Как установить зажигание на уаз буханка

После замены высоковольтных проводов, не давало мне покое зажигание. Ездил я, и казалось мне, что оно так не должно ездить. Ну а так как не было с чем сравнить. Решил я зажигание перепроверить…Начитавшись камасутры и БЖ товарищей взял в руки инструмент…и пошла работа… Первое что делаю, выставляю ВМТ.

И обнаруживаю, что бегунок смотрит в другую, ненормальную для него сторону.

Октан корректор регулировать в «-» уже было нельзя, был на максимуме «+». И уперся в двигатель.

Снимаю трамблер, вытаскиваю привод масляного насоса. Чтобы посмотреть на него в живую. Со снятием проблем не было ни каких. О сборке чуть позже.

Ну вроде все снял посмотрел. Начинаем сборку-настройку. Все как учебнике. (ВМТ — суём привод — ставим трамблер — бегунок смотрит на первый цилиндр-октан корректор на «0») .

При помощи контрольки ищу момент искры. Но вижу вот такую ерунду.

Чистим контакты, выставляем нужный зазор.

Делаем Пуск…И! в двигателе, в районе масляного привода стук и скрежет. В одном из БортЖурналов видел похожую проблему. Выясняется что лопатка привода не попала во втулку насоса. 10 попыток все вставить, не увенчались успехом. Пробовал и спички подкладывать…Весь вечер прошел как в мультике про Вини пуха. «Входит и выходит…Замечательно выходит». Бросив все, иду домой перечитывать буквари. И нахожу инструкцию по установке.

Проделываю все эти манипуляции. Все вроде встало но не доходит до своего посадочного места на 5 мм. Скорее всего сбит угол втулке как на схеме под буквой «в» Ждем выходных чтоб продолжить установку.

• Как выставить зажигание на УАЗ
• Как отрегулировать карбюратор на УАЗе
• Как отрегулировать клапан на УАЗе

• Как правильно установить трамблер на уаз 417
• Схема бесконтактной регулировки зажигания

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Общая концепция

Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.

И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.

Эффект от модернизации

Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.

В результате:

1. Двигатель начинает устойчиво работать на всех режимах;
2. Улучшается пуск «на холодную»;
3. Нормализуется расход топлива;
4. Мощность двигателя достигнет паспортных данных.

Отличия систем зажигания

Основное отличие двух систем – в моменте искрообразования:

• В классическом зажигании за это отвечает бегунок под крышкой трамблера при соприкосновении с контактом вывода на свечной провод. При этом подача высоковольтного импульса происходит с нарастанием. Он как бы смазывается, снижая мощность искры на электродах свечи.
• В бесконтактном зажигании коммутатор формирует заряд и выдает его практически мгновенно при получении сигнала от датчика Холла. В результате свеча формирует более мощную искру. Из отечественных авто повышенной проходимости подобная бесконтактная система зажигания есть у Нивы – смотри схема электропроводки ВАЗ 21213.

Обратите внимание! Более мощное искрообразование способствует самоочищению свечи, т.к. топливо сгорает интенсивно, не оставляя отложений.

Читать дальше: Платон на какие машины распространяется

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

Угол опережения зажигания max, град:

УАЗ 469 Козлик Передаточное число 5,14 Кольцо и шестерня 5 мм Увеличенная ширина передней поверхности зуба 36:7 Нитро Шестерня и ось

Сейчас: 419 долларов США. 99

Текущий запас:

Распродано

Часто покупают вместе:

• Описание
• Информация о гарантии

Описание

Компания Nitro Gear and Axle стремится производить компоненты дифференциала самого высокого качества. Мы принимаем меры, необходимые для обеспечения надежности наших запчастей. Ассортимент нашей продукции постоянно растет, чтобы удовлетворить потребности потребителей в новых соотношениях и областях применения. В Nitro мы знаем дифференциалы и знаем, что нужно, чтобы предоставить вам высококачественные компоненты. Шестерни Nitro изготавливаются из поковок из стали 8620 на тех же производственных предприятиях, что и GM, Dodge, Ford и Toyota. Они прецизионно обработаны с использованием процессов, контролируемых компьютером, подвергнуты термообработке, тройной притирке с ЧПУ и испытаны на твердость по Роквеллу. Эти дополнительные шаги обеспечивают превосходную посадку, идеальное пятно контакта и плавную и бесшумную работу.

