Установка закиси азота: Установка NOS | Тюнинг ателье VC-TUNING — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Установка закиси азота: Установка NOS | Тюнинг ателье VC-TUNING

Окт 03 1970

Содержание

Установка NOS | Тюнинг ателье VC-TUNING

Установка закиси азота (NOS)

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота.

Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин. А теперь давайте более подробно разберемся, что такое закись азота.

Существуют ли правила доработки для NOS?

Первое правило, которое стоит соблюдать при установке комплекта закиси азота на автомобиль, заключается в том, что необходимо заменить детали шатунно-поршневой группы. Из-за больших нагрузок на двигатель стоит использовать кованые поршни, также необходимо доработать топливную систему и систему зажигания.
Необходимо использовать качественное топливо и специальный бензин, предназначенный для гоночных авто.

Почему NOS ?

NOS располагает лабораторией и исследовательским центром, которые используются для тестирования систем. Кроме этого, компания активно сотрудничает с гоночными командами профессионального уровня. Опыт, полученный во время соревнований, позволяет инженерам компании каждый раз усовершенствовать свои разработки. Которые в дальнейшем используются при конструировании комплектов для серийных автомобилей.

Нужно ли при установке системы переделывать карбюратор?

Нет, тут не нужно никаких переделок. Специальная пластина обеспечивает впрыск смеси вне зависимости от штатной топливной магистрали.

Можно ли пользоваться медицинским азотом?

Ни в коем случае этого делать нельзя. Существует специальный газ, который был разработан исключительно для использования в автомобильной промышленности. В Америке его называют NY — Trous Plus. В такой разновидности азота имеется минимальное количество диоксида.

Долго ставить такую систему?

Все зависит от комплекта, от 7 часов (в среднем). Стоит отметить, что всегда при установке нужно пользоваться инструкцией и соблюдать все отображенные в ней рекомендации.

Каким образом изменяется поведение турбированного ДВС?

Первое, что тут нужно сказать, так это то, что на двигателях положительный результат очевиден. Все дело в том, что работа нагнетателей, вне зависимости от их типа и конструкции, направлена на доставку как можно большего количества топлива в камеру сгорания.

Из чего состоит стандартный комплект NOS?

Тут расположены все системы, которые необходимы для работы устройства: различные соленоиды, пластины, клапаны, каналы, баллон, кронштейны, а также полная инструкция по настройке и установке системы в автомобиль.

Чем усовершенствованный клапан баллона лучше?

Новый клапан баллона располагает большим проходным сечением, поскольку при их изготовлении используется новая технология. Стоит отметить, что в комплектах NOS усовершенствованный клапан идет в стандартной комплектации.

Дает ли эффект на двигателе с пробегом?

Все зависит от степени изношенности агрегатов мотора, а точнее, от состояния деталей поршневой группы и связанных с ней частей. В любом случае, если использовать такую систему повышения мощности на сильно «изношенным» двигателе, крайне не рекомендуется.

На тюнингованных двигателях эффект заметнее?

Все будет зависеть от настройки мотора. Но, как правило, на подготовленном двигателе эффект, естественно, более заметен. Кроме этого, стоит отметить, что на двигателях, у которых коэффициент сжатия был увеличен, система также может использоваться без затруднений. Правда, в таком случае рекомендуется применять высокооктановый бензин.

Тюнинг ателье VC-Tuning

г. Москва, Востряковский проезд, дом 10 Б

Телефон: +7 (495) 211-22-09

Мы работаем пн-к суббота с 11:00 до 21:00

Установка закиси азота на автомобиль

Система подачи закиси азота. — DRIVE2

Система подачи закиси азота.

Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.

Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.

Основы.

Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:

1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.

2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.

3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси, которую вы выберете.

Типы систем впрыска закиси азота.

Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).

Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыска топлива, в результате которого в двигатель начинает попадать большее его количество. В этом случае система закиси позволяет модифицировать настройки вашего автомобильного компьютера, изменяя объем впрыскиваемого бензина. Второй путь – это увеличение давления топлива, поступающего в двигатель через инжекторы, посредством давления закиси азота и управляющего соленоида при активации системы

Мокрые системы впрыска закиси азота оборудованы собственными топливными компонентами, предназначенными для введения дополнительного количества топлива во впускной коллектор.

Этот тип систем включает отдельный топливный электромагнит и форсунку, которая распыляет топливо туда же, куда и закись азота. В большинстве карбюраторных систем топливо и закись азота вводятся за карбюратором, а в системах с впрыском топлива смесь распыляется до блока дроссельной заслонки.

И, наконец, существует система директ-порт. Она впрыскивает смесь топлива и закиси азота непосредственно в цилиндры двигателя. Обычно в таких системах и закись, и топливо попадают в двигатель через одну общую форсунку. Так как в каждом цилиндре установлены свои, индивидуальные форсунки, система директ-порт оказывается самой точной и дающей наибольшую мощность. Потенциал тюнинга у нее больше, чем у других типов систем закиси, потому что каждая форсунка может быть отрегулирована для более точного контроля за потоком закиси азота и топлива индивидуально к каждому цилиндру.

Недостатком системы директ-порт является сложность ее установки. Сложность заключается в том, что впускной коллектор нужно сверлить и вставлять в него форсунки. Поэтому директ-порт обычно используется на серьезных гоночных автомобилях.

Подведем итоги. Закись азота – один из самых популярных способов получения прибавки в мощности для спортивных и околоспортивных автомобилей. Она обычно доступна по цене, проста в установке и дает ощутимый эффект, когда вам нужно, чтобы машина поехала быстрее, и позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме, когда вам хочется неспешной езды. А теперь, когда мы изучили основы, давайте разберемся с тем, как можно получить оптимальный эффект от использования систем впрыска закиси азота.

Как получить максимальный прирост мощности от вашей системы закиси.

Итак, повторим: системы впрыска закиси азота позволяют получить больше мощности благодаря охлаждению топливно-воздушной смеси, улучшению распыления топлива и реализации возможности сжигать больше топлива за единицу времени. Хотя систему закиси можно «прикрутить» на стоковый двигатель без особых доработок и получить значительный прирост «лошадей», есть возможность получить от купленного вами комплекта с ярлычком «NOS» более существенную пользу.

Для этого нужно предпринять несколько довольно простых шагов, которые мы и опишем.

Регулируем давление топлива.

Мощность, которую можно извлечь из закиси азота, прямо пропорциональна количеству топлива, которое вы «заливаете» в двигатель. Поток топлива при использовании системы закиси определяется двумя факторами: диаметр сопла форсунки и давление топлива.

В том, что касается размера форсунок, всегда следуйте рекомендуемым в инструкции к системе закиси параметрам. Если ваша система имеет возможность настройки, начните с умеренных значений. Для начала установите наименьший диаметр форсунок, и затем постепенно увеличивайте его. Если началась детонация или перебои зажигания, уменьшите количество поступающей в двигатель закиси азота – вернитесь к более низким значениям диаметра сопла. В большинстве случаев это снимет проблему и одновременно позволит избежать потерь в мощности.

Для нормальной работы системы закиси требуется определенное минимальное значение давления топлива. Системы NOS, например, требуют от 5.5 до 6 psi. Тем не менее, чем больше топлива попадает в двигатель, тем больше мощности он выдает в итоге. Вы можете захотеть повысить давление топлива до значения, которое даст в итоге прирост мощности без детонации или осечек.

Устанавливая нужное давление топлива, следите за соответствующим датчиком во время активации системы, и настраивайте систему в соответствии с его показаниями. Это позволит достигнуть большей точности настройки. Значения давления топлива могут постепенно увеличиваться в то время, когда система не активируется, что выльется в несоответствующие истине показания датчика, когда система закиси будет работать.

На стоковых или не сильно модифицированных двигателях стандартная топливная система будет работать нормально. На двигателях, в которые внесены значительные изменения, и мощность которых имеет самые высокие значения, потребуется доработка топливной системы. Апгрейд может быть и простым (установка более производительного топливного насоса), и более сложным (полностью разработанная заново топливная система, предназначенная для использования именно с системой впрыска закиси азота).

Знаете ли вы свой двигатель?

При выборе той или иной системы впрыска закиси азота очень важно знать возможности, цели и ограничения вашего двигателя. Если вы не уверены в своих познаниях касательно его внутренних компонентов, исходите из того, что двигатель стандартный и склоняйтесь к умеренным значениям диаметров форсунок и давления топлива. NOS рекомендует придерживаться следующих значений мощности систем закиси для стандартных двигателей: 40-60 л.с. для 4-цилиндровых моторов, 75-100 для 6-цилиндровых, до 140 л.с. для маленьких блоков двигателя и 125-200 л.с. для больших блоков.

Регулируем зажигание

Регулировка момента зажигания на большинстве машин осуществляется так, что максимальное давление в цилиндре приходится на период между 10 и 15 градусами после верхней мертвой точки – оптимальное значение в цикле сгорания. Чтобы максимальное давление в цилиндрах

Установка системы закиси азота NOS в E55 (M113k) — Mercedes E 55 AMG, 5.4 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, в двух словах, что такое закись и зачем она нужна.

Говоря простым языком, что бы был понятен основной смысл:
Газ N20 при попадании в камеру сгорания распадается на кислород и азот.
Для увеличения мощности двс необходимо больше воздуха, для того, чтобы сжечь больше топлива.
Впрыск закиси азота даст нам больше атомарного кислорода, а дополнительный впрыск топлива позволит сжечь бОльшее количество смеси.
Также, в нашем случае закись станет мощным интеркулером, который снизит температуру нагнетаемого воздуха. (но это мы еще протестируем=)

Есть несколько видов комплектов, но для наших целей мы выбрали «мокрую систему»

Полный размер

nos wet

А это значит, что фоггер подает во впуск N2O и Топливо, дабы уравнять AFR (смесь), а также чтобы была возможность настроить смесь физическим путем (заменой жиклеров в фоггере)

Полный размер

жиклеры

То есть мы сможем регулировать подачу закиси и топлива для достижения необходимого результата

Далее процесс установки:
Изначально были мысли установить фоггеры прямо во впускные коллекторы, но после общения с Holley Corp
Мы приняли решение установить кит до дросселя.

камон:

Полный размер

крепление фоггера

Полный размер

на месте

Полный размер

внутри впуска

Полный размер

фоггер

После того как определились с местом установки впрыска занимаемся проводкой и прокладкой шлангов подачи азота и топлива

Полный размер

место заканчивается

Полный размер

соленоид топлива

Далее монтируем сам баллон:

и место в багажнике тоже кончается)

оставшиеся болты от AEM w/m

Заправка оригинального баллона это как оказывается большая проблема в Москве.
После многочисленных случаев «сломавшихся людей» после употребления тех самых веселящих шариков (спасибо вам мудаки) продажу закиси азота запретили!
По этому купить ее как бы можно, но в СССР баллоне (25кг)
По этому придумываем переходники для перелива и наполняем баллон NOS

Полный размер

Большой баллон нагреваем а маленький остужаем

Подключаем и переливаем N2O в оригинальный баллон

frozen

Почти все готово:

Полный размер

отвечаю сток, товарищ сержант

Нууууу и конечно же кнопка в стиле «слишком рано»

слишком много проводов

Далее тесты и настройка.
Всем МИР!

Закись азота для авто – как увеличить мощность двигателя? + Видео

Система впрыска закиси азота – это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя.

1 Принцип работы впрыска закиси азота

Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность – усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто – с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

В первом случае азот находится в специальном баллоне в жидком состоянии под сильным давлением. Как только система активизируется, азот из жидкости превращается в газ, что понижает температуру воздуха, а значит и плотность поступающего в камеру сгорания кислорода. Стандартные системы закиси азота способны понизить температуру до -50 градусов.

Второй способ использования баллонов на авто с закисью азота более эффективен и сложен. В данном случае речь идет о двухкомпонентном веществе, которое при нагревании распадается на азот и кислород, которого в нитрооксиде в несколько раз больше, чем в обычном воздухе. Есть и третий способ увеличения количества сгораемого топлива, при котором происходит повышение давления в цилиндрах автомобиля, что также ведет к улучшению горения топливной смеси и повышению мощности.

2 Основные типы систем впрыска

Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками.

«Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

Что касается «мокрой» системы впрыска закиси для авто, то в данном случае устанавливаются специальные инжекторные пластины, которые крепятся между впускным коллектором и дроссельной заслонкой двигателя. Главным преимуществом данной системы является постоянство подаваемой смеси азота с топливом под высоким давлением. Недостаток также заключается в опасности давления для штатных цилиндров и возможности образования «топливной лужи» на некоторых моделях двигателей, ввиду их конструктивных особенностей.

Самой совершенной на сегодняшний день является система прямого впрыска закиси азота. Она стоит дороже представленных выше и намного сложнее в установке. Для работы прямого впрыска устанавливаются дополнительные форсунки в систему двигателя ВАЗ, на каждый из цилиндров. В любом случае, какой из трех возможных вариантов вы ни выбрали, без дополнительного оборудования вам не обойтись.

3 Об этапах установки – коротко о главном

Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

Еще одной важной системой автомобиля ВАЗ, влияющей на возможности впрыска закиси азота, является система зажигания. Перед установкой закиси азота необходимо уменьшить угол опережения зажигания, что можно сделать с помощью процедуры чип-тюнинга блока управления двигателем, и заменить штатные свечи зажигания на более «спортивные». Специалисты не рекомендуют использовать платиновые свечи, ввиду того, что такие свечи способны сохранять высокую температуру долгое время.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль

На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота – нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали – ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота – процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ

Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок – обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода – возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

Что такое система закиси азота NOS? (настоящее ускорение) — DRIVE2

Многие смотрели фильмы про гонки стритрейсеров, и помнят, когда в конце дистанции гонщик нажимает заветную кнопку и мощность его автомобиля увеличивается многократно. Именно эта система называется нитро, или закись азота, или просто NOS.
Впрыск закиси азота стал популярен среди энтузиастов гонщиков по нескольким причинам:
NOS дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигателя.
Довольно просты в установке.
Используется только когда нужно и машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.
Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.
NOS — одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.
Легко демонтировать и поставить на другую машину.

