фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

фото Мерседес 190

Мерседес 190 фото

Мерседес 190 тюнинг фото

Внешние черты, которые, несомненно, выдают, что данный автомобиль Mercedes проявляются буквально везде, начиная от уникальной фирменной решетки радиатора, передних стоек, которые немного выступают перед лобовым стеклом, единственного «дворника», и заканчивая интересным оформлением кормы.

Mercedes не возможно перепутаешь с другими марками автомобилей. Он всегда и везде узнаваем, несмотря на разные кузова.

Салон

Строгий и современный интерьер салона выполнен в фирменном стиле компании. Оказавшись внутрь, ничуть не сомневаешься, что это Мерседес 190. Из-за отсутствия особых изысков на передней панели, большом руле и круглой шкале стрелочных приборов (тахометра, спидометра, температуры охлаждающей жидкости, указателя уровня топлива, иконометра и давления масла) дизайн салона может показаться слишком строгими. Предельно компактна так же центральная консоль, а широкие передние сиденья создает образ обычных домашних кресла. Сиденья настолько широкие, что да же не заметно ни боковой ни поясничной поддержки. Хотя стоит отметить, что сиденья были модернизированы в 1988 году, после чего форма существенно улучшилась. Mercedes 190 рассчитан на четыре места, и сиденья, расположенные сзади, способны разместить нормально только двоих пассажиров, втроем уже будет тесно. Из-за небольшого расстояния между парой передних и задних сидений становится мало места для ног, вследствие чего возникает дискомфорт при длительной поездке. Но, несмотря на это автомобиль обладает удобными передними сиденьями, регулируемые вручную и имеющие умеренную жесткость. Благодаря хорошему диапазону регулировки сидений, есть возможность достаточно удобно устроиться.

Система отопления заслуживает похвалы. Печка позволяет не только водителю, но и переднему пассажиру самостоятельно регулировать температуру подаваемого воздуха, воздух может подаваться сверху, по бокам или по центру. Отделение багажа Mercedes 190 не очень вместительное.

В салоне присутствует обилие дерева. Почти вся панель приборов отделана деревянными вставками, за исключением щитка. Смотрится это не только красиво, но и придает богатый вид. Деревом так же облицованы зоны возле бардачка, расположенного между передними сиденьями и рычага коробки передач.

Рычаг селектора, по традиционному, передвигается фигурным пазам, снижающие вероятность ошибки при выборе режима. Недалеко от рычага размещены кнопки для управления зеркалами и стеклоподъемниками, что очень удобно и не заставляет водителя делать лишних движений. Панель не громоздкая, но массивная. В центре ее расположен огромный спидометр, справа от него небольшие часы и тахометр, а слева три основных указателя (запас топлива, температура жидкости охлаждения, иконометр, и манометр, показывающий давления масла).

Несмотря на большое количество стрелок, показания приборов воспринимаются легко. Руль достаточно большого диаметра, но, тем не менее, не перекрывает щиток и очень удобный. «дворником» ,поворотниками, и светом, которые расположены на одном под рулевом рычаге, не далеко находится второй, но он несет ответственность только за управление круиз контролем.

Из особенностей салона можно отметить сравнительную тесноту. На заднем сиденье хорошо устроиться можно только двум пассажирам. Впереди тоже простора не так уж много. Некоторое неудобство вызывает нерегулируемая рулевая колонка, то есть нет возможности немного приподнять руль.

Двигатель

Двигатели, установленные на автомобили Mercedes 190, впрочем, как и на все модели этой фирмы, зарекомендовали себя на рынке как самые долговечные и надежные. При своевременном обслуживании и правильной эксплуатации они исправно прослужат более шестисот тысяч километров.

На всех Мерседес 190 газораспределительный механизм приводится цепью в действие, которую вместе с натяжителем необходимо менять после каждых двухсот пятидесяти тысяч километров пробега.

Система охлаждения в Mercedes 190 имеет необычную вязкостную гидромуфту вентилятора, где обороты меняются исходя из температуры двигателя. Со временем гидромуфта вентилятора может выйти из строя, что в большинстве случаев приводит к перегреву двигателя. Mercedes 190 обладает автоматической коробкой передач, которая отличается своей надежностью, хотя иногда может подтекать масло, при эксплуатации автомобиля это может привести к поломке узла, из-за недостаточного уровня смазочного материала. Неотъемлемой частью заднеприводной компоновки является карданный вал, здесь часто может выходить из строя подвесной подшипник. Со временем износа деталей может загудеть задний редуктор.

