Рассказ о краш-тесте Lada Priora — Репортаж — Motor

Прямой вопрос: вы видели краш-тест Chery Amulet? Если нет, обязательно посмотрите. Сразу прошу прощение за неполиткорректность, но думаю, что именно этот крайне популярный в интернете ролик сподвиг АвтоВАЗ на то, чтобы показать журналистам краш-тест Lada Priora. Мы с коллегами попали в лабораторию пассивной безопасности АвтоВАЗа на одно из испытаний этой машины.

Как мы писали еще в апреле, Priora встает на главный конвейер не сразу, а в несколько шагов. Те машины, что выпускаются сейчас, это уже не «десятки», но еще и не «Приоры» в полном смысле этого слова. От ВАЗ-2110 они отличаются основанием кузова, дверями и щитом передка. Однако это еще не все «кузовные» новшества, которые должна получить «Приора». Последнюю модернизацию проведут в начале 2008 года, когда на конвейер встанет автомобиль в комплектации «люкс» — с двумя подушками безопасности, АБС и кондиционером. И сейчас в комплексе ударных испытаний АвтоВАЗа проводятся испытания таких предсерийных образцов. Тот удар, что проиходил на наших глазах — это абсолютно плановое, не показательное «битье» «образца 980». Лобовое столкновение по правилам Euro NCAP, о деформируемый барьер на скорости 64 километра в час с 40-процентным перекрытием.

Баллы и звезды

Фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (European New Car Assestment Program или «Европейская программа по оценке новых автомобилей») — это практически то же испытание, что используется европейцами для сертификации новых машин. Разница в том, что «сертификационный» удар по действующему в Европе правилу № 94 ЕЭК ООН проводят на скорости 56 километров в час, а независимые эксперты из Euro NCAP проверяют пассивную безопасность в более жестких условиях — на скорости 64 километра в час. В обоих случаях используется деформируемый барьер, а перекрытие составляет 40 процентов.

После теста, анализируя показания датчиков, вмонтированных в манекены, специалисты Euro NCAP оценивают, какова вероятность травм головы и шеи, груди, ног и ступней водителя и пассажира. За защиту каждой из этих областей тела машина может получить максимум по четыре балла. Эти баллы суммируются, формируя оценку за фронтальный краш-тест. Она, соответственно, составляет до 16 баллов. Если прибавить к этому оценку за боковой краш-тест (тоже 16 баллов), оценку за испытание «наезд на столб» (2 балла) и «премиальные» за датчики пристегнутых ремней (3 балла), то выйдет общая оценка безопасности взрослых пассажиров. От нее и отталкиваются, присваивая автомобилю «звездный» рейтинг. Если автомобиль набирает от 17 до 24 баллов, то получает три звезды, от 24 до 32 — четыре, а 33 и выше — пять звезд.

Интересно, что даже если манекены в результате краш-теста не получают серьезных «травм», то автомобиль все равно может получить довольно низкий рейтинг по Euro NCAP. Баллы снимаются за деформацию пассажирской ячейки, за контакт водителя с рулевой колонкой и так далее…

За кулисами

В апреле главный конструктор Lada Priora Валерий Козенков сказал, что автомобиль получит за фронтальный краш-тест 12 баллов, что соответствует «четырехзвездному» рейтингу. Тогда все журналситы «хором» подумали, что речь идет о машине «Фазы 1», которая сейчас продается в салонах, но оказалось инженер говорил о «Приоре» 2008 года выпуска.

На АвтоВАЗе могут довольно точно предсказать результаты «реального» краш-теста с помощью компьютерного моделирования. Поэтому еще до появления опытных образцов «Приоры» инженеры знали, как следует изменить конструкцию «десятки», чтобы получить максимальный рейтинг по методике Euro NCAP. Что именно изменено в конструкции кузова, можно увидеть на рисунке.

Лада-приора краш-тест видео | Автомобильный портал Воронежа

Краш-тест является не самым приятным в мире зрелищем, ведь новая машина превращается в кучу хлама на глазах – и все это во благо безопасности. К подобным испытаниям в 2007 году была приговорена отечественная «Лада-Приора» в комплектации «люкс». Эта версия имеет усиленную конструкцию кузова, а именно измененный передний щиток. Также следует отметить две подушки безопасности, преднатяжители ремней и антипробуксовочную систему ABS. Максимально оснащенные автомобили поступили в комплектацию еще в январе 2008 года, когда появился хэтчбэк с индексом ВАЗ-2172.

Рассматриваемый краш-тест относится далеко не к первым испытаниям «Приоры». Важно заметить, что в 2007 году было разбито около двадцати модификаций «2170». Их подвергали фронтальным и боковым ударам, а также переворачиванию. И вот настало время самого важного момента, проводившегося по методике EuroNCAP – ведущей европейской организации, работающей над вопросами автомобильной безопасности. Эксперимент представляет собой фронтальное столкновение с деформируемым препятствием с 40%-ым перекрытием на скорости 64 км/ч. Салон машины оснастили целой семьей манекенов: впереди двое взрослых, а сзади расположились в специальных сиденьях два ребенка различного возраста. Ремни безопасности естественно пристегнуты.

Итак, происходит короткое прощание конструкторов из лаборатории с опытным образцом и ее «экипажем», а затем раздается предупредительный сигнал. Автомобиль, окрашенный в серебристый металлик, разгоняется и получает жуткий удар о препятствие, после чего незамедлительно отскакивает от куба – ему тоже досталось немало. Из-под сплющенного капота выливаются жидкости. С этого момента жизнь испытательного экземпляра закончилась и пришла пора оценивать уровень повреждений.

По заявлению Сергея Прохорова, замдиректора инженера и руководителя проекта «Лада-Приора», в ходе теста были получены результаты, на которые представители АВТОВАЗа и рассчитывали. Вовремя раскрылись подушки безопасности, а ноги манекенов железом не зажаты. Критерии травм не приблизились к «мертвой зоне» ни по одному из показателей. В этом немалая заслуга усиленной структуры кузова, позволившей уменьшить разрушение водительской ячейки и смещение педалей с рулевой колонкой.

До этого «мероприятия» проводилась серия боковых крэш-тестов, давших автомобилю 13 баллов по методике EuroNCAP. По первым оценкам «Приора» получила 10,5 балла, а после округления в сторону увеличения официальный результат достиг 24 балла, что дает рассчитывать на рейтинг в 4 звезды. Такой относительно высокой оценки не имел ни один из отечественных экземпляров.

Не смотря на подсчеты, отечественный образец после испытаний выглядел просто ужасно, хотя это не повлияло на «здоровье» манекенов. С точки зрения реальных людей, они отделались лишь небольшими травмами и испугом. Голова водителя пострадала ,когда попала почти в центр подушки с малым от него смещением. Элементы передней панели незначительно поразили грудные клетки водителя и переднего пассажира, что можно сказать и о ногах. И все же ремни с преднатяжителями и подушка безопасности спасли жизнь «добровольцев».

Передняя часть автомобиля смялась практически до лобового стекла, а литой диск левого переднего колеса поддался деформации. Из-за складок, образовавшихся на крыше, заклинила водительская дверь. Ее удалось открыть с помощью лома, но не с первой попытки.

Комплектация «Люкс», как и ожидалось, оказалась куда надежней по безопасности, нежели обычная «Норма». По методике EuroNCAP последняя заработала всего 6,3 балла.

Здесь нет ничего удивительного, ведь базовая комплектация машины исключает дополнительные элементы безопасности. В итоге получается, что защита шеи приемлема, чего нельзя сказать о голове. Это касается критических последствий для ступней переднего пассажира. Руководство завода обеспокоилось состоянием штатной модели и вскоре оснастило ее модернизированным щитком и ремнями, но значимой пользы от этого особо не прибавилось. В любом случае самая дешевая «Приора» в разы безопаснее древней «десятки», получившей всего 2 балла в 2005 году по схожей методике.

Конкуренты отечественной машине довольно известные, однако выпускаются относительно давно. Это касается «Шевроле-Авео» предыдущего поколения, производящегося под именем «ЗАЗ-Вида». В 2006 году «корейские корни» заработали всего три звезды или 17 баллов по EuroNCAP. Более безопасный автомобиль «Рено-Логан» в 2005 году получил также три звезды, но на два балла больше. Следующий соперник «ЗАЗ-Шанс» обзавелся 17 баллами и двумя звездами.

Ближайший по цене и самый безопасный в данном случае конкурент – «КИА-Рио», заработавший 4 звезды и хваленные 29 баллов.

Краш-тест Лады Приоры (Lada Priora)

Как прошел краш-тест Lada Priora? Машина его выдержала довольно таки не плохо, но мы все равно остались разочарованными…   

После столкновения модернизированный автомобиль даже пусть со многими дизайнерскими ухищрениями все равно напоминает помятую “десятку”. Повреждения передней двери минимальны, но значительные изменения произошли со стойкой лобового стекла. В салоне можно увидеть сорванную с креплений переднюю панель, место, в котором сваривался моторный щит, и кузовные стойки просто оторвались, да и рулевое колесо серьезно сместилось. Именно поэтому манекен, который находится в машине, в то время когда произошел удар, соскользнул с подушки безопасности в левую сторону и ударился о приборную панель. Но радует, что удар был не сильный, травматический коэффициент был низким, если учитывать шкалу травм при аварии, можно сказать что у манекена сотрясение мозга.

Но подушка безопасности все-таки помогла бы, если бы не плохо настроенный руль, из-за которого манекен съехал с подушки безопасности и ударился о приборную панель, За это автомобилю большой минус, руль оказался недоработанным.

Если бы подушка отсутствовала, водитель бы ударился головой гораздо сильнее, и, не взирая на, то, что вокруг довольно мягкий пластик, водитель получил довольно высокий практически критический коэффициент травмы, если бы это был человек, он бы умер на месте. А все дело в том, что ремни безопасности слишком податливые, поэтому манекен и попал в такое положение. Но зато благодаря тому, что ремни эластичные, на грудь манекена нагрузка была снижена, и ребра пострадали всего немножко. Стоит уточнить что ремни безопасности были установлены в верхнее положение: именно так и должны быть установлены ремни, для того чтобы была выполнена техника безопасности.

Видео краш-теста Приоры

Из-за оторванной передней панели, и не правильно настроенной рулевой колонки, очень плохо сказались на защите ног водителя, если бы это был человек, он, наверное, получил бы переломы и сильные ушибы. Не смогли помочь даже вставки и полипропилена, которые помогают взять половину энергии от удара на себя, эти вставки размещают под пластиковым покрытием передней панели, и под кожухом на котором находится руль. Здесь также есть недоработки, потому что ноги водителя пострадали, а это значит что интерьер у новинки на столько же травмоопасен как и у ее предшественника. Это же случилось и с рулем, хотя его и дорабатывали, но не справились с поставленной задачей.

