Видео краш тест приора: Лада-приора краш-тест видео | Автомобильный портал Воронежа — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Видео краш тест приора: Лада-приора краш-тест видео | Автомобильный портал Воронежа

Дек 08 1970

Содержание

Лайфхак: краш тест лады приоры

Перед покупкой, автомобиль не просто, нужно на себя «примерить». Краш тест показывает, слабые места Лады Приоры, которые потом модернизируют. Тест драйв Лады Приора, даст понять, насколько машина динамична, проходима, удобна в эксплуатации. Не всегда стоит опираться только на свои ощущения – они могут быть затуманены эмоциями или стереотипами. Оценка человека, которому Вы доверяете, вполне сойдет для того, чтобы вынести окончательное решение: подходит машина Вам или нет. Хэтчбэк, универсал и седан ведут себя на дороге по разному, поэтому примерять на себя машину нужно.

Не менее важно: что при столкновениях находящиеся внутри люди не пострадают, или как пострадают. Заботится водитель не только о себе, но и о пассажирах. Для этого заводские образцы Лада Приора проходят через краш-тесты, сделав их наглядно видно, что происходит внутри салона, какие травмы грозят водителю и пассажирам при лобовом столкновении. Результаты краш-теста для всех автомобилей зависят от качества сборки, поэтому в любых отрицательных экспериментах всегда критикуют именно завод-изготовитель.

Впечатления от тест-драйва Лада Приоры

Приора встречается на улицах города часто, а значит, ее не зря выбирают водители. В отличие от других моделей семейства Лада, Приора – городской автомобиль, на котором можно выезжать на дачу. И кузов автомобиля выбирается исходя из предпочтений водителя. Универсал Лада Приора подойдет семейному человеку, а хэтчбек и седан – молодому водителю.

Тест-драйв Лады Приоры универсал с опытом использования автомобиля отечественными автолюбителями дал отзыв о том, что автомобиль вместителен и крепок. Приора седан (а также хэтчбек) показал то же самое за исключением одного момента – у них нет такой усиленной подвески, как у универсала, и задняя часть весит не так много, меняется впечатление от вождения.

Звезды

Как мы говорили выше, «звезды» в Euro NCAP начисляются по результатам нескольких краш-тестов, и по одному лишь лобовому столкновению мы не можем объективно судить о безопасности Lada Priora в целом.

Вазовцы говорят, что на «боковых» тестах «десятка» выступала очень достойно, но у «Приоры» результат, скорее всего, будет чуть хуже. Причина — усиленные брусья передних дверей, которые не позволяют пассажирской ячейке деформироваться при лобовом столкновении, зато при ударе вбок передают энергию на центральнуе стойку кузова.

Еще одна интересная деталь — во время показанного нам испытания на заднем сиденье были установлены детские кресла, а в них — «детские» манекены. И данные, полученные с установленных в них датчиков, нам предоставить не успели.

Управление и комфорт

Лада Приора после рестайлинга представилась автолюбителю с любимой «механикой» и с роботизированной АКПП. Если с механикой все понятно (разве что, в рестайлинговой версии слегка изменили передаточные числа второй, третьей передачи), то с роботизированной коробкой многие встречались впервые.

Робот сам решает, когда переключать передачи, сам отдает команды о переключении передач коробке. Водителю остается только следить за дорогой, наслаждаясь вождением. Однако такое нововведение было создано отнюдь не для того, чтобы отвлекаться на смартфон. Став прорывом в работе Волжского авто пришелся кстати в городской пробке – в то время, пока все судорожно переключаются между «нейтралью» и первой передачей, владельцы Приор с АМТ вольны освободить себя от этого докучающего занятия.

Тест-драйв Лада Приора кузова хэтчбек, седан с новой АМТ увидел положительный отклик, кругах журналистов – таких восторженных отзывов о «несовместимых» с Приорой вещах, казалось бы, завод не получал уже давно. Справедливо отметить, что через пару тысяч километров, с роботизированной коробкой переключения передач возникали проблемы, но они исправлялись без отзыва партий – фактически «на месте», в сервисных центрах.

Эти ошибки можно простить автоВАЗу хотя бы за то, что они впервые представили полностью свою разработку АКПП, а еще за то, что вновь оснастили автомобиль лучшими дополнениями. В «топовой» комплектации в машине будет стоять кондиционер, подогрев сидений, а еще – очень удобные передние сиденья, сделанные на манер спортивных, так что при вхождении в поворот боковые планки спинки сидения удерживают водителя и пассажира.

Баллы и звезды

Фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (European New Car Assestment Program или «Европейская программа по оценке новых автомобилей») — это практически то же испытание, что используется европейцами для сертификации новых машин. Разница в том, что «сертификационный» удар по действующему в Европе правилу №94 ЕЭК ООН проводят на скорости 56 километров в час, а независимые эксперты из Euro NCAP проверяют пассивную безопасность в более жестких условиях — на скорости 64 километра в час. В обоих случаях используется деформируемый барьер, а перекрытие составляет 40 процентов.

После теста, анализируя показания датчиков, вмонтированных в манекены, специалисты Euro NCAP оценивают, какова вероятность травм головы и шеи, груди, ног и ступней водителя и пассажира. За защиту каждой из этих областей тела машина может получить максимум по четыре балла. Эти баллы суммируются, формируя оценку за фронтальный краш-тест. Она, соответственно, составляет до 16 баллов. Если прибавить к этому оценку за боковой краш-тест (тоже 16 баллов), оценку за испытание «наезд на столб» (2 балла) и «премиальные» за датчики пристегнутых ремней (3 балла), то выйдет общая оценка безопасности взрослых пассажиров. От нее и отталкиваются, присваивая автомобилю «звездный» рейтинг. Если автомобиль набирает от 17 до 24 баллов, то получает три звезды, от 24 до 32 — четыре, а 33 и выше — пять звезд.

Ещё на AutoLex.Net:

Техническое совершенство разорило Citroen

Интересно, что даже если манекены в результате краш-теста не получают серьезных «травм», то автомобиль все равно может получить довольно низкий рейтинг по Euro NCAP. Баллы снимаются за деформацию пассажирской ячейки, за контакт водителя с рулевой колонкой и так далее…

Тест на бездорожье: проходимость

Важная деталь: знать о проходимости машины. Например, знаменитые «Жигули» используются в сельской местности потому, что они вечные, способны помочь в хозяйстве – они хорошо проходят бездорожье.

Немногие проводили тест-драйв на бездорожье, тем не менее, «стороннему зрителю» есть, по чему судить. Автомобиль с клиренсом в 165 мм получила хорошую подвеску, а за счет своей относительно малой массы (снаряженная масса равна 1088 кг) будто бы «пролетает» ямки, кочки, ухабы. Конечно, это не Лада 2121(Нива), да и привод передний, но Приора тоже может довезти своего хозяина до речки.

Автомобиль разрабатывался как городской, к постоянной езде по сельской местности, он все равно не предназначен. К слову, при разработке Лада Приора в кузове универсал предусмотрели возможность полной загрузки багажника, усилили подвеску, — автомобиль точно не «сядет», выхлопная система не повредится.

Проверка автомобиля

Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля необходимо периодически проводить наружный и внутренний осмотр автомобиля. Продолжительность осмотра зависит от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль и как часто им пользуетесь. В процессе эксплуатации своего автомобиля вы узнаете о темпах расходования масла в двигателе и коробке передач, тормозной и охлаждающей жидкости, надежности работы различных систем и приборов. Это позволит вам в дальнейшем планировать свои действия и время на осмотр автомобиля. Например, если выяснилось, что двигатель достаточно интенсивно (пусть и в пределах нормы) расходует масло, то контролировать уровень масла в поддоне картера двигателя следует чаще. Если же расход масла двигателем вашего автомобиля невелик и за месяц видимого изменения уровня масла нет, можно ограничиться ежемесячной проверкой. Чем привычнее станут для вас действия по осмотру автомобиля, тем меньше времени вы будете на них тратить. Однако, если возникнут трудности в самостоятельном обслуживании автомобиля или появятся подозрения на предмет его неисправности — необходимо обратиться в один из сервисных центров по обслуживанию данной модели авто. Источник

Расположение узлов и агрегатов (вид снизу): 1 — брызговик силового агрегата; 2 — коробка передач; 3 — растяжка передней подвески; 4 — привод левого колеса; 5 — рычаг передней подвески; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — тяга управления коробкой передач; 8 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 9 — трубки системы питания и тормозной системы; 10 — дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов; 11 — регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес; 12 — топливный бак; 13 — балка задней подвески; 14 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 15 — ниша в днище багажника для запасного колеса

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — поддон картера двигателя; 3 — генератор; 4 — поперечина передней подвески; 5 — стартер; 6 — коробка передач; 7 — привод левого колеса; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — тяга управления коробкой передач; 10 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 11 — труба дополнительного глушителя; 12 — привод правого колеса; 13 — растяжка передней подвески; 14 — рычаг передней подвески

Cнаружи автомобиля проверяем: – давление воздуха в шинах: осматриваем их на предмет повреждений; – затяжку болтов крепления колес; – исправность приборов освещения и сигнализации. Проверку работы сигналов торможения можно выполнить без помощника, нажав на педаль тормоза и наблюдая в зеркало заднего вида за отражением света сигналов от стены, например гаража; – отсутствие следов подтекания масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.

В моторном отсеке проверяем: – уровень масла в двигателе; – уровень масла в коробке передач; – уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения; – уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов; – наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла; – натяжение ремня привода генератора; – состояние и крепление клемм проводов аккумуляторной батареи.

В салоне автомобиля проверяем: – исправность вакуумного усилителя тормозов; – работу приводов сцепления и коробки передач; – величину хода рычага стояночного тормоза; – исправность звукового сигнала; – исправность очистителя и омывателя ветрового стекла; – исправность контрольно-измерительных приборов; – уровень топлива в баке; – регулировку зеркал заднего вида; – исправность механизмов блокировки дверных замков.

Результаты теста: седана, хэтчбека, универсала

Тест Лады Приоры на «прочность» в ежедневных поездках по городскому бездорожью показывает отличные результаты – автомобили 5-8 лет до сих пор живы, готовы дальше работать на благо своих хозяев.

Проводившиеся тесты/обзоры Приор сразу после презентации рестайлинга не особо отличаются для хэтчбека и седана, это фактически два немного отличных друг от друга кузова, которые были наделены одинаковой «начинкой». Доработанный двигатель с мощностью 106 л.с. пришелся по вкусу владельцам рестайлинговых Приор, потому что подарил машине быстрый разгон, увеличил максимальную скорость. Универсал сразу же проявил себя как семейный автомобиль, способный выдержать практически любую загруженность багажника.

Советы по эксплуатации транспортного средства.

Соблюдение определенных правил, позволяет добиться более долгого срока эксплуатации двигательной системы вне зависимости от особенностей её устройства за счет новой конструкции маслосъемных колпачков. Строго соблюдая правила эксплуатации, владелец транспортного средства продлевает срок службы автомобиля без проведения капитального ремонта. Таким образом можно сказать, что своевременное обслуживание является одним из наиболее действенных методов экономии для каждого автолюбителя. По словам производителя, Priora является одним из представителей нового поколения отечественных автомобилей. При этом необходимо учитывать, что среднее качество сборки российских машин во многом уступает иностранным аналогам.Поэтому даже новая Priora требует проведения некоторых операций для оптимизации работы важнейших систем. Приобретённый автомобиль, следует подвергнуть первичному техническому обслуживанию перед началом эксплуатации. Первичное техническое обслуживание Лада Приора заключается в диагностике всех соединений

В случае обнаружения недостаточной фиксации, следует восстановить герметичность всех креплений.В большинстве случаев, автомобиль сошедший с конвейера ВАЗ, имеет недостаточное натяжение навесного оборудования и плохую герметичность проводников двигательной системы. Отдельное внимание стоит уделить системе питания, совокупности охлаждения и газораспределительному механизму. После проведения первичного технического обслуживания можно приступать к эксплуатации транспортного средства

При прохождении первой 1000 км пробега, необходимо своевременное обращать свое внимание на состояние обслуженных узлов.

Краш-тест Приора: манекены пристегнуты

Краш-тест Приоры проводился по нормативам евро КЭП. На стенде, где была представлена Приора с элементами максимальной комплектации (то есть, подушка безопасности была не только у водителя, но и у пассажира), автомобиль разогнали до скорости 54 км/ч, затем имитировали лобовое столкновение.

Результат показал, что сильно подвержены повреждению колени, голени, голова водителя: подушка не так сильно зафиксировала голову манекена, она несколько мгновений «болталась» в воздухе. Пассажиру повезло больше, голова манекена пострадала несильно. Передняя стойка со стороны водителя ушла в салон на пару сантиметров, приборная панель, рулевая колонка «разбились», полетев крупными осколками прямо на водителя.

По сравнению с прошлым тестом Приора все же добилась лучших результатов, и все из-за изменившейся силовой структуры кузова. Единственный большой минус –подушка безопасности пассажира есть не во всех комплектациях.

А лучше пять звездочек…

Прямой вопрос: вы видели краш-тест Chery Amulet? Если нет, обязательно посмотрите. Сразу прошу прощение за неполиткорректность, но думаю, что именно этот крайне популярный в интернете ролик сподвиг АвтоВАЗ на то, чтобы показать журналистам краш-тест Lada Priora. Мы с коллегами попали в лабораторию пассивной безопасности АвтоВАЗа на одно из испытаний этой машины.

Как мы писали еще в апреле, Priora встает на главный конвейер не сразу, а в несколько шагов. Те машины, что выпускаются сейчас, это уже не «десятки», но еще и не «Приоры» в полном смысле этого слова. От ВАЗ-2110 они отличаются основанием кузова, дверями и щитом передка. Однако это еще не все «кузовные» новшества, которые должна получить «Приора». Последнюю модернизацию проведут в начале 2008 года, когда на конвейер встанет автомобиль в комплектации «люкс» — с двумя подушками безопасности, АБС и кондиционером. И сейчас в комплексе ударных испытаний АвтоВАЗа проводятся испытания таких предсерийных образцов. Тот удар, что проиходил на наших глазах — это абсолютно плановое, не показательное «битье» «образца 980». Лобовое столкновение по правилам Euro NCAP, о деформируемый барьер на скорости 64 километра в час с 40-процентным перекрытием.

Люкс Приора: краш-тест, есть ли отличия

Люкс Приора — это чья то мечта. И не только потому, что внутри нее установлены мультимедиа и дополнения, поднимающие автомобиль на новый уровень, но и потому, что усиленный кузов и две подушки безопасности явно говорят в пользу сохранности жизней тех, кто едет на машине. Тем не менее, внутри все практически стандартно: рулевая колонка разбивается, педали улетают. Но шанс выжить явно повышается.

Выбор Лада Приора как рабочую лошадку, первого, или семейного автомобиля оправдан: машина неприхотлива в ремонте и обслуживании, «с характером», «живая» в езде, и готова к непогоде и суровому дорожному покрытию в российских городах.

За кулисами

В апреле главный конструктор Lada Priora Валерий Козенков сказал, что автомобиль получит за фронтальный краш-тест 12 баллов, что соответствует «четырехзвездному» рейтингу. Тогда все журналситы «хором» подумали, что речь идет о машине «Фазы 1», которая сейчас продается в салонах, но оказалось инженер говорил о «Приоре» 2008 года выпуска.

На АвтоВАЗе могут довольно точно предсказать результаты «реального» краш-теста с помощью компьютерного моделирования. Поэтому еще до появления опытных образцов «Приоры» инженеры знали, как следует изменить конструкцию «десятки», чтобы получить максимальный рейтинг по методике Euro NCAP. Что именно изменено в конструкции кузова, можно увидеть на рисунке.

Подушки безопасности, которых на люксовой «Приоре» две, работают вместе с удерживающей системой — ремни, преднатяжители, и так далее. Что было сделано в этой связи видно на еще одной иллюстрации.

