Не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

Полезные рекомендации

• поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
• проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
• иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
• в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.

Почему не заводится на горячую ВАЗ-2109

Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени. В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.

Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.

Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии

Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится. А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора. Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.

Почему глохнет горячий двигатель

Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?

1. Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
2. Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
3. Заменить обе запчасти по необходимости.
4. Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
5. Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
6. Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
7. Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.

Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах

Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:

• замена иглы;
• прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
• замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
• иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
• проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.

Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.

ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится: что предпринять?

Что же делать, если двигатель автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор) вдруг перестал заводиться? В данной статье будет рассказано о самых частых неисправностях, которые случаются на этой модели автомобилей. Конечно, намного проще окажется, если есть возможность сделать диагностику мотора. Но если беда с ним произошла вдали от населенных пунктов, а до ближайшего СТО еще сотни верст? Тогда нужно искать причину неисправности и пытаться ее устранить.

Если не заводится машина зимой

Для владельцев девяток с инжекторными моторами не будет тайной, что эти машины чаще всего не заводятся именно в холодное время года. Причин для этого может быть две:

1. Потеря аккумулятором емкости.
2. В топливную рампу подается чересчур холодный воздух.

Если аккумуляторная батарея потеряла емкость, то коленчатый вал может прокручиваться, но вот смесь воспламеняться не будет. Причина для этого – недостаточная энергия искры и слабое давление в топливной рампе.

Если же холодный воздух подается к форсункам, то датчик его расхода может иметь большую погрешность, вследствие чего производится неверный расчет. Следовательно, пропорция топливовоздушной смеси становится не 14:1, а совершенно другой. Чтобы помочь мотору завестись, можно подать прогретый воздух в фильтр обычным феном. А если сел аккумулятор, то дайте ему хотя бы пару часов постоять на подзарядке.

Свечи зажигания

Старайтесь всегда следить за техническим состоянием автомобиля. Ведь в случае, когда двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) перестает заводиться, выясняется, что хозяин попросту не следил за ним. Своевременно производите замену всех расходных материалов – фильтров, свечей, жидкостей. Только в этом случае вам гарантирована стабильная и уверенная работа мотора. А с этими элементами может произойти все что угодно.

Во-первых, при большом пробеге начинают изнашиваться электроды. Центральный (положительный) стирается до такой степени, что зазор увеличивается в два раза. Во-вторых, обязательно следите за цветом электродов, он расскажет вам многое о состоянии двигателя. В-третьих, они могут оказаться попросту залитыми в результате того, что вы безуспешно и долго пытались завести мотор.

Форсунки: диагностика

Когда определили, что искра между электродами есть (и у нее ярко-голубой цвет), зазоры в норме, а мотор все равно не заводится, нужно проверить форсунки. Это устройства, которые производят впрыск топливовоздушной смеси в камеры сгорания каждого цилиндра двигателя. Если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, вероятность того, что нарушена работа форсунок, крайне высока.

Чтобы провести проверку форсунок топливной системы, вам потребуется иметь диагностическое оборудование. Но это для точной проверки. Чтобы, как говорится, «на глаз» определить исправность, можно извлечь форсунку и подключить ее к питанию. Идеальная форма распыления топливовоздушной смеси – конусообразный факел. И в том случае, если топливо льется или с трудом капает из форсунки, можно говорить о том, что произошло загрязнение. Вам поможет очистка распылителей в этом случае.

Ремень привода газораспределительного механизма

С этим элементом может произойти все что угодно. Во-первых, ремень имеет свойство рваться, причем происходит это в самый неподходящий момент. Стоит отметить, что на двигателях с объемом 1,5 литра, к счастью, обрыв ремня не заканчивается загибанием клапанов или ремонтом ГБЦ. но больше неприятностей может возникнуть в случае, если ремень ГРМ просто перескочил на 1-2 зуба. Такое случается тогда, когда ремень слабо натянут. Чтобы удостовериться в правильности настроек, вам необходимо посмотреть, совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Но если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не заводится, обязательно проверьте датчик положения коленвала и провод его подключения. Это устройство необходимо в первую очередь продиагностировать.

Работа датчиков инжекторной системы впрыска

Итак, теперь стоит рассказать немного про датчики ВАЗ 21093 (инжектор), а также про их основные поломки. Обратите внимание, что выход из строя некоторых приборов приводит к тому, что электронный блок управления считывает неверную информацию. Следовательно, работа двигателя оказывается неустойчивой или он вовсе отказывается заводиться. Например, датчик расхода воздуха при нарушении функционирования выдает сигнал неверной формы и амплитуды. Это отражается на приемистости мотора, а также на количестве оборотов холостого хода.

В том же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) наблюдаются провалы и рывки в момент перехода с холостого хода, имеется неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки. Обратите внимание – это не датчик, а исполнительное устройство. Он не производит считывание, а управляет положением ротора. Нередко выходит из строя датчик температуры жидкости в системе охлаждения мотора. При этом наблюдается небольшое увеличение расхода бензина и при горячем двигателе иногда сложно произвести запуск.

Проблемы с электропроводкой

Прислушайтесь, работает ли топливный насос в момент включения зажигания. Если характерного звука нет, то проверьте на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) предохранители. А именно – тот, который отвечает за подачу питания на топливный насос и его электромагнитное реле. Также нелишним будет проверить наличие питания на всех датчиках системы. Проверьте на обрыв всю электропроводку автомобиля. Но если все в порядке, а машина не заводится, то, скорее всего, имеется сбой в программном обеспечении, установленном в ЭБУ. В таком случае вам придется обращаться на СТО для полной диагностики и прошивки микроконтроллера.

Не заводится на горячую ваз 2109 (карбюратор, инжектор): причины, ремонт

В настоящее время карбюраторная версия небезызвестного ВАЗ 2109 является весьма распространенным вариантом. Иногда двигатель, можно сказать сердце авто, и вовсе не завести, да и на горячую он заводится ну очень плохо. С такой проблемой за «пару» минут не справиться. И потому нужно сразу морально настраиваться на долгую работу с карбюратором.

Мнения специалистов:

В тех случаях, когда мотор (карбюраторный) сразу завести не удается, желательно произвести некоторые действия и понять из-за чего он не хочет работать.

Подняв капот, визуально, не спеша, оцените, в каком состоянии находится силовой карбюраторный агрегат. Убедитесь в основательности крепления всех клемм и проводков.

Очень часто они отходят и могут стать причиной принятия не взвешенных решений и значительных материальных трат на ремонт, а по сути, можно было и не тратиться.

Топливный насос – в каком состоянии он. Пощупайте. Если он горячий, то вполне возможно, что машина не заводится, потому что он вышел из строя и нуждается в замене. Все эти действия не исключают проверку состояния масла и фильтров. Кто знает, может, они давно нуждаются в смене, и тянуть с этим не стоит.

↑

В процессе движения ваз 2109 глохнет

Если авто «глохнет» на ходу, рекомендуется:

1. Проверить в каком состоянии находится на карбюраторе датчик Холла;
2. Дать оценку  выносливости коммутатора на данный момент;
3. Если нужно все эти составляющие нужно переменить — замените. Бывает, что «любимица» глохнет буквально на ходу и могут возникать загвоздки при запуске мотора, топливные трубки желательно продуть;
4. Все осмотрели: проверены трубки, контакты, равно как и все доступные взору элементы, и причины сбоя в работе не ясны – нужно разбирать карбюратор и искать «источник» бед;
5. Карбюратор в обязательном порядке следует отрегулировать. Порой его настройка исключает все проблемы. Вот только лишь на свой ум и опыт рассчитывать не нужно. Опыт проверенного «карбюраторщика» не помешает. На деле карбюраторы могут заводиться с трудом по различным причинам, и часть из них с двигателем может быть абсолютно не связана. Поэтому полная качественная диагностика на автосервисе никогда не помешает.

«Сердце» на холостых оборотах начинает глохнуть — карбюратор не желает заводиться, периодически глохнет на холостых?

Данная обстановка  весьма обыденная для ВАЗ 2109 (карбюраторных). Что можно сделать с карбюратором самостоятельно:

• Произвести смену иглы;
• В электромагнитном клапане сделать прочистку жиклеров;
• Если проблема в датчике холостого хода – старые долой;
• Чтобы исключить залипание игольчастого клапана (иногда карбюратор на горячую не оживает именно из-за него), попробуйте на него надеть пружинку. Данное «народное» средство, как ни удивительно, работает;
• Проверяется все: электроклапан, состояние блока его управления и проводка. В нем должен быть «щелчок». Если его нет, то элемент нужно заменить или реанимировать.

Поэтапная инструкция: Существует негласная последовательность действий, соблюдая которую можно и без участия специалиста выявить причины, по которым двигатель заводится с трудом или вовсе «молчит».

↑

Ремонт поэтапно:

Самостоятельные действия: Проворачивается ключ зажигания, проверяется стартер. Ключ проворачивается, и стартер начинает крутить, то источник «бед» точно в ином. Если стартер не функционирует, то нужно его менять. Проверяется наличие топлива в баке, его уровневые показатели лишь на сведения датчика полагаться не нужно. Его показания не всегда верны.

Есть ли искра

Извлекается любая из свеч зажигания, подключается к высоковольтному проводку и далее соприкасается с массой (двигателя). В этом случае без напарника не обойтись, потому что кому-то нужно сидеть за рулем и периодически крутить стартер. Здорово если на наконечнике будет появляться искорка. Если ее нет, то коммутатор меняется на новый.

↑

Искра проверяется и на центральном проводке (относительно катушки)

Все проверяется, как и на свече зажигания. И если искорка не появится, то вероятно, катушка пришла в негодность. Нужно менять.

Оценка состояния системы питания

В состав бензина может попасть вода, которая в морозную погоду станет льдом.

Можно проверить: достаточно открыть воздушный клапан и пару раз нажать на кнопку топливного насоса. Если послышится звук булькатания, значит, в карбюратор бензин поступает. При отсутствии «буличек» карбюратор на холодную не завести (так как частично топливо уже замерзло). Без замены бензонасоса не обойтись.

↑

Фильтр «тончайшей» очистки топлива

В каком он состоянии. При наличии трещин, повреждений и иных видимых дефектов, фильтр также придется менять. Шланги, отвечающие за подачу бензина  и шланги, идущие от насоса к двигателю должны быть цельными. При наличии трещин и дефектов нужно поменять на новые.

↑

Свечи зажигания

Проверяется искра. Все свечки выкручиваются, осматриваются на наличие следов от нагара. И если свечи в черном цвете (это действие нагара), залиты бензином, то очищать их «наждачкой» бессмысленно. Эффект будет нулевой. Восстановить их можно лишь путем накаливания на газовой плитке. А можно просто старые свечи зажигания заменить на новые.

Провода трамблера (высоковольтовые)

Они снимаются, осматриваются – интересует их целостность, повреждений быть не должно. Если они есть, то все — приобретать и устанавливать на авто придется новый комплект. Крышка трамблера Если же при осмотре, внутри нее обнаружились сколы, опалились контакты, то все указывает на износ, утрату функциональных способностей. Выходом может стать замена устройства. Одновременно с крышкой обязательно меняется и бегунок.

↑

Датчик Холла

Не редки случаи, когда карбюратор плохо заводится из-за поломки датчика Холла. Он находится на трамблере и крепится к нему при помощи двух болтов. Крепежные элементы следует открутить, провода отключить и теперь уже старый датчик заменить на новый. Все также собирается в обратном порядке и готово! «Жизненная сила» карбюратора можно проверять.

Расклад «высоковольтников» трамблера Очень часто «мастера» в связи с отсутствием опыта или из-за невнимательности, производя ремонт своего авто своими силами, делают ошибки при осуществлении обратной сборки трамблера.

Это может касаться высоковольтных проводов, которые подключают определенным способом. Провод, на крышке выделенный цифрой-1, идет от крайнего «левого», так называемого первого цилиндра. Следующим по часовой стрелке стоит цилиндр-2, потом №4, и только после — № 3.

И если они не на месте, то машину может начать дико «троить» либо карбюратор и вовсе не заведется.

↑

Ремень ГРМ

Этот ремень ГРМ (он же газораспределительный механизм) можно отыскать слева, сразу под кожухом. Его нужно снять и оценить в каком состоянии находятся его зубцы. Они могут быть частично стесаны, могут отпасть. Проще ремень сразу видоизменить. Хотя не исключено, что и на 1,3-л. моторе может прогнуть клапан.

Такие вопросы желательно решать, прибегая к помощи специалистов. Если же даже поэтапно проверяя каждый узел авто «ВАЗ 2109» ответ на интересующий вопрос найти не удалось: почему карбюратор не заводится, езжайте на СТО.

Практически всегда пространственный осмотр всех составляющих машины, с заменой поизношенных и поврежденных элементов буквально тотчас вдыхает в карбюратор новую жизнь.

И он, как прежде, начинает работать: легко заводиться (и на горячую, и на холодную).

Юрий Веселов

14.01.2019

Источник: https://prokarbyrator.ru/remont-karbyuratornogo-avtomobilya/pochemu-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-vaz-2109-karbyurator.html

Машина не заводится на горячую: возможные неполадки и их устранение :

Зачастую проблемы с запуском двигателя начинаются в осенне-зимний сезон. Тогда из-за загустевшего масла стартеру сложно проворачивать коленчатый вал, а воздушно-топливная смесь не может вовремя воспламениться в холодных камерах. Но сегодня мы поговорим о другом случае. На практике у любого автовладельца бывали ситуации, когда мотор не запускался на хорошо прогретом двигателе.

Не заводится на горячую – популярная проблема как среди владельцев ВАЗов, так и иномарок. Что же, попробуем с ней разобраться.

Карбюраторные двигатели

В случае с карбюраторными моторами причин такого поведения мотора немного, а сами симптомы предельно просты. Но они могут быть непонятны большинству автовладельцев. Чаще всего подобные проблемы случаются только в очень жаркую погоду. Итак, карбюратор не заводится на горячую.

В чем причина? Так как карбюраторы не оснащены системой автономного охлаждения, их нельзя назвать надежными. Когда двигатель прекратил работу, этот узел серьезно разогревается от горячего мотора. Топливо, которое находилось в поплавковой камере, под воздействием температур испаряется. В результате, образуются воздушные пробки.

Для решения подобной проблемы один или несколько раз нажимают на педаль акселератора – такой подход поможет удалить воздух.

