Ваз 2108 на разварках: Разварки на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112

Сен 14 1974

Содержание

Разварки на ВАЗ 2101-2107, 2108-21099, 2110-2112

Многие владельцы автомобилей освоили в последнее время интересный метод усовершенствования колёс — разварки. Этот способ предполагает увеличение ширины обода колёсного диска для того, чтобы появилась возможность использовать более широкую резину. Это делается для придания машине стильного вида, а также для улучшения сцепляемости с поверхностью дороги, что положительно влияет на ходовые качества автомобиля.

Такой метод применим для любых моделей авто. Но чаще всего принято ставить разварки на ВАЗ — именно эта марка поддаётся, как правило, такому виду колёсного тюнинга. Для того чтобы сделать колёса такого типа, годится «ЛАДА» практически любой модели и диски R13, R14 и даже R15.

Разварки на ВАЗ

Подробнее о разварках и их преимуществах

Итак, как уже говорилось выше, разварка — это колёсный диск с увеличенной шириной обода.

На автомобилях «ЛАДА» ширина колеса составляет от 5J до 6,5J, в зависимости от разновидности. Если из штатных изделий в 13, 14 или 15 дюймов сделать разварки, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно возразить, что нас будут ограничивать арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автолюбители знают, что это не проблема.

Сделать разварки можно 2 способами, а именно:

ввариванием в середину обода стальной полосы;
свариванием 2 половинок обрезанных колёсных дисков.

Очевидно, что для изготовления разварок берутся только штампованные изделия – они позволяют применять сварку. Литые диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому не годятся для этой цели.

Способы изготовления разварок на ВАЗ

Среди достоинств разварок владельцы автомобилей «ЛАДА» называют:

модернизированный стильный внешний вид;
улучшение сцепляемости колеса с дорогой;

невысокую стоимость;
возможность сделать их своими руками;
для изготовления подходят диски и на 13, и на 14 дюймов.

Логично, что невысокая стоимость разварок является одним из главных аргументов в их пользу. Автомобили «ЛАДА» относятся к бюджетному ряду, и многие владельцы не готовы тратить больших сумм на усовершенствование своего авто.

Немного об особенностях

Большинство моделей «ЛАДА» комплектуются на заводе штатными дисками в 13 дюймов. Это и ВАЗ 2109 (всем хорошо знакомая «девятка»), и ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, и большинство других моделей «ЛАДА». «ЛАДА» 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие машины этой серии предусматривают установку штатных 14-дюймовых колёс. Очевидно, что изменение ширины обода может повлечь за собой необходимость установить нестандартную резину. Этот момент также следует учитывать.

Если вы решили поставить на свою машину ВАЗ 21099 колеса с шириной 6,5J или 7J, вам придётся использовать резину для 14 дюймов. В то время как штатные изделия для этой модели — 13-дюймовые. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колёс R13 и поставить разварки из 14-дюймовых дисков.

Если же вы пошли ещё дальше и хотите себе обеспечить ширину обода 10J, вам придётся использовать резину для 15 дюймов. Поэтому нужно ставить диски диаметром 14 или 15 дюймов — на колёса R13 такая резина не подойдет. Если речь идёт о моделях «ЛАДА» 2110, 2112, 2114 или других машинах из этой серии, проблем не возникнет — они комплектуются именно колёсами R14. На другие модели «ЛАДА», где предусмотрена заводская комплектация дисками R13, можно также установить 14 дюймов — некоторые специалисты говорят, что этот вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство лишь штатные детали. Но, как показала практика, инспектора дорожной инспекции смотрят на колёсный тюнинг сквозь пальцы.

Разварки на ВАЗ 2107

Перед установкой разварок следует хорошо рассчитать все размеры и определиться, какие именно конструктивные изменения можно внести в случае конкретной автомобильной модели. Следует также рассчитать стоимость всех работ по установке колёс и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если планируемая вами ширина обода не подойдёт для вашей машины, придётся вырезать или раскатывать арки крыльев — это также следует включить в бюджет.

Заключение

Разварки — популярный способ колёсного тюнинга, который заключается в увеличении ширины колёсного обода для того, чтобы иметь возможность использовать более широкую резину.

По сути, этот метод применим для любых автомобильных марок. Однако чаще всего, как показывает практика, он применяется на машинах «ЛАДА».

Особенности установки разварок на ВАЗ

Возможно, это объясняется тем, что изделия отечественного автопрома относятся к бюджетной разновидности, и их владельцы чаще всего стараются избежать лишних финансовых расходов. Поэтому машины «ЛАДА», как самые распространённые отечественные автомобили, чаще других прибегают к использованию такого колёсного тюнинга.

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

важные моменты и исходный материал

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;

возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Под разваркой понимается увеличение размера диска, благодаря чему транспортное средство по-другому выглядит, обретает новый облик. Можно разварить обычные заводские диски, которые известны среди автомобилистов как «штамповки». Чтобы увеличить размер,можно использовать несколько методовкак сделать диски разварки своими руками. В статье описаны самые популярные, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Для изготовлениядискасвоими руками понадобится болгарка, шовный герметик и сварочный аппарат . Сам процесс предполагает приваривание друг к другу двух полосок обода или путем вставки расширяющей пластины из металла.

Какие есть способы разварки

Если у вас имеются под рукой все необходимые инструменты, то вы легко сможете изготовить новые диски собственноручно, другие могут обратиться за помощью к мастеру.

Кроме двух основных способов разварки дисков, которые будут описаны ниже, автовладельцы применяют и более редкие, которые сложнее в исполнении и лучше приступать к работе только при наличии необходимого опыта.

При первом способе, необходимо иметь при себе не четыре, а восемьштамповок, четыре из которых будут использоваться в качестве доноров для расширения. Диски разрезаются вдоль и затем снова свариваются между собой за счет этих доноров.

Второй метод разваркипредполагает использовать для работы металлическую полосу, толщина которой может составлять 2,5-4 миллиметров.

Какое расширение допустимо

Заводские диски имеют стандартный размер — 6,5 J по ширине . После того, как будет сделано расширение, этот показатель может увеличиться до 8-10J. Итоговая ширина ничем не ограничена, только воображением автовладельца и особенностями транспортного средства. Полученные обновленные запчасти должны влезть в арки под крылом машины, вот главное условие, которое необходимо соблюдать, но и здесь можно схитрить и раскатать арку, если это допустимо.

Важно! Перед тем как изготавливать разварки, необходимо рассчитать конечную ширину и вылет, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Выбрать ширину не так просто, потому что резина идет по размеру гораздо уже, поэтому она обязательно должна быть мягкой. Стоит также помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи машины, а значит и устойчивость транспортного средства. Особое внимание стоит уделять качеству сварочного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резине, которая может непредсказуемо повести себя в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае,для создания разварки колесных дисков,нам будут необходимы диски доноры, с которых мы будем брать недостающую ширину. Как правило, в процессе используют бывшие в употреблении детали.

Для работы в домашних условиях нам понадобится:

сварка;
болгарка с насадками;
герметик;
дрель со сверлом 4/5 и 10/11.

Перед тем как приступить к работе по разварке дисков,необходимо подготовить запчасти, а именно, посмотреть на наличие неровностей и убратьих. Самый простой способ оценить идеальную поверхность- зажать в тиски ступицу автомобиля, установить на нее запчасть и прокрутить.

Оценивая уровень биения, знайте, что показатель в районе двух миллиметров можно считать допустимым, если больше, то штамповка обязательно поправляется на оборудовании. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом в разварке дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость машины на дороге.

После проверки начинается вторая часть- отсечение наружного обода диска, которое производится до внутренней части поближе к середине. На наглядном примере внизу хорошо схематически показан процесс отсечения.

Этот обод нам не пригодится, поэтому его можно убрать. Оставшийся обод станет наружным для другой части. Ее мы одеваем на ступицу моста сзади и производим фиксацию. Только после этого надеваем вторую обрезанную часть.

Важно хорошо выровнять обе половины разварки относительно друг друга и устранить биение . Сваркой делаем несколько прихватов по местам надрезов. Более подробно можно посмотреть о данном методе на видео

Только теперь нам пригодится герметик, который наносится в центр. После полного высыхания, лишний материал удаляется наждачнойбумагой и, в качестве заключительного этапа, идет покраска.

Расширение при помощи металлического обруча

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, главной из которых является применение в качестве расширителя металлической полосы.

Первое что мы делаем — распиливаем запчасть на две равные половины. Главным преимуществом данного способа разварки является его экономичность. Для работы понадобится только один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно будет сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина подбирается заранее. Важно следить за тем, чтобы полоса была ровной. Гнется метал при помощи специального ролика.

Процесс врезания обода хорошо продемонстрирован схематически на рисунке ниже:

Часть, на которой останется ступица, соединяется с полосой из металла с помощью сварки.

Важно! Все швы необходимо качественно проварить, чтобы в процессе движения машину не повело и она не потеряла управление. Лучше всего приварить детали между собой при помощи автоматической сварки, которая дает гарантию дополнительной прочности изделия. Дополнительные сварочные швы с той стороны изделия, где оно скрыто от глаз, позволят также увеличить прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Лучше иметь под рукой для такой работы специальное токарное оборудование. Специалисты советуют, до установки на транспортное средство исправленных деталей, сделать дополнительную прокатку, чтобы полностью быть уверенным в соблюдении геометрии, оказывающей особое влияние на качество управления автомобилем.

Последним и заключительным этапом создания разварки является покраска самого диска . Лучше всего использовать порошковые составы.

Такие разварки, созданные в домашних условиях, прекрасно собираются и способны выдерживать нужное давление. Они могут быть без камеры, но если она устанавливается, то в конструкции нового диска обязательно высверливается отверстие для ниппеля. Делать это стоит сначала сверлом небольшого размера, а затем увеличить до желаемого.

Прокатку делать обязательно. Если вы не разбираетесь что это и как делать, лучше доверьтесь профессионалам или посмотрите на видео

Чтобы машина выглядела еще более эффектно, можно поверх покраски покрыть изделия лаком.

Каждый автовладелец старается сделать свое транспортное средство ярким и выделяющимся. Одним из оригинальных методов придать автомобилю индивидуальности является разварка дисков. Справиться с этим самостоятельно может каждый автолюбитель, если знать специфику выполнения данного мероприятия. Об этом далее в статье.

Разварка дисков – это увеличение их ширины, что придает машине более привлекательный вид, ведь детали смотрятся гораздо необычнее и интереснее. Обычно разварка проводится на стандартных заводских стальных штампованных дисках. В народе такие изделия называют «штамповками». Существует два метода увеличения ширины таких дисков.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

Дрель со сверлами.
Шовный герметик.
Сварка.
Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

Сначала «штамповки» необходимо подготовить. Желательно, чтобы они изначально были ровными, а еще лучше – новыми. Однако, как правило, разварки делают из б/у дисков.

Работу начинают с оценивания дисков. Их тщательно осматривают визуальным способом и проверяют на идеальную ровность. Для этого существует специальный способ. Ступицу транспортного средства, на которую будут вмонтированы разваренные «штамповки», зажимают в тиски, монтируют на нее диск и вращают. Так фиксируется биение. Если найти отдельную ступицу нет возможности, оденьте диск на ведущую ось машины, включите первую передачу и оцените биение. Однако не забудьте установить кирпичи под колеса и подпорки под автомобиль.

Биение оценивается двумя методами. Можно на глаз, однако в таком случае получится оценить лишь факт присутствия биения. Величину биения измеряют при помощи линейки. Для этого линейку прикладывают и вертикально, и горизонтально. Если биение при этом не превышает один-два миллиметра, считается, что оно нормальное. Но если биение превышает два миллиметра в любой плоскости, диск поправляют на специальном оборудовании.

За основу берут наиболее ровную «штамповку». Рекомендовано сразу ее отметить, чтобы избежать путаницы в дальнейшем. Вторая же «штамповка» будет ободом.

второй этап

Переходим ко второму этапу работы. Со второй «штамповки» с помощью болгарки отсекается наружный обод. Основной диск надрезается до внутренней части в зоне наружного обода, желательно ближе к середине. Затем обод демонтируют и выкидывают. В нем больше нет потребности. В результате получается такая картина: от второго диска остается лишь внутренний обод, который потом становится наружным на диске-основе.

Диск-основу одевают на ступицу заднего моста и фиксируют гайками. Далее одевают то, что осталось от второй «штамповки». Второй обод выравнивают относительно первого и устраняют биение. Затем в нескольких местах прихватывают сваркой – где делались надрезы.

Теперь нужно взять шовный герметик и нанести в центр разваренной «штамповки». Конечно, это делается еще до покраски. Когда герметик застынет, удалите лишнее с помощью наждачной бумаги либо стамески. Затем идет покраска.

Второй метод разварки дисков

Второй метод несколько отличается от первого. Одну «штамповку» в этом случае распиливают на две части. Затем в середину приваривают металлическую полосу. Данный способ является более экономичным, нежели первый, ведь потребуется лишь один комплект.

Металлическая полоса толщиной в три миллиметра ровно отрезается и заранее подбирается ее ширина. После этого полосу нужно погнуть с помощью специальных роликов. Ту часть диска, что осталась со ступицей, прихватывают вместе с металлической полосой методом сварки.

Затем прихватывают и вторую половину диска со стороны полосы. Все швы хорошо провариваются, чтобы «штамповку» вдруг не повело. При возможности проведения автоматической сварки вращающегося элемента, лучше выбрать ее. Так, разваренная «штамповка» будет существенно прочнее.

Теперь зачищаем швы, лучше это делать на токарном станке. Чтобы удостовериться в правильной геометрии дисков, желательно прокатать их еще до покраски.

