Усилитель рулевой рейки Форс-Авто для ВАЗ 2110-2112

1190й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Усилители кузова

Цена (р.):

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель:
ВсеMotorRing

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

ТехноМастер — Поддержка — Инструкции по установке — 5601.

Усилитель кузова в Украине. Цены на усилитель кузова на Prom.ua

Работает

Распорка задних стоек 2110-12. Priora усилитель кузова LADA SPORT АвтоВАЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 384.25 грн

Купить

DetalAvto

Работает

Распорка задних стоек 2108-099, 2113-15 усилитель кузова LADA SPORT АвтоВАЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 166. 15 грн

Купить

DetalAvto

Работает

Распорка задних стоек 1118 (седан) усилитель кузова LADA SPORT АвтоВАЗ

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

3 042.60 грн

Купить

DetalAvto

Работает

Ремонтная деталь кузова Газель, Соболь Фермер (Дуэт) лонжерон пола заднего левый (усилитель)

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Ремонтная деталь кузова Газель, Соболь Фермер (Дуэт) лонжерон пола заднего правый (усилитель)

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Кронштейн усилителя бампера / панели кузова 8200187228 Nissan / НИССАН INTERSTAR 1998-2010 / ИНТЭРСТАР 98-10,

На складе

Доставка по Украине

495 грн

Купить

UkrAutoGrad

Работает

Вакуумный усилитель тормозов (кастрюля) Fiat Ducato Boxer Jumper 96-02г. в. кузов 230

На складе

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Japrom

Работает

Кронштейн усилителя бампера / панели кузова 8200411893 Nissan / НИССАН PRIMASTAR 2000- / ПРИМАСТАР 00-,

На складе

Доставка по Украине

148.50 грн

Купить

UkrAutoGrad

Работает

Усилитель жесткости стойки кузова левый Skoda octavia 2004 — 2013 1Z0810743 Vag

Заканчивается

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

NATA4KU

Работает

Распорка задних стоек 1118 (седан) усилитель кузова LADA SPORT АвтоВАЗ

Доставка по Украине

1 914 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Распорка задних стоек Калина (седан) усилитель кузова LADA SPORT АвтоВАЗ

Доставка по Украине

1 914 грн

Купить

Мартышка Шерри

Работает

Усилитель панели кузова Рено Трафик 2. Передней. 7750311262. Б.У

Доставка по Украине

408 грн

Купить

АвтоДонор

Работает

ГАЗ-21, М20, М12 -усилитель (брызговик) кузова для авто «Волга», ЗИМ, «Победа» из СССР.

Заканчивается

Доставка по Украине

350 грн

Купить

Работает

Б/У Усилитель кузова передний между чашками оригинал chery tiggo 5 fl t21-usilchash тигго чери тиго

Доставка из г. Черновцы

800 грн

Купить

Интернет-магазин «Perfect»

Работает

Панель усилителя кузова R Chery Elara

Доставка по Украине

530 грн

Купить

Shadow

Смотрите также

Работает

Панель усилителя кузова R центральная Elara

Доставка по Украине

410 грн

Купить

Shadow

Работает

Б/У Усилитель балка кузова крепления передней панели метал haval m4 хавал хавейл м4 5306340xs56xa грейт вол

Доставка из г. Черновцы

900 грн

Купить

Интернет-магазин «Perfect»

Работает

Усилитель кузова задний Nissan Qashqai 1. 5 (2006-2013) F4112JD0M0

Заканчивается

Доставка по Украине

840 грн

Купить

Japan Auto Parts

Работает

Усилитель, кронштейн крыла переднего. кузов. левый. Ланос, Сенс

На складе в г. Черновцы

Доставка по Украине

772 грн

Купить

Бук-Авто

Работает

Усилитель кузова ВАЗ 2111/12 Приора 2171/72

Доставка по Украине

4 248 — 5 163 грн

от 5 продавцов

5 163 грн

Купить

PartsCar

Работает

Усилитель кузова ВАЗ 2110 Приора 2170

Доставка по Украине

4 248 — 5 163 грн

от 4 продавцов

5 163 грн

Купить

PartsCar

Работает

Усилитель кузова ВАЗ 2108-15 Техномастер

Доставка по Украине

4 473 — 5 437 грн

от 5 продавцов

5 437 грн

Купить

PartsCar

Работает

Усилитель кузова ВАЗ 1118 Калина, 2190 Гранта

Доставка по Украине

4 140 — 5 031 грн

от 5 продавцов

5 031 грн

Купить

PartsCar

Работает

Усилитель кузова ВАЗ 2110 Приора 2170

Доставка по Украине

5 163 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Работает

На Mercedes Vito (638 кузов) вакуумный усилитель тормозов BOSCH А0004307708

Доставка по Украине

1 000 грн

Купить

Konvis. parts

Работает

Усилитель жесткости задний Ланос, СЕНС RIKKAR

Доставка по Украине

1 700 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «Detali-market»

Работает

Усилитель моторного щита для Таврии

Доставка по Украине

640 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей «Detali-market»

Работает

Усилитель панели радиаторов на BMW X1 / X2 / 1 / 2 — F52 / F48 / F39 / F45

Заканчивается

Доставка по Украине

2 357 — 2 766 грн

от 7 продавцов

2 357 грн

Купить

Kaweii

Работает

Labocosmetica Venere глейз-праймер усилитель блеска

Доставка по Украине

804.01 грн

Купить

КлинТорг — всё для автомоек, детейлинга и клининга

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА — ДЕТАЛИ | ERST тюнер для VOLVO

Детали усиления кузова являются незаменимыми деталями для тюнинга, которые повышают жесткость кузова автомобиля на гоночных трассах, где на соревнованиях счет идет на каждую микросекунду. ERST Racing использует свой многолетний опыт кольцевых гонок и отзывы для разработки жестких деталей для коммерческих автомобилей, представленных на рынке. Более высокая жесткость от кузова до днища является необходимым условием общего улучшения характеристик автомобиля в поворотах.

Передний распорный брус

32 000 иен

Передний нижний четырехточечный стержень

35 000 иен

Средняя нижняя панель шасси

20 000 иен

Задний нижний раскос V-образного типа

26 000 иен

4P-SET

105 000 иен

Детали усиления кузова являются незаменимыми деталями для тюнинга, которые повышают жесткость кузова автомобиля на гоночных трассах, где на соревнованиях счет идет на каждую микросекунду. ERST Racing использует свой многолетний опыт кольцевых гонок и отзывы для разработки жестких деталей для коммерческих автомобилей, представленных на рынке. Более высокая жесткость от кузова до днища является необходимым условием общего улучшения характеристик автомобиля в поворотах.

Передняя распорка Передняя распорка также может быть установлена ​​на автомобили, оснащенные подушками безопасности для пешеходов Volvo.

30 000 иен

Передняя нижняя поперечная тяга (2 точки) Передняя нижняя поперечная тяга (2 точки) не может быть установлена ​​на новый 4-цилиндровый двигатель T5 после 2015 года.

20 000 иен

Средняя нижняя панель шассиНе может быть установлена ​​на автомобили с полным приводом.

18 000 иен

Задняя нижняя тяга (2 точки) Не может быть установлена ​​на кросс-кантри.

18 000 иен

Задний нижний подрамник × КОМПЛЕКТ распорокНе может быть установлен на кросс-кантри.

35 000 иен

Комплект заднего регулируемого схождения

35 000 иен

Задний развал (подушка)

75 000 иен

5P-SETНе может устанавливаться на автомобили с полным приводом.

