Компания Citroën была основана Андре-Гюставом Ситроеном. Его отец был родом из России торговцем алмазами, а мать происходила из богатой еврейской семьи. Несмотря на очевидный успех их семейного бизнеса, Ситроен отказался идти по стопам отца. Он окончил техникум и начал работать в мастерской деталей для локомотивов. Он был полон решимости стать инженером. Во время Первой мировой войны он быстро поднялся по служебной лестнице благодаря своим инженерным способностям и возглавил завод по производству артиллерийских снарядов для французов. Когда французы закончили бой, фабрика дремала. Вскоре Андре-Гюстав Ситроен придумал мощный и технически сложный автомобиль. Увидев, насколько популярны автомобили Ford, он быстро изменил свое мнение. В 19В 19 году он начал производство модели Type A, недорогого, но качественного автомобиля. Электрический стартер и фары были первыми в Европе. Он смог снизить стоимость, производя 100 автомобилей в день. Бывший военный завод Citroën был перепрофилирован для производства экономичных серийных автомобилей таким образом. Xantia, автомобиль среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, дебютировал в 1993 году. Он пришел на смену Citroën BX. . Сегодня считается, что дизайн этой модели повлиял на дальнейшую эволюцию стиля Citroën, несмотря на то, что многие люди находили его необычным для традиций этой знаменитой французской компании. Citroën Xantia считается одним из самых успешных автомобилей компании. , о чем свидетельствуют объемы продаж, которые были относительно высокими во Франции и по всей Европе. СВЯЗАННЫЕ: Это то, что делает Citroen SM таким прекрасным автомобилем

Краткое описание лосиного теста

Тест маневра уклонения, также называемый тестом лося, представляет собой тест, проводимый для имитации того, что произойдет, если массивное животное, похожее на лося, внезапно займет полосу движения. Водители должны объехать препятствие, сворачивая на встречную полосу, а затем сразу же возвращаться на свою полосу.

Более того, это один из самых сложных автомобильных тестов. У него есть длинный список моделей, которые не справляются с управлением при движении на высоких скоростях. Чтобы быть более конкретным, цель теста состоит в том, чтобы увидеть, насколько быстро транспортное средство может пройти короткий путь, не сталкиваясь с дорожными конусами и не опрокидываясь на бок.

Citroën Xantia лидирует в рейтинге Moose Test с 1999 года

Xantia Activa по-прежнему удерживает рекорд по самому быстрому прохождению шведского лосиного теста. Он был изготовлен не очень качественно по сравнению с нынешним, но люди должны помнить, что это автомобиль начала 1990-х годов, который мог только мечтать о системе стабилизации ESP.

Версия Xantia для Activa была известна тем, что на тот момент она давала лучшие в мире результаты на скидпаде, генерирующем 1,2 г. Тем не менее, он превзошел большинство суперкаров того времени.

Citroën смог добиться таких выдающихся результатов благодаря своей уникальной технологии активной подвески, которая укрепила внешние колеса.

Кроме того, Activa может рассчитывать на самоочевидную гидропневматическую подвеску и заднюю ось с пассивным управлением, которые также входят в стандартную комплектацию.

В результате в тесте, проведенном шведским журналом Teknikens Varld в 1999 году, автомобиль смог преодолеть резкий маневр уклонения, также известный как лосиный тест, на скорости 53 мили в час. С тех пор ни один автомобиль не смог побить этот рекорд.

Xantia смогла превзойти такие автомобили, как ориентированный на треки Porsche 911 GT3 RS 2008 года и McLaren 675LT 2017 года.

СВЯЗАННЫЙ: Эта Toyota RAV4 смутилась, выполнив тест на лося

Телосложение и характеристики, подтверждающие правление Xantia

Единственным типом кузова, доступным для Xantia, был хэтчбек. Визуально машина казалась крупнее из-за плоского заднего лобового стекла и тонкой крышки багажника.

Citroën значительно урезал края автомобиля для 19-й модели.98 года выпуска. Он сохранил свою идентичность, потому что не следовал тенденции биодизайна. Citroën добавил закругленный верхний угол к угловатым и узким фарам автомобиля.