На последнем этапе нужно покрасить диски. Красить их лучше порошковым составом. Для усиления конструкции желательно сделать дополнительный сварочный шов на стороне, скрытой от глаз. Диск готов к использованию и собирают его без камеры. Если камера все же будет монтироваться, то заранее при помощи дрели нужно высверлить в диске отверстие для ниппеля. Сначала нужно сверлить маленьким сверлом, а затем отверстие увеличивают до требуемого размера.

Прокатку дисков желательно доверить специалистам. Она является обязательной, ведь данным способом проверяют устойчивость диска к нагрузке, а также качество шва. Некоторые автолюбители еще покрывают краску лаком, чтобы еще круче смотрелось. Но здесь все зависит от индивидуальных предпочтений.

Сторонники самостоятельного тюнинга редко оставляют без внимания колеса, так как сделать разварку дисков своими руками достаточно просто, а эффект получается потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая еще в прошлом веке модель начинает выглядеть более солидно, современно и экспрессивно.

И уж точно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не занимался подобным облагораживанием внешности своего авто, поясняем: разваркой называется увеличение ширины диска.

Чаще всего ее делают наружной, чтобы получилась своего рода полка-выступ. Однако, есть варианты, когда прибегают к западающей, при которой внутренность диска уходит внутрь, как бы под днище машины. А самые оригинальные энтузиасты иногда разваривают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменяются, причем в лучшую сторону.

Как сделать разварку дисков своими руками? В народе придумано 2 способа. Первый более затратен, поскольку на каждое колесо потребуется использовать 2 диска. Второй экономичнее, но более трудоемок, поскольку нужно провести большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале, конечно же, для разварки лучше брать новые диски. Но на это мало кто идет, так что в ход пускаются б/ушные. Понятно, что состояние у них может быть отнюдь не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценивания состояния диск надевается на ведущую ось машины (не пренебрегайте мерами безопасности, поставьте под авто спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение – если оно наличествует – замеряется и по горизонтали, и по вертикали. До 2 мм им можно пренебречь, если параметр превышен, диски придется прокатать.

Для основы отмечается штамповка с лучшими показателями; вторая выступит в роли обода.

Еще один момент: ширина разварки. Чересчур широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а нередко – и установки особых расширителей. Наиболее гармоничной будет разварка 13-дюймового диска еще максимум на 7 дюймов.

Первый способ разварки Как уже было сказано, на каждое колесо потребуется 2 диска.

Со второго, ободного диска болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
Основа режется по наружному ободу до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
Основа надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
На нее надевается обод, который ровняется по первому диску. Снова запускается передача, замеряется и устраняется биение;
В нескольких местах смыкания двух частей (минимум в 4-х) они прихватываются сваркой;
Шов в обязательном порядке требуется сгладить – и для надежности, и для будущей целостности скатов. Берется Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более уайт-спирита. Швы щедро промазываются; после высыхания они зачищаются наждачкой, надфилями и прочим, что есть под рукой.

При разварке практически обязательно несколько нарушается геометрия дисков. После шлифовки швов лучше на авось не надеяться, а не полениться и прокатать их.

Последним штрихом станет покраска разварок – а может быть, и вскрытие их лаком.

Способ второй, экономичный

Для него на колесо требуется лишь диск, а кроме него – полоса стали нужной ширины и длины (она равна длине окружности диска) от листа толщиной в 3 мм.

Диск распиливается по окружности на 2 части;
Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми методами, хотя лучшие результаты дает использование специального ролика;
Кольцо приваривается сначала к той части, на которой осталась ступица. Она же задаст нужное направление для монтажа второй половины диска;
Прихватывается оставшаяся часть. Наживленная разварка проверяется на биение, если все в порядке – швы провариваются полностью;
Оба шва тщательно шлифуются. Идеально было бы – токарным станком: ручная зачистка непременно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются неизменными. Обращаем ваше внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых скатов нужно будет перед тем, как сделать разварку дисков своими руками, просверлить в диске отверстие под ниппель.

Пара слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, поскольку они здорово скрывают мелкие дефекты и куда дольше держатся на разварках.

Среди любителей тюнинга все популярней становятся разварки. Не секрет, что автомобиль с широкими колесами выглядит интересней и красивей, именно этот фактор заставляет владельцев автомобилей (в первую очередь отечественных) прибегать к изготовлению широких колесных дисков. Что такое разварки , зачем и как они изготавливаются об этом пойдет речь в данной публикации.

Зачем нужны разварки

Разврка в большей мере считается одной из составляющих, которые обеспечивают впечатляющий результат при выполнении в ходе которого кузов автомобиля приобретает стильный внешний вид, который отлично сочетается с заниженной подвеской.

Прежде всего, хочется отметить, что разварка — это самый дешевый способ поставить свой автомобиль на широкие колеса. Разварки можно изготовить из набора штатных дисков. Возьмем, к примеру, диск с шириной в 6,5 дюймов, после переделки его ширину можно увеличить до 10 дюймов, при этом изменяемый размер может быть такой, который бы позволял колесу свободно вращаться в арке крыла кузова автомобиля. В некоторых случаях любители экстремального тюнинга, ради широких колес, готовы даже жертвовать автомобильными крыльями, вырезая их вместе с арками.

Как изготовить разварки своими руками

Есть несколько технология изготовления разварок , но прежде чем приступить к их самостоятельному изготовлению вы должны помнить, что даже самая маленькая неточность во время сваривания колесного диска может привести к тому, что в будущем произвести балансировку такого колеса окажется невозможным.

И так, один из вариантов изготовления разварок выглядит следующим образом. разрезается по краям, после чего между распиленными внутренней и наружной частями вваривается полоска, ширина которой будет зависеть от планируемой ширины разварки.
Во втором варианте изготовления разварок стандартные колесные диски разрезают в определенных местах, после этого производят сваривание этих частей. Хочется отметить, что для этого способа необходимо вдвое больше колесных дисков, но в то же время качество такой разварки будет на порядок выше.
Ну и третий способ изготовления разварки можно назвать самым дорогостоящим, который требует гораздо больше времени и затрат. Изменение диска происходит не только наружных частей, но и внутренних. Также при таком комбинированном способе изготовления разварки возможно изменение ступичной части колесного диска.

Сколько стоит изготовить разварку

В настоящее время желающие поставить на свой автомобиль широкие колеса могут купить разварки или заказать их изготовление в небольших фирмах, которые предоставляют заказчику за небольшую плату воплотить все его фантазии относительно тюнинга колес. Стоимость изготовления разварки на ВАЗ из 13-дюймовых дисков бывших в употреблении не будет превышать $ 200. Также изделия за дополнительную плату могут быть окрашенные в различные цвета. Цена разварок на автомобили иностранного производства будет немного выше, и обойдется заказчику не менее $ 300. Также по желанию заказчика фирма-изготовитель дисков-разварок может произвести качественную порошковую окраску своих изделий. Цена на такую услугу будет зависть от размеров колесного диска и качества используемой краски.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Парктроники BMW 3,5,7,X3,X5 | E46,E39,E60,E83,E53,Е38,Е66,Е65.Гарантия

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Белая Церковь Сегодня 09:49


	Киев, Шевченковский Сегодня 09:49

Регулятор ваг

Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники

200 грн.

Договорная

Кривой Рог, Долгинцевский Сегодня 09:49


Чернигов Сегодня 09:49 Полная занятость Полный рабочий день

Разварка дисков | АвтоДискиUA

Среди большинства современных водителей особой популярностью пользуется тюнинг автомобилей. Ведь каждый стремится выделиться из толпы машин на дорогах родного города и не только. Кто-то прибегает к покраске авто в нестандартный цвет, кто-то крепит спойлер либо устанавливает оригинальные фары. Для тех же кому интересен еще более необычный тюнинг многие автолюбители предлагают модернизовать колеса путем разварки дисков. Довольно часто такая модернизация встречается на спортивных машинах, однако на обычных автомобилях такое не редкость. Давайте вместе разберемся, что собой представляет данный вид тюнинга и какие его сильные, слабые стороны.

Разварка дисков, что собой представляет?

Под разваркой диска подразумевают увеличение его ширины. С такими катками у автомобиля меняется внешний вид. Он становиться куда интереснее! Зачастую, разварка диска производится на традиционной штампованной дисковой продукции, известной в народе, как «штамповка». Для достижения увеличения колеса прибегают к нескольким способам:

Да одинаковых диска разрезаются в определенном месте, а затем свариваются. В результате увеличивается ширина колеса. Недостаток такого метода выступает использование сразу двух комплектов дисковой продукции.
Каток разрезают пополам и соединяют данные половинки с помощью полосы металла. В таком варианте разварки нет никаких ограничений относительно ширины изделия.
Комбинированный вариант предусматривает также разрезание диска, в котором ступичную часть переносят вниз, а для того, чтобы колесо стало шире, используют металлические полосы.

В результате любого из вышеперечисленных методов диск становиться значительно шире, нежели стандартный вариант. Как правило, резину для таких шин выбирают более узкую и устанавливают «домиком». Здесь стоит отметить, что в зависимости от марки автомобиля некоторые специалисты разрезают арку. Как правило, такая манипуляция необходимо для заниженных автомобилей.

Плюсы и минусы такого тюнинга

Как показывает практика, разварка дисков имеет весьма спорные, как достоинства, так и недостатки. Бесспорно, многие сторонники такого вида улучшения своего транспортного средства углубляются в историю, когда на «гоночные» жигули устанавливали подобные катки, но там опускают некоторые моменты. Итак, среди достоинств такого варианта тюнинга можно назвать только улучшенный внешний вид и тот на любителя. А вот недостатков будет немало и среди них стоит выделить:

Большой вес разварки, что существенно увеличивает нагрузку на подвеску и тем самым ускоряет процессы ее износа.
Стоимость. Такие покрышки купить в свободной продаже не так просто, поэтому и цена немаленькая.
«Подлом резины» более вероятный, несмотря на доводы, что при установке покрышек «домиком» они становятся значительно жестче.
Трудности в обслуживании. Не на каждом сервисе возможно подкачать правильно покрышку, так как не все мастера смогут накачать колеса методом взрыва.
Доверить разварку дисков можно исключительно профессионалам. В противном случае травля воздуха сквозь швы не исключена.

Бесспорно, недостатков у такого украшения транспортного средства масса, несмотря на его высокую популярн6ость. Если же Вы также посматриваете на данный вариант тюнинга, то обязательно взвесьте все за и против, прежде чем вкладывать свои деньги.

5 февраля 2019

что это, плюсы и минусы, как делают своими руками. Когда появился подобный тюнинг

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.

Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

Nissan 350Z;
Nissan 370Z;
Toyota Mark 2;
Toyota Chaser;
Nissan Skyline;
Mitsubishi Lancer;
Honda S2000;
Honda Civic;
Ford Mustang;
Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.

Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.

Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.

А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
такие конструкции сложно устанавливать;
накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
за разварку легко получить штраф;
высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Первый способ разварки дисков

По сути, развариванием является соединение двух одинаковых штамповочных дисков друг с другом.

инструменты для работы

Дрель со сверлами.
Шовный герметик.
Сварка.
Болгарка и сменные насадки для нее.

первый этап

второй этап

Второй метод разварки дисков

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательней, функциональней и в целом выделить среди большого количества аналогов. Одним из таких способов является разварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, разварку можно сделать своими руками , о чем мы и расскажем в этой статье.

1. Что такое разварка

Для тех, кто впервые сталкивается с подобной терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, разварка или по-другому штамповка – это сленговое название расширенных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любого автомобиля.

Иными словами разварить диск – это означает увеличить его ширину. Разварки имеют такое название из-за процесса их изготовления. Так, диски распиливаются, а затем свариваются, но уже с дополнительными вставками. Такой тюнинг пользуется популярностью, как у владельцев отечественных автомобилей, так как является недорогой альтернативой широким колесам, так и у владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее использую данный тюнинг, как дань моде.

2. Какой ширины делать разварку

В большинстве случаев ширина разварки зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, в дальнейшем понадобиться их раскатка, подрезание колесных арок, а также монтаж специальных расширителей.

Что касается примера, так 13 дюймовый диск можно максимально расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что разварке подлежат исключительно стальные диски. Некоторые штамповочные диски могут подходить для автомобилей разных марок и моделей.

И помните, что своими руками разварки можно сделать при наличии сварочного аппарата и ответственному подходу к работе. Некачественно изготовленные широкие штамповки просто не поддадутся дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы

Итак, для того что бы сделать разварки своими руками потребуется некий арсенал оборудования и умение им пользоваться, среди которого два стальных диска, болгарка со сменными дисками, аппарат для сварки и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Прежде чем приступить к работе стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления также могут понадобиться листы металла для вваривания. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в производстве и гораздо дешевле, чем легкосплавные диски. Их главной особенностью является внушительный вес. Также прежде, чем приступить к процессу разварки стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего разварки делают из бывших в употреблении дисков.

В случае неровностей, их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что езда на разварках отличается от езды на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или езде на большой скорости маневренность меняется и понадобиться время для того что бы привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, установленные на разварку. Им свойственно менять свои характеристики, так что первое время водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись в наличии всего необходимого и подготовившись, можно приступать к разварке диска. Существует несколько способов подобного тюнинга.

Способ № 1 . Он заключается в том, что выбирается наиболее ровный диск, который послужит основой (первый) и диск, который послужит ободом (второй). Обод со второго диска отрезается болгаркой. Далее первый диск надрезается в месте наружного обода ближе к середине, обод с первого диска больше не нужен. Теперь, логично, что эти две части нужно соединить.

Первый диск монтируется на ступицу заднего моста и фиксируется. На него устанавливается второй диск, при этом важно его выровнять и подстроить относительно основы. Сделанные ранее надрезы завариваются сварочным аппаратом. После сварки на швы можно нанести герметик, а уже после приступать к покраске.

