерб другим заводам заставил горьковских инженеров значительно упростить первоначальный проект. В результате ГАЗ-3102 получил только форсированный вариант старого двигателя, дисковые тормоза спереди и новый дизайн интерьера и экстерьера.И снова во всем виноват АвтоВАЗ …

В 1967 году в Горьком планировали создать 3101 в совершенно новом кузове, но начавшийся экономический спад заставил работать над автомобилем нового поколения в кузове ГАЗ-24.

Из-за колоссальных затрат, которые требовал новый завод в Тольятти, ГАЗ финансировался за счет остатков. «Газовцам» приходилось таскать уже готовую к производству машину на различные выставки в надежде убедить топ-менеджмент.В итоге деньги были выделены только на сильно упрощенный ГАЗ-3102.

Интерьер 3101 намного спортивнее, чем в 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют своего рода кабину вокруг водителя. Обратите внимание на селектор автоматической коробки передач на центральном туннеле.

~ 1974 ~
Легенда гласит, что надо лично поблагодарить Леонида Ильича Брежнева за рождение полноприводного «двадцать четвертого».На самом деле причину путают со следствием. Эксперименты по созданию внедорожников ведутся в Горьком с 1930-х годов, но серийным стал только полноприводный «Победа» ГАЗ-М72.

Творческий поиск не обошел стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт не изменили: кузов и двигатель «Волги» «поженились» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять автомобилей, одна из которых была подарена Брежневу. Еще одна машина осталась на заводе для нужд директора предприятия.Эти машины сохранились до наших дней. Остальные машины разобрали Минобороны и Горьковский обком партии. Причем разбирали, кажется, не образно — след этих машин утерян.

Несмотря на, казалось бы, хорошие перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, что застой, как и разруха, зарождается в головах, ведь в 1950-е годы не нужно было упрашивать заводчан наладить выпуск новой модификации.

Та самая «Волга» Брежнева. Он отличается от других автомобилей зеленым цветом кузова и зеленой обивкой сидений. Получилось очень стильно. Сейчас машина находится в музее на Рогожском Валу, о котором мы уже не раз упоминали — здесь собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских автомобилей Москвы.

ГАЗ-24-95 — полноценная Волга, а не метис с козой. От последнего взяли только мосты, рессорную подвеску и раздаточную коробку, а «самоблоки» перекочевали с ГАЗ-41, более известного как БРДМ-2.

Надземная «Волга» может быть не очень изящной, но такую проходимость ей легко простить.
Машина генсека служила в охотхозяйстве в Завидово, но Леонид Ильич не слишком любил ГАЗ-24-95 — из-за маленьких окон. Большое открытое окно «козла» было удобно использовать как подставку для стрельбы, но на «Волге» так не получилось.

ВАЗ-2103 Порше

В конце 1960 года запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец». Мечта о «народной машине» стала реальностью.Советский автопром осуществил мечты как о крестьянском автомобиле, так и об автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 50-х годов потребность населения в компактных недорогих «народных» автомобилях стала приобретать все более массовый характер. Задача их создания была поставлена органами государственного экономического планирования развития на период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянской малолитражки.Многие структурные подразделения претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Погодите» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав на «горбатом» «Запорожце», являвшемся репликой шестисотого Фиата, за годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан в г. экстерьер похож на Chevrolet Corvair.Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, отсюда и прозвище ЗАЗ 966. В более поздних моделях «ушки» были обрезаны, но прозвище осталось. «Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент юридического факультета выиграл свою первую машину в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью в развитии советской промышленности 1950-60-х годов. Эта тенденция коснулась и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента.Первый секретарь Коммунистической партии Советского Союза Никита Хрущев хотел такую же машину, что и американский президент, только лучше. К концу 50-х годов «сталинский» ЗИС-110, прослуживший верой и правдой 13 лет, пришел в негодность и сразу перестал годиться по нескольким причинам. Во-первых, он внешне никак не соответствовал тенденциям развития автодизайна, во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, его производили на конвейере и заполняли таксопарки. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными.Был отдан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетал в себе все лучшее, что могла дать автопром: автоматическая трансмиссия с кнопочным управлением, электрические стеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, система освещения четырех фар. и представительский семиместный салон. За время производства модели было выпущено всего 112 машин. Интересный факт: когда в Китае началось производство представительских автомобилей «Хантси», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

«Чайка»

Самая красивая машина в Советском Союзе, Чайка была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По внешнему виду автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полуфаэтон, известен также случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу после начала производства «Чайок» на них началась «охота» — элегантная, комфортабельная машина соблазнила партийных функционеров, но основным членом группы остался устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов переднюю и заднюю части ЗИМа приварили к корпусу «Чайки».На практике это оказался замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Долгое время «Чайка» была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать. Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на Чайках: автомобили начали широко эксплуатировать загс, обслуживаемый Интуристом, дипломатическими представительствами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и звездами, посещающими СССР.

Волга

Волга должна быть черной. Черная 24-я «Волга» была символом целой эпохи, что неудивительно — автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа Волг в частные руки не предусматривалась: большая часть машин была передана госструктурам, таксомоторным компаниям и на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями» номенклатурные машины стоили очень дорого.«Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсалов было меньше, и почти все они использовались для нужд народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах сети «Березка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — легендарный автомобиль, самый массовый автомобиль в СССР. За прототип первой модели «Жигули» был взят итальянский Fiat 124.Правда, итальянец был значительно доработан, в дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Единица», как сначала ласково прозвали ВАЗ 2101, была революционной машиной для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии. «Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока.На Кубе и по сей день ходят «лимузины», которые используются в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

«Восьмерка» была первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автопрома это была революционная модель. До этого все модели «Жигулей» были исключительно заднеприводными.Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 были разработаны совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако ходят слухи, что заточка «долота» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу на замену убогой климатической камере. За необычную форму «восьмерку» в народе сразу окрестили «зубилом», однако, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») заработала в годы перестройки среди представителей криминала.Резвые переднеприводные авто с «хищными» очертаниями — идеальные авто «хлопцы».

ВАЗ 2121 «Нива»

Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин поставил задачу сделать для ВАЗа полноприводный автомобиль «Жигули». Задача была непростой, но с ней справились даже лучше, чем хорошо. «Нива» стала первым в мире внедорожником малого класса. Собственно, именно с Нивы началась эра кроссоверов. Кроме того, Нива стала первой машиной с постоянным полным приводом.Решение о постоянном полном приводе конструкторы приняли из соображений экономии, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых автомобилей «Жигули». «Нива» стала очень успешной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные версии «Нивы» были основательно тюнингованы, цена на них за рубежом была сопоставима с ценой на «Мерседесы», спрос был не меньше. «Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, ее собирали в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде.Во многих странах до сих пор существуют клубы поклонников «Нивы», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственный журнал.

Фраза «американская машина с V8» звучит так же логично, как «борщ с пончиками». Фраза «советская машина с V8» до сих пор звучит так же необычно, как «мороженое с салом». Между тем, и мороженое с салом, и советские машины с восьмицилиндровыми двигателями существовали и продолжают существовать — вспомним славных носителей славных V-образных агрегатов.

Конечно, подавляющее большинство этих автомобилей — большие черные седаны для партийной элиты.Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые сегодня дорого смотреть. Но начнем все-таки с «БЧС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку только потому, что у него 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший рабочий объем 6 литров, двести лошадиных сил и крутящий момент 442 Нм.Вместе с ним работал двухдиапазонный гидротрансформатор «автомат».

На базе этого седана чуть позже был разработан фаэтон ЗИЛ-111В — наследник представительного кабриолета ЗИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 — уже тогда нужно было следовать автомобильной моде, чтобы не «проспать» текущие тенденции дизайна. Новый седан получил и новый двигатель — разумеется, с такой же маркировкой, что и сам седан.Этот карбюраторный агрегат уже выдавал 300 сил при увеличении объема до 7 литров, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень также получила автоматическая трансмиссия, с которой работал новый двигатель.

Конечно, на базе ЗИЛ-114 выпускалось и несколько специальных модификаций. Один из них — универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины назывались «Черные врачи».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал.Семицилиндровый двигатель ЗИЛ-114 при уменьшенной массе автомобиля обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

ЗИЛ-117 также не избежал популярности как основа для спецтехники. Помимо копий для спецслужб выпускался и двухдверный фаэтон с тканевым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин, который должен был получить имя ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущей машины коллекции, в связи с изменением индексной системы стал носить имя ЗИЛ-4104.Такое же название получил и его двигатель — V 8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшое увеличение мощности относительно предшественника — она увеличилась до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм. Мотор сохранил основные черты: алюминиевый блок с чугунными гильзами, по два клапана на цилиндр, толкатели клапанов и систему питания карбюратора.

Правительственный лимузин традиционно отправлялся на службу в различные ведомства, получая различные модификации.Помимо фаэтона ЗИЛ-41044 были и «укороченный» седан ЗИЛ-41041, и «Черный доктор», и ЗИЛ-41042, и спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спецтехники.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Этот автомобиль стал косметическим обновлением ЗИЛ-4104: это понятно даже по названию. Сохранив неизменными техническую часть и кузов, он получил новую светотехнику, модернизированный дизайн передней части и иную стилистику хромированных элементов на кузове.

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие машины выпускались до 2002 года, а после стали выпускаться поштучно по специальным заказам. Автомобиль снова оставили без изменений технически, но обновили снаружи, сделав экстерьер более строгим и «квадратным».

Этот автомобиль, в отличие от большинства автомобилей «Зилов», не стал серийным. Изначально предполагалось заменить «короткий» ЗИЛ-41041, получив современный внешний вид и новую техническую начинку.Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных членов семейства, но по оснащению им не уступал.

1 / 2

2 / 2

Такой же двигатель ЗИЛ-4104 объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с. разместили под капотом, а главным техническим отличием новой машины стало отсутствие рамы — ее планировалось передать под нагрузку. -носящее тело. Однако развития автомобиль не получил, оставшись в двух экземплярах, по которым прорабатывались технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото: Под капотом ЗИЛ-4102 Опытный ‘1988 г.

ЗИЛ-118 «Юность»

ЗИЛ-118 «Юность» — это не легковой автомобиль, а маршрутка, но мы просто не могли обойти вниманием: слишком шикарно выглядел он — правда, только в первом воплощении. Рассказы об этой машине любопытнейшие, и здесь мы предлагаем вам просто полюбоваться этим образцом стиля своего времени и класса.

На фото: ЗИЛ-118 «Юность» 1962-70 гг.

Завершая рассказ о Зиловских автомобилях, можно сделать перерыв на черных седанах: в истории завода были и спорткары.Один из них — ЗИЛ-112С: динамичный родстер с кузовом из стеклопластика. На нем могла быть установлена не одна, а целых две разные V-образные «восьмерки». Первый имел 6 литров рабочего объема и развивал 240 л.с., а второй — уже 7 литров, давая в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость родстера составляла около 270 км / ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома.Вобрав в себя стиль иномарок того времени, он выглядел роскошно, дерзко и солидно одновременно. Двигатель ГАЗ-13 внешне соответствовал внешнему виду: 5,5-литровый V-8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и сочетался с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Помимо него на машину устанавливали двигатель ГАЗ-13Д, который при том же объеме и крутящем моменте уже имел 215 л.с.

На фото: ГАЗ-13 «Чайка» 1959-81 гг.

Конечно, не обошлось и без различных доработок на базе газовых автоматов.Так, например, у Чайка была открытая версия с откидным верхом, носившая индекс ГАЗ-13Б.

На фото: ГАЗ-13Б «Чайка» 1961-62 гг.

Преемник первой Чайки, новый автомобиль под обозначением ГАЗ-14 стал выглядеть совершенно иначе — строже, проще и угловатее, приближаясь по стилю к лимузинам Зилов. Сдвоенные фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома — это была Чайка во втором поколении. При этом под капотом был прописан двигатель ГАЗ-14, разработанный на базе того же ГАЗ-13 и имеющий 5.5 литров, но мощность и крутящий момент немного больше — 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Он питал не один, а сразу два карбюратора.

На фото: ГАЗ-14 «Чайка» 1976-89

На базе «второй» Чайки созданы как традиционный фаэтон для парадов под индексом ГАЗ-14-05, так и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ-3920.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельную касту мощных бензиновых автомобилей V8 составляют автомобили специального назначения, т.н.ГАЗ-23 — седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный под установку немного модернизированного силового агрегата от Чайки. Двигатель ЗМЗ-23 имел объем 5,5 л и мощность 195 л.с. мощность, разгоняющая седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивающая максимальную скорость 160 км / ч. Конечно, под новые технические реалии доработали не только кузов, но и тормозную систему, и трансмиссию, и ходовую часть.

На фото: ГАЗ-23 «Волга» 1962-70 гг.

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23.Новый «догонялки» также получил модернизированный двигатель от «Чайки» и автоматическую коробку передач: на 5,5-литровом ЗМЗ-2424 он, по разным данным, разгонялся до 160–180 км / ч.

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в котором по отработанной схеме одновременно устанавливались V8 и трехступенчатый «автомат». доработка всех основных узлов автомобиля.

Фото: ГАЗ-24-34 Волга 1987-93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительским автомобилем нового поколения, не просто заменив «Чайку» на посту, но стать намного более современным и технологичным, но в то же время компактным.Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль еще на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза на все колеса, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова … и это только небольшая часть интересных технических решений — мы подробно рассказали про

На фото: Под капотом ГАЗ-3105 «Волга» ‘1992–96

К сожалению, новому ГАЗ-3105 так и не суждено было стать серийным: прекращение государственного финансирования и возникшая конкуренция с иностранными моделями сделали модель слишком дорогостоящей для разработки.Ставшая убыточной машина осталась в прошлом как пример того, на что был способен консервативный Горьковский завод при наличии достаточного стимула.

В первые годы после революции советское руководство столкнулось с рядом серьезных проблем, при этом СССР особенно сильно отставал от развитых стран Запада в технологическом плане. Одной из главных проблем экономики страны был скудный парк автомобилей. Даже небольшая Финляндия в начале 20-х годов имела большое количество автомобилей, и даже про Америку или Германию упоминать не стоит вообще.Проблема отставания была решена в кратчайшие сроки, и уже в конце 30-х годов СССР вышел на одно из первых мест в мире по производству автомобилей.

Промброн С24 / 45

Первая попытка наладить серийное производство автомобилей была предпринята еще в 1921 году на 1-м заводе БТАЗ в Филях, он же бывший Руссо-Балт, который был эвакуирован из Риги в 1916 году и национализирован в 1918 году. 3 года, в 21 году начали ремонтировать старое оборудование и одновременно изготавливать комплекты для новых автомобилей по старым чертежам.В следующем году было собрано пять машин, первая из которых была подарена М.И. Калинина, который ездил на нем до 1945 года. В 1923 году состоялся Всесоюзный автопробег, в котором участвовали две машины Prombron C24 / 45, также было создано 38 комплектов для новых автомобилей и готовился запуск мелкосерийного производства. Однако расширить производство автомобилей не получилось, так как завод был переориентирован на выпуск самолетов. Все имеющиеся комплекты были переданы на второй завод БТАЗ, и там собрали 22 машины, но там же перепроектировали завод и производство легковых автомобилей пришлось отложить на неопределенный срок.

АМО Ф-15

Первым по-настоящему серийным советским автомобилем стал грузовой автомобиль АМО Ф-15. Его выпускали на одноименном заводе АМО имени Пьетро Ферреро (Московское автомобильное общество), будущий ЗиЛ. Разработка грузовика велась на базе итальянского Fiat 15 ter, который собирался из готовых комплектов с 1917 по 1919 год. В 1924 году было получено большинство чертежей, также на заводе имелось два готовых Грузовики Fiat. Первые 10 автомобилей были собраны из готовых комплектов деталей всего за 6 дней, и это мероприятие было приурочено к пролетарской демонстрации 7 ноября.Сразу после этого автомобили АМО F-15 пошли на испытания, в ходе которых было подтверждено высокое качество машин и было принято решение наладить серийное производство на мощностях АМО. В 1925 году на заводе было собрано всего 113 автомобилей, но с каждым годом производство росло и к 1931 году было собрано 7000 экземпляров. В 1931 году на смену ему пришли новые модели АМО-2 и АМО-3, а в 1933 году начали выпускать легендарный ЗиС-5.

AMO F-15 имел неплохие для своего времени технические характеристики, а для зарождающейся советской промышленности производство таких машин было очень важным.Его габариты были ненамного больше современного легкового автомобиля. Его длина всего 5 метров, а ширина 1,7 метра. Грузоподъемность составляла всего 1500 кг, а максимальная скорость не превышала 42 км / ч. Мощность двигателя составляла 35 л.с. при 1400 об / мин

УС-1

Именно НАМИ-1 можно назвать первым советским легковым автомобилем. Его разработка не была целенаправленной, а была проектом К.А. Шарапов, который попытался совместить в одном изделии простоту моторизованной коляски и вместительность автомобиля.Его научный руководитель Е.А. Чудаков оценил идеи молодого инженера и после завершения дипломного проекта по его рекомендации Шарапов был принят на работу в НАМИ, где под руководством профессора Бриллинга была создана команда для доработки проекта. Полный комплект чертежей был сделан уже в 1926 году и машина была готова к выпуску первой предсерийной партии. В 1927 году было выпущено два экземпляра в разных корпусах, которые поехали на митинг Крым-Москва-Крым и показали себя с лучшей стороны.

Однако с запуском серии были проблемы. На Московском автомобильном заводе №4 «Автомотор» (впоследствии «Спартак») просто не хватало опыта для налаживания серийного производства, да и с постоянными перебоями в поставках комплектующих. Окончательная сборка проходила на заводе «Спартак», а почти все детали заказывались с других предприятий или за рубежом. Также у рабочих отсутствовала квалификация для качественной сборки станков, что впоследствии сильно сказалось на качестве и конечной цене.НАМИ-1 стоил почти втрое дороже Форд-Т, который тогда производился в СССР по лицензии, и его просто не покупали даже в условиях дефицита. По разным данным, всего было выпущено от 350 до 512 автомобилей, большая часть из которых была куплена «Автодором» и распределена между госструктурами.

Однако, несмотря на посредственное качество, НАМИ-1 имел неплохие характеристики. Он мог разгоняться до 90 км / ч, его трехлитровый 22-сильный двигатель потреблял всего 8-10 литров топлива на 100 км, что было отличным показателем для того времени.Впоследствии, в начале 30-х годов, была создана значительно улучшенная версия машины, но в производство она не пошла, так как в Нижнем Новгороде готовился к запуску новый завод с проектной мощностью в десятки раз превышающей возможности «Спартака». а его основной моделью должны были стать лицензионные Форды.

class = «eliadunit»>

ГАЗ-А и ГАЗ-АА

Советское руководство прекрасно отдавало себе отчет в серьезном отставании СССР в автомобилестроении, и любые доступные средства использовались для ускоренного развития.Одним из наиболее успешных шагов стало подписание 1 мая 1929 года с Фордом соглашения о технической помощи для организации и налаживания серийного производства легковых и грузовых автомобилей. Завод был построен в рекордно короткие сроки, и уже 1 января 1932 года он был открыт, и на его первом запущенном конвейере по лицензии было запущено производство легкового автомобиля Ford-A и грузовика Ford-AA. Эти две модели стали поистине первыми серийными автомобилями в СССР, а получение всей документации на производство позволило начать разработку советских автомобилей, современных и не уступающих зарубежным аналогам.На базе модели А было создано большое количество модификаций, и уже в 1936 году на Горьковском заводе ГАЗ-М1 стал основной моделью. Всего было построено 42 тысячи автомобилей этой модели, не считая различных модификаций.

Вместе с документацией на модель Форд-А в Советский Союз поступила документация на грузовик Форд-АА, максимально унифицированная в деталях с легковой машиной. Производство 1,5-тонного грузовика также началось в 1932 году, в 1933 году на его базе был создан первый серийный советский автобус ГАЗ-03-30.В 1938 году модель получила новый 50-сильный двигатель и производилась в таком виде до 1949 года, а всего было выпущено 985 тысяч таких грузовиков в различных модификациях.

ЗИС-5

К 1930 году в СССР выпускалось много разных автомобилей, но не хватало самого главного — серийного производства. Все фабрики собирались вручную, что естественно сказывалось как на цене, так и на количестве продукции. В план первой пятилетки входило создание сразу нескольких автомобильных заводов с конвейером, а первый был запущен в 1931 году на заводе АМО, впоследствии переименованном в ЗиС (Завод Сталина).В то время выпускались не очень удачные модели АМО-2 и АМО-3, но к 1933 году модели были полностью доработаны и новый ЗиС-5 пошел в серийное производство. Завод вышел на полную мощность к 1934 году, когда ежемесячно выпускалось до 1500 автомобилей. Но главным достоинством новой машины было то, что все детали были отечественного производства и не нужно было платить за лицензии и помощь иностранных специалистов.

По техническим характеристикам машина тоже выглядела очень достойно для своего времени.ЗиС-5 оснащался двигателем 5,5 л мощностью 73 л.с. Грузоподъемность составляла 3000 кг, при этом его еще можно было оборудовать прицепом массой до 3500 кг. Максимальная скорость 60 км / ч. Конструкция оказалась настолько удачной, что выпускалась в различных модификациях до 1958 года, всего было выпущено 570 тысяч экземпляров.

I-5

Руководство Советского Союза прекрасно понимало, что если не будет производиться вся линейка автомобильной продукции, то ее придется покупать за границей и зависеть от западных государств.Если с легкими и средними грузовиками проблем было меньше, то к 30-м годам тяжелые грузовики в союзе не производились, а ведь они были очень нужны для масштабных стройок первых пятилеток. Первым тяжелым грузовиком в СССР можно назвать Я-5, который мог перевозить до 5 тонн. Однако было выпущено всего 2200 единиц, так как на нем были установлены американские двигатели, от которых пришлось отказаться. Позже стали устанавливать двигатели от ЗиС-5, но они не обеспечивали требуемой мощности и в угоду тяговым характеристикам пришлось снизить максимальную скорость.На базе Я-5 было создано несколько моделей, в том числе самый грузоподъемный, восьмитонный ЯГ-12.

Если в середине 20-х годов прошлого века о советском автомобилестроении можно было сказать, что его практически не было, то уже через 10 лет было запущено сразу несколько заводов-гигантов, что позволило СССР стать одним из лидеров отрасли в России. По количеству выпущенных машин, а к 40 Нам тоже удалось догнать по качеству, а новые ЗиС, ГАЗ, Ярославль были ничуть не хуже зарубежных аналогов, и все потребности страны были полностью удовлетворены.В течение первой пятилетки были построены новые заводы КИМ и ГАЗ, а также значительные средства вложены в модернизацию таких предприятий, как АМО (ЗиС), Путиловский завод, ЯГАЗ и других более мелких заводов. По производству грузовиков СССР вообще занял второе место, уступая по этому показателю только США. К 1941 году за все время был достигнут рубеж в 1 миллион автомобилей разных марок, а в 1940 году было выпущено 145 тысяч различных автомобилей.

class = «eliadunit»>

Pontiac Firebird — «огненная птица» компании «Дженерал Моторс»

Pontiac Firebird — один из немногих автомобилей, вошедших в историю американского концерна «Дженерал Моторс» как долгожитель.Автомобильная промышленность США начала динамично развиваться в 60-х годах прошлого века, и на рынок в основном поставлялись длинные и приземистые кадиллаки и лимузины. Такова была автомобильная мода того времени: престижным автомобилем считался восьмиместный кабриолет, в котором можно было разместить 15-20 человек и с легкостью прокатиться по центральной улице. Однако модели быстро сменяли друг друга, машина-трехлетка считалась устаревшей, на смену ей пришла следующая модель. «Дженерал Моторс» тоже старалась не отставать, новые модели регулярно сходили с конвейера в Детройте.

По запросу времени

В то время на автомобильном рынке США работало три компании — «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер». Конкуренция была серьезной, но у GM уже были «Бьюик», «Шевроле» и «Кадиллак», традиционно большие автомобили. «Форд» занял нишу автомобилей среднего размера, «Крайслер» был ограничен в производственных площадях. «Дженерал Моторс» легко могла обойти конкурентов, но препятствовало антимонопольное законодательство. Затем конструкторские бюро обратили внимание на выпуск автомобилей высокого класса, которые годами могут удерживаться на первых строчках рейтинга популярности.Таким автомобилем был Pontiac Firebird, фото которого вы видите на странице, красавец с мощным пятилитровым мотором. Технические параметры новой модели впечатляли, плавность хода сочеталась с высокой динамикой, машина легко развивала 250 км / ч.

Pontiac Firebird появился в 1967 году и его выпуск длился 35 лет, так долго ни одна серийная модель не выпускалась. Одновременно с конвейером выходит Chevrolet Camaro, а чуть позже — Mercury Cougar. Все три модели оснащались двигателями V-образной «восьмерки», очень мощными двигателями, которые производились на заводах «Дженерал Моторс».В течение трех лет, с 1967 по 1970 год, Pontiac Firebird выпускался в двух версиях: двухдверном купе и кабриолете. Дизайн машины был достаточно смелым, его даже сравнивали с бутылкой кока-колы, у многих его профиль с выдутыми задними крыльями вызывал эту ассоциацию. Тем не менее, Pontiac Firebird 1967 года зарекомендовал себя как стильный и мощный американский автомобиль. Новинкой тех лет стала интеграция бамперов в кузов, когда они стали продолжением крыльев.

Новая модель

Таким образом, была создана базовая модель Pontiac Firebird, характеристики с самого начала вывели ее на достаточно высокий технический уровень.Двигатель устанавливался на рядный шестицилиндровый автомобиль И-6 с современной системой газораспределения «Верхний распредвал» (OHC). Впрыск топливной смеси производился с помощью однокамерного карбюратора, что не в полной мере отвечало поставленным задачам. Следующая модель Pontiac Firebird в модификации «Спринт» уже оснащалась четырехкамерным карбюратором. Двигатель при этом развивал мощность 215 л. с., но этого оказалось мало. Через некоторое время машина получила новый двигатель — V-образную «восьмерку» объемом 5.3 литра, емкость 250 литров. с участием. А потом мотор «Х.О.» (High Output) сразу в двух вариантах — мощностью 285 и 325 л.с.

Эволюция автомобиля

В 1968 году на Pontiac Firebird уже был установлен мотор «H.O. 400», совмещенный с системой «Ram Air», что, в свою очередь, потребовало установки на капоте функциональных воздухозаборников. Благодаря этой системе удалось значительно увеличить мощность очень скромного недорогого двигателя, а это снизило себестоимость самого автомобиля.В конечном итоге продажи автомобиля значительно выросли. В следующем, 1969 году, на рынке появилась еще одна модификация — Pontiac Firebird Trans Am. Автомобиль имел улучшенные ходовые характеристики, хотя двигатель был не очень мощным. Впоследствии компания «Дженерал Моторс» начала практиковать установку моторов относительно небольшого объема, в 3,8 литра, мощностью 175 л. с., которые полностью себя оправдали. И все же двигатель объемом 4,1 литра, мощностью 215 л.от. оказалось предпочтительнее, на этом в итоге остановился.

Второе поколение

Второе поколение Pontiac Firebird 1970 год ознаменовался новыми внешними параметрами. Прежде всего, дизайнеры отказались от бутылочной формы кузова. Автомобиль стал приземистым, заднее стекло заполнило все пространство между крышей и крышкой багажника, передок изменил конфигурацию, капот опустился на передний бампер под углом 45 градусов, что создало особый стиль всего экстерьера. .Четыре большие прямоугольные фары были глубоко посажены в корпус. Pontiac Firebird второго поколения оснащался двигателями Ram Air и Ram Air III объемом 345 и 367 л. с., зарекомендовавшего себя с лучшей стороны еще в 1969 году.

Третье поколение

Pontiac Firebird третьего поколения выпускалось десять лет, с 1982 по 1992 год, и уже в первый год экстерьер автомобиля претерпел кардинальные изменения. — кузов стал обтекаемым, приобрел аэродинамические очертания и стремительность очертаний.Тогда же была внедрена система CCC — компьютерное управление двигателем. Система решала три основные задачи: увеличение мощности двигателя, экономичность и снижение уровня выбросов вредных веществ. Автомобили Pontiac Firebird третьего поколения были самыми популярными на автомобильном рынке США в восьмидесятые годы. Модель использовалась в фильмах, где Жар-птица стала полноценным исполнителем одной из ролей в фильме «Рыцарь дорог».

Окончание производства

Последнее, четвертое поколение Pontiac Firebird выпускалось с 1993 по 2002 год, продолжая улучшать аэродинамические характеристики предыдущих модификаций.Кузов становился все более обтекаемым, увеличивалось впечатление скорости. Однако покупатели не проявили интереса к обтекаемой машине, многим бесперспективность Firebird казалась ненужной роскошью. Спрос на автомобиль упал, это было началом заката Pontiac Firebird, и в 2002 году автомобиль был снят с производства.