В комплексе ударных испытаний АвтоВАЗа проверяют верность всех этих расчетов и вводят в конструкцию некоторые изменения (как правило ввваривают усилители конкретных участков кузова), которые помогут улучшить безопасность, не поднимая при этом стоимость автомобиля и не ухудшая его эксплуатационных характеристик.

После чего делают экспериментальный «полукустарный» образец, ставят его на катапульту, разбивают, смотрять, что получилось. И в зависимости от результатов либо продолжают усовершенствование, либо внедряют предложенные изменения в производство.

На данный момент вазовцев больше всего устраивает результат фронтального краш-теста, который продемонстрировал «образец 937». Разбитую «Приору» с таким порядковым номером после испытаний установили на постамент, и при взгляде на нее сразу можно заметить следы сварки в области передних порогов.

По примеру «образца 937» в опытно-промышленном производстве изготовили новые кузовные детали и отдали на главный конвейер. Получился почти серийный «образец 980», на краш-тест которого тольяттинцы и позвали журналистов. Главная цель такого испытания — проверить, повторит ли он достойный результат «937-й» машины.

Ещё на AutoLex.Net:

Краш-тесты мотошлемов. Много видео

Устранение неполадок

Когда горит srs, нужна строго выверенная последовательность действий:

сначала система работает сама – проверяет свою работоспособность при включении зажигания, при обнаружении ошибки записывает ее код;
далее вступает механик – он считывает код и определяет причину поломки;
система проверяется специализированным диагностическим оборудованием;
выполняются ремонтные операции;
обновляется память блока управления.

Российский автопром не стоит на месте и наконец-то в базовой комплектации автовазовской модели “Приора” появились подушки безопасности водителя. Такое дополнение радует не только хозяина автомобиля, но и диагноста. Радует? Пожалуй поставим это слово в кавычках. У диагноста от такого дополнения работы только прибавилось. И так, к нам на огонёк в обычный будничный день заехал автомобиль приора, весь в тополином пуху, который радует жителей Екатеринбурга каждым летом. Спрашиваем клиента о проблеме и сразу получаем ответ: – Ребята, на приборке загорелся “беременный мужик”. Так с юмором некоторые называют значок подушки безопасности, а что и вправду похоже –

KALINA и PRIORA прошли краш-тесты

Вслух.ru

Новости

Транспорт

Вслух.ру

27 октября 2009, 04:14

»АВТОВАЗ» Автомобили LADA KALINA и LADA PRIORA соответствуют европейским и российским нормам пассивной безопасности.

»АВТОВАЗ» Автомобили LADA KALINA и LADA PRIORA соответствуют европейским и российским нормам пассивной безопасности. Такой вывод сделан после очередной серии ежегодных инспекционных краш-тестов, которые АВТОВАЗ провел, руководствуясь Правилами Европейской Экономической Комиссии. Европейские стандарты предписывают производителю проводить инспекционные ударные испытания с целью контроля производственной технологии и качества комплектующих. Ежегодно на подобные краш-тесты в заводском комплексе ударных испытаний АВТОВАЗ отправляет десятки автомобилей LADA, как серийных, так и модернизированных и перспективных, сообщает пресс-служба ОАО »АВТОВАЗ».Только что сошедшие с конвейера автомобили LADA PRIORA и LADA KALINA проверялись на соответствие европейским и российским требованиям по пассивной безопасности. В том числе были проведены фронтальные столкновения со смещением на скорости 56 км/час и боковые удары. Особое внимание при испытаниях семейства LADA PRIORA уделялось новой модели — универсалу, который вышел на рынок летом 2009 года. Отдельно проверялась эффективность новых узлов кузова, которые были введены на всех автомобилях PRIORA для выполнения требований EuroNCAP с уровнем безопасности «три звезды».

Большое количество машин отправляют на ударные испытания с целью оценки новых и перспективных узлов. Так, проводились краш-тесты автомобилей с удерживающими системами фирмы Autoliv, которые с прошлого года устанавливаются на люксовые версии семейства LADA PRIORA. Подушки безопасности водителя и пассажира, а также передние ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия доказали свою работоспособность на всех режимах. Эффективность удерживающих систем безопасности LADA PRIORA подтверждена и в ходе краш-теста по методике, аналогичной EuroNCAP (фронтальный удар со смещением о деформируемый барьер на скорости 64 км/час). Также в 2008 году испытывались автомобили LADA KALINA с опытными брусьями безопасности передних дверей и с модернизированной поперечиной панели приборов. До конца 2009 года будут проведены тесты автомобилей LADA PRIORA с бамперами новой конструкции — таким образом АВТОВАЗ готовится к выполнению перспективных европейских норм безопасности по защите пешехода.

На АВТОВАЗе регулярно проводятся краш-тесты автомобилей перспективных модификаций. В нынешнем году испытания прошла двухтопливная LADA PRIORA СNG, работающая на природном газе и бензине. В настоявшее время в комплексе ударных испытаний ведется серия проверок автомобиля LADA PRIORA Coupe. В настоящее время АВТОВАЗ продолжает совершенствование конструкции автомобилей LADA KALINA и LADA PRIORA с целью повышения уровня пассивной безопасности и обеспечения выполнения перспективных требований EuroNCAP. Так, на предприятии начались концептуальные работы по внедрению боковых подушек безопасности на этих моделях. Кроме того, предстоят испытания для оценки системы крепления детских сидений Isofix, которые также появятся на автомобилях LADA. Комплекс ударных испытаний создан на «АВТОВАЗе» в 1986 году. Здесь проведено более тысячи различных краш-тестов. Через лабораторию прошли все вазовские модели, также здесь выполнялись заказы других российских и зарубежных автозаводов. Сегодня в комплексе действует катапульта для проведения краш-тестов автомобилей методом фронтального, бокового ударов и наезда сзади, малая катапульта и специальные стенды для испытаний отдельных узлов, комплект манекенов, скоростные видеокамеры и другое оборудование.

Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в Яндекс-Дзен.

Последние новости

Вслух.ру

8 сентября, 10:20

Программы выполняются: депутаты гордумы оценили исполнение бюджета Тюмени в 2022 году

Основные параметры будут изменены.

#Иван Романчук

#дума

#Тюменская городская дума

#бюджет

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

8 сентября, 10:08

Депутат и ректор Елена Бойко: Одной из задач тюменского кампуса станет профориентация школьников

Профориентационными вопросами нужно заниматься уже с начальных классов.

#Елена Бойко

#дума

#Тюменская городская дума

#вуз

#кампус

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

8 сентября, 09:54

Тюменцы на 30% чаще стали совершать покупки в интернете

Количество операций по покупке железнодорожных и авиабилетов выросло на 70%.

#финансы

#банки

#кредиты

#проценты

#интернет

#технологии

#новости Тюмени

Вслух.

ру

8 сентября, 09:03

В России предложили изменить правила выходных для родителей детей-инвалидов

Инициатива направлена в Минтруд.

#инвалиды

#дети

#поддержка

#инициатива

#новости России

Вслух.ру

8 сентября, 08:25

ХК «Рубин» одержал первую победу в новом сезоне ВХЛ

Роман Чемерикин оформил дубль.

#хоккей

#Рубин

#ВХЛ

#Тюмень

#новости Тюмени

От студгородка к кампусу: история общежитий с 1930-х годов до наших дней

Секреты и триумфы тюменского ковра

Рассказ о краш-тесте Lada Priora — Репортаж — Motor

Баллы и звезды

Фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (European New Car Assestment Program или «Европейская программа по оценке новых автомобилей») — это практически то же испытание, что используется европейцами для сертификации новых машин. Разница в том, что «сертификационный» удар по действующему в Европе правилу № 94 ЕЭК ООН проводят на скорости 56 километров в час, а независимые эксперты из Euro NCAP проверяют пассивную безопасность в более жестких условиях — на скорости 64 километра в час. В обоих случаях используется деформируемый барьер, а перекрытие составляет 40 процентов.

За кулисами

На арене

Вот, собственно, и пришло время удара, ради которого мы приехали в Тольятти. Всех журналистов отводят от катапульты на безопасное расстояние, загораются осветительные приборы, включаются скоростные видео- и фотокамеры…

Ждем. Наконец, слышен шум, в поле зрения появляется золотистая «Приора» и уже через мгновение слышен громкий хлопок — это раскрылись подушки безопасности. Затем «покореженная» машина отлетела от бетонного куба.

На этой иллюстрации видно, что баллы вычли за относительно высокую нагрузку на грудь обоих манекенов, бедро «водителя» и голень «пассажира». Выявлена деформация пассажирской ячейки — за это сняли один балл, а также решили перестраховаться и вычесть бал, подозревая «нестабильный контакт» головы водителя с подушкой безопасности. Минус еще два балла за вероятность повреждения бедер при изменении места контакта: проще говоря, в передней панели есть «потенциально опасные элементы», с которыми манекены при данном краш-тесте «не встретились», но, сместившись немного в сторону, могли бы.

Звезды

Впечатления

Что касается «Приоры», то в целом все ясно — вполне безопасный автомобиль, показавший достойный результат на фронтальном краш-тесте. Но…

Сейчас в нашей стране, к сожалению, ни 94-е правило ЕЭК ООН, ни 95-е не являются обязательными при сертификации автомобилей. Тем более сертификационные органы не смотрят на результаты испытаний Euro NCAP.

Чтобы продавать автомобиль у нас на рынке, достаточно провести его краш-тест по правилу № 12. Это удар пустой машины о бетонный куб на скорости 30 миль в час (48,3 километра в час). По итогам такого испытания смотрится лишь смещение рулевой колонки — оно не должно превышать 12,7 сантиметра по горизонтали и столько же по вертикали. Понятно, что с безопасностью водителя и пассажиров в реальных условиях такое испытание коррелирует мало.

И насколько бы безопасной ни была «Приора», реального конкурентного преимущества это ей не дает. На результаты краш-тестов покупатели почти не смотрят, а государство нас от «машин-убийц», к сожалению, ограждать не торопится. Почему? Ходят слухи, что из-за вазовской «классики» и «Волги». Они нормальную сертификацию по 94-му и 95-му правилу вряд ли пройдут. Так что, простите за прямоту, но очень хочется поскорее пожелать им «счастливого пути».

Краш-тест Лада Приора Lada Priora смотреть онлайн в хорошем качестве

Музыканты MP3 Видеоролики Право

Войти Регистрация

Лучшая музыка месяца

Sean Paul — So Fine (для боди-шейк и GO-GO)

Владимир Трошин — Эх, дороги, пыль да туман (А.Новиков, Л. Ошанин)

Из рекламы KFC ) — Без названия

Админские песни — Песня про Сисадмина

Детская — Дождик льет по крышам

Детские Песни — Мамочка родная,мамочка

Метки: краш-тест лада приора lada priora

Рейтинг: 0
612 просмотров

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира

11.11.2016

В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016

Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016

Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016

Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016

Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016

Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016

Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016

Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016

После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016

Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016

Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016

Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016

После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016

Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

Краш тест лада гранта лифтбек видео

Первые краш-тесты Lada Granta были пройдены в техническом центре автозавода. Как заверяет производитель, Лада Гранта соответствует всем нормам безопасности ЕЭК ООН, а также российским требованиям по безопасности.

Новое видео краш-теста Лада Гранта:

Компания Авторевю в очередной раз порадовала нас проведением независимой оценки автомобиля во время краш-теста. В этот раз была испытана модель Автоваза — Лада Гранта. Модель набрала только две звезды по оценке ARCAP.

Взял люксовую Гранту, но могу сказать одно собираюсь продавать и брать себе заново Приору седан из-за того, что все-таки Приора более динамична и на удар сильнее, попадал в ДТП на 100км/ч. Колени только сбил, все подушки сработали, а на Гранте мне в жопу вошли и сразу повело лонжероны и ремонт насчитали пол стоимости машины, так что Гранта ведро с болтами.

Красавец! Что врешь-то как Троцкий? На 17 марта 2012 года Гранты в комплектации Люкс не то что в продаже, на конвейере НЕТ!
Чистой воды Тролль!
Хорош дер…мо то лить! Надоели уже вы, ущербные!

Лада Гранта фигня, а не машина, не гроша не стоит, пока я свое предпочтение отдаю все таки Приоре. Приора на много лучше и куда качественнее.

При разработке новой Lada Granta особое внимание было уделено системам безопасности. Произведенный краш-тест позволил выявить наиболее слабые места автомобиля. В ходе тестирования Лада Гранта, благодаря встроенной подушке безопасности, продемонстрировала достаточно высокий уровень защиты водительского места. Однако пассажир, сидящий на переднем сиденье рядом с водителем, может получить при столкновении значительные повреждения.

Посмотрев видео краш-теста Гранты, можно получить более полное представление о надежности этого автомобиля. Как заявляют производители тольятинского лифтбека, в аварийной ситуации (в момент удара) наблюдается незначительное сокращение дверных проемов и смещение педалей. Потенциальную опасность для находящихся в салоне людей представляют острые осколки пластиковых деталей передней панели.

В стандартной комплектации машины отсутствует фронтальная и боковые подушки безопасности пассажира, «шторки», преднатяжители ремней на передних креслах. Поэтому Лада, краш-тест которой размещен на нашем сайте, набирает только половину баллов за безопасность (8,5 из 16 возможных).

Как проводится краш-тест Лада?

Краш-тест Гранты Лифтбек может проходить в нескольких режимах: удар по транспортному средству производится как сбоку, так и спереди, а также сзади. Машина подвергается весьма жестким испытаниям с целью определения ее уровня надежности. В салон помещают манекен с датчиками, имитирующий человека.

Если корпус авто (структурная целостность кузова) претерпевает существенные изменения, а также разрушается приборная панель, то при тестировании начисляются штрафные баллы, соответствующие понесенному ущербу. Следует отметить, что краш-тест осуществляется в строгом соответствии с нормативами EuroNCAP.

Как проходят испытания

Вот эта новая модель отечественного авто

Лада Гранта — бюджетный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Samara. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.

Краш-тест Лада Гранта проводился журналом «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того как они увидят видео испытания.

Как проводился краш-тест

Проверка надежности автомобиля

«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.

Краш-тест европейских автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность. Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.

Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственные средства и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.

Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км/час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто. Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Поскольку по статистике встречные столкновения редко происходят прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней частью с водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км/час (т. е. суммарная скорость будет 110 км/час).

В салоне транспортного средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III. Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.

Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний эксперты рассчитывают вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортного средства оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.

Результаты краш-тест Гранты

Желтый цвет — зоны получения тяжелых травм при ДТП

Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км/час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км/час). Для теста был выбран седан Лада Гранта базовой комплектации «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.

«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.

Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм. Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, что подтвердили кадры записанного видео.

Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не представляют.

Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки. Критерий повреждения головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: критерии — в рамках «зеленой» зоны. А вот сжатие ребер манекена оказалось на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилия, ни преднатяжителей.

Подушки безопасности срабатывают мгновенно

Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52. На графических схемах бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, который может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма, которые находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.

Последствия аварии для пассажира

А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.

Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».

Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.

Итоги тестирования

Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.

Также будет очень кстати подушка безопасности для пассажира, которая есть, например, в версии авто «норма плюс». Но как показали многочисленные видео краш-тестов, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой считается безопасной. Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты останутся целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.

О наших тестах

Обзор

IIHS оценивает ударопрочность автомобиля с помощью шести тестов: среднее перекрытие спереди, небольшое перекрытие со стороны водителя, небольшое перекрытие со стороны пассажира спереди, сбоку, прочность крыши, а также подголовники и сиденья. Для рейтингов предотвращения лобового столкновения Институт проводит дорожные испытания автомобилей с автоматическими тормозными системами на низких и средних скоростях. IIHS также проводит оценку систем фар и оборудования для крепления детских сидений, известного как LATCH. В приведенных ниже описаниях объясняется, как проводится каждый тест и как результаты преобразуются в рейтинги.

Для проведения краш-тестов мы покупаем автомобили у дилеров, как обычный потребитель. Если проверка проводится по запросу производителя и не входит в наш регулярный график испытаний, то производитель возмещает нам стоимость автомобиля.