Зато голени водителя оказались не травмированными, тормозная педаль только немного сместилась. Но после того как специалисты разрезали обивку и подняли шумоизоляциоонный слой, они увидели оторванные металлические детали под центральным туннелем. Почему так произошло? А все это вышло из-за того что производитель решил установить на пол автомобиля лист железа дабы дополнительно защитить мотор. Таким образом, это и сказалось на деформации пола, и не очень хорошо. Как сказал начальник отдела, который проводит испытание автомобилей на безопасность, он ничего подобного не видел, хотя внутри предприятия и тестировал этот автомобиль.

Краш-тест Lada Priora: итоги

Что ж подведем итоги, модернизированный автомобиль при получении фронтального удара защитил пассажиров всего на 6-ть пунктов из 16-ти. Подсчет проводился следующим образом: автомобиль получил 1,2-х балла за то, что защитил голову и шею пассажиров, но была и высокая нагрузка, что и сказалось на оценке, и по 2,4-ре бала за защиту ног и груди. Предшественник новинки получил на одну десятую балла меньше.

Краш-тест Lada Priora выдержала довольно сносно, но все-таки хотелось бы и лучше…

Lada Priora. Первый краш-тест (фото, видео)

«АВТОВАЗ» решил провести краш-тест серийной Lada Priora, которая, по уверениям представителей российского автогиганта, является самой безопасной среди всех отечественных моделей. Взглянуть на уничтожение российского автомобиля в Тольятти отправился редактор Авто@Mail.Ru Денис Смольянов.

Судя по всему, мода на безопасные автомобили начинает постепенно доходить и до России. Все большее количество наших водителей обращает внимание на то, сколько звездочек заработала та или иная модель. Правда, стремление россиян ездить на безопасных автомобилях порой принимает очень извращенные формы – люди покупают себе «5-звездные» автомобили, но при этом упорно ездят, не пристегиваясь ремнем безопасности, задавая идиотский вопрос «А зачем?». Как бороться с подобными горе-водителями, пока еще не придумали – все объяснения, что именно ремень является самым эффективным способом сохранения жизни при ДТП, обычно не приносят результатов. А уж когда начинаешь говорить, что ездить непристегнутыми в автомобиле с аербэгом еще опаснее, чем без подушки, то тебя вообще поднимают на смех.

Что такое EuroNCAP?
Во всем мире есть несколько методик оценки автомобиля при аварии. Имеются официальные требования ЕЭК ООН, которым обязаны следовать все без исключения производители. Однако в Европе эти нормативы покупателей не интересуют. Им нужны «звездочки», которые в свое время придумала независимая организация EuroNCAP (European New Car Assessment Program).

Интересно, что EuroNCAP живет в основном за счет денег европейских государств, которые и финансируют краш-тесты. Причем, правительства европейских стран воспринимает вложенные в EuroNCAP деньги как инвестицию. Да-да, именно инвестицию. В своих граждан, в свою экономику, в здоровье нации. Ведь на Западе уже давно подсчитали, что потери от того, что на дорогах гибнет огромное число работоспособного населения, измеряются гигантскими суммами. А если всерьез заниматься безопасностью автомобилей, то можно сохранить много рабочих рук, которые будут трудиться на заводах и в офисах, принося доход, платя налоги, воспитывая умных и здоровых детей, которые в свою очередь будут работать и платить налоги.

Эффективность деятельности EuroNCAP уже давно доказана. Ведь если в 1995 году автомобили имели в основном две-три звезды, то сейчас пять звездочек стали нормой, причем как для больших седанов, так и для микролитражек (наверняка со следующего года правила будут изменены и появится 6- или 7-звездочная оценка). В итоге на дорогах гибнет все меньше людей! Подсчитать прибыль западных стран от того, что современные автомобили стали гораздо безопаснее чем 12 лет назад (EuroNCAP стала работать с 1995 года), просто невозможно. Но некоторые эксперты уверяют, что один вложенный в безопасность доллар уже принес государствам порядка $10 000 прибыли. Причем, если подумать, то инвестиции в EuroNCAP не такие уж и большие. Ведь это не EuroNCAP разрабатывает системы безопасности. Она лишь оценивает их эффективность, заставляя инженеров во всем мире думать над тем, как бы заработать максимум баллов.

Испытания EuroNCAP включают в себя несколько краш-тестов: лобовой, боковой, удар о столб, наезд на пешехода. Причем, сейчас оценивается не только состояние водителя и переднего пассажира, но и малышей, сидящих в специальных детских креслах (за «пешехода» и «ребенка» дают свои звезды). Максимальная оценка за защиту водителя и пассажира на данный момент составляет 37 баллов. Она складывается следующим образом: 16 баллов за фронтальный краш-тест + 16 баллов за боковой краш-тест + 2 балла можно заработать при дополнительном краш-тесте при наличии боковых «занавесок» для защиты головы + 3 балла за наличие сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности (по одному на каждое переднее место и один за заднее).

Краш-тест
Журналистам «АВТОВАЗ» решил показать фронтальный краш-тест, причем в салоне находились не только водитель и пассажир, но и манекены детей (по требованиям EuroNCAP они должны присутствовать в машине, даже если изучается поведение только «взрослых» манекенов). Вообще надо отдать должное Волжскому автозаводу – он обладает самым современным оборудованием, без шуток. EuroNCAP требует, чтобы удар проводился на скорости 64 км/час c 40% перекрытием передней части автомобиля о деформируемый барьер (для справки – стоимость одного такого барьера составляет 4 000 евро). Так имитируется наиболее часто встречающееся лобовое столкновение, когда водитель врезается лишь частью автомобиля в другую машину.

На тест Волжский автозавод выкатил не продающуюся сейчас Priora с одной подушкой безопасности, а автомобиль с двумя аербэгами и преднатяжителями ремней, который появится в продаже в январе следующего года. Немного отвлекаясь от нынешнего краш-теста, можно сказать, что базовая Priora с одним аербэгом уже прошла на заводе не один краш-тест, зарабатывая от 5,6 до 6,3 баллов. Для автомобиля с одной подушкой результат в принципе неплохой.

Ну а что покажет «люксовая» Priora с двумя подушками и преднатяжителями? Инженеры «АВТОВАЗа» говорили, что изначально перед ними стояла задача вывести Priora на четыре звезды. Причем за боковой краш-тест в Тольятти особо не переживают – даже «десятка» показывала на этом испытании очень достойные результаты.

… И вот, наконец-то, раздался нарастающий шум, на ярко освещенную площадку на скорости выскочил автомобиль, страшный удар, тишина. На первый взгляд, автомобиль в общем и целом неплохо выдержал краш-тест, хотя на крыше и появилась складка (но ничего криминального в этом нет). Обе подушки раскрылись, ноги манекенов оказались не зажаты, внутреннего пространства хватило бы для того, чтобы водитель самостоятельно вышел из машины. Вот только водительская дверь оказалась заблокированной, и ее пришлось открывать при помощи лома. Последнее, конечно, не понравилось экспертам, так как на предыдущих краш-тестах дверь обычно не заклинивало. Однако стоит отметить, что в правилах EuroNCAP за заблокированные двери никакой пенализации не предусмотрено.

А вот что показали приборы. Сразу надо сказать, что пока Priora до четырех звезд не дотягивает. Инженеры говорили, что машина за фронтальный краш-тест получит порядка 12 баллов, которые позволяли с учетом высокой оценки за боковой краш-тест (она составляет 12-13 баллов) уверенно говорить о четырех звездах. Однако в результате краш-теста Priora набрала только 10,56 баллов из 16 возможных. А это говорит о том, что испытанная машина имеет лишь три звезды.

Причем на картинках видно, что водитель и пассажир не получили никаких серьезных травм – «человечки» окрашены в зеленый и желтые цвета (цветовая гамма в EuroNCAP следующая: зеленый – хорошо, желтый – достаточно, оранжевый – предельный, коричневый – слабый, красный – плохой уровень защиты). Однако, к огромному разочарованию для «АВТОВАЗа», машина получила четыре штрафных балла. Они были начислены за нестабильный контакт головы водителя с подушкой безопасности, за высокую вероятность травмы колен (2 балла) и за потерю структурной целостности пассажирской ячейки. По поводу последнего штрафного очка инженеры очень долго спорили. Дело в том, что они обнаружили минимальные повреждения порога, которых быть не должно. Однако было решено следовать строгим требованиям EuroNCAP, и поэтому «АВТОВАЗ» снял столь ценный балл с итогового результата. Что касается «нестабильного контакта», то тут дело хуже. На видео хорошо видно, что голова водителя после удара «пробивает» подушку, контактирует с рулевой колонкой, затем скользит вбок, задевает водительскую дверь и в заключение ударяется о боковую стойку. Хотя при этом превышений нагрузок на голову не зафиксировано.

Конструкторы продолжают уверять, что серийная Priora с двумя подушками будет иметь больше баллов. Проведенный краш-тест показал, что необходимо настроить водительскую подушку и немного изменить конструкцию кузова, ведь это сразу добавит столь нужные автомобилю два балла. И, надеемся, что именно так и будет. По крайней мере, у большинства автомобильных журналистов есть ощущение, что в последнее время «АВТОВАЗ» начал работать как-то по-другому, что внушает оптимизм.

// Д. Смольянов (Авто@Mail.Ru)

Народ.Ру: ПРЕДУПРЕЖДЕН, значит, — ВООРУЖЕН! Смотрите видео краш-тесты:

Краш-тест: ВАЗ 2107

Краш-тест: ГАЗель (маршрутное такси)

Краш-тест: ВАЗ-2170 Lada Priora

Краш-тест: ВАЗ-1111 Ока

Краш-тест: Skoda Octavia

Краш-тест: Skoda Fabia

Сравнительный краш-тест: Daewoo Matiz и ВАЗ 2112 (лобовое столкновение, суммарная скорость 112 км/ч)

Краш-тест: Honda Civic VIII

Краш-тест: Honda CR-V

Краш-тест: Mazda 3

Краш-тест: Mazda 6

Краш-тест: Hyundai Tucson

Краш-тест: Chery QQ (китайская копия Daewoo Matiz, но гораздо менее безопасная)

Краш-тест: Peugeot 308

Краш-тест: Ford Mondeo

Краш-тест: Subaru Impreza (фронтальный удар, 2008)

Краш-тест: Subaru Impreza (боковой удар, 2008)

Краш-тест: Citroen C1 (фронтальный удар)

Краш-тест: Citroen C1 (боковой удар)

Краш-тест: Chevrolet Captiva (фронтальный удар)

Краш-тест: Chevrolet Captiva (боковой удар)

Краш-тест: Infiniti FX35

Краш-тест: Мерседес G

Краш-тест: VW Tiguan

Краш-тест: Toyota Corolla

Краш-тест: Toyota Vitz [Yaris]

Краш-тест: Mini Cooper

Краш-тест: Nissan Fuga/Infiniti M35

Краш-тест: Nissan Tiida1

Краш-тест: Jeep Grand Cherokee

Краш-тест: Lexus RX 350 [Toyota Harrier] — Side Impact [NHTSA] (2008)

Краш-тест: Mitsubishi Delica/Nissan Vanette

Краш-тест: Dodge Ram (2002)

Краш-тест: Mitsubishi Eclipse

Краш-тест: Subaru Impreza

Краш-тест: Nissan Skyline (2008)

Краш-тест: BMW 1 серии

---

скачать видео краш-тест Lada Priora (ВАЗ-2170) ч. 1

---

скачать видео краш-тест Lada Priora (ВАЗ-2170) ч.2

---

скачать видео краш-тест Ford Focus ч.1

---

скачать видео краш-тест Ford Focus ч.2

---

скачать видео краш-тест Ford Focus ч.3

---

скачать видео краш-тест Daewoo Lanos ч.1

---

скачать видео краш-тест Daewoo Lanos ч.2

---

скачать видео краш-тест Chevrolet Aveo ч.1

---

скачать видео краш-тест Chevrolet Aveo ч.2

---

скачать видео краш-тест Chevrolet Aveo ч.3

---

скачать видео краш-тест ГАЗель (маршрутка)

---

скачать видео краш-тест Chery Amulet (Китай)

---

ПЕРЕЙТИ на сайт с краш-тестами автомобилей мира

---

ПЕРЕЙТИ на сайт с краш-тестами автомобилей мира (подробные отчеты)


© 2009

Краш тест Lada Priora 2007 года (Лада Приора)

Результаты краш теста Lada Priora (Лада Приора) модельного ряда 2007 года.