Хотя на старых моделях были отдельные панели кузова, Citroën добавил к обновленной модели новый капот и решетку радиатора. Противотуманные фары располагались по бокам переработанной нижней части переднего бампера с увеличенным пространством для охлаждения.

Производитель модернизировал материалы, используемые внутри автомобиля, и расширил комбинацию приборов над центральной консолью на приборной панели. Citroën также разместил датчики уровня топлива и температуры сбоку от приборной панели, так что в прямой видимости водителя были видны только спидометр и тахометр.

Новый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель вместо 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя теперь является стандартным двигателем новой модели. Citroën также увеличил мощность двигателя V-6 на две лошадиные силы. Совсем немного, но при более низком уровне загрязнения.

Vita Activa: Воспоминания о необычном выступлении

Профили автомобилей

by Simon Charlesworth

17 марта 2022 г. Чтение через 5 мин.

Это может показаться скромным семейным автомобилем, но не дайте себя обмануть, потому что Citroën Xantia Activa — это суперкар, о котором вы никогда не слышали.

Неправдоподобно? Возможно, но факт в том, что Activa 1995 года была совсем не похожа ни на что другое, до чего водители могли дотянуться в то время. Это был последний Citroën, который по-настоящему экспериментировал с технологиями, левый взгляд на производительный автомобиль, и, черт возьми, это смутило критиков.

Под его невинно выглядящим внешним видом скрывалась технология подвески, мало чем отличающаяся от той, которая совсем недавно была запрещена в Формуле-1.

Французские инженеры разработали способ активно предотвращать крен и тангаж в поворотах, не влияя на комфорт при езде, и в процессе они создали семейный автомобиль, который может тянуть в повороте с большей поперечной перегрузкой, чем спортивные автомобили, включая Ferrari 512TR и Honda NSX. . Французский журнал L’Automobile , как сообщается, подтвердил эту точку зрения, протестировав Xantia Activa на заносе и зафиксировав поперечное ускорение 0,94 g. 512TR весил 0,92 г, NSX — 0,93 г, а Toyota Supra — 0,9 г.5 г, а Ferrari F40 — 1,01 г. Это тем более впечатляет, если учесть более высокий центр тяжести Activa и относительно тонкие (205/55R15) шины.

В то время в своей печатной рекламе Citroën показывал фотографии двух автомобилей Activa в середине поворота и спрашивал, какой из них едет со скоростью 60 миль в час, а какой стоит на месте.

Топовая модель Xantia была настолько утонченной, что даже если бы вы ее увидели, вы, вероятно, не поняли бы. Названная в честь двух концептуальных автомобилей, Activa добавила тонкий спойлер и более широкие легкосплавные диски с пятью спицами, а также слегка расклешенные передние крылья. Ранние образцы поставлялись только с двумя, почти извиняющимися значками «Activa» на полосах трения передних дверей, что делало его настоящим Q-car.

Привлекательность Activa заключалась в ее механике. Не так много под капотом, поскольку Turbo CT (Constant Torque) был 1998-кубовым 8-клапанным XM с турбонаддувом и низким давлением, подержанным от Peugeot 305. Обладая дизельными ходовыми характеристиками, он развивал 173 фунта на фут при 2500 об/мин и 150 л.с. при 5300 об/мин.

Нет, настоящим волшебством была его подвеска, которая была не только окончательным вариантом Hydropneumatique — системы, разработанной Полем Мажем, которую Citroën впервые применил, но и первой в мире. Эволюция Hydractive II, Activa оснащена активными стабилизаторами поперечной устойчивости, получившими название 9.0061 Systeme Citroën de Contrôle Actif de Roulis (SC.CAR), ограничивающая крен кузова. (В отличие от Hydractive III, Hydractive II сохранил полностью взаимосвязанную гидравлическую систему.)

Вместо того, чтобы быть по-настоящему активным, SC.CAR держал крен кузова на уровне 0,5 градуса. Система имела две настройки подвески (Нормальная и Спортивная), использовала три ЭБУ и датчика и работала в два этапа.