Прозрачность — один из ключей к успеху нашей рейтинговой программы. Все наши протоколы испытаний доступны здесь .

Фронтальные краш-тесты

Лобовое столкновение является наиболее частым видом ДТП со смертельным исходом. Значительные успехи были достигнуты в области лобовой защиты, во многом благодаря программе краш-тестов, которую Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала в конце 19 года.70-х годов, а также оценки ударопрочности, которые IIHS начал в 1995 году.

IIHS проводит три разных лобовых краш-теста: испытание на умеренное перекрытие (ранее известное как испытание на фронтальное смещение), испытание на небольшое перекрытие со стороны водителя и испытание на небольшое перекрытие со стороны пассажира. .

Конфигурация фронтального испытания с умеренным перекрытиемКонфигурация фронтального испытания с небольшим перекрытием со стороны водителяКонфигурация фронтального испытания с малым перекрытием со стороны пассажира

Фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Когда мы начали наши фронтальные испытания с умеренным перекрытием, большинство автомобилей были оценены как плохие или маргинальные. Сегодня все автомобили получают хорошие оценки. Пассажирские отсеки намного прочнее, чем раньше. Они выдерживают аварию и позволяют ремням безопасности и подушкам безопасности выполнять свою работу.

В лобовом испытании с умеренным перекрытием автомобиль движется со скоростью 40 миль в час к барьеру с деформируемой поверхностью из алюминиевых сот. Высота барьера составляет чуть более 2 футов. На сиденье водителя находится манекен Hybrid III, изображающий мужчину среднего роста. Сорок процентов общей ширины автомобиля приходится на барьер со стороны водителя.

Силы в испытании аналогичны силам, возникающим в результате лобового столкновения двух автомобилей одинакового веса со смещением, каждое из которых движется со скоростью чуть менее 40 миль в час.

Фронтальный краш-тест с малым перекрытием со стороны водителя

Чтобы способствовать дальнейшему совершенствованию защиты от лобового столкновения, Институт в 2012 году ввел лобовое краш-тест с небольшим перекрытием со стороны водителя. Тест предназначен для воспроизведения того, что происходит, когда передний левый угол транспортного средства сталкивается с другим транспортным средством или объектом, таким как дерево или опора. Этот краш-тест является сложной задачей для некоторых конструкций ремней безопасности и подушек безопасности, поскольку пассажиры движутся как вперед, так и в сторону автомобиля.

В лобовом испытании с малым перекрытием со стороны водителя автомобиль движется со скоростью 40 миль в час к жесткому барьеру высотой 5 футов. На сиденье водителя находится манекен Hybrid III, изображающий мужчину среднего роста. Двадцать пять процентов всей ширины автомобиля приходится на барьер со стороны водителя.

Большинство современных автомобилей имеют каркасы безопасности, ограждающие пассажирское отделение и сконструированные таким образом, чтобы выдерживать лобовые столкновения и умеренные лобовые столкновения внахлест с незначительной деформацией. В то же время зоны раздавливания помогают управлять энергией столкновения, чтобы уменьшить силы, воздействующие на пассажирский салон. Основные структуры зоны раздавливания сосредоточены в середине 50 процентов передней части. При аварии с участием этих конструкций салон защищен от вторжения, а передние подушки безопасности и ремни безопасности могут эффективно удерживать и защищать пассажиров.

Лобовые столкновения с небольшим перекрытием в первую очередь затрагивают внешние края автомобиля, которые плохо защищены конструкциями зоны раздавливания. Ударные силы ложатся прямо на переднее колесо, систему подвески и брандмауэр. Нередко колесо отбрасывается назад в пространство для ног, что способствует еще большему проникновению в салон и приводит к серьезным травмам ног и ступней. Чтобы обеспечить эффективную защиту при авариях с небольшим перекрытием, каркас безопасности должен выдерживать ударные нагрузки, которые не гасятся конструкциями зоны раздавливания. Расширение этих интерфейсных структур также помогает.

Фронтальное испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Производители отреагировали на испытание с малым перекрытием со стороны водителя, улучшив конструкцию автомобиля и подушки безопасности, и теперь большинство автомобилей получают хорошие оценки. Однако исследовательские тесты IIHS показали, что эти улучшения не всегда переносятся на пассажирскую сторону. Несоответствия между левой и правой сторонами транспортных средств побудили нас разработать тест на небольшое перекрытие со стороны пассажира и начать выдавать оценки со стороны пассажира в 2017 году9.0005

Проверка со стороны пассажира аналогична проверке со стороны водителя, за исключением того, что автомобиль пересекает барьер с правой стороны. Кроме того, вместо одного манекена Hybrid III их два — один на сиденье водителя и один на пассажирском сиденье.

Критерии рейтинга

Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить, как транспортное средство ведет себя при фронтальных испытаниях с умеренным и малым перекрытием: структурные характеристики, показатели травматизма и движение манекена.

Каркас/каркас безопасности: Чтобы оценить конструктивные характеристики автомобиля, инженеры измеряют степень проникновения в салон автомобиля в ключевых местах внутри и снаружи автомобиля после аварии. Количество и характер вторжения показывает, насколько хорошо передняя часть зоны раздавливания справилась с энергией столкновения и насколько хорошо выдержал каркас безопасности.

Меры по травматизму: Датчики на манекене — или манекенах, в случае небольшого перекрытия со стороны пассажира — используются для определения вероятности получения водителем или пассажиром различных типов травм в аналогичной реальной аварии. Показатели, регистрируемые датчиками в голове, шее, груди, ногах и ступнях манекена, указывают на уровень стресса или нагрузки на эту часть тела — иными словами, на риск получения травмы.

Ограничения/перемещение манекена: Даже если меры по травмам низкие, важно учитывать движение манекена или манекенов во время аварии, поскольку не все пассажиры имеют одинаковый размер с манекеном или сидят точно так же. Близкий вызов манекена может быть реальной травмой для человека.

Перед каждым краш-тестом на голову, колени и голени манекена наносят жирную краску. После испытания краска показывает, какие части автомобиля соприкасались с этими частями манекена. Краска в сочетании с высокоскоростной видеосъемкой аварии позволяет инженерам оценить движение манекена или манекенов.

Понимание оценок

Как автомобили, получившие хорошие оценки в лобовом тесте с умеренным перекрытием, ведут себя в подобных реальных авариях? Анализ данных о авариях за 14 лет с участием транспортных средств с рейтингом IIHS показывает, что у водителя транспортного средства, получившего хорошую оценку в тесте на умеренное перекрытие, на 46 процентов меньше вероятность погибнуть в лобовом столкновении по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой. У водителя транспортного средства с приемлемым или маргинальным рейтингом вероятность умереть на 33% ниже, чем у водителя автомобиля с низким рейтингом. Поскольку Институт только в 2012 году начал оценивать автомобили на предмет защиты при лобовых столкновениях с малым перекрытием, у нас нет сопоставимых данных о том, как транспортные средства с хорошим рейтингом малого перекрытия ведут себя в реальных условиях.

Результаты лобового краш-теста нельзя использовать для сравнения характеристик автомобилей разных весовых категорий. Это связано с тем, что кинетическая энергия, задействованная в лобовых испытаниях с умеренным перекрытием и малым перекрытием, зависит от скорости и веса испытуемого автомобиля. Таким образом, авария более серьезна для более тяжелых транспортных средств.

При одинаковых лобовых характеристиках более тяжелая из двух машин обычно обеспечивает лучшую защиту в реальных авариях. В 2009 году IIHS продемонстрировал этот принцип в серии тестов, в которых маленькие автомобили врезались в более крупные автомобили, и все они имели хорошие лобовые рейтинги в тесте на умеренное перекрытие.

Для получения информации о том, как рейтинги поддерживаются в актуальном состоянии от одного модельного года к другому, см. нашу информацию о проверке испытаний.

Чем лобовые краш-тесты Института отличаются от лобовых краш-тестов в рамках Программы оценки новых автомобилей NHTSA?

В рамках программы оценки новых автомобилей (NCAP) пассажирские автомобили врезаются на скорости 35 миль в час в жесткий барьер, покрывающий всю ширину автомобиля.

Институт проводит фронтальные испытания со смещением вместо полноразмерных фронтальных испытаний. При столкновении со смещением в барьер попадает только одна сторона передней части автомобиля, а не вся ширина. В результате меньшая часть конструкции должна справляться с энергией удара, и проникновение в пассажирский отсек становится более вероятным. Испытание на смещение более требовательно к конструкции автомобиля, чем испытание на полную ширину, в то время как испытание на полную ширину предъявляет более высокие требования к ремням безопасности и подушкам безопасности. При испытании на полную ширину конструкция транспортного средства разрушается меньше, поэтому замедление, которое должны выдерживать эти ограничители, больше. В совокупности эти тесты дают более полную картину лобовой ударопрочности, чем каждый тест по отдельности. 9Конфигурация 0005 NHTSA для фронтальных испытаний

NCAP прошла чрезвычайно успешно. В ответ автопроизводители улучшили свои автомобили, чтобы получить хорошие рейтинги, придав им более высокий уровень ударопрочности при лобовом столкновении, чем требуется по закону. К 1990-м годам большинство автомобилей хорошо показали себя в лобовых испытаниях на всю ширину.

В 2010 году НАБДД объявило об улучшенной 5-звездочной рейтинговой системе, которая ужесточила критерии и объединила рейтинги из разных тестов в единый рейтинг, чтобы дать потребителям общее представление о безопасности автомобиля. Изменения NCAP относятся к моделям 2011 года и более поздним.

Боковые краш-тесты

На боковые аварии приходится около четверти смертей пассажиров пассажирских транспортных средств в Соединенных Штатах. Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней частей, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в боковой защите, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа испытаний Института сыграла ключевую роль в обеспечении этих улучшений. Однако некоторые автомобили лучше других справляются с более серьезными боковыми столкновениями, что указывает на то, что еще есть куда стремиться.

Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых пассажирских автомобилей, предназначены для предотвращения столкновения людей с салоном автомобиля и предметами снаружи автомобиля при боковом столкновении. Они также помогают распределять силу удара по большей площади тела пассажира. Однако боковых подушек безопасности самих по себе недостаточно. Прочные конструкции, которые хорошо работают с подушками безопасности, также имеют решающее значение.

Необходимость боковых испытаний

IIHS начал свою первоначальную программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватил типы сбоев, которые могут произойти в реальном мире.

Это потому, что движущееся ограждение, использованное в государственных испытаниях, было разработано в начале 1980-х, когда большинство транспортных средств на дорогах были автомобилями, до того, как внедорожники и пикапы стали такими распространенными, как сегодня. Высота передней части барьера ниже головы манекенов для краш-тестов. В результате федеральный тест не оценивает гораздо больший риск травмы головы в результате столкновения с более высокими транспортными средствами. Чтобы восполнить этот пробел, мы начали собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа того времени. 9Барьер 0005 NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер, использовавшийся в исходном тесте IIHS

. В 2021 году IIHS обновил свой тест, добавив более серьезное столкновение и более реалистичный барьер для столкновения. Обновленный тест включается в наши регулярные оценки и вскоре заменит исходный тест в наших критериях награждения. Вес нового барьера приближается к весу современных внедорожников, а характер повреждений, который он создает, более точно имитирует ущерб, который мог бы нанести удар внедорожника, чем старый барьер. Он ближе к земле и короче, чем исходный барьер IIHS, но все же выше, чем барьер NHTSA.

Обновленные (слева) и оригинальные боковые барьеры для испытаний IIHS

Как работает тест

В нашем первоначальном тесте барьер весом 3300 фунтов и высотой примерно с внедорожник врезается в сторону водителя на скорости 31 миль в час. Новый тест проводится на скорости 37 миль в час и использует барьер весом 4200 фунтов, что более характерно для транспортных средств, которые сегодня распространены на дорогах. В результате этих изменений новый тест требует на 82% больше энергии, чем первоначальный.

Сотовая поверхность барьера во втором испытании также отличается. Подобно настоящим внедорожникам и пикапам, новый барьер имеет тенденцию огибать центральную стойку между дверью водителя и задним пассажиром. Это создает углубления в передней и задней дверях пораженного автомобиля. Таким образом, пространство для пассажиров может быть ограничено, даже если автомобиль имеет прочную среднюю стойку.

В обоих тестах два манекена SID-II, представляющие маленьких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

IIHS был первым в Соединенных Штатах, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на информацию для потребителей. Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при боковых ударах в реальном мире. Низкорослые водители имеют больше шансов, что их голова соприкоснется с передней частью налетающего автомобиля при левостороннем столкновении.

Критерии оценки

При определении боковой оценки инженеры учитывают три фактора: меры по защите водителя и пассажира от травм, защита головы и характеристики конструкции.

Меры по травмам: Меры по травмам двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. В исходном тесте измеряют размеры головы, шеи, груди, живота, таза и бедренной кости. В обновленном тесте используются измерения от всех тех же датчиков, кроме бедренной кости, которая не дает надежных данных при более сильном ударе. В обоих тестах эти показатели травм, особенно травмы головы и верхней части тела, являются основными компонентами общей боковой оценки каждого транспортного средства.

Защита головы: В дополнение к мерам защиты от травм головы перед каждым краш-тестом техники наносят на головы манекенов консистентную краску. После теста краска показывает, какие части транспортного средства или ограждения соприкасались с головами. Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна остаться на них.

Техник наносит жирную краску перед краш-тестом. Смазанная жирная краска показывает, где голова манекена водителя ударилась о боковую шторку безопасности.

В случаях, когда ограждение ударяется о голову манекена при ударе, у манекена обычно фиксируются очень высокие показатели травмоопасности. Однако это может быть не так в случае «близкого промаха» или контакта с задним числом. Краска вместе с кадрами теста, записанными на высокочувствительную пленку, помогает выявить такие случаи, что важно, потому что небольшие различия в росте или положении сидящих людей по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

Каркас/каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в салон в районе центральной стойки (между дверями). Некоторое вторжение в салон неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно мешать водителю и пассажирскому пространству. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем того же размера или сидят в тех же положениях, что и манекены.

Понимание рейтингов: Насколько лучше автомобили, получившие хорошие рейтинги?

В реальном мире у водителя автомобиля, получившего хорошую оценку в первоначальном тесте, вероятность погибнуть в результате левостороннего столкновения на 70% меньше, чем у водителя автомобиля, получившего плохую оценку. У водителя транспортного средства, оцененного как приемлемое, вероятность умереть на 64% ниже, а у водителя транспортного средства, оцененного как маргинальное, вероятность смерти ниже на 49%.

Эти цифры получены в результате анализа данных об авариях транспортных средств за десятилетие, оцененных в нашем оригинальном боковом тесте.

В отличие от оценок лобового краш-теста, боковые оценки можно сравнивать для разных типов автомобилей и весовых категорий. Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы в каждом испытании. Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса испытуемого автомобиля.

Ход испытаний

ХОРОШО (первоначальный тест): Mitsubishi Lancer 2008 г. с боковыми подушками безопасности (вверху)

ПЛОХО (исходный тест): Mitsubishi Lancer 2005 г. без боковых подушек безопасности (внизу)

Когда мы начали боковые испытания в 2003 г., только примерно 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки. Почти все остальные были оценены как плохие.

С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские салоны стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы испытаний Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они разрабатывают автомобили с учетом наших тестов. В результате почти все современные конструкции транспортных средств получают хорошие оценки в оригинальном боковом тесте.

Несмотря на этот прогресс, тысячи людей по-прежнему ежегодно гибнут в боковых авариях в США. Большинство боковых аварий, в которых люди гибнут в автомобилях с хорошим рейтингом, являются более серьезными, чем исходный боковой тест IIHS. Ожидается, что наш обновленный тест поможет производителям определить способы дальнейшего повышения боковой защиты.

Чем боковые краш-тесты института отличаются от боковых краш-тестов NHTSA?

