23 июля 1992 г. 23, 1992, Section A, Page 1Купить оттиски Посмотреть на Timesmachine
TimesMachine — это эксклюзивное преимущество для абонентов с доставкой на дом и цифровых абонентов.
Об архиве
Это оцифрованная версия статьи из печатного архива The Times до начала публикации в Интернете в 1996 году. Чтобы сохранить эти статьи в первоначальном виде, The Times не изменяет, не редактирует и не обновляет их.
Иногда в процессе оцифровки возникают ошибки транскрипции или другие проблемы; мы продолжаем работать над улучшением этих архивных версий.
Среди гигантских государственных производственных предприятий России Волжский автомобильный объединенный завод является одним из немногих, которые, похоже, выживают и процветают в условиях рыночной экономики, но не за счет продажи автомобилей многим россиянам, которые в них нуждаются.
Концентрация на экспорте хорошо заметна на автомобильных заводах на окраине этого волжского города. Западная техника, упакованная в огромные деревянные ящики, стоит возле почти готового здания, где будут изготавливаться детали для новой модели, одной из моделей Ford Taurus, которая, как надеется компания, станет широко продаваться за границей. Экскурсия по заводу вскоре показывает, что самая современная экспортная модель компании производится с помощью роботов и компьютеризированных станков, а в автомобилях, продаваемых россиянам, используются технологии 20-летней давности.
«Идея состоит в том, чтобы больше автомобилей экспортировать, а не продавать больше дома», — сказал главный конструктор компании Марк В. Демидовцев. «Иначе, как мы заработаем доллары, которые должны быть вложены в новые модели?»
Несмотря на огромный рост в этом году внутренних цен на автомобили, продажи в рублях приносят слишком мало прибыли.
Отличительной чертой Волжского автозавода является то, что почти половина из 700 000 производимых здесь ежегодно автомобилей в последние годы продается за рубеж с огромной наценкой. Являясь ведущим экспортером потребительских товаров в стране, компания стала образцом того, что происходит на успешном государственном предприятии на пути к превращению в частную корпорацию акционеров. Преимущество для менеджеров
Возможно, в этой витрине нет ничего более поразительного, чем авантюра, на которую идут менеджеры компании, чтобы нарастить экспорт, и их новое мнение о том, что, поскольку они руководят автомобильным заводом в трудный период, их зарплаты, вероятно, должны быть намного выше. выше, чем у рабочих.
«Руководители принимают решения, которые имеют гораздо большие последствия для компании, чем решения рядовых рабочих, и их заработная плата должна быть для них стимулом к правильному выбору», — сказал финансовый директор автозавода Сергей Владимирович Жильцов.
Борьба идет не только из-за заработной платы — рабочие в среднем 6000 рублей в месяц, что примерно вдвое превышает общероссийскую норму, — но и из-за найма, правил труда и льгот. Пока что менеджеры «Ваза», как широко известна компания, добиваются своего, что необычно для страны, где увольняются руководители, ставшие непопулярными среди рабочих.
Но прибыльность ВАЗа дает 150 ее топ-менеджерам — большинству из них мужчинам за 40 — преимущество, которое позволяет им действовать как западные руководители, сказал Максим Бойко, российский экономист.
«Новый авторитет менеджеров проистекает из их особого умения управлять компанией, которая может процветать без субсидий, и рабочие это знают», — сказал он. «Это те, кто знает, как найти дешевый кредит, вести переговоры с министерствами и продавать автомобили за границу».
Нынешний бестселлер ВАЗ за рубежом — в Западной Европе, Великобритании, Канаде и Бразилии — это переднеприводный хэтчбек, представленный в 1986 году под названием Lada Samara. Он стоит 7000 долларов и достаточно надежен, чтобы быть популярным дешевым импортным автомобилем в некоторых европейских странах, таких как Бельгия, где на автомобили ВАЗ приходится 4 процента всех продаж автомобилей. Но чтобы остаться в конкуренции с такими автомобилями, как корейский Hyundai, менеджеры ВАЗа вкладывают свои долларовые доходы от экспорта в программу стоимостью 1,5 миллиарда долларов, чтобы представить к концу следующего года новую модель, Lada 2110.
Инновации 2110 представляют собой попытку ВАЗа догнать западные модели. Он напоминает Ford Taurus, но с намеком на BMW. Новые средства контроля выбросов автомобиля, включая систему впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, хотя и неизвестны в России, тем не менее являются стандартными в Соединенных Штатах и потребуются к 1994 году для автомобилей, продаваемых в Западной Европе.
