1. Проверить легкость вращения. Резким рывком раскрутить вывешенное колесо и оценить уровень шума, издаваемый подшипником при вращении. Также оценивается время выбега колеса.
2. Определить наличие люфта в подшипнике ступицы. На вывешенном колесе, прикладывая руками нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскости, проверить наличие качания (люфта) в подшипнике. Прикладывая усилие по оси вращения колеса, можно оценить осевой зазор.

Избежать проблем с некачественными запчастями помогут ступичные подшипники SS20. Надежность и долговечность подшипников SS20 достигается за счет:

• точности геометрических размеров при конструировании и производстве изделия;
• применения стали высокого качества;
• достижения требуемого уровня шероховатости поверхности;
• использования высокотехнологичного оборудования.

Точность изготовления ступичных подшипников, показатели шероховатости поверхности и тел качения являются ключевыми аспектами, влияющими на уровень механических потерь в подшипнике и, в конечном итоге, определяют класс шумности.
При производстве, выборочно из партии проверяется ресурс подшипников ступицы до разрушения на стенде, моделирующем реальные нагрузки на подшипник. В рамках комплексной оценки качества проверяется выбег подшипников с оценкой уменьшения оборотов на двух этапах от 100% до 70%, и падение оборотов от начальных и до полной остановки. Одновременно производится проверка виброакустических параметров подшипника ступицы на выбеге.
Целый комплекс серьезных проверок на всех стадиях производственного процесса позволяет гарантировать покупателю высокое качество и надежность ступичных подшипников SS20.

Ремкомплект задней ступицы переднеприводных автомобилей ВАЗ

В отличие от подшипников ступицы ВАЗ 2101 и ВАЗ 2121, в ступичных узлах переднеприводных автомобилей ВАЗ применяются шариковые двухрядные подшипники. Эти подшипники необслуживаемые, и не требуют регулировки и смазки в процессе эксплуатации. Внутрь подшипника заложено необходимое количество смазки, обеспечивающее нормальную смазку беговых дорожек, шариков и сепараторов. Такой подход значительно уменьшает трудоемкость ТО автомобиля и вместе с тем обеспечивает высокую надежность. Надежность подшипника напрямую зависит от точности изготовления и соблюдения всех нормативов при производстве подшипника. Поэтому для двухрядных шарикоподшипников SS20 мы проводим ряд дополнительных проверок — например величину осевого зазора и радиального «биения» в смонтированном состоянии.

Модификации

SS52101 Подшипник передней ступицы SS20 для ВАЗ 2101-07 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, 00001-0040441-711, 4044871, 00001-0040448-71, 14044171, 2101-3103079, 21010-3103079-00, 2101-3103025, 21010-3103025-00, 21010-3103025-01, 21010-3103025-02,2101-3103020, 21010-3103020-00, 21010-3103020-01, 21010-3103020-02, 2101-3103034, 21010-3103034-00, 2101-3103038, 21010-3103038-00
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52102 Подшипник передней ступицы SS20 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2121, ВАЗ 2131, Chevrolet Niva, 00001-0040441-71, 14044171, 2121-3103034, 21210-3103034-00, 2121-3103038, 21210-3103038-00, 2121-3103020,21210-3103020-10, 21210-3103020-11

SS52103 Подшипник полуоси SS20 (ремонтный комплект)
ВАЗ 2121, 2121-2403080
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52104 Подшипник левой полуоси SS20 (ремонтный комплект)
Chevrolet Niva, 2121-2403080, 2110-2301035
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52105 Подшипник правой полуоси SS20 (ремонтный комплект)
Chevrolet Niva, 2121-2403080, 2110-2301034
Гарантия 1 год
В комплекте 1 штука

SS52106 Подшипник задней ступицы SS20 для ВАЗ (ремонтный комплект)
ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119, ВАЗ 2170, ВАЗ 2171, ВАЗ 2172, ВАЗ 2190, ВАЗ 2191, ВАЗ 2192, ВАЗ 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO, 2108-3104020, 21080-3104020, 21080-3104020-00, 21080-3104020-02, 21080-3104020-04, 432105PA0A, 432105PA0B, 432105PA0C, 432105PA0D

Рем.

Ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ применяется на автомобилях LADA 2101-2105, 2106, 2107.

В состав ремонтного комплекта передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107 входит:

Цена на ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107 указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107.

В нашем магазине можно приобрести ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107, а также другие рем. комплекты ступиц ВАЗ, НИВА  по очень выгодным ценам:

• ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 1118 (Калина), 2170 (Приора), 2190 (Гранта) 
• ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2108, 2109-2115  
• ремонтный комплект передней ступицы ВАЗ 2121-2131 НИВА

Рем. комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107

Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Установка рем. комплект передней ступицы ВАЗ 2101-2105, 2106, 2107 на автомобиле (позиции 2, 3, 4, 5, 6, 7):

Замена подшипников ступицы ВАЗ 2106

Подробности

Опубликовано: 28. 02.2011 12:45

Автор: Admin SuccessfulAuto.ru

Просмотров: 39053

Причиной замены подшипников в узлах любого автомобиля может послужить относительно громкий шум колеса во время езды. Если вы услышали шум в колесе, то следует немедленно заехать в сервис, либо купить подшипники для Ваз 2101-2107 и съемник ступицы подшипника. Если продолжать ездить с таким шумом, то произойдет стопорение колеса, что очень опасно. Также подшипники следует менять при невозможности установить номинальный зазор в подшипниках. На самосвалы КАМАЗ предлагается midkam.ru/shkvoren.html гайка задней ступицы со штифтом М72х2 6Н (завод) 5320-3104076.

Инструменты и детали для замены подшипников ступицы на автомобилях Ваз 2101-2107:

• молоток
• отвертка
• рожковые и торцевые ключи на «12», «17», «27», головка на «27»
• бородок или прошивка
• оправка для запрессовки сальника
• керосин или салярка
• смазка Литол 24
• емкость для промывки деталей
• динамометрический ключ
• балонный ключ

Ступица переднего колеса в сборе:

1. сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом
2. наружное кольцо наружного подшипника
3. ступица
4. наружное кольцо внутреннего подшипника
5. сепараторв внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом
6. сальник

Интересные материалы:  Мост Ваз 2106 в разрезе,  Тойота на мировом рынке, Червячный рулевой механизм, Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор

Комментарии:

Смазка ступичных подшипников ваз 2106.

Срочно искать по каталогам и Интернету, чем смазать ступичный подшипник, народ начинает в основном в тот момент, когда в колесах начинает слышать подозрительные нездоровые звуки. Укорять за это водителей вряд ли разумно: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «изо всех сил бежать, чтобы остаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

К тому же, автомобиль – механизм сложный и многосоставной, и каждый его узел требует внимания. Рядовой водитель, больше озабоченный зарабатыванием денег на благо семьи, вряд ли в состоянии запомнить, что и когда надо проверять, смазывать, менять и контролировать.

Везет тем, кто в состоянии оплатить регулярное техобслуживание: мастера не упустят ни одной мелочи и проверят все, что подлежит ревизии. Но таких счастливчиков немного, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напомнит о себе: звуками, нестандартным поведением машины или странным выхлопом.

Чем смазать ступичный подшипник, во многом зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, в том числе климата, водительского стиля и т.п. Но хотя бы базовые знания о смазках должны иметь все водители.

Первейшее и главнейшее замечание: для их обработки применяются только консистентные, то есть пластичные смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные различным составом.

• Солидольные . Они хорошо известны автолюбителям. В его достоинствах числится весьма высокая водостойкость. Но он плохо сопротивляется температурам. Если же в основе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, получим новую модификацию – консталин. Он прекрасно противостоит градусам, зато с легкостью вымывается водой. В основном консталиновые смазки используются для консервации автомобилей;
• Литолы лишены обоих недостатков. Именно поэтому давно лидируют, оставив позади солидолы и консталины. Им свойственны износо-, влаго- и термоустойчивость с повышенными показателями, они обладают высокими антикоррозийными качествами – и вполне демократическую стоимость;
• Высокотемпературные смазки являются частным случаем литиевых. Чтобы повысить термо сопротивляемость, в них вводятся никелевые либо медные порошки.

Нормальных смазок довольно много. Однако для начала можно взять что-нибудь из проверенных брендов.

• Немецкий «Mobil » наиболее известен и используем. Даже те, кто не знает названия, помнит смазку под именем «синяя такая». Считается универсальной, хорошо адаптирована под российские условия;
• Молибденовая «Castrol Moly Grease » особенно рекомендована для экстремальных нагрузок, можно даже сказать – перегрузок, поскольку образует дополнительный слой так называемой сухой смазки из дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятно образование задиров;
• Пластичные смазки «Divinol » обладают огромной гаммой особенностей и подогнаны под любые условия эксплуатации машины. К примеру, «Divinol Fett L 2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчив к крайне высоким температурам;
• Компания «Molykote » тоже озаботилась разнообразием продукции: «Molykote G — 4700» температуроустойчивая. И при этом нейтральна к очень разным материалам; «Molykote BR 2 Plus» предотвращает заедания и отодвигает износ с истиранием, а «Molykote Multilub» сохраняет свои свойства, чуть ли не под водой.

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с настолько важным узлом вашего автомобиля. Варьируйте, разнообразьте – но с соблюдением определенных требований.

Никогда, ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазки разных производителей. Даже если основной состав у них совпадает, модификаторы и загустители могут кардинально различаться и противоборствовать друг с другом.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами. Подшипник весьма тщательно промывается бензином – и это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Перелив ее влечет за собой потери в энергетическом плане, а лишнее выдавится наружу. Недолив же закончится преждевременным истиранием и ступицы, и подшипника. Нормальная же доза смазки обеспечит ее ротацию – смену выработанной новой порцией. И тогда вам еще нескоро придется вновь задумываться, чем смазать ступичный подшипник.

Одним из важнейших условий безопасного управления автомобилем является техническое состояние ступичного узла передних колёс. Каждый водитель обязан следить, чтобы смазка для подшипников ступицы была своевременно заменена. Мало кто знает, что снимать ступицы и проводить замену смазочного материала подшипников следует после каждых 20-30 тыс. км. пробега.

Подавляющее большинство автолюбителей ездят от поломки до поломки, не понимая, что зачастую они сами виноваты в необходимости незапланированной покупки дорогостоящих запасных частей. Любой из автомобилей ВАЗ, отличаясь простым техническим устройством, позволяет каждому водителю самостоятельно проводить проверку состояния ходовой части и менять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как известно, все вращающиеся узлы оборудованы подшипниками. Ступица переднего колеса любого из классических автомобилей ВАЗ имеет по два роликовых конических . Конусы подшипников направлены в разные стороны, что позволяет с помощью регулировочной гайки контролировать степень затяжки. Если подшипники слегка износились, и на колесе обнаружился чрезмерный люфт, устранить его можно подкрутив гайку.

В ступице подшипники находятся в своеобразной закрытой с двух сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена смазкой. Для обеспечения работоспособности подшипников используют смазку типа Литол-24 или её аналоги, коих в настоящее время в продаже имеется множество. Любая из выбранных смазок подходит для подшипников, только если отвечает некоторым требованиям.

Основные параметры смазки, которые подлежат оценке, таковы:

• прочность и вязкость – эти параметры характеризуют текучесть материала и способность удерживаться на поверхности рабочих частей;
• смазочная способность – необходимое качество, которое обеспечивает максимальное снижение силы трения между деталями;
• термоустойчивость – способность смазки сохранять свои качества при значительном изменении температуры;
• механическая, физико-химическая стабильность – свойство материала позволяющее сохранять свойства, структуру и состав при значительной механической деформации в контакте с разнородными деталями;
• противоизносные и противозадирные свойства – характеризуют способность смазки уменьшить износ деталей и противостоять появлению задир;
• антикоррозионные качества – любая смака должна защищать детали от коррозии.

Как снять ступицу для замены смазки подшипников

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автолюбителю. Для выполнения этого задания необходимо иметь стандартный набор , домкрат, верстак с тисками. На случай замены подшипников полезно обзавестись набором съёмников для подшипников, но вполне можно обойтись и подручными средствами.

Перед началом работ следует приобрести расходные материалы:

• смазка Литол-24;
• бензин или керосин для промывки;
• новые сальники и гайки ступиц;
• ветошь.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

• автомобиль фиксируется стояночным тормозом;
• часть автомобиля, где будет производиться замена, поднимается домкратом;
• снимается колесо и металлический колпак ступицы;
• откручивается и подвешивается суппорт ;
• откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба, а за ней сепаратор наружного подшипника;
• удерживая , снимается ступица.

На этом этапе снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными и дальнейшую работу необходимо проводить на верстаке. Так как ресурс работы сальников, установленных за внутренними подшипниками, значительно меньше, чем у подшипников, их следует менять после каждого технического обслуживания. Цена этих деталей невелика, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После того, как будет извлечён старый сальник, можно доставать сепаратор внутреннего подшипника.

• полость ступицы, наружные обоймы и сепараторы подшипников с помощью ветоши освобождаются от старой смазки, всё тщательно промывается бензином, протирается.
• необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей обойм и роликов подшипников. Они должны быть чистыми и гладкими.
• если обнаружены раковины, заусеницы, царапины – подшипник подлежит замене.
• если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
• обильно смазанные сепараторы с роликами устанавливаются на штанное место, запрессовывается сальник.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 гр. смазки. Сборка ступицы происходит в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы для того, чтобы не допустить чрезмерной затяжки или большого люфта.

Как правильно выбрать смазку для подшипников ступицы?

Достаточно частыми среди автолюбителей стали споры о том, какую лучше использовать смазку для ступичных подшипников. В любом из автомагазинов на полках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазок от разных производителей. Приведённая в статье смазка Литол-24 является базовой, которая способна гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. Покупая новую смазку необходимо отталкиваться от рекомендаций производителей подшипников. На упаковке часто можно найти указание на то, какой смазкой пользоваться.

Эксперименты со смазочными материалами для ШРУС или деталей, работающих под повышенной нагрузкой, проводить не стоит. Все эти смазки рассчитаны для совершенно других условий эксплуатации. Очередной раз, снимая ступицу, следует обратить внимание на качество старой смазки. Если она скаталась комками, пересохла и потрескалась, а ролики сухие – необходимо выбрать смазку другого производителя.

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда единственной смазкой на все случаи жизни был литол, давно прошли. Но теперь появилась другая проблема. Она заключается в огромном ассортименте, из-за чего проблематично разобраться в том, какую смазку лучше использовать для подшипников.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, поскольку это позволяет применять различные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не всем хочется детально разбираться в эксплуатационных характеристиках и физико-химических свойствах разных продуктов. Это за них сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. Опираясь на их опыт и мнение, формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачи по выбору, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо себя зарекомендовавший продукт.

Категории рейтинга

Чтобы сделать выбор ещё проще, рейтинг был разделён на несколько подкатегорий. В каждой из них сформировалась своя группа лидеров, которым отдают предпочтение автолюбители и специалисты в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов выступает подшипник.