110 000 иен

УСИЛИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ КУЗОВА	МАТЕРИАЛ	ВЕС	МАРКА	ЦЕНА
Передний распорный брус	Алюминий	1,8 кг	—	30 000 иен
Передняя нижняя стяжка (2 точки)	—	1,5 кг	Только для автомобилей T5.	20 000 иен
Средняя нижняя панель шасси	—	1,3 кг	Только для автомобилей FF.	18 000 иен
Задняя нижняя тяга (2 точки)	Алюминий	0,6 кг	Только для автомобилей FF.	18 000 иен
Задний нижний подрамник × Комплект скоб	Алюминий	2,5 кг	Только для автомобилей FF.	35 000 иен
Комплект заднего регулируемого схождения	Алюминий	2,5 кг	—	35 000 иен
Задний развал (подушка)	Алюминий	2,5 кг	—	ПРОДАНО
УСИЛЕНИЕ КУЗОВА 5P-SET	—	7,7 кг	Только для автомобилей T5-FF.	110 000 иен

Детали усиления кузова являются незаменимыми деталями для тюнинга, которые повышают жесткость кузова автомобиля на гоночных трассах, где на соревнованиях счет идет на каждую микросекунду. ERST Racing использует свой многолетний опыт кольцевых гонок и отзывы для разработки жестких деталей для коммерческих автомобилей, представленных на рынке. Более высокая жесткость от кузова до днища является необходимым условием общего улучшения характеристик автомобиля в поворотах.

Передний распорный брус

32 000 иен

Распорка переднего подрамника

38 000 иен

Средняя нижняя панель шассиНе может быть установлена ​​на автомобилях D4/AWD.

18 000 иен

Задний нижний 4-х точечный стержень

30 000 иен

Распорка заднего подрамникаНе может быть установлена ​​на автомобили с полным приводом.

35 000 иен

5P-SETНе может быть установлен на автомобилях D4/AWD.

140 000 иен

УСИЛИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ КУЗОВА	МАТЕРИАЛ	ВЕС	МАРКА	ЦЕНА
Передний распорный брус	Алюминий	1,2 кг	—	32 000 иен
Распорка переднего подрамника	—	2,9 кг	—	38 000 иен
Средняя нижняя панель шасси	—	0,9 кг	Только для автомобилей FF.	18 000 иен
Задний нижний четырехточечный стержень	—	1,6 кг	—	30 000 иен
Распорка заднего подрамника	—	3,4 кг	Только для автомобилей FF.	35 000 иен
УСИЛЕНИЕ КУЗОВА 5P-SET	—	10 кг	Только для автомобилей FF.	140 000 иен

Детали усиления кузова являются незаменимыми деталями для тюнинга, которые повышают жесткость кузова автомобиля на гоночных трассах, где на соревнованиях счет идет на каждую микросекунду. ERST Racing использует свой многолетний опыт кольцевых гонок и отзывы для разработки жестких деталей для коммерческих автомобилей, представленных на рынке. Более высокая жесткость от кузова до днища является необходимым условием общего улучшения характеристик автомобиля в поворотах.

Передний распорный брус

32 000 иен

Распорка переднего подрамника

38 000 иен

Средняя нижняя панель шасси (2 шт.) Не может быть установлена ​​на автомобилях D4/AWD.

28 000 иен

Средняя нижняя панель шасси (1 шт.) Не может быть установлена ​​на автомобили с полным приводом.

14 000 иен

Задний нижний 4-х точечный стержень

30 000 иен

Задняя распорка подрамникаЗадняя распорка подрамника не может быть установлена ​​на модели T6, выпущенные примерно в начале 2010 года.

35 000 иен

5P-SETНе может устанавливаться на автомобили с полным приводом.

150 000 иен

УСИЛИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ КУЗОВА	МАТЕРИАЛ	ВЕС	МАРКА	ЦЕНА
Передний распорный брус	Алюминий	2,0 кг	—	32 000 иен
Распорка переднего подрамника	—	2,9 кг	—	38 000 иен
Средняя нижняя панель шасси (2 шт.)	—	1,7 кг	Только для автомобилей FF. (Кроме двигателя D4)	28 000 иен
Средняя нижняя панель шасси (1 шт.)	—	0,7 кг	Только для автомобилей FF.	14 000 иен
Задний нижний четырехточечный стержень	—	1,5 кг	—	30 000 иен
Распорка заднего подрамника	—	3,4 кг	—	35 000 иен
УСИЛЕНИЕ КУЗОВА 5P-SET *	—	11,7 кг	Только для автомобилей FF.	150 000 иен

• В случае двигателя D4 средняя панель будет состоять из 1 шт., а не из 2 шт. Таким образом, цена будет снижена на 10 000 иен.

Также можно установить на V90/V60 CrossCountry.

Детали усиления кузова являются незаменимыми деталями для тюнинга, которые повышают жесткость кузова автомобиля на гоночных трассах, где на соревнованиях счет идет на каждую микросекунду. ERST Racing использует свой многолетний опыт кольцевых гонок и отзывы для разработки жестких деталей для коммерческих автомобилей, представленных на рынке. Более высокая жесткость от кузова до днища является необходимым условием общего улучшения характеристик автомобиля в поворотах.

Передний распорный брус

32 000 иен

Средняя нижняя панель шассиНе может быть установлена ​​на модели T8 и V60/S60 T6 каждой модели.

20 000 иен

Получение массы тела и реакции с отсроченным подкреплением

. 1997 г., январь; 67 (1): 131–43.

doi: 10.1901/jeab.1997.67-131.

К А Латталь ¹ , AM Williams

принадлежность

• ¹ Факультет психологии, Университет Западной Вирджинии, Моргантаун 26506-6040, США. [email protected]

• PMID:
  84
• PMCID: PMC1284585
• DOI: 10.1901/jeab.1997.67-131

Бесплатная статья ЧВК

К. А. Латтал и соавт. J Exp анальное поведение. 1997 Январь

Бесплатная статья ЧВК

. 1997 г., январь; 67 (1): 131–43.

doi: 10.1901/jeab.1997.67-131.

Авторы

К А Латталь ¹ , А. М. Уильямс

принадлежность

• ¹ Факультет психологии, Университет Западной Вирджинии, Моргантаун 26506-6040, США. [email protected]

• PMID:
  84
• PMCID: PMC1284585
• DOI: 10. 1901/jeab.1997.67-131

Абстрактный

Была исследована связь между массой тела и реакцией, установленной с помощью несигнального отсроченного подкрепления. В трех экспериментах наивных крыс лишали 70%, 80% или 90% веса ad libitum, а затем подвергали тандемным 15-секундным графикам дифференцированного подкрепления другого поведения с переменным интервалом и 30-секундным графиком. Тандемный график определил процедуру сброса несигнализированной задержки подкрепления. В первом эксперименте скорость тренировки с магазином, усвоение жима рычага и конечная скорость жима рычага были связаны с массой тела. В следующем эксперименте нажатие на рычаг было установлено и поддерживалось у крыс, которых тренировали в магазине с нагрузкой 70% от веса ad libitum, но затем подвергали процедуре задержки в 9 часов.0% от веса ad libitum. Реакция не менялась последовательно ни у разных субъектов, ни внутри них в последующих условиях, в которых манипулировали массой тела. В заключительном эксперименте устанавливалось и поддерживалось нажатие на рычаг с отсроченным подкреплением в отсутствие журнальной тренировки у каждой из 2 крыс при 70% и у 1 из 2 крыс при 90% веса ad libitum. Результаты дополнительно проливают свет на условия, при которых реакция может быть установлена ​​в отсутствие обучения и когда такая реакция подкрепляется только после несигнального периода задержки.

Похожие статьи

• Усиление бега в колесе у крыс, находящихся на свободном питании и лишенных пищи.

  Белке Т.В., Пирс В.Д. Белке Т.В. и соавт. Поведенческие процессы. 2016 март; 124:1-9. doi: 10.1016/j.beproc.2015.11.018. Epub 2015 26 ноября. Поведенческие процессы. 2016. PMID: 26631601

• Влияние величины подкрепления на приобретение реакции с несигнализированным отсроченным подкреплением.