История

, автопредприятия, легендарные советские автомобили

Волга, Жигули, Газ или Москвич. Это самые известные советские автомобильные марки в советское время.Несмотря на это, сегодня по всей стране не встретишь восторженных владельцев этих старых автомобилей, которые были бы удовлетворены таким владением этим советским автомобилем. Дело в том, что большинство выпускаемых в советские годы автомобилей были очень ненадежными из-за качества сборки.

Причина столь сомнительной надежности как раз в том, что большинство этих автомобилей, которые создавались в СССР, были созданы и построены на базе конкретных зарубежных аналогов. Но из-за плановой экономики Советского Союза автомобильные заводы были вынуждены экономить буквально на всем.Естественно, это экономия на качестве автозапчастей. Несмотря на низкое качество всего советского автопарка в стране, у нас есть своя богатая история автомобильного мира.

К сожалению, многие марки советских автомобилей прекратили свое существование после падения коммунизма и распада Советского Союза. Но, к счастью, определенная часть этих автомобильных марок советской эпохи сохранилась и существует до сих пор.

В наше время популярность советских автомобилей начала расти и снова расти, так как многие модели автомобилей теперь представляют коллекционную и историческую ценность.Особый интерес публики вызывают редкие, а иногда и странные автомобили, которые как раз выпускались еще в советское время.

Некоторые из этих моделей автомобилей существовали только на чертежах в виде прототипов, которые так и не попали в серию. Особенно эксклюзивны такие автомобили, которые построили частные инженеры или дизайнеры (самоделки).

Уважаемые читатели, мы собрали для вас в нашем обзоре самые редкие советские автомобили, которые когда-то появлялись в Советском Союзе и которые сегодня делают историю нашего Отечественного автомира намного интереснее.И так, приступаем:

ГАЗ-62

«ГАЗ» — самая известная автомобильная марка в нашей стране. Автомобили под этой маркой создавались и производились на Горьковском автомобильном заводе. В 1952 году автомобильный завод ГАЗ представил свой автомобиль ГАЗ-62, созданный на замену военному вездеходу марки Dodge «Три четверти» (WC-52), который использовался Советской Армией в годы Великой Отечественной войны. .

Этот ГАЗ-62 был рассчитан на перевозку 12 человек.Грузоподъемность машины составляла 1200 кг.

При создании ГАЗ-62 конструкторы использовали в нем несколько новаторских решений. Так, например, автомобиль оснастили герметичными барабанными тормозами, а также вентилятором для обогрева салона.

Также автомобиль оснащался шестицилиндровым двигателем мощностью 76 л.с. Это позволяло машине разогнаться до 85 км / ч.

Здесь стоит отметить, что после создания этого прототипа этот ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания.Но некоторые конструктивные проблемы не позволили запустить машину в серийное производство. В конечном итоге в начале 1956 года автозавод ГАЗ приступил к работе над новым прототипом автомобиля.

ЗИС-Э134. Макет № 1

В 1954 году небольшой группе инженеров было поручено построить специальный автомобиль для военных нужд. Заказ поступил из Минобороны СССР.

По заданию министерства это должен был быть грузовик с четырьмя осями колес, который мог проезжать практически по любой местности, перевозя большое количество тяжеловесных грузов.

В итоге советские инженеры представили Министерству модель ЗИС-Э134. По запросу представителей Минобороны СССР машина получила для себя восемь колес, четыре оси, размещенные по всей длине кузова, что позволяло создавать необходимое тяговое усилие, практически равное силе бронеавтомобиля. цистерны. В конечном итоге этот грузовик ЗИС-Э134 легко справлялся с любой пересеченной местностью, что позволяло ему ехать туда, куда никакая доступная на тот момент техника не могла добраться.

Автомобиль весил 10 тонн и мог перевозить до 3 тонн груза. Здесь стоит отметить, что, несмотря на свой вес, машина могла развивать скорость до 68 км / ч на любом типе местности с твердым покрытием. На бездорожье машина разогналась до 35 км / ч.

ЗИС-Э134. Макет № 2

После появления первой модификации автомобиля ЗИС-Э134 советские инженеры и конструкторы вскоре представили военному ведомству вторую версию восьмиколесного «монстра».Автомобиль был построен в 1956 году. Вторая версия имела иную конструкцию кузова, а также усиленную балку, что позволило наделить машину амфибийными возможностями. Кроме того, за счет герметичности корпуса и особой конструкции технической части эта машина могла плавать, как военный танк.

Несмотря на большой вес (общий вес — 7,8 тонны), по суше машина могла разгоняться до 60 км / ч. Скорость на воде составляла 6 км / ч.

ЗИЛ Э167

В 1963 году в СССР построили военный вездеход — ЗИЛ-Э167.Автомобиль был разработан для передвижения по снегу. Этот ЗИЛ-Э167 оснащался тремя осями с шестью колесами. На незаснеженных участках дороги машина могла развивать скорость до 75 км / ч. На снегу грузовик мог разогнаться только до 10 км / ч. Да, несомненно, машина двигалась очень медленно. Но тем не менее, с другой стороны, эта машина обладала просто потрясающей проходимостью по снегу. Так, например, чтобы этот ЗИЛ застрял в снегу, должно было произойти нечто невероятное.

Автомобиль оснащался двумя подвесными (в задней части) двигателями общей мощностью 118 л.с. Дорожный просвет (клиренс) монстра составлял 852 мм.

К сожалению, в серийное производство этот грузовик не пошел, а все из-за больших трудностей при развертывании промышленного производства и невозможности создания качественной коробки передач.

ЗИЛ 49061

Автомобиль получил название «Синяя птица». Этот ЗИЛ-49061 оснащался шестью колесами.В отличие от предшественников, автомобиль все же пошел в серийное производство и стал популярным во многих странах мира.

Автомобиль-амфибия оснащался механической коробкой передач, независимой подвеской каждого колеса и двумя гребными винтами.

Помимо способности передвигаться по водной глади, этот внедорожник также мог преодолевать канавы шириной более 150 см и снежные заносы высотой до 90 см.

Максимальная скорость этого ЗИЛ-49061 на суше составляла 80 км / ч.На воде машина могла разогнаться до 11 км / ч.

Автомобиль в основном использовался ВС СССР для спасательных операций. После распада Советского Союза машина использовалась Спасательной службой МЧС России. Например, две такие синие птицы были отправлены в Германию в 2002 году для участия в спасательной операции после ужасного наводнения. Обращались напрямую к нам за помощью, так как в самой Европе в те годы еще не было подобной техники, способной выполнять сложные задачи на воде и на суше.

ЗИЛ 2906

Если вам, дорогие читатели, кажется, что сегодняшние российские автомобили выглядят очень странно, то, узнав об очередной раритетной советской машине в нашем рейтинге, вы сразу поймете и сделаете вывод, что нынешний транспорт в нашей стране вполне адекватен и нормален.

В советское время у нас, например, выпускались такие автомобили, как ЗИЛ-2906, у которых вообще не было колес. Вместо них (колес) машина оснащалась спиральными валами, которые своим вращением и приводили в движение эту необычную машину… Это позволило внедорожнику ориентироваться в самой сложной грязной местности.

Сам кузов автомобиля был сделан из стеклопластика. Две спирали, установленные вместо колес, были изготовлены из алюминия. Эта машина предназначена для перевозки различных грузов (валка деревьев, балки и др.) По болотам и снегу.

Несмотря на передовые технологии, машина двигалась слишком медленно. Максимальная скорость этого ЗИЛа составляла всего 10 км / ч (по воде), 6 км / ч при движении по болоту и 11 км / ч при движении по снегу.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил»

Работы по созданию прототипа ВАЗ-Э2121 (буква «Е» в названии модели означает «экспериментальная») начались в 1971 году. Автомобиль был разработан по заказу правительства, которое хотело, чтобы наша страна имела свой легкий внедорожник. , чтобы он был доступен широким массам. В конечном итоге инженеры начали разрабатывать такой внедорожник на базе моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 «Жигули».

В результате тольяттинскими конструкторами был разработан прототип внедорожника — Е2121, получивший впоследствии прозвище «Крокодил» (из-за окраски кузова, которую получил один из прототипов).Эта машина оснащалась полным приводом и 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который разрабатывался для следующего поколения автомобилей ВАЗ-2106.

Несмотря на довольно удачную задумку и затраченные усилия, в серийное производство модель так и не пошла. Всего было построено два, все для инженерных изысканий и испытаний.

АЗЛК МОСКВИЧ-2150

В 1973 году автомобильный завод «Москвич» представил опытный образец автомобиля АЗЛК-2150. Напомним, что до этого автомобильный завод «Москвич» уже представил несколько своих концептуальных моделей 4х4, но по сравнению с ними эта новая модель АЗЛК-2150 имела ряд новых дизайнерских решений.К примеру, автомобиль получил новый двигатель, степень сжатия которого была снижена до 7,25 (это позволило машине работать на бензине А-67). Автомобиль разрабатывался для использования в сельской местности (в сельском хозяйстве).

К сожалению, как и многие потрясающие советские модели автомобилей, этот внедорожник АЗЛК МОСКВИЧ-2150 так и не поступил в серийное производство. Причина банальна, отсутствие средств из-за повсеместной экономии государства. Но иначе и быть не могло. В условиях плановой экономики было даже удивительно, как столько высокотехнологичных автомобилей могло появиться и появиться в СССР.(?)

Всего построено и собрано два прототипа автомобилей АЗЛК-2150: Москвич-2150 (с жестким верхом) и Москвич-2148 (с открытым верхом).

ВАЗ-Э2122

У АвтоВАЗа был еще один экспериментальный проект прототипа автомобиля, получившего для себя кодовое обозначение ВАЗ-Е2122. Это был проект машины-амфибии. Разработка началась в 70-х годах прошлого века.

Самое удивительное, что движение машины по воде осуществлялось обычными колесами.В результате максимальная скорость машины на воде составила всего 5 км / ч.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 литра, который передавал крутящий момент сразу на все четыре колеса.

К сожалению, из-за адаптации движения по воде автомобиль содержал множество конструктивных проблем. Например, сам двигатель, трансмиссия и передний дифференциал очень часто перегревались, из-за того, что все эти компоненты находились в специальных закрытых корпусах. Это было необходимо для защиты компонентов этого автомобиля от воды.

К тому же у машины была просто ужасная обзорность. Были и существенные недостатки в работе выхлопной системы.

Несмотря на ряд трудностей и проблем при разработке машины, военное ведомство СССР было заинтересовано в серийном производстве этого внедорожника-амфибии. В итоге Минобороны Советского Союза заказало у АвтоВАЗа несколько опытных образцов этой амфибии. Но, к сожалению, этот прогрессивный проект машины-амфибии так и не поступил в серийное производство.

УАЗ-452к

В 80-е годы Ульяновский автомобильный завод разработал опытную модель 452к на базе известной модели УАЗ-452 «Буханка». Основным отличием от стандартного автомобиля была дополнительная ось, которая улучшила устойчивость и тягу внедорожника на пересеченной местности.

Изначально были созданы две версии автомобилей, то есть 6х4 и 6х6. Но в ходе испытаний разработчики поняли, что из-за сложности конструкции машина получилась очень тяжелой, что привело к огромному расходу топлива. .В результате они решили частично свернуть проект. Но не полностью. Автозавод УАЗ в итоге произвел около 50 экземпляров (штук) автомобилей и отправил их в Грузию. В конечном итоге эти внедорожники с 1989 по 1994 год использовались различными спасательными службами Кавказа. Эти экземпляры автомобилей не доставляли особых проблем и неприятностей, так как пробег машин был относительно небольшим из-за особенности их эксплуатации.

ЗИЛ-4102

При создании автомобиля ЗИЛ-4102 считалось, что он должен стать прямым преемником знаменитого лимузина ЗИЛ (а), который долгие годы использовался государственными служащими и высшими должностными лицами Коммунистической партии СССР.

ЗИЛ-4102 оснащался передним приводом, а также имел карбоновые элементы кузова, а именно: панель крыши, крышку багажника, капот и бампер.

В 1988 году было построено два опытных образца. Изначально планировалось, что эта модель будет оснащаться тремя типами двигателей: 4,5-литровым V6, 6,0-литровым бензиновым двигателем V8 и 7,0-литровым дизельным агрегатом.

Поскольку эта модель предназначалась специально для избранных, естественно, что автомобиль был оборудован элементами роскоши и комфорта.Например, в этой машине были электрические стеклоподъемники, десять аудиодинамиков, проигрыватель компакт-дисков, бортовой компьютер и белый кожаный салон.

К сожалению, Михаил Горбачев не был впечатлен этим ЗИЛ-4102 и не одобрил этот проект. Именно по этой причине люксовый автомобиль ЗИЛ так и не пошел в серийное производство. Жалко говорим. Мы считаем, что если бы эта модель автомобилей появилась в серийном производстве, то наш автопром сегодня выглядел бы совершенно иначе.

УС-0284 «ДЕБЮТ»

В 1987 году Российский научно-исследовательский автомобильный и автомобильный институт (НАМИ) разработал переднеприводный прототип автомобиля, который был представлен на Женевском автосалоне в марте 1988 года.Автомобиль получил кодовое обозначение — НАМИ-0284.

Автомобиль привлек огромное внимание публики на выставке и получил множество положительных отзывов критиков и экспертов мирового авторынка.

Автомобиль обладал уникальной для того времени особенностью — впечатляющим низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (всего 0,23 кд). Это было удивительно, ведь многие современные автомобили и по сей день не могут похвастаться такими аэродинамическими характеристиками.

Длина опытного образца автомобиля НАМИ-0284 составляла 3685 мм.Автомобиль оснащался двигателем объемом 0,65 литра, который в те годы устанавливали на автомобиль «Ока» (ВАЗ-1111).

Кроме того, опытная модель оснащалась электронным сервоприводом рулевого управления и круиз-контролем.

Несмотря на небольшую мощность двигателя (35 л.с.) и небольшой вес автомобиля (менее 545 кг), он смог разогнаться до 150 км / ч.

Москвич АЗЛК-2142

Первый АЗЛК-2142 «Москвич» был представлен публике в 1990 году.Инженеры в те годы позиционировали его как самый современный автомобиль, когда-либо созданный Автозаводом АЗЛК.

По планам автозавода «Москвич», этот автомобиль должен был выйти в серийное производство через два года, когда компания планировала начать выпуск двигателей Москвич-414 нового поколения. На передаче этого выпуска новой модели Москвича настояли генеральные директора Автозавода им. Ленинского комсомола — «АЗЛК». Он считал, что в новой перспективной модели автомобиля должно было быть совершенно новое поколение силовых агрегатов.

Но, в конце концов, распад Советского Союза и прекращение государственного финансирования полностью остановили этот проект.

Примечательно еще и то, что, несмотря на то, что автомобиль не производился серийно, он стал отправной точкой для разработки нового поколения автомобилей Москвич-2142, которые выпускались в трех модификациях, а именно: — «Князь Владимир» »,« Иван Калита »и« Дуэт ».

УАЗ-3170 «СИМБИР»

Разработка нового внедорожника марки УАЗ началась в 1975 году.Его придумал и разработал ведущий конструктор Ульяновского автомобильного завода Александр Шабанов. В результате к 1980 году автозавод представил первую модель УАЗ-3370 «Симбир». Этот внедорожник имел высокий клиренс — 325 мм. Автомобиль также оказался довольно высоким (высота — 1960 мм).

К счастью для нас, этот автомобиль все еще запущен в серийное производство. Правда, из-за плановой экономики автозавод не смог выпустить на рынок массовые партии внедорожника. Здесь стоит отметить, что изначально машина создавалась по заказу Военного министерства.И в итоге в серийное производство наладили выпуск как военных модификаций автомобилей, так и гражданской техники.

В 1990 году Ульяновский автомобильный завод представил второе поколение внедорожника УАЗ-3171, разработка которого началась еще в 1987 году.

МАЗ-2000 «Перестройка»

Опытный образец грузовика МАЗ-2000 получил кодовое название «Перестройка». Грузовик был разработан с целью создания современного грузового автомобиля для использования советскими транспортными компаниями.

Главной особенностью модели стала модельная конструкция грузовика. Это означало, что, например, такие детали автомобиля, как двигатель, трансмиссия, передний мост и рулевое управление, располагались в передней части машины, что позволяло уменьшить зазор между кабиной и самой грузовой площадкой. Благодаря модельной конструкции кабины МАЗ-2000 удалось увеличить объем кузова автомобиля на 9,9 кубометра. метров.

Впервые потрясающий грузовик МАЗ-2000 был показан на Парижском автосалоне в 1988 году, где произвел невероятное впечатление на публику со всего мира.Всего было построено несколько таких прототипов. К нашему глубокому сожалению, этот проект так и не получил одобрения, и эта модель автомобиля так и не пошла на конвейер.

Многие специалисты считают, что грузовик «Перестройка» стал главным источником вдохновения для конструкторов, которые разработали грузовик Renault Magnum, который поступил в серийное производство в конце 1990 года, а затем получил в 1991 году престижную награду «Грузовик года».

В чем же скрытая причина того, что наш амбициозный проект МАЗ-2000 «Перестройка» не состоялся? Ведь препятствий для массового производства, судя по всему, не было.По слухам, которые ходят в автомобильном мире, этот проект не состоялся из-за того, что Михаил Горбачев продал дизайн этого удивительного грузовика французам. Естественно, все это официально ничем не подтверждено.

Самодельная машина «Ящер»

В советские годы все естественно знали, что надежность и характеристики отечественных автомобилей не самые лучшие, если говорить по мировым меркам. Также все знали, что наши машины были не очень хорошего дизайна.Поэтому многие российские инженеры тогда для себя решили, что, поскольку государственные автозаводы не могут создавать автомобили, не уступающие никаким зарубежным аналогам, то необходимо создавать их самостоятельно. В результате оказалось, что многие инженеры в СССР в частном порядке, вдохновленные западноевропейскими и американскими спортивными автомобилями, начали создавать свои самодельные автомобили.

Одним из таких примеров является автоспортивный автомобиль «Панголин», созданный Александром Кулыгиным в 1983 году.

Кузов автомобиля был сделан из стеклопластика.Также этот спорткар получил двигатель от ВАЗ-2101. Дизайнера вдохновил потрясающий дизайн Lamborghini Countach. В конечном итоге Александр решил создать и автомобиль в таком же стиле.

Здесь стоит отметить, что этот самодельный автомобиль существует до сих пор и участвует в различных автосалонах.

Правда, с годами в конструкцию автомобиля были внесены некоторые дополнительные изменения. Например, в оригинальном дизайне этого спорткара были установлены новые двери, которые теперь открываются вверх.

Самодельный автомобиль «Джип»

В 1981 году инженер из Еревана Станислав Колшаносов создал точную копию знаменитого американского внедорожника Jeep.

Для сборки автомобиля инженер использовал комплектующие от нескольких других советских моделей автомобилей. Например, для самодельной копии американского внедорожника инженер взял двигатель от модели ВАЗ-2101. Задний мост, коробка передач, электрика, фары и карданные валы были взяты от автомобиля Волга ГАЗ-21.

Подвеска, бензобак, комбинация приборов и дворники позаимствованы у автомобиля УАЗ-469.

Но некоторые детали автомобиля создавались по индивидуальному проекту. Например, передняя ось автомобиля была создана с нуля самим Станиславом.

Примечательно также, что конструкция передней оси неоднократно экспонировалась на различных выставках по всему Советскому Союзу и была отмечена несколькими наградами.

Самодельный автомобиль «Лаура»

Другой пример дизайнерского автомобиля — спорткар «Лаура», спроектированный и построенный двумя ленинградскими инженерами Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайном.В нашей стране даже сегодня нет ни одного нормального российского спорткара. Не говоря уже об СССР. Так что инженерам просто не оставалось ничего другого, кроме как создать собственный спорткар.

Но в отличие от других инженеров, которые фактически создавали копии автомобилей зарубежных аналогов, Дмитрий и Геннадий решили создать совершенно новый автомобиль, не похожий ни на один другой автомобиль.

«Лаура» оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с., передним приводом и бортовым компьютером. Максимальная скорость спорткара составляла 170 км / ч.

Всего построено два из них. Здесь стоит отметить, что эти автомобили были отмечены лидером Коммунистической партии Михаилом Горбачевым. Эти спортивные автомобили также были отмечены множеством различных наград.

Кстати, обе машины сохранились до сих пор и сейчас выставляются на различных выставках.

Самодельный автомобиль «Юна»

Этот спорткар создал автолюбитель Юрий Алгебраистов. Название автомобиля было придумано на основе сочетания первых букв имени дизайнера и его жены («Наташа»).Автомобиль был построен в 1982 году. Это единственный на сегодняшний день спорткар, построенный по индивидуальному проекту во времена СССР, он до сих пор находится в идеальном состоянии и используется по прямому назначению.

Дело в том, что Юрий до сих пор постоянно обновляет свою машину, он вовремя выполняет все необходимые технические работы. Поэтому машина до сих пор в хорошем состоянии и работает как новая.

На данный момент «Юна» преодолела более 800 тыс. Км.Правда, это стало возможным благодаря использованию иностранного двигателя (от модели BMW 525i).

Самодельный автомобиль «Катран»

Этот автомобиль создал человек, всю жизнь помешанный на автомобилях. Этот автомобиль создал автолюбитель из города Севастополя. Спорткар получил уникальную конструкцию кузова. Например, у машины не было дверей, к которым мы все привыкли. Вместо этого инженер использовал конструкцию, которая позволяла складывать всю переднюю часть кабины, включая лобовое стекло, так, чтобы водитель и пассажир могли садиться в машину и выходить из нее.

Также автомобиль получил независимую подвеску и, что более удивительно, еще и электронную систему круиз-контроля, которая могла поддерживать определенную скорость даже на спуске.

Кроме того, этот спортивный автомобиль обладал множеством редких особенностей и разнообразных опций, что делало его одним из самых интересных автомобилей, когда-либо созданных в Советском Союзе. Таким образом, автомобиль «Катран» действительно можно считать самым удивительным автомобилем за всю историю отечественного автопрома.

В заключение хочу отметить, что наши дорогие друзья разместили далеко не все раритетные автомобили, которые были созданы в советское время. Мы выбрали лучшие из них, которые, на наш взгляд, заслуживают внимания читателей. Если у вас есть или есть что предложить нам, чтобы дополнить наш список советских автомобилей, то предлагаем всем желающим, ниже в комментариях они поделятся с нами своими предложениями. Будем очень рады.

В конце 1960 года запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец».Мечта о «народной машине» стала реальностью. Советский автопром осуществил мечты как о крестьянском автомобиле, так и об автомобиле для партийной элиты.

Запорожец

С середины 50-х годов потребность населения в компактных недорогих «народных» автомобилях стала приобретать все более массовый характер. Задача их создания была поставлена органами государственного экономического планирования развития на период 1959-1965 годов. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600.Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие структурные подразделения претерпели существенные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. Был «горбун» даже в мультфильмах «Погодите» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав на «горбатом» «Запорожце», являвшемся репликой шестисотого Фиата, за годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан в г. экстерьер похож на Chevrolet Corvair.Отличительной особенностью автомобиля были большие воздухозаборники, которые в народе сразу окрестили ушами, от чего и прозвали ЗАЗ 966. В более поздних моделях «ушки» были обрезаны, но прозвище осталось. «Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент юридического факультета выиграл свою первую машину в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Чайка»

Самая красивая машина в Советском Союзе, Чайка была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По внешнему виду автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля плавников, или «детройтского барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом.Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций вагона: киносъемка, полуфаэтон, известен также случай производства дрезины на базе «ГАЗ-13».
Сразу после начала выпуска «Чайки» за ними началась «охота» — элегантная комфортабельная машина соблазнила партийных функционеров, но основным членом группы остался устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных заводов передняя и задняя части ЗиМ приваривались к корпусу «Чайки».На практике это оказался замаскированный автомобиль высокого уровня комфорта, получивший в народе прозвище «Ослобик». Долгое время «Чайка» была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее предполагалось утилизировать. Только в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на Чайках: автомобили начали широко эксплуатировать загс, обслуживаемый Интуристом, дипломатическими представительствами зарубежных стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и звездами, посещающими СССР.

Волга

ВАЗ 2101 («Копейка»)

ВАЗ 2101, «Копейка» — легендарный автомобиль, самый массовый автомобиль в СССР. За прототип первой модели «Жигули» был взят итальянский Fiat 124.Правда, итальянец был значительно доработан, в дизайн Fiat внесено более 800 изменений.
«Единица», как сначала ласково прозвали ВАЗ 2101, была революционной машиной для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, впоследствии были использованы при производстве автомобилей в Италии. «Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока.На Кубе и по сей день ходят «лимузины», которые используются в качестве маршрутных такси. В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автомобилистов из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «Лучшим автомобилем России века».

ВАЗ-2108 («Зубило»)

Может ли быть что-то роднее и ближе каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас очень хорошо помнят, как эти модели раскроили по дорогам крупных городов и сел.В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, выпускаемый по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными модификациями, которые были определены исходя из эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили были собраны на Нижегородском автомобильном заводе в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего к 1936 году было выпущено 41917 машин.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, которая именно поэтому кузов машины быстро пришел в негодность.

На базе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырехдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того, выпускались модификации ГАЗ-4 с кузовом грузопассажирский пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на смену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. ГАЗ-М1 по аналогии с ГАЗ-А базировался на преемнике Ford A — Ford 40 (Model V8 40-730) с модификацией шасси для суровых реальных условий России. Аббревиатура «М-1» расшифровывается как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР В. Молотова и конструкторского бюро А.А. Lipgart. Всего к 1942 году было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главное новшество в конструкции М-1 — цельнометаллический кузов, созданный с использованием передовых технологий кузовного отдела Ford. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель Ford A, но производился на оригинальной советской технике. Кроме того, была изменена конструкция, в результате чего «М-1» выглядел более современно даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.

На базе «М-1» изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 — первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий бронеавтомобиль и 14-15 малых модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности. В основном они создавались для многочисленных высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий. Для них в конце 40-х годов ГАЗ создал ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год, всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Основная конструктивная особенность автомобиля — несущий кузов… Остался только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускаемыми заводом.

ЗИМ оснащался не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Впервые в советской практике коробка передач с рычагом рулевой колонки получила синхронизаторы и была установлена, помимо ЗИМа, на Победе. На базе ЗиМ (ГАЗ-12) были сделаны: такси — ГАЗ-12А, скорая помощь — ГАЗ-12Б, фаэтон ГАЗ-12 и даже железнодорожные тележки.Автомобили ЗиМ экспортировались как в страны социального лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Также были гоночные версии «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайка» была представлена в Нью-Йорке и Брюсселе. По конструкции ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционным автомобилем, в отличие от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. с автоматической трансмиссией с кнопочным управлением, имелись гидроусилитель руля и тормоза, а также электростеклоподъемники.Эту машину нельзя было купить в СССР, ее можно было только заработать.

На базе «Чайки» были сделаны следующие модификации: ГАЗ-13А — для Минобороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — с перегородкой. санитарный вариант, несколько экземпляров «Чайки» для съемок, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько вагонов переоборудовали в железнодорожные вагоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Поистине легендарный советский легковой автомобиль, завоевавший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира.Его производили по лицензии в Польше (Варшава), Северной Корее и даже Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 автомобилей (без учета иностранного производства).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного корпуса с плоской боковой стенкой без выступающих крыльев изначально создавал фабричный дизайнер Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которая получила название «Мартосская».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, производство которой продолжалось с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМ с рычагом на рулевом колесе, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель с 50 л. с. (с 1955 г. — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) уже имела другую решетку радиатора, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новое рулевое колесо и другую окраску приборов.

Из основных обновлений серийной версии выделяются следующие:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами и открытым верхом, из них выпущено 14 222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, брызговиками на задних колесных арках и шинами 6.50-16 с рисунком «елочка». Здесь впервые для советских автомобилей применили омыватель лобового стекла с педальным управлением.Всего было изготовлено 4677 единиц М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который производился на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывается влияние «аэростиля» таких американских автомобилей, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской конструкции.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году началось производство первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на решетке радиатора. «Первая серия» сначала оснащалась модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего было выпущено 30 тысяч автомобилей первой серии.

«Вторая серия» начала производство с 1959 по 1962 год. У нее были переработаны передние крылья, решетка в виде акульей пасти, новая приборная панель, омыватели лобового стекла и новая проводка с «минусом» на земле.Всего было выпущено более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, затронувшая в основном только внешний вид. «Третья серия» имеет новую решетку радиатора «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новую отделку салона из более прочных материалов. Мощность двигателя увеличена до 75 л.с. п, а кузов стали красить более стойкой синтетической эмалью. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с вагонным грузопассажирским кузовом на базе автомобиля «третьей серии». Универсал также выпускался в виде «машины скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год и был произведен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций.ГАЗ-24 имел новый, более современный кузов с меньшей высотой, что повысило устойчивость и управляемость, более широкую кабину, увеличенную площадь остекления и улучшенную обзорность.

ГАЗ-24 «первой серии» (1967-1977) имел бамперы без клыков, длинный молдинг под решетку радиатора, не имел противотуманных фар, стояночные огни располагались на хромированных накладках вентиляции задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружки в центре, а брызговики были заклеймены «олень».

