Устройство простейшего карбюратора: Устройство и работа простейшего карбюратора

Дек 26 1972

Содержание

Устройство и работа простейшего карбюратора

На входном патрубке устанавливают шланг для подвода воздуха или непосредственно воздушный фильтр. Диффузор является местным уменьшением сечения смесеобразующего устройства. Благодаря диффузору улучшаются условия распыливания топлива, так как при работе двигателя в самом узком сечении диффузора создается максимальная скорость воздушного потока. В этом месте устанавливают распылитель, представляющий собой трубку, выведенную в диффузор. Через распылитель происходит истечение и распыление топлива.

Поплавковая камера содержит поплавковый механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Поплавок закреплен шарнирно на стенке поплавковой камеры. На рычаг поплавка опирается запорная игла игольчатого клапана.

При подаче топлива через штуцер в поплавковую камеру поплавок всплывает и своим рычагом поднимает запорную иглу, закрывая игольчатый клапан. Как только уровень топлива в поплавковой камере достигнет заданного предела, игольчатый клапан закроется полностью и поступление топлива в камеру прекратится.

При расходовании топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и приоткрывает игольчатый клапан. В поплавковую камеру вновь начинает поступать топливо до момента достижения заданного уровня. Таким образом, поплавковая камера с помощью поплавкового механизма обеспечивает поддержание заданного уровня топлива при всех режимах работы двигателя.

В нижней части поплавковой камеры располагают главный жиклер. Его основное назначение состоит в дозировании топлива для получения горючей смеси нужного состава. Жиклер представляет собой пробку с центральным калиброванным отверстием. Диаметр калиброванного отверстия жиклера выбирается в зависимости от требуемого расхода топлива. Большое значение для образования горючих смесей имеет также длина калиброванного отверстия жиклера, углы входных и выходных фасок, диаметры каналов в теле жиклера. Главный жиклер может быть установлен в нижней или верхней части распылителя.

Работа

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора скорость потока воздуха значительно возрастает, и на выходе рыспылителя создается разрежение. При этом в поплавковой камере вследствие наличия отверстия давление остается равным атмосферному. Из-за разности давлений в поплавковой камере и в распылителе топливо начинает перетекать через главный жиклер и распылитель в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. Здесь струя поступающего воздуха дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, которые перемешиваются с воздухом, испаряются и образуют горючую смесь.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Неиспарив-шиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью. Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается.

Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

Простейший карбюратор

Параллельно включенные камеры имеют одинаковое устройство и работают одновременно.

В карбюраторах с последовательным включением камер сначала включается в работу одна так называемая основная, или первичная, камера, а при увеличении нагрузки подключается вторая, дополнительная, или вторичная, камера.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере шарнир-но закреплены поплавок, управляющий игольчатым клапаном, которые поддерживают постояннй уровень топлива в поплавковой камере и распылителе. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие, а через калиброванное отверстие жиклер сообщается с распылителем, выведенным в смесительную камеру, в которой установлен диффузор, обеспечивающий увеличение скорости воздушного потока и создающий разрежение около распылителя. Дроссельная заслонка регулирует количество поступающей горючей смеси из карбюратора в цилиндры двигателя, а воздушная заслонка регулирует количество поступающего воздуха и тем самым изменяет разрежение в смесительной камере.

Топливо из бака по трубопроводу поступает в поплавковую камеру и заполняет ее. Когда уровень в поплавковой камере достигает требуемого предела, поплавок прижимает запорную иглу к ее седлу и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается. При понижении уровня поплавок опускается и игла вновь открывает доступ топливу в поплавковую камеру.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер поступает в распылитель, выходное отверстие которого находится в горловине диффузора. Чтобы топливо не вытекало из распылителя при неработающем двигателе, выходное отверстие распылителя расположено на 1—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.

Во время такта впуска разрежение из цилиндра передается через впускной трубопровод в смесительную камеру и вызывает в ней движение воздуха в направлении, указанном стрелками. Вследствие разницы между атмосферным давлением в поплавковой камере и разрежением в диффузоре топливо фонт танирует из распылителя, захватывается потоком воздуха, распыляется на более мелкие частицы и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь, которая поступает в цилиндр двигателя. В цилиндры всегда поступает часть не успевшего испариться топлива, которая подогревается во впускном трубопроводе и испаряется при перемешивании горючей смеси с остаточными газами.

С изменением разрежения в диффузоре будет меняться и количество истекающего топлива из распылителя, а следовательно, и состав горючей смеси. Это объясняется тем, что скорости истечения воздуха через диффузор и жидкости через распылитель не остаются пропорциональными при различных разрежениях.

Практически установлено, что в простейшем карбюраторе при открытии дроссельной заслонки количество воздуха, поступающего через диффузор, увеличивается в меньшей мере, чем количество топлива, истекающего из распылителя, вследствие чего смесь непрерывно обогащается.

Опыты показывают, что при постоянных сечениях жиклера и диффузора можно получить необходимый состав смеси только при одной строго определенной скорости движения воздушного потока, соответствующей определенному режиму работы двигателя. Поэтому для практического применения этот карбюратор непригоден и должен быть снабжен устройствами и системами, позволяющими получить требуемый состав горючей смеси при любом возможном режиме работы двигателя.

К современному карбюратору предъявляют следующие требования: тонкое распыливание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом и точная дозировка смеси по количеству и составу в зависимости от режима работы двигателя. Для выполнения этих требований карбюраторы имеют главное дозирующее устройство и вспомогательные устройства и системы (систему холостого хода, экономайзер, эко-ностат, насос-ускоритель, пусковое и другие устройства).

—

Карбюратором называется прибор, в котором происходит смешивание бензина с воздухом в определенной пропорции и тщательное распыливание бензина в воздухе.

Простейший карбюратор состоит из следующих частей: поплавковой камеры с поплавком и игольчатым клапаном; дозирующего устройства с жиклером и распылителем; смесительной камеры с диффузором, дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой. Смесительная камера карбюратора соединяется с впускным трубопроводом двигателя.

Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе жиклера. Камера представляет собой сосуд, в который топливо поступает из бака по трубке. Полость поплавковой камеры сообщается с атмосферой через отверстие в крышке камеры.

При помощи поплавка с игольчатым клапаном топливо в камере и распылителе поддерживается на постоянном уровне, не доходящем на 1—1,5 мм до конца распылителя. Такой уровень обеспечивает легкое высасывание топлива из распылителя и устраняет вытекание топлива из него при неработающем карбюраторе.

Когда уровень топлива в камере понижается, поплавок, опускаясь, открывает игольчатый клапан, и топливо поступает в камеру. Когда топливо достигнет нормального уровня, поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие и прекращает доступ топлива.

Распылитель служит для подачи топлива в центр смесительной камеры, где оно распыливается, и представляет собой тонкую трубку, входящую в смесительную камеру и сообщающуюся через жиклер с поплавковой камерой.

Жиклер дозирует количество топлива, проходящего к распылителю, и сделан в виде пробки с калиброванным отверстием.

Смесительная камера служит для смешивания топлива с воздухом и представляет собой короткий прямой или изогнутый патрубок, одним концом соединенный с впускным трубопроводом двигателя, а другим концом — с воздухоочистителем, через который в карбюратор поступает очищенный воздух.

Диффузор обеспечивает увеличение скорости воздушного потока в центре смесительной камеры и создает разрежение около конца распылителя, что необходимо для высасывания топлива из распылителя и лучшего его распыливания. Диффузор представляет собой короткий патрубок, суженный внутри и устанавливаемый в смесительной камере около конца распылителя.

Дроссельной заслонкой изменяют проходное сечение для горючей смеси и тем самым регулируют количество горючей смеси, поступающей из карбюратора в двигатель. В соответствии с количеством поступающей в двигатель смеси изменяются мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала.

Дроссельной заслонкой управляет водитель из кабины при помощи педали.

Воздушной заслонкой можно уменьшить проходное сечение для воздуха, поступающего в карбюратор, и тем самым увеличить разрежение в смесительной камере, а следовательно, увеличить подачу топлива. Воздушную заслонку обычно используют только при пуске двигателя и управляют ею из кабины водителя.

Работает карбюратор следующим образом.

При вращении коленчатого вала двигателя во время тактов впуска, происходящих в его цилиндрах, через смесительную камеру карбюратора проходит воздух. Внутри диффузора в его горловине скорость воздушного потока вследствие сужения прохода значительно возрастает, и около конца распылителя 5 образуется разрежение. При этом топливо из распылителя высасывается в смесительную камеру струйками, которые распиливаются на мельчайшие частицы проходящим с большой скоростью воздухом. Топливо перемешивается с воздухом, испаряется в нем, и полученная горючая смесь поступает в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу. Поплавковая камера с помощью поплавка и игольчатого клапана непрерывно поддерживает в распылителе нормальный уровень топлива.

В зависимости от нагрузки на двигатель водитель устанавливает дроссельную заслонку карбюратора в различные положения, и в цилиндры двигателя поступает большее или меньшее количество горючей смеси, что обеспечивает необходимую мощность двигателя и скорость движения автомобиля.

Рис. 1. Схема простейшего карбюратора

Карбюраторы в зависимости от расположения патрубка смесительной камеры и направления в нем потока смеси бывают с восходящим, горизонтальным и падающим потоками.

В карбюраторах с восходящим потоком в смесительной камере горючая смесь движется снизу вверх. В карбюраторах с горизонтальным потоком смесь движется в патрубке смесительной камеры в горизонтальном направлении. В карбюраторах с падающим потоком смесь движется в смесительной камере сверху вниз — падает.

В карбюраторе с падающим потоком вследствие простой формы смесительной камеры, представляющей собой вертикальный патрубок, и непосредственного соединения ее с воздухоочистителем сопротивление воздушному потоку снижается, и топливо легче увлекается воздухом вниз, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью. В результате этого мощность и экономичность двигателя несколько повышаются.

Кроме того, такой карбюратор, устанавливаемый выше впускного патрубка, более доступен для осмотра и регулировки. В этом случае упрощается также размещение воздухоочистителя и соединение его с карбюратором. Поэтому карбюраторы с падающим потоком получили, наибольшее распространение.

—

Процесс приготовления горючей смеси определенного состава из мелкораспыленного топлива и воздуха, происходящий вне цилиндров двигателя,— называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс, — карбюратором.

Принцип работы простейшего карбюратора сходен с принципом работы пульверизатора и состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Простейший карбюратор (рис. 2, а) состоит из поплавковой камеры, диффузора, распылителя с жиклером, смесительной камеры и дроссельной заслонки. В поплавковой камере находится пустотелый поплавок, шарнирно-соединен-ный с осью и действующий на игольчатый клапан. Топливо подается в поплавковую камеру насосом по трубопроводу. Отверстие соединяет поплавковую камеру с окружающим воздухом, поэтому в камере поддерживается постоянное атмосферное давление. Поплавковая камера карбюратора соединена со смесительной камерой распылителем, в котором установлен жиклер.

Рис. 2. Карбюратор, впускная система и его характеристики: а — схема простейшего карбюратора; б — характеристики; В — простейшего; Г — идеального; 1 — трубопровод; 2 — отверстие в поплавковой камере; 3 — диффузор; 4 — распылитель; б — дроссельная заслонка; 6 — смесительная камера; 7 — жиклер; 8 — поплавковая камера; 9 — поплавок; 10 — игольчатый клапан

Жиклер представляет собой пробку с небольшим калиброванным отверстием, через которое в единицу времени проходит определенная порция топлива. Выходной конец распылителя устанавливают в самом узком месте диффузора (в горловине).

Простейший карбюратор работает следующим образом. При наполнении топливом поплавковой камеры 8 поплавок 9 постепенно всплывает, при определенном уровне топлива игольчатый клапан 10 перекрывает отверстие в подводящем трубопроводе и поступление топлива в камеру прекращается. При такте впуска поршень в двигателе перемещается к н. м. т. и в цилиндре создается разрежение, передающееся в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в этой камере зависит от положения дроссельной заслонки: с прикрытием заслонки разрежение уменьшается, а с открытием увеличивается.

Пока двигатель не работает, в поплавковой камере и в распылителе топливо находится на одном уровне, причем верхний конец распылителя располагается несколько выше уровня топлива (на 2—3 мм).

Во время работы двигателя поступающий в карбюратор воздух проходит через узкое сечение диффузора, в результате чего скорость воздуха в нем, а следовательно, и разрежение возрастают. Создается перепад давлений между поплавковой камерой и диффузором, благодаря чему топливо начинает фонтанировать из распылителя. Топливо распыливается перемешивается с воздухом, частично испаряется и в виде горючей смеси поступает в цилиндры двигателя. С изменением положения дроссельной заслонки значительно изменяется состав горючей смеси, приготовляемой простейшим карбюратором. На рис. 2, б представлены характеристики простейшего В и идеального Г карбюраторов. Они показывают изменения состава а горючей смеси карбюратора в зависимости от нагрузки (от положения дроссельной заслонки — в % открытия). По мере открытия дроссельной заслонки у простейшего карбюратора горючая смесь все больше обогащается, причем только в двух случаях (точки А и Б) состав смеси совпадает с составом горючей смеси, приготовляемой идеальным карбюратором (при полностью открытой дроссельной заслонке и при некотором промежуточном ее положении). Таким образом, основным недостатком простейшего карбюратора является невозможность приготовления горючей смеси нужного состава.

Принцип работы простейшего карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В процессе вращения коленчатого вала двигателя во время тактов впуска и при открытой дроссельной заслонке (11) [рис. 1, а)] через смесительную камеру (9) карбюратора проходит воздух. Скорость воздушного потока внутри диффузора (8) значительно увеличивается и на выходе распылителя (7) создаётся разряжение. В поплавковой камере при этом давление всегда остаётся равным атмосферному, так как оно выравнивается за счёт наличия отверстия (5). Разность давлений в поплавковой камере карбюратора и распылителе приводит к тому, что топливо начинает перетекать через жиклёр (10) в распылитель (7) в виде фонтанчика, попадая в горловину диффузора. В диффузоре поступающая воздушная струя дробит вытекающее топливо на мелкие капельки, перемешивающиеся с воздухом, испаряющиеся и образующие горючую смесь.