  Даути А.Х., Галуска К.М., Доусон А.Е., Брайерли К.П. Даути А.Х. и соавт. Поведенческие процессы. 2012 июнь; 90 (2): 287-90. doi: 10.1016/j.beproc.2012.02.016. Epub 2012 8 марта. Поведенческие процессы. 2012. PMID: 22407257

• Отслеживание непредвиденных обстоятельств во время несигнализированного отложенного подкрепления.

  Кили Дж., Феола Т., Латтал К.А. Кили Дж. и др. J Exp анальное поведение. 2007 г., сен; 88 (2): 229–47. дои: 10.1901/jeab.2007.06-05. J Exp анальное поведение. 2007. PMID: 17970417 Бесплатная статья ЧВК.

• Получение ответа с фиксированной и переменной задержкой сброса подкрепления у самцов и самок крыс Wistar.

  ван Хаарен Ф. ван Хаарен Ф. Физиол Поведение. 1992 г., октябрь; 52 (4): 767-72. doi: 10.1016/0031-9384(92)-у. Физиол Поведение. 1992. PMID: 1409951

• Дофамин прилежащего ядра и требования к работе в интервальных графиках.

  Корреа М., Карлсон Б.Б., Вишнецкий А., Саламоне Д.Д. Корреа М. и др. Поведение мозга Res. 2 декабря 2002 г .; 137 (1–2): 179–87. doi: 10.1016/s0166-4328(02)00292-9. Поведение мозга Res. 2002. PMID: 12445723

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Внедрение ручного и автоматизированного регулирования количества воды для крыс ( Rattus norvegicus ) и хорьков ( Mustela putorius ).

  Rice NC, Frechette BP, Myers TM. Райс Н.К. и др. J Am Assoc Lab Anim Sci. 2021 1 сентября; 60 (5): 519-528. doi: 10.30802/AALAS-JAALAS-20-000158. Epub 2021 27 августа. J Am Assoc Lab Anim Sci. 2021. PMID: 34452658 Бесплатная статья ЧВК.

• Дополнительное поведение является оперантным.

  Киллин П.Р., Пеллон Р. Киллин PR и др. Изучите поведение. 2013 март; 41(1):1-24. doi: 10.3758/s13420-012-0095-1. Изучите поведение. 2013. PMID: 23359373 Обзор.

• Вербальное поведение и начальное воздействие отложенного подкрепления.

  Бирн Т., Макналти С., Бэбкок К., Коннорс Д., Макмиллин Дж., Дюгуай Ф., Малой К. Бирн Т. и соавт. Анальное вербальное поведение. 2000;17:129-41. дои: 10.1007/BF033. Анальное вербальное поведение. 2000. PMID: 22477218 Бесплатная статья ЧВК.

• Приобретение реакции людьми с отсроченным подкреплением.

  Окоучи Х. Окучи Х. J Exp анальное поведение. 2009 май; 91(3):377-90. doi: 10.1901/jeab.2009.91-377. J Exp анальное поведение. 2009. PMID: 19949494 Бесплатная статья ЧВК.

• Зрительное подкрепление у самки сиамской бойцовой рыбки Betta splendens.

  Элькоро М., Сильва С.П., Латтал К.А. Элькоро М. и др. J Exp анальное поведение. 2008 г., июль; 90 (1): 53–60. doi: 10.1901/jeab.2008.90-53. J Exp анальное поведение. 2008. PMID: 18683612 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

использованная литература

1. 1. J Exp анальное поведение. 1992 янв; 57(1):5-15 — пабмед
2. 1. J Comp Physiol Psychol. 1959 декабрь; 52: 713-6 — пабмед
3. 1. J Exp анальное поведение. 1958 авг; 1 (3): 221-8 — пабмед
4. 1. J Comp Physiol Psychol. 1953 июнь; 46 (3): 182-3 — пабмед
5. 1. J Exp анальное поведение. 1962 окт; 5:529-30 — пабмед

термины MeSH

Фольксваген Атлас Кузов 2022 года. Армирование. Панель. УСИЛЕННЫЙ. Центр — 3CN813763

«,»shippingString»:»»,»listPrice»:128,40,»savingsString»:»»,»savingsString_withPercent»:»»,»productApplication»:» Подходит для Atlas

Center. «,»specialNote»:»Центр. Усиливающая панель или конструкция, используемая для задней части кузова. Центр. Держатель. Устанавливать. Задний. В комплекте: Задняя панель кузова.

«,»подкатегория»:null,»производитель»:»Volkswagen Group»,»listPriceVisible»:false,»installationInstructions»:»N/A»,»altCode»:»»,»emailQuestionLink»:»mailto:? subject=Question%20about%203CN813763″,»alternateStockCodes»:»3CN-813-763″,»coreCharge»:0. 00,»isAccessory»:false,»isPerformance»:false,»timesViewed»:2,»partManufacturer»:» Volkswagen»,»warrantyLink»:»http://www.vwserviceandparts.com/car-care/volkswagen-warranty/»,»manufacturerImageUrl»:»/images/mobile/makes/vw.png»,»installPrice»:0,00 ,»enabled»:true,»isLocalPickupOnly»:false,»toSell»:0,»sold»:0,»metaProductName»:»Body. Армирование. Панель. УСИЛЕННЫЙ. «,»metaProductDescription»:»Тело. Армирование. Панель. УСИЛЕННЫЙ. Центр. Усиливающая панель или конструкция, используемая для задней части кузова. Центр. Держатель. Устанавливать. Задний. В комплекте: Задняя панель кузова. Для Volkswagen Atlas 2022 года.»,»discountName»:»»,»showInstallationMessage»:false,»defaultFulfillmentMethod»:»»},»ukeyProduct»:70089142, «ukeyApplication»: -1, «fitment»: {«ukey»: 0, «ukeyMake»: 5808, «ukeyModel»: 106628, «nModelYear»: 2022, «ukeyModelRange»: 0, «ukeyDriveline»: 0, «ukeyTrimLevel»:0,»ukeyCategory»:0,»ukeySubcategory»:0,»производитель»:null,»makeName»:»volkswagen»,»cModelYear»:»2022″,»modelName»:»atlas»,»modelRange «:null,»driveline»:null,»trimLevel»:null,»categoryName»:null,»subcategoryName»:null,»fitmentStringResult»:{«fitmentString»:»2022 Volkswagen Atlas»,»displayString»:»

Эта оригинальная деталь подходит для вашего Volkswagen Atlas 9 2022 года. 0003

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»3cn813763″,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake»: 5808, «ukeyModel»: 106628, «ukeyCategory»: 0, «modelYear»: «2022», «nModelYear»: 2022, «ukeyTrimLevel»: 0, «ukeyDriveLine»: 0, «searchTerm»: «», «введение» :»Найдено точное совпадение со складским кодом \»3cn813763\».для вашего Volkswagen Atlas 2022 года»,»relatedSearchLink»:»Показать все детали Volkswagen Atlas 2022 года, такие как \»Усиленная панель кузова, УСИЛЕННАЯ\»,»ukeyModelRange»:0} ,»корзина»:false,»производительность»:false,»аксессуар»:false,»isRelated»:true,»id»:»RelatedProductsComponent»,»title»:»RelatedProductsComponent»,»style»:»»,»dataAttributes «:null,»ariaAttributes»:null,»shouldRenderVueComponent»:true,»message»:null,»localizedResources»:{}} };

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

Информация о дилере

Твоя цена $ 128,40

Добавить в корзину

Выберите опции продукта

«,»shippingString»:»»,»listPrice»:128. 40,»savingsString»:»»,»savingsString_withPercent»:»»,»productApplication»:» Подходит для Atlas

Центр. «,»specialNote»:»Центр. Усиливающая панель или конструкция, используемая для задней части кузова. Центр. Держатель. Устанавливать. Задний. В комплекте: Задняя панель кузова.