«Вторая серия» прошла плавную модернизацию в период 1972-78 гг. Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, заменены задние фонари со встроенными отражателями, появились галогенные фары «Жигулей», указатели поворота на передних крыльях, в салоне — имитация дерева на панели и рулевом колесе, более современная магнитола, подлокотник в спинке заднего сиденья.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появился ГАЗ-24-10 («Третья серия»).У этой модели исчезли форточки, утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая решетка радиатора черного цвета, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. На автомобиль установили радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185 диагональных шин. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, обогрев заднего стекла. А главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

В модельный ряд также вошли ГАЗ-24-02 с кузовом универсал.У этой машины был семиместный кабриолет. На базе этой модели были изготовлены санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и вариант для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 умудрялся активно сражаться с 1943 года как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. До конца Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытали военный внедорожник, как никакой другой автомобиль в СССР: с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг он преодолел 2200 км, из них 930 км — по проселочным дорогам и 550 км — выбиты булыжниками. .

Для надежности и лучшей проходимости колесная база ГАЗ-67 была укорочена на 755 мм по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, ГАЗ-67 устанавливался на шины с грунтозацепами размером 6.50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был без дверей для 4 человек, плюс еще двое могли сидеть по бокам на полках задних крыльев.Также были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский внедорожник, получивший прозвище «козел» за жесткую подвеску. За период с 1952 по 1972 год было выпущено более 600 тысяч автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических вариантах. Производство сначала было запущено на Горьковском автомобильном заводе, а в 1956 году производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-дверным пятиместным кузовом. В целях повышения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

Москвич-400 / -401

Этот советский малолитражный автомобиль был доступен многим гражданам СССР со средним достатком и часто становился первым автомобилем в семье.Именно с нее началась мобильность советских людей.

Первый серийный «Москвич-400» покинул завод МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль имел интересные новаторские решения, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимую подвеску Dubonnet. При этом на машине не было указателей поворота, а привод стеклоочистителя приводился механически от распредвала двигателя.

В 1954 году была выпущена усовершенствованная версия Москвич-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с.против 23 л.с. у модели «400» синхронизаторы 3-й и 4-й передач, рычаг переключения передач на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался Москвич-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но с несъемными боковинами и дверными коробками со стеклом.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный внешний вид и более совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с внешним доступом, изогнутые лобовое и заднее стекла, высокий уровень отделки салона, независимую бесшарговую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также множество других нововведений. Он был оснащен двигателем М-407, который работал в паре с механической 3- и 4-ступенчатой коробкой передач.

Первая модификация автомобиля состоялась в 1958 году.Доработанный автомобиль получил название «Москвич-407» и имел улучшенный двигатель мощностью 45 л.с. «Москвич-407» стал полмиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года. Несколько лет подряд половина всех Москвич-407 шла на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году была выпущена переходная модель «Москвич-403», имевшая другой подмоторный каркас и конфигурацию моторного отсека.. В этой модели также использовались новые агрегаты, разработанные для нового «Москвич-408».

На базе «407-й» модели были произведены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские внедорожники были ориентированы на нужды сельских жителей. На автомобили были установлены шины увеличенного размера 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет был увеличен до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых известных советских заднеприводных автомобилей, прославившийся выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях.Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА / АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автомобильном заводе.

«412-й» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически это была модификация с более мощным двигателем. В первые годы его очень активно отправляли на экспорт. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой была усилена пассивная безопасность кузова, ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурная тормозная система и клыки на бамперах.Новый автомобиль получил обозначение «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом Москвич-412 были квадратные фары производства ГДР, которые также устанавливались на немецкий Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал Москвич-427 и фургон Москвич-434.

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводный автомобиль с кузовом хетчбэк, выпускался с 1986 по 1998 год на АЗЛК.Всего было выпущено 716 831 экз. Данной модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силовых агрегатов УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, которые работали в паре с 5-ступенчатой коробкой передач оригинальной конструкции с расположением первичного и вторичного валов на одинаковой высоте. В результате удалось уменьшить габаритную высоту силового агрегата и опустить капот. Наряду с базовыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л, двигателями ВАЗ и УЗАМ объемом 1,7 и 1 л.Было использовано 8 литров.

Конструктивно и внешне машина выглядела настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колесная база, широкий кузов хэтчбек, передняя подвеска типа Макферсон и зависимая задняя подвеска с стабилизатор и поперечная тяга Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объемные» пластиковые бамперы. Сам кузов имел довольно приличный аэродинамический коэффициент Cx = 0.35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2,0 л и обновленным внешним видом. В том же 1997 году появились малогабаритный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлиненным на 200 мм кузовом хэтчбек и аналогичный удлиненный седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот впечатляющий автомобиль из СССР представлял собой настоящий большой и добротный семиместный лимузин длиной аж 6 метров и массой 2 человека.5 тонн. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 год на Сталинском автозаводе. Всего было выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически укомплектован полностью: непривычный для советских автомобилей рычаг переключения 3-ступенчатой коробки передач на рулевой колонке, толкатели гидрораспределителей и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта. ; независимая шарнирная подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное внутреннее оборудование, включая электрогидравлические окна, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Базовые модификации: ЗИС-110А — машина скорой помощи; ЗИС-110Б — фаэтон с откидной тканевой крышей; ЗИС-110П — полноприводная машина; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» — настоящий советский «народный автомобиль», выпускался на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался задним расположением двигателя МеМЗ-966 воздушного охлаждения мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб. В 1965 году с новым карбюратором мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины отправлялись под брендом Yalta.

Дизайн был основан на итальянском Fiat 600 из-за его успешной и прогрессивной конструкции кузова для массового производства. В отличие от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов «двухдверного седана» с четко выраженным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовое стекло.

Подвеска — на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. Автомобиль полагался на дорогу с использованием 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость.Также выпускались модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым рулем.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, выпускавшаяся с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечных. пластинчатые торсионы как основной упругий элемент. Также «966» получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года автомобиль оснащался модернизированным 1197-кубовым двигателем «Сорок» со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Задняя часть кузова имела характерные «ушки» воздухозаборников для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 получил прозвище «Ушастый».

Коробка передач с полностью синхронизированным передним рядом оказалась удачной и надежной, что позволило ей работать с более мощными двигателями. Полуоси с довольно «ажурными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров оказались не очень удачными элементами дизайна.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-я» модель была дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, она появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также это была легендарная советская машина 1-й группы малого класса.

Поначалу ЗАЗ-968 отличался от предшественника только другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальш-решетки радиатора, новые сиденья, двухконтурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, имевший прямоугольные задние фонари вместо круглых, новую выпуклую переднюю панель с черной полосой посередине и надписью «968М», а также прямоугольные указатели поворота. Кроме того, эта модификация, наряду с базовой, оснащалась двигателем МеМЗ-968БЕ мощностью 50 лошадиных сил.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, при которой воздух стал протекать через штампованную решетку в крышке капота: «ушки» заменены небольшими «жабрами», где правая решетка использовалась для забора воздуха, а левая — для забора воздуха. выхлоп.

ВАЗ-2101

Это был один из самых популярных и популярных советских легковых автомобилей малого класса, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Его можно назвать настоящей «народной машиной» советских времен.

ВАЗ 2101 был «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год, а за 18 лет — 4,85 миллиона единиц ВАЗ-2101 всех модификаций. были произведены.

Итальянский FIAT 124 был выбран в качестве прототипа для ВАЗ-2101, но в советской машине задние тормоза были заменены на барабанные для условий движения по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю. подвески, доработана карданная передача, усилено и улучшено сцепление. конструкция синхронизаторов в КПП. Также были внесены изменения в части комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также называли «Жигули», «Агрегат» и «Копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули-1300» — оснащенный более мощным двигателем объемом 1,3 литра 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, представляет собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и доработками. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов.На ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволяло выдерживать грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами. Также существовала версия электрического фургона ВАЗ-2102Э / 2801 «Электро», всего выпущено 47 единиц.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 — самый старый советский автомобиль в семействе «Жигули» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105, по сравнению с «2101», имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или крашеный металл. Здесь впервые вместо цепи использован зубчатый ремень привода ГРМ; Впервые стояночные и противотуманные фары, поворотники, стоп-сигналы и фонари заднего хода были объединены под одной лампой. Кроме того, убрали дефлекторы на боковых окнах, но добавили обдув боковых окон и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л и мощностью 63,6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л — 71,4 л.с., 1,57 л — 80 и 82 л.с. Для правоохранительных органов даже установили роторно-поршневой двигатель ВАЗ-4132 Ванкеля — 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 поставлялся под маркой LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год.Всего за это время на различных заводах было выпущено 4,3 миллиона единиц этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешний вид «2106» был разработан с использованием популярного в то время черного пластика с измененной передней панелью, задней панелью багажника, бампером, колпаками колес, боковыми указателями поворота, решетками вентиляции и даже заводским значком. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1.57 литров, крутящий момент и мощность увеличились на 12% — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем ВАЗа. ВАЗ-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигули», имея оценку автомобиля повышенной комфортности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль выпускался на ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ с 1987 по 2008 год, всего за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров.Основными прототипами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», были японские «кей-кары», такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, занимая два средних цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально получил название «половина восьмого», а по официальной документации ему был присвоен номер «1111». Кузов типа «трехдверный седан» был самонесущим с передними крыльями коробчатого сечения в качестве несущих элементов.

Система охлаждения была взята от ВАЗ-2108. В системе питания использовался оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — гибкая поперечная балка. Автомобиль устанавливался на небольшие 12-дюймовые колеса с тремя гайками. Более трети деталей позаимствовано у ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения производства Оки на ВАЗе в 1995 году из-за его убыточности производство было перенесено в Серпухов, где завод СеАЗ стал выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на ЗМА, где создавался КамАЗ-1111.Эти модели уже оснащались более мощным 0,75-литровым 33-сильным двигателем ВАЗ-11113 — половиной от 1,5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия Северсталь-авто, а на СеАЗе в 2007 году остановлено производство Оки с отечественным двигателем и полностью переоборудовано для использования китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата с двигателем. мощность 53 л.с. Также была предпринята попытка выпуска пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50.Но в 2008 году производство на СеАЗе тоже было остановлено из-за нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский полноприводный внедорожник, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года по настоящее время. За внешний кубический вид со скругленными краями УАЗ-452 в народе прозвали «буханкой», а в грузовом бортовом варианте — «головастиком».

УАЗ-452, помимо базового «фургона», имеет большое количество различных модификаций, основными из которых являются: УАЗ-452А — скорая помощь, способная по бездорожью выезжать в самые труднодоступные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал называться УАЗ-2206, а скорая помощь — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также был создан специальный бронетранспортер для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Внедорожник УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Производился на Ульяновском автомобильном заводе более 30 лет, с 1972 по 2003 год.С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов, УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и проходимым грузовым автомобилем на испытанных агрегатах отечественных автомобилей «ГАЗ». УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентовым верхом и боковым остеклением, а также складывающуюся заднюю пятую дверь для погрузки грузов. Кузов устанавливался на жестком и прочном лонжеронном каркасе.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа».На передний мост устанавливались разъёмные ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при движении по трассе. Позже стали применяться быстроразъемные или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машину устанавливается двигатель УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированный в 1985 году вариант УАЗ-3151 имел дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, высоконадежные ведущие мосты, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с увеличенной мощностью. до 80 л.и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ — медицинский вариант; УАЗ-469АП — версия патрульной полиции с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля — в нем поместились 32 человека общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его еще называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускался с 1972 по 2001 год на Ижевском автомобильном заводе.Автомобилей этой модели за почти 30 лет было произведено 2 317 493 экземпляра.

Автомобиль создан на базе Москвич-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским салоном. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким средством доставки для снабжения малых торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования при транспортировке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирог» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовая с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с задней дверью и ИЖ-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. для краткосрочной перевозки пассажиров.Автомобиль отправлялся на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

На ИЖ-2715 устанавливался штатный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и пониженная — 68 л.с. в версии для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» — небольшой советско-украинский внедорожник, выпускавшийся на автомобильном заводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. 969 был первым внедорожником, который можно было купить для личного пользования. потому что он создавался специально для нужд сельчан.

Автомобиль имел очень функциональную незамысловатую конструкцию и минимальный комфорт … Он был оснащен двумя типами двигателей МеМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного оборудования или прицепной техники. Полноприводную версию «ЛуАЗа» начали выпускать в 1971 году.

Кузов полунесущий с интегрированной лонжеронной рамой. Компоновка салона даже визуально сильно смещена вперед, чтобы обеспечить постоянную нагрузку на переднюю ось и лучшее сцепление с грунтом. В полноприводной версии вращение передается от вала отбора мощности от коробки передач к задней оси коробки передач с помощью немаркированного тонкого вала. В конструкции отсутствовал межосевой дифференциал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах.Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускавшийся на Рижском автомобильном заводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и практически единственной моделью микроавтобуса в СССР.Его выпускали тиражом 18 тысяч экземпляров в год, всего в итоге выпустили 274 тысячи автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по оригинальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от Волги ГАЗ-24, колпаки колес от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля Москвич-412.

Двигатель устанавливался как силовой агрегат от Волги ГАЗ-24, который располагался в салоне между передними сиденьями.Передняя подвеска независимая, пружинная, рычаг. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными рессорами. Задняя подвеска — зависимая на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отсека: для водителя и переднего пассажира, которые сидели на передних накладках колеи, и пассажирский отсек на 10 мест с переходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, машина скорой помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с пониженным двигателем ЗМЗ-2401, а также как специализированные микроавтобусы РАФ ГАИ-22033 и штабные пожарные машины РАФ-22034.Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те автомобили, которые были популярны у населения Советского Союза еще в середине 20 века. Возможно, вы встретите некоторых из них на современных дорогах страны. Список будет довольно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968

Знаменитый «Запорожец» во времена Советского Союза пользовался большой популярностью. В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Это была мечта многих. Его выпускали аж до 1994 года, но с появлением более совершенных технологий он постепенно вошел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского гиганта, специально предназначенные для инвалидов. Мощность двигателя 30 л. с участием. в те годы его было вполне достаточно для поездок по городу.В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью удовлетворил потребности жителей Советского Союза.

Москвич 412

Это девятое место в нашем рейтинге. Уже сегодня эту модель можно встретить на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х годов. Объема 1,5-литрового двигателя было вполне достаточно, чтобы составить конкуренцию даже иностранным брендам, которые в то время были довольно редкостью. Мощность двигателя — 72 л.с.Для того времени это было неплохо. Наша страна в 70-е годы даже экспортировала модель в зарубежные страны. Причем география распространения была достаточно широкой.

ВАЗ 2107

Знаменитая семерка, которая не публиковалась всего пару лет, занимает 8-е место в нашем рейтинге. В начале 80-х именно этот бренд был одним из самых популярных. Тогда это было сделано на совесть. Мощность двигателя — 74 л.с. с участием. Это было просто идеально для того времени. При этом машина была очень экономичной, потребляла всего 7 литров бензина на 100 км.Дизайн для того времени был просто прогрессивным. Сегодня б / у модель можно купить на любом авторынке по разумной цене, но с 90-х качество марки значительно ухудшилось.

ГАЗ 12 ЗИМ

Просто роскошный автомобиль, который производился в Советском Союзе в период с 1948 по 1960 год. Этот период был пиком его популярности. Сегодня его можно встретить только в коллекции богатых олигархов. Брендовый двигатель работал на 72-м бензине. Мощности двигателя хватало для тогдашнего города.Это произведение искусства иногда использовалось как такси.

ВАЗ 2103

Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичная Lada, разработанная совместно с итальянской компанией Fiat. Выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 по 1984 год четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. с участием. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

ВАЗ 2108

Пятерку лидеров открыл ВАЗ 2108, который в середине 80-х произвел революционный переворот в плане дизайна. После этого советские бренды стали иметь очень респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003 гг. Стандартный двигатель имел мощность 64 л.с. с участием. При этом он позволял разгоняться до скорости 100 км / ч за 15 секунд. Очень экономичный бренд, расходующий всего 5,4 л / 100 км.

ГАЗ 2410

Наша любимая Волга занимает 4 позицию в нашем списке.Его выпускали относительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985 года по 1992 год. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 100 л.с. с участием. По тем временам очень хорошие показатели. При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21

Волга 21 открывает тройку лидеров. Выпускался с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. В то же время он был доступен среднему классу населения Советского Союза.Возможно, поэтому он стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. с участием. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. В смешанном режиме расходует 15 л / 100 км.

Хотя сегодня настоящих ценителей отечественного автопрома не так много, некоторые модели советских концептов из прошлого могли бы стать настоящим прорывом в автомобилестроении, и отношение к современным российским автомобилям было бы совершенно другим.Но, к сожалению, не судьба .. Читайте дальше.

УС-1

Его часто называют первым легковым автомобилем в СССР, хотя НАМИ-1, получивший недолгий старт благодаря мелкосерийной сборке, правильнее считать прототипом. Этот фаэтон — прототип массового легкового автомобиля для нужд молодой Советской республики. А для «первого блина» все обошлось. Уважение, например, — это сам процесс развития. Ведь НАМИ-1 не был лицензионной или, как это часто бывало, нелицензионной копией зарубежного аналога, а был образцом творческого осмысления технических и инженерных тенденций эпохи.Отсюда, кстати, и обвинения в копировании Tatra 11 (магистральная рама) или Lancia Lambda (общий дизайн кузова).

Еще один плюс НАМИ-1 — его первоначальная приспособленность к эксплуатации в СССР. Обратите внимание на огромный 26-сантиметровый клиренс, снаряженную массу почти в полтонны, обеспечившую хорошую проходимость по плохим дорогам, и простоту конструкции, выражающуюся, например, в отсутствии дифференциала, пневмосистемы. -охлаждаемый мотор и полный отказ от управляющих устройств (на первых версиях модели)… Обладая хорошими базовыми качествами, НАМИ-1 не хватало только лоска инженерной изысканности. Помешало это обстоятельство, а также сложности с подготовкой массового выпуска. интересная машина … Начать автомобилизацию СССР было решено с кооперации с заграничным концерном Ford, и НАМИ-1 после нескольких сотен экземпляров, изготовленных полукружным способом, перебрался с дорог и улиц в музеи и кладовые. .

ГАЗ «А-Аэро»

В настоящее время этот проект будет называться не концепт-каром, а защитой диссертации.Но просто посмотрите на эти формы и соотнесите их с годом выпуска! В начале 30-х годов аэродинамика в автомобилестроении только вставала с колен и делала первые робкие шаги. И так приятно, что в этом поступательном движении есть и вклад отечественного таланта.

Фактически «А-Аэро» московского инженера Алексея Никитина представлял собой изысканный аэродинамический кузов, который носили на шасси стандартного ГАЗ-А. Автомобиль получился не только необычным и привлекательным.Все основные прелести «Аэро», такие как интегрированные фары, закрытые задние арки и увеличенный киль, работали над уменьшением лобового сопротивления. И работали они не только в теории, но и на практике. Во время испытаний концепт-кар «Аэро», мягко говоря, удивил окружающих на четверть снижения расхода топлива и максимальной скорости, которая выросла почти на 30 километров в час по сравнению с базовым «газом». Жалко, что эта чудесная аэродинамическая история не получила продолжения. Сам A-Aero бесследно исчез.

US-013

Это уже был концепт-кар без каких-либо скидок и извинений. Его идейным вдохновителем является Юрий Долматовский, брат советского поэта Евгения Долматовского. Не только инженер, но и конструктор, журналист и один из самых известных популяризаторов автомобиля в СССР Юрий Аронович еще в конце 40-х годов задумывался о преимуществах вагонной компоновки. Именно с его участием началась разработка первого в СССР легкового автомобиля.

Концепт-кар НАМИ-013, как сегодня любят повторять, опередил свое время. Верно! Компоновка с задним расположением двигателя, пять метров в длину, три ряда сидений и водитель, сидящий перед передней осью, — это, как ни крути, прорыв. Увы, энтузиазм Долматовского, встречавший одобрение даже на страницах зарубежной автомобильной прессы, не нашел поддержки в вышестоящих инстанциях. Дальше единственного прототипа дело не пошло, да и то в 1954 году утилизировали.

А семь лет спустя в США дебютировал заднеприводный, заднемоторный одноместный Chevrolet Corvair Greenbrier, идеологически очень похожий на автомобиль Долматовского.

ЗИС-112

Опять же, этот красавец не тянет чисто концепт-кар — как инженерный продукт, призванный вращать шестеренки технического прогресса. Перед нами «единственный» гоночный автомобиль на шасси ЗИС-110. Но даже в очень специфических линейных гонках — в парных гонках протяженностью в несколько сотен километров, которые проходили по обычным трассам, 112-я показала отнюдь не выдающихся результатов.Но для роли автомобиля мечты — тачки, утверждающей если не превосходство социалистической индустрии над «загнивающим Западом», то хотя бы паритет сторон, машина подошла как нельзя лучше.

Детище Валентина Росткова легко обвинить в имитации концептуального Buick Le Sabre. Но две машины появились практически одновременно, и обе по-своему красивы. Зато у 112-го был поистине русский масштаб: почти шесть метров в длину, устрашающая циклопическая фара в центре, лихие «усы», растущие от переднего обтекателя и доходящие до мощных боковин передних крыльев.Это было круто! И не только в дизайне. В самом прокачанном варианте рядный (!) Восьмицилиндровый двигатель машины мечты развивал почти 200 лошадиных сил и, по рассказам современников, на максимальной скорости прыгал за две сотни.

«Белка»

Неудачно провалив НАМИ-013, Юрий Долматовский не разочаровался в компоновке вагона. И когда руководство Ирбитского мотоциклетного завода задумалось о выпуске легкового автомобиля на его мощностях, руководство НАМИ снова принялось продвигать идею компактного однотонного автомобиля.

Теперь он действительно был достаточно компактным — меньше 3,5 метров в длину, а в снаряженном состоянии — около полутонны. При этом микрованчик под названием «Белка» имел полноценный пятиместный салон, а его 700-кубовый мотоциклетный двигатель выдавал всего 20 лошадиных сил. Однако с учетом небольшого веса этого хватило для поездок по городу. Кроме всего прочего, «Белка» получилась изящной и в хорошем смысле футуристической — от нее только передняя часть кабины для выхода в салон, наклоненная вперед. Однако дизайн, продуманный с расчетом на серийное производство, так и остался концепцией.Передумали строить машины на Ирбите, и второго шанса «Белке» не дали.

МЗМА «Москвич-444»

Практически всем известно, что первый «Запорожец», получивший в народе прозвище «Горбатый», является клоном итальянского микролитража FIAT. Но не многие в курсе, что в начале своей жизни «Запор», по сути, считался «Москвичем».

По первоначальному замыслу «Горбатый» должен был попасть на конвейер Московского автомобильного завода (МЗМА), впоследствии более известного как АЗЛК.Именно для этого в Европе было закуплено несколько экземпляров популярного FIAT 600 — разобрали, заглянули внутрь и, скажем так, творчески переработали. Несмотря на измененный диаметр колес и косметические изменения внешнего дизайна, всем было понятно, откуда торчат уши этой «отечественной разработки».

В конечном итоге заимствованная конструкция не принесла счастья МЗМА. По указанию сверху готовый концептуальный проект городского «Москвича» со всей технической документацией и ходовыми прототипами был передан украинскому заводу «Коммунар» — известной материнской компании «Запор».А «Москвич» так и остался прототипом.

«Юность» ЗИЛ-118

Один из красивейших автомобилей, когда-либо созданных в Союзе — автобус «Юность» — тоже можно назвать гримасой социалистической экономики. Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах правительственного лимузина ЗИЛ-111. Представьте себе маршрутка или скорая помощь весом в четыре тонны и даже с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Абсурд!

Но внешний вид «Юности» сделал бы честь и лучшему европейскому кузовному цеху того времени.Футуристический и свежий экстерьер маршрутки в советских реалиях казался почти откровением. Даже красивая Волга ГАЗ-21 — самая модная машина СССР в то время — выглядела рядом с ЗИЛ-118 приземленно и скромно.

Не в красоте, а в счастье. Несмотря на свой статус, «Юность» была внеплановым, полуофициальным и, следовательно, не самым любимым детищем ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах автобус оказался дорогим в производстве, накладными в эксплуатации (расход топлива превышал 25 литров на 100 км), а главное — слишком специфической сферой применения.На полноценный городской или междугородний автобус он не тащил, но для маршрутки он оказался слишком громоздким и тяжелым. Одним словом, даже несмотря на успех «Автобусной недели в Ницце» в 1967 году, где автомобиль получил Гран-при, «Юность» оставалась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась бесполезной. к любому.

ВНИИТЭ ПТ

Вы будете смеяться, но после второго «облома» с однотомной машиной Юрий Долматовский не сдался.Талантливый и стойкий дизайнер в третий раз решил наступить на грабли соцреализма. И снова все началось, как если бы было хорошо.

Юрий Аронович заразил специалистов ВНИИТЭ абсолютно разумной идеей приспособить «монопространство» к потребностям такси. Взяв за основу опыт эксплуатации такси на базе обычной «Волги» ГАЗ-21 и методично устраняя все присущие ей недостатки, Долматовский представил проект «Перспективного такси».

Надо ли говорить, что это был цельный? Водитель сидел перед передней осью, а мотор находился рядом с ведущими колесами, то есть сзади. Кроме того, ВНИИЭТ ПТ получил и корпус из стеклопластика, перспективы которого на тот момент казались безграничными. Не менее революционно выглядели сдвижная дверь справа и огромный по меркам того времени объем салона, в котором пассажиры могли сидеть, скрестив ноги. К достоинствам машины также можно отнести отличный обзор и удобство активной эксплуатации — например, простота мытья кузова и чистки салона, что очень важно для такси.Наконец, «москвич» мощностью 50 лошадиных сил обеспечивал максимальную скорость 100 километров в час, вполне достаточную для городского такси. Увы, как и в предыдущих случаях, работу Долматовского хвалили, вот и все.

Но сегодня, глядя на специализированный Nissan NV200 Taxi, бродящий по улицам Нью-Йорка и Лондона, трудно не заметить целую кучу сходства между «японским» и «Перспективным такси» от ВНИИТЭ.

«Москвич-408 Турист»

Этот экспериментальный кабриолет отличается от десятков и сотен заводских прототипов, не попавших в нашу подборку, в одном принципиальном моменте.Заказ на его изготовление пришел из-за границы. По официальной версии, «Москвич-408» со съемной жесткой крышей был разработан по заказу европейского импортера советских автомобилей Scaldia Volga. С такой машиной компания из Бельгии надеялась вызвать интерес к началу экспорта обычных 408-х годов.

Кабриолет из седана максимально прост — отсек все лишнее. К счастью, испытание не ограничилось «пролежнями» испытуемых.Кузов был усилен, лишние задние двери убраны, а передние лишены рам. Более того, один из двух построенных прототипов получил алюминиевые панели кузова и даже двигатель с системой впрыска топлива. Но главное, конечно, дизайн. Сам «Москвич-408» слыл внушительной машиной, а «Турист» вообще чистый секс. Один из самых элегантных автомобилей СССР, увы, чести серийного производства не удостоился.

ВАЗ-Э1101

Первые «копейки» еще не сошли с конвейера тольяттинского гиганта, а конструкторы ВАЗа уже заглядывали в будущее.В конце 60-х стало ясно, что автомобильная Европа уверенно переходит на передний привод. В этом смысле ФИАТ-124 классической компоновки, выбранный в качестве прототипа ВАЗ-2101, оказался в числе отсталых. Вот почему вазовцы увидели перспективную микролитражку не только с передним расположением двигателя, но и с передним приводом!

Компактный «ВАЗ-Э1101», прозванный «Чебурашка» за пронзительно-отзывчивый взгляд фар, создавался исключительно внутренними силами ВАЗа и без участия зарубежных специалистов.Хотя, судя по эскизам, дизайнеры вдохновлялись стилем Austin Mini, Autobianchi A112, Honda N600. Но важнее другое — практически все ВАЗу приходилось создавать с нуля. Не только кузов, но и двигатель (0,9 литра с отдачей 50 лошадиных сил), и коробка передач (четырехступенчатая). Проект затрепетал долго. «Чебурашка» дожил не только до стадии ходового прототипа, но даже до обновленного кузова. Рестайлинг концепт-кара прошел в духе советской многолетней постройки.Однако до конвейера дело так и не дошло.

ВАЗ 1801 «Пони»

Оригинальное решение неоригинальной идеи. Легкая открытая машина — называйте это багги, как хотите — гольф-мобиль, разработанный для Олимпиады 1980 года, выделялся как своим внешним видом, так и нетривиальными инженерными решениями. Достаточно сказать, что Пони был электромобилем! ВАЗ-1801 имел две никель-цинковые батареи по 180 килограмм каждая. Один находился в переднем блоке, другой — в заднем.Запас хода составлял 110-120 километров при движении со скоростью 40 километров в час. Но в итоге завсегдатай советских автосалонов, как всегда, остался просто интересным проектом.