Влияет ли NOS на резерв мотора?
Ответ на этот вопрос будет заключаться в том, правильно ли будет подобран комплект впрыска к каждой определенной машине. Не стоит бояться увеличенного износа. Кроме этого, на стороне закиси азота стоит его непостоянство использования, то есть применение только в случае необходимости.
Так что нажал на кнопку – отпустил ее, а двигатель почти ничего не заметил.

Как работает система закиси азота?
Закись азота — бесцветный газ, не имеющий запаха, в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура.
Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат — повышение мощности.
Попадая в камеру сгорания, закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °C. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из мотора, т.к. от уменьшения температуры в камере сгорания на 10°С мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50°C в 300 сильном двигателе мы получаем аж 30 л.с.
Все эти радости омрачаются некоторым риском. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие моторы подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитро систему безопасно, главное не перегибать палку.
Пока вы устанавливаете относительно не мощную систему закиси азота — опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак: 4-х цилиндровому мотору подходит NOS мощностью 25-50 л.с.; 6-ти цилиндровому — до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с. Если это слишком мало, то понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные, ведь температура в камере сгорания повысилась.
Если вам нужна большая мощность, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня — толстая головка поршня защитит их от прогорания.
Следующая, но не менее важная доработка — система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса.

Может ли NOS быть установлен в стандартный двигатель?

Проблем тут практически не возникает, кто захочет – тот поставит. Главная неприятность заключается в том, что подходящий комплект подобрать всегда сложно. К примеру, для 4-цилиндровых двигателей не стоит брать комплекты, способные прибавлять больше 60 лошадок, для 6-ти – не более 100, ну а для 8-ми «горшкового» двигателя нужно устанавливать комплекты с прибавкой более 200 лошадиных сил. Данные цифры рассчитаны на установку в стандартные двигатели, которые не будут платить за использование уменьшением ресурса. Если последнее не имеет для водителя значения, то он может установить на свой 8-ми цилиндровый си

Закись азота | Тюнинг ателье VC-TUNING

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота.

Закись азота (N2O). Подходит для дополнительного увеличения мощности.

Закись азота в баллоне – это невоспламеняющаяся жидкость под давлением. Первоначально она использовалась для военных самолетов времен второй Мировой войны с целью обеспечения дополнительным кислородом и мощностью на большой высоте.

Принцип работы
Закись нагнетается через электромагнитный клапан (соленоид) и сопло (форсунку) во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Когда закись попадает в форсунку, она превращается в газ, из которого 36% — кислород. Закись азота переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом воздух в системе охлаждается, а в двигатель поступает больше кислорода. Когда закись азота нагревается и воспламеняется, освобождается большее количество кислорода, поэтому двигателю требуется больше топлива (воздух + бензин = мощность). Дополнительный воздух и бензин позволяют повысить мощность двигателя от 1 лошадиной силы до нескольких сотен, в зависимости от характеристик автомобиля и модификаций.

Примечание: процесс освобождения закиси азота требует большого количества топлива, иначе ожидаемого эффекта не будет. Важно соблюдать правильную химическую пропорцию азот-бензин 9,649:1.

Ограничения
Для большинства автомобилей небольшой дозы азота достаточно, чтобы повысить мощность до 50 лошадиных сил (конечно, в зависимости от состояния двигателя). Если вы хотите увеличить мощность более чем на 50 л.с., обратите внимание на техническое состояние основных частей двигателя. Возможно, придется заменить поршни, шатуны, головку блока цилиндров, прокладки, болты и т.д. Также важно убедиться, выдержит ли дополнительную нагрузку сцепление, трансмиссия.

Системы закиси азота
Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин.

Мокрая система
Закись смешивается с горючим во впускном коллекторе. На карбюраторных автомобилях она подается через пластину впускного коллектора, а на машинах с инжекторной системой впрыска топлива – между коллектором и дроссельной заслонкой. Для правильной пропорции смеси, количество азота и бензина дозируется.

Система прямого впрыска
Смесь из азота и бензина распыляется прямо в цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру принимать необходимый объем смеси для оптимальной работы. Система прямого впрыска также позволяет регулировать степень подачи азота, то есть, разделена на несколько этапов. Это значит, что на низкой скорости (для снижения пробуксовки колес) можно выбрать этап с незначительной подачей азота, а для ускорения – увеличить подачу азота. Сейчас также доступна самая прогрессивная версия системы прямого впуска, в которой предусмотрена подача азота по нарастающей.

Сухая система
Закись азота подается через форсунку в коллектор (через него проходит только азот). Топливо подается через топливные форсунки, когда азот уже находится внутри коллектора.
Комплект для установки системы закиси азота состоит из:

Аксессуары
Датчик давления азота
Он позволяет следить за давлением азота в баллоне.

Газовый калорифер
Установка газового калорифера помогает поддерживать нормальную температуру в баллоне. Это в свою очередь отражается на давлении внутри баллона – оно становится оптимальным для эффективной работы системы закиси азота.

Таймер/переключатель
Как уже отмечалось, он нужен, чтобы постепенно увеличивать впрыск азота в систему.

Холодные свечи зажигания
Дополнительное тепло и давление, которое образуется в результате использования системы закиси азота, может потребовать установки холодных свечей или выставление правильного зазора.

Установка закиси азота
Закись азота можно устанавливать практически на любой автомобиль.

Для карбюраторных двигателей, а также тех, на которых есть дроссельная заслонка предпочтительно устанавливать систему закиси азота для данных двигателей. В ряде случаев придется делать тюнинг или перепрограммирование блока управления, чтобы обеспечить нормальную работу системы закиси азота на карбюраторных двигателях. Иногда можно обойтись настройкой топливной системы. Сегодня доступны два вида систем закиси азота: автоматическая и с ручным управлением. Автоматическая система включается, когда двигатель разгоняется до определенных оборотов. Системой с ручным управлением приходится управлять водителю. На некоторых автомобилях устанавливают смешанную систему, которая работает и в ручном, и в автоматическом режиме. Обычно вся установка занимает от 5 до 7 часов. Кстати, закись азота можно устанавливать на дизели, двигатели с механическим нагнетателем и турбокомпрессором.

Расход газа
Невозможно однозначно сказать, насколько именно хватит баллона с азотом N-го объема.

Все зависит от того, как часто ускоритель запускается, какая выставлена подача азота. Не рекомендуется включать ускоритель более чем на 10-15 секунд, иначе двигатель может выйти из строя. Кроме того, целесообразно запускать систему закиси азота на большой скорости (подходящая передача), когда двигатель работает на малой нагрузке и готов к ускорению (рывку). Выбирать и настраивать систему нужно осторожно, чтобы избежать неприятностей.
Предупреждение: закись азота, предназначенная для автомобилей, имеет специфический запах специально добавленный в нее – это сероводород, который выделяется при запуске ускорителя. Он опасен для здоровья человека, поэтому настоятельно рекомендуется его не вдыхать.

Повреждения
Повреждения двигателя могут возникнуть, если он находится не в очень хорошем состоянии и т.д. Максимальное количество используемого азота зависит от проделанных изменений и манипуляций с двигателем, направленных на улучшение его характеристик.

Чтобы минимизировать повреждения нужно использовать качественное топливо, хорошие свечи зажигания и масло, а также протянуть все крепежные болты. Система закиси азота не лучшим образом сказывается на состоянии сцепления и коробки передач, увеличивая их износ. Повреждение каталитического конвертера может произойти, если топливо сгорело не полностью, а осталось в конвертере. Хотя это относится к любым доработкам автомобиля, а не только к установке системы закиси азота.

Закон
В России нет закона, запрещающего использование азотных ускорителей на дорогах общего пользования. Но на самом деле некоторые страховые компании отказываются страховать автомобили с азотными ускорителями. В связи с этим, сначала убедитесь, что автомобиль застрахуют, а уже потом устанавливайте систему закиси азота. Если решитесь и установите, не забудьте наклеить предупреждающий знак на автомобиль, сообщающий окружающим, что в автомобиле находится закись азота.

Прочистка системы
Путем очистки системы от газов и воздуха можно получить жидкую закись, готовую для оптимального использования.

Многие рейсеры прибегают к такому способу. Сейчас доступны специальные комплекты для продувки закиси.

На что нужно обращать внимание

Преимущества и недостатки азотного ускорителя
Преимущества:

ответы на частозадаваемые вопросы — DRIVE2

Нет ничего загадочного в применении закиси азота для повышения мощности двигателей. Однако, у многих людей, интересующихся данной темой, могут возникать различные вопросы.Этот вопросник составлен специалистами компании NOS — лидера в производстве систем закиси азота.

Влияет ли применение впрыска азота на ресурс двигателя?

Все зависит от мощности системы. Если комплект подобран в соответствии с техническими характеристиками двигателя и откалиброван, никакого вреда ресурсу двигателя система не причинит. Надо учитывать тот факт, что система закиси азота не используется постоянно, а это значит, что двигатель не испытывает постоянных нагрузок в связи с применением закиси азота. Все комплекты NOS разработаны с учетом технических характеристик двигателей и сочетают в себе способность прибавки максимальной мощности при абсолютной безопасности для двигателей.

Производит ли NOS простые комплекты впрыска?

Да, NOS производит системы фактически любой мощности и для любых двигателей. Все зависит от того, какой прибавки мощности вы хотите. Например, на 4-х цилиндровый двигатель можно ставить комплект мощностью 40 — 60 л.с., на 6-ти цилиндровый — 75 -100 л.с., small block V8 выдерживает до 140 л.с., big block V8 позволяет прибавить от 125 до 200 л.с. мощности. Это рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

Какие существуют общие правила доработки двигателя, для установки мощных систем впрыска азота ?

Первое правило, которое существует — замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованные поршни вместо штатных, из-за возросших нагрузок на двигатель. Для подготовки гоночного мотора нужно заменить коленчатый вал и настроить систему зажигания. Применяйте качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка мощного топливного насоса.

Какие свойства окиси азота позволяют получить прибавку мощности?

N2O — химическое соединение нитрооксида азота. Нитрооксид азота состоит из двух компонентов — азота и кислорода. При температуре примерно 300 градусов С, нитрооксид распадается на азот и кислород. Дело в том, что закись азота содержит более чем в два раза больше кислорода, чем воздух, и еще распыляясь азот значительно понижает температуру воздуха, увеличивая его плотность.

На чем основываются заявления о надежности и мощности систем NOS?

NOS имеет исследовательский центр и лабораторию для испытаний систем. Также компания активно сотрудничает с профессиональными гоночными командами. Опыт приобретенный в соревнованиях, инженеры компании применяют для конструирования серийных комплектов.

На долго ли хватает баллона?

Это в значительной степени зависит от типа комплекта впрыска и используемых жиклеров. Например, система мощностью 125 л.с. поставляется со стандартным 10- фунтовым балоллном. Такого баллона достаточно на десять заездов на четверть мили.

При каких минимальных оборотах можно активизировать систему?

Дело в том, что впрыск азота начинает работать при полностью открытом дросселе, Что касается оборотов двигателя, то они должны превышать 2,500 в минуту, Этого вполне достаточною.

Надо ли переделывать карбюратор при установке системы?

Нет. Ни в каких переделках карбюратор не нуждается. Специальная пластина впрыскивает смесь независимо от штатной топливной системы.

Огнеопасна ли система впрыска азота?

Сам нитрооксид азота абсолютно не взрывоопасен, однако кислород входящий в его состав, способствует горению.

Может ли система взорваться?

Все зависит от правильной настройки. При соблюдении правил эксплуатации системы ничего страшного не произойдет. Однако надо помнить о давлении топлива и применении высокооктанового топлива.

Можно ли использовать медицинский азот?

Нет. Существует специальный автомобильный сорт окиси азота. В Америке он называется NY — Trous Plus. Автомобильная разновидность азота содержит минимальное количество диоксида.

Можно ли использовать чип совмесно с системой впрыска азота ?

Только, если чип был разработан специально для использования с системой впрыска азота. Большинство чипов запрограммированы на более агрессивные кривые времени, для получения максимальной прибавки мощности. Это может привести к потенциальному взрыву. При замене чипа всегда уточняйте его совместимость с системой. Компания HIPERTECH, производит совместимые чипы для американских автомобилей.

Сколько времени требуется для установки системы?

В условиях специализированной мастерской установка занимает максимум 5 часов. При установки системы обязательно пользуйтесь инструкцией.

Поднимает ли применение азота температуру и давление в цилиндрах?

Да. Из-за способности сжигать большее количество топлива.

Какое рабочее давление баллона ?

Рабочее давление баллона 800-900 psi. Но, на давление баллона влияет температура окружающей среды. Чем выше температура, тем больше давление баллона. Оптимальная температура окружающей среды для эксплуатации системы — 70-90 градусов F. Для поддержания оптимального давления, рекомендуем установить подогреватель баллона ( #14161).

Как изменяется поведение турбированного мотора при установке NOS ?

Первое — на моторах с газовыми турбинами полностью исчезает провал, второе — дело в том, что принцип работы газовых турбин и механических компрессоров заключается в нагнетании большего количества воздуха, тем самым сжимая и, соответственно, нагревая его, применение впрыска азота играет роль дополнительного интеркулера.

Что входит в стандартный комплект NOS?

В стандартный комплект NOS входит все необходимое для работы системы — пластины, соленоиды, шланги, клапаны, кронштейны, стандартный 10-ти фунтовый баллон и полная инструкция по установки и наладке системы.

Каково различие между стандартным и усовершенствованным клапаном баллона?

Новый клапан баллона имеет большее проходное сечение, при изготовлении использована новая технология обработки проходных сечений. Усовершенствованный клапан поставляется стандартно в комплектах NOS.

Какой эффект дает применение азота на двигателях с большим пробегом ?

Это зависит в значительной степени от состояния двигателя, насколько изношена шатунно-поршневая группа, в каком состоянии находятся кольца, валы, вкладыши и т.д. В любом случае, применение азота на сильно изношенном двигателе, больших результатов не даст.

Как влияет катализатор на систему впрыска азота?

Как правило катализатор не затрагивает работу системы, тем более, надо учитывать тот факт, что впрыск азота активизируется, в среднем, на 10-20 секунд.

Эффект применения азота на тюнингованном двигателе выше, чем на стандартном?