Вторая причина, почему карбюраторный силовой агрегат не заводится на горячую – это залитые свечи зажигания. Это случается по причине нежелания двигателя запускаться. Каждый раз при вращении стартера, в камеру сгорания попадает топливно-воздушная смесь. Для запуска она очень богатая. Если двигатель два-три раза не запустился, этого будет достаточно, чтобы свечи залило, и они перестали давать искру. Чтобы завести двигатель автолюбители жмут несколько раз на акселератор. Но в результате, и так богатая смесь еще больше обогащается. Для решения проблемы нужно полностью выжать педаль газа и покрутить стартер. Тогда камеры сгорания проветрятся и мотор запустится.

Инжекторные автомобили

Карбюратор более примитивный в устройстве, и причины его неполадок просты. А с инжекторной системой питания приходится возиться значительно дольше. Здесь причины другие. Если инжектор не заводится на горячую, то поводов этому масса.

Специалисты первым делом рекомендуют проверить работу датчика температуры охлаждающей жидкости. По причине неисправности, он отправляет на ЭБУ неверные данные. Это нарушает алгоритмы подачи топлива. Соответственно, смесь беднеет.

Далее, еще одно популярное место – это форсунки. Часто по причине неполноценного впрыска, мотор не будет заводиться или запускаться с трудом. Для проверки форсунок их демонтируют, а затем проверяют на специализированном стенде.

Также возможно разрушение мембраны в системе регуляции подачи топлива. Топливо подается непосредственно во впускной коллектор. За счет этого смесь обогащается. А это не всегда хорошо. Дело в том, что чрезмерно обогащенное топливо плохо загорается от искры.

Но и это не все. Если двигатель не заводится на горячую, а ДТОЖ и форсунки находятся в полном порядке, стоит провести более глубокую диагностику. Нужно начать с обратного клапана на бензонасосе – при выходе клапана из строя, насос будет качать бензин в обратную сторону. И после того, как двигатель остановится, до момента следующего запуска его в топливных магистралях не будет.

Дпкв – датчик положения коленчатого вала

Если сенсор неверно измеряет положение коленвала двигателя, то к ЭБУ подаются недостоверные данные. В результате, будет нарушена правильная подача топливной смеси в цилиндры. Стоит проверить ДПКВ мультиметром.

Дмрв – датчик массового расхода воздуха

Этот датчик способен провоцировать проблемы в процессе запуска двигателя. Данный элемент не любит негативных воздействий окружающей среды – он выходит из строя достаточно часто. Когда мотор вовсе не заводится на горячую или запуск затрудненный, то первым делом стоит проверить этот узел.

О выходе из строя датчика массового расхода воздуха также говорят провалы при нажатии на газ, слабая тяга в определенные моменты. Падает мощность или наоборот – резко повышается. Процесс запуска очень сложный – мотор захлебывается. Внутри выхлопной системы можно слышать взрывы. Обороты двигателя нестабильные. Горючая смесь должна приготавливаться с особым соотношение воздуха и бензина. Эта пропорция и формируется за счет датчика массового расхода воздуха.

Датчик холостого хода

Данный сенсор работает в процессе запуска мотора и на этапе его работы в режиме холостых. Если датчик выйдет из строя, то затруднится и запуск, и работа на холостом ходу.

ВВ-провода

На инжекторных моторах определить неисправности, связанные с высоковольтными проводами, достаточно трудно. Симптомы существенно отличаются. А вот проверить ВВ-провода очень легко.

Для диагностики каждый провод проверяют автотестером или мультиметром. Проверяют элементы в режиме измерения сопротивления – оно должно составить около 5 Ом.

Но стоит заметить, что существуют еще и так называемые безомные провода, где сопротивления может равняться практически нулю.

Сбой ПО ЭБУ

Если машина не заводится на горячую, но все датчики, свечи и провода проверены, тогда стоит продиагностировать и другие составляющие.

Иногда случается, что выходит из строя ПО в блоке ЭБУ. Для проверки, они подключаются к диагностическому разъему в автомобиле, и при помощи ноутбука и диагностических программ обнаруживают неисправности. Остается только устранить их путем прошивки.

Дизельные моторы

Если дизель не заводится на горячую, то неисправность следует искать в ТНВД. Чаще всего поломка проста и банальна – вышли из строя сальники и втулки. Решить проблему можно путем технического обслуживания насоса. Но также причина незапуска может быть и в плунжерной паре – для решения этой проблемы нужен капитальный ремонт насоса.

Те же проблемы наблюдаются в случае неисправного УОПТ. Для извлечения плунжера, ТНВД с задней его части охлаждают, а затем делают попытки завести автомобиль. Если машина запустилась, то всему виной плунжерная пара.

Если машина не заводится на горячую, то причина может заключаться в изношенных сальниках, а также втулках вала привода ТНВД. Под сальником есть место, из которого насос сосет воздух. Это не позволяет создавать нужное давление в плунжерной камере. Для лечения и улучшения ситуации, выполняют замену сальников и втулок.

В дизельных моторах есть датчик температуры, который задействован в системе управления форсунками. Он также влияет на запуск. Если он выйдет из строя, изменится угол впрыска.

Как для инжектора, так и для дизеля проблемы в блоке ЭБУ могут существенно влиять на нормальную работу практически всех систем в автомобиле. Если все в порядке, то возможно, причиной незапуска является именно блок.

Бензонасос

Если ВАЗ не заводится на горячую (особенно если это старый автомобиль), то кроме всего прочего это может быть и слишком горячий бензонасос. Охлаждается это устройство в процессе перекачивания холодного бензина из бака. Но когда на улице жарко, бензин не может быть холодным. В итоге насос перегревается, запуск затрудняется. В некоторых случаях запустить двигатель и вовсе невозможно.

Исправить данную неприятность можно путем прикладывания к корпусу насоса мокрой тряпки и периодического его охлаждения водой. Открывают капот, машину устанавливают в тень, дают мотору и всем остальным агрегатам нормально охладиться. Можно просто подождать, пока температура придет к норме. Также стоит помнить, что если насос уже был перегрет, то нормально работать он не больше не будет.

Качество топлива

Если машина плохо заводится на горячую, то не всегда это может быть связано с поломками каких-либо элементов. Нередко причиной может быть топливо. Некачественное горючее – это одна из самых популярных причин. Но если топливо плохое, машина не будет нормально запускаться и на холодную.

В бензине или солярке иногда могут находиться присадки, которые не нужны двигателю и вредны для него. Если дизель замерз, то он превращается в желе, а насос такую массу перекачивать не может. Случается, что сбиваются регулировки системы ЭБУ.

Плохой запуск и ГБО

Большинство водителей скажут, что они ездят на газе и все эти причины того, что плохо заводится на горячую, для них не актуальны.

Если в жаркий день машина отказывается работать, хотя ранее она ездила исправно, лучше отправиться в ближайшее СТО. С газом должны работать профессионалы. В жаркую погоду могут случиться утечки газа.

Возможно расширение его в баке, что создает определенное давление в системе. Самостоятельно ремонтировать такие системы опасно.

Как улучшить запуск?

Рекомендуется максимально обеднить смесь топлива и воздуха. В момент запуска двигателя, в половину выжимают газ. Иногда нужно жать на педаль акселератора полностью. Но делать так следует один раз – в противном случае смесь может переобогатиться.

Если зальет свечи зажигания в двигателе, их придется выкручивать и сушить самостоятельно, феном или любыми другими подручными средствами.

Заключение

Это все, что можно сказать о проблеме, когда двигатель не заводится на горячую. Причины самые разные, но определить неисправность при наличии определенных знаний можно очень быстро.

Источник: https://www.syl.ru/article/338150/mashina-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-vozmojnyie-nepoladki-i-ih-ustranenie

Почему не заводится горячую ваз 2109. Плохо заводится на горячую

28.05.2019

Плохо заводится на горячую

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую после нескольких минут стоянки.

Причем отнюдь это не только проблема карбюраторных двигателей, ситуация когда плохо заводится на горячую
может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельного авто.

Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать все и выявить наиболее часто встречающиеся из них.

С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор
все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек. поскольку можете залить свечи.

Если вопрос касается «жигуля », то тут так же виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор
или дизель
, масса — это может быть:

• датчики ОЖ,
• ДПКВ,
• ДМРВ,
• форсунки,
• топливный насос,
• регулятор давления в топливопроводе,
• обратный клапан бензонасоса,
• бронипровода,
• модуль зажигания.

О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится
поподробнее:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.

Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки. В спокойном состоянии просачивается бензин, и образуются пары (переобогащенная смесь). Проверить форсунки можно на стенде или выкрутив свечи, посмотреть, не мокрая ли она.

Лечится в основном заменой форсунок (можно сделать чистку, но не панацея). Чтобы завести авто со «сущими» инжекторами, также как и в случае с карбюратором – приходится приоткрывать дроссельную заслонку чтобы продуть пары или сбросить давление в топливной магистрали.

Подобная причина так же может возникать из-за «похудевших» уплотнительных колец на форсунках.

В дизельных автомобилях часто встречаемая проблема, при которой затрудненный запуск горячего двигателя – это неисправность ТНВД. Один из главных симптомов неисправности топливного насоса высокого давления — износ плунжерной пары. Такие же симптомы при не работающем клапане УОПТ.

Дабы исключить подозрение на плунжер нужно охладить заднюю часть ТНВД, поливом холодной воды, и если заведется после этого, то однозначно плунжер. Так же проблема из запуском горячего двигателя случается через износ втулок и сальника приводного вала тнвд. Из под сальника в насос тянет воздух, что не позволяет набрать давление в пред плунжерной камере.

Лечится заменой этого сальника и втулок. В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали.

Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.

Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.

Встатье рассматриваются основные причинытого, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается.

Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций.

Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания ( , ), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

—
Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

• — Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.
  
• Причины неисправности
  
• Отсутствует топливо в поплавковой камере
  

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет, то возможно неисправен или какой-либо другой элемент . В результате, подача топлива недостаточна или .

проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку, промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно.

Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца.

Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

В чем причина того, что ВАЗ-2109 не заводится на горячую? Ведь многие не слишком сведущие водители начинают прокручивать стартером, садится аккумулятор, ничего этим не добившись. Ведь если мотор исправен, то он сможет завестись с полуоборота.

Если никак не получается завести карбюраторный двигатель, необходимо попытаться выполнить следующие действия:

• поднять капот и произвести визуальный осмотр карбюратора;
• проверить надежность крепления всех клемм, проводков. Ведь иногда проблема в отошедшей клемме, следовательно, не проверив ее, ремонту подвергается весь карбюратор. Финансовые затраты вырастают в разы;
• иногда причиной плохого заведения автомобиля становится перегрев бензонасоса. Если он слишком горячий, то скоро может выйти из строя, и лучше приобрести и установить новый;
• в это же время необходимо оценить работу фильтров масляных.

При работе двигателя через карбюратор проходит немалое количество воздуха, при этом его охлаждая. Аналогично происходит с бензином.

Получается, что при работе двигателя карбюратор разогрет гораздо меньше самого двигателя. Такое соотношение температур остается неизменным до момента остановки работы двигателя.

Как только двигатель прекратил свою работу, карбюратор начинает нагреваться от раскалившегося корпуса двигателя.

Так как нет воздушного потока, карбюратор забирает температуру у двигателя за очень короткий промежуток времени.

В то же время некоторое количество бензина, которое осталось в поплавковой камере, благодаря высокой температуре интенсивно испаряется, при этом происходит заполнение впускного коллектора, воздушного фильтра и самого карбюратора. В самой поплавковой камере ничего не остается, зато в топливной системе образуются газовые пробки.

Дальнейшее развитие событий зависит от времени остановки двигателя и от температуры окружающей среды. Если время остановки от 5 до 30 минут и происходит запуск двигателя, то камеры сгорания получат переобогащенную топливными парами смесь. В итоге нарушается консистенция, сухие свечи заливаются топливом. Мы добрались до главной причины плохого запуска двигателя.

Как заставить двигатель заводиться в нагретом состоянии

Имеется алгоритм, следуя которому можно добиться запуска двигателя на горячую. На холодную, без нажатия педали газа, машина плохо заводится.

А при запуске горячего двигателя нужно выжать педаль газа наполовину или полностью, что зависит от проблемы и самого карбюратора.

Слишком часто нажимать на газ не рекомендуется, потому что есть риск еще сильнее раскачать ситуацию и залить двигатель. Нужно несколько раз погазовать и продолжить движение.

Почему глохнет горячий двигатель

Ситуация, когда машина глохнет на ходу, еще менее приятная. Что нужно сделать?

1. Проверяется, как ведет себя датчик Холла на карбюраторе. Этот датчик удерживают на трамблере два болта. Нужно открутить крепления и поменять старый датчик на новый. Потом собрать все обратно и проверить, как работает карбюратор.
2. Разобраться, какова текущая работоспособность коммутатора.
3. Заменить обе запчасти по необходимости.
4. Продуть топливные трубки. Если они испорчены, их необходимо срочно заменить.
5. Нужно отыскать ремень ГРМ, снять его, оценить состояние зубцов. Если обнаружили, что они стесаны, поменять ремень.
6. Если не найдена причина при визуальном осмотре контактов, трубок и других компонентов, придется разобрать карбюратор.
7. Регулировкой карбюратора пусть займется проверенный карбюраторщик. Неплохо пройти полноценную диагностику в автосервисе.

Если карбюратор начинает глохнуть на холостых оборотах

Эта ситуация часто встречается в карбюраторных авто ВАЗ-2109. Своими руками можно сделать следующее:

• замена иглы;
• прочистка жиклеров в электромагнитном клапане;
• замена датчика холостого хода при обнаружении неисправности в нем;
• иногда происходит залипание игольчатого клапана. Есть народный действенный метод. Если карбюратор не хочет заводиться на горячую, на клапан надевается пружинка;
• проверяется блок управления электроклапаном, проводка. И тогда авто заведется.

Если обратиться за советом к опытному карбюраторщику, он, исходя из своей практики, обязательно сообщит, что, тщательно осмотрев агрегаты автомобиля и заменив изношенные и поврежденные элементы карбюратора, возвращается их прежняя функциональность. И тогда автомобиль заведется без проблем – хоть на горячую, хоть на холодную.

Источник: https://autokresla-isofix.ru/why-do-not-start-a-hot-vase-2109-poor-start-on-a-hot/

Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается

Встатье рассматриваются основные причинытого, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108. 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не заускается.Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

— Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

• — Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.
• Причины неисправности
• Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

Возможно возникли проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе.

Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен  бензонасос или какой-либо другой  элемент системы питания .

В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

проверка бензонасоса автомобилей ВАЗ

Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108. 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет , соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Источник: https://twokarburators.ru/goryachiy-karburatorny-dvigatel-ne-zapuskaetsya/

Не Заводится На Горячую Ваз 21099 Инжектор

По тексту статьи «Не заводится Ваз 2109» мы тщательно разглядели предпосылки, по которым Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 карбюратор не заводится.

Но инжекторные Ваз 2109 имеют свои особенности, потому данная статья призвана посодействовать конкретно обладателям Ваз 2108 2109 21099 инжектор, когда их автомобиль не стал заводится. Отличия в поиске нужных товаров и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных движков очень значительные.

Так, обладатель карбюраторного Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 может с закрытыми очами найти, почему не заводится его машина. Но, если пересадить его на инжекторный Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.

Оно и понятно: электронный бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке глядеть, ситуация, когда инжекторный движок не заводится может значительно испугать обладателя автомобиля.

Здесь, так же как и при диагностике хоть какой неисправности принципиальна точная обмысленная последовательности действий по выявлению неисправности. Что же понадобится начнем, если движок Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то тут работает старенькое правило: «Или нечему пылать, либо нечем поджечь».Другими словами или нет искры, или не поступает горючая смесь в цилиндры мотора.

1) Проверяем, конечно ли искра. Для этой цели выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то неувязка в системе подачи горючего.

Но, нужно держать в голове, что если выкрученная свечка влажная, и здесь бывают искра, непременно нужно проверить метки ремня ГРМ.

• Метка на шестерне распределительного вала Ваз 2109

Метка на маховике Ваз 2109

По причине, что ремень ГРМ перескочит один либо несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и движок Ваз 2108 2109 21099 инжектор не будет заводиться. Если искра не проскакивает на свече то предпосылкой вам больше понравятся: датчик положения коленчатого вала (дальше по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.

1а)Некоторые очень страшатся того, что в инжекторе много датчиков. Продать это правда, некорректная работа датчиков может кардинально портить жизнь обладателю Ваз 2108 2109 21099 инжектор.

Скажу одну важную деталь, от какой занимается Для вас сходу станет легче: движок Ваз 2109 не будет заводиться по причине неисправности одной книги единственного датчика — ДПКВ.

Если будет неисправен какой-нибудь другой датчик, то движок будет заводиться, только его работа будет неверной — он может троить, не развивать мощность, повысить расход горючего, однако завестись он должен.

Что нужно, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Довольно часто гниет разъем ДПКВ, потому что ему снизу может попадать влага и грязюка, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и просто проверить.

Подать ему питание с аккума и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрастать, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ будет близко отсутствию.

Ваз 2109 инжектор не заводится на горячую. Решение проблемы. переборка мотора

Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась — идем далее. 1б)Шкив коленчатого вала. В чем все-таки здесь вам понравятся неувязка? Неувязка в таком вопросе, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может или отвалиться как еще его называют прокручиваться.

Отвалилась часть шкива Ваз 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечки. Есть вариант просто снять крышку ремня ГРМ и зрительно убедиться, что шкив коленчатого вала вертеться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.

1в)Предпосылкой того, что нет искры а возможно неисправность модуля зажигания. Также нужно проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. При возможности, есть вариант взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется движок либо нет. 1г) При неисправном ЭБУ движок чем не будет заводится.

1д) Отсутствие контакта в проводке. Нашему клиенту остается устройства будут целые: и ЭБУ ,и модуль зажигания все датчики. Однако у них в проводке будет отсутствовать контакт, к примеру оторван провод либо окислен разъем.

2)Если искра конечно, увы движок не заводится, нужна проверка комплекса бухгалтерских программ питания мотора. Проверяем, подается ли горючее на форсунки:

1. 2а) Качает ли топливный насос?
2. У Ваз 2109 с инжектором электронный топливный насос

Топливный насос Ваз 2108 2109 21099 инжектор — электронный, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания желательна слышна его работа. Чтоб проверить качает он горючее либо нет, есть вариант ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под их емкость и включить зажигание — из патрубка должен политься бензин.

Ваз 2109 не заводится на горячую,глохнет.Решение проблемы

Давление в топливной рампе Ваз 2109 с инжектором также есть вариант померить при помощи обыденного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть особый отвод для подключения манометра.

Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно будет около 4 атмосфер. Если манометр не указывает давление, означает топливный насос не работает.

2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сумеет обеспечить подходящую подачу горючего на форсунки автомобиля.

Топливный фильтр Ваз 2109

Снова таки, осознать засорен фильтр или нет, конечно посредством манометра, присоединенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля. 2в) Засорение форсунок.

Грязные форсунки инжекторного мотора

При засорении форсунок они или совершенно не пропускают горючее, или горючее поступает в наименьшем количестве и даже не распыляется, а капает. По причине засорения форсунок вам больше понравятся затруднен пуск мотора Ваз 2108 2109 21099 инжектор конкретно в мороз.

Таковой автомобиль обычно не развивает работоспособной версии мощности в свое время езды. 2г) Горючее может не распыляться форсунками, если для них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Нужно убедиться,что на форсунки надеты фишки и все остальные провода целые.

3) При запуске прохладного мотора в мороз, в особенности на инжекторных движках Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 нередко происходит такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. Одновременно нарушаются фазы газораспределения мотора и он не способна завестись.

Чтоб убедиться, что ремень ГРМ не перескочил нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала на валу маховика.Если нашему клиенту остается в порядке идем далее.

Ваз 2110 не заводится на горячую причина поломки

4) Если свечки Ваз 2108 2109 21099 залило, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не появляется. Если Вы вывернули свечу, а она вся влажная, то нужно вывернуть что остается сделать нашему клиенту другие и прокалить их на газу.

Если их повторно зальет, нужно находить причину там. 5) Некие Ваз 2108 2109 21099 инжектор не имею возможности запуститься в мороз с присоединенным датчиком температуры мотора. Наверняка это особенность прошивки по другому еще чего.

Откидываешь фишку датчика температуры, движок нелегко, однако запускается. При присоединенном — нет. Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра считается свечки влажные, и ремень не перескочил, а машина не заводится. Отбросил датчик температуры, а она завелась.

Эта ситуация это быстрее исключение, ежели правило, но обладателю Ваз 2109 о ней лучше знать.

6) Тоже редчайшая ситуация, увы она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. Соответственно с требованиями по экологии в глушителе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу.

Если Данный катализатор сыпется снутри глушителя,то будет затруднен выброс отработанных газов и движок или совершенно не заведется, или будет глохнуть.

Чтоб исключить данный пункт нужно просто ослабить хомут крепления меж катализатором и глушителем, чтоб выхлопные газы выходили после резонатора.

• Описанные выше трудности являются более частыми причинами того, что движок Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 инжектор не заводится, но следует держать в голове что бывают личные случаи, где посодействовать сумеют лишь на 100.
• Источник

Источник: https://avtotrue.ru/ne-zavoditsja-na-gorjachuju-vaz-21099-inzhektor/

Плохо заводится на горячую

Плохо заводится на горячую

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую после нескольких минут стоянки.

Причем отнюдь это не только проблема карбюраторных двигателей, ситуация когда плохо заводится на горячую может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельного авто.

Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать все и выявить наиболее часто встречающиеся из них.

С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести.

Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек. поскольку можете залить свечи.

Если вопрос касается «жигуля », то тут так же виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.

А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор или дизель, масса — это может быть:

• датчики ОЖ,
• ДПКВ,
• ДМРВ,
• форсунки,
• топливный насос,
• регулятор давления в топливопроводе,
• обратный клапан бензонасоса,
• РХХ,
• бронипровода,
• модуль зажигания.

О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится поподробнее:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.

2. Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки. В спокойном состоянии просачивается бензин, и образуются пары (переобогащенная смесь). Проверить форсунки можно на стенде или выкрутив свечи, посмотреть, не мокрая ли она.

   Лечится в основном заменой форсунок (можно сделать чистку, но не панацея). Чтобы завести авто со «сущими» инжекторами, также как и в случае с карбюратором – приходится приоткрывать дроссельную заслонку чтобы продуть пары или сбросить давление в топливной магистрали.

   Подобная причина так же может возникать из-за «похудевших» уплотнительных колец на форсунках.

3. В дизельных автомобилях часто встречаемая проблема, при которой затрудненный запуск горячего двигателя – это неисправность ТНВД. Один из главных симптомов неисправности топливного насоса высокого давления — износ плунжерной пары. Такие же симптомы при не работающем клапане УОПТ.

   Дабы исключить подозрение на плунжер нужно охладить заднюю часть ТНВД, поливом холодной воды, и если заведется после этого, то однозначно плунжер. Так же проблема из запуском горячего двигателя случается через износ втулок и сальника приводного вала тнвд. Из под сальника в насос тянет воздух, что не позволяет набрать давление в пред плунжерной камере.

   Лечится заменой этого сальника и втулок. В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали.

   Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.

Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.

Источник: http://sc-finec.ru/ploxo-zavoditsya-na-goryachuyu/

(инжектор) не заводится: что делать?

Что делать, если вдруг перестал заводиться двигатель автомобиля ВАЗ 21093 (инжектор)? В этой статье мы расскажем о самых распространенных неисправностях, которые случаются на данной модели авто. Конечно, будет намного проще, если можно будет провести диагностику моторики. Но если беда случилась с ним далеко от населенных пунктов, а до ближайшей СТО еще сотня миль? Затем нужно искать причину неисправности и постараться ее устранить.

Если зимой машина не заводится

Для владельцев девяток с инжекторными двигателями не будет секретом, что эти автомобили чаще всего не заводятся именно в холодное время года. Причин может быть две:

1. Потеря емкости аккумулятора.
2. В топливную рампу подается слишком холодный воздух.

Если аккумулятор потерял емкость, коленчатый вал может прокручиваться, но смесь не воспламеняется. Причина тому — недостаточная энергия искры и низкое давление в топливной рампе.

Если на форсунки подается холодный воздух, то его датчик расхода может иметь большую погрешность, в результате чего расчет некорректен. Следовательно, пропорция топливовоздушной смеси становится не 14: 1, а совсем другой. Чтобы запустить двигатель, можно подать на фильтр нагретый воздух с помощью обычного фена. А если села аккум, то пусть на подзарядке хоть пару часов.

Свеча зажигания

Старайтесь всегда следить за техническим состоянием автомобиля.Ведь в случае, когда двигатель (инжектор) ВАЗ 21093 перестает заводиться, оказывается, что хозяин просто не пошел за ним. Своевременно заменяйте все расходники — фильтры, свечи, жидкости. Только в этом случае вам гарантирована стабильная и уверенная работа мотора. А с этими элементами может случиться все, что угодно.

Во-первых, при большом пробеге начинают изнашиваться электроды. Центральное (положительное) стирается до такой степени, что разрыв увеличивается вдвое. Во-вторых, обязательно следите за цветом электродов, он многое расскажет о состоянии двигателя.В-третьих, их можно просто залить в результате того, что вы безуспешно и долгое время пытались запустить двигатель.

Форсунки: Диагностика

Когда было определено, что между электродами есть искра (и она ярко-синего цвета), зазоры в норме, а мотор все равно не запускается, нужно проверить насадки. Это устройства, которые нагнетают топливовоздушную смесь в камеры сгорания каждого цилиндра двигателя. Если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не запускается, вероятность нарушения работы форсунок крайне высока.

Для проверки форсунок топливной системы необходимо иметь диагностическое оборудование. Но это для точной проверки. Для того, чтобы, как говорится, «на глаз» определить исправность, можно снять форсунку и подключить ее к источнику питания. Идеальная форма распыления топливовоздушной смеси — конусообразная горелка. А в том случае, если топливо пролилось или почти не капает из форсунки, можно сказать, что произошло загрязнение. Очистка распылителей в этом случае вам поможет.

Ремень привода ГРМ

С этим элементом может случиться что угодно.Во-первых, ремень имеет свойство рваться, и происходит это в самый неподходящий момент. Стоит отметить, что на двигателях объемом 1,5 литра, к счастью, обрыв ремня не заканчивается загибом клапанов или ремонтом ГБЦ. но больше неприятностей может возникнуть, если ремень ГРМ просто выскочит на 1-2 зубца. Это происходит при ослаблении ремня. Чтобы убедиться в правильности настроек, нужно посмотреть, совпадают ли метки на распредвале и коленвале. Но если двигатель ВАЗ 21093 (инжектор) не запускается, обязательно проверьте датчик положения коленвала и провод его подключения.Это устройство необходимо предварительно диагностировать.

Работа датчиков системы впрыска

Итак, теперь стоит немного рассказать о датчиках ВАЗ 21093 (инжектор), а также об их основных поломках. Учтите, что выход из строя некоторых устройств приводит к тому, что электронный блок управления считывает неверную информацию. Поэтому двигатель работает нестабильно или вообще не запускается. Например, датчик расхода воздуха в случае неисправности выдает сигнал неправильной формы и амплитуды.Это влияет на реакцию двигателя на дроссельную заслонку, а также на количество оборотов холостого хода.

В том же случае, если на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор) наблюдаются провалы и рывки в момент перехода с холостого хода, имеется неисправность в регуляторе положения дроссельной заслонки. Обратите внимание — это не датчик, а актуатор. Он не считывает, но контролирует положение ротора. Часто выходит из строя датчик температуры жидкости в системе охлаждения двигателя. В то же время наблюдается небольшое увеличение расхода бензина, и иногда бывает трудно завести горячий двигатель.

Проблемы с проводкой

Послушайте, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если характерного звука нет, то проверьте предохранители на автомобиле ВАЗ 21093 (инжектор). А именно тот, который отвечает за питание топливного насоса и его электромагнитного реле. Также будет полезно проверить наличие питания на всех датчиках в системе. Проверить на обрыв всю проводку автомобиля. Но если все в порядке, а машина не заводится, то, скорее всего, неисправность в программном обеспечении, установленном на компьютере.В этом случае вам придется обратиться на СТО для полной диагностики и прошивки микроконтроллера.

Плохой запуск горячей форсунки. Почему нагревается на горячем?

Современные автомобильные двигатели — это не просто силовой механизм, а настоящий сложный организм, требующий идеальных условий труда. Если какой-то элемент не будет работать должным образом, то возможны различные симптомы и поломки двигателя. Одна из самых частых проблем — это ситуация, когда двигатель плохо заводится на горячем.