После запуска нашей программы бокового столкновения НАБДД внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей. Он продолжает проводить свой первоначальный боковой краш-тест, представляющий столкновение Т-образной кости с использованием движущегося барьера. В 2010 году НАБДД добавило тест на боковой столб для устранения боковых столкновений, при которых транспортные средства скользят по неподвижным объектам. В отличие от теста NHTSA с движущимся барьером, тест на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно по показаниям датчиков манекенов.

Как оригинальные, так и обновленные боковые тесты IIHS обычно вызывают больше повреждений, чем любой из тестов NHTSA. Мы напрямую оцениваем структурную деформацию в дополнение к измерениям фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе для защиты пассажиров.

В ходе краш-теста движущегося барьера NHTSA барьер, напоминающий переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт испытуемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость теста выше, чем тест IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной рамы, которая часто упускается из виду в реальных авариях. Это позволяет конструкции транспортного средства защищать пассажиров по сравнению с испытаниями Института, в которых барьер, похожий на внедорожник, пропускает эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

В тесте NHTSA на столбе испытательный автомобиль скользит боком со скоростью 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-II находится на сиденье водителя, но защита головы на заднем сиденье не тестировалась. Напротив, наш единственный тест с движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для передних, так и для задних пассажиров.

Испытание крыши на прочность

Тысячи людей ежегодно гибнут при опрокидывании. Лучший способ предотвратить эти смерти — в первую очередь не допустить переворачивания транспортных средств. Электронный контроль устойчивости значительно снижает количество опрокидываний, особенно смертельных для одиночных автомобилей. Когда транспортные средства перекатываются, боковые шторки безопасности помогают защитить людей внутри, а использование ремней безопасности имеет важное значение. Однако, чтобы эти технологии безопасности были наиболее эффективными, крыша должна сохранять пространство для выживания пассажиров, когда она ударяется о землю во время опрокидывания. Более прочные крыши меньше разрушаются, что снижает риск травмирования людей при контакте с самой крышей. Более прочные крыши также могут предотвратить выброс пассажиров, особенно тех, кто не использует ремни безопасности, через окна, ветровые стекла или двери, которые сломались или открылись из-за деформации крыши.

В ходе испытания прочность крыши определяется путем нажатия наклонной металлической пластины с одной стороны крыши с медленной, но постоянной скоростью и измерения силы, необходимой для разрушения крыши. Сила, приложенная к весу транспортного средства, известна как отношение прочности к весу. Пиковое отношение прочности к весу, зафиксированное в любое время до того, как крыша смялась на 5 дюймов, является ключевым показателем прочности крыши.

Для хорошего рейтинга требуется отношение прочности к весу не менее 4. Другими словами, крыша должна выдерживать силу, по крайней мере, в 4 раза превышающую вес автомобиля, прежде чем пластина сломает крышу на 5 дюймов. Для приемлемого рейтинга минимальное требуемое отношение прочности к весу составляет 3,25. Для предельного рейтинга это 2,5. Все, что ниже этого, — плохо.

На приведенном ниже рисунке показаны примеры результатов для двух автомобилей — одного с оценкой «хорошо» и одного с оценкой «плохо». Пиковое усилие для транспортного средства А составляет 7,26. Поскольку это число выше 4, автомобиль оценивается как хороший. Пиковое усилие для транспортного средства B составляет 2,31. Поскольку это число меньше 2,5, автомобиль оценивается как плохой.

В следующем видеоролике показано, как проводится испытание крыши на прочность. В этом тесте Buick LaCrosse 2010 года пиковая сила составляет 19 571 фунт при соотношении прочности к весу 4,90 и хорошем рейтинге. Скорость воспроизведения этого видео была увеличена. Пластина обычно сминается со скоростью около 1/8 дюйма в секунду.

В каждом тесте крыша разрушается на 5 дюймов. Что различается — и этого нельзя увидеть на видео — так это сила, используемая машиной для достижения такой степени раздавливания. Чтобы продемонстрировать, как может варьироваться прочность крыши и что эти различия означают для людей внутри автомобиля во время опрокидывания, IIHS провел демонстрацию, в которой два автомобиля с разными показателями прочности крыши подвергались одинаковой силе. На этом видео показано, что произошло, когда Volkswagen Tiguan 2009 года, получивший хорошую оценку прочности крыши, и Kia Sportage 2008 года, получивший плохую оценку, были подвергнуты раздавливанию силой в 15 000 фунтов.

Тест подголовников и сидений

Растяжения и растяжения шеи являются наиболее частыми травмами, о которых сообщают в страховых случаях в США. Такие хлыстовые травмы могут быть получены при любом типе аварии, но чаще всего возникают при наезде сзади. Хорошие подголовники могут помочь предотвратить их.

IIHS тестирует передние сиденья и подголовники автомобилей на специальном манекене с реалистичным позвоночником. Сиденье автомобиля с манекеном в нем размещается на салазках, которые перемещаются для имитации удара сзади.

Геометрия подголовника

Правильная геометрия необходима для эффективной работы подголовника. Если подголовник не находится сзади и близко к затылку пассажира, он не может предотвратить хлыстовую травму при наезде сзади. IIHS оценивает геометрию подголовников в пассажирских транспортных средствах на основе роста и расстояния до спинки относительно мужчины среднего роста. Ограничение должно быть как минимум на уровне центра тяжести головы или примерно на 3,5 дюйма ниже макушки. Бэксет или расстояние за головой должно быть как можно меньше. Отклонения назад более чем на 4 дюйма были связаны с усилением симптомов травмы шеи при авариях. Ограничители измеряются с углом туловища около 25 градусов, что является типичным углом наклона спинки сиденья. IIHS классифицирует каждое удерживающее устройство в зависимости от его высоты и расстояния до одной из четырех геометрических зон — «хорошо», «приемлемо», «маргинально» или «плохо».

Подголовники стали лучше с тех пор, как Институт начал их оценивать. В 1995 году только 3 % измеренных подголовников получили хорошие геометрические оценки, а 82 % — плохие. Среди последних моделей большинство подголовников имеют хорошие геометрические характеристики, остальные приемлемы. Рейтинги IIHS заставили производителей обратить внимание на конструкцию подголовников. Совсем недавно государственный стандарт, действующий с сентября 2010 года, требует минимум 29,5 дюймов от бедра пассажира до верхней части подголовника и расстояние до спинки 2,2. дюймов или меньше. Это гарантирует, что почти все новые подголовники будут оценены IIHS как хорошие по геометрии.

Динамические рейтинги, полученные на основе параметров сиденья и результатов усилия на шею

Параметры сиденья	+	Силы шеи	=	Динамические рейтинги
Пропуск	+	Низкий	=	Г
		Умеренный		А
		Высокий		М
Сбой	+	Низкий	=	А
		Умеренный		М
		Высокий		Р

Общие рейтинги, полученные из геометрических и динамических рейтингов

Геометрический рейтинг	+	Динамический рейтинг	=	Общий рейтинг
Г	+	Г	=	Г
		А		А
		М		М
		Р		Р
А	+	Г	=	А
		А		А
		М		М
		Р		Р
М	+	Без динамического теста	=	Р
Р	+	Без динамического теста	=	Р

Динамические рейтинги

Сиденья и подголовники с геометрией, оцененной как хорошая или приемлемая, испытываются в моделируемом ударе сзади, проводимом на санях. Тест оценивает, насколько хорошо сиденья поддерживают туловище, шею и голову манекена BioRID. Тест имитирует наезд сзади с изменением скорости на 10 миль в час, что примерно эквивалентно столкновению неподвижного транспортного средства на скорости 20 миль в час с автомобилем того же веса.

Динамические характеристики сиденья/подголовника зависят от результатов испытаний на салазках. Существует два набора критериев для оценки производительности. Первыми критериями являются два параметра конструкции сиденья, время до контакта с подголовником (должно быть ≤70 миллисекунд, чтобы пройти) и ускорение туловища (должно быть ≤9,5 g, чтобы пройти). Второй набор критериев оценки состоит из максимальной силы сдвига шеи и максимального напряжения шеи, измеренных на манекене во время испытания. Эти нагрузки на шею (классифицируемые как низкие, умеренные или высокие) показывают, насколько хорошо или плохо будут поддерживаться голова и шея пассажира при ударе сзади на низкой или средней скорости. Сиденье, которое соответствует хотя бы одному из конструктивных параметров сиденья и имеет низкое усилие на шею, получает динамическую оценку «хорошо».

Общие оценки

Геометрическая оценка и динамическая оценка объединяются для получения общей оценки комбинации сиденья и подголовника. Хороший рейтинг можно получить только при хорошем геометрическом рейтинге и хорошем динамическом рейтинге. Сиденья только с приемлемой геометрией получают приемлемую общую оценку, даже если их оценки в динамическом тесте хорошие. Сиденья, оцененные как неудовлетворительные или неудовлетворительные по геометрии, не будут подвергаться динамическому тестированию, и им автоматически будет присвоен рейтинг неудовлетворительного; однако, начиная с 2011 модельного года, все сиденья имели хорошую или приемлемую геометрию.

Рейтинг IIHS применяется только к протестированной комбинации сиденья и подголовника, хотя многие автомобили имеют несколько вариантов этих компонентов. Для данного автомобиля Институт обычно тестирует вариант сиденья, который, скорее всего, можно найти у дилеров.

Мужской манекен для удара сзади 50-го процентиля BioRID

Манекен и салазки, используемые в динамических испытаниях

Динамические испытания сидений/подголовников требуют манекена с реалистичным позвоночником и шеей. До разработки BioRID, или биофидельного манекена для удара сзади, у всех манекенов были жесткие позвоночники и шеи, которые не взаимодействовали с сиденьями автомобиля так, как это делают человеческие позвоночники и шеи. BioRID был разработан для испытаний сзади консорциумом Университета Чалмерса, производителя удерживающих устройств Autoliv, Saab и Volvo. Этот манекен, изображающий мужчину среднего роста, имеет позвоночник, состоящий из 24 сочлененных частей, похожих на позвонки. Позвоночник взаимодействует с сиденьями автомобиля во время испытаний почти так же, как и человеческий позвоночник. Кроме того, сегментированная шея BioRID может производить движения, наблюдаемые у человеческих шей в реальных авариях, в которых транспортные средства наносятся сзади.

Устройство, на котором проводятся динамические испытания сидений/подголовников, представляет собой стальные планшетные салазки, движущиеся по неподвижным рельсам. Салазки перемещаются, чтобы имитировать ускорение транспортного средства при столкновении, воссоздавая силы, воздействующие на пассажиров внутри транспортных средств во время реальных аварий. Изменение ускорения или замедления во время аварии называется импульсом аварии, и ключевой аспект саней заключается в том, что их можно запрограммировать на создание определенных импульсов аварии. Чтобы оценить защиту от удара сзади, автомобильные сиденья прикрепляются к салазкам, которые разгоняются, чтобы имитировать стационарное транспортное средство, сзади которого движется другой автомобиль того же веса, движущийся со скоростью 20 миль в час. Для этого в специальный цилиндр нагнетается сжатый воздух, толкающий поршень вперед с заранее запрограммированным ускорением (ударный импульс). Пиковое ускорение в тесте салазок составляет 10 g (среднее ускорение 5 g), а продолжительность — 91 миллисекунда.

Понимание оценок: Насколько лучше автомобили с хорошими подголовниками?

Автомобили с хорошими показателями безопасности при столкновении сзади лучше предотвращают травмы шеи в реальных условиях. В 1999 году исследователи IIHS проанализировали более 5000 страховых случаев и определили, что водители с подголовниками с хорошими геометрическими рейтингами на 24% реже, чем водители с подголовниками с плохими рейтингами, получают травмы шеи при наезде сзади.

В исследовании 2008 года рассматривались реальные аварии с участием комбинаций сиденья и подголовника, прошедших динамические испытания. Страховые претензии водителей легковых автомобилей и внедорожников, сбитых сзади, были проверены на предмет наличия у водителя травмы шеи. Уровень травматизма был на 15 процентов ниже для автомобилей с сиденьями/подголовниками, оцененными как хорошие, по сравнению с автомобилями с сиденьями/подголовниками, получившими плохие оценки. Долгосрочные травмы или те, которые длятся три месяца и более, были на 35 процентов ниже для транспортных средств с сиденьями/фиксаторами, оцененными как хорошие, по сравнению с сиденьями/фиксаторами, оцененными как плохие.

Испытания на предотвращение фронтального столкновения

В 2013 году IIHS запустил программу рейтинга предотвращения лобового столкновения, чтобы помочь потребителям сосредоточиться на наиболее эффективных системах. Мы начали с рейтингов систем, которые предотвращают столкновения транспортных средств с автомобилями спереди назад после того, как исследование HLDI показало, что системы предупреждения о лобовом столкновении и системы автоматического торможения помогают водителям избежать фронтальных столкновений как на низких, так и на средних скоростях.

Последующее исследование HLDI выявило преимущества систем предотвращения фронтальных столкновений, которые распознают пешеходов, а в 2019 г.отдельная оценка была добавлена для систем, предотвращающих столкновения транспортных средств с пешеходами.

Более поздние исследования IIHS, посвященные авариям, о которых сообщала полиция, подтвердили эти преимущества. Тем не менее, исследование IIHS 2022 года также показало, что доступные системы предотвращения столкновений с пешеходами плохо работают в темноте, что побудило ввести ночную оценку транспортных средств и пешеходов.

Модели с дополнительными или стандартными системами предотвращения лобового столкновения оцениваются как улучшенные, усовершенствованные или базовые в каждой оценке.

Рейтинги между автомобилями определяются тем, как система ведет себя в тестах на скорости 12 и 25 миль в час. Также учитывается наличие предупреждения о лобовом столкновении.

Для получения высшей оценки автомобиль должен иметь автоматическое экстренное торможение (AEB), которое может избежать аварии или существенно снизить скорость в обоих тестах. Для повышения рейтинга транспортное средство должно автоматически затормозить и избежать аварии или снизить скорость не менее чем на 5 миль в час в одном из двух тестов. Транспортные средства, оснащенные системой предупреждения, получают базовый рейтинг только при условии, что система соответствует критериям эффективности Национальной администрации безопасности дорожного движения.

Для оценок отношения транспортного средства к пешеходам баллы в нескольких тестах объединяются для присвоения дневных и ночных оценок.

Как проходят межавтомобильные тесты

IIHS оценивает тормозные способности автомобилей, оснащенных автоматическим тормозом, в двух тестах на скорости 12 и 25 миль в час на испытательном полигоне Центра исследования транспортных средств. В каждом из них техник ведет транспортное средство прямо к неподвижной цели, имитирующей заднюю часть автомобиля.

Поскольку столкновение с настоящим автомобилем подвергает водителя-испытателя риску и обходится дорого, IIHS использует в качестве замены надувную мишень. Под виниловым покрытием надувные трубы и пенопласт располагаются на металлической раме, которая затем прикрепляется к металлическим направляющим на гусенице, чтобы цель не двигалась до тех пор, пока она не будет поражена испытательным транспортным средством. Система GPS и другие датчики отслеживают положение испытуемого автомобиля на полосе движения, скорость, время до столкновения, торможение и другие данные. Бортовая камера фиксирует каждый тестовый заезд с точки зрения водителя и отслеживает любые предупреждения, выдаваемые системами предотвращения фронтальных столкновений.

Институт присуждает баллы в зависимости от того, насколько системы замедляют транспортное средство, чтобы избежать попадания в цель или уменьшить силу удара в двух тестах. В случае неизбежного столкновения снижение скорости ударяющего транспортного средства снижает энергию удара, с которой должны справиться конструкции транспортного средства и удерживающие системы. Это уменьшает количество повреждений обоих транспортных средств, участвующих в столкновении, и сводит к минимуму травмы людей, находящихся в них.

Чтобы заработать балл за предупреждение о лобовом столкновении, система должна соответствовать критериям NHTSA. Это означает, что система должна выдавать предупреждение до указанного времени в пяти из семи тестовых испытаний по трем сценариям. Агентство идентифицирует автомобили с системами, которые соответствуют стандарту, в рамках своих онлайн-рейтингов.