«,»подкатегория»:null,»производитель»:»Volkswagen Group»,»listPriceVisible»:false,»installationInstructions»:»N/A»,»altCode»:»»,»emailQuestionLink»:»mailto:? subject=Question%20about%203CN813763″,»alternateStockCodes»:»3CN-813-763″,»coreCharge»:0.00,»isAccessory»:false,»isPerformance»:false,»timesViewed»:2,»partManufacturer»:» Volkswagen»,»warrantyLink»:»http://www.vwserviceandparts.com/car-care/volkswagen-warranty/»,»manufacturerImageUrl»:»/images/mobile/makes/vw.png»,»installPrice»:0,00 ,»enabled»:true,»isLocalPickupOnly»:false,»toSell»:0,»sold»:0,»metaProductName»:»Body. Армирование. Панель. УСИЛЕННЫЙ. «,»metaProductDescription»:»Тело. Армирование. Панель. УСИЛЕННЫЙ. Центр. Усиливающая панель или конструкция, используемая для задней части кузова. Центр. Держатель. Устанавливать. Задний. В комплекте: Задняя панель кузова. Для Volkswagen Atlas 2022 года.»,»discountName»:»»,»showInstallationMessage»:false,»defaultFulfillmentMethod»:»»},»ukeyProduct»:70089142, «ukeyApplication»: -1, «fitment»: {«ukey»: 0, «ukeyMake»: 5808, «ukeyModel»: 106628, «nModelYear»: 2022, «ukeyModelRange»: 0, «ukeyDriveline»: 0, «ukeyTrimLevel»:0,»ukeyCategory»:0,»ukeySubcategory»:0,»производитель»:null,»makeName»:»volkswagen»,»cModelYear»:»2022″,»modelName»:»atlas»,»modelRange «:null,»driveline»:null,»trimLevel»:null,»categoryName»:null,»subcategoryName»:null,»fitmentStringResult»:{«fitmentString»:»2022 Volkswagen Atlas»,»displayString»:»

Эта оригинальная деталь подходит для вашего Volkswagen Atlas 9 2022 года.0003

«},»vehicleDescription»:null},»interpret»:{«exampleSearch»:»3cn813763″,»searchSummary»:»»,»refineSearch»:»»,»searchWordList»:»»,»ukeyMake»: 5808, «ukeyModel»: 106628, «ukeyCategory»: 0, «modelYear»: «2022», «nModelYear»: 2022, «ukeyTrimLevel»: 0, «ukeyDriveLine»: 0, «searchTerm»: «», «введение» :»Найдено точное совпадение со складским кодом \»3cn813763\». для вашего Volkswagen Atlas 2022 года»,»relatedSearchLink»:»Показать все детали Volkswagen Atlas 2022 года, такие как \»Усиленная панель кузова, УСИЛЕННАЯ\»,»ukeyModelRange»:0} ,»корзина»:false,»производительность»:false,»аксессуар»:false,»isRelated»:true,»id»:»AlsoBoughtComponent»,»title»:»AlsoBoughtComponent»,»style»:»»,»dataAttributes «:null,»ariaAttributes»:null,»shouldRenderVueComponent»:true,»message»:null,»localizedResources»:{}} };

Политика и информация

Введите VIN-код

Введите 17-значный VIN здесь

Большие увлечения

РУКОВОДСТВО ПО УКРЕПЛЕНИЮ КУЗОВА FAST CAR

Будь то болтовые или сварные каркасы безопасности, шасси или распорки, укрепление каркаса кузова вашего автомобиля, чтобы обеспечить более жесткую и безопасную платформу для мощного тюнинга, является обязательным. Узнайте больше в руководстве по укреплению кузова Fast Car…

Взглянув на весь спектр тюнинга, большинство из нас сосредоточены на том, чтобы двигаться быстрее. Повышение производительности двигателя является областью интересов номер один для значительной части автовладельцев, и это отчасти потому, что это так доступно. Прикрутить этот более крупный турбонаддув, добавить эту причудливую топливную систему или более крупный фронтальный промежуточный охладитель… всего этого добиться относительно легко, и выигрыш очевиден.

Тем не менее, вы всегда должны думать об остальной части автомобиля, которая должна приспособиться к увеличению мощности. Безопасность имеет первостепенное значение, и если вы считаете, насколько быстрее вы будете ехать и сколько дополнительной нагрузки вы будете подвергать остальной части автомобиля, то усиление прочности вашего шасси должно занимать первое место в вашем списке приоритетов. . Читайте дальше, чтобы узнать, что именно нужно учитывать.

КАРКАСЫ ЗАЩИТЫ
Взгляните на любой спортивный автомобиль с жестяным верхом, и вы заметите, что все они имеют полноразмерные каркасы безопасности. WRC, BTCC и GT1 — все они представляют собой вершину гоночных автомобилей с закрытыми колесами, где скорости огромны, а безопасность водителя имеет жизненно важное значение. Подавляющее большинство работ, необходимых для подготовки автомобиля к автоспорту на высшем уровне, касается подготовки кузова, а не работы с двигателем. Где-то в районе 700 человеко-часов уходит, например, на подготовку оболочки WRC.

Каркасы безопасности не только создают безопасную среду для людей внутри, но, что особенно важно, они также значительно уменьшают изгиб каркаса кузова. Вы думаете, что кузов вашего автомобиля — это металлическая конструкция, которая не будет скручиваться, не так ли? Что ж, просто попробуйте поддомкратить свой автомобиль за один угол и проверить, правильно ли закрываются двери — часто, особенно в старых автомобилях, вы можете увидеть видимую разницу в зазорах между панелями, но это обычное дело и для новых автомобилей. Это также происходит, когда вы раздвигаете границы производительности: каждый раз, когда вы ускоряетесь, тормозите или резко входите в поворот, происходит нежелательное движение, которое создает у водителя ощущение небрежности и неуверенности. Добавление каркаса безопасности — шаг в правильном направлении для уменьшения этого. Существует два основных типа клеток, которые мы сейчас рассмотрим подробнее.

СВАРКА В КАРКАСАХ
Вот где она на самом деле. Приварные каркасы, используемые в профессиональном автоспорте, обеспечивают максимальную защиту пассажиров и жесткость кузова и предназначены для триангуляции и механического соединения основных точек захвата кузова и подвески. Недостатком является то, что это сложная и сложная работа по установке приварного каркаса, и ее должен выполнять профессионал. Если у вас есть желание участвовать в автоспорте, очень важно проверить, каким правилам и нормам должна соответствовать ваша клетка, чтобы автомобиль мог участвовать в гонках. Это может варьироваться от конструкции физической клетки до толщины используемой трубки. Не стоит рисковать, только чтобы явиться на свое первое мероприятие, а инспектор отклонит вашу машину и отправит вас в путь. Точно так же сертификат для каркаса безопасности является обязательным, поэтому убедитесь, что если вы устанавливаете каркас, сертификат также предоставляется во время покупки.

Во-первых, сырье. Существует два основных типа стали, используемых в приварных сепараторах. CDS (холоднотянутая сталь) — это самый дешевый вариант, который представляет собой хорошее соотношение цены и качества, но недостатком является то, что для достижения необходимого уровня прочности требуется больше материала. В результате клетки, изготовленные из CDS, могут быть довольно тяжелыми. Большинство сепараторов с болтовым креплением изготовлены из CDS, но если вы собираетесь установить приварной сепаратор, то стоит потратить дополнительные деньги на изготовление сепаратора из T45. В этих клетках используется бесшовная трубка из углеродно-марганцевого сплава, которая соответствует аэрокосмическим нормам и значительно легче, чем CDS — от 10 до 30 кг в зависимости от конструкции клетки. Это примерно на 20 процентов дороже, но экономия веса должна перевесить дополнительные затраты на этом уровне.