Это означает, что утром машина трогается с полуворота, но если припарковаться у магазина всего на пару минут, завести ее снова будет сложно. Возможны несколько вариантов выхода из строя. Посмотрим на каждого из них.

Что делать, если двигатель недостаточно горячий?

Обратите внимание, что симптомы проблемного запуска двигателя проявляются по-разному. Некоторые автомобили вообще отказываются заводиться до полного остывания силовой установки. Другие запускаются с третьей или четвертой попытки, а некоторым моторам приходится крутить 20-30 секунд для полного запуска.

Что делать в этом случае? Необходимо поискать проблему и устранить неисправность, заменить плохо работающий элемент двигателя или отремонтировать. Учтите, что такая неисправность может быть предвестником более серьезных поломок, поэтому лучше устранять ее на ранней стадии.

Плохое топливо как возможная проблема

Заливая некачественный бензин или дизельное топливо, не удивляйтесь, почему двигатель горячий при горячем пуске. Именно топливо — самая частая причина плохого запуска двигателя.Проверить это легко. Просто раскатайте все топливо и залейте новое, лучше. Если вы ранее заправляли бензин А92, можно попробовать залить А98 и посмотреть, как ведет себя машина. В случае с дизельным топливом необходимо изменить заправку и выбрать продавца более надежного.

С мотором могут быть такие проблемы:

1. Большое содержание присадок в топливе, которые плохо воспринимаются двигателем.
2. Насосу сложно перекачивать необходимое количество топлива из-за забитых фильтров.
3. Настройки управления двигателем потеряны. Возможна и неточная работа подачи воздушной смеси.
4. Клапан холостого хода и датчик массового расхода воздуха могут вызвать.
5. Особенность карбюраторных двигателей. Когда слишком жарко, им становится плохо.

Последний пункт не касается инжекторных двигателей. Просто у карбюраторного двигателя такая особенность, что на горячем они плохо справляются. Это связано с тем, что карбюратор нагревается до очень высокой температуры.Бензин под воздействием температуры испаряется и заполняет форму газовой камеры и трубки карбюратора. Поплавковая камера остается пустой. А если запустить двигатель через 5 минут после остановки, можно столкнуться с проблемой его запуска. в камерах сгорания не будет жидкого топлива. Это нормально, и решается такая проблема либо ручной подкачкой топлива, либо несколькими попытками запустить двигатель. В инжекторных электростанциях такая проблема исключена, ведь там топливо в камеры сгорания доставляется прямо с магистрали.

Проблема в бензонасосе

Бензонасос в автомобиле не имеет специального охлаждения. Он находится в баке и охлаждается бензином, а если бензина в баке мало, насос может перегреться. Поэтому не рекомендуется ездить с горящей лампочкой «Заправка». Также в жару бензин в баке нагревается, как работает бензонасос. Все это приводит к тому, что при перекачке бензина насос сильно нагревается и отказывается заводиться, пока не остынет.В этом случае насос может отказаться работать даже во время движения: он просто глохнет. Если моторчик из-за помпы сильно намотался на горячий, мастера рекомендуют:

1. Заменить. Это простое и правильное решение. Стоимость помпы небольшая — около 1000 руб. Также придется заплатить 500 рублей за его замену.
2. Дайте насосу остыть и попробуйте снова запустить двигатель.

Проблема с ДИП

Еще одним распространенным элементом, влияющим на запуск двигателя «на горячем», является DGPD (датчик положения коленчатого вала).Довольно часто он отказывается работать при повышении температуры двигателя. Это один из элементов, без которого вся система вообще не может работать. После замены ДПК у многих автовладельцев все приходит в норму. Поэтому, когда ваш автомобиль ВАЗ сильно заводится на горячем, есть смысл попробовать заменить этот датчик. Стоит копейки (новый в районе 500-600 рублей, хотя можно поискать и б / у). Вы можете сделать замену самостоятельно, вам просто нужно знать, где она находится, и иметь под рукой отвертку.Узнать его местоположение на каждой машине не проблема — вся информация есть в сети.

Проблемный запуск на газу

ГБО обосновалось под капотами многих машин. Эта система позволяет существенно сэкономить, но при этом довольно капризна. Если ваш двигатель работает на газе, и после небольшого простоя возникают проблемы с запуском, лучше всего обратиться на СТО. Причины, по которым двигатель горячий при горячем пуске, могут быть разными. Нельзя исключать ситуацию, когда расширение газа в баллоне создавало дополнительное давление, из-за которого менялось соотношение газовоздушной смеси.Это может быть причиной плохого запуска мотора в горячем состоянии. Не исключено и одноименное положение датчика коленвала. Он может плохо работать независимо от того, работает двигатель на бензине или на бензине.

Наконец

Если вы обнаружите, что форсунка не запускается должным образом, желательно обратиться в сервисный центр. Самостоятельно человек не способен выявить причину, а тем более устранить. Советы в Интернете не помогут, если вы не сможете точно и подробно описать свою ситуацию на специализированных форумах.Каждый двигатель, даже автомобиль одной марки, представляет собой уникальный индивидуальный организм, и его поломки могут быть нетипичными для других двигателей.

Мы только что назвали основные элементы системы ДВС, которые в первую очередь могут выйти из строя при такой поломке. Точный «диагноз» поставят в СТО. Но также учтите, что многие владельцы не обращают на это внимания и спокойно ездят много лет.

Схема двигателя ВАЗ 2114 с описанием. Какой двигатель ВАЗ лучше.Тяжелые роды, длинные провода

Выбирая автомобиль, каждый покупатель в первую очередь изучает технические характеристики потенциально привлекательных для него моделей.

Нельзя сказать, что ВАЗ 2114 имеет примерные технические характеристики, но его мощность, расход и другие параметры неплохие, учитывая стоимость авто и затраты на его ремонт, доработку. Добавьте к этому удачно спроектированный внешний вид, и вы получите солидную молодежную машину, которая много дает, но мало требует от владельца.

Немного истории

В период с 1980 по 1984 год АвтоВАЗ достаточно тесно сотрудничал с гигантом современного автомобилестроения — Porsche.

В то время проводилась совместная работа над ВАЗ 2108. Уже в период с 1987 по 1991 год компания начала работу над новым автомобилем — ВАЗ 2110 с двигателем 1,5 л.

Несмотря на договор о сотрудничестве только по этим двум моделям, специалисты не упустили возможность поработать над всей разработанной на тот момент линейкой.Это касалось модели ВАЗ 2109, ставшей наследницей современной четырнадцатой.

Об этом факте сотрудничества с немецкой компанией, которая уже считалась автомобильным образцом, знают далеко не все. Но именно это послужило плацдармом для создания надежных и очень интересных отечественных автомобилей.

Массовый выпуск наследника российско-немецкой «девятки» в лице ВАЗ 2114 начался в 2003 году. Примечательно, что сначала в 2001 году появился ВАЗ 2115, а в 2004 году — ВАЗ 2113.

Согласно исследованиям, ВАЗ 2114 входит в список самых распространенных моделей в России.

Отличия от «Девятки»

Отличия ВАЗ 2114 от ВАЗ 2109 не так велики по кузову. Обновленный автомобиль Поступило новых:

• Передняя часть корпуса;
• Новая форма линз;
• Новый капот;
• Другая решетка радиатора;
• Пластмасса улучшенного качества на бамперах;
• Спойлер;
• Молдинги;
• Накладки на пороги.

Внутри, сдача оказалась намного крупнее. Но во многом разница определяет класс машины, то есть ее оснащение. Для ВАЗ 2114 комплектуется тремя модификациями — стандарт, норма и люкс.

Так что же изменилось внутри?

1. Появилась новая приборная панель с торпедой без верхней перчатки. В роскошной комплектации есть углубленная часть. На крышке нижнего бардачка есть пара подстаканников.
2. В оснащении норм и комплекта предусмотрено наличие электростеклоподъемников.
3. Руль регулируется по углу наклона. Примечательно, но руль от ВАЗ 2114 и рулевая колонка взяты из десятков.
4. Ремни безопасности тоже взяты из десятков.
5. Панель приборов использована от пятнадцатой модели ВАЗа.
6. Потолок — регулируемый фонарь внутреннего освещения.
7. В максимальной комплектации Имеет полноценный бортовой компьютер.
8. Печка стала мощнее, но уровень издаваемого шума увеличился.

Ключевые преимущества

Очевидно, четырнадцатая модель от АвтоВАЗа не так проста, как многим кажется на первый взгляд. Иначе она просто не была бы такой популярной и востребованной.

Приведем на примере нескольких наиболее значимых преимуществ.

1. Великолепная аэродинамика. Учитывая мощность двигателей и аэродинамические возможности кузова, это одна из лучших моделей, созданных для высокоскоростной езды. Проведите чип-тюнинг, чтобы увеличить мощность мотора или организовать более серьезную модификацию двигателя, и вы сможете убрать хорошие лошадиные силы.При этом ресурс мотора особо не страдает.
2. Отличный внешний вид. Очевидно, ВАЗ 2114 выглядит намного интереснее и привлекательнее девятки. При этом модель буквально создана для тюнинга. Увеличивать мощность не нужно. Оригинальный обвес — и ты звезда дорог. Только во всем нужно знать меру, чтобы не крутить настоящий тюнинг в колхозе.
3. Ориентация для молодежи. Молодое поколение водителей вряд ли заинтересует семерка, десятки или шесть от АвтоВАЗа.Да, они были дешевыми и покупали их чаще всего из-за отсутствия альтернатив. Но с появлением ВАЗ 2114 многие поняли, что наконец-то появилась красивая отечественная машина, которая выглядит не хуже импортных аналогов спортивной формы. При этом по ценам они не могли конкурировать с четырнадцатым.
4. Возможность доработки. Пока что для ВАЗ 2114, несмотря на снятие модели с производства, доступно множество элементов для внешнего и внутреннего тюнинга. Полы, накладки, молдинги, спойлеры, сиденья, оптика — на любой вкус и кошелек.Что интересно, за небольшие деньги можно организовать масштабную доработку, изменив штатный ВАЗ 2114 до неузнаваемости.

Параметры

А теперь поговорим об основных параметрах модели ВАЗ 2114.

Скажем прямо, четырнадцатому повезло в силу политики производителя. Дело в том, что первым упоминанием в серии была модель ВАЗ 2115, которая оказалась самой первой умиротворенной ком.

На основе ошибок, разработанных для пятнадцатой новинки и использования проверенных характеристик девятки, удалось создать законченный и один из самых успешных автомобилей АвтоВАЗа в истории АвтоВАЗа — ВАЗ 2114.

Насколько хороша по техническим характеристикам эта машина, судите сами. У каждого свои представления о хорошей машине. Мы постарались подробно рассказать о том, что такое ВАЗ 2114.

Многие считают, что время четырнадцатой модели уже позади, и ее приемник в лице приоры наглядно это доказывает. Но так ли это на самом деле? Если вы сравните эти две модели, действительно ли она превосходит вашу предшественницу? Большое количество экспертов объективно докажут, что нет.

Да, приора более современная, улучшенная машина. Но достаточно ли этого? Мы считаем, что отечественный автопром — это то, куда нужно стремиться.

Датчик температуры представляет собой небольшой термостат в патрубке ГБЦ, с его помощью происходит индикация температуры Тосола.

Датчик детонации ввинчивается в блок цилиндров и фиксирует явления детонации, возникающие в двигателе. В случае появления малейшей вибрации в моторе импульс передается на него. После этого по сигналу, поступающему с блока управления, производится регулировка зажигания, в ходе которой устраняются нежелательные вспышки топлива, приводящие к появлению детонации.

Датчик уровня кислорода установлен в системе обратной связи. Место его крепления — перед глушителем.Нормальный показатель температуры достигает 360 градусов, а для активного прогрева мотора предусмотрен специальный ТЭН.

Датчик расхода воздуха крепится недалеко от воздушного фильтра. Он состоит из трех элементов, один из которых определяет температуру окружающей среды, остальные нужны для поддержания определенного уровня температуры, превышающего первый показатель. Воздушный поток охлаждает все нагревательные элементы, и ЭБУ применяет эту информацию для определения воздушного потока и устанавливает продолжительность открытия или закрытия форсунок.

Расположение сопотенциометра — моторный отсек (стенка короба приточного воздуха). Этот элемент подает сигнал на ЭБУ, используемый для регулировки желаемой пропорции воздуха и топлива.

Датчик определения уровня транспортного средства расположен рядом с датчиком уровня моторного масла. Через него на ЭБУ подается сигнал об аналогичной скорости ведущих колес.

Датчик синхронизации — расположен на крышках масляного насоса возле шкива привода генератора. По информации, поступающей от него, блок управления рассчитывает частоту вращения коленчатого вала и затем подает характеристический сигнал на форсунки.

Система снабжения

Воздушный фильтр Расположен в передней части мотора и снабжен фиксирующими элементами из резины. При необходимости их замены гофра располагается на одной параллели осевой линии автомобиля. Основная функция дроссельного сопла определяется дозированием воздушного потока, поступающего во впускной патрубок. Попадание воздуха в двигатель регулируется за счет дроссельной заслонки, которая соединена с педалью акселератора. Форсунка дроссельной заслонки состоит из двух компонентов: датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

13.04.2017

Автомобиль ВАЗ 2114 Народ всего четыре, это популярный переднеприводно-водяной пятидверный хэтчбек, выпущенный на замену ВАЗ 2109. Автомобиль увидел свет в 2001 году. Он является представителем самарской серии 2, одновременно. с трехдверным ВАЗ 2113 и седаном ВАЗ 2115. По сути ВАЗ 2114 — это рестайлинг старой девятки. Внешний вид стал более современным, также обновился салон. ВАЗ 2114 можно назвать своеобразным «народным» автомобилем, так как его популярность пользуется огромной популярностью у населения.В статье мы рассмотрим двигатели, которые ставят на ВАЗ 2114, коснемся их характеристик и недостатков.

Двигатель 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который популярен у 2114, в целом — это восемьдесят третий двигатель. Однако в отличие от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. К тому же для 2114 наличие плавающей тяги и еще одного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. В ряду инжектор, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе TRG используется ремень ГРМ.При этом при разрезании ремня клапанный двигатель не давит.

Недостатки двигателя

По недостаткам отмечены следующие. Требуется регулировка клапана, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена. масляный фильтр, проблемы с уплотнением клапанной крышки, бензонасосом и датчиком трамблера. Может сломаться крепление приемной выхлопной трубы, т.к. используются стальные, а не латунные гайки.