Рис. 1. Простейший карбюратор.

а) – Схема простейшего карбюратора:

1) – Поплавковая камера карбюратора;

2) – Поплавок;

3) – Игольчатый клапан;

4) – Штуцер подачи топлива;

5) – Отверстие, сообщающее с атмосферой полость поплавковой камеры;

6) – Входной воздушный патрубок;

7) – Распылитель;

8) – Диффузор;

9) – Смесительная камера;

10) – Жиклёр;

11) – Дроссельная заслонка;

12) – Выходной патрубок;

13) – Впускной клапан;

14) – Цилиндр двигателя;

15) – Поршень;

б) – Схема главного дозирующего устройства с пневматическим торможением топлива:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр;

3) – Эмульсионный канал;

4) – Распылитель;

5) – Главный жиклёр;

в) – Схема системы холостого хода:

1) – Поплавковая камера;

2) – Воздушный жиклёр холостого хода;

3) – Топливный жиклёр холостого хода;

4) – Эмульсионный канал;

5) – Верхнее отверстие в стенке смесительной камеры;

6) – Винт регулировки качества смеси;

7) – Нижнее отверстие в стенке смесительной камеры;

8) – Дроссельная заслонка;

9) – Винт регулировки количества смеси;

10) – Горизонтальный канал системы холостого хода;

11) – Главный жиклёр;

г) – Характеристики карбюраторов:

1) – Характеристика простейшего карбюратора;

2) – Характеристика идеального карбюратора.

17*

Устройство простейшего карбюратора | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

ПРОСТЕЙШИЙ КАРБЮРАТОР (рис. 17) имеет две взаимосвязанные камеры: поплавковую и смесительную. Поплавковая камера представляет собой резервуар, внутри которого подвешен на оси пустотелый поплавок. Над поплавком расположен игольчатый клапан, перекрывающий доступ топливу из топливного насоса в камеру. По мере наполнения камеры топливом поплавок всплывает и, когда топливо достигнет необходимого уровня, закрывает клапан. Если уровень понизится, поплавок сейчас же опустится, клапан откроется и топливо вновь начнет поступать в поплавковую камеру.

Так при помощи поплавкового устройства в карбюраторе поддерживается необходимый уровень топлива. Он должен быть на 1,5—2 мм ниже выходного отверстия — устья распылителя. При таком уровне топливо не вытекает из распылителя, когда двигатель не работает, но при возникновении в смесительной камере меньшего давления, чем в поплавковой камере, начинает поступать в смесительную камеру.

В смесительной камере происходит образование горючей смеси. Эта камера состоит из корпуса, в котором расположены диффузор, трубка-распылитель с жиклером и заслонка-дроссель. Сверху в смесительную камеру поступает воздух. Своей нижней частью камера соединена с впускным трубопроводом, через который горючая смесь проходит в камеру сгорания и заполняет цилиндр. Наибольшая скорость движения воздуха в смесительной камере будет в самом узком ее месте — диффузоре, в центре которого расположено устье распылителя. Жиклер — это пробка с калиброванным (точного размера) отверстием, строго ограничивающим выход топлива из «поплавковой камеры через распылитель в смесительную камеру.

Дроссель посредством нескольких деталей привода связан с педалью, при помощи которой он открывается и закрывается. Воздействуя на эту педаль правой ногой, водитель может изменять степень открытия дросселя и тем самым количество горючей смеси, поступающей в цилиндры. Соответственно изменяется число оборотов коленчатого вала двигателя и скорость движения автомобиля. Действует простейший карбюратор так. Во время такта впуска, когда в цилиндре двигателя, а следовательно, и в смесительной камере карбюратора создается разрежение, из распылителя фонтанирует топливо. Сильный поток воздуха, возникающий при этом в смесительной камере, подобно тому как это происходит в пульверизаторе, подхватывает струйку топлива, распыляет ее и уносит в цилиндр. Так образуется горючая смесь. По пути в цилиндр и даже в самом цилиндре происходит испарение частичек топлива, смесь становится парообразной. В цилиндре горючая смесь, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует так называемую рабочую смесь. Однако простейший карбюратор не в состоянии достаточно хорошо обеспечить работу двигателя. В зависимости от теплового состояния двигателя (холодный он или прогретый) и режима его работы состав смеси должен изменяться: например, для пуска и прогрева холодного двигателя нужна богатая горючая смесь, так как часть топлива оседает на холодных стенках цилиндров и, таким образом, не используется при горении. Поэтому если смесь не будет иметь избытка топлива, ее будет трудно воспламенить. При средних нагрузках двигатель должен получать обедненную смесь, т. е. иметь некоторый избыток воздуха, обеспечивающий наиболее полное сгорание топлива, благодаря чему уменьшается его расход. Когда от двигателя требуется наибольшая мощность (при большей нагрузке), смесь должна быть обогащенной. На малых оборотах (холостом ходу) двигателю также необходим обогащенный состав смеси, так как в цилиндры она поступает в не большем количестве. Для того чтобы приготовить горючую смесь наиболее благоприятного состава в зависимости от условий работы двигателя, необходимо оборудовать карбюратор целым рядом дополнительных устройств. У современного карбюратора, помимо поплавковой и смесительной камер с диффузором и дросселем, имеются: пусковое устройство, система холостого хода, главная дозирующая система, ускорительный насос, экономайзер.

Устройство и работа простейшего карбюратора

Рис.

23. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

Устройство и работа простейшего карбюратора [c.50]

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА [c.45]

Как устроен и работает простейший карбюратор Какие системы и устройства имеет карбюратор Назначение и действие главной дозирующей системы. Назначение и работа системы холостого хода. Назначение и работа экономайзера. [c.59]

Каково устройство и принцип работы простейшего карбюратора [c.73]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c. 227]

Давление воздуха в поплавковой камере и в диффузоре различно, в результате из распылителя вытекает топливо, которое подхватывается потоком воздуха и распыливается. В смесительной камере значительная часть топлива испаряется, образуя горючую смесь. По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается количество воздуха, проходящего через карбюратор, возрастают его скорость, а следовательно, и разрежение в диффузоре, что увеличивает расход топлива. При работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор, являющийся основой всех современных карбюраторов, приготовляет смесь, состав которой не вполне соответствует требуемому. Для исправления недостатков простейшего карбюратора его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление на различных режимах горючей смеси, близкой по составу к требуемой. [c.51]

Однако простейший карбюратор не обеспечивает приготовления нормального состава горючей смеси на различных, часто изменяющихся режимах работы двигателя. Для поддержания необходимого состава горючей смеси в различных условиях в простейший карбюратор необходимо ввести ряд дополнительных устройств, обеспечивающих работу двигателя при средних нагрузках, при больших нагрузках, при резком открытии дроссельной заслонки, на малых оборотах холостого хода, а также быстрый пуск и прогрев холодного двигателя. [c.110]

По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее.

Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска. [c.49]

Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя (пуск, малые числа оборотов холостого хода, средние нагрузки, большие нагрузки, разгон), поэтому современные карбюраторы имеют устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. К этим устройствам относятся главное дозирующее устройство и системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и пускового устройства. [c.133]

Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя в конструкцию простейшего карбюратора включены следующие дополнительные устройства система холостого хода, главное дозирующее устройство, пусковое устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.70]

В современных карбюраторах (К-88, К-126 и др.) система холостого хода работает не только в режиме холостого хода. Она играет важную роль в исправлении характеристики простейшего карбюратора на режимах средних нагрузок и полной мощности. Достигается это благодаря тому, что система холостого хода постепенно включается в работу главного дозирующего устройства по мере открытия дроссельной заслонки. При этом расход топлива через систему уменьшается. [c.56]

Простейший карбюратор. Карбюратором называют прибор, в котором происходит процесс приготовления рабочей смеси для всех режимов работы двигателя. Рассмотрим устройство и принцип действия простейшей конструкции (рис. 34). [c.74]

Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система. [c.68]

Требования, предъявляемые к карбюратору а) обеспечивать надлежащий состав смеси для различных режимов работы двигателя б) обеспечивать хорошее распыливание и перемешивание топлива с воздухом в) не создавать большого сопротивления прохождению горючей смеов г) быть простым по устройству и удобным в обслуживании. [c.51]

Рассмотренный простейший карбюратор не обеспечивает питание двигателя горючей смесью в соответствии с различными рабочими режимами. Поэтому карбюратор должен быть заполнен устройствами компенсации смеси для легкого пуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для лучшей приемистости двигателя, то есть способности двигателя быстро увеличивать обороты коленчатого вала. На двигателе ГАЗ-51 установлен карбюратор К-22Г, который имеет дополнительные устройства, обеспечивающие нормальную работу двигателя на всех режимах. [c.224]

Воздух, поступающий в карбюратор во время работы двигателя, содержит большое количество дорожной пыли. Пыль и песок, проникая вместе с воздухом в двига- тель, вызывают усиленный износ подшипников кривошипно-шатунного механизма, цилиндра, поршня и поршневых колец, а также способствуют образованию нагара в камере сгорания. Для предохранения двигателя от попадания в него пыли перед карбюратором устанавливают воздухоочиститель. Воздухоочиститель должен удовлетворять следующим основным условиям хорошо очищать воздух от пыли, оказывать небольшое сопротивление всасываемому воздуху, чтобы не уменьшать наполнение двигателя горючей смесью иметь простое и надежное устройство, иметь малые размеры и небольшой вес. [c.42]

Газосмесительные устройства. Для газобаллонных автомобилей универсального типа, предназначенных для работы не только на газе, но и на бензине, применяются карбюраторы-смесители, в которых газовый смеситель, представляющий собой в простейшем случае газовую проставку, объединен в одном агрегате с бензино- [c.309]

Газосмесительное устройство 9 (в обиходе просто смеситель) устанавливают над карбюратором в полости воздушного фильтра или в воздушном канале между двигателем и карбюратором. Смеситель вместе с редуктором-испарителем 1 формирует оптимальный состав газовоздушной смеси. Форма и размеры смесителя подобраны так, чтобы он не влиял на показатели двигателя при его работе на бензине. Для разных марок карбюраторов и двигателей разработаны соответствующие модели смесителей. [c.14]

В эксплуатации были также обнаружены некоторые особенности, связанные с сохранением на автомобиле системы питания бензином. При длительной эксплуатации на газовом топливе карбюратор остается совершенно сухим, однако механизмы, кинематически связанные с приводом дроссельной заслонки, продолжают функционировать вхолостую . Это приводит к заеданию таких устройств, как насос-ускоритель и экономайзер, если они имеют механический привод. В результате дроссельная заслонка медленно закрывается при сбросе нагрузки или даже просто застревает в открытом положении. Таким образом дефект бензиновой системы питания сказывается при работе автомобиля на газе. Для исключения этого эффекта приходится ежедневно смазывать привод насоса-ускорителя одной каплей моторного масла. Длительная эксплуатация показала, что накопления масла в карбюраторе и появления связанных с этим побочных эффектов не наблюдается. [c.65]

Система питания. В систему питания входят простейший воздушный фильтр, топливный бак, топливопровод и карбюратор. Топливо подается к карбюратору самотеком. Устройство и работа карбюратра описаны выше. [c.193]

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 16. Такие устройства используются на Многих карбюраторах современных автомобильных двигателей. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 7 и воздушного жиклера 4. При работе двигателя поступающие в колодец топливо через жиклер 6 и воздух через жиклер 4 смешиваются, образуя эмульсию, которая подается распылителем 3 в диффузор 2. Чтобы лучше эмульсировалось [c.53]

Эконостат представляет собой обогащающее устройство, устраняющее чрезмерное обеднение (перекомпенсацию) горючей смеси в ограниченном диапазоне нагрузок. Эконостат включается в работу автоматически под действием перепада давлений. Эконостаты выполняют по схемам, аналогичным схемам главной дозирующей системы или простейшего карбюратора. В первом случае эконостаты имеют топливный и воздушный жиклеры, а во втором — только топливный жиклер. Эконостаты применяют в карбюраторах двигателей с небольшим числом цилиндров. Ниже будет показано устройство эконостата карбюратора К-126Н. [c.68]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав. )1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы. [c.136]

Простейший (одножиклерный) карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. В связи с этим современные карбюраторы имеют дополнительные устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. [c.69]

Для того чтобы добиться экономичной и надежной работы автомобильного двигателя на различных эксплуатационных режимах, в простейший карбюратор вводят дополнительные устройства систему холостого хода, систему компенсации смеси, экономайзер, эконостат, ускорительный насос и пусковые приспособления. [c.59]

Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого нуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя. [c.185]

Простейший карбюратор может удовлетворительно работать только при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала двигателя. При всяком изменении режима работы двигателя, нагрузки или частоты вращения коленчатого вала воздушный поток и разрежение в диффузоре карбюратора будут меняться. Увеличение скорости воздуха в диффузоре вызовет и увеличение истечения топлива из распылителя. Однако количество истекающего топлива увеличивается в большей степени, чем это требуется, и смесь переобогащается. Кроме того, простейший карбюратор не обеспечивает горючую смесь нужного состава для быстрого пуска двигателя, работы на холостом ходу, на режиме максимальной мощности и при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала. Для приготовления смеси требуемого состава на разных режимах двигателя в конструкцию простейшего карбюратора вводится ряд дополнительных устройств. [c.50]

Классификация авиамодельных двигателей. В авиационном моделизме широко используют микролитражные двигатели внутреннего сгорания, преобразующие тепловую энергию топлива в механическую. Топливо сгорает внутри цилиндра двигателя. Двигатели внутреннего сгорания универсальны (их успешно применяют на любых моделях), просты в эксплуатации, имеют высокую частоту вращения.