Ходовая часть

Автомобиль имеет сложную и независимую подвеску – переднюю и заднюю, благодаря чему Mercedes 190 обладает плавностью хода. Все остальные детали ходовой части достаточно прочные, например, около пятидесяти тысяч километров выдерживают втулки стабилизатора, сайлентблоки – около 250 тысяч километров, шаровые опоры – более ста тысяч километров побега, рулевой механизм может прослужить свыше двухсот тысяч километров, наконечники рулевых тяг выдерживают пробег свыше ста тысяч километров.

Едем

Непринужденно и легко двигатель мощностью в сто шестьдесят разгоняет Mercedes 190. Огромный запас мощности, благодаря чему во всем диапазоне мотор работает стабильно, без провалов и рывков набирает скорость. Автоматическая коробка передач почти незаметно и четко перебирает передачи, и раскручивает двигатель до трех тысяч оборотов в минуту. Очень хорошая динамика разгона, что дает возможность легко дать фору даже многим современным авто.

Управляемость автомобиля типичная для Mercedes. На все команды водителя машина четко следует указанной траектории и с полной готовностью реагирует. Но, проезжая повороты на высокой скорости автомобиль Mercedes проходит достаточно сложно и с неохотой, только по внешнему радиусу сглаживая траекторию движения. Но как только стоит убрать газ, машина легко и непринужденно проходит любой сложный поворот.

Оснащенное гидроусилителем рулевое управление, обладает хорошим скоростным усилием и качественной обратной связью. Mercedes так же имеет хорошую маневренность благодаря фирменному рулевому механизму и короткой базе.

Заднеприводной характер Mercedes 190 четко проявляет себя на скользкой дороге. При заснеженной дороге занос машина срывается резко с место, но при лишь небольшой коррекции рулем и сброса газа сразу выравнивается траектория движения.

Автомобиль Mercedes 190 обладает фирменной системой блокирования дифференциала ASD, эта система заставляет вращать основные колеса с равномерной скоростью независимо от их сцепления с дорогой. Например, при глубоком заносе она практически бесполезна, но вот при трогании с места очень помогает, и даже нет пробуксовки, ни единого колеса.

Машина поражает своими отличными тормозами. Благодаря качественной обратной связи, они дают возможность точно распределять тормозное усилие даже на неровной и скользкой дороге. Знаменитая подвеска Mercedes 190 работает отлично, удивляет своей мягкостью и прочностью. Благодаря ее энергоемкости она хорошо переносит в глубокие выбоины наших отечественных дорог, превосходно проезжает пологие волны, даже не боясь пробоев. Не говоря уже о различных дорожных швах или трамвайных рельсах, которые воспринимаются лишь только визуально, а Mercedes 190 полностью их игнорирует.

Mercedes обладает высокой шумоизоляцей, которая защищает не только от неблагоприятных внешних воздействий, но и защищает от внутренних. Очень тихо работает двигатель даже на высоких оборотах. Во время движения ни возможно услышать, ни одного скрипа на панели. При длительном сроке эксплуатации можно услышать гул расположенного сзади редуктора. В целом автомобиль неплохой, надежный и маневренный, больше подойдет для езды по дорожному покрытию, для бездорожья он не подойдет.

Видео Mercedes 190

KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ

Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.

А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».

Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.

Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.

Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.

Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.

Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.

Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.

Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).

Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.

Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?

2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!

В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.

Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.

Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.

Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.

Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.

Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.

Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»

Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…

Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.

Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.

Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.

Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.

Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…

В Сети появились фото Mercedes-Benz 190, получившего необычную переделку — Рамблер/авто

Авто оснастили пневмоподвеской, что обеспечило более комфортную езду по городу. Mercedes стал легко преодолевать трамвайные пути, асфальтные срезы и лежачие полицейские. Водителю требовалось просто нажать на кнопку пульта и транспортное средств немного приподымалось.

Владелец машины установил комплект дисков Autostrada Modena. Около двух недель авто подвергалось кастомизации и некоторым переделкам, следствие чего в России появилась первая версия 190-ого в стиле flush.