• смазки для узлов с высокой нагрузкой;
• смазочные средства общего назначения;
• пластичные смазки;
• масла и специальные покрытия.

Теперь остаётся лишь взглянуть на фаворитов и лидеров каждой из категорий.

Смазки для узлов с высокими нагрузками

Зачастую в таких смазках предусмотрена несколько меньшая кинематическая вязкость в сравнении со смазками общего назначения. Снижение вязкости позволяет обеспечить лучшее проникновение в пары трения. Ещё в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются такие составы:

• Motul Tech Grease 300. Это многофункциональный , который имеет неплохой диапазон рабочих температур. Минусом можно назвать высокую стоимость. Но тут используется не минеральная основа, а полусинтетическая, чем можно оправдать немного завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счёт литиевого комплекса. Обладает одними из лучших антифрикционных свойств и великолепной устойчивостью к влаге и воде. Отлично подходит для работы подшипников в тяжёлых условиях. Хотя по противозадирным свойствам конкурентам в рейтинге немного уступает.

• SKF LGWA 2. Это смазка, которую разрабатывает и производит один из лидеров рынка по изготовлению самих подшипников. То есть компания прекрасно знает, что она делает и какой продукт нужен для работы подобных механизмов. Основан состав на минеральном масле, который загустили с помощью литиевых присадок. Но не путайте с обычным литолом. Представленная смазка обладает образцовой температурной устойчивостью, выдерживая пиковую нагрузку до 220 градусов Цельсия. Ещё состав хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. При тяжелых условиях работы подшипников это один из лучших вариантов. Есть только одна существенная проблема. Найти на российском рынке эту смазку от SKF довольно трудно, плюс цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, если обработаете подшипники таким составом.

• Mobilgrease Special. Продукт от американского производителя. Во многом один из лучших вариантов того, какой смазкой будет лучше смазывать различные подшипники, которые работают в условиях постоянных вибраций. Разработчики специально адаптировали состав под высокие вибрационные нагрузки. Потому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав включён дисульфид молибдена, что сводит к минимуму износ компонентов узла. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция предельно густая, что позволяет эффективно цепляться за внутренности подшипника. С адгезией проблем никаких нет. Но температурная устойчивость не образцовая. Растекание состава возможно при нагреве металла выше отметки 130 градусов Цельсия. А температура затвердевания около -20.

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на основе лития. С помощью пакета присадок была увеличена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Превосходный по эффективности продукт для обработки подшипников, работающих в условиях постоянного вращения и высоких температур. Ещё смесь отличается достойной антикоррозийной устойчивостью и не взаимодействует с влагой. Смазка не вымывается даже при подаче прямого напора воды на подшипник. Рабочий диапазон температур составляет от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка, предназначенная для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт компании из Нидерландов. В основе составе лежит дисульфид молибдена. Главное преимущество заключается в образцовой влагостойкости. Смазки не окисляется даже при подаче прямого напора воды, не выбивается, не провоцирует образование коррозии, надёжно консервирует металлические компоненты подшипников. Ещё вещество прекрасно показывает себя в условиях ударных регулярных нагрузок. Рекомендуется к применению на подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, которые эксплуатируются при высоком уровне влажности. Из-за слабой устойчивости к загрязнениям в конструкции подшипника рекомендуется наличие защитного пыльники.

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше проявлять себя в условиях закрытых подшипников, то ответом станет разработка от Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный продукт с отменными противозадирными характеристиками. Стабильно удерживается в паре трения, абсолютно устойчива к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя температурный диапазон от -30 до +160 градусов Цельсия нельзя назвать рекордным, всё равно этого достаточно для работы большинства подшипников. При всех своих очевидных преимуществах, даже цена не оказалась слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, за счёт которой он с лёгкостью проникает в подшипники. В качестве загустителя использовали литиевый комплекс, а основа состоит из минерального масла. Дополнительно применяются присадки. Фактически это отличная смазка, ориентированная на использование в подшипниках электроинструментов. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники. Средство отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением своих начальных физико-химических свойств. При нагреве металла состав не вытекает. Смазка адаптирована к работе на высокой скорости. Выбить или вымыть средство практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

• BP Energrease LSEP2. Разработка британских специалистов. Они позиционируют эту смазку как средство обработки подшипников на станках, хотя также активно применяют его в автомобильных подшипниках. Создавался смазочный материал на маслах высокой степени очистки с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо прокачивается, имеет высокую устойчивость на сдвиг, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, и составляет до +140 градусов Цельсия.

• Газпромнефть ЕР2. Довольно неожиданно для многих в топ среди лучших смазок для подшипников попал продукт отечественного производства. Средство получилось дешёвым, но достаточно эффективным. Фактически это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для увеличения стабильности и улучшения физико-химических характеристик. За счёт усовершенствования состава температурный диапазон повысился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдёт прекрасно.

• MucOff Bio Grease. Изготовители смазочных материалов также думают об экологии. Этот продукт создан на основе биоразлагаемых компонентов. Стоит сразу акцентировать внимание на то, что смазка такого типа предназначена для малонагруженных узлов. Производитель и вовсе позиционирует состав как средств обработки и обслуживания велосипедов. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента применяется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам требуется смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокоэффективную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель сам должен решить, какая смазка будет лучше конкретно для его автомобиля и используемых подшипников. Для этого необходимо знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и прочие факторы.

Лучшие пластичные смазки

Далее переходим к отдельной подкатегории, где собраны высококачественные и эффективные смазочные материалы пластичного типа. Они как нельзя лучше подходят для того, чтобы обработать закрытый подшипник, в основе которого лежит качение или скольжение.

Вам стоит обязательно взглянуть на то, какой состав самый работоспособный, и обеспечит ваш автомобиль надёжной и устойчивой работой всех подшипников.

• Efele MG 211. Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеальный вариант для подшипниковых узлов, работающих в условиях повышенных нагрузок. Температурный рабочий диапазон составляет от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка получила широкое применение в компонентах ходовой части транспортных средств, станках, промышленном оборудовании, электродвигателях и пр. Характеризуется отличными , противозадирными возможностями, не боится воды, состав устойчив к смыванию, может похвастаться образцовым сроком службы.

• Molykote Multilub. Литиевая пластичная смазка широкого спектра применения, обеспечивающая продолжительные смазывающие характеристики обрабатываемых деталей. Температурный диапазон не образцовый, но пределы от -25 до +120 градусов Цельсия для множества ситуаций вполне приемлемые. Используется в узлах трения ходовой части машин, в подшипниках автомобилей, вентиляторов, электромоторов, шариково-винтовых передачах, станках для металлообработки и пр. Хорошо проявляет себя во влажной среди, не вымывается водой, обладает богатым набором антикоррозийных и противоизносных присадок.

• Mobilux EP2. Ещё один пример качественной и эффективной пластичной литиевой смазки, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых условиях. Температурный рабочий диапазон от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично себя проявляет в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Средство содержит качественные противоизносные и антикоррозийные свойства, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

• Renolit EP2. Многофункциональная литиевая смазка, включающая в свой состав противозадирные и . Актуальный диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом напоминает предыдущую смазку, обладает теми же свойствами и возможностями.

• Shell Gadus S2 V100 2. Многоцелевая смазка на основе лития. Интересно то, что производитель указывает лишь верхний температурный предел, составляющий 130 градусов Цельсия. Смазка получила широкое распространение в подшипниках электродвигателей, водяных насосов. Рекомендуется к применению в закрытых подшипниках, которые смазываются лишь один раз за весь период эксплуатации. К сильным сторонам можно отнести высокую антикоррозийную, окислительную и механическую стабильность.

  Главная сложность заключается в том, чтобы подобрать смазочный материал в соответствии с особенностями самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, принять во внимание условия эксплуатации и предполагаемые нагрузки. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, бывают ещё и пиковые нагрузки. Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который следует получить ответ заранее.

Подшипниковые узлы передних и задних колес функционируют в тяжелых условиях, испытывая нагрузки от трения, веса автомобиля и удары из-за неровностей дорожного покрытия. Вдобавок они подогреваются со стороны тормозов, поскольку металл хорошо проводит тепло. Уменьшить воздействие этих факторов поможет нанесение на рабочие поверхности качественного состава, снижающего силу трения. Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, надо решить вопрос, какой смазкой смазывать подшипники ступицы и как это правильно делать.

Требования к смазывающему материалу

В конце прошлого века сепараторы различных подшипников наполнялись двумя видами составов – «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на полки автомагазинов выставляется огромное количество изделий от разнообразных брендов, среди которых немудрено запутаться. Опять же, не всякая густая смазка годится для ступиц легковых машин.

Чтобы выяснить, какая смазка лучше, необходимо сформулировать требования к ней и сравнить с инструкцией на упаковке:

1. Материал не должен растекаться при нагреве. В летний период температура дорожного покрытия достигает 70 °С, прибавьте сюда трение и работу тормозов. На повышенных нагрузках обоймы подшипника разогреваются до 140 °С, столько обязана выдержать и смазка.
2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться и они начнут скользить. Отсюда задиры и ускоренный износ элементов. Значит, материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 °С.
3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазывающий состав не должен терять свойства после контакта с влагой и вдобавок защищать металлические детали от коррозии.
4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо быстрее вращается – подшипник греется – материал разжижается и смазывает деталь интенсивнее. При замедлении происходит обратный процесс.
5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготавливаются пыльники и элементы сальников.

Важно, чтобы смазочный материал сохранял перечисленные свойства как можно дольше, тогда и ресурс подшипникового узла способен увеличиться до 100 тыс. км пробега.

Разновидности ступичных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазывания трущихся деталей делаются на минеральной либо синтетической основе со специальными присадками – загустителями. Последние играют основную роль при формировании свойств материала. Существует несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
• то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия либо других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизирующего вещества – кальций-сульфаната;
• политетрафторэтиленовая присадка (иначе – тефлон) служит загустителем для дорогих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, улучшающий противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с литиевой добавкой отличаются светлой, черной либо коричневой окраской и на данный момент уже считаются устаревшими. Обладают довольно высокими антифрикционными свойствами и нередко служат по 80–100 тыс. км. При одном условии: если снаружи не попала вода через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает узел от коррозии. К подобным изделиям как раз относится широко известный «Литол-24», зарубежные аналоги – British Petroleum и Renolit.

Литиевая высокотемпературная смазка для ступичных подшипников, содержащая фталоцианин меди, окрашена в синий либо зеленый цвет и по характеристикам превосходит предшественника. Сохранив длительность и эффективность работы, состав обрел повышенные антикоррозионные свойства и потому широко применяется для обслуживания легковых авто. Максимальная рабочая температура смазывающего материала – 180 °С. Примеры подобных изделий – Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для подшипников ступицы, сделанная на минеральной основе с добавлением полимочевины способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 °С, выигрывая у литиевых составов по долговечности и коррозионной стойкости. Яркий представитель – изделие AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, кратковременно выдерживающее температуру +220 °С без растекания. Поскольку в загустителе не применяются соли различных металлов, то исключены процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

О перфторполиэфирных смазках стоит упомянуть вкратце, поскольку они слишком дорогие. Некоторые японские и немецкие производители закладывают их в подшипники, но для рядовых пользователей цена слишком велика.

Молибденосодержащие масла, давно вошедшие в моду, заслужили неплохую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц данные материалы грешат одним недостатком: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, отчего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сокращает ресурс деталей, вместо того чтобы продлевать.

Чем нельзя смазывать подшипники?

Далеко не все густые составы пригодны для работы в автомобильных ступицах. Например, традиционный солидол – не лучшая смазка для подобных узлов, поскольку не способен компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К этой же категории относится целый ряд других смазывающих материалов:

1. Графитная смазка отлично переносит нагрузки, но содержит абразивные частицы, быстро разрушающие металлические детали подшипника.
2. Составы на вазелиновой либо силиконовой основе теряют антифрикционные свойства вследствие повышения рабочей температуры до 60 °С, чего явно недостаточно для подшипникового узла.
3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, уменьшает трение деталей, но не защищает от коррозии.
4. Популярное изделие под названием «Шрус-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержит тот или иной материал, должно быть указано на упаковке. Прежде чем смазать ролики подшипника новой смазкой, внимательно ознакомьтесь с этим перечнем.

Обслуживание ступичного узла

Для начала следует уяснить, что в большинстве современных легковых машин иностранного производства устанавливаются роликовые необслуживаемые подшипники закрытого типа. Это значит, что на заводе в сепаратор заложено требуемое количество смазочного материала, рассчитанного на полный срок службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет нужды.

Тем же путем движутся отечественные производители машин и запчастей к ним. В среднем ресурс закрытого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. км., после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно и раньше, но существенного продления «жизни» вы не добьетесь.

Зачастую автолюбители покупают зарубежные высококачественные аналоги от брендов FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные отработать до 300 тыс. км без всякого обслуживания.

Чтобы добраться до подшипника переднего колеса, придется разобрать часть подвески:

1. Поставьте машину на ровную площадку, зафиксируйте «ручником» и снимите колесо.
2. Разблокируйте и вытащите тормозные колодки, затем демонтируйте суппорт, подвязав его проволокой к кузову.
3. Съемником выдавите шаровой палец тяги и открутите нижнее крепление поворотного кулака.
4. Ослабьте и выверните гайку крепления ступицы, после чего аккуратно разъедините ее с шарниром полуоси.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Старый материал необходимо удалить и промыть все детали, затем уложить новый и собрать узел. Помните, что смазки не должно быть много – максимум 30% от внутреннего объема самого элемента.

Подшипники обеспечивают движение в механизмах. С их помощью происходит скольжение элементов системы. Для долгого и качественного функционирования деталей следует обеспечить за ними соответствующий уход. Смазка для подшипников является одним из главных элементов, обеспечивающих их движение. Как правильно выбрать скользящую субстанцию, следует изучить перед началом обслуживания элементов механизма.

Функции смазки подшипников

Смазку применяют с определенной целью. Основными функциями субстанции можно назвать следующее:

• уменьшение трения между составляющими частями детали;
• увеличение скольжения поверхностей в результате их деформаций при возникновении нагрузки;
• образуя прослойку, смазка для подшипников уменьшает удары частей детали при работе, продлевая их долговечность;
• позволяет равномерно распределить тепло, вырабатываемое при трении составных элементов друг о друга;
• выполняет функцию охлаждающего вещества при повышенных температурах работы;
• защита от воздействия коррозии;
• препятствует попаданию внутрь детали пыли, загрязнений извне.

Чтобы мазь для велосипедных, автомобильных подшипников, а также в электродвигателях и прочих системах выполняла все перечисленные функции, необходимо учитывать условия использования детали.

Температурный режим

При низких температурах высокотемпературная смазка для подшипников кристаллизируется, густеет. Не рассчитанная для эксплуатации при большом нагреве субстанция будет коксоваться, высыхать.