Подробная информация:

• Комплект нитрокольца и шестерни
• Дифференциал: УАЗ 469
• Расположение: сзади
• Вращение: стандартное
• Передаточное число: 5,14
• Количество зубов: 41/8
• Материал: 8620 Сталь
• Шлиц шестерни: 28
• Болты зубчатого венца: 10 (не входят в комплект)
• Производитель: Nitro Gear and Axle
• Гарантия: 2 года
• Продается комплектом

Техническое примечание:

• Шестерни Nitro UAZ разработаны компанией Gleason с увеличенной на 5 мм шириной передней поверхности зуба зубчатого венца для дополнительной прочности.

Подходит для автомобилей:

• УАЗ-469
• УАЗ-469Б
• УАЗ-3151
• УАЗ-31512

Просмотреть всеЗакрыть

Информация о гарантии

2 года

Посмотреть всеЗакрыть

Система зажигания ЗИЛ-131

Двигатель оборудован экранированной, герметичной аккумуляторной системой зажигания, состоящей из катушки зажигания Б 102-Б, распределителя зажигания Р102, свечей зажигания Ч407 и высоковольтных проводов в экранирующих шлангах и коллекторах, а также замок зажигания

Дополнительное сопротивление SE102 включено последовательно с катушкой, которая автоматически закорачивается при пуске для компенсации падения напряжения аккумуляторной батареи, связанного с включением стартера.

Дополнительное сопротивление не герметизировано, поэтому крепится выше уровня брода.

Распределитель Р102 герметичный, экранированный, восьмиискровой, с центробежным регулятором опережения зажигания.

Для плавной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от вида используемого топлива применяется октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из которых крепится болтами к корпусу распределителя, а вторая — к корпусу привода (на цилиндрический блок).

Вращением регулировочных гаек октан-корректора достигается взаимное перемещение пластин и, соответственно, поворот корпуса распределителя.

Для обеспечения доступа к высоковольтным розеткам на крышке распределителя крышка защитного колпачка выполнена съемной и крепится тремя болтами.

Для доступа к прерывателю снимается вся защитная крышка, которая, в свою очередь, также крепится тремя болтами к корпусу распределителя.

При разборке экрана обратите особое внимание на сохранность прокладок.

Вводы проводов низкого и высокого напряжения от катушки зажигания уплотнены резиновыми кольцами для уплотнения штуцера корпуса распределителя, на нем сделан паз, в который уложено уплотнительное резиновое кольцо.

Распределитель герметичный, так как предназначен для работы под водой (при преодолении брода).

Во избежание ускоренного обгорания контактов прерывателя, повреждения высоковольтных пластиковых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под воздействием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, его внутреннюю полость принудительно вентилируют ; для этого в корпусе распределителя предусмотрены два отверстия с конической резьбой для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных шлангов.

Распределитель вентилируется фильтрованным воздухом.

Работа распределителя с приглушенной вентиляцией не допускается.

Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующую характеристику:

— При скорости вращения распределительного валика ниже 400 об/мин характеристика регулятора не регулируется.

Для снижения уровня радиопомех от системы зажигания в крышке распределителя установлен комбинированный контактный уголь с омическим сопротивлением от 8000 до 13000 Ом.

Емкость конденсатора распределителя должна быть в пределах 0,27-0,35 мкФ.

Катушка зажигания Б102-В герметичная, экранированная, крепится к щитку кабины над распределителем.

Катушка имеет две низковольтные клеммы, одна из которых ВК подключена через добавочное сопротивление СЭ102 к короткозамыкающей клемме замка зажигания, вторая Р используется для подключения катушки к распределителю.

Свечи зажигания SNZ07 экранированные, герметичные, имеют резьбу М14 Х 1,25 на резьбовой части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18Х 1 (под накидную гайку шланга). В комплект свечей входят:

уплотнительная резиновая втулка 1, уплотняющая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая втулка 2 экрана и встроенная в нее керамическая вставка 3 с демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом.

Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания электродов свечей зажигания.

Контакт проволоки с электродом вставки осуществляется с помощью контактного устройства КУ-20А или КУ-20Э.

Как показано на рисунке, на конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующего шланга, надевается резиновая уплотнительная заглушка, после чего провод вводится в контактное устройство.

Жила провода, оголенная на длине 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцовывается в дне керамического стакана контактного устройства и распушивается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе .

Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,5-0,6 мм.

Свеча является одним из самых ответственных узлов системы зажигания, так как от ее состояния во многом зависит надежность всей системы.

При образовании нагара на вилке создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает увеличение пробивного напряжения искрового промежутка свечи.

Напряжение пробоя в некоторых случаях может даже превышать максимальное напряжение, развиваемое системой зажигания, что приводит к пропуску зажигания.

При наличии перебоев в розжиге в первую очередь нужно проверить зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его.