Для кузова использовалась расцветка Merlin Purple. Модель оснастили комплектом оригинального обвеса AMG, задними фонарями Fifft Clear.

Транспортное средство похвастается кевларовым капотом, новой радиаторной решёткой, бампером AMG, американскими дорестайлинговыми фарами.

Передний бампер укомплектован небольшим сплиттером. Для синего винилового салона предусмотрены электрорегулируемые передние кресла, а также опция Active Bass.

190-ый похвастается дверными картами с подиумами, синей передней панелью с деревянными вставками, американской приборной панелью (в милях), солнцезащитными козырьками с подсветкой, акустической задней полкой и многим другим.

Также в салоне имеется простой кармашек для мелких вещей, отсек для аудиокассет, оригинальная магнитола версии Becker Europa 2000, четыре оригинальных стеклоподъёмника, а также дисплей наружной температуры воздуха.

Для потолка использовалась черная ткань. Салон комплектуется оригинальным кармашком для телефона и журналов.

Владелец авто преступил к реставрации деревянной рукоятки КПП. В дальнейшем мастера модернизируют пневмоподвеску, а также установят датчики высоты.

Видео дня. Стоимость некоторых марок авто выросла

AcademeG: Тест-драйв Mercedes Benz 190 (W201) — Mercedes-Benz — автопортал pogazam.ru

Представьте на секунду, что Мерседес — это не тяжелая машина, которая олицетворяет роскошь, бескомпромиссный комфорт, и вы просто «утюжите» трассу. Были времена, когда Мерседесы были легкими — всего 1100 с лишним кг веса. Это практически, как «девятка», но с комфортом Мерседеса. Именно тогда было платиновое время автомобилестроения, в которое немецкие сумасшедшие ребята придумали 201-й кузов.

Конечно, прошли годы, всё изменилось и сегодня 201-й — это машина, которая почему-то долгое время оставалась в тени 124-го. Естественно, последний — больше, дороже, престижнее и комфортнее, но он и тяжелее! А по современным критериям решающее значение имеет все-таки вес. И в этот момент, W201 начинает «взрывать», потому что если эту модель взять в быстрой версии, то 220 лошадиных сил толкают эту машину до 100 км за 7 секунд! Современные BMW на 220 лошадиных сил не едут так быстро. Более того, современные Мерседесы на 220 л.с. тоже не справляются с такой задачей, а уж помимо того, что старые модели становятся иконой стиля, говорить о чем-то другом просто не приходится.

Достаточно просто на стоковую машину поставить такие же колеса, и вам уже кажется, что вы — король дороги. Но основная фишка этой машины кроется под капотом. Помимо того, что здесь применены «рыболовные снасти» в виде радиаторной сетки, под капотом уютно расположился 103-й мотор на 3 литра и 190 лошадиных сил! И всё это было переделано из 2-х литровой машины с минимальной комплектацией, без кондиционера. Всё было сконцентрировано именно на скорости. Если же еще убрать занижение, никто не поверит, что этот автомобиль вообще на что-то способен — такой вот «волк в овечьей шкуре».

Если вы вообще не разбираетесь в Мерседесах и открываете капот, очень сложно понять на первый взгляд, родной здесь стоит мотор или нет, настолько всё сделано аккуратно, все комплектующие становятся в те же самые посадочные места, что и предыдущие.

При виде багажника возникает закономерный вопрос: а нужен ли он там в принципе? Разве что для расположения сабвуфера, да и сидеть на нем удобно. Хотя рассчитан он на 400 литров, что в принципе не так уж и мало, перевозить в нем что-то более-менее габаритное вряд ли получится.

Задняя дверь открывается не так широко, как хотелось бы. Да и вообще, в салоне Мерседеса 190-го никогда не было гиперкомфортно. Если пассажир, сидя на заднем сидении, откинется на спинку, принимая удобное положение, то повернув голову в сторону окна, кроме темноты он вряд ли увидит что-либо еще. Впрочем, кресло достаточно удобное и места хватает. Комфортно здесь будут чувствовать любители покурить в дороге — благо есть вместительная пепельница.

Поворачивать в замке ключ зажигания приходится с большим поворотом кисти, но это уж, как говорится, дело привычки. Правое зеркало — электрическое, управляемое специальной кнопкой, расположенной в районе коробки передач, левое работает в ручном режиме.