Установка приварных сепараторов включает строгую процедуру правильной установки сепаратора. Это включает в себя сборку клетки по частям внутри автомобиля. Часто его слегка скрепляют, не сваривая полностью. На этом этапе в полу кабины вырезаются небольшие отверстия, а ножки клетки опускаются сквозь пол, что позволяет выполнять сварку на 360 градусов вокруг верхних соединений труб. Надлежащая приварная клетка будет иметь дополнительные трубы, которые проходят через переборку и привариваются к верхним частям передней подвески. Опять же, их обычно макетируют на месте, затем снова снимают, чтобы полностью приварить к машине, а затем снова устанавливают. Установка приварного каркаса — сложная процедура, и очень желательно обратиться в компанию, которая специализируется на производстве и установке каркасов безопасности, поскольку они смогут предложить решение «под ключ» и избавят вас от головной боли.

В то время как каркас с болтовым креплением обычно крепится к кузову в шести основных местах, хороший приварной каркас приваривается к корпусу в нескольких точках, что сводит к минимуму нежелательное изгибание. Недостатком приварного каркаса является то, что после этого автомобиль потребует поездки в покрасочный цех, и, прежде всего, для того, чтобы установить каркас, корпус обычно снимается практически со всех компонентов. Это, конечно, не та работа, которую вы можете сделать за выходные, но если вы ищете максимальную защиту пассажиров и укрепление кузова, то это ответ.

КАРКАСЫ РОЛИКОВ НА БОЛТАХ
Как следует из названия, каркас безопасности на болтах — это просто каркас, который крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Если вы ищете быстрое и простое решение для повышения прочности вашего автомобиля, не разбирая его целиком, то каркас с болтовым креплением — хороший вариант. Они могут быть легко установлены и часто не требуют предварительной подготовки к корпусу — достаточно нескольких простых просверленных отверстий. Кроме того, трубы обычно имеют порошковое покрытие, поэтому их можно устанавливать без дополнительной окраски. И, наконец, если позднее вы решите убрать всю клетку, то это тоже легко достижимо.

Наиболее распространенный тип каркаса с болтовым креплением — шеститочечный, который крепится к корпусу в основании передних и средних стоек и турелей задней подвески. Это обеспечивает общую зону защиты пассажиров в случае аварии. Ищите клетку с задней диагональной трубой или, что еще лучше, с задней крестовиной — это будет гораздо лучший вариант, чем некоторые из реальных предложений с голыми костями. Позаботьтесь и о креплениях ремней безопасности на этом этапе. Если вы планируете установить ковшеобразные сиденья и ремни безопасности, то часто лучшее место для крепления ремней сзади — вокруг клетки, а специальные трубки для ремней обычно являются опцией во время заказа.

По возможности следует избегать жутких клеток-ловушек. Это клетка, в которой трубы передней стойки имеют изгибы, чтобы соответствовать приборной панели. В случае переката, бокового или лобового удара этот тип каркаса имеет неприятную привычку сминаться именно там, где расположены эти изгибы. Вместо этого ищите клетку с прямыми трубками от нижней части ветрового стекла до пола — для ее установки часто требуется небольшая обрезка приборной панели, но преимущество в том, что она будет выполнять свою работу должным образом в случае поломки. крушение. Что касается опорных плит или подножек, как их иногда называют, настоятельно рекомендуется распределять нагрузку там, где каркас крепится болтами к автомобилю.

Этого можно добиться, прослоив пол стальным листом и прикрутив клетку болтами через всю партию – это означает, что если случится что-то худшее, и вы перекатите машину, ножки клетки не просто пробьют пол. . Если машина старая, то не исключайте и ржавчину — убедитесь, что вы проверили целостность днища, прежде чем двигаться дальше. Лучшие типы клеток с болтовым креплением поставляются с опорными пластинами, которые необходимо приварить к днищу. Это более сложная установка, но преимущество в том, что у клетки будет правильное основание для крепления. Немного здравого смысла имеет большое значение — цель состоит в том, чтобы убедиться, что клетка имеет большую площадь для передачи силы на автомобиль, если произойдет самое худшее.

Некоторые каркасы с болтовым креплением поставляются с дверными решетками, другие — без них. Просто имейте в виду, что при боковом столкновении уровень травматизма выше, чем при большинстве других типов аварий. Площадь деформации борта автомобиля настолько мала, что критически важно максимально увеличить прочность в этой области. Крестовина на дверях — лучшее решение, хотя из-за этого садиться и выходить из машины сложнее, поэтому, возможно, ее следует зарезервировать для более серьезных гоночных автомобилей. Но было доказано, что дверные решетки спасают жизни, поэтому о них стоит подумать, если вы ищете клетку. Если вы хотите пойти другим путем и действительно ищете минимальное решение, вам следует подумать о задней или «половинной» клетке. Это идеально подходит для трековых автомобилей, которые используются время от времени, когда вы не хотите жертвовать удобством использования. В этом типе каркаса отсутствует передняя половина каркаса и вместо этого он крепится болтами к основанию средних стоек, поэтому он по-прежнему эффективен при крене. Однако в случае бокового или лобового удара он мало что даст и определенно неприемлем для большинства видов автоспорта.

Наконец, старайтесь выбирать надежную марку при покупке клети с болтовым креплением. Слишком часто мы сталкиваемся с некачественными клетками, которые, вероятно, принесут больше вреда, чем пользы в случае аварии. Также проверьте стыки трубок — если есть небольшие скобы, соединяющие трубки, которые затем скрепляются тонкими болтами, вероятно, рекомендуется покупать в другом месте. Ключевым моментом, который следует помнить, является то, что прочность сепаратора с болтовым креплением зависит от прочности соединений, скрепляющих трубы. Точно так же каркасы безопасности из сплава ушли в прошлое и теперь запрещены в автоспорте, в основном из-за усталости металла. Доступны некоторые «шоу» сепараторы из сплава с болтовым креплением, но этот тип продукта ориентирован на внешний вид, а не на безопасность или жесткость. Купите достойную стальную клетку от уважаемого производителя, и мы обещаем, что вы не оглянетесь назад.

СОВЕТЫ ПО КАРКАСАМ
Наличие каркаса безопасности в гоночном автомобиле — это одно, но имейте в виду, что это не всегда хорошая идея для дорожного автомобиля. Считайте их чем-то еще, с чем пассажиры могут соприкоснуться во время аварии. Обычно рекомендуется использовать каркас безопасности только в сочетании с ковшеобразным сиденьем с фиксированной спинкой и надлежащими ремнями безопасности. Обязательно установите пену высокой плотности на все трубки вокруг голов пассажиров и убедитесь, что это не дешевая набивка каркаса безопасности — ищите одобренную FIA пену от уважаемой компании, такой как OMP.

ШВОВАЯ СВАРКА
Как и приварка каркаса, шовная сварка — это работа, которая обычно ограничивается профессиональным автоспортом или теми, кто строит гусеничные автомобили с нуля. На заводе большая часть вашего автомобиля будет сварена точечной сваркой. Это нормально, но известно, что точечные сварные швы со временем ломаются и деградируют, и если вы хотите уменьшить изгиб кузова вашего автомобиля, то шовная сварка — еще один вариант. Обычно это делается с помощью сварочного аппарата Tig или Mig, сварные швы применяются вдоль соединений или «швов», где панели соединяются. Длина большинства сварных швов обычно составляет около 30-40 мм с таким же расстоянием между отдельными сварными швами.