Поэтому, используя средство для двигателя, например, электродвигателя, необходимо применять пастообразные средства. Они обеспечат нормальную работу системы при температуре от +200 до +1000 градусов. До поднятия этого показателя до черты в +280 градусов высокотемпературные смазывающие вещества по типу пасты выполняют роль противозадирного покрытия. Это защищает деталь от заклинивания.

Для работы детали в диапазоне от -30 до +120 градусов лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.

При температурах от -40 до -70 градусов следует использовать силиконовые средства для скольжения элементов деталей. В быту их используют реже, чем два предыдущих варианта.

Температура — далеко не единственный фактор, который учитывается при выборе скользящего средства. Какую из них лучше выбрать, подскажет частота вращения детали, тип среды и нагрузки, действующие на систему.

Вращение, нагрузки и среда работы подшипника

При достижении предела оборотов, на которые рассчитана смазка, она будет растекаться к краям. Внутри деталь начинает пересыхать.

Предельная скорость задана индивидуально для такого средства, как смазка для подшипников. Какая лучше, следует определить, опираясь на этот показатель. Для высокоскоростных механизмов применяют синтетические средства.

Негативные факторы, влияющие на субстанцию скольжения, следует учитывать при выборе лучшей смазки для подшипников. Вода, пыль, кислота или пар влияют на нее.

Для обслуживания оборудования, применяемого в условиях влияния кислот, растворителей, следует отдать предпочтение средствам, устойчивым к таким влияниям.

Например, смазка для подшипников велосипеда должна быть устойчивой к большому количеству влаги и пыли.

Нагрузка также учитывается при выборе средства по уходу за деталями. Чем она выше, тем сильнее выдавливается субстанция из контактного места. Имея в составе твердые вещества (графит, молибден), смазка обеспечит надежную работу системы. Существуют даже абсолютно сухие средства скольжения.

Смазка подшипников ступицы

Подшипник ступицы представляет собой одну из неотъемлемых частей ходовой автомобиля. При ее поломке возникает стук в процессе управления машиной.

Функции, возложенные на средство скольжения представленной детали, следующие:

• уменьшение трения составляющих деталей ступицы;
• защита от коррозий, загрязнений;
• создать устойчивость к повышению температур;
• иметь свойства уплотнения.

Неправильный выбор и эксплуатация смазки ступичных подшипников станет причиной поломки техники.

Смазка подшипников качения

Представленный тип средств для эксплуатации подшипников применяют для разнообразных видов техники. В зависимости от типа механизмов используют жидкие масла, пластичные и твердые вещества.

Смазка, применяемая для данного вида элементов, помимо главных факторов может учитывать условия работы агрегата в условиях повышенных требований к его чистоте, возможности использования механизма на пищеблоке. Она может обеспечить низкий уровень шума и экологическую чистоту.

Чтобы решить, какую смазку следует использовать для подшипников, следует учесть, что наиболее предпочтительным материалом для этих целей является жидкое масло. Это вещество обладает лучшими показателями отвода тепла, изношенных частиц корпуса детали, вырабатываемых при трении. Масло обладает хорошей проникающей способностью.

Однако, в силу увеличения конструкционных расходов и возможности утечки вещества, чаще применяются пластические средства. Они долговечнее жидких разновидностей смазки. Это позволяет уменьшить конструкционные расходы.

Подшипники электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей обеспечивает их чистоту и предотвращает появление пыли, песка или грязи внутри детали.

Для каждого типа двигателя применяют соответствующее масло. Менять его следует периодически.

В тихоходных электродвигателях используется смазка марки 30 (Л). Для быстроходных разновидностей подходит вещество с маркировкой 20 (#3). Для среднеходных электродвигателей подойдут оба типа представленных средств.

Любая система нуждается в периодической доливке масла. Это следует делать раз в 10 дней. Также высокотемпературная смазка для подшипников нуждается в полной замене через каждые 3 недели при постоянном использовании оборудования.

Подшипники велосипеда

На продуктах для систем не следует экономить. Качество этого материала напрямую влияет на работу техники.

Периодичность обслуживания подшипников велосипеда зависит от типа конструкции узлов. Втулки на закрытых картриджах обслуживаются гораздо реже, чем на открытых.

Смазка для подшипников велосипеда насыпного типа конструкции подлежит замене не реже одного раза в сезон или два раза в год.

Лучше всего для этого подойдет гигроскопичная разновидность средства с большим диапазоном колебания температур и хорошей адгезией, прозрачного типа.

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Из термостойких средств комплексные кальциевые смазки выступают наиболее распространенными разновидностями, так как они обладают относительно невысокой стоимостью.

Их существует два вида. Первый тип — униол, получаемый путем загущения масел нефти кСа-мылом синтетических жирных кислот. Второй — ЦИАТИМ-221. Его получают при загущении кСа-мылом полисиликсановых жидкостей.

К первой группе относятся такие вещества, как «Униол-ЗМ», «Униол-1», «Униол-2».

Ко второй разновидности комплексных кальциевых смазок принадлежат ВНИИНП-207, 214, 219, 220. Они содержат до 3 % дисульфида молибдена.

Из натриевых термостатических смазок сохранилось производство только НК-50. Ее создали еще до Второй мировой войны.

Пигментные смазки

Одними из первых стали применять в работе оборудования при достижении высоких температурах пигментные вещества.

Одной из самых известных является синяя смазка для подшипников ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). Она выглядит как довольно мягкая мазь. Ее особенностью является большой предел рабочих температур: от -80 до +200 градусов.

Синюю смазку для подшипников используют для малонагруженных скоростных деталей качения, в электродвигателях, механизмах зубчатых передач, работающих в условиях широкого температурного разбега или вакууме.

Однако это дорогостоящий продукт. Существуют другие, более дешевые варианты подобных веществ. В таком же диапазоне температур применяют темно-фиолетовую мазь ВНИИНП-235. Но для полного вакуума она не подходит. Применяется этот продукт в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами.

Литиевые смазки

Специальными смазками для подшипников являются литиевые их разновидности. Они обладают высокими водоотталкивающими свойствами.

Литиевая смазка для подшипников имеет один из самых широких диапазонов рабочих температур. Поэтому она известна как наиболее универсальное средство для скольжения.

Продукт готовится на синтетических материалах или их смеси с минеральными маслами. В качестве загустителя используются разные органические и неорганические вещества.

При увеличении скорости вращения деталей снижается вязкость вещества.

К самым известным смазкам представленного типа относятся ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для подшипников закрытого вида применяют ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При определенных условиях, например, полном вакууме, холоде, высоком нагреве, когда недопустимо даже незначительное загрязнение составных частей подшипника маслом, применяют твердые разновидности скользящего средства.

Самыми известными представителями выступают графит и дисульфид молибдена.

Чтобы определить, какую смазку использовать для подшипников, нужно ознакомиться со свойствами этих веществ.

Твердые субстанции обладают высокими антифрикционными качествами, которые основаны на их пластинчатой структуре. Сдвиг фракции не требует больших усилий, что обеспечивает низкий показатель трения поверхностей.

Для этих целей используют также дисульфид вольфрама, окислы, нитрид бора или фтористые соединения.

Подобные вещества устойчивы к истиранию. Однако для обеспечения продолжительной работы пленки твердых разновидностей применяют связующие с хорошей адгезией. Оптимальная толщина подобной пленки должна составлять 5-25 мк.

Из самосмазывающихся твердых средств применяются металлокерамические композиции с дисульфатом молибдена. Также подобные смеси выполняются на основе полимеров. Самыми пригодными для этих целей считаются фторопласты.

Выводы

Рассмотрев существующие виды скользящей основы, следует сделать вывод, что для каждого типа оборудования применяется особый вид вещества. Обслуживание детали достаточно несложно провести в домашних условиях, вооружившись всеми необходимыми знаниями о данном процессе.

Смазка для подшипников учитывает все условия и требования к работе оборудования. Правильно подобранное и грамотно эксплуатируемое средство обеспечит длительный срок функционирования механизма независимо от того, к какой системе он относится.

Смазка ступичных подшипников ВАЗ 2106. Смазка ступичных подшипников

Люди начинают срочно искать в каталогах и Интернете, чем смазывать ступичный подшипник, в основном в тот момент, когда они начинают слышать подозрительные нездоровые звуки в колесах. Вряд ли стоит упрекать водителей в этом: современная жизнь отличается просто невообразимым ритмом. Выражение Льюиса Кэрролла «бегать изо всех сил, чтобы оставаться на месте» стало понятным большинству людей только в 21 веке.

Кроме того, автомобиль представляет собой сложный и состоящий из нескольких частей механизм, и каждая его составляющая требует внимания. Обычный водитель, больше озабоченный заработком на благо семьи, вряд ли сможет вспомнить, что и когда проверять, смазывать, менять и контролировать.

Повезло тем, кто умеет платить за регулярный ремонт: мастера не пропустят ни одной детали и проверит все, что подлежит доработке. Но таких счастливчиков мало, большинство автовладельцев вспоминают о чем-то несделанном только тогда, когда оно напоминает о себе: звуки, нестандартное поведение машины или странный выхлоп.

Способ смазки ступичного подшипника во многом зависит от модели автомобиля, условий эксплуатации, включая климат, стиля вождения и т. Д. Но все водители должны иметь хотя бы базовые знания о смазочных материалах.

Первое и главное замечание: для их обработки используются только смазки, то есть смазки. Однако внутри группы есть разновидности, обусловленные разным составом.

• Цельный … Они хорошо известны автомобилистам. К его достоинствам можно отнести очень высокую водонепроницаемость. Но плохо переносит температуры. Если в базе заменить кальциевое «мыло» на натриевое, мы получим новую модификацию — консталин. Отлично противостоит градусам, но легко смывается водой. В основном константные смазки используются для консервации автомобилей;
• Литолы лишены обоих недостатков. Поэтому долгое время они лидировали, опережая солидолы и консталины.Они отличаются износостойкостью, влаго- и жаростойкостью с повышенными характеристиками, обладают высокими антикоррозийными качествами — и довольно демократичной стоимостью;
• Высокотемпературная смазка — это особый литиевый корпус. Для повышения термической стойкости в них вводят порошки никеля или меди.

Нормальных смазок много. Однако для начала можно взять что-нибудь от проверенных брендов.

• Deutsch « Mobil » Наиболее известна и используется. Даже те, кто не знает названия, помнят смазку под названием «такая синяя». Считается универсальной, хорошо адаптированной к российским условиям;
• Molybdenum Castrol Moly Grease »Особенно рекомендуется для экстремальных нагрузок, можно даже сказать — перегрузок, так как образует дополнительный слой так называемой сухой смазки дисульфида молибдена. Хорошо проявляет себя в тех случаях, когда вероятен выигрыш;
• Смазки « Divinol » Обладают огромным набором характеристик и адаптированы к любым условиям эксплуатации машины. Например, «Divinol Fett L2» имеет повышенные водоотталкивающие свойства, а «Divinol Kupferpaste» устойчива к экстремально высоким температурам;
• Компания « Molykote » позаботилась и о разнообразии продукции: «Molykote G — 4700» термостойкий, при этом нейтрален по отношению к самым разным материалам; Molykote BR 2 Plus предотвращает истирание и отодвигает износ. и разрыв, в то время как Molykote Multilub сохраняет свои свойства практически под водой.

Даже если вы отчаянный экспериментатор, не стоит шутить с такой важной деталью вашего автомобиля. Разнообразьте, разнообразьте — но с определенными требованиями.

Ни при каких обстоятельствах не смешивайте смазочные материалы разных производителей. Даже при одинаковом базовом составе модификаторы и загустители могут кардинально отличаться друг от друга и противопоставляться друг другу.

Замена смазки должна сопровождаться гигиеническими процедурами.Подшипник очень тщательно промывают бензином — а это жизненно важное условие! Кстати, если вы решили по своим причинам сменить смазку, проделайте манипуляцию дважды.

Дозировка смазки должна быть четкой. Его переполнение влечет за собой потери энергии, а избыток будет выдавлен. Недостаточное заполнение приведет к преждевременному истиранию ступицы и подшипника. Нормальная доза смазки обеспечит ее вращение — произведена замена новой порции. И тогда не скоро придется снова думать, как смазать ступичный подшипник.

Одним из важнейших условий безопасной езды является техническое состояние ступицы переднего колеса в сборе. Каждый водитель обязан обеспечить своевременную замену смазки подшипника ступицы. Мало кто знает, что снятие ступиц и замену смазки подшипников нужно производить через каждые 20-30 тысяч км. пробег.

Подавляющее большинство автомобилистов ездят из поломки в поломку, не понимая, что часто сами виноваты в необходимости внеплановой покупки дорогих запчастей. Любой из автомобилей ВАЗ, отличающийся простым техническим устройством, позволяет каждому водителю самостоятельно проверить состояние шасси и поменять смазку.

Какой должна быть смазка для ступицы?

Как известно, все вращающиеся узлы оснащены подшипниками. Ступица переднего колеса любого из классических автомобилей ВАЗ имеет два конических ролика. Конусы подшипников направлены в разные стороны, что позволяет контролировать степень затяжки с помощью регулировочной гайки.Если подшипники слегка изношены, а на колесе обнаружен чрезмерный люфт, его можно устранить, затянув гайку.

В ступице подшипники находятся в своего рода закрытой с обеих сторон обойме, которая всегда должна быть заполнена консистентной смазкой. Для обеспечения работоспособности подшипников используется смазка типа Литол-24 или ее аналоги, которых много в продаже. Любая из выбранных смазок подходит для подшипников только в том случае, если они соответствуют определенным требованиям.

Основные параметры смазки, подлежащие оценке:

• прочность и ударная вязкость — эти параметры характеризуют текучесть материала и способность сцепляться с поверхностью рабочих частей;
Смазывающая способность
• — необходимое качество, обеспечивающее максимальное снижение силы трения между деталями;
• термическая стабильность — способность смазки сохранять свои качества при значительном изменении температуры;
• механическая, физико-химическая стабильность — свойство материала, позволяющее ему сохранять свои свойства, структуру и состав при значительной механической деформации при контакте с разнородными деталями;
• противоизносные и противозадирные свойства — характеризуют способность смазки снижать износ деталей и противостоять появлению задиров;
• антикоррозионные качества — любой вкус должен защитить детали от коррозии.

Как снять ступицу для замены смазки подшипника

Порядок разборки и сборки ступицы должен быть знаком каждому автомобилисту. Для выполнения этой задачи необходимо иметь стандартный набор, домкрат, верстак с тисками. При замене подшипников полезно обзавестись набором съемников подшипников, но вполне можно обойтись подручными средствами.

Перед началом работы необходимо приобрести расходные материалы:

• Смазка Литол-24;
Бензин
• или керосин для промывки;
• новые сальники и ступичные гайки;
• тряпок.

Снятие передней ступицы происходит в следующем порядке:

• автомобиль заблокирован стояночным тормозом;
• часть автомобиля, в которой будет производиться замена, поднимается домкратом;
• снято колесо и металлический колпак ступицы;
• суппорт откручен и подвешен;
• откручена гайка ступицы, снята упорная шайба, за ней находится обойма внешнего подшипника;
• удерживая, снимаем ступицу.