К тому же часто начинает плавать.Может двигатель сказал. Часто двигатель не нагревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и шуметь, как правило, из-за нерегулируемых клапанов.

Двигатель ВАЗ 11183/21114.

Двигатель 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идеи, заложенной силовым агрегатом 2111 1,5 л. И прямо, двигатель 083. Двигатель имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня и объем 1,6 л. Двигатель имеет повышенные экологические показатели, большую надежность.

По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 ВАЗ 11183 менее капризен, более эластичен и гусеничный. Если сравнить эти два двигателя, следует отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный двигатель инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, имеющими верхнее расположение распределительного вала. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Своим обрывом клапанный двигатель не угнетает, однако при наличии злого спортивного распредвала возможен риск исхода проблемы.

Недостатки двигателя

У двигателя есть следующие слабые стороны. Необходимость своевременной регулировки клапанов. Двигатель может шуметь и заглохнуть, вообще следует отметить, что двигатель достаточно шумный, для него множество посторонних звуков и стуков, это норма. Наконец, для двигателя характерны триммеры, перегрев или противоположная проблема с прогревом до рабочего состояния.

Двигатель ВАЗ 21124.

АвтоВАЗ в рамках разработки 16-клапанных двигателей в 2004 году заменил двигатель ВАЗ 2112 на 124 силовых агрегатах.На него применили более высокий блок из калины, так же увеличился ход поршня за счет получения рабочего объема 1,6 л. Адаптация двигателя 124 к нормам Евро-3 повысила его экологические характеристики. К тому же теперь на Низахе есть тяга, и более спокойная работа двигателя.

Двигатель 21124 1,6 л., Представляет собой рядный двигатель инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала. Ремень ГРМ используется в приводе ГРМ. Своим обрывом двигатель не давит на клапан, благодаря специальным колодцам.По официальным данным, ресурс двигателя 21124 составляет 150 тыс. Км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс. Км.

Недостатки двигателя

Прежде всего, необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того, для двигателя характерны триммеры, стуки и шумы при работе. Также двигатель подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, двигатель ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗа.

Двигатель ВАЗ21126.

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, в котором установлена ​​легкая САУ на 39% от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными отверстиями под клапаном, и ремень ГРМ, имеющий автоматический натяжитель. Благодаря этому исчезла проблема своевременного натяжения ремня.

В части блока у нас лучшая обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров под Federal Mogul. ВАЗ 21126 1,6 л. Это рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распределительного вала.В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

Недостатки двигателя

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. К тому же ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Не заметить двигатель можно из-за проблем с давлением топлива, нарушения работы ГРМ, неисправности датчиков, воздушных седел по шлангам, неисправности дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину следует искать в низкой компрессии цилиндров, износе цилиндров, поршневых колец, триуранов и поршней.Когда ремень ГРМ закрыт, клапаны могут прогибать клапаны. Проблема решается заменой штатных поршней на темноту.

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

В США масштабные проблемы с кроссоверами Nissan Rogue и Rogue Sport, при которых ложно срабатывает система аварийной остановки.

Национальное управление дорожной службы США сообщило о принятии 88 жалоб на автомобили Nissan. За последний месяц. В период с начала января по август текущего года зарегистрировано 844 случая быстрого реагирования системы ЧС.14 случаев привели к авариям с тяжелыми последствиями, в ходе которых пострадали более 5 человек.

Nissan Rogue и Rogue Sport выпуска 2017 и 2018 годов, которые ходили с системой аварийной остановки. Подтвердили в дорожной службе, спросите у компании Nissan. Вывозить из США неисправные автомобили, количество которых составляет 554 673 экземпляра и которые считаются потенциально опасными.

В свою очередь Nissan предлагает обновить прошивку в сервисных центрах США, но нет никаких гарантий, что это поможет решить проблему.Годом ранее бренд провел масштабный сервисный ремонт Rogue и Rogue Sport из-за аналогичной ситуации в Канаде. Аналогичная проблема затронула 76 341 машину.

Поможет ли обновление ПО — покажет время.

Производство минивэна Mitsubishi XPander будет организовано на одном из предприятий, расположенных на территории Вьетнама. В настоящее время в этом производстве выпускается Mitsubishi Outlander.

В настоящее время XPander производится на единственном предприятии.Автозавода находится в Индонезии. В 2020 году вьетнамские производственные мощности смогут выпустить первый минивэн. Решение об открытии производства таких автомобилей во Вьетнаме во многом связано с повышенным спросом на Xpander в этой стране. В прошлом году было приобретено около 14 тысяч Mitsubishi Xpander. Рынок легковых автомобилей Вьетнама насчитывает всего около 600 тысяч автомобилей. На этом фоне спрос на минивэны выглядит обнадеживающим.

Автомобиль появился на мировом рынке в 2017 году.Это минивэн с элементами кроссовера. В машине могут разместиться 7 человек, включая водителя. Стулья расположены в три ряда. В арсенале Бензиновый блок питания Mitsubishi Xpander мощностью 104 лошадиные силы. Объем двигателя 1,5 л.

Автомобиль был разработан специально для реализации на рынках Юго-Восточной Азии, а также в странах третьего мира. Следует признать, что японский автопроизводитель точно рассчитал конъюнктуру, модель пользуется большим спросом в этом регионе.Поэтому организация производства таких машин во Вьетнаме должна быть экономически выгодной.

Весь маршрут нового автобуса составляет 900 метров, за день машина проезжает его 16 раз. Трещины дрона с 10 утра до 16 суток, в это время пробок нет.

Испытание завершится только 14 октября. До этого момента в кабине будет один водитель, который при необходимости перехватит управление.

Если испытания дронов пройдут успешно, Sotetsu Bus подготовит целую серию автобусов, которые будут иметь четвертый уровень автономности.Это означает, что для транспортного средства водитель не требуется даже для подстраховки.

Автобусы новой линейки выйдут на регулярные маршруты и будут использоваться постоянно, независимо от дорожной ситуации. Но проезд транспорта будет платным.

Автомобиль ВАЗ 2114 — качественная модификация самого удачного творения Волжского автозавода ВАЗ 2109. Модель получила название «Самара 2». Ее презентация состоялась в 2001 году. Тогда как в серийное производство автомобиль поступил только в 2003 году.Позже на отечественном рынке появились еще более усовершенствованные ВАЗ 2114 16 клапанов. Именно эту модель мы рассмотрим более подробно в нашем обзоре.

Отличия ВАЗ 2114 от ВАЗ 2109

Доработки ВАЗ 2114 по сравнению с прототипом оказались более чем серьезными. Коснулись и внешнего вида, и технической части машины.

Конструкторы 2114 провели ряд изменений:

• установлены новые передний и задний бампер;
• обновленная версия крышки капота;
• модель получила усовершенствованную оптику;
• выполнена облицовка радиатора;
• добавлены молдинги пакетов.

Еще больше изменился интерьер автомобиля. Полностью заменили приборную панель и руль. Для повышения комфорта пассажиров и водителя инженеры заменили устаревший отопитель. Также 2114 получил передние дворники нового дизайна.

Двигатель ВАЗ 2114.

Наиболее ожидаемые изменения в ВАЗ 2109 коснулись именно силовой установки. В первом поколении модели использовался 8-хлопковый двигатель 2114. Он имел рабочий объем 1,5 литра.В очередном обновлении ВАЗ 2114, произошедшем в 2007 году, этот мотор был заменен на улучшенный объемом 1,6 л.

Установка 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ 2114 стала настоящей прорывной моделью. Данная модернизация проводилась полностью под контролем ЗАО «Супер-Авто», входящего в состав ОАО «АвтоВАЗ». Важнейшая характеристика 16-клапанного ВАЗ 2114 — максимальная мощность 89 л.с. Таким образом, автомобиль по технической части приближен к бюджетному автомобилю иномарки.

Для сравнения предлагаем вам рассмотреть следующую таблицу динамических параметров:

Дорожные характеристики ВАЗ 2114

Помимо того, что на модель было установлено 16 клапанных двигателей — ВАЗ 2114 был существенно переделан для улучшения дорожных свойств. . Коробка передач машины с передаточным числом 3,7 получила новый пакет «закрытых» подшипников, что позволило значительно повысить надежность и производительность системы, в частности крутящий момент автомобиля.

Для тормозной системы В 16-клапанной ВАЗ 2114 инженеры применили больший диаметр (до 200), чем у 2109, сцепные тормозные диски. Кроме того, была улучшена система охлаждения тормозов, что позволило добиться не только безопасности, но и снова надежности.

Больших успехов конструкторам удалось добиться в плане автоустойчивости. В основном это возможно благодаря установке энергоемких амортизаторов, а также стоек от модели 2107. Этот комплекс процедур привел к увеличению жесткости кузова, устойчивости на дороге, маневренности и долговечности.

Цена на ВАЗ 2114

Безусловно, большинство владельцев машин отечественного производства выбирают автомобили ВАЗ именно из-за невысокой стоимости. Цена на 16. ВАЗ 2114 находится в столь же приемлемом диапазоне, но при этом можно рассчитывать не только на экономичность, но и на довольно неплохую производительность этого автомобиля.

Цены сегодня на 16 битную модель перчаток колеблются в районе 300 тысяч рублей.

Заголовок

В настоящее время автомобили отечественного производства стали пользоваться большей популярностью, чем в другие годы.Четырнадцатая модель Волжского завода не исключение. ВАЗ 2114 — автомобиль, созданный на базе популярной модели ВАЗ 2108. ВАЗ 2114 — автомобиль переднеприводный, хэтчбек, пятидверный. Владельцы этой марки довольны, ведь это современный автомобиль, который выгодно выделяется своими аэродинамическими характеристиками и симпатичным спортивным, эргономичным дизайном.

Разнообразие опций, предлагаемых производителем, делает управление автомобилем комфортным. Ни одной детали, ни одной лишней функции, только все необходимое для безопасной и удобной езды.Кузов ВАЗ 2114 оригинально оформлен. А теперь у этой модели новый дизайн фар, резиновая облицовка, капот и узкие молдинги. А в салоне ВАЗ 2114 установлено:

1. Новая регулируемая рулевая колонка;
2. Руль от десятого семейства;
3. Отопитель новой конструкции;
4. Передние окна.

Лада 2114 сразу перешла в новый Класс, который стал максимально приближенным к европейским стандартам качества.

Это действительно народный автомобиль, соответствующий высоким практичным и эстетическим запросам автовладельца.При желании можно сделать небольшой тюнинг и тогда Lada Samara 2114 сможет беспрепятственно обрести статус спортивного автомобиля, который отличается выразительным обвесом и чистыми линиями. С 2007 года на Лада 2114 начали устанавливать восьмицилиндровый двигатель объемом 1,6 л, особенностью которого было наличие функции экологического класса ЕВРО-3. Длина тела — 4006 мм. 330 литров — это объем багажного отделения в штатном состоянии, и 632 литра с закрытой стороной задних сидений.За все время производства Самара 2114 было предложено множество вариантов улучшения этой модели.

Производители постарались всячески угодить вкусам потребителей: установили пластиковые детали, поменяли штатную оптику на четыре фары головного света, смонтировали полноценный электромобиль. Благодаря этим обновлениям производитель смог идеально изучить вкусы потребителей, а работники автосервиса смогли более глубоко изучить проблемы этой марки автомобиля.

Из всех проблем ВАЗ 2114 стоит отметить, что при эксплуатации данного автомобиля пристальное внимание следует уделять состоянию масляного фильтра, узлов и деталей системы охлаждения. Износ шрусов, поломка сцепления — самые частые причины обращения в СТО. Списки автомобилей, которые дорожат своим автомобилем, должны помнить, что Лада 2114 требует замены и проверки дисков сцепления каждые 20 — 30 тысяч километров пробега.

Кузов Лада Самара 2114

Самара кузов надо рассматривать побольше.Сама по себе она представляет собой цельнометаллическую, свариваемую несущую конструкцию. Некоторые элементы корпуса, например, несъемные, соединяются между собой контактной сваркой, а в тех местах, куда доступ частично ограничен — электросварка полуавтоматическая в среде инертного газа. Такие элементы кузова, как стыки панелей или сварные швы, производитель зашил мастикой. В общем, вопрос защиты (антикоррозийности) кузова Лада Самара 2114 должен возникать уже при покупке автомобиля. Да, производитель гарантирует защиту днища сроком на 5 лет, но автомобилисту не стоит забывать, что не все детали Жигулей обрабатываются при сборке.В любом случае нет недоступных для защиты мест. Влага, пыль, грязь, снег и химикаты для обработки дорог при разрушительном воздействии на них.

Следовательно, необходимо производить антикоррозионную защиту. Стоит отметить, что при продаже Самара 2114 обработанный кузов оценивается намного дороже. Пассивный и активный — вот два типа защиты кузова вашего автомобиля. Пассив защищает поверхность металла от атмосферного воздействия, а актив создает на металле тонкий антикоррозионный слой.Мастика пассивная, часто используется для консервации днища, крыльев, иногда ниш амортизаторов. Стоит отметить, что мастику необходимо наносить только на сухую поверхность толстым слоем перед началом активной езды.

Причины поломок. Ремонт

Кузов Лады Самара 2114 имеет граненую форму, что помогает ему отличаться от других моделей ВАЗа. А вот такая форма кузова Лады 2114 Основная причина коррозии деталей автомобиля, передних стоек. Самая распространенная проблема — это проблема загрязнения вентилятора этой формой тела.Впоследствии это может привести к поломке самого мотора вентилятора.

Кузов спереди и сзади оснащен пластиковыми бамперами с алюминиевыми балками. Также у него съемные передние крылья. Повреждения тела дамы были разными Именно по этой причине правила ремонта для каждого случая должны быть индивидуальными. Автолюбителям нужно помнить, что по возможности необходимо избегать термического воздействия на металл.

Термическое воздействие сказывается на заводской сварке и антикоррозийной защите кузова, о чем было сказано выше.Что касается кузовных панелей, в частности лицевых, то снимать их нужно только в крайних случаях. Это необходимо для определения местоположения тела, для совмещения или согласования. В том случае, если повреждение кузова более значительное, следует удалить все внутренние и обивочные части кузова. Это облегчит процесс измерения, контроля и установки гидравлических и винтовых домкратов с целью исключения повреждений корпуса.

Плюсы кузова данной модели набор.Это относительно небольшая стоимость запчастей и то, что в дороге меньше трясет, и простота в плане ремонта. В случае любой поломки кузова вы легко справитесь с ремонтом своего автомобиля, не прибегая к услугам автоперевозчиков.