При вождении требуется определенная адаптация ввиду не совсем, мягко говоря, идеальной эргономичности автомобиля. Впрочем, разгон машина берет уверенно и даже азартно, отсечка не звучит страшно, мотору в таком состоянии даже комфортно. Автомат бы здесь не помешал, но автоматы в ставятся четырехступенчатые и не лучшей конструкции. Несмотря на агрессивный звук, Мерседес остается Мерседесом, что позволяет при любых обстоятельствах ездить на нем комфортно. Автомобиль компактный, быстрый, у него заниженная, но не ультра жесткая подвеска, что позволяет ехать на быстрой скорости без риска укачивания. При езде на 3-й скорости машина показывает 4000 оборотов. Мерседесовские «корни» берут своё — ощущение езды на легкой и быстрой машине без особых усилий.

Подобную модель обычно выбирают те, кому нужны скорость, дрифт, стиль. Не хватает драйва, но ощущение качества балансирует этот недостаток. Учитывая принадлежность к 90-м, в салоне отсутствует скрип, на приборной панели предусмотрены идеальные зазоры, при этом ничего не расшатано. Иными словами, в автомобиле просто по-человечески приятно находиться. Годы идут, а качество сборки остается на высоте — это Мерседес. Все ручки плавно крутятся, двигаются, работают. К салону не придраться, хотя можно долго его обсуждать. Он старый и простой, но к нему просто нечего добавить. Делать тюнинг бессмысленно, максимум — разнообразить цвета. Машине 25 лет, но раскритиковать её по 
большому счету не за что.

Смотря на 201-й кузов снизу, каких-то особых наворотов не замечаешь. Обычный рычаг снизу, без всяких подрамников и других утяжелителей, что и объясняет его сравнительно легкий вес. Единственный момент — стабилизатор поперечной устойчивости приходит к рычагам напрямую, без стойки, а к ланжеронам — через своеобразные мягкие удлинители. Учитывая солидный возраст, с удивлением отмечаешь отсутствие всякой ржавчины.

Даже предварительно ознакомившись с Mercedes Benz 190 (W201), можно избавиться от стереотипов о подобных моделях и изменить своё мнение в лучшую сторону. Как оказалось, BMW — не всегда лучший вариант для тюнинга. Меняешь 2-х литровый мотор в 201-м Мерседесе на 3-х литровый и наслаждаешься жизнью!

Посмотрите, как этот классический Mercedes 190 1989 года выходит из строя на автобане

В 1989 году Mercedes 190 не был роскошным автомобилем. У него не было мощного V8 под капотом, а звук выхлопа не вызвал Дьявола, как ожидалось. В то время это был маленький Mercedes, уступавший культовым W123 / W124. Четырехцилиндровые двигатели разного размера и мощности приводили в действие 190 под кодовым названием W201, а иногда и под капотом находили пяти- или шестицилиндровый двигатель.Это не делает его менее классическим, и замечательно видеть, как он попал на немецкие автобаны, как это было 30 лет назад.

Mercedes 190 на видео имеет под капотом 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 124 лошадиных силы (92 киловатта). Максимальная скорость Mercedes соответствует его номинальной мощности — в среднем 124 мили в час (199 километров в час). Однако на видео 190 2.3E приближается к своей номинальной максимальной скорости, почти разгоняясь до 118 миль в час (190 км / ч). Меньшее движение могло дать Mercedes необходимое пространство, чтобы разогнаться до 124 миль в час.

Mercedes не достиг максимальной скорости 190, заявленной в рекламе, но это нормально. Состояние машины могло и механически ограничить его. Годы эксплуатации могут ухудшить характеристики автомобиля, особенно если обслуживание было небрежным. Или был выключен спидометр, что может случиться.

Легче, чем когда-либо, найти новейший суперкар, разгоняющийся до 200 с лишним миль в час по автобану. Есть множество видео. Но не так много видео с участием старых производителей и моделей, проезжающих по автобану или гоночной трассе.Старые автомобили менее мощные, шумные и быстрые, но приятно видеть, как такой культовый дизайн Mercedes едет по дороге на высокой скорости.