Все зависит от настройки двигателя. Но, как правило, эффект больше на подготовленном двигателе.

На двигатели с большим коэффициентом сжатия возможно использование азота?

Конечно. Не забывайте о применении высокооктанового топлива.

Какой бензин рекомендован к применению в стандартных системах NOS ?

В стандартных системах, расчитанных на прибавку средней мощности, достаточно применять бензин от 92 и выше. Что же касается специально разработанных высокомощных систем, то для обеспечения максимальной мощности рекомендуется использование специального гоночного топлива или присадок.

Обязательно ли использование специальных распредвалов?

Вообще, все зависит от вашей системы и двигателя. Если ваш автомобиль не используется в соревнованиях, и двигатель не подвергался доработке, оставьте штатный распредвал. Все системы NOS прекрасно работают с обычными распредвалами. Но если вы хотите большего — модернизация двигателя необходима.

Выпускает ли NOS комплекты для EFI ?

Да, практически только NOS имеет такой разнообразный выбор инжекторных систем впрыска азота.

Какая азотистая система лучше — система прямого порта или с использованием пластины?

Преимущества использования пластины — легкость установки и, соответственно, демонтажа, доступность обслуживания, производительность систем с применением пластин составляет до 350 л.с., что вполне достаточно. Однако, в некоторых случаях необходимо более точное распределение смеси, или необходима мощность свыше 500 л.с., в этих случаях предпочтительно использовать прямой впрыск азота.

Нужно ли переделывать топливную систему ?

Все зависит от штатного топливного насоса. (Исключения составляют сложные системы). Если штатный топливный насос не обеспечивает должного давления, можно либо заменить его, либо установить дополните

Как работает закись азота в автомобиле

Про тюнинг автомобилей известно давно и много. Его условно делят на внешний и технический, то есть преображение транспортного средства может касаться сугубо декоративных моментов, либо же происходит вмешательство в двигатель и прочие системы автомобиля. Много споров и разговоров ведётся относительно закиси азота для авто. Огромную популярность тюнинг приобрёл с выходом на большие экраны различных фильмов про уличных гонщиков, которые дорабатывают двигатели, устанавливают на машину всевозможное оборудование, делая из серийной модели настоящий гоночный болид. Причём часто в авто присутствует специальная кнопка, при нажимании на которую машина моментально ускоряется и обходит всех соперников. Именно тут речь идёт о закиси азота. Но важно понимать разницу между кино и реальной жизнью. Прежде чем покупать баллоны с газом и подключать их к своему автомобилю, внимательно изучите все нюансы такого тюнинга, его сильные и слабые стороны, а также возможность применения на обычных двигателях и серийных автомобилях.

Принцип работы закиси азота в автомобиле.

Принцип работы

Шумиха вокруг применения закиси азота на машинах не утихает до сих пор. Одни уверены, что использование баллона с газом позволяет давать моментальный прирост мощности, за счёт чего машину срывает с места, и она на огромной скорости устремляется вперёд. Другие считают подобные доработки опасными для мотора, который сгорает или требует капитального ремонта уже после однократного применения. И тут важно понять, кто прав, а кто нет. Для этого нужно разобраться в самом понятии закиси азота, а также узнать, как это всё функционирует в автомобилях.

Закись азота часто называют нитро. Сразу хочется развеять мифы относительно взрывоопасности этого вещества. Тут мы имеем дело с бесцветным негорючим газом, который обладает слегка уловимым, но достаточно приятным запахом. Отличается сладковатым привкусом, хотя просто так пробовать его настоятельно не рекомендуется. Закись азота активно используется в медицине. Многие знают его как веселящий газ. Он позволяет оказывать опьяняющее воздействие, расслабляя человека перед какими-то хирургическими вмешательствами, при проведении стоматологических процедур и пр. Опасным он не является, потому и получил такое широкое распространение.

Но когда газ достигает высокой температуры порядка 500 градусов Цельсия, химический состав N2O меняется, превращая вещество в сильнейший окислитель. Именно это свойство позволяет закиси азота поддерживать горение, что является ключевым моментом в вопросе его применения на автомобилях. Тут его заправляют в специальные баллоны, а сам газ внутри них находится под давлением. Вопреки распространённому мнению, смесь не является взрывоопасной. Потому бояться, что у вас в багажнике или под сиденьем рванёт баллон, не нужно. Также газ не способен негативно воздействовать на клапаны и поршни. Многие уверяют, что закись азота прожигает эти элементы. Это утверждение не соответствует действительности.

По факту такой газ выступает в роли специального вещества, которое позволяет кратковременно серьёзно повысить коэффициент полезного действия силовой установки. А потому и наблюдается прирост мощности двигателя. Теперь детальнее о том, как работает в машине закись азота. Нельзя сказать, что работающий в тандеме с двигателем баллонный ускоритель мощности основан на каких-то сложных принципах. Газ из баллона поступает непосредственно в топливную смесь, становясь её составляющим компонентом. Вещество проникает внутрь камеры сгорания. Уже в двигателе, когда поршень находится в верхней точке и сжимает топливовоздушную смесь, происходит её воспламенение от свечи зажигания. А после этого наблюдаются следующие процессы:

Из-за высокого давления и воздействия повышенных температур закись азота начинает распадаться, в результате чего образуется два химических элемента. Это кислород и азот.
Этот процесс позволяет в камере сгорания сжигать ещё большее количество кислорода. Здесь каждый знает, что при смешивании топлива с кислородом образуется очень хорошо горючий состав.
Количество кислорода, образующегося из закиси азота, примерно в 1,5 – 2 раза превосходит количество кислорода, взятого двигателем из обычного воздуха. Так двигателем сжигается большее количество смеси, что и способствует росту мощности.
Азот также имеет большое значение. С его помощью улучшаются детонационные характеристики. Одновременно с этим азот не позволяет производить мгновенное горение. Если говорить иначе, азот предотвращает взрыв.
Также азот помогает за счёт снижения температуры воздуха, который поступает в цилиндры. Это создаёт более плотную структуру воздуха, что полезно с позиции эффективности сгорания смеси из топлива и кислорода.

Говоря простым языком, закись можно называть катализатором для процесса горения. За счёт вещества образуется большее количество топливовоздушной смеси, которая эффективнее сгорает в цилиндрах силовой установки, тем самым повышая мощность на некоторое время. Но тут крайне важно, чтобы работа оборудования, где задействованы баллоны с закисью азота, была тщательно и правильно настроена. Если допустить ошибку в настройках, в цилиндры начнёт поступать бедная смесь. В итоге мотор будет быстро перегреваться, что приведёт к серьёзным негативным последствиям для целостности и состояния двигателя.

Виды систем

Прежде чем ставить систему закиси азота в машину, нужно подумать, какая именно лучше подойдёт. Если заехать в специализированное ателье, где занимаются подобными техническими доработками транспортных средств, клиенту предложат три варианта:

сухой;
мокрый;
прямой.

Сухая система является наиболее простой в плане установки и применения на автомобилях. Поступление состава осуществляется через впускной инжектор вместе со смесью топлива и воздуха. В результате получается, что сам коллектор остаётся сухим. Отсюда и такое название. Чтобы получить такой эффект, применяют 2 метода:

Увеличивают давление от устройств, которые отвечают за подачу закиси азота. То есть наращивают давление в баллоне. Это позволяет усилить поток смеси.
Продлевают время для подачи через инжектор горючего. Для этого нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателя. Так можно увеличить объём общей смеси, которая закачивается в мотор.

При этом специалисты и сами автомобилисты отмечают, что подобные сухие системы неуправляемые. Другими словами, если её включить, она будет работать. Если выключить, то никакого эффекта ждать не приходится. Также есть вариант с использованием мокрой схемы. Система устроена примерно идентичным образом, что и сухой тип. Разница заключается в том, что подача топлива осуществляется за счёт применения дополнительного подающего элемента, то есть форсунки. За счёт такого решения практически исключается вероятность перегрева и детонации, зато возрастают показатели коэффициента полезного действия. Мокрые системы позволяют использовать дополнительные топливо, под которое монтируется отдельный бак небольшого размера. Туда автомобилист может залить спирт, бензин или газ, эти вещества отличаются более высоким показателем октанового числа.

Но наиболее эффективной и современной считается третья схема. Основана она на прямом впрыске закиси азота. Подготовленное топливо поступает внутрь цилиндров, где происходит его полное сгорание. Смешиваются компоненты топливовоздушной смеси ещё до поступления в цилиндры, что принципиально отличает систему прямого впрыска от альтернативных вариантов. Преимуществами прямого впрыска являются высокая точность, отличный КПД и способность до высших пределов поднимать мощность двигателя, насколько сам мотор это позволяет сделать. Но тут есть и обратная сторона, которая заключается в высокой стоимости, сложности монтажа и очень тонких настройках. Доверять установку такой системы закиси азота нужно только высококвалифицированным специалистам с богатым опытом, знаниями и техническими возможностями.

Применение на обычных двигателях

Активные споры ведутся относительно установки закиси азота на обычные автомобильные моторы. Речь идёт о двигателях, устанавливаемых на серийные гражданские машины средней мощности без претензий на спортивность и способность доминировать на трассах. В теории никто не запрещает поставить на такой мотор любую из систем закиси азота. Но тут важно понимать, что принцип действия оборудования направлен на прирост мощности. Это достигается путём поднятия оборотов двигателя до солидных значений. Для обычного мотора это означает лишь то, что стрелка тахометра будет постоянно находиться в красной зоне при активации закиси азота.

Важно понимать, что простые двигатели под такую нагрузку не заточены, они не предназначены для работы при подобных режимах. В результате силовой агрегат заклинит, что-то сломается, перегорит и пр. Чтобы безопасно поставить систему закиси азота, придётся существенно доработать сам двигатель. То есть его необходимо форсировать путём замены важных компонентов силовой установки. Сюда относятся поршни, свечи, коленчатый вал и многое другое. Задача заключается в том, чтобы на место этих элементов обычного мотора поставить более прочные детали, способные выдержать высокое давление, температуру и прочие нагрузки, обусловленные работой мотора на экстремальных режимах.

Потому без дополнительного тюнинга никак не обойтись. Да, этот совет можно проигнорировать, вставив пару баллонов в машину и подключив подачу закиси к двигателю. Но в такой ситуации действительно несколько активаций приведёт к тому, что двигатель отправится на дорогостоящий ремонт. Торопиться прибегать к монтажу на автомобиль не стоит. Всё же установка системы закиси азота, вне зависимости от её типа, на гражданские машины сопряжена с рядом дополнительных сложностей. Нужно доработать мотор в обязательном порядке, иначе стандартные элементы такой нагрузки не выдержат долго.

Возможный вред

Сам по себе оксид азота или закись, как в основном называют этот газ, вредным и опасным не является. Не зря его активно применяют в медицине. Относительно использования в машине есть свои нюансы, о которых вы успели уже узнать. Наносит вещество вред или нет, вопрос очень спорный. Тут всё зависит от грамотности применения. Если подойти к вопросу ответственно, продумать каждый шаг, выполнить правильную установку и настройку, то водитель получит лишь заметный прирост мощности без серьёзных последствий.

Но нельзя забывать о некоторых нюансах, которые могут сопровождать того, кто решит поставить на свою машину систему закиси азота:

Запас прочности. Тут неподготовленные двигатели серьёзно страдают. Они конструктивно не рассчитаны под такие нагрузки. Обычные моторы не позволяют использовать закись азота и при этом эксплуатироваться в течение 600 – 800 тысяч километров. Их ресурс закончится намного раньше. Если двигатель постоянно будет работать в красной зоне, то поломку придётся ожидать в ближайшее время.
Кривошипно-шатунный механизм. Чтобы всё работало правильно и безопасно, его придётся поменять. Стандартные механизмы не выдерживают таких условий эксплуатации. Если не поменять, последствия от поломки будут куда серьёзнее.
Система подачи топлива. В неё также придётся вносить определённые изменения. Это касается и системы вывода отработанного газа. Во многих случаях в качестве жертвы выступает катализатор, от которого придётся избавляться.
Трансмиссия. Тут многое зависит от конкретной ситуации. На некоторых машинах приходится дорабатывать коробку передач, менять на ней шестерни и иные элементы. Иначе трансмиссия может попросту не выдержать такой мощности, либо не сможет справляться с её распределением. Это особенно касается автоматических коробок, которые не позволят полноценно использовать потенциал возросшего по мощности двигателя.
ЭБУ. Ещё одним моментом является необходимость влезать в электронные мозги транспортного средства. Этого требуют некоторые виды закиси азота. Потому тут понадобится хороший специалист, умеющий грамотно настраивать электронный блок управления.
Катализатор. Жизненно важно настроить его правильно. Если это сделать, ничего ужасного и страшного с катализатором при эксплуатации форсированного закисью азота двигателя не произойдёт. Но есть вероятность того, что катализатор оплавится. Тут уже решайте сами, как с ним лучше поступить.

Взрывоопасным этот газ точно не является, потому не стоит реагировать на заявления тех, кто утверждает обратное. Также вещество не будет негативно воздействовать на внутренние поверхности двигателя, оплавляя или разрушая его.

Но закись азота и обычные автомобильные двигатели не являются идеальным сочетанием. Целесообразность подобного тюнинга гражданской машины под большим сомнением, поскольку для правильной, долгой и безопасной работы придётся вносить серьёзные изменения в мотор, менять целый ряд компонентов. Экономически это не очень выгодно, поскольку порой дешевле просто поставить хороший мотор на автомобиль, вытащив из подкапотного пространства старый.

Если установка системы осуществляется по всем правилам и на подготовленный для такого тюнинга мотор, тогда оборудование позволит получить внушительные результаты в виде прироста мощности и коэффициента полезного действия. Причём тут уже тратить большие деньги не нужно, поскольку никаких изменений в сам адаптированный под форсирование двигатель не придётся. Система закиси азота безопасна применительно к спортивным и прокаченным моторам. А вот на обычных гражданских двигателях высока вероятность возникновения поломок спустя короткий промежуток времени.