Способ № 2. Данный способ экономичней первого, так как для него нужен только один диск и лист металла. Итак, штамповочный диск разрезается пополам. Далее переходим к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм.), также заранее подбирается ширина. Полосу нужно ровно отрезать, после чего приварить к той части диска, которая со ступицей. Следующий этап – приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. Используя данный способ лучше применять автоматическую сварку. Заключительные этапы – зачистить швы, прокатать диски и приступить к покраске.

Есть еще комбинированный способ, когда меняют местами часть диска со ступицей и оставшуюся часть. Данный способ наиболее трудоемкий и длительный, при этом сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений можно изготовить разварки своими руками.

7. Герметизация

Герметизация относится к сварочным швам. Во-первых, она необходима для того, что бы диск ни пропускал воздух, а во-вторых, для того что бы швы не повредили камеру. Для бескамерного использования герметизацию нужно проводить обязательно. Герметизировать необходимо шов, который находиться в средней части разварки.

Герметизация происходит перед покраской. После того, как герметик высох, ненужные части убираются с помощью наждачки. В любом случае сварочный шов должен быть гладким. Сам герметик можно приобрести в любом магазине с автомобильными товарами.

8. Покраска

Заключительный этап изготовления разварки своими руками – это покраска диска. Наилучшим для покраски принято считать порошковый состав. Конечно, прежде чем приступать к покраске нужно очисть диск, и обезжирить его поверхность. После нужно нанести грунтовку, а только после этого приступать к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться, когда краска полностью высохнет и нанести защитный лак. Таким образом, покрытие будет держаться долго. Важно перед покраской прокатать диски и устранить биение.

С одной стороны изготовление разварки своими руками кажется проще простого и с ним может справиться любой автовладелец беж инженерных навыков. А вот если посмотреть с другой стороны – это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Конечно, нужно сделать балансировку после полной установки широких дисков, но это не изменит ускоренного износа автомобиля.

Мнения относительно использования разварок делятся на категорическое «против» и такое же категорическое «за». Те, кто «против», считают, что разварки теряют надежность, маневренность и увеличивают расход топлива и нагрузку на ходовую часть автомобиля. А вот те, кто «за», твердят, что данный тип дисков еще не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока не попробуешь сам, узнать кто прав, наверняка не получится. Одно можно утверждать однозначно, главное все делать с умом и «на совесть».

Подготовка дисков

Для основы отмечается штамповка с лучшими показателями; вторая выступит в роли обода.

Первый способ разварки Как уже было сказано, на каждое колесо потребуется 2 диска.

Со второго, ободного диска болгаркой или токарным станком срезается наружный обод;
Основа режется по наружному ободу до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
Основа надевается на соответствующую ступицу и крепится родными гайками;
На нее надевается обод, который ровняется по первому диску. Снова запускается передача, замеряется и устраняется биение;
В нескольких местах смыкания двух частей (минимум в 4-х) они прихватываются сваркой;
Шов в обязательном порядке требуется сгладить – и для надежности, и для будущей целостности скатов. Берется Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей или, тем более уайт-спирита. Швы щедро промазываются; после высыхания они зачищаются наждачкой, надфилями и прочим, что есть под рукой.

При разварке практически обязательно несколько нарушается геометрия дисков. После шлифовки швов лучше на авось не надеяться, а не полениться и прокатать их. Последним штрихом станет покраска разварок – а может быть, и вскрытие их лаком.

Способ второй, экономичный

Диск распиливается по окружности на 2 части;
Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми методами, хотя лучшие результаты дает использование специального ролика;
Кольцо приваривается сначала к той части, на которой осталась ступица. Она же задаст нужное направление для монтажа второй половины диска;
Прихватывается оставшаяся часть. Наживленная разварка проверяется на биение, если все в порядке – швы провариваются полностью;
Оба шва тщательно шлифуются. Идеально было бы – токарным станком: ручная зачистка непременно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остаются неизменными. Обращаем ваше внимание, что если шины бескамерные, то никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых скатов нужно будет перед тем, как сделать разварку дисков своими руками, просверлить в диске отверстие под ниппель.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Основные минусы разварок:

повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

Итог

Изготовление разваренных дисков. Изготовление разварок в гараже своими руками

В последнее время набирает популярности такой вид эстетического автотюнинга, как установка разварок. Что же они собой представляют и для чего используются?

Разварки — это колёсные диски увеличенной ширины, сделанные из обычных стальных дисков («штамповок»). Их изготавливают путём приваривания друг к другу двух широких полок обода, взятых от двух дисков, или наваривания расширяющей вставки с целью установки более широких покрышек.

Разварки могут быть изготовлены специалистами под заказ, или же своими руками при условии наличия необходимых инструментов. При расширении железных дисков преобладают два самых распространенных способа — №1 и №2 (на картинке). Остальные варианты переделки диска достаточно редкие и сложнее в изготовлении, поэтому применяются только профильными специалистами.

Первый способ подразумевает, что два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой. При этом способе потребуется не 4, а 8 дисков , так как еще нужны доноры для расширения.

Второй способ предполагает изменение ширины диска с помощью вваривания металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какой ширины делать разварку

Стандартный штампованный диск имеет ширину 6,5J. После процесса разварки ширина может варьироваться от 8J до 10J , причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J. Все зависит от пожеланий владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Попросту говоря, главная задача – чтобы разварки влезли в арки крыла автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще — раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Исходные материалы

Исходными материалами при их изготовлении в первую очередь выступают диски, которые будут подвергаться разварке. В случае с первым вариантом изготовления, понадобиться еще один комплект дисков аналогичного размера в качестве донора. Во втором варианте помимо самих дисков нужен еще лист метала определенной толщины и ширины для вваривания его в диск.

Конструктивные особенности

При изготовлении разварок важно помнить, что выбор ширины разваркок ограничен конструктивными особенностями дисков-доноров. Расчет конечной ширины и вылета необходимо выполнять до резки дисков, чтобы потом не возникло проблем с установкой дисков. Еще одним важным нюансом есть необходимость правильно выбрать шины для разварок . Так как на разварки обычно одевают резину уже размером, чем сама разварка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании разварок колея автомобиля становиться шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. Ко всему, если сварочные роботы выполнены качественно, то разварки получаются даже крепче обычных дисков. С другой стороны, нужно учитывать, что шина, одетая на нестандартный диск, меняет свои характеристики и может повести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, буксование и пр.) не так, как ожидается и как привык к этому водитель.

Процесс изготовления: пошаговые процедуры

В случае изготовления первым способом (1 разварка из 2 дисков), нужно взять 2 штампованных диска и у второго диска насквозь прорезать болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод, который вскоре выбрасывается.

На первом диске необходимо сделать надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине. Отрезанный наружный обод нам больше не понадобится.

Со второго диска убираем ненужные остатки болгаркой. Оставшуюся часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, зафиксировав его гайками и надев вторую часть. Далее выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение. Эта операция достаточно трудоемка и может быть самым сложным процессом во всем этапе изготовления разварки. От такой процедуры обод может повести, что является достаточно рискованным и частым случаем. После того, как обе части выровняли относительно друг друга, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Когда обе части диска зафиксированы, нужно провести операцию по завариванию шва по периметру всего стыка. Это делается для придания разварке прочности.

Зеленым цветом обозначены места проваривания. После проваривания необходимо зачистить болгаркой сварочный шов как с внутренней, так и с внешней стороны. Чем ровнее будет сварочный шов, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго метода (вваривания металической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно обрезать наружный обод до внутренней части диска. Отрезанную по размерам полосу металла нужно выгнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и к ней прихватываем полосу металла сваркой. После этого прихватываем полосу к второй части диска и провариваем все швы, стараясь сделать так, чтоб диск не повело. Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали – используйте её, так шов выйдет гораздо прочнее.

Герметизация диска

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов нужно загерметизировать . Для бескамерной установки необходимо герметизировать шов в середине диска. Если же подразумевается использование камеры, то герметизация не обязательна. Главное чтобы сварной шов был гладким и не повредил камеру. Герметизацию проводят до покраски специальными герметиками, которые можно купить в любом автомагазине.

Покраска

Красить можно несколькими способами. Лучше всего сначала зачистить поверхность диска, обезжирить её, нанести грунтовку, затем покрыть это все несколькими слоями краски , и после полного высыхания покрыть разварки лаком. Тогда краска будет держаться долго, и не облупится после первой мойки. Это идеальный, и правильный вариант покраски. Но отечественные умельцы умеют красить диски с балончика, без последующего нанесения лака, предварительно вручную зашкурив и обезжирив поверхность. Но после такой покраски срок службы краски невелик, и как правило уже через пару месяцев краска начинает слазить. Перед покраской необходимо проверить диск на наличие биения и прокатать его. Если это сделать после покраски, есть велика вероятность повредить краску, и тогда придется перекрашивать разварки снова.

Практически все обладатели автомобилей пытаются его улучшить, сделать более привлекательным для того, чтобы выделить его среди остальных. Существует довольно много методов улучшения железного коня, которые можно выполнить своими руками. Одним из подобных способов является разварка дисков. Если учесть особенности технологии, некоторые правила и секреты, то провести подобную работу можно качественно самостоятельно.

Что такое разварки?

Разварка или штамповка – условное обозначение расширенных дисков, которые могут использоваться для предания неповторимого облика автомобилю. Провести разварку значит провести увеличение ширины диска. Рассматриваемый процесс получил подобное название по следующим причинам:

Сначала проводится распиливание диска. При распиливании следует тщательно выдерживать размеры, для чего следует наносить разметку на поверхность.
После распиливания проходит сваривание с дополнительными вставками. От качества полученного шва зависит надежность конструкции. Если допустить ошибку, то срок службы диска значительно снизиться, как и безопасность передвижения.

Ширина разварки, как правило, зависит от потребностей каждого автолюбителя. Стоит учитывать, что при сильном расширении колесного диска понадобится их последующая раскраска, в некоторых случаях, срезание металла с колесных арок, монтаж расширителей для обеспечения надежного крепления колеса. Примером можно назвать тот момент, что диск 13 дюймов можно расширить еще на 7 дюймов.

Провести расширение диска можно только в том случае, если он изготовлен из стали. Провести работу по изготовление разварок самостоятельно можно только при наличии сварочного аппарата и навыков по проведению сварочных работ. При некачественном изготовлении широкой штамповки дальнейшая балансировка будет невозможна .

Как сделать разварки своими руками: важные моменты и исходный материал

При наличии определенного материала и инструмента можно провести разварку самостоятельно. К исходному материалу можно отнести:

Стальной диск определенного диаметра.
Болгарка со сменными дисками с высоким показателем устойчивости.
Сварочный аппарат и дрель с необходимыми насадками.

Перед началом работы следует проверить состояние подобранного инструмента и стального диска. К выбранному диску предъявляются нижеприведенные требования:

Он должен иметь однородную структуру.
На поверхности и в структуре не должно быть дефектов.
Материал не должен быть подвержен коррозии. Сильная коррозия приводит к снижению прочности структуры, а также к ухудшению внешнего вида поверхности.

Для работы может понадобиться лист металла для его вваривания при расширении диска. При выборе металла следует уделить внимания на его толщину, а также показатель эластичности, прочности. Для изоляции и защиты швов, полученных в результате использования сварочного аппарата, применяется герметик.

Получаемые диски в производстве просты, при этом они гораздо дешевле, чем вариант исполнения легкосплавного типа. Основным недостатком можно назвать внушительный вес. Как правило, в качестве основного исходного материала используются диски бывшего употребления. Если они имеют дефекты, то следует провести их устранение – диск должен иметь идеальное состояние.

Прежде чем провести расширение диска следует учесть, что езда на них отличается от езды на стандартных вариантах исполнения. Примером можно назвать ситуацию попадания колеса в яму, что значительно снижает устойчивость автомобиля на дороге. Именно поэтому в первое время следует ездить медленно и аккуратно, также следует обращать внимание на состояние диска.

Как сделать самому: два способа производства

Провести расширение стального диска можно самостоятельно при использовании двух методов:

Применяя вышеприведенные методы можно провести работу самостоятельно.

Использование герметика и проведение покрасочных работ

Герметик используется для того, чтобы защитить сварочные швы. Применение герметика позволяет:

Защитить диск от проникновения воздуха.
Защитить камеру от воздействия швов.

При использовании бескамерной шины следует обязательно использовать герметик. Герметизировать следует шов, который размещен в центральной части разварки. Проводить рассматриваемую работу следует непосредственно перед покраской. После высыхания герметика его излишки удаляются при помощи наждачной бумаги. При выборе герметика следует обращать внимание на варианты исполнения, которые могут выдерживать воздействие высокой и низкой температуры, а также вибрации.

Заключительным этапом проведения разварки можно назвать покрасочные работы. Для выполнения покрасочных работ используется порошковый состав. Перед выполнением покраски следует провести удаление коррозии с поверхности, затем на поверхность наносится грунтовка. Только после полного высыхания грунтовки проводится нанесение краски.

При нанесении лакокрасочного покрытия следует учитывать, что только многослойная структура может выдерживать воздействие окружающей среды. После высыхания лакокрасочного покрытия можно наносить защитный лак. Только при нанесении специального лака можно быть уверенным в том, что диск выдержит существенное воздействие окружающей среды.

Как проводится изготовление разварок своими руками

Итог

В заключение отметим, что самостоятельное создание разварки – достаточно простая задача, с которой сможет справиться практически каждый автовладелец. Перед покраской следует провести прокат диска для устранения биения. При разварке используемого стального диска также значительно изменяются эксплуатационные параметры подвески. Поэтому следует также выполнить балансировку после установки широких дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Когда появился подобный тюнинг

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

Nissan 350Z;
Nissan 370Z;
Toyota Mark 2;
Toyota Chaser;
Nissan Skyline;
Mitsubishi Lancer;
Honda S2000;
Honda Civic;
Ford Mustang;
Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Способы и виды разварки

Фактически есть 2 способа.

Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
такие конструкции сложно устанавливать;
накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
за разварку легко получить штраф;
высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Основные минусы разварок:

повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

Итог

Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно.Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вто эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.
Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.

Секвентальная коробка передач на ваз 2108. Конструкция кулачковой коробки передач, особенности вождения автомобиля с кулачковой коробкой передач

Оптимизация ресурса работы двигателя во время движения занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Это достигалось разными путями, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (КПП). Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных динамических усилий, но без этой функции не обойтись.Одной из наиболее энергетически выгодных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые «коробки» по ряду параметров превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно рассматривать как упрощенную по сравнению с обычной механикой. Главной особенностью с точки зрения технического устройства является избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, которые должны были облегчить управление трансмиссией, но удлинили и период выдачи команды через несколько узлов.В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади муфты по ширине. При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трение и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Методика работы может быть последовательной или исследовательской.В первом случае реализовано секвентальное переключение передач, а во втором – обычное, как в штатной коробке передач. На практике чаще используется именно последовательный принцип, так как он позволяет в большей степени отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить вверх-вниз, а также в стороны. Привод управляется с помощью рычага, соединенного с валом. Например, переключение кулачковой коробки передач на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой.Рычаг перемещает вал с волнообразными канавками, прокручивая его на определенный градус. В результате включается либо «нейтраль», либо передача. Кстати, в целях еще большей экономии времени, саму ручку КПП делают крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени тратил на манипуляции с механическим управлением… В техническом плане высшую ступень развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в котором водителю нужно только дождаться нужного переключения электроники.

Операционные возможности

Рабочий крутящий момент при работе с кулачковой передачей значительно снижается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя кулачковая коробка передач имеет более высокую скорость изменения крутящего момента, чем обычная коробка передач. Время выполнения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно, если сравнивать с выключением/включением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция секвентальных передач расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переделки автомобиля в гоночную модификацию с помощью ножного переключателя. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, которые могут скорректировать динамические качества машины.Опять же, обычному водителю такое обновление вряд ли понадобится, а вот ценителю спортивного тюнинга оно обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей коробок передач

На легковых автомобилях общего пользования такие механизмы используются редко. Для такого положения должны быть определенные основания, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в одиночных тюнинговых мероприятиях для демонстрации определенных возможностей концептуальных моделей.В случае с японским спорткаром Mitsubishi lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России производителем комплектующих для кулачковых трансмиссий занимается завод «Лада СпецТрансмиссия». Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, точность работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие по конструкции секвентальные коробки передач на ВАЗ. Кулачковые механизмы зарубежного производства обычно поставляются в разборном виде. Например, комплекты часто предлагаются без крепежных приспособлений, что заставляет дополнительно искать комплектующие для крепления агрегата к опорному основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковые редукторы для «классики»

Конечно, потребность в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничивается отечественными автомобилями. Классические седаны и хэтчбеки, используемые на дорогах общего пользования, могут быть переведены на секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых коробок передач для ВАЗ и «классики» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми узлами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс узла в паре муфта-шестерня.С другой стороны, сложность конструкции удорожает и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам подходит к монтажной базе, дополнительные трудности может вызвать доработка вилки переключения передач. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Можно использовать и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковая «коробка» и гоночная механика

Однако целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили.Пример спортивного автомобиля от «Митсубиси» уже приводился, и этим использование данного агрегата в автомобилях не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, оснащенная секвентальной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового узла. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому базовый поисковый механизм переключения сохранен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» СМТ. К особенностям данного агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения на использование последовательных контрольно-пропускных пунктов

Даже если не учитывать тот факт, что с кулачковыми «коробками» физического управления передачей могут справиться только водители с соответствующим опытом, существует несколько принципиально важных кинематических нюансов работы таких устройств.Последовательные переключения снижают маневренность автомобиля при сложных перестроениях на дорогах общего пользования. Иными словами, даже шустрый гоночный пилот будет иметь большие потери при переключении вилок из-за необходимости перебазирования при резких переходах с низших ступеней на высшие. На прямой трассе, где необходимо постоянно и уверенно поддерживать высокий скоростной режим, кулачковая коробка передач проявляет себя с наилучшей стороны, однако в гражданской машине ее преимущества оборачиваются недостатками.

Заключение

Концепция секвентального переключения передач при всех ее особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждается активным сращиванием таких трансмиссионных механизмов с электроникой. Например, сегодня появляются кулачковые узлы, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и выполнением перегазовок.

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель имеет право переключаться, например, с 4-й передачи на 2-ю, минуя промежуточную, или трогаться со 2-й, секвентальная коробка этого не позволяет: в обе стороны вы переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки и для чего она была изобретена?

Что такое Sequential Box

Секвентальная коробка передач на автомобиле означает, что водитель выбирает передачи не хаотично, а в четкой последовательности, перемещая селектор коробки передач в одном из направлений.В этом отличие этой коробки от «механики», где после выжима сцепления рычаг можно перевести в любое из положений.

Такая проходная – относительно новое изобретение, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спортивные автомобили BMW 3 серии из автоспортивного подразделения автопроизводителя. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше управлять автомобилем, чем классическая АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс переключения передач как эффективно как на «механике».Это преимущество секвентального узла особенно проявляется там, где необходимо последовательно изменять скорость движения.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые жаловались на некоторую «заторможенность» переключения передач. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: секвентальная коробка передач, как и АКПП, не имеет педали сцепления.

Внешний вид рычага переключения передач:

Переключение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает.Некоторые автомобили могут также иметь переключатели на рулевом колесе для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет управляемый гидромеханизм, последний также берет на себя переключение передач, если коробка передач работает в «полноценном» режиме АКПП.

Интересно: данный тип переключения передач широко распространен в гонках, конструкции сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим количеством ступеней трансмиссии.

Кулачковый или последовательный

Создавая секвентальную коробку передач, разработчики ставили цель сократить интервал между переключением скоростей.Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается более легким переключением передач и отсутствием работы педали сцепления. Это особенно важно для новичков и неопытных водителей, у которых возникают трудности с правильным выполнением процедур переключения. Но профессионалы также оценят КПП, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведение автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как было сказано ранее, последовательное переключение, то есть водитель не может «прыгать» с 5 на 2 передачи, ему нужно поочередно проходить каждую.Конструктивно секвентальная коробка передач представляет собой слегка модернизированную «механику», оснащенную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электросервоприводами).

Секционная последовательная проходная:

Следует отметить, что инженеры также разработали так называемый кулачковый редуктор, конструктивно аналогичный механическому. Отличия от обычной «механики» — в устройстве сцепления коробки передач: вместо венца с мелкими зубьями у него несколько крупных кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с такими же кулачками на шестерне.Такие коробки оснащены двумя механизмами переключения:

поисковик — обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
система последовательного управления.

Коробки передач кулачкового типа используются в основном в спортивных и гоночных автомобилях из-за их высокой скорости и точного переключения передач. Для повседневной езды его преимущества компенсируются высокой стоимостью, требовательностью к расходным материалам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя очень точных действий, а для «городской» езды на такой КПП требуется хорошая сноровка.

Преимущества и недостатки последовательной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция дают очевидные преимущества:

Легкость переключения и высокая скорость переключения передач.

ЭБУ и гидравлика сокращают время переключения до 150 мс, что очень важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая совершенная, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» по нужной передаче, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

Скорость машины не теряется при переключении передач.

При работе с «механикой» при переключении передач немного снижается скорость. Это актуально для двигателей с турбонаддувом, которые успевают свалиться в турболаг, пока водитель манипулирует трансмиссией.

Экономика автомобиля.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Выбираемый режим — ручное и полностью автоматическое переключение.

Актуально для секвентальных коробок передач, которые могут работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная коробка передач не обязательно сочетается с автоматом.

Есть и недостатки последовательной контрольной точки:

Повышенная чувствительность к износу и нагрузкам.
Блоки очень чувствительны к условиям эксплуатации.
Высокая стоимость коробки и ее обслуживания.
довольно дорогие, и ремонт ее тоже будет стоить внушительную сумму.

Особенности

Последовательная коробка имеет четыре основные особенности:

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда сможет установить именно ту ступень коробки передач, которая нужна в данный момент, последовательно перебирая остальные.

Отсутствие третьей педали — сцепления.

Его роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

Использование в конструкции цилиндрических зубчатых колес.

Эти элементы имеют высокий КПД, по сравнению с обычными косозубыми передачами от классической МКПП, хотя и передают меньше (чтобы компенсировать это, устанавливаются увеличенные шестерни).

Переключение передач осуществляется гидравлическими сервоприводами.

Для сравнения: в роботизированной коробке передач используются электроприводы. Поэтому технически некорректно называть последовательную коробку «роботом».

Если вам нужен автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, стоит обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Секвентальная коробка передач в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также простоту управления машиной.Скорости переключаются в строгой последовательности. Этот тип КПП получил широкое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. Селектор служит для изменения скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам коробок передач. Несмотря на наличие сцепления, им управляет электронный блок.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что секвентальная коробка передач имеет небольшой вес.Несмотря на это, создается большой крутящий момент. В ее основе шестерни, имеющие прямые зубья, сервопривод, основанный на гидравлической основе. Это причина быстрой смены передач. Доступные активационные муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не позволяет автомобилисту свободно выбирать передачи, т.е. перепрыгивать сразу несколько.

Так, машины, где установлены коробки данного вида, отличаются высокой скоростью переключения передач. Поскольку в основе коробки гидравлическая система, отмечается отзывчивость транспорта.

Последовательные коробчатые машины

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Эту коробку можно встретить на автомобилях марки БМВ, где есть индивидуальные приводные тяги, обеспечивающие переключение передач. В частности, на иномарке БМВ М5 Е60 этот агрегат способствует увеличению динамики движения. Машина оснащена двумя осями с вентилируемыми дисковыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведомых и ведомых дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки можно встретить на BMW M3, Mercedes Benz c-class. Перечисленные автомобили относятся к категории спортивных.

Среди отечественных автомобилей эта коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переключаться с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых редукторов

На ряде скоростных автомобилей стоит кулачковая коробка передач.Преимущество коробки такого типа в том, что она позволяет машине достигать высоких скоростных показателей. Составные части коробки передач позволяют выдерживать высокие нагрузки. За счет того, что имеются прямозубые шестерни, имеет место повышенный КПД, в меньшей степени на валах кулачкового редуктора создаются осевые нагрузки. Механизм переключения передач у этой коробки секвентальный (секвентальный). Изменение скоростей происходит в результате осуществления смещения рычага вперед или назад. Как правило, кулачковые редукторы не имеют синхронизаторов, что повышало скорость редуктора.

Во время движения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно слегка отпустить педаль акселератора. При переключении передач обороты силовой установки не падают, в результате разгон происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет несколько недостатков:

относительно небольшой рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на автомобиль взамен существующей (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс этой КПП, ее следует вместе со всеми системами автомобиля периодически диагностировать. В дополнение к этому замените масло. В противном случае при длительной эксплуатации в топливе появится большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Так, секвентальные автоматические коробки передач можно встретить на гоночных автомобилях, мотоциклах. Эта КПП характерна не только для легковых, но и для большегрузных автомобилей.Скорости можно переключать с помощью подрулевых лепестков, что является преимуществом коробки передач. Легкость в управлении — еще один аспект, по которому можно остановить свой выбор на автомобиле с этой коробкой передач.

Обычно, когда речь идет о гоночном автомобиле с коробкой передач, говорят такую фразу: если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут обычный автомобиль и гоночный автомобиль с двигателями одинаковой мощности, то последний, несомненно, станет победителем.

Ключ к победе — кулачковый редуктор.

Основное преимущество кулачковой коробки – скорость переключения передач. Если разогнаться на обычном автомобиле, переключая передачи максимально быстро, почти с ударом, то переключение каждой передачи займет около 0,6 с. Примерно столько уходит на высокоскоростное выключение/включение сцепления. Пилот гоночного автомобиля может переключать передачи в три раза быстрее — и сделает это, не выжимая сцепление, и будет выигрывать более 0,4 с при каждом переключении! Это произойдет из-за того, что с каждым переключением передач в обычном автомобиле падают обороты двигателя и, соответственно, уменьшается интенсивность разгона.Чтобы узнать, как работает коробка передач для скоростных гонок, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды Red Wings, которая участвует в ралли и кольцевых гонках.

Особенности гоночной механики

Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковый редуктор к фотосъемке. Аккуратно протирает тряпкой одну из шестерен агрегата — огромное цилиндрическое колесо. Если бы такая шестерня была в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика.Между тем, он принадлежит компактному хэтчбеку Citroёn C2.

Большой диаметр колеса обусловлен двумя факторами. Во-первых, коробка передач раллийного автомобиля передает значительный крутящий момент от двигателя к колесам. А во-вторых, колесо прямозубое. Преимущество обычных косозубых передач, которые используются в коробках «гражданских» автомобилей, состоит в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузки они могут передавать тот же крутящий момент при меньшем размере. Кроме того, они заметно тише.А вот прямозубые колеса используются в гоночных автомобилях неспроста: они не создают осевых нагрузок на валы и повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, входящих в зацепление при включении передачи на обычной коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5-7 штук на колесо) . Чтобы шестерни включались как можно быстрее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине.Поэтому при включении передач на раллийном автомобиле можно услышать характерный металлический лязг, когда кулачки шестерни и сцепления сталкиваются друг с другом.

