Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками пошагово

Эксплуатационные характеристики силовых агрегатов транспортных средств во многом определяются качеством воздушно-топливной смеси, подготавливаемой и подающейся карбюратором. Не являются исключением и техника, собиравшаяся ранее на Волжском автозаводе. В случае возникновения сбоев в ее работе зачастую приходится выполнять техническое обслуживание и регулировку узлов своими руками. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 своими руками дает возможность сэкономить финансы и быстро подготовить автомобиль к поездке.

Спонсор этой статьи —сайт «Дизайн интерьера»— это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов, новинки, фото, видео, лучшие стили, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов

Содержание

1. Карбюратор ДААЗ 2107
2. Особенности конструкции
3. Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107
4. Настройка ХХ — видео
5. Регулировка поплавка видео
6. Регулировка дроссельной заслонки: видео
7. Настройка ПУ (пускового устройства)
8. Неполадки карбюратора ДААЗ 2107
9. Двигатель глохнет при нажатии на газ
10. Переливает бензин
11. Стреляет
12. Бензин не подаётся
13. Не работает вторая камера
14. Не работает ускорительный насос
15. Работа двигателя до и после регулировки

Карбюратор ДААЗ 2107

Несмотря на то, что карбюраторные моторы сегодня считаются морально устаревшими и сходящие с конвейеров транспортные средства оснащаются инжекторными силовыми агрегатами, тема эксплуатации и сервисного обслуживания всех систем, в том числе и обеспечивающих подачу горючей смеси, еще долго будет волновать владельцев старых (и не очень) авто. ВАЗ 2107 производились 1982 по 2012 год.

Автомобили классической серии АвтоВАЗа, в том числе «семерки», комплектовались разными видами карбюраторов: ДААЗ 2107, Озон, Солекс или Пекар. Все они относятся к поплавковому типу устройств, но немного отличаются конструктивом. Эти агрегаты отличают надежность и длительный эксплуатационный ресурс. Базовой моделью, устанавливающейся на заводе, является карбюратор ДААЗ 2107 1107010, который выпускался и сегодня производится на заводе в Димитровграде.

Карбюратор на ВАЗ 2107 имеет две модификации: 2107–1107010 и 2107-1107010-20. Они отличаются лишь организацией управления ХХ. Первая модель оснащена экономайзером принудительного холостого хода. Во втором устройстве установлен топливный жиклер ХХ, который имеет электромагнитный запорный клапан.

Особенности конструкции

Конструктивно карбюратор ВАЗ состоит из верхней крышки, корпуса и основания. Каждая из частей имеет внутреннее наполнение, обеспечивающее непрерывное поступление горючей смеси.

Двухкамерный агрегат комплектуется (основные элементы):

• поплавковой и смесительной камерами;
• поплавком;
• воздушной и дроссельной заслонками;
• фильтрующим элементом;
• игольчатым клапаном;
• дросселем;
• жиклерами разных типов;
• диффузорами;
• эконостатом;
• ускорительным насосом.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107приведено на рисунке:

Как работает карбюратор ВАЗ 2107:

Горючее попадает в первую камеру поплавкового типа, проходя через фильтрующий элемент. Его уровень регулируется поплавком. За движение жидкости отвечают топливные жиклеры. Параллельно по воздушным жиклерам осуществляется подача воздушной смеси, которая предварительно проходит очистку мембранами фильтра. В колодцах и трубках топливо смешивается с воздухом. Эта способная легко воспламеняться смесь через эконостат попадает в распылительный узел, дополнительно обогатившись воздухом. Диффузоры оптимизируют ее подачу. Воздушно-топливная смесь оказывается в смесительном отсеке. Управляемая педалью акселератора дроссельная заслонка отвечает за подачу горючего в цилиндры мотора.

При работе двигателя на холостом ходу воздушно-топливная смесь поступает лишь из первой камеры агрегата. Если прогретый мотор работает на полной мощности, происходит подача горючего и из второго отсека.

Во многом работа карбюратора обеспечивается состоянием жиклеров и чистотой других рабочих частей. Карбюратор 2107 не отличается прихотливостью и в состоянии работать даже на топливе сомнительного качества.

Оценивая все вышесказанное, можно сделать вывод, что в автомобиле ВАЗ 2107 карбюратор является очень важным узлом. Он обеспечивает функционирование силового агрегата, работающего в различных режимах, осуществляя запуск холодного двигателя, работу на холостом ходу, при повышении оборотов и торможении. Если настройка карбюратора ДААЗ 2107 выполнена неверно, это сразу скажется на динамических характеристиках, токсичности выхлопа и потреблении топлива.

Настраиваем карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2107

Даже не очень искушенный в вопросе технического обслуживания своего железного коня владелец в состоянии понять, что возникшие в работе авто проблемы могут быть связаны с состоянием узла подачи горючего. Настройка карбюратора ДААЗ 2107 20 или агрегата 2107 без последнего индекса при этом не отличается сложностью.

Как можно определить, что следует обратить внимание на карбюратор:

• ухудшаются динамические характеристики во время разгона;
• нажатие на педаль газа сопровождается провалами в работе мотора;
• возникают рывки при передвижении на одной передаче;
• наблюдается появление выхлопных газов черного цвета;

• затрудняется запуск силового агрегата;
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
• мотор перестает работать без видимых причин.

Если рассматривается карбюратор ДААЗ 2107 1107010: устройство и регулировка этого механизма могут быть изучены любым автовладельцем. Для настройки узла совершенно не обязательно обращаться за помощью в специализированные сервисы. Все работы есть возможность выполнить самостоятельно.