Сварка швов требует тщательной подготовки, и корпус необходимо очистить от краски или герметика для швов в местах, которые вы хотите сварить. Если вы собираетесь установить приварную клетку, то было бы обычной процедурой сделать это одновременно. Некоторые автоспортивные команды избегают сварки швов, так как есть контраргумент, что в случае аварии полностью герметичный корпус — это кошмар для ремонта, а замена панелей становится намного сложнее. Но преимущества очевидны, и этот метод по-прежнему широко используется в мире подготовки гоночных и раллийных автомобилей.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ШАССИ
Итак, если вы не хотите идти на все и установить каркас безопасности, это понятно. Они не для всех, и, конечно, если это преимущественно повседневный дорожный автомобиль, то есть аргументы за и против установки каркаса. Тем не менее, вы все еще можете избавиться от некоторых из этих нежелательных изгибов кузова, установив множество стоек и распорок шасси, которые широко доступны на рынке.

РАСТЯЖКИ
У распорок амортизаторов есть прямое предназначение в жизни — устранение нежелательного прогиба между верхними креплениями подвески вашего автомобиля. Без дополнительных креплений обычно происходит некоторое «блуждание» между верхними креплениями во время крутых поворотов, что может создать ощущение вялости. Для обеспечения резкого поворота и предсказуемой управляемости распорка стойки — это простое и дешевое решение. Они часто доступны как для передней, так и для задней части вашего автомобиля в зависимости от марки и модели.

РАСТЯЖКИ ШАССИ
Добавление некоторых распорок шасси помогает удерживать панели кузова на одной линии и помогает компонентам подвески двигаться свободно, как и должно быть. Обычно они соединяют основные компоненты подвески или подрамники непосредственно с направляющими кузова автомобиля, чтобы уменьшить нежелательное скручивание, и являются шагом в правильном направлении к повышению жесткости кузова вашего автомобиля, не прибегая к каркасу безопасности. Они бывают разных форм и размеров и обычно доступны для передней, задней и боковых частей днища автомобиля, а также для усиления области, где соприкасаются передняя стойка и внутреннее крыло.

Words Rich White

См. другие руководства по настройке автомобилей

[ ОСОБЕННОСТИ | Руководство по усилению шасси ] J.D.M. ОПЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

Усиление шасси/изменение жесткости кузова – это не то, что следует делать необдуманно. Все зависит от разных моделей автомобилей и их устройства. У каждой машины есть слабое место, и именно это является ключевым моментом. Это руководство покажет вам лучшее усиление шасси для вашего автомобиля и спецификации.

На автомобилях S13 или S14 установка распорки опоры стойки или распорки пола является первым шагом для повышения жесткости шасси. Но на S15 Spec R следует использовать другой подход, потому что этот автомобиль уже поставляется с задним багажником и напольной балкой, установленными с завода. Sunline Auto утверждает, что на уличном автомобиле, оснащенном радиальными шинами с высокими эксплуатационными характеристиками, должно быть достаточно установки передних и задних стоек стоек. г. Однако, если автомобиль будет использоваться не только на улице, может оказаться целесообразным провести дополнительное усиление шасси. Затруднительное положение, связанное с невозможностью управлять автомобилем на намеченной линии, может быть связано с тем, что передние шины теряют сцепление с дорогой из-за изгиба кузова. При установке распорки натяжного кронштейна или треугольного опорного кронштейна реакция рулевого управления увеличивается вместе с сцеплением переднего колеса при прохождении поворотов.	Также рекомендуется комплект болтов для боковых стержней. Этот компонент помогает равномерно распределить жесткость по всему автомобилю, если только одна часть шасси была усилена, а не другая. Sunline Auto также настоятельно рекомендует впрыск уретана в шасси. Это приглушает дорожный шум, обеспечивая при этом жесткость.

		Первое, что нужно сделать Первый шаг — усилить переднюю часть, соединив натяжной стержень и боковую раму с помощью С-образного кронштейна. Это увеличивает реакцию автомобиля и сцепление передних шин на поворотах.

Стоковый тюнинг Nissan Spec R Первое поколение этих автомобилей имело гибкое шасси. В то время производители не ставили жесткость шасси в приоритет. Но вскоре после этого производители шин начали выпускать шины с высоким сцеплением, поэтому производители автомобилей начали усиливать шасси по отношению к ним. На S15 Spec R уже были включены передние и задние ребра жесткости. Такого потенциала автомобиля более чем достаточно на дорогах общего пользования с уличной резиной.

Sunline S15 имеет турбодвигатель T78 на 2,2-литровом двигателе мощностью 500 лошадиных сил. Этот автомобиль разогнался до 1 минуты 35,8 секунды на трассе Окуяма. Кузов полностью собран и сварен точечной сваркой, а в кузов впрыскивается уретан. Любому автомобилю, развивающему 400 лошадей на гоночных шинах, потребуется значительное усиление и поддержка задней части. г. Этот автомобиль использовался в качестве демонстрационного автомобиля компании, оснащен изготовленным на заказ 16-точечным каркасом безопасности. Г-н Сато из Sunline Auto утверждает, что «чрезмерно жесткий кузов ничего не значит, когда шины сдаются первыми. Достаточно 12- или даже 10-точечного каркаса».

Ключевым моментом является использование комплекта усиления задней части шасси. Задние стержни применяются в области колесных арок. При соединении этих задних стержней с опорой стойки задняя подвеска оживает, обеспечивая большее сцепление с дорогой. Адаптер задней балки может быть установлен для увеличения жесткости и предотвращения ненужного прогиба подвески. г. В основном за счет усиления задней части шасси производительность значительно повышается, а сцепление с задними шинами увеличивается. Это позволит в полной мере использовать гоночные шины, увеличив время прохождения круга.

				Каркас безопасности встроен в задние стойки Каркас безопасности, который был изготовлен в демонстрационном автомобиле, имеет отличительную черту, где стержни поднимаются к стойкам. Каркасы безопасности, доступные на рынке, обычно имеют конструкцию, которая соединяет задний стержень с зоной корпуса шины. Добавив распорную стойку, существующий изгиб будет сведен к минимуму.

	Не переусердствуй Добавление слишком большого количества точек на каркас безопасности приведет к тому, что шины поглотят все сцепление. Демонстрационная машина набрала 16 баллов и в настоящее время вычитается. 32 кг или трубы были удалены.			«Сначала сделайте так, чтобы передняя часть лучше работала на поворотах, а затем задняя, ​​чтобы увеличить сцепление с дорогой», — сказал г-н Сато из Sunline Auto

EG6 — отличная платформа для начинающих гонщиков, поскольку сегодня на рынке доступно множество запасных частей. Во-первых, были установлены высокопроизводительные шины и подвеска. Далее была доработка заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Основная теория гонок на автомобилях FF заключается в переносе веса вперед за счет торможения перед входом в поворот. Тем не менее, в поворотах у автомобиля появляется сильная недостаточная поворачиваемость, особенно без LSD. За счет установки заднего стабилизатора поперечной устойчивости большего размера крен кузова устраняется, что обеспечивает большее сцепление с дорогой.	Дополнительную поддержку брандмауэру/крыльям можно придать с помощью треугольных усиливающих стержней крыла, повышающих управляемость автомобиля. На этом шасси установка многочисленных распорок и распорок пола может быть не лучшим решением. В некоторых случаях гибкость шасси действительно может помочь при прохождении поворотов. Итак, сначала покатайтесь на машине по гоночной трассе, чтобы определить, нужно ли усиление шасси. Затем постепенно начните добавлять компоненты, которые улучшат ваши способности. Настройки подвески должны меняться по мере улучшения техники вождения. Там начинается усиление шасси.

		Задний стабилизатор поперечной устойчивости + треугольные опоры крыла За счет усиления заднего раскачивания вес переносится на переднюю часть автомобиля при прохождении поворотов. Затем, добавив передние треугольные крылья, автомобиль может поворачивать без LSD.