«Если ВАЗ не представит новую модель в ближайшее время, он не сможет продолжать экспорт автомобилей», — сказал Джорджио Вердучи, исполнительный директор Gallino Plastics Components, итальянской компании, поставляющей на ВАЗ оборудование для литья пластмасс. «А если он не экспортирует автомобили, он не может жить». Фруктовый город процветания, роста и красоты
Каким бы ни был исход игры с 2110, Волжский автозавод принес процветание, рост и даже красоту в Тольятти, что в 500 милях к юго-востоку от Москвы. Заводским зданиям меньше 25 лет, они были построены для советского правительства итальянской автомобильной компанией Fiat. А семьи Ваз, составляющие половину 700-тысячного населения города, живут в основном в красивых сине-серых многоэтажках, возведенных в полях рядом с заводом.
Около 30 000 садовых участков были выделены сотрудникам Vaz для выращивания овощей на зиму, и многие из этих участков окружают многоквартирные дома, придавая им вид сельской местности и отделяя их от старых, более захудалых районов, расположенных ближе к река.
Помимо почти бесплатного жилья, Ваз содержит пять бесплатных клиник и несколько больниц; только лекарства, отпускаемые по рецепту, должны быть оплачены. Пока родители работают, дети посещают корпоративные детские сады. А для семейного отдыха на ВАЗе есть свои пансионаты и двухкомнатные Т-образные коттеджи вдоль Волги. Аренда коттеджа — мизерные 300 рублей за 12 дней. Увольнения? Еще нет
Но постепенно, по мере того как на модернизацию направляется все больше денег, затраты на оплату труда сокращаются. Например, были предприняты первые шаги по переводу работников с бесплатного медицинского обслуживания на медицинское страхование.
«Мы уже подсчитали среднегодовые медицинские расходы на одного работника, — сказал Виктор Энсе, руководитель компании. «Эта стоимость может быть добавлена к зарплате, а затем вычтена и передана в центральный страховой фонд.
В прошлом месяце впервые на автозаводах был введен мораторий на прием на работу с целью сокращения рабочей силы до 113 000 человек со нынешних 120 000 к декабрю. По мере того, как фабричные рабочие увольняются, работники вспомогательных предприятий, таких как общественное питание и обслуживание многоквартирных домов, вынуждены заполнять вакансии.
«Мы не пробовали никаких увольнений», сказал г-н Жильцов, финансовый директор. «Это большая проблема, связанная с психологией нашего народа. Они не могут себе представить таких изменений».
Но видимо могут. Независимый профсоюз, основанный 19 месяцев назад и насчитывающий пока всего 2500 членов, бросает вызов авторитету традиционного профсоюза ВАЗа, который тесно сотрудничает с руководством. Лиза Самойлова, 24-летняя механизатор одного из моторных цехов ВАЗа, недавно вступила в независимый профсоюз.
Одной из достопримечательностей была заработная плата. Профсоюз пытается добиться их повышения, сказала она, но она также отмечает, что компания проиндексировала ее зарплату в 4000 рублей в месяц с учетом уровня инфляции, и только в мае ее зарплата выросла на 25 процентов.
«Многие люди присоединяются, потому что лидеры находятся с нами в цеху, и мы чувствуем, что они пытаются позаботиться о нас», — сказала она. «Дело не в том, что менеджеры враги, но в развитии разнообразия».
Индивидуалки потребовали от руководства ВАЗ утроить текущую среднюю зарплату в 6000 рублей в месяц. Это требование Николай А. Глушков, заместитель генерального директора, отвечающий за все финансы ВАЗа, отвергает как слишком дорогое.
«Мы очень заботимся о том, чтобы рабочие были ближе к администрации, чем к профсоюзам», — сказал г-н Глушков. «Мы заботимся о том, чтобы у женщин были детские сады для их детей, а у работников был доступ к квартирам, принадлежащим компании.
По российским меркам ВАЗ — престижное место работы, гораздо более современное, чем большинство заводов. Но ничто так не свидетельствует о том, что ВАЗ предпочитает экспорту внутренние продажи, кроме визита в автомастерские, где собирают внешнюю обшивку автомобилей.
В то время как роботы сваривают различные металлические панели и секции, которые становятся внешней обшивкой Самары, кузова шести других моделей ВАЗа, продаваемых в основном в России, свариваются вручную с использованием оборудования, зачастую такого же старого, как и сам завод.