Как работают тесты на взаимодействие автомобиля с пешеходом

Возможности предотвращения столкновений с пешеходами оцениваются с использованием манекенов, которые передвигаются по проезжей части или стоят на ней. Дневные тесты проводятся по этим трем сценариям, тогда как для ночного рейтинга используются только два из них.

Сценарии испытаний пешеходов

Перпендикулярный взрослый: Взрослый идет по дороге — тесты проводятся со скоростью 12 и 25 миль в час (днем и ночью)

Перпендикулярный ребенок: Ребенок выбегает на дорогу; припаркованные автомобили мешают обзору — тесты проводятся на скорости 12 и 25 миль в час (только днем)

Параллельный взрослый: Взрослый в правом ряду у края дороги лицом в сторону от движения — тесты проводятся на скорости 25 и 37 миль в час (днем и ночью)

Как и в тестах между автомобилями, система GPS и датчики записывают данные о скорости и положении автомобиля, а бортовая камера фиксирует любые предупреждения от системы.

Дневные и ночные оценки проводятся на сухом асфальтовом покрытии без видимой влаги. Для теста с дневным светом окружающее освещение должно быть не менее 2000 люкс, как в пасмурный день. Для ночного теста освещенность должна оставаться ниже 1 люкс — примерно столько же, сколько отбрасывает полная луна — на протяжении всей оценки.

Сценарий «Перпендикулярный ребенок» не включен в ночную оценку, поскольку в ночное время столкновений с детьми-пешеходами очень мало. Транспортные средства с радарными системами обнаружения пешеходов не тестируются в темноте, поскольку на такие системы не влияет уровень освещенности. Вместо этого ночные рейтинги рассчитываются с использованием результатов дневных тестов.

Балльная система

Транспортные средства могут заработать не более 6 баллов в оценке между транспортными средствами. Очки начисляются следующим образом:

	12 миль/ч испытание			25 миль/ч испытание				Вперед Столкновение Предупреждение
Скорость Снижение (миль/ч)	менее 5	от 5 до 9	10 или больше	менее 5	от 5 до 9	от 10 до 21	22 или больше	н/д
Очки	0	1	2	0	1	2	3	1

Модели с 1 баллом получают базовый рейтинг. В общей сложности от 2 до 4 баллов автомобиль получает повышенный рейтинг, а от 5 до 6 баллов — более высокий рейтинг.

Некоторые автомобили, рекламируемые как имеющие автоматический тормоз вместе с предупреждением о лобовом столкновении, зарабатывают только 1 балл и базовую оценку, если автоматический тормоз не может замедлить автомобиль достаточно, чтобы заработать баллы в тестах IIHS.

При оценке отношения автомобиля к пешеходу используется другая 6-балльная шкала. За каждый тестовый сценарий транспортным средствам начисляются баллы в зависимости от среднего снижения скорости в течение пяти тестовых заездов.

Скорость снижение (миль/ч)	5 или менее	от 6 до 11	от 12 до 17 лет	от 18 до 23 лет	от 24 до 29	от 30 до 36	37
Очки	0	0,5	1	1,5	2	2,5	3

Дополнительный балл присуждается в параллельном сценарии со скоростью 37 миль в час автомобилям, которые предупреждают водителя не менее чем за 2,1 секунды до удара.

Для дневного рейтинга общее количество баллов за сценарии «Перпендикулярный взрослый» и «Перпендикулярный ребенок» составляет 70 процентов, а баллы за сценарий «Перпендикулярный взрослый» — 30 процентов.

Для ночного рейтинга баллы начисляются за сценарии «перпендикулярный взрослый» и «параллельный взрослый» на обеих тестовых скоростях с ближним и дальним светом. Перпендикулярный сценарий для взрослых взвешивается путем умножения общей суммы баллов на два. Оценки дополнительно взвешиваются для автомобилей, оснащенных системой помощи при дальнем свете, в зависимости от скорости активации этой функции. Например, если функция помощи при дальнем свете активируется на скорости 20 миль в час или выше, баллы за тесты дальнего света, проведенные выше этой пороговой скорости, и баллы за тесты ближнего света, проведенные на более низких скоростях, умножаются на два.

В обеих оценках автомобили с общей суммой баллов менее 1 балла не засчитываются за предотвращение наезда на пешехода. Транспортные средства, набравшие не менее 1 балла, но менее 3 баллов, получают базовый рейтинг. Оценка не менее 3, но менее 5 считается продвинутой, а 5 и более — высшей.

Оценка фар

Около половины всех аварий со смертельным исходом в США происходят в темное время суток, а более четверти — на неосвещенных дорогах. Фары играют очевидную роль в предотвращении аварий в ночное время, но не все фары выполняют свою работу одинаково. Различия в типе ламп, технологии фар и даже в чем-то простом, например, в том, как свет направлен, — все это влияет на количество подаваемого полезного света.

В последние годы технологии головного освещения быстро развиваются. Светодиодные лампы и газоразрядные лампы высокой интенсивности (HID) начали вытеснять традиционные галогенные лампы. Многие автопроизводители предлагают адаптивные фары, которые реагируют на повороты руля и поворачиваются в зависимости от направления движения. Многие также предлагают помощь с дальним светом, функцию, которая может увеличить использование дальнего света за счет автоматического переключения между дальним и ближним светом в зависимости от присутствия других транспортных средств.

В то же время государственные постановления о фарах не гарантируют постоянства, когда речь идет об освещении, которое они обеспечивают при реальном использовании на дороге. Это привело к большим различиям в характеристиках фар. Многие автомобили, продаваемые сегодня, имеют неадекватные фары, несмотря на недавние успехи в технологии освещения.

Как тестируются фары

Инженеры IIHS измеряют досягаемость фар автомобиля, когда автомобиль движется прямо и на поворотах. Датчики на трассе измеряют, насколько далеко от автомобиля распространяется свет с интенсивностью не менее 5 люкс. Люкс — это единица освещенности или количества света, падающего на поверхность. Для сравнения, полная луна в безоблачную ночь освещает землю внизу примерно до 1 люкса.

И ближний, и дальний свет измеряются на пяти подходах, показано на рисунке ниже :

Прямо
Постепенная левая кривая (радиус 800 футов)
Постепенный поворот вправо (радиус 800 футов)
Резкий левый поворот (радиус 500 футов)
Крутой поворот вправо (радиус 500 футов)

На каждом подходе замеры видимости проводятся по правому краю проезжей части. На кривых измерения также проводятся по левому краю полосы движения. На прямой второе измерение проводится в точке, соответствующей левому краю двухполосной дороги. Это позволяет инженерам измерять освещенность как с правой, так и с левой стороны прямой дороги, которая обычно сильно различается. У большинства фар на левой стороне прямой дороги наблюдается крутой спад освещенности, чтобы предотвратить ослепление встречных транспортных средств.

Слепящий эффект встречных транспортных средств также измеряется от ближнего света в каждом сценарии. Инженеры фиксируют процент превышения установленного порога.

Фары проходят проверку при получении от дилера. Хотя многие проблемы с фарами можно решить, отрегулировав направление фар, IIHS не меняет направление фар. Немногие владельцы транспортных средств регулируют вертикальную направленность своих фар, поэтому, оставляя направленность такой, какой она была установлена на заводе, тестирование становится более реалистичным. Горизонтальное прицеливание также важно, но в большинстве автомобилей его нельзя изменить после первоначальной заводской настройки.

Показания снимаются на расстоянии 10 дюймов от земли для видимости и 3 фута 7 дюймов от земли для бликов.

Как присваиваются рейтинги

Инженеры IIHS сравнивают результаты тестирования с гипотетической идеальной системой фар. Используя систему недостатков, они применяют измерения видимости и бликов для определения рейтинга.

В этой системе ближний свет имеет больший вес, чем дальний, потому что он используется чаще. Показания на прямой имеют больший вес, чем на кривых, потому что аварии чаще происходят на прямых участках дороги.

Автомобиль без недостатков не превышает порог ослепления при любом приближении и обеспечивает освещенность не менее 5 люкс на расстояниях , показанных на рисунке ниже . На прямой требуется более дальняя видимость по сравнению с поворотами, потому что транспортные средства, как правило, движутся с более высокой скоростью при движении прямо. Точно так же требуется большая видимость на пологих поворотах по сравнению с резкими поворотами.

Автомобили с системой помощи при дальнем свете уменьшают недостатки ближнего света. Эта оценка дается только за заходы на посадку, при которых дальний свет обеспечивает лучшую видимость, чем ближний.

Понимание оценок: насколько лучше хорошие фары?

Автомобили с фарами с хорошим рейтингом на 19% реже совершают ночные аварии с участием одного автомобиля, чем автомобили с фарами с плохим рейтингом. Приемлемые и предельные фары связаны с уменьшением примерно на 15 и 10 процентов. Эти цифры основаны на анализе зарегистрированных полицией аварий за 2021 год.

Оценка напоминания о непристегнутых ремнях безопасности

Поясные и плечевые ремни безопасности предотвращают выброс водителя или пассажира из автомобиля. Они также предотвращают столкновение людей с салоном автомобиля во время аварии и распределяют силу удара по большей части тела, чтобы уменьшить нагрузку на наиболее хрупкие части. Для водителей и пассажиров на передних сиденьях использование поясного и плечевого ремней снижает риск получения смертельных травм на 60 % в внедорожниках, фургонах или пикапах и на 45 % в легковых автомобилях.

Несмотря на то, что большинство людей пристегнуты ремнями безопасности, небольшое число людей не составляет большую часть людей, погибших в авариях. Исследования IIHS показывают, что многие непоследовательно использующие ремни просто забывают об этом, и улучшенные напоминания о ремнях безопасности могут иметь значение.

Критерии оценки

IIHS оценивает напоминания о ремнях безопасности как хорошие, приемлемые, незначительные или плохие на основе следующих характеристик:

Передние сиденья

Время напоминания. Визуальные и звуковые сигналы должны сигнализировать о том, что ремень безопасности на сиденье водителя или на занятом сиденье переднего пассажира не пристегнут или не пристегнут во время движения автомобиля со скоростью 6 миль в час или выше. Эти предупреждения должны появиться в течение 30 секунд при скорости от 6 до 25 миль в час и в течение 2 секунд при скорости выше 25 миль в час.

Звуковой сигнал

Уровень звука . Звуковые сигналы, которые не менее чем на 6 децибел громче окружающего шума в салоне автомобиля на скорости 15 и 25 миль в час, считаются достаточно громкими, чтобы привлечь внимание водителя.
Шаг . Высота звуковых сигналов должна находиться в диапазоне частот от 500 до 2250 Гц.
Продолжительность . Звуковые оповещения должны продолжаться не менее 90 секунд или до тех пор, пока не будут пристегнуты ремни безопасности на всех занятых передних сиденьях или скорость автомобиля не снизится до менее 10 км/ч.

Задние сиденья

Напоминание о времени . Визуальный индикатор, показывающий каждое незастегнутое сиденье второго ряда, должен появиться в течение 5 секунд после того, как водитель заведет автомобиль. Если ремень безопасности второго ряда отстегнут во время движения автомобиля со скоростью 6 миль/ч или выше, то визуальные и звуковые предупреждения должны появиться в течение 30 секунд при скорости от 6 до 25 миль в час и в течение 2 секунд при скорости выше 25 миль в час.

Расположение визуального индикатора . Визуальный индикатор должен появиться на приборной панели, потолочной панели или центральной консоли.

Длительность сигнала . При запуске визуальный индикатор должен оставаться включенным не менее 60 секунд или до тех пор, пока ремни не будут пристегнуты на каждом занятом месте второго ряда сидений. Если ремень не пристегнут, когда автомобиль движется со скоростью не менее 10 км/ч, визуальные и звуковые сигналы должны длиться не менее 30 секунд или до тех пор, пока не будет снова пристегнут ремень или пока автомобиль не остановится.

Обнаружение пассажиров не требуется для второго ряда.

Как присваиваются рейтинги

Чтобы получить хороший рейтинг, автомобили должны соответствовать всем требованиям для напоминаний как переднего, так и второго ряда. Для получения приемлемого рейтинга автомобили должны соответствовать требованиям только для передних сидений. Если напоминание для передних сидений не соответствует ни одному из требований (включая продолжительность), но визуальное и звуковое напоминание длится не менее 8 секунд, автомобиль будет оценен как маргинальный. Если напоминание о сиденье водителя или переднего пассажира короче 8 секунд, автомобиль будет оценен как плохой.

Оценка ЗАЩЕЛКИ

Нижние фиксаторы и ремни для детей (LATCH) — это система крепления детских удерживающих устройств. Хотя детские удерживающие устройства можно правильно установить с помощью ремней безопасности автомобиля, защелка предназначена для облегчения правильной установки. Кроме того, анкерные ремни всегда необходимы при установке по ходу движения удерживающих устройств, независимо от того, используются ли нижние анкерные крепления или ремень безопасности. Верхний трос удерживает детское кресло от опрокидывания вперед при аварии.

Исследование IIHS показало, что детские удерживающие устройства с большей вероятностью будут правильно установлены при использовании LATCH. Однако не все LATCH просты в использовании. Родители с большей вероятностью правильно установят удерживающее устройство, если оборудование автомобиля соответствует определенным критериям. В 2015 году институт учредил свою рейтинговую программу LATCH, чтобы побудить производителей разрабатывать оборудование LATCH, отвечающее этим критериям простоты использования.

Расположение нижних креплений и креплений троса в типичном седане

Рейтинговые критерии

Когда транспортные средства оцениваются по простоте использования LATCH, сотрудники IIHS присваивают каждому месту для сидения оценку «хорошо», «приемлемо», «маргинально» или «плохо». Для нижних анкеров отмечены следующие характеристики:

Доступность нижних анкеров. Анкеры, расположенные на глубине около ¾ дюйма или менее, считаются легко найти. Чуть более глубокие анкеры допустимы, если до них можно легко добраться без каких-либо помех.
Сила. Специальный инструмент, представляющий собой нижний разъем детского сиденья, используется для измерения требуемой силы крепления. Усилие для прикрепления этого инструмента должно быть менее 40 фунтов.
Задний угол. Все, что больше 54 градусов, считается легким для маневрирования.

Специальный инструмент используется для измерения усилия, необходимого для присоединения соединителя к нижнему анкеру (слева), а также для измерения глубины анкера в подседельном штыре. Другой инструмент измеряет задний угол анкера (справа).

Когда дело доходит до якоря, оценщики обращают внимание на следующие вещи:

Местоположение. Крепления Tether должны быть на задней части автомобиля или на верхних 85 процентах спинки сиденья. Они не должны быть в самом низу спинки сиденья, под сиденьем, на потолке или на полу.
Запутанное оборудование. В области, где находится якорь, нет другого оборудования, которое можно было бы спутать с якорем. Если присутствует другое оборудование, то анкер привязи должен иметь контрастную этикетку, расположенную в пределах 3 дюймов от него.

можно найти в разных местах, а иногда они окружены другим оборудованием, что затрудняет установку.

Как присваиваются рейтинги

В соответствии с действующими федеральными нормами, большинство транспортных средств должны иметь по крайней мере два задних места для сидения с полным оборудованием LATCH и третье, по крайней мере, с анкерным креплением. Рейтинги IIHS основаны на двух лучших положениях LATCH, доступных во втором ряду автомобиля.

Чтобы получить хороший рейтинг, два положения LATCH должны соответствовать всем пяти критериям, а третий анкер (если требуется) также должен соответствовать обоим критериям. Для получения приемлемого рейтинга каждое из двух положений LATCH должно соответствовать по крайней мере 2 из 3 требований для нижних анкеров и по крайней мере 1 из 2 требований к анкерным креплениям. Если какая-либо позиция не соответствует требованиям к анкерному креплению или соответствует только одному из нижних требований к анкерному креплению, то транспортное средство считается маргинальным. Если соблюдается еще меньше критериев, автомобиль плохой.

Оценка «хорошо+» присуждается автомобилям, которые соответствуют критериям оценки «хорошо» и обеспечивают дополнительные места для сидения с ЗАЩЕЛКАМИ для максимальной гибкости. Для двухрядного автомобиля это означает наличие третьего хорошего или приемлемого места для сидения с ЗАЩЕЛКОЙ. Третья позиция может использовать либо специальные якоря, либо заимствованные якоря.