Провода высоковольтные марки ПВС-7 имеют двухслойную изоляцию и сердечник из семи нержавеющих проволок.

Провода заключены в экранирующие герметичные шланги типа РГ внутренним диаметром 8 мм на участке от свечей до сборных коллекторов и внутренним диаметром 25 мм от коллекторов до распределителя.

Для уменьшения длины высоковольтного провода от катушки до распределителя на экране распределителя установлен экранирующий уголок.

Все отдельные соединения шлангов уплотнены резиновыми манжетами, а соединения шлангов большого диаметра уплотнены коническими алюминиевыми кольцами.

Контакт высоковольтных проводов с центральными электродами свечей осуществляется с помощью контактных устройств.

Выключатель комбинированный зажигания и стартера ВК21-Э предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Он установлен на лобовом щите кабины.

Переключатель имеет три положения, два из которых фиксированные. В положении 0 все выключено, ключ свободно вставляется в замок и вынимается из него.

Положение I — клемма К3 (зажигание) включается поворотом ключа по часовой стрелке (см. схему).

Положение II включает клеммы К3 (зажигание) и СТ (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке. Положение II не фиксируется, возврат в положение I осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.

Уход за системой зажигания

Уход за катушкой зажигания, распределителем и проводами.

Соединители концевые низковольтные предназначены для проводов марки ПГВАЭ сечением 1,5 мм² (ГОСТ 9751-61) с экранирующей оплеткой.

При сборке штекерного разъема жилу провода ПГВАЭ необходимо зачистить на длину 17 мм, собрать с частями разъема таким образом, чтобы все провода жилы вошли во втулку, вытянуть жилу до упора изоляцию провода в контактную втулку, отделить концы жилы и припаять их припоем ПОС-30 или ПОС-40 к контактной втулке без применения кислоты и без сильного нагрева во избежание повреждения изоляционной втулки и провода изоляция.

Припой должен выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и должен обеспечивать герметичность запаянного отверстия контактной втулки.

При заполнении торцов сетки она не должна перетягиваться; для его закрепления экранирующую оплетку провода необходимо поместить между шайбами ​​разъема, а выступы на одной из шайб загнуть на другую шайбу, затем закрепить экран на втулке штекерного разъема с зажим.

После завершения монтажа всех проводов и системы вентиляции проверьте и убедитесь, что все гайки низковольтных клемм и вентиляционной арматуры, а также болтовые соединения распределителя затянуты до упора.

При затяжке стяжных болтов, крепящих крышку экрана и экран, не перетягивайте их, так как герметизация стыков крышки с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при торцевом металлические поверхности соприкасаются в местах герметизации;

Дальнейшая затяжка болтов не улучшает герметичность, а лишь неизбежно приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта; также при заворачивании низковольтных контактов разъемов высоковольтных клемм не следует их перетягивать; герметичность в клеммах и разъемах обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами при завинчивании гаек до упора.

При заполнении штекерных разъемов необходимо следить за правильностью подключения выводов катушки зажигания в соответствии с маркировкой клемм (ВК и П).

Если установка производится при включенном зажигании, то подключать провода к разъему ВК нужно в последнюю очередь.

При затяжке гаек низковольтных разъемов держите экранирующую оплетку за хомут, не допуская ее перекручивания.

В процессе эксплуатации необходимо поддерживать контакты прерывателя в исправном состоянии (т. е. содержать их в чистоте и регулировке).

Необходимо следить за смазкой трущихся деталей; чрезмерная смазка распределителя вредна, так как может привести к быстрому износу контактов прерывателя при попадании на них масла и выходу из строя распределителя.

Необходимо следить за чистотой распределителя и его частей, особенно изолирующих частей (крышка, бегунок, клеммы и т.п.).

После каждой, даже частичной разборки распределителя необходимо обеспечить его герметичность путем правильной укладки резиновых уплотнительных колец и затяжки креплений соединений экран-корпус, крышки экрана-экрана, гаек крепления высоковольтную арматуру и низковольтный штекерный разъем до упора, контроль за своевременной заменой изношенных резиновых уплотнительных колец на новые (прикреплены к распределителю), а также затяжку штуцеров вентиляционных патрубков впуска и выпуска воздуха до упора, не затягивая при этом гайки и болтовые соединения.

Необходимо следить за надежностью соединения высоковольтных проводов с клеммами крышки и катушки распределителя, а также проводов с контактами разъема.

Необходимо следить за надежностью всех соединений экранирующих деталей на двигателе. Необходимо предохранить пластиковые детали от поломки (крышки бегунок и угольки в крышке трамблера).

Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из двигателя не попадали в трамблер.

Необходимо поддерживать герметичность всей системы зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов высоковольтных проводов, разъемов и деталей экрана.

Катушка зажигания должна быть защищена от механических повреждений.

Для ТО-2 необходимо:

• 1. Закрутить крышку масленки на один оборот для подачи смазки на ролик-распределитель.
• 2. Протрите пластиковую крышку распределителя чистой, сухой или пропитанной бензином тканью.
• 3. Осмотрите кулачок и, если он загрязнен, протрите его тряпкой, смоченной в бензине.
• 4. Смажьте ось рычага измельчителя одной каплей масла, используемого для смазки двигателя, двумя-тремя каплями этой же смазки втулку кулачка (предварительно сняв ползун и сальник под ним), кулачковый фильтр пропитан специальной смазкой, и добавлять ее не требуется.
• 5. После смазки убедитесь, что рычаг на оси не заедает; для этого нажмите на рычаг пальцами и отпустите его. Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины) и контакты должны сомкнуться со щелчком.

Если контакты не замыкаются или рычаг движется медленно, необходимо устранить заедание в условиях ремонтной мастерской и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-650 г, сняв рычаг и осторожно подогнув пружину в том или ином направлении.

• 6. Проверить чистоту контактов прерывателя: при необходимости удалить грязь и масло с контактов, протерев контакты замшей, смоченной в чистом бензине, затем потянув за рычаг, дать бензину испариться и протереть контакты чистой, сухая замша.

Вместо замши можно использовать любой материал, не оставляющий волокон на контактах, а вместо бензина для протирки контактов можно использовать спирт.

• 7. Проверить состояние рабочей поверхности контактов, и только в случае большого перехода металла с одного контакта на другой, и если образовавшийся бугорок на контакте не дает возможности измерить зазор между контактами , очистите их.

Очистите контакты тонкой (около 1 мм) абразивной пластиной или мелкой наждачной бумагой для стекла. Запрещается использовать для очистки контактов наждачную бумагу, надфиль и другие средства, кроме указанных выше.

При возникновении перебоев в работе двигателя ни в коем случае нельзя зачищать контакты прерывателя, если предварительно не установлено, что прерывания вызваны прерывателем.

При зачистке контактов удалите выступ на одном из них. Контакты не следует чистить до полного устранения (углубления) кратера на другом контакте. После зачистки промойте контакты, высушите их, как описано выше, и отрегулируйте зазор между ними.

При зачистке контактов необходимо срезать их плоскости, выдерживая необходимую параллельность, чтобы при работе контакты касались друг друга всей плоскостью (без зазора между ними)

Каждый раз при снятии распределителя с автомобиля необходимо проверять настройку зажигания.

• 8. Заезд и регистрация; при необходимости отрегулируйте зазор между контактами. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3-0,4 мм.

Регулировать зазор необходимо в следующем порядке:

• а) вращать распределительный валик до тех пор, пока выступ кулачка не прижмет площадку рычага так, чтобы между контактами установился наибольший зазор; ослабить винт крепления неподвижной контактной стойки и повернуть эксцентрик (расположенный на вилке стойки) с помощью отвертки так, чтобы щуп толщиной 0,4 мм плотно вошел в зазор между контактами в) затянуть винт, фиксирующий неподвижную контактную стойку и снова проверьте зазор щупом; щуп должен быть чистым; его следует протереть бензином перед использованием.
• 9. При необходимости (в случае полного износа контактов) допускается замена рычага прерывателя и контактной стойки один раз в течение всего гарантийного срока распределителя, комплект которых входит в ЗИП.

При замене рычага используйте ключ, поставляемый с распределителем.

10. Проверить состояние резиновых уплотнительных колец, при необходимости заменить.

За весь гарантийный срок допускается двукратная замена уплотнительных колец, два комплекта которых прилагаются к автомобилю.

Установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания. Правильная установка высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания имеет важное значение для работы системы зажигания.

В случае длительной работы двигателя с не до конца вставленным проводом в гнездо катушки возникает искрение между наконечником провода и высоковольтной клеммой, заделанной в пластмассовую крышку.

В результате может сгореть пластик в розетке, снизиться электрическая прочность пластика и даже катушка зажигания может не работать.

Ниже приведена процедура проверки установки высоковольтного провода в гнездо крышки катушки зажигания:

• 1. Измерьте длину провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга. , прижатый к наконечнику провода. Эта длина должна быть 70-75 мм.
• 2. Осмотрите конец провода с наконечником. Удалите остатки припоя на наконечнике, которые мешают вставить наконечник в гнездо.
• 3. Проверить наличие двух уплотнительных резиновых колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо крышки катушки зажигания, затянуть штуцер и накидную гайку экранирующего шланга.