На одной из станций мужчина со сварочным аппаратом в форме пистолета один за другим прикрепляет металлические стержни к панелям задней двери универсала «Жигули». Рядом женщина с помощью ручного пневматического перфоратора проделывает отверстия для винтов в панелях фар. А в конце линии, когда прибывают различные части, пять человек укладывают их в большую железную раму и вручную сваривают, чтобы получился готовый кузов «Жигулей».
В сотне футов и в другом мире самарская дверь рождается иначе. Полдюжины роботов итальянского и российского производства сваривают дверь, каждый из которых выполняет свою функцию. Каждая дверная панель опирается на компьютеризированную тележку, которая автоматически перемещает ее от робота к роботу. Сборка двигателя и обработка деталей для Самары также автоматизированы с целью достижения более высокого и однородного качества, чем у моделей, продаваемых в основном в России.
К Ваз 2110 относятся как к Самаре. На огороженной затемненной площадке в одном из кузовных цехов установили двух роботов и расчистили место для еще одного. «Это для 2110», — сказал представитель компании.
Автомобили ВАЗ разделяют общий опыт только на последних километрах сборочных конвейеров. Таких параллельных линий в огромном сборочном цеху четыре, каждая для разных моделей.
Линии функционируют примерно так же, как когда Фиат строил завод, каждая из которых производит 45 автомобилей в час на максимальной скорости, но меньше в течение большей части дня, отчасти из-за нехватки запчастей, а отчасти из-за корпоративного безразличия к продаже большего количества автомобилей в Россия.
Рабочие здесь не только устанавливают моторы, приборные доски, бензобаки и тому подобное, медленно заполняя проходящие кузова по мере их движения по линиям. Они также справляются со многими подузлами — например, быстро прикрепляют руль к рулевой колонке или вентиляторы к радиаторам, прежде чем устанавливать эти узлы в автомобили. Лишние задачи, снятые с большинства западных сборочных линий, заставляют рабочих работать без остановок в течение 50-минутных периодов, в то время как рядом за столами на протяжении всей линии те, кто отдыхает, пьют чай. Гнев из-за кредита, выпуск
«Первоначальный капитал, который потребуется для увеличения производства за счет автоматизации сборочных линий, огромен», — сказал Константин Г. Сахаров, директор по исследованиям и разработкам. «Мы могли бы сделать это когда-нибудь, но сейчас цель состоит в том, чтобы улучшить качество наших автомобилей».
Экономика инвестирования в качество, особенно автомобилей, продаваемых за границей, а не в количество для увеличения продаж дома, достаточно ясна. Средняя цена продажи автомобиля ВАЗ в России, независимо от модели, составляет 300 000 рублей или 2300 долларов — цена, которая искусственно занижена из-за установленного правительством потолка.
Прибыль от продажи на 300 000 рублей после вычета налогов и затрат составляет всего 35 000 рублей или 260 долларов, сказал г-н Глушков. Те же автомобили, проданные за границей, приносят от 5000 до 8000 долларов, то есть гораздо большую прибыль. Правительство также разрешило ВАЗу держать 90 процентов этой долларовой выручки на зарубежных счетах для покупки западного оборудования, которого нет в бывшем Советском Союзе.
ВАЗ не публикует финансовых данных, но г-н Жильцов сказал, что после уплаты налогов и счетов через 19 лет останется 250 миллиардов рублей.92 на инвестиции, или 200 миллионов долларов. Этого недостаточно, чтобы запустить Lada 2110 к концу 1993 года, и вазовские чиновники пытаются занять 300 миллионов долларов в западных банках.
Весь вопрос с кредитом злит г-на Глушкова. Он сказал, что Vaz должен иметь доступ к кредитам здесь и за границей, если компания хочет пережить переходный период. Западные промышленно развитые страны и Международный валютный фонд не согласны с этим. Они призывают правительство укрепить рубль, ограничив кредиты, увеличивающие количество рублей в обращении.
Такое мышление недальновидно, сказал г-н Глушков, если оно приведет к банкротству такой компании, как ВАЗ. «МВФ не заинтересован в производстве автомобилей в России», — сказал он. «Зачем продолжать производство автомобилей здесь, когда автомобильные компании в США и Японии не могут продать все автомобили, которые они производят».
Автоваз — Академические дети From Academic Kids Lada
Навигация Academic Kids Menu
Искусство и культура Искусство ( http://www. ) Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture ) Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures ) Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music ) Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments ) 
, и осуществляется до подъезда.
RG11186102053
Челябинск, комплект Модель автомобиля: LADA 2110,
КАМПЛАСТ 2110-6102022/23
; Российский автопроизводитель придерживается схемы выживания: экспорт