Машины ВА3-2113, -2114, -2115 созданы на базе моделей ВА3-2108, -2109, -21099 соответственно. Новая передняя светотехника, форма капота и передних крыльев, передний и задний бамперы и спойлер-анти-автомобиль на крышке багажника (задней двери) улучшили внешний вид и аэродинамику кузовов.Пластиковые детали внешней отделки защищают панели кузова от повреждений и коррозии. Дополнительный сигнал торможения встроен в спойлер, а новая задняя фара автомобиля ВА3-2115 повышает безопасность при движении. Измененная форма крышки багажника и задней панели ВА3-2115 позволила уменьшить погрузочную высоту. ВА3-2113 — трехдверный хэтчбек, ВА3-2114 — пятидверный хэтчбек, ВА3-2115 — четырехдверный пятиместный автомобиль с кузовом седан.
Кузов вагонной опоры цельнометаллический, сварной.Все автомобили с передним поперечным расположением двигателя, пятиступенчатой ​​коробкой передач и приводами на передние колеса. Машины комплектуются четырехцилиндровыми, рядными. четырехтактные, бензиновые двигатели рабочим объемом 1,5 литра, с системой впрыска топлива и электронным управлением. Установлена ​​система выпуска с нейтрализатором выхлопных газов. Автомобили оснащены современной эргономичной приборной панелью модели 2114. Комбинация приборов с электронным тахометром и спидометром оснащена жидкокристаллическими дисплеями одометра, термометра и часов.

Система питания
Контур подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива:

1 — форсунки; 2 — заглушка штуцера контроля давления топлива; 3 — аппарели насадки; 4 — кронштейн крепления топливных трубок; 5 — регулятор давления топлива; 6 — адсорбер с электромагнитным клапаном; 7 — шланг для отсоса паров бензина от адсорбера; 8 — дроссельный узел; 9 — двухходовой клапан; 10 — гравитационный клапан; одиннадцать — предохранительный клапан; 12 — сепаратор; 13 — шланг сепаратора; 14 — пробка топливного бака; 15 — насыпная труба; 16 — Шланг выдвижной трубы; 17 — топливный фильтр; 18 — топливный бак; 19 — смещение электрический; 20 — сливной топливопровод; 21 — Подача топлива
Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья.Топливный бак — стальной, состоит из двух сварных штампованных частей. Вставная горловина соединяется с резиновым газонепроницаемым шлангом резервуара, закрепленным хомутами. Трубка герметичная. Топливный насос — электрический, погружной, поворотный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление составляет не менее 3,2 бар (320 кПа).

Топливный насос включается по команде контроллера впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему помпы под задним сиденьем В днище автомобиля есть люк.От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается на фильтр тонкой очистки и далее — по стальным заправочным и резиновым шлангам — на топливную рампу. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.
Топливная раппа служит для подачи топлива к форсункам, закрепленным на впускном коллекторе. С одной стороны, на нем есть штуцер для контроля давления топлива, с другой — регулятор давления.Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280–320 кПа) — в зависимости от вакуума, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точной дозировки топливных форсунок. Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрывается.
Диафрагма разделяет полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздух» вакуумным шлангом связан с ресивером, а «топливо» — непосредственно с полостью аппарели.Когда двигатель работает, разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втягивать диафрагму, открывая клапан. С другой стороны, диафрагма давит на топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива вылетает по сливному трубопроводу обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» заслонка дроссельной заслонки уменьшается, диафрагма под действием пружины закрывает клапан — давление топлива увеличивается. Если дроссельная заслонка закрыта, разрежение максимально закрыто, диафрагма сильнее клапана — давление топлива снижается.Падение давления определяется жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; Регулированию не подлежит. Невероятный регулятор давления, когда его не заменяют.
Форсунки крепятся к аппарели через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который пропускает топливо при подаче напряжения, а возвратная пружина приводится в действие обесточиванием. На выходе из форсунки расположен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор.Управляет форсунками контроллера системы впрыска. При подъеме или замыкании в обмотке форсунки замените форсунку. При засорении форсунок их можно мыть без разборки на специальной подставке-будке.
В системе впрыска с обратной связью применена система улавливания паров топлива. Он состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Топливные пары из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.Остальные пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двусторонний предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощается активированный уголь. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако при выключенном двигателе третий штуцер блокируется электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не попадает в атмосферу.При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц.
Клапан сообщает о полости адсорбера с атмосферой и сорбент всасывается: бензиновые пары всасываются через шланг в ресивере. Чем больше воздушный поток в двигателе, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Трубка, сообщающая резервуар с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке спереди слева на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумага. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.
Дроссельный узел закреплен на ствольной коробке. Нажимая педаль газа, водитель открывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в воздух воздуха, а значит и горючей смеси — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха.Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух попадает в ручку холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданную (в компьютере) скорость холостого хода. Регулятор холостого хода пугает, когда не подлежит замене.

Книга из серии самостоятельных полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей. Пособие содержит особенности устройства узлов и систем автомобилей ВАЗ-2113, -2114, -2115 с двигателем -2111, оборудованных системой впрыска топлива.Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. На цветных фотографиях, снабженных комментариями, подробно изображены все операции по обслуживанию и ремонту. Изложены рекомендации по тюнингу автомобиля. Приложения предоставляют смазочные материалы для инструментов и рабочие жидкости, лампы, уплотнения прозрачности, подшипники, резьбовые соединения крутящего момента, а также электрооборудование. Книга рассчитана на водителей, желающих обслужить и отремонтировать машину своими силами, а также на сотню рабочих.

За время своего существования АвтоВАЗ создал множество моделей автомобилей. До сих пор большой популярностью пользуются «классические» модели отечественного автогиганта. Однако время «классики» все же прошло, и постепенно компания дорабатывала и модернизировала выпускаемые модели.

Одним из таких усовершенствований является автомобиль ВАЗ 2114, созданный на базе «девяток». Кузов «четырнадцатой» модели пятидверный, в качестве типа был выбран «хэтчбек». Модель входит в серию с условным названием «Самара 2».

Автомобиль ВАЗ 2114

В отличие от предшественников, автомобиль ВАЗ 2114 дополнен молдингами. Кроме того, производитель изменил форму передней части кузова, добавил новые фары, а также немного изменил капот. В салоне был установлен так называемый «европелель», отличающийся довольно большим удобством, также в салоне установлена ​​регулируемая рулевая колонка с рулевым колесом, взятым из «десятого» семейства. В устройстве автомобиля ВАЗ 2114 был обновлен и модернизирован отопитель, благодаря которому салон автомобиля всегда тепло отапливается.Были передние окна.

Интерьер салона также претерпел небольшие изменения, при этом салон стал намного комфортнее предшественников модели. Передние сиденья раздельные, при этом их можно регулировать по высоте и наклоняя спинку, можно менять угол наклона подголовников. В целом сиденья неплохо регулируются, благодаря чему можно добиться максимально комфортного размещения водителя и его пассажира.

Также в салоне установлена ​​пепельница с прикуривателем, магнитола и небольшие ящики, в которые водитель может складывать мелочи.

На крышу автомобиля производитель установил штатное антикрыло, то есть спойлер, при этом он был оборудован диодным стоп-сигналом.

Изначально, то есть с момента запуска серийного производства к апрелю 2003 года, автомобиль оснащался модернизированным двигателем ВАЗ 2111. Объем мотора был 1,5 литра, двигатель был с распределенным впрыском топлива.

Поскольку устройство автомобиля ВАЗ 2114 было подвергнуто некоторой доработке, изменились его аэродинамические характеристики.У «четырнадцатой» модели уменьшился CX, как и подъемная сила, но заметно улучшилось ее распределение по осям. Таким образом, машина стала лучше вести себя на высоких скоростях по сравнению с «девяткой».

Модификации автомобиля ВАЗ 2114

В 2007 году устройство автомобиля ВАЗ 2114 было немного изменено — его стали оснащать двигателем объемом 1,6 литра, соответствующим экологическому классу ЕВРО-3.

Модернизированная модель получила Код ВАЗ-21144.Кроме того, в салоне появилась новая приборная панель, имеющая как бортовой компьютер.

В 2008 году производитель решил заменить широкие молдинги на дверях — их заменили на узкие молдинги.

Спустя год появилась еще одна рестайлинговая версия этой модели — ВАЗ 211440-24. Одним из важнейших изменений в этой версии модели является то, что производитель оснастил автомобильный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 89 лошадиных сил.Эта версия модели имеет более высокие динамические характеристики.

И еще через год был выпущен автомобиль ВАЗ 211440-26 с двигателем 16V, объем которого составлял 1,6 л. Силовой агрегат был взят от Лады Приоры.

Плюсы и минусы Автомобиль ВАЗ 2114

Одним из самых главных минусов автомобиля ВАЗ 2114 можно назвать недостаточно комфортные сиденья. Несмотря на хорошую регулируемость, сами сиденья неудобные и практически бесформенные. К тому же задним пассажирам отведено слишком мало места, однако этим «грешат» все «девятки».

Досадный постоянный скрип стеклопластика с тросовым приводом — намного лучше было бы использовать привод колес, а то и надежнее.

В плюсы смело можно отметить наличие регулируемой и немного укороченной, если сравнивать с «родительской», рулевой колонкой. Если в обычной «Самаре» водителю придется с трудом привыкнуть к езде лежа на руле, то водитель сможет с комфортом разместиться в салоне «Самара 2».

Многие водители жалуются на частое появление в автомобиле ВАЗ 2114 тех или иных неисправностей. Вообще практически все модели, выпускаемые АвтоВАЗом, довольно часто ломаются. С другой стороны, запчасти для этих машин найти несложно, и, как правило, они дешевы. При покупке «четырнадцатой» модели ее обязательно нужно будет переделывать под себя, иначе регулярно будут появляться регулярные надоедливые мелочи.

В устройстве шасси автомобиля две подвески спереди и сзади.Во время работы машины большая часть нагрузки находится в движении. Качество и комфорт вождения, а также безопасность водителя и пассажиров зависят от состояния передней и задней подвески. Основная функция каждой подвески — устранение колебаний и их смягчение. Также в задачи шасси входит снижение кренов при поворотах, обеспечение плавности движения, обеспечение высокой информативности для водителя в городе и на скоростной трассе.

На дорогах стран СНГ шасси испытывает перегрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего.В результате частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, потому что здесь более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Lada. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понять, что вышло из строя, нужно знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

Изображение ниже содержит все основные элементы. задняя подвеска, которая может выйти из строя.

1. Первая часть — резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
2. Кронштейн, с помощью которого рычаг задней подвески крепится к кузову.
3. Амортизатор.
4. Буфер, воспринимающий нагрузку от такта сжатия.
5. Крышка-крышка.
6. Опора основной шайбы.
7. Амортизирующая подушка.
8. Распорная втулка.
9. Стойка (амортизатор).
10. Укладка изоляции.
11. Весной целиком.
12. Соединительный элемент для рычагов.
13. Рычаг блокировки.
14. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
15. Фланец.
16. Втулка рычага.

Устройство включает в себя соединитель и два продольных рычага, эти элементы обозначены на схеме цифрами «12» и «13». Скрепите детали между собой сваркой. Сзади к рычагам прикреплены фланцы (№15 «), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). Фланцы крепятся к оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Перед рычагами задней подвески установлены сайлентблоки (16).Крепятся они с помощью резинометаллических петель — цифра «1». Пружина одним концом опирается на опору через резиновую прокладку, а другой — на амортизационную чашку.

Катастрофа и замена задней подвески: инструкция

Полный разбор задней подвески требуется, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего нужно добраться до определенного элемента и заменить его. Проходя следующим образом:

ВАЖНО.Извлечь амортизационную пружину нужно специальными стяжками. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является стойка амортизатора, которая обозначается цифрой «9». Она прикреплена к К. вертлюжным кулаком. Два болта. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, которую можно понять по количеству деталей. Под цифрой «11» указан болт, проходящий через отверстия кронштейна стойки, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый ремень.При вращении рулевого механизма поворачивается верхний болт. Результат — машина поворачивает. Чаще всего выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Катастрофа и замена передней подвески: инструкция

При снятии болтов, которыми шаровой шарнир крепится к кулачку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае вы можете серьезно повредить защитный кожух петли, как следствие — дополнительные расходы.

В случае передней подвески ее сборка проходит в обратной последовательности, за исключением нескольких особенностей. При установке монтажного кронштейна на кузов ВАЗ 2114 нужно проследить, чтобы резьба втулки не была повреждена. Для этого нужно аккуратно выполнять операции. Также нельзя допускать продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти при установке стабилизатора поперечной устойчивости.

Самое интересное

Автомобиль ВАЗ-2109 укомплектован тремя силовыми агрегатами 1.1, 1,3 или 1,5 л. За исключением рабочего объема и соответственно высоты моторы «девятки» больше не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и только в начале двухтысячных производитель начал ставить машины инжекторным. Ниже будет рассмотрен прибор «Девятка» на примере 1,5-литрового инжекторного двигателя ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 первых годов.

Итак, «сердцем» автомобиля ВАЗ-2109 является язычок четырехцилиндрового восьмистворчатого «атмосферника», работающего на бензине, с верхним расположением распредвала.В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, в переднеприводных моделях 2109, 2110, 2114 и других мотор расположен поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленчатого вала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление Осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит из чугуна, диаметр цилиндров 82 мм, при замене поршневой группы может быть увеличен на:

• 0.4 при первом ремонте;
• 0,8 на втором.

Коленчатый вал

Коленчатый вал размещен внизу блока и вращается на пяти родных подшипниках со съемными крышками, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Чехлы не поставляются и снаружи имеют маркировку риска. Средняя опора корневого подшипника имеет гнезда, в которых установлены опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленчатого вала. Передние полукольца изготовлены из легированной стали и алюминия, задние — из металлокерамики.При появлении рычагов коленчатого вала Болты с запятой подлежат замене.

Вкладыши подшипников — опора и шатун — тонкостенные, из стального алюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются бороздки.

Кривошипное устройство (коленчатый вал двигателя) следующее: оно чугунное, с четырьмя шатунными и пятью корневыми шейками. Одновременно с валом отливают восемь противовесов.Внутри вала просверливаются каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. служит маслом в соединительных лепешках от корня;
2. они очищают масло, так как все механические примеси, которые не задерживаются фильтром, под действием центробежной силы отбрасываются к пробкам.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, а при снятии коленчатого вала и особенно при балансировке нужно очистить каналы от скопившихся отложений.Заглушки после чистки заменяют на новые.