Авиамодельные двигатели работают на жидком топливе и относятся к карбюраторным, так как горючая смесь у них образуется в специальном устройстве — карбюраторе. [c.129]

Карбюратор простейший — Энциклопедия по машиностроению XXL

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива. [c.204]
На рис.

34 графически показаны необходимые изменен состава смеси для экономичной работы двигателя и получения максимальной мощности в зависимости от нагрузки, т. е. степени открытия дросселя при средних постоянных оборотах (1300—1500) там же показаны характеристики карбюраторов — простейшего (элементарного) и желательного. [c.61]

Процесс превращения жидкого топлива в пары и смешивания с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс,— карбюратором. Простейший карбюратор (рис. 32) состоит из поплавковой и смесительной 8 камер. В по- [c.48]

Смешение топлива и воздуха, т. е. приготовление горючей смеси, осуществляется в карбюраторе. Простейший карбюратор состоит из следующих основных частей поплавковой камеры 8 с поплавком 7 и игольчатым клапаном 6 дозирующего устройства, состоящего из жиклера 5 и распылителя 13 смесительной камеры, включающей диффузор 12, дроссель 14 и воздушную заслонку 11. [c.132]

Процесс превращения жидкого топлива в пар и смешивания его с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс, — карбюратором. Простейший карбюратор (рис. 1.14) состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещаются поплавок, укрепленный шарнирно на оси, и игольчатый клапан, в смесительной — диффузор, жиклер с распылителем и дроссельная заслонка. Жиклер представляет собой резьбовую пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива в единицу времени. [c.28]

Калильное число 205 Камеры поплавковые 63 Карбюратор простейший 56 Катки опорные 335 Катушка зажигания 206, 213 Кинематика поворота 339 Клапаны 43 [c.434]

Прибор, в котором воздух смешивается с топливом, называется карбюратором. Простейший карбюратор (см. рис. 153) состоит из вертикального корпуса, в котором расположены диффузор [c.223]

Простейшей термодинамической системой является рабочее тело, осуществляющее взаимное превращение теплоты и работы. В двигателе внутреннего сгорания, например, рабочим телом является приготовленная в карбюраторе горючая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина. [c.7]

С хема простейшего карбюратора [c.227]

Для изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель, служит дроссельная заслонка 12. Воздушной заслонкой / пользуются для обогащения смеси при пуске двигателя. Приведенная схема простейшего карбюратора применима только для карбюраторных двигателей, работающих при постоянном режиме (неизменном числе оборотов и величине нагрузки). [c.417]

Специальные испытания в зависимости ет задания могут быть и очень простыми (например, проводимые с целью подбора регулировки карбюратора) и довольно сложными, чисто научно-исследовательского характера, требующими применения специальной измерительной аппаратуры, как стробоскопов, без-инерционных индикаторов, детонометра, спектроскопа и т. п. Такие испытания чаще всего проводят для изучения влияния на работу двигателя различных конструктивных и эксплоатационных факторов, для подтверждения экспериментом отдельных теоретических положений и для накопления опытного материала, на базе которого может производиться дальнейшее совершенствование двигателя. [c.367]

Рис. 14. Схема простейшего карбюратора

Рис.

23. Схема устройства и работы простейшего карбюратора

Принцип работы простейшего карбюратора [c.81]

В простейшем карбюраторе (рис. 48) различают две основные части поплавковую и смесительную камеры. [c.81]

Простейший карбюратор может обеспечить приготовление с.меси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянном числе оборотов коленчатого вала двигателя и постоянном открытом дросселе. Практически работа двигателя все время про- [c.82]

При пуске холодного двигателя, когда условия смесеобразования вследствие малых оборотов плохие, простейший карбюратор не сможет приготовить смесь богатого состава. При малых оборотах холостого хода, когда дроссель прикрыт, разрежение в диффузоре будет недостаточным и не сможет вызвать истечения топлива из распылителя. Поэтому простейший карбюратор также не может обеспечить работу двигателя на малых оборотах холостого хода. На средних нагрузках, по мере открытия дросселя, горючая смесь будет обогащаться в то время, когда для экономичной работы необходима смесь обедненного состава. При полных нагрузках и резком изменении нагрузки или числа оборотов простейший карбюратор не дает необходимого обогащения смеси. [c.83]

Наиболее простую схему впрыскивающего карбюратора дает рис. 42. [c.202]

Тогда а будет постоянным по времени, но как только изменится число оборотов двигателя или положение дроссельной заслонки К, вообще, как только изменится величина Аро, так сейчас же изменится а и летчик должен регулировать кран Е. Простая но конструкции схема (рис. 49) оказывается непригодной на разных режимах. Чтобы избавиться от влияния количества топлива, находящегося в баке, большинство карбюраторов снабжается камерой постоянного уровня. При этом получается схема, как на рис. 50. [c.210]

Для уяснения процесса смесеобразования в карбюраторных двигателях рассмотрим работу простейшего карбюратора (фиг. 128). [c.293]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1). [c.294]

Для получения необходимого состава смеси простейший карбюратор дополняется рядом специальных приспособлений. [c.295]

На примере одного из карбюраторов рассмотрим работу этих приспособлений. На фиг. 129 представлена принципиальная схема карбюратора МКЗ-6. Топливо, подаваемое диафрагменным насосом через сетчатый фильтр и игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Главная дозирующая система карбюратора аналогична системе простейшего карбюратора. [c.295]

Схема простейшего (элементарного) карбюратора с наиболее распространенным направлением движения воздуха сверху вниз (падающим потоком) показана на рис. 42. Карбюратор состоит из [c.64]

Для исправления характеристики простейшего карбюратора, служащего основой современных карбюраторов, его дополняют рядом устройств, обеспечивающих приготовление горючей смеси на различных режимах, близкой по составу к требуемой. [c.66]

Главное дозирующее устройство обеспечивает приготовление горючей смеси, близкой по составу к экономичной во всем диапазоне частичных нагрузок. Оно состоит из простейшего карбюратора и компенсирующего устройства, назначением которого является обеднение смеси в необходимых пределах по мере роста расхода воздуха. [c.66]

Схема главного дозирующего устройства с понижением разрежения у топливного жиклера показана на рис. 43. От простейшего карбюратора рассматриваемая система отличается наличием колодца 5 и воздушного жиклера 6, который сообщает колодец с атмосферой. [c.66]

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа (рис. 17). [c.48]

Смешение топлива и воздуха, т. е. приготовление горючей смеси, ссуществляется в карбюраторе. Простейший карбюратор состоит из [c.137]

На двигателях внутреннего сгорания устанавливают карбюраторы пульверизациониого типа (рис. 34-10). В пульверизациониом карбюраторе простейшей конструкции топливо из бака через отверстие 8, которое запирает игольчатый клапан 7, поступает в поплавковую камеру 9 по мере ее заполнения поплавок 5 всплывает и, поднимая клапан 7, прекращает доступ топлива. Поплавок и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Поплавковая [c.539]

Простейший карбюратор (рис. 5.7) работает следующим образом. Засасываемый воздух, минуя воздушную заслонку 2, проходит через диффузор 1, в горловине которого возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо из поплавковой камеры 3 через жиклер 5 попадает в горловину диффузора 1, при истечении распыливается воздушным потоком и частично испаря-ряется. Образующаяся смесь, минуя дроссельную заслонку 6, попадает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. По пути топливо дополнительно испаряется и перемешивается с воздухом. [c.227]

Простейший карбюратор (рис. 23) состоит из двух основных элементов поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере, как это явствует из самого названия, находится легкий пустотелый поплавок. Он может перемещаться вертикально вместе с иглой, на которой закреплен. Конусное острие иглы является клапаном, плотно притертым по седлу. Когда бензин заполняет поплавковую камеру до определенного уровня, поплавок подвсплывает и конусной иглой-клапаном перекрывает отверстие, через которое подается бензин. Падает уровень бензина в камере — поплавок опускается, клапан пропускает порцию бензина, но поплавок снова поднимается и клапан садится в седло. [c.29]

Для получения смеси почти постоянного состава простейший карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационногв колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, и из каналов, связывающих колодец с поплавковой камерой и форсункой 10. При малых открытиях дроссельной заслонки 1 топливо поступает в диффузор через главный жиклер И, главную форсунку 12 и компенсационную форсунку 10. При дальнейшем открытии заслонки компенсационный колодец опоражнивается, и через форсунку 10 в диффузор поступает воздух, подсасываемый через колодец из воздушной полости, и то количество топлива, которое может пропустить жиклер. В итоге состав смеси поддерживается почти постоянным. При работе на малых нагрузках (холостой ход), когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через форсунки 10 и 12 поступать почти не будет. Поэтому карбюратор дополняется системой холостого хода. [c.295]

Однако требуемого соответствия между повышением расходов воздуха и топлива не происходит, вследствие чего горючая смесь, приготовляемая простейшим карбюратором, при увеличении открытия дроссельной заслонки обогащ,ается (см. рис. 41). Сопоставление характера изменения составов смеси простейшего (кривая 2) и идеального (кривая 1) карбюраторов позволяет сделать заключение о том, что при-работе двигателя на различных режимах простейший карбюратор приготовляет смесь, состав которой не соответствует требуемому. Кроме того, при небольших нагрузках в диффузоре простейшего карбюратора разрежение настолько мало, что приготовление горючей смеси становится невозможным. [c.66]

Устройство и принцип работы карбюратора

До середины 80-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания на легковых и легких грузовых автомобилях массово оснащались карбюраторами. Такие двигатели работают по принципу сгорания заранее приготовленной внешним устройством топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Указанная рабочая смесь состоит из капель горючего и воздуха. Карбюратор отвечает за процесс, подразумевающий образование смеси из этих компонентов в нужной пропорции для максимальной эффективности работы ДВС. Простейший карбюратор представляет собой механическое дозирующее устройство.

Содержание статьи

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива.

Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха. Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях.

Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов. Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения.

Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Модернизация

Главным направлением дальнейшей работы инженеров стала максимальная автоматизация всех процессов смесеобразования. Над совершенствованием конструкции карбюратора трудились лучшие умы многих компаний по производству автомобилей и сопутствующего оборудования. По этой причине можно встретить великое множество простых и сложных моделей карбюраторов от многочисленных мировых производителей.

Дальнейшее развитие

Карбюраторы стали активно вытесняться инжекторными системами только в конце XX века. До этого времени конструкцию карбюратора усиленно совершенствовали. Последними витками эволюции карбюраторного впрыска стали карбюраторы под контролем электроники. В таких карбюраторах имелось несколько электромагнитных клапанов, работу которых контролировало специальное устройство управления. Для примера можно упомянуть марку карбюратора Hitachi. В конструкции насчитывалось без малого 5 клапанов, а заслонки управлялись электронным способом.

Последнее поколение конструктивно сложных карбюраторов отлично демонстрирует уже упомянутая модель карбюратора Hitachi. Этот карбюратор устанавливался на автомобили марки Nissan в самом конце 80-х и в начале 90-х годов. Сложность этого поколения карбюраторов заключается в большом количестве вспомогательных устройств, особенно если сравнивать продукт Hitachi с примитивным «Солекс», который ставился на ВАЗ.

Вспомогательные устройства отвечали за стабилизацию работы карбюратора в различных режимах. К таким режимам и особенностям эксплуатации можно отнести резкий сброс газа, режим холостого хода в процессе простоя на автомобиле с автоматической КПП, выравнивание и стабилизацию оборотов силового агрегата после включении климатической установки, а также многие другие.

Доведенный до совершенства карбюратор последних поколений базово состоял из многочисленных устройств. Мы назовем только некоторые из них для ознакомления:

Система регулирования температуры наружного воздуха;.
Обогреватель впускного коллектора;
Клапан прекращения подачи топлива;
Клапан устройства обогащения смеси;
Биметаллическая пружина воздушной заслонки в устройстве механизма открытия дросселя;
Система быстрого холостого хода и т.д;

Такие устройства относятся к последним «электронным» карбюраторам. Дополнительные элементы в этих моделях были выполнены в виде отдельных аналоговых устройств. Устройства управлялись простейшей электроникой или работали по принципу саморегулирования (биметаллическая пружина).

Примечательно то, что простые механические карбюраторы являются очень универсальными устройствами и могут быть установлены при помощи переходника на разные модели автомобилей. Отличным примером является все тот же прекрасно известный отечественным автомобилистам карбюратор «Солекс».

Карбюратор и инжектор

Далее в истории систем топливоподачи и смесеобразования сначала появился моновпрыск (моноинжектор), а полностью электронный впрыск и производительные топливные форсунки окончательно вытеснили морально устаревшие карбюраторы.

Главным преимуществом инжектора является намного более точное и своевременное дозирование топлива для получения нужных пропорций топливно-воздушной смеси. Появление и внедрение в автоиндустрию доступных по цене микропроцессоров в итоге привело к тому, что необходимость в сложном карбюраторе и дополнительных устройствах в его конструкции попросту исчезла. Все функции отдельных элементов карбюратора взял на себя один единственный блок управления (ЭБУ), а в конструкции инжектора установили простые устройства исполнения.

Ошибочно полагать, что инжектор является более экономичным решением сравнительно с карбюратором. Хорошо отстроенный карбюратор демонстрирует схожие показатели по расходу топлива. Популярность распределенного впрыска обусловлена тем, что именно такой механизм топливоподачи способен соответствовать всем жестким современным нормам и требованиям по экологичности ДВС. Карбюратор удовлетворить такие требования не может, что обусловлено его конструктивными особенностями и производительностью жиклеров.

Сегодня карбюраторный впрыск встречается только на тех двигателях, основным назначением которых является целевая установка на спецтехнику. Причиной такого решения стала уязвимость электронных инжекторных систем во время тяжелых условий эксплуатации. Электронные узлы и модули инжектора страдают от повышенной влажности и загрязненности, а форсунки чувствительны к качеству топлива. Для примера стоит сказать, что однозначно лучше установить на транспортное спецсредство при использовании такового на болотах именно механический карбюратор, который не перегорит. Такой карбюратор всегда можно с легкостью обслужить, почистить и просушить при необходимости.