На этом снятие ступицы завершено, оба подшипника становятся доступными, и дальнейшие работы необходимо проводить на верстаке. Поскольку срок службы уплотнений за внутренними подшипниками намного короче, чем у подшипников, их следует заменять после каждого технического обслуживания. Цена на эти детали невысока, но от их состояния зависит качество и наличие смазки в ступице.

После снятия старого сальника можно снять внутренний сепаратор подшипника.

• Полость ступицы, наружные кольца и сепараторы подшипников освобождаются от старой смазки тряпкой, все тщательно промывается бензином и протирается.
• необходимо внимательно осмотреть поверхность рабочих частей подшипниковых колец и роликов. Они должны быть чистыми и гладкими.
• При обнаружении впадин, заусенцев, царапин подшипник необходимо заменить.
• , если повреждений не обнаружено, то можно приступать к смазке подшипников.
• На сиденье брюк установлены обильно смазываемые сепараторы с роликами, сальник запрессован.

В полость между подшипниками необходимо заложить около 40 грамм. смазочные материалы. Сборка ступицы осуществляется в порядке, обратном разборке. На этом этапе важно правильно отрегулировать гайку ступицы, чтобы избежать чрезмерной затяжки или слишком большого люфта.

Как правильно выбрать смазку для ступичных подшипников?

Споры о том, какую смазку для ступичных подшипников лучше использовать, стали довольно частыми среди автомобилистов. В любом из автосалонов на прилавках всегда можно найти до нескольких десятков видов смазочных материалов от разных производителей.Приведенная в статье смазка Литол-24 является базовой, способной гарантировать работу ходовой части на достаточно хорошем уровне. При покупке новой смазки необходимо руководствоваться рекомендациями производителей подшипников. На упаковке вы часто найдете указание, какую смазку использовать.

Эксперименты со смазочными материалами для шарниров равных угловых скоростей или деталей, работающих при повышенной нагрузке, проводить не следует. Все эти смазки предназначены для совершенно разных условий эксплуатации.Еще раз, снимая ступицу, стоит обратить внимание на качество старой смазки. Если она скатывается комками, высохла и потрескалась, а ролики высохли, необходимо выбрать смазку другого производителя.

Автомобилисты могут вздохнуть с облегчением, поскольку времена, когда литол был единственной смазкой на все случаи жизни, давно прошли. Но теперь возникла другая проблема. Он состоит из огромного ассортимента, поэтому разобраться, какую смазку лучше всего использовать для подшипников, проблематично.

Богатый выбор нельзя назвать недостатком, так как он позволяет использовать разные составы в зависимости от конкретной ситуации и задач, стоящих перед подшипником.

Не каждый хочет подробно разбираться в характеристиках, а также физико-химических свойствах различных продуктов. Для них это сделали профильные специалисты и другие автомобилисты. На основе их опыта и мнений формируются всевозможные списки и рейтинги лучших смазок для подшипников. Они упрощают задачу выбора, а также позволяют приобрести проверенный, действительно качественный и хорошо зарекомендовавший себя товар.

Рейтинговые категории

Чтобы сделать выбор еще проще, рейтинг разделен на несколько подкатегорий. Каждый из них сформировал свою группу лидеров, которую отдают предпочтение автолюбителям и специалистам в области обслуживания узлов, где одним из ключевых компонентов является подшипник.

• смазочные материалы для высоконагруженных агрегатов;
• смазочные материалы общего назначения;
• смазки;
• масла и специальные покрытия.

Теперь остается только посмотреть на фаворитов и лидеров каждой категории.

Смазочные материалы для узлов с высокой нагрузкой

Часто эти смазки имеют немного более низкую кинематическую вязкость, чем смазки общего назначения. Снижение вязкости способствует лучшему проникновению пар трения. Даже в смазках для высоконагруженных систем используется большее количество присадок с антифрикционным эффектом.

Признанными лидерами в этом сегменте являются следующие составы:

• Motul Tech Grease 300. Многофункциональная, имеет хороший диапазон рабочих температур.Обратной стороной является высокая стоимость. Но здесь используется не минеральная основа, а полусинтетическая, что может оправдать слегка завышенный ценник. Антифрикционные задачи выполняются за счет литиевого комплекса. Он обладает одними из лучших антифрикционных свойств и отличной влаго- и водостойкостью. Отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации подшипников. Хотя по противозадирным свойствам он немного уступает конкурентам в рейтинге.

• SKF LGWA 2. Это пластичная смазка, разработанная и произведенная одним из лидеров рынка в производстве самих подшипников.То есть компания прекрасно знает, что делает и какой продукт нужен для работы таких механизмов. В основе состава минеральное масло, которое загущено с помощью добавок лития. Но не путайте с обычным литолом. Смазка обладает образцовой термической стабильностью, выдерживая пиковые нагрузки до 220 градусов Цельсия. Состав также хорошо справляется с влагой, не вымывается и не вступает в реакцию с водой. Для тяжелых условий работы подшипников это один из лучших вариантов.Есть только одна существенная проблема. Найти эту смазку SKF на российском рынке довольно сложно, к тому же цена не самая низкая. Но вы точно не пожалеете, что обработали подшипники таким составом.

• Смазка Mobilgrease Special. Товар от американского производителя. Во многих отношениях это один из лучших вариантов, для которого смазка лучше всего подходит для смазки различных подшипников, работающих в условиях постоянной вибрации. Разработчики специально адаптировали состав для высоких вибрационных нагрузок.Поэтому смазку активно используют в подшипниках экскаваторов, кранов, строительной техники и обычных автомобилей. В состав входит дисульфид молибдена, который сводит к минимуму износ компонентов сборки. Особый состав лития предотвращает утечку смазки. Консистенция очень густая, что позволяет ей эффективно прилегать к внутренней части подшипника. С адгезией проблем нет. Но термическая стабильность не является образцовой. Растекание состава возможно при нагревании металла выше 130 градусов Цельсия.А температура застывания около -20.

• Renolil Duraplex 2 от Fuchs. Состоит из высококачественных масел и загустителей на литиевой основе. С помощью пакета присадок повышена стабильность состава и устойчивость к экстремальным нагрузкам. Продукт с отличными эксплуатационными характеристиками для обработки подшипников, работающих при постоянном вращении и высоких температурах. Также смесь обладает достойной антикоррозийной стойкостью и не взаимодействует с влагой.Смазка не вымывается даже при прямом давлении воды на подшипник. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 градусов Цельсия. Кратковременно выдерживает температурную нагрузку до 200 градусов Цельсия.

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Если вас интересует лучшая смазка для подшипников качения и скольжения, работающих в условиях повышенной влажности, то вам стоит обратить внимание на продукт от компании из Нидерландов. В основе состава дисульфид молибдена.Главное достоинство — образцовая влагостойкость. Смазка не окисляется даже при прямом подаче воды под давлением, не выбивает, не провоцирует образование коррозии, надежно консервирует металлические детали подшипников. Вещество также отлично показывает себя в условиях регулярных ударных нагрузок. Рекомендуется для использования в подшипниках промышленного оборудования, автомобилей, станков, сельскохозяйственной техники, работающих в условиях повышенной влажности. Из-за плохой устойчивости несущей конструкции к загрязнениям рекомендуется использовать защитный чехол.

• Luqui Moly LM50. По мнению многих специалистов и автомобилистов, это лидер рынка смазочных материалов. Если вас интересует, какая смазка будет лучше работать в условиях закрытых подшипников, то ответом будет разработка Liqui Moly. Это высокотемпературный смазочный материал с превосходными противозадирными свойствами. Стабильно держится в паре трения, абсолютно устойчив к вымыванию, не боится воды, защищает от коррозии. Хотя диапазон температур от -30 до +160 градусов Цельсия не является рекордом, его все же достаточно для работы большинства подшипников.При всех очевидных преимуществах даже цена не была слабым местом этой смазки.

Смазки общего назначения

• Castrol LMX Li Komplexfett. Состав отличается пластичной гелевой структурой, благодаря чему легко проникает в подшипники. В качестве загустителя использовался литиевый комплекс, а в качестве основы использовалось минеральное масло. Дополнительно используются добавки. Фактически, это отличная смазка для подшипников в электроинструментах. Но это не мешает добавлять такой состав в автомобильные подшипники.Продукт отличается высокой механической стабильностью и длительным сохранением исходных физико-химических свойств. При нагревании металла состав не вытекает. Смазка адаптирована для работы на высоких скоростях. Выбить или смыть изделие практически невозможно, что говорит о высоком уровне адгезии.

• BP Energrease LSEP2. Разработан британскими специалистами. Они позиционируют эту смазку как инструмент для обработки подшипников на станках, хотя они также активно используют ее в автомобильных подшипниках.Смазка создана на основе высокоочищенных масел с добавлением ингибиторов и антифрикционных присадок. Хорошо перекачивается, имеет высокую устойчивость к сдвигу, легко переносит вибрационные нагрузки. Температурный предел средний, до +140 градусов по Цельсию.

• Газпромнефть ЕР2. Совершенно неожиданно для многих отечественный продукт попал в топ лучших смазочных материалов для подшипников. Средство оказалось дешевым, но достаточно эффективным. По сути, это популярный Литол 24, но разбавленный специальным пакетом присадок для повышения стабильности и улучшения физико-химических характеристик.За счет улучшения состава температурный диапазон увеличился до 130 градусов Цельсия. Антифрикционные свойства не на высшем уровне, но для ряда подшипников качения и скольжения смазка российского производства подойдет идеально.

• MucOff Bio Grease. Производители смазочных материалов также заботятся об окружающей среде. Этот продукт основан на биоразлагаемых ингредиентах. Стоит сразу акцентировать внимание на том, что этот вид смазки предназначен для легконагруженных агрегатов.Производитель даже позиционирует состав как средство обработки и ухода за велосипедами. Смазка имеет умеренно густой состав, хорошо проникает в пары трения, не боится воды. В качестве основного компонента используется дисульфид молибдена. Ценник далеко не маленький, но если вам нужно смазать малонагруженный подшипник, а также получить высокопроизводительную смазку для бытовых задач, это будет достойный выбор.

Потребитель должен сам решить, какая смазка лучше всего подходит для его автомобиля и используемых подшипников.Для этого нужно знать тип подшипника, условия его эксплуатации, нагрузки и другие факторы.

Лучшие смазки

Далее мы переходим в отдельную подкатегорию, где собраны качественные и эффективные смазочные материалы консистентного типа. Они идеально подходят для обработки герметичных подшипников качения или скольжения.

Обязательно посмотрите, какой состав самый эффективный и обеспечит вашему автомобилю надежную и стабильную работу всех подшипников.

• Эфеле МГ 211.Высокоэффективная противозадирная смазка на литиевой основе. Идеально подходит для подшипниковых узлов, работающих в условиях высоких нагрузок. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 градусов Цельсия. Смазка широко используется в компонентах ходовой части автомобилей, станков, промышленного оборудования, электродвигателей и т. Д. Она отличается отличными противозадирными характеристиками, не боится воды, состав устойчива к вымыванию и может похвастаться отличными характеристиками. образцовый срок службы.

• Molykote Multilub.Литиевая смазка для широкого спектра применений, обеспечивающая длительное смазывание деталей. Температурный диапазон не примерный, но диапазон от -25 до +120 градусов по Цельсию вполне приемлем для многих ситуаций. Применяется в узлах трения ходовой части автомобилей, в подшипниках автомобилей, вентиляторах, электродвигателях, ШВП, металлообрабатывающих станках и др. Хорошо показывает себя во влажных средах, не вымывается водой, имеет богатую набор антикоррозионных и противоизносных присадок.

• Mobilux EP2. Еще один пример качественной и эффективной литиевой смазки, адаптированной для использования в тяжелых условиях. Диапазон рабочих температур от -20 до 130 градусов Цельсия. Подходит для использования в автомобилях, промышленном оборудовании, втулках. Состав отлично показывает себя в условиях повышенных нагрузок, высоких скоростей и ударных нагрузок. Продукт обладает качественными противоизносными и антикоррозийными свойствами, не вымывается водой даже в условиях длительного постоянного воздействия.

• Ренолит ЭП2. Универсальная литиевая смазка, выдерживающая экстремальное давление и. Текущий диапазон рабочих температур составляет от -25 до 130 градусов Цельсия. Во многом она похожа на предыдущую смазку, имеет те же свойства и возможности.

• Shell Gadus S2 V100 2. Универсальная смазка на литиевой основе. Интересно, что производитель указывает только верхний предел температуры в 130 градусов Цельсия. Смазка широко используется в подшипниках электродвигателей и водяных насосов.Рекомендуется для использования в герметичных подшипниках, которые смазываются только один раз за весь период эксплуатации. Сильные стороны — высокая антикоррозионная, окислительная и механическая стабильность.

  Основная сложность заключается в выборе смазочного материала в соответствии с характеристиками самого подшипника, узла, в котором он находится и функционирует, с учетом условий эксплуатации и ожидаемых нагрузок. Не забывайте, что помимо основных нагрузок, актуальных при стабильной работе, есть еще и пиковые нагрузки.Справится ли с ними смазка — тоже большой вопрос, на который нужно ответить заранее.

Передние и задние ступичные подшипники в сборе работают в тяжелых условиях с фрикционными нагрузками, массой автомобиля и ударами от неровностей дороги. К тому же они греются со стороны тормозов, так как металл хорошо проводит тепло. Нанесение качественного состава, снижающего силу трения о рабочие поверхности, поможет снизить влияние этих факторов.Чтобы продлить срок службы деталей и не навредить, необходимо решить вопрос, какой смазкой смазывать ступичные подшипники и как это правильно делать.

Требования к смазочным материалам

В конце прошлого века сепараторы для различных подшипников заполнялись составами двух типов — «Литол-24» и «Циатим-201». Сейчас на прилавках автосалонов выставлено огромное количество товаров различных марок, среди которых неудивительно запутаться.Опять же, не вся смазка подходит для ступиц легковых автомобилей.

Чтобы узнать, какая смазка лучше, нужно сформулировать к ней требования и сравнить с инструкцией на упаковке:

1. Материал не должен течь при нагревании. Летом температура дорожного покрытия достигает 70 ° C, здесь добавляют трение и работают тормоза. При повышенных нагрузках сепараторы подшипников нагреваются до 140 ° C, именно столько смазка должна выдерживать.
2. Загустевший на сильном морозе состав не даст шарикам или роликам катиться, и они начнут скользить.Отсюда истирание и ускоренный износ элементов. Это означает, что материал должен оставаться пластичным до температуры минус 40 ° C.
3. Поскольку колеса постоянно контактируют с водой, она неизбежно попадает в ступицы. Смазочный состав не должен терять свои свойства при контакте с влагой и, кроме того, защищать металлические детали от коррозии.
4. Лучше использовать смазку, меняющую консистенцию в зависимости от нагрузки и нагрева. Колесо вращается быстрее — подшипник нагревается — материал более интенсивно разжижается и смазывает деталь.При замедлении происходит обратный процесс.
5. Состав должен быть химически стойким и нейтральным по отношению к полимерам и резине, из которых изготовлены пыльники и элементы сальника.