Закись азота на автомобиль — для взлета мощности! — Рамблер/авто

Система впрыска закиси азота — это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя. Рекомендуем к прочтению: Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива Диагностика инжектора — как определить изменения в работе системы? Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 — особенности и ремонт топливной системы машины Промывка инжектора — почему необходимо следить за чистотой форсунок? Ремонт интеркулера — возвращаем мощность турбированного двигателя Чистка дроссельной заслонки — простая операция для стабильной мощности двигателя

1 Принцип работы впрыска закиси азота Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность — усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто — с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

2 Основные типы систем впрыска Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками. «Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

3 Об этапах установки — коротко о главном Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота — нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ — через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок). Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали — ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота — процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя. Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок — обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода — возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

Установка NOS | Тюнинг ателье VC-TUNING

Установка закиси азота (NOS)

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота.

Существуют ли правила доработки для NOS?

Необходимо использовать качественное топливо и специальный бензин, предназначенный для гоночных авто.

Почему NOS ?

Нужно ли при установке системы переделывать карбюратор?

Можно ли пользоваться медицинским азотом?

Долго ставить такую систему?

Каким образом изменяется поведение турбированного ДВС?

Из чего состоит стандартный комплект NOS?

Чем усовершенствованный клапан баллона лучше?

Дает ли эффект на двигателе с пробегом?

На тюнингованных двигателях эффект заметнее?

Тюнинг ателье VC-Tuning

г. Москва, Востряковский проезд, дом 10 Б

Телефон: +7 (495) 211-22-09

Мы работаем пн-к суббота с 11:00 до 21:00

Закись азота как последний козырь в рукаве.

— Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всех с наступающим новым годом! всем добра елок и бабосов на тюняшки=)
Решил сегодня поговорит о системе закиси азота, конечно это не особо полезный ликбез едва ли наберется два десятка гражданских машин с установленной системой закиси, если говорить о тех что эксплуатируются в городе каждый день, а не только на треках и гонках, но серовно думаю будет интересно узнать что же это такое и почему оно может дать двигателю дополнительные 50-150 лошадей на короткий промежуток времени.
И так предположим:
Расточен блок цилиндров, установлены облегченные кованые шатуны и поршни, обточен маховик, поставлен широкофазный распредвал и усиленное колено, клапана стали легче, а пружины жестче, впускной коллектор блестит как зеркало. Когда сделано уже практически все возможное. И ты гордый и довольный «зарубаешься» на прямой с какой-то колымагой, а она вдруг на сотне уходит от тебя как от стоячего. В голове рождается мысль о впустую потраченных деньгах. И вроде турбина есть, и топливо льется рекой, а чего-то не хватает. У двигателя — кислородное голодание.
И вот с этой бедой и призван бороться азот, широкое распространение вне территории проклятой америки, началось после фильма «Форсаж» где азот творил прям удивительные вещи.
И так немного истории:
Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания. До этого времени выведенную из-под грифа «секретно» в США закись «проталкивали» на рынке несколько мелких фирмочек, однако их продукты были ущербными при сегодняшнем взгляде на них. В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию «Системы Закиси Азота» или «Nitrous Oxide Systems» (NOS). По общему признанию ранние годы кампании были в значительной степени потрачены на объяснение того, что закись азота — эффективный, безопасный и надежный способ повышения мощности двигателя. В последствие появилось на свет и несколько новых фирм, разработавших ряд своих решений и усовершенствовавших способы использования N2O, разнообразив и способы доставки закиси и сбалансировав впрыск закиси с дополнительным впрыском топлива.

лого

Немного теории:

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение темпе

Закись азота.Правда и вымысел! — DRIVE2

Данная статья не является инструкцией к действию, автор нарочно не приводит никаких практических выкладок. Это просто теория, все ваши действия – это только ваше решение. Автор не несет никакой ответственности за результаты ваших экспериментов. Однако, правильно собранная система никакого вреда двигателю не принесет.

Закись азота…

Молва людская:
Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись” или как иногда её называют — «нитрос». Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел трешевые фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа. А без ума, как известно, можно и …кхм…столб погнуть.

Аксиома:
Закись азота – самый дешевый, быстрый и эффективный способ повысить термическое КПД и мощность двигателя, правда кратковременно.

История:
Оксид азота (закись азота) в качестве ингаляционного наркоза используется и по сей день начиная с середины 19века. Вдыхание смеси этого бесцветного со слабым приятным запахом газа с воздухом вызывает кратковременное состояние схожее с опьянением (Назван веселящим газом английским химиком Х. Дэви, который, изучая на себе действие Закиси азота (1799), обнаружил в начальной фазе возбуждение, сопровождающееся смехом и беспорядочными телодвижениями, в последующем — потерю сознания.). Как способ увеличения мощности применение закиси ведет историю ещё с 1912 года, когда на авиасоревнованиях «Кубок Шнайдера» некоторые пилоты устанавливали на своих этажерках криогенные баллоны с оксидом азота – вот вам и тюнинг. Боевое крещение системы подачи закиси прошли во время Второй мировой, когда немецкие конструкторы первыми на некоторых модификациях FW-190 штатно использовали данное соединение, позволявшее кратковременно поднимать мощность авиационных моторов в полтора-два раза и давать преимущество в воздушном бою. Однако в авиации вскоре воцарилась эпоха реактивных двигателей и про закись забыли. А вспомнили о ней как раз тюнеры автомобилей в 70е годы. Новая эра началась с кустарных и не надёжных систем впрыска закиси, откуда и пошли слухи о взрывоопасности. И вот уже в 1978 году американская компания «Nitrous Oxide systems» впервые предложила всем автолюбителям универсальную систему подачи N20. Потом были ZEX, Edelbrock и прочие фирмы, но смысл был именно в промышленном масштабе и востребованности данной продукции. Сейчас нонсенсом считается американский дрегстер на котором не установлено системы хотя бы на 50 сил.

Химия:
Закись азота N2O — бесцветный газ со слабым приятным запахом и сладковатым вкусом.
Плотность при 0°С и 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, tкип — 89,5°С, tпл — 102,4°С.
Химически N2O с водой, растворами кислот и щелочей не реагирует, кислородом не окисляется.
Выше 500°C разлагается: 2N2O = 2N2 + 2O; поэтому при повышенных температурах действует как сильный окислитель и поддерживает горение. (обратим на это внимание)

Принцип действия системы:
1. N2O подаётся в цилиндр, уже перемешанная с топливовоздушной смесью. При сжатии и воспламенении топливовоздушной
смеси закись азота разлагается на азот и кислород (2N2O->2N2+2O) под воздействием температуры (~350C). В результате высвобождается атомарный кислород, который позволяет окислить (сжечь) дополнительное количество топлива. Кислорода, содержащегося в N2O, в 1.6 раза больше, чем в воздухе (по массе).
2. Кроме того, азот, который так же высвобождается, работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.
3. Закись хранится в баллоне в сжиженом состоянии. Высвобождаясь при расжирении, начинает кипеть, резко охлаждаясь. А поскольку Тпл и Ткип рядышком, то, едва вскипев, замерзает и переходит в твердое состояние и летит дальше в виде кристаллов (снега). Стремительно отбирая тепло у окружающей среды, система работает как интеркулер на наддувных двигателях (резкое понижение температуры смеси в коллекторе даёт увеличения потока топливовоздушной смеси и, собственно, плотности заряда).

Важно:
Топливновоздушная смесь сгорает максимально эффективно при определенном соотношении топлива и окислителя (стехиометрическое отношение – такое соотношение топлива и окислителя, при котором данная смесь сгорает полностью и без остатка) требуемого для данного типа топлива. Если мы добавляем больше окислителя, то необходимо пропорционально подавать больше топлива, иначе смесь неизбежно обеднится, будет перегрев двигателя, детонация, которая, к слову, в случае с закисью очень опасна: пара “хороших стуков” и к примеру поршень вполне может лишиться колец с перегородками или мы увидим «руку дружбы» в виде сломанного шатуна в дыре блока цилиндров. В то же время, подача закиси без доптоплива вообще даст легкую прибавку, возможно даже без детонации, а при увеличении дозы оной и при появлении детонации мотор начнет “тупить” и глохнуть.

Системы:

И раз мы затронули дополнительное топливо, то неплохо разобраться с типами систем.

Основное подразделение идёт на системы подачи N2O в цилиндры в газообразном или жидком виде. Первые системы более просты и маломощны(до 50сил в зависимости от объёма двигателя), их как раз и выпускают многие фирмы. Не понимаю только за что они берут такие деньги за баллон, пару метров шланга и проводов с кнопкой, но это дело престижа и бренда. Вторые же серьёзны, предназначены они для повышения мощности в разы, стоят значительно дешевле, проще в реализации и схемотехнике и надежны.

В основе своей разговор пойдёт о втором типе систем как наиболее приемлемом для русского сердца: раз играть, то по полной, нам же не нужны полумеры. Хотя при правильной постройке и настройке, а мы будем говорить о собственноручном изготовлении, мотор проживёт достаточно долго.

Далее системы делятся на “сухие” и “мокрые” вне зависимости от агрегатного состояния закиси азота подаваемой в коллектор.

“Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор, качество смеси регулируется возможностями карбюратора или штатных мозгов и форсунок и говорить о доптопливе в виде спиртов или газов нет возможности (разумеется, если только они не являются основным топливом). Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Есть шанс выйти за пределы штатных возможностей топливоподачи и обеднить смесь, что не есть хорошо для мотора.

“Мокрая” система, в которой закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Подача может осуществляться из дополнительного бака механически. Есть возможность использовать в качестве доптоплива бензины, спирты и даже газы с более высоким октановым числом.

Отдельная песня это многоточечный впрыск или direct port. Закись впрыскивается в каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Более точная и правильная система.

Как и договорились, подачу закиси газом далее вообще рассматривать не будем. Хотя нет, обосновать все-таки это нужно. Газ сам по себе занимает объем, лишнее пространство в цилиндре. Есть разница, пропихнуть 1см3 жидкости или 1см3 газа? А сколько в итоге газа окажется в цилиндре? В случае с жидкостью – больше. Это раз. Во-вторых, жидкость при нагревании начинает кипеть, отбирая тепло у деталей КС, поршней, цилиндров. Химия… Надеюсь, теперь меньше будут упираться рогом, доказывая, что газовая подача закиси это суперправильно, а “жидкость убивает мотор”.

Так как в обычной одноуровневой системе в единицу времени поступает одно и то же количество газа, то и прирост мощности всегда будет одинаковым при одном и том же кол-ве газа, поступающего в коллектор. НО.

Пусть за 1с в коллектор поступает 14гр закиси (жиклер 0.7мм). при этом обороты двигателя равны 6000об/мин. Тогда количество тактов всасывания равно Tвсас = 200 тактов всасывания в секунду, тогда в каждый цилиндр попадает 14гр/200=0,07гр за один такт. При этом прибавка крутящего момента будет, к примеру, Х. Ежели обороты будут, к примеру, 600об/мин (холостой ход), то за один такт всасывания в цилиндр будет всасываться 14гр/20=0,7гр. И прибавка момента будет уже не Х, а 10Х! Таким образом, прибавка мощности будет одинаковой, а вот прибавка крутящего момента обратно пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому необходимо включать закись только после определенных оборотов, иначе это может привести к поломке поршней, шатунов или коленвала. Второй миф – о взрывающихся двигателях. Как известно, без ума можно и…что-то сломать. Ведь можно подать в двигатель 20гр/сек, а можно 120гр/сек. При этом мотор не успеет развить даже критического для него крутящего момента – его убьет детонация. Поэтому необходимо расчитать необходимый поток закиси. Для этого используется тарированый жиклер, установленный после (фактически сразу на нем) электромагнитного клапана. В зависимости от диаметра жиклера изменяется количество закиси, проходящей в единицу времени через магистраль. Жиклер должен быть тщательно подобран и, в зависимости от его диаметра, должно быть подобрано количество доптоплива, поступающего в двигатель, в частности, для “сухой” системы. Опытным путем установлено, что вывереный, пролитый жиклер 0.7мм дал расход закиси 14гр/сек при давлении 52атм.

В общем случае, Добавочная мощность, при использовании закиси (в л. 2*const, где const = 70, а D = диаметр жиклера

на самом деле все очень сильно зависит от способа доставки закиси, её качества; от того, насколько она успела испариться, от кол-ва доптоплива, его октанового числа. Но в среднем, при 40гр/сек прибавка получается в районе 100сил. Нужно чтобы жиклер был ОЧЕНЬ тчательно подобран, пролит, а закиси должна подаваться жидкой, газ это уже не то.

Количество доптоплива (бензина), которое должно поступать в двигатель должно иметь соотношение 8.5:1, елси это бензин и 6:1 если спирт.

ЧаВО по закиси

Повредит ли закись двигатель?

Смыс

Закись азота на автомобиль – для взлета мощности! — Рамблер/авто

Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива Диагностика инжектора – как определить изменения в работе системы? Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – особенности и ремонт топливной системы машины Промывка инжектора – почему необходимо следить за чистотой форсунок? Ремонт интеркулера – возвращаем мощность турбированного двигателя Чистка дроссельной заслонки – простая операция для стабильной мощности двигателя

1 Принцип работы впрыска закиси азота Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность – усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто – с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

3 Об этапах установки – коротко о главном Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота – нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ – через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок). Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали – ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя. Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок – обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

Cистема закиси азота — Автокорч

Здравствуйте друзья, давно у нас не было технический статей. Поэтому сегодня мы поговорим о системе закиси азота или попросту NOS.

Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись”. Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа.

Начнем с истории
N2O в автомобилях.
Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания. До этого времени выведенную из-под грифа «секретно» в США закись «проталкивали» на рынке несколько мелких фирмочек, однако их продукты были ущербными при сегодняшнем взгляде на них. В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию «Системы Закиси Азота» или «Nitrous Oxide Systems» (NOS). По общему признанию ранние годы кампании были в значительной степени потрачены на объяснение того, что закись азота — эффективный, безопасный и надежный способ повышения мощности двигателя. В последствие появилось на свет и несколько новых фирм, разработавших ряд своих решений и усовершенствовавших способы использования N2O, разнообразив и способы доставки закиси и сбалансировав впрыск закиси с дополнительным впрыском топлива.