Настройка ХХ — видео

Одной из наиболее распространенных задач, стоящих перед владельцами транспортных средств, является обеспечение устойчивости работы мотора на холостых оборотах. При этом горючая смесь максимально обеднена и уровень ОС находится на низкой отметке.

Для регулировки оборотов ХХ приходится задействовать винты, отвечающие за количество и качество (ВКЛ и ВКЧ) подаваемой воздушно-топливной смеси.

Перед началом проведения работ следует разогреть мотор до рабочей температуры (этот показатель составляет примерно 80 градусов). Прогрев можно осуществлять и настраивая карбюратор. Когда силовой агрегат не работает, оба упомянутых винта полностью закручиваются, после этого метиз, ответственный за количество смеси, ослабляется на 3 оборота, а второй винт откручивается на 4-5 оборота. Мотор опять заводится и при помощи варьирования степени закручивания ВКЛ устанавливаются обороты около 800. Для этого придется отслеживать показания тахометра. Затем, регулируя положение ВКЧ (происходит обеднение смеси), определяется, в каком его положении наблюдается падение оборотов агрегата и их неустойчивость. От этой отметки следует открутить винт качества на 0,5-1 оборот, немного обогащая топливо для обеспечения устойчивости работы на ХХ.

Убедиться, что настройка карбюратора ВАЗ 2107 ДААЗ была выполнена верно можно, попробовав нажать на педаль газа. Если обороты остаются в районе 800±50 об./мин., то регулировка выполнена верно.

Процесс можно выполнить два-три раза. Это позволит понять, что настройка холостого хода произведена.

Как осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 20, можно узнать в видео:

Регулировка поплавка видео

Поплавок необходим в карбюраторе для контроля за уровнем горючего в камере. Этот отсек состоит из:

• непосредственно камеры с уплотнителем;
• поплавка;
• клапана;
• поворотного стержня;
• сливной пробки.

Поплавки, как правило, устанавливаются латунные или полимерные. Плавая на поверхности топлива, они способны поворачиваться и открывать или блокировать клапан, регулируя поступление жидкости.

Частой причиной неполадок в работе силового агрегата является переизбыток бензина в камере или, наоборот, его недостаточный уровень. Чтобы устранить проблему, необходимо произвести настройку игольчатого клапана и поплавка.

Технология проведения работ:

1. Крышка карбюратора устанавливается вертикально.

2. В этом положении необходимо измерить расстояние от поплавковой плоскости (в свободном положении) до уплотнителя. Его значение должно быть 6,5±0,25 мм. Для измерения можно воспользоваться линейкой или специально подготовленным шаблоном.

Можно в качестве шаблона, например, использовать сверло диаметром 6 мм (оно должно легко помещаться, не сдвигая поплавок, при этом должен оставаться небольшой зазор). Если расстояние не соответствует нормативу, придется провести регулировку, немного подогнув хвостик поплавка, который касается демпфирующего шарика.

На рисунке видно, что между сверлом и поплавком после регулировки образовался зазор около 0,5 мм.

3. После этого измеряется величина полного хода поплавка. Поскольку свободный ход поплавка должен быть примерно 8 мм, расстояние между отведенным в крайнее положении поплавком и уплотнителем должно составлять 14±0,5 мм.

Если подходящего шаблона нет, рекомендуется для измерения использовать штангенциркуль. На фото видно, что требуемое расстояние немного меньше установленного на приборе уровня. Регулировка максимального открытия клапана производится отгибанием второго язычка, упирающегося в седло клапана.

Выполнив описанные процедуры по проверке и настройке поплавка, работы можно завершить и собрать карбюратор.

Наглядно процесс регулировки описан в видео:

Регулировка дроссельной заслонки: видео

Сбои в работе привода дроссельной заслонки карбюратора могут привести к снижению мощности и приемистости транспортного средства. Также из-за разрежения и ухода горючего из диффузора первой камеры велика вероятность повышения расхода бензина. В связи с этим оценка работы этого механизма и настройка в случае необходимости являются важной составляющей процесса регулировки карбюратора.

Выполнить настройку можно, не снимая карбюратора.

Порядок проведения работ:

1. Необходимо измерить межцентровое расстояние между наконечниками тяги. Его величина должна составлять 80 мм. При необходимости один из наконечников с рычага снимается, для чего его достаточно поддеть отверткой. Вооружившись гаечным ключом на 8 мм, ослабляется контргайка, наконечник вращается, что позволяет изменить длину тяги.

1. После установки тяги на штатное место и затягивания контргайки проверяется степень открытия заслонки. Для этого помощник должен нажать до предела на педаль газа (при утопленном «подсосе»).
2. В случае, если дроссельная заслонка первой камеры не полностью открылась, у ее рычага есть дополнительный ход. В этом случае снимается наконечник продольной тяги с промежуточного рычага. Немного ослабляется контргайка, уменьшается длина тяги, она возвращается на место. Работа заслонки проверяется снова.
3. Педаль отпускается, заслонка должна быть полностью закрыта (зазоры недопустимы). Если нужно, длина тяги увеличивается.

Если есть возможность снять карбюратор, также можно выполнить оценку работы заслонок и отрегулировать их.

• Нажимая на рычаги, открываются и закрываются заслонки. Их ход должен быть плавным. Рычаги должны соприкасаться с упорами. Заслонки обязаны закрываться плотно.
• Карбюратор (основание) нужно поднести к источнику света. Никаких зазоров видно не должно быть. Там, где заслонки прилегают, не должны наблюдаться нагар или след от их ударов.
• Положение заслонок меняется регулировочными винтами, которые расположены на торцах карбюратора.
• Переходные отверстия систем 1 и 2 камер должны находиться на возвышении от кромки заслонки примерно на 0,2…0,5 мм. В противном случае будет наблюдаться подтекание бензина, что слишком обогащает смесь.

Тонкости настройки дроссельных заслонок описаны в видео:

Настройка ПУ (пускового устройства)

Чтобы выполнить регулировку этого узла, необходимого для запуска холодного силового агрегата, нужно демонтировать карбюратор.

Как будет работать карбюратор, во многом зависит от того, как после срабатывания пневмокамеры будет приоткрываться дроссель 1 камеры и какой при этом образуется зазор воздушной заслонки. Первое значение устанавливается на уровне 0,9 мм (при помощи подгибания тяги), второе – вращательными движениями винта диафрагмы до того, как расстояние от края заслонки до стенки диффузора станет равным 5,5 мм.

Эти параметры практически не меняются во время эксплуатации автомобиля. Как правило, можно ограничиться их проверкой.

Для регулировки положения воздушной заслонки используется винт, ослабляя который, можно добиться большего ее открытия.

Зазор в дросселе первой камеры регулируется подгибанием тяги (изогнутой), для чего обычно используются плоскогубцы.

Данное видео дает полное представление о регулировке пускового устройства.

Как видно, настройка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 достаточно легко производится своими руками.

Неполадки карбюратора ДААЗ 2107

Несмотря на то, что устройство отличается надежностью и долговечностью, сегодня эксплуатируются и агрегаты, которым более 30 лет. За такой срок использования вероятность того, что автовладелец столкнется с разного рода проблемами, довольно высока.

Какие неисправности характерны для карбюраторов Димитровградского производства:

Двигатель глохнет при нажатии на газ

В момент старта или при работе на холостом ходу силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель плавно нажимает на педаль.

Почему это случается:

• Могут засориться отверстия переходной системы 1 камеры. Их необходимо продуть или обработать очистителем.
• Сломался ускорительный насос. Его меняют или ремонтируют.

Также возможна ситуация, когда при передвижении во время подачи газа мотор дергается и может остановиться. Чтобы этого не допустить, необходимо срочно еще раз нажать на педаль.

С чем это связано:

• Засорились каналы, жиклеры или эмульсионный колодец. Устранить дефект можно прочисткой элементов.
• Не до конца ввернут жиклер дозирующей системы 1 камеры. Его необходимо завернуть.
• Не правильно подобраны жиклеры.
• Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере, который регулируется настройкой поплавка и клапана.
• Загрязнен фильтр, установленный на входе. Его требуется демонтировать и прочистить.
• Плохое состояние уплотнительных элементов, которые подлежат замене.

Также может быть неисправна система зажигания.

Переливает бензин

С этой проблемой сталкиваются довольно часто. Обычно она кроется в неисправности дозирующих узлов или топливной системы автомобиля.

Причины неполадок:

• неисправность или негерметичность игольчатого клапана;
• негерметичность или пробой поплавка;
• поплавок при перемещении по камере задевает за стенки;
• уровень горючего в поплавковой камере превышен;
• жиклеры, подающие воздух, засорены;
• выход из строя бензонасоса.

Зная устройство карбюратора, источник проблемы найти не составляет труда.

Стреляет

Силовой агрегат может стрелять в карбюратор. Такие хлопки могут раздаваться и при старте, и при движении на скорости. Это приводит к высокому расходу топлива, перегреву двигателя, неустойчивости работы на холостых оборотах, а также к тому, что мотор не может развить полную мощность. Прострелы сигнализируют о неправильной регулировке системы приготовления топливно-воздушной смеси и газораспределения.

Бензин не подаётся

Если топливо не подается в карбюратор, причин может быть множество.

Основные источники проблем:

• загрязнение топливного фильтра;
• образование льда в бензопроводе;
• утечки в местах соединения топливопровода;
• помехи в шланге, который идет от бензобака;
• выход из строя бензонасоса;
• загрязнение фильтрующего элемента карбюратора.

Не работает вторая камера

В карбюраторах с двумя камерами получается повысить экономичность силового агрегата с сохранением отличных мощностных параметров. Однако 2-й отсек часто выходит из строя.

Связана неисправность может с:

• заливом из-за загрязнения топливных каналов;
• ошибочной настройкой зазоров;
• неисправностью привода дроссельной заслонки;
• плохим состоянием диафрагмы пневмопривода;

• выходом из стоя каких-либо элементов: жиклеров, диффузора, экономайзера ХХ и др.

Не работает ускорительный насос

Проблемы в функционировании этого узла приводят к тому, что бензин не поступает или подается под неправильным напором, в результате чего возникают сложности с разгоном. Как правило, причиной отсутствия поступления горючего  является засорение топливного жиклера ускорительного узла или прилипание шарика ко втулке обратного клапана. Если струе не хватает напора, стоит обратить внимание на состояние шарика и его положение, а также негерметичность соединения диафрагмы, которая расположена между верхней крышкой и корпусом. Для устранения проблемы нужно очистить комплектующие и оценить их состояние.

Работа двигателя до и после регулировки

Профилактические и регулировочные мероприятия необходимо выполнять в определенной последовательности.

Этапы обслуживания карбюратора:

• внешняя очистка устройства;
• визуальный осмотр узла, который может выявить некоторые проблемы;
• демонтаж и очищение сетчатого фильтрующего элемента (его необходимо проводить каждые 60 тыс. пробега).
• чистка воздушных жиклеров;
• при необходимости: настройка ХХ, ПУ и поплавкового узла.

В результате таких несложных мероприятий двигатель будет с легкостью заводиться, не будет перебоев в его работе, у автомобиля улучшатся динамические характеристики, не будет видно никакого темного дыма из выхлопной трубы, расход топлива придет в норму, снизится шумность работы мотора.

Конечно, многие виды работ, связанных с обслуживанием автомобиля, не так просто выполнить в домашних условиях. Однако это не касается системы подготовки и подачи топливо-воздушной смеси.

Зная, как выглядит схема карбюратора, принцип его работы, а также установочные нормативы основных параметров, каждый автовладелец машины, на которой установлен ДААЗ 2017, в состоянии выполнить большую часть работ по регулировке и ремонту устройства самостоятельно. Это позволяет сэкономить материальные ресурсы и время, которое приходится тратить на поездки в сервис.

Карбюратор ваз 2107 устройство и регулировка, ремонт, настройки

Автомобили ВАЗ оборудованы двигателями внутреннего сгорания, работающими на смеси бензина и воздуха. Углеводородная эмульсия приготавливается специальным узлом. Комфорт, безопасность, манёвренность поездки напрямую зависят от слаженной работы составных частей смесительного устройства. Своевременное техническое обслуживание, правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – непременный залог продолжительной, безаварийной, экономичной эксплуатации. Подготовка профессионального специалиста по топливной аппаратуре занимает годы. Основные, элементарные приёмы разборки, очистки, настройки прибора в домашней мастерской способен освоить обычный автовладелец.

Содержание статьи

Какой лучше карбюратор поставить на ваз 2107

Начиная с первых моделей, тольяттинские автомашины комплектуются аппаратами отечественных автопроизводителей. Димитровградский автоагрегатный завод в Ульяновской области выпускает смесители по лицензии французской фирмы Weber.

Ключевые параметры:

• максимальная простота конструкции облегчает сервисные операции;
• высокие динамические качества, способность набрать скорость 100 км/час за минимальный временной промежуток;
• бережливый расход горючего;
• удовлетворение экологическим условиям.

Стартовые разработки автостроителей семидесятых годов прошлого века не обеспечивали выполнение двух последних пунктов. Современные, усовершенствованные марки, предназначенные для классических машин ваз 2105 – 2107. потребляют топлива на 20 – 25 процентов меньше аналогичных предшественников при сохранении остальных положительных свойств. Природоохранительные характеристики принесли изделиям название Озон. Платой за четыре позитивных показателя являются повышенные требования к чистоте заправляемых нефтепродуктов, периодической прочистке.

Автолюбители, мечтающие нарастить скоростные возможности железного коня, должны обратить внимание на ДААЗ 21053. Лицензионные образцы разработала компания из Франции Solex. Малая распространённость стала причиной недостаточной известности, сложности приобретения. Радикальные отличия инженерных решений от предыдущих систем сокращают 0.5 – 0.7 литра заправленной жидкости на эталонное расстояние пробега.

Встречается три разновидности карбюраторов ДААЗ 2107, использующихся с силовыми агрегатами ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 разных периодов выпуска:

• 1107010, устанавливался на ранние экземпляры седанов;
• 1107010-10, обновлённый, доработанный вариант;
• 1107010-20, ставится на моторы, оборудованные вакуум – корректором угла опережения зажигания, встроенным в блок прерывателя – распределителя.

Принцип формирования искры «семёрок» претерпел изменения. Электронный коммутатор, построенный на биполярном транзисторе в герметичном, заменяемом модуле, пришёл на смену механическим контактам. Повысилась энергетика искрового заряда, надёжность воспламенения в холодную погоду, пропала зачистка подгорания.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Корпуса карбюраторов изготавливают из сплавов цинка, алюминия методом литья под давлением. Получаются лёгкие, прочные детали. Оба металла мгновенно окисляются под воздействием кислорода. Обработка отлитых изделий раствором хромовой кислоты позволяет создать на поверхностях тончайшую, защитную плёнку. Хроматные покровы призваны защитить от коррозии поплавки, стенки камер.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107: 1- ведущий рычаг привод второй камеры; 2 -регулировочный винт количества смеси холостого хода; 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера двигателя; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 -электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 -рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельными заслонками; А — метки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства.

Во избежание разрушения предохранительных покрытий, для удаления посторонних налётов, загрязнения запрещается пользоваться абразивными материалами. Царапины под воздействием влаги вызовут появление оксидных кристаллов, забивающих просветы жиклёров.

Краткое описание

Монтируется нижней частью на четырёх шпильках впускного коллектора. Верхняя сторона стыкуется с воздушным фильтром. Середина включает в себя основные компоненты.

Два камеры с заслонками создают топливо – воздушную эмульсию. Открытие первой управляется водителем посредством тросика акселератора, правой педали в салоне автомашины. Пневматический привод руководит работой второй. Обе задвижки бездействуют в режиме не нажатой педали «газа». Изменить соотношение компонентов смеси поможет воздушная шторка с ручным управлением из салона – подсос. На передней панели расположена штырёк, на шляпке нарисована заслонка. Вытянутое положение соответствует полному закрытию. Утопленное – приоткрывает доступ воздуха.

Системы холостого хода, холодного запуска создают условия уверенного старта не прогретого двигателя, функционирования на минимальных оборотах.

Комплекс механизмов, предназначенных для питания силового агрегата на высоких оборотах:

• эконостат устраняет излишнюю компенсацию топлива при максимальной мощности;
• ускорительный насос;
• вторая камера.

Главная дозирующая система выдаёт необходимое питание для двух третьих мощности, не справляется с подачей достаточного количества топлива на больших скоростях движения автомобиля. Подключается подкачка дополнительных порций горючего, обогащение смеси.

Поплавковая камера сбалансирована. Постоянный уровень топливной жидкости позволяет изменять обороты коленчатого вала в большом диапазоне без прекращения стабильной работы.

Пропускание бензина, воздуха определяется сечением соответствующих проходных отверстий.

Какие жиклеры используются в карбюраторе ваз 2107

Маркировка карбюратора	Топливный жиклер главной системы		Воздушный жиклер главной системы		Топливный жиклер холостого хода		Воздушный жиклер холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03: 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01: 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010: 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010: 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97;5	97;5	165	125	42+/-3	50	170	120	35/40	—

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107

Алгоритм работы карбюратора дааз 2107: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор;  11 —жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт количества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус карбюратора; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

• В автомобилях без бортового компьютера поворот ключа зажигания стартует процесс запуска двигателя. Напряжение с аккумуляторной батареи подаётся на стартер. Приходит в движение маховик. Вращательный момент передаётся с коленчатого на распределительный вал. Кулачок набегает на рычаг. Запускается привод механического бензонасоса.
• Срабатывает насосная диафрагма. Бензин из топливного бака начинает поступать через сетчатый фильтр, игольчатый клапан, заполняет поплавковую камеру. Поплавок всплывает на заданный уровень, перекрывает подачу.
• Вытянутый подсос воздействует на трос, посредством телескопической тяги. Формируется богатая смесь. Вакуум из впускного коллектора создает разрежение во внутренних каналах карбюратора, диафрагменной полости пускового устройства. Диафрагма вжимается. Закрывает воздушную заслонку. Дроссельная шторка приоткрывается.
• Двигатель запустился. Подсос постепенно убирается. Происходит инверсия заслонок: дроссельная прикрывается, воздушная открывается. Обороты снижаются до уровня холостого хода. Пусковое устройство отработало. Приходит очередь системы холостого хода. Продолжительность прогревания мотора зависит от температуры окружающего воздуха.
• Обороты холостого хода устанавливаются с помощью винта количества смеси, изменением угла открывания дроссельной заслонки. Процент бензина в составе эмульсии меняется винтовым регулятором качества. Настройка режима холостого хода закончена.
• Двигатель вышел на нормальный температурный режим. Водитель выжимает сцепление, включает первую передачу. Плавно отпускается левая педаль, правая нога постепенно наступает на акселератор. Трос натягивает рычаг, приоткрывает дроссельную заслонку, увеличивается вакуум.
• Заработала главная дозирующая система первой камеры. Из поплавковой ёмкости жидкость через топливный жиклер по эмульсионному каналу движется вверх, в направлении воздушного жиклера. Происходит смешивание. Смесь попадает на съёмный, малый диффузор, измельчается. Опускается в главный диффузор, впускной коллектор. Обороты увеличиваются, позволяют стронуть авто с места. Поездка началась.
• Увеличение скорости движения требует роста мощности силового агрегата. Педаль «газа» прижимается к полу. Открывается заслонка второй камеры, работает аналогично первой. Главная дозирующая система рассчитана на обслуживание двигателя на малых, средних оборотах, не справляется с подачей топливного коктейля для предельных режимов. Требуется дополнительное количество смеси. Пока снова заполнится поплавковая камера, отработают жиклёры, может возникнуть «провал». Машина станет перемещаться рывками.
• Исправить ситуацию призван эконостат. При плавном разгоне, повышенных нагрузках мотора устройство выполняет добавочное обогащение смеси.

В состав входит три жиклёра:

1. воздушный;
2. топливный;
3. эмульсионный.

• Сильное разрежение в смесительном колодце высасывает недостающие порции смеси.
• Случаются ситуации на дороге, вынуждающие придать автомобилю резкое ускорение. Требуется временная, избыточная порция смеси. Подобные задачи решает ускорительный насос. На оси дроссельной заслонки с обратной стороны карбюратора закреплён кулачок. Полное открывание шторок тросиком педали акселератора стимулирует давление на рычаг ускорителя. Мембрана по специальному, внутреннему каналу, через перепускной жиклёр прогоняет горючее в смесительный колодец. В полость первой камеры направлена короткая, тонкая трубка, распылитель, называемый в среде автомобилистов носик.

Неисправности карбюратора дааз 2107 1107010

Смеситель – сложное устройство, содержащее много тонких жиклёров, каналов, мелких деталей. Достаточно небольшой песчинки внутри тарированного отверстия для нарушения привычного ритма работы агрегата. Признаки неполадок проявляются явно. Основные причины – недостаток воздуха, бензина, нарушения при создании горючей смеси. Своевременная прочистка, промывка, регулировка карбюратора, обслуживание, замена воздушного фильтра исключат неприятности в поездке. Краткий обзор наиболее распространённых поломок.

1. Автомобиль заводится, работа на холостом ходу неустойчивая.
2. Заметно увеличился расход горючего.
3. Невозможно разогнать машину, холостой ход удерживает стабильно.
4. Наблюдаются «провалы» при попытке тронуться с места.
5. Появляются затруднения с холодным запуском.
6. Осложнения горячего пуска.
7. Обороты холостого хода завышены.
8. Карбюратор стреляет.
9. Не поступает топливо.
10. Карбюратор снаружи влажный, капли бензина на корпусе.
11. Случайные, несистемные перебои.

Перечисленные симптомы не указывают однозначно на разборку, ремонт карбюратора. Предварительно следует убедиться в исправности смежных узлов, механизмов. Например, ненастроенное зажигание, изношенная поршневая группа не позволят составить чёткую картину происходящего. Возможные грехи смесителя, за исключение износа базовых частей, реально устранить в домашнем гараже.

По требованиям завода – изготовителя техническое обслуживание не реже 50 тысяч километров пробега. Поправку вносят условия эксплуатации, качество топлива.

Порядок наладочных работ:

1. Подготовка инструментов, приспособлений.
2. Внешний осмотр узла, подключённых шлангов на предмет трещин, потёков, ослабленных, отсутствующих креплений, пропускающих прокладок.

Установка холостого хода

Выполняется в случае появления признаков, указанных в первом пункте обзорного списка. Если визуально явных отклонений от нормы не обнаружено.

 

Включить двигатель, добиться показания охлаждающей жидкости по прибору 90 градусов. При необходимости, использовать подсос.

Регулировочный винт качества зажать до упора, открутить обратно четыре оборота. С регулятором количества поступить аналогично, вывернуть на три круга.

Запустить силовой агрегат. Наблюдая за тахометром, отвёрткой установить количество смеси холостого хода, позволяющее коленчатому валу выполнять восемьсот пятьдесят – девятьсот оборотов в минуту.

Настройкой качества смеси уменьшить обороты до устойчивого состояния.

Повторяя два последних действия, установить баланс между экономией бензина и стабильной работой мотора.

Если продолжительные попытки не приводят к ожидаемому результату, надо искать поломку.

Вероятные версии:

• криво вкручен, неисправен датчик холостого хода;
• присутствует подсос постороннего воздуха через прокладки, шланги, щели;
• ошибочно установлен угол опережения зажигания.

Попытаться отыскать, устранить неисправности. Повторить настройку заново.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка поплавка позволит устранить поломки, описанные в пунктах 2, 4 списка.

• Отключить, вынуть воздушный фильтр в сборе. Осмотреть. Заменить фильтрующий элемент.
• Открутить, снять крышку карбюратора, поставить на ребро.
• Изготовить измерительный шаблоны 6.5 мм, 14 мм из подручных материалов.
• Положение поплавка – лёгкое касание с шариком.
• Добиться методом подгибания язычка кронштейна меньшего эталонного зазора между плоскостью внутренней поверхности крышки и поплавком.
• Максимальное расстояние должно соответствовать большему эталону.

Профилактика, ремонт

Большинство неисправностей карбюратора связано с образованием грязевых пробок в жиклёрах, износом прокладок, тяг. Разработчики предусмотрели замену мелких деталей, составив ремонтный комплект карбюратора ваз 2107.

Так же будет интересно

22.02.2023

Содержание статьи Как купитьРасскажите нам об автомобиле своей мечтыКонтракт и депозитТоргиПеревозкиСборы и…

Далее 15.02.2023

Автомобилисты всегда следят за внешним видом своего автомобиля, зачастую не заботясь о его «внутренностях». А…

Далее 13.02.2023

Резьбовые фиксаторы Loctite — это клеи, которые используются для предотвращения ослабления винтов и болтов из-за…

Далее 27.01.2023

Основателем компании «ZF» — по-немецки «Zahnradfabrik», что означает «фабрика шестерен» — был граф…

Далее

Карбюратор ДААЗ

Если вы являетесь владельцем автомобиля ВАЗ «Классика» (с 2101 по 2107), то вам не раз приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит и динамика разгона.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры. Если вам нужен сменный карбюратор, нужно уметь выбрать среди большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить под желаемую кубатуру двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день является карбюраторный ДААЗ. с 1970 до 1982 г. устанавливался карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 производства Димитровского автозавода. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже усовершенствовали систему, по сравнению со своими предшественниками, и у них появилось новое название — «Озон». Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классику».

Если брать руководство по эксплуатации, то в правилах указано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом, удастся добиться экономии топлива, при этом не будут потеряны характеристики двигателя. Карбюратор DAAS состоит из большого количества трущихся деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов. Во-первых, необходимо отрегулировать приводные тяги. Для этого: открутить и снять воздушный фильтр с корпусом, измерить длину между центрами наконечников тяг (должно быть 80мм). При любом отклонении необходимо снять наконечник. С помощью ключа на 8 отпустите контргайку и поверните наконечник на необходимую длину тяги. Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной камеры при выжатой до упора педали акселератора. Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки снимите пластиковый наконечник с промежуточного звена продольного рычага. Теперь нужно отпустить контргайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и снова проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали дроссельная заслонка должна закрыться. Если это не сработает, то нужно удлинить тягу. Для этого отсоедините крепление всасывающего троса. В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Для того чтобы створка открылась, нажмите на трехрычажный рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Нажмите на ручку еще раз, пока она не остановится. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

В любой модели автомобиля используется карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз. Происходит смешивание воздуха с топливом, которое поступает через жиклеры.

карбюратор, structair agus a riaghladh

Car luchd-seilbh «Classic»-seòrsa gutric a tha mu choinneamh le duilgheadasan daineamaigs agus connadh caitheamh. Dràibhearan fòn car einnsean a chridhe, agus карбюратор urrainnear coimeas ri cridhe nam bhalbhaichean. ‘Se suas gu mionaideach mu dheireadh crochadh air connadh caitheamh agus fiùghantach coleanadh an crochadh air a cheart atharrachaidh. Anns an aiste seo, ag ionnsachadh mu dheidhinn mar a карбюратор (2107 DAAZ). Tha sinn cuideachd a ‘coimhead air mar a riaghladh ceart.

Tha an aonad DAAZ pàirtean bunaiteach airson classic modailean VAZ

Operation sam bith taobh a-staigh carbadan-losgaidh einnsean an crochadh air càileachd agus meud nan measgachadh de chonnadh agus èadhar. Seo aon measgachadh a chaidh a dheasachadh anns a ‘bhad карбюратор. Осбарр, uidheam seo a ‘sgaoileadh a’ measgachadh de losgaidh seòmraichean.

Карбюратор (2107 ДААЗ) воздух dhèanamh suas de ghrunnan pàirtean. Tha seo a ‘диффузор Throttle, thuilleadh air itealain agus an seòladh-seòmar.

sheòrsaichean de innealan

Ma tha an càr Tha seann charbadan, sin càraichean uidheamaichte le карбюраторы DAAZ 2107 — 1107010. Le ùr einnseanan agus Вакуумный корректор ‘cleachdadh modail ùr, no mion-atharh. Модейл сео ДААЗ 2107 1107010-20.

Tha na stuthan sin a dhèanamh aig an fhactaraidh de Автомобильный аонадан Дмитровградском. Tha a ‘chompanaidh seo tòrr de bhliadhnaichean a’ dèanamh diofar uidheamachd airson clasaigeach modailean de na WHA. DAAZ 2107 (карбюратор) airidh sònraichte earbsa gu leòr a bhith earbsach do dhràibhearan.

Ionnsaichte agus mionaideachd ionnstramaid

Карбюратор uidheam e toinnte, air a dhèanamh suas de iomadalachd nan diofar phàirtean. Ach iomlan inneal ach a-mhàin riatanach airson daoine a tha an sàs ann an suidheachadh proifeiseanta agus rèiteachadh de innealan sin.

Ach, a dh’aindeoin a h-uile air na duilgheadasan agus na mòr-suim mionaideach, a ‘coimhead air dè a tha taobh a-staigh an aonaid seo sònraichte.

Мар син, дэ та карбюратор ДААЗ 2107 1107010 uidheam? Tha seo a ‘gabhail a-steach uidheam seòladh t-seòmar anns a bheil àireamh bheag de’ Solarachadh connadh. Бензин cothrom dùin an t-snàthad-bhalbh agus seòlaidh, a tha ann coltas a tha coltach ri baraille. Бензин measgaichte ann an sònraichte measgachadh t-seòmar. Cuideachd, карбюратор gabhail a-steach Дроссельная заслонка. Thuilleadh orra, inneal cuideachd a ‘gabhail a-steach Jets. Распылитель Tha connadh fhrasadh le. Tha cuid de na pàirtean cudromach de na carburettor — диффузоры. Tha iad ag obrachadh mar сопла chruthachadh поток воздуха rèiteachaydh.

DAAZ 2107 Карбюратор: obrachadh

Nuair connaidh ann seòladh-seòmar a ‘tuiteam, an uiread de chonnadh fo smachd a’ seòladh. Ma tha e Pops suas, an t-snàthad-uidheam bacaidh cothrom connaidh cealla. Mar sin, tha an camara sa chùis seo coltach ri taigh-beag tanca. An seo, tha h-uile h-aon. Ach tha an connadh a thirt seachad aig an aon am. An toiseach, tha e a ‘dol tro sònraichte Criathrag, gu glan fhèin.

Nas fhaide, an uidheam a ‘lìbhrigeadh na combustable lionn anns a’ chiad agus an dàrna connadh-seòmar. Карбюратор ДААЗ 2107 (uidheam) a ‘toirt airson nam prìomh Jets connaidh, a tha’ ruith a-mach à connadh.

Cuideachd Gasoline tro adhair Jets и seòmar seachad le adahar a tha roimhe a ‘dol seachad air an glanadh adhair na criathragan. Adhair a uair sin a ‘cleachdadh sònraichte tubes tobraichean air a chruthachadh le measgachadh peatrail. Mar sin, cho-ainm эмульсия fhaighinn.

Ach chan e sin uile. Mus deach a ‘faighinn a-steach dhan t-seòmar losgaidh tro распылитель, a’ measgachadh ‘dol tro ekonostat. An seo, tha measgachadh a ‘dol nas fhaide a mhathachadh.

An ath-, a ‘cleachdadh measgachadh chathadh’ sruthadh dhan диффузоры. An seo, deireannach ullachadh am measgachadh. Карбюратор карбад 2107 (ДААЗ ‘овского риохдачайдх) воздух а dhealbh ан leithid де dhòigh gu bheil ан connadh а’ дол а-стич dhan диффузоры а тха ан са ан ан ард астар адхейр все. Mar sin, air-connaidh a-steach measgachadh am meadhan a ‘measgadh t-seòmar.

Bidh an gas a ‘pheadal air carbadan VAZ’ mion-atharrachadh a ‘suidheachadh na Throttle bhalbhaichean a tha dùil airson biadhadh a’ measgachadh dìreach a-steach einnsean siolandairean.

Dèile tha sònraichte карбюратор ДААЗ 2107? Его внутренняя болтовня работает на холостом ходу. Энн ам мод сео, меасгачад а чайд а тогайл бхо а-мхайн а чиад коннадх-сеомар. Tha am prionnsabal agus an sgeama a ruith na ceallan-connaidh a-steach an dàrna seòmar a-mhàin nuair at tha an t-einnsean toradh aig an teòthachd ag obair. II chamara cuideachd a ‘gabhail a-steach ma dh’fheumas tu fhaighinn gu luath traction agus an luaths.

Caochlaidhean ‘san tionndaidhean

Mar a tha fhios, sna modalan 2107 agus dreachan eile a stèidhich карбюратор DAAZ 2107 1107010 20. Nach fhaicinn, dè an diofar eadar seo mion-atharrachadh agus an t-seann карбюратор 1.107.010.

A rèir fiosrachaidh a gheibhear bho eòlaichean de AvtoVAZ, dà-atharrachaidhean a tha stèidhichte air an aon mhodail. Tha bunaiteach eadar-dhealachadh eadar iad — тха е для экономизатора. EPHH Modail 1107010 Tha, mar a dh’atharraichear ùr nach eil uidheamaichte leis na node.

Ged DAAZ карбюратор 20, 2107 agus chaidh an uidheamachadh лейс экономайзер, тха е воздух uidheamachadh le jet sònraichte connadh. Tha an diofar a tha seo a ‘холостой ход ga riaghladh le Dealan an dùnadh a-mach nam bhalbhaichean. Mar sin, ma tha Ignition dheth, connadh a tha a gearradh dheth.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — riaghladh

Регулировка Mus adhart gu, feumaidh tu obraich a-mach dè nationndaidhean dà stàlaichte agad ann car. Mar sin, ma tha an car uidheamaichte le Вакуумный корректор зажигания, agus an sin an taobh a-staigh losgaidh einnsean inneal — tha e as ùire modail VAZ-einnseanan 2103 no 2106 карбюратор agus mion-atharrachadh — ur. Ма тха тху нач уррайн а лорг Вакуум-дэарбх-лейгхадар, ан тха тху карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Неисправности Tha bunaiteach

Gus cothrom a thirt do Adjustment, feumaidh tu fios a bhith beagan àbhaisteach sgàinidhean. Bhon seo node tha uallach air airson fiùghantach fightan, air a bhriseadh sìos Faodaidh seo a bhith gu:

• Tha trioblaidean aig charbadan a ‘tòiseachadh, charbadan sreothartaich.
• Замедление, подергивание, tric fàillingedh a ‘ускоритель pheadal.
• Дит Чотроман Эйрсон разгон.
• Tha fàs ann caitheamh connaidh.

Mar eisimpleir, ma bhios an obraichean air an inneal agad dh’fhaodadh tu an socraicheadh ​​aon no barrachd sgàinidhean bhon liosta, agus an uair sin na pàirtean Feumaidh càradh.

Bu chòir dhut fios agaibh gu bheil uiread ‘sa ghabhas ri atharrachadh a thirt карбюратор DAAZ 2107 1107010 Chan urrainn a thoirt air falbh node. Tha am pròiseas Chan eil a ‘toirt seachad airson a’ glanadh na Fleecy uidheam no aodach clòimhe. Cuideachd, chan eil e gu feum sam bith uèirichean a ghlanadh an Jets.

An toiseach, nuair a bha fèin-riaghladh tha e riatanach chiad fhear de na h-uile a thirt às t-aonad a ‘còmhdach. ‘S urrainn dhut an uair sin a’ dol a bhith a ‘rèiteachadh an seòladh-seòmar. Tha e goireasach.

Rèitichte seòladh seòmar

Tha an seòladh a tha saor an-asgaidh stròc. stròc a mheud a bu chòir a bhith eadar 6,5 мм воздуха aon taobh agus 14 мм воздуха taobh eile. Ceartaich astar ‘прозрачный шаблон sònraichte.

Ma tha do chamara astar a tha nas lugha feum a lùbadh beagan teanga t-snāthad bhalbhaichean.

A-nis faodaidh tu a ‘gleusadh an obrachadh a’ snàthad bhalbhaichean. Nuair a sheòlas ag èirigh, nas lugha connadh a sholar. Nuair a Throttle fhosgladh, a ‘caitheamh connaidh nas àirde agus a’ ghaoth a ‘dol sìos. Gus gleusadh a dhèanamh a ‘seòladh air an taobh eile, feumaidh tu a ghabhail as seòladh air ais agus a’ cleachdadh an aon template, thoir sùil air an roghainn seo. Ma tha an t-astar a tha 14 мм, sin lùb feumaidh stad chur cheangal.

Настраиваемый встроенный триггер

Mion-atharrachadh a ‘phròiseas gabhail a-steach mion-atharrachadh a’ tòiseachadh inneal. tha e ag obrachadh aig tricead 1500 rpm airson seann-stoidhle innealan. Ma tha thu a ‘sgrùdadh DAAZ 2107 (карбюраторный airson «Seachd») air an làimh eile, chì thu sònraichte sianal. Ma tha thu air falbh an co-chruinneachadh agus sgrudadh air ais e, chì thu airson sianal adhair solarachadh.

Gus gleusadh a dhèanamh, an toiseach feumaidh tu a thoirt às. Ан уаир грех, фьюмаид ту а тхионндадх ан луамхайн мар син гу бхейл адхар Дампер тха дуинте. Nas fhaide air an t-inneal a bu chòir a thionndadh, agus an uair sin tomhas a dhèanamh air beàrnan eadar na cleitearnach agus a ‘bhalla. Воздушный карбюратор имеет диаметр 0,85 мм. A thirt seachad air fuadach aig meud a tha dhìth a dh’fheumas tu tionndadh anns an iomart slat.

An ath feumaidh tu a ‘gleusadh beàrn A. Gheibh thu e eadar balla an t-sianal agus bonn oir an cleitearnach. Mar sin, feumaidh tu dùin an choke agus bhàthadh an-adhbharachaidh планка. Mar thoradh air sin tha e a ‘fosgladh, agus a’ bheàrn a bu chòir a bhith bho 5 gu 5,4 мм. Гас gleusadh a dhèanamh air an fheum a thionndadh регулировка отвертки sgriubha mhòr.

Настраиваемый leisg

Airson tòiseachadh dèanamh cinnteach gu ceart регулировка зажигания. An t-einnsean a dh’fheumas a bhith ag obair aig teodhachd. Gus gleusadh a dhèanamh an Adjustment sgriubha mhòr a bu chòir a bhith air an cuairteachadh mar chonnadh measgachadh, fhad ‘sa bha an t-einnsean astar cha tèid a mheudachadh.