Важно, чтобы смазка как можно дольше сохраняла перечисленные свойства, тогда ресурс подшипникового узла может увеличиться до 100 тысяч километров.

Разновидности колесных смазок

Как и жидкие масла, составы для смазки трущихся деталей изготавливаются на минеральной или синтетической основе со специальными присадками — загустителями.Последние играют основную роль в формировании свойств материала. Есть несколько видов добавок:

• так называемое литиевое мыло;
№
• то же, с добавлением фталоцианина меди, натрия или других металлов;
• загуститель на основе полимочевины с добавлением силикагеля и стабилизатора — сульфоната кальция;
• Присадка из политетрафторэтилена (иначе — тефлон) служит загустителем для дорогостоящих перфторполиэфирных смазок.

В жидкие и густые масла также принято добавлять дисульфид молибдена, что улучшает противозадирные и антикоррозионные свойства.

Смазочные материалы с добавлением лития имеют светлый, черный или коричневый цвет и в настоящее время считаются устаревшими. Они обладают достаточно высокими антифрикционными свойствами и часто служат на 80-100 тыс. Км. При одном условии: если вода не попала через поврежденный пыльник: смазка слабо защищает агрегат от коррозии. К таким продуктам можно отнести известный «Литол-24», зарубежные аналоги — «Бритиш Петролеум» и «Ренолит».

Высокотемпературная литиевая пластичная смазка для ступичных подшипников с фталоцианином меди имеет синий или зеленый цвет и превосходит свою предшественницу. Сохранив длительность и эффективность работы, состав приобрел повышенные антикоррозионные свойства и поэтому широко используется для обслуживания легковых автомобилей. Максимальная рабочая температура смазочного материала 180 ° C. Примеры аналогичных продуктов: Litho HT, Castrol LMX и LM 50.

Более современная смазка для ступичных подшипников, изготовленная на минеральной основе с добавлением полимочевины, способна работать в диапазоне температур от минус 20 до плюс 180 ° C, превосходя соединения лития по долговечности и коррозионной стойкости.Ярким представителем является продукт AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, который непродолжительное время выдерживает температуру +220 ° C, не растекаясь. Поскольку в загустителе не используются соли различных металлов, исключаются процессы окисления, поэтому срок службы материала равен ресурсу самого подшипника.

Смазочные материалы на основе перфторполиэфира заслуживают краткого упоминания, так как они слишком дороги. Некоторые японские и немецкие производители ставят их в подшипники, но для рядовых пользователей цена завышена.

Традиционные модные молибденовые масла заслужили хорошую репутацию. Но применительно к механизмам ступиц у этих материалов есть один недостаток: при попадании в узел влаги и воздуха дисульфид молибдена вступает с ними в сложную реакцию, из-за чего выделяется серная кислота, пусть и в мизерных количествах. Это сократит срок службы деталей, а не продлит его.

Как можно смазать подшипники?

Не все густые компаунды подходят для использования в автомобильных ступицах.Например, традиционная смазка для таких агрегатов не лучшая смазка, так как не способна компенсировать трение деталей в условиях больших перепадов температур. К той же категории относится и ряд других смазочных материалов:

1. Графитовая смазка обладает отличной несущей способностью, но содержит абразивные частицы, которые быстро разрушают металлические части подшипника.
2. Составы на основе вазелина или силикона теряют антифрикционные свойства из-за повышения рабочей температуры до 60 ° С, что явно недостаточно для подшипникового узла.
3. Группа смазок, включающая соединения кальция и натрия, снижает трение деталей, но не защищает от коррозии.
4. Популярное изделие под названием «ШРУС-4», предназначенное для работы в грубых шарнирных механизмах.

Какие вещества содержатся в том или ином материале, следует указать на упаковке. Пожалуйста, внимательно прочтите этот список, прежде чем смазывать ролики подшипников новой смазкой.

Техническое обслуживание ступичного узла

Для начала следует понимать, что в большинстве современных легковых автомобилей иностранного производства устанавливаются необслуживаемые роликовые подшипники закрытого типа. Это означает, что на заводе-изготовителе в сепаратор загружено необходимое количество смазки для всего срока службы элемента. Специально разбирать его в процессе эксплуатации нет необходимости.

Точно так же движутся отечественные производители автомобилей и запчастей к ним. В среднем ресурс замкнутого подшипникового узла на переднеприводных автомобилях ВАЗ составляет 60 тыс. Км, после чего устанавливается новая запчасть. Смазать подшипник можно раньше, но значительного продления «ресурса» не добьешься.

Нередко автомобилисты покупают зарубежные качественные аналоги марок FAG, SKF, NTN, NSK или Koyo, способные без обслуживания проехать до 300 тыс. Км.

Чтобы добраться до переднего ступичного подшипника, необходимо разобрать часть подвески:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте ручным тормозом и снимите колесо.
2. Разблокируйте и снимите тормозные колодки, затем снимите суппорт, привязав его проволокой к кузову.
3. Съемником выдавить шаровой палец из рулевой тяги и открутить нижнее крепление поворотного кулака.
4. Ослабьте и отверните стопорную гайку ступицы, затем осторожно отсоедините ее от шарнира.

Несколько слов о том, как смазать ступичный подшипник. Необходимо удалить старый материал и промыть все детали, затем положить новый материал и собрать сборку. Помните, что смазки не должно быть много — максимум 30% внутреннего объема самого элемента.

Подшипники обеспечивают движение в механизмах. С их помощью скользят элементы системы.Для долгого и качественного функционирования деталей за ними следует правильно ухаживать. Смазка для подшипников — один из основных элементов, поддерживающих их движение. Как правильно выбрать скользящее вещество, следует изучить перед обслуживанием узлов механизма.

Функции смазки подшипников

Смазка используется для определенных целей. Основными функциями вещества можно назвать следующие:

• уменьшение трения между составными частями детали;
• Увеличение скольжения поверхностей в результате их деформации при возникновении нагрузки; №
• , образующая промежуточную прослойку, подшипниковая смазка снижает удары деталей детали во время работы, увеличивая их долговечность;
• позволяет равномерно распределять тепло, выделяемое при трении составляющих элементов друг о друга;
,
• выполняет функцию охлаждающей жидкости при повышенных рабочих температурах;
• защита от коррозии;
• предотвращает попадание пыли и загрязнений извне внутрь детали.

Чтобы мазь для велосипедных, автомобильных подшипников, а также в электродвигателях и других системах выполняла все перечисленные функции, необходимо учитывать условия использования детали.

Температурный режим

При низких температурах высокотемпературная смазка для подшипников кристаллизуется и загустевает. Вещество, не предназначенное для работы при высоких температурах, закоксовывается и засыхает.

Следовательно, при использовании средства для двигателя, например электродвигателя, необходимо использовать пастообразное средство.Они обеспечат нормальную работу системы при температуре от +200 до +1000 градусов. Пока этот показатель не дойдет до отметки +280 градусов, высокотемпературные смазки пастообразного типа действуют как противозадирное покрытие. Это предохраняет деталь от заклинивания.

Для деталей в диапазоне от -30 до +120 градусов лучшей смазкой для подшипников будет минеральная смазка.

При температуре от -40 до -70 градусов следует использовать силиконовые средства для скольжения элементов деталей. В быту они используются реже, чем два предыдущих варианта.

Температура — не единственный фактор, который следует учитывать при выборе скользящего транспортного средства. Какой из них лучше выбрать, подскажет вам скорость вращения детали, тип среды и нагрузки, действующие на систему.

Вращение, нагрузки и окружающая среда подшипников

При достижении предельной скорости, на которую рассчитана смазка, она распространяется по краям. Внутри деталь начинает сохнуть.

Предельная частота вращения устанавливается индивидуально для такой среды, как смазка для подшипников.Какой из них лучше, следует определять исходя из этого показателя. Для быстроходных механизмов используются синтетические средства.

При выборе лучшей смазки для подшипников следует учитывать отрицательные факторы, влияющие на скользящую поверхность. Вода, пыль, кислота или пар повлияют на него.

Для обслуживания оборудования, используемого в условиях воздействия кислот, растворителей, предпочтение следует отдавать средствам, устойчивым к таким воздействиям.

Например, смазка для подшипников велосипеда должна быть устойчива к воздействию большого количества влаги и пыли.

Нагрузка также учитывается при выборе средства по уходу за компонентами. Чем он выше, тем сильнее выдавливается вещество из зоны контакта. Смазка, содержащая твердые частицы (графит, молибден), обеспечит надежную работу системы. Есть даже полностью сухие ползунки.

Смазка ступичного подшипника

Подшипник ступицы является одной из неотъемлемых частей шасси автомобиля. Если он сломается, в процессе управления станком происходит стук.

Средствам скольжения представленной детали присвоены следующие функции:

• уменьшение трения компонентов ступицы;
• защита от коррозии, загрязнения;
• создают устойчивость к перепадам температур;
• обладают герметизирующими свойствами.

Неправильный выбор и использование смазки для ступичных подшипников приведет к отказу оборудования.

Смазка подшипников качения

Представленные средства для работы подшипников применяются на различном оборудовании. В зависимости от типа механизмов используются жидкие масла, пластмассы и твердые вещества.

Смазка, применяемая для данного типа элементов, помимо основных факторов, может учитывать условия эксплуатации агрегата в условиях повышенных требований к его чистоте, возможность использования механизма на пищеблоке. Он может обеспечить низкий уровень шума и экологичность.

Чтобы решить, какую смазку использовать для подшипников, следует отметить, что предпочтительным материалом для этой цели является жидкое масло.Это вещество обладает лучшими показателями теплоотдачи, изношенными частицами тела детали, образующимися за счет трения. Масло обладает хорошей проникающей способностью.

Однако из-за увеличения стоимости строительства и возможности протечки материала чаще используются пластические средства. Они более долговечны, чем жидкие смазки. Это помогает снизить затраты на строительство.

Подшипники электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателя сохраняет подшипники в чистоте и предотвращает образование пыли, песка или грязи внутри детали.

Для каждого типа двигателя используйте соответствующее масло. Его нужно периодически менять.

В тихоходных электродвигателях используется смазка марки 30 (L). Для скоростных разновидностей подойдет вещество с маркировкой 20 (# 3). Для среднеоборотных электродвигателей подходят оба типа представленных инструментов.

Любая система требует периодической доливки масла. Делать это нужно каждые 10 дней. Кроме того, при постоянном использовании оборудования необходимо полностью заменять высокотемпературную смазку для подшипников каждые 3 недели.

Велосипедные подшипники

Не стоит экономить на системных продуктах. Качество этого материала напрямую влияет на выполнение техники.

Периодичность обслуживания велосипедного подшипника зависит от типа сборки. Втулки на герметичных патронах обслуживаются значительно реже, чем на открытых патронах.

Консистентную смазку для подшипников велосипеда следует менять не реже одного раза в сезон или два раза в год.

Для этого лучше всего подходит гигроскопичный продукт с большим диапазоном колебаний температуры и хорошей адгезией, прозрачный тип.

Комплексные кальциевые, натриевые смазки

Из термостойких веществ наиболее распространенными разновидностями являются комплексные кальциевые смазки, так как они имеют относительно низкую стоимость.

Их два типа. Первый тип — это униол, получаемый загущением масляных масел с мылом kSa на основе синтетических жирных кислот. Второй — ЦИАТИМ-221. Его получают загущением полисиликсановых жидкостей с помощью kCa-мыла.

В первую группу входят такие вещества, как «Униол-ЗМ», «Униол-1», «Униол-2».

ВНИИНП-207, 214, 219, 220 относятся ко второму типу комплексных кальциевых смазок. В них содержится до 3% дисульфида молибдена.

Из натриевых термостатических смазок сохранилось производство только НК-50. Он был создан еще до Второй мировой войны.

Пигментные смазочные материалы

Пигментные вещества одними из первых стали применяться в работе оборудования при достижении высоких температур.

Одна из самых известных — синяя смазка для подшипников ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73).Похоже на довольно мягкую мазь. Его особенность — большой предел рабочих температур: от -80 до +200 градусов.

Синяя смазка для подшипников предназначена для малонагруженных быстроходных деталей качения, в электродвигателях, зубчатых передачах, работающих в условиях широкого температурного пробега или вакуума.

Однако это дорогой продукт. Есть и другие, более дешевые варианты подобных веществ. В этом же температурном диапазоне применяется мазь темно-фиолетового цвета ВНИИНП-235. Но он не подходит для полного вакуума.Используется в тихоходных подшипниках качения, системах управления самолетами.

Литиевые смазки

Специальные смазки для подшипников представляют собой литиевые смазки. Они обладают высокой водоотталкивающей способностью.

Литиевая пластичная смазка для подшипников имеет один из самых широких диапазонов рабочих температур. Поэтому он известен как самый универсальный помощник для скольжения.

Продукт изготовлен из синтетических материалов или их смесей с минеральными маслами. В качестве загустителя используются различные органические и неорганические вещества.

С увеличением скорости вращения деталей вязкость вещества снижается.

К наиболее известным смазочным материалам представленного типа относятся ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для закрытых подшипников применяют ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-242.

Твердые смазочные материалы

В определенных условиях, например, полный вакуум, холод, сильный нагрев, когда недопустимо даже небольшое загрязнение деталей подшипников маслом, используются твердые типы средств скольжения.

Самые известные представители — графит и дисульфид молибдена.

Чтобы определить, какую смазку использовать для подшипников, необходимо ознакомиться со свойствами этих веществ.

Твердые тела обладают высокими антифрикционными свойствами, основанными на их пластинчатой ​​структуре. Сдвиг фракции не требует больших усилий, что обеспечивает низкий коэффициент трения поверхностей.

Для этих целей также используются дисульфид, оксиды, нитрид бора или фторидные соединения вольфрама.

Такие вещества устойчивы к истиранию.Однако используются связующие с хорошей адгезией, чтобы гарантировать длительную работу пленок твердых разновидностей. Оптимальная толщина такой пленки должна составлять 5-25 мкм.

Из самосмазывающихся твердых веществ используют металлокерамические композиции с дисульфатом молибдена. Также аналогичные смеси делают на основе полимеров. Наиболее подходящими для этих целей являются фторопласт.

выводы

Рассмотрев существующие типы выдвижных оснований, следует сделать вывод, что для каждого типа оборудования используется особый вид вещества.Уход за деталью довольно легко провести в домашних условиях, вооружившись всеми необходимыми знаниями об этом процессе.

Смазка для подшипников соответствует всем условиям и требованиям, предъявляемым к эксплуатации оборудования. Правильно подобранный и правильно эксплуатируемый инструмент обеспечит долгую работу механизма вне зависимости от того, к какой системе он принадлежит.

Сожалеем. Страница не найдена.

Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей.Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.

Мы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей в надлежащем качестве становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

• ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
• Москвич 400, 401, 407, 408;
• ЗАЗ 965, 968;
• ВАЗ;
• Уиллис МБ;
• ЗИЛ 101, 110, 115;
• Советские грузовики.