Немного теории

Второй способ имеет большую эффективность : окись азота — двухкомпонентный, при нагревании до 572 градусов F закис распадается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в закиси чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвенный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

Физика и химия

Оксид азота — бесцветный газ, не имеющий запаха, состоящий из двух атомов азота и одного атома кислорода (N2O) в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура. Химическая реакция горения оксида азота происходящая в камере сгорания отличается от горения чистого кислорода, который горит очень быстро и неуправляемо, а молекулы азота замедляют реакцию на столько, чтобы сделать впрыск кислорода управляемым. Чистый кислород слишком бы сильно детонировал.

Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат повышение мощности.

Как уже было сказано оксид азота это газ. Соответственно для использования его в автомобиле но должен быть упакован в цилиндр под высоким давлением (900- 1000psi ), которое позволяет превратить газ в жидкость и сделать его портативным.

Попадая в камеру сгорания , закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 с. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из движка так как от уменьшения температуру в камере сгорания на 10 с мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50 с в 300 сильном двигателе мы получаем аж 30 л/с.

«Мокрые» и «Сухие» системы

Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).

У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.

«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем — во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.

Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.

Поскольку у каждой из рассмотренных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Основные вопросы при постройке системы закиси азота

Почему именно Закись азота ?

NOS (Система закиси азота) дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигателя.

NOS довольно просты в установке.

Учитывая то, что NOS используется только когда нужно, машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.
Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.

NOS — одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.
NOS легко демонтировать и поставить на другую (новую) машину

Влияет ли закись на ресурс двигателя ?

Вопрос в том, правильно ли вы подобрали комплект к своей машине. Если не борзеть, то никакого «добавочного» износа не будет. Также в пользу закиси его «непостоянность». Нажал «красную кнопку», отпустил, и думай, что движок ничего не заметил:.

Можно ли поставить NOS на стандартный двигатель ?

Не вопрос: Проблема только опять же в том, что бы подобрать подходящий кит.
Пример:
для 4-х цилиндрового движка — 40-60 л/с.
для 6-ти — 75-100 л/с.
для 8-ми — 140-200 л/с.

Эти цифры рассчитаны на не модифицированные движки с условием сохранения ресурса (на 8-ми цилиндровый движок есть системы в 500 коней.

Какой прирост в реальных цифрах ?

От 1 до 3 секунд и от 15 до 23 кмч на 400 метрах. Конечный результат зависит, как мы знаем, от резины, веса, коробки и тд.

А на сколько хватит баллона ?

Это напрямую зависит от типа комплекта и используемой вами установки. Например 125 сильный комплект с 4.5 литровым баллоном позволит вам сделать от 7 до 10 полных заездов на 400 метров. 250 сильный на 3-5 заездов. Если же использовать закись только на 2-ой и 3-ей передачах, то расход будет меньше.

Как долго можно держать «красную кнопку» нажатой ?

Пока не кончится баллон. Хотя рекомендуется использовать закись не больше 15- ти секунд.

Когда лучше всего давить на кнопку ?

При полностью открытой дроссельной заслонке (иначе нужен специальный контроллер). Учитывая получение безумного крутящего момента, лучшие результаты на низах. Безопасно «втыкать закись» уже при 2.500о мин (при условии полностью открытого дросселя).

Горит ли закись азота ?

НЕТ!!! Закись азота сама по себе не горит! Но кислород, содержащийся в нем заставляет большее количество топлива гореть быстрее.

А бабахнуть может ?

Не совсем: Причиной этому может стать недостаток топлива при горении или то, что топливо плохого качества, поэтому заправляться надо на проверенных заправках. От слишком ранней искры тоже может разнести Ваш двигатель на части. НО все системы предназначенные для не модифицированных «заводских» движков спокойно переваривают 95 и не боятся ранней искры.

Можно ли использовать закись вместе с нагнетателем (турбина, компрессор)?

Можно. Причем с любым хоть механика, хоть газ. Закись в данном случае будет помимо своих прямых обязанностей выполнять роль мощнейшего интеркуллера .

А на каталитический нейтрализатор повлияет ?

А он у вас еще стоит??? Если по случайности еще ДА, то не волнуйтесь с ним ничегошеньки не будет.

Нужно ли модифицировать топливный насос ?

Большинство «родных» справятся с подачей топлива и поддержкой «напора при открытом дросселе, но все же рекомендуется заменить его на что-нибудь более солидное или поставить для «закиси» отдельный насос.

А есть где заправить баллон ?

Да, в Москве и в Питере есть станции ( сервис ) , которые заправляют баллоны , скоро про них на нашем сайте появится информация на нашем сайте.

И сколько же стоит комплект ?

Цены в Штатах : от 200 $ до тысяч $ , плюс к этому посчитайте доставку в Россию !

NOS секреты

1. На 4х цилиндровый двигатель, безопасно устанавливать систему мощностью 25- 50 л.с, для 6ти цилиндрового двигателя эта планка поднимается до 75 л.с., а если у Вас 8и цилиндровый мотор, установка 100 сильной системы является той гранью когда не требуется внесение изменений в двигатель и трансмиссию.

2. Модернизации порядка 25-100 л.с. (средний уровень) требуют использования более холодных свечей зажигания. Следует помнить что температура воспламенения возросла, поэтому следует избегать преждевременного воспламенения топлива.

3. Во избежании детонации, лучше всего установить кованные спортивные поршни, это относится и к обычным автомобилям.

4. Увеличение потребности в топливе обуславливает использование электробензонасоса большей производительности. Топливный насос должен быть способен прокачать 3. 79 литра в час на каждые 10 л.с. «в режиме полного газа», например 300 сильному мотору требуется топливный насос с производительностью 113.4 литра в час.

5. При использовании закиси «головной болью» является детонация. Поэтому следует использовать топливо с как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты закиси могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агрессивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.

6. Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Это указывает достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать условий обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5 psi, динамического топливного давления.

7. При использовании оксида азота объём в баллоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача закиси сокращается. Количество закиси напрямую зависит от давления в баллоне, поэтому требуется датчик давления закиси указывающий на состояние подачи. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100 psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращению подачи закиси.

8. С увеличением температуры, давление внутри баллона увеличивается. Давление в полном баллоне при температуре (60 градусов) равно 675 psi. Однако подача закиси из полного баллона при температуре (60 градусов) будет меньше подачи закиси из на половину пустого баллона при температуре (80 градусов) — давлении 865 psi. Поэтому производители продают грелки для баллонов, которые необходимо использовать.

9. При инсталляции системы следует использовать тефлоновую пасту вместо тефлоновой ленты для уплотнения резьбовых соединений на соленоидах и патрубках. Тефлоновая лента может оторваться и попасть внутрь соленоида, закупоривая перепускные каналы.

На сегодня пожалуй все, в дальнейшем мы будем рассматривать конкретные комплекты от разных производителе(под разные авто) и рассматривать их сильные и слабые стороны. Может даже попробуем на личном примере. Пишите в комментариях, что вы хотите увидеть в процессе установки.

Так же, чтобы не расписывать подобно об установки закиси, посмотрите видео ниже. Видео на английском, но все схемы и действия должны быть понятны.

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

Установка и настройка систем впрыска закиси азота

Прежде всего, нужно убедиться, что ваш автомобиль исправен и повреждения технического плана отсутствуют, а любые детали, вызывающие сомнения заменены.

Для того, чтоб двигатель выдавал большую мощность, нужно чтоб подача воздуха увеличилась, также параллельно будет сжигаться топливо в большем количестве. Чтоб добиться такого эффекта, можно применить турбины и нагнетатели механического типа, но у нас другой способ.

Для того чтоб сжигалось больше смеси, в случае с закисью азота, тоже есть несколько способов. Первый менее эффективный, здесь давление жидкого азота в баллоне равно 1 тыс. Psi, когда активируется система, он превращается в газ и температура снижается максимально до – 50 гр. По Цельсию.

Во втором случае есть смысл говорить о более высокой производительности, закись азота состоит из двух компонентов, когда происходит нагрев до температуры в 572 гр. F, происходит расщепление нитрооксида на азот и кислород, где последний содержится в огромном количестве, поэтому сжигание будет максимальным. Газовое оборудование digitronic устанавливается на машины по нескольким причинам, но в приоритете всегда стоит экономия денежных средств, что связано с постоянным подорожанием бензина.

Существует так называемая Мокрая и Сухая система закиси, в первом случае подается топливно-азотистая смесь, а во втором поступает только азот. Конечно же, оба варианта имеют свои особенности, плюсы и недостатки.

Начнем с Сухой, топливное давление здесь 80 psi, благодаря топливному соленоиду давление не только становится больше, но оно и поддерживается, и топливо оказывается во впускном коллекторе. В данном случае не нужно сильно «беспокоить» заводскую топливную систему или же устанавливать дополнительную магистраль.

Но нужно учитывать, что форсунки не всегда выдерживают давление, а азот, который впрыскивается, может меняться в своем количестве. И пару слов о Мокрой системе, которая использует инжекторные пластины. К преимуществам отнесем постоянность количества смеси, а недостаток это риск образования лужи из топлива.

Инструкция по установке системы закиси азота.

— Тюнинг — Каталог статей Установка NOS

1. Перед установкой системы, убедитесь в исправности мотора, обратите особое внимание на систему охлаждения, зажигания и подачу топлива.
2. Отключите аккумулятор и сбросьте остаточное давление в топливной магистрали.
3. Определите как будут расположены форсунки системы впрыска азота, в верхней или нижней части коллектора. При принятии решения не забывайте о необходимости обслуживания форсунок. В рассматриваемой системе форсунки были установлены в верхней части коллектора.
4. Отсоедините все датчики и вакуумные шланки от коллектора, отключите подачу бензина к двигателю. Демонтируйте впускной коллектор.
5. Будьте очень внимательны и аккуратны при сверлении отверстий во впускном коллекторе под форсунки впрыска азота.
6. При установке форсунок обязательно используйте специальный инструмент для установки форсунок, т.к. коллектор сделан из сплава алюминия и является очень хрупким.
7. Вкручивая форсунку в коллектор, оставьте видимой одну нить резьбы, это позволит вам установить впускные отводы форсунок под нужным углом.
8. При сверлении и установке форсунок в коллектор обязательно следите за чистотой. Помните, выходные отверстия форсунок очень малы.
9. При установке форсунок используйте тефлоновый герметик, не применяйте всевозможные ленты для герметизации соединений, остатки ленты могут засорить форсунку.
10. После установки форсунок, настала очередь монтажа специальных трубок системы подачи азота. Трубки не должны создавать помех под капотом, поэтому трубкам придется придавать необходимую форму. Используйте специальный трубогиб при работе с трубками. Не изгибайте трубки под прямым углом.
11. В соединениях системы используйте специальные фитинги, на резьбовую часть соединений можно нанести тефлоновый герметик.
12. Газовый баллон установите под углом 15 градусов в удобном месте. Чаще всего баллоны размещают в багажнике. Но иногда удобное место находится в салоне автомобиля. Используйте резиновые манжеты при протяжке шланга от баллона к системе в тех местах, где он контактирует с острыми частями кузова автомобиля, не забывайте об установке датчика давления азота.
13. В резьбовом соединении газового шланга с соленоидом азота используйте тефлоновый герметик. В соединении соленоида и блока распределения используйте армированный шланг в металлической оплетке из вашего комплекта.
14. Следующий шаг — подача топлива к форсункам впрыска азота. Способ подачи зависит от вашего комплекта, если вы сохраняете штатную топливную систему, необходимо использовать дополнительные шланги для топлива.
15. В том случае, если вы «врезаетесь» в топливную систему после топливного фильтра, надо добавить дополнительный бензофильтр — это не повредит системе.
16. Применяйте топливный регулятор. С помощью данного устройства можно настроить максимально точно вашу систему. Давление топлива является важным фактором, влияющим на работу впрыска азота.
17. Датчики. Установка датчиков существенно облегчит эксплуатацию системы. Датчик давления топлива, датчик давления азота.
18. Как только все топливные и газовые магистрали установлены, можно приступать к установке электрики.
19. Работа электрической части системы заключается в управлении двумя соленоидами — топливным и солиноидом азота. В электрическую цепь обязательно должны быть включены несколько необходимых выключателей. Первый — активизатор системы (красная кнопка), второй — датчик положения дроссельной заслонки, система должна быть активизирована только при полностью открытом дросселе, этот выключатель избавит вас от неприятных неожиданностей, и, наконец, последний выключатель, который отключит систему, если давление в системе упадет до критического.
20. Возможна настройка системы зажигания двигателя, но заниматься такой настройкой или заменой блока управления зажиганием могут только подготовленные пользователи.
21. Также возможна замена свечей зажигания.
22. Перед активацией системы впрыска азота рекомендуется удалить воздух из системы. Сделать это можно простым способом — закройте клапан баллона, при скорости, примерно, 30 миль в час активизируйте систему на короткое время. Так как газовая магистраль закрыта, работает только топливный соленоид, этого достаточно для удаления лишнего воздуха из системы.
23. Последние рекомендации — не активизируйте систему впрыска азота на низких оборотах, а также в течение большого промежутка времени.

Источник: http://honda-club.ee

Кислородное голодание — Системы впрыска закиси азота (N2O)

Про существование нитрос-систем я знал и раньше. Но только просмотр фильма «Быстрые и Бешеные» (у нас его больше знают как «Форсаж»), эдакого гимна технике, мощи и скорости, подвиг меня на более внимательное изучение и осмысление этого вопроса. Прежде всего разберемся с тем, для чего нужен нитрос. И говорить мы будем о процессе смесеобразования и сгорания.

КИСЛОРОД
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не просто топливо, а топливовоздушная смесь, т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно, поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.

С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия

или

бензин + кислород = углекислый газ + вода + энергия

В идеале благодаря реакции горения бензин, окисляясь кислородом, превращается в углекислый газ и воду. При этом выделяется много энергии, которая заставляет поршень перемещаться и крутиться коленвал. Но это в идеале. И дело не в топливе, а в воздухе, поступающем в двигатель.