Если длина провода от конца наконечника до конца накидной гайки шланга, прижатого к наконечнику, меньше 70 мм, провод необходимо переустановить. для этого необходимо:

1. Снимите крышку экрана трамблера, выньте провод из центрального гнезда крышки трамблера и, открутив штуцер и накидную гайку шланга, вытащите провод из экрана распределителя .

• 2. Надеть уплотнительные резиновые кольца на провод, осторожно протянуть провод в экранирующем шланге в сторону выхода на катушку зажигания и установить первое резиновое кольцо 2 от конца провода на расстоянии 50 мм.
• 3. Вставьте провод 1 в гнездо катушки зажигания. Провод должен входить в розетку до упора: конец провода должен защелкнуться в пазе клеммы высоковольтной катушки.

Удерживая провод рукой, вставьте фитинг 3 и затяните. Затем переместите второе уплотнительное кольцо 4 на штуцер, затяните накидную гайку 5.

• 4. Другой конец экранирующего шланга 6 подсоедините к высоковольтному выводу распределительного щита и вставьте провод в центральное гнездо распределительного щита. крышку распределителя до упора.
• 5. Установите крышку экрана, затяните болты и накидные гайки шланга экрана.

Уход за свечами зажигания. При повторении ТО-1 свечи необходимо вывернуть и проверить их состояние.

1. Проверьте зазор между электродами с помощью проволочного щупа. Использование плоских щупов недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает неверный результат (измеренный зазор меньше фактического).

Если искровой промежуток больше 0,6 мм, его необходимо отрегулировать, только подогнув заземляющий электрод.

При изгибе центрального электрода происходит разрушение юбки изолятора свечи зажигания.

Перед регулировкой зазора электроды желательно немного подпилить надфилем для получения кромок, так как при наличии тупых кромок значительно возрастает напряжение, необходимое для пробоя разрядника.

Зазор должен быть отрегулирован в пределах 0,5-0,6 мм. При эксплуатации зимой целесообразно устанавливать зазор 0,5 мм.

• 2. Если изолятор свечи покрылся нагаром и копотью, то свечу необходимо очистить на специальном свечном очистителе.
• 3. Съемные части свечи (керамическая изолирующая втулка экрана и вкладыш) необходимо протереть чистой ветошью, смоченной в бензине.
• 4. Если резиновая уплотнительная втулка сильно деформировалась или потеряла эластичность, следует установить новую втулку, входящую в состав запасных частей (допускается замена втулки один раз в течение гарантийного срока свечи зажигания).
• 5. При завинчивании и вывинчивании свечи используйте только свечной ключ.

Если при откручивании накидной гайки шланга от свечи при прогретом двигателе сама свеча выворачивается из головки, то не следует пытаться удерживать ее пассатижами у экрана.

Свечу лучше выкрутить и потом, придерживая свечным ключом за шестигранник корпуса, открутить гайку.

Момент затяжки накидной гайки шланга должен быть не более 2,5 кгм, момент затяжки свечи должен быть не более 3,5 кгм.

• 6. При установке свечи зажигания на двигатель необходимо проверить наличие и состояние уплотнительного кольца.

При нормальной работе свечей зажигания на двигателе юбка изолятора должна быть коричневой. Светло-желтый (почти белый) цвет изолятора свидетельствует о значительном перегреве свечи.

Тепловые характеристики свечи зажигания СНЗ07 полностью соответствуют условиям эксплуатации данной свечи зажигания на двигателе во всех режимах Нормальной работы последнего.

В частности, свеча зажигания не создает калильное зажигание при длительной работе двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке.

Явление так называемого «выбега» двигателя, то есть работа двигателя после выключения зажигания, часто принимаемое за калильное зажигание, обычно не имеет ничего общего с аномальным перегревом свечи свечей зажигания и полностью устраняется, если дать прогретому двигателю поработать непродолжительное время перед выключением зажигания. на холостом ходу.

Значительное «биение» свидетельствует о наличии большого количества нагара в головке блока.

Не следует допускать длительной работы на холостом ходу с малой частотой вращения коленчатого вала и длительного движения автомобиля на малой скорости на пятой передаче, так как в этом случае юбка изолятора свечи зажигания покрывается нагаром, возникают перебои в работе свечи зажигания ( при последующих пусках холодного двигателя) и загрязненная поверхность изолятора смачивается топливом.