«Охта» НАМИ

Созданная мастерами своими руками Геннадием Хаиновым и Дмитрием Парфеновым, Охта — это не просто роскошный аэродинамический кузов, но и ровный пол в салоне, активный спойлер, а главное — проводка через общий шина данных. Для конца 80-х мультиплекс — это фантастика в квадрате! Правда, ничего сверхуникального в технологическом плане не было — здесь использовались агрегаты от ВАЗ G8.

Так выглядит Охта сейчас. «Раскачать» концепт-кар — это наш способ!

МАЗ-2000 «Перестройка»

Один из немногих концептуальных грузовиков в СССР. И, наверное, единственный носитель действительно продвинутой концепции. Яркий дизайн «Перестройки» — это одно, а оригинальная модульная компоновка автопоезда с моторизованными тележками в зависимости от необходимой грузоподъемности — совсем другое. Накануне 90-х это казалось решением будущего.Время показало, что «Перестройка», как и ее модульные тележки, — это красиво далекий бизнес.

US-0288 Compact

Проект микроавтобуса, который по современной классификации можно отнести к классу B, удивил подчеркнутым вниманием к аэродинамике, интересными компоновочными решениями и приемлемым для конца 80-х годов дизайном. . Но главным достижением автомобиля оставалось участие в Токийском автосалоне, где концепт получил награду.Иностранные товарищи смотрели на «Компакт» с интересом и удивлением — от СССР они не ожидали такого прогресса.

«Апельсин» НАМИ-0290

Раллийная «группа Б» в советском стиле, или просто «Апельсин» — гоночный автомобиль, созданный инженерами НАМИ в свободное время. Пространственная трубчатая рама, форсированный 1,5-литровый мотор от «шестерки», плюс панели кузова, стилизованные под коктейль из Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 и Ford RS200 — вот рецепт одного из самых ярких советских спорткаров. 80-е гг.К сожалению, в 90-е «Апельсины» разрубили на части и выбросили на свалку, как и многие другие уникальные машины Страны Советов.

В контакте с

Motor ★ MT ★ Блог: 2015

15 признаков «скрученного» пробега машины.

Ох, как хорошо было еще несколько сотен лет назад с выбором транспортных средств. С раннего утра встал и пошел на ярмарку, гулял по рядам, смотрел на зубы и хлопал по крупу понравился ворон, торговался ценой, а все можно запрячь и поехать домой на новой лошади.

Если кому непонятно, зачем ему зубы смотрели, то поясню: у одного из единственных достоверных свидетельств возраста лошади были зубы.
Лошадь могла как-то хорошо выглядеть, но чем он был старше, тем больше стерты зубы.
Потому что зубы лошади перетирают траву и, в конце концов, перетираются.
Глянец на упряжной лошади, или можно принести — очистить шкуру, расчесать гриву, каблук и зубной ничего не поделаешь.

А теперь?
Приходите в любой салон, торгующий подержанной техникой: все автомобили утилизированы, отполированы, наполированы, сбрызнут приятным дезодорантом салона, все как на подбор!
Ну где же «в рот смотреть?»
Если бы это было просто, я бы сказал — посмотрите на одометр — он показывает, как реально ехал этот «конь».
Но я не знаю, стали ли теперь ставить коням «виниры» до зубов, но железные кони зубы ковать «научились. Стоит ли рекламировать продажу машин, как посыпать смс с предложением» твист пробег вашего автомобиля ».

Итак, что это такое?
Регулировка траектории автомобиля, производится вмешательство специальных инструментов или аппаратных компонентов автомобиля для изменения показаний на приборной панели или в бортовом компьютере автомобиля.

Если раньше, когда счетчики пробега были механическими, а методы коррекции были механическими — разбирались в сборке и одометре либо просто меняли цифры на диске, либо действовали более деликатно, наденьте на трос одометра патрон электродрели и «охладите» до желаемый путь.
Теперь, когда почти все части автомобиля электронные, пробег корректируется электронным способом. Для подключения диагностического разъема автомобиля специальное оборудование и «перепрошивка» новых показателей пробега автомобиля.
Всего пять минут занятий специалистом — и ваша машина может превратиться из повседневного трудолюбивого дедушки в машину, за рулем в церковь по выходным.
Как определить истинный пробег автомобиля?
Попробуем охарактеризовать основные характеристики, которые можно, если не знать реальный ходовой, но догадались, что это поправили.

1. Конфликт между показаниями одометра и пробега других электронных компонентов автомобиля.
В настоящее время производители электронно регистрируют пробег автомобиля в различных электронных блоках управления автомобилем.
Часто ход можно отрегулировать только в одном (одометры), а в других единицах, таких как АБС или блок рычага, забывают о правильном движении, и там будут работать фактические числа.
Часто упускаются из виду вспышки зажигания, в которых присутствует большинство современных автомобилей, также есть указатели пробега автомобиля.
Также, если исправление не выполнено, эксперты могут остаться в системе с ошибкой, которая скажет, что путь исправления был подделан.
К сожалению, этот метод можно использовать только со специальным оборудованием, которое можно найти только на СТО.

2.3. Расхождения между показателем пробега и историей обслуживания автомобиля, данными официальных дилеров.
Начну с жизненного случая — осмотрю машину, на спидометре 50 с маленькой тысячи километров.
Открыл капот, вижу табличку о последней замене масла.Прочитал внимательно, там написано, что масло заменено на 120 000 км пробега.
Манит продавца — внимательно перечитайте ему. Продавец красный, а через минуту признал, что сосед по гаражу посоветовал поправить пробег, продать до 50 000 дороже.
Это конечно слишком просто и очевидно.
Но можно найти такие следы несоответствий в сервисной книжке, полистать наряды, если они сохранились.
А лучше всего обратиться к дилеру и запросить историю обслуживания автомобиля.

4.5. Государственное водительское сиденье, ремни безопасности
Водительское сиденье из ткани или кожи — фигура, которую сложно поменять.
Поэтому внимательно смотрите на предмет износа, трещин, поломок обивки кресла. Переместите вид на спинку сиденья.
Например, зазоры или дыры сзади не появляются только до 200 000 км.
Машины часто продаются с натянутыми чехлами над сиденьями, не поленитесь заглянуть под чехлы и не пробует ли продавец новые красивые чехлы, чтобы скрыть сильную амортизацию кресла.
Присмотритесь к соседнему креслу, а не над тем, из новой ли кожи сиденья, если да, подумайте, почему, задайте вопросы продавцу.
Посмотрите, насколько жирный и либо рвется, либо поврежден ремень.
Например, посмотрите на это фото, автовладелец заявил, что истинный пробег — 150000 км.

6,7,8. Состояние руля, ручка КПП, подлокотник на водительской двери.
Материал современного автомобильного руля, изготовленный из материалов, разрушенных временем или механическим воздействием. Более дорогие автомобили обтянуты кожей.
Руки водителя выделяют пот и со временем он оставляет характеристики того, как часто эксплуатируются автомобили. Пластик начинает крошиться, кожа заполировывается, ссадины, слезы.
Женские длинные ногти порезают кожу, повреждают покрытие пуговиц.
Посмотрите внимательно на нижнюю часть рулевого колеса, она часто трется о ноги водителя.
Истинное состояние руля иногда пытаются скрыть под декоративной тесьмой на руле.
Большинство дилеров делают определенные инвестиции, покупая новые рули и ручки или покупая для сноса, чтобы скрыть этот недостаток в своей машине.

9. Статусные педали
Практически всегда ступня водителя стоит на педали справа, и если вы видите, что она отполирована до зеркального блеска, а вы, как продавец утверждает, что ездили только летом, хороший повод для того, чтобы подумайте о его честности.
Также обратите внимание на состояние коврового покрытия под пяткой водителя. При больших пробегах делается отверстие до металла.

10. Состояние тормозных дисков
Износ тормозных дисков транспортного средства зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, качество тормозных дисков, тормозных колодок и других факторов, но, тем не менее, мы можем с уверенностью сказать что у большинства автомобилей средний ресурс тормозного диска 50 000 -80 000 км.
Посмотрите внимательно, если вы видите, что тормозные диски заменены, соответствует ли это цифрам на одометре?

11. Состояние шин легковых колес
Но также необходимо учитывать, что в среднем протектор автомобильной шины изнашивается за 50 000 км.
Конечно, нужно учитывать износостойкость той или иной модели шин.
Свяжите эту информацию с наличием зимних колес, проанализируйте и сделайте приблизительный вывод о фактическом пробеге.

12. Состояние ремня ГРМ
Ремни ГРМ требуют замены 60 000 — 100 000 км.Его состояние легко заглянуть под капот и посмотреть на целостность и проанализировать то, что заявляет продавец.
При этом не забывайте заглядывать в историю сервиса, и не меняли ее ранее.
На некоторых моделях автомобилей прячется под крышкой. Тогда просто следите за планкой допоборудования, она колеблется в основном как 60-100 на тонно-км.

13. Сколы на капоте, переднем бампере, лобовом стекле, кромке крыши, фарах.
Как бы не пытались скрыть бегущих людей, но механические повреждения, возникшие при беге на 100%, никогда не скроют.
Если капот весь усеян мелкими сколами, да еще уже перекрашен, лобовое стекло заменено дважды, фары стекол мутные от ударов камней и песка, я никогда не поверю, что машина проехала всего 50 000 км.

14. Люфт дверь водителя
Открыть дверь водителя. Попробуйте встряхнуть его вверх и вниз. Со временем на петлях водительской двери наступает перерыв в ходу свободного хода, чего нет на новых автомобилях.
Не забудьте проверить при этом и дверь со стороны пассажира, если с другой стороны, дверь водителя не имеет люфта и люфта пассажира, повод задуматься, а не использовалось ли транспортное средство в качестве такси?

15.Следующее вскрытие и разборку приборной панели
Эту фичу можно считать неким устаревшей, но не назвать ее я не могу.
Если одометр механического типа, то для исправления необходимо открыть приборную панель и произвести определенные манипуляции.
На современных автомобилях такой способ практически не применяется или применяется очень редко.

Заключение.
А теперь, в ожидании ваших возражений на некоторые, а может быть и обвинения, хочу подчеркнуть:
По этим косвенным признакам и нельзя категорически говорить о скрученном пробеге.
Используйте эти атрибуты при анализе всего изображения в целом, а не при анализе одного фрагмента.
Если вы видите перед собой толстого продавца, повышенный износ водительского сиденья будет говорить не о извилистой дорожке, а о том, что водитель другого веса и среднего размера.
На самом деле, я не поддерживаю идею принимать решение о покупке машины только на основе цифр.
Я больше не смотрю на так называемые «часы», и они, к сожалению, еще не научились чинить и могут быть определены только по состоянию автомобиля.
Удачи в покупке машины с реальными номерами на одометре!

Тенденции и перспективы рынка автокомпонентов

Стр. 2 и 3: И.А. Листутин, декабрь 2007 г. Председатель

Стр. 4 и 5: МАРКЕТИНГОВЫЙ ИССЛЕДОВАНИЕ / ОТЧЕТ AUTO COMPON

Стр. 6 и 7: ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАРКИ

Стр. 8 и 9: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Стр. АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Страница 12 и 13: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Страница 14 и 15: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Страница 16 и 17: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Страница 18 и 19: КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМАТА 26 и 27: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Страница 28 и 29: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Страница 30 и 31: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ Страница 32 и 33: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Стр. 34 и 35: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Стр. 36 и 37: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Стр. 38 и 39: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Стр. 40 и 41: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ДЕТАЛИ

Стр. 42 и 43: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТ

Стр. 44 и 45: НАСТРОЙКИ ЗАПЧАСТЕЙ АвтоВАЗ

Стр. 46 и 47: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Стр. ЗАПЧАСТИ

Стр. 50 и 51: КОМПОНЕНТЫ АВТО И ЗАПЧАСТИ

Стр. 52 и 53:

КОМПОНЕНТЫ АВТО И ЗАПЧАСТИ

Стр. 54 и 55:

КОМПОНЕНТЫ АВТО И ЗАПЧАСТИ

Стр. 56 и 57:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 58 и 59:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 60 и 61:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 62 и 63:

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ

Страница 64 и 65:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 66 и 67:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

АВТО И КОМПОНЕНТЫ И 69:

АВТО ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 70 и 71:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАР

Страница 72 и 73:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 74 и 75:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАР

Страница 76 и 77:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 78 и 79:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 80 и 81:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 82 и 83 :

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 84 и 85:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 86 и 87:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 88 и 89:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 90 и 91:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 92 и 93:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница и 95:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 96 и 97:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 98 и 99:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 100 и 101:

АВТО КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 102 и 103:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 104 и 105:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 106 и 107:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 108 и 109:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 110 и 111:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 112 и 113: 9 1785 АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ, МАРТ

Страница 114 и 115:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 116 и 117:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 118 и 119:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ДЕТАЛИ

МАР

Страница 120 и 121:

КОМПОНЕНТЫ АВТО И ЗАПЧАСТИ

Мар

Страница 122 и 123:

КОМПОНЕНТЫ АВТО КОМПОНЕНТЫ АВТО И

Страница 124 и 125:

КОМПОНЕНТЫ АВТО И ЗАПЧАСТИ
0143 Страница

126 и 127:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 128 и 129:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 130 и 131:

АВТО РЫНОК КОМПОНЕНТЫ АВТО

Страница 132 и 133:

АВТО КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 134 и 135:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 136 и 137:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАРТА

Страница 138 и 139:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 140 и 141:

РЫНОК АВТО АВТОМОБИЛ

Страница 142 и 143:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

144 916 :

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 146 и 147:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 148 и 149:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

АВТО КОМПОНЕНТЫ И 151:

ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 152 и 153:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 154 и 155:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Страница 156 и 157:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

MAR16

Страница 158 и 159:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 160 и 161:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 162 и 163:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 164 и 165:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 166 и 167:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 168 и 169:

АВТО КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ ДЕТАЛИ

МАРТ

Страница 170 и 171:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

МАР

Страница 172 и 173:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 174 и 175:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

3 916 МАРТ Стр. 176 и 177:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Стр. 178 и 179:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Стр.180 и 181:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

: 182 и 182 и 182 и 182

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 184 и 185:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 186 и 187:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И СП ЭТО ДЕТАЛИ

МАР

Страница 188 и 189:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 190 и 191:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 192 и 193:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

6 MAR

Страница 194 и 195:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 196 и 197:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 198 и 199:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 200 и 201201 :

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 202 и 203:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 204 и 205:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Страница 206 и 207:

ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 208 и 209:

ПРИЛОЖЕНИЕ Рейтинг мировых поставщиков

Страница 210 и 211:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Стр. 212 и 213:

2006 ранг АВТО КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ

Стр. 214 и 215:

РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫ

Стр. 216 и 217:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

Стр. И ЗАПЧАСТИ МАРТ

Страница 220 и 221:

АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

Самые необычные советские автомобили.Уникальные и необычные советские автомобили

Это ВАЗ 2103. Сотрудники ВАЗа заказали рестайлинг модели у конструкторов «Порче». И если бы ВАЗ 2106 был еще не готов, то эта машина пошла бы на конвейер.

ВАК «Х» 1990 года. Про машину почти ничего не известно, и слава богу.

ВАЗ Э1101. Разработка Вазовская. На конвейер не пошла. 1971 год.

ВАЗ 2151.2003. Похоже на Fusion, не так ли? Она должна была заменить ВАЗ 2104.Цена должна была быть Не более 4000 долларов (!)

Опытная версия ВАЗ 2110. Может быть и десяток)

ВАЗ 2108 «ТАРГА». 1988 год. Он был построен в единственном экземпляре, после чего был разрушен.

Лада «ГНОМ» Автором проекта на тот момент был молодой специалист, а ныне главный конструктор АвтоВАЗа Петр Прусов.

Опытная Волга 3105.

Опытная Волга 3105 (1987-1992)

Некая Волга «Карди»

Волга «Универсал».Интересная модель., Думаю, можно было бы запустить)

VOLGA GL 5000. Громкое название

ГАЗ АТАМАН

ГАЗ АТАМАН 2. Модель выглядит намного лучше первой. Но зачем делать второй, если первый не работает ?!

И еще один АТАМАН)

ГАЗ 2169 КОМБАТ. Концепт-кар был впервые представлен летом 2000 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль с дизайном в стиле ГАЗ-69 построен на укороченном шасси и с использованием узлов модели Атаман

Blame Fri 1964.Перспективное такси. Рядом с водителем было место для багажа; водитель открыл со своего места большую (740 мм) правую раздвижную дверь. Кузовные панели ВНИИТЭ-ПТ изготовлены из стеклопластика, педальный узел регулируется. Двигатель Москвич-408 устанавливался поперек кормы.

Москвич ИВАН КАЛИТА. А вообще рецептов москвич выпустил очень много. Также были купе на разных базах.

Москвич 2142.

Замена Комби.

ЗИЛ 4102.Больше похож на американский Линкольн.

МАЗ 2000 «Перестройка». Весьма интересная модель грузовика. Говорят, их продали французам.

Т-98. Бронированный внедорожник. Еду в Санкт-Петербург. Цена превышает 10 000 000 рублей.

Все мы очень любим наш автопром, чаю мы не пьем. Но в то же время многие из нас не осознают, какими возможностями были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были практически безграничны.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, которые забрали многие перспективные разработки.

А какие технологические заделы утеряны в результате перестройки, уму просто непонятно.

Обещаю, будет интересно.

Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 — наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского вездехода, созданный на замену Dodge 3/4 (поставлявшийся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в армии в годы войны.

Автомобиль имел габаритные размеры 5000x2100x1800 мм и размер колесной базы 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км / ч.В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанного колеса были уплотнены, резиновые подушки в пружинной арматуре снизили объем технического обслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры переменной жесткости обеспечивали высокий комфорт езды.

Помимо основной пассажирской версии, была также разработана грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запаски.

ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективная модель Горьковского автомобильного завода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по неизвестной причине не был запущен в производство.

ЗИС-Э134 Арт. № 1

Летом 1954 г. на вновь сформированный СКВ ЗИС, первоначально насчитывавший всего 20 человек, была поставлена задача создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8 × 8) сверхвысокий вездеход (он же высокоскоростной артиллерийский). трактор АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тонн.

Поскольку не было опыта разработки таких машин, для изучения вопросов повышения проходимости колесной техники, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость, экспериментальный четырехосный (8х8) построен в июле-августе 1955 г. грузовой вагон ЗИС-Э134 макет № 1.

Опытный ЗИЛ-Э134 себя оправдал. Практически не уступая гусеничным тракторам по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию.Проведенные тесты позволили выявить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину получше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемой пушки увеличивался вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели № 1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет No.2

Для определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-Э134 модели №2 8х8. От предшественника он отличался водоизмещением корпуса, отсутствием упругой подвески колес (исходя из опыта испытаний ЗИС-Э134 модели №1), наличием водомета (сразу не устанавливается) с поворотным соплом, выполняющим функции водяного руля. Крыльчатка водомета была заимствована от танка ПТ-76.По силовой установке, трансмиссии, силовой установке и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — суперкар для АПК

Станок, созданный под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемого В. А. Грачевым, имело ряд интересных особенностей … Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по основанию, силовой части (силовой агрегат). Двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач разместили между первой и второй осями, а перед двигателем разместили стеклопластиковую кабину со стальными дверями. Трансмиссия осуществлялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (недифференциальную) кинематическую связь между собой.Двухдисковое сцепление имело гидравлическое управление, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционно. Цилиндрический дифференциал забортной раздаточной коробки оснащался механизмом блокировки. Коробка отбора мощности с гидронасосом была смонтирована на коробке передач для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи передней и задней управляемых осей.Автомобиль оснащался шинами 16.00-20 диаметром около 1400 мм, которые в сочетании с независимой подвеской обеспечивали дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованной системой контроля давления в шинах и вентилируемыми дисковыми тормозами с двухконтурным гидроприводом. , которые располагались не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р на тот момент не было равных. Причем проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

Но машина построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях. Для создания машины использовались узлы и агрегаты от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 мощностью 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались в задней части, для лучшего охлаждения по бокам корпуса были предусмотрены воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины диаметром 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальные (!) Сборные диски из стекловолокна с металлическими элементами, весили почти втрое меньше своих металлических аналогов. Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище прикрывали стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров также была сделана из стеклопластика, в салоне установили продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машине была установлена лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

Подвеска соответствовала подвеске 135L, а барабанные тормоза приводились в действие гидропневматическим приводом. В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе составляла 75 км / ч, по снежной целине 10 км / ч.Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавучий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Он входит в состав поисково-спасательного комплекса Blue Bird.

Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механическими трансмиссиями; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидростатическим сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6 °.Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и много лет производятся серийно. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Им нет замены. Два 4906 автомобилей были отправлены в Германию во время наводнения летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных территорий.Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в комплекс «Синяя птица» вошли ЗИЛ-2906 .

ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом автомобиле ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой трансмиссией, корпус и шнеки из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

Такого уникального комплекса, который благодаря ЗИЛ-29061 имеет практически стопроцентную проходимость, по сей день нет ни в одной стране мира.

ЗИЛ-4904

Вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году и является самым большим в мире. Грузоподъёмность — 2,5 тонны. Однако он развивал очень низкую скорость — 10,1 км / ч по воде, 7,3 км / ч по болоту, 4,45 км / ч по стропилам, 10,5 км / ч по снегу.

Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пеной) шнеки позволяют машине плавать по воде, преодолевать такие мертвые места, где любая колесная и гусеничная техника застревает или тонет.Однако, поскольку шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на роторном шнеке абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется вести на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разъединенными передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена; Всего было выпущено два прототипа этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожника Москвич

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника … Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которая планировалась. для производства в то время. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

Московский внедорожник получился концептуально отличным от «Нивы», ближе к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и меньший » внедорожный »дизайн.

Опытным образцом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тысяч машин в год на заводе в городе Кинешма, но в производство он так и не поступил.

ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первая версия опытного плавающего вездехода, разработанная по заказу Минобороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который одновременно готовился к производству.

Е2122 отличался от аналогов прежде всего оригинальной конструкцией, не выдававшей в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (например, радиус разворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине перемещаться по воде со скоростью 4,5 км / ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и сцепное устройство, по требованию военных бамперы сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было протолкнуть застрявшую впереди машину, были сложены рамы лобового стекла и боковых дверей.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а в конструкции кузова предусматривалась установка носилок.

На первой версии автомобиля тент не имел боковых окон, но в ходе испытаний выяснилось, что обратной обзорности катастрофически не хватало, и они были заложены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо сказывалась на температурном режиме работы «Нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все равно понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего вездехода для армии, созданный на базе прототипа Е2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выхлопной системе, плохой обзорности, а также работы. Отметим несколько других важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

УАЗ-452К — буханка трехосная

УАЗ-452К (1973 г.) — опытный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны автомобили-реаниматоры Medea для нужд грузинских горноспасателей. Также была версия с колесной формулой 6х6, позже в Грузии с 1989 по 1994 наладили мелкосерийное производство реанемобилей, около 50 единиц в год.

Но этот проект не похоронили — автомобиль производился с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «члена»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛ изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу по снижению колебаний несущего кузова.Новый седан был на полметра длиннее Волги и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а МеМЗ-245 устанавливался на более позднюю версию с немного измененной отделкой (Дебют-II).Также планировалось испытать автомобиль с турбированным двигателем ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснастили электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141, представленный широкой публике в 1990 году. Автомобиль прошел полные испытания и практически готов к производству; Машину планировали отправить на конвейер в 1992 году, оснастив ее новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями опытный образец собирали еще несколько лет. Более того, фактически несуществующий автомобиль впоследствии послужил основой для малотоннажных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

пр. «Истра»

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобильный завод АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, массового производства не производился.

Отличается рядом уникальных решений, в том числе — корпус из дюралюминия без центральной стойки; два широких боковых дверных проема вертикально вверх; дизельное топливо, рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

Истра во многом опередила свое время. В то время эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году был выпущен демонстрационный образец «универсального внедорожника» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

Шабанов Александр Сергеевич был ведущим конструктором темы «ГАК» и руководителем испытательной группы.Военные образцы машины проходили испытания и защиту по проекту в Минобороны в 1982–1983 годах.

Впоследствии по результатам родилась вторая версия Симбира — УАЗ-3171 (1985-1987).

1990 армия симбир

Симбир 1990 гражданский

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак российской проселочной дороги

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — прототип, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хаинов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упростило ремонт, улучшило характеристики автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия была разработана практически заново: карданная трансмиссия, коробка передач ведущая и съемный передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, коробка отбора мощности переднего привода, передняя главная передача были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образовав единую спальную зону … Убрана задняя часть крыши, появилась возможность установить тент.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса была разработана собственная версия автомобиля будущего, имевшая серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой все тот же 969М с новым кузовом. Опытный образец 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от Таврии.

Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал … Убрали крышу и боковины, что позволило легко превратить джип в пикап, версию с мягким верхом. Бэкдор автомобиля был сделан из двух секций — верхней и нижней, запаска и набор инструментов размещались в нишах под передними сиденьями, полностью освобождая багажное отделение.

Но по неизвестной причине не был выбран ни один вариант машины, а через год не было времени на прототипы.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Кодовое имя. Ну, просто дико доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большая часть агрегатов располагалась спереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором узлов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне этот дизайн получил высокую оценку, но прототип так и не попал в серийное производство по понятным причинам.

Неправильная страна была названа Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Также было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

Почему не были реализованы эти проекты? На то есть причины. Советская система, опять же, была несовершенной, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но сразу убивала их.

Что случилось со многими из этих экспонатов в наше время?

МАШИНЫ СДЕЛКИ

Почему бы и нет? Если у вас техническое образование, чайник готовит, а когти не растут из задницы — так почему бы не построить собственную машину?

В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» возглавил движение любительского автопрома в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время множества автомобильных пробегов по стране на глазах у миллионов читателей и зрителей появилось десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автопрома в 80-х годах сделала программа «Ты можешь сделать это» (компьютер), которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получило до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов того времени я отобрал самые интересные.

«Панголина»

Как и первая продукция Ford и Benz, легенда советского авторского автопрома «Панголин» была спроектирована и построена практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полочки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым дизайнером.

Основным конструкционным материалом корпуса был стелопласт. Работа над кузовом Pangolina началась с создания мастер-модели — фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова к шасси копейки ВАЗ проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 — вынужденная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии «Ящеров».

Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спорткар Lamborghini Countach. Об этом говорит форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей — реализованная в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

Представляем вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных еще в советское время, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре.

Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, иногда при их строительстве применялись «авиационные» технологии. А некоторые модели были построены энтузиастами, которые работали в одиночку или небольшими группами и удивляли людей шедеврами, во многом превосходящими продукцию автомобильной промышленности.

ГАЗ-А-Аэро

Выпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Форда-А, но ГАЗ-А-Аэро 1934 года постройки мало походил на своего предшественника.Инженеру Александру Никитину в рамках своей работы «Car Streamlining Research» удалось снизить расход топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км / ч до 106 км / ч.

Для этого ГАЗ-А пришлось отремонтировать, оставив прежними только ходовую часть и двигатель. Корпус из стальных листов на деревянном каркасе построен на основе моделей, испытанных в аэродинамической трубе МАИ. Задние колеса были закрыты обтекателями, замки и подножки были спрятаны внутрь, а фары были утоплены в крылья.При этом масса кузова практически не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней — 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе 2620 мм.

К сожалению, Вторая мировая война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив свое внимание на гусеницы танков, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.

«Победа-Спорт»

Спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), разработанный авиационным инженером Алексеем Смолином, базировался на шасси серийного ГАЗ-М-20 Победа, но с форсированным двигателем и аэродинамическим дюралюминием. кузов позволил добиться действительно высоких скоростных характеристик.ГАЗ-СГ1 стал первым советским спорткаром, построенным в нескольких экземплярах. Скорее всего, таких машин было пять. В 1951 году три из них были оснащены роторными нагнетателями Rutz и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность доработанного двигателя Победовского объемом 2487 см³ до 105 л.с., а скорость до 190 л.с. км / ч.

При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480 мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На автомобилях «Победа-Спорт» установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956 годы).

ЗИС-112, появившийся вскоре после Победы-Спорт, тоже задумывался как спортивный автомобиль, но конструкторы столкнулись с рядом трудностей. Серийный двигатель ЗИС-110 мощностью 140 л.с. оказался слабоватым для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 6005 см³, габариты и масса которого нескромны. плохо сказалось на развесовке машины. Утяжеленная передняя часть постоянно стремилась увести ЗИС-112 в занос.

После ряда доработок (база уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя увеличена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя увеличена. до 192 л. при 3800 об / мин, а максимальная скорость до 210 км / ч. Но корявый ЗИС от этого не спас. После гоночного сезона 1955 года он был списан.

ГАЗ-Торпедо

Появившийся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, ГАЗ-Торпедо отличался большей маневренностью, хотя и уступал детищу завода им.Сталинские скоростные характеристики … Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с нуля. Новый автомобиль получился намного легче «Победы-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота — 1200 мм). Его масса составляла 1100 кг.