Рейтинг безопасности Euro NCAP

Взрослые	5. 7
Дети	—
Пешеходы	—

Результаты тестов

		нетданных	нет данных
водитель	пассажир	боковой удар	защита пешехода

Оснащение

• ремни безопасности
• фронтальная подушка безопасности водителя

Тестируемая комплектация

• 4х дверный седан
• Lada Priora (Лада Приора) (фазы 1)
• начало выпуска — 2007 год
• вес 1210 кг.

Фронтальный удар

Кузов деформировался после удара со следующими значениями: стойка лобового стекла сместилась на 79 мм, торец рулевой колонки сместился на 116 мм вверх и на 128 мм вправо, педали тормоза/сцепления сместились на 143/129 мм. Приборную панель сорвало, точечную сварку стойки кузова с моторным щитом поотрывало напрочь. Из-за большого смещения рулевой колонки голова водителя соскочила с подушки безопасности и ударилась об приборную панель. Пассажир ударился головой о переднюю панель из-за слишком податливого ремня безопасности. Водительская дверь после удара открылась. Приборная панель нанесла травмы бедрам и коленям пассажира.

Видео краш-теста Лада Приора (Lada priora)

Источник: Авто Релиз.ру.

Блог об автомобилях, транспорте и новинках авто мира

В преддверии старта продаж новой модели Tesla Model 3, компания Chevrolet решила обновить аккумуляторную установку своего электромобиля под названием Bolt EV, который ранее мог проехать всего 130 километров на одном заряде, а теперь дистанция пробега увеличилась почти в три раза: а именно до 370 километров. Напомним, что основной конкурент Chevrolet Bolt EV — Tesla Model 3 может проехать на одном заряде до 340 километров. По свежим данным, Bolt EV поступит в официальную продажу в конце осени 2016 года, а его стоимость в США будет составлять 37 500 долларов. Читать полностью »

20.09.2016

Компания Volkswagen Group работает над производством сразу трех новых электромоторов, которые в скором будущем будут серийно устанавливаться на некоторые комплектации своих новых электромобилей. Одним из самых слабых электромоторов является EAQ 210, который будет использовать в производстве модели e-Up. Мотор EAQ 210 имеет мощность в 80 л.с. при крутящем моменте в 210 Нм. Более мощный агрегат под названием EAQ 270 выдает мощность в 114 л.с. при крутящем моменте 270 Нм, а использоваться он будет в новом автомобиле e-Golf.
Читать полностью »

20.09.2016

Хоть это и может прозвучать весьма неправдоподобно, но миру недавно было представлено одно интересное транспортное средство, которое сможет в буквальном смысле слова доставить вас куда угодно. Что самое интересное, абсолютно без разницы, если ваша дорога проходит через болото или засыпана снегом по колено, ведь новый вездеход под названием ШЕРП может даже плавать по реке, несмотря на внушительный слой льда.
Читать полностью »

11.02.2016

Трепещите все любители непроходимого бездорожья и те, кто любит бросать вызов стихии, ведь сегодня компания Ford, наконец, представила миру свой обновленный 2017 Ram Power Wagon, который весьма скоро поступит в свободную продажу. Как стало известно, новинка была построена на базе модели 2500 и теперь даже чем-то походит на известный F-150 SVR Raptor, который долгое время являлся лидером среди заряженных пикапов от Ford. Читать полностью »

11.02.2016

Компания Toyota сегодня рассказала публике о своих планах на производство необычного кроссовера под названием C-HR Concept и о том, что он будет впервые показан публике на автовыставке в Женеве в 2016 году. По последним данным, автомобиль будет производиться на заводе в Турции, который станет уже третьим заводом корпорации Toyota за пределами Японии, который будет производить гибридные автомобили.
Читать полностью »

11.02.2016

Представительство компании Volvo сегодня сообщило публике о том, что новый гибридный внедорожник XC90 T8 Twin Engine совсем скоро начнет поставляться заказчикам по всему миру. Как стало известно, под капотом XC90 T8 Twin Engine действительно располагается два двигателя — один из которых турбированный 2,0-литровый бензиновый силовой агрегат с мощностью в 320 л.с., передающий крутящий момент на переднюю ось, а второй — электродвигатель с мощностью 87 л.с., передающий крутящий момент на задний привод внедорожника. Читать полностью »

09.02.2016

Компания Ferrari решила еще больше поднять планку для своих автомобилей, представив публике свой усовершенствованный FF, который теперь получил названием GTC4Lusso. Как видно по фотографиям, большое двухдверное купе на 2 + 2 человека теперь получило слегка видоизмененную переднюю часть, которая стала выглядеть еще более агрессивно.
Читать полностью »

08.02.2016

Как бы вы отреагировали, если бы вы узнали, что этот раритетный BMW E30 M3 был оценен независимыми экспертами в кругленькую сумму — 150 000 долларов. На данный момент E30 M3 в весьма неплохом состоянии можно при большом желании найти в Германии по цене в 40 000 — 50 000 долларов, но только не одну из Sport Evolution Edition, которую вы сейчас видите на фотографии. Читать полностью »

07.02.2016

После официального представления своего нового минивэна под названием Honda Odyssey Hybrid на автошоу 2015 в Токио, представительство компании, наконец запустило в продажу долгожданную новинку в Японии. Как стало известно, самая дешевая версия Odyssey Hybrid обойдется покупателям в 30 300 долларов, а вот за самую полную комплектацию придется выложить на 4 200 долларов больше, а именно — 34 500 долларов. Читать полностью »

07.02.2016

Компания Audi представила публике свою заряженную версию компактного кроссовера серии Q3, которая получила фирменное название Audi RS Q3 Performance. Как стало известно, RS Performance версия паркетника Q3 получила 2,5-литровый 5-цилиндровый турбированный двигатель TFSI, мощность которого составляет 362 л.с., а крутящий момент — 465 Нм (что на 27 л.с. стоковой версии RS Q3).
Читать полностью »

04.02.2016

Компания Lexus собирается представить публике свой заряженный RC F GT3 в классе GT Daytona гонок IMSA SportsCar Championship. На данный момент спортивной командой Lexus владеет чемпион гонок Trans-Am по имени Пол Гентилоцци, который собирается использовать новый Lexus RC F GT3 в предстоящем сезоне гонок.
Читать полностью »

02.02.2016

Компания Renault известна благодаря своим стильным, надежным и доступным автомобилям, но сегодня я хочу рассказать вам о совсем другом классе представительских моделей, а именно о — Renault Talisman. Если вы еще не в курсе, Renault Talisman был назван самым красивым автомобилем 2015 года на ежегодном автомобильном фестивале, который состоялся в Париже.
Читать полностью »

01.02.2016

После официального дебюта второго поколения Mazda CX-9 на автовыставке в Лос-Анджелесе, японский автопроизводитель не только обновил внешний вид своего топового кроссовера, но и доработал три различных варианта двигателей автомобиля. Обновленный CX-9 получил стильную увеличенную решетку радиатора, переднюю оптику измененной формы, в некотором образе напоминающую дизайн младшей модели Mazda3, и конечно же, обновленный аэродинамический обвес. Читать полностью »

01.02.2016

Если вы еще не в курсе, компания General Motors планирует производить свой новый гибридный седан CT6 на специально построенной для этого фабрике в Китае. Конечно же, автомобиль будет продаваться, как в Китае, так в США и Европе, но по очевидным причинам, производство новинки будет гораздо дешевле для General Motors именно в Китае, чем в США. По словам генерального директора GM, для того, чтобы открыть производство новой модели авто в Китае, требуется специальное разрешение от правительства. Читать полностью »

01.02.2016

Страница 1 из 47212345…102030…»Последняя »

NHTSA VSR | База данных по краш-тестам NHTSA

База данных по краш-тестам NHTSA

НАБДД База данных краш-тестов транспортных средств содержит инженерные данные, измеренные во время различные типы исследований, Программа оценки новых автомобилей (NCAP) и соответствие краш-тестам. Информация в этой базе данных относится к производительности и реакция транспортных средств и других конструкций на столкновения.Эта база данных не предназначен для поддержки общих вопросов безопасности потребителей. Для общего информация для потребителей, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией NHTSA о покупке более безопасная машина.

часов Операции

Доступ в базу данных краш-тестов транспортных средств ограничено часами, указанными ниже. Вне этих часов база данных недоступна для поддержки регулярное обслуживание.Иногда база данных может быть недоступна на короткое время в указанные часы из-за непредвиденного обслуживания или применения обновления.

ПРИМЕЧАНИЕ : Время указано относительно Вашингтона, округ Колумбия, США (Восточная часть США, наблюдается летнее время).

Понедельник — пятница:		с 06:00 до 21:00 (6:00 — 21:00)
Воскресенье:		с 06:00 до 24:00 (6:00 — полночь)

Доступ База данных

Интерактивное Доступ

Примеры испытаний транспортных средств — это те, которые проводятся в рамках NCAP и боковых столкновения между транспортными средствами. Особенности инструментов интерактивного доступа включить детализацию для получения подробных представлений, поддержку построения графиков сигналы краш-тестов, загрузка отдельных сигналов в NHTSA Формат UDS-1992 или ASCII X-Y (как значения, разделенные табуляцией) и скачать полных наборов данных испытаний в NHTSA UDS-1992 или NHTSA EV5 ASCII формат.
Запрос по тесту параметры
Включает определения элементов данных, идентифицирующих тест (тип, конфигурация, дата, исполнитель), а также некоторые элементы которые определяют условия испытаний (скорость закрытия или угол удара).Сигнал построение графиков, загрузка сигнала и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением. Запрос по автомобилю такие параметры, как марка, модель и год выпуска
Включает информацию о тестируемом автомобиле (марка, модель, год, тип двигателя), а также данные, собранные во время испытаний (поездка угол, индекс повреждения автомобиля, зацепление бампера). Построение сигналов, поддерживается загрузка сигнала и загрузка всего набора данных этим приложением.Запрос по барьеру параметры
Включает информацию о неподвижном неподвижном объекте, например, мостовой рельс, столб или плоский угловой барьер. Информация на тестах без барьерного элемента не будет через этот интерфейс запросов. Построение сигналов, загрузка сигналов и загрузка всего набора данных поддерживается этим приложением.

Каталоги

Эти сводные каталоги с подробным описанием тестов, выпущенные для общего доступа и обзор.Они генерируются динамически при каждом запросе от живую базу данных и, таким образом, отражают самые последние выпущенные тесты.

База данных Экспорт

В Перечисленные ниже файлы являются экспортом из базы данных аварийных испытаний NHTSA. доступны для загрузки любому пользователю, желающему изучить доступные данные спецификации краш-тестов. Хотя мы не можем предоставить конкретные техническая помощь для отдельных продуктов баз данных, описательное резюме формата файлов экспорта доступны для помощи пользователям.Файлы заархивированы в формате ZIP. архивы файлов ASCII. Поля данных разделяются вертикальной чертой («|») используется для обозначения полей данных EVS.

Поддерживающий программное обеспечение потребуется для извлечения файлов и импорта их в другие программы. Такие программы, как Microsoft Access и поддержка Excel средство импорта файлов ASCII и позволяет пользователю выбирать данные разделитель полей.

Vehdb-export.zip

Не в сети Доступ

Оригинальные высокоскоростные пленки для более ранних испытаний могут быть доступны в Национальном архиве.

Как проверяют ваш автомобиль на соответствие требованиям безопасности

Мы все видели эти видео. Те, в которых манекены для краш-тестов с желтыми и черными кругами на лбу, локтях, коленях и груди с разной скоростью врезаются в стены, барьеры и другие транспортные средства.Хотя вид, как разбивается стекло и взрываются подушки безопасности, делает зрелище действительно захватывающим, правительство проводит эти тесты не только для развлечения. Это тесты, которые определяют те рейтинги безопасности, которые вы видите как на новых, так и на подержанных автомобилях, и это тесты, которые используются для большей безопасности на дороге.

Однако есть несколько вещей, которые вам нужно знать о безопасности в автомобиле. Сначала есть два агентства, которые проводят тесты — Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного транспорта (NHTSA).IIHS финансируется автостраховщиками и страховыми ассоциациями, в то время как NHTSA финансируется вашими федеральными налогами и частью Министерства транспорта.

5-звездочные рейтинги безопасности NHTSA по сравнению с лучшими критериями безопасности IIHS

Важно учитывать результаты обоих агентств, поскольку они предоставляют вам два разных вида информации. NHTSA дает транспортным средствам общую оценку из пяти звезд. Их тестирование включает в себя фронтальные и боковые краш-тесты, а также тесты на опрокидывание. IIHS проводит пять различных испытаний автомобилей, включая боковые, небольшое переднее перекрытие, умеренное переднее перекрытие, подголовники и сиденья.Затем они оценивают каждую машину как хорошую, приемлемую, маргинальную или плохую на основе этих тестов. В дополнение к краш-тестам IIHS также проводит тесты систем предотвращения и смягчения последствий столкновений (например, автоматического торможения и т. Д.), Которые сегодня используются во многих новых автомобилях. В этих тестах они дают автомобилям оценку «базовый», «продвинутый» или «превосходный» в зависимости от типа системы и ее характеристик.

Также важно знать, что каждое агентство проводит свои тесты по-своему. NHTSA использует сани и стену, которые врезаются в автомобиль прямо или сбоку.Однако правда в том, что несчастные случаи в реальном мире происходят не так. IIHS, с другой стороны, использует боковые и лобовые испытания, которые более точно имитируют аварии в реальном мире, показывая, насколько хорошо автомобиль принимает частичное столкновение.

Не каждая модель автомобиля проходит испытания

Одна вещь, которую следует знать о IIHS и NHTSA — они не тестируют каждую модель каждого автомобиля и не тестируют то, что они называют малосерийными автомобилями. Это означает, что люксовые бренды, такие как Rolls-Royce, Aston Martin и McLaren, не получают рейтинги аварийности, хотя все эти компании проводят свои собственные краш-тесты, чтобы гарантировать безопасность пассажиров и пассажиров в случае аварии.На веб-сайте NHTSA вы также не найдете рейтингов к падению Porsche. Это потому, что NHTSA покупает все их автомобили в различных дилерских центрах по всей стране, а Порше очень дороги. При покупке новой или новой для вас машины вы должны знать, что ваша точная модель может не отображаться ни на одном из сайтов, потому что оба агентства нацелены на модели, которые, по их мнению, будут иметь высокий объем продаж, и те, которые агентство может себе позволить. . И несмотря на распространенное заблуждение, что автомобили, которые тестируют оба агентства, передаются агентствам производителями автомобилей, это не так.

Вы также должны знать, что NHTSA и IIHS не возвращаются и не ломают старые модели. Рейтинги, которые вы видите для автомобилей в этом модельном году, — это оценки, которые они дали автомобилю в контексте других автомобилей в этом модельном году. По сути, рейтинг Top Safety Pick или 5-звездочный рейтинг с 2012 года просто не такой, как в 2016 году.

Не всегда яблоки на яблоки

Еще одна вещь, которую следует понять, — как указывает Cars.com, вы не можете сравнивать автомобили от модели к модели или из года в год.Вещи в автомобилях меняются от года к году, как и тесты. Например, IIHS только что представил передние тесты малого и среднего перекрытия еще в 2012 году, поэтому модели до этого времени не будут иметь этих оценок. Еще одна вещь, которую следует знать об испытаниях, проведенных обоими агентствами, заключается в том, что многие из испытаний предназначены для воспроизведения того, что произошло бы, если бы транспортное средство столкнулось с транспортным средством того же класса. Так обстоит дело с рейтингом лобового столкновения. Ни одно из агентств не проверяет, как будет себя вести автомобиль, если он попадет в аварию с более тяжелым или более легким транспортным средством — они проверяют их только на транспортных средствах той же весовой категории.Это тоже важное различие, поскольку на дорогах появляется все больше больших тяжелых внедорожников. Таким образом, большое транспортное средство с рейтингом «Плохо» не обязательно менее безопасно, чем небольшое транспортное средство с рейтингом «Хорошо», поскольку оно врезается в автомобили того же размера и весового класса. Если вы хотите узнать больше о рейтингах Frontal Crash Test, ознакомьтесь с нашей публикацией по этой теме здесь.

В том же духе важно знать, что агентства также меняют свои правила назначения из года в год.Например, однажды IIHS проверил, насколько хорошо стационарные сиденья защищают от хлыстовых травм при ударе сзади на скорости 20 миль в час. Чтобы автомобиль получил звание Top Safety Pick, он должен был получить хороший рейтинг на этом тесте. Однако в следующем году автомобили должны были получить оценку «Хорошо» в тесте на прочность крыши, чтобы получить звание Top Safety Pick.

Наконец, знайте, что производители могут претендовать на звание «самый безопасный автомобиль» или «лучший выбор IIHS» только в том случае, если они получат это обозначение от агентств. Законы «Правда в рекламе» вынуждают производителей быть честными в своих заявлениях и подтверждать свои утверждения научными фактами.Вы всегда можете посетить сайты IIHS или NHTSA, чтобы узнать, где складывается ваш новый или подержанный автомобиль, но обязательно прочитайте весь отчет. Просто взглянув на числовые рейтинги или ярлыки, вы не получите полной картины.

Итак, в следующий раз, когда вы будете покупать отличный подержанный автомобиль, знайте, что тесты и рейтинги безопасности, которые вы видите от NHTSA и IIHS, имеют свои ограничения. Об этом важно помнить, сравнивая разные автомобили за разные годы. Зная ограничения тестирования безопасности и будучи информированным потребителем, вы сможете принять более правильное решение в отношении своего следующего автомобиля.

Правительственные 5-звездочные рейтинги безопасности для автомобильной рекламы и использования средств связи

Настоящее руководство для производителей автомобилей, дилеров и рекламных агентств (далее вместе именуемых «рекламодатели») предназначено для содействия точному описанию и сравнению государственных 5-звездочных рейтингов безопасности и использования информации, относящейся к передовым технологиям предотвращения аварий, которые соответствуют требованиям правительства. критерии.Рекомендации применимы ко всем видам использования, таким как печатная, онлайн, мобильная, теле- и радиореклама, а также пресс-релизы и другие маркетинговые коммуникации для потребителей.

Щелкните любую из ссылок ниже, чтобы получить дополнительную информацию по определенной теме или просмотреть все инструкции по использованию.

Рейтинги безопасности при лобовом столкновении

Рейтинги безопасности при лобовом столкновении для сиденья водителя следует указывать отдельно от рейтингов безопасности при лобовом столкновении для (правого переднего) сиденья пассажира.Не следует суммировать оценки, полученные с двух передних сидячих мест. Например, рейтинг 5 звезд для места водителя не следует прибавлять к 5-звездочному рейтингу места для сидения правого переднего пассажира, чтобы получить 10-звездочный рейтинг безопасности при лобовом столкновении. 5-звездочный рейтинг — это наивысший рейтинг, который может быть получен в любой категории аварий.

Рекламодатели могут использовать фразу, подобную приведенной ниже, при описании транспортного средства с 5-звездочной оценкой лобового столкновения водителя: «получил наивысший государственный рейтинг безопасности при лобовом столкновении для водителя.«Если необходимо показать рейтинг безопасности при лобовом столкновении для сиденья водителя, должны быть показаны также результаты для правого переднего пассажира, и наоборот.

Для транспортных средств, получивших 5-звездочный общий рейтинг безопасности при лобовом столкновении, рекламодатели могут использовать фразу, подобную следующей: «получили наивысший государственный рейтинг безопасности при лобовом столкновении» или «получили 5-звездочный общий рейтинг безопасности при лобовом столкновении».

Не используйте такие термины, как «двойной» 5-звездочный рейтинг, когда автомобиль получил 5-звездочный рейтинг как для водителя, так и для правого переднего пассажира.Ни при каких обстоятельствах реклама не может утверждать, что автомобиль получил рейтинг выше 5 звезд.

NHTSA предоставит общий рейтинг безопасности при лобовом столкновении на NHTSA.gov и поощряет использование этого общего рейтинга в рекламе. Общий рейтинг безопасности при столкновении — это самый быстрый способ сообщить потребителям о безопасности транспортного средства при конкретном типе столкновения. Для транспортных средств, получивших общую оценку безопасности при лобовом столкновении 5 звезд, следует четко указать, что общая оценка предназначена для безопасности при лобовом столкновении, а не является общей оценкой транспортного средства. (См. Раздел «Общая оценка автомобиля».)

Рейтинги безопасности при боковом столкновении

Рейтинг безопасности при столкновении с боковым барьером для переднего сиденья должен указываться отдельно от рейтинга безопасности при столкновении с боковым барьером для заднего сиденья. Оценки для передних и задних сидений не суммируются. Например, рейтинг 5 звезд для места для сидения спереди не следует прибавлять к 5-звездочному рейтингу для места для сидения сзади пассажира, чтобы получить 10-звездочный рейтинг столкновения с боковым барьером. 5-звездочный рейтинг — это наивысший рейтинг, который может быть получен в любой категории аварий.

Если необходимо показать звездный рейтинг бокового ограждения для переднего сиденья, то должны быть показаны также результаты для заднего сиденья, и наоборот.

Для транспортных средств, получивших 5-звездочный общий рейтинг безопасности при столкновении с боковым барьером, рекламодатели могут использовать фразу, подобную следующей: «получили наивысший государственный рейтинг безопасности по результатам краш-теста бокового барьера». Для транспортных средств, получивших 5-звездочный рейтинг безопасности при столкновении с боковой стойкой для передних сидений, рекламодатели могут использовать фразу, подобную следующей: «получили наивысший государственный рейтинг безопасности при краш-тесте на боковой стойке.«Если повышается рейтинг безопасности при столкновении с боковым барьером, следует также указывать рейтинг безопасности при столкновении с боковой стойкой; если повышается рейтинг безопасности при столкновении с боковой стойкой, следует указывать рейтинг безопасности при столкновении с боковым барьером.

Не используйте такие термины, как «двойная» 5-звездочная оценка, если транспортное средство получило 5-звездочную оценку как для передних, так и для задних сидений в краш-тесте с боковым барьером. Ни при каких обстоятельствах реклама не может утверждать, что автомобиль получил рейтинг выше 5 звезд.

NHTSA объединяет результаты обоих испытаний на боковой удар, чтобы создать рейтинги бокового удара для передних и задних сидений. Рейтинг бокового удара, который сочетает в себе характеристики переднего сиденья как при испытании на боковой барьер, так и на боковую стойку, называется рейтингом бокового удара переднего сиденья. Рекламодатели могут использовать фразу, подобную приведенной ниже, при описании транспортного средства с 5-звездочным рейтингом бокового удара переднего сиденья: «получил наивысший государственный рейтинг безопасности при столкновении с передним сиденьем».Аналогичным образом рекламодатели могут использовать следующую фразу для описания транспортного средства с 5-звездочным рейтингом бокового удара задних сидений: «получил наивысший государственный рейтинг безопасности при столкновении с задними сиденьями». Если необходимо указать рейтинг бокового удара переднего сиденья, следует также указать рейтинг бокового удара заднего сиденья, и наоборот.

В случаях, когда транспортное средство получает общую оценку стороны 5 звезд, которая является результатом комбинированных оценок за испытание на барьер бокового удара и испытание на боковую стойку как для передних, так и для задних сидений, рекламодатели могут использовать фразу, подобную следующей: » получил наивысший государственный рейтинг безопасности при боковом столкновении «или» получил 5-звездочный общий рейтинг безопасности при боковом столкновении.«

NHTSA предоставит общий рейтинг безопасности при боковом столкновении на NHTSA.gov и поощряет использование этого общего рейтинга в рекламе. Общий рейтинг безопасности при столкновении — это самый быстрый способ сообщить потребителям о безопасности транспортного средства при конкретном типе столкновения. Для транспортных средств, получивших общую оценку 5 звезд при боковом столкновении, следует четко указать, что этот общий рейтинг безопасности при боковом столкновении не является общей оценкой транспортного средства. (См. Раздел «Общая оценка автомобиля».)

Для автомобилей, испытанных с боковыми подушками безопасности (SAB), фраза, подобная «модели, испытанной с дополнительными / стандартными боковыми подушками безопасности (SAB)», должна появляться в теле рекламы или как часть закадрового комментария.

Для тех протестированных транспортных средств, которые, по мнению NHTSA, имеют различия между левой и правой стороной, которые влияют на производительность, в рекламе должна быть фраза, например, «рейтинг применяется только к сиденью со стороны водителя». Для транспортных средств, которые имеют большой выбор оборудования, такого как выбор двигателя / источника питания, и если НАБДД считает, что рейтинг ограничен только определенной конфигурацией, в рекламе должна быть фраза, например «рейтинг применяется только к транспортным средствам с [указать оборудование].”

Рейтинг безопасности при опрокидывании

Рекламодатели могут использовать фразу, подобную приведенной ниже, при описании транспортного средства с 5-звездочным рейтингом опрокидывания: «получил наивысший государственный рейтинг опрокидывания». Тем не менее, в рекламе с опрокидыванием, в которой задействован автомобиль, имеющий рейтинг «опрокидывания» на сайте NHTSA.gov, следует особо отметить «опрокидывание».

Общая оценка автомобиля

NHTSA поощряет использование «Общей оценки транспортного средства» в рекламе.Использование термина «Общая оценка транспортного средства» применяет только к общей оценке транспортного средства, которая представляет собой комбинацию общих оценок из испытаний на лобовое и боковое столкновение и сопротивления опрокидыванию . Следовательно, термин «Общая оценка транспортного средства» следует применять только к общей оценке транспортного средства, а не к рейтингам для конкретного типа испытаний (например, рейтинги лобового и бокового столкновений). Наивысший достижимый общий балл автомобиля — 5 звезд.

Избегайте вводящей в заблуждение терминологии

Не используйте формулировки, относящиеся к «удвоению», «утроению» или «учетверению» звездного рейтинга, поскольку это означает, что транспортное средство получило звездный рейтинг в два, три или четыре раза больше, чем у другого транспортного средства. Не используйте рейтинговые надстройки. Например, утверждение о том, что автомобиль получил оценку 5,6 звезды, является неточным и вводит потребителей в заблуждение. Рейтинги всегда целые числа — десятичные дроби не допускаются. Транспортное средство не может получить рейтинг или общий балл транспортного средства выше 5 звезд.

Не используйте потенциально вводящие в заблуждение слова, такие как «идеально», «самый безопасный», «безупречный» или «лучший в своем классе», чтобы описать конкретную звездную оценку или общую оценку транспортного средства, полученную автомобилем. Приемлемые фразы для описания транспортного средства, получившего 5-звездочный рейтинг, будут включать «высший» или «максимальный» рейтинг безопасности или «высший» рейтинг или оценку безопасности.

Правильная рассадка терминологии

NHTSA рекомендует рекламодателям использовать терминологию для определения мест для сидения, которая согласуется с терминологией, используемой NHTSA. НАБДД считает, что использование термина «пассажир» вводит в заблуждение, поскольку неясно, относится ли этот термин к водителю или к пассажиру. Соответственно, рекламодателям рекомендуется использовать термины, выделенные жирным шрифтом в нижеследующем абзаце, а не термин «владелец».

• Сиденья для фронтальных краш-тестов обычно обозначаются как водитель и правый передний пассажир сиденья.
Места для сидения
• для краш-тестов бокового барьера обычно обозначаются как места для сидения водителя и заднего пассажира .
• Сиденье для краш-теста на боковой стойке обычно обозначается как « водитель» .

Конкурентные сравнения

Рекламные объявления, в которых сравниваются звездные рейтинги лобовых столкновений или общие оценки двух или более транспортных средств, должны сравниваться только транспортные средства, которые находятся на расстоянии не более 250 фунтов друг от друга и соответствуют одному типу кузова. Сравнение оценок лобового столкновения или общих оценок транспортных средств не должно производиться или подразумеваться между транспортными средствами, разница в весе которых превышает 250 фунтов, или транспортные средства имеют разный тип кузова (например, сравнения между седаном и внедорожником, даже если они имеют одинаковую массу). .

Сравнение результатов лобового столкновения или общих оценок транспортных средств для транспортных средств с одинаковым типом кузова может проводиться по весовым категориям (например, сравнение тяжелого легкового автомобиля со средним легковым автомобилем), при условии, что предел сравнения в 250 фунтов не превышен. .

Боковой барьер, боковой столб, боковой габарит и сопротивление опрокидыванию можно сравнивать друг с другом независимо от веса или типа кузова транспортного средства.

Соображения безопасности

Проблемы безопасности, определенные NHTSA, должны быть четко изложены и размещены на видном месте непосредственно под или после соответствующего звездного рейтинга в теле рекламы для всех лет выпуска, когда проблема безопасности появляется на NHTSA. gov.

Среднегодовые изменения

Производители транспортных средств, которые в середине модельного года вносят изменения в транспортное средство, которое уже было оценено, для решения проблем безопасности или по любой другой причине, должны указать в рекламе, что пересмотренный рейтинг в звездочках применяется только к автомобилям, произведенным на или после дата смены режима работы или, альтернативно, для транспортных средств, начинающихся с данного идентификационного номера транспортного средства (VIN).

Технологии предотвращения сбоев

В рамках правительственной программы 5-звездочного рейтинга безопасности NHTSA предоставляет потребителям информацию об эффективных технологиях предотвращения столкновений, которые могут помочь снизить риск аварий транспортных средств. Технологии, которые в настоящее время определяются как полезные НАБДД, включают системы предупреждения о лобовом столкновении (FCW), системы предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) и видеосистемы заднего обзора (RVS).

Транспортные средства, оборудованные рекомендованными технологиями, такими как предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, торможение при неизбежном столкновении или системы динамической поддержки торможения, рекомендованные NHTSA, могут продвигаться рекламодателями в своей рекламе.Никакие звездные или частичные звездные рейтинги не могут быть приписаны технологиям предотвращения аварий. Никакой дополнительный упор не может быть сделан на звездные рейтинги для лобового, бокового, переворачивания или сочетания из-за наличия технологий предотвращения столкновений. В зависимости от ситуации используйте одну из следующих фраз:

• «(укажите марку и модель автомобиля) оснащен системой предупреждения о лобовом столкновении в соответствии с рекомендациями Национальной администрации безопасности дорожного движения».
• “(укажите марку и модель автомобиля) оснащена системой предупреждения о выезде с полосы движения в соответствии с рекомендациями Национальной администрации безопасности дорожного движения. ”
• «(укажите марку и модель автомобиля) оснащен тормозной системой при неизбежном столкновении в соответствии с рекомендациями Национальной администрации безопасности дорожного движения».
• «(укажите марку и модель автомобиля) оснащен системой динамического торможения в соответствии с рекомендациями Национальной администрации безопасности дорожного движения».

Каждое объявление, в котором упоминаются технологии предотвращения аварий, которые соответствуют критериям эффективности NHTSA, должно содержать следующую фразу в Заявлении об авторстве:

• «Информацию о технологиях предотвращения столкновений в рамках правительственной программы 5-звездочного рейтинга безопасности можно найти на сайте NHTSA.правительство »

См. Заявление об авторстве для получения дополнительной информации, которая должна появляться во всех рекламных объявлениях, использующих 5-звездочный государственный рейтинг безопасности.

Закадровый голос

Язык, используемый в озвучке во время телерекламы, должен точно передавать отображение / изображение звездного рейтинга (ов), используемого в рекламе.

Корпоративные близнецы

Каждый год производители транспортных средств предоставляют NHTSA список транспортных средств, которые они определили как «корпоративных близнецов».«Если производитель транспортных средств уведомил НАБДД о том, что транспортное средство является« корпоративным двойником »другого транспортного средства, то к каждому корпоративному двойнику могут применяться соответствующие рейтинги безопасности при лобовой / боковой / перевороте и общий балл транспортного средства. Когда звездные рейтинги безопасности транспортного средства и результаты испытаний публикуются, и у него есть корпоративные близнецы, звездные рейтинги безопасности и результаты испытаний для этого транспортного средства и всех его близнецов будут одновременно обновляться на веб-сайте NHTSA.gov с указанием соответствующих звездных рейтингов безопасности и результатов испытаний.

Заявление об авторстве

Каждое рекламное объявление, использующее 5-звездочный государственный рейтинг безопасности, должно иметь одну из следующих фраз атрибуции, если применимо:

• «Правительственные пятизвездочные рейтинги безопасности являются частью программы оценки новых автомобилей Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA. gov)».
• « Правительственный рейтинг безопасности 5 звезд является частью Программы оценки новых автомобилей Министерства транспорта США (NHTSA.gov). «

Для рекламы в Интернете при наведении указателя мыши может отображаться всплывающее окно с указанием авторства.

Рекламодатели не должны использовать цитаты администратора NHTSA или любого другого федерального служащего. Следует использовать только рейтинги безопасности или баллы, формулировки, предложенные в этих рекомендациях, и атрибуцию.

Правительственный 5-звездочный логотип

Государственный 5-звездочный логотип может использоваться в рекламе (в печати, в Интернете, на мобильных устройствах или на телевидении) вместе с рейтингом безопасности, общим баллом транспортного средства и / или технологиями предотвращения столкновений, которые соответствуют критериям эффективности NHTSA (в соответствии с руководящими принципами в этом документе) при условии: логотип отображается в непосредственной близости от звездных оценок, общей оценки транспортного средства и / или технологии, чтобы указать, что связь правительства с рекламой ограничивается звездными рейтингами, общей оценкой транспортного средства, и / или технологии предотвращения сбоев, а не всего содержимого рекламы.

Вопросы, касающиеся рекламы или телевизионных роликов, на которых изображен правительственный пятизвездочный логотип с оценками безопасности, общими оценками транспортных средств и / или технологиями предотвращения столкновений, которые соответствуют критериям эффективности NHTSA, могут быть отправлены в Управление связи и информации для потребителей NHTSA по адресу (202 ) 366-9550 или по электронной почте [email protected].

Загрузить правительственный 5-звездочный логотип рейтинга безопасности (ZIP, 3,12 МБ)

Фото и видеоклипы для краш-тестов

Фотографии и видеоклипы для краш-тестов автомобилей доступны для использования в рекламе, чтобы дополнить функции безопасности автомобиля или рейтинги краш-тестов.Интерактивная база данных краш-тестов NHTSA предоставляет множество возможностей для поиска тестовых фотографий и видеоклипов для конкретных автомобилей. В большинстве случаев наилучшие результаты дает запрос по параметрам автомобиля, таким как марка, модель и год выпуска . При вводе критериев тестового запроса должны быть получены фотографии, видео и отчеты по конкретному обыскиваемому автомобилю.

Если у вас возникли проблемы с получением результатов, попробуйте расширить критерии поиска (например, используйте более ранний модельный год для предполагаемого автомобиля, поскольку все модели не тестируются ежегодно).Обратите внимание, что в базу данных включены только мультимедийные материалы для краш-тестов, проведенных в последние годы. Доступ к этой базе данных можно получить, посетив www-nrd.nhtsa.dot.gov/database/VSR/veh/QueryVehicle.aspx.

NHTSA также может предоставлять необработанные кадры и видеоролики краш-тестов. Запросите доступ к этой видеозаписи в Управлении связи и информации для потребителей НАБДД по телефону (202) 366-9550 или по электронной почте [email protected].

По вопросам, касающимся фотографий и видеоклипов, обращайтесь к Джоанне Лоури в Управление стандартов безопасности при столкновении с NHTSA по телефону (202) 366-5269 или по электронной почте на адрес Johanna. [email protected].

Время результатов краш-тестов

Рейтинги краш-тестов и общие баллы транспортных средств не должны использоваться в рекламе до тех пор, пока они не будут опубликованы на NHTSA.gov. То же самое относится к технологиям предотвращения столкновений, которые должны соответствовать критериям эффективности NHTSA. По вопросам, касающимся статуса краш-теста, обращайтесь к Джоанне Лоури в Управление стандартов безопасности при столкновении с NHTSA по телефону (202) 366-5269 или по электронной почте Johanna.Lowrie@dot.губ.

Нарушение правил рекламы

Если рекламодатель делает неточные или вводящие в заблуждение заявления в любых средствах массовой информации, включая печать, телевидение, радио, онлайн, мобильные или другие средства массовой информации, относительно каких-либо оценок краш-тестов или результатов, полученных в рамках программы рейтингов безопасности агентства «5 звезд» или любых ассоциаций в государственную программу оценки 5 звезд для автомобиля, который продается в Соединенных Штатах или в других странах , NHTSA может предпринять любые или все из следующих действий:

• Разместите предупреждение «Покупатель» на NHTSA. gov в непосредственной близости от правильных рейтингов транспортного средства. (В случае, если производитель публикует неточную оценку краш-теста или результат для транспортного средства, которое не было проверено, в соответствии с руководящими принципами, агентство может разместить предупреждение «Уведомление покупателя» на NHTSA.gov (1) на всю жизнь цикл модели транспортного средства до тех пор, пока транспортное средство не будет переоценено или (2) для всех транспортных средств производителя, оцененных NHTSA.
  
• Разместите объяснение нарушения в сноске на NHTSA.gov во всех местах, где отображается рейтинговая информация производителя транспортного средства. Это может включать в себя заявление на главной странице веб-сайта, предупреждающее потребителей о нарушении.
• Выпустить пресс-релиз о нарушении для информирования потребителей.
• В случае вопиющего нарушения удалите рейтинг (-ы) и рекомендации эффективных технологий предотвращения столкновений со своего веб-сайта и уведомите производителя о том, что он больше не имеет права использовать эту информацию.

Ни при каких обстоятельствах рекламодатель не может утверждать, что транспортное средство получило звездную оценку или общую оценку транспортного средства выше 5 звезд. Рекламодатель ни при каких обстоятельствах не может претендовать на повышенный звездный рейтинг или общий балл транспортного средства с такими вещами, как более высокие числа, плюс символы (+) или другие значимые значения, основанные на наличии передовых технологий предотвращения столкновений. Рекламодатель не может рекламировать рейтинги NHTSA и рекомендации эффективных технологий предотвращения столкновений или использовать логотипы NHTSA, DOT или 5-звездочного рейтинга безопасности для транспортных средств, которые не были протестированы в рамках программы агентства и рейтинги которых не являются общедоступными на НАБДД.губ.

Если вы осведомлены об искажениях или нарушении этих руководящих принципов, вы можете обратиться в Министерство юстиции для принятия соответствующих юридических мер.

ЛАТИН NCAP

Нулевой рейтинг Sportage, New Accent и Wingle 5 в последних результатах Latin NCAP

15. 12.2021

Результаты последней программы оценки новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, Latin NCAP, были опубликованы сегодня с неутешительными нулевыми оценками для Kia Sportage, Hyundai Accent и Great Wall Wingle 5.

Модель Kia ​​Sportage , произведенная в Южной Корее, с двумя фронтальными подушками безопасности в стандартной комплектации и без стандартной системы электронного контроля устойчивости (ESC), получила нулевую звезду. Внедорожник достиг 48,15% по защите взрослых пассажиров, 14,87% по защите детей, 57,64% по защите пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 6,98% по системе обеспечения безопасности.

Sportage прошел испытания на защиту от лобового и бокового ударов, хлыстовых травм и защиты пешеходов. Модель показала хорошие характеристики при лобовом и боковом ударах для защиты взрослых, однако отсутствие стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы ограничило автомобиль с более высокой оценкой . Защита от хлыста была хорошей. Кузов был оценен как устойчивый, а пространство в пространстве для ног — как нестабильное. Показатели защиты детей от пассажиров были низкими, потому что Kia ​​отказалась выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний . Защита пешеходов в целом была от средней до адекватной, с защитой верхней и нижней части ног от предельной до хорошей, а для головы — от хорошей до предельной. Модель не предлагает автономное экстренное торможение (AEB) для уязвимых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить удар.Ассистент безопасности показал только пункты напоминания о ремне безопасности (SBR). Автомобиль не предлагает ESC в стандартной комплектации, а также другие соответствующие технологии. . Latin NCAP предложил Kia добровольно протестировать более оснащенную версию, чтобы продемонстрировать потребителям преимущества большего оборудования для обеспечения безопасности, но производитель отказался.

Автомобиль Hyundai New Accent , , , , произведенный в Индии и Мексике, с одной фронтальной подушкой безопасности в стандартной комплектации и без стандартного ESC получил нулевую звезду. Компактный седан получил 9,23% по защите взрослых пассажиров, 12,68% по защите детей, 53,11% по защите пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 6,98% по системе обеспечения безопасности.

Новый Accent прошел испытания на лобовое и боковое удары, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. Модель показала плохие характеристики при лобовом ударе, показав красную грудь для взрослого пассажира и приведшую к нулю баллов в этом тесте и от предельной до хорошей защиты от бокового удара для защиты взрослых.Испытание на боковой удар о столб набрал ноль баллов, так как его невозможно было провести из-за отсутствия стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы. Защита от хлыста была минимальной. Кузов и пространство для ног были оценены как стабильные. Показатели защиты детей от пассажиров были неудовлетворительными для , потому что Hyundai отказалась выбрать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний . Защита пешеходов была в целом от маргинальной до слабой для головы, хорошей для верхней части ноги и слабой до адекватной для голени. Этот автомобиль не предлагает AEB для уязвимых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить удар.Ассистент безопасности показал только баллы SBR. Версия с двумя фронтальными подушками безопасности получила бы такой же звездный рейтинг из-за отсутствия рекомендаций CRS, отсутствия стандартных головных боковых подушек безопасности и отсутствия стандартного ESC . Latin NCAP предложил Hyundai добровольно протестировать более оснащенную версию, чтобы продемонстрировать потребителям преимущества большего оборудования для обеспечения безопасности, но производитель отказался.

Модель Great Wall Wingle 5 , произведенная в Китае, с двумя фронтальными подушками безопасности в стандартной комплектации и без стандартной ESC получила нулевую звезду. Популярный рост составил 9,31% по защите взрослых пассажиров, 0,00% по защите детей, 19,48% по защите пешеходов и уязвимых участников дорожного движения и 0,00% по системе обеспечения безопасности.

Wingle 5 прошел испытания на лобовой и боковой удар, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. Модель показала плохие характеристики при лобовом ударе, показывая красную голову, шею и грудь у взрослого водителя и красную грудь у пассажира, показывая высокий риск опасных для жизни травм для обоих взрослых пассажиров, что привело к нулю баллов в этом тесте и адекватно хорошая защита от бокового удара для взрослого, однако конструкция демонстрирует высокую степень защиты от ударов тележки. Испытание на боковой удар о столб набрал ноль баллов, так как его невозможно было провести из-за отсутствия стандартных боковых подушек безопасности для защиты головы. Защита от хлыста была плохой. Кузов и пространство для ног были признаны нестабильными. . Показатели защиты от детей были низкими и набрали ноль баллов, потому что GWM отказался выбрать CRS для испытаний, автомобиль имеет поясной ремень в заднем центральном положении . Защита пешеходов была в целом от слабой до слабой для головы, хорошей для верхней части ноги и слабой до адекватной для голени, этот автомобиль не предлагает AEB для уязвимых участников дорожного движения в качестве попытки компенсировать защиту пешеходов, описанную ранее, чтобы избежать или смягчить воздействие.Ассистент безопасности показал ноль баллов, поскольку автомобиль не предлагает ESC в стандартной комплектации, а также другие соответствующие технологии, а SBR не присутствует в автомобиле . Latin NCAP связывается со всеми производителями перед тестированием и предлагает им понаблюдать за процессом. Поскольку Latin NCAP проинформировал GWM о тесте Wingle 5, производитель не ответил и не попытался связаться с Latin NCAP.

С 2020 года все автомобили проходят испытания на пассивную безопасность пешеходов, что означает, что передняя часть автомобиля подвергается многократным ударам.После каждого теста все передние части заменяются на новые, что подразумевает необходимость в большом количестве передних запчастей. В отличие от всех других автомобилей, протестированных Latin NCAP на защиту пешеходов, Latin NCAP потребовалось более 7 месяцев, чтобы получить детали для Kia Sportage, который планировалось выпустить намного раньше, в году. У этой задержки есть две возможные причины: одна может быть преднамеренным действием со стороны производителя автомобилей, чтобы задержать результаты, задерживая детали, и вторая причина, по которой просто система запасных частей Kia неэффективна, медленная и заставит потребителя ждать месяцами. получить оригинальную запчасть.Оба возможных сценария не подходят для потребителей.

Алехандро Фурас, генеральный секретарь Latin NCAP сказал:

« Очень досадно, что такая важная группа производителей автомобилей, как Hyundai-Kia, предлагает потребителям из Латинской Америки низкие характеристики безопасности и базовое оборудование безопасности. Потребители на зрелых рынках получают самую современную безопасность в тех же моделях и во многих случаях по более низким ценам, чем в Латинской Америке. Из недавних тестов моделей Hyundai-Kia, таких как Picanto, HB20, Accent, Tucson и Sportage, кажется, что не имеет значения ценовой диапазон, группа придерживается того же отношения к безопасности латиноамериканских потребителей.Жизнь латиноамериканца так же ценна и важна, как жизнь любого другого клиента Hyundai-Kia, и мы заслуживаем такие же базовые уровни безопасности, не доплачивая за них. Мы чувствуем дискриминацию со стороны этого производителя автомобилей и требуем безотлагательных действий для повышения базовых стандартов безопасности в Латинской Америке в соответствии с лучшими мировыми практиками. Wingle 5 — очень популярный пикап, который используется в основном для работы и очень популярен среди автопарков. У GWM есть продукты с хорошими показателями безопасности, доступные в Австралии и Великобритании, они должны служить базовым стандартом для Латинской Америки.Latin NCAP считает, что информация для потребителей, известная как маркировка, может резко и быстро повысить уровень безопасности автомобилей в результате добровольных действий ».

Стефан Бродзяк, председатель Latin NCAP сказал:

« Мы возмущены тем, что Kia продает в нашем регионе автомобили с такими низкими показателями безопасности в базовых версиях. После оценки Rio Sedan и Picanto катастрофический результат Kia Sportage показал, что базовая безопасность, применяемая к моделям, продаваемым в Латинской Америке, недостаточна для адекватной защиты населения Латинской Америки. Эта особенность оборудования безопасности кажется корпоративным решением Hyundai с очень неудачным результатом New Accent. Благодаря программе Latin NCAP можно отслеживать общие показатели безопасности автомобилей марки. Будет необходимо проверить, является ли плохой результат Wingle 5 из 0 звезд корпоративным решением, применимым ко всем их моделям, или они решили дискриминировать латиноамериканских потребителей только с этой моделью. Повышение безопасности брендов обходится дешево, но это может стоить жизни потребителям или потере близких.Мы требуем более безопасных автомобилей для нашего региона, мы требуем, чтобы Hyundai, Kia и GWM обеспечивали такую ​​же базовую безопасность, которую они предлагают в странах с развитой экономикой, без необходимости доплачивать за это ».

Kia ​​Sportage (2 подушки безопасности)

Sportage прошел испытания на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. При лобовом ударе модель показала стабильные характеристики конструкции и в целом хорошую защиту. Тест на боковой удар показал хорошую защиту. Тест на хлыстовый удар также показал хорошую защиту шеи.В автомобиле отсутствуют стандартные боковые шторки безопасности, которые предлагаются на других рынках. Автомобиль предлагает полную динамическую защиту для обоих детей, однако получил ноль баллов, поскольку Kia отказалась рекомендовать детские удерживающие системы (CRS) для испытаний. Защита пешеходов в целом была средней или адекватной с точки зрения пассивной безопасности, но Latin NCAP считает, что эта модель должна предлагать автономное экстренное торможение (AEB) для пешеходов в качестве дополнительной меры для предотвращения удара или его смягчения. В поле Safety Assist отображаются только точки напоминания о непристегнутом ремне безопасности (SBR), поскольку электронный контроль устойчивости (ESC) не входит в стандартную комплектацию этой модели.ESC, Speed ​​Assistance, задний SBR и такие технологии, как AEB, обнаружение слепых зон, которые при правильной установке и с минимальным количеством точек пассивной безопасности в поле для взрослых могут способствовать лучшему подсчету очков.

Прочитать полный отчет о краш-тесте

Посмотреть видео краш-теста

Скачать изображение для краш-теста

Hyundai New Accent (1 подушка безопасности)

New Accent прошел испытания на лобовой и боковой удар, хлыстовые травмы, защиту пешеходов. При лобовом ударе модель показала стабильные характеристики конструкции, но плохую защиту груди пассажира, что привело к высокой вероятности опасных для жизни травм грудной клетки, что привело к нулевым баллам во фронтальном тесте для взрослых.Испытание на боковой удар показало защиту от средней до хорошей. Тест на хлыстовый удар показал крайнюю защиту шеи. Автомобиль предлагает полную динамическую защиту для обоих детей, однако решение не выставлять CRS для теста заставило производителя получить нулевые динамические баллы. Защита пешеходов в режиме пассивной безопасности низкая и не компенсируется наличием AEB для уязвимых участников дорожного движения (VRU) с хорошей производительностью. ESC не входит в стандартную комплектацию Accent, и это привело к низким оценкам в блоке помощи при безопасности.

Прочитать полный отчет о краш-тесте

Посмотреть видео краш-теста

Скачать изображение для краш-теста

Great Wall Wingle 5 (2 подушки безопасности)

Wingle 5 прошел испытания на лобовые и боковые удары, хлыстовые травмы и защиту пешеходов. При лобовом ударе модель показала нестабильную конструкцию и показала, несмотря на подушки безопасности, плохую защиту головы, шеи и груди водителя, а также плохую защиту при испытании пассажиров, что привело к высокой вероятности получения опасных для жизни травм, в результате чего взрослый получил ноль баллов. лобная проба.Испытания на боковой удар показали достаточно хорошую защиту, однако степень проникновения была очень высокой. Тест на хлыст показал плохую защиту шеи. Автомобиль предлагает среднюю и низкую динамическую защиту для обоих детей, поскольку у него нет креплений ISOFIX и ремни безопасности, которые использовались для теста, также Great Wall не номинировала CRS для теста, сводя динамические баллы к нулю. Защита пешеходов в режиме пассивной безопасности оставляет желать лучшего и это не компенсируется наличием AEB VRU с хорошими характеристиками. ESC не входит в стандартную комплектацию Wingle 5, а SBR также отсутствует в автомобиле, что приводит к низкому баллу в блоке системы безопасности.

Прочитать полный отчет о краш-тесте

Посмотреть видео краш-теста

Скачать изображение для краш-теста

О Latin NCAP

Программа оценки новых автомобилей в Латинской Америке (Latin NCAP) была запущена в 2010 году с целью разработки региональной системы независимой оценки аварийной безопасности и безопасности в странах Латинской Америки и Карибского бассейна (LAC). Latin NCAP воспроизводит аналогичные программы потребительского тестирования, разработанные за последние тридцать лет в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии и доказавшие свою эффективность в повышении безопасности автомобилей.С 2010 года Latin NCAP опубликовал результаты более 135 моделей, все результаты доступны на www.latinncap.com/results.

Latin NCAP выражает признательность за поддержку, полученную Глобальной программой оценки новых автомобилей (Global NCAP), Международными исследованиями и тестированием потребителей (ICRT), Фондом FIA, Межамериканским банком развития (IDB) и Глобальной инициативой Bloomberg Philanthropies по безопасности дорожного движения.

Latin NCAP является ассоциированным членом Global NCAP и поддерживает Десятилетие действий Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения и Партнерство «Остановить аварии».

Дополнительная информация: www. latinncap.com

Как трупы сделали вашу машину безопаснее

Когда автопроизводители и защитники безопасности демонстрируют результаты краш-тестов, они неизбежно демонстрируют видеоролики, на которых их автомобили врезаются в какие-либо предметы, с манекенами на борту или без них.Еще в 1980-х годах федеральные органы безопасности даже превратили пару манекенов для краш-тестов в звезды рекламной кампании. В отрасли не любят говорить о том, сколько инноваций в области безопасности было разработано для тестирования трупов.

Трупы были важны для повышения безопасности вождения с 1930-х годов, когда исследователи из Государственного университета Уэйна бросили тело в шахту лифта, чтобы определить силы, которые оно может выдержать. Каждая часть автомобиля, касающаяся безопасности — от рулевых колонок и ламинированных лобовых стекол до подушек безопасности при боковом ударе — была проверена в ходе испытаний на трупах, чтобы убедиться, что они работают.

Совсем недавно Ford активно продвигал надувные ремни безопасности на задних сиденьях в Explorer 2011 года. Форд говорит, что эта функция обеспечивает в пять раз большую защиту, чем обычный ремень. Менее широко пропагандируется тот факт, что человеческие трупы сыграли роль в их развитии.

«Это все еще очень важно», — сказала Прия Прасад, бывший ведущий исследователь безопасности в Ford, об использовании трупов. «Несмотря на то, что у нас есть очень хорошее математическое моделирование манекенов, человеческое моделирование еще не достигло этого состояния».

Автопроизводители предпочитают держаться подальше от такой мерзости.Когда в 2008 году шведский исследователь сообщил газете Expressen , что General Motors и Saab использовали трупы в исследованиях, обе компании быстро опровергли эту версию. Что касается отрицания, то это правда: у автопроизводителей нет медицинских ресурсов, которые требуются для испытаний на трупе.

Но университеты знают. Национальная администрация безопасности дорожного движения ежегодно финансирует проведение тестов на трупы; многие из этих школ также получают гранты от автопроизводителей. Собираемые ими данные могут широко распространяться.

Так обстоит дело с надувными ремнями безопасности Ford — идеей, которую Форд тестировал на протяжении нескольких лет. Explorer 2011 года будет первым автомобилем, предлагающим эту технологию, и Ford сделал ремни изюминкой функций безопасности, предлагаемых для конкуренции с другими семейными самосвалами.

Но прежде чем систему можно было продать, Форду пришлось ответить на множество вопросов. Тот факт, что в ремнях используются подушки безопасности, не означает, что они будут работать лучше, чем ремни безопасности, которые мы используем более 50 лет.Могло быть даже хуже. Например, что произойдет с детьми, спящими на поясах, когда они надуваются?

В большинстве тестов Ford использовалось семейство обычных манекенов, разработанных промышленностью, в том числе имитирующих детей. Но без испытания на трупе Форд не мог точно знать, как надувной пояс может повлиять на внутренние органы и ткани.

Обычно при испытаниях на трупах, таких как испытание, изображенное здесь Институтом транспортных исследований Мичиганского университета, исследователи пеленут тело, включая голову, в чулки как по научным причинам, так и из уважения.Руки и кисти, если они есть, обязаны держать их неподвижно. Датчики регистрируют силы, действующие на различные части.

После испытания исследователи, вероятно, использовали бы рентгеновские лучи и вскрытие трупа, чтобы изучить любые повреждения трупа. Форд поделился результатами с НАБДД, но счел их конфиденциальной деловой информацией, поэтому они не доступны по запросу Закона о свободе информации. Но учитывая, что ремни безопасности надувных подушек безопасности будут в новом Explorer, разумно предположить, что испытания прошли успешно.

Десять ужасных видеороликов о краш-тестах

Мы все мечтаем о быстрой езде, но выборочно забываем о тех последствиях для безопасности, которые связаны с этими фантазиями. Jalopnik Читатели выбрали десять видеороликов о краш-тестах, чтобы напугать вас до чего-нибудь с зонами деформации и горсткой подушек безопасности.

Добро пожаловать обратно в Ответы дня — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из Вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться.Это сделано вами и вами, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Фото предоставлено: NHTSA

10.) Ford Focus на скорости 120 миль в час

Предложено: Mad Max 12: Beyond the Spiegeldome

Почему это ужасно: В отличие от старого загонщика, который у вас был первая машина, сегодняшние автомобили разгонятся до 120 миль в час с относительно небольшими трудностями. Если бы автомобили, на которых мы ездили, могли развивать такую ​​скорость, как бы выглядела авария? Пятая передача дает нам результаты.

G / O Media может получить комиссию

Мы привыкли видеть, как машины мнутся вокруг пассажирской камеры со скоростью около 40 миль в час, но на трехкратной скорости внутри просто нет места для смятых людей.

9.) 2009 Малибу против 1959 Bel Air

Предложено: CRXPilot заклинания Bliss for Mrs. или Miss

Почему это ужасно: Страховой институт дорожной безопасности дал нам пугающий взгляд на то, как далеко мы пришли в режим пассивной безопасности, когда они разбили новый Chevy о тот же Chevy, который IIHS начал испытывать за пятьдесят лет до этого.На видео авария начинается в 1:45.

Водитель этого Bel Air 59-го года действительно выглядит круто, поскольку он безмятежно скользит к насильственной смерти, не так ли?

8.) Китайские автомобили

Предложил: Рэйви Мэйви Слёрпи

Почему это ужасно: В частности, мы рассматриваем аварию Brilliance BS6 2007 года, одного из самых спокойных и производительных -уже искал китайское авто.

Количество PR, которое китайские автомобильные компании потеряли в целом, когда этот краш-тест стал достоянием общественности, был огромным, и мы действительно не очень удивлены.

7.) Минивэн Америки

Предложил: nibbyS500

Почему это ужасно: General Motors строила Pontiac Transports / Montanas до 2005 года.

Я не хочу думать о том, сколько детей в этот самый момент они едут по шоссе на заднем сиденье минивэна Понтиак или их идентичных собратьев Шевроле.

6.) Почему вы должны пристегивать ремень безопасности

Предложил: rev_junkie

Почему это коряво: Это подборка автомобилей 50-х и 60-х годов, на которые сбивают с разных углов, мало чем отличаясь от аварии на перекресток.Ремней безопасности мало, и вы понимаете, почему пристегиваетесь, когда видите, как эти тела с силой швыряют через кабину наружу в место крушения.

Раньше мы надеялись, что нас выбросят из-под крушения, но это видео дает хороший аргумент, почему мы больше так не думаем.

5.) Old Holden Commodore

Предложено: RazoE

Почему это ужасно: Это Holden Commodore 1992 года, загруженный 375 кг (827 фунтов) песка, разбился на скорости 100 км / ч (62 миль в час).

Мы склонны думать о машинах 1990-х годов как о довольно новых, но с весом семьи и их багажом на борту они все равно распадаются, как любая классическая старая машина.

4.) Грузовик против двух автомобилей

Предложено: Kiwi_Commander

Почему это коряво: Во многом мы думаем о безопасности автомобиля с точки зрения автомобиля, врезавшегося в другую машину, или автомобиля, врезавшегося в стену , может быть больше видов аварий, чем те, которые автопроизводители проектируют специально для того, чтобы противостоять им.

Вот что происходит, когда грузовик врезается в кузов Renault Laguna и Mitsubishi Lancer в пробке. Сокращение до 1:25 для самой аварии.

3.) Взрывающийся Пинто

Предложено: NPViktus

Почему это ужасно: Вы точно знаете, что происходит, но тем не менее, видеть, как эти языки пламени вырываются из спины этого Пинто, — леденящее кровь зрелище .

2.) Рукоятки Mansfield

Предложено: drvanwyk

Почему это ужасно: С тех пор, как Джейн Мэнсфилд отрубила верхнюю часть головы в результате крушения 1967 года с участием ее Buick Electra и грузовика, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовало, чтобы на грузовиках были эти стержни сзади, которые в просторечии называются «стержнями Мэнсфилда».»

Идея состоит в том, что большая часть машины врезается в перекладину и принимает на себя основной удар, а не ваш решительно небезопасный череп. Что ж, пора довериться чему-то еще и взглянуть на это шоссе кошмарное топливо.

1.) Исчезающий 2CV

Предложено: Docwalt и 87CE 95PV Тип Я

Почему это ужасно: В теоретической аварии, происходящей в этом видео, водители в очереди с машинами действительно ничего не поделаешь.Есть просто мошеннический, злой грузовик, полностью неподконтрольный им.

Как только вы понимаете безвыходность положения автомобилей, этот 2CV исчезает. Он просто исчезает. Ужасно.

Эти манекены провели для нас ускоренный курс по автобезопасности | Умные новости

Манекен для краш-тестов модели Hybrid III. Wikimedia Commons Манекены

для краш-тестов уже почти 50 лет являются неотъемлемой частью испытаний на безопасность автомобилей. Хотя они также стали своего рода культурной иконой и их легко узнать, вы можете не знать, как они появились.

Сэмюэлю У. Олдерсону, родившемуся 21 октября 1914 года, приписывают разработку первого манекена для краш-тестов. Сегодня все эти «долготерпеливые, удивительно красивые человеческие суррогаты» являются прямыми потомками его первоначального замысла, пишет Маргалит Фокс в журнале « The New York Time s».

Перед манекенами для краш-тестов, пишет APS News, тесты безопасности проводились с использованием трупов, живых добровольцев и живых животных. «Эти тесты, хотя и противоречивые, предоставили анатомические модели, необходимые для разработки первых манекенов для краш-тестов, а также привели к изменениям конструкции транспортных средств, которые спасли тысячи жизней», — пишет APS News.

Но были проблемы с использованием таких тем. Каждый живой человек (и труп) отличался от другого, что затрудняло воспроизводимое тестирование. Испытательный манекен «может производиться серийно, тестироваться и повторно тестироваться», пишет APS News.

Вот тут-то и появился Олдерсон. Технолог, который ранее работал в IBM над проектом по разработке протеза руки, приводимой в движение крошечным мотором, ушел от производителя компьютеров, чтобы основать собственную фирму. В начале 1950-х он выиграл контракт на разработку манекена, похожего на человека, для испытания катапультных кресел на реактивных самолетах.Катапультные кресла, которые были разработаны вместе со сверхбыстрыми форсунками, как известно, тяжело воздействуют на позвоночник. Манекен был «довольно примитивным, без тазовой структуры и небольшого сочленения позвоночника», пишет Фокс, но привлек внимание автомобильной промышленности.

В 1960-х годах автомобильная промышленность рассматривала эти манекены как потенциальную замену их смеси живых и мертвых существ, которые тестировали автомобили. Олдерсон начал производство первого манекена для краш-тестов, специально предназначенного для испытаний автомобилей в 1968 году.«Он отличался стальной грудной клеткой, шарнирными соединениями и гибким позвоночником», — пишет Рэнди Альфред для Wired . Это был размер и форма среднего человека.

С тех пор манекен претерпел некоторые изменения: в начале 1970-х инженеры General Motors разработали конструкцию под названием Hybrid I с использованием оригинального манекена Алдерсона, и его преемники используются до сих пор. Поскольку каждый пассажир в машине не является американским мужчиной среднего роста 1960-х годов, теперь есть целая семья манекенов для краш-тестов — даже собака для краш-тестов. В 2014 году в продажу поступил манекен, созданный по образцу тучного человека.

Вычислительная техника значительно продвинулась вперед с тех пор, как Олдерсон проработал в IBM, а это означает, что тестирование безопасности автомобилей вышло за рамки манекена и перешло в цифровую сферу. «Манекен — это довольно упрощенная версия человека», — сказал на BBC специалист по транспортным исследованиям Джингвен Ху Джеку Стюарту. Цифровая модель человека «может моделировать кости, ткани и внутренние органы по всему телу». Это также позволяет проводить тестирование на большем количестве людей.

Но даже несмотря на то, что они относительно просты, манекены по-прежнему выполняют важную функцию при проверке безопасности автомобилей. И большой частью их дизайна мы обязаны Сэмюэлю Олдерсону.

Самолеты Американская история Машины Лекарство Патенты

Рекомендованные видео

.