Кроме того, здесь вы также можете найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такой возможности нет, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании-доставщика).

Продажа авто мото ретро частей для ретро автомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

, ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причина использования такой схемы — использование заднего привода.Конечно, можно было создать «Макферсон», ставший классикой. К тому же такая подвеска надежнее и проще. Но, конечно, есть существенные недостатки, которые могут нивелировать все достоинства. Например, необходимо дополнительно усилить места крепления опорных подшипников.

А в целом, если учесть, что автомобиль ВАЗ-2106 проектировался в те годы, когда качественных дорог еще не было, то все становится на свои места.При движении по бездорожью и неровностям «Макферсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае выигрывает двухрычажная подвеска нашей классики.

Из чего состоит передняя подвеска?

Начнем с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 полностью независимая. В его основе два поперечных рычага. Передние колеса крепятся к ступице болтами. Последний установлен на подшипниках. Они имеют коническую форму, вдавливаются в поверхность внутренней ступицы и фиксируются гайкой.Следует отметить, что на правом колесе используется гайка с левой резьбой. Чтобы его различить, достаточно взглянуть на края — на них три точки.

Следующий элемент, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2106, — это поворотный кулак. На нем устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором. С его помощью вращаются колеса. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске — верхнюю и нижнюю. Он выполнен с помощью подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы вдавливаются в отверстия шкворня.Крепление этих же рычагов производится с помощью сайлентблоков — резинометаллических втулок специальной формы к кузову автомобиля.

Диагностика подвески автомобиля

Время от времени вам нужно будет проехать на машине по приямку или на подъемнике, чтобы проверить состояние подвески. От этого зависит очень многое, в том числе и ваша безопасность. Что сказать, на автомобилях ВАЗ классической серии проводить развал-схождение нужно каждые 10 тыс. Км. пробег. С таким же интервалом диагностируется состояние шин.Раз в 20 тысяч нужно подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же интервалом следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

При диагностике передней подвески ВАЗ-2106 потребуется осмотреть шаровые опоры, сайлентблоки, резиновые подушки стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли деформаций элементов подвески. Обратите особое внимание на шариковые подшипники. Это элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге.Если пыльник на них сломался, то проводить какие-либо реставрационные работы бесполезно — на шарнир попала грязь, и теперь она постепенно его разрушит. Поэтому меняете все — шар, пыльник, гайки и болты.

Как проверить сайлентблоки

Проблема износа сайлентблоков для классики заключается в невозможности установить правильные углы срыва и схождения. Причина в том, что резиновая часть сборки разрушена, положение рычага становится неправильным, он скатывается в сторону.Даже при незначительном повреждении резиновой детали необходимо немедленно заменить сайлентблоки. И желательно всем — КПД будет намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 будут нормально двигаться относительно кузова.

Перед началом работ по диагностике состояния сайлентблоков необходимо подготовить автомобиль. Для этого установите под задние колеса упоры, ремонтируемую деталь на домкрат и снимите колесо. Идеальный вариант — провести диагностику на яме или подъемнике.Суть всей процедуры заключается в измерении смещения внешней и внутренней шайб. Для первого она должна быть в пределах 3-7,5 мм (подвеска нижнего рычага) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы — 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что радиальное смещение будет больше, если сайлентблок не будет правильно установлен в рычаге. На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом за счет плотно запрессованных резиновых блоков.

Как диагностировать верхний шаровой?

В этом случае не справишься, звоните, помогу кому-нибудь.Надо педаль тормоза выжать. Это дает возможность исключить возможность ощущения люфта подшипника переднего колеса. Пока помощник держит педаль тормоза, нужно резко покачать переднее колесо. Если есть люфты в шаровом шарнире, вы это почувствуете. Колесо будет свободно двигаться при беге вперед и назад. В этом случае может возникнуть хруст, скрип, которые раздаются с места установки верхнего шарикового подшипника.

Как проверить нижний шар?

Намного проще диагностировать состояние нижнего шарового шарнира.Однако для этого вам понадобится штангенциркуль. Однако если его нет, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если вы планируете заменить переднюю подвеску ВАЗ-2106, запаситесь всем необходимым инструментом. Если вы не найдете стальной проволоки, то возьмите спичку. Но для измерений все равно нужна только линейка. В нижней части шарового шарнира находится очень маленький болт-заглушка.

Используйте ключ или плоскогубцы, чтобы повернуть его. Теперь вы вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхним краем и пальцем опоры.Максимальное значение этого расстояния должно составлять 11,8 мм. А если у вас получилось даже немного больше, то нижний шар требует замены. Конечно, если он уже в ремонте, лучше поменять все шары по кругу. Как ни крути, но от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

Диагностика состояния амортизаторов

Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем их проверить. Во-первых, все их неисправности можно почувствовать во время движения.Если они не сработают, то гашение неровностей дороги будет катастрофически слабым. Задача амортизатора — сглаживать все удары, идущие на подвеску автомобиля. При ударе колеса о яму нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 движется вниз, он удерживается давлением в амортизаторе.

Следовательно, при неисправном амортизаторе движение подвески будет свободным. Ничто не остановит ее от движения. Во-вторых, наличие масла на корпусе амортизатора должно вас насторожить.Даже если выдавить малейшее, где гарантия, что остатки не уйдут? Кроме того, явно поврежден сальник. Надавите на кузов автомобиля, заставляя его прижаться к земле, затем резко отпустите. В идеале тело должно делать только одно движение вверх, не больше!

Замена пружин и амортизаторов

Даже если у вас всего один амортизатор, либо треснула пружина, необходимо все менять с лицевой стороны. Не ощущать тело и машину в целом, но одновременно и себя.Неравномерный износ этих элементов — гарантия того, что машина станет неуправляемой на поворотах. Для замены переднего амортизатора следует использовать яму. Но можно позвать на помощь и сделать все на ровной поверхности, но сначала нужно выкопать небольшую ямку. При смене рычагов передней подвески ВАЗ-2106 такие манипуляции со снятием амортизатора не нужны.

Он должен располагаться четко под нижним рычагом. Теперь нужно проделать несколько простых шагов — открутить гайку штока (крепление находится в моторном отсеке).После этого откручиваем две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно опустить амортизатор вниз, толкая шток до упора. Установку нового амортизатора необходимо производить в обратной последовательности. Что касается пружин, то их необходимо заменить при наличии повреждений или трещин. Также из-за проседания пружин ухудшается комфорт и управляемость автомобиля. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

Регулировка передних подшипников

Эту процедуру нужно проводить как можно чаще — примерно каждые 10 тысяч км. пробег. На ВАЗ-2106 передняя подвеска требует постоянного контроля, к сожалению, это наиболее уязвимый узел. Вывешиваем колесо, снимаем защитный колпачок, затем нужно открутить гайку на ступице. И только после этого нужно ключом на 27 открутить или закрутить гайку. Это зависит от того, в каком направлении требуется регулировка.

Примечание. Усилие, прилагаемое во время затяжки, должно быть слабым. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратном направлении. Дело в том, что ступица имеет конические подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с усилием. Но они способны выдерживать большие нагрузки за счет того, что площадь контакта зажимов и роликов немаленькая.

Вывод

Теперь вы знаете состав подвески «шестерки».Причем, не исключено, что даже удастся его отремонтировать. На самом деле ничего сложного в этом нет, главное следовать рекомендациям производителя автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет проведен не только качественно, но и быстро. И часто время все решает.

Регулировка заднего моста КПП ВАЗ 2106.

При установке Редуктора ВАЗ 2106 на верстак ключом «на 10» поверните два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимите пластины

Core нанесите метки на станину и соответствующую крышку подшипника для установки крышки на ее место при сборке

Ключом «на 14» повернуть болты крепления крышек подшипников

Вынуть наружные кольца подшипников и регулировочные гайки из корпуса дифференциала.Если подшипники не меняются, то маркируем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально работали и нежелательно их нежелательно.

Проверить отсутствие радиальных люфтов в коробке передач

Съемник опрыскивает внутренние кольца конических подшипников

Ключом «на 17» переворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее

Сателлитная ось с бородкой

Поворачиваем шестерни полуоси и вытаскиваем шестерни сателлиты

Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, выставляя их положение

Вытаскиваем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке коробки передач заменяем на новую

Мерцание из мягкого металла убивает внутреннее кольцо конического подшипника с валом ведущей шестерни

Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерни главной передачи

Подходящим инструментом выбить наружные кольца конических подшипников из картера двигателя

Сборка редуктора ВАЗ 2106

Детали коробки передач тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем.В случае повреждения хотя бы одного зуба (сколы, волны, риски, кожухи на рабочих поверхностях) замените шестерни на новые. Грань между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должна быть острой. Если видны малейшие опасения или округления — основная пара заменяется на новую. Незначительные повреждения оси сателлита, полуосей шейных шестерен и их посадочных отверстий Устранить неглубокую корку с последующей полировкой. При сборке манжеты гайка с фланцем и распорная втулка заменяются новыми.

Если сборка Редуктора ВАЗ 2106 будет производиться в предыдущем картере, изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу отклонений размеров изготовления старых и новые шестерни. Отклонение в размере знака «» или «-» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано -12, а на новой 4. Разница двух поправок будет 4 — (- 12) = 16.Итак, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратной поправке (на старом 4, а на новом -12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще. Для более точного определения толщины регулировочного кольца делают приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и выносим на размер 50-0,02 мм относительно плоскости под подшипник. Заводской номер и отклонение от размера выгравированы на конической части вала.Посадка Под подшипники рассчитываем (можно и мелкую шкуру) до скользящей посадки. Пропишем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное устройство устанавливают внутреннее кольцо заднего подшипника А и вставляют устройство в картер двигателя. Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затяните гайку с моментом 0,8-1,0 кгс.м.

Выставляю Картера в горизонтальном положении на уровне

Подшипник Подшипник с круглым стержнем (торцевыми головками подметания) и плоским щупом определяют величину зазора между ним и зажимной пластиной.Толщина регулировочного кольца определяется как разница между размером зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни -15. Значит, необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8 — (- 0,15) = 2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо необходимой толщины на вал и используя трубу подходящего размера прижимаем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер.Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затяните гайку динамометрического ключа до момента 12 кгс.м.

Определяем момент поворота вала ведущей шестерни. Для этого на фланец шейки плотно наматываем за несколько оборотов прочную нить и динамометр к нему. Усилие, при котором фланец начнет равномерно вращаться, должно составить 7,6-9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16-20 кгс.CM) (для новых подшипников). Если усилия не хватает — достаем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превышать 26 кгс.м. Если при затяжке гайки момент поворота превысил 20 кгс кг.мм (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если в шестерне КПП обнаружился осевой люфт, то при сборке устанавливаем новые, более толстые эталонные регулировочные кольца.Полуоси нужно вставлять в корпус дифференциала плотно, но крутить рукой.

Из стального листа толщиной 2,5-3 мм делаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Контроль скольжения B. основная пара. и предварительное натяжение подшипников дифференциала осуществляются одновременно, в несколько этапов: Следить за гайкой ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряют расстояние между крышками и накручивают вторую гайку до упора и доходят до нее на 1-2 зуба гайки.Расстояние между крышками должно увеличиться примерно на 0,1 мм; Вращением первой гайки устанавливается нужный зазор в зацеплении 0,08-0,13 мм. Это минимально ощутимое для пальцев в зацеплении, сопровождающееся легким стуком зуба о зуб; Рукой контролируйте постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягивайте обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимую герметичность подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно устраняем люфт в зацеплении каждой пары зубцов.Если она равномерная во всех положениях шестерен, устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в любом секторе свидетельствует о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или включения токарного станка. Запорные пластины бывают двух типов: с одной или двумя лапами. В зависимости от положения паза гайки установите один из них.

Проверка зубчатой ​​передачи

Проверку необходимо после того, как окончательно собрать и отрегулировать задний мост коробки передач. Для этого закрасьте зубки краской.Не стоит использовать для этих целей слишком жидкую краску — она ​​будет разрастаться и закупоривать зубы, слишком толстая — не болтается из промежутков между зубами. Вращение ведущей шестерни в обоих направлениях с одновременным замедлением.

Проделайте эти манипуляции, пока не будет обозначено четкое пятно контакта. Проверка установки шестерни и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.

Если при проведении регулировки необходимо было переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины регулировочной установки, которые устанавливаются между концом внутреннего кольца заднего подшипника привода. шестерня и конец шестерни.

Пятно контакта зубьев шестерни шестерни заднего моста:

Задний редуктор ВАЗ 2106 — очень надежный узел этой легендарной машины, довольно редко выходящий из строя. В основном причина поломки — неправильная эксплуатация или несвоевременное обслуживание. Не исключены заводские дефекты, а также ремонт из-за большого износа деталей, связанный с огромным пробегом автомобиля.

Характерные неисправности заднего редуктора

Чаще всего поломка данного элемента трансмиссии автомобиля связана с выработкой ресурса некоторых деталей, требующих последующей замены.Основными причинами появления редуктора заднего моста являются:

• Износ хвостовика солевого раствора;
• износ подшипника хвостовика или дифференциала;
• поломка элементов дифференциала;
• Износ или поломка деталей главной пары.

Признаков поломки заднего моста ВАЗ 2106 не заметить. Кожаные масла из КПП или характерный «кривый» звук, исходящий от этого узла при движении, сразу выдают причину неисправности. И если утечку трансмиссионного масла устранить несложно, просто заменив сальник хвостовика, то шум, исходящий от сломанной трансмиссии, понять не так-то просто.

Сначала необходимо проверить, пропадает ли шум при движении автомобиля. Если пропадает, причина точно в главной паре КПП. Если шум или гудение остались, причина неисправности, скорее всего, в поломке хвостовика подшипника или дифференциала. Принцип этой простейшей диагностики заключается в том, что при движении нет силы контактировать с элементами главной пары, и соответственно их состояние не влияет на гудение руля.

Прежде всего, следует отметить, что чаще всего главная пара подвергается повышенному износу из-за низкого уровня масла. Недостаточно размытые детали коробки передач, естественно, подвергаются сильнейшим термическим и фрикционным перегрузкам. В свою очередь падение уровня масла происходит при неисправном уплотнении, которое приходит в негодность при слабом нагружении хвостовика гайки. Вторая причина, которая часто приводит к замене коробки передач ВАЗ 2106, — это повышенная нагрузка на трансмиссию, возникающая при длительной эксплуатации автомобиля с большими перегрузками. В-третьих, нельзя исключить заводской брак деталей, устанавливаемых на задний редуктор, цена которых неоправданно высока.

Ремонт заднего моста и замена КПП

В зависимости от причины поломки для восстановления работы трансмиссии могут потребоваться следующие ремонтные работы:

• замена датчика Редуктора ВАЗ 2106;
• замена и регулировка главной пары;
• дефект подшипника дифференциала и хвостовика и их замена при необходимости;
• на замену Редуктора ВАЗ 2106.