Смотреть видео — все равно что переносить машину времени на 30 лет назад. Отсутствие большого информационно-развлекательного экрана, установленного на приборной панели, и цифровой приборной панели делают Mercedes устаревшим по сегодняшним меркам. Двери тонкие, а приборная панель сдвинута вниз и в сторону, открывая обширный вид на дорогу впереди. Это была машина, рожденная в другую эпоху, и ездить на ней было здорово.

Вспоминая электрический первопроходец — Mercedes-Benz 190E

Тридцать лет назад Mercedes-Benz поразил Ганноверскую ярмарку новаторским испытанием электромобилей.

Предстоящий Mercedes-Benz EQS мог бы быть в авангарде дизайна и внедрения электромобилей, но электрифицированная трехконечная звезда могла бы сиять немного менее ярко, если бы не новаторское испытание электромобиля 30 лет назад на этой неделе не кто иной, как W201 190E.

В зале инноваций Ганноверской ярмарки в мае 1990 года Mercedes-Benz представил автомобиль 190E, который был преобразован в электрический привод. Аргумент Штутгарта заключается в том, что компактный седан представляет собой идеальный и вероятный след того, каким должен быть электромобиль.

Обычный 190E весит 1210 кг и имеет длину около 4,4 м. Отбросьте обычную трансмиссию и замените ее двумя электродвигателями и натриево-никель-хлоридной батареей, и 190E набирает 200 кг, чтобы войти почти в то же место, где сегодня находится компактный электромобиль, такой как Tesla Model 3 (4. 7м в длину, 1609кг).

Однако там, где самая простая Tesla предлагает 190 кВт, 190 обходится 32 кВт. Честно говоря, технология батареи несколько улучшилась!

Обратная связь от толпы в Ганновере была положительной, поэтому Mercedes создал 10 электрических W201 и отправил их на остров Рюген на побережье Балтийского моря, где они в течение следующих четырех лет работали как частные и массовые автомобили (в основном такси).

Также была установлена ​​зарядная сеть с использованием солнечных батарей.

Программа имела значительный успех: одна машина проехала 100 000 км всего за год, что неплохо для острова длиной всего 51 км!

Результаты тестирования предоставили подробное представление о сроке службы аккумулятора, циклах зарядки и разрядки и, конечно же, о диапазоне транспортных средств и показателях энергопотребления, и впоследствии помогут Mercedes-Benz в разработке жизнеспособного коммерческого электромобиля, первым из которых является EQC. Внедорожник.

Хотя 1990 год может показаться не таким уж далеким, с точки зрения стремительного развития автомобильной промышленности, история электрического «Baby Benz» — забавный анекдот.

БОЛЬШЕ: Все Mercedes-Benz
ПОДРОБНЕЕ: Новости электромобилей

Вспоминая электрический первопроходец — Mercedes-Benz 190E

Mercedes 190E V12 Продажа

Мерседес 190E V12

Автомобиль: Mercedes 190E W201
Год: 1984
Мощность: 424HP @ 5300RPM и 585NM @ 4800RPM, выше 575NM @ 3700-5150RPM
Срок проекта: 3,5 года 1500 часов +
Максимальная скорость: 250 км / ч
Теоретическая максимальная скорость: 310 км / ч
Производительность: 0-100 км / ч 4,84 с, 100-200 км / ч 10,6 с, 0-200 км / ч 15,44 с
Насколько особенный этот автомобиль: Это единственный известный в мире полностью собранный и управляемый, разрешенный для использования на улицах автомобиль W201 190E с двигателем M120 V12. Так что это 1 из 1 автомобиля!

Цена: € 68.950, —

Я построил эту машину в соответствии со своими стандартами, и она мне нравится. Я понимаю, что у вас другой вкус. Поэтому я хотел бы прояснить, что в автомобиле можно изменить некоторые вещи, такие как настройка колес или другой обвес. Например, комплект на 16 В или комплект EVO 1 или EVO 2. Я также подумываю добавить электрические стеклоподъемники спереди и сзади.
Итак, если вам нравится настройка автомобиля, но вы хотите изменить внешний вид или что-то еще.Это можно обсудить. И не стесняйтесь спрашивать

Если вас интересует автомобиль, отправьте мне письмо, используя страницу контактов.