Смолин остановился на форсированном двигателе Победовского, уже испытанном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.с. с нагнетателем Rutz, который позволял автомобилю разгоняться до 191 км / ч.На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.

«Москвич-Г2»

Рекордный гоночный автомобиль «Москвич-Г2» разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 году. Двигатель Москвич-405 развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об / мин, что позволяло машине со снаряженной массой 660 кг развивать скорость более 220 км / ч. Он установил три всесоюзных рекорда. На самом деле «Москвич-Г2» практически не отличался от построенного ранее «Москвич-Г1», который в 1956 году получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.

В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, на нем был установлен 70-сильный двигатель Москвич-407 и дуга безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации машина могла разгоняться до 193 км / ч. Гонщик Е. Веретов, управлявший Москвич-Г2-407, стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках 1959 года. После 1960 года Москвич-Г2 в гонках не участвовал.

Автомобиль Юрия Алгебраистова «Юна» — одно из самых известных самоделок советской эпохи.Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые из гаража Юны ушел только в 1982 году. В создании автомобиля принимали участие брат Юрия Станислав и художники Щербинина, увлекавшиеся автодизайном.

Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось сделать своими руками. Кузов полностью самостоятельно спроектировали и построили: сначала сварили каркас, затем приклеили основу из нескольких слоев стеклопластика и сделали арматуру из квадратных труб.

Автомобиль «живет», постоянно претерпевая какие-либо переделки и доработки. Так, недавно заменили двигатель на V6 от BMW 525i, доработали кузов, установили электрические стеклоподъемники и фары, приборы от разных иномарок. «Юна» все еще в движении и преодолела более полумиллиона километров, участвуя во многих автопробегах и даже снявшись в фильмах («Испытатели», Укртелефильм, 1987).

«Панголина»

Ярким образцом советских «самоделок» является автомобиль «Панголин» Александра Кулыгина, выпущенный в 1980 году.Кузов был склеен из стеклопластика по мастер-модели из фанеры, и по завершении работ все матрицы были уничтожены, исключая возможность второго экземпляра Pangolina.

Двигатель автомобиля, построенного на базе ВАЗовской «классики», располагался практически в салоне, прямо за приборной панелью: форма кузова больше напоминала Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественной автомобильная промышленность, не предполагала размещение двигателя спереди.

Оригинальная заглушка, соединяющая двери и часть крыши, приводилась в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этой системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно выйти из машины — в отличие от дверей Lamborghini, Шапка панголины не сбалансирована).В 90-е кузов доработали (сняли часть крыши, под днище приварили дополнительные балки) и перекрасили.

Несмотря на то, что двигатель и другие узлы взяты от серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и низкого аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км / ч. Чтобы получить номерные знаки и разрешение на выезд за границу, Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив конструкцию автомобиля.В 90-х дизайнер эмигрировал в США, а в 2004 году трагически погиб в автокатастрофе.

Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хаиновым — был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты с серийных машин (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), создатели автомобиля большую часть агрегатов «Лауры» изготовили собственными силами. «Лаура», проектирование которой началось в 1982 году, отличалась от автомобилей тех лет передним приводом (первый серийный переднеприводный советский автомобиль ВАЗ-2108 появился только двумя годами позже).Все приборы в салоне были электронными. Эти устройства (в том числе и бортовой компьютер) Парфенов и Хаинов тоже собирали самостоятельно, используя более трех десятков микросхем.

Всего было построено два пятиместных автомобиля Laura. Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива на скорости 120 км / ч — 7,8 л / 100 км, максимальная скорость — 165 км / ч.

Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль «Лаура», не осталась незамеченной, и им предложили возглавить проект по созданию прототипов автомобилей будущего — Ленинградской лаборатории перспективных макетов автомобилей США.Первой работой в статусе «служебный» стала «Охта» — автомобиль, который должен был базироваться на ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое количество пассажиров, обладать хорошими аэродинамическими характеристиками и быть не крупнее автомобиля. «Жигули» в размерах.

Салон «трансформер» легко мог превратиться в спальную или обеденную зону (передние сиденья поворачивались на 180 °, а средний ряд трансформировался в стол), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным фургоном. местный минивэн.

Многие решения, продемонстрированные на Охте, позже появились и на серийных автомобилях — увы, иностранных.

«Охта», объехавшая автосалоны по всему миру, однажды уже не могла вернуться: в 90-е таможенники не пускали без пошлины автомобиль, не зарегистрированный на его родине. Таможенный склад — не лучшее место для машины, и через несколько лет Парфенов сумел вернуть ее в очень ветхом состоянии. К настоящему времени от Охты мало что осталось, и ее восстановление — большой вопрос.

Концепт Москвич-2144 Истра был разработан в 1985-1988 годах. в Управлении проектно-экспериментальных работ АЗЛК.

Предполагалось, что кузов автомобиля, компоновка которого тестировалась в аэродинамической трубе на лучшие аэродинамические характеристики, будет включать дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх. Электронные системы должны были регулировать клиренс пневмоподвески и диагностировать неисправности, отображая не только предупреждения, но и рекомендации по устранению проблем. Автомобиль оснащался трехцилиндровым многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом и бесступенчатой трансмиссией.

Опытный малолитражный автомобиль НАМИ-050 «Белка» разработан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечить расход топлива 5 л / 100 км. При этом «Белка» была рассчитана на перевозку 4 человек. Автомобиль имел необычную компоновку: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом складывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а к задним сиденьям можно было попасть через одинарную боковую дверь.

«Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км / ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 году Совет Министров СССР рассмотрел вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, конструкция которого базировалась на технических решениях, испытанных на Fiat 600.

ВНИИТЭ-ПТ

Основная идея проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики «Перспективное такси») — это необходимость разработать для службы такси специальный автомобиль, который был бы безопасным. , вместительный, удобный и маневренный.Концепт был построен на агрегатах автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на улицах Москвы, но в серийное производство так и не пошел.

Пассажиры (до 4-х человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую раздвижную дверь с электроприводом, водительское сиденье располагалось почти по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево. ), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу передвижения. Платформа с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно места водителя.Также стоит отметить нестандартную компоновку двигателя Москвич-408 объемом 1358 см³ мощностью 50 л. от. — поперечный, в задней части корпуса.

Все мы очень любим наш автопром, чаю мы не особо пьем. Но многие из нас не знают, какими возможностями были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были практически безграничны. Ниже представлена подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами…

Я горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, которые загубили много перспективных разработок. А какой технологический задел был утерян в результате перестройки, уму просто непонятно … И начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 — наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского внедорожника, созданный на замену Dodge 3/4 (который был поставлялись в СССР по ленд-лизу), зарекомендовавшего себя в армии во время войны.

Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км / ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанного колеса были уплотнены, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили количество поддержание.Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры переменной жесткости обеспечивали высокий комфорт езды.

Помимо основной пассажирской версии была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запаски.

ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективный образец Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позже — ВДНХ), но по неизвестной причине не был запущен в производство. .

ЗИС-Э134 модель № 1

Летом 1954 г. только что сформированный СКВ ЗИС, первоначально насчитывавший всего 20 человек, получил задание создать принципиально новую среднюю многоцелевую четырехосную (8 × 8 ) сверхбольшой вездеход (он же высокоскоростной артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тн.

Так как опыта разработки таких машин не было, для изучения вопросов повышения проходимости колесной техники, а также оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость экспериментального четырехколесного автомобиля. Осевой (8х8) грузовик ЗИС-Э134 построен в июле-августе 1955 г. №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 себя оправдал. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяговому усилию, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию.

Проведенные тесты позволили выявить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину получше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемой пушки увеличивался вдвое.

Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет № 2

С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец ЗИС-Э134 модели № 2 8х8.

Отличался от предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (по опыту испытаний ЗИС-Э134 мод.1), при наличии водомета (сразу не устанавливаемого) с поворотным соплом, выполняющего роль водяного руля. Крыльчатка водомета была заимствована от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, силовой установке и системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 модели №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный Полноприводной грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — суперкар для агропромышленного комплекса

Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, которым руководил В.А. Грачев, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130 с форсировкой 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а между первой и второй осями располагался стеклопластиковый. кабина со стальными дверями — перед двигателем.

Трансмиссия осуществлялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности таким образом, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (недифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление имело гидравлическое управление, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционно.

Цилиндрический дифференциал забортной раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На коробку передач устанавливалась коробка отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями.

Автомобиль был укомплектован шинами 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах и вентилируемую. дисковые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые располагались не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес.

Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р на тот момент не было равных. Более того, проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

Но машина построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Для создания машины использовались узлы и агрегаты от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

Дорожный просвет машины с этими колесами составил 852 мм, днище прикрыли стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров также была сделана из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машине была установлена лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

Подвеска соответствовала подвеске 135L, а барабанные тормоза приводились в действие гидропневматически.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе составила 75 км / ч, по снежной целине 10 км / ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Он входит в состав поисково-спасательного комплекса Blue Bird.

Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механическими трансмиссиями; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидростатическим сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних колес на угол более 6 °. Решение тормозов было очень нестандартным: они были дисковыми, но размещались не в колесах, а в кузове автомобиля.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и много лет производятся серийно. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Им нет замены. Два 4906 автомобилей были отправлены в Германию во время наводнения летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных территорий. Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в комплекс «Синяя птица» вошли ЗИЛ-2906 .

Болотоход был оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки изготовлены из алюминиевого сплава, кабина — из алюминиевого сплава. стекловолокно.

ЗИЛ-4904

Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пеной) шнеки позволяют машине плавать на воде, преодолевать такие мертвые места, где любое колесное и гусеничное оборудование застревает или тонет.

Однако, поскольку шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, роторно-шнековый вездеход совершенно непригоден для работы на дорогах с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется вести на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузов, разъединенный передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущено два прототипа этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожника Москвич

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которую на тот момент планировали к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

Московский внедорожник получился концептуально отличным от «Нивы», ближе к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.

В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-Маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и менее «внедорожный» дизайн.

Опытным образцом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тысяч машин в год на заводе в городе Кинешма, но до производство.

ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первая версия опытного плавающего вездехода, разработанная по заказу Минобороны СССР (изначально проект был создан по собственной инициативе завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который одновременно готовился к производству.

Двигатель объемом 1,6 л, постоянный полный привод, способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и сцепное устройство, по требованию военных бамперы сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы застрявшую впереди машину можно было толкнуть, лобовое стекло и рамы боковых дверей сложены.

Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а в конструкции кузова предусматривалась установка носилок.

На первой версии автомобиля тент не имел боковых окон, но в ходе испытаний выяснилось, что обратной обзорности катастрофически не хватает и они были включены в конструкцию.

Однако на герметичность корпуса сильно повлиял температурный режим агрегатов «Нивов», в результате чего они быстро вышли из строя, легкий корпус не выдержал серьезных нагрузок.Но прототип все равно понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — вторая версия плавающего вездехода для армии, созданная на базе прототипа Е2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выхлопной системе, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, например, возможность запуска при низких температурах.

УАЗ-452К — трехосная буханка

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «члена»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛ изготовил два прототипа автомобиля.

Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по снижению колебаний несущего кузова.

Новый седан был на полметра длиннее Волги и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль — концепт-кар, как писали в то время, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийный автомобиль ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления Сх — 0.23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а МеМЗ-245 устанавливался на более позднюю версию с немного измененной отделкой (Дебют-II). Также планировалось испытать автомобиль с турбированным двигателем ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснастили электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990 году.Автомобиль прошел полную проверку и практически готов к серийному производству; Машину планировали отправить на конвейер в 1992 году, оснастив ее новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова этим планам не суждено было сбыться, однако опытный образец собирали еще несколько лет с различными двигателями. Более того, фактически несуществующий автомобиль впоследствии послужил основой для малотоннажных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

Проект «Истра»

АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов. Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, массового производства не производился.

Отличается рядом уникальных решений, в том числе дюралюминиевым корпусом без средней стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизельный двигатель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая трансмиссия.

Истра во многом опередила свое время. В то время эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 Симбир

В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году демонстрационный образец «универсального внедорожника» УАЗ-3170 «Симбир» был выпущен. Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм).Подвеска была зависимой рессорной.

Шабанов Александр Сергеевич был ведущим разработчиком темы «ГАК» и руководителем тестовой группы. Военные образцы машины проходили испытания и защиту по проекту в Минобороны в 1982–1983 годах.

Впоследствии по результатам родилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987).

1990 армейский симбир

Симбир 1990 гражданский

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак российской проселочной дороги

НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — прототип, созданный в 1989 г. Ленинградский филиал НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллектив конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хаинов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт и улучшало характеристики автомобиля.

В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 из Таврии, трансмиссия разрабатывалась практически с нуля: неотключаемая карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки).

Коробка передач, коробка отбора мощности на передний привод, передняя главная передача собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, кресла трансформированы, образуя одно спальное место. Убрали заднюю часть крыши, можно было установить тент.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса была разработана собственная версия будущего автомобиля, имевшая серьезные отличия.

Опытный образец 1988 г. отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневмоэлементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от Таврии.

Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Убрали крышу и боковины, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировалась версия с откидным верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, полностью освободив багажное отделение.

Но по непонятной причине не был выбран ни один вариант машины, а через год не было времени на прототипы.

МАЗ 2000 «Перестройка»

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большая часть агрегатов располагалась спереди — двигатель, коробка передач и т. Д. ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором узлов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

Это была первая советская машина, разработанная специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне этот дизайн получил высокую оценку, но прототип так и не попал в серийное производство по понятным причинам.

Неправильная страна была названа Гондурасом.

Конечно, это далеко не весь список. Также было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

Почему эти проекты не реализованы? На то есть причины. Советская система, опять же, была несовершенной, часто рождала блестящие проекты и революционные идеи, но сразу убивала их.Но есть еще более интересная категория советских автомобилей.

МАШИНЫ ДЛЯ СДЕЛКИ

Почему бы и нет? Если у вас есть технический опыт, чайник готовит, а клешни не вырастают из задницы, почему бы не построить собственную машину? В СССР это было вполне возможно.

В 60-е годы известный журнал «Техника-молодёжь» возглавил движение любительского автопрома в СССР. За последние 20 лет десятки самодельных автомобилей появлялись на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многих автомобильных пробегов по стране, на глазах у миллионов читателей и зрителей.

Огромный вклад в популяризацию любительского автомобилестроения в 80-х годах произвела программа «You Can Do It» (компьютер), которая пользовалась всеобщим вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получило до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов того времени я отобрал самые интересные.

«Панголина»

Как и первые изделия Ford и Benz, легенда советского авторского автопрома — «Панголин», проектировалась и строилась практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полочки» или «Муравья», «Панголина» Кулыгина была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым дизайнером.

Процесс адаптации кузова к шасси копейки ВАЗ проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который так и не появился в финальной версии Pangolina.

Внедорожник «Нева»

«Нева» (~ 1988 г.) — самодельный внедорожный пикап, спроектированный в 80-х годах прошлого века жителями Стрельны (Санкт-Петербург) Николаем Яковлевым и Владимиром. Капусто.

Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 — трансмиссия, шасси; ГАЗ-24 — элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 — двигатель, коробка передач, стёкла. Каркас, кузовные панели были изготовлены самими дизайнерами из металла.

По словам создателей, автомобили показали отличную проходимость, легко преодолевая препятствия, которые были не по силам, например, «Ниве».

«Джип» — самодельный автомобиль для путешествий

«Джип» (1981) — самодельный туристический автомобиль, разработанный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Колшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «простой и надежный», в конструкции использовалась пространственная рама, обшитая внешними алюминиевыми панелями.В качестве силовой установки использовался двигатель от ВАЗ-2101, коробка передач, задний мост, электрика и фары также использовались на «Жигулях».

Передний мост конструктор изготовил сам, карданный вал позаимствован от Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, дворники и бензобак достались вездеходу от УАЗ-469.

Самодельная машина отлично зарекомендовала себя в самых сложных условиях эксплуатации, всегда привлекала внимание публики, удостаивалась первых призов в соревнованиях и пробегах.

Вездеход В. Безрукова

Автомобиль В. Безрукова (1984-87 гг.) — универсальный заднеприводный вездеход с передним расположением двигателя конструкции В. Безрукова (Электроугли, г. Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система). и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое изготовил сам автор.

«Лаура»

Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов работали в полуразрушенном доме на окраине тогдашнего Ленинграда. В качестве основы был использован самодельный сварной каркас из обычных водопроводных труб.

Процесс сборки пары автомобилей (оба проектировщика хотели иметь личный транспорт) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года велись работы по ходовой части, а в теплое — приклеивался кузов из стеклопластика.

Двигатель ВАЗ 2105 стал сердцем будущего автомобиля.Усилиями Хаинова и Парфенова агрегат ВАЗа соединили с коробкой передач Запорожского автозавода, а агрегаты от «Нивы» использовали как ШРУСы. Все работы проводились только вручную.

В результате усилиями авторов этого проекта удалось создать два оригинальных автомобиля, достойно представляющих советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Машины развивали скорость до 170 км / ч. В салоне «Лаура» была установлена уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым мини-компьютером.

В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба оригинальных автомобилей сложилась иначе: один «Лаур» разобрали на запчасти для проекта «Лаура 2», а второй продан в один из специализированных музеев.

Юна — советский спорткар

Вдохновителями проекта Юна стали чемпионы СССР по авиамодельному спорту братья Юрий и Станислав Алгебраистов.Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины присоединились к проекту чуть позже — на этапе работ над дизайном и созданием кузова.

В отличие от большинства машин автора, в проекте Юна использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной Волги ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательную конструкцию и габариты кузова автомобиля. Братья Щербинины предложили реализовать кузов в виде спортивного двухместного купе.На разработку компоновки кузова Юны ушло всего один год.

После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом случае Алгебраистовым и Щербининым помогли инженеры Московского автомобильного завода) приступили к созданию рамы и мастер-модели из обыкновенной деревянной основы. панели. Материалом корпуса стал уже знакомый для авиамоделистов алгебраический стеклопластик. Из этого конструкционного материала изготовлены даже анатомические сиденья водителя и пассажира.

Автомобиль «Катран»

Несомненно, одним из самых известных представителей «Самавто» можно считать самодельную машину «Катран» Александра Федотова. Свою популярность автомобиль приобрел благодаря участию во многих автопробегах и конкурсах самодельного дизайна.

Занимаясь авиамоделизмом, а затем водным спортом, Александр Федотов приобрел бесценный опыт, который успешно применил при создании этой интересной машины.

По профессии модельер, Александр начал работу над «Катраном» с создания модели будущего автомобиля в масштабе 1:10.Он проработал над ней множество вариантов дизайна, планировки и конструктивных решений. И только тщательно все проверив, он приступил к выпуску автомобиля в натуральную величину.

Основа «Катрану» — опорное дно с элементами каркаса из стали толщиной 2 мм. Для изготовления каркаса Александр изобрел и изготовил гибочный станок. К основанию крепится трубчатый каркас, на который навешиваются панели из стеклопластика. Также рама служит элементом пассивной безопасности.

Самоделка приводится в движение двигателем ВАЗ-2101, состыкованным через переходную плиту с КПП «Запорожье».Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При таком расположении на переднюю ось приходится 47%, на заднюю — 53%, что очень хорошо для заднемоторного агрегата. Автомобиль цепко держится на дороге, чему способствует еще и низкий центр тяжести.

Использование коробки передач от Запорожца привело к тому, что у Катрана независимая подвеска всех колес. Это благотворно сказалось на комфорте пассажиров и проходимости автомобиля.

Комфорту четырехместного тела способствуют анатомические кресла, сделанные самим автором. «Катран» сделан бесконтактным. Для входа и выхода служит капюшон, складывающийся вверх и вперед. Подъем капота осуществляется телескопическими подъемниками.

Высокие пороги автомобиля затрудняют въезд и выезд. Чтобы облегчить эту процедуру, рулевую колонку наклоняют вправо. Для этого в рулевой механизм был введен карданный шарнир. Линия пробора капота к корпусу затрудняла использование опускающихся боковых окон.Следовательно, боковые окна подвижны. Заднее стекло, которое опускается с помощью электропривода, помогает решить проблему вентиляции салона.

Бензобаки автомобиля представляют собой две емкости емкостью 35 литров, изготовленные из машин для мойки баков. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировой автомобильной промышленности.

Зеркала заднего вида изначально решены.С помощью привода они могут спрятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхность крыла, убранное зеркало находится заподлицо с крылом.

Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег подтвердили правильность технических решений, примененных в этом, несомненно, экзотическом автомобиле.

Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же автомобили выпускались десятилетиями, но это только вина конструкторов.Они постоянно лились идеями и не боялись внутренней конкуренции. Вспомним необычные модификации известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

~ 1936 ~
Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а затем … добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
Всю свою жизнь один из крупнейших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости.Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Экспериментальный ГАЗ-21 стал одним из этапов этого пути. Шесть колес, четыре из которых ведущие, дополнительные колеса на днище, помогавшие преодолевать неровности, запасные колеса, позволяющие соскальзывать с вертикальных стенок — надо ли говорить, что «двадцать первый» поразил воображение своей проходимостью? Военные ликовали, потому что им нужна была именно такая машина. Но Грачев уже создал полноприводную четырехколесную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она пошла в армию.

С этой плоскости хорошо видны небольшие дополнительные колеса снизу и запасные колеса, которые являются задними габаритами автомобиля и увеличивают геометрическую проходимость.

Несмотря на отличную «геометрию», большие углы перекрещивания колес и тяговитый двигатель, еще одной пары ведущих колес все же не хватало. На действительно труднопроходимой местности на ведущие мосты приходилось ставить цепи.

На базе ГАЗ-21 построен седан ГАЗ-25, имевший семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на откидном «тещином» месте. С учетом того, что количество колес увеличилось, увеличились и запасы — два.

АЗ-12А Фаэтон

Во время испытаний в Крыму фаэтон тоже заходил в Артек. Восторгу первопроходцев не было предела!

ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

~ 1956 ~
Нет, мы не ошиблись с номером, когда напечатали название модели.Просто в 1950-е годы в Горьком создавались новые модели так же быстро, как и в Детройте. В советском автопроме не было принято разбрасывать ресурсы: либо занимаешься улучшением существующей модели, либо работаешь над перспективной. Но неутомимые жители Газы, казалось, не знали об этом.

Неважно, что в 1956 году работа над ГАЗ-13 шла полным ходом, а уже в 1957 году были построены первые прототипы санок. Также инженеры разработали вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иную конструкцию передней и задней части, новые задние крылья, автоматическую трансмиссию от перспективной тогда Волги и новое имя «Чайка».Однако в ведомстве не понимали, зачем одной стране две машины одного класса на одном заводе. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступеньку ниже ГАЗ-13 в Горьком все равно вернутся.

~ 1958 ~
На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном модельный ряд автомобилей бизнес-класса пополнился бы купе и кабриолетом, но у советских заводов, как известно, есть своя гордость. Таким образом, фургон стал очередной модификацией Волги.

Однако «21» было сложно чем-то испортить, поэтому фургон выглядел великолепно. Двухцветная краска, хром, олень на капоте — это не грех использовать как личный транспорт! Как это часто бывает, интересная машина так и осталась только проектом.Во многом потому, что его строили не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе … Между тем спрос на аналогичные машины был. Недаром многие автотранспортные предприятия при капитальном ремонте переоборудовали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Однако сделали это не так элегантно.

Работы по фургону велись одновременно с фургоном и каретой скорой помощи, но фургон был готов двумя годами ранее.
Грузоподъемность автомобиля составляла 500 килограмм.Для создания ровной грузовой площадки запаску переместили под землю, а цистерну переместили в середину днища.

~ 1964 ~
Почему в наших обзорах нет «шишига»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
С 1930-х годов за большегрузные автомобили отвечал ЗИС, а ГАЗ занимался автомобилями на ступеньку ниже. Только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху спустили директиву о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили свой вариант.И наплевать, что подобные машины уже были разработаны ЗИЛом (модель 131) и «Урал» (375). Автомобиль с берега Волги получил название ГАЗ-34 и в основном базировался на агрегатах Шишиги.

При той же грузоподъемности, что и у ЗИЛа, «тридцатьчетвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, имел большую грузовую платформу и потреблял меньше топлива … Но в 1967 году на ЗИЛе наконец запустили серийное производство. своего вездехода, а поскольку конкуренция в СССР могла быть только в случае патроната со стороны одного из министров, ГАЗ-34 так и не попал на конвейер.Хотя был рекомендован военными к принятию на вооружение.

Как видите, даже для военных грузовиков жители Газа выбрали веселые цвета.

«Тридцать четыре» позаимствовали коробку передач вместе со сцеплением у ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской — у ЗИЛ-157.

~ 1965 ~
Какого 408 «Москвича» вы еще не видели! Однако это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании будущего министра обороны Дмитрия Устинова, в начале 60-х годов курировавшего всю экономику страны, началось строительство Ижевского автозавода … Тем более оригинального автомобиля у нового завода не было: вместо него планировалось наладить производство новейшего Москвич-408.

Однако конструкторский коллектив молодого предприятия не совсем удовлетворился такой разработкой.Вместо того, чтобы уезжать в московском багаже, Удмуртия разработала собственный автомобиль, получивший название ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и кузовные панели, выполненные методом изгиба и перекатывания. От 408 остались только двигатель, двери, капот и стекла.
Вскоре за первым прототипом последовал второй — четырехдверный седан получил другую решетку радиатора и название ЗИМА-2. Но никакие аргументы не могли перевесить устаревший дизайн, поэтому руководство отрасли приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а заняться разработкой московского седана.

~ 1973 ~
«Директорская Волга» ГАЗ-3102 долгие 26 лет была самой крутой советской машиной, которую мог купить обычный человек. Между тем до конвейера дошла лишь небольшая часть дизайнерских идей. Двигатели V6, автоматическая трансмиссия, подпружиненная задняя и бесшарнирная передняя подвески, новая передняя панель — всего этого покупатели не видели на серийном 3102.
Топливный кризис 1970-х годов, застой в советской экономике, отказ от производства «Москвич» 3-5 серии, с которой новую Волгу пришлось делить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа. в ущерб другим заводам заставили горьковских инженеров значительно упростить первоначальный проект. В результате ГАЗ-3102 получил только форсированный вариант старого двигателя, дисковые тормоза спереди и новый дизайн интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват АвтоВАЗ…

Из-за колоссальных затрат на строительство нового завода в Тольятти, ГАЗ финансировался на остаточной основе. «Газовцам» приходилось тащить уже готовую к производству машину на различные выставки в надежде убедить топ-менеджмент. В итоге деньги были выделены только на сильно упрощенный ГАЗ-3102.

Интерьер 3101 намного спортивнее, чем 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют своего рода кабину вокруг водителя. Обратите внимание на селектор автоматической коробки передач на центральном туннеле.

~ 1974 ~
Легенда гласит, что надо лично поблагодарить Леонида Ильича Брежнева за рождение полноприводного «двадцать четвертого». На самом деле причину путают со следствием. Эксперименты по созданию внедорожников ведутся в Горьком с 1930-х годов, но серийным стал только полноприводный «Победа» ГАЗ-М72.

Творческий поиск не обошел стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт не изменили: кузов и двигатель «Волги» «поженились» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять автомобилей, одна из которых была подарена Брежневу. Еще одна машина осталась на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины сохранились до наших дней. Остальные машины разобрали Минобороны и Горьковский обком партии.Причем разобрали, кажется, не образно — след этих машин утерян.

Несмотря на, казалось бы, хорошие перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, зарождается в головах, потому что в 1950-е годы упрашивать заводчан наладить производство новой модификации не было необходимости.

Та самая «Волга» Брежнева. Он отличается от других автомобилей зеленым цветом кузова и зеленой обивкой сидений.Получилось очень стильно. Сейчас машина находится в музее на Рогожском Валу, о котором мы уже не раз упоминали — здесь собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских автомобилей Москвы.

ВАЗ-2103 Порше

~ 1976 ~
В Цуффенхаузене, задолго до развития «большой восьмерки», внимательно рассматривали советский автопром как источник заказов.Не прошло и трех лет с момента начала производства ВАЗ-2103, когда компания Porsche по заказу советской компании «Внештехника» уже разработала проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С машины был удален весь хром, а стальные бамперы заменены пластиковыми, окрашенными в цвет кузова.
Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов собственный, более дешевый рестайлинговый проект ВАЗ-2106. Но об инициативе немцев вспомнили, и через пару лет к ним вернулись с проектом переднеприводного хэтчбека.
Немцы не ограничились конструктивными изменениями. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, увеличена антикоррозионная защита кузова, двигатель приведен к строжайшим экологическим нормам.