Ремонт с заменой подшипников и (или) элементов главной пары редуктора — очень сложный в техническом плане. Требуются специальные знания и инструменты в процессе регулировки коробки передач ВАЗ 2106. Как правило, этот узел регулируется либо на заводе, либо в специализированных мастерских. Посмотрев видео о ремонте КПП ВАЗ 2106, вы сможете в этом убедиться. Между тем, чтобы не допустить поломки этого элемента трансмиссии, необходимо следить за тем, затянута ли гайка хвостовика, и нет ли утечек из сальников.

Замена сальника редуктора ВАЗ 2106 необходима при утечке трансмиссионного масла. Простые орехи с орехами здесь не годятся. Поэтому, прежде чем вы узнаете, как отрегулировать редуктор ВАЗ 2106, научитесь заменять утопленный сальник. Для ремонтных работ Вам потребуется:

• комплект рожкового ключа и концевых головок;
• элементалист для снятия сальника;
• литол-24 смазка;
Оправка
• для установки нового сальника;
• ключ шестигранный для откручивания сливной пробки;
• молоток;
• емкость для слива масла;
Масло трансмиссионное
• .

Работы по замене сальника редуктора заднего моста лучше проводить на смотровой яме.

Замена производится в следующем порядке:

1. Откручиваем пробку для слива масла, и, подставив тару, сливаем.
2. Кардан выкручен Вал. С фланца редуктора заднего моста.
3. Откручиваем гайку фланца, считая точное количество оборотов, записываем значение.
4. Снимите фланец.Обычно он легко снимается, но при плотной установке по нему легко можно ударить молотком.
5. Если есть раковины на поверхности фланца или изготовление на набережной, то его заменяют.
6. Съёмником снимаем плетеный задний уплотнитель моста редуктора ВАЗ 2106.
7. Новый сальник смажьте последовательной смазкой Литол-24 для облегчения его установки на место.
8. С помощью оправки легкими ударами молоток вставил сальник на место.
9. Устанавливаем фланец и затягиваем гайку ровно на то количество оборотов, которое мы зафиксировали.
10. Присоединяем карданный вал к заднему мосту.
11. Залить масло в Редуктор ВАЗ 2106 до уровня горловины бухты. Рекомендуется использовать трансмиссионные масла известных производителей. Добавлять в него молибденовую добавку для уменьшения трения между деталями мы не будем.

После ремонта необходимо также проверить состояние сапунки, а при необходимости очистить. Если возникла необходимость полной замены этого узла, то нужно знать, что передаточное число Редуктора ВАЗ 2106 равно 3,9, показания спидометра автомобиля гарантированы. О том, как снять Редуктор ВАЗ 2106 читайте в других статьях на нашем сайте.

Регулировка редуктора ВАЗ 2107 на заднем мосту …

Добро пожаловать автолюбителям классических моделей ВАЗ Сайт Автоблоб! В этих роликах рассмотрим редуктор ВАЗ 2107 и регулировку. Видео Николая Владимировича посвящено владельцам заднеприводных автомобилей С сегодняшнего дня Тренд над редуктором заднего моста.Наглядная инструкция по ремонту и регулировке показала редуктор заднего моста ВАЗ 2107, обычный отечественный автомобиль.

Рассмотрим редуктор заднего моста …

Основными элементами коробки передач являются шестерни главной передачи, это так называемые «конусная» и «планетарная», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:

• Pacific, устанавливаемых на ВАЗ 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической передаче и 40 планетарных. Количество крутящих моментов — 4.44, это более медленный вариант. Снят с производства;
• На ВАЗ 2101 — знаменитой «копейке» главная пара имела 10 зубьев на «коне» и 43 на «планетарной», с передаточным числом 4.3, снятых с производства;
• ВАЗ 2103 соответственно 10 зубьев на «коне» и 41 на «планетарке»;
• ВАЗ 2106 — 11 зубьев на «коне» и 43 на «планетарке», передаточное число 3,9 считается быстроходной коробкой передач.

Следует отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ВАЗ 2102 в запчасти, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась только для комплектации коробок передач ВАЗ 2102 на заводском конвейере.

Дифференциальное устройство

Планетарная передача прикреплена к корпусу дифференциала. Дифференциал состоит из двух зубчатых полуосей, двух сателлитов и пальца. Основные, наиболее часто встречающиеся неисправности дифференциала — это износ сателлита (люфт) и износ пазов зубчатых колес.

На автомобиле спинку сателлитов можно определить поворотом кардана вала На четверть и более, если люфта нет, вал практически остается на месте при попытке повернуть его в ту или иную сторону.

Также стоит отметить, что от дифференциала никогда не бывает шума. При движении вперед (по прямой) дифференциал вращается как одно целое и оказывается, что шумить просто нечем.

Причиной появления шума от редуктора заднего моста при добавлении газа и исчезновения шума после сброса газа является (почти 99,9%) износ основной пары зубьев. На редукторе снятия это хорошо видно. Та часть стороны зубьев, которая используется для движения вперед, имеет значительный износ, в то время как сторона для заднего хода практически не изнашивается.

Если после разборки и дефекта деталей главной пары был обнаружен износ зубьев, то никакой ремонт не поможет и это будет просто пустой тратой времени и финансов. Необходимо только заменить основную пару.

Main-page

Шестерни главной пары выбираются на заводе с учетом характеристик контакта, шума и других параметров и имеют маркировку. Например, выбиты планетарные передачи — ВАЗ 2103 (модель), 10 41 (передаточное число), 4091 (номер пары).Номер главной пары 4091 установлен на конической передаче.

После маркировки эти детали стали «основной парой» и не устанавливаются одни без другой, то есть «родственниками». Применялась и «Коничка» «-6», это поправка для сборки главной пары в коробке передач. При проверке дефектов дифференциала и проверке его подшипников на износ и, при необходимости, замену. Часто износ подшипников провоцируют непрофессиональной заменой сальника КПП.Например, после замены сальника гайка хвостовика затягивается без соблюдения момента затяжки (тяга, какая мощность) и усилие передается не на распорную втулку, а на подшипники дифференциала.

В результате шумоподавитель появляется после небольшого пробега после замены сальника хвостовика. Только в этом случае шум «гюль» в коробке передач будет постоянным и не похож на шум изношенных зубьев главной передачи. При этом гул постоянно, вне зависимости от того, добавлен или сброшен газ.

Сборка редуктора заднего моста

Видео 1:

Регулировка коробки передач с помощью специальных устройств и устройств управления …

При сборке коробка передач регулируется по 4-м параметрам:

1. Выбор регулировочного кольца

Параметры с 2,6 до 3,5. Кольцо служит для регулировки глубины зубчатого зацепления зубцов «конский» и «планетарный», которая строго установлена. Здесь просто нужна «коррекция -6» для этой основной пары, о которой говорилось выше.Конечно, для каждой основной пары эта поправка будет индивидуальной.

В этом видео уравнивание основной пары будет производиться с помощью специального устройства. Понятно, что у подавляющего числа автолюбителей такого устройства нет и это лишь наглядный пример Регулирует параметр глубины зацепления. Будет предоставлен вариант для настройки без «настройки».

Устройство также устанавливает «тоа» с помощью микрометра, имитирующего шестерню главной пары. Индикатор обнулен.Затем ножка индикатора переносится на станину подшипника, и в этом случае индикатор показывает значение — 3,25, что нехорошо, так как оно должно лежать в пределах — 3,0. На второй посадке самолет оказался — 3,45. Среднее арифметическое — 3,3. Для настройки используем поправку на «Коничку» — «- 6». В этом случае (- 3,3) + (-6) = 3,36. Необходима толщина регулировочной шайбы — 3,36 мм. С помощью микрометра подобрать шайбу необходимой толщины.

Примечание. По мере износа подшипника хвостовика он начинает крутиться на корпусе «Конички».В результате изнашиваются торец подшипника, регулировочная шайба и корпус хвостовика шестерни. Получается, что при замене сальника хвостовика даже с нормальным моментом затяжки сбивается регулировка глубины зубчатого зацепления шестерни главной пары и обеспечивается «воющая» пара, как и ее быстрый выход из строя.

Вернемся к сборке редуктора …

2. Регулировка предварительного натяга хвостовика подшипника

Подшипник хвостовика садится на «коня» и устанавливается новая распорная втулка.На видео хорошо видно, что новая гильза гладкая без каких-либо деформаций, а ранее стоявшая деформировалась. Происходит следующее. При затяжке люка хвостовика заданным моментом (от 12 до 26 кгс) втулка принимает на себя усилие затяжки и деформируется как пружина, создавая натяжение. Усилие затяжки гаек КПП ВАЗ 2107-Е значительная и хвостовик необходимо зафиксировать от проворачивания.

На видео мы видим какое «устройство» использует мастер.Необходимо затянуть гайку хвостовика до обратного люфта. Для правильной затяжки гайки хвостовика должны проворачиваться с усилием сопротивления 0,3-0,4 кг, стало, предварительная нагрузка подшипника выполнена правильно. Это правило при сборке применяется для старых (бывших в употреблении) подшипников.

Дифференциал с подшипниками установлен и закреплен крышками (момент затяжки около 8 кгс) и регулировочные гайки подшипников дифференциала гнуты.

3 и 4. Одновременная регулировка теплового зазора Основная пара и предварительный натяг подшипников дифференциала

Для этих целей необходима следующая «адаптация» с двумя индикаторами.Регулировка гаек на видео хорошо и все показано для вывода планетарной передачи на зубья «Конички» добиваясь необходимого зазора. Данные регулировки заводского зазора от 0,08 до 0,12 мм. Однако такой разрыв предусмотрен для новой основной пары («Конички» и «Планетарная»). Зазор проверяют в 4-х плоскостях, проворачивая шестерню. Зазор для основной рабочей пары после регулировки 0,13-0,14 мм.

После регулировки регулировки регулировочные гайки перекручивают специально для этого пластины с одним-двумя «жопами».На этом сборка и регулировка завершены.

Видео 2:

Регулировка глубины главной пары

Регулировка редуктора заднего моста своими руками без использования специальных приспособлений (коробка передач ВАЗ 2107 такая же).

В этом случае необходимо выбрать толщину регулировочной шайбы.

Итак: вместо приспособления устанавливаем «родной» хвостовик и накручиваем гайку до легкого упора, оставляя зазор. Установлен дифференциал с планетарной передачей, затянуты крышки подшипников и болты их крепления.

Совет — напоминание …

При замене сальника хвостовика допускается ряд некорректных действий, которые в конечном итоге приводят к досрочному выходу редуктора. Перед тем как освободить люк хвостовика, по технологии выполнения работ по замене сальника необходимо снять полуоси (что практически не работает, так как объем работ увеличится в разы). Хотя по прейскуранту в ведомости скорее всего будет занесено снятие полуосей и за это будет снята плата, так как для этого нужна технология замены сальника.Это обязательное условие, так как полуось будет создавать сопротивление при затяжке и правильной регулировки просто добиться будет невозможно.

Перед тем, как отпустить гайку хвостовика, ее необходимо зафиксировать от проворачивания и динамометрическим ключом проверить усилие затяжки гайки в районе 12 кгс. Перед установкой сальника, если его внешняя поверхность не прорезинена, то нужно по гарантии использовать герметик. Значит, риска 0,15 мм на коробке передач будет достаточно, чтобы масло прошло через внешнюю поверхность сальника.

Вернуться к сборке …

Регулировочные гайки установлены, и зазор предварительно выбран на главной паре (конечный зазор от 0,08 до 0,12 мм). Затем краска наносится на зубья планетарной передачи из аэрозольного фонаря и хвостовиком необходимо совершить легкое движение в разные стороны, чтобы зафиксировать краску пятна контакта.

Теперь при повороте задней шестерни «планетарной» шестерни хорошо видно пятно контакта ее зубьев с зубьями «Конички». На месте контакта (в данном случае) видно, что регулировочная шайба на хвостовике стоит большей необходимой толщины.Наденьте гайку хвостовика, тем самым удалив ее опору, что дает возможность сдвинуть зубья шестерни друг к другу, то есть как бы «уменьшить» толщину регулировочной шайбы. Регулировочные гайки подшипников дифференциала имеют образцовый зазор (немного уменьшился).

Затем снова наносим краску на зубья планетарной шестерни и снова начинаем поворачивать хвостовик (или шестерню) в разные стороны, чтобы отпечатать пятно контакта между зубьями. Видно, что пятно контакта немного приподнялось, но этого недостаточно и необходимо снова подтянуть люк хвостовика.Аналогичные действия с лакокрасочными и поворотными механизмами необходимо проводить до тех пор, пока пятно контакта не окажется ровно посередине зубьев, и звук поворотных зубцов не станет тише.

После правильной (окончательной) настройки звука будет практически тошнить.

Не забывайте при каждом затягивании гайки хвостовика подтягивать регулировочные гайки подшипников дифференциала. В результате пятно контакта точно покрывает всю поверхность зубов. Стоит отметить, что в этом состоянии находится пятно контакта на старых (отработанных) парах.Для новых основных пар контактов, как было сказано выше, он должен располагаться в центре зубьев.

Далее. Отдаются крышки крепления планетарного механизма и снят дифференциал. Гайка хвостовика откручивается и снимается. Так как хвостовик ставился только с подшипником без регулировочной шайбы, то между подшипником и шестерней хвостовика, где шайба, оставался зазор. Этот зазор измеряется набором щупов, таким образом рассчитывается необходимая толщина регулировочной шайбы.

Получается, как и в случае использования инструментов и приспособлений, размер под нужную регулировочную шайбу тоже был 3,36 мм. Подшипник хвостовика снимается, шайба регулировочная (3,36мм) устанавливается, подшипник ставится на место и коробка передач собирается. Черенок ставится, гайка хвостовика оттягивается, min 12 кгс. Есть дифференциал с планетарной передачей, крышки и болты затянуты, но не до конца.

Кстати, чехлы по местам не перепутаешь. Ставятся регулировочные гайки подшипников дифференциала и выставляется предварительный зазор на главной паре.Затем окончательно затягивают болты крышек дифференциала. Окончательно отрегулирован зазор в главной паре и установлены регулировочные гайки.

Видео 3 замена КПП в заднем мосту:

На этом работы по сборке и регулировке Редуктора ВАЗ 2107 заканчиваются.