Технические характеристики:

• Двигатель: Mercedes M120 60 ° V12 48V 5987CC
• Трансмиссия: Mercedes 722.621 5-tronic
• ЭБУ: VEMS V3.8
• TCU: Контроллер коробки передач OfGear + подрулевые переключатели W204 на рулевом колесе
• Электропроводка: все нестандартно перемонтировано. отдельный жгут проводов двигателя + блок предохранителей и реле
• Подвеска: модифицирована для установки передних и задних койловеров BC
• Тормоза: передние SL500 R129 300 мм brembo, 4 суппорта
• Тормоза: Задний W210 E320 290 мм, суппорта brembo 2 pot
• Колеса: Mercedes W220 s600 Колеса Segin 8J спереди 9J сзади
• Рулевая рейка: W210
• Моторный отсек: Модифицирован для установки на двигатель V12, нестандартный подрамник и опоры двигателя
• Охлаждение: W140 600 SEL, рама радиатора и фары, модифицированные для соответствия, 3 вентилятора охлаждения
• Масляный радиатор: W140 600 SEL установлен перед радиатором
• Охладитель трансмиссии: W140 600 SEL установлен на передней стороне драйвера рядом с радиатором
• Центральный вал / Карданный вал: W140 600 SEL укороченный и сбалансированный
• Приводные валы: W140 600 SEL укороченный и сбалансированный
• Дифференциал: W140 600 SEL 2,65
• Задний подрамник: модифицированный подрамник W201 для соответствия дифференциалу и осям с нестандартными многорычажными рычагами uniball
• Втулки подвески: все втулки резиновые заменены на уретановые шоры 80
• Выхлоп, изготовленный на заказ из нержавеющей стали, открытый глушитель magnaflow X и торцевой глушитель magnaflow
• Интерьер: Мерседес 2. 3 16V кожаная обивка
• Автомобиль полностью отреставрирован, с фейслифтингом кузовных панелей и бамперов
• Автомобиль окрашен в синий / черный Mercedes 199 и альтрогрей Mercedes 7700 для панелей и бамперов

Ссылки:

Для создания проекта на YouTube нажмите здесь

Для проекта, построенного здесь на JMSpeedshop

Галерея:

Youtube:

Полный обзор !!! Двигатель Mercedes 190e V12 с заменой двигателя Testdrive

НОВЫЙ Личный рекорд! Mercedes 190 V12 Тест разгона

Mercedes 190 V12 The New Look !!!! первый раз на улице после сборки !!

Mercedes 190 W201 снятие и установка люка на крыше

Mercedes W201 Дверной и оконный механизм Установить и заменить

Mercedes 190 V12 Новая покраска ВЫПОЛНЕНА !!!!

Leder Ремонт, восстановление и изменение цвета салона Mercedes 2. 3 16V салон

Mercedes 190 V12 Подготовка автомобиля к покраске

Mercedes 190 V12 Двигатель и управление трансмиссией

Mercedes 190 V12 Время разгона 0–100 км / ч + звуковой клип + информация о коробке передач

Mercedes 190 V12 100–200 км / ч !!

Мерседес 190 V12 Первая улица Legal Drive !!! Автор JMSpeedshop!

Получение W201 V12 Swap Street Legal

Mercedes 6.0 V12 Dyno DAY and Power Results !!!! 190 V12 swap

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК 6.0 V12 жив !!! W201 V12 работает !!!

Mercedes-Benz 190E — обзор, история, цены и характеристики

История появления Mercedes-Benz 190E 2.3-16 — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известна, но ее все же стоит повторить. В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.

Чтобы дать 190E достаточный импульс, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком. Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое оборудование для создания 16-клапанного двигателя для соревнований с двумя распредвалами. В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор E30 BMW M3

Затем Audi полностью изменила образ ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него появился шанс Чтобы поднять пыль или вырезать снег.Тем не менее, Mercedes настаивал на дорожном автомобиле и выпустил 190E 2.3-16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.

В 1986 году 190E 2.3-16 впервые участвовал в чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. После победы в двух гонках в свой первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований Mercedes и побед в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х.Невероятно близкие и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.

Но даже до того, как 190E ударила, разбила и проскребла свой путь через гонку DTM, у нее уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей, самодельной гонки, чтобы отметить открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача — все это было сделано благодаря множеству легенд нынешних и будущих гонок. К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффите, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртиз и, возможно, победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.

Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали очевидны всему миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы 3 и участвовал в четырех Гран-при до начала Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190-х годов — единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в — скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал легендой гонок.

Но даже это был не первый случай, когда 190 Cosworth попал в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы манере Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2. 3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.

Несмотря на престиж пилотов Формулы-1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир высокопроизводительных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более изысканный характер Merc означали, что у него не было культа, присущего более хриплому Бимеру, но, возможно, именно Mercedes оказался лучшим универсалом.

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях

Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно верно в случае 16-клапанного 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.

Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает другие амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.

Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential).Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с большей скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.

Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги с отключением мощности или активацией тормозов, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.

Большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E — это, конечно, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый набор поршней, соответствующих головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.

Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а извилистый трубчатый коллектор типа «четыре в два» — для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам будет легче оценить его красоту.

2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели — с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы — мощностью более 300 л. с.

Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные накладки на арках, нижние пороги и бамперы, все в цвет кузова, — все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.

В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый кривошип, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало более крупному мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. Однако более поздние автомобили с установленными каталитическими нейтрализаторами … Это было необходимо для норм выбросов на некоторых территориях в то время — мощность снизилась до 194 л. с.

Целью обновлений 2.5 было привести Cosworth в соответствие с обычными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал дизайн задних сидений, увеличив пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.

Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2. 5. Не обманывайтесь, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель — 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)

Всего через год после первого Evo Cosworth, Mercedes выпустил Evo II — снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, выступающим передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л. с.

The evo view

Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно серьезно позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверь, слышен глухой хлопок, а ощущение сидений, переключателей и органов управления дает понять, что вы находитесь в Mercedes 80-х.

Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно — лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.

То, что вас не беспокоит, так это сильного шума — это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук выхлопа, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты так высоко, как только можете.

То, как 190E едет по дороге, определенно тоже очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный перекат кузова.Но будьте немного более энергичными в своих действиях, пройдите через эту первоначальную мягкость, и Cosworth покажет свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем больше поддержки для тела. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.

Что платить

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16

Отлично: £ 25,000

Хорошо: £ 15,000

Среднее: £ 10,000

Проект: £ 5000

Автомобили с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo

от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II

от 250 000 до 300 000 фунтов стерлингов

Как быстро Mercedes-Benz 190D W201 1988 года может ехать по автобану?

Mercedes-Benz W201 появился как роскошный седан еще в 1982 году и стал первой компактной моделью производителя автомобилей премиум-класса.Он был разработан Бруно Сакко и доступен с тремя различными вариантами двигателя, в том числе 190D. Но как быстро он может идти сегодня, через 32 года после своего рождения?

Top Speed ​​Germany провела тест скорости с Mercedes-Benz 190D W201. Видеоблогер по имени Макс выехал на машине, чтобы прокатиться по автобану, и нажал педаль до упора.

Предшественник семейства C-Class, W201, которому 32 года, доказывает, что он все еще есть. Оснащенная 2,0-литровым дизельным двигателем M601, развивающим мощность 72 л.с. и крутящим моментом 123 Нм, с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом, модель по-прежнему демонстрирует свою мощь на автомагистралях.

В технических характеристиках культовой модели указана максимальная скорость 160 км / ч и ускорение с места до 100 км / ч за не столь впечатляющий для сегодняшнего дня интервал времени — 18,1 секунды. Четырехдверный седан весил 1110 килограммов. Его длина составляла 4,42 метра, ширина — 1,68 метра, высота — 1,38 метра, а колесная база — 2,66 метра.

Может ли Mercedes-Benz 190D W201 ехать так быстро сегодня?

По-видимому, он может пойти даже быстрее, чем осмеливались утверждать официальные данные в конце 80-х. Видео, опубликованное Top Speed ​​Germany (смотрите ниже), показывает, как спидометр культовой модели движется все дальше и дальше и останавливается в зависимости от масштаба: не менее 180 км / ч.

Тест проводился на участке автобана, где нет ограничения скорости. Седан 30-летней давности обгоняет более новые модели и стремится к славе.

Макс, видеоблогер из Top Speed ​​Germany, обычно проводит такие испытания с различными автомобилями, независимо от их возраста и силовой установки. «Не пробуйте это, если вы не опытный водитель !!!» он предупреждает.

ВИДЕО:

Оглядываясь назад на Mercedes 190E «Electro» 1990 года и четырехлетний немецкий эксперимент с электромобилями

Электромобили выйдут на основной рынок гораздо раньше, если такие исследования, как Mercedes 190E с нулевым уровнем выбросов, получат признание.Еще в мае 1990 года Mercedes представил полностью электрический автомобиль 190 E на Ганноверской ярмарке.

Это не было типичной концепцией для Mercedes, поскольку автопроизводитель хотел использовать платформу 190E для тестирования различных конфигураций приводов и аккумуляторных блоков. В их число входили, в основном, натриево-никелевые хлоридные или натриево-серные батареи, которые обладали гораздо большей плотностью энергии, чем более классические свинцовые батареи того времени.

Также читайте: Катайтесь как технически подкованный диктатор в 1975 году Mercedes-Benz 600 Pullman Maybach Restomod

На Женевском автосалоне 1991 года они даже представили более совершенную версию 190E «Electro», демонстрируя свою приверженность проекту.Электрический 190E сохранил пространство салона обычной модели ICE без изменений, а также все его функции безопасности.

Женевский шоу-кар был оснащен двумя двигателями с постоянными магнитами постоянного тока, по одному на каждое заднее колесо, с суммарной максимальной выходной мощностью 44 л.с. По сегодняшним меркам это может показаться смешным, но вы должны помнить, что разработка силовых агрегатов для электромобилей в автомобильной промышленности практически прекратилась на десятилетия. Что касается запаса хода, электрический 190 E предлагал 110 км (68 миль) при полной зарядке.

Mercedes 190 E Electro использовал натриево-никелевую хлоридную батарею и систему рекуперативного торможения, чтобы заряжать аккумулятор во время движения. Mercedes также отказался от многих тяжелых механических компонентов, чтобы компенсировать снижение веса тяжелых аккумуляторов; В результате появился электромобиль, который весил всего на 200 кг (440 фунтов) больше, чем модель, на которой он основан. Что касается дальности полета, то

Mercedes даже участвовал в крупномасштабных полевых испытаниях на немецком острове Рюген в период с 1992 по 1996 год при поддержке местного правительства.Они хотели протестировать электромобили и их трансмиссии в повседневных условиях, и Mercedes отправил 10 собранных вручную автомобилей 190 E Electro с различными электродвигателями и батареями. Некоторые из них вообще не имели трансмиссии, в то время как другие даже имели механическую коробку передач в сочетании с их электрическими силовыми агрегатами.

Специальные зарядные станции с солнечными коллекторами были также установлены на острове, чтобы проверить концепцию электромобилей с постоянным выбросом CO2. Всего в испытаниях электромобилей участвовало 60 автомобилей и фургонов разных марок.

Машины тестировали разные участники, в том числе водители такси, которые использовали их в своей обычной жизни. По словам Mercedes, проблем практически не было, тестовые автомобили продемонстрировали отличную надежность. Один из автомобилей даже достиг показателя использования 100 000 км в год (62 000 миль).

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографии …

Краткая история Mercedes-Benz 190E 1990 года 2.5-16 Evolution II

В конце 1980-х — начале 90-х годов в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были эпические битвы между четырехцилиндровым BMW M3 E30 и четырехцилиндровым Mercedes-Benz 190E, и оба они постоянно наращивали свои мощность и аэродинамика входов. Эта гонка вооружений завершилась выпуском BMW M3 Sport Evo и этого автомобиля, Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года. Нет, Benz не выигрывал автоматически, потому что его название было длиннее.

Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного двигателя 2.5-литровый двигатель. Он представлял собой зенит заводского производственного потенциала 190E — по крайней мере, помимо гоночной модели с шестицилиндровым двигателем AMG 3.2 — и только 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого гоночной программой занималась AMG.

Невероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с трехконечной звездой на капоте Mercedes, выступающей из решетки радиатора.

Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, имела переключатель для выбора различной высоты. (Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана. ) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .

Обладая редкостью, необычной производительностью и безумным внешним видом, можно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II должны быть дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов. Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по мнению участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, тот получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes.С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.

Эта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г.