Контакт: IMPACT   http://www. sunline-auto.com	Вернуться к началу

Чтобы превратить EK4 в лучший трековый автомобиль, рекомендуется использовать жесткую подвеску (F 18–20 кг/мм, R 14–1 кг/мм) и шины с высоким сцеплением. Если к этой установке добавляется LSD, усиление кузова должно быть тщательно выбрано. Как минимум, выберите 9-точечный каркас безопасности, который имеет диагональные и боковые усиливающие балки. Боковые перекладины должны простираться от области двери до основного обруча для оптимальной установки в 11 точках. Наличие эффективных боковых стержней на каркасе облегчает перенос веса вперед во время резкого торможения. Здесь задняя часть начинает подниматься, и с использованием LSD можно отлично проходить повороты. Для достижения наилучших результатов необходимо выполнить полную настройку автомобиля, включая балансировку тормозов, высоту автомобиля и развал.	Абсолютно необходимы передняя распорка, треугольная опора крыла и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Но при использовании гоночных шин имейте в виду, что слишком сильное усиление шасси может иметь негативные последствия. Эти автомобили на самом деле требуют небольшой гибкости шасси. Стандартные стержни шасси EK4 были удалены на этом автомобиле, чтобы обеспечить гибкость. Эта теория была взята из гонок N1. Также возможна точечная сварка. Вместо того, чтобы укреплять шасси, как стальные стержни, это поглощает изгиб в целом. Опытный водитель должен уметь контролировать этот аспект на гоночной трассе.

		9-точечный каркас безопасности + снятие стандартных стержней 9-точечного каркаса безопасности должно быть достаточно, чтобы придать жесткость всему автомобилю. Нижняя тяга приклада должна быть удалена для лучшего контроля.

	Адаптер заднего кузова Распорки не рекомендуются на некоторых автомобилях. Боковое раскачивание на этом транспортном средстве предназначено для удержания всех 4 колес на земле. Не рекомендуется использовать заднюю распорку с шинами с высоким сцеплением.			Стойки не нужны Стойки включены в некоторые каркасы безопасности, но они не обязательно необходимы. В этот момент жесткость становится слишком большой. Лучше всего постепенно добавлять арматурные стержни один за другим.

Чтобы получить полную отдачу от функции ACD+AYD на Lancer Evolution, 4 колеса должны быть плотно прижаты к земле. Lancer обычно управляется, сначала направляя передние колеса в нужном вам направлении, а затем трансмиссия позаботится обо всем остальном. Однако, когда задняя часть поднимается вверх, передняя трансмиссия теряет свою эффективность, приводя к недостаточной поворачиваемости автомобиля. Но потом снова начинает срабатывать передняя трансмиссия, для неуправляемого движения автомобиля. Это называется эффектом обратного подруливания, и некоторое время от него страдает Lancer Evolution.	Здесь в игру вступают распорки. Они абсолютно необходимы для этих автомобилей. Без этого компонента автомобиль даже не будет работать правильно. Выбирая распорку, убедитесь, что она прочная и эффективная; трехточечный тоже поможет. Затем брандмауэр должен поддерживаться с помощью треугольных стержней крыла. Эти планки предотвращают опускание шасси. «Нижняя рулевая тяга тоже может подойти. В случае с Lancer Evo оставьте заднюю часть в покое и сосредоточьтесь на усилении передней части. С этой машиной вы никогда не переборщите».

		Модифицированный стандартный раскос Изменяя область крепления противопожарной стены на распорке, изгиб можно еще больше свести к минимуму.

	Снимите гайку стойки Для Lancer Evolution снимите гайки, удерживающие одну сторону распорки. Если перекладина стойки стойки движется вверх, кузов необходимо усилить.			«Титановые компоненты самые твердые». Сравниваются титановые и стальные распорки. Марке механик: г-н Ватанабэ

Проблема многих владельцев Impreza GC или GD в наши дни заключается в том, что машина не едет прямо. Это изгиб шасси и проблема выравнивания. Во-первых, на направление движения сильно влияет провисание/изгиб брандмауэра. Как и у Lancer Evolution, следует выполнить усиление передней части шасси. Распорки, треугольные крылья и нижние рулевые тяги — все это хороший выбор.	Но установка этих компонентов не означает, что проблема решена. «Далее необходимо исправить нормальную несоосность автомобиля». Говорит г-н Кувабара из Марке. Стандартные модели Impreza настроены на положительный развал, чтобы поглощать отдачу рулевого колеса после удара о неровность. Марке установил отрицательный развал, чтобы исправить выравнивание автомобиля. г. «Боковые усиливающие балки и методы впрыска уретана следует использовать для устранения слабости в зонах стоек А и В». Говорит г-н Кувабара.

	Начните с усиления передней части У моделей GD уже усилены передние внутренние крылья. Кроме того, было бы лучше добавить треугольные стержни крыла.			Это точка для серьезной машины. Стойки A и B выдерживают большие нагрузки после усиления передней части. Периодически проверяйте эти области, особенно на моделях ГХ

Контакт: Автомобильная станция Marche   http://cs-marche. com/	Вернуться к началу

BNR32 существует уже более 17 лет, и прямо сейчас многие автомобили преодолевают отметку в 100 или 200 км. Все шасси становится несоосным. Двери не закрываются должным образом, характеристики прохождения поворотов ухудшаются, а тормоза становятся медленными, и это лишь некоторые из них. Это заставляет задуматься, был ли автомобиль таким, когда он впервые вышел… «Полоса обновления помогает автомобилю вернуть характеристики шасси к новым», — утверждает г-н Мукуи из HKS. Он также утверждает, что распорки распорки удобны в использовании, но соединение четырех точек на шасси по квадратной схеме дает более положительные результаты. Последнее усиление находится в салоне.	«Продаваемые сегодня каркасы безопасности хорошо защищают водителя и пассажиров. Перекладина не является обязательной. Ставьте боковые дуги, а не передние.» Это ключевой момент. Съемные боковые перекладины и задние перекладины эффективно сочетаются с перекладинами задней стойки. Центральная перекладина призвана укрепить перекладину средней стойки. Возможно, некоторые энтузиасты выступают против усиления салона и предпочитают усиление шасси. Выбирая детали усиления шасси, старайтесь выбирать детали, которые не свисают слишком низко, чтобы они не ударялись о дорожное покрытие.

				Новые детали для BNR34 В наши дни BNR34 начинают набирать большой пробег. Рекомендуется использовать титановый напольный стержень и другие наборы из стали.

Автомобили с кузовом хэтчбек, как правило, менее жесткие, чем другие. Причина в том, что хэтчбеки имеют большой проем в задней части, вызывая изгиб во время перегрузок. Люди, которые участвуют в гонках на автодромах, должны хорошо знать об этой проблеме. В том, что кузов не справляется с шинами с высоким сцеплением, виноват дизайн производителя. Подвеска тоже страдает, когда кузов не успевает за механизмами. Геометрия подвески нарушается из-за реакции других компонентов. Ощущение подвески уменьшается.	Также многие жалуются на то, что их автомобили начинают скрипеть в местах открывания дверей. Для решения этих проблем был разработан специальный каркас безопасности. Эта клетка имеет поперечные стержни, которые проходят через заднюю часть туловища. При этом машина больше похожа на купе, только без веса. Этот компонент увеличивает обратную связь подвески от всех 4 колес непосредственно к водителю. Установка и удаление могут быть кропотливыми, но это, безусловно, стоящая модификация.

		Предназначен только для хэтчбеков Клетка, имеющая коробчатую конструкцию для заднего люка, выглядит выступающей из кузова, когда люк открыт. Жесткость кузова можно резко увеличить, установив этот каркас безопасности.