Окружающий нас воздух не состоит только из кислорода. Более того, кислорода в воздухе всего лишь около 21%. Почти в 4 раза больше азота, более 78%. Есть также аргон и углекислый газ — это еще почти 1%, а оставшиеся сотые или даже тысячные доли воздуха представляют собой смесь из множества различных газов.
Вернемся к двигателю. Нормальным соотношением топливовоздушной смеси принято считать 14,7:1 (т. е. 14,7 кг воздуха с нормальным содержанием в нем кислорода на 1 кг паров бензина). Изменение этих пропорций и делает топливную смесь «богатой» (меньше воздуха) или бедной (больше воздуха). Современные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр могут работать на сверхбедных смесях — 40:1 или даже более. В обычных же моторах (карбюраторных или с многоточечным впрыском) при обедненной смеси двигатель работает нестабильно или вообще глохнет, а при обогащенной поедает слишком много топлива или, залив свечи топливом, также останавливается. Кстати, отсюда и большинство проблем с вредными выбросами — окислы азота, угарный газ и даже не догоревшее топливо вообще могут вылетать из выхлопной трубы.

Вот и выходит, что набить горючки в цилиндры не так сложно. Если потребуется, можно установить более производительные форсунки или перенастроить систему карбюраторов. Куда сложнее с кислородом. Собственно, вся проблема в том и заключается, что, как ни старайся, кислорода из воздуха много не соберешь. Всяческие компрессоры, турбонаддувы, нагнетатели и т. п. позволяют лишь накачать в цилиндры несколько больше воздушного коктейля. Но доля кислорода в нем больше не станет, пропорции же не изменить. Идеальной могла бы быть ситуация, при которой в цилиндры подается чистый кислород. Но возить с собой баллон со сжатым или, тем паче, сжиженным кислородом не просто опасно, а смертельно опасно. Все равно, что сидеть на бочке с порохом. Здесь на помощь приходит химия.

Получив в 1772 г. в ходе химических опытов закись азота (N2O), английский ученый Джозеф Пресли и представить себе не мог, как вещество, которое он создал, изменит индустрию тюнинга во второй половине XX века.

ЗАКИСЬ АЗОТА

N2O. Гемиоксид, оксид диазота или просто закись азота — бесцветный газ со слабым приятным запахом и несколько сладковатым привкусом. Газ растворим в воде, спирте, эфире, серной кислоте. С водой, растворами кислот, щелочей, кислородом не взаимодействует. Температура плавления -90,8 °С, кипения — 88,5 °С. Обладает наркотическим действием. При высокой температуре N2O действует как сильный окислитель. При температуре 300 °С разлагается на составляющие. Вот это нам и нужно.

Из одного газа получается два, занимая практически равный объем. То есть само по себе такое разложение дает прибавку давления в камере сгорания.
Но еще важнее то, что появляется свободный кислород. Причем атомарный, а не молекулярный. То есть реакция разложения закиси азота в цилиндрах протекает столь быстро, что атомы кислорода не успевают образовать молекулы и потому более активно окисляют молекулы бензина. Так что реакция горения протекает более интенсивно.

Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении определенного объема закиси выделяется почти в 2,5 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. И, несмотря на то что азота получается еще больше, такой кислородный «допинг» позволяет существенно увеличить подачу топлива. Как результат: больше горючей смеси в цилиндре, больше мощность.

В годы Второй мировой войны это свойство закиси азота уже было известно. В авиации подобные системы давали некоторые преимущества по скорости, но особенно по высоте (для полетов в условиях более разреженного воздуха). Однако с появлением реактивных двигателей закись азота забылась. Автомобилисты вспомнили об этом чудесном газе в 70-е годы прошлого века. Пришла эра форсажа.

EXTRAPOWER

Вернемся к работе двигателя внутреннего сгорания. Работа мотора и его мощностные характеристики напрямую зависят от качества, количества и однородности горючей смеси.
Как было отмечено выше, большее количество кислорода позволяет сжечь больше топлива. Отсюда и дополнительная мощность. Но это видимая и основная часть работы нитрос-систем.

Другая основа эффективности сгорания — парообразование топлива. Жидкий бензин не горит, горят его пары. Испаряется бензин куда лучше воды, и высокая температура в двигателе ускоряет этот процесс. Вот почему в моторе бензин сперва распыляется инжектором форсунки или жиклером карбюратора на мелкие капли, а затем испаряется, попадая на горячий клапан, поршень и т. д. Чем более мелкими будут капли топлива, тем больше будет совокупная площадь их поверхностей, тем быстрее и легче они превратятся в пар. Правильно спроектированная нитрос-система позволяет повысить эффективность распыления топлива и его парообразования. Это в первую очередь относится к распылению дополнительного топлива в так называемых «мокрых» системах, о чем я расскажу далее.

И третья прибавка исходит из плотности топливовоздушной смеси. Исходя из законов физики известно, что при одинаковом давлении плотность и масса холодного воздуха выше, чем у нагретого. Для двигателя это означает, что в цилиндры поступит больше кислорода, что позволит сжечь больше топлива и тем самым увеличить мощность. На плотность воздуха влияют также влажность и атмосферное давление, но на эти параметры воздействовать сложнее.

В современных автомобилях используются интеркулеры, охлаждающие поступающий воздух и делающие его более плотным. Без них работа турбокомпрессоров была бы менее эффективной (при работе они здорово нагревают воздух). Закись азота действует на топливовоздушную смесь как хладагент. Впрыскиваясь как жидкость, она мгновенно превращается в газ. Из 1 кг N2O получается порядка 500 литров газа. Воздух буквально вымораживается. Вот еще одно благотворное влияние нитрос-системы на работу двигателя. И вот почему вместе с закисью азота нельзя использовать впрыск воды. Она мгновенно превращается во множество мелких льдышек с вполне предсказуемым результатом для двигателя.

NOS

Так уж случилось, что праотцами автомобильных нитрос-систем стали два гонщика. Это не означает, что до них таких попыток не было, но существующие устройства были неудобными и сложными. Именно Майк Термос и Дайл Вазнаян в середине 70-х создали устройство, которое можно было установить практически на любой автомобиль и легко управлять им. В 1978 г. они организовали NOS (Nitrous Oxide Systems, Inc.). Сейчас под этой маркой производятся десятки вариантов систем для сотен марок автомобилей, мотоциклов, снегоходов, катеров, самолетов и т. д. Фильм «Форсаж» сделал аббревиатуру NOS фактически именем нарицательным. И как мне кажется, продукция под этой маркой является наилучшим примером для рассказа о системах закиси азота.

ТИПЫ СИСТЕМ

Существует три основных типа нитрос-систем: «сухая», «мокрая» и «прямого распределения». «Сухая» нитрос-система — устройство первого уровня. Она отличается тем, что закись азота распыляется во впускном коллекторе в чистом виде. То есть под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси. Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема.
При подаче закиси азота нужно подать больше горючего. Иначе смесь обеднится, и может возникнуть нежелательная детонация. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо работать через него, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали.
Надо сказать, что для дизельных двигателей «сухая» система безальтернативна, поскольку непосредственный впрыск солярки, по крайней мере пока, невозможно объединить с непосредственной подачей закиси азота.

«Мокрая» нитрос-система — более продвинутое устройство. Здесь бортовой компьютер работает как и работал, а дополнительная форсунка, кроме впрыска непосредственно закиси азота, также добавляет и необходимое количество дополнительного топлива. То есть объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль. Такие системы особо подходят для моторов с принудительным нагнетанием воздуха (т. е. с турбонагнетателями, компрессорами и т. д.).

Самый современный и мощный тип нитрос-системы — «прямое распределение». Но не путайте его с непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Выглядит это как система распределенного впрыска, но только для закиси азота. Преимущества такой системы в том, что подача закиси азота и дополнительного топлива к разным цилиндрам может регулироваться. Система становится более гибкой, производительной и точной. Устройства подобного типа на некоторых гоночных моторах могут дать прибавку более чем в 500 л. с. Нельзя не упомянуть о том, что компания NOS выпускает системы, включающие запатентованные форсунки NOSzle. Их удобство заключается в том, что они могут быть установлены под штатные топливные инжекторы без сверления впускного коллектора и прочих механических переделок двигателя, что значительно упрощает монтаж системы.

КОМПОНЕНТЫ

Будучи фактически системой питания, нитрос-системы имеют довольно много различных компонентов, и качество их должно быть безукоризненным.
Прежде всего, сам баллон. Зачастую такие емкости производят на тех же линиях, что и знакомые нам баллоны для углекислого газа (СО2). И это хорошо, поскольку они рассчитаны на давление до 100 атм, а закись азота хранится при 60-65 атм. То есть запас прочности более чем значителен. Но я бы не рекомендовал заниматься самодеятельностью и использовать, например, старые огнетушители. Все, что связано с высоким давлением, крайне опасно и требует квалифицированного обслуживания.

Внутри баллона находится металлическая или нейлоновая трубка, проходящая от выходного отверстия под углом до дна баллона в угол. В системах NOS этот угол противоположен стороне с фирменной наклейкой. Это позволяет, установив баллон правильно (рекомендуется угол в 15 градусов), использовать весь запас закиси азота. Крепится баллон в автомобиле специальными скобами. Надежное крепление крайне важно и для удобства пользования, и для безопасности.
Баллон имеет выпускной клапан. Он нужен для повторной заправки закиси азота и стравливания излишнего давления. Для доставки закиси азота к рабочему клапану используется шланг в металлической оплетке. Нейлон и резина также порой встречаются, но серьезные фирмы предпочитают более надежные и безопасные шланги. Тем более что порой приходится использовать достаточно длинные магистрали и иногда под днищем автомобиля.

Клапана, представляющие собой соленоиды, используются для управления подачей закиси азота и топлива (в «мокрых» системах). Их устанавливают как можно ближе к форсункам, дабы избежать возникновения воздушных пробок и эффекта запаздывания. Распыляют закись азота и добавочное топливо особые форсунки, устанавливаемые непосредственно во впускной коллектор или в воздушный канал.
Ну и, конечно, нужна заветная кнопка и тумблер, запускающие всю систему. Есть также микровыключатель на дроссельной заслонке. Он нужен для того, чтобы включить систему именно в тот момент, когда дроссель полностью открыт.

Среди дополнительных компонентов можно упомянуть также специальные чехлы на баллон или даже нагреватели, подогревающие баллон, для поддержания в нем необходимого давления.
Удобен также дистанционный кран баллона, позволяющий открывать подачу газа, не вылезая из машины (если он, к примеру, в багажнике). Правда, многие пользователи предпочитают делать это вручную, чтобы быть уверенным в результате. Не менее полезен и датчик давления. Работа всей системы контролируется блоком управления. В нем нет ничего необычного. Однако есть так называемые прогрессивные управляющие системы, вот они несколько более интересны. Такие системы позволяют при помощи особой конструкции соленоидов, способных пульсировать, впрыскивать закись азота постепенно, по нарастающей. То есть можно использовать нитрос непосредственно со старта и с более низких оборотов. Однако большинству пользователей более по нраву именно «взрывной» эффект нитроса, а не плавное нарастание мощности.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Компания NOS производит нитрос-систе-мы практически для любого автомобиля. Чтобы установить ее, нужно потратить всего несколько часов. При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если имеется сильный износ или повреждения отдельных деталей, понятное дело, такая мощностная прибавка «доконает» их еще быстрее.

Что касается самой прибавки, то NOS заявляет следующие цифры. 4-цилиндровые моторы могут получить в плюс 40-60 л. с, 6-цилиндровые — 75-100 л. с, V8 с малым блоком цилиндров — до 140 л. с, а с большим — 125-200 л. с. И это при том, что двигатель не модифицируется. Используются литые поршни и колено.

Установка кованых алюминиевых поршней, имеющих лучшую теплопроводность и механическую стойкость, может позволить еще больше азотистого допинга. Зажигание в принципе не меняется, но при серьезных увеличениях мощности может потребоваться установка более позднего угла опережения зажигания на 4-8 градусов (1-1,5 градуса задержки на каждые 50 л. с. прироста). Также может потребоваться высокопроизводительный топливный насос.

Кованое колено, шатуны гоночного типа, высокопроизводительная топливная помпа, спортивное топливо с октановым числом свыше 100 единиц и прочие усовершенствования пригодятся при желании получить прибавку в 250 л. с. и более.

1. Адаптер клапана баллона
2. Шайба клапана баллона
3. Крепежная скобка баллона
4. Баллон с газом
5. Инжекторная пластина
6. Штифты крепления карбюратора
7. Прокладка карбюратора
8. Клапан для нитроса
9. Клапан для топлива
10. Переходник фильтра для нитроса
11. Уплотнительный адаптер
12. Скоба крепления клапана
13. Форсунки
14. Промежуточная трубка к клапану нитроса
15. B-Nut (гайка крепления трубки)
16. Топливный фильтр (в линии)
17. Промежуточная трубка к топливному клапану
18. B-Nut (гайка крепления трубки)
19. Основная магистраль подачи нитроса
20. Топливный шланг
21. Тройник топливной магистрали
22. Хомут топливного шланга
23. Микропереключатель дросселя
24. Тумблер (не показан)
25. Универсальная промежуточная трубка

Примечание. На схеме показана система NOS «Cheater» для установки с 4-камерным карбюратором Holley. В дополнение к ней имеется электронная система управления (на схеме не показана).

26-32 °С — наиболее благоприятный температурный диапазон для нитрос-систем. Так что для нашего северного климата придется использовать подогрев.
Поддавать газку можно и до полного осушения баллона, но производители и специалисты рекомендуют не более 15 секунд за раз. Если не используется прогрессивный процессор, то включать нитрос следует при полном дросселе, примерно на 2500 об/мин. Различные нагнетатели, компрессоры и т. п. не мешают, а, наоборот, усиливают эффект от системы.
Как и в топливной, в нитрос-системе имеются фильтры, которые необходимо периодически чистить. Причем производить эти работы нужно тщательно и осторожно. Также необходимо проверять свечи зажигания. Дело в том, что при использовании закиси азота давление и температура в цилиндрах возрастают. Это способствует тому, что нагар и копоть буквально выжигаются из свечей. Своеобразный эффект самоочистки. Одновременно по ним, как по индикаторам, можно продиагностировать работу каждого цилиндра и обнаружить, нет ли следов детонации.