Виды карбюраторов

Как мы уже говорили, процесс модернизации карбюраторов породил большое количество видов данного устройства от разных производителей. Все это многообразие карбюраторов условно можно разделить на три группы:

барботажный;
мембранно-игольчатый;
поплавковый;

Два первых типа карбюраторов уже давно практически не встречаются, так что останавливаться на этих конструкциях мы не будем. Целесообразнее рассмотреть поплавковый карбюратор, который еще можно увидеть в различных модификациях на гражданских автомобилях эпохи 90-х в наши дни.

Устройство поплавкового карбюратора

Главной задачей карбюратора является смешение топлива и воздуха. Разные модели карбюраторов осуществляют этот процесс по схожему принципу. Поплавковый карбюратор состоит из следующих элементов:

поплавковая камера;
поплавок;
запорная игла поплавка,
жиклер;
смесительная камера;
распылитель;
трубка Вентури;
дроссельная заслонка;

Поплавковый карбюратор устроен так, что к его поплавковой камере подведена специальная магистраль. По этой магистрали из топливного бака в карбюратор подается топливо. Регулирование количества топлива в камере осуществляется посредством двух элементов, которые взаимосвязаны. Речь идет о поплавке и игле. Падение уровня топлива в поплавковой камере означает, что и поплавок опустится вместе с иглой. Таким образом получится, что опустившаяся игла откроет доступ для проникновения в камеру следующей порции горючего. При заполнении камеры бензином поплавок поднимется, а игла при этом параллельно перекроет горючему доступ.

В нижней части поплавковой камеры находится следующий элемент под названием жиклер. Жиклер выполняет функцию калибратора и обеспечивает дозирование подачи горючего. Через жиклер топливо попадает в распылитель. Так происходит перемещение нужного количества горючего из поплавковой камеры в смесительную камеру. В смесительной камере происходит процесс приготовления рабочей топливно-воздушной смеси.

Конструктивно смесительная камера имеет диффузор. Указанный элемент создан для того, чтобы увеличивать скорость воздушного потока. Диффузор отвечает за создание разрежения воздуха в непосредственной близости от распылителя. Это помогает вытягивать топливо из поплавковой камеры, а также способствует лучшему его распылению в смесительной камере. Таково базовое устройство простого поплавкового карбюратора.

Дроссельная заслонка : холодный пуск и холостой ход

То количество рабочей топливно-воздушной смеси, которое поступит в цилиндры двигателя, будет зависеть от положения дроссельной заслонки. Заслонка имеет прямую связь с педалью газа. Но это еще не все.

Некоторые автомобили с карбюратором имели дополнительное устройство для управления дроссельной заслонкой. Этот элемент хорошо знаком любителям старой «классики» от ВАЗ. В народе это устройство автомобилисты прозвали «подсос», а само устройство создано для холодного запуска. Элемент выполнен в виде специального рычага, который находится в нижней части торпедо со стороны водителя.

Рычаг позволяет дополнительно управлять дроссельной заслонкой. Если вытянуть «подсос» на себя, в таком случае заслонка прикрывается. Это позволяет ограничить доступ воздуха и увеличить уровень разрежения в смесительной камере карбюратора.

Бензин из поплавковой камеры при повышенном разрежении вытягивается в смесительную камеру намного интенсивнее, а недостаточное количество поступившего воздуха заставляет карбюратор готовить для двигателя обогащенную рабочую смесь. Именно такая смесь лучше всего подходит для уверенного запуска холодного мотора.

Стоит отметить, что первым во всей конструкции подвергся последующей модернизации именно холодный пуск, уже знакомый нам под названием «подсос». К простейшим же карбюраторам заслуженно относится некогда распространенный и популярный карбюратор «Солекс», которому многим обязана линейка классических автомобилей ВАЗ.

Работа карбюраторного двигателя в режиме холостого хода осуществляется следующим образом:

карбюратор оборудован специальными дополнительными воздушными жиклерами. Эти жиклеры отвечают за подачу строго дозированного количества воздуха;
воздух проходит под дроссельной заслонкой и далее по рабочему алгоритму смешивается с бензином. При этом весь процесс происходит тогда, когда педаль газа не выжата и отпущена;

Вот так и выглядит базовое устройство и принцип работы карбюратора поплавкового типа.

Сильные и слабые стороны устройства

Главным достоинством карбюратора является его доступная по цене ремонтопригодность. В свободной продаже по сей день существуют специальные ремонтные комплекты, которые позволяют вернуть карбюратор в строй достаточно быстро. Для ремонта карбюратора не требуется арсенал какого-либо специального оборудования, а отремонтировать устройство при наличии определенных умений и навыков под силу практически любому автомобилисту.

Механический карбюратор не так сильно боится загрязнений и воды, так как их попадание не может окончательно вывести его из строя. В этом одновременно кроется как сильная, так и слабая сторона устройства. Карбюратор нужно достаточно часто подстраивать и обязательно чистить по сравнению с инжекторным впрыском, но он выносливее электронных решений при возникновении ряда таких условий, которые относятся к тяжелым или даже экстремальным условиям эксплуатации.

К дополнительным плюсам карбюратора относят его меньшую чувствительность к топливу низкого качества, а процесс чистки не представляется сложным. Хотя карбюратор и является относительно сложным устройством, но диагностировать неисправности и обслуживать его определенно проще сравнительно с забитой или неисправной инжекторной системой.

К главным минусам карбюратора можно отнести необходимость его регулярной чистки и подстройки. Карбюратор может преподнести сюрпризы в процессе эксплуатации, так как наблюдается зависимость от внешних погодных условий. В зимний период в корпусе карбюратора может накапливаться и затем замерзать конденсат. В жару карбюратор склонен к перегреву, что ведет к интенсивному испарению горючего и падению мощности ДВС.

Последним аргументом против карбюратора является повышенная токсичность выхлопа, что и привело к отказу от его использования на современных авто по всему миру. Сегодня карбюратор оправданно считается безнадежно устаревшим «классическим» решением.

Работа простого карбюратора, схема и ограничения

Простая конструкция карбюратора, работа, схема, имитация | получить ppt и pdf

Мы уже обсуждали концепцию карбюратора, использование карбюратора и различные типы карбюратора в наших предыдущих статьях. В этом посте мы собираемся объяснить, что такое простой карбюратор? в котором мы узнаем об определении простого карбюратора, работе простого карбюратора, его ограничениях и недостатках.

Из этой статьи о простом карбюраторе мы изучим следующие темы —

Содержание

Старший №	Тема
1	Определение простого карбюратора
2	Работа простого карбюратора
3	Что такое кромка сопла?
4	Ограничения простого карбюратора
5	Применение простого карбюратора
6	Наши загрузки

Что такое простой карбюратор?

Простой карбюратор состоит из различных частей, таких как поплавковая камера, главный топливный жиклер, трубка Вентури, жиклерная трубка и дроссельная заслонка.

Где есть поплавок в поплавковой камере. С помощью топливного насоса топливо подается в поплавковую камеру из топливного бака через сетчатый фильтр. Мы можем назвать эту полную сборку простым карбюратором.

Схема простого карбюратора [нажмите, чтобы увеличить]

Работа простого карбюратора:

Изучаем работу этого карбюратора поэтапно-

Как известно, в простом карбюраторе есть поплавковая камера, открытая для атмосферы.Он удерживает атмосферное давление в поплавковой камере.
Топливо из внешнего топливного бака подается в поплавковую камеру с помощью топливного насоса. Это топливо из топливного бака фильтруется с помощью сетчатого фильтра, который удаляет любые твердые частицы из топлива.
Теперь топливо из поплавковой камеры подается к основному жиклеру, входящему в состав жиклера. Этот поток топлива из поплавковой камеры к основному жиклеру осуществляется главным топливным жиклером.
Двигатель подсасывает воздух из атмосферы через воздушную заслонку.Этот воздух проходит через трубку Вентури, что приводит к уменьшению площади поперечного сечения в горловине трубки Вентури.
За счет этого снижается давление на главном сопле и увеличивается скорость воздуха.
Эта разница давлений в поплавковой камере и главном сопле вызывает смешение топлива и поступающего атмосферного воздуха.
Повышенная скорость воздуха после того, как трубка Вентури частично испаряет моторное топливо, которое затем полностью испаряется за счет тепла во впускных коллекторах камеры сгорания и стенках цилиндров.
Карбюраторы устанавливаются только на бензиновые двигатели, потому что бензиновые двигатели регулируются количеством.
Когда мы открываем дроссельный клапан, расположенный в нижней части струйной трубы, он пропускает больше воздуха через трубку Вентури, и в двигатель подается большее количество воздушно-топливной смеси, что приводит к тому, что двигатель развивает большую мощность.
Когда мы закрываем дроссельную заслонку, происходит обратное действие и мощность двигателя снижается.

Что такое кромка сопла в простом карбюраторе?

Во избежание перелива топлива из форсунки конец основной форсунки держится немного выше уровня топлива в поплавковой камере.Эта разница уровней между концом основной форсунки и уровнем топлива в поплавковой камере называется кромкой форсунки. Вы можете увидеть уровень кромки сопла на диаграмме выше.

Ограничения простого карбюратора:

В этом карбюраторе топливовоздушная смесь полностью зависит от положения дроссельной заслонки.
Также соотношение воздух-топливо уменьшается при увеличении оборотов двигателя.
Основным ограничением или недостатком простого карбюратора является то, что при слишком низкой скорости мы получаем густую смесь, которая вызывает проблемы с воспламенением смеси.

Простой карбюратор

Простой карбюратор

Карбюраторы очень сложны. Давайте сначала разберемся с принципом работы простого или элементарного карбюратора, который обеспечивает воздушно-топливную смесь для крейсерского или нормального диапазона на одной скорости. Позже будут включены другие механизмы для обеспечения различных специальных требований, таких как запуск, холостой ход, работа с переменной нагрузкой и скоростью, а также ускорение.На рис. 3 показаны детали простого карбюратора.

Простой карбюратор в основном состоит из поплавковой камеры, топливной форсунки и дозирующего отверстия, трубки Вентури, дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Поплавковая система и игольчатый клапан поддерживают постоянный уровень бензина в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере падает ниже расчетного уровня, поплавок опускается, тем самым открывая клапан подачи топлива и пропуская топливо. При достижении расчетного уровня поплавок перекрывает клапан подачи топлива, тем самым

прекращая подачу дополнительного топлива из системы подачи. Поплавковая камера вентилируется либо в атмосферу, либо на входную сторону трубки Вентури. Во время такта всасывания воздух всасывается через трубку Вентури

Как уже было сказано, трубка Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины. Трубка Вентури также известна как дроссельная трубка и имеет такую форму, что оказывает минимальное сопротивление воздушному потоку. Когда воздух проходит через трубку Вентури, скорость увеличивается, достигая максимума в горловине Вентури.Соответственно давление снижается, достигая минимума. Из поплавковой камеры топливо поступает в нагнетательный жиклер, наконечник которого расположен в горловине трубки Вентури. Из-за перепада давления между поплавковой камерой и горловиной трубки Вентури, известного как разрежение в карбюраторе, топливо выбрасывается в воздушный поток.

На расход топлива влияет размер выпускного жиклера, и он выбирается с учетом требуемого соотношения воздух-топливо. Давление в горловине при полностью открытой дроссельной заслонке составляет от 4 до 5 см рт. ст., ниже атмосферного и редко превышает 8 см рт. ст. ниже атмосферного.Во избежание перетекания топлива через жиклер уровень жидкости в поплавковой камере поддерживается на уровне чуть ниже кончика нагнетательного жиклера. Это называется кончик сопла. Разница в высоте между верхом сопла и уровнем поплавковой камеры обозначена h на рис.3.

Бензиновый двигатель регулируется количеством. Это означает, что при изменении выходной мощности на определенной скорости изменяется количество заряда, подаваемого в цилиндр.Это достигается с помощью дроссельного клапана, обычно типа дроссельной заслонки, расположенного после трубки Вентури.

При закрытии дроссельной заслонки через трубку Вентури проходит меньше воздуха и меньше количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндр, и, следовательно, выходная мощность снижается. При открытии дроссельной заслонки

больше воздуха проходит через воздушную заслонку, что приводит к увеличению количества смеси, подаваемой в двигатель. Это увеличивает выходную мощность двигателя. Простой карбюратор описанного выше типа имеет принципиальный недостаток, заключающийся в том, что он обеспечивает требуемое соотношение воздух/топливо только при одном положении дроссельной заслонки.

При других положениях дроссельной заслонки смесь обедняется или обогащается в зависимости от того, открывается дроссельная заслонка меньше или больше. При изменении открытия дроссельной заслонки поток воздуха изменяется и создает определенную разницу давлений между поплавковой камерой и горловиной Вентури.Этот же перепад давления регулирует подачу топлива через форсунку. Поэтому скорость истечения воздуха II и топлива изменяются аналогичным образом.

Дроссель и дроссельная заслонка

Как уже объяснялось в , при низкой частоте вращения коленчатого вала и температуре впуска для начала сгорания требуется очень богатая смесь.Иногда требуется такое богатое соотношение воздух-топливо, как 9:1. Основная причина заключается в том, что очень большая часть топлива может оставаться в виде взвешенной в воздухе жидкости даже в цилиндре. Для инициирования горения требуется смесь паров топлива и воздуха в соотношении, которое может поддерживать горение.

Можно отметить, что при очень низких температурах доля паров топлива также очень мала и это образует горючую смесь для инициирования горения. Следовательно, должна подаваться очень богатая смесь.Самый популярный способ подачи такой смеси – использование дроссельной заслонки. Это простая дроссельная заслонка, расположенная между входом в карбюратор и горловиной Вентури, как показано на рис.3.