Во-первых, активные стабилизаторы поперечной устойчивости удвоили свою жесткость при повороте на вираж, отключив смягчающее действие сферы подвески. Затем, если нагрузки на поворотах продолжали расти и обнаруживался крен более 0,5 градуса, жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral) подавалась в цилиндры, которые регулировали стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы удерживать автомобиль в горизонтальном положении. Предотвращая крен и тангаж, SC.CAR, как утверждается, улучшает сцепление с дорогой на 20 процентов, поскольку помогает шинам поддерживать оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Возможно, это неописуемое обаяние объясняет, почему я уговорил отца поколотить его Ровер ради одного. Мотив был прост: как моряку, который часто работал вдали от дома, мне приходилось «присматривать» за Activa, пока он был в море. Я был помешанным на автомобилях владельцем презираемого «Фольксвагена» с водительскими правами, которые все еще были в подгузниках, и был готов придумать любой предлог, чтобы одолжить красный дротик Данте, лишь бы не терпеть «Стоджеваген».

При вождении с жизнерадостностью свежего лица была турбо-задержка, но как только вы оказывались в зоне крутящего момента, Activa была чертовски быстрой. По общему признанию, я был слишком неопытен, чтобы тщательно его оценить, но это не имело значения, потому что на дорогах А и Б это было откровением. Благодаря его проходимости по пересеченной местности и полулегкому управлению поездки отправлялись с небрежным пожиманием плечами. В самом деле, если бы продавец типа Гарета Чизмана был достаточно глуп, чтобы обогнать Activa, то его растерянные глаза ярко горели бы в зеркале заднего вида, как бы воя:0061 Как!?! Как это румяное французское такси делает это…?»

Однако у Activa были свои пределы. И в моем случае я споткнулся о них во время «поездки на автомобильное шоу», которое на самом деле было трек-днем на гоночной трассе Castle Combe в Уилтшире.

Я знал трассу и знал машину. Чего я не знал, так это того, что самоуверенность может быть очень опасной вещью.

Пролетая через Карьер и пролетая по Фарм-Стрит, задолго до того, как были установлены шиканы, Старый Паддок-Бенд был тем местом, где Activa потеряла интерес. Сиропное рулевое управление казалось, будто колеса отвалились. Затем это шасси PSA сделало то, что шасси PSA любило делать, и последующая 80-мильная гонка привела к вращению à grande Vitesse. Мне казалось, что Ситроен меня бросил. Пока мы мчались боком к гребню травы, я ждал, когда мир перевернется вверх дном. Но каким-то чудом мы остановились. Папина машина осталась цела.

Однако большим недостатком владения Activa было то, что даже тогда мало кто знал, как за ней ухаживать, а достать запасные части было смехотворно сложно. Когда Activa исполнилось всего пять лет, понадобился отремонтированный генератор, потому что дилер не мог найти новый. В милях от дома катастрофическая утечка LHM вывела из строя тормоза, рулевое управление и сцепление, окрасив дорогу в зеленый цвет, мое лицо покраснело, а лоб вспотел.

Даже когда сферы и трубопроводы были заменены, езда казалась хрящевой. Затем замигала лампочка «Стоп», что означало, что подвеска, на которую был установлен рекорд Citroën из 10 сфер, требовала внимания. Оригинальные шины Michelin стали неуловимыми, поэтому были установлены другие ботинки, но их плохое сцепление с дорогой испортило вечеринку Activa.

Слишком быстро его ужасная остаточная стоимость — для бескорыстных покупателей это был просто еще один старый Citroën — гарантировала, что он стоил столько же, сколько Orangina .

Activa после эволюции V6 с левым рулем и сомнительного фейслифтинга в 1998 году прекратила производство 20 лет назад. Хотя Citroën не заменил его, Activa оставила наследие как первый в мире серийный автомобиль с активной подвеской, предотвращающей перекатывание — идея, которая с тех пор использовалась многочисленными роскошными седанами и спортивными «тягачами Chelsea». Тем не менее, Hydropneumatique была отправлена ​​на пенсию Citroën пять лет назад.