Чтобы трехрядное транспортное средство заработало хорошо+, оно должно иметь одно дополнительное хорошее или приемлемое положение ЗАЩЕЛКИ (без заимствования) и анкерные крепления на всех задних сиденьях. Дополнительные анкерные крепления должны соответствовать хотя бы одному из двух критериев анкерных креплений. Если в автомобиле есть центральное место для сидения второго ряда, у него должна быть хорошая или приемлемая ЗАЩЕЛКА (заимствование разрешено).

Что означают рейтинги

Рейтинги LATCH являются показателем того, насколько легко добиться правильной и плотной установки детского удерживающего устройства в данном автомобиле при использовании специального крепежного оборудования для детского удерживающего устройства. Пока удерживающее устройство установлено правильно, рейтинг LATCH не имеет никакого отношения к безопасности. Хотя добиться хорошей установки в автомобиле с низким рейтингом сложно, в целом это не невозможно. Кроме того, дети находятся в такой же безопасности в удерживающих устройствах, которые правильно установлены с помощью автомобильных ремней, как и в удерживающих устройствах, правильно установленных с помощью LATCH.

Проверка

Производители постоянно вносят изменения в свои автомобили, но временные и бюджетные ограничения не позволяют IIHS тестировать каждую модель каждый год. Чтобы наши рейтинги были как можно более полными, инженеры IIHS работают с производителями в процессе, известном как проверка.

Ежегодно в ходе краш-тестов мы определяем, изменяются ли транспортные средства каким-либо образом, что может повлиять на их характеристики — например, вносятся ли изменения в структуру или подушки безопасности. Инженеры собирают информацию о будущих моделях из торговых журналов, автосалонов и других источников и подтверждают свою оценку каждого автомобиля у производителя. Если изменений нет, переносится рейтинг предыдущего модельного года. Если транспортное средство было существенно переработано, оно должно быть снова протестировано, чтобы быть включенным в рейтинги.

IIHS не проводит все тесты для каждого модернизированного автомобиля. Если модель прошлого года была оценена как хорошая в испытаниях на небольшое перекрытие спереди, умеренное перекрытие спереди или сбоку со стороны водителя, производитель может провести проверочное испытание в этой категории. То же самое относится и к автомобилям с превосходными рейтингами предотвращения лобового столкновения.

Кроме того, с 2019 года автопроизводители с подтвержденным опытом сотрудничества с IIHS могут проводить проверочные тесты на умеренное перекрытие передних и боковых рейтингов для любого автомобиля, даже если он не является преемником более раннего автомобиля с хорошим рейтингом. .

Наконец, для любого автомобиля с хорошим рейтингом малого перекрытия со стороны водителя производитель может провести собственное испытание рейтинга со стороны пассажира.

Преимущества

Проверка позволяет IIHS предоставлять потребителям актуальную информацию. Это гарантирует, что автопроизводители продолжат уделять внимание защите от лобового и бокового столкновений при модернизации автомобилей. В то же время это освобождает инженеров института для проведения исследований и разработки новых тестов, которые в будущем приведут к еще большему улучшению защиты от столкновений.

Как это работает

Если транспортное средство подходит для проверки, и производитель хочет, чтобы он получил рейтинг от IIHS или хочет рейтинг малого перекрытия со стороны пассажира, компания должна провести тест в соответствии с параметрами Института.

Для краш-тестов компания предоставляет видеоматериалы, а также данные о проникновении и травмах манекенов.

Для оценки автоматического торможения для оценки предотвращения лобового столкновения производитель должен предоставить видеозаписи испытаний, а также информацию о скорости автомобиля, его местонахождении и положениях педалей акселератора и тормоза. Инженеры IIHS анализируют эту информацию и присваивают рейтинг, как если бы тест проводился в собственном исследовательском центре института.

Мы разрешаем только проверочные тесты для рейтингов предотвращения столкновений с небольшим перекрытием со стороны водителя, передним с небольшим перекрытием со стороны пассажира, средним перекрытием спереди, боковым и передним столкновением. Если сиденья автомобиля, крыша или фары вообще изменились, Институт проводит оценку нового подголовника, прочности крыши или фар.

Чтобы обеспечить добросовестное участие, мы время от времени проводим аудиторские проверки, в ходе которых автомобили повторно тестируются на месте, чтобы убедиться, что результаты существенно не отличаются от тестов производителей.

Переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя — охват боковой шторки безопасности

IIHS разрешил производителям провести собственные испытания, чтобы показать улучшение в одном конкретном аспекте рейтинга малого перекрытия переднего колеса. После того, как было введено испытание на небольшое перекрытие со стороны водителя, многие автомобили получили недостаток из-за недостаточного покрытия вперед боковой шторкой безопасности. Ожидалось, что все эти подушки безопасности будут модифицированы для улучшения покрытия области боковых окон из-за нового государственного стандарта безопасности для защиты от опрокидывания. Этот новый стандарт, известный как FMVSS 226, был введен поэтапно к 2018 модельному году. IIHS разрешил производителям представить небольшое тестовое видео с перекрытием для новых автомобилей, соответствующих требованиям. Если IIHS определял, что видео демонстрирует достаточное покрытие подушек безопасности, недостаток снимался.

рейтингов безопасности автомобилей | Транспортные средства, автокресла, шины

Перейти к основному содержанию

Язык: Английский

Средство передвижения
Автомобильные сиденья
Шины

Поиск рейтингов безопасности транспортных средств.

5-звездочный рейтинг безопасности NHTSA помогает потребителям принимать взвешенные решения о безопасности
при покупке автомобиля. Вы также можете искать рейтинги по производителю.

Проверьте рейтинги удобства использования вашего автокресла.

Рейтинги легкости использования NHTSA позволяют сравнить, насколько легко использовать определенные функции автокресла, чтобы вы могли принять обоснованное решение о выборе подходящего автокресла.

Перейти к автокреслам

Проверьте свои шины. Рейтинги

Единой системы оценки качества шин (UTQGS) позволяют
потребителям сравнивать характеристики шин.

Покупка новой машины?

Покупая автомобиль, помня о безопасности. Используйте инструмент сравнения транспортных средств NHTSA, чтобы увидеть 5-звездочный рейтинг безопасности и вспомнить информацию с первого взгляда.

Сравнить автомобили

1970 г.

Закон о безопасности дорожного движения учреждает НАБДД и определяет его миссию по сокращению числа смертей, травм и экономических потерь в результате дорожно-транспортных происшествий.

1978 г.

Начаты испытания и оценка транспортных средств по защите от лобового столкновения с использованием данных манекенов для краш-тестов.

1993 г.

Начали использовать 5-звездочную систему оценки безопасности, чтобы помочь потребителям сделать осознанный выбор в отношении безопасности при покупке новых автомобилей.

1996 г.

Начались испытания и оценка транспортных средств по защите от бокового столкновения.

2000 г.

Начаты испытания автомобилей на устойчивость к столкновениям с опрокидыванием, которые более опасны, чем другие виды аварий.

2003 г.

Тесты опрокидывания обновлены, чтобы лучше имитировать реальные аварии опрокидывания.

2004 г.

Запущен SaferCar.gov (теперь NHTSA.gov), чтобы потребители могли искать 5-звездочные рейтинги безопасности и находить другую важную информацию о безопасности дорожного движения в одном месте.

2006 г.

Требуется, чтобы этикетки на окнах новых автомобилей содержали информацию о 5-звездочном рейтинге безопасности.

2010

Расширенные 5-звездочные рейтинги безопасности, включающие общую оценку автомобиля и список передовых рекомендуемых технологий безопасности.

2013

Видеосистемы заднего обзора добавлены в список рекомендуемых технологий, чтобы помочь предотвратить инциденты с задним ходом. К 2018 году эта функция станет стандартной для всех автомобилей.

2015

Объявлено о планах обновить свою программу 5-звездочного рейтинга безопасности и побудить автопроизводителей производить автомобили с улучшенной защитой от столкновений и новыми технологиями предотвращения столкновений, чтобы спасти больше жизней и снизить травматизм пассажиров и пешеходов.

2016

В список рекомендуемых технологий добавлены системы автоматического экстренного торможения, помогающие предотвратить или снизить скорость удара при наезде сзади, начиная с автомобилей 2018 модельного года. Автопроизводители взяли на себя обязательство сделать его стандартным для всех автомобилей к 2022 г.

Сценарий фронтального краш-теста:

Вы едете на юг по двухполосной дороге, в то время как другая машина едет по этой улице на север. Водитель другой машины начинает засыпать за рулем и сворачивает на вашу полосу. Внезапно вы лоб в лоб сталкиваетесь с движущейся на север машиной.

Детали теста

Взрослый мужчина среднего роста на водительском сиденье
Маленькая взрослая женщина на переднем пассажирском сиденье
Все манекены пристегиваются ремнем безопасности

Обозначает столкновения двух одинаковых транспортных средств с одинаковым весом
Транспортное средство врезается в фиксированный барьер на скорости 35 миль в час

Оценка повреждений головы, шеи, грудной клетки и бедренной кости (ноги)
Рейтинги лобового столкновения следует сравнивать только между автомобилями одной весовой категории (+/– 250 фунтов)

Сценарий краш-теста бокового барьера:

Вы подъезжаете к перекрестку с четырехсторонним движением и делаете полную остановку, смотрите налево и направо и начинаете разгоняться до перекрестка. Другой автомобиль приближается к тому же перекрестку, но не уступает дорогу на знаке «стоп» и врезается в ваш автомобиль со стороны водителя.

Детали теста

Взрослый мужчина среднего роста на водительском сиденье
Маленькая взрослая женщина на заднем пассажирском сиденье (со стороны водителя)
Все манекены пристегиваются ремнем безопасности

Представляет столкновение типа перекрестка
Движущийся барьер весом 3015 фунтов врезается на скорости 38,5 миль в час в стоящий автомобиль

Оценка травм головы, груди, живота и таза
Для рейтинга боковых барьеров можно сравнивать все автомобили друг с другом

Сценарий краш-теста с боковым столбом:

Дождливым днем вы едете по извилистой улице в своем районе. Внезапно вы теряете контроль над автомобилем. Вы начинаете скользить по дороге боком и врезаетесь в телефонный столб со стороны водителя.

Детали теста

Маленькая взрослая женщина на водительском сиденье
Манекен крепится ремнем безопасности

Автомобиль, наклоненный под углом 75 градусов, тянет боком со скоростью 20 миль в час в столб диаметром 25 см на месте водителя

Оценка травм головы, грудной клетки, нижнего отдела позвоночника, живота, таза
Для рейтинга боковых полюсов можно сравнивать все автомобили друг с другом

Сценарий теста на сопротивление опрокидыванию:

Вы едете на внедорожнике по шоссе со скоростью 55 миль в час и внезапно наезжаете на крутой поворот. Вы пытаетесь пройти поворот, но едете слишком быстро и теряете контроль над своим автомобилем, и он вылетает с дороги и переворачивается.

Предупреждение о лобовом столкновении

Предупреждение о выходе из полосы движения

Автоматическое экстренное торможение

Видеосистема заднего вида

Другое оборудование для обеспечения безопасности

Прочее защитное оборудование обеспечивает защиту и надежность на дороге. При покупке автомобиля обратите внимание на эти характеристики.

Что такое 5-звездочная программа оценки безопасности?

Программа оценки новых автомобилей (NCAP) Национальной администрации безопасности дорожного движения создала 5-звездочную программу оценки безопасности, чтобы предоставить потребителям информацию о защите от столкновений и безопасности при опрокидывании новых транспортных средств сверх того, что требуется федеральным законом. Одна звезда — самая низкая оценка; пять звезд — это высшая оценка. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобили.

Какие автомобили мы тестируем?

Вот список моделей автомобилей 2022 модельного года, отобранных для краш-тестов в рамках 5-звездочной программы оценки безопасности NHTSA.

Оценивают ли другие организации аварийность транспортных средств?

Да, другие организации испытывают транспортные средства при столкновении, но NHTSA — единственная организация, которая оценивает устойчивость к опрокидыванию в дополнение к фронтальной и боковой ударопрочности.

Означают ли изменения в новых рейтингах безопасности, что автомобили, ранее получившие 4- или 5-звездочные рейтинги, могут получить более низкие рейтинги, даже если в транспортное средство не было внесено никаких изменений?

Да, рейтинги некоторых транспортных средств, получившие более высокие оценки в старой системе рейтингов безопасности, могут быть ниже в новой 5-звездочной системе рейтингов безопасности. Однако это не означает, что ваш текущий 4- или 5-звездочный автомобиль небезопасен. Из-за более энергичных испытаний автомобиль, получивший когда-то 5 звезд по старой системе, может получить более низкую оценку по новой системе, даже если в модель не было внесено никаких изменений.

Почему НАБДД не оценивает аварии при столкновении сзади?

5-звездочная рейтинговая программа NHTSA имеет ограниченный бюджет и должна сосредоточить свои рейтинги на лобовых и боковых столкновениях, которые являются причиной самого высокого процента смертей и серьезных травм.

Как NHTSA классифицирует транспортные средства?

НАБДД классифицирует автомобили по классам и снаряженной массе. Снаряженная масса — это масса автомобиля со стандартным оборудованием, включая максимальный запас топлива, масла, охлаждающей жидкости и кондиционера. Легковые автомобили также подразделяются.

Легковые автомобили mini (PC/Mi) (1500–1999 фунтов)
Легкие легковые автомобили (PC/L) (2000–2499 фунтов)
Компактные легковые автомобили (PC/C) (2 500–2 999 фунтов)
Легковые автомобили среднего размера (PC/Me) (3000–3499 фунтов)
Тяжелые легковые автомобили (PC/H) (3500 фунтов и более)
Внедорожники (внедорожники)
Пикапы (PU) Фургоны (VAN)

Могу ли я сравнить автомобили разных классов?

Результаты рейтинга бокового столкновения можно сравнивать для всех классов, потому что все автомобили ударяются с одинаковой силой об один и тот же движущийся барьер или столб.

Рейтинги ролловеров также можно сравнивать для всех классов. Результаты рейтинга лобового столкновения можно сравнивать только с другими автомобилями того же класса, чей вес составляет плюс-минус 250 фунтов оцениваемого автомобиля. Это связано с тем, что рейтинг лобового столкновения с фиксированным ограждением представляет собой столкновение двух транспортных средств одинакового веса.

Что означает наличие символа (�) на паспортной табличке автомобиля?

Этот символ предупреждает потребителей о том, что правительство обеспокоено безопасностью автомобиля. Эта проблема может включать: разрушение конструкции или некоторые непреднамеренные действия компонента автомобиля, такие как утечка топлива или открывание двери. Обратите внимание, что соображения безопасности НЕ учитываются при подсчете общей оценки транспортного средства. Транспортное средство может иметь высокий звездный рейтинг, но все же иметь проблемы с безопасностью. Однако, если выявлена проблема безопасности, символ появится в соответствующей категории аварии и в области общей оценки транспортного средства.

Обновляет ли NHTSA свою 5-звездочную программу оценки безопасности?

Да, NHTSA постоянно проверяет обновления своей программы оценки новых автомобилей. NHTSA отдает приоритет обновлениям, которые оказывают наибольшее влияние на безопасность. NHTSA использует четыре обязательных условия при рассмотрении обновлений программы.

Удовлетворяет ли данное обновление существенным требованиям безопасности?
Существуют ли дизайны транспортных средств для обновления?
Может ли обновление повысить безопасность?
Существует ли объективная процедура тестирования обновления?

После выполнения предварительных условий для обновления НАБДД начинает процесс обновления.

Уведомление о запросе комментариев, опубликованное в Федеральном реестре
• Запрос комментариев по подробному предложению
Получение комментариев общественности
• Общественность отправляет комментарии в NHTSA
Процесс разрешения комментариев
• NHTSA рассматривает комментарии
• При необходимости проводит дополнительные исследования
Требуется ли дополнительное публичное уведомление/запрос комментариев?
• Если да, повторите процесс и начните с шага 1
• Если нет, перейдите к шагу 5
Уведомление об окончательном решении опубликовано в Федеральном реестре
• НАБДД отвечает на комментарии общественности
• Подробное описание окончательного решения, включая сроки внесения изменений и реализации

Уже более 50 лет Национальная администрация безопасности дорожного движения работает над обеспечением безопасности людей на дорогах. Узнайте больше о том, что мы делаем и как мы помогаем каждому жить безопаснее.

Перейти на канал YouTube

Акура Ауди БМВ Мотоциклы БМВ BRP Can-Am Бьюик Кадиллак Шевроле Чикаго Скутер Крайслер Уклоняться Мотоциклы Дукати Феррари ФИАТ Форд Фрейтлайнер

Фрейтлайнер Спринтер Оригинальные скутеры GMC Харли-Девидсон Хино Хонда Мотоциклы Хонда Хаммер Хендай Инфинити Ягуар Джип Кавасаки Киа КТМ Мотоциклы Ленд Ровер

Лексус Линкольн Мазерати Мазда Мерседес Бенц Мерседес-Бенц Спринтер Меркурий МИНИ Мицубиси Ниссан Олдсмобиль Полярис Понтиак Порше ПроМастер ОЗУ

Сааб Сатурн Наследник УМНАЯ Стерлинг Субару Мотоциклы Сузуки Тесла Автобус, построенный Томасом Тойота Триумф Унимог Фольксваген Вольво Западная звезда Мотоциклы Ямаха

Сотрудник Tesla был уволен после того, как поделился видео аварии на полной бета-версии автономного вождения

Сотрудник Tesla, который публиковал видео о своем опыте работы с полной бета-версией автономного вождения (FSD), был уволен. Его увольнение произошло сразу после того, как он поделился видео первого подтвержденного сбоя (хотя и небольшого) на FSD Beta.

«Полная бета-версия автономного вождения» Tesla (FSD Beta) — это ранняя версия ее программного обеспечения для самостоятельного вождения, которое в настоящее время тестируется группой владельцев Tesla, выбранных компанией, и на основе ее «теста на безопасность».

Программное обеспечение позволяет автомобилю автономно двигаться к пункту назначения, указанному в навигационной системе автомобиля, но водитель должен сохранять бдительность и быть всегда готовым взять на себя управление.

Поскольку ответственность лежит на водителе, а не на системе Tesla, она по-прежнему считается системой помощи водителю второго уровня, несмотря на свое название, но Tesla надеется в конечном итоге исключить водителя из числа контролеров посредством будущих обновлений программного обеспечения.

Следя за прогрессом, достигнутым в программе бета-тестирования, мы часто просматривали и делились видео первых бета-тестеров, таких как AI Addict на YouTube, которые часто публиковали свои впечатления от вождения в бета-версии FSD.

Чего мы не знали, так это того, что AI Addict, теперь известный как Джон Бернал, был сотрудником Tesla, когда снимал эти видео.

Теперь мы узнаем, что Тесла уволил Бернала в конце прошлого месяца (через CNBC):

«Tesla уволила бывшего сотрудника Autopilot по имени Джон Бернал после того, как он поделился откровенными видеообзорами на своем канале YouTube AI Addict, показывающими, как бета-версия системы полного самостоятельного вождения компании работала в разных местах Кремниевой долины».

Хотя Tesla не раскрыла причину своего увольнения, Бернала предупредили о его канале на YouTube до увольнения, и менеджер посоветовал ему не делиться вещами, которые выставляют систему в плохом свете.

Время увольнения также интересно, поскольку Бернал размещал бета-видео FSD более года и раскрыл канал Тесле, но он был уволен всего через несколько недель после публикации видео, которое показало, что Тесла полностью автономное бета-тестирование сталкивается с столб, в котором может быть первая авария FSD, заснятая на видео.

Electrek и несколько других источников поделились этим видео, и оно собрало почти 200 000 просмотров — в 10 раз больше, чем большинство его предыдущих видео.

Вскоре после этого Бернал был уволен. Он провел более года в качестве специалиста по аннотации данных в Tesla, прежде чем недавно его перевели на роль «оператора-испытателя передовых систем помощи водителю», что в основном он и делал на своем канале Youtube — возможный конфликт интересов.

Бывший сотрудник Tesla сказал, что он никогда не делился ничем о бета-версии FSD или Tesla, если это еще не было достоянием общественности и не находилось в руках клиентов.

Интересно, что Тесла также аннулировал доступ Бернала к FSD Beta на его личной модели 3. Раньше Тесла делал это только с людьми, получившими «забастовки безопасности», но у Бернала их не было — даже после аварии в прошлом месяце.

Неясно, имеет ли Tesla право на это, но ситуация осложняется тем, что Бернал купил свою модель 3 в качестве сотрудника Tesla, когда автопроизводитель проводил акцию с пакетом FSD, который в то время стоил 8000 долларов. , сотрудникам, желающим бесплатно протестировать бета-версию.

Тесла уже подвергалась тщательной проверке за то, что призывала бета-тестеров FSD не делиться информацией, которая может быть использована против компании в NDA.

Генеральный директор Илон Маск, который называет себя «абсолютистом свободы слова», сказал, что у Tesla не должно быть соглашений о неразглашении в рамках бета-программы FSD, и тестировщики в любом случае «не следуют им».

Однако в то время речь шла о том, что сотрудники поделились видео FSD Beta в социальных сетях.

Это странная ситуация, потому что здравый смысл подсказывает мне, что парень просил об этом, за неимением лучших слов. Как правило, вы не запускаете целый канал на YouTube, публикуя десятки видеороликов о своем опыте работы с продуктом, сделанным вашим работодателем.

Звучит не очень хорошо.

С другой стороны, что в этом плохого? Звучит как плохая идея из-за оптики, но, насколько я могу судить, это было сделано не со злыми намерениями.

А теперь оптика плоха для Теслы, так как она уволила человека сразу после того, как он опубликовал видео о том, что может быть первым сбоем на FSD Beta.

Но, конечно, здесь мы получаем только одну часть истории, поскольку Тесла не комментирует ситуацию.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Смотреть: Видео сравнивает Ford Bronco и Jeep Wrangler краш-тесты

Возможности двух внедорожников сравнивают часто, рейтинги безопасности — реже — вот как они выдерживают краш-тесты

Автор статьи:

Николас Maronese

Дата публикации:

14 января 2022 г. • 14 января 2022 г. • 2 минуты чтения •

Присоединяйтесь к беседе Ford Bronco 2021 года проходит краш-тест IIHS с малым перекрытием Фото IIHS

Содержание статьи

Одним из последних краш-тестов, разработанных Американским страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), является лобовой удар с небольшим перекрытием. В то время как большинство предыдущих тестов демонстрировали, что произойдет при лобовом столкновении, этот новый тест показывает нам, что произойдет, если водитель, развивающий скорость 64 км/ч (40 миль/ч), вместо этого подрезает то, к чему мчится, или, например, ударяется о телефонный столб.

Это полностью изменило то, как многие автопроизводители проектируют системы безопасности своих автомобилей, поскольку одобрение IIHS имеет большое значение для многих покупателей новых автомобилей.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Смотреть: Видео сравнивает Bronco и краш-тесты Wrangler Назад к видео

Тем не менее, есть некоторые автомобили, которые не дают результатов, которые покупатели хотели бы видеть в тесте на лобовой удар с небольшим перекрытием. Например, Jeep Wrangler Unlimited, вероятно, мог бы использовать несколько настроек в этой конкретной области.

Его «минимальные» характеристики стали предметом пристального внимания в середине января благодаря видео, опубликованному на YouTube-канале YOUCAR, в котором краш-тест Wrangler был поставлен поверх нового Ford Bronco 2021 года, его нового прямого конкурента, получившего «хорошо» в тест.

Содержание статьи

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

На кадрах видно, почему: хотя в обоих случаях при столкновении происходит деформация крыла и вдавливание переднего левого колеса в подкрылок, в случае с джипом он также отбрасывает внедорожник на бок; вместо этого нос Бронко ныряет вниз.

Отметим, что данные IIHS показывают, что, хотя кажется, что кабина Bronco остается нетронутой, однако на самом деле некоторое вторжение в пространство создает риск травмы нижних конечностей — одна область Wrangler имеет ногу вверх на Bronco . Рейтинги IIHS также показывают, что салон Wrangler или остается непробитым, с нулевым или низким риском травм водителя во всех областях, даже несмотря на то, что манекен для краш-теста на водительском сиденье Jeep, кажется, бросается с большей силой.

Протестированный Jeep — это модель 2019 года, но IIHS говорит, что его рейтинг применим и к спорт-юте 2021 года, поскольку с тех пор Wrangler Unlimited не претерпел никаких улучшений безопасности. Кроме того, это не было разовой случайностью: IIHS сообщает, что частичное опрокидывание произошло в двух отдельных тестах. «Неприемлемо», — написали в институте.

Сравнений между этими двумя внедорожниками было сделано до смерти, но это простое сравнение показывает нам показатель производительности, который не часто принимается во внимание обозревателями. Вы думаете, может быть, бросив под них комплект для подъема, это поможет?

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Трени

2022 Детройт Авто шоу: хиты и пропуска
Ford неожиданно выпускает трековый 500-сильный Mustang Dark Horse 2024 года
Первый взгляд: Ford Mustang 2024 года
Глубокое погружение в интерьер: Dodge Hornet 2023

Монитор слепых зон Driving.

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca по мониторингу слепых зон по средам и субботам

Нажмите на адрес электронной почты

нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Вот почему манекены для краш-тестов стоят до 500 000 долларов

Прежде чем новый автомобиль получит какой-либо краш-сертификат, он должен бесконечно подвергаться авариям практически со всех возможных углов. Результат этих испытаний затем определяет присвоенный рейтинг безопасности. Однако манекены для краш-тестов, пожалуй, самая неотъемлемая часть этих экспериментов. Это потому, что эти манекены заполнены датчиками и могут записывать данные более 10 000 раз в секунду. Передовые технологии, безусловно, недешевы. По данным Университета Вандербильта, один манекен для краш-теста может стоить до 500 000 долларов.

Манекены для краш-тестов подвергаются невероятным нагрузкам

Учитывая серьезность краш-тестов, проводимых на новых автомобилях, манекены для краш-тестов подвергаются невероятным силам. Во-первых, у вас есть сила удара транспортного средства либо о поверхность, либо о другом объекте. Например, в лобовых краш-тестах Страховой институт безопасности дорожного движения сообщает, что автомобиль разбивается на скорости около 40 миль в час. Оттуда манекен подвергается действию реальных подушек безопасности. Кроме того, ремень безопасности создает большую нагрузку на манекен. Также важно отметить, что разнообразие совершаемых столкновений означает, что манекены испытывают силы со всех сторон.

По данным IIHS, для разных сценариев требуются разные манекены для краш-тестов. Помимо разного веса и роста, существуют специальные конструкции манекенов для различных испытаний. Например, IIHS сообщает, что манекен для краш-тестов, используемый в тестах на удар сзади, имеет шарнирные позвонки. В результате физическая структура манекенов позволяет им пережить аварию так, как это сделал бы человек. И это даже не считая множества датчиков, разбросанных по всему манекену и используемых для записи всех данных об аварии.

Изготовление базового манекена стоит около 130 000 долларов. Оттуда автопроизводители и испытательные агентства должны заполнить их всеми необходимыми датчиками, необходимыми для записи данных. Надежный источник сообщает, что добавление датчиков быстро увеличивает цену примерно до 200 000 долларов.

Тем не менее, Университет Вандербильта сообщает, что инженер GM подтвердил, что манекены, которые они тестируют, стоят около 500 000 долларов каждый. Согласно ZDNet, одним из основных преимуществ макета GM является то, что он может передавать данные более 10 000 раз в секунду. В результате инженеры могут затем тщательно пересмотреть свои выводы и точно определить, какое влияние авария окажет на организм человека.

Чтобы сделать вещи еще дороже, эти оценки требуют различных размеров и форм манекенов для краш-тестов. Это означает, что должно быть испытание с участием мужчины среднего размера, женщины, ребенка и так далее. Если каждый манекен стоит более 200 000 долларов, тестирование их всех быстро становится невероятно дорогим.

Манекены для краш-тестов спасли более 329 000 жизней

Краш-тест | Felix Kästle/picture Alliance через Getty Images)

Помимо помощи в сертификации новых автомобилей, манекены для краш-тестов помогают спасать жизни. По данным Trusted Choice, манекены спасли более 329 человек.000 жизней с момента их появления в 1960 году. Когда транспортное средство не проходит тест, инженеры могут точно определить, что нужно исправить, чтобы обеспечить большую безопасность.

Хотя они могут быть невероятно дорогими, они полностью оправдывают свою цену. Кроме того, манекены для краш-тестов со временем улучшаются благодаря более точным датчикам и системам регистрации данных. Кроме того, IIHS и NHTSA всегда добавляют новые тесты, находя способы раздвинуть границы конструкции новых автомобилей. Результаты этих усилий означают, что новые автомобили являются одними из самых безопасных из когда-либо созданных.

Креативные автомобили для краш-тестов — Maker Challenge

Резюме конкурса Maker

Как масса влияет на импульс при лобовом столкновении? Учащиеся изучают этот вопрос и знакомятся с открытым процессом инженерного проектирования, как если бы они были инженерами нового поколения, работающими над следующей важной функцией безопасности для пассажирских транспортных средств. Перед ними стоит задача спроектировать или улучшить существующую конструкцию/функции пассажирского салона, чтобы они лучше выдерживали лобовые столкновения, защищали водителей от травм и приводили к минимальным повреждениям конструкции автомобиля. Используя сырое яйцо в качестве тестового пассажира, команды используют строительные материалы, предоставленные учителем, чтобы добавить свои собственные функции безопасности либо в небольшой деревянный автомобильный комплект, либо в свои собственные модели автомобилей, созданные с нуля. Они запускают прототипы по пандусам в стены, собирая данные о расстоянии и времени, замедленное видео своих краш-тестов и наблюдения за повреждениями. Они производят расчеты и ищут взаимосвязь между массой автомобиля, скоростью, импульсом и количеством повреждений при аварии. Руководящий лист и предварительный / пост-викторина включены.

Материалы и расходные материалы для производителя

несколько сырых яиц (ожидайте, что некоторые из них разобьются во время краш-тестов)
; например, комплект деревянной машины на https://www.teachersource.com/product/wooden-car-kit/energy, пакет занятий по инженерной парусной машине (достаточно для 30 студентов) на https://www.pitsco.com/ Try-This-Engineering-Class-Pack или по отдельности на сайте https://www.pitsco.com/try-this-engineering-kit; в качестве альтернативы предоставьте различные материалы для рукоделия, из которых учащиеся соберут свои собственные базовые модели автомобилей
различные строительные материалы, такие как картон, деревянные палочки для рукоделия, доска для бирок, листы пенопласта, войлочные листы, наполнитель из хлопка или полиэстера, стебли из синели/очистители для труб, пластиковые соломинки для питья, веревки/пряжа, резиновые ленты, воздушные шары
различные инструменты и клеи, такие как линейки, ножницы, скотч, клей ПВА, горячий клей
деревянная доска для пандуса шириной 10 дюймов и длиной 3-5 футов, чтобы спускать все модели автомобилей для краш-тестов; в качестве альтернативы используйте прочный картон

для приклеивания к стене и полу для защиты от беспорядка во время испытаний
шайбы и клейкая лента для одинакового веса всех автомобилей и улучшения динамики при столкновении
цифровые весы, для измерения массы автомобиля
Смартфон или планшет, для видеосъемки моделей автомобилей в замедленном режиме
секундомеры, для хронометража краш-тестов
(дополнительно) Доступ в Интернет для изучения текущих функций безопасности автомобиля

Рабочие листы и вложения

Speed & Momentum Crash Pre/Post-Quiz (docx)

Speed & Momentum Crash Pre/Post-Quiz (pdf)

Speed & Momentum Crash Pre/Post-Quiz Ответы на вопросы (docx)

Speed & Momentum Crash Pre/Post-Quiz Ответы на вопросы (pdf)

Пакет процесса проектирования (docx)

Пакет процесса проектирования (pdf)

Посетите [www.

teachengineering.org/makerchallenges/view/nds-1746-creative-crash-test-cars-mass-momentum], чтобы распечатать или загрузить.

Подписывайся

Подпишитесь на нашу рассылку новостей, чтобы получать внутреннюю информацию обо всем, что связано с TeachEngineering, например, о новых функциях сайта, обновлениях учебных программ, выпусках видео и многом другом!

PS: Мы никому не передаем личную информацию и электронные письма.

Больше учебных программ, подобных этому

Деятельность в средней школе

Супергерой при столкновении с боковым столкновением. Кто спасет положение благодаря улучшенной системе безопасности?

Учащиеся обсуждают идеи, как наилучшим образом уменьшить вероятность бокового столкновения, а затем создают и тестируют свои прототипы. Затем студенты имеют возможность улучшить свой дизайн перед окончательным тестированием. После финального тестирования каждая команда сообщает об идеях и успехах своей разработки.

Боковой столкновение Superhero — кто спасет положение с лучшей функцией безопасности?

Урок средней школы

Столкновения и импульс: прыгающие мячи

Этот урок знакомит с понятиями импульса, упругих и неупругих столкновений. Многие виды спорта и игры, такие как бейсбол и пинг-понг, иллюстрируют идеи импульса и столкновений. Учащиеся изучают эти понятия, бросая разные мячи по разным поверхностям и вычисляя импульс для…

Столкновения и импульс: прыгающие мячи

Урок средней школы

Изучение линейного импульса

Студенты также исследуют психологический феномен импульса; они видят, как «большой мо» эффекта побеждающей стороны способствует развитию увлечений и маний, и как современные технологии и средства массовой информации ускоряют и усиливают этот эффект.

Изучение линейного импульса

Деятельность в средней школе

Е.Г. Программа Бенедикта по обеспечению безопасности пациентов скорой помощи

Студенты расширяют свое понимание процесса инженерного проектирования (EDP), применяя исследованную информацию о транспортных технологиях, материаловедении и биоинженерии. Студентам дается вымышленное заявление о клиенте (инженерная задача) и предлагается следовать шагам EDP t…

НАПРИМЕР. Задача Бенедикта по безопасности пациентов скорой помощи

Подать мяч

Автомобильные аварии ежегодно уносят 1,3 миллиона жизней во всем мире, а еще 20-50 миллионов человек получают травмы или становятся инвалидами в результате дорожно-транспортных происшествий. Более половины столкновений происходит по вине людей в возрасте 15-40 лет. Инженеры постоянно внедряют инновации и разрабатывают способы повышения безопасности пассажиров. Инженеры руководствуются этапами процесса инженерного проектирования, чтобы улучшить все аспекты конструкции автомобиля, включая долговечность материалов, биоразлагаемость, прочность и жесткость и т. д. Посмотрите это видео.

(Покажите учащимся 1:35-минутное видео «Buckle Up PSA» на YouTube, в котором показано множество замедленных краш-тестов транспортных средств с манекенами внутри, приводится статистика несчастных случаев и кратко рассказывается о функциях безопасности автомобиля (автокресла, усилители и ремни безопасности). ) добавленные за эти годы спасли жизни; на https://goo.gl/JyJ6ws.

(Затем представьте задание на проектирование — гипотетический сценарий, в котором учащиеся — инженеры нового поколения, перед которыми стоит задача придумать следующую наилучшую конструкцию пассажирского салона транспортного средства и/или средства безопасности, обеспечивающие безопасность «пассажирского яйца» во время лобового столкновения). -конечное столкновение с минимальным повреждением автомобиля.)

Ресурсы

Обратитесь к разделу «Процесс инженерного проектирования» на сайте TeachEngineering, чтобы помочь учащимся справиться с задачей.
Примерно за неделю до начала испытания создателя подумайте о том, чтобы учащиеся прошли тест «Скорость и импульс» до и после теста. Просмотрите их ответы, чтобы дать вам информацию для корректировки задачи по мере необходимости. В конце занятия проведите тот же тест, чтобы оценить успехи в обучении.
Предложите учащимся использовать пакет «Процесс проектирования», чтобы провести их через задание. Этот рабочий лист на семи страницах обеспечивает место для записи их исследований, идей, набросков, планов, материалов, данных, расчетов, анализа и выводов.
При необходимости вместе с классом кратко повторите этапы процесса инженерного проектирования и соответствующие словарные слова — столкновение, импульс, скорость, масса.

Время Создателя

Исследование, мозговой штурм, план и прототип

Вместе с классом составьте список функций безопасности, имеющихся в современных транспортных средствах. Если учащиеся зашли в тупик, предложите несколько примеров, чтобы воплотить идеи, например каркасы безопасности, ремни безопасности, дополнительные сиденья, подушки безопасности, подголовники или мягкий интерьер, которые учащиеся могут расширить и улучшить.
Ввести ограничения проекта: Придумать конструктивную особенность безопасности транспортного средства для своих моделей автомобилей небольшого размера, которая в настоящее время не используется, или такая, которая работает лучше, чем те, которые используются в настоящее время. Успешный дизайн — это тот, который защищает «пассажирское яйцо» и долговечен.
Предложите учащимся использовать эту информацию в качестве отправной точки для изучения предоставленных строительных материалов и отметить их сходство, например, палки для рукоделия похожи на металлические стержни каркаса, а пена/войлок похожи на изоляцию и набивку, используемые в современных автомобилях.
Если учащиеся работают в парах или группах (лучше всего, если не более четырех человек в группе), попросите их индивидуально провести мозговой штурм и набросать несколько идей того, что они хотят построить на базе модели автомобиля, с целью обновления или придумывания с новым пассажирским салоном, чтобы пассажир выжил при лобовом столкновении без травм и с минимальными повреждениями автомобиля.
Команды выбирают проектное решение для прототипа и тестирования.
Дайте командам достаточно времени, чтобы построить и провести небольшие испытания на качение стены, чтобы они могли увидеть, как удар влияет на материалы.
Команды документируют материалы, которые они используют, и делают наброски своих окончательных проектов.
После того, как все команды создали прототипы, используйте цифровые весы, чтобы найти массу каждого автомобиля. Наличие этой информации помогает делать анекдотические выводы о массе и импульсе автомобилей.

Проверка и анализ

Учащиеся используют секундомеры для определения времени прохождения краш-теста. Время от момента выброса до момента удара. Измерьте рампу от точки выпуска до стены в метрах. Запись измерений расстояния и времени. Советы. Использование смартфона или планшета для видеозаписи тестовых прогонов в замедленном режиме полезно как для измерения времени, так и для анализа. Для получения более надежных данных попросите учащихся провести несколько испытаний, 3–5, и усреднить полученные результаты. Это, однако, повлияет на автомобиль, а также послужит хорошим индикатором долговечности.
После тестирования учащиеся записывают, были ли их тестовые прогоны успешными (яйцо не треснуло и конструкция автомобиля осталась нетронутой) или нет.
Учащиеся подсчитывают скорость движения своих машин и их импульс. Они проверяют данные на взаимосвязи.
Кратко обсудите с классом взаимосвязь между более тяжелыми автомобилями, количеством разрушений в результате аварии и рассчитанным импульсом. Рассмотрите возможность графического отображения данных. Предложите учащимся записать свои выводы на основе данных класса — как масса влияет на импульс и последствия лобового столкновения.

Модернизация и реконструкция

Команды проводят мозговой штурм, чтобы решить проблемы, которые они обнаружили в дизайне пассажирского салона. Например, они могут решить усилить дуги безопасности, добавить больше набивки или создать области, предназначенные для уплотнения без ущерба для яйца.
После того, как учащиеся/команды завершат переделку/перестройку, они измеряют массу переработанных машин и добавляют ее в индивидуальную или групповую таблицу.

Проверка и анализ

Учащиеся повторно измеряют длину пандуса и тестируют свои измененные прототипы. Опять же, они используют секундомеры для измерения времени от выпуска транспортного средства до удара.
Учащиеся добавляют свои новые данные результатов в диаграмму. Обсудите всем классом общую взаимосвязь между массой, импульсом и данными наблюдений о яйце и крушении. Если вы попросили студентов изобразить свои данные в виде графиков, посмотрите на графики, чтобы визуально сравнить массу и импульс.
Учащиеся записывают свои пересмотренные/окончательные выводы о том, что, по их мнению, показывают данные.

Заворачивать

Как масса влияет на импульс при лобовом столкновении? При необходимости помогите учащимся подумать о взаимосвязи между большей массой, большей инерцией и возникающим в результате повреждением салона и возможными повреждениями яйца. Помогали ли масса, импульс или скорость последовательно предсказать исход повреждения яйца-пассажира или повреждения транспортного средства? Ожидайте, что учащиеся увидят некоторую корреляцию между массой и количеством нанесенного ущерба; чем больше масса, тем больше урон.

Как процесс инженерного проектирования используется в реальной жизни? Например, покупатели автомобилей, которые являются родителями, могут захотеть иметь больше функций безопасности, чем одинокие люди, но эти функции стоят дороже, поэтому инженеры разрабатывают ряд различных конструкций, которые соответствуют желаниям разных покупателей. Все продукты, включая кроссовки, самолеты, компьютеры, телефоны, видеоигры, являются результатом инженерного проектирования. Инженеры следуют тем же руководящим шагам и методам решения проблем, чтобы изобретать новые конструкции и улучшать существующие конструкции для продуктов, конструкций и систем, которые помогают улучшить нашу жизнь. Люди обычно не думают о том, чтобы следовать шагам процесса проектирования, кроме решения инженерных задач, но это то, что большинство из нас регулярно делает, придумывая решения! Мы проводим исследования, чтобы найти информацию и найти возможные решения, а затем продвигаемся вперед с лучшим решением, тестируя и улучшая его по мере продвижения.

Советы

Если деревянные базовые модели автомобилей слишком легкие, чтобы привести к большой аварии, добавьте одинаковое количество металлических шайб к днищам всех автомобилей; эта дополнительная масса приводит к лучшим авариям без изменения относительных сравнений.

Обратите внимание на угол наклона в зависимости от размера колеса и при необходимости отрегулируйте угол наклона, чтобы автомобили не опускались вниз во время краш-теста.

Другой

Масштабирование деятельности

Для младших классов постройте на основе того, что учащиеся знают о транспортных средствах, а затем перепроектируйте с учетом возникающих проблем. Выполните расчеты скорости и импульса всем классом.
Для более высоких классов не предоставляйте модели базовых автомобилей. Вместо этого пусть команды проектируют и строят целые модели автомобилей из предоставленных материалов.

Расширения активности

Предложите учащимся построить график индивидуальных данных/данных класса, чтобы визуально сравнить массу с импульсом.
Добавьте столбец стоимости материалов в таблицу DPP, чтобы учащиеся могли рассчитать стоимость материалов и сравнить общую экономическую эффективность транспортных средств.
Сравните статические и упругие столкновения, попросив учащихся столкнуть машины друг с другом с противоположных рамп.
Изучите изменение силы и ускорения, толкая автомобили с разной силой и/или отправляя автомобили по более длинному пандусу.

Авторские права

Авторы

Бет Паттерсон; Кульмская школа; Джейс Даффилд, NDSU

Программа поддержки

Программа RET, Инженерный колледж, Государственный университет Северной Дакоты, Фарго

Благодарности

Эта учебная программа была разработана в рамках программы Инженерного колледжа «Исследовательский опыт для учителей: инженерия в точном земледелии для сельских преподавателей STEM», поддерживаемой Национальным научным фондом в рамках гранта №.

	Старт продаж LADA Priora AMT в Санкт-Петербурге. Комментариев: 0, Дата: 2015-01-24, Просмотров: 458
	Лада Веста — обзор новинки от АвтоВаз. Новая Lada Vesta 2015 Тест Драйв. Комментариев: 0, Дата: 2015-03-11, Просмотров: 434
	Lada Largus — Большой тест-драйв / Big Test Drive — Лада Ларгус Комментариев: 0, Дата: 2015-01-13, Просмотров: 529
	Тест-драйв — LADA Priora 2014 (Наши тесты) — АВТО ПЛЮС Комментариев: 0, Дата: 2015-02-25, Просмотров: 496
	Лада Приора тест-драйв.Anton Avtoman. Комментариев: 0, Дата: 2014-12-19, Просмотров: 559
	тест-драйв LADA Priora / Лада Приора Комментариев: 0, Дата: 2015-03-12, Просмотров: 501
	Большой тест-драйв (видеоверсия): Lada Priora часть 1 Комментариев: 0, Дата: 2015-01-25, Просмотров: 474
	Большой тест-драйв со Стиллавиным №11 Lada Priora sedan Комментариев: 0, Дата: 2015-03-12, Просмотров: 593
	Краш-тесты отечественных автомобилей. ВАЗ (Lada) 2170 Priora. Без ремней безопасности Комментариев: 0, Дата: 2015-02-12, Просмотров: 474
	Наши тесты — Лада Приора хэтчбэк (2008) Комментариев: 0, Дата: 2015-02-11, Просмотров: 533
	143 Лада Приора Универсал — Наши тесты Комментариев: 0, Дата: 2015-02-20, Просмотров: 323
	Лада Приора (Lada Priora) 175 л.с. Тест-драйв. Видео проект — Посмотрим. Выпуск №7 Комментариев: 0, Дата: 2015-01-06, Просмотров: 633
	ОБЗОР ! Lada Priora 2 ! 2014 ВИДЕО ! Лада ПРИОРА 2 !ЛУЧШИЙ ТЕСТ ДРАЙВ! ШОК ВИДЕО Комментариев: 0, Дата: 2015-01-25, Просмотров: 710
	Новая LADA Приора — Ваз-2170 / Тест-драйв Комментариев: 0, Дата: 2014-12-26, Просмотров: 581
	КРАШ ТЕСТ ЛАДА ГРАНТА ( Lada Granta ) Комментариев: 0, Дата: 2014-12-25, Просмотров: 423
	Краш-тест Лада Калина Комментариев: 0, Дата: 2015-01-27, Просмотров: 381
	Краш тест Лада Калина Кросс /Crash test Lada Kalina Cross Комментариев: 0, Дата: 2015-01-13, Просмотров: 409
	Краш-тест Лада Приора Комментариев: 0, Дата: 2015-02-17, Просмотров: 613
	Краш тест Ваз Приора Комментариев: 0, Дата: 2015-02-23, Просмотров: 422
	ТЕСТ ДРАЙВ ЛАДА ПРИОРА 2 1 6 16v люкс Комментариев: 0, Дата: 2015-03-09, Просмотров: 454
	Тест-драйв ЛАДА Приора с автоматизированной КПП(робот) LADA Priora AMT robotic test drive in Minsk Комментариев: 0, Дата: 2015-01-01, Просмотров: 430
	Краш тест Лада Калина\Crash test Lada Kalina Комментариев: 0, Дата: 2015-03-15, Просмотров: 416
	тест драйв LADA Priora с роботом AMT (Игорь Бурцев) Комментариев: 0, Дата: 2015-01-03, Просмотров: 506
	Crash-Test LADA Kalina. Краш-Тест ЛАДА КАЛИНА Комментариев: 0, Дата: 2014-12-31, Просмотров: 519
	Тест драйв Лада Приора и Дачия Логан MCV перевод mixanntix Комментариев: 0, Дата: 2015-01-26, Просмотров: 536
	Lada Priora — краш тест Комментариев: 0, Дата: 2014-12-30, Просмотров: 509
	Lada Priora Crash Test #2 EuroNCap Комментариев: 0, Дата: 2015-01-27, Просмотров: 511
	#2 Лада приора хетчбек 2010 — обзор Комментариев: 0, Дата: 2015-02-10, Просмотров: 359