Когда дроссель частично закрыт, в горловине Вентури возникает большой перепад давления, который обычно возникает из-за количества воздуха, проходящего через горловину Вентури. Очень большое углубление в горловине вводит большое количество топлива из основного сопла и обеспечивает очень богатую смесь, так что соотношение испаряемого топлива и воздуха в цилиндре находится в пределах воспламеняемости. Иногда дроссельные клапаны подпружинены, чтобы гарантировать, что большое разрежение карбюратора и чрезмерное запирание не сохранятся после запуска двигателя и достижения желаемой скорости.

Эта воздушная заслонка может работать автоматически с помощью термостата, чтобы воздушная заслонка закрывалась при холодном двигателе и отключалась, когда двигатель прогревается после запуска. Скорость и мощность двигателя регулируются с помощью дроссельной заслонки, расположенной на выходной стороне трубки Вентури.

Чем больше закрыта дроссельная заслонка, тем больше препятствие потоку смеси, поступающей в канал, и тем меньше количество смеси, подаваемой в цилиндры. Уменьшенное количество смеси дает менее мощный импульс поршням и выход двигателя соответственно уменьшается. Когда дроссельная заслонка открыта, выходной сигнал из двигателя увеличивается. Открытие дроссельной заслонки обычно увеличивает скорость или двигателя. Но это не всегда так, так как нагрузка на двигатель также имеет значение. Например, открытие дроссельной заслонки, когда автомобиль начинает подъем на холм, может увеличить или не увеличить скорость автомобиля в зависимости от крутизны или холма и степени или открытия дроссельной заслонки. Короче говоря, дроссельная заслонка — это просто средство для регулирования мощности двигателя путем изменения количества заряда, поступающего в цилиндр.

Компенсационные устройства

Автомобиль на дороге должен работать с различными нагрузками и скоростями.Дорожные условия играют решающую роль. Особенно на городских дорогах можно управлять автомобилем только в диапазоне от 25 до 60% дроссельной заслонки. В таких условиях карбюратор должен иметь возможность подавать экономичную смесь с почти постоянным соотношением воздух-топливо (16: 1). Однако тенденция простого карбюратора заключается в постепенном обогащении смеси по мере открытия дроссельной заслонки.

Главной измерительной системы недостаточно, чтобыПоэтому в карбюратор обычно добавляют некоторые компенсирующие устройства вместе с основной дозирующей системой, чтобы подавать смесь с требуемым соотношением воздух-топливо. Используется ряд компенсирующих устройств. Важнейшие из них:

i. Форсунка для выпуска воздуха

ii. Компенсационный жиклер

iii. Эмульсионная трубка

IV. Механизм контроля всасывания

VI.auxiliary Air Port

Как уже упоминалось, в современных карбюраторах автоматические компенсирующие устройства предоставляются для поддержания желаемого пропорции смеси на более высоких скоростях.Тип используемого компенсационного механизма определяет дозирующую систему карбюратора. Принцип действия различных компенсирующих устройств кратко рассмотрен в следующих разделах.

Форсунка для выпуска воздуха

На рис. 4 показан принцип работы системы выпуска воздуха в нетипичном современном карбюраторе с нисходящей тягой. Как видно, он содержит воздухозаборник в основное сопло. Отверстие ограничивает поток воздуха через этот выпускной патрубок, поэтому он очень популярен и называется форсункой с ограниченным выпуском воздуха.Когда двигатель не работает, главный жиклер и жиклер для отбора воздуха будут заполнены топливом. Когда двигатель запускается, сначала топливо начинает поступать как через главный, так и через воздушный жиклер (А). Когда двигатель заводится, через воздухозаборник начинает поступать только воздух, который смешивается с топливом в точке B, образуя воздушно-топливную эмульсию.

Таким образом, поток жидкости, ставший эмульсией воздуха и жидкости, имеет пренебрежимо малую вязкость

и поверхностное натяжение. Таким образом, расход топлива увеличивается, и при низком всасывании всасывается больше топлива.

‘При правильном проектировании размера отверстия в B, совместимого с входным отверстием в A, можно поддерживать достаточно однородное соотношение смеси для всего диапазона мощности работы двигателя. Если сопло подачи топлива системы отбора воздуха расположено в центре трубки Вентури, и сопло для выпуска воздуха, и трубка Вентури подвергаются одинаковому всасыванию двигателя, что приводит к примерно одинаковой топливно-воздушной смеси для всего рабочего диапазона мощности.

Жиклер-компенсатор

Принцип устройства жиклера-компенсатора заключается в обеднении смеси по мере постепенного открытия дроссельной заслонки.В этом способе, как видно из рис.5, кроме основной струи вводится компенсирующая струя. Компенсационный жиклер соединен с компенсационным колодцем. Компенсационный колодец также имеет выход в атмосферу, как и основная поплавковая камера.

В компенсационный колодец подается топливо из основной поплавковой камеры через ограничительное отверстие. С увеличением расхода воздуха уровень топлива в компенсационном колодце снижается, в результате чего снижается подача топлива через компенсационный жиклер.Таким образом, компенсирующая форсунка постепенно обедняет смесь, а основная форсунка постепенно обогащает смесь. Кривая основной струи и кривая компенсирующей струи более или менее обратны друг другу.

Эмульсионная трубка

В современных карбюраторах производится коррекция состава смеси путем прокачки воздуха. В одном таком устройстве, показанном на фиг.6, главный дозирующий жиклер поддерживается на уровне примерно на 25 мм ниже уровня топлива в поплавковой камере.Поэтому ее еще называют подводной струей. Струя расположена на дне скважины. В стенках колодца есть отверстия. Как видно из рисунка, эти отверстия сообщаются с атмосферой. В начале уровень бензина в поплавковой камере и колодце одинаковый.

При открытии дроссельной заслонки давление в горловине Вентури падает и бензин всасывается в воздушный поток. Это приводит к постепенному открытию отверстий в центральной трубе, что приводит к увеличению соотношения воздух-топливо или уменьшению обогащения смеси, когда все отверстия открыты.Нормальный поток происходит из главного жиклера. Через эти отверстия в колодце всасывается воздух, а топливо эмульгируется и перепад давления по столбу топлива не такой большой, как в простом карбюраторе.

Система ускорительного насоса

Ускорение — это переходное явление. Для ускорения транспортного средства и, следовательно, его двигателя требуется очень богатая смесь, и обогащение смеси должно быть достигнуто быстро и очень быстро.В автомобильных двигателях возникают ситуации, когда необходимо разогнать транспортное средство. Это требует увеличения мощности двигателя за очень короткое время.

При резком открытии дроссельной заслонки поток воздуха соответственно увеличивается. Однако из-за инерции жидкого топлива расход топлива не увеличивается пропорционально увеличению расхода воздуха. Это приводит к временному обеднению смеси, вызывая пропуски зажигания в двигателе и временное снижение выходной мощности.

Для предотвращения этого состояния все современные карбюраторы оснащены системой ускорения. На рис. 7 показан упрощенный эскиз одного из таких устройств. Насос состоит из подпружиненного плунжера, который обеспечивает быстрое открытие дроссельной заслонки. Поршень перемещается в цилиндр и нагнетает дополнительную струю топлива в горловину Вентури.

Когда дроссельная заслонка частично открыта, пружина возвращает поршень назад.Существует также устройство, которое гарантирует, что топливо в цилиндре насоса не вытесняется через жиклер, когда клапан медленно открывается, или не просачивается через плунжер или некоторые отверстия в поплавковую камеру.

Система механической связи в некоторых карбюраторах заменена системой, в которой поршень насоса удерживается вакуумом в коллекторе. Когда этот вакуум уменьшается за счет быстрого открытия дроссельной заслонки, пружина толкает поршень вниз, перекачивая топливо через жиклер.

Карбюратор: определения, функции, детали, типы, работа

Двигатели внутреннего сгорания правильно смешивают топливо, знаете ли вы, что это смешивание происходит в карбюраторе . Что ж, деталь часто называют сердцем автомобильного двигателя, но версии старой модели. Новые автомобили теперь используют впрыск топлива для того же процесса.

Тем не менее, научный секрет большинства транспортных средств по суше, морю или небу заключается в том, что топливо превращается в энергию.Это достигается, когда он сгорает с воздухом, вызывая небольшой взрыв, но это не наша цель, но может быть!

Основной функцией карбюраторов в автомобиле является смешивание точного количества топлива и воздуха, необходимого для производства энергии. Размышление о точном количестве топлива и воздуха, которые время от времени требуются двигателю, будет зависеть от того, как долго он работает, как быстро работает двигатель и некоторых других факторов, которые будут рассмотрены в этой статье.

Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Сегодня мы рассмотрим определение, историю, функции, применение, детали, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки карбюраторов.Эта тема настолько широка, что я призываю вас оставаться с нами и получать знания.

Что такое карбюратор?

Карбюратор — это компонент автомобильного двигателя, предназначенный для подачи точного количества воздуха и топлива, необходимых для правильного сгорания. Эта часть была сердцем двигателя автомобиля, благодаря чему он работал плавно и повышал мощность.

Карбюраторы настолько совершенны, что даже при холодном пуске или горячем двигателе на высокой скорости получение точной топливно-воздушной смеси является работой механического устройства.

Работа этого компонента в автомобильном двигателе довольно сложна, но позвольте мне объяснить. Если у вас достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все атомы топлива, это называется стехиометрической смесью . Этот термин используется в химии, чтобы гарантировать наличие достаточного количества каждого ингредиента перед приготовлением рецепта.

В случае автомобильного двигателя соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Хотя это определяется тем, из чего сделано топливо. Когда двигатель работает на обедненной смеси, это является причиной слишком большого количества воздуха и меньшего количества топлива, в то время как слишком большое количество топлива и меньшее количество воздуха говорят о «богатой смеси».

Обратите внимание, что немного меньшее количество воздуха (слегка обогащенная смесь) обеспечивает лучшую производительность. Немного слишком много воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива. Слишком много воздуха вредно для двигателей, так как его слишком мало, поэтому воздухозаборник должен быть достаточным.

Прочтите Вещи, которые вы должны знать о шатуне

Итак, простое определение карбюратора состоит в том, что это устройство для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива. Это видно только в бензиновом двигателе, который работает с искровым зажиганием.

Помимо двигателя с искровым зажиганием, карбюратор используется в небольших двигателях для газонокосилок, генераторов, культиваторов и другой техники.

Функции карбюратора

Ниже приведены функции карбюратора в автомобильном двигателе, а также другого оборудования:

Как упоминалось ранее, основной функцией карбюратора является подача подходящего количества воздуха и топлива, необходимого для выработки мощности.Это делается с правильной силой при любых условиях нагрузки и оборотов двигателя.
Он регулирует соотношение воздух-топливо, а также смешивает топливо.
Управляет частотой вращения двигателя.
В зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки карбюраторы увеличивают или уменьшают количество смеси.
Он испаряет топливо и смешивает воздух до однородной топливно-воздушной смеси.
Также помогите постоянно поддерживать определенный напор топлива в поплавковой камере.
Помогает топливу сгорать плавно и правильно без каких-либо проблем.

Краткая история изобретения карбюратора заключается в том, что карбюраторы существуют с 19 ^го века.

Впервые он был разработан пионером автомобилестроения Карлом Бенцем, основателем Mercedes. Это, вошедшее в незабываемую историю, было разработано в 1888 году, и до сих пор современные карбюраторы все еще используются.

Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Функциональные части карбюраторов

Ниже приведены основные части карбюратора:

Дроссельный клапан:

Функция дроссельной заслонки в карбюраторе заключается в управлении воздушно-топливной смесью (зарядом), поступающей в цилиндр двигателя.Этот дроссельный клапан открывается при нажатии педали акселератора.

Система дозирования:

Эта деталь регулирует подачу топлива в форсунку, отвечая за точную топливно-воздушную смесь. Состоит из дозирующего жиклера и штуцера слива топлива.

Когда воздух проходит через трубку Вентури, в горловине создается поле низкого давления из-за разницы давлений между воздухом и топливом. Затем топливо выбрасывается в воздушный поток.Дозирующее отверстие и выпускное отверстие на выходе из топливораздаточной форсунки регулируют количество топлива.

Система холостого хода:

Проход от поплавковой камеры к трубке Вентури называется системой холостого хода. Он предлагает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. он работает, когда дроссельная заслонка открыта ниже 15% или на холостом ходу.

Фильтр:

Сетчатый фильтр — это устройство, которое фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру.Он изготовлен из тонкой проволочной сетки, фильтрующей топливо от пыли и других взвешенных частиц. Форсунки забиваются, если частицы не удаляются с поверхности сетчатого фильтра.

Вентури:

Трубка Вентури представляет собой полость в поперечном сечении, которая постепенно уменьшается для уменьшения давления воздуха в камере. От него топливо выходит из топливопровода на смешение.

Дроссельный клапан:

Дроссельная заслонка — это еще одна часть карбюратора, которая регулирует смесь воздуха и топлива.Его назначение – контролировать количество воздуха внутри смесительной камеры.

Это клапан, который обычно остается в полуоткрытом состоянии, но когда требуется богатая смесь, клапан срабатывает. Вход воздуха в камеру закрыт, поэтому можно получить богатую смесь. Это связано с тем, что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

Этот клапан также полезен в зимнее время, когда двигатели плохо запускаются. Служит для подачи в цилиндр двигателя богатой топливно-воздушной смеси.

Поплавковая камера:

Поплавковые камеры представляют собой резервуары для хранения топлива, которые обеспечивают непрерывную подачу топлива. Он оснащен поплавковым клапаном, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

При повышении уровня топлива поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Также при уменьшении уровня топлива в поплавковой камере поплавок перемещается вниз. Это открывает клапан подачи топлива и позволяет большему количеству топлива поступать в поплавковую камеру.

Смесительная камера:

В смесительной камере образуется воздушно-топливная смесь, которая затем подается в цилиндр двигателя.

Простой и порт передачи:

В трубке Вентури карбюратора есть две форсунки или порта, которые помогают подавать топливо в цилиндр двигателя.