ВКБА 926, СКФ ВКБА 926; Комплект подшипника ступицы колеса

Марка	Sku	Тип	Имя	Актуальность
КВИНТОН ХЕЙЗЕЛЛ	QWB 239	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса QUINTON HAZELL QWB 239	Прямой	Подробности»
РУВИЛЬ	5800	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы RUVILLE 5800	Прямой	Подробности»
SNR	R158. 00	Комплект подшипников ступицы колеса	SNR R158.00 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
ОПТИМАЛЬНЫЙ	801 574	Комплект подшипников ступицы колеса	OPTIMAL 801574 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
А. Б.С.	200854	Комплект подшипников ступицы колеса	А.Б.С. 200854 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
FAG	713 6901 20	Комплект подшипников ступицы колеса	FAG 713 6901 20 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
HK	90/12	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса HK 90/12	Прямой	Подробности»
NK	752307	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса NK 752307	Прямой	Подробности»
СИДЕНЬЕ	3981591	Комплект подшипников ступицы колеса	SEAT 3981591 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
КАКО	2110,1	Комплект подшипников ступицы колеса	KACO 2110,1 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
ДЕЛЬФИ	BK 204	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы DELPHI BK 204	Прямой	Подробности»
PEX	16. 0207	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса PEX 16.0207	Прямой	Подробности»
ПРИВОД ДВИГАТЕЛЯ LUCAS	LKBA65001	Комплект подшипников ступицы колеса	LUCAS ENGINE DRIVE LKBA65001 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
ТРИСКАН	8530 10104	Комплект подшипников ступицы колеса	TRISCAN 8530 10104 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
CORTECO	1 21	Комплект подшипников ступицы колеса	CORTECO 1 21 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
SK	SK19260	Комплект подшипников ступицы колеса	SK SK19260 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
sbs	1401752307	Комплект подшипников ступицы колеса	sbs 1401752307 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
AUTEX	810017	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса AUTEX 810017	Прямой	Подробности»
IPD	30-9012	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса IPD 30-9012	Прямой	Подробности»
РПК	РПК19260	Комплект подшипников ступицы колеса	РПК РПК19260 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
ПЕРВАЯ СТРОКА	FBK 464	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипников ступицы FIRST LINE FBK 464	Прямой	Подробности»
БРЕДА ЛОРЕТТ	CR 1557	Комплект подшипников ступицы колеса	BREDA LORETT CR 1557 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
IRB	К-32/04	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы IRB K-32/04	Прямой	Подробности»
SCT Германия	SCP 926	Комплект подшипников ступицы колеса	SCT Germany SCP 926 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
Подшипники BRT	BRT346	Комплект подшипников ступицы колеса	Подшипники BRT BRT346 Комплект подшипников ступицы колеса	Прямой	Подробности»
Автомобильные подшипники	ABK229	Комплект подшипников ступицы колеса	Автомобильные подшипники ABK229 Комплект подшипников ступицы колеса	Прямой	Подробности»
MOOG	575004K1	Подшипник ступицы колеса	MOOG 575004K1 Подшипник ступицы колеса	Прямой	Подробности»
KM International	RK9012	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса KM International RK9012	Прямой	Подробности»
КАЛИБР	RC9012	Комплект подшипников ступицы колеса	CALIBER RC9012 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
АВТОМОБИЛЬНАЯ	RA9012	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса AUTOTEAM RA9012	Прямой	Подробности»
UNIPART	GHK 1454	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса UNIPART GHK 1454	Прямой	Подробности»
МАСТЕР-СПОРТ	926-SET / 5 / -MS	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса MASTER-SPORT 926-SET / 5 / -MS	Прямой	Подробности»
MGA	KR3150	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса MGA KR3150	Прямой	Подробности»
АВТОМОБИЛЬ	EUB 1161	Комплект подшипников ступицы колеса	MOTORCRAFT EUB 1161 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
КАГЕР	83-0008	Комплект подшипников ступицы колеса	KAGER 83-0008 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
КАГЕР	83-0502	Комплект подшипников ступицы колеса	KAGER 83-0502 Комплект подшипника ступицы колеса	Прямой	Подробности»
НАЦИОНАЛЬНЫЙ	472213	Уплотнение переднего колеса	NATIONAL 472213 Уплотнение переднего колеса	Прямой	Подробности»
UNIPART	GHK 1065	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипников ступицы UNIPART GHK 1065	Прямой	Подробности»
UNIPART	GHK 1071	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса UNIPART GHK 1071	Прямой	Подробности»
Компоненты DT	См. Комментарий	РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК	Компоненты DT См. Комментарий РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК	Прямой	Подробности»
Прецизионные уплотнения и подшипники	См. Комментарий	РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК	Прецизионные уплотнения и подшипники См. Комментарий РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК	Прямой	Подробности»
СПИДАН	26501	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса SPIDAN 26501	Косвенный	Подробности»
ТИМКЕН	EK73621	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса TIMKEN EK73621	Косвенный	Подробности»
FIAT	3 981 591	Комплект подшипников ступицы колеса	FIAT 3981591 Комплект подшипника ступицы колеса	Косвенный	Подробности»
ДЕЛЬФИ	WBK 204	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса DELPHI WBK 204	Косвенный	Подробности»
LADA	2101-3103020	Комплект подшипников ступицы колеса	ВАЗ 2101-3103020 Комплект подшипника ступицы колеса	Косвенный	Подробности»
МОТАКИП	VBK 218	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса MOTAQUIP VBK 218	Косвенный	Подробности»
ТИМКЕН	K83204	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса TIMKEN K83204	Косвенный	Подробности»
СПИДАН	0. 026501	Комплект подшипников ступицы колеса	SPIDAN 0.026501 Комплект подшипника ступицы колеса	Косвенный	Подробности»
АУГРОС	5184802/6	Комплект подшипников ступицы колеса	Комплект подшипника ступицы колеса AUGROS 5184802/6	Косвенный	Подробности»

Лада 1600

Lada 1600 / ВАЗ-2106
Отзыв от компании Unique Cars and Parts
Наша оценка: 1

Введение

Изученная родословной эксцентричных соотечественников, русской «Ладе» пришлось преодолеть множество предрассудков, чтобы добиться хоть какой-то степени успеха в продажах на Западе. По иронии судьбы, именно приверженность 1600-х годов сделала его несколько индивидуальным в эпоху, когда правил хэтчбек, наряду с передним приводом и стилем.

Не то чтобы Lada могла претендовать на единоличное владение своим собственным дизайном, который впервые увидел свет как Fiat 124, а затем был принят на Lada в вариантах 1200 и 1500. Под кожей Лада была верна переднему двигателю, заднему приводу, живому заднему мосту формулы своих предшественников.

Lada приступила к внесению изменений в конструкцию 124, чтобы обеспечить некоторую степень долговечности в суровых климатических условиях Восточной Европы.Они включали использование алюминиевых тормозных барабанов, которые были добавлены к задней части, и оригинальный двигатель Fiat был заменен новым двигателем, также приобретенным у Fiat. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.

Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались.Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос.

В сентябре 1978 года модельный ряд Lada был дополнен 1600 версиями, в том числе 1600ES «на рынке», в которых использовался не двигатель Fiat с двумя распредвалами, а собственный двигатель Lada объемом 1570 куб. См. С верхним расположением цилиндров. Этот двигатель развивал 78 л.

Хотя, как уже упоминалось, в «Ладе» использовался более толстый металл, чем в «Фиате», это был разумный исполнитель.Максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, а увеличение крутящего момента на низкой скорости на четырнадцать процентов по сравнению с моделями 1500 помогло разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за тринадцать секунд. Высокий дорожный просвет не сильно повлиял на управляемость автомобиля, во многом благодаря очень удачному расположению задней оси, но в целом рулевое управление было сильно запятнано рулевым управлением, которое в лучшем случае было тяжелым, а в худшем — например, при парковке — находилось рядом. недвижимое.

Какими бы ни были недостатки, Lada 1600 предлагала замечательное соотношение цены и качества.За гораздо меньшую цену, чем аналогичный японский небольшой автомобиль, русский был оснащен тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, ворсовыми коврами, ламинированным ветровым стеклом, задним стеклом с подогревом, двухконтурными сервоусилителями тормозов, легкосплавными дисками с радиалами Goodyear и стереосистемой. К сожалению, серый костюм и подходящие кремовые туфли (как показано на изображении ниже) не были включены. Если бы они были такими, мы осмеливаемся сказать, что 1600 сегодня стали бы культовыми.

Лада 1600 Краткие характеристики

Двигатель: Передний прямой ход с водяным охлаждением.Диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма) x ход поршня 80 мм (3,15 дюйма) 1570 куб. См (95,8 дюйма). Максимальная мощность 78 л.с. (DIN) при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент 88 фунт-фут (DIN) при 3000 об / мин. Чугунный блок цилиндров и головка из легкого сплава. Степень сжатия 8,5: 1. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые напрямую от одного верхнего распредвала. Карбюратор Weber 32DCR с двумя дросселями с пониженной тягой.
Трансмиссия: Однодисковое сухое дисковое сцепление и четырехступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа 1-й 3,242, 2-й 1,989, 3-й 1,289, 4-й 1,0, обратный 3,340: 1.Коническая главная передача с гипоидной конической передачей, передаточное число 4,1: 1.
Подвеска: Передняя независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости; Задняя — не независимая, с ведущим мостом, верхними и нижними продольными рычагами, тягой Панара, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: Червячно-роликовое. Переход от упора к замку 3.0.
Тормоза: Сервоусилитель, двухконтурный гидравлический, диски передние барабаны сзади.
Колеса: Легкосплавные, 5J x 13 дюймов. Шины 165SR x 13.
Размеры и вес: Колесная база 95. Колея 5 дюймов — передняя и задняя 53 дюйма, длина 160, ширина 63 дюйма, высота 54 дюйма, дорожный просвет 6,88 дюйма, снаряженная масса 2271 фунт, диаметр поворота между стенками 36,1: емкость топливного бака 8,6 галлона.
Кузов / шасси: Четырехдверный четырехместный седан. Интеграл.
Производительность: Максимальная скорость 97 миль / ч. Разгон 0-60мч 13 секунд. Расход топлива ок. 26 миль на галлон

Комплект подшипника ступицы колеса TRISCAN 853010104. Купить онлайн на Cars245

TRISCAN СЕЙЧАС ПРОДЛЕТ ГАРАНТИЮ И ГАРАНТИЮ С 2 ДО 3 ЛЕТ.

Хорошее обслуживание и качественно выполненный ремонт делают автомобили счастливыми и довольными — и все начинается с Triscan!

Наша цель — предоставить нашим клиентам и конечным пользователям лучшие продукты, услуги и, что немаловажно, опыт при покупке одного из наших продуктов. И чтобы подчеркнуть это, мы решили увеличить как нашу гарантию, так и гарантию с текущих 2 лет до 3 лет.

Выбирая Triscan, вы выбираете качественный продукт и расширенную гарантию, а также гарантированную дополнительную безопасность.

Гарантия и гарантия — это два слова, которые часто используются как синонимы и могут быть неправильно поняты.Многие даже считают, что это одно и то же, но это не так.

ГАРАНТИЯ — Законодательная
На переводы между компаниями распространяется исключительная гарантия (немедленная рекламация). Это означает, что покупатель немедленно и без промедления должен подать жалобу, если он желает констатировать дефект.

С другой стороны, в сделках между предприятиями и потребителями — например, мастерской и владельцем автомобиля — дело обстоит иначе.Здесь покупатель имеет законное право пожаловаться на дефекты товара в течение первых 2 лет после покупки. Эта двухлетняя гарантия распространяется на все товары — новые и бывшие в употреблении.

Triscan предлагает своим клиентам 3-летнюю гарантию — таким образом, как клиент Triscan вы получаете отличные гарантийные условия по сравнению с требованиями закона.

ГАРАНТИЯ — добровольно
Что касается гарантий, то правила для компаний и частных лиц одинаковы.Предоставление вашим клиентам гарантии является полностью добровольным. Таким образом, гарантия является «чем-то особенным» и дополняет ваши законные права. Поэтому как покупатель вы не можете требовать гарантии, как часто ошибочно полагают.

Это честно? Мы считаем, что это не совсем так, и поэтому мы всегда предлагали нашим клиентам гарантию. Теперь мы решили увеличить нашу предыдущую двухлетнюю гарантию до трех лет.

Вкратце: выбирая Triscan, вы не только выбираете качественный продукт — вы также получаете расширенную гарантию и гарантию в качестве дополнительной безопасности.

SMARTREP.INFO — МЫ УДОБНО ПОЛУЧИТЬ ПРАВИЛЬНО

Представить себе, что можно избежать всех претензий, — это, вероятно, выдавать желаемое за действительное. Но было бы неплохо, если бы можно было значительно сократить это число? В Triscan мы знаем, что это возможно! Благодаря нашему опыту по обеспечению надлежащей замены ремня ГРМ в багаже, мы готовы запустить нашу новую концепцию — Smartrep.info.

Эта этикетка указывает на то, что установка этой запасной части требует особого внимания.

Привлечь внимание
Наши усилия по обеспечению правильной установки ремня газораспределительного механизма прояснили одну вещь: уделение внимания подводным камням в процессе сборки может почти полностью устранить проблемы.
Двигаясь вперед, мы хотим привлечь внимание к потенциальным недостаткам всех групп продуктов, где это актуально, точно так же, как мы это сделали для проблемных комплектов ремня ГРМ. С Smartrep.info мы упростим задачу.

Вот как мы это делаем
Детали, требующие особого внимания во время сборки, будут снабжены четкой этикеткой на упаковке. Этикетка помимо предупреждающего треугольника также снабжена адресом веб-сайта — www. smartrep.info — и QR-кодом, который при сканировании переходит непосредственно на веб-сайт. На главной странице веб-сайта введите номер позиции со штрих-кода продукта. Если требуются специальные инструменты, это будет четко указано на этикетке на упаковке, а также в инструкции по сборке.

Все детали, причина рекламации которых связана с ошибками при установке, теперь будут снабжены четкой этикеткой на упаковке.

Загрузите бесплатное приложение для сканирования QR-кодов с помощью смартфона, планшета или ПК — и вперед

Вот как выглядит веб-сайт. Здесь вы просто вводите номер позиции, как показано на этикетке со штрих-кодом на упаковке

Огромное преимущество для всех сторон
Преимущества Smartrep.информация ясна

• Монтажники предоставляют ценную информацию
• Количество жалоб сокращается
• Отношения между владельцем автомобиля-> гараж-> оптовиком> Triscan не обременены без надобности
• Больше довольных клиентов

Со Smartrep. info Triscan создал возможность выделиться среди конкурентов. Мы надеемся использовать весь этот потенциал вместе с нашими клиентами — в интересах владельцев автомобилей, СТО, оптовых торговцев и, конечно же, нас самих.

Предпосылки
Подавляющее большинство жалоб приходится на относительно небольшое количество — и в основном на одни и те же детали в группе продуктов. Причины обычно делятся на три категории: одну сложно контролировать, а на две можно повлиять.

Первая категория, с которой сложно что-либо поделать, — это детали, плохо разработанные производителями оригинальных автомобилей. Поскольку Triscan поставляет запасные части с качеством оригинального оборудования, запчасти, попадающие в эту категорию, часто имеют те же недостатки, что и запасные части для вторичного рынка производителей автомобилей.Обычно они хорошо известны в мастерских. Исключение составляют части, в которых можно внести улучшения, не изменяя базовую конструкцию детали. Примерами деталей, улучшенных Triscan, являются, например, водяные насосы, в которых были восстановлены прокладки и подшипники, или рычаги управления гусеницами, в которых были улучшены резиновые подшипники.