~ 1976 ~
Изначально флагман ВАЗа должен был быть копией FIAT-125, но в ходе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на базе FIAT-124, чтобы унификация две версии Жигулей были максимальными.Итальянцам пришлось с нуля создавать более дорогую версию 124-го. В ходе работ советской стороне предлагался как седан, впоследствии ставший ВАЗ-2103, так и универсал с аналогичной конструкцией передней части. Тогда руководство тольяттинского завода отказалось, но об идее вспомнили. А в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарами, которые получили индекс 2104.
Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй — в дивизию АвтоВАЗтехобслуживание, а третий оставили. в заводской Style Center (подразделение, занимавшееся внешним видом автомобилей Lada).Но дальше прототипов дело не пошло, и индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы тоже обошлись только четырехдверной модификацией своего 124 Special.
До наших дней сохранилась единственная фотография роскошного универсала.

Несколько «двоек» и «четверок» получили переднюю часть от ВАЗ-2103 хозяевами. Например, этот универсал из Украины.

ВАЗ-2106 «Турист»

~ Год неизвестен ~
В конце 1970-х по заданию Технического управления тольяттинского завода был построен опытный пикап на базе новейшей на то время «шестерки».Пикапы, кустарно созданные из серийных седанов для внутренних нужд завода, строили на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решили строить автомобиль, который теперь будет называться SUT — Sport Utility Truck. Ведь ее призвали не таскать промасленные бидоны, а помогать хозяйке радоваться жизни.

Серебристый металлик, тент сзади, элегантный силуэт и мощный двигатель — увы, такой машине не было места в Советском Союзе. Поэтому неудивительно, что головное руководство завода отклонило проект.Палатку сняли, сам пикап перекрасили в красный цвет и отправили таскать промасленные бидоны. Когда у машины закончилась жизнь, ее незаметно отправили на свалку.
«Я слепил тебя из того, что было». «Турист» вылеплен из серийных деталей, но получился удивительно гармоничным.

А так выглядели большинство заводских самодельных пикапов. На снимке показаны швы сварной двери.

Такой масштабный макет «Турист» выпускает компания Vector models.Модель сделана не очень аккуратно, но единственная альтернатива — сделать пикап из «шестерки» своими руками.

ВАЗ-2108 «Тарга»

~ 1988 ~
Европейские дистрибьюторы отечественных автомобилей с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификации с кабриолетом. И если в 60-е годы без них можно было обойтись, то в 80-е многие стали строить кабриолеты на базе ВАЗ-2108 собственными силами. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

На самом заводе не сидели сложа руки. Только сейчас вместо банального срезания крыши в Тольятти решили создать что-то подобное. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмерки» был изготовлен в Центре стиля «ВАЗ» в 1988 году, а уже в 1992 году был уничтожен. Жалко, ведь это, пожалуй, самая красивая и, безусловно, самая необычная модификация Самары.

Тарга, а точнее Ti-top, при банальной прорезке дырок в крыше не получилась: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году.

Безопасность при опрокидывании обеспечивали мощные продольные и поперечные балки.

Москвич-2142

~ 1990 ~
В начале 1980-х, когда базовая модель четвертого поколения хэтчбека «Москвичи» 2141 была уже готова к производству, АЗЛК приступил к разработке следующего семейства автомобилей — седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сократились не только в внешний вид отдельного багажника. Седан получил новые крылья, бамперы, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный салон, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 — словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

Планировалось, что седан выйдет на конвейер уже в 1992 году, но распад СССР, невозможность завершить строительство нового моторного завода и ухудшение экономического положения АЗЛК сделали эти планы нереализуемыми. Лишь в 1997 году на конвейер вышла удлиненная версия седана, получившая собственное имя — «Князь Владимир». В отличие от оригинального 2142, натяжка получила старый салон, а дизайн передней части был полностью идентичен таковому у хэтчбека Святогор.Впоследствии на базе «Владимира» появился седан бизнес-класса «Иван Калита», внешний вид которого привел в восторг только китайских дизайнеров.

Дизайн хоть и напоминал Ford Sierra, но был полностью оригинальным.
Интересно, что в 1983 году на базе Simca 1308, на базе которой была создана «сорок первая», непродолжительное время производился седан Talbot Solara. Но «Москвич» тут ни при чем.

Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не предусматривал седан, но уже в 1980-х годах он был скорректирован.Проблема заключалась в том, что на АЗЛК не было силового расчета кузова Simca 1308, с которым «боролись» 2141. В итоге работы затянулись, и задняя часть в итоге вылезла как чемодан.

Перспективный седан получил вентилируемые дисковые тормоза спереди и другую подвеску, а в планах было ввести полноприводную трансмиссию. В конце 90-х на «Иване Калите» еще появился полный привод, но вполне условно эту машину можно назвать серийной.

В надежде приблизить машину к конвейеру создатели отказались от всех оригинальных элементов, и 2142 превратился в банальную трехтомную версию «41-го». Автомобиль по-прежнему выпускался в небольших количествах. Сейчас такие автомобили — настоящая раритетность.

всех машин с v8 с ссср

В последние годы территорию бывшего Советского Союза наводнили автомобили не на его просторах. И это совсем неплохо) Надежные и строгие немцы, креативные и искушенные японцы, стильные и сильные американцы, дешевые французы и тошнотворные китайцы… с тех пор как пришли иномарки, советские производители в глубокой жопе! Cayenne и Escalad на улицах Киева, Москвы, Минска и их на порядок больше, чем москвичей, Волги или Нива.

А какие они были, автомобили СССР? И как бы мы увидели их сегодня, без Интернета и цифровой фотографии? ..

В 1916 году Рябушинские подписали договор с царским правительством о строительстве автомобильного завода в Москве и производстве грузовиков для нужд Императорской армии.В качестве базовой модели автомобиля был выбран Fiat 15 Ter, разработанный в 1912 году, хорошо зарекомендовавший себя в условиях бездорожья в колониальных войнах Италии. Завод был основан и получил название Московского автомобильного общества (АМО). До революции из готовых комплектов можно было собрать около тысячи автомобилей, создать собственное производство не представлялось возможным.

В начале 20-х годов Совет Труда и Обороны выделил средства на создание грузовика.Для образца был выбран все тот же Fiat. Были две справочные копии и частично документация.

Автомобильная промышленность Советского Союза началась 7 ноября 1924 года. В этот день Москва увидела первые автомобили первого автомобильного завода страны. Они прошли по Красной площади во время октябрьского парада — десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были произведены на заводе, чья марка сегодня всем известна как ЗИЛ.
Выпускался F-15 мощностью 35 л.с.и объемом 4,4 л.
Через год в Ярославле собрали первые отечественные 3-тонные грузовики, а в 1928 году — первые 4-х и 5-тонные …
Но мы поговорим о советских автомобилях

НАМИ-1 (1927-1932) , максимальная скорость 70 км / ч, мощность 20 л.с. С участием. Первый серийный легковой автомобиль Советской России, выпущено около 370 экземпляров.

К особенностям НАМИ-1 относились каркасный каркас — труба диаметром 135 мм, воздушное охлаждение двигателя, отсутствие дифференциала, что в сочетании с дорожным просветом 225 мм обеспечивало хорошую проходимость. способности, но сказался повышенный износ шин.НАМИ-1 не имел приборов, а кузов имел по одной двери на каждый ряд сидений.

Завод «Спартак», бывший вагоностроительный завод П. Ильина, на котором было запущено производство, не имел оборудования и опыта для полноценного производства автомобилей. В частности, поэтому немало нареканий вызвала надежность НАМИ-1. В 1929 году машину модернизировали: форсировали двигатель, установили спидометр и электростартер. Планировалось передать производство НАМИ-1 на Ижорский завод в Ленинграде.Однако этого так и не было сделано, и в октябре 1930 года производство НАМИ-1 было остановлено.

Легковой автомобиль ГАЗ-А изготовлен по чертежам американской фирмы Ford (1932-1936). Несмотря на это, он уже несколько отличался от американских прототипов: для российской версии картер сцепления и рулевой механизм были усилены.

Максимальная скорость 90 км / ч, мощность 40 л.с.

Автомобиль легковой Л-1 (1933-1934), максимальная скорость 115 км / ч, мощность 105 л.с.

Завод «Красный Путиловец» (с 1934 г. Кировский завод) к 1932 г. прекратил выпуск устаревших колесных тракторов «Фордсон-Путиловец» и группа специалистов завода выдвинула идею организации выпуска представительских легковых автомобилей.

Прототипом машины, получившей название «Ленинград-1» (или «Л-1»), стал американский Бьюик-32-90 1932 года.

Это была очень сложная и сложная (5450 деталей) машина.

Автомобиль легковой ГАЗ-М-1 (1936-1940), максимальная скорость 100 км / ч, мощность 50 л.с.

На базе ГАЗ-М1 выпускались модификации «такси», а также «пикапы» ГАЗ-415 (1939-1941). Всего с конвейера сошло 62 888 автомобилей ГАЗ-М1, несколько сотен сохранились до наших дней. Шасси этой модели выставлено в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

КИМ-10 — первый советский серийный малолитражный легковой автомобиль. 1940-41, максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Автомобиль легковой ЗИС-101.

1936-1941, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 110 л.с.

Данная модель отличалась множеством технических решений, ранее не встречавшихся в практике отечественного автопрома. Среди них: сдвоенный карбюратор, термостат в системе охлаждения, гаситель крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя, синхронизаторы в коробке передач, подогреватель кузова и радиоприемник.

Автомобиль имел зависимую рессорную подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный усилитель тормозов и штоковые клапаны, расположенные в головке блока цилиндров.После модернизации (в 1940 г.) он получил индекс ЗИС-101А.

Автомобиль легковой ГАЗ-11-73.

1940-1948, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 76 л.с.

Легковой автомобиль ГАЗ-61 (1941-1948)

Максимальная скорость 100 км / ч, мощность 85 л.с.

Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 ПОБЕДА (1946-1958)

Максимальная скорость 105 км / ч, мощность 52 л.с.

Уникальный автомобиль советского автопрома.

Опытный образец ГАЗ-М20 появился в 1944 году.По конструкции передней подвески автомобиль был очень близок к Opel-Kapitan, но в целом выглядел свежо и оригинально, особенно это стало заметно в первые послевоенные годы, когда массовое производство «победило». началось в Горьком, и ведущие европейские фирмы возродили производство довоенных моделей. На опытных образцах ГАЗ М20 Победа стоял двухцилиндровый мотор, в серию в 1946 году была запущена машина с двухцилиндровым «отсеченным» агрегатом.

В 1948 году из-за конструктивных недостатков (машина была поставлена на конвейер в страшной спешке) сборка была приостановлена и возобновлена осенью 1949 года.С тех пор автомобиль зарекомендовал себя как прочный, надежный и неприхотливый. До 1955 года строили версию с 50-сильным двигателем, затем модернизировали версию M20 B, в частности, с наддувом на 2 лошадиные силы. мотор. В небольших количествах для спецслужб выпускался ГАЗ-М20 Г с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем. В 1949-1954 гг. построено 14 222 кабриолета — сейчас самая редкая модификация. Всего к маю 1958 г. на их счету 235 999 «побед».

«ЗИС-110» (1946-1958), максимальная скорость 140 км / ч, мощность 140 л.с.

ЗИС-110, «представительский» комфортабельный лимузин, действительно был конструкцией, в которой были учтены все последние достижения автомобильной техники того времени. Это первая новинка, которую наша отрасль освоила за первый мирный год. Проектирование машины началось в 1943 году, в годы войны, 20 сентября 1944 года образцы машины были одобрены правительством, а через год, в августе 1945 года, уже собиралась первая партия. За 10 месяцев — невероятно короткий срок — завод выполнил необходимые чертежи, разработал технологию, подготовил необходимую оснастку и оборудование.Достаточно вспомнить, что когда в 1936 году завод освоил выпуск легковых автомобилей ЗИС-101, подготовка к их выпуску заняла почти полтора года. При этом следует учитывать, что все самое сложное оборудование — штампы для изготовления кузовных деталей, лонжеронов рамы, кондукторы для сварки кузовных деталей — были получены из США. Для ЗИС-110 все делалось своими руками.

«Москвич-401» (1954–1956), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 26 л.с.

Москвич-401 на самом деле даже не копия, а в чистом виде Opel Kadett K38 образца 1938 года, за исключением дверей.

Некоторые считают, что штампы на задних дверях были потеряны при транспортировке из Рюссельсхайма и были изготовлены заново. Но K38 также выпускался как 2-дверный, так что не исключено, что марки именно этой версии машины экспортировались. Командующий американской оккупационной зоной денег, привезенных советской делегацией, не взял, а приказал передать россиянам все необходимое с завода «Опель».4 декабря 1946 года был собран первый Москвич.

Индексы 400 и 401 — заводские обозначения двигателей. В остальном указывается модель кузова: 420 — седан, 420А — кабриолет. В 1954 году появилась более мощная модель двигателя — 401. А новейшие Москвич-401 оснащались новыми двигателями Москвич-402.

Автомобиль легковой МОСКВИЧ-402 (1956-1958), максимальная скорость 105 км / ч, мощность 35 л.с.

«ГАЗ-М-12 ЗИМ» (1950-1959), максимальная скорость 120 км / ч, мощность 90 л.с.Двигатель. В основном это шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, к проектированию которого горьковцы приступили еще в 1937 году. Выпуск его начался в 1940 году, также он использовался на легковых автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61. как на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны, так и на грузовиках ГАЗ-51.

«ГАЗ-13 ЧАЙКА» (1959-1975), максимальная скорость 160 км / час, мощность 195 л.с. С участием.

Советский автомобиль-мечта, выполненный по образу и подобию детройтского барокко.

«Чайка» оснащалась V-образным двигателем объемом 5,5 л, Х-образной рамой, автоматической коробкой передач (!!! 1959 г. во дворе), в салоне было 7 посадочных мест. 195 л. С участием. Под капотом хороший разгон, умеренный расход — что еще нужно для полного счастья? Но все это сказать о «Чайке» — значит ничего не сказать.

«Чайка» появилась в 1959 году, в разгар хрущевской оттепели. После мрачного ЗИСа и мрачного ЗИМа она отличалась удивительно человечным, если не женским, лицом.Правда, это лицо создавали и в других странах: по конструкции ГАЗ-13 был бессовестной копией последнего семейства Packard — моделей Patrician и Caribbean. И не первый экземпляр, сначала с Packard сделали ЗИЛ-111 для членов Политбюро, а уже потом решили сделать лимузин попроще на замену ЗИМам.

«ГАЗ 21Р ВОЛГА» (1965-1970), максимальная скорость 130 км / час, мощность 75 л.с.

«ГАЗ-24 ВОЛГА» (1968-1975), максимальная скорость 145 км / ч, мощность 95 л.с.

Волга ГАЗ-24, поставленная на конвейер 15 июля 1970 года, сняла с производства. 6 лет на создание.Придумать новую машину непросто, но советские автопроизводители шестидесятых годов знали путь. И когда они получили приказ подготовить замену красивой, но слишком древней «Волге ГАЗ-21», сомнений и угрызений совести не поколебали. Вы привезли три заграничных машины? «Форд Фалкон», «Плимут Валиант», «Бьюик Спешиал» 60-61? и, вооружившись разводными ключами, отвертками и другими инструментами для анализа, они начали учиться на собственном опыте.

В результате «24» стала настоящим автомобильным откровением (по сравнению со своим предшественником «21П»).Судите сами: габариты уменьшились, но колесная база увеличилась, ширина осталась прежней, но салон стал просторнее, а багажник огромен. В общем, типичный корпус «внутри больше, чем снаружи».

«ЗАЗ-965А ЗАПОРОЖЕЦ» (1963-1969), максимальная скорость 90 км / ч, мощность 27 л.с.

22 ноября 1960 года вышла первая партия новых автомобилей, получивших серийное наименование «ЗАЗ- 965 », досталась довольным покупателям. Вскоре выстроилась огромная очередь, так как цена на «Запорожец» была установлена очень даже приемлемой — около 1200 рублей.Тогда это была примерно среднегодовая зарплата.

Как ни странно сейчас это кажется, но тогда «ЗАЗ-965» был более популярен среди интеллигенции, чем среди рабочих или колхозников. Причиной тому во многом стал слишком миниатюрный багажник, в который нельзя было загружать мешки с овощами. Проблема была решена только созданием решетчатого поддона, закрепленного на крыше вагона, на который сразу загружалось полтонны картофеля или целый штабель сена, что делало запорожцев похожими на азиатских ослов.

ЗАЗ-968 ЗАПОРОЖЕЦ, максимальная скорость 120 км / ч, мощность 45 л.с.

ЗАЗ-968 выпускался с 1972 по 1980 год. Он имел такие особенности, как улучшенный двигатель МеМЗ-968, увеличенный до 1,2 л. смещения, а его мощность увеличилась до 31 кВт (42 л.с.).

Автомобильная промышленность никогда не была сильной стороной нашей отрасли. По сути, практически вся история отечественного автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов. Сайт портала восходит к западной истории автомобилестроения, автомобили, которые мы привыкли считать «своими».

ГАЗ А / Ford A

Первый серийный легковой автомобиль нового советского государства, выпускался с 1932 по 1936 год. Изначально автомобиль был представлен в кузове фаэтон, который со временем был дополнен седаном и пикапом. Двигатель имеет объем 3,3 литра и мощность 40 л.с. разогнался ГАЗ А до 90 км / ч. Розничные продажи автомобилей были единичными (всего в частные руки было продано около 1000 машин), а основными потребителями были государственные службы, армия и компании такси.Всего выпущено 41 917 автомобилей.

По своей сути ГАЗ А представлял собой лицензионную копию американского Ford Model A (фото справа), который к началу производства в СССР уже был снят с производства в Штатах. В процессе адаптации советские инженеры и конструкторы на базе ГАЗ А создали еще несколько модификаций, в том числе огнестрельную, бронированную и полугусеничную.

КИМ-10 / Ford Perfect

По задумке советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению.Основой первого «народного» автомобиля СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect 1938 года выпуска британского подразделения американской марки. По проектам советских конструкторов в США штампы создавались для трех кузовов: купе, седан и кабриолет.

Первые серийные образцы КИМ-10 были выпущены в апреле 1941 года. А менее чем через три месяца производство было остановлено — началась Великая Отечественная война.

Всего заводу удалось выпустить менее 1000 автомобилей.

Москвич 400 / Opel Kadett K38

Идеологический последователь КИМ-10. Новый «народный» автомобиль было решено создать на базе одной из немецких «трофейных» машин, которых к концу войны на территории СССР скопилось немало. Выбор пал на достаточно современный по тем временам Opel kadett K38 образца 1937 года. Правда, воссоздавать машину пришлось практически с нуля, так как большая часть документации и оборудования завода Opel была уничтожена или вывезена американцами (марка Opel с 1929 г. принадлежал концерну General Motors).

В итоге первый Москвич 400 был выпущен в декабре 1946 года. В начале производства автомобиль оснащался 1,1-литровым двигателем мощностью 23 л.с., трехступенчатой механической коробкой передач и независимой передней подвеской. Москвич выпускался в нескольких вариантах кузова, включая седан, кабриолет, фургон, пикап и шасси с кабиной.

Всего с 1946 по 1956 было выпущено 247861 автомобиль.

ГАЗ-М20 «Победа» / Opel Kapitan

Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом.ГАЗ-20 оснащался слабым для своего веса четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой коробкой передач без синхронизаторов (позже синхронизаторы появились на 2-й и 3-й передачах). Специально для спецслужб была создана лимитированная версия ГАЗ-М20Г с более мощным шестицилиндровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил.

ГАЗ-М20 создавался не методом прямого копирования, а являлся квинтэссенцией технических идей всей трофейной и взятой в аренду техники, попавшей на территорию Советского Союза после войны.Однако немалую роль в создании Победы сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман модельного ряда Opel) — именно его конструктивные особенности во многом были адаптированы для создания новой отечественной модели.

Кстати, модификация «Победы» (ГАЗ-М72) на полноприводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер, то есть полноприводный. водить легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом.

Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 235 999 автомобилей.

ГАЗ-21 «Волга» / Ford Mainline / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 DeLuxe

Как и «Победа», ГАЗ-21 не является прямым советским аналогом какой-либо из западных моделей. Причем на начальном этапе разработки отечественные конструкторы действовали совершенно самостоятельно, пытаясь модернизировать имеющийся ГАЗ-М20. Уже сейчас, когда прототип следующего поколения проходил ходовые испытания, завод ГАЗ брал для изучения и сравнения зарубежные образцы, среди которых были модели Ford, Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.

В результате новая ГАЗ-21 «Волга» стилистически стала сильно напоминать все доступные западные аналоги того времени, но не была копией ни одной из них. Кроме того, некоторые технические решения были заимствованы у западных моделей, признанных нашими конструкторами удачными или в создании которых наши специалисты не имели опыта. Так, ГАЗ-21 «Волга» стала первым серийным советским автомобилем, на котором была установлена автоматическая трансмиссия, созданная на базе трансмиссии Ford-O-Matic.

За период производства ГАЗ-21 имел большое количество модификаций с различными кузовами и двигателями, в том числе универсал, кабриолет «парад», спецтехнику с двигателем V8, а также экспортный дизель. версии.

Всего с 1956 по 1970 год было выпущено 639 483 автомобиля.

ЗАЗ 965 / Fiat 600

После выпуска модели «Москвич 402», которая оказалась почти вдвое дороже своего «бюджетного» предшественника, снова встал вопрос о создании дешевой машины, способной перевозить четырех человек.Изучив западные аналоги, советские конструкторы выбрали для адаптации модель — им оказался Fiat 600 образца 1955 года. Компактный двухдверный хэтчбек с задним расположением двигателя и заднеприводной компоновкой … (Переднеприводные автомобили наши конструкторы не рассматривали, так как отечественная промышленность не смогла освоить производство ШРУСов.

В результате Fiat 600 был значительно переработан на заводе МЗМА и первоначально получил название «Москвич-444».Однако серийное производство было освоено на двух заводах в Запорожье и Мелитополе, после чего автомобиль получил название «ЗАЗ-965». Автомобиль длиной 3,33 метра получил трехобъемный кузов (в отличие от двухобъемного Fiat), четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объемом 870 «кубиков» (26 л.с.) и переднюю подвеску на две. поперечные торсионы.

Всего с 1960 по 1969 год было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций.

ЗАЗ 966 (968) / НСУ Принц 4

Следующее поколение «Запорожцев», получившее индекс 966 (после небольшой модернизации — 968), также было скопировано с западного аналога.Внешний вид на этот раз советский автомобиль практически буквально повторял экстерьер западногерманского NSU Prinz 4 образца 1961 года, который в свою очередь был стилистически близок, прежде всего, Chevrolet Corvair 1959 года.

Немецкая машина не имела продвинутой технической начинки, но пользовалась успехом благодаря дешевизне и простоте конструкции — изначально были двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель V4 1200), синхронизированная коробка передач и дифференциал. расположен в едином корпусе в задней части автомобиля.

Все эти технические особенности полностью воссозданы на ЗАЗ 966 (968). Единственным «фирменным» отличием были «уши» — воздухозаборники по бокам ЗАЗ, исчезнувшие с выпуском рестайлинговой версии ЗАЗ 968М. «Ушастый» не обладал высокой степенью надежности, но был очень «живучим» — умение передвигаться с сильными техническими проблемами легло в основу многих анекдотов.

Всего ЗАЗ 966 (968) модификаций продержался на конвейере с 1967 по 1994 год.

ГАЗ 24 / Ford Falcon / Plymouth Valiant

Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода … Как и предыдущая модель, «Двадцать четвертая» проектировалась не «по чертежам», а исходя из общих тенденций моделей американского автопрома тех лет. . Стилистически в экстерьере и интерьере отчетливо прослеживаются черты таких автомобилей, как Ford Falcon и Plymouth Valiant начала 1960-х годов.

Основным компонентом был 2.5-литровый бензиновый новый двигатель (85 или 95 л.с.) и механическая четырехступенчатая коробка передач. Ограниченная партия автомобилей оснащалась 5,5-литровым двигателем V8 в паре с автоматической коробкой передач. Кроме того, советские конструкторы пытались освоить установку под капот ГАЗ-24 шестицилиндровых бензиновых двигателей иностранного производства, а также французского дизельного двигателя экспортных вариантов. Конструктивно ГАЗ-24 был на уровне американских аналогов, но заметно уступал европейским автомобилям того же класса.

Как и ГАЗ-21, новая Волга имела множество модификаций кузова и стала самой престижной массовой машиной своего времени в СССР.

Всего с 1970 по 1992 год было выпущено 1 481 561 автомобиль ГАЗ-24. Модернизированные версии ГАЗ-24 в плоть выпускались до 2009 года.

ВАЗ 2101 / Fiat 124

Сегодня мало кто не знает, что легендарная советская «Копейка» — это лицензионная копия итальянского Fiat 124 образца 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе».Вообще советский автопром стал поистине массовым, начиная с ВАЗ-2101. С появлением этой модели в Советском Союзе строятся не только новые заводы, но и дочерние предприятия по ее обеспечению, а также развивается автомобильная инфраструктура для населения.

Несмотря на громкое название, Fiat 124 не был передовым автомобилем для своего времени, но отличался хорошими потребительскими и ходовыми качествами при простом дизайне и невысокой цене.Технически ВАЗ-2101 не является точной копией Fiat, поскольку последний изначально создавался с расчетом на хорошие европейские дороги и теплый климат. В ходе ходовых испытаний наши инженеры «встряхнули» конструкцию практически всех узлов и агрегатов, сделав автомобиль более надежным в условиях отечественных реалий.

Для советских автовладельцев того времени ВАЗ-2101 стал настоящим технологическим прорывом по многим параметрам, главным из которых был комфорт, как ездовой, так и эксплуатационный.

Несмотря на то, что производство Fiat 124 было завершено в 1976 году, ВАЗ-2101 и все его последующие модификации просуществовали на конвейере почти 42 года (!) С 1970 года по сентябрь 2012 года.

Москвич 2141 / Simca-Chrysler 1307

Во второй половине семидесятых годов прошлого века по примеру АвтоВАЗа новое руководство завода АЗЛК начало поиск иностранного партнера с готовой моделью, производство которой можно было наладить в Советском Союзе. Союз.По концепции и цене «новый Москвич» должен был стать переднеприводным и занять место между массовыми «Жигулями» и престижной «Волгой».

Выбор пал на французский автомобиль Simca-1307 образца 1975 года, выпускаемый дочерним предприятием Chrysler Europe. Как и Fiat 124 в свое время, Simca-1307 в 1976 году получил титул «Автомобиль года в Европе». Конструкторы АЗЛК полностью переработали переднюю часть автомобиля под установку отечественного двигателя, заменили заднюю торсионную подвеску Simca на полунезависимую балку с винтовыми пружинами и изменили панели кузова.Однако каркас кузова и общий вид модели, получившей название «Москвич 2141», повторяли французский автомобиль.

Основными достоинствами автомобиля были просторный и эргономичный для своего времени салон, а также хорошая курсовая устойчивость и удобство управления. Недостатки — слабые устаревшие двигатели от ВАЗ-2106 или Уфимского моторного завода. Откровенно низкое качество сборки, комплектующих и коррозионная стойкость, в конце концов, и загубили машину, а потом и весь завод АЗЛК.

За всю историю существования «Москвича 2141» было сделано несколько попыток его модернизации, в том числе установка дизельного мотора Ford и бензинового двигателя Renault. Также было выпущено несколько модификаций в проектах седан, купе, пикап и универсал. Все они остались штучными или выставочными.

«Москвич 2141» выпускался с 1986 по 2003 год.

Волга Сибирь / Chrysler Sebring / Dodge Stratus

К концу 2000-х перед предприятием ГАЗ в очередной раз встал вопрос о замене архаичной во всех отношениях модели «Волга», конструкции которой исполнилось 38 лет.По сложившейся советской традиции новую модель решили сделать лицензионной копией уже снятого с производства в Штатах. Автомобиль Крайслер Себринг (Dodge Stratus) модели 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Крайслер на поставку двигателей.

В результате в 2008 году с минимальными внешними и техническими изменениями автомобиль был запущен в производство. Автомобиль оснащался «родным» 2,4-литровым двигателем сначала с четырехступенчатым автоматом, а затем с пятиступенчатой механической коробкой передач.Были планы установить бензиновые двигатели 2.0 и V6 2.7 литра, но им не суждено было сбыться.

Всего через два года, в октябре 2010 года, из-за крайне низкого спроса производство Volga Siber было свернуто. Поясним неудачу: отечественные потребители ждали новую «Волгу» — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, но получили относительно современную «иномарку» соответствующей стоимости.

С окончанием производства Volga Siber закончилась история производства легковых автомобилей ГАЗ.На сегодняшний день на освободившихся объектах налажена контрактная сборка. Автомобили Шкода, Фольксваген и Шевроле.

Всего с 2008 по 2010 год было выпущено 8 933 автомобиля Volga Siber.

Лада Ларгус / Dacia Logan MCV

В 2009 году российские власти обратились к руководству альянса Renault-Nissan с просьбой модернизировать завод АвтоВАЗ (франко-японский концерн на тот момент уже владел 25% акций российского предприятия).

Было решено совместно производить новую модель — лицензионную копию франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.Специально для новой модели созданы или отремонтированы новые производственные мощности. Также уровень локализации нового автомобиля превысил 60%, а к 2014 году он должен составить 72%.