Кулачковый редуктор устроен так же, как и обычный серийный — только вместо косозубых шестерен цилиндрические, вместо зубчатых муфт кулачковые и без синхронизаторов

Кулачковая коробка передач требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении на пониженную передачу: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо деликатно пользоваться педалью акселератора и прекрасно чувствовать машину.При аккуратной езде пилот использует сцепление на спуске, во время гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. Это одна из причин, почему раллийные водители используют педали не так, как обычные водители. Их правая нога обычно ложится на педаль газа, а левая отвечает за сцепление и тормоза. Очень важно аккуратно работать с акселератором, ведь без правильно выполненного ребейза переключения на пониженную передачу либо вообще не будет, либо оно будет сопровождаться жестким ударом.

Вот почему пилоты раллийных автомобилей ехидно улыбаются, когда я спрашиваю, насколько популярна кулачковая коробка передач среди любителей тюнинга. Конечно, есть любители стритрейсинга, которые меняют серийные коробки передач на кулачковые. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении на пониженную передачу, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых передач. Кулачковый редуктор воет примерно так же громко, как гражданская косозубая шестерня, когда в ее картере нет масла.Добавьте к этому высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за единицу) и низкий срок службы — и приходим к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно неоправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. Синхронизаторы недолговечны в суровых гоночных условиях. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, то кулачковая коробка, вполне возможно, прослужит ему дольше обычного. Однако со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, свидетельствующий о том, что скругленные кулачки не обеспечивают надежного зацепления.Такая коробка нуждается в замене изношенными парами. Денис говорит, что коробку распредвала разбирают для осмотра после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять каждые 2-3 этапа гонок. И это нормально!

Туда-сюда: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты часто оснащены обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные среди гонщиков коробки — секвентальные.В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычагом переключения передач туда-сюда гораздо удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. Кроме того, такая кинематика рычага экономит несколько миллисекунд при каждом переключении.

Разнообразие коробок передач, устанавливаемых на современные автомобили, приводит некоторых автомобилистов в замешательство, особенно когда приходится делать выбор в пользу того или иного типа трансмиссии. Именно поэтому в этой статье мы ответим на вопрос: «Что такое секвентальная коробка передач, принцип работы и ее основные отличия?»

Конструктивное исполнение

В основе конструкции такой коробки передач лежит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно в восходящем (нисходящем) порядке.

Рычаг секвентального переключения передач может двигаться только вперед или назад, а номер включенной передачи отображается на дисплее. Специальный вал с волнообразными канавками управляет вилками переключения, а происходит это следующим образом. При нажатии рычага вал поворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, а, следовательно, и включение той или иной передачи определяется фигурной формой пазов.

В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используются пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагаются на руле или под ним.

Итак, мы рассмотрели конструкцию этой коробки передач, точнее ее основной элемент — секвентальный механизм. Далее — принцип работы.

Принцип работы КПП данного типа практически аналогичен принципу работы знакомой большинству автомобилистов механической трансмиссии. Однако есть и отличия, и мы их рассмотрим:

Наличие электронный блок управления, выполняющий функции отсутствующей педали сцепления.

Применение механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что значительно сокращает время этой операции (до 150 миллисекунд).

Именно последняя особенность секвентальных коробок передач предопределила область применения этих механизмов. Ими оснащены гоночные автомобили-участники соревнований класса Формула-1 и тому подобное. Основной причиной использования в этой области секвентальных КПП стала их способность минимизировать время, необходимое для включения нужной передачи в режиме сильной вибрации, сопровождающей высокие скорости… Впрочем, некоторые автопроизводители успешно использовали подобные механизмы для оснащения обычных автомобилей.

Конечно, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, имеют не только определенные преимущества, но и некоторые недостатки.

Плюсы и минусы секвентальных редукторов

Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие в нем некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К неоспоримым преимуществам секвентальных коробок относятся:

Экономичность с минимальным временем переключения.

Легкость вождения (особенно для новичков) за счет отсутствия педали сцепления.

Выбор режима переключения передач: автоматический или механический.

Наличие «лепестков», позволяющих переключаться, не отрывая взгляда от автомобиля (оставляя руки на руле).

Недостатками данного типа КПП, обусловленными особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:

Низкая степень эксплуатационной надежности гидромеханизма, обусловленная неустойчивостью узла к износу.

Высокая стоимость ремонтно-восстановительных работ.

Дефектный контроль сплайсинга пре-мессенджерной РНК при заболеваниях человека | Журнал клеточной биологии

Метастазирование рака включает миграцию клеток и инвазию тканей посредством обратимых переходов от мезенхимальных к эпителиальным типам клеток (мезенхимально-эпителиальный и эпителиально-мезенхимальный переход [MET и EMT, соответственно]; рис. 4; Yang and Weinberg, 2008). ESRP и RBFOX2 контролируют альтернативный сплайсинг нескольких транскриптов, кодирующих белки клеточной адгезии, вовлеченные в эпителиальные или мезенхимальные фенотипы (Shapiro et al., 2011; Венейблс и др., 2013; Бреутигам и др., 2014). Сплайс-вариант тирозинкиназного рецептора RON, который способствует миграции клеток и активирует ЭМП, контролируется антагонистическими взаимодействиями с участием белков SRSF1 и hnRNP A1, A2 и H (LeFave et al., 2011; Biamonti et al., 2014). Сходным образом, hnRNP M противодействует ESRP при сплайсинге молекулы клеточной адгезии CD44 и играет ключевую роль в метастатическом поведении клеток рака молочной железы в моделях на мышах (Xu et al., 2014). Напротив, RBM47 ведет себя как супрессор прогрессирования и метастазирования рака молочной железы (Vanharanta et al., 2014). В соответствии с их ролью в метастазировании, экспрессия hnRNP M и RBM47 соответственно высока и низка при агрессивном раке молочной железы человека (Vanharanta et al., 2014; Xu et al., 2014). LIN28A, экспрессия которого увеличивается при подтипе рака молочной железы HER2, взаимодействует с hnRNP A1, модулируя выработку сплайс-вариантов ENAH, связанных с метастазированием рака молочной железы (Di Modugno et al., 2007; Yang et al., 2015). . В дополнение к днРНК MALAT1 , которая участвует в метастазировании, возможно, путем контроля альтернативного сплайсинга (Tripathi et al., 2010; Gutschner et al., 2013), другая lncRNA модифицирует хроматин, чтобы предотвратить рекрутирование репрессивного хроматин-адапторного комплекса, который обычно обеспечивает мезенхимально-специфический сплайсинг FGFR2 (Gonzalez et al., 2015). lncRNAs могут действовать на противоположных функциональных сторонах онкогенного пути. С одной стороны, днРНК INXS , которая взаимодействует с Sam68, способствуя продукции проапоптотического варианта сплайсинга Bcl-xS, подавляется в опухолях, а ее сверхэкспрессия в моделях ксенотрансплантата мыши вызывает регрессию опухоли (DeOcesano-Pereira et al. ., 2014). С др. стороны, lncRNA FAS-AS1 взаимодействует с RBM5, чтобы снизить экспрессию растворимого варианта FAS для выживания (Sehgal et al., 2014). Другие lncRNAs, которые были вовлечены в рак, включают linc-p21 , PANDA , TUG1 и Pint , но их влияние на сплайсинг и их вклад в рак и метастазирование являются спекулятивными и требуют более подробного изучения. (Ванг и др., 2014b; Чжан и Пэн, 2015).

(PDF) Дефектный контроль сплайсинга пре-мессенджерной РНК при заболеваниях человека



нарушение в клетках человека, лишенных THO/TREX.Генетика PLoS.

7:e1002386. http://dx.doi.org/10.1371/journal.pgen.1002386

Echeverria, G.V., and T.A.Cooper. 2012. РНК-связывающие белки в микросателлитных

нарушениях экспансии

: Медиаторы токсичности РНК. Мозг Res. 1462:100–

111. http://dx.doi.org/10.1016/j.brainres.2012.02.030

Fernández-Nogales, M., JR Cabrera, M. Santos-Galindo , JJ-Hoozemans,

I.-Ferrer, AJ-Rozemuller, F.-Hernandez, J.-Avila и J.Дж. Лукас. 2014.

Болезнь Гентингтона — четырехповторная таупатия с тау-ядерными палочками.

Нац. Мед. 20:881–885. http://dx.doi.org/10.1038/nm.3617

Fogel, BL, E. Wexler, A. Wahnich, T. Friedrich, C. Vijayendran, F. Gao,

Н.  Парикшак, Г.  Конопка и Д. Х. Гешвинд. 2012. RBF OX1

регулирует как сети сплайсинга, так и транскрипционные сети в развитии нейронов человека

. Гум. Мол. Жене. 21:4171–4186. http://дх.doi.org/10

.1093/hmg/dds240

Fu, X.D., and M.Ares Jr. 2014. Контекстно-зависимый контроль альтернативного сплайсинга

с помощью РНК-связывающих белков. Нац. Преподобный Жене. 15: 689–701. http://dx.doi.org

/10.1038/nrg3778

Ge, K., J.-DuHadaway, W.-Du, M.-Herlyn, U.-Rodeck и G.C.-Prendergast.

1999. Механизм элиминации опухолевого супрессора: Аберрантный

сплайсинг специфичного для мозга экзона вызывает потерю функции Bin1 в

меланоме.проц. Натл. акад. науч. США. 96:9689–9694. http://dx.doi.org. Shiue, M.Ares

Jr., I. Mody и DL Black. 2011. Регулятор сплайсинга Rbfox1

(A2BP1) контролирует возбуждение нейронов в мозге млекопитающих. Нац.

Ген. 43:706–711. http://dx.doi.org/10.1038/ng.841

Геман, Л.Т., П. Мира, П. Стойлов, Л. Шиуэ, Дж.Э. О’Брайен, М. Х. Мейслер,

М. Арес мл., Т. С. Отис и Д. Л. Блэк. 2012. Регулятор сплайсинга

Rbfox2 необходим как для развития мозжечка, так и для функции зрелого мотора

. Гены Дев. 26:445–460. http://dx.doi.org/10.1101/gad.182477

.111

Gentien, D., O.Kosmider, F.Nguyen-Khac, B.Albaud, A.Rapinat, AG-Dumont,

F.-Damm, T.-Popova, R.-Marais, M.-Fontenay, et al. 2014. Общая сигнатура альтернативного сплайсинга

связана с мутациями SF3B1 в

злокачественных опухолях из разных клеточных линий.Лейкемия. 28:1355–1357. http

://dx.doi.org/10.1038/leu.2014.28

Gerstberger, S., M. Hafner, and T. Tuschl. 2014. Перепись белков, связывающих РНК-

человека. Нац. Преподобный Жене. 15:829–845. http://dx.doi.org/10.1038

/nrg3813

Гонсалес И., Р. Мунита, Э. Агирре, Т. А. Диттмер, К. Гислинг, Т. Мистели и

RFЛуко. 2015. lncRNA регулирует альтернативный сплайсинг посредством установления специфичной для сплайсинга хроматиновой сигнатуры.Нац. Структура Мол. биол.

22:370–376.

Гудвин М., А. Мохан, Р. Батра, К.Й. Ли, К. Чаризанис, Ф.Дж. Гомес,

С. Эддаркауи, Н. Сержант, Л. Буи, Т. Кимура и др. 2015. Секвестрация MBNL

токсичными РНК и неправильный процессинг РНК в мозге при миотонической

дистрофии. Сотовые отчеты. 12:1159–1168. http://dx.doi.org/10.1016

/j.celrep.2015.07.029

Грауберт Т.А., Д. Шен, Л. Дин, Т. Окейо-Овуор, К.Л.-Ланн, Дж.-Шао,

К.-Крысяк, К.С.-Харрис, Д.К.-Кобольдт, Д.Е.-Ларсон и др. 2011. Рекуррентные мутации

в факторе сплайсинга U2AF1 при миелодиспластических синдромах.

Нац. Жене. 44:53–57. http://dx.doi.org/10.1038/ng.1031

Gretarsdottir, S., H.-Helgason, A.-Helgadottir, A.-Sigurdsson, G.-Thorleifsson,

A.-Magnusdottir , A.Oddsson, V. Steintorsdottir, T.Rafnar, J.de Graaf,

et al. 2015. Вариант области сплайсинга в LDLR снижает уровень холестерина липопротеинов низкой плотности

и защищает от ишемической болезни сердца.PLoS

Ген. 11:e1005379. http://dx.doi.org/10.1371/journal.pgen.1005379

Guo, W., S. Schafer, ML Greaser, MH Radke, M. Liss, T. Govindarajan,

Х.-Маатц, Х.-Шульц, С.-Ли, А.М.-Пэрриш и др. 2012. RBM20, ген

наследственной кардиомиопатии, регулирует сплайсинг тайтина. Нац. Мед. 18:766–

773. http://dx.doi.org/10.1038/nm.2693

Gutschner, T., M.-Hammerle и S.-Diederichs. 2013. MAL AT1 — парадигма

функции длинной некодирующей РНК при раке.Дж. Мол. Мед. 91: 791–801.

http://dx.doi.org/10.1007/s00109-013-1028-y

Хейлз, К.М., Н.Т., Сейфрид, Э.Б., Даммер, Д., Дуонг, Х., И, М., Gearing,

JC-Troncoso, EJ-Mufson, M.-Thambisetty, AI-Levey и JJ-Lah. 2014.

Малые ядерные рибонуклеопротеины U1 (мяРНП) агрегируют при болезни Альцгеймера

из-за аутосомно-доминантных генетических мутаций и трисомии 21. Mol.

Нейродегенер. 9:15. http://dx.doi.org/10.1186 /1750 -1326 -9 -15

Герман, Д.С., Л. Лам, М. Р. Тейлор, Л.  Ван, П. Тикакирикул, Д.  Кристодулу,

Л.  Коннер, С. Р. Де Пальма, Б. Макдонаф, Э. Спаркс и др. 2012.

Укорочения тайтина, вызывающие дилатационную кардиомиопатию. Н. англ. Дж. Мед.