	2 типа основных стержней Существует два типа функций, доступных на 6-точечной клетке: тип сквозного тире и тип выхода тире. Добавив боковую планку, дверные проемы можно усилить.			«Сквозной каркас безопасности может быть дорогим, но результат того стоит». Сказал мистер Охара из R Magic

У 4-дверного седана много внутреннего пространства, и по сравнению с 2-дверным купе ему сравнительно не хватает жесткости шасси. Как правило, проблема с JZX100 заключается в том, что шасси нельзя ощутить как единое целое. Конструкция шасси GOA (Global Outstanding Assessment) Chaser была разработана для защиты водителя и пассажиров во время столкновения транспортных средств. Такая конструкция сильно влияет на жесткость шасси. Такахаши из Kunny’z утверждает, что шасси изгибается между передней клипсой и кабиной, что очень затрудняет дрифтинг. Он мучился с этой проблемой с тех пор, как перешел на JZX100. Автомобиль никогда не двигался так, как он хотел, всегда заканчивая недостаточной поворачиваемостью. Это был один из основных слабых моментов автомобиля.	Один из способов решения этой проблемы — сделать передний зажим и кабину более жесткими в одно целое. На подвеску также сильно влияет конструкция GOA. Takahashi решил использовать стержни и компоненты усиления шасси для решения этой проблемы. «Благодаря изготовлению стержня, который тянется от передней части к задней, движение автомобиля резко изменилось. Этот автомобиль движется иначе, чем когда он был на заводе», — говорит Такахаши. Остальное зависит от умения водителя компенсировать негативные факторы машины. Решая проблемы, вызванные конфликтом дизайна производителя автомобиля, этот JZX100 был на пути к тому, чтобы стать лучшим автомобилем для дрифта.

		Усилитель нижнего рычага Распорка соединяет нижние рычаги управления с каждой стороны, препятствуя прогибу шасси. К этому устройству был добавлен дополнительный стержень от Окуямы внутри треугольника для большей прочности.

Усовершенствованный вращающийся узел Поддерживая водосточные желоба в колесных арках, вход в переднюю часть становится легче. Установка готовых запасных частей для вторичного рынка должна дать положительные результаты. «Дрейфовать на жестком шасси — лучшее чувство в мире» Kunny’z: Takahashi		Кузов более жесткий на JZX90 По сравнению с JZX100, у JZX90 нет проблем с изгибом шасси. Компоненты жесткости шасси следует добавлять щедро, принимая во внимание вес автомобиля.

Из всех автомобилей с откидным верхом родстер Mazda, вероятно, больше всего нуждается в усилении жесткости шасси. Этому нет предела: от добавления каркаса безопасности до точечной сварки шасси; все возможно. Super Private построил этот NA6CE с базовыми болтами и высокопроизводительными шинами. г. Прошло уже 10 лет с момента выпуска. Автомобили, выпущенные в этом поколении, как правило, имеют низкие характеристики сцепления с шинами, поскольку шасси вообще не было усилено. Даже во время езды по окрестностям из этого транспортного средства слышны скрипы и дребезжание. Первым шагом была установка распорки стойки и задней соединительной балки рамы. Спортивное ощущение автомобиля возродится еще больше после добавления опорной балки задней балки и опорной балки переднего нижнего рычага.	Сайто, механик из Super Private, сказал, что «все шасси NA6CE имеют очень хлипкий корпус, особенно модели первого поколения. Автомобиль может стать забавным для время от времени ездить на гоночных трассах после усиления шасси с помощью деталей с болтовым креплением». С небольшими изменениями можно сказать, что Mazda задумала управлять этим автомобилем как спортивным автомобилем. Усиление задней нижней части даст наилучшие результаты. Если область трансмиссии поддерживается, скорость прохождения поворотов увеличится. После выполнения придания жесткости шасси необходимо соответствующим образом отрегулировать подвеску. Тогда родится совершенный спортивный автомобиль с откидным верхом.

Чувствительность рулевого управления увеличивается после усиления передней части кузова Распорка башни обычно используется для усиления передней части. Чем жирнее, тем лучше. С установленным дополнительным нижним рычагом рулевое управление в целом улучшится. «Поперечный стержень стоит 7 140 иен. Соединительный стержень стоит 8 190 иен.» Супер частный механик, г-н Сайто		Способность проходить повороты увеличена после усиления задней части При использовании опорного стержня и соединительного стержня рамы раскачивание становится более плавным. Настройка амортизатора в соответствии с жесткостью шасси была бы идеальной

Модели NA8CE получили дополнительное усиление Родстер был изменен с 1,6-литрового на 1,8-литровый на моделях NA8CE. Эта модернизированная модель также получила переднюю балку жесткости. Mazda, наконец, осознала необходимость усиления шасси в моделях NA6CE. NA8CE можно дополнительно улучшить, добавив соединительную балку задней рамы поверх штатных балок.

Г-н Мизота из Revolfe полностью настроил этот Z32 для высокоскоростной установки Wangan. Усиление и усиление шасси не имеет себе равных на этом автомобиле. Он объясняет: «Шасси было усилено, чтобы можно было доверять машине на высокой скорости. Ключевым моментом было свести к минимуму изгиб пола автомобиля. После усиления шасси автомобиль стал более безопасным во время вождения». Вертикальный изгиб автомобиля стал причиной неуверенности на высоких скоростях. Mizota рекомендует напольную перекладину, подобную той, что производит Do Luck, которая является полным компонентом с болтовым креплением. Если болтового крепления недостаточно, стержень также можно приварить.	Однако не многие компании производят элементы жесткости шасси Z32 из-за нехватки места вокруг пола. Из-за этого в пол кабины для этого автомобиля был вварен вал квадратной формы. Кроме того, передние стойки были усилены огромным раскосом и точечными сварными швами. Теперь передние шины хорошо реагируют на водителя, и автомобиль остается стабильным в поворотах на высокой скорости.

		Эффективен длинный вал, соединяющий переднюю и заднюю части. В Z32 места на полу не так много. Решили установить длинную шахту во внутреннее пространство. Мизота утверждает, что они работают так же, как напольная перекладина Do Luck

	Заварить трещину Трещина в нижней части стойки стойки может произойти при жесткой гонке с жесткой подвеской. Итак, сварка необходима для решения проблемы.			Железная пластина для усиления Усиление элемента и рычагов сделано для облегчения хода подвески. Мизота сконструировал этот компонент самостоятельно, так как он недоступен для Z32.

Ключом к созданию сверхжесткого шасси тяжелого седана является усиление переднего и заднего элементов подвески. В отличие от спортивных автомобилей, предназначенных для участия в гонках, тяжелые 4-дверные седаны создавались с учетом требований комфорта. Этим автомобилям в большинстве случаев не хватает производительности. Так что просто установить комплект подвески на эти автомобили может быть недостаточно. Тем не менее, недостаточная сила поворотного усилия и элемент подвески вызывают ненужный изгиб. Изгиб вызывает перекос шасси. Несоосность приводит к потере прямого контроля над автомобилем. Такой порочный круг продолжается. Решение состоит в том, чтобы установить компонент, усиливающий элемент подвески к шасси.	Если связать эти две точки распоркой, изгиб будет сведен к минимуму, что предотвратит смещение шасси. Результатом этого является лучшее движение подвески. Основная рама также усилена. г. На этом шасси JZS161 спереди и сзади были установлены распорки элементов подвески Tom’s. Этот компонент настолько эффективен, что настройки подвески изменились после установки. Рычаги подвески на этих автомобилях также требуют усиления. TRD и Tom’s предлагают компоненты для этих областей.

		Усиление передней и задней балки изменяет динамику автомобиля Ключом к улучшению управляемости тяжеловесного седана является усиление областей подвески как спереди, так и сзади. Просто подкрепив элементы подвески, автомобиль преобразится.

Эти предметы тоже отлично смотрятся Задняя поперечина Do Luck установлена ​​между стойкой стойки посередине шасси. Этот предмет отлично работает с напольной опорной планкой.

«У увеличения жесткости шасси нет недостатков». Рубрики Авто Ремонт Своими руками Авто советы Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment