Как проверить модуль зажигания ваз 2107 инжектор

Главная › Новости

Опубликовано: 23.08.2018

Троит. Модуль зажигания 2112

Раздел 11:-

описание системы управления двигателем

автомобиля ваз 2107

катушка зажигания автомобиля ваз 2107 — проверка — замена

Для выполнения работы по проверке катушки зажигания автомобиля ваз 2107 потребуется мультиметр.

Последовательность выполнения работ по проверки катушки зажигания на автомобиле ваз 2107

1. Подготавливаем автомобиль ваз 2107 к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля ваз 2107 к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания.

Модуль зажигания. Прозвон проводки.

3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к «массе» двигателя автомобиля ваз 2107 и, включив зажигание, измеряем напряжение питания на выводе «15» (средний) колодки жгута проводов катушки зажигания.

Напряжение на выводе колодки катушки зажигания должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, — неисправность в цепи питания, разрядилась аккумуляторная батарея или неисправен ЭБУ.

Как проверить на исправность модуль зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115?

4. Выключаем зажигание на автомобиле ваз 2107.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие — установка»).

6. Очищаем катушку зажигания от загрязнения.

7. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.

8. Подсоединяем поочередно щупы омметра к высоковольтным выводам катушки зажигания 1-4 и 2-3 и замеряем сопротивление вторичных обмоток. У исправной катушки зажигания оно должно быть в пределах 5,0 — 6,0 кОм.

9. Для проверки замыкания первичных обмоток на «массу» подсоединяем щупы омметра к среднему выводу «15» разъема и к металлической части корпуса катушки зажигания. Если сопротивление стремиться к бесконечности, замыкания нет.

10. Для проверки на обрыв цепей первичных обмоток подсоединяем щупы омметра к крайним выводам «1а» и «1b» разъема катушки зажигания.

Если сопротивление стремится к бесконечности, значит, в цепи

произошел обрыв и катушку зажигания на автомобиле ваз 2107 необходимо заменить.

11. Для снятия катушки зажигания шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем четыре винта крепления и снимаем катушку зажигания.

Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107

Установка катушки зажигания на автомобиль ваз 2107 выполняется в обратной последовательности. При этом высоковольтные провода подсоединяем к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки зажигания рядом с выводами.

Замена катушки и модуля зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Модуль зажигания и катушка зажигания — это не одинаковые вещи, на карбюраторных автомобилях применяется катушка, а вот уже на инжекторах устанавливается модуль зажигания внутри которого находятся две катушки (Он состоит из них), благодаря данным агрегатам автомобиль бесперебойно работает и едет, вить чтобы двигатель работал нужна сильная но очень короткая по времени искра порядка 25. 000-35.000 вольт, аккумулятор не может такую силу дать и у генератора сил не хватит и тут то и вступает в работу модуль зажигания который преобразует напряжение от аккумулятора и генератора в более сильный ток в связи с этим автомобиль и едет.

Примечание!

Чтобы произвести замену катушки или модуля зажигания, запаситесь: Гаечными ключами (Набором), шестигранные ключи ещё понадобятся и мульти-метр благодаря которому можно будет проверить оба агрегата на работоспособность!

Где находится катушка и модуль зажигания?

На карбюраторных автомобилях катушка крепиться при помощи двух гаек к левой части кузова автомобиля, рядом с ней ещё топливный насос находиться который синей стрелкой указан на фото 1 и сама катушка обозначена на том же фото но только красной стрелкой, а что касаемо инжекторных автомобилей на которых установлен модуль зажигания, то он уже крепиться при помощи четырёх болтов с шестигранными головками к кронштейну который в свою очередь очередь на блоке цилиндров закреплён и чтобы вам легче было найти модуль на инжекторе, то под ним ещё находиться масляный фильтр (Указан синей стрелкой на фото 2), поэтому разыщите его то и сам модуль найдёте.

Когда нужно менять катушку и модуль зажигания?

При выходе катушки обычно автомобиль уже вы не заведёте, так как искры подаваться на свечи и вовсе не будет, а вот если выйдет из строя модуль зажигания то здесь может произойти две ситуации, первая это так же автомобиль не заводиться и вторая это автомобиль всё завёлся но так как модуль состоит из двух катушек то бывают случаи когда одна из них сгорает и приходит тем самым в негодность или контакты от неё просто отошли и она тоже перестала работать, в этом случаи машина всё же будет заводиться но она будет двоить (Именно двоить будет это не ошибка, это когда работают только два цилиндра из всех четырёх положенных), а из-за этого двоения машина практически не будет ехать (Потеряет всю тягу), часто глохнуть ещё будет и звук её работы поменяется, кроме этого расход топлива значительно увеличиться потому что вы уже будете жать на педаль не по чуть-чуть а почти в пол будете её утапливать (Машина то не едет).

Как заменить катушку и модуль зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!

При проведении обоих операций клемму минус с АКБ скиньте, если вы не знаете как это сделать то в таком случае ознакомьтесь «вот с этой » статьёй в которой всё написано, а именно первый пункт вам нужно будет изучить!

Кой что ещё добавим, после того как вы снимите катушку или модуль зажигания они внешне должны быть в нормальном состоянии и на корпусе не должно быть никаких трещин и тем более сквозных трещин, если у вашей катушки или модуля это всё есть то в таком случае замените свой агрегат на новый!

Снятие:

1) В снятии обоих агрегатов нет ничего сложного и проверять их тоже легко если есть специальный прибор, в начале снятие и проверку начнём с катушки зажигания и по немного будет переходить к модулю, так вот чтобы снять катушку с неё сперва нужно отсоединить центральный высоковольтный провод который к месту (Указано которое синей стрелкой на фото ниже) крепиться, затем возьмите гаечный ключ или накидную головку с воротком или же с удлинителем (Чем удобней вам будет) и ими отверните две гайки под которыми находятся провода (Указаны красными стрелками) и после чего провода все скиньте с катушки, но перед тем как вообще работать с проводами, либо запомните куда какие идут, либо сделайте фотографию по которой вы потом и поймёте куда какие провода нужно подсоединять (Это важно), а когда всё будет отсоединено, по бокам ещё две гайки отверните которые катушку зажигания крепят к кузову автомобиля (см.

маленькое фото) но и под этими болтами находятся провода, поэтому не перепутайте их во время установки новой катушки.

Примечание!

После снятия катушки проверьте её на сопротивление и узнаете тем самым в каком состоянии у неё находится обмотка и есть ли изоляция у катушки, для этого проверьте мульти-метром включив у него режим омметра сопротивление первичной обмотки которое должно быть в пределах 3.07-3.5 Ом для контактной системы и 0.45± 0.05 Ом для бесконтактной системы зажигания при температуре окружающей среды 20 °С, при этой же температуре измерьте сопротивление вторичной обмотки оно должно быть большим и составить около 5400-9200 Ом, более подробно о том как проверить сопротивление обоих обмоток смотрите в ролике ниже:

Ещё не забудьте проверить катушку на изоляцию, для этого подключите один из выводов прибора на массу как показано на схеме ниже, а другой вывод подсоединяйте поочерёдно к каждой клемме и у вас прибор должно выдать показания не менее 50 МОм, в противном случае замените катушку на новую!

2) Теперь займёмся модулем зажигания, как вы поняли он стоит с завода только на инжекторных автомобилях, снимается данный агрегат тоже довольно просто но только для его снятия шестигранный ключ «на 5 мм» понадобиться (Сразу проверьте при помощи каких болтов ваш модуль крепиться, просто вместо болтов под шестигранник они так же крепились обычными болтами под гаечные ключи и накидные головки), сперва если вам мешает корпус воздушного фильтра то снимите его (О том как снять корпус, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ »), после снятия вам придётся подсоединить клемму минус обратно если вы её ранее снимали и повернуть ключ в зажигании до того когда все приборы загорятся, теперь проверить колодку проводов нужно которая подсоединяется к модулю, для её проверки во-первых отсоедините её (см.

фото 1) и после этого минусовой щуп идущий от вольтметра киньте на массу а плюсовой подсоедините к среднему выводу на колодке проводов (Данный вывод ещё цифрой 15 маркируется) и прибор должен будет показать 12 В, если напряжение показано меньше то либо с проводкой что то, либо аккумулятор сел или же либо контроллер не настроен или пришёл в негодность, после этой проверки выключите зажигание и выньте ключ и очистите модуль зажигания от грязи после этого (Тряпкой например), следом отсоедините от него все четыре высоковольтных провода (см. фото 2) и отверните либо три гайки (см. фото 3) которые крепят модуль к кронштейну, либо четыре шестигранных болта (см. фото 4) в зависимости от того как у вас модуль крепиться.

Примечание!

Когда модуль снимите переходите к его проверки, на самом модуле как вы можете видеть на картинке снизу есть номера обозначающие номер цилиндра (То есть каждый вывод говорит на какой цилиндр он идёт, один из выводов для наглядности указан синей стрелкой), ко всем выводам поочерёдно вам нужно подсоединить омметр и тем самым вы узнаете живы вторичные обмотки или нет, провода к выводам подсоединяйте в следующем порядке 1-4 и затем 2-3 прибор должен будет в обоих случаях показать 5. 0-6.0 кОм, после этого один из контактов киньте на массу модуля зажигания (Масса это металлическая часть модуля) а второй подсоедините к выводу 15 (Данный вывод находиться в разъёме, разъём где все выводы находятся указан зелёной стрелкой) и если прибор выдаст бесконечность (Бесконечность это когда измерение не меняется, к примеру перед тем как всё подсоединить прибор у вас показывал 1 и после его подсоединения цифра не поменялась, то это и есть бесконечность) то первичные обмотки не замыкают на массу и проводите проверку дальше, ну и завершение в том же разъёме который зелёной стрелкой указан разыщите выводы «1а» и «1b» (Это самые крайние выводы) и к ним подсоедините омметр, если прибор покажет бесконечность то это говорит о том что в цепи модуля произошёл обрыв контактов и он неисправен!

Установка:

Устанавливается катушка зажигания на своё место в обратном порядке но с проводами только не ошибитесь, а вот модуль зажигания уже немного по другому нужно устанавливать, на нём как вы уже увидели из фотографий выше есть цифры цилиндров которые обозначают какой вывод модуля зажигания на какой цилиндр идёт, так вот и на высоковольтных проводах эти же пометки есть (То есть какой провод на какой цилиндр идёт), поэтому когда будете подсоединять провода к выводам катушки, подсоединяйте строго чтобы первый провод к примеру шёл на первый вывод катушки, второй на второй и т. д.

Не проверяйте никогда модуль мульти метром смысла в этом никакого нет как вы уже отмечено в этой статье, я вон всегда собой на всякий случай второй вожу и по необходимости меняю его если пришел в негодность старый и появились соответствующие симптомы, таким образом и проверить можно в модуле или не в модуле дело, да и второй всегда нужен потому что никто не знает когда основной выйдет из строя, а если и выйдет то до места ремонта даже тяжело будет доехать.

Оставить комментарий Отменить ответ

Новые записи

Копирование материалов сайта запрещено!

В ходе эксплуатации приходится сталкиваться с разными проблемами в работе двигателя. Если мотор начинает работать неустойчиво или пропала тяга, возможно неисправен модуль зажигания (МЗ или катушка). Не спешите менять его на новый, сначала проверьте его при помощи мультиметра.

Признаки неисправности модуль зажигания

Симптомы при неисправном модуле зажигания могут быть следующие:

горит индикатор «Check Engine», бортовой компьютер показывает ошибку «пропуски зажигания в цилиндре»; двигатель троит; двигатель не тянет; при разгоне машина дергается; плохой запуск двигателя.

Проверки проводки модуля зажигания

Порядок действий:

Отсоединить от модуля зажигания колодку с проводами. Включить зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра проверить напряжение между выводом 15 и «массой» колодки с проводами.

Напряжение должно быть не меньше 12 В. Если оно меньше или отсутствует, значит сел аккумулятор или неисправна цепь ЭБУ.

Проверка модуля зажигания

Далее выключаем зажигание и снимаем модуль зажигания вместе с кронштейном (вывернув два болта верхнего и болт нижнего креплений). Отсоединить высоковольтные провода от модуля зажигания.

Мультиметром в режиме омметра замеряем сопротивление мужду центральным выводом 15 и корпусом (кронштейном) или прозвонить. Прибор должен показывать отсутствие короткого замыкания (прибор покажет большое сопротивление, единицу) первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем сопротивление между выводом 15 и крайними выводами 1a и 2b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом. Замеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.

Во время проверки модуля зажигания не забывайте учитывать внутреннее сопротивление прибора, которое можно определить, замкнув щупы омметра.

Если модуль зажигания неисправен, попробуйте отремонтировать его своими руками. Если МЗ оказался исправным, возможно причина неправильной работы двигателя в высоковольтных проводах (проверка ) или свечах зажигания (проверка). Напомним, ранее мы рассказывали, как можно улучшить искру зажигания .

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2107-car-control-system-engine-10.html, http://vaz-russia.ru/remont/zamena-katushki-i-modulya-zazhiganiya-na-vaz-2101-vaz-2107.html, http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/repear/1353-check-mz-auto-sam.html

признаки и причины неисправности, проверка, ремонт

Оглавление

• 1 Назначение и принцип работы
• 2 Признаки неисправности модуля зажигания
• 3 Возможные причины неисправности модуля зажигания
• 4 Проверка модуля зажигания
• 5 Ремонт

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180^оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Проблемы с автомобилем заставляют вас думать о многих вещах. Вы не знаете точно, в чем проблема, и опасаетесь, что это может быть огромной проблемой, с которой вы не хотите иметь дело.

Некоторые неисправности легче диагностировать и устранять, чем другие, и одна из них — проблемы с модулем управления зажиганием.

Эта статья проведет вас через все, что вам нужно знать об этом компоненте. Давайте начнем.

Что такое модуль управления зажиганием

Источник: Ford EEC IV/TFI-IV Система зажигания

Модуль управления зажиганием (ICM) — это компонент вашей системы зажигания, который управляет процессом включения двигателя и выключенный. Он делает это, питая катушки зажигания током и генерируя необходимое количество энергии для включения свечи зажигания и воспламенения топливной смеси для правильной работы двигателя.

Модуль управления зажиганием также управляется ЭБУ, так как ЭБУ посылает сигналы опережения зажигания через распределитель.

Из этого вы видите, что ваш автомобиль не должен запускаться и функционировать должным образом, если модуль управления зажиганием неисправен. Однако как понять, что это плохо?

Признаки неисправного модуля управления зажиганием

Вот несколько указаний на неисправную систему зажигания.

1. Подсветка двигателя

Модуль электронного контроля устойчивости (ESC) постоянно контролирует все части вашего автомобиля на наличие проблем. Когда компоненты вашего двигателя неисправны, как и ваш модуль управления зажиганием, ESC включает индикатор двигателя на приборной панели.

2.   Перегрев

Неисправный ICM вызывает перегрев вашего автомобиля. Когда это происходит, ваш двигатель перестает работать до тех пор, пока ему не будет дано достаточно времени, чтобы остыть.

3. Проблемы с ускорением

Когда ваш модуль управления зажиганием неисправен, вы можете столкнуться с рядом проблем с ускорением. К ним относятся рывки или вибрация автомобиля при нажатии педали акселератора, медленная реакция при увеличении скорости автомобиля или недостаток мощности при ускорении.

4. Двигатель глохнет

В основном это связано с отсутствием искры на свечах зажигания. Неисправный ICM не дает искры, и это приводит к остановке двигателя.

5. Пропуски зажигания в двигателе

ICM является важнейшим компонентом вашей системы сгорания, и когда в нем возникают неисправности, ваш двигатель продолжает давать пропуски зажигания из-за неполного сгорания.

Некоторые другие признаки неисправной системы управления зажиганием включают трудности с запуском автомобиля и проблемы с питанием автомобильных аксессуаров.

Инструменты, необходимые для проверки модуля управления зажиганием

Существует несколько способов проверки модуля управления зажиганием, и эти методы требуют применения оборудования.

Необходимые инструменты включают 

• Цифровой мультиметр, который также отлично подходит для проверки других электронных компонентов
• Щупы для прокалывания проводов
• Электрическая схема вашего автомобиля для облегчения поиска компонентов
• 12-вольтовая контрольная лампа
• Помощник

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра

Чтобы проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра, подсоедините красный провод к положительной клемме катушки зажигания и заземлите соединение с черным проводом. Затем ваш помощник запускает двигатель, и вы проверяете, показывает ли мультиметр от 0,4 до 2 Ом .  

Однако, прежде чем вы это сделаете, нужно узнать гораздо больше, и эти шаги будут объяснены далее.

1. Проверка катушек зажигания

Автомобили поставляются с различным количеством катушек зажигания, которое определяется количеством цилиндров в автомобиле. Четырехцилиндровые двигатели поставляются с двумя катушками, шестицилиндровые двигатели — с тремя катушками, а двигатель V8 — с четырьмя катушками.

Однако независимо от этого существует только один первичный отрицательный и один первичный положительный вывод. Это два компонента, которые вы хотите проверить.

Если вам все это непонятно, вот видео, которое окажется полезным.

Чтобы проверить модуль управления зажиганием через катушки, подсоедините красный провод к положительной клемме и заземлите соединение с черным проводом. Ваш помощник включает двигатель, и вы ждете показания мультиметра.

Вы повторяете этот процесс с черным щупом мультиметра, подключая его к отрицательной клемме, заземляя соединение с положительным щупом и ожидая показаний, когда ваш помощник заведет двигатель.

Если мультиметр не выдает никаких показаний в соответствии с шагами, упомянутыми выше, вероятно, ваш модуль управления зажиганием неисправен.

2. Проверка проводов модуля управления зажиганием

Проверка проводов — это то, что вы хотите сделать, если не видите проблем с катушками зажигания.

Чтобы проверить наличие проблем с проводкой вашего ICM, вы устанавливаете циферблат мультиметра на омы и протыкаете провода ICM проводами мультиметра. Здесь вы хотите проверить непрерывность в вашей системе проводки между вашим ICM и свечой зажигания и определить, является ли она источником проблем.

При этом вам не нужно запускать двигатель. Вы просто поворачиваете ключ зажигания в положение «включено» и с помощью мультиметра проверяете целостность каждого провода.

Если ваш мультиметр не дает показаний, значит ваша проводка неисправна и ее необходимо заменить. Эту проблему легче исправить, чем копаться в самом ICM.

Проверка свечей зажигания

Используя 12-вольтовую контрольную лампу, проверьте ток в свече зажигания. Для этого вы помещаете тестовую лампочку на клемму свечи зажигания и смотрите, мигает ли лампочка, когда ваш помощник запускает двигатель.

Если индикатор мигает, свеча зажигания исправна. В случае, если это не так, то вилку нужно менять или нужно заниматься дальнейшими проверками.

Крепление модуля управления зажиганием

Ремонт ICM прост, если обнаружены неисправности в свечах зажигания или в системе электропроводки. Если проблема связана с катушками, то может потребоваться замена всего модуля управления зажиганием.

Лучше всего для этого подойдет профессиональный механик, и вы можете рассчитывать на затраты от 29 долларов США.0 и 400 долларов.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, неисправен ли мой модуль управления зажиганием?

Симптомы неисправного модуля управления зажиганием включают перегрев, проблемы с ускорением, загорание индикатора двигателя, остановку двигателя, пропуски зажигания и трудности с запуском автомобиля.

Как проверить модуль управления зажиганием?

Чтобы проверить модуль управления зажиганием, используйте отрицательный и положительный провода мультиметра, чтобы проверить показания сопротивления катушек зажигания. Вы включаете зажигание и ищете показания от 0,2 до 2 Ом.

Как проверить модуль искрового зажигания?

Для проверки свечей зажигания в модуле управления зажиганием вам понадобится 12-вольтовая контрольная лампа. Вы помещаете эту контрольную лампу на клеммы свечи зажигания и смотрите, загорается ли она при запуске двигателя.

Сколько Ом должно быть у модуля управления зажиганием?

Модуль управления зажиганием должен показывать сопротивление от 0,2 до 2 Ом. Это измеряется с помощью красного и черного проводов мультиметра через катушки зажигания.

Как проверить модули управления зажиганием с помощью мультиметра (руководство)

В этой статье я научу вас тестировать модуль управления зажиганием с помощью мультиметра. Проверка модуля управления зажиганием может быть легкой, если следовать всем инструкциям.

Как правило, для проверки модулей управления зажиганием с помощью мультиметра поместите черный щуп мультиметра на любую заземленную часть автомобиля. Теперь проверьте каждую клемму с помощью красного щупа. Проверьте показания мультиметра во время теста. Точно так же не забудьте завести двигатель во время тестирования.

Как определить, что ваш модуль управления зажиганием нуждается в проверке

Модуль управления зажиганием ICM играет важную роль в системе зажигания автомобиля. Этот ICM может время от времени вызывать некоторые проблемы. Таким образом, выявление неисправного модуля управления зажиганием имеет решающее значение. Но как я могу это сделать?

Вот некоторые признаки, указывающие на неисправность системы управления зажиганием:

1. Проверьте индикатор двигателя

Всякий раз, когда ваш автомобиль страдает от неисправного ICM, вы можете увидеть мигание индикатора Check Engine на приборной панели. Индикатор проверки двигателя является наиболее распространенным индикатором неисправности ICM.

2. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут возникать из-за недостаточного сгорания. Неисправный модуль зажигания является одним из основных факторов неполного сгорания. (1)

3. Остановка

Неисправная система управления зажиганием может помешать этому процессу.

4. Невозможно включить аксессуары

Обычно, когда ваш автомобиль находится в рабочем положении, все остальные аксессуары включаются. Однако, если вы имеете дело с неисправным модулем управления зажиганием, эти аксессуары не включатся после установки в рабочее положение.

5. Проблемы с запуском автомобиля

Неисправная система управления зажиганием может вызвать некоторые проблемы с запуском вашего автомобиля.

О модуле управления зажиганием

ICM — это переключатель, который включает и выключает систему зажигания. Внутри распределителя находится датчик.

Этот датчик посылает сигнал, который может запустить катушку зажигания внутри ICM, и этот процесс будет производить достаточно энергии для свечей зажигания.

Затем эта энергия создает напряжение для воздушно-топливной смеси и синхронизированного сгорания. В конце концов, ICM должен точно контролировать момент зажигания.

Подводя итог, можно сказать, что ICM контролирует момент зажигания, зажигание свечей зажигания и работу блока катушек зажигания.

Необходимые инструменты

Для проверки модуля управления зажиганием вам понадобятся следующие инструменты:

• Цифровой мультиметр
• Схема электропроводки автомобиля
• Контрольная лампа 12 В
• Замок зажигания на замену

Примечание: Помимо перечисленных выше инструментов, вам также понадобится помощник.

Как распознать модуль управления зажиганием?

Если у вас возникли проблемы с идентификацией ICM, этот раздел поможет.

Расположение ICM может меняться в зависимости от года постройки и модели. Например, некоторые автомобили поставляются с отдельным ICM; другие поставляются с ICM, который является модулем управления двигателем, также известным как ECM.

Видео | hoohohoblin

Совет: Блок ECM называется блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления силовым агрегатом.

Однако, прежде чем спешить, выясните, есть ли у вас отдельный ICM или встроенный ICM.