В современных автомобильных двигателях есть некоторые дополнительные детали, в которых используются карбюраторы для повышения эффективности. К этим частям относятся:

Проверка возврата дроссельной заслонки:

Из-за того, что полный дроссель на двигателе, работающем на очень высокой скорости, вызывает очень высокий разрежение во впускном коллекторе. Это будет втягивать выхлопные газы во впуск двигателя во время перекрытия v/v. Диаграмма впуска будет разбавлена, что приведет к пропуску зажигания или остановке.

Читайте: Общие сведения о системе автоматической коробки передач

В современных двигателях проверка возврата дроссельной заслонки v/v подключается к тяге дроссельной заслонки, чтобы избежать этой проблемы.

Автоматический контроль смеси:

В карбюраторе имеется плунжерный клапан, который управляется соленоидом и пружиной. Он управляет отдельным жиклером в поплавковой камере.Соленоид включается, и v/v поднимается, чтобы увеличить количество подачи топлива в жиклер. Когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, чтобы уменьшить подачу топлива.

Этот соленоид представляет собой компьютерную систему управления, которая получает сигналы от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости. карбюраторы с этой функцией также называются вычислителями с обратной связью.

Электромагнитный клапан защиты от дизельного топлива:

Поскольку современный двигатель с системой контроля выбросов обычно нагревается сильнее, в результате чего в камере сгорания появляются точки перегрева.Эти горячие точки вызывают преждевременное зажигание в камере. Карбюраторы в современных двигателях оснащены соленоидом, предотвращающим дизельное топливо, чтобы предотвратить преждевременное зажигание.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов в зависимости от направления воздушного потока:

Карбюратор с восходящим потоком воздуха:

В карбюраторах с восходящей тягой воздух поступает через нижнюю сторону, а выходит через верхнюю. Это делается для того, чтобы направление его потока было вверх.Топливо поступает из поплавковой камеры, а перепад давления внутри двухкамерной камеры достигается за счет трубки Вентури.

Топливо выходит из топливопровода и смешивается с впускным воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Топливо проходит через дроссельную заслонку, которая непосредственно связана непосредственно с акселератором. Затем эта смесь поступает в цилиндр двигателя для осуществления сгорания.

Существует ограничение для этого типа карбюратора, которое делает другие более предпочтительными, а именно то, что распыляемая капля топлива должна подниматься за счет трения воздуха.

Благодаря этому карбюратор имеет маленькую смесительную трубку и горловину, так что даже при низких оборотах двигателя частицы топлива могут подниматься скоростью воздуха. В противном случае капля топлива будет отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью.

С другой стороны, смесительная трубка ограничена и мала, что делает ее недостаточной для быстрой подачи смеси в двигатель на высоких оборотах.

Читайте: Принцип работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя

Карбюратор с нисходящей тягой:

Карбюратор с нисходящей тягой является наиболее используемым и распространенным из-за его преимуществ. Он подает воздух из верхней части смесительной камеры. Некоторые из его преимуществ включают в себя:

Сила тяжести способствует потоку смеси, благодаря чему двигатель работает лучше на низких оборотах под нагрузкой.
Положение карбюратора легкодоступно.
На двигателе с такой деталью может быть достигнуто более высокое значение объемного КПД.

Несмотря на то, что некоторые недостатки все же имеют место, перед этим позвольте мне объяснить, почему он считается с восходящим потоком:

Чтобы предотвратить указанное выше ограничение карбюраторов с нисходящей тягой, единственным вариантом является восходящая тяга.Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь обычно направляются вниз.

Топливо не поднимается за счет трения воздуха, как в первом типе, оно перемещается в цилиндры под действием силы тяжести и даже при низкой скорости воздуха. Таким образом, конструкцию смесительной трубы и горловины можно сделать крупной, что обеспечит высокие обороты двигателя и возможность высокой производительности.

У этого типа карбюратора есть только один недостаток — возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполнен.

Горизонтальный карбюратор:

Горизонтальный карбюратор — это третий тип, который известен, когда карбюратор с нисходящей тягой находится в горизонтальном направлении. Его принцип работы очень прост. Карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один его конец. он смешивает топливо перед тем, как попасть в цилиндр двигателя для сгорания.

Принцип работы карбюратора

Работа карбюратора довольно проста, но сложна в зависимости от конструкции.Однако самым простым является вариант с большой вертикальной воздушной трубой над цилиндрами двигателя. Он имеет горизонтальную топливную трубу, присоединенную к одной стороне. Когда воздух течет по трубе, он проходит через узкий изгиб посередине. Этот перегиб заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Изгиб известен как Вентури. Эффект всасывания, который втягивает воздух через топливную трубу сбоку, вызван падением давления воздуха.

Воздушный поток увлекает за собой топливо, вызывая их смешение, что и является его целевым назначением.Смесь подается в карбюратор двумя поворотными клапанами, расположенными над и под трубкой Вентури. Клапан вверху называется «Дроссель», он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если этот дроссель закрыт, небольшое количество воздуха проходит через трубу, и трубка Вентури всасывает больше топлива. Это привело к тому, что двигатель получил богатую топливную смесь, что полезно, когда двигатель холодный, при первом запуске и медленной работе.

Второй клапан под трубкой Вентури известен как «Дроссель».Он определяет количество воздуха, поступающего в карбюратор, и количество топлива, которое он утягивает из патрубка в сторону. Когда дроссельная заслонка открывается, воздух и топливо, поступающие внутрь, заставляют двигатель выделять больше энергии и вырабатывают больше мощности, заставляя автомобиль двигаться быстрее. Таким образом, газ заставляет автомобиль ускоряться. Дроссель соединен с педалью акселератора в автомобиле и на руле мотоцикла.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работают карбюраторы :

Читать Все, что вам нужно знать о механической пружине

Преимущества и недостатки карбюратора

Преимущества:

Ниже приведены преимущества карбюраторов в автомобильном двигателе:

Детали карбюратора дешевле по сравнению с топливной форсункой.
Воздушно-топливная смесь идеально сочетается с компонентом.
Обладает большей мощностью и точностью топливовоздушной смеси.
Деталь двигателя не ограничена количеством газа, откачиваемого из топливного бака. Это значит; цилиндры могут пропускать больше топлива через карбюратор, что приводит к большей мощности и более плотной смеси в камере.

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества карбюраторов, все же существуют некоторые ограничения.Ниже приведены недостатки карбюратора в двигателе:

Смесь, подаваемая на очень низкой скорости, слабая, из-за чего двигатель не может полностью загореться.
На двигательную часть могут влиять изменения атмосферного давления.
Больше топлива потребляется больше топлива по сравнению с топливными форсунками.
Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
Более высокое техническое обслуживание, чем топливные форсунки.

Таким образом, карбюратор является важным компонентом автомобильного двигателя.это позволяет получить точную топливно-воздушную смесь и помогает контролировать скорость двигателя. его функциональные компоненты включают дозирующую систему, систему холостого хода, сетчатый фильтр, трубку Вентури и т. д. Мы сказали, что различные типы доступных карбюраторов различаются по направлению воздушного потока.

Читайте: применение, преимущества и недостатки бензинового двигателя

Вот и все, что касается этой статьи, я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.Спасибо!

Как повысить производительность простого карбюратора

Метод компенсации

используется для повышения производительности простого карбюратора.

В инженерной практике всегда есть разница между теорией и практикой.

Чтобы увеличить производительность любого устройства, мы должны предпринять некоторые дополнительные шаги.

В этом посте я поделюсь информацией о методе компенсации, который поможет вам увеличить производительность карбюратора.

Когда двигатели используются для автомобилей, простой карбюратор не может обеспечить правильную топливно-воздушную смесь для всех условий скоростей и нагрузок, при которых двигатель должен работать.

Для корректировки состава смеси в соответствии с потребностями двигателя в карбюраторе используется метод компенсации.

Эти методы обеспечат дополнительное топливо или уменьшат расход топлива.

Итак, ниже приведен метод компенсации, адаптированный для простого карбюратора

Вы также можете посмотреть и подписаться на наш канал YouTube с обучающими видео по инженерным наукам, нажав здесь https://goo.gl/4jeDFu

Extra Воздух Клапан Метод компенсации

Дроссельная заслонка открывается все больше и больше, клапан дополнительного воздуха, установленный на карбюраторе, открывается против усилия пружины и подает дополнительный воздух в смесь.

Таким образом, во всем экономичном диапазоне крепость смеси оставалась достаточно постоянной.

Метод компенсации ограниченного сброса воздуха

Жиклерная трубка с отверстием по периферии снабжена карбюратором в этом типе компенсации.

Ограниченное отверстие для выпуска воздуха соединяет основной воздушный канал с внешней оболочкой струйной трубы.

Во время запуска и на малых оборотах двигателя возникает небольшое давление из-за влияния вязкости и поверхностного натяжения топлива.

Следовательно, чем больше топлива поступает в венчур, тем богатее смесь, когда дроссельная заслонка больше открывается на высокой скорости.

Значительно снижается влияние вязкости и возникает более высокий перепад давления в форсунке, из-за чего через форсунку всасывается и распыляется больше топлива.

На этом этапе через отверстие струйной трубки начинают выходить пузырьки воздуха, образуя обедненную смесь.

Метод компенсации компенсационной струи

Этот метод состоит из основного жиклера и компенсирующего жиклера.

Главный жиклер соединен непосредственно с поплавковой камерой, а компенсационный жиклер соединен с поплавковой камерой через трубку, верхний конец которой открыт в атмосферу.

Оба жиклера подают топливо в зате при приоткрытой дроссельной заслонке.

При постепенном открытии дроссельной заслонки подача топлива из главного жиклера увеличивается, а из компенсирующего жиклера уменьшается из-за падения уровня топлива в трубке, так как на трубку действует атмосферное давление.

Через эту трубку всасывается немного воздуха, поэтому обогащение смеси уменьшается.

Этот метод также называется «Неограниченная компенсация стравливания воздуха».

Игла экономайзера в методе компенсации дозирующей форсунки

Ограничение подачи топлива изменением площади дозирующего жиклера, подающего топливо из поплавковой камеры в главный жиклер.

Площадь изменяется с помощью иглы, приводимой в действие с помощью рычага от педали акселератора.

День за днем технологии меняются, и модификации вносятся часто.

Следовательно, это увеличивает правильное функционирование устройства. Тем самым повышая общие результаты автомобильных двигателей.

Чтобы получить более подробную информацию по теме, я также рекомендую прочитать

Если вам понравился пост, поделитесь им с друзьями, а также в социальных сетях.Нажмите на колокольчик, чтобы подписаться

Что такое карбюратор — детали и работа?

Сегодня мы узнаем о что такое карбюратор – запчасти и его работа . Как мы знаем, двигатели с искровым зажиганием использовали для своей работы летучее жидкое топливо, такое как бензин. Бензин обладает высокой летучестью, и его температура воспламенения значительно ниже температуры, возникающей в цилиндре двигателя перед полным сжатием. Следовательно, смешивание воздуха и топлива невозможно внутри цилиндра двигателя двигателей SI.Но нам нужна правильно смешанная, гомогенная смесь воздуха и топлива в правильном соотношении для правильного сгорания. Для этого необходимо устройство, которое может смешивать топливо с воздухом в правильном соотношении и образовывать однородную смесь вне цилиндра. Это устройство известно как карбюратор.

Что такое карбюратор? Карбюратор — это устройство, которое используется в двигателе с искровым зажиганием для смешивания воздуха и топлива в правильном соотношении вне цилиндра. Этот процесс известен как карбюрация.

Детали карбюратора

1.Поплавковая камера:

Поплавковая камера служит резервуаром для хранения топлива для непрерывной подачи топлива. Он содержит поплавковый клапан, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива в поплавковой камере снижается, поплавок перемещается вниз, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу поступать в поплавковую камеру. По мере увеличения уровня топлива поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Этот уровень топлива поддерживается ниже выпускного отверстия нагнетательного сопла, чтобы предотвратить переполнение.

2. Сетчатый фильтр:

Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед подачей в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Эти частицы, если их не удалить, могут вызвать закупорку сопла.

Читайте также:

3. Дозирующая система:

Дозирующая система контролирует подачу топлива в форсунку. Он отвечает за формирование правильной топливно-воздушной смеси.Он состоит из двух основных частей, первая из которых называется дозирующим отверстием, а другая известна как сопло для выпуска топлива. Когда воздух проходит через трубку Вентури, он создает поле низкого давления на горловине по сравнению с давлением в поплавковой камере. Благодаря этой разнице давлений топливо выбрасывается в воздушный поток. Количество топлива контролируется дозирующей диафрагмой и выпускным отверстием на выходе топливораздаточной форсунки.

4. Система холостого хода:

Состоит из прохода непосредственно от поплавковой камеры к трубке Вентури.Он обеспечивает обогащение смеси на холостом ходу и на малых оборотах. Он работает на холостом ходу или при открытии дроссельной заслонки ниже 15%.

5. Дроссельный клапан:

Дроссельный клапан, расположенный на выходе из трубки Вентури. Он контролирует скорость автомобиля, обеспечивая контролируемое количество смеси. Он регулирует количество воздушно-топливной смеси. Если дроссельная заслонка полностью открыта, в цилиндр всасывается больше смеси, что дает большую мощность. Но если он мало открыт, в цилиндр всасывается меньше смеси, что дает меньшую мощность.

6. Дроссельный клапан:

По конструкции аналогичен дроссельному клапану, но расположен на входе в трубку Вентури. Применяется для обеспечения очень богатой смеси при запуске в холодное время года. Он регулирует количество воздуха, проходящего через трубку Вентури. Если дроссель полностью открыт, через трубку Вентури проходит нормальный объем воздуха, который образует нормальную смесь. Но если дроссельная заслонка частично закрыта, это приводит к небольшому расходу воздуха через Вентури и большому расходу топлива через нагнетательное сопло. Дает богатую смесь.