366:619–628. http://dx.doi.org/10.1056/NEJMoa1110186

Highley, JR, J. Kirby, JA Jansweijer, PS Webb, CA Hewamadduma,

PRHeath, A.Higginbottom, R .Раман, Л.Феррайуоло, Дж.Cooper-Knock,

и др. 2014. Потеря ядерного TDP-43 при боковом амиотрофическом склерозе

(БАС) вызывает измененную экспрессию механизма сплайсинга и широко распространенную

дисрегуляцию сплайсинга РНК в двигательных нейронах. невропатол. заявл.

Нейробиол. 40:670–685. http://dx.doi.org/10.1111/nan.12148

Hsu, TY, LM Simon, NJ Neill, R. Marcotte, A. Sayad, CS Bland,

GV Echeverria , T. Sun, SJ Kurley, S. Tyagi, et al.2015. Сплайсосома

представляет собой терапевтическую уязвимость при раке, вызванном MYC. Природа.

525:384–388. http://dx.doi.org/10.1038/nature14985

Hua, Y., Y.H.-Liu, K.-Sahashi, F.-Rigo, C.F.-Bennett и A.R.-Krainer. 2015.

Неавтономное спасение двигательных нейронов при спинальной мышечной атрофии

фенотипов в моделях трансгенных мышей легкой и тяжелой степени. Гены Дев.

29:288–297. http://dx.doi.org/10.1101/gad.256644.114

Илаган, Дж.О., А.-Рамакришнан, Б.-Хейс, М.Е.-Мерфи, А.С.-Зебари, П.-Брэдли,

и Р.К.-Брэдли. 2015. Мутации U2AF1 изменяют распознавание сайта сплайсинга в

гематологических злокачественных новообразованиях. Геном Res. 25:14–26. http://dx.doi.org/10

.1101 /gr .181016 .114

Irimia, M., RJ Weatheritt, JD Ellis, NN Parikshak, T. Gonatopoulos-

Pournatzis, M . Бабор, М.  Кенель-Вальерес, Дж.  Тапиал, Б.  Радж,

Д.  О’Хэнлон, и др. 2014. Высококонсервативная программа нейронных

микроэкзонов неправильно регулируется в мозге аутистов.Клетка. 159: 1511–1523. http

://dx.doi.org/10.1016/j.cell.2014.11.035

Ittner, L.M., and J.-Gotz. 2011. Амилоид-β и тау — токсическое па-де-де при

болезни Альцгеймера. Нац. Преподобный Нейроски. 12:65–72. http://dx.doi.org/10

.1038/nrn2967

Janssens, J., and C. Van Broeckhoven. 2013. Патологические механизмы

, лежащие в основе нейродегенерации, вызванной TDP-43, при нарушениях спектра FTLD-ALS

. Гум. Мол. Жене.22(R1):R77–R87. http://dx.doi.org/10.1093

/hmg /ddt349

M.-Xie, Q.-Zhang,

JF-McMichael, MA-Wyczalkowski, et al. 2013. Мутационный ландшафт

и значение для 12 основных типов рака. Природа. 502: 333–339. http

://dx.doi.org/10.1038/nature12634

Карни Р., Э. де Станчина, С. В. Лоу, Р. Синха, Д. Мю и А. Р. Крайнер. 2007.

Ген, кодирующий фактор сплайсинга SF2/ASF, является протоонкогеном.Нац.

Структура Мол. биол. 14:185–193. http://dx.doi.org/10.1038/nsmb1209

Келемен, О., П.Конвертини, З.Чжан, Ю.Вэнь, М. Шен, М. Фалалеева, и

С. Штамм. 2013. Функция альтернативного сплайсинга. Ген. 514:1–30. http://

dx.doi.org/10.1016/j.gene.2012.07.083

Kr, N., G.Lev-Maor, O.Glaich, A.Alajem , А.Датта, С.К.Ше, Э. Мешорер,

и Г.Аст. 2015. Ассоциация SF3B1 с хроматином определяет результаты сплайсинга

.Сотовые отчеты. 11: 618–629. http://dx.doi.org/10.1016/j.celrep

.2015 .03 .048

Ким, Э., Дж. .Ramakrishnan, Y.Li,

YR Chung, JB Micol, ME Murphy, et al. 2015. Мутации SRSF2

вносят вклад в миелодисплазию за счет мутантно-специфического воздействия на распознавание экзона

. Раковая клетка. 27:617–630. http://dx.doi.org/10.1016/j.ccell

.2015 .04 .006

Ким, Х.Дж., N.C. Kim, Y.D. Wang, E.A. Scarborough, J. Moore, Z. Diaz,

K.S.MacLea, B. Freibaum, S.Li, A.Molliex, et al. 2013. Мутации в

прионоподобных доменах в hnRNPA2B1 и hnRNPA1 вызывают мультисистемную

протеинопатию и БАС. Природа. 495: 467–473. http://dx.doi.org/10.1038

/nature11922

Koh, CM, M.Bezzi, DHLow, WXAng, SXTeo, FPGay, M.Al-Haddawi ,

SY-Tan, M.-Osato, A.-Sabo, et al. 2015. MYC регулирует основной механизм сплайсинга мРНК пре-

как важный этап лимфомагенеза.

Природа. 523:96–100. http://dx.doi.org/10.1038/nature14351

Комено, Ю., Й.Дж.-Хуанг, Дж.-Цю, Л.-Лин, Ю.-Сюй, Ю.-Чжоу, Л.-Чен , DD-Monterroza,

H.-Li, RC-DeKelver, et al. 2015. SRSF2 необходим для кроветворения,

и его мутации, связанные с миелодиспластическим синдромом, нарушают регуляцию

альтернативного сплайсинга пре-мРНК. Мол. Клетка. биол. 35:3071–3082. http://dx

.doi .org/10 .1128/MCB .00202 -15

Куртович-Козарич, А., B.-Przychodzen, J.-Singh, M.M.-Konarska, M.J.-Clemente,

Z.K.-Otrock, M.-Nakashima, E.D.-Hsi, K.-Yoshida, Y.-Shiraishi, et al.

2015. Дефекты PRPF8 вызывают неправильное сплайсинг при миелоидных новообразованиях.

Лейкемия. 29:126–136. http://dx.doi.org/10.1038/leu.2014.144

Lagier-Tourenne, C., M. Polymenidou, KR Hutt, AQ Vu, M. Baughn,

SC Huelga, KM-Clutario, SC-Ling, TY-Liang, C.-Mazur, et al. 2012.

Различные роли связанных с АЛС белков FUS/TLS и TDP-43 пересекаются

в процессинге длинных пре-мРНК.Нац. Неврологи. 15:1488–1497. http://dx

.doi .org/10 .1038/nn .3230

Lee, Y., and D.C. Rio. 2015. Механизмы и регуляция альтернативного пре-

сплайсинга мРНК. Анну. Преподобный Биохим. 84: 291–323. http://dx.doi.org/10

.1146 /annurev-biochem -060614 -034316

Lee, YB, HJ-Chen, JN-Peres, J.-Gomez-Deza, J.-Attig, M .Stalekar, C.Troakes,

AL Nishimura, EL Scotter, C. Vance, et al. 2013. Повторы гексануклеотида

при БАС/ЛВД образуют зависящие от длины очаги РНК, секвестрируют связывающие белки РНК

и нейротоксичны.Сотовые отчеты. 5:1178–1186. http://

dx.doi.org/10.1016/j.celrep.2013.10.049

от 15 января 2016 г. 2108 группа А (1986) Группа/класс А/5 Номер омологации: A5308 Активные годы 1986-1995 Начало сертификации: 08.01.1986
Окончание сертификации: 31.12.2002 Двигатель Тип рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен спереди поперечно Вместимость 1288.5 куб.см WRC: 1288,5 см3 Диаметр x Ход (мм) 76,0 х 71,0 Степень сжатия 12,0:1 Выходная мощность — крутящий момент 100 л.с./7200 об/мин 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об/мин Коренные подшипники 5 шт. диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3мм Материалы Блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав Кулачки/клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), ременный привод 2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 ^o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 ^o угол между осью выпускного клапана и вертикалью Аспирация натуральный, 1 х двойной карбюратор ДААЗ 2108-1107010-06 Зажигание электронный, порядок включения 1-3-4-2 Система охлаждения с водяным охлаждением Система смазки мокрый картер Трансмиссия Тип передний привод 5-ступенчатая механическая коробка передач Передаточные числа коробки передач 1-й: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950/1 (39/20)
3-й: 1,357/1 (38/28)
4-й: 0,941/1 (32/34)
5-й: 0,784/1 (29/29) 37)
Р: 3.500/1 (25/15 х 42/25) 1-й: 2,923/1 (38/13)
2-й: 1,810/1 (38/21)
3-й: 1,276/1 (37/29)
4-й: 1,063/1 (34/32)
5-й: 0,941/1 (32/34)
R: 3.500/1 (25/15 x 42/25) 1990+: 1-й: 2,923/1 (38/13)
2-й: 2,053/1 (39/19)
3-й: 1,555/1 (28/18)
4-й: 1,310/1 (38/29)
5-й : 1.129/1 (35/31)
R: 3.500/1 (25/15 x 42/25) Дифференциальное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200/1 (63/15), 4.500/1 (63/14).
1988+: 4,769/1 (62/13), 5,308/1 (69/13).
1990+: 3,529/1 (60/17), 3,706/1 (63/17), 3,934/1 (63/16), 4,846/1 (63/13), 4,923/1 (64/13), 5,000 /1 (65/13), 5.077/1 (66/13) Косозубые шестерни Torsen переднего дифференциала Муфта сухой, однодисковый Шасси Тип Несущий каркас из стали с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек со стальным кузовом и полипропиленовыми бамперами Передняя подвеска Стойка Мак-Ферсон с нижним L-образным поперечным рычагом, цилиндрическими пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм Задняя подвеска Ведомый мост с торсионной балкой с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12–22 мм Система рулевого управления рейка и шестерня 20/1 или 18/1 Тормоза передние сплошные или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задняя часть Барабаны диаметром 200 мм, (1990+) сплошные диски диаметром 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт двухконтурный с сервоприводом, с регулируемым передаточным числом, разделенным на переднюю и заднюю части Размеры длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма) колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя гусеница: 1,390 м (54,7 дюйма) задняя гусеница: 1.360 м (53,5 дюйма) Диски — шины 5J — 5,5 x 13 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R 13, 16/70×13 Вес 900 кг Вес/мощность 9,0 кг/л.с. Топливный бак 43 л Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,40

Кулачковый редуктор.Раллийная коробка передач Секвентальная коробка передач ВАЗ 2108

Такое хитрое и труднопроизносимое для простого русского человека слово, как sequence, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение передач с первой на повышенную и наоборот, без скачков.

Редуктор представляет собой разновидность планетарного редуктора.У них есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что для привода валов не используются зубья шестерни; вместо этого они используют устройство смещения с внутренним кулачком для привода роликов, которые вращают циклоидальное колесо внутри коробки передач. Катки способны выдерживать 500% перегрузки без поломки редуктора. Еще одним преимуществом циклопривода для пользователя является то, что многие модели смазываются маслом и не используют масло.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине.Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при росте скорости рекомендуется их последовательно переключать.

У этих редукторов гораздо меньше шансов выйти из строя в случае неожиданной перегрузки. Использование консистентной смазки вместо масляной смазки снижает вероятность потери смазки через уплотнения вала. Снижение вероятности потери смазки особенно важно для вертикально установленных редукторов, а также для мешалок.

На рисунке выше центральный серый вал — это входной вал. Тот же вал показан на рисунке ниже. Он разработан с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок расположен внутри центра циклоидального диска. При вращении кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние неподвижные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца неподвижных штифтов. При вращении диска перемещается внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, толкая машину, для облегчения можем включить третью и даже четвертую сразу. Ничто не мешает этому. Снижая скорость для совершения маневра, притормаживаем, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Растерявшись, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Один оборот кулачка перемещает циклоидный диск по одному внешнему штифту. Когда диск вращается, внутренние штифты перемещаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что имеется понижающая передача, и выходной вал вращается с меньшим числом оборотов, чем входной вал.

Характер конструкции делает их намного меньшими по размеру, чем обычные зубчатые редукторы при том же передаточном отношении. Это означает, что вам нужно меньше места для их установки. Они меньше весят и легче в монтажном и обслуживающем персонале.Меньшие внутренние детали и скользящее действие вращающихся компонентов делают коробку передач более тихой, чем обычные коробки передач.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, которая избавила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке дороги. Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, поскольку все части находятся в сжатом, а не в натянутом состоянии, как в случае с традиционными зубьями шестерни. Их надежность и долговечность просто выдающиеся! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не осведомлены о контексте, в котором следует использовать информацию, представленную в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в любых статьях.

Если у вас есть какие-либо рекомендации по техническому обслуживанию оборудования, в частности, как устранять дефекты и предотвращать отказы оборудования и оборудования, или если были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах. И главная его особенность – строго последовательное переключение передач.

Получите максимальную надежность для своей компании во всем мире

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь предоставьте вашей компании надежную систему, которая обеспечит надежность операционных активов мирового класса, минимальные затраты на техническое обслуживание и максимальную операционную прибыль.Большинство этих блоков можно легко заменить правильными частями интерфейса. Совпадают основные вариации заднего корпуса, заднего сцепления и третьего вала управления, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокола.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам.Последовательное переключение наиболее распространено в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

Низкое начальное положение, 1 «10-шлицевой входной вал, 1» 10-шлицевой выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса, на нижней стороне, имеются два резьбовых отверстия, закрытых резьбовыми заглушками. В других случаях в эти отверстия можно вставлять замасленные колпачки, несущие боковые ролики механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое ребро жесткости, добавленное в нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутри основной вал немного больше в задней части основного корпуса с использованием другой «прокладки», привода спидометра и контргайки. Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. В целях взаимозаменяемости задний корпус можно заменить только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная МКПП, несколько усложненная в процессе модернизации.Главная особенность заключается в том, что с ее помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, необходимо установить более позднюю секцию переднего тоннеля и перегородку рамы. На внешней стороне раструба имеются дополнительные ребра жесткости для снижения вибрации и шума, а также более толстый передний фланец сверху для крепежных болтов.На крышке корпуса редуктора также имеется резиновое уплотнение вала, которое является взаимозаменяемым и часто устанавливается на более старые агрегаты.