Обычно ICM располагается в моторном отсеке или в корпусе распределителя. В этих двух местах вы можете найти небольшой компьютерный чип, который управляет модулем зажигания. Изображение, показанное ниже, даст вам лучшее представление об этом. (2)

Видео | hoohohoblin

3-шаговое руководство по проверке модуля управления зажиганием с помощью мультиметра

Для этого процесса мы будем использовать тест мультиметра. Если вы выполните эти шаги правильно, для завершения процесса тестирования потребуется около 10 минут . Итак, приступим.

Шаг 1. Проверка тока ICM

Сначала поместите черный щуп мультиметра на металлическую раму автомобиля. Металлический каркас должен быть правильно заземлен. В противном случае тест провалится.

Затем попросите помощника завести двигатель. Пока помощник делает это, вы должны проверить различные терминалы. Поместите красный щуп на каждую клемму.

Мы используем этот простой тест для проверки тока.

Если ток проходит через эти клеммы, вы получите показания мультиметра. Однако, если вы не получаете никаких показаний, вы должны заменить весь модуль управления зажиганием.

Примечание: Установите его в режим напряжения или сопротивления во время проверки с помощью мультиметра.

Шаг 2 – Проверка тока свечей зажигания

Как вы понимаете, на шаге выше мы проверяем ICM на ток. Если ток протекает через ICM, вы можете перейти к шагу 2.

На этом этапе мы проверим свечи зажигания ICM. Для этого вам понадобится тестовая лампа на 12 В. Вставьте контрольную лампу 12 В в клеммы. Удерживая контрольную лампу, попросите помощника завести двигатель. Если контрольная лампочка мигает, когда помощник проворачивает двигатель, свечи зажигания исправны. Примените тот же процесс ко всем терминалам.

Однако иногда мультиметр не показывает никаких показаний. Если вы не получаете ток, выполните шаг 3.

Шаг 3. Распознавание неисправных проводов

Вы должны выполнить этот шаг, только если вы не получили ток на шаге 2. На этом этапе мы проверим непрерывность.

Во-первых, изолируйте провода, имеющие обрыв или следы обгорания.

Затем установите мультиметр в режим сопротивления. Проверьте провода, идущие от/к свечам зажигания и модулю управления зажиганием. Помните, здесь мы проверяем непрерывность. Следовательно, отдельные провода неисправны, если мультиметр показывает бесконечное показание. Если мультиметр показывает нулевое значение, провода исправны.

Примените ту же процедуру ко всем проводам. Возможно, вам придется потратить некоторое время на это, но вы сможете легко определить неисправные провода. После обнаружения неисправных проводов замените их новыми проводами.

Если вы не можете выполнить замену самостоятельно, не стесняйтесь обратиться за помощью к профессионалу.

Более глубокий взгляд на цепь ICM

На шаге 3 вам нужно будет проверить провода, выходящие из ICM. Большинство людей изо всех сил пытаются правильно идентифицировать эти провода. Итак, вот наглядное пособие для вас.

Розовый провод (A): Цепь питания 12 В

Белый провод (B): Сигнал управления зажиганием

Черный провод (C): Цепь массы двигателя

Белый провод (D с черной полосой) : Переключающий сигнал

Примечание: Как упоминалось ранее в этой статье, провода и их расположение могут различаться в зависимости от года сборки и модели.

Подведение итогов

Надеемся, что сегодня в этой статье вы получили четкий и решительный ответ, как проверить модуль зажигания мультиметром.

Не забывайте следовать нашему руководству из трех шагов. Не игнорируйте ни один из этих шагов.

Например, некоторые люди переходят сразу к Шагу 3. Они полностью игнорируют Шаги 1 и 2.

Каталожные номера
(1) горение – https://www.britannica.com/science/combustion
(2) компьютерный чип – https://www.intel.com/content/www/us/en/history /museum-making-silicon.html

Справочник видео

Насколько полезна была эта статья?

Сожалеем, что это не помогло!

Давайте улучшим этот пост!

Пожалуйста, сообщите нам, как мы можем улучшить эту статью.

О Сэме Орловском

Сертификаты: B.E.E.
Образование: Университет Денвера – электротехника
Место проживания: Денвер Колорадо

Электротехника – моя страсть, и я работаю в этой отрасли уже более 20 лет.