К передней части коленчатого вала прикреплен шкив привода распределительного вала, а к нему — ведущий шкив генератора, который также работает как демпфирующее устройство за счет упругого элемента между внешней и внутренней частями шкива. Чугунный маховик крепится к заднему концу шестью болтами. У него зубчатая коронка, предназначенная для запуска мотора с помощью стартера. Кроме того, на его поверхности имеется этикетка конического колодца, предназначенная для определения NTC после сборки двигателя.

Поршневая группа

Катки стальные, имеют двухстороннее сечение. Крышки обработаны шатунами, поэтому не взаимозаменяемы. На штоках выбит номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубы. Они свободно плавают в поршнях в бобышках, в которых фиксируются с помощью стопорных колец.

Поршневое устройство: Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части поршневых колец.Набор колец на каждый поршень состоит из двух компрессионных и одной шкалы. Компрессионные кольца не позволяют газам попадать в картер двигателя, а маслоудерживающее средство удаляет масло со стенок цилиндра и переносит его на неровности для смазки поршневого пальца.

Отверстия под поршневой палец (бобины) чуть ниже. В нижней части поршня имеется выходное отверстие, предназначенное для предотвращения прогиба клапана в случае обрыва ремня ГРМ. В ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1 л.3 литра, она плоская, поэтому обрыв ремня неизбежно привел к выходу из строя всей поршневой группы и газораспределительного механизма, а как следствие — к дорогостоящему ремонту.

Головка блока и синхронизатор

Головка блока (ГБК) во всех переднеприводных автомобилях семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, всего на все цилиндры. Крепятся к блоку с помощью десяти саморезов. При установке под него ставится металлическая прокладка. Эта прокладка предназначена для одноразового применения и не может быть использована повторно.В верхней части CBC есть пять опор распределительного вала.

, имеет индекс 21083. На некоторых двигателях устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить увеличение мощности двигателя. Вал из чугуна литой, есть пять опор и восемь кулачков, открывающих клапана. В действие он приводится зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Правильно установить валы относительно друг друга можно установкой установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на шестернях привода и маховике.

Седла запрессовываются в GBC и такие же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки, закрытые маслосъемными колпачками поверх втулок.

Клапаны изготовлены из стали, а всасывающая головка — из жаропрочной. Монтируются наискосок в один ряд. Впускной клапан большего диаметра, чем градуировка. Зазоры между клапанами распределительных валов и распределительными валами распределительных валов регулируются регулировочными шайбами ​​с повышенной износостойкостью.

Толкатели — это металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях GBC. Для повышения износостойкости поверхность, контактирующая с торцами штоков клапанов, цементируется.

Смазочные данные

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к масляным опорам распределительного вала под давлением подается масло, смазываются цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулаки и толкатели распредвала разбрызгиванием, смазка подается на все остальные сопряженные детали.

В передней части блока установлен маслонасос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Нефтяник крепится болтами к крышке второго корневого подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр откупориваемый, имеет перепускной и столетний клапаны. Подробности Система смазки и другие системы двигателя рассматриваются в отдельных статьях.

Картер вентиляция принудительная, газы отводятся через маслоотделитель.

MP7,0 E3Engl | Дроссель | Только чтение памяти

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 12 по 19 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 31 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 69 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 77 по 85 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 93 по 102 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 110 по 112 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 116 по 122 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 133 по 140 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 146 по 165 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 175 по 187 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 193 по 198 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 207 по 213 не показаны в этом предварительном просмотре.

Датчик температуры на форсунку ваз 2109

Устройство форсунки ДМРВ ВАЗ 2109 называть датчиком массового расхода автомобильного воздуха необоснованно, по большому счету по привычке.Фактически датчик массового расхода воздуха физически не измеряет никакую массу — ни гравитационную, ни инерционную. Он выполняет другие важные действия.

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха, или расходомер, является важной деталью инжекторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093 i. Он отвечает за образование топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях, за поступление нужного количества кислорода в камеру сгорания. В зависимости от показаний ДМРВ электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет количество впрыскиваемого в цилиндр бензина и конкретный момент подачи зажигающей искры.

Компьютер учитывает не только показания датчика расхода воздуха. В нем используются другие измерители, имеющиеся в автомобиле: угол открытия дроссельной заслонки, температура жидкости, циркулирующей в двигателе, детонация (предназначена для корректировки угла опережения в случае детонации), кислород (обеспечивает обратную связь по контролю качества сгорания смеси в камерах сгорания) , обеспечивает коленчатый вал, скорость автомобиля и, наконец, датчик фазы (контролирует синхронизацию шестнадцатиклапанного двигателя).

Показания датчика передаются в контроллер.Регулирование, основанное на этих данных, обеспечивает максимальную мощность двигателя, минимальный расход топлива и стандартное содержание окиси углерода в выхлопных газах.

ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2109 устанавливается в корпусе воздушного фильтра в выходной магистрали, перед патрубком подачи воздуха в двигатель.

Датчик массового расхода воздуха

Наиболее распространенные автомобильные ДМРВ работают по принципу так называемой «нагретой струны». Струна металлическая и может выглядеть по-разному: для прибора GM это проволока диаметром около 70 мкм, для датчика BOSH — специальная сетчатая мембрана.Струна помещается в поток воздуха, поступающего в двигатель, который охлаждает металл.

Через струну пропускается электрический ток, который, в свою очередь, нагревает эту струну. Еще одна такая струна помещается вне воздушного потока и используется в качестве эталона температуры. Резисторный мост автоматически подает такой электрический ток на струну в воздушном потоке, так что она остается нагретой до эталонной температуры. Чем сильнее поток воздуха, тем сильнее охлаждение струны и тем больше электроэнергии требуется для поддержания стабильной температуры.

Струна сделана из платины: сопротивление этого металла сильно зависит от температуры. Это обеспечивает высокую чувствительность прибора и точность определения расхода воздуха. Измеряя напряжение на «нагретой струне», прибор определяет скорость поступающего воздуха. Скорость потока, умноженная на величину поперечного сечения канала, определяет количество воздуха, поступающего в двигатель в единицу времени.

В физике различают два типа массы: гравитационную (как в законе всемирного тяготения) и инерционную (как во втором законе Ньютона, связывающем массу, силу и ускорение).Инжектор вообще не измеряет гравитационную или инерционную массу датчика ДМРВ на ВАЗ 2109. Он определяет не массовый, а объемный расход воздуха. Это правильно с точки зрения теории работы двигателя. внутреннее сгорание, которое описывается термодинамическими терминами. Это всегда вопрос давления, температуры, рабочего объема газа, а не его массы.

Электронный блок управления линеаризует измерения ДМРВ и выдает управляющие команды на инжектор с учетом температуры воздуха, его влажности и текущего режима работы.

Диагностика неисправностей прибора

Определить проблему ДМРВ не так-то просто. Многие симптомы выхода из строя этого датчика совпадают с признаками выхода из строя других узлов и агрегатов автомобиля. Типичные симптомы проблем с ДМРВ:

• двигатель заметно теряет мощность;
• сбои возникают при нажатии на акселератор;
• значительно увеличивает расход топлива;
• Запуск прогретого двигателя затруднен.

При выходе из строя ДМРВ загорается индикатор на приборной панели. Проверить двигатель. Но включается не только при выходе из строя ДМРВ. Да и понять, о какой неисправности сигнализирует индикатор в данном случае, совсем не просто, поэтому для диагностики лучше обратиться к профессионалам.

Случаи, когда средний автомобилист может разобраться самостоятельно, относительно редки. К ним относится ситуация, когда вы подозреваете отказ DMRV, а у вашего друга такая же «девятка» с вашим двигателем, отлично работающим, как и у вас.Возьмите заведомо исправный DMRV у друга на один час. Снимите датчик, установите исправный и катайтесь. Если проблемы исчезли — сходите в магазин за расходомером: проблема в поломке ДМРВ.

Для некоторых датчиков BOSH мастера предлагают способ инструментального контроля рабочих характеристик. Подход применим к расходомерам с каталожными индексами 0-280-218-004, 0-280-218-037, 0-280-218-116. Переносной вольтметр используется для поверки постоянного тока до 2 вольт. Измерьте напряжение между первым (желтый провод) и третьим (зеленый провод) контактами ДМРВ.Измерьте при включенном зажигании, но не запускайте двигатель. Напряжение 1,02 В и менее указывает на исправность датчика, а напряжение 1,05 В и более указывает на поломку.

Обратите внимание на класс точности прибора, различия в 1-2 единицы в крайней правой категории часто лежат в пределах погрешности.

Датчик детонации (ДД) — один из элементов электронной системы управления двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Назначение датчика детонации

Датчик детонации предназначен для контроля детонации в цилиндрах двигателя.

Устройство DD

Внутри корпуса датчика находится пьезокерамический элемент (пластина) с определенными свойствами (пьезоэффект) и резистор. Внешний блок подключения.

На автомобиле

Датчик детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 устанавливается на передней части блока цилиндров. Широкая лента на шпильке и закрепленная гайкой на 22, резонанс ввинчивается в отверстие для шпильки.

Принцип работы датчика детонации

Резонансный пьезоэлектрический датчик.

ECM (блок управления) подает на постоянный ток постоянное напряжение 5 В. Встроенный в датчик резистор понижает напряжение до 2,5 В и возвращает обратно (напряжение на выходе датчика). Возникая в цилиндрах двигателя, ДД начинает подавать напряжение на контроллер переменного тока с амплитудой и частотой, изменяющейся в зависимости от величины детонации. На основе этого сигнала от датчика контроллер регулирует момент зажигания для подавления детонации.

Широкополосный пьезокерамический датчик.

Во время работы двигателя датчик посылает на контроллер сигнал переменного тока, соответствующий частоте вибрации двигателя. При детонации датчик выдает сигнал с повышенной частотой. Компьютер определяет возникновение детонации.

Механизм демпфирования детонации настроен на двигатель и позволяет поддерживать его силовые характеристики на нормальном уровне, а также позволяет ему адаптироваться для работы на топливе с более низким октановым числом.

Возникновение детонации приводит к повышению температуры в цилиндрах двигателя. Причины: использование некачественного топлива, плохая топливная смесь, неисправная система охлаждения, использование не соответствующих данному типу двигателя свечей зажигания, нагар в камерах сгорания, проскакивание ремня ГРМ и т. Д.

Отказ ДД

Если датчик детонации выходит из строя или нарушает работу электрических соединений, контроллер переключается на резервные таблицы для расчета момента зажигания.В результате мощность двигателя уменьшается, расход топлива увеличивается, двигатель «троит».

Неисправность датчика или выход за пределы работы системы гашения детонации (слишком большая детонация) приводит к записи кода неисправности в память контроллера и загорается лампа «Проверьте двигатель» на панели приборов.

Применяемость датчика детонации на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 используются как резонансные, так и широкополосные пьезокерамические датчики детонации.Широкополосная связь улавливает и передает в ЭБУ весь спектр шума двигателя. А это, в свою очередь, обнаруживает шумы детонации. Резонансный датчик настроен на работу только при детонации.

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 4.1 (2111-1411020-22), GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)), BOSH M1.5.4 (2111-1411020) — датчик детонации 2112 — 38550102112-3855010-01 (резонансный).

Для ВАЗ 2108, 2109, 21099 с контроллерами Январь 5.1, ВС 5.1 (2111-1411020-72), БОШ МП7.0N (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60) — датчик 2112-3855010-01 (широкополосный).

Примечания и дополнения

Пьезоэлектрический эффект — механическое воздействие на пьезоэлектрический элемент, вызывающее его электризацию и появление электрического тока. При возникновении вибрации двигателя пьезокерамическая пластина внутри датчика подвергается механической нагрузке (сжимается), на ее концах возникает разность потенциалов, и на контроллер отправляется электрический сигнал.В этом случае датчик является осевым, т.е. преобразует осевое смещение (удары со стороны двигателя).

Наверное, уже нет таких автовладельцев, которые не знали бы назначения датчика положения коленвала. Форсунку 2109 иногда называют датчиком синхронизации, ведь именно благодаря ему синхронизируется работа блока управления с силовым агрегатом.

В автомобиле с инжектором датчик положения коленчатого вала выполняет ту же функцию, что и в автомобиле с впрыском карбюратора.

Основное назначение ДПКВ на ВАЗ 2109 с инжектором — считывание зубьев специального диска, который находится на коленчатом валу мотора.

На таком диске есть место, в котором нет зубцов — это место соответствует верхней мертвой точке трансмиссии 1-го цилиндра. Именно благодаря данным, передаваемым с датчика, контроллер знает, в какой цилиндр и когда именно необходимо подавать топливо и искру.

Несмотря на простоту конструкции и надежность ДПКВ, при поломке автомобиль с инжектором может просто не заводиться, а при запуске — давать сбой.

Где находится?

Регулятор положения коленчатого вала находится на крышке масляного насоса. Как мы уже говорили, его конструкция довольно проста. Это небольшой магнит с катушкой, на которую намотана тонкая проволока. Чрезвычайно вынослив. ДПКВ ВАЗ 2109 с инжектором работает в паре со шкивом коленчатого вала. Неисправность — остановка мотора. Или снижение оборотов силового агрегата до 3000-4500 об / мин. На рисунке цифра 1 — это болт, которым крепится контроллер, а цифра 2 — сам контроллер.

Симптомы

При выходе из строя этого небольшого устройства автомобиль ВАЗ 2109 с инжектором может вести себя иначе, но основные симптомы следующие:

• При заметном уменьшении загорится панель «Check Engine».
• Двигатель может необоснованно снижать или увеличивать скорость.
• Нестабильность холостого хода.
• Детонация в силовом агрегате при высокой нагрузке.
• Двигатель не запускается.
• Обороты двигателя плавают.Особенно сразу после запуска двигателя.
• Повышенный расход топлива.

Методы поиска и устранения неисправностей

Если у вас проблемы с регулятором положения коленвала, выход только один. Это его замена. Ремонту не подлежит. Да и возиться с ним нет смысла, так как он недорогой.

Есть два способа проверить ДПКВ.

Рабочий монтаж

Надо просто рабочий взять и установить вместо старого.Если двигатель заводится и работает, как положено, без перебоев и не глохнет, значит проблема в этом. Требуется замена. Если нет, и машина не заработала, то нужно искать проблему в другом.