В отличие от косозубых шестерен в традиционной автомобильной коробке передач, кулачковые шестерни прямозубые и длинные. Это делает ее похожей на трансмиссию секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет обеим системам переключаться без замедления. При этом устройство самой коробки проще – синхронизаторы отсутствуют, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы.Это те самые кулачки, которые непосредственно взаимодействуют с зазором.

Имеются также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть изготовлена ранее. В нижнем положении стартер находится очень близко к нижнему фланцу блока цилиндров. В верхнем положении стартер находится очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала, чтобы узнать о вариантах трех различных карданных валов, используемых для установки этих различных редукторов.Комбинация способа перемещения между более удобной ручной системой и более контролируемой автоматической системой, просто поднимая или опуская рычаг или, в более современных моделях, нажимая на кулачки.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка помечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение.При этом коробка может работать в трех режимах:

Их также в народе называют полуавтоматическими трансмиссиями. Это механическая коробка передач с гидравлическим роботизированным управлением, имеющая рычаги или рычаги, работающие в противофазном режиме: вправо на подъем, влево на понижение и сцепление по требованию, что делает возможными изменения за 0″1 секунды.

Утешение гражданского гонщика

Секвентальная механическая коробка передач также относится к мотоциклам, где переключение производится кулачками, а сцепление обычно находится на левом стике.В автомобилях мы обычно находим их на рулевом колесе, когда они электрогидравлические, хотя в некоторых случаях мы можем без лишних слов найти их чисто ручными или гидравлическими.

Стандартный механический.
Механический спорт.
Без участия водителя.

Преимущества этого автомобиля будущего заключаются в следующих моментах:

Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и автомат, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
Эта коробка обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая износостойкость механизма коробки передач.

Этот тип коробки передач также не рассчитан на экономию топлива ни в одном из своих вариантов, так как самое главное быстро получить требуемую мощность в каждый момент времени. Испания не является страной с традицией автоматических переключений, которая имеет место в Соединенных Штатах, где большинство автомобилей оснащены этим типом трансмиссии.Хотя в других европейских странах особого энтузиазма нет, Испания остается в очереди по спросу на этот тип трансмиссии.

Конструкция кулачковой коробки передач

Более высокая цена по сравнению с тем же автомобилем, оснащенным механической коробкой передач, более дорогие поломки и более высокий расход топлива стали важнейшими тормозами успеха автоматической смены в Испании и Европе, особенно среди самых фанатичных водителей. Но тенденция меняется, и понемногу этот тип передачи начинает приобретать последователей.Причина в эволюции автоматических изменений, которые даже превышают ручную скорость и потребление. Кроме того, они могут предложить спортивный опыт вождения, аналогичный механической коробке передач, когда они включают опцию последовательного переключения передач с помощью лепестков на рулевом колесе.

Трансмиссии, которые используются в ралли, я бы разделил на несколько типов.

1. Полный ассортимент.

Заводская синхронизированная механическая коробка передач. Никаких изменений. В автоспорте и в ралли практически не используется, так как штатная коробка передач предназначена для эксплуатации по городу-трассе, а для ралли она слишком длинная и машина с ней медленнее, чем могла бы быть.

Автомобильная электроника уступила место новому поколению автоматических переключений, которые стали более плавными, быстрыми, экономичными и предлагаются в качестве опции даже для обычных средних и малых автомобилей. Кроме того, многие «премиальные» модели продаются только с автоматической коробкой передач.

Гидротрансформатор с автоматическим переключением доминировал на рынке в последнее десятилетие и до сих пор поддерживается благодаря своей простой конструкции и тормозному усилию. Это действительно механическая коробка передач, но с внутренней системой сцепления, которая не позволяет водителю наступить на нее.В целом он очень похож на ручной, но с чуть более медленными и менее точными изменениями.

2. Тюнинговый инвентарь.

принцип работы синхронизатора

При изменении главной пары и передаточных чисел коробки передач чаще всего устанавливается самоблокирующийся дифференциал (червячный или дисковый), что значительно улучшает динамические возможности коробки передач автомобиль на скользком покрытии.

Его преимущества включают простоту использования, эффективность потребления и эффективное использование моторного тормоза.Это помогает поддерживать максимальную мощность двигателя для максимального ускорения и постоянного расхода топлива. На фоне цены такого типа изменений и более высокой стоимости ремонта, чем у руководства в случае выхода из строя.

Изменения в десятых долях секунды и с показателями ускорения и потребления лучше, чем у их ручного эквивалента, являются ключевыми факторами, привлекающими многих водителей. Его бесперебойная работа также выигрывает от более низких затрат на техническое обслуживание. Наоборот, мы обнаружили, что его цена всегда была дороже автомобиля с механической коробкой передач.

Червячный дифференциал повышенного трения

Дисковый дифференциал повышенного трения

Коробка передач по-прежнему основана на синхронизаторах и косозубых. Его часто используют для тюнинга городских автомобилей. Т.К. По сравнению со стоком значительно улучшает динамику автомобиля. Это похоже на раллийную езду, как коробка передач. Это мой борт с Кубка России по ралли — Ралли Золотые Купола 2013

Причины покупки или отсутствия автомобиля с автоматической коробкой передач

Подводя итог самым большим преимуществам автоматического переключения передач по сравнению с ручным, мы находим его в комфорте, который он предлагает , самое безопасное и самое внимательное вождение в потоке транспорта, не зная о педали и рычаге и механической безопасности, которая обеспечивает плавность работы двигателя на передачах…. Результатом является более динамичное и спортивное вождение, которое ценят водители, которые в большей степени соответствуют традиционным изменениям.

3. Кулачковый редуктор.

Свое название получил от кулачковых муфт, которые заменяют синхронизаторы и позволяют быстро и без выжима сцепления производить ударные зацепления, как вверх, так и вниз, передача будет надежно включаться.

Шестерни в этой коробке передач прямозубые.Используется совместно с дисковым дифференциалом повышенного трения. Эта коробка передач больше не используется для городского тюнинга. имеет пониженный ресурс и высокую стоимость. Вот так вождение с кулачковой коробкой передач выглядит как быстрое переключение без сцепления.

4. Последовательный КПП.

Отличие от простого кулачкового редуктора в том, что вместо обычной схемы переключения у этого редуктора ход рычага только вперед (понижающая передача) и назад (восходящая передача). На самом деле разница в механизме и принципе переключения, а муфты и прямозубые шестерни такие же, как и в обычном кулачковом редукторе.На данный момент в ралли этот пик находится, все остальное запрещено. Такие коробки передач используются на всех современных и быстрых раллийных автомобилях, в том числе и на автомобилях чемпионата мира по ралли WRC. Например, как выглядит езда с секвентальной коробкой передач

Но вернемся к моей машине.

Когда я покупал Логан, в его корпусе была коробка Jh4, это был симбиоз укороченной основной пары и короткого ряда. Это позволяло машине со слабым двигателем быть намного быстрее стандартного Логана.После окончания езды в монокубке Рено, где изменения в коробке передач были запрещены техническими требованиями, я решил еще больше улучшить динамику автомобиля, установив короткую бортовую передачу.

Трансмиссия 4.9 (моя бывшая 4.5, заводская 4.3) была найдена в Европе,

таблица показывает как меняется скорость на передаче, но к сожалению довольно сложно показать как улучшается динамика автомобиля

к сожалению , правда, это оказалось недешево; параллельно был усилен корпус коробки передач, чтобы можно было передавать повышенный крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания.

В итоге это сыграло злую шутку. Из-за некачественно выполненной работы сторонних специалистов КПП 2 раза выходил из строя, а затем и вовсе разрушился.

Причиной стала усиливающая пластина, предназначенная для предотвращения смещения посадочных мест валов. После этого я решил перейти на следующий уровень. Куплен новый кулачковый редуктор у прибалтийской фирмы samsonas.

Этим переходом я одновременно улучшил динамику автомобиля, повысил надежность и улучшил управляемость.Дело в том, что в моей предыдущей коробке передач не было дифференциала повышенного трения так называемой «блокировки». А у этой коробки она дисковая, что позволяет не терять при разгоне и улучшает выходы из поворотов.

Такое хитрое и труднопроизносимое для простого русского человека слово, как sequence, образовано от английского sequence, что в переводе означает: последовательность. А английское название секвентальная механическая коробка передач по-русски звучит как секвентальная коробка передач.Это устройство на автомобилях определенного класса, позволяющее только последовательное переключение передач с первой на повышенную и наоборот, без скачков.

Традиционная коробка

На традиционных коробках передач, устанавливаемых на большинство отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага переключения передач устанавливается посередине. Чтобы тронуться, выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем при росте скорости рекомендуется их последовательно переключать.

Впрочем, ничто не мешает нам стартовать сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие.Пытаясь завести двигатель с севшим аккумулятором, толкая машину, для облегчения можем включить третью и даже четвертую сразу. Ничто не мешает этому. Снижая скорость для совершения маневра, притормаживаем, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Растерявшись, можно на ходу включить не ту скорость, что далеко не безобидно для автомобиля.

Автоматическая коробка передач

Для упрощения управления автомобилем была изобретена автоматическая коробка передач, избавившая водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке дороги.Машина переключается сама, а водитель, работая одной ногой, либо прибавляет скорость, либо притормаживает. Управление автомобилем с автоматической коробкой передач требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на управление таким транспортным средством теперь выделено в отдельную категорию.

Но работы по совершенствованию механической трансмиссии не прекращались. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, а работает на других принципах.И главная его особенность – строго последовательное переключение передач.

Принцип секвенирования

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение чаще всего находится между первой и второй передачей. Та же механика применима к тракторам и большим грузовикам. Последовательное переключение наиболее распространено в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении.Применение гидравлики позволяет еще больше ускорить этот процесс и свести его к минимуму.

В основе секвентального механизма лежит обычная МКПП, несколько усложненная в процессе модернизации. Основная особенность заключается в том, что с его помощью можно переключаться с пониженной на высшую передачу без снижения скорости автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной коробки передач.

Кулачковый или последовательный

Надо сказать, что на ряд гоночных автомобилей устанавливается кулачковый редуктор.Хотя если кулачковую передачу сделать еще и секвентальной, то и без того очень высокая скорость переключения режимов будет еще выше. И это уже применяется на автомобилях Формулы-1.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой передач рычаг переключения передач расположен на рулевом колесе. Как вариант, кнопки можно установить на руль. Нужная кнопка помечена буквой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Стандартный механический.
Механический спорт.
С автоматическим переключением без вмешательства водителя.

Преимущества этого автомобиля будущего заключаются в следующих моментах:

Автомобиль с секвентальной коробкой передач, как и АКПП, не имеет педали сцепления — это хорошо для начинающих водителей.
Эта коробка обеспечивает выбор между автоматическим и ручным переключением передач.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая износостойкость механизма коробки передач.

Последовательная коробка
допускает только возможность их чередования. От коробки
обычный тип отличается способом работы механизма переключения передач.
Наличие попеременного переключения передач удобно, когда
действие на управление производится ногой (например, на велосипеде) когда
вам нужно будет быстро переключать передачи (например, в спортивном автомобиле) или
в наличие огромного количества передач, выбор которых при традиционном способе движения
рычагом не столь удобен (на грузовых автомобилях).Обычное переключение осуществляется с помощью органа управления перемещением
из нейтрального положения.

Механизм переключения передач
может представлять собой
прямого действия, например как на велосипедах, так и с сервоприводом (автоматом или
не автоматом).

На велосипеды принята следующая схема управления коробкой
:

трафик
рычаг вверх — передача вверх
движение
рычаг вниз — передача ВНИЗ
нейтраль
обычно ставится между 1-й и 2-й передачами (иногда не считая того и между
3-й или 4-й), вдобавок обрезается неполным ходом рычага.

На автомобиле обычный
управляется рычагом, одновременно выполняя функции селектора режимов и переключения передач
, хотя имеет возможность управления кнопками,
расположенными на руле управления.

На автомобиле установлен обычный
рычаг, он же играет роль селектора режима и переключателя.
Кнопки на колесе управления используются аналогичным образом.

Последовательный режим
, классифицируемый латинской буквой «S». Принцип работы этой коробки основан на обычной механической коробке
, хотя с этим вариантом она несколько модернизирована.
Передачи переключаются с введением гидравлики, и это считается ее основным отличием
от механизированной коробки. Переключения производятся попеременно в
при отсутствии перерегулирования скоростей. Выключатели бывают как автоматические,
так и ручные. 3 режима общие:

Механический обычный.
Механический спорт.
Переключение автоматическое, при отсутствии
действий водителя.

В обычных коробках с
при переключении скоростей затягивают тяги привода, поворачивают и нажимают,
следующим образом «выбирается» нужная передача.В секвентальной коробке предварительно
повышается давление в гидроблоке и начинается заполнение гидроаккумулятора
, после чего происходит переключение передач с помощью работы гидравлики
.

Отличительные черты гоночной
механики

Большой диаметр колеса
объясняется 2 факторами. Во-первых, коробка раллийного автомобиля передает
от мотора к колесам, большой крутящий момент. А во-вторых, прямозубое колесо.
Достоинство обычных косозубых передач, применяемых в коробках
«Гражданских» машин, заключалось в том, что с более длинным зубом
и, в соответствии с этим, с большей плоскостью распределения нагрузок на них
можно передавать тот же крутящий момент на более низких объемах
.Помимо всего этого, они намного тише. А вот прямозубые шестерни используются в гоночных автомобилях
не случайно: они не создают осевых нагрузок на валы и
повышают КПД коробки.