Агрегат Lada Largus ничем не отличается от своего европейского «аналога», который в скором времени будет представлен уже во втором поколении. Под капотом находится бензиновый двигатель 1.6 мощностью 84 или 105 лошадиных сил, состыкованный с пятиступенчатой механической коробкой передач. Изменения отечественных инженеров сводились к «точечным» доработкам подвески, установке пластиковых и резиновых пыльников, брызговиков и защитных накладок.

Lada Largus выпускается только в кузове универсал, как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Также есть коммерческая грузовая модификация. Рассматривается установка автоматической коробки передач. В любом случае Lada Largus на сегодняшний день — самая современная модель, выпускаемая под российским брендом.

По плану производство машины должно продлиться до 2023 года.

На данный момент из всех предприятий, выпускающих отечественные автомобили, уцелел только гигант АвтоВАЗ с дочерней компанией «ИжАвто», да и то благодаря беспрецедентным финансовым вложениям со стороны государства.А также группа компаний «Соллерс», сумевшая сохранить производство внедорожников УАЗ.

Однако в ближайшее время АвтоВАЗ должен полностью перейти под контроль альянса Renault-Nissan, который однозначно сосредоточит свои усилия на производстве собственных моделей в России (пусть и под брендом Lada). А Sollers уже специализируется на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu ,.

Скорее всего, в ближайшие десятилетия история отечественного автопрома подойдет к своему логическому завершению.Оставив бесконечные попытки адаптировать и модернизировать устаревшие собственные и западные аналоги, российские предприятия просто станут производственными площадками для мировых автомобильных брендов.

В материале использованы фотографии с сайтов nnm.ru, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.academic.ru, ned.ronet.ru, autowp.ru, telegraaf.nl, wwww.zaz.su, темпауто. su, lada-largus.com, cep.sabah.com.tr.

Продолжая пост о первых российских автомобилях, сегодня мы поговорим об автомобилях довоенного периода.

Prombron C 24/45 1923

Изготовлен из компонентов Руссо-Балта, сохранившихся в Филях.Количество мест — 6; двигатель — четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4501 см3, степень сжатия — 4, мощность — 45 л.с. С участием. / 33 кВт при 1800 об / мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни; размер шин — 880 120 мм; длина — 5040 мм; ширина — 1650 мм; высота — 1980 мм; база — 3200 мм; колея — 1365 мм; снаряженная масса — 1850 кг; максимальная скорость 75 км / ч. Тираж — 10 шт.

AMO-F15SH

Автомобиль на шасси грузового автомобиля AMO F15.Количество мест — 6; двигатель четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. С участием. при 1400 об / мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни; Длина — 4550 мм; ширина — 1760 мм; высота — 2250 мм; база — 3070 мм; колея — 1400 мм; снаряженная масса — около 2100 кг; максимальная скорость 42 км / ч.

УС-1 1927

Первым советским автомобилем большинство авто-историков традиционно считают грузовик АМО Ф-15, который производился на будущем ЗиСе, а затем и ЗиЛе с 1924 по 1931 год.Другие исследователи считают авто-древности первым советским автомобилем «Промброн». Некоторое время этот автомобиль выпускался на одноименном заводе в тогдашнем Подмосковье Фили на оборудовании для производства «Руссо-Балт», вывезенном в 1915 году с прифронтовой Риги. Однако грузовик АМО F-15 был копией итальянского прототипа, а легковой автомобиль «Промброн» был разработан еще до революции. Поэтому называть их чисто советскими автомобилями не совсем правильно. В этом плане только один образец автомобильной техники может претендовать на звание первого чисто советского автомобиля.Это машина НАМИ-1, созданная в 1927 году конструктором Константином Андреевичем Шараповым.

ШАРАПОВ Константин Андреевич ШАРАПОВ Константин Андреевич, 1899 года рождения, русский, родился в Москве. Окончила Ломоносовский автомобильный институт. Кандидат технических наук, главный инженер МАТИ СССР, заведующий отделом. Создатель первых советских малолитражных автомобилей НАМИ-1 с двигателем воздушного охлаждения и НАМИ-2.

Главный конструктор бюро легковых автомобилей НАТИ.двое детей. 23.04.1939 арестован в Москве. ОСО НКВД СССР приговорен к 8 годам исправительно-трудового лагеря. Он не признал своей вины. Служил на Колыме. Начинается цех по ковке чугуна на автозаводе в Кутаиси. 19.01.1949 арестован. 09.03.1949 ОСО МГБ СССР, протокол № 15, приговорен к поселению в Туруханске, куда прибыл 26.06.1949. Переселился 11.10.1949 в Енисейский район КК. В феврале 1952 г. в ссылке в Енисейске. 02.12.1953 освобожден из ссылки, уехал в Москву.04.11.1953 реабилитирован. Личное дело № 5944, арх. № Р-7872 в ТК УВД КК. Умер в 1979 году.

История этого автомобиля такова: в 1926 году студент Костя Шарапов начал писать дипломный проект. Однако он не мог выбрать свою тему. В итоге остановился на проекте сверхдешевой машины, предназначенной для эксплуатации в советской глубинке. Дипломный проект настолько понравился научным руководителям, что Шарапова вне конкурса приняли ведущим инженером НАМИ, и было решено реализовать дипломный проект в металле.С помощью инженеров НАМИ Липгарта и Чарнко дипломный проект был доработан с учетом требований производства, и в 1927 году московский завод «Спартак», который до сих пор стоит на улице Пименовской (ныне Краснопролетарская) рядом со станцией метро Новослободская, выпустил машину. Первый образец автомобиля назван именем института НАМИ. Предполагая, что институт и дальше будет вводить в производство новые автомобили, вскоре образец был переименован в НИМИ-1.
Технически машина не просто предельно проста.Его следует называть даже не простым, а упрощенным. В качестве каркаса использовалась обычная труба диаметром 235 мм. Задняя подвеска независимая, а спереди — двухцилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения. Рабочий объем этого двигателя составлял 1160 кубометров. см, что делало его сверхмалым по тем временам — тогдашние малолитражки Форд Т или Руссо-Балт К 12/20 имели вдвое больший рабочий объем. Этот двигатель представлял собой усеченную версию пятицилиндрового радиального авиационного двигателя Cirrus. Такой двигатель использовался на самолете АИР-1, появившемся в 1927 году.Поэтому общий для обоих поршней шатун V-образной формы носился на одной цельной шейке коленчатого вала. Диаметр каждого из цилиндров составлял 84 миллиметра, а ход поршня — 105 мм. При 2800 об / мин двигатель выдавал 22 л.с. Степень сжатия была крайне низкой и составила 4,5 единицы.
Это позволило использовать бензин самого низкого качества, который мог испаряться в карбюраторе. В машине не было бензонасоса, а топливо поступало из бака самотеком. Был не только электростартер, но даже аккумулятор — двигатель удачно заводился кривошипом.В машине не было приборной панели. Скорость измеряли на глаз, а водитель определял обороты двигателя на слух, поскольку это позволял громкий шипящий звук двигателя. Кстати, именно за этот шипящий звук автомобиль получил прозвище «Примус». Сейчас, наверное, многие из вас плохо представляют, что такое примус. Поэтому тем из наших читателей, кому не удалось уловить забавы нэпа, следует пояснить, что примус — это бестопливный отопительный прибор, работающий на бензине, керосине или газе, работающий по принципу сжигания топлива. пары смешанные с воздухом.
По своему строению он напоминает паяльную лампу, но, в отличие от последней, пламя ее факела направлено вверх. Над самой его конфоркой находится кольцевая проволочная подставка, на которую можно поставить чайник, кастрюлю или сковороду. К тому же в те времена комнаты отапливались даже керосиновой печью, так как центрального отопления еще не было, а кубометр дров был дороже ведра бензина. Теперь его устройство покажется примитивным, но именно более дешевый примус заменил из быта более совершенный самовар, в котором, кстати, варили не только чай, но и борщ.

Но вернемся к НАМИ-1. Багажника в машине не было, а запаска крепилась прямо к спинке заднего сиденья. А на подножке машины установили ящик с инструментами. Поскольку машина предназначалась для использования в СССР, коробка оснащалась массивным навесным замком. Двери было всего две: передняя слева, задняя справа. При помощи правого руля водителю приходилось сбивать переднего пассажира с сиденья, чтобы выйти. Вскоре было изготовлено еще пара экземпляров.Эти прототипы успешно совершили перелет из Москвы в Севастополь и обратно.
Отсутствие дифференциала, независимая подвеска задних колес и большой клиренс, равный 265 мм, обеспечивали НАМИ-1 отличную проходимость по тогдашним дорогам, а ограниченное количество деталей и отсутствие сложных технических устройств способствовали Дело в том, что машина практически никогда не ломалась — ломаться в ней было практически нечего. После успешного завершения пробега завод «Спартак» в январе 1928 года приступил к серийному выпуску этих машин, который длился три года.Всего за три года было выпущено 412 автомобилей. На тесных московских улицах, зачастую не имевших твердого покрытия, НАМИ-1 легко обгонял неуклюжие американские машины с большими двигателями. Он быстрее доставил пассажиров и легкие грузы в любой район города, с меньшими трудностями преодолевая пробки. Кстати, проблема московских пробок возникла не в 21 веке.
Это начало проявляться к середине 30-х годов. Именно тогда нэпманы, разбогатевшие на отложенном спросе, накопившемся за годы военного коммунизма, начали массово подписываться из-за границы через Внешпосылторг на самые разные автомобили.Вскоре улицы Москвы и Петрограда заполнились Rolls-Royce, Mercedes, Hispano-Suises и менее чистокровными иностранными авто-чудесами. Среди всего этого разнообразия сновавших по машинам и тягловым кабинам автомобили. При этом погонщики кобыл не признавали никаких правил дорожного движения.
В ответ на кряхтение клизмоподобных звуковых сигналов рожков изящно поливали водителей изысканной многоэтажной непристойностью. НИМИ-1, в отличие от всех этих Rolls-Royce, Mercedes и Hispano-Suiz, считался не буржуазным, а пролетарским.Таксисты приняли его за свой и, услышав шипение «примуса», вежливо уклонились и уступили дорогу. В 1930 году, когда уже шла постройка будущего ГАЗа и переоборудовали ЗиС, 160 экземпляров, выпущенных за год, считались недостаточными. Однако расширению производства мешала теснота территории, расположенной в черте большого города.
Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получало бы шасси от «Спартака», а кузов — от другого завода.Этот проект обещал довести выпуск автомобилей до 4,5 тысяч в год и снизить их стоимость. Однако на пути оказался лицензионный Ford, который мы назвали ГАЗ-А, и правительство сочло дальнейшее производство НАМИ-1 нецелесообразным. На сегодняшний день уцелели две укомплектованные машины НАМИ-1 и два шасси без кузова. Один экземпляр и одно шасси выставлены в Политехническом музее, еще один автомобиль НАМИ-1 хранится в музее нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в Техническом центре московской газеты «Авторевю».

НАТИ-2 1932

Количество мест — 4; двигатель четырехтактный, карбюраторный, воздушного охлаждения. Количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1211 см3, степень сжатия — 4,5, мощность — 22 литра. С участием. при 2800 оборотах в минуту; количество передач — 3; главная передача — конические шестерни; длина — 3700 мм; ширина — 1490 мм; высота — 1590 мм; база — 2730 мм; колея — 1200 мм; снаряженная масса — 750 кг; скорость — 75 км / ч. Тираж — 5 шт.

ГАЗ-А 1932

6 декабря 1932 года, через одиннадцать месяцев после пуска Горьковского автомобильного завода, с конвейера сошли первые автомобили ГАЗ-А.Это очень простые и неприхотливые автомобили, быстро завоевавшие сердца водителей.

История этого автомобиля началась в заморском Детройте, когда Генри Форд наконец понял, что его Ford T безнадежно устарел. До недавнего времени Форд считал, что его Т будет стоять на конвейере как минимум сто лет, пока человечество не изобрело более емкие батареи. чем бензобак его машины. Затем, примерно в 2008 году, по прогнозам Форда, человечество должно было перейти на электромобили.Однако реальность вынудила Ford снять модель T с конвейера и заменить ее на модель A.

Переходя к модели A, Ford решил, в первую очередь, заменить двигатель — 23 лошадиные силы последнего. Форда Т для новых условий явно не хватало. Однако новый двигатель был немного больше по сравнению с предыдущей моделью. Диаметр цилиндра был расточен с 92,5 до 98,43 мм — межосевые расстояния очень рационально спроектированного двигателя модели T не позволяли растачиваться дальше.Необходимо было увеличить ход поршня — со 101,6 мм до 107,95 мм, что повлекло за собой создание нового коленчатого вала и новых шатунов. В результате рабочий объем вырос до 200,7 куб. Дюймов (в метрическом выражении — 3285 куб. См). Мощность была 40 лошадиных сил. Также в дизайне использовано много прогрессивных решений. Например, вместо деревянных спиц в колеса стали устанавливать металлические спицы, а вместо масляного сцепления — сухое однодисковое. Последнее исключило случаи столкновения автомобиля с водителем.
Дело в том, что у автомобиля Форд Т была одна опасная черта характера — иногда из-за холода масла сцепление включалось само по себе и водитель, заводивший машину кривошипом, был раздавлен собственной машиной. Поэтому в инструкции к Ford T говорилось: «перед запуском автомобиля включите заднюю передачу». Правда, с 1920 года, когда на Ford T начали устанавливать электростартеры, необходимость в этом пункте инструкции отпала, но двигаясь к Model A, Ford решил оставить стартер и аккумулятор только как опцию, чтобы уложиться в установленные 385 долларов.

Следуя той же схеме производства и маркетинга, что и в случае с Model T, Ford сделал легкий грузовик Ford-AA из легкового автомобиля Ford-A, точно так же, как когда-то он сделал Ford TT из Ford T. трехосная модель Ford AAA, унаследовавшая Ford TTT. Именно эта универсальная и хорошо унифицированная серия понравилась советскому руководству, и именно эту машину, как достаточно простую, надежную и технологичную, было решено сделать основной советской легковой машиной … Тогдашний Советский Союз, конечно , нужно больше грузовиков.Поэтому, выпустив первую партию НАЗ-А к открытию завода, следующую готовили только к 6 декабря, когда Нижний Новгород уже стал Горьким, а НАЗ уже стал ГАЗом.

Начнем, как всегда, с внешнего вида … ГАЗ-А выглядел как типичный автомобиль на рубеже 20-30-х годов ХХ века. Бампер автомобиля был сделан из двух эластичных стальных полос. На никелированном радиаторе появилась первая эмблема Горьковского завода — черный овал с буквами «ГАЗ».Колеса со спицами из проволоки без резьбовых ниппелей для регулировки натяжения — прочность и надежность конструкции.

Немного желтоватый цвет лобового стекла указывает на то, что это триплекс — два слоя стекла с мягким третьим — эластичная пленка, когда-то прозрачная, но время от времени желтеющая. При ударе триплекс покрылся толстым слоем трещин, но не рассыпался на отдельные кристаллы, как современные автомобильные стекла. Перед лобовым стеклом есть пробка бензобака.Он расположен на задней стенке моторного отсека: топливо поступало в карбюратор самотеком. Таким образом, отпала необходимость в газовом насосе, который в те годы был еще очень несовершенным устройством. Бензобак на ГАЗ-А чуть не нависал над коленями водителя и пассажира. В нижней части цистерны находился кран, который водитель перекрывал при выходе.
Из крана часто протекала утечка, что с точки зрения пожарной безопасности представляло серьезную угрозу. На рулевом колесе из черного эбенового дерева рядом с кнопкой сигнала расположены два рычага.Один используется для ручного управления опережением зажигания (сегодня эту работу выполняет автомат), а другой — для установки постоянной подачи «газа». На спидометре нет привычной стрелки — в окошке прибора цифры на барабане движутся, указывая скорость. Цифры на указателе уровня бензина выгравированы на шкале, соединенной непосредственно с поплавком в бензобаке.

Сразу под крохотной круглой педалью акселератора находилась пяточная опора для правой ноги — удлиненная педаль появилась на автомобилях намного позже.

Если бы мы могли разобрать всю машину до последней лодки, то увидели бы только 21 подшипник качения (в современной машине их около двухсот), из которых семь роликоподшипники, а ролики намотаны из толстая стальная полоса. А вот подшипники коленвала были подшипниками скольжения, а не такими, как сейчас, с тонкостенными быстросменными биметаллическими гильзами, прослужившими * ВО-100 тыс. Км. Материалом для них служил сплав под названием баббит, которым заполняли станину подшипника непосредственно в блоке цилиндров или в шатуне.Для прилегания поверхности такого подшипника к шейкам коленчатого вала соскребали слой баббита. Но даже самая тщательная подгонка не спасла от того, что после 30-40 тысяч км пробега подшипники приходилось заменять.

ГАЗ-3 — первый отечественный серийный легковой автомобиль с закрытым кузовом Многое в конструкции ГАЗ-А в наши дни кажется удивительным: ленточный ручной тормоз на задние колеса, отсутствие устройства регулировки клапанов (при необходимости слегка подрезан шток клапана), очень малая (4, 2) степень сжатия, за счет чего в жаркую погоду при благоприятных условиях испарения жидкости двигатель мог работать даже на керосине.

Для подвески колес использовались две поперечные рессоры, причем задняя имела необычную форму сильно вытянутой «письменной» буквы L. ГАЗ-А выпускался в основном с открытым пятиместным четырехдверным кузовом. тип «фаэтон». На случай непогоды можно было приподнять брезентовый навес и закрепить брезентовые боковины с целлулоидными окнами над дверями. В 1934 году была выпущена опытная партия автомобилей с закрытыми кузовами седан. Сборка таких корпусов на конвейере, при которой требовалась взаимная подгонка многих сложных по форме, а главное легко деформируемых деталей, шла очень медленно, и от них отказались.Но спрос на закрытые легковые автомобили существовал, чтобы удовлетворить его, московский завод «Арсмкуз» начал монтировать закрытые четырехдверные кузова для московских такси на шасси ГАЗ-А.

С 1934 по 1937 год Горьковский автомобильный завод выпускал пикапы ГАЗ-4 (показаны на фото слева). Использовалась двухместная кабина от грузовика ГАЗ-АА, за которой находился металлический кузов на 0,5 тонны груза. В задней стенке корпуса была сделана дверь (для погрузки почты, продуктов, небольших партий промышленных товаров).Поэтому запаска перекочевала в карман переднего левого крыла. Кстати, почтовые самосвалы ГАЗ-4 встречались на улицах Москвы еще в конце сороковых годов. Надо сказать, что шасси ГАЗ-А использовалось не только для пикапов или такси. На него устанавливались кузова броневиков Д-8, которые использовались частями Красной Армии. Автомобиль ГАЗ-А производился с 1932 по 1936 год на Горьковском автозаводе, а с 1933 по 1935 год, кроме того, на заводе КИМ в тогдашней Московской области Текстильщики, где после войны на трофейной технике будет выпускать 400-й Москвич.Всего было выпущено 41917 автомобилей, но уже в 1934 году они начали заменять на конвейере ГАЗ-А знаменитый ГАЗ-М1.

Л-1 1933

Количество мест — 7. Длина — 5,3 м. Двигатель 8-цилиндровый, рабочий объем 5750 см3, мощность — 105 л.с. при 2900 об. / мин. Скорость 115 км / ч. Тираж — 6 шт.

ГАЗ-М1 1936 г.

Этот автомобиль был самым массовым советским автомобилем середины ХХ века. 62 888 экземпляров, произведенных на Горьковском автомобильном заводе имени Молотова, заполнили всю страну в 30-40-е годы и сделали этот автомобиль одним из символов победившего социализма, ведь именно с провозглашением социализма в СССР и появилось его появление в стране. совпал с этим автомобилем.Вы, наверное, уже поняли, что речь идет об автомобиле ГАЗ М1, получившем в народе прозвище «Эмкой».

Несмотря на то, что этот автомобиль был построен в стране победившего социализма, его корни были самыми буржуазными. Большинство авто-историков и абсолютное большинство автожурналистов считают, что прототипом этого автомобиля была американская модификация Ford B F40.

Действительно, согласно действовавшему на тот момент соглашению, американская сторона передала техническую документацию на автомобиль F40, оснащенный V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 3285 куб.см (200,7 куб. дюймов), но мы якобы не смогли освоить производство «восьмерки» и поставить на Эмку форсированный двигатель от предшественника ГАЗ-А. Однако если углубиться в историю авто, то обнаружится небольшой нюанс, ставящий под сомнение официальную и общепринятую версию. Оказывается, получив техническую документацию на модель F40, конструкторы Горького даже не думали осваивать ее в серийном производстве. С самого начала автомобиль был признан непригодным для наших дорог, и для его разработки потребовалась тщательная переработка технической документации — всего на один перевод дюймовых размеров в метрические потребовалось бы не менее года.

Однако новоназначенный главный конструктор ГАЗ Андрей Александрович Липгарт был сторонником скорейшего внедрения в производство новой легковой модели. Он обратил внимание на то, что европейская версия Ford B производится на европейском филиале Ford в Германии. Этот автомобиль назывался Ford Rheinland и уже был полностью адаптирован немецкими конструкторами для европейских условий. В частности, немецкие инженеры-мотористы вместо установки дорогой и прожорливой «восьмерки» усовершенствовали старый двигатель Ford от модели Ford A.Изменили фазы газораспределения, повысили степень сжатия рабочей смеси до 4,6 единиц (у Ford-A этот параметр был 4,2), увеличили подъем клапанов на 0,8 мм, расширили проточные сечения каналов в карбюраторе, а также модернизировали. системы смазки и охлаждения, в результате чего двигатель стал выдавать вместо 40 л.с. 50 лошадиных сил. Также была усилена подвеска и увеличена жесткость кузова. Поэтому Липгарт предложил связаться с немцами и купить у них техническую документацию.

Однако на пути к такому решению стояли политические препятствия — с 1933 года у власти в Германии находился Гитлер, и все торговые отношения между СССР и Германией к тому времени были практически полностью свернуты. Тем не менее предложение Липгарта пришло в очень благоприятный момент — наш советский торговый представитель в Швеции Давид Владимирович Канделаки уезжал с секретным визитом в Германию. 5 мая 1935 года он встретился с Герингом, и тот тайно от Гитлера решил продать Советскому Союзу кое-что из того, что мы были готовы дать ему очень приличную откат.

Все это якобы было продано Швеции, а затем якобы реэкспортировано шведами в Советский Союз. Среди всего этого была техническая документация на автомобиль Ford Rhineland. Работа по разработке модели началась сразу, и уже 17 марта 1936 года первые два опытных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль. Там их осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе, после чего дали добро на изготовление.

Правда, нарком тяжелой промышленности Григорий Константинович Орджоникидзе, более известный нам под псевдонимом Серго, 8 июля 1936 года поручил НАТИ провести официальные испытания трех серийных ГАЗ-М-1: две машины должны были пройти 30 000-километровый автопробег по бездорожью и неровностям, а также выпало одному стать объектом тщательных исследований и доработок конструкции, внесенных при обнаружении дефектов во время пробега первых двух автомобилей.При этом изменения в их конструкцию вносили непосредственно во время серийного производства. Эмку можно было считать доработанной только к концу 1937 года.

По современным меркам ГАЗ-М1 считался автомобилем среднего класса. Длина Эмки с колесной базой 2845 мм составила 4665 мм. Ширина составила 177 сантиметров. Так что сегодня этот автомобиль, скорее всего, можно отнести к сегменту D. Кузов машины имел рамную конструкцию. Рама состояла из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединенных двумя Х-образными поперечинами спереди и посередине и двумя поперечинами сзади.карбюраторный двигатель … Его рабочий объем при внутреннем диаметре 98,43 мм и ходу 107,95 мм равнялся 3286 кубометрам. см. Крутящий момент передавался на заднее колесо с помощью трехступенчатой коробки передач, оснащенной муфтой легкого переключения. За 24 секунды машина разогналась до 80-километровой скорости. Его максимальная скорость составляла 105 км / ч.

Автозавод выпустил несколько модификаций Эмки. После лимузина наиболее популярным был пикап под названием ГАЗ М-415. Его передняя часть, включая решетку радиатора, оперение и капоты (у Эмки их было два — левая и правая), осталась без изменений.Однако задняя часть была переработана — это была грузовая платформа с низкими бортами, на которой можно было перевозить либо 400 кг груза, либо шесть пассажиров.

Основная масса этих пикапов поступила в Красную Армию и только после значительного износа была передана в народное хозяйство. Был еще и чисто боевой вариант Эмки — броневик БА-20 БА-20 — легкий пулеметный броневик. Применялся Красной Армией в боях на Халхин-Голе и в советско-финской войне, а также на начальном этапе Великой Отечественной войны.В 1937 году ГАЗ-М-1 выставлялся на Всемирной промышленной выставке в Париже, но не получил там никаких наград. Гораздо больше внимания было уделено макетам станций московского метро и скульптурной группе Мухиной «Рабочий и колхозница». В конце 1930-х годов машину решили модернизировать. Прежде всего, необходимо было заменить быстро стареющий двигатель. Наиболее подходящим для производства и эксплуатации в СССР был шестицилиндровый двигатель Додж Д5.

Подготовка двигателя ГАЗ-11 к серийному производству завершилась в основном в марте 1940 года.Тогда же началось производство модернизированной Эмки ГАЗ-11-73 с новым двигателем мощностью 76 или 85 л.с. и рабочим объемом 3,485 л. Обратите внимание, что первое значение мощности было для мотора с чугунными поршнями, а второе — для алюминиевых. Автомобиль ГАЗ-11-73 несколько отличался от предшественника — имел более современную облицовку радиатора, другие жалюзи на капотах, обновленную приборную панель, полуцентробежный механизм сцепления и улучшенные амортизаторы. Подвеска оснащалась стабилизатором поперечной устойчивости.В этой версии «Эмка» производилась до июня 1943 года, когда бомбардировка Горького, разрушившая кузовной цех, вынудила прекратить ее производство. Тем не менее из оставшихся деталей в 1945-48 годах было собрано еще 233 машины, после чего производство Эмки было окончательно прекращено.

ЗиС-101 1937

Этот автомобиль создавался как машина Сталина, но Сталин никогда не использовал эту машину. Однако этот автомобиль оказался очень полезным для партийных и экономических активистов.Дело в том, что летом 1937 года глава НКВД Ежов запретил эксплуатацию иномарок в Москве и Ленинграде. Он объяснил это борьбой с пробками — Москва познакомилась с пробками еще со времен НЭПа, и даже расширение улицы Горького и ликвидация садов на Садовом кольце не спасли столицу от этой напасти.

Созданию ЗИС 101 предшествовала разработка на заводе «Красный Путиловец» семиместного представительского лимузина Ленинград-1 (чаще Л-1).За прототип был взят американский Buick-97 образца 1932 года. Это была очень сложная, но довольно сложная в производстве машина. Чертежи заказал институт ЛенГипровАТО, входивший во Всесоюзное автомобильно-тракторное объединение. По этим чертежам путиловцы сделали шесть копий, которые выставили перед трибунами на Первомайской демонстрации 1933 года. Однако по пути из Ленинграда в Москву все шесть собранных экземпляров вышли из строя, после чего СНК постановил, что Путиловский завод должен производить в основном продукцию военного назначения, и производство было передано ЗиСу.Работой по его развитию руководил Евгений Иванович Важинский. Он сохранил общую конструкцию, но отказался от компонентов, которые было трудно настраивать: дистанционное управление амортизаторами и автоматической коробкой передач, которые существовали у Buick. Пока осваивали шасси, кузов машины морально устарел и выглядел явным анахронизмом. Поэтому решили воссоздать кузов.

К работе над его телом принимал участие молодой авиационный инженер Ростков, выдающийся художник-самоучка, увлекавшийся морскими пейзажами.

В процессе работы выяснилось, что цельнометаллический корпус, на конструкцию которого ориентировались при разработке, чреват гораздо большим количеством проблем, чем предполагалось изначально, и группа советских конструкторов отправляется в американскую бодибилдинг компании Badd, где по своим эскизам создают рабочий образец изделия, штамповую оснастку и другое необходимое технологическое оборудование. Вполне естественно, что фасон кузова получился чисто американским, в духе новомодного направления потока.По силуэту, деталям и фрагментам поверхности «101-я» выглядела как несколько популярных в то время. Американские автомобили, но, несмотря на это, машина выглядела своеобразно, чему во многом способствовал тяжеловесный и несколько грубоватый характер пластичности модели.

ЗИС-101 в фильме «Подкидыш»

Длина автомобиля с таким кузовом составила 5647 мм, ширина — 1892. Для сравнения, Л-1 при такой же ширине имел длину всего 5,3 метра. . Колесная база составляла 3605 мм, колея передних колес — 1500 мм, радиус поворота достигал 7.7 метров. Автомобили ЗИС-101 оснащались рядным восьмицилиндровым верхнеклапанным двигателем. Диаметр его цилиндра составлял 85 мм, а ход поршня — 127. Рабочий объем, таким образом, равнялся 5766 кубических сантиметрах.