Чек старый

Старый проверяется следующим образом:

Замена

Замена датчика коленвала на ВАЗ 2109 — процесс очень простой, и любой автовладелец справится с этим за 10-15 минут. Естественно, делать это на СТО, переплачивая деньги, нет смысла.

На этом работа завершена, осталось запустить двигатель и проверить работу.

8 апреля 2016, 12:37

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости является важным устройством для измерения температуры хладагента. Этот регулятор, а также датчик уровня охлаждающей жидкости входят в систему управления двигателем. Этот материал расскажет, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, каковы признаки неисправности, а также как самостоятельно поменять и подключить регулятор.

Спасибо за помощь в написании статьи специалистами сайта avtozam.com

Первый вопрос, который интересует владельцев ВАЗ 2108, 2109, 21099 — где находится датчик температуры охлаждающей жидкости. В автомобилях отечественного производства регулятор расположен в моторном отсеке. В частности, устройство находится в выпускном шланге ГБЦ. Место, где находится указатель температуры охлаждающей жидкости, отмечено красной стрелкой на фото ниже.

Красная стрелка указывает местонахождение устройства

Если в вашем автомобиле появился высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, то это может указывать на неисправность прибора. В случае поломки потребуется замена устройства. Но перед этим нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, признаки неисправности перечислены ниже:

• При выходе из строя или некорректной работе электронного регулятора будет нарушена работа мотора в целом, в частности, будет очень сложно запустить двигатель в холодную погоду.
• В летнюю жару двигатель автомобиля сильно нагревается. Но если ДТОЖ работает некорректно, то двигатель будет периодически терять «тягу», и со временем неисправность может привести к увеличению расхода бензина.
• Другой вариант диагностики — измерение индекса сопротивления. Сопротивление можно измерить цифровым мультиметром. Для этого нужно разобрать прибор и поместить в стакан с антифризом, также понадобится градусник. Емкость нужно нагреть, а затем измерить требуемый показатель цифровым мультиметром.При температуре охлаждающей жидкости 100 градусов показатель сопротивления будет около 177 Ом. При 20 градусах этот показатель будет равен 3520 Ом.
• Если ДТОЖ регулярно показывает перегрев двигателя более ста градусов, то проверьте состояние антифриза в расширительном бачке. В том случае, если с теплоносителем все в порядке и признаков закипания нет, а регулятор продолжает показывать слишком высокую температуру, это может свидетельствовать о неисправности.

Диагностика ДТОЗ с помощью цифрового мультиметра

Если после диагностики вы понимаете, что прибор работает некорректно, выход один — это замена датчика температуры охлаждающей жидкости и установка нового контроллера.Эту операцию можно сделать своими руками и в домашних условиях. Но если вы раньше с этим не сталкивались, то адекватно взвесьте свои силы — сможете ли вы сделать это правильно? Предлагаем вам более подробные инструкции по этому процессу.

1. Начнем с разборки ДТОЖ. В первую очередь перед снятием необходимо слить с радиатора весь антифриз. Заранее подготовьте емкость, где вся «добыча» сольется и найдет сливную пробку. Открутив его, сразу же подставьте под сливное отверстие тару (это может быть разрезанная бутылка).Подождите несколько минут, пока все расходники не сольются с радиатора.
2. После этого необходимо отключить аккумулятор от сети. Для этого отверните гайку на минусовой клемме гаечным ключом и снимите ее. Это для предотвращения короткого замыкания при замене ДТОЖ.
3. Затем немедленно отсоедините и жгут проводов с проводами питания самого регулятора. Отсоедините фиксатор и снимите колодку.
4. Когда эти шаги будут завершены, вам необходимо выполнить полный демонтаж регулятора, который вы собираетесь менять.Для этого воспользуйтесь гаечным ключом, в целом процесс снятия АТТ не потребует больших усилий. Снимите регулятор, расположенный в выхлопной трубе головки блока цилиндров двигателя вашего автомобиля. Здесь обратите внимание на то, что на самом устройстве установлена ​​резинка, поэтому вы не должны ее потерять при разборке. Сразу оцените ее состояние — если оно печальное, то лучше выкинуть резину и купить новую, но в любом случае прокладка должна быть.
5. Далее приступаем к установке ДТОЖ.Установите регулятор температуры антифриза на то место, где вы сняли старый датчик, не забудьте про прокладку. Установите ДТОЖ и плотно затяните гаечным ключом.
6. После установки контроллера к нему следует подсоединить жгут проводов, который вы отсоединили вначале.
7. Сделав это, можно залить слитый в самом начале антифриз обратно в радиатор, не забудьте перед этим закрыть сливное отверстие. Вход охлаждающей жидкости, проверьте ее уровень в расширительном бачке.
8. После всего этого осталось одно — подключить обратно аккум. Плотно затяните гайку гаечным ключом.

Датчик детонации (ДД), устанавливаемый на инжектор ВАЗ 2109, является составной частью электронной системы управления впрыском двигателя.

Основная задача ДД — контролировать детонацию в цилиндрах силового агрегата вашего автомобиля.

Устройство и расположение

Датчик детонации заключен в корпус, внутри которого находится пластина — пьезокерамический элемент.Этот элемент характеризуется определенными свойствами, называемыми пьезоэлектрическим эффектом. Плюс в корпусе есть резистор. Снаружи к датчику подключается питающая проводка.

Устройство находится перед блоком цилиндров силового агрегата ВАЗ 2109. Может быть широкополосным или резонансным. Первый расположен на шпильке, крепление осуществляется гайкой 22 размера. Датчик резонансного типа ввинчивается в отверстие, расположенное под шпилькой.

Как он работает

В зависимости от типа используемого датчика детонации принцип работы устройства несколько отличается друг от друга.

Лучший способ избежать всевозможных проблем с системой впрыска топлива двигателя — это заправляться качественным бензином.

Причины детонации

Стук в двигателе может происходить по разным причинам, среди которых:

• Использование топлива сомнительного качества и происхождения;
• Плохая топливовоздушная смесь на входе в цилиндры;
• Ненормальная работа или неисправная система охлаждения двигателя;
• Применение свечей зажигания, характеристики которых не соответствуют параметрам двигателя;
• Образование сажи внутри камер сгорания;
• Выскочивший по той или иной причине ремень ГРМ и т. Д.

Если своевременно не принять меры по поводу вышедшего из строя ДД, это грозит нарушением работоспособности мотора и не только.

К чему приводит выход из строя ДД?

При выходе из строя датчика детонации или его электрических соединений произойдет следующее:

Контроллер приступит к работе с резервной таблицей для расчета угла опережения зажигания. Последствиями такой работы устройства являются потеря мощности силового агрегата, повышенный расход топлива и утроение мотора.

При шлифовке ДД или его электрических соединений усиливается детонация, что приводит к появлению кода неисправности в контроллере. В результате на приборной панели загорается индикатор Проверить двигатель.

Что использовать

Планируя замену ДД, важно подумать, какой датчик будет использоваться в системе впрыска на вашем ВАЗ 2109.

Как мы уже отмечали, на девятках могут использоваться два типа регуляторов.Но у каждого из них есть свои особенности срабатывания.

1. Широкополосные пьезокерамические устройства способны улавливать и передавать на электронный блок управления широкий диапазон шумов, исходящих от двигателя. В результате компьютер устраняет причины каждой из них.
2. Резонансные устройства настроены на срабатывание только при образовании детонации в двигателе.

С точки зрения практичности и эффективности датчика детонации лучший выбор для ВАЗ 2109 — это широкополосный.Но решать только вам.

Замена

В случае выхода из строя ДД единственно правильное решение — замена вышедшего из строя устройства на новый исправный контроллер. Для этого выполните следующие действия.

1. Вооружитесь головкой на 13 головок, трещоткой.
2. Снять с минусовой клеммы аккумуляторной батареи и временно наклонить ее в сторону. Необходимо лишить машину мощности, иначе проблем не избежать.
3. Отсоедините блок проводов, от которого питается наш датчик.Для этого сначала нажмите на металлический фиксатор, а затем вытащите вилку.
4. Далее откручивается крепежная гайка простым гаечным ключом или трещоткой. На месте датчика детонации работать довольно неудобно, но открутить без лишних проблем вполне возможно.
5. Снимите регулятор со шпильки и посмотрите, какая на нем маркировка.
6. Определение маркировки позволит вам узнать, какой датчик используется в вашем автомобиле. Желательно заменить на такой же.Или, руководствуясь данными из мануала на свою девятку, приобретите аналог, соответствующий параметрам вашего силового агрегата на ВАЗ 2109.
7. Купив новый датчик, вы можете установить его вместо вышедшего из строя контроллера. Верните отрицательную клемму на аккумулятор и проверьте работу мотора. Если проблема действительно была в датчике, все признаки детонации исчезнут.

Купить ДД сегодня не проблема. Но лучше выбирайте проверенные, хорошие магазины автозапчастей.Ориентировочная стоимость регулятора 300 руб. Пожалуй, это единственные финансовые затраты на ремонт своими руками.

Особых трудностей при замене такого важного приспособления для исправной работы двигателя нет. Следуйте инструкции и используйте только качественный бензин. Тогда новый ДД вас не скоро побеспокоит.

Lly ficm ground

Ашанти также практикуют множество обрядов для брака, смерти, полового созревания и рождения. Золотая табуретка священна для ашанти. Его окружает сложная легенда, которую рассказывают старики Ашанти.На нем никто никогда не садился, и с момента прибытия он не касался земли.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) AP65122 Номер OEM: 4C3Z12B599ABRM / AB Примечание: Двигатель построен ДО 22.09.03 Применение: 2003 F-Series, Excursions Fuel Injection Control Module (FICM) …

Задача наземной игры заключается в создании продуктов высочайшего качества, которые поразят вас своим дизайном, дружелюбным обслуживанием клиентов и поддержкой спортсменов в их повседневных задачах…

Министр финансов Мнучин дал понять, что уступит позицию по ключевому вопросу в переговорах по стимулированию экономики со спикером Палаты представителей Нэнси Пелоси.

Ашанти также практикуют множество обрядов брака, смерти, полового созревания и рождения. Золотая табуретка священна для ашанти. Его окружает сложная легенда, которую рассказывают старики Ашанти. На нем никто никогда не садился, и с момента прибытия он не касался земли.

Самый большой в мире ассортимент аксессуаров для пластмассовой промышленности

28 июля, 2016 · Используется для того, чтобы, когда вы открываете дверь, штифт выскакивает из дверного выключателя освещения, заземляет цепь и передает напряжение на внутреннее освещение.Теперь, когда вы открываете дверь, компьютер получает сигнал низкого напряжения, что дверь открыта, и один из многих модулей управления телом передает эту информацию в соответствующие розетки …

Часто мы получаем вопросы о том, почему кто-то Хорошо работающий дизельный грузовик не «катит уголь» и не производит черный дым. Ответ прост: то, что вы не видите черного дыма, — это хорошо. В исправно работающем дизельном двигателе не должно быть дыма.

1. Подключите контакт 1 (черное заземление) к контакту 16 (розовое заземление) 2.подключите контакт 32 (rd / wh batt +) к контакту 47 (топливный насос gy 12+), это заставит насос работать и проверить его на наличие неисправного топливного насоса. 3. Затем проверьте сигнал топливного насоса на модуле управления топливной системой. 4. Найдите темно-зеленый / белый провод в контакте 13.

Samsung t580 frp file

Часть 1: Как обойти учетную запись Google на Samsung с помощью инструмента обхода. Инструмент обхода FRP, более известный как инструмент обхода защиты от сброса к заводским настройкам, — лучшее программное обеспечение, позволяющее избежать этапа проверки учетной записи Google при настройке устройства Samsung.

Все файлы включения режима разблокировки Samsung FRP ADB находятся здесь Последнее обновление 2017 г. Все файлы на 100% работают и протестированы командой GsmFirmware. Все файлы включения ADB защищены паролем, а пароль — Bypass Samsung FRP. Если вы новичок в этой области и не знаю, как использовать ADB Enable File и как разблокировать Samsung Galaxy Google Verification Code (FRP).

24 августа 2019 г. · Внимательно следуйте этим инструкциям, чтобы снять блокировку FRP с помощью файлов комбинированного ПЗУ Samsung Galaxy Tab A 8.0 2019 в инструменте ODIN: Руководство по обходу блокировки FRP на любом устройстве Samsung Galaxy с помощью ODIN. пора прошить полную версию Galaxy Tab A 8.0 2019 Stock ROM с использованием AP, CP, BL и CSC в инструменте ODIN.

16 июня 2019 г. · Комбинированная прошивка Samsung Tab A 10,1 ″ SM-T580 используется для следующих целей: Удаление FRP (защита от сброса к заводским настройкам); Устранение неполадок; Тестирование; Восстановление заводских настроек по умолчанию; Включите режим ADB / Fastboot; Он включает сервисное меню для тестирования устройства Samsung. Комбинированный файл можно использовать для понижения версии Android. Исправить устройство не имеет …

Часть 1: Как обойти учетную запись Google на Samsung с помощью инструмента обхода.Инструмент обхода FRP, более известный как инструмент обхода защиты от сброса к заводским настройкам, — лучшее программное обеспечение, позволяющее избежать этапа проверки учетной записи Google при настройке устройства Samsung.

— Special Samsung FRP Android BypassApk (Загрузить снизу) — Кабель Micro USB — Немного терпения. Инструкции: Сначала извлеките аккумулятор из телефона. Откройте программное обеспечение Samsung FRP Tool. Щелкните вкладку «Разблокировать». На вкладке операции выберите сброс frp. Нажмите формат Frp / сбросить настройки. Зажмите нижнюю громкость и кнопку питания.Затем отпустите кнопку питания.

21 июля 2020 г. · Google добавила новую функцию с выпуском Android 5.0 (Lolipop). Возможно, вы слышали о функции FRP (Factory Reset Protection) на всех новых устройствах Android. Это новая функция, которую Google представил всем пользователям Android для защиты их личных данных с помощью безопасности FRP. Если вы нашли потерянный телефон или купили подержанный телефон, также может возникнуть проблема, если вы выполните сброс настроек к заводским настройкам …

Aug 07 , 2016 · Z3x Samsung Tool Pro V25.9 Файл установки ဖြစ်ပါတယ် … — поддержка SM-T580 (мигание, сброс блокировки экрана, чтение / запись EFS, восстановление DRK, перезагрузка в .