Детонация при работе нитрос-системы — результат малого количества топлива, а не закиси. Меньше топлива — больше вероятность детонации. Она обнаруживает себя характерными следами на свечах: небольшие серебряные или черные частицы, осажденные на фарфоровом изоляторе, синие радужные разводы на металлическом контакте или его частичное оплавление.
В случае появления подобных следов необходимо уменьшить диаметр нитрос-форсунки, установить свечи с более толстым и коротким контактом и проверить давление в топливной магистрали. Вполне возможно, что нужно заменить либо топливный насос на более производительный, либо фильтр.

Пару слов — о безопасности. Закись азота сама по себе негорюча и безвредна. Однако у нее есть одно малоприятное свойство (по крайней мере, для человека). Закись азота известна также как «веселящий газ». Более 150 лет она используется в медицине — в качестве наркоза. При длительном вдыхании это может вызвать чувство эйфории, веселья, а затем перейти в тошноту и дезориентацию. Нет нужды объяснять, насколько важно сохранять полную герметичность системы. Особенно если она располагается в салоне автомобиля. Мало кому «улыбнется» на высокой скорости или в городском потоке получить дозу снотворного или «эликсир радости». Если же говорить об экологической составляющей, то использование закиси азота не приводит к увеличению количества окислов азота в выхлопных газах.

ВЫВОД

Увеличение рабочего объема ДВС, впускных отверстий и клапанов, расширение фаз газораспределения, различные компрессоры, нагнетатели и турбочарджеры и, соответственно, увеличение объема впрыскиваемого топлива (настроенные карбюраторы или инжекторы повышенной производительности). Весь тюнинг, так или иначе, направлен на то, чтобы увеличить объем топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Чем хороши нитрос-системы? В своей статье «Серийный тюнинг» (журнал «Тюнинг» #4 за 2003 г.) я подробно рассказал о том, что современные двигатели становятся все более совершенными и все меньше места остается для их доводки. В этой ситуации практически единственным способом сколь-нибудь серьезного повышения мощности является установка системы подачи закиси азота. Ни одна другая механическая доводка или дополнительное оборудование не способны обеспечить прибавку мощности в 200 л. с. и выше. Все это наряду с простотой установки и надежностью современных систем делают NOS и другие подобные устройства впрыска закиси азота самым простым и надежным способом увеличения мощности.

Однако это лишь одна сторона медали. Стандартный «вазовский» мотор прибавку, даже кратковременную, в 200 л. с. выдержит едва ли. Хотя сил эдак 40-50 даже стандартным деталям вполне по силам (если недолго).
В любом случае, если есть желание получить больший результат, стадию «железного» тюнинга миновать не удастся. Так что даже с ростом популярности нитроса старые добрые операции по расточке, распиловке, шлифовке и особенно замене стандартных деталей на специально подготовленные будут востребованы еще долго. Да и результат от механических работ, в отличие от кратковременной азотистой инъекции, не на 10-15 секунд, а на весь «рабочий день».

Возможный путь образования оксида азота в растениях

Растения могут производить и выделять в атмосферу закись азота (N ₂ O), мощный парниковый газ, и несколько полевых исследований показали, что этот газ выбрасывается в значительных количествах. Однако точные механизмы продукции N ₂ O в растительных клетках неизвестны. Несколько исследований выдвинули гипотезу о том, что растения могут действовать как среда для переноса N ₂ O, продуцируемого обитающими в почве микроорганизмами.Напротив, как сообщается, выращенные в асептических условиях растения и клетки аксенических водорослей, снабженные нитратом (NO ₃), выделяют N ₂ O, что указывает на то, что он продуцируется внутри растительных клеток в результате некоторых неизвестных физиологических явлений. В этом исследовании обсуждаются возможные сайты, механизмы и ферменты, участвующие в продукции N ₂ O в клетках растений. Основываясь на экспериментальных данных различных исследований, мы определили, что N ₂ O может образовываться из оксида азота (NO) в митохондриях растений.NO, сигнальная молекула, продуцируется окислительными и восстановительными путями в эукариотических клетках. Во время гипоксии и аноксии NO ₃ в цитозоле метаболизируется с образованием нитрита (NO ₂), который восстанавливается с образованием NO через восстановительный путь в митохондриях. В условиях низкого содержания кислорода NO, образующийся в митохондриях, дополнительно восстанавливается до N ₂ O восстановленной формой цитохром с оксидазы (CcO). Этот путь активен только тогда, когда клетки испытывают гипоксию или аноксию, и он может участвовать в образовании N ₂ O у растений и животных, обитающих в почве, как сообщалось ранее в нескольких исследованиях.NO может быть токсичным при высокой концентрации. Следовательно, восстановление NO до N ₂ O в митохондриях может защитить целостность митохондрий и, таким образом, защитить клетку от токсичности накопления NO в условиях гипоксии и аноксии. Поскольку NO ₃ является основным источником азота для растений, и все растения могут испытывать гипоксические и аноксические условия из-за факторов окружающей среды почвы, значительным глобальным биогенным источником N ₂ O может быть его образование в растениях с по предложенный путь.

Ключевые слова: аноксия; гипоксия; митохондрия; нитрат; оксид азота; нитрит; оксид азота.

Образование метана и закиси азота в растениях

Абстрактные

Метан, второй по значимости антропогенный парниковый газ после двуокиси углерода, является наиболее распространенным восстановленным органическим соединением в атмосфере и играет центральную роль в химии атмосферы.Глобальный баланс метана в атмосфере определяется многими естественными и антропогенными наземными и водными поверхностными источниками, уравновешенными в основном одним основным поглотителем (гидроксильными радикалами) в атмосфере. До недавнего времени естественные источники атмосферного метана в биосфере объяснялись исключительно анаэробными микробными процессами в заболоченных почвах и рисовых полях, кишечнике термитов и жвачных животных, человеческими и сельскохозяйственными отходами, а также сжиганием биомассы, добычей ископаемого топлива и геологическими исследованиями. источники, включая грязевые вулканы и выходы.Однако недавние исследования показали, что наземная растительность, грибы и млекопитающие также могут производить метан без помощи метаногенов и в аэробных условиях (например, Keppler et al. 2009, Wang et al. 2013). Эти новые источники получили название «аэробное производство метана», чтобы отличить их от хорошо известного пути образования анаэробного метана. Закись азота — еще один важный парниковый газ и главный источник озоноразрушающей окиси азота. Считается, что около двух третей выбросов закиси азота происходят из антропогенных и естественных наземных источников и почти исключительно связаны с микробными процессами в почвах и отложениях.Однако глобальный баланс закиси азота по-прежнему имеет серьезные неопределенности, поскольку неясно, все ли основные источники были идентифицированы, но также оценки выбросов из известных источников и стратосферного поглотителя подвержены высокой неопределенности. Растения вносят вклад, хотя еще не количественно, в выбросы закиси азота либо косвенно, как проводники закиси азота, получаемой из почвы (Pihlatie et al. 2005), либо непосредственно через образование закиси азота в листьях (Dean & Harper 1986) или на поверхности листьев, вызванные УФ-облучением (Bruhn et al.2014). Более того, недавно было выявлено, что лишайники и мхи, так называемые криптогамные покровы, выделяют значительные количества закиси азота (Lenhart et al. 2015). В этой презентации мы дадим краткий обзор недавних наблюдений за аэробным образованием метана и выбросами закиси азота наземной растительностью. Кроме того, мы представим новые результаты лабораторных экспериментов по инкубации, которые позволят лучше понять образование метана и закиси азота из растений. Источники: Bruhn, D.и др .: Воск на поверхности листьев является источником образования метана в растениях под воздействием УФ-излучения и в присутствии кислорода. Биология растений 16, 512-516, 2014. Чанг, К. и др .: Эмиссия закиси азота через растения. Журнал Общества почвоведов Америки 62, 35-38, 1998. Дин, Дж. В., Харпер, Дж. Э .: Производство оксида азота и закиси азота соевыми бобами и крылатыми бобами во время анализа нитратредуктазы in vivo. Физиология растений 82, 718-723, 1986. Keppler, F., Boros, M., Frankenberg, C., Lelieveld, J., McLeod, A., Пирттиля, А. М., Рёкманн, Т., Шницлер, Дж.: Образование метана в аэробных средах, Экологическая химия, 6, 459-465, 2009. Ленхарт, К. и др.: Выбросы закиси азота и метана из криптогамических покровов. Global Change Biology 21, 3889-3900, 2015. Пихлати, М., Амбус, П., Ринне, Дж., Пилегаард, К., Весала, Т .: Опосредованные растениями выбросы закиси азота из листьев бука (Fagus sylvatica). New Phytologist 168, 93-98, 2005. Wang, Z.-P., Chang, SX, Chen, H., Han, X.-G: Широко распространенное немикробное производство метана органическими соединениями и влияние стрессов окружающей среды. , Earth-Science Reviews, 127, 193-202, 2013.

Закись азота полезна для растений, но вредна для окружающей среды

Закись азота (N₂O) (более известная как веселящий газ) является мощным фактором глобального потепления. Он в 265 раз эффективнее удерживает тепло в атмосфере, чем углекислый газ, и разрушает наш озоновый слой.

Выбросы N₂O, вызванные деятельностью человека, неослабевают в течение многих десятилетий, но мы, возможно, серьезно недооценили их количество. В статье, опубликованной сегодня в журнале Nature Climate Change, мы обнаружили, что глобальные выбросы выше и растут быстрее, чем сообщается.

Хотя это явно плохие новости для борьбы с изменением климата, некоторые страны демонстрируют прогресс в сокращении выбросов N₂O, не жертвуя при этом невероятной урожайностью, обеспечиваемой азотными удобрениями. Эти страны предлагают идеи для остального мира.

Зеленая революция

Существует ряд естественных и антропогенных источников выбросов N₂O, которые оставались относительно стабильными на протяжении тысячелетий. Однако в начале 20 века был разработан процесс Габера-Боша, позволяющий промышленности химически синтезировать молекулярный азот из атмосферы для создания азотных удобрений.

Это достижение положило начало Зеленой революции, одной из величайших и самых быстрых человеческих революций нашего времени. Урожайность сельскохозяйственных культур во всем мире выросла во много раз благодаря использованию азотных удобрений и других усовершенствованных методов ведения сельского хозяйства.

Но когда почва подвергается обильному воздействию азота в его активной форме (например, удобрения), происходят микробные реакции, в результате которых выделяются выбросы N₂O. Таким образом, неограниченное использование азотных удобрений привело к огромному увеличению выбросов.

N₂O — третий по значимости парниковый газ после двуокиси углерода и метана. Помимо удержания тепла, он истощает озон в стратосфере, создавая озоновую дыру. После выброса в атмосферу N₂O остается активным более 100 лет.

Также прочтите : По прогнозам нового исследования, сезон дождей может стать более экстремальным и ненадежным из-за глобального потепления.

Отслеживание выбросов сверху

Стандартный анализ выбросов N₂O в результате деятельности человека оценивается из различных косвенных источников.Сюда входит отчетность по странам, производство азотных удобрений в мире, ареалы азотфиксирующих культур и использование удобрений навоза.

Вместо этого в нашем исследовании использовались фактические атмосферные концентрации N₂O с десятков станций мониторинга по всему миру. Затем мы использовали атмосферное моделирование, которое объясняет, как воздушные массы перемещаются через континенты и между континентами, чтобы сделать выводы об ожидаемых выбросах в конкретных регионах.

Мы обнаружили, что глобальные выбросы N₂O увеличились за последние два десятилетия, причем самый быстрый рост наблюдается с 2009 года.Китай и Бразилия — две выдающиеся страны. Это связано с впечатляющим увеличением использования азотных удобрений и выращиванием азотфиксирующих культур, таких как соя.

Мы также обнаружили, что выбросы, зарегистрированные для этих двух стран на основе методологии, разработанной Межправительственной группой экспертов по изменению климата, значительно ниже, чем выбросы, выведенные из уровней NO в атмосфере над этими регионами.

Это несоответствие, по-видимому, связано с тем, что выбросы в этих регионах пропорционально выше, чем при использовании азотных удобрений и навоза.Это отклонение от линейной зависимости, используемой для отчетности о выбросах в большинстве стран.

Похоже, что существует такой уровень азота, выше которого растения больше не могут его эффективно использовать. После того, как этот порог на пахотных землях превышен, выбросы N₂O возрастают в геометрической прогрессии.

Тенденции вспять

Сокращение выбросов N₂O в сельском хозяйстве будет очень сложной задачей, учитывая ожидаемый глобальный рост населения, спроса на продукты питания и продукты на основе биомассы, включая энергию.

Однако все будущие сценарии выбросов, соответствующие целям Парижского соглашения, требуют, чтобы выбросы N₂O прекратили рост и, в большинстве случаев, снизились — от 10% до 30% к середине века.

Интересно, что выбросы в США и Европе не росли более двух десятилетий, однако урожайность в этих регионах увеличилась или осталась стабильной. В обоих регионах приняты строгие правила, в основном для предотвращения чрезмерного накопления азота в почвах и в водотоках.

Эти области и другие исследования продемонстрировали успех более устойчивого сельского хозяйства в сокращении выбросов при одновременном повышении урожайности сельскохозяйственных культур и экономических выгод на уровне хозяйств.

Доступен целый набор опций для повышения эффективности использования азота и снижения выбросов N₂O: точное внесение азота в пространстве и времени, использование азотфиксирующих культур в севооборотах, уменьшение обработки почвы или нулевой обработки почвы, предотвращение заболачивания и использование ингибиторов нитрификации.

Нормативно-правовая база показала беспроигрышные результаты в ряде стран.Благодаря разумной адаптации к потребностям разных стран и регионов они могут работать и в других местах.

Пеп Канаделл, главный научный сотрудник, CSIRO Oceans and Atmosphere; и исполнительный директор, Глобальный углеродный проект, CSIRO; Ханьцинь Тянь, директор Международного центра исследований климата и глобальных изменений Обернского университета; Прабир Патра, старший научный сотрудник, Dy. Руководитель группы, Японское агентство морской науки и техники (JAMSTEC), и Рона Томпсон, старший научный сотрудник Норвежского института исследований воздуха

Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons.Прочтите оригинальную статью.