Читайте также:

Работа карбюратора:

Теперь мы знаем об основных частях карбюратора и его функциях. Все эти части работают вместе, чтобы выполнять общую функцию обеспечения гомогенной воздушно-топливной смеси в правильном соотношении. Его работу можно свести к следующим пунктам.

Первое топливо подается в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. Сеточка работает как фильтр. Он не пропускает в поплавковую камеру пыль и другие взвешенные частицы, которые могут закупорить любой проход топлива.
Поплавок поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Если количество топлива в поплавковой камере опускается ниже расчетного предела, поплавок опускается, открывая клапан подачи топлива и позволяя топливу течь в поплавковую камеру. Если топливо достигает расчетного предела, поплавок поднимается, закрывая клапан подачи топлива и тем самым прекращая подачу топлива в поплавковую камеру.
Сопло для выпуска топлива соединяет поплавковую камеру с трубкой Вентури. Один конец штуцера подачи топлива соединен с дном поплавковой камеры, а другой — с трубкой Вентури чуть выше расчетного уровня топлива в поплавковой камере.Это позволит избежать переполнения при неработающем двигателе.
Во время такта всасывания воздух всасывается в цилиндр через трубку Вентури. Вентури представляет собой трубку уменьшающегося поперечного сечения с минимальной площадью горловины. Форсунка подачи топлива соединяется с горловиной трубки Вентури. Этот воздух имеет максимальную скорость в горловине. Из-за этой высокой скорости давление в горловине падает ниже давления в поплавковой камере.
Это создаст разницу давлений между поплавковой камерой и трубкой Вентури.Эта разница давлений известна как разрежение карбюратора. Он действует как движущая сила для топлива. Он подает топливо из поплавковой камеры в трубку Вентури через трубку подачи топлива, и топливо выбрасывается в воздушный поток.
Соотношение топлива и воздуха зависит от размера нагнетательного жиклера и системы дозирования. Поэтому их выбирают такими, чтобы они могли дать желаемое соотношение воздух-топливо.
Эта воздушно-топливная смесь подается в цилиндр через дроссельную заслонку. Двигатель SI — это двигатель, управляемый количеством.Таким образом, количество смеси, подаваемой в цилиндр, контролируется дроссельной заслонкой и, следовательно, регулирует выходную мощность.
На холостом ходу или при необходимости обогащения смеси дополнительное топливо подается системой холостого хода в трубку Вентури.

Это все о что такое основные части карбюратора и работа . Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи или вы обнаружите, что что-то отсутствует или неправильно, спросите в комментариях.

Биография автора:

Митеш Баирва — инженер-механик по профессии и блоггер по хобби.Он является владельцем www.mech5study.com.

Понимание того, как работают карбюраторы

ТЕОРИЯ АВТО

Все бензиновые двигатели должны сжигать топливо для работы. Вопреки распространенному мнению, жидкий бензин не горит — горят только пары — поэтому жидкость должна быть преобразована в пар, прежде чем она попадет в камеру сгорания. Газовые двигатели должны работать с соотношением воздух-топливо где-то между 9:1 и 16:1, в зависимости от температуры, скорости и нагрузки.В новых автомобилях эту работу выполняют системы впрыска топлива, но первые 75 лет (или около того) прошлого века карбюратор был устройством, которое подавало пары топлива в цилиндры.

Многие думают, что карбюраторы безнадежно сложны и с ними невозможно работать, но это потому, что они не понимают теории работы. Поэтому в этой статье мы будем строить карбюратор. Пойдем!

Автомобильный двигатель — не что иное, как воздушный насос. Поскольку он может создавать сжатие, когда клапаны закрыты, он также может создавать вакуум, когда поршень опускается, а впускной клапан открыт.Когда двигатель прокручивается, движущийся поток воздуха поступает через впускной коллектор, который проходит от каждого цилиндра к верхней части двигателя. Мы будем использовать этот воздушный поток, чтобы заставить работать карбюратор.

Воздушный гудок, поплавковая чаша и вентиляционное отверстие

Во-первых, нам понадобится обычная круглая металлическая трубка, которую мы назовем звуковым сигналом. Затем мы прикрепляем чашу к рогу, чтобы держать запас газа. Внутри чаши надо предусмотреть поплавок (как в унитазе). Этот поплавок будет управлять игольчатым клапаном, так что, когда чаша наполнится, движение поплавка вверх перекроет поток газа.Поплавковая камера должна быть вентилирована в атмосферу, поэтому газ будет вытекать при повышении давления, потому что невентилируемая камера, когда она горячая, может вызвать проблемы с запуском.

Далее нам нужно соединить чашу с воздушным рожком с помощью небольшой трубки, называемой выпускной трубкой, причем сопло на конце трубки должно быть расположено выше уровня газа в чаше. Никакой газ не выйдет, если мы не создадим вакуум в воздушном рожке. Построив сужение (сужение) в воздушном рупоре, движущийся воздух будет ускоряться, создавая дополнительный, локализованный, вакуум. В физике это называется «принцип Вентури». Это сужение в карбюраторе поэтому называется трубкой Вентури. Многие современные карбюраторы используют трубку Вентури внутри трубки Вентури для дальнейшего ускорения воздушного потока и облегчения распыления газа. Разрядная трубка помещена в эту «вторичную» трубку Вентури на нашем рисунке.

Наша трубка теперь оснащена трубкой Вентури и газоразрядной трубкой.

В этой точке нашей конструкции бензин будет втягиваться в трубку и выходить из сопла, но капли будут несколько большими.Так как нам нужно сделать капли как можно мельче — для распыления — нам нужно добавлять воздух в топливо по мере его движения через форсунку. Для этой цели к основной выпускной трубке присоединяется небольшая трубка, называемая «отводом воздуха».

Добавление воздухоотводчика приводит к тому, что капли топлива становятся намного меньше.

Тем не менее, наш двигатель не будет работать должным образом, потому что мы ничего не сделали для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо (помните?). Однако это легко исправить, поскольку все, что нам нужно сделать, это предусмотреть дозирующее отверстие — «струйку» — в разрядной трубке.Размер отверстия жиклера рассчитывается инженерами, разработавшими двигатель, в соответствии с внутренней динамикой двигателя. С этим жиклером двигатель сможет работать с постоянной скоростью 2500 или более оборотов в минуту.

Главный нагнетательный жиклер регулирует количество топлива, поступающего в нагнетательную трубку.

К сожалению, на данный момент в конструкции нашего карбюратора двигатель не заводится! В холодном состоянии двигателю требуется смесь, богатая бензином, чтобы производилось достаточно паров для его запуска.Решение простое, так как нам нужно только перекрыть часть подачи воздуха в двигатель. Если мы поместим пластину поверх воздушного рожка, вакуум от такта впуска вытянет больше газа из нагнетательной трубки, обеспечивая правильную стартовую смесь. Эта пластина называется «дроссель», и ею можно управлять вручную или автоматически. Теперь наш двигатель запустится, но по-прежнему не будет работать ни с чем, кроме как с полностью открытым, потому что мы не предусмотрели никакого способа модуляции его скорости. Не беспокоиться!

Дроссель: А.Дроссельная заслонка открыта, воздух проходит через рожок. B. Дроссельная заслонка закрыта. Вакуум от всасывающего патрубка на нагнетательном патрубке.

Если мы поместим пластину в нижней части трубы — под трубкой Вентури и над ее креплением к двигателю — повернув ее от ее центральной линии и подключив к ней соответствующую связь, мы теперь сможем контролировать количество воздушно-топливной смеси, достигающей цилиндров в любой момент времени. Это наш дроссельный клапан, широко известный как дроссель или акселератор. На данном этапе наш базовый карбюратор еще не завершен.Мы не можем бездействовать, не останавливаясь; у него будет мало мощности на оборотах чуть выше холостого хода; и всякий раз, когда дроссельная заслонка быстро открывается, будет «плоское пятно», пока двигатель не сможет набрать скорость.

Дроссельная заслонка регулирует поток топливной смеси. Показан в широко открытом, полуоткрытом и закрытом положениях.

Вернуться к работе. К настоящему времени должно быть ясно, что правильный карбюратор должен содержать ряд отдельных устройств топливной системы. Поплавок, воздушная заслонка и дроссельная заслонка — это три из них, но нам нужны и другие, чтобы обеспечить необходимое соотношение воздух/топливо для работы двигателя в других условиях.Распределим их по категориям:

1. Простой. Соотношение 12:1 является обычным для правильного холостого хода.
2. Низкая скорость. Передаточное отношение 16:1 необходимо для работы на частичном дросселе (30-65 миль/ч).
3. Высокая скорость. Соотношение 13:1 необходимо для работы на полном газу.
4. Полное ускорение: необходимо соотношение 14:1.
5. Холодный пуск. Необходимо соотношение 8:1.

Мы позаботились о потребностях двигателя в запуске и работе на полных оборотах. Теперь давайте создадим несколько цепей для решения других проблем.

Контур холостого хода: если мы создадим дополнительный канал от основной выпускной трубы и пропустим его ниже дроссельной заслонки и через отверстие в воздушном рожке, вакуум двигателя будет всасывать топливо для работы на холостом ходу. Обычно карбюраторы имеют регулировочный клапан, так что количество топлива можно изменять для достижения наилучшего холостого хода, обычно называемого винтом (винтами) «смеси холостого хода». Без такой регулировки двигатель работал бы слишком богато на холостом ходу, поскольку происходит то, что топливо капает в двигатель в результате процесса «контролируемой утечки».»

Теперь нам нужно добиться плавной работы двигателя на частичном дросселе. Как только дроссельная заслонка открывается за пределы положения холостого хода, требуется больше топливной смеси. Тем не менее, потока воздуха через трубку Вентури по-прежнему недостаточно для подачи топлива через главное выпускное сопло. Если мы воспользуемся этим проходом, который мы разработали для контура холостого хода, и просверлим несколько отверстий прямо над положением закрытия дроссельной заслонки, то при открытии заслонки из них будет поступать дополнительное топливо. По мере того, как открывается каждое отверстие, поступает больше топлива, обеспечивая мощность до тех пор, пока не сработает основной выпускной патрубок.Дела идут лучше, но —

Наш карбюратор теперь имеет контур холостого хода, и когда дроссельная заслонка частично открыта, дополнительное топливо всасывается через отверстие низкой скорости.

У нас есть еще одна проблема, и это «плоское пятно» при резком ускорении. Это связано с кратковременным отсутствием вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается. Чтобы компенсировать это, в большинстве карбюраторов была разработана схема ускорительного насоса. Эта схема обычно управляется связью с камерой насоса в карбюраторе.При нажатии педали акселератора топливо распыляется в воздушный рупор или трубку Вентури. Другим типом разгонной схемы без рычажного механизма является схема силовой струи. В этой системе используется поршень, удерживаемый вакуумом, который при уменьшении вакуума толкается пружиной вниз, тем самым перекачивая топливо.

Наконец-то у нас есть карбюратор, который будет очень хорошо запускать двигатель, но только относительно небольшой. Здесь мы показали карбюратор с одной трубкой Вентури. По мере того, как двигатели становились больше, производители модифицировали системы карбюратора, чтобы лучше распределять топливо по нескольким цилиндрам, тем самым увеличивая мощность.К началу 1960-х годов день одноцилиндрового карбюратора почти закончился.

Во многих автомобилях используются двухцилиндровые и четырехцилиндровые карбюраторы, а в некоторых других используется несколько карбюраторов (два четырехцилиндровых, три двухкамерных и т. д.). Многокамерные карбюраторы ничем не отличаются от однокамерных. Они просто используют обычные поплавковые камеры, дроссели и другие элементы в одном корпусе для повышения эффективности. Восстановление любого из них не является чем-то загадочным. Все, что вам нужно помнить, это распознавать каждую цепь в вашем карбюраторе и не забывать ни о каких деталях! Все внешние начинки есть для таких вещей, как холостой ход, срабатывание воздушной заслонки, разгон кондиционера, вакуумный отбор и подогрев смеси.

Потратьте немного больше времени на изучение руководства по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы ознакомиться со всем, а затем переходите к нему. Нечего бояться.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

типов карбюраторов | Что такое карбюратор?

Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает определенное количество топлива с определенным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания, что создает импульс, подаваемый на поршень двигателя в начале рабочего такта. Смесь создается в строгих условиях и при соблюдении точных пропорций. Весь этот процесс известен как процесс карбюрации .

Карбюратор питается от системы подачи бензина, в которую атмосферный воздух всасывается за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз во время такта впуска. Топливо, движимое воздушным потоком, распадается на мелкие капли, которые затем распыляются за счет удара о воздух, который способствует испарению топлива, тем самым подготавливая образование однородной смеси.

Условия процесса карбюрации

Для правильного выполнения процесса карбюрации необходимо выполнение следующих условий:

Смесь нужного количества топлива с нужным количеством воздуха для быстрого и полного сгорания; соотношение топлива и воздуха называется отношением топлива к воздуху.
Для смешивания топливо и воздух должны быть в одном физическом состоянии (газообразном). Следовательно, если топливо жидкое, его необходимо превратить в газ: этот процесс называется испарением.
Так как молекулы кислорода должны окружать каждую молекулу топлива, чтобы гореть; смесь должна быть идеально однородной .
Соотношение топливо/воздух должно быть адаптировано ко всем оборотам двигателя без внешнего воздействия, адаптировано автоматически .
Карбюраторная смесь должна быть равномерно распределена по всем цилиндрам.

Испарение бензина

Чтобы топливо и воздух смешивались, они должны находиться в одном и том же физическом состоянии: в газообразном состоянии.Если топливо жидкое, его нужно перевести в газообразное; это превращение называется испарением .

Следующие факторы влияют на испарение бензина:

Контактная поверхность «воздух/бензин» . Поверхность контакта воздух/бензин должна быть как можно больше; для этого бензин подается с высокой скоростью через очень маленькое отверстие и сталкивается с потоком воздуха, в котором он распыляется на мелкие капли «распыления».
Давление .При данной температуре жидкость испаряется быстрее, когда давление низкое «вакуум».
Температура . При данном давлении испарению способствует нагрев жидкостей; при температуре кипения парообразование представляет собой особенно быстрый «повторный нагрев».
Поставленное тепло . Испарение поглощает тепло; повторный нагрев необходим для поддержания температуры.