Л-1 завода Красный Путиловец

Двигатель отличался такими особенностями, как поддержание необходимого температурного режима, в системе охлаждения имеется термостат, коленчатый вал с противовесами, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. , двухкамерный карбюратор с подогревом выхлопных газов.Трансмиссия состояла из двухдискового сцепления и 3-ступенчатой коробки передач. Вторая и третья передачи были синхронизированы. Используя алюминиевые поршни, он развивал 110 л.с. при 3200 об. / мин. С чугунными поршнями его мощность упала до 90 л.с. при 2800 об. / мин. Максимальная скорость автомобиля с такой мощностью составляла 115 км / ч, расход топлива на 100 километров — 26,5 литра. Двигатель мощностью 110–110 л.с. позволял разгоняться до 125 км / ч. Опытные образцы были продемонстрированы Сталину весной 1936 года, а серийное производство началось в ноябре.Их выпускали по 4-5 штук в сутки, а с 3 ноября 1936 г. по 7 июля 1941 г. было выпущено 8752 машины.

Несмотря на то, что ЗиСов на всех советских партийно-хозяйственных работников не хватало, и многим приходилось ездить на простых «эмк», 55 машин были переданы 13-й Московской таксопарке. В отличие от государственных, они были нестандартной расцветки — синего, бордово-синего и желтого. Такие такси работали и в других городах. Например, в 1939 году в Минске было три такси ЗИС-101.У такси-лимузинов была специальная парковка в центре — у гостиницы «Москва», напротив Большого театра, у метро «Площадь Свердлова». Проезд на ЗиСе стоил 1 рубль 40 копеек за километр, а на такси-эмке всего рубль. Кроме того, ЗиС-101 стал первым микроавтобусом: первый из них спустили по Садовому кольцу. Стоимость проезда в 1940 году составляла 3 рубля. 50 копеек, тогда как автобусный билет тогда стоил рубль, трамвай — 50 копеек, а билет на метро (тогда турникетов не было, билеты покупали в кассе и предъявляли контролеру) — 30 копеек.Средняя зарплата в этом году составляла 339 рублей.

Открыта междугородняя линия Москва-Ногинск. Однако особой популярностью пользовались фаэтоны-такси с открытым кузовом. Шашек в то время не существовало — они появились только в 1948 году на Победе, а такси отличалось от партийно-хозяйственных транспортных средств только тем, что они были окрашены не в черный партийно-экономический цвет, а были синими, голубыми и желтыми. Правда, этот желтый был настолько бледно-желтым, что теперь его назвали бы бежевым.К началу войны в Москве было 3500 такси, из них около пятисот — ЗиСы.

Первый экземпляр ЗиС-101 слева направо: секретарь ЦК ВКП (б) Андрей Андреевич Андреев (часто путают с директором ЗиС Иваном Лихачевым), нарком тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе, И. Сталин, В. Молотов, А. Микоян.

В июне 1940 года правительственная комиссия во главе с академиком Э.А. Чудаков. Она, в частности, отметила, что ЗиС-101 на 600-700 кг тяжелее зарубежных аналогов. Последующая модернизация привела к созданию ЗиС-101А. Изменилась облицовка радиатора, двигатель стал мощнее, была упрощена конструкция синхронизатора в коробке передач и косозубых шестерен первой и задней передач, разработано однодисковое сцепление.

Увеличилась мощность двигателя за счет перехода на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа Стромберга), где смесь поступала в цилиндры не восходящим потоком, а падающим потоком, тем самым улучшая их наполнение и мощность.Свою роль сыграла доработанная конструкция впускного коллектора и переработанные фазы газораспределения: ЗиС-101А, выпускавшийся только с алюминиевыми поршнями, развивал 116 л.с. Были построены прототипы ЗиС-101Б со ступенчатым стволом и рядом доработок шасси, а также ЗиС-103 с независимой подвеской передних колес. Однако реализовать эти планы не удалось из-за начала войны. К этому времени завод успел выпустить около 600 автомобилей ЗиС-101А.

ЗиСы свободно продавались населению.Они стоят 40 тысяч рублей, или 118 средних зарплат соответственно. тем не менее, его покупали ученые, писатели и художники. Среди покупателей были Любовь Орлова, Алексей Толстой, Алексей Стаханов и отец будущей главной ведьмы Советского Союза Илья Веспер.

Во время войны парки закрывались один за другим. Десятый парк на Красной Пресне был разрушен прямым попаданием бомбы. К весне 1942 года в Графском переулке остался только Третий парк.Потом закрыли и его. Такси сначала перевели в автобусное депо на Дружинниковской улице, а зимой 1943 года в гараж на Авиамоторной. К концу войны 36 такси остались немобилизованными и небомбированными. После войны все они были переоборудованы в маршрутки. И новенькие ЗиС-110 стали использовать в качестве такси-лимузинов, но это уже другая история.

ЗиС-101А-Спорт 1938

Количество мест — 2; двигатель — четырехтактный, карбюраторный, количество цилиндров — 8, рабочий объем — 6060 см3, мощность — 141 л.С участием. при 3300 оборотах в минуту; количество передач — 3; длина — 5750 мм; ширина — 1900 мм; высота 1856 мм; колесная база — 3570 мм; снаряженная масса — 1987 кг; максимальная скорость — 162,4 км / ч.

ГАЗ-11-73 1940

Модификация ГАЗ М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11. От Эмки он отличался формой облицовки радиатора и дефлекторов на боковинах капота, бамперами с клыками (удлинение машины на 30 мм), новыми панельными приборами, улучшенными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия, усиленными пружинами.Количество мест — 5; двигатель: количество цилиндров — 6, рабочий объем — 3485 см3, мощность — 76 л. С участием. при 3400 об / мин; количество передач — 3; размер шин — 7.00-16; длина — 4655 мм; ширина — 1770 мм; высота — 1775 миллиметров; база — 2845 мм; снаряженная масса — 1455 кг; скорость — 110 км / ч. Тираж — 1250 шт.

ГАЗ-61 1941

Автомобиль для генералов и маршалов

17 сентября 1939 года, через 17 дней после нападения Германии на Польшу, Красная Армия вторглась в разрушающееся польское государство, правительство которого покинуло страну. накануне.Через два дня советские войска подошли к городу Вильно — будущему Вильнюсу. В те годы этот город принадлежал Польше, а Каунас был столицей независимой Литвы. Большинство населения Вильно и Виленской области составляли белорусы. Польские войска почти не оказали сопротивления, и колонны шли маршевым строем. Впереди во главе колонны на «эмке» ехал начальник политуправления 3-й армии Белорусского фронта бригадный комиссар Шулин.Дорога была узкой, немощеной, поэтому неудивительно, что эмка комиссара застряла посреди дороги. И не только застрял, но и перекрыл дорогу всей идущей за ней 3-й армии.

В результате этого происшествия Вильно была занята не в 8 утра, а только в 13 часов. Мало кто в Красной Армии знал, что именно в этот день из ворот Горьковского автозавода на первый пробный пуск выехала принципиально новая командно-штабная машина.Внешне он мало чем отличался от «эмки». Просто слишком большой клиренс выдавал в нем вездеход. Базой для новой армейской легковой машины послужила крепкая горьковская «эмка» ГАЗ-М-1, имевшая достаточно надежные и прочные агрегаты шасси. К началу 1938 года были построены опытные образцы его следующей модификации: ГАЗ-61-40. Однако 40-сильный двигатель Газ-М — тот самый, что был на «эмке» и на полуторке, для такой машины оказался очень маломощным.Поэтому летом 1939 года на машину было решено установить двигатель ГАЗ-11, который тогда имел мощность 73 л.с.
Большая часть узлов и агрегатов унаследована от «эмки», точнее, от ее модификации М-11-73, имевшей такой же двигатель. По сути, воссоздать пришлось только передний ведущий мост и раздаточную коробку … Для их силовой связи использовался немного измененный карданный вал автомобиля ЗиС-101 с шарнирами на игольчатых подшипниках. Задний закрытый двойной карданный вал был снабжен промежуточным шарниром.Вместо трехступенчатой «легкой» коробки передач использовалась «грузовая» четырехступенчатая коробка передач от ГАЗ-АА с удвоенным диапазоном мощности, что позволяло обойтись без демультипликатора. Этот диапазон был увеличен за счет того, что раздаточная коробка была двухступенчатой. В механическом приводе тормозов использовался уравнитель. Итак, 19 сентября машина отправилась на заводские испытания. По трассе с полной загрузкой 500 кг развивал скорость 107,5 км / ч при расходе топлива 14 литров на 100 км.

Благодаря полному приводу, большим запасам мощности двигателя, увеличенному передаточному числу в трансмиссии, шинам особого профиля и поднятой на 150 мм раме новая машина преодолевала такие уклоны на грунте, что далеко не всякая гусеничная машина. в наличии — до 43 градусов. Это значение ограничивалось перекручиванием валов заднего моста и началом переворачивания назад, а не тяговыми возможностями. По песку ГАЗ-61-40 проходил подъем с места до 15 градусов, с разбега — до 30 градусов, брод со снятым ремнем вентилятора — до 0.82 м, канава — шириной до 0,85-0,9 м, снег — глубиной более 0,4 м. Автомобиль не застревал даже на грунтовых дорогах и вымытых осенними дождями пашнях, мог буксировать прицеп массой до 700 кг, уверенно проехал по бревну диаметром 0,37 м и даже … забрался на 45-сантиметровую дощатую площадку танцпола КБК.
Осенью, когда непрерывный трехдневный дождь сделал непроходимыми все окрестные дороги, автомобиль ГАЗ-61 отправился из города Горького в очередной рейс.Впереди была грунтовая дорога, полная крутых подъемов и спусков. Глина, смешанная с песком, составлявшая дорожное покрытие, была пропитана и прорезана глубокими колеями, заполненными водой. Канавы по краям дороги были своего рода ловушками, в которые обычная машина не могла выбраться самостоятельно. Очевидно, по этой причине дорога была совершенно безлюдной. Вдруг впереди показалась встречная машина. Это был трехосный грузовой автомобиль с гусеницами на колесах, очень осторожно спускающийся с холма.
Ее шофер собирался остановить машину, так как, по его мнению, в таком опасном месте нельзя было выехать.Но вдруг он увидел, что машина сворачивает в канаву и легко перепрыгивает через это препятствие. Развернувшись в поле, машина этим же маневром вышла на середину дороги, минуя трехосную. Изумленный водитель встречной машины вылез из нее и долгое время ухаживал за легковой машиной ГАЗ-61, которую он впервые встретил при таких обстоятельствах. Очень показательна способность автомобиля ГАЗ-61 подниматься по лестнице. Испытания опытного образца для преодоления препятствий данного типа проводились на культурной базе Горьковского автомобильного завода.

ГАЗ-61 преодолевает водную преграду

От песчаного берега реки четырехступенчатая лестница вела в гору под углом 30 градусов. Машина, как видно на фотографии, пролезла на удивление спокойно. Новую машину предполагалось выпускать в трех модификациях, более полно отвечающих интересам армии и народного хозяйства: с открытым кузовом «фаэтон», с закрытым стандартным кузовом от «эмки» типа «седан» и полуфабриката. -грузовик «пикап».Первый экземпляр фаэтона достался маршалу Ворошилову. Остальные маршалы — Буденный, Кулик, Тимошенко и Шапошников — получили седаны. Автомобили и генералы армии — Жуков, Мерецков и Тюленев, а также командующий Западным особенным военным округом, Герой Советского Союза, генерал-полковник танковых войск Дмитрий Григорьевич Павлов, вскоре также получивший звание генерала армии, получил машины.

После начала войны командующий Дальневосточным фронтом генерал армии Иосиф Родионович Апанасенко получил такую машину, а 3 февраля 1941 года такую машину получил уполномоченный госбезопасности. 1 ранга Всеволод Николаевич Меркулов.В июле бывшая машина расстрелянного Павлова досталась будущему маршалу Ивану Степановичу Коневу. Он ездил на нем всю войну. У этой машины, которая сейчас работает на киностудии «Мосфильм», во время войны оба лобовых стекла были разбиты небольшими осколками. Также было отремонтировано несколько дыр в крыше. Автомобиль сохранил двигатель № 620 и кузов № 1418. Поменяли только поршневые кольца, гильзы, полировали коленчатый вал.

К концу 1930-х годов в СССР было объявлено, что социализм наконец построен.Жить стало лучше, жизнь стала счастливее. Если в 1929 году — году начала коллективизации и индустриализации — средняя заработная плата в СССР составляла 75 рублей, то в 1940 году уже 339 рублей. К тому же цены на продукты питания были довольно низкими, а покупательная способность рубля превышала покупательную способность рубля. Американский доллар. Таким образом, в карманах населения накапливались остатки прежней заработной платы, которые за месяцы и годы превращались в приличные суммы. Несведущие граждане не захотели ни отнести эти деньги в сберегательную кассу, ни купить с ними дополнительные облигации (помимо добровольно-обязательных), и Госплану пришлось вытаскивать эти деньги из их карманов для нужд населения. Родина.

Для этого в начале 1940 года один из умников госплана предложил запустить в серийное производство советский автомобиль. Идея была заимствована из практики немецкого национал-социализма. Там, в Германии, была успешно реализована идея снабдить каждую семью простым народным автомобилем, стоимость которого не превышала тысячи марок.

990 марок, что Фольксваген стоил тогда 2100 советских рублей, эмка стоила 9 тысяч в СССР.Поэтому неудивительно, что сначала в Советском Союзе просто хотели скопировать немецкий автомобиль или приобрести на него лицензию. Однако Сталину не понравился «пылесос» с вытяжным двигателем, да к тому же тот, что находился в кузове, а потом ему подарили две английские машины … Первый из них, Austin 7, был довольно дешевая в изготовлении. Однако его конструкция и конструкция к тому времени были уже достаточно отсталыми. Другой, Ford Perfect, производившийся британским отделением корпорации Ford, был на тот момент последним словом в развитии автомобильной техники, и хотя он не укладывался в ценовой лимит в две тысячи рублей, Сталин остановил его. выбор на нем.Единственное, что он хотел изменить, — это снабдить кузов, который на Prefect был двухдверным, с дверями для задних пассажиров.

КИМ-10 в фильме «Четыре сердца»

Заводу имени КИМ, расположенному в тогдашней Московской области «Текстильщики», было поручено наладить производство. Этот завод был назван в честь Коммунистического интернационала молодежи — молодежной секции тогдашнего Коминтерна. Завод начал свою деятельность в ноябре 1930 года, начав сборку легковых и грузовых автомобилей Ford.С 1933 года на полную мощность пущен Горьковский автомобильный завод, завод КИМ становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА из горьковских автокомплектов. Именно на этот завод пал выбор Госплана. Горьковский конструктор Бродский переработал дизайн Префекта, и штампы кузова для этого автомобиля были заказаны из США в BUDD.

К 25 апреля 1941 года была выпущена пробная партия из 500 автомобилей под названием КИМ-10-50. Штампы на четырехдверные кузова все еще задерживались, а на Первомайском параде были машины в двухдверном исполнении. .Длина автомобиля с колесной базой 2385 мм составила 3960 мм; ширина — 1480 мм; и рост 1 метр 65 сантиметров. Колея передних и задних колес была одинаковой и равнялась 1145 миллиметрам. Таким образом, советская версия автомобиля была на 16 сантиметров длиннее британского оригинала, на 3,6 сантиметра шире и на четыре сантиметра выше. Длина колесной базы была на 185 миллиметров больше, чем у прототипа. Дорожный просвет также увеличили до 210 миллиметров, что составило всего 139.7 миллиметров на британской модели.

Автомобиль оснащался малоклапанным четырехцилиндровым двигателем. При диаметре цилиндра 63,5 мм и ходу поршня 92,456 мм его рабочий объем составлял 1171 кубический сантиметр. Его степень сжатия в оригинале составляла 6,16: 1, а при 4000 об / мин двигатель выдавал 32 лошадиные силы. Однако в Советском Союзе такую степень сжатия выдерживал только авиационный бензин В-70, а степень сжатия в двигателе снижали до 5,75 единиц. Мощность сразу упала до 30 лошадиных сил.Но на тот момент этого считалось вполне достаточно — у послевоенного «Москвича» было на восемь сил меньше. Тем не менее максимальная скорость, составлявшая для британской модели 95 километров в час, упала лишь до 90 км / час, чего тогда было вполне достаточно — по большинству советских дорог автомобили тогда ехали со скоростью 40 километров, а после 50. -километровая линия, машины начали трясти так, что рулить было уже невозможно.

Вдобавок двигатель с меньшей степенью сжатия легче было запускать с рукоятки, потому что емкости 6-вольтовой аккумуляторной батареи хватало только на три-четыре запуска двигателя.На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении применен капот типа аллигатора взамен распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Маленький автомобиль был оснащен часами и механизмом для регулировки установки передних сидений — и то, и другое можно было найти только на автомобилях высокого класса. В корпусе КИМ-10 было много нововведений. У него не было внешней подножки, как у других легковых автомобилей. Лобовое стекло не было плоским, а состояло из двух скошенных под углом частей, конструкция позже была принята на послевоенные автомобили.Среди других новинок — тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя, центробежный механизм опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под действием разрежения во впускном патрубке двигателя. Также существовала модификация автомобиля с крышей типа «фаэтон». Он назывался КИМ-10-51 и был выпущен в 1941 году небольшой серией. Его кузов имел тканевый складной тент и боковины с целлулоидными окнами. Машина предназначалась в основном для эксплуатации в южных регионах Страны Советов.Однако с началом войны все выпущенные фаэтоны были переданы Красной Армии, и поэтому ни один экземпляр не сохранился.

4 мая 1966 года в Турине (Италия) министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент итальянского концерна Fiat Vittorio Valletta подписали протокол «О сотрудничестве в разработке автомобильной конструкции, проекта. автомобильного завода и его строительство в СССР ».

К середине 1960-х годов все автозаводы Советского Союза производили всего 150-200 тысяч автомобилей.легковых в год. «Победа», «Волга», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий и организаций.

Примерно в то же время у населения СССР, по данным Центрального статистического управления, была определенная сумма «свободных» денег, и правительство искало решение проблемы повышенного платежеспособного спроса.

В начале апреля 1966 года председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин на XXIII съезде КПСС заявил о необходимости строительства нового автомобильного завода.

Речь шла об организации серийного производства современных, доступных и надежных легковых автомобилей, которые насытят рынок и дадут импульс развитию смежных отраслей.

General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat и Renault предложили свои услуги по строительству автосборочного завода в СССР.

Предложение привлечь западных автопроизводителей к реализации этой идеи встретило сопротивление внутри партийно-государственной элиты и в любом случае потребовалось с учетом политических и экономических соображений.Сотрудничество с американскими и западногерманскими компаниями было исключено, предпочтительнее выглядела Италия, где были сильны левые силы. Лидер итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти считался большим другом СССР, после его смерти в 1964 году был назван город Ставрополь Куйбышевской области (ныне Самарская область).

В итоге выбор пал на концерн Fiat, имевший опыт экономического сотрудничества с СССР с 1920-х годов. В его пользу приводились и коммерческие аргументы: Fiat согласился не только построить завод по сборке автомобилей, а затем передать его в собственность Советского правительства, но и дать СССР право производить на нем современный автомобиль и реализовывать его в ваших интересах. .

4 мая 1966 года в Турине был подписан протокол о техническом сотрудничестве. Он предусматривал совместную разработку конструкции массовой легковой модели на базе Fiat-124, а также совместное проектирование и строительство автомобильного завода в Тольятти по ее производству.

20 июля 1966 г. принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве автомобильного завода мощностью 600 тыс. Автомобилей в год в г. Тольятти.Место было выбрано после рассмотрения нескольких десятков возможных участков, среди которых были Минск, Киев, Барнаул, Белгород, Горький (ныне Нижний Новгород), Саратов и Новосибирск.

Тольяттинский регион имел удачную транспортную схему, богатые энергоресурсы и развитую машиностроительную промышленность.

Условия сотрудничества были закреплены в генеральном соглашении от 15 августа 1966 года. Внешторгбанк СССР получил от итальянского госбанка IMI адресную ссуду на закупку оборудования (320 млн долларов на восемь лет по ставке 5.6% годовых).

Строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ) началось в январе 1967 года и сразу было объявлено Всесоюзным ударным комсомольским строительным проектом. По запросу ЦК ВЛКСМ в Тольятти прибыло восемь тысяч молодых специалистов и рабочих.

Параллельно со строительством инженеры Fiat дорабатывали технический проект завода. По договоренности концерн передал СССР права на производство двух моделей автомобилей.Базовой моделью («автомобиль №1») стал Fiat-124, впервые представленный в Париже весной 1966 года, а затем признанный «автомобилем года» в Европе. Роскошный Fiat-124S выступил в роли «машины № 2».

В результате испытаний в СССР итальянские инженеры внесли около 800 изменений в конструкцию базовой модели. Переделан двигатель, увеличен клиренс (клиренс между кузовом и дорогой), усилены кузов и подвеска. Задние дисковые тормоза были заменены на барабанные.Рычаг переключения передач был перемещен вниз с рулевой колонки. Слева, в переднем бампере, появилось наружное зеркало заднего вида — отверстие для ручки ручного запуска («кривой стартер»).

Теперь спинки сидений можно откинуть в горизонтальное положение.

Мощная печка отлично прогревала салон, вместо воды тосол тосол залил в радиатор.

На решетке радиатора появился новый товарный знак с серебряной ладьей на красном фоне.

Эксплуатационные испытания получившегося автомобиля ВАЗ-2101 («копейка») начались в феврале 1968 года.Официальное название «Жигули» получил 7 сентября 1970 года по результатам всесоюзного конкурса, на который было прислано около 30 тысяч вариантов. В 1973 году у экспортных автомобилей появилось название «Лада».

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 (два синих и четыре вишневых) были собраны к 19 апреля 1970 года, за пять месяцев до пуска главного конвейера. Первый коммерческий экземпляр ВАЗ-2101 датирован 18 августа. К 1 октября было произведено уже пять тысяч автомобилей, к 1 ноября — 10 тысяч.В конце декабря был преодолен технологический рубеж по сборке 350 автомобилей в сутки.

В 1971 году пущена первая очередь завода, рассчитанная на выпуск 220 тыс. Автомобилей в год. 21 декабря 1973 года — в день появления миллионного экземпляра «Жигулей» — производственное объединение «АвтоВАЗ» было полностью принято в промышленную эксплуатацию.

Освоение производства нового легкового автомобиля стало техническим прорывом в области отечественного автомобилестроения — как в конструкции автомобиля, так и в методах производства, и в оснащении.СССР обзавелся не «поточной сборкой шуруповертов», а полноценным автомобильным производством, сыгравшим решающую роль в автомобилизации страны. К началу 1980-х годов парк легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, вырос в пять с половиной раз — почти до семи с половиной миллионов.

«Копейка» стала настоящим символом эпохи. С 1970 по 1986 год с конвейеров сошло 2,7 миллиона ВАЗ-2101 и 640 тысяч ВАЗ-2102 с кузовом универсал. Модернизированных ВАЗ-21011 всех модификаций с 1974 по 1988 год выпущено в количестве 2 штук.2 миллиона единиц.

Всего в СССР / РФ было произведено более 15 миллионов «Жигулей» (около 4 миллионов приходилось на модель 2106).

Финальная точка была поставлена 17 сентября 2012 года снятием с производства последней классической модели ВАЗ-2104.

Материал подготовлен на основании информации РИА Новости и открытых источников.
***
Постановлением Совета Министров СССР от 16 мая 1947 года в Москве и Ленинграде разрешена продажа малолитражных автомобилей «Москвич» в индивидуальном порядке.При этом преимущественное право покупки рекомендовано предоставить министрам науки и искусства, передовым рабочим и инженерно-техническим работникам.
Последующими постановлениями от 2 сентября 1947 года и 12 февраля 1948 года правительство предложило Главтосельмашснабу дополнительно открыть еще восемь специализированных магазинов по продаже автомобилей.
22 июня 1948 г. «Об организации продажи легковых автомобилей». С 1 сентября 1948 года Министерство автомобильной и тракторной промышленности должно было начать розничную продажу автомобилей «Москвич» и «Победа» населению за наличный расчет через специализированные магазины.
В список городов, в которых планировалось открыть магазины по продаже автомобилей, вошли 12 крупнейших областных центров: Москва, Ленинград, Тбилиси, Киев, Минск, Баку, Рига, Алма-Ата, Ташкент, Новосибирск, Свердловск и Хабаровск. Впоследствии их список несколько расширился.
***
В июне 1946 года автомобиль ГАЗ М-20 Победа сошел с конвейера Горьковского автомобильного завода. Стоимость машины достигла 16 тысяч рублей.
Для рядовых граждан покупка Москвич была более реальной в конце 1940-х годов.обошлась своему владельцу всего в 9 тысяч рублей.
***
Производство легковых автомобилей в СССР. 1945-1950 гг.
1945 — 4 995
1946 — 6 289
1947 — 9 622
1948 — 20 175
1949 — 45 661
1950 — 64 554

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представляем вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те автомобили, которые были популярны у населения Советского Союза еще в середине 20 века. Возможно, вы встретите некоторых из них на современных дорогах страны.Список будет довольно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968

Знаменитый «Запорожец» был весьма популярен во времена Советского Союза. В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Это была мечта многих. Его выпускали аж до 1994 года, но с появлением более совершенных технологий он постепенно вошел в историю. Были созданы специальные модификации этого запорожского гиганта, специально предназначенные для инвалидов.Мощность двигателя 30 л. С участием. в те годы его было вполне достаточно для поездок по городу. В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью удовлетворил потребности жителей Советского Союза.

Москвич 412

Это девятое место в нашем рейтинге. Уже сегодня эту модель можно встретить на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х годов. Объема двигателя 1,5 литра было вполне достаточно, чтобы составить конкуренцию даже иномаркам, которые в то время были довольно редкостью.Мощность двигателя — 72 л.с. С участием. Для того времени это было неплохо. Наша страна в 70-е годы даже экспортировала модель в зарубежные страны. Причем география распространения была достаточно широкой.

ВАЗ 2107

Знаменитая семерка, которая не публиковалась буквально пару лет, находится в нашем рейтинге на 8-м месте. В начале 80-х именно этот бренд был одним из самых популярных. Тогда это было сделано на совесть. Мощность двигателя — 74 л.с. С. Это было просто идеально для того времени.При этом машина была очень экономичной, потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени был просто прогрессивным. Сегодня б / у модель можно купить на любом авторынке по разумной цене, но с 90-х качество марки значительно ухудшилось.

ГАЗ 12 ЗИМ

Просто роскошный автомобиль, который производился в Советском Союзе в период с 1948 по 1960 год. Этот период был пиком его популярности. Сегодня его можно встретить только в коллекции богатых олигархов.Брендовый двигатель работал на 72-м бензине. Мощности двигателя хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось как такси.

ВАЗ 2103

Шестое место занимает ВАЗ 2103. Типичная Lada, разработанная совместно с итальянской компанией Fiat. Выпускавшийся на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 по 1984 год четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его емкость составляла 77 л. С участием. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

ВАЗ 2108

Пятерку лидеров открыл ВАЗ 2108, который в середине 80-х произвел революционный переворот в плане дизайна. После этого советские бренды стали иметь очень респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003 гг. Стандартный двигатель имел мощность 64 л.с. С участием. При этом он позволял разгоняться до скорости 100 км / ч за 15 секунд. Очень экономичный бренд, расходующий всего 5,4 л / 100 км.

ГАЗ 2410

Наша любимая Волга занимает 4 позицию в нашем списке.Его выпускали относительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985 года по 1992 год. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 100 л.с. С участием. По тем временам очень хорошие показатели. При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21

Волга 21 открывает тройку лидеров. Выпускался с 1955 по 1970 гг. Железный Конь сразу в нескольких модификациях. В то же время он был доступен среднему классу населения Советского Союза.Возможно, поэтому он стал популярным. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. С участием. Сегодня машину можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. В смешанном режиме расходует 15 л / 100 км.

ВАЗ 2101

На втором месте — пенни. Это, безусловно, самый популярный бренд, производимый в течение длительного времени. Официальные данные говорят о 18-летнем плодотворном труде инженеров АвтоВАЗа.Двигатель объемом 1,2 литра имел мощность 62 л. С участием. Уже сегодня вы можете встретить этого классического представителя ВАЗа на дорогах нашей страны. Это говорит о качестве продукции, существовавшей на заводе в середине 20 века. Бренд набирает обороты довольно медленно. До сотни придется разгонять его секунд за 20. При этом его эффективность и надежность позволяют ему занимать 2-е место в чартах.

ГАЗ 13 «Чайка»

Именно эта модель становится лидером, и по праву считается лучшей из тех, что производились в СССР.С 1959 по 1981 год ей просто не было равных по элегантности. В основном его водили не простые люди, а представители высоких рангов, подчеркивая свой статус. Объем двигателя составлял 5,5 л. Причем его мощность составляла 195 л. С участием. Настоящее чудовище того времени. У него было 8 цилиндров и 16 клапанов, что для того времени было несомненным прогрессом. Немногие иномарки могли сравниться с ГАЗ 13 по характеристикам.

Наконец