Удивительно, но гоночная коробка не тяжелее, а даже легче обычной гражданской
. Синхронизаторов здесь практически нет, а вместо
огромное количество мелких зубьев,
зацепляющихся при соединении шестерни на обычной коробке,
используются огромные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте
(их обычно 5-7 шт. за колесо).Чтобы передачи врубались как можно быстрее
, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Как следствие
этого, при включении передач на раллийном автомобиле
можно услышать характерный железный лязг.

Кулачковая коробка нужна от
у пилота есть определенная ловкость — особенно при переключении вниз: у
чтобы синхронизировать обороты мотора и коробки передач надо
деликатно оперировать педалью акселератора и отлично чувствовать машину.При аккуратном вождении
пилот использует сцепление в момент перехода вниз, в
во время гонки, а именно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой
ему практически не нужна педаль сцепления. Даже в результате этого раллийные гонщики нажимают на педали не так, как обычные водители.

Правая нога у них обычная
лежит на педали газа, а левая управляет сцеплением и тормозной системой.
Правильно работать акселератором достаточно существенно, так как при отсутствии
правильно сделанного перегазовки, переход на пониженную передачу или вообще не
произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом.Именно поэтому пилоты раллийных автомобилей
лукаво посмеиваются, когда спрашивают, зачем
нужна кулачковая коробка среди сторонников тюнинга. Еще бы потому, что появится
любителей стритрейсинга, которые заменят серийные коробки на кулачковые. Это
изменение доводит динамику разгона до совершенства, но водителю нужно
придерживаться постоянной фокусировки при переключении вниз, а также
салон наполняется гулом от работы цилиндрических шестерен.

Эта коробка орет
примерно так же громко, как обычная
винтовая, если в картере нет масла.Также необходимо учитывать значительную стоимость кулачковой коробки
(до 000 000 за устройство) и короткий срок эксплуатации
, в итоге приходим к выводу, что установка кулачковой коробки
на обычный автомобиль совершенно не оправдана. Естественно, что срок службы
автомобиля также зависит от необъективных моментов.

Туда-сюда: хорошо и плохо

Есть еще одна причина, по которой кулачковые коробки
не подходят для повседневных дорог. Хотя эти аппараты
часто оснащаются обычным искателем передач, самые резвые и именитые среди гонщиков коробки передач
— секвентальные.В раллийных автомобилях
пилота в значительной степени трясет, в результате этого рычаг
переключается вперед-назад гораздо удобнее при включении передач, как на обычном квадрате
. Помимо всего прочего, такая кинематика рычага позволяет сэкономить немного
миллисекунд на каждом переключении.

Но ездить с секвентальной
кулачковой коробкой по дорогам общего пользования — жуткая пытка.
Получается когда мы в пробке или
поворачиваем под прямым углом с главной дороги на второстепенную, то
мы привычно прыгаем на несколько передач вниз.Например, от 5 до 2.

Во время последовательной коробки подобный фокус не пройдет:
пригодится с перегазовкой методично перейти на 4, 3 и только потом на вторую
передачу. Когда пилот раллийной машины толкает рычаг данной последовательности
коробок вперед или назад под определенным углом, вращается специальная ось с
несколькими кулачками. При этом один из кулачков подает вилку переключения передач
в нейтральное положение, а другой давит на другую вилку, и она
включает сцепление с шестерней нужной передачи.Чтобы включить, скажем
, 5-ю передачу, нужно попеременно несколько раз провернуть ось, которая управляется
вилками переключения.

Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда был приоритетным для конструкторов и разработчиков. И для улучшения этих характеристик необходимо модернизировать не только двигатель, но и коробку передач, увеличив скорость ее переключения и максимально допустимую нагрузку на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала следующим важным шагом в развитии гоночного спорта.

Особенности конструкции

Автомобиль ВАЗ-2108, впервые получивший такую коробку передач, произвел фурор среди автомобилистов того времени. Для создания этой коробки передач была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также многих удивило. В кулачковом аналоге нет синхронизаторов, на шлицевых муфтах нет мелких зубцов, вместо них до семи больших кулачков (что и послужило причиной названия узла). Также кулачки расположены на шестерне, с которой зацепляется сцепление.Эти конструктивные изменения предназначены для минимизации продолжительности каждого переключения. Коробка передач, адаптированная для гонок, имеет прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышение КПД за счет снижения трения. Кроме того, снижается нагрузка на валы. Однако передача крутящего момента ниже, поэтому необходимо увеличить их размер.

Распределение передаточных чисел в коробках выполнено с учетом использования агрегата. Для повседневных автомобилей, например, ВАЗ-2108, первый этап короче, так как ходовые качества необходимы для езды в сложных условиях.Используемые в гоночных автомобилях коробки спроектированы с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения:

Поиск. Это ничем не отличается от переключения обычной коробки;
Последовательный. Он последовательный. Его принцип работы основан на возможности переключения передач только последовательно, по одной вверх или вниз. Технически это сложнее, но дает больше удобства при переключении.

Преимущества и недостатки

Основное преимущество кулачковых коробок – повышенная скорость переключения, которая в три раза выше, чем в МКПП.Для этого они и созданы. Исходя из первого преимущества, возникает и второе – обороты двигателя не падают, за счет чего разгон приобретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Помимо перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд преимуществ:

Способность выдерживать повышенные нагрузки;
Меньший вес;
Передача большего крутящего момента.

К недостаткам можно отнести высокую стоимость, малый ресурс и повышенный уровень шума при работе.Экстремальные условия переключения элементов редуктора приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, предохраняя шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено металлическими частицами.

Применение кулачковых агрегатов

Использование таких коробок на негоночных автомобилях практически возможно. Однако это не имеет смысла, когда дело доходит до практичности. Отсутствие синхронизаторов в повседневной езде требует от водителя совсем другой системы переключения передач.Для увеличения срока службы элементов коробки необходимо при переключении выжимать сцепление, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗа проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив свое изобретение в жизнь. Кулачковая коробка подняла производительность гоночных автомобилей на высочайший уровень.

Не совсем

Оптимизация ресурса работы двигателя во время движения занимала умы конструкторов с момента выпуска первого автомобиля. Достигалось это разными способами, но одним из основных было повышение эффективности при взаимодействии с коробкой передач (КПП).Сама механика сопряжения двух узлов требует определенных динамических усилий, но без этой функции не обойтись. Одной из наиболее энергетически выгодных систем изменения частоты крутящего момента является кулачковый редуктор, который, однако, имеет существенные ограничения по применению.

Особенности механизма

Хотя кулачковые «коробки» по ряду характеристик превосходят стандартные трансмиссии, их конструкцию можно считать упрощенной относительно обычной механики.Главной особенностью с точки зрения технического устройства является избавление от синхронизаторов. Вместе с ними было оптимизировано устройство целой группы элементов, которые должны были облегчить управление трансмиссией, но и удлинили период выдачи команды через несколько узлов. В результате вся инфраструктура с мелкими зубьями была заменена набором кулачковых рядов. На коробке передач этого типа одно сцепление может содержать до 7 кулачков, что увеличивает запас площади муфты по ширине.При этом размер шестерни в этой системе больше, чем в стандартных редукторах, не говоря уже о замене скошенной формы зубьев на прямую. Последнее было обусловлено необходимостью снижения потерь на трение и минимизации осевой нагрузки на вал.

Принцип действия

Методика работы может быть последовательной или исследовательской. В первом случае реализовано секвентальное переключение передач, а во втором – обычное, как в штатной коробке передач.На практике чаще используется именно последовательный принцип, так как он позволяет в большей степени отразить возможности кулачковой конструкции. Переключение можно производить вверх-вниз, а также в стороны. Привод управляется с помощью рычага, соединенного с валом. Например, переключение кулачковой коробки передач на ВАЗ-2108 отличается жесткостью, надежностью и простотой. Рычаг перемещает вал с волнообразными канавками, прокручивая его на определенный градус. В результате включается либо «нейтраль», либо передача.Кстати, чтобы еще больше сэкономить время, саму ручку КПП сделали крупной и высокой, чтобы водитель меньше времени тратил на манипуляции с механическим управлением. В техническом плане высшую стадию развития занимают полуавтоматические кулачковые системы, в которых водителю нужно только дождаться желаемого электронного переключения.

Операционные возможности

Рабочий крутящий момент при работе с кулачковой передачей значительно снижается, что экономит время.Независимо от характеристик двигателя кулачковая коробка передач имеет более высокую скорость изменения крутящего момента, чем обычная коробка передач. Время выполнения операции составляет 0,4-0,6 с, что заметно, если сравнивать с выключением/включением сцепления на автомобиле со штатной «коробкой». Что еще более важно, конструкция секвентальных передач расширяет возможности настройки. Это касается случаев полной переделки автомобиля в гоночную модификацию с помощью ножного переключателя. В этом случае необходимо установить вместе с коробкой передач пары и главную дифференциальную пару, способную скорректировать динамические качества автомобиля.Опять же, обычному водителю такое обновление вряд ли понадобится, а вот ценителю спортивного тюнинга оно обеспечит новое качество вождения.

Применение кулачковых моделей коробок передач

На легковых автомобилях, предназначенных для дорог общего пользования, такие механизмы применяются редко. Для такого положения должны быть определенные основания, связанные с увеличением динамики или упрощением конструктивной базы трансмиссионного агрегата. Часто кулачковые редукторы используются в одиночных тюнинговых мероприятиях для демонстрации определенных возможностей концептуальных моделей.В случае с японским спорткаром Mitsubishi Lancer Evolution сочетание секвентальной «коробки» и двигателя мощностью 420 л.с., в частности, позволило разогнаться до 100 км/ч за 3,5 секунды.

Кулачковый механизм КПП на ВАЗ

В России завод Lada Special Transmission занимается изготовлением комплектующих для узлов кулачковых трансмиссий. Эта группа выпускает секвентальные механизмы, подходящие для автомобилей ВАЗ. Как отмечают пользователи, отечественная продукция демонстрирует высокую стабильность, точность работы и надежность.Но вы также можете обратиться к решениям восточноевропейских производителей, таких как TST и Dogbox. В линейках этих компаний можно найти наиболее близкие по конструкции секвентальные коробки передач на ВАЗ. Кулачковые механизмы зарубежного производства обычно поставляются в разобранном виде. Например, комплекты часто предлагаются без крепежных приспособлений, что заставляет дополнительно искать комплектующие для крепления агрегата к опорному основанию. Иногда в качестве донорских комплектов берут и АКПП.

Кулачковые редукторы для «классики»

Конечно, потребность в оснащении кулачковыми «коробками» не ограничивается отечественными автомобилями. Классические седаны и хэтчбеки, которые эксплуатируются на дорогах общего пользования, можно перевести на секвентальный принцип переключения передач. Для этого используют специальные модификации кулачковых коробок передач для ВАЗ и «классики» в той или иной комплектации. Как правило, это механизмы с кулачковой муфтой и зубчатыми узлами из 5-7 элементов на поверхности. Чем больше кулачков, тем выше ресурс узла в паре муфта-шестерня.С другой стороны, сложность конструкции удорожает и усложняет процесс интеграции устройства. И даже если основа изделия по параметрам подходит к монтажной базе, дополнительные трудности может вызвать доработка вилки переключения передач. Часто для этих целей используются стандартные приспособления, которые дорабатываются сваркой или фрезеровкой. Можно использовать и готовые «коробки» в сборе, но это касается в основном устаревших 5-кулачковых механизмов.

Кулачковая «коробка» и гоночная механика

Однако целевой нишей для использования кулачковых механизмов переключения передач являются спортивные автомобили.Пример спортивного автомобиля от Mitsubishi уже приводился, и этим использование данного агрегата в автомобилях не ограничивается. Эту практику продолжает Subaru Impreza, снабженная секвентальной «коробкой». И применительно к этой модели стоит отметить различия в подходах к настройке кулачкового узла. В гражданских версиях спорткара применяется именно последовательный принцип изменения крутящего момента. Но в раллийной модификации это решение запрещено, поэтому базовый поисковый механизм переключения сохранен.Ярким примером использования такой конструкции является кулачковый ряд коробки передач Toyota MR2. Это двухместный спорткар, последние модификации которого получили пятиступенчатую секвентальную «коробку» СМТ. К особенностям данного агрегата можно отнести то, что он способен выдерживать нагрузки от двигателей мощностью около 800 л.с.

Ограничения на использование последовательных контрольно-пропускных пунктов

Даже если абстрагироваться от того, что с кулачковыми «коробками» могут обращаться только водители с соответствующим опытом физического управления трансмиссией, есть несколько принципиально важных кинематических нюансов работы подобных устройств.Последовательные переключения снижают маневренность автомобиля при сложных перестроениях на дорогах общего пользования. Иными словами, даже шустрый гоночный пилот будет иметь большие потери при переключении вилок из-за необходимости перебазирования при резких переходах с низших ступеней на высшие. На прямой трассе, где необходимо постоянно и уверенно поддерживать скоростной режим, кулачковая коробка передач проявляет себя с наилучшей стороны, но в гражданском автомобиле ее достоинства превращаются в недостатки.

Заключение

Концепция секвентального переключения передач при всех ее особенностях сохраняет перспективы технологического развития. Это подтверждается активным сращиванием таких трансмиссионных механизмов с электроникой. Например, сегодня есть кулачковые блоки, работающие по командам программирующего компьютера Motec. Одной из основных функций электронного блока в автомобиле с такой начинкой, как заявляют разработчики, будет автоматическое управление работой системы зажигания и выполнение смены газа.