Как упоминалось выше, давление должно быть низким; это создает критический вакуум в карбюраторе.Чем больше объем, создаваемый поршнями двигателя, и чем меньше площадь поперечного сечения канала всасывания воздуха, тем больше разрежение. При значительном снижении давления начинается парообразование.

Трубка Вентури помещается в карбюратор для увеличения скорости воздушного потока и облегчения испарения.

Вторая функция карбюратора заключается в снижении давления и, таким образом, в распылении и распылении бензина через калиброванное отверстие, называемое струей.

Функциональные и конструктивные детали карбюратора

Карбюратор предназначен для обеспечения смеси воздуха и бензина в условиях, обеспечивающих правильное смешение на всех оборотах двигателя. В дополнение к карбюратору карбюратор обеспечивает регулировку, что означает согласование мощности, развиваемой двигателем, с требуемой мощностью.

Базовый карбюратор, разделенный на три узла:

Резервуар постоянного уровня.
Самолет.
Камера карбюрации.

1: Впуск воздуха – 2: Цилиндр – 3: Жиклер – 4: Вентури – 5: Смесь воздуха и бензина в цилиндры – 6: Дроссельный клапан, управляемый акселератором – 7: Бак постоянного уровня – 8: Поплавок – 9: Вход бензина – 10: Игла

Карбюратор Бак постоянного уровня

Резервуар, называемый баком постоянного уровня, снабжен игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком.Бензин подается из бака самотеком или насосом низкого давления.

Когда бензин в баке достигает необходимого уровня, поднимающийся поплавок приводит в действие иглу, закрывающую впускной патрубок.

Как только топливо израсходуется, игла открывается до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень в баке. Вентиляционное отверстие в баке позволяет сливать бензин под действием атмосферного давления.

Карбюратор Жиклер

Жиклер питается от бака постоянного уровня.Он снабжен калиброванным портом; на выходе из этого порта струя бензина распыляется в воздушном потоке; это отверстие потока расположено на несколько миллиметров выше уровня бака.

Карбюраторная камера

Камера карбюрации включает:

Вентури: Вентури предназначен для снижения давления циркулирующего воздуха в камере карбюрации, чтобы оно падало на уровне жиклера. Это создает область вакуума, причем вакуум пропорционален скорости воздушного потока.Самый сильный вакуум регистрируется чуть ниже по потоку от самого узкого места, на расстоянии, соответствующем одной трети диаметра Вентури. Трубка Вентури имеет особый профиль: угол вверх по потоку шире, чем угол вниз по потоку.
Газовый дроссельный клапан: Запорная заслонка или дроссельный клапан расположен после камеры карбюрации; он предназначен для регулирования мощности двигателя путем ограничения количества газа, допускаемого путем изменения площади поперечного сечения газового потока.
Участок трубы: Участок трубы между форсункой и впускным клапаном.

Работа карбюратора

Бензин подается в бак постоянного уровня самотеком или насосом. По мере слива бензина в бак плавучесть под поплавком увеличивается. Когда он равен весу поплавка, последний находится в равновесии и плавает: бензин продолжает течь. Уровень повышается, а поплавок поднимается до тех пор, пока игла не коснется своего седла.Бензин продолжает поступать в бак из-за давления «напора или давления насоса».

По мере повышения уровня бензина в баке давление под поплавком увеличивается до тех пор, пока не превысит давление бензина на входе. В этот момент игла, прилипшая к своему гнезду, перекрывает вход бензина. Когда жиклер питает карбюратор, уровень бензина в баке уменьшается, поплавок опускается, позволяя бензину снова поступать в бак до тех пор, пока не будет достигнут необходимый уровень и не перекроется вход для бензина.

Газовый дроссельный клапан приводится в действие для уменьшения или увеличения мощности, развиваемой двигателем. Давление перед этим клапаном остается равным атмосферному давлению, когда дроссельная заслонка закрыта. Чем больше дроссельная заслонка препятствует прохождению газа, тем ниже давление на выходе; запирающее действие этого устройства вызывает потери напора в газовом потоке.

Следовательно, всасываемые газы допускаются при различных давлениях и, следовательно, в различных массах.Контроль количественный. Мощность изменяется путем воздействия на индекс наполнения, а затем на давление сжатия.

При остановке двигателя

Впускная труба и бак находятся под атмосферным давлением; бензин подается до тех пор, пока игла не закроет свое входное отверстие. Как и в баке, уровень в жиклере постоянный.

При работающем двигателе

Фиксация дроссельной заслонки газа в среднем положении создает воздушный поток во впускной трубе.Подача газа в одиночный цилиндр периодическая: в четырехтактном двигателе она происходит во время одного такта из четырех.

Питание нескольких цилиндров от одного карбюратора; поэтому во всей общей части камеры сгорания расход газа существенно не меняется в процессе работы.

Типы карбюраторов

По положению ствола карбюратора и направлению потока газа различают три типа карбюраторов:

Карбюратор с восходящим потоком для восходящего потока.
Карбюратор с поперечной тягой для горизонтального потока.
Карбюратор с нисходящим потоком для нисходящего потока.

1. Автоматический карбюратор

Автоматический карбюратор — это карбюратор, обеспечивающий постоянное соотношение компонентов смеси при работе двигателя на экономичных оборотах и изменяющееся соотношение для обогащения смеси при необходимости увеличения мощности двигателя.

Соотношение смеси можно изменять, воздействуя на расход воздуха или расход бензина.Поскольку расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха, можно:

Уменьшить расход бензина.
Увеличьте скорость воздушного потока.

Три типа методов для корректировки изменений соотношения воздух/бензин следующим образом:

A. Методы регулировки воздуха; «воздействие на воздух (расход воздуха должен быть увеличен)».

Метод регулировки воздуха также называется принципом вторичного воздуха. Он больше не используется.Дополнительное количество воздуха, регулируемое вакуумом, подается для корректировки чрезмерного обогащения смеси. Он управляется взвешенным клапаном, который открывается, когда вакуум достигает определенного значения, когда смесь воздух/бензин содержит слишком много бензина.

B. Методы регулировки бензина; «воздействие на бензин (расход бензина должен быть уменьшен)».

Этот результат достигается за счет комбинации следующих устройств:

Затопленная струя.
Отводная струя и эмульсионная трубка.
Добавление жиклера компенсатора.

Затопленная струя

Поскольку расход воздуха и бензина зависит от разрежения, главный контур карбюратора должен быть снабжен автоматическим дозирующим устройством, включающим заливную форсунку.

Последнее играет существенную роль при работе двигателя на малых оборотах. Жиклер расположен ниже уровня поплавковой камеры карбюратора (на практике на дне поплавковой камеры).Под действием вакуума, который суммируется с перепадом уровней, он подает бензин. При увеличении скорости вакуум увеличивается, и влияние перепада уровней становится незначительным.

Отводная струя и эмульсионная трубка

Поскольку расход воздуха и бензина зависит от вакуума, главный контур карбюратора должен быть оборудован автоматическим дозирующим устройством, включая систему отвода струи и эмульсионную трубку.

Система отводной форсунки предназначена для уменьшения вакуума, воздействующего на жиклер, когда вакуум средний или большой, чтобы уменьшить расход бензина. При малом вакууме струя подается по принципу залитой струи: смесь богатая.

Образующаяся эмульсия увеличивает площадь поперечного сечения воздуховода в системе с отклоняющейся струей по отношению к вакууму. Таким образом, скорость потока бензина можно контролировать по отношению к скорости потока воздуха, чтобы соответствовать кривой идеального соотношения.

Добавление жиклера компенсатора.

В базовом карбюраторе расход бензина увеличивается быстрее, чем расход воздуха. Таким образом, можно связать струю, называемую компенсационной, с основной струей. Его расход корректирует обогащающий эффект основного карбюратора. Таким образом, можно получить адекватное соотношение на всех скоростях.

Расход струи должен ослаблять соотношение воздушно-бензиновой смеси при увеличении скорости.

Для этого расход струи компенсатора должен изменяться в направлении, противоположном направлению основного жиклера.

C. Комбинированные методы; «действующий на бензине и воздухе».

2. Карбюратор Солекс

Многие типы карбюраторов Solex; характеризуются возможностью регулировки таких узлов, как главный жиклер или рабочий жиклер, система отводных жиклеров (переменная), венчур и контур холостого хода.

Работа карбюраторов Солекс

основана на принципе затопленной отклоняющей струйной системы с многоступенчатой эмульсией. По мере увеличения вакуума:

Бензин на уровне эмульсионной трубки поступает в камеру карбюрации в виде богатой смеси.
Уровень снижается, обнажая верхние отверстия эмульсионной трубки.
Смесь постепенно разжижается, а проходное сечение воздуховода в отводной системе увеличивается.

При вскрытии всех отверстий действие системы отвода струи максимально, а насыщенность смеси поддерживается на уровне, близком к соотношению воздух/бензин, что обеспечивает наибольшую эффективность.

3. Карбюратор Стромберга

В карбюраторах Stromberg дозирование смеси обеспечивается на различных оборотах через:

Затопленный главный жиклер.
Перфорированная трубка для эмульсии.
Калиброванное отверстие для отводного воздуха.

Холостой ход обеспечивается вспомогательным воздушным жиклером. Регулировка производится с помощью винта, воздействующего на воздушный жиклер. Поршневой насос с механическим управлением обеспечивает приемистость.Этот насос позволяет карбюратору работать на двух скоростях: очень высокой скорости или экономичной скорости.

Это устройство позволяет двигателю развивать дополнительную мощность на высоких оборотах за счет обогащения смеси, получаемой двумя одновременными форсунками.

4. Карбюратор Weber

Для решения проблем, возникающих с более мощными двигателями (несовместимая работа на высоких и низких оборотах), вместо обычных карбюраторов используются двухкамерные карбюраторы.Они бывают двух типов: карбюраторы с одновременным открытием дросселей и карбюраторы с шахматным открытием дросселей.

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей

Карбюраторы с одновременным открытием дросселей можно сравнить с отдельными карбюраторами, работающими в одно и то же время и идентичным образом. Преимуществом этой системы является лучшее наполнение цилиндров, лучшее распределение смеси, а значит, улучшенные подхваты и более высокие скорости.

Отсутствие гибкости карбюратора этого типа является недостатком, которого нет у другого типа.

Карбюраторы со ступенчатым открытием дросселей

Карбюраторы со ступенчатым открытием дросселей включают:

Первичный ствол, характеристики которого позволяют работать двигателю на низких экономичных оборотах.
Вторичный ствол открывается только тогда, когда акселератор находится в определенном положении и позволяет двигателю развивать максимальную мощность.

Ряд рычагов открывает эту газовую заслонку.

(Шаговое открытие дросселей)

5. Зенит Карбюратор

Изменения в соотношении компонентов смеси можно скорректировать, воздействуя на расход бензина. Это осуществляется автоматическим дозирующим устройством, снабженным компенсационным жиклером и установленным в главном контуре.

Регулирующими элементами являются главный жиклер, жиклер холостого хода, жиклер вентури и жиклер компенсатора, который погружен и поэтому не подвергается действию вакуума, сложившегося внутри трубки Вентури.Поскольку его расход одинаков при всех оборотах двигателя, насыщенность смеси изменяется обратно пропорционально скорости.

6. Карбюратор постоянного вакуума

Чтобы приблизиться к идеальной кривой соотношения воздух/топливо, частичный вакуум можно поддерживать постоянным, изменяя степень открытия дроссельной заслонки или площадь горловины Вентури. Таким образом, используется карбюратор с постоянным вакуумом или регулируемой струей.

При постоянном расходе скорость воздушного потока обратно пропорциональна площади прохода воздуха.

Необходимо увеличить площадь прохода воздуха пропорционально расходу газообразной жидкости для постоянной скорости потока. Результирующий частичный вакуум постоянен при любой скорости.

Золотниковый клапан или скользящий поршень движется перпендикулярно потоку газа. Его движение напрямую контролируется вакуумом в горловине Вентури и достигается за счет пружины и диафрагмы.

Карбюратор и система впрыска топлива

Карбюраторы имеют следующие недостатки:

Идеальная кривая соотношения топлива (бензина)/воздуха не соблюдается точно.
Когда молекулы воздуха и бензинового газа проходят через коллекторы для смешивания, они расширяются, снижая объемный КПД карбюратора.
Пары из-за снижения давления на дроссельной заслонке вызывают замерзание карбюратора.
При низкой температуре часть газа конденсируется по бокам коллектора. Поэтому требуется гораздо более богатая смесь.
Неравномерная гомогенность смеси увеличивает расход топлива и уровень загрязнения.
При наличии только одного карбюратора происходит неравномерность распределения смеси по различным цилиндрам.

В системе впрыска воздух подается в двигатель через впускной коллектор большой площади поперечного сечения. Механический или электрический насос нагнетает топливо, и точное количество топлива вводится в коллектор форсунками в каждом цилиндре.

Впрыск топлива принес много улучшений, таких как:

Воздушно-топливная смесь составляется с учетом большего количества параметров, таких как нагрузка двигателя, вода, температура воздуха и т. д.
Карбюраторная смесь очень однородная и плотная.Это в основном связано с системой распыления топлива, уменьшенным временем контакта между воздухом и распыляемым топливом и более низкими температурами нагрева.
Сгорание на любой скорости улучшается благодаря более точному соотношению смеси воздуха и топлива.
Повышение объемного КПД приводит к увеличению крутящего момента и мощности.
Расход топлива и уровень загрязнения снижены.
Повышена гибкость двигателя благодаря равномерному сгоранию в разных цилиндрах.

Читать: Что нужно знать о турбокомпрессоре и нагнетателе

Каталожные номера: