Niva, простоявшая в грязи 27 лет, поразила иностранцев

Иностранцы вновь восхищаются возможностями детища советского автопрома. 27-летнюю «Ниву», найденную в гараже в кошмарном состоянии, удалось не только привести в божеский вид и завести, но и прогнать по ухабам. Самый известный русский внедорожник буквально не ударил в грязь лицом – машинка бодро преодолела все препятствия.

Ролик с «приключениями» бюджетной Lada Niva 1994-го года выпуска опубликовал известный Youtube-автоканал Flexiny. Кузов машины был покрыт многолетней грязью, под которой проступали следы коррозии, в салоне обнаружилась настоящая мусорная свалка, но под капотом, на удивление, в основном все было в порядке: несмотря на ужасающие условия «хранения», спецы лишь вычистили из мотора осенние листья и поставили свежий аккумулятор.

«Русский джип» отмыли (он оказался белым), а через несколько минут 1,7-литровый мотор «Нивы» бодро затарахтел, и полноприводник шустро понесся по бездорожью, как будто только что выехал из заводских ворот.

Это просто поразило иностранных комментаторов:

«Эта Lada просто неубиваемая! Как это ее так спроектировали?» – интересуется abhay goyal.

«Ого, какая прочная сталь! – удивляется nikola kurjakovic. – За все это время кузов проржавел не так уж сильно».

«Классная тачка! Похожа на старые Subaru, – сравнивает David A.P. – На них тоже можно было ездить по любой грязи. А у этой еще и клиренс больше!»

«Помнится, в 1989 году на автосалоне в Бирмингеме сидел я за рулем Niva Cossack (экспортный вариант для продаж в Великобритании, который доводился до ума там же — ред.), – вспоминает eggy1962. – Вокруг стояли шикарные машины – выбирай любую, – но я хотел только эту. К сожалению, тогда мои финансы не позволяли купить Niva, а ведь она бы ездила до сих пор!»

«С самого начала ролика я понял, что этот внедорожник заведется без проблем, – пишет Mini Driver/south Sweden. – Все в нем просто и практично».

«В Великобритании раньше продавались такие машины с правым рулем. Жалко, что сейчас внедорожники из России купить нельзя», – сетует Samantha James.

«Niva – это просто танк!» – восхищается Claudio Carbone.

«Машина Апокалипсиса», – резюмирует Xakep Activ.

Читайте также, как русская «Нива» восхитила японцев.

«Грязь может запутать камеры». Как распознают нечитаемые номера :: Autonews

Аномально теплая зима принесла на российские дороги грязь, лужи и жижу из мокрого снега. Все это налипает на автомобильные номера и накрепко примерзает. Но водители не спешат протирать таблички, надеясь, что камеры фотовидеофиксации в случае нарушения ПДД их просто не увидят. А иногда специально наносят искусственную грязь, чтобы обмануть комплексы фиксации нарушений. Эксперты предупреждают, что в таких случаях инспекторы ГИБДД могут лишить прав.

Камера видит как глаза человека

Если автомобильный номер плотно покрыт грязью или залеплен снегом, его не распознает ни одна камера, уверен руководитель компании «Астралаб» Сергей Ласкин. По его словам, точность работы комплексов зависит от освещенности участка и ракурса, под которым проезжают объекты, но грязь — это главная преграда.

«Грязь иногда дает читаемый рельеф. Но если вы сами, глядя на номер, не можете прочитать цифры и буквы, то и камера этого сделать не сможет, — признался Ласкин. — Особенно если все происходит в темное время суток, а на дорогах много автомобилей — в таких условиях статистика выявления нарушителей обычно падает. Конечно, если госномера лишь немного покрыты грязью, нельзя говорить, что в 100% случаев распознать номер не получится, но чем толще слой грязи, тем ниже процент распознавания».

По словам эксперта, у всех камер работает алгоритм, который в случае сомнений автоматически отбраковывает сомнительные материалы. Тогда они просто не попадают в центры обработки информации. Это делается для того, чтобы избежать ошибочных постановлений. Иногда камера думает, что считала госномер, но она может ошибаться, поскольку все ГОСТы для работы подобных комплексов создавали под автомобили с чистыми номерами.

Фото: Mos.ru

«Грязь может запутать камеры, ведь их «зрение» очень похоже на человеческое, — объяснил Ласкин. — Так, камера видит цифру, создается некий ассоциативный ряд, принимается решение, что цифра похожа на 8, а это на самом деле 0 с комком грязи посередине. Поэтому в наших камерах алгоритм такой: если устройство номер распознало, но вероятность ошибки выше 20%, эти данные просто идут в поток, например, для сбора статистических данных или же для розыскных мероприятий. В центры обработки они просто не попадут: материалы для штрафов формируются только при уверенности на уровне 99%».

Эксперт признается, что проблема езды с грязными номерами стоит остро и пока с помощью камер не получается фиксировать все нарушения. Прогрессивные технологии, которые предлагалось внедрять при создании госномеров, пока себя не оправдали. К примеру, идея устанавливать в номера специальные чипы не прошла дальше стадии обсуждения. По этой причине сотрудники ГИБДД регулярно проводят рейды и требуют у водителей удалять с табличек снег и грязь. По оценке Ласкина, вопрос грязных знаков окончательно решится только тогда, когда камеры заменят радиовизоры, способные считывать госномера.

Искусственный интеллект все понимает

В свою очередь, представитель компании «Технологии распознавания» (производитель комплексов «Автоураган») Сергей Кусов уверяет, что камеры могут считывать даже загрязненные знаки, хоть и с определенными ограничениями. Но в качестве доказательной базы собранные при помощи искусственного интеллекта данные использовать не получится. Информация не подойдет для оформления штрафов, поскольку камеры иногда, как мозаику, по кусочкам собирают данные о госномере автомобиля на всем пути его следования. Искусственный интеллект на этом основании делает вывод, какой у автомобиля номер, но четких фотографий, на которых виден момент нарушения, сделать не получается.

В качестве примера эксперт привел ситуацию с комплексами фиксации, которые замеряют среднюю скорость автомобилей на отдельном участке. Так, все работающие камеры по очереди фиксируют номер автомобиля-нарушителя. Если он загрязнен, искусственный интеллект все равно анализирует каждое изображение, сопоставляет их с базами данных, собирает в единую картину и таким образом «понимает», что это за номер. Камера определяет, что конкретный автомобиль нарушил ПДД, а искусственный интеллект «достраивает» для нее информацию о госномере.

«Так на каждом шагу». В Челябинске инвалид не смог сесть в автобус из-за снега и грязи

https://www.znak.com/2021-03-21/tak_na_kazhdom_shagu_v_chelyabinske_invalid_ne_smog_sest_v_avtobus_iz_za_snega_i_gryazi

2021.03.21

Инвалид-колясочник из Челябинска Николай Ольховский из-за не чищенных от снега и льда тротуаров и обочин проезжей части не может нормально пользоваться общественным транспортом. Последняя поездка в поликлинику превратилась для него в настоящее испытание, следует из видео, которые Ольховский выложил на своей странице в соцсети «ВКонтакте».

из видео Николая Ольховского

По словам Николая Ольховского, в пятницу, 19 марта, он ездил в поликлинику на флюорографию. Однако попасть в автобусы оказалось непросто из-за нечищенных обочин и площадок остановочных комплексов.  

«Ольховский — пятая колонна, Ольховский — агент Госдепа. Что еще я должен сделать, чтобы администрация почистила снег? Я не могу сесть в автобус. Котова, Кучитаров, кто поможет мне?» — говорит инвалид на одном из видео с автобусной остановки.

В других видео Ольховский показывает нечищенные тротуары с глыбами льда, по которым на коляске невозможно проехать. Да и обычные пешеходы передвигаются там с трудом.

«Это в Челябинске на каждом шагу. Очищенные до асфальта дороги и заваленные тротуары. Наталья Петровна, а челябинцы без машин — не люди, что ли?» — говорит в видео Ольховский.

Как сообщили в комитете дорожного хозяйства Челябинска, сегодня глава этого ведомства Ринат Кучитаров и его заместитель Александр Диденко проводят выездную проверку состояния дорог областного центра.  

«Выпавший мокрый снег осложнил ситуацию на дорогах. Подрядчиками в круглосуточном режиме во всех районах города проводится вывоз снега, уборка улично-дорожной сети города: ведутся работы по удалению шуги и наледи с проезжей части, выполняется очистка тротуаров, остановок общественного транспорта, пешеходных переходов», — говорится в сообщении  комитета.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Отзывы о браслетах противоскольжения

Тестирование браслетов противоскольжения

 

VW Golf 3

 

Для тестирования колесных браслетов (легковых) был выбран VW Golf 3 на 13-дюймовых штампованных дисках. Несмотря на низкую посадку машины и, соответственно, практически полное отсутствие проходимости, был удивлен, насколько уверенно она ползла вверх. Но больше поразило другое. После окончания первого этапа тестирования, я попытался выехать назад в сторону дороги (при этом машина ехала без проблем) и решил снять браслеты, чтобы сначала закопаться в соседнем сугробе, а потом снова их одеть.

Но не тут-то было! Сняв их, я не смог выехать с того места, где только что уверенно ехал с браслетами. В итоге кое-как выполз, потому что там уже фактически дорога была, но c раскачкой.

 

 

Выводы: браслеты противоскольжения на колеса проходимости однозначно добавляют, во всяком случае, по снегу. Ну и психологически приятно иметь такую штуку для усиления проходимости в отсеке для запаски.

---

 

UAZ Patriot

Далеко не заезжал, потому как не было необходимости. Греб весело, потому что именно ГРЁБ, а не буксовал. По таким же сугробам две машины до меня ехали и буксовали, я ехал спокойно, внатяг, медленно. Снег был глубокий, но машина ехала. Я вывесился один раз, когда провалился в яму под снегом, но только задними колесами, а на них браслетов не было (на передние колеса поставил по три штуки, легковой вариант браслетов противоскольжения Autobraslet Extra).

Для моей машины надо брать большее количество и другие модели Autobraslet Extra Strong или Autobraslet Titanium.

 

 

Вывод: штука неплохая, потому как реально дает возможность именно ехать, а не грести колесами. Конечно, это не полноценная цепь, но 3-5 браслетов на колесо достаточно для получения приблизительно того же эффекта. Огромный плюс сей вещи – надевается каждый браслет за 15 секунд даже в сугробе или грязи. С цепью так не получится. Лично я перекидывал браслеты с передних колес на задние, когда задние уже закопались, и выезжал.

---

 

Nissan Pathfinder

Сравнительный тест цепей и браслетов. Машина — базовый Патфайндер, колеса 255/65 R17, зимние нешипованные. Обычные цепи и цепные браслеты. Собственно для теста выбрал достаточно крутой подъем в горку. По снегу и так тестов достаточно. Без аксессуаров в горку заехать сложно, если только с большого разгона, что чревато для неподготовленного авто этой категории на обычной резине некоторыми повреждениями. Одев для начала браслеты по одному на задние колеса, прибавка примерно метр в гору по сравнению с голыми колесами, что уже неплохо, но совсем недостаточно. Далее браслеты ушли к старшим братьям, которые сами расскажут, что да как, а вместо них установлены на задние колеса цепи. В результате подъем на самый верх, но с небольшим разгоном. После установки цепей на все четыре колеса машина спокойно внатяг поднялась на самый верх, в любом месте подъема хороший контроль. В конце теста порвалась одна цепь, точнее не порвалась, а разогнулся один из скрепляющих элементов, но нагрузка была весьма высока! Браслеты после хождения по рукам и колесам целы и невредимы.

 

Резюме: Если планируется выезжать в снега-грязи, а соответствующие колеса покупать нет желания, то цепи рулят! Для установки необходимо удобное место, даже для цепей на которые не надо наезжать, ставить их все равно надо заранее. При установке на колесо не менее 4-х браслетов предполагаю что функционально это будет уже аналог обычных цепей по сцепным свойствам. Браслеты имеют поперечное расположение расположение цепи (лесенка), а у комплекта цепей в моем случае ромб. В первом случае более высокая тяга, во втором — управляемость. Если же такого не планируется, но возможны выезды на рыбалку и т. п., то весьма удобно иметь с собой комплект браслетов-спасателей (1-2 шт. на ведущее колесо). Можно установить в любой момент и наверное практически в любой ситуации. Вес небольшой и места занимают немного.

P.S.: После карьера поехал в лес продолжать отмечать масленицу у костра с блинами и сжиганием чучела. Машину оставил намеренно в глубоком снегу. По возвращении машина немного осела и при попытке выехать стала буксовать на месте. В считанные минуты были одеты браслеты и собственно удалось выехать без посторонней помощи. Снимаются легким движением руки.

 

---

 

Subaru Legacy

Вчера проверила эти браслеты на моей Субару. Эффект меня настолько потряс, что теперь у меня в багажнике лежат два таких волшебных комплекта.

Ситуация: ехали по грунтовой дороге на озеро к месту ночевки. В одном месте была довольно большая лужа (сверху вода, снизу липкая грязь) была машине в полколеса. Сразу за лужей небольшой глинистый подъем с корнями. В итоге я неправильно рассчитала скорость и машина не доехала… Прилипла к липкой грязи обеими защитами. О самостоятельном «отлипании» и уж тем более о вскарабкивании на тот самый подъем речи уже не было. Был выбор: либо дергать машину УАЗом, либо поэкспериментировать с этими браслетами.

В общем, решили надеть по одному браслету на задние колеса. С третьей раскачки машина «выпрыгнула» и сама въехала на горку. Очень довольна! При этом в салоне не пахло паленым сцеплением. Движок немного перетрудился, конечно, но не страшно. Важно то, что с этими браслетами машина уверенно преодолела препятствие.

---

 

Subaru Forester

---

 

ГАЗ-24 «Волга»

Сделал подарок своей «старушке» ГАЗ-24. Выбирал БЦ-В или БЦ-Г. Спасибо продавцу, за то что дал потестировать. Выбрал «грузовые» за мощную цепь. На испытаниях лопата не понадобилась, выбрался сам, хотя казалось, бесполезно и пробовать. Давно искал что-то подобное, так как обычные цепи устанавливать сложно, особенно в грязи.

---

 

Mitsubishi Pajero

Машина с браслетами едет! Проверял на просеке, по которой пару недель никто не ездил. По одному браслету на колесо оказалось вполне достаточно! На зимних шинах, в общем-то, проехать можно, но машину кидает, т. к. под снегом укатан лед. С колесными браслетами спокойно едешь. На большее пока не решился – в машине был один, ни лопаты, ни топора тоже не было.

---

 

Suzuki Grand Vitara

 

---

Ford Fusion

Дорога была с колеей, потом участок с подъемом, местами уже виднелись отфрезированы ямки, буксовавшими ранее. Попробовал тронуться вперед на машине без браслетов с шипованной резиной – безуспешно. Сам бы взял участок с разбега, так как место для этого имелось или попробовал бы вылезти из колеи, но тест есть тест. Поэтому отъехал назад, надел по одному браслету на каждое колесо. Процесс не занимает много времени, для удобства колеса лучше вывернуть. Попытался выехать, но АКПП сорвалась в пробуксовку, а яма стала существенно глубже. Решил сдать назад и добавить еще по одной цепочке. Снова начал штурмовать препятствие. Пытался добиться минимальных оборотов, но все равно получилось много! Однако с двумя браслетами участок был взят.

Когда буксуешь на месте, слышна вибрация капота, т. к. браслеты все-таки подбрасывают. Снимаются очень быстро, никаких проблем не возникает. На днях в поле два раза сидел в еще более глубокой колее, а с нее еще надо как-то съезжать на место для парковки, после чего взял себе еще два комплекта таких браслетов.

 

---

 

Toyota 4Runner

 

---

 

Land Rover Discovery

Являюсь владельцем Discovery 3. На «Январский гром» приехал на шипованной резине Nokian Hakkapeliitta. До конечного пункта доехал нормально, но в поле благополучно сел на пузо, хорошенько утрамбовав под ним снег. Если сказать, что я был удивлен, увидев как стандартная Suzuki Vitara без проблем рассекает по глубокому снегу, не сказать ничего! В результате я одел по одному браслету на каждое колесо, и мне без труда удалось сорвать машину с места и проехать по глубокому снегу.

 

P.S.: В машине, кроме привода 4х4 и понижающих передач, большую роль играют сами колеса. Если нет желания или возможности покупать шины с зубастым протектором, но при этом хочется иметь большую проходимость, то я бы посоветовал купить хотя бы два комплекта браслетов и одну лопату, на всякий случай.

---

 

Range Rover Defender

 

---

 

Nissan Terrano

Итак, взял вчера дополнительные браслеты и поехал в Шуваловский карьер. Один раз вылез с бруствера, в другой раз специально в «поле» засадил машину так, что ни вперед, ни назад. Учитывая предыдущий опыт, надел браслеты быстро, причем все, которые были: по 3 штуки на задние колеса и по 2 – на задние (блокировки нет, поэтому одно переднее не гребет, а то бы толку было больше). И, о, чудо!!! Машина поползла… Вперед-назад-вперед и выехал!

Однако на этом приключения не закончились. Решил проверить, что еще машина сможет. Пахать «целину» было весело, пока не поехал мимо колеи и не провалился в слежавшийся и перемолотый снег. На брюхо сел накрепко. Пришлось копать. Потом я сделал глупость: надо было пробовать самому, но трос уже накинули и БТ50 + браслеты на колесах легко преодолели и бруствер, и засаду.

 

Выводы:

1. Если машина теряет способность двигаться на собственных колесах – браслеты помогут;
2. Если решили найти засаду, то перед этим оденьте и браслеты, чтобы машина лучше ехала;
3. Если вляпались по-крупному и колеса в воздухе, то сначала лучше лопатой поработать, а потом и браслеты помогут.

 

---

 

Suzuki Vitara

---

 

Lexus LX470

---

 

Land Rover Defender SW 110

Утром стоял в пробке на две полосы по ул. Корабельной около проходной Кировского завода. Выехал на трамвайные пути, проходящие в стороне от дороги, и поехал к площади. Но рельсы оказались очень скользкими, я слетел и мгновенно оказался закопан в снегу по ступицы. Ни вперед, ни назад двинуться не удалось, а сзади трамвай поджимает. Вылез из машины, надел браслеты на три колеса (до четвертого было не докопаться) и враскачку выехал!

---

 

Pontiac Vibe

 

---

 

Volkswagen Passat

Сегодня впервые опробовал браслеты противоскольжения БЦЛ на колесах. Впечатления вполне положительные: на самом деле помогают выбраться из сугробов. Пробовали ездить по снегу, колее, поперек и даже в горку с места с одним, двумя и тремя браслетами на колесо. Был один момент, когда думали, что безнадежно сели на пузо. Но выгребли! ИМХО: одевать на каждое колесо надо минимум три браслета.

 

---

 

Mitsubishi Pajero IV

Прикупив браслеты по приглашению ТопДрайва поехал их тестить к нему на полигон.

Браслеты гребут очень классно, однако особо сильно уповать на них не стоит. Сел на брюхо – все бесполезно: бери лопату и вперед 🙁
Покатавшись так три часика, дождались пока у ТопДрайва освободится площадка, где он проводит обучение. Пока у него готова только небольшая площадка, на которой мы отрабатывали выход из ритмического заноса.
Со включенной стабилизацией машина никак не хотела уходить в занос, при отключенной же доставляла массу драйва и эмоций. Был только восторг! Сделав примерно 30 заездов, я (по моим прикидкам) три раза улетел с предполагаемой трассы. И это на небольшой скорости (примерно 60 км/ч). Скоро будет готова длинная площадка, на которой можно будет разгоняться до 100-120 км/ч, что будет наиболее приближенной к трассовым реалиям ситуациям.

Покатавшись так примерно час, собрались уже было домой, как выяснили, что там за бугром в снегу застрял Кадиллак Эскалэйд, к которому едет бульдозер, но нет троса. Достав трос пятитонник, по середину бедер в снегу побрели к Кадиллаку.
Ну а там, увидев поле, сразу же решили, что раз туда все равно едет бульдозер, то не грех и самим еще раз забуриться на этом же поле 🙂
Сказано – сделано. Проехав примерно на 10-15 метров дальше Эскалэйда, я опять намертво засел. Дальше сидели спокойно ждали помощи 🙂 Помощь выглядела очень надежно и многообещающе 🙂

Зацепившись тросом, бульдозер сделал грозное «БРРРР», трос тоненько сказал «Дзынь», карабин сказал «Хрусть», а бампер с номером ответили «Хрясть!»

Потом сделав еще несколько безуспешных попыток сдернуть авто из снега, плюнули на это дело. Сначала не выдержали карабины, потом трос просто тупо стал рваться. Одели браслеты, десять минут покопали лопатой и выехали сами назад.

Потом точно так же подкопали Эскалэйда, одели на него и он точно так же выехал.

По итогу, имхо, браслеты полностью себя оправдали, нисколько не пожалел, что купил их.

 

---

 

Ssang Yong Kyron

Я обладатель автомобиля Ssang Yong Kyron. Машину брал в основном из соображений проезда на дачу, который в дождливую погоду может представлять проблему.

Собственно, для этих целей грязевую резину приобретать нерационально, цепи хороши, но и проблем с ними тоже немало.

 

 

В общем, я выбрал браслеты SKIDDERS БЦ-В, комплект 8 штук.

19 апреля совершил первый в 2012 году выезд на дачу. Когда обсыпанная дорога закончилась, браслеты одел сразу.

Монтаж очень удобный, особенно если сразу надеть кофту, рукава которой запачкать не жалко.

По старой памяти (прежний авто Daewoo Nexia) решил поехать по травке, включив понижайку. На Нексии для таких целей я пользовался самодельными браслетами. Монтаж неудобный, но цепь была покрупнее. Тяжёлая машина сразу образовала колею, колёса замылились и цепи браслетов помогали слабо. Впрочем, выключив понижайку, задом обратно я вылез без особых проблем.

Дальше стратегию передвижения я выбрал верную. Первая передача, никакой перегазовки, обороты 2500 в минуту. Проехал, остановившись всего пару раз. Буксанули – сразу назад и снова вперёд.

Длина сложного участка метров 300 в одну сторону, явно не тяжёлое бездорожье, хотя, обывателя как я проходимость впечатлила. Ниже пара фото с места событий.

 

 

На первом участке земля сырая. Такой колеи я явно не ожидал. Типичный пример самоспасения. Браслеты справились.

 

Второй участок тоже не тяжёлое бездорожье, браслетов хватило за глаза, хотя сильно не газовал и ехал без полной пробуксовки.

Обратная дорога сложной не показалась. Пару раз сдав назад, проехал на ура. Сложная для моего понимания дорога. Проехал. Что надо на дачу отвёз.

Теперь нужно снимать. Семь штук я снял без проблем – отжимаешь замок и вытягиваешь стропу. А вот один из них снять оказалось невозможно. Замок отжимается, стропа не вылазит. Пытался смыть грязь – без толку. Пришлось срезать.

 

Резюмируя вышесказанное:

• Проходимость повышается многократно
• Если едем через грязь – пониженная передача не пойдёт. Первая и без перегазовки. Оптимально – 2500 оборотов в минуту
• Можно надевать уже застряв, что является огромным плюсом перед цепями в ситуациях, когда они могут и не понадобиться

---

 

Toyota Land Cruiser Prado

Сначала воспользовались помощью чудо-техники. После чего купили браслеты противоскольжения и поехали их опробовать. Нашли таки ямку с лужицей перед подъёмом и добились пробуксовки вперёд.

Одели по 3 браслета на два буксующих (левое переднее и правое заднее) колеса — не помогло.
Затем одели ещё на одно, за исключением того колеса, которое стояло в луже, получилось нормально.
Затем на сухом добавили на четвертое колесо, и закрепили результат.

 

В очень неспешном варианте одевание каждого браслета занимает от пол-минуты до минуты, за исключением, пожалуй, вот такого варианта:

когда неохота было в лужу залезать. В этом случае — заняло примерно 1,5 минуты.

Думаю, если бы в первом варианте они были, то трактор не понадобился бы.

---

Технические характеристики и применимость браслетов противоскольжения

---

Таблица совместимости браслетов противоскольжения

---

Весь ассортимент браслетов противоскольжения

---

 

Как пережить зиму с задним приводом | Новости

Не смотрите сейчас, но сезон зимних путешествий наступит быстрее, чем вы успеете сказать: «Если бы каждый день был Рождеством». Для водителей зимняя страна чудес может означать кошмар из ледяного дождя, мокрого снега, льда и снега, который не может смягчить никакой красный нос. Конечно, в конце года и в разгар зимы большинство путешественников путешествуют по межштатным автомагистралям на своих автомобилях, многие из которых могут обладать аспектом своих силовых агрегатов, который считает снег и лед как средство, снижающее сцепление с дорогой и вызывающее «рыбий хвост». смертельный враг: задний привод.

Связанные: Зима приближается; Ваш автомобиль готов?

Для владельцев новых автомобилей, по словам исполнительного редактора Cars. com Джо Визенфельдера, RWD уже далеко не является магнитом для зимнего вождения, как это было раньше, благодаря все более совершенным системам контроля тяги, а также электронным системам контроля устойчивости, которые требуются на всех автомобилях США. автомобилей начиная с 2012 модельного года. По словам Визенфельдера, система ESC отслеживает, куда водитель направляет автомобиль, в сравнении с тем, что он делает на самом деле, и может задействовать тормоза на любом из колес, чтобы помочь вернуть автомобиль на курс.

Противобуксовочная система

предназначена исключительно для предотвращения пробуксовки ведущих колес. Он помогает ускориться на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег и лед, ограничивая дроссельную заслонку и притормаживая ведущие колеса, что также помогает предотвратить «рыбий хвост» и пробуксовку. Раньше системы контроля тяги были слишком консервативны и препятствовали движению вперед, но сегодняшние усовершенствованные системы могут считывать условия и допускать некоторую пробуксовку колес, что более эффективно при движении по рыхлому снегу или скользкому льду.

«Заднеприводные автомобили не бесполезны зимой, особенно в наши дни», — сказал Визенфельдер. «Все автомобили когда-то были заднеприводными, ездили на простых диагональных шинах, и мы выжили — как и сотрудники правоохранительных органов и таксисты, большинство из которых десятилетиями ездили на заднеприводных седанах.

«Вам просто нужно сочетать правильное оборудование с соответствующей практикой вождения».

С этой целью редакция Cars.com предложила свои личные советы, разработанные за годы обширного опыта вождения, которые помогут вам пережить зиму на заднеприводном автомобиле или грузовике.

Робби ДеГрафф, бывший помощник редактора

Еще в старшей школе я каждый день ездил по снегу на заднеприводном Камаро. Несколько советов у меня есть:

• Положите груз сзади, мешки с песком, шлакоблоки и т. д.
• Полегче на газу; начните с более высокой передачи, чтобы избежать пробуксовки колес.
• Не хватайте руль «мертвой хваткой»: если вы крепко держитесь за руль, когда ваша задняя часть соскальзывает, вы можете запаниковать и резко дернуть всю машину в другом направлении.

Келси Мейс, старший редактор по работе с потребителями

• Почувствуйте, насколько посажена ваша машина. Если вы чувствуете, что хвост начинает дергаться, сбавьте газ и плавно поверните, но не переусердствуйте. Ключ должен быть нежным с вашими вводами.
• Ограничьте торможение прямой линией. Избегайте одновременного торможения и прохождения поворотов.
• Не торопитесь, увеличивайте дистанцию ​​следования и используйте фонари, когда идет снег, даже днем.

Майк Хэнли, старший исследовательский редактор

Я бы сказал, что самым важным было бы приобрести комплект специальных зимних шин и поменять их на машине до того, как на улице станет холодно и пойдет снег. также помочь вам остановиться лучше. Стоимость может составлять 800 долларов или около того, в зависимости от автомобиля, но если они спасут вас один раз, это, вероятно, меньше, чем страховая франшиза / повышение ставки для разбитого автомобиля.

Дженнифер Гейгер, редактор новостей

Несколько советов, основанных на здравом смысле, пригодятся здесь (и мне удалось спасти мою беду!):

• Очень медленно. Скорость быстро выводит опасную ситуацию из-под контроля. Если вы слишком сильно дадите газу в скользкую погоду, ваши шины начнут пробуксовывать, а без сцепления занос неизбежен.
• Слегка нажимайте на тормоза и газ и делайте небольшие плавные движения рулем.
• Оставьте достаточное расстояние между вами и автомобилем впереди вас и включите аварийную сигнализацию, чтобы предупредить других о проблеме.
• Когда колеса начнут проскальзывать, снимите ногу с педали тормоза и плавно направьте автомобиль в сторону заноса. Слегка нажмите на педаль акселератора и, когда колеса снова начнут сцепляться, плавно и медленно верните автомобиль на курс.

Эван Сирс, помощник главного редактора, фото

• Из полной остановки сразу переходите на 2-ю передачу, чтобы избежать пробуксовки колес.
• Избегайте ускорения на поворотах.
• Понять, что такое антиблокировки, что они делают, как работают и т. д.Я слышал истории о людях, которые сходили с ума, когда впервые услышали, как включается двигатель насоса, когда они включались. Чрезвычайная ситуация на льду — не самое подходящее время, чтобы удивляться шуму, который издает ваша машина.
• Если у вас нет антиблокировочной системы тормозов, знайте, как вручную прокачивать тормоза, сохраняя при этом хладнокровие в скольжении.

Дженнифер Берклоу, помощник главного редактора по производству

• Иметь дополнительный вес в задней части автомобиля и равномерно распределять его по колесам (обеспечивает сцепление).
• Имейте хорошие шины и убедитесь, что они правильно накачаны для лучшего сцепления с дорогой. Зимняя резина еще лучше.
• После первого зимнего снега найдите свободную парковку и попрактикуйтесь в ускорении, торможении и заносе, чтобы знать, как ведет себя автомобиль, прежде чем много ездить по снегу или льду.

Аарон Брэгман, глава бюро в Детройте

• Оставайтесь дома и работайте удаленно.
• Живи там, где нет зимы. Как Мадагаскар.
• МЕДЛЕННО. ВНИЗ.

По правде говоря, теперь, когда в каждом современном автомобиле есть программы контроля тяги и устойчивости, задний привод не представляет большой проблемы. Просто помедленнее. МЕДЛЕННЫЙ. ВНИЗ.

Еще от Cars.com:

Серьезно, помедленнее. А пока вы этим занимаетесь, ознакомьтесь с дополнительными советами по вождению в зимнюю погоду. И если или недостаточно, если вы сомневаетесь, нужно ли вам устанавливать зимние шины, посмотрите наше видео ниже.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars. com.

Как надеть цепи противоскольжения и безопасно управлять автомобилем

Если вы регулярно ездите в горы или заснеженные районы, рано или поздно вам придется использовать цепи противоскольжения.Начните с приобретения подходящего комплекта для вашего автомобиля в местном магазине Les Schwab.

Быстросъемные цепи

— это не цепи для шин вашего дедушки. Их НАМНОГО проще надевать и снимать. Вот видео, пошаговые инструкции и советы по безопасности вождения для установки быстросъемных цепей противоскольжения на ваш автомобиль.

Сделайте эти две вещи, прежде чем уйти

Когда вам нужны цепи, условия движения ужасны. Идет снег, проезжающий транспорт разбрызгивает слякоть, грязная вода капает с колесных арок, дорога скользкая и может быть темно.Не делайте этого в первый раз, когда надеваете цепи.

1. Потренируйтесь устанавливать новые цепи один раз ПЕРЕД путешествием. Воспользуйтесь преимуществом сухого гаража или подъездной дороги, чтобы убедиться, что цепи для зимних шин имеют нужный размер и вам удобно их надевать. При необходимости профессионалы в шинных центрах Les Schwab могут помочь.

2. Соберите простой комплект безопасности для зимних поездок с теплыми перчатками, водонепроницаемыми слоями и другими предметами, чтобы сделать ваше зимнее вождение более безопасным и комфортным.Зимой всегда возите с собой этот аварийный комплект и цепи противоскольжения в автомобиле.

Когда и как устанавливать цепи противоскольжения

Как только вы освоите установку цепей, вы готовы отправиться в снег.

1. Будьте в безопасности. Если вы находитесь в дороге, съезжайте как можно дальше на безопасную обочину. Включите аварийные огни. Наденьте непромокаемую одежду, шапку, налобный фонарь и перчатки из набора для зимней поездки.

2. Определите правильные шины. Если у вашего автомобиля передний привод, цепи идут спереди. Если это задний привод, цепи идут сзади. Если это полный привод, пожалуйста, проверьте руководство пользователя. Если вы не уверены, вы можете обратиться за помощью к экспертам Les Schwab.

3. Вытягивающие цепи и инструкции. Припарковав автомобиль, откройте сумку и вытащите инструкции и первую цепь. Каждая сумка поставляется с двумя цепочками. Пластиковый коврик для инструкций, который поставляется с вашими цепями, можно использовать в качестве барьера между вами и снегом, чтобы вы оставались сухими.

4. Распутайте свои цепи. Удерживая их за трос в пластиковой оболочке, убедитесь, что все ровно и цепи не зациклены друг на друге. Держите цепи так, чтобы желтый конец был в левой руке, а синий — в правой.

   Цепи должны висеть свободно, а металлические крюки, видимые вдоль желтой и синей секций, должны быть обращены от вас, чтобы не повредить шины.

5. Установите цепи на шину и подсоедините трос. Положите цепи на землю и протолкните их за шину желтым концом троса вперед, справа налево.

   После того, как цепи отцентрированы позади колеса, возьмитесь за оба конца и натяните их поверх шины. Вы должны чувствовать цепи на своей оси.

   Это позволит вам легко соединить желтый и синий концы кабеля, вставив один конец в другой и потянув их на место.

6. Подсоедините красный крюк. Теперь, когда кабель подключен сверху, найдите красный крюк прямо напротив разъема кабеля. Соедините красный крючок справа с первым доступным золотым звеном слева.

7. Проверьте форму ромба. Наденьте соединенную цепь на верхнюю часть шины. Вы должны увидеть ромбовидную форму цепей на вашей шине.Между каждым из этих ромбов находится центральная направляющая, которая должна располагаться посередине протектора шины.

8. Соедините красную цепочку внизу. Теперь, когда кабель подключен сверху, найдите красный крюк прямо напротив разъема кабеля. Соедините красный крючок справа с первым доступным золотым звеном слева. Наденьте соединенную цепь на верхнюю часть шины.

   Нижняя часть цепей включает в себя красную цепь с банджи справа от вас и направляющую цепи слева.Потяните их на себя.

   Возьмите длинную красную цепочку, проденьте ее через направляющую цепи и потяните как можно сильнее обеими руками. Не тяните с помощью тарзанки. Когда вы потянете, одно из звеньев цепи войдет в выемку на красной направляющей цепи, зафиксировав ее на месте.

   Используя эластичный конец красной цепи, протяните ее через одну или обе красные петли и закрепите на золотой цепочке напротив красных петель.Если вы не можете продеть ее через обе петли, ничего страшного, затяните одну и прикрепите ее к боковой цепочке слева от петли.

9. Повторить на второй шине. Повторите эти шаги, чтобы установить цепи с другой стороны автомобиля.

10. Слегка проехать вперед. Следующим шагом будет проехать вперед около 15 футов или на всю длину автомобиля. Это дает цепям возможность расслабиться и сесть на ваши шины.

11. Подтянуть цепи. Чтобы устранить провисание, отцепите резиновый конец красной тяговой цепи и снова туго затяните. Как только он затянется, протяните красную цепочку через петли и снова надежно зафиксируйте банджи-конец на золотой цепочке.

Цепи должны быть натянуты на шину. И обязательно остановитесь, если услышите, как они касаются вашего автомобиля. Если ваши цепи все еще ослаблены, отсоедините банджи и отрегулируйте красный крюк прямо напротив направляющей цепи.Отсоедините и снова прикрепите в самое плотное положение одно из трех золотых звеньев цепи. Ничего страшного, если лишние ссылки висят свободно. Теперь вы готовы снова прикрепить банджи.

Как ездить с цепями противоскольжения на шинах

Во время движения с цепями противоскольжения прислушивайтесь к громкому лязгу или металлу о металл. Если вы слышите какие-либо признаки того, что цепь может быть разорвана или удариться о вашу машину, ОСТАНОВИТЕСЬ как можно скорее. Ослабленные или оборванные цепи могут намотаться на стойку или элемент амортизатора, что приведет к серьезному повреждению вашего автомобиля.Чтобы предотвратить повреждение, вот несколько советов по вождению, когда на вашем автомобиле установлены зимние цепи.

• Не превышайте скорость 25 миль в час, иначе вы можете повредить цепи или автомобиль
• Никогда не ездите по голому асфальту
• Избегайте блокировки или пробуксовки колес путем резкого запуска или торможения

Снятие цепей противоскольжения с шин

Остановитесь в безопасном месте и снимите цепи. Начните с отцепления банджи и цепи от направляющей, сняв их с натяжителя.Разблокируйте красный крючок, а затем разъедините соединение синего и желтого кабеля. Как только все ваши цепи сняты и лежат на земле, медленно потяните назад или вперед на несколько футов, чтобы вы могли безопасно поднять их.

Как упаковывать и хранить цепи противоскольжения

В конце поездки разложите цепи в гараже и дайте им высохнуть. Если упаковать их мокрыми, они могут заржаветь.

Также проверьте их на износ, особенно если вы ездили на них по асфальту на любое расстояние. Ищите плоские пятна и замените цепи, если найдете их.

Ссылка слева показывает сплющивание из-за износа. Ссылка в центре показывает острый край от износа, который может повредить шину.

Мы здесь, чтобы помочь

Помните, что если вы не будете использовать свои цепи всю зиму, вы можете вернуть их с доказательством покупки в любой Les Schwab для полного возмещения стоимости весной.

Получите следующий комплект цепей Quick-Fit вместе с несколькими советами по их установке в местном магазине Les Schwab, где важно делать все правильно.

Хотите больше советов по безопасности на зимних дорогах? См. 19 ресурсов для зимнего вождения, без которых вам не обойтись.

Получите больше зимних советов

American Track Truck — Система резиновых гусениц для легковых автомобилей и внедорожников

Системы переоборудования

с резиновыми гусеницами для передвижения по бездорожью по

снегу, льду, заболоченной местности, грязи и другой сложной местности.
Простая установка болтами за считанные минуты!

Серия DOMINATOR XL HD для многих автомобилей массой 3/4 и 1 тонны. Mount Washington Auto Road с гордостью управляет DOMINATORS с 2012 года!

Смотрите фотографии клиентов со всего мира!

Dominator отслеживает корабли по всему миру морским, воздушным и грузовым транспортом. Мы являемся экспертами в поиске самых быстрых и наименее дорогих способов доставки. Каждая гусеничная система Dominator поставляется на одном стандартном поддоне длиной 48 дюймов, шириной 48 дюймов и высотой 67 дюймов. Обычно морские перевозки стоят менее 1500 долларов США, а авиаперевозки — менее 2500 долларов США в любую страну мира. Мы отправляем в таможенный порт въезда в вашей стране и позволяем вам организовать обработку оттуда.

Краткие сведения

Легко переоборудуйте свой автомобиль в гусеничный грузовик для перевозки по бездорожью и доступа в места, где шины не могут проехать, с помощью гусеничных систем DOMINATOR® от American Track Truck! Гусеничные системы, или комплекты гусениц, как их иногда называют, доступны практически для любых полноприводных автомобилей 4×4 или A.легковой автомобиль WD. Сюда входят почти все автомобили, грузовики и внедорожники, такие как:

Chevy / GMC / Geo : Astro, Safari, Tracker, Blazer, Jimmy, Bravada, S-10, Sonoma, Silverado, Sierra, 1500, Suburban, Tahoe , Yukon, Colorado, Canyon, Escalade и др.
Ford : Escape, Explorer, Ranger, F-150, Raptor, Expedition, Excursion, Transit, Lincoln Navigator и др.
Jeep : Liberty, Cherokee, Grand Cherokee , Wrangler, Rubicon, Gladiator, Unlimited, Compass, Commander и др.
Dodge : Durango, Dakota, Ram, Ramcharger, Powerwagon, Nitro, 1500 и т.д. Rover, Discover, LR2, LR4, Defender и т. д.
Toyota : Hilux, 4runner, Tacoma, Tundra, Sequoia, Land Cruiser, FJ Cruiser, Highlander и т. д.
Nissan : Armada, Frontier, Titan, Pathfinder, Rogue , Xterra, Juke, Murano и др.
Subaru : Impreza, WRX, STI, Outback, Forester и др.
Mitsubishi : L200 и т. д.
Porsche : Cayenne и т. д.
VW : Toureg и т. д.

Несмотря на то, что гусеничные системы DOMINATOR® можно использовать круглый год и почти на всех типах местности, их основное назначