Пятиступенчатая коробка передач ВАЗ-2107

Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырех­ступенчатой коробки с целью максимальной унификации дета­лей

По внешнему виду она отличается от четырехступенчатой коробки формой задней крышки, в полости которой на конце вто­ричного вала размещена пятая ступень

Введение дополнитель­ной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счет чего достигается работа двигателя на наибо­лее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы дви­гателя. Это в свою очередь увеличивает долговечность его работы.

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).

Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последний – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой.

В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.

В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Первичный вал имеет два зубчатых венца.

Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

Коробка передач на «ВАЗ 2107»

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Коробка передач на «ВАЗ 2107»

Конструкция автомобиля «ВАЗ 2107» предполагает оснащение пятиступенчатой коробкой переключения передач, принципиальная схема которой представлена ниже.

Устройство коробки передач «ВАЗ 2107»  

Конструкторы АвтоВАЗа в качестве базы для создания трансмиссии «семерки» использовали используемую на более ранних моделях семейства «Лада» трансмиссию четырехступенчатого типа.  Отличия новой КПП не существенны и выражаются в изменении внешнего вида  и геометрической формы задней крышки, вызванного добавлением (на конец ведомого вала) элементов пятой ступени.

Увеличение числа передач обеспечило следующие положительные моменты в процессе эксплуатации автомобиля:

Введение дополнительной передачи не изменило величину передаточных чисел в сравнении с базовой версией и количество валов (три), что делает большинство деталей новой и старой КПП взаимозаменяемыми.  

Коробка передач «ВАЗ 2107» состоит из нескольких основных конструктивных элементов:

• Первичный вал КПП «ВАЗ 2107»  абсолютно идентичен валу, применяемому в трансмиссии четырехступенчатой коробки.

• Промежуточный вал, имеющий резьбовое отверстие для крепления шестерен задней и пятой передач, расположенное в заднем торце.

• Вторичный вал КПП «ВАЗ 2107», отличающийся от «предшественника» размещенными на нем элементами пятой ступени.

• Алюминиевого картера со штампованной стальной крышкой. 

Смазка КПП осуществляется посредством трансмиссионного масла, заливаемого в картер (1,35 литра). Для уплотнения концов первичного и вторичного валов применяются специальные сальники (манжеты).

 Разборка коробки передач «ВАЗ 2107»  

Процесс разборки любой КПП, и коробка «семерки» не составляет исключения, требует не только особых навыков и знаний, но и обеспечения комплектом соответствующего инструмента и материалов. В него в обязательном порядке необходимо включить:

• Ключ (динамометрический).

• Трехзахватный съемник.

• Ударная отвертка.

• Набор сальников (первичного и вторичного валов) и прокладок.

• Клей (фиксирующий).

Далее предлагаем унифицированную инструкцию, включающую перечень мероприятий по разборке КПП «ВАЗ 2107»:
a)    При помощи щетки, уайт-спирита (керосина) тщательно очищаем внешнюю поверхность КПП.
b)    Демонтируем вилку отключения сцепления и муфту выжимного подшипника.
c)    Рассоединяем вторичный вал с эластичным фланцем (далее ЭФ) карданного вала, извлекаем ЭФ и отсоединяем подушку силовой установки. Извлекаем привод спидометра. 
d)    Снятие гибкого вала спидометра. 

Внимание! На моделях «ВАЗ 2107», оснащенных инжекторным силовым агрегатом, предварительно демонтируем датчик скорости, ослабляем фиксацию привода спидометра и вынимаем сам привод.

e)    Извлекаем манжету шаровой опоры рычага переключения.
f)    Отвернув гайки крепления (3 штуки) рычага переключателя к крышке картера и снимаем уплотнительную прокладку со шпилек.
g)    При помощи торцевого ключа на «13» ослабляем фиксацию кронштейна приемные трубы (2 штуки) системы выпуска отработанных газов.

h)    Удаляем кронштейн и закладной болт с четырехгранной головкой, расположенный под ним.
i)    Снимаем заднюю крышку, отворачивая накидным ключом на «13» гайки крепления (5 штук).
j)    Демонтируем нижнюю крышку КПП, зафиксированную 10 гайками (ключ на «10»), извлекаем уплотнительную прокладку.
k)    Отворачиваем гайку, фиксирующую заднюю крышку, оставшаяся внутри картера коробки, при помощи ключа на «13». Деревянным молотком (киянкой) обстукиваем плоскости крепления и вынимаем заднюю крышку. Если при помощи отвертки утопить шток, включающий первую и вторую передачи, задняя крышка КПП снимется намного легче. 
l)    Извлекаем пластмассовую заглушку блока шестерен пятой ступени, расположенную в задней крышке.  
m)     Посредством щипцов извлекаем упорное кольцо подшипника блока шестерен пятой и задней передач, расположенное в проточке крышки. Все манипуляции необходимо выполнять крайне осторожно, поскольку большинство элементов достаточно хрупки и могут быть легко повреждены. Выпрессовываем подшипник блока шестерен, оставляя на валу блока внутренне кольцо подшипника. Для этого снимаем подшипник, сальник вторичного вала, упорную шайбу внутреннего кольца заднего подшипника. После чего выпрессовываем подшипник вторичного вала (при помощи подходящей оправки) и вынимаем его и внутренне кольцо, оставленное на вторичном валу.

Разборка коробки передач «ВАЗ 2107» закончена и замена изношенных и вышедших из строя деталей не представляется сложной. 

Похожие материалы

Коробка передач с тросовым приводом

Инженеры – разработчики АвтоВАЗа, наконец-то, выполнили давнее свое обещание и представ

Коробка передач ВАЗ «21099»

Один из наиболее популярных тольяттинских автомобилей «ВАЗ 21099» в зависимости от комп

Синхронизатор коробки передач

Автоматическая коробка передач — все что нужно знать об АКПП

Автоматическая коробка передач – это устройство, которое позволяет самостоятельно, то е

Замена сальника штока выбора передач

Протечка сальников – не самое приятное явление. Эта проблема одинакова как для…

Рычаг переключения передач ВАЗ — как его снять?

Купить Лада НИва 1600 1700 Коробка передач 5-ступенчатая OEM NEW ВАЗ 21074-1700010 в Европе, Украина, за 667,00 долларов США

Ваше имя Ваш адрес электронной почтыВаш телефон

Возврат будет: Возврат денег Принятые возвраты: Принятые возвраты Товар должен быть возвращен в течение: 30 дней Детали политики возврата: Обратная доставка оплачивается: Покупателем Плата за пополнение запасов: Нет Марка: ВАЗ Номер детали производителя: 21074-1700010 Страна производитель: Российская Федерация

Lada Niva 5 Speed ​​Gearbox OEM

NEW

OEM # 21074-1700010

Payment

Я предпочитаю PayPal, так как это быстро, просто и безопасно.

Shipping

I do combine shipping cost, please email me before bidding or buying несколько предметов.

В большинстве случаев я отправляю заказной авиапочтой с номером отслеживания.

Return Policy

I guarantee you complete satisfaction with all my high качественные продукты. Если вы получили товар, который вы не заказывали, или если заказанный вами товар был получен поврежденным или бракованным, я верну вам цену, которую вы заплатили за него, или заменю его идентичным.

Feedback

Feedback is very important to me, so I would будьте благодарны, если вы найдете несколько минут, чтобы оставить отзыв, и я сделаю то же самое. Если по какой-либо причине вы хотите оставить нейтральный или отрицательный отзыв, сначала напишите мне, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы решить проблему.

• Комплект прокладок переключателя для снижения шума шестерен Cobra t-56 ’03-’04 (все переключатели). (16 долларов США)
• Комплект прокладок рычага переключения передач для обеспечения бесшумной работы Mustang tr-3650, T-5, T-45 1982-2004 гг. (US $16,00)
• Комплект прокладок переключателя для снижения шума передач gto 2004-2006 и camaro t-56 1993-2002 гг. (16 долларов США)
• mg tc — приводной вал — оригинал (9 долларов США)9.00)
• 1994 honda del sol 5 spd b16a3 #1453 пыльник вилки переключения передач (13,99 долларов США)
• Monza vega v8, 4-ступенчатая механическая коробка передач, колокольня, трос, вилка сцепления, Sunbird muncie (99,00 долл. США)

Лондонцы, скорее всего, провалят экзамен по вождению

пн, 21 июля 2014 г.

УЧАЩИХСЯ, готовящихся сдать свой первый экзамен по вождению, в два раза чаще сдают в Шотландии, чем в Лондоне, согласно анализу результатов экзамена по вождению, проведенному компанией по страхованию автомобилей. Его анализ показывает, что в Лондоне есть центры тестирования с четырьмя самыми низкими показателями успешности в стране для тех, кто впервые сдает тест. Только 31% водителей-учеников в Бельведере сдали с первого раза, в то время как Уонстед (32%), Баркинг (32%) и Вуд-Грин (33%) были другими центрами с самым низким результатом в столице, причем все они с первого раза значительно ниже.

в среднем по стране (48%), как показало исследование Privilege Car Insurance.

Lambo Reventon Roadster на Франкфуртском автосалоне 2009 г.

пн, 14 сентября 2009 г.

Автор: Бен Пулман (постановочная фотография Радована Вариджака) Первые официальные фотографии 14 сентября 2009 20:30 Это Lamborghini Reventon Roadster, представленный накануне Франкфуртского автосалона 2009 года. Под потрясающим кузовом находится 6,5-литровый V12 от LP670-4 SV, и для этого ограниченного выпуска с открытым верхом вам понадобится более миллиона фунтов стерлингов в кармане. Да, но какое на ней платье.

Новая схема позволяет водителям сдавать автомобили в аренду

ср, 05 фев 2014

Владельцы автомобилей теперь могут зарабатывать деньги, сдавая свои автомобили в аренду, когда они не используются, используя новую схему аренды автомобилей. Проект easyCar Club позволяет водителям рекламировать свои автомобили и подбирает людей, желающих арендовать автомобиль на короткий период.