Также читайте: Самый высокий уровень выбросов парниковых газов в мире в Индии в 2018 году

Закись азота

Забытый парниковый газ и его связь с выращиванием растений

Азот — одно из важнейших питательных веществ для растений. Азот необходим для создания аминокислот, ДНК и РНК, для стимуляции роста, поддержания здоровья и является важным ингредиентом хлорофилла, химического вещества, необходимого для фотосинтеза.В наших садах, когда не хватает азота, растения маленькие и желтые, а корни плохо растут. В Колорадо почти все наши почвы испытывают дефицит азота и органических веществ. Поэтому мы, садовники, часто добавляем в почву удобрения и компосты.

Откуда берется азот? Наша атмосфера на 78% состоит из азота, но он недоступен. Азотфиксирующие бактерии на корнях бобовых могут забирать азот из воздуха и преобразовывать его в полезную для растений форму. Гораздо больше азота образуется в результате бактериального разложения мертвых растений и животных.И гораздо больше, чем это происходит в наши дни, благодаря применению синтетических удобрений. Азот из растений передается животным, поедающим эти растения, а затем проходит через них с навозом. Эти удобрения затем подвергаются воздействию воздуха и воздействию микроорганизмов в почве в процессе, называемом денитрификацией, что приводит к выделению газообразного азота и закиси азота. Закись азота также является побочным продуктом сжигания ископаемого топлива, распада и стекания синтетических удобрений.

Что такое закись азота? Это бесцветный газ без запаха, который используется в качестве пропеллента в аэрозолях, в ракетных двигателях и в стоматологических кабинетах в качестве седативного средства. Его также называют «Веселящий газ», и он используется в рекреационных целях как наркотик. В атмосфере он стал самым важным озоноразрушающим веществом; и является основным, хотя и «забытым» парниковым газом. Согласно EPA, закись азота в 250-300 раз более мощный парниковый газ, чем углекислый газ, и остается в атмосфере в течение 100 лет.Он нагревает землю, поглощая энергию, и замедляет скорость утечки энергии в космос. Уровни закиси азота увеличились на 40-50% по сравнению с доиндустриальными уровнями и сейчас выше, чем когда-либо за последние 800 000 лет.

Увеличение содержания закиси азота в значительной степени связано с производством и применением синтетических азотных удобрений. В 1908 году немецкий химик Фриц Хабер открыл процесс получения азота из воздуха для производства удобрений для «кормления мира», а также взрывчатых веществ для использования в войнах.Хабер получил Нобелевскую премию вместе с Карлом Бошем за крупномасштабное создание реактивного азота. В процессе требуется водород, а в качестве источника водорода используется природный газ.

Процесс Haber-Bosch в настоящее время производит 450 миллионов тонн азотных удобрений в год, используя 3-5% мирового природного газа. Таким образом, помимо того, что он отвечает за большую часть закиси азота в атмосфере, процесс Габера-Боша также сжигает природный газ в качестве топлива, требует ископаемого топлива для извлечения газа, а также для транспортировки удобрений.Все эти выбросы способствуют изменению климата.

Синтетические (химические) удобрения стали катализатором так называемой Зеленой революции, которая значительно увеличила производство кормов для животных и помогла увеличить численность населения. Однако, хотя химические удобрения содержат синтезированные NPK (азот, калий и фосфор), им не хватает важных микроэлементов, содержащихся в почве, навозе, в океане и в минералах горных пород. Хотя они необходимы только в небольших количествах, эти питательные вещества очень важны для построения иммунной функции и поддержания здоровья.Таким образом, количество синтетических удобрений увеличилось, но они потеряли качество. Считается, что этот дефицит важных питательных веществ вызывает проблемы со здоровьем у растений, животных и людей, требуя чрезмерного использования антибиотиков и пестицидов. Кроме того, синтетические азотные удобрения растворимы в воде, поэтому только 20% внесенных удобрений фактически используется растениями. Остальное улетучивается в воздух в виде закиси азота или газообразного азота или смывается в водные пути и океаны, где размножается потребляющие кислород водоросли, создавая мертвые зоны общей площадью 152 200 квадратных миль.Половина продуктов питания, производимых сейчас в мире, выращивается с использованием синтетических (химических) удобрений. Следовательно, почти 80% азота в тканях человека изначально поступало из химических удобрений.

Эти эффекты от выбросов, связанных с сельским хозяйством, будут усиливаться. По данным Scientific American, новые заводы по производству аммиака (для производства синтетических удобрений) не строились в США более 20 лет. Теперь с дешевым природным газом из бума гидроразрыва предлагается 14 новых заводов с 12 миллионами тонн новых мощностей.

Чем мы, садовники, можем помочь? Мы можем есть органические продукты, мы можем удобрять наши газоны и сады органическими формами азота (например, навозом, отходами рыбы и ракообразных, отходами скотобойни и люцерной), которые перерабатываются, а не создаются заново. Мы можем уменьшить количество используемых удобрений; чрезмерное использование вызывает экспоненциальный рост образования закиси азота. Мы можем поддерживать живую и здоровую жизнь почвы с помощью кислорода, влаги и наших растительных и животных отходов, что повышает эффективность удобрений и позволяет азоту возвращаться в газообразный азот, а не в закись азота.И мы можем перестать использовать токсичные пестициды, которые убивают или сокращают жизнь в нашей почве.

Питание через биологию, круговорот питательных веществ, связывание углерода в наших почвах и выращивание микробов — это настоящая Зеленая революция, способная накормить мир, не разрушая планету.

Мы только начинаем избавляться от привычного незнания нефтяного мышления. Нам не нужна нефть так сильно, как нам нужна Жизнь. А жизнь восстанавливает, восстанавливает и поддерживает больше жизни.

Источники: «Закись азота — забытый парниковый газ» — конференция Королевского общества, 2011 г.

Органический помощник садовника, автор — Джейн Шелленбергер

Scientific American 2013 и 2014 гг.

Труды Национальной академии наук

WhatsYourImpact.org

Растения выделяют значительное количество парниковых газов закиси азота

Последнее обновление: 19 окт, 2018

Закись азота, или N ₂ O, представляет собой парниковый газ, влияющий на озоновый слой и климат Земли.До сих пор специалисты полагали, что микробы в почве во многом ответственны за ее образование.

Теперь междисциплинарная исследовательская группа из Университета прикладных наук Бингена и Гейдельбергского университета более внимательно изучила растения как источник. Результат исследования: земная флора выделяет значительные количества закиси азота, которая способствует парниковому эффекту. Однако в отличие от глобального потепления, вызванного деятельностью человека, это часть естественного процесса.

До сих пор в климатических отчетах, подобных отчетам МГЭИК ООН, растения не включались в качестве значительного источника закиси азота в глобальный климатический бюджет. Тем не менее, для точного расчета человеческого вклада в эффект парникового газа важно учитывать все источники парниковых газов, включая природные.

Профессор Катарина Ленхарт за работой в лаборатории. Фото: Кристин Бёзер (Университет прикладных наук Бингена).

Это исследование показывает, что все исследованные растения выделяют N ₂ O и вносят значительный вклад в общие выбросы N ₂ O: от пяти до десяти процентов от N ₂ O в земной атмосфере. «Чтобы по-настоящему понять роль растений в цикле N ₂ O и дать более точную количественную оценку, необходимы дальнейшие исследования репрезентативных типов растений, особенно деревьев», — подчеркивает профессор д-р Катарина Ленхарт. «Это исследование было лишь первым шагом к количественной оценке выбросов N ₂ O растений и пониманию связанных с ними биохимических процессов.«

Чтобы определить количество выбросов N ₂ O, исследователи изучили 34 различных растения в контролируемых условиях в закрытой лаборатории. Среди растений были табак, кукуруза и лаванда. Чтобы избежать заражения бактериями N ₂ O, некоторые эксперименты проводились в стерильных условиях. Все эксперименты проводились в темноте, поэтому испускаемый N ₂ O может быть связан с дыханием растений. Как и люди, при дыхании растения выделяют углекислый газ (CO ₂).«Отношение N ₂ O и CO ₂ коррелировано, поэтому мы смогли использовать обширные существующие исследования выбросов CO ₂ завода для расчета количества выброшенного N ₂ O», — поясняет профессор Ленхарт. .

Стерильные растения табака в климатической камере. Фото: Штеффен Грайнер (Гейдельбергский университет, COS).

Исследователи также провели изотопный анализ, потому что все процессы производства N ₂ O высвобождают молекулу N ₂ O с типичным изотопным отпечатком пальца, включая растения.«Измеряя состав изотопов, мы смогли четко продемонстрировать, что большая часть N ₂ O не выделяется бактериями в почву и отличается от всех ранее известных источников», — добавляет профессор доктор Франк. Кепплер, который руководит исследовательской группой по биогеохимии в Институте наук о Земле Гейдельбергского университета.

Затем исследователи проверит свои лабораторные результаты в полевых исследованиях и изучат другие виды растений.Они также хотят изучить, какой биохимический процесс способствует образованию N ₂ O в растениях и роль биосферы в образовании N ₂ O в геологической истории. Один особенно интересный вопрос заключается в том, как повышение глобальной температуры влияет на скорость, с которой растения выделяют N ₂ O.

Взято из оригинального пресс-релиза.

Прочтите статью: Ленхарт, К., Берендт, Т., Greiner, S., Steinkamp, J., Well, R., Giesemann, A. и Keppler, F. (2018) Выбросы закиси азота из растений в качестве потенциально важного источника в атмосферу. Новый фитолог . DOI: 10.1111 / Nph.15455

LANXESS открывает завод по восстановлению закиси азота в Антверпене

Инновационная технология с эффективным использованием тепла

Закись азота (N ₂ O), также известная как веселящий газ, образуется на предприятии в Антверпене во время производства промежуточного пластикового капролактама.Он безвреден для человека, но в 300 раз более вреден для окружающей среды, чем углекислый газ. При температуре около 1000 градусов Цельсия LANXESS расщепляет закись азота на безвредные компоненты — азот и кислород в новой установке, тем самым полностью нейтрализуя их.

На втором этапе процесса установка дополнительно разрушает оксиды азота (NO _x). Аммиак используется в качестве восстановителя для этого. При температуре от 250 до 450 градусов Цельсия оксиды азота расщепляются с образованием азота и воды.

Благодаря новаторскому сочетанию этих процессов установка обладает высокой термической эффективностью. Это обеспечивается специально разработанными керамическими теплообменниками. Они улавливают и накапливают тепло, используемое в процессе термического окисления и выделяемое при разложении закиси азота и оксидов азота. Когда теплообменники накопили тепло чистого газа, направление технологического потока изменится, и теперь теплообменники предварительно нагревают поступающий выхлопной газ. Это изменение направления затем происходит периодически.Это означает, что для поддержания процесса необходимо подавать значительно меньше внешней энергии.

Амбициозные планы по защите климата

Помимо завода в Антверпене, Группа в настоящее время реализует дополнительные проекты по защите климата с целью стать климатически нейтральным к 2040 году. LANXESS также полностью переводит энергоснабжение своих предприятий в Индии на возобновляемые источники энергии. Там компания значительно расширяет поставки биомассы и солнечной энергии и больше не будет использовать уголь или газ в будущем.Это сократит выбросы CO ₂ e еще на 150 000 тонн, начиная с 2024 года. Группа также планирует поэтапно отказаться от использования энергии на основе угля на своих основных производственных объектах в Германии. В 2019 году LANXESS объявила об инвестировании до 100 миллионов евро в свои проекты по защите климата к 2025 году.

LANXESS также пересматривает многие из существующих производственных процессов. Например, Группа продолжит совершенствовать свои структуры «Verbund», например когда речь идет о теплообмене между растениями и очистке воздуха.Другие процедуры необходимо сначала разработать в крупном промышленном масштабе. Таким образом, Группа уделяет больше внимания своим исследованиям климатически нейтральным процессам и технологическим инновациям.

С момента основания LANXESS в 2004 году Группа снизила выбросы более чем вдвое с 6,4 млн тонн CO ₂ e до примерно 3,06 млн тонн CO ₂ e в 2019 году.

LANXESS в Бельгии

LANXESS имеет две производственные площадки в районе порта Антверпен.Они лежат в основе глобального бизнеса по производству высокопроизводительных пластмасс. Промежуточные продукты капролактам и полиамид производятся в Лилло / Антверпен. В Калло / Антверпен LANXESS производит стекловолокно, также используемое в пластмассах и химикатах для резины. Всего в LANXESS работает около 1000 человек в Бельгии.

ВРЕМЯ

Введение

Индийская компания, занимающаяся производством установок для химической промышленности, предлагает к поставке установки для производства закиси азота.Закись азота получают путем сжигания нитрата аммония. Реакция является экзотермической, и нужно следить за тем, чтобы реакция находилась под контролем. Выделяющиеся газы конденсируются и очищаются путем промывки водой, щелочью и кислотным раствором. Затем чистый газ сжимают, сушат и хранят в жидком виде. Неконденсирующиеся нечистые газы выходят из верхней части хранилища. Жидкая закись азота откачивается из нижней части хранилища и заполняется в цилиндры. Производимый газ лучше, чем по европейским медицинским стандартам.

Области применения

Обезболивающий газ: Закись азота используется в качестве анестезирующего газа повсеместно, и это наиболее широкое применение газа;
Пищевая промышленность;
Электронная промышленность; и автомобильные гонки.

Преимущества

Закись азота — общепринятый анестезирующий газ при медицинских операциях. Тошнота, вызванная этим анестезирующим газом, минимальна. Этим легко управлять, поэтому его предпочитают во всем мире.Смесь закиси азота и оксигенилов используется стоматологами в качестве обезболивающего, а также в больницах скорой помощи и в местных хирургических отделениях родильных домов.

Установка закиси азота не создает никаких экологических проблем, как атмосферных, так и связанных со сточными водами.

Завод не производит тепловых и шумовых загрязнений.

Производственная мощность

30 кг / час

Требуемые вводы

Статус разработки

Коммерческое использование
Растения производятся и поставляются.

Экономические данные

Формы переводов

Производственное оборудование

За дополнительной информацией обращайтесь по телефону

Азиатско-Тихоокеанский центр трансфера технологий,
Здание АТЦПТ,
C-2 Qutab Institutional Area,
Почтовый ящик — 4575
Нью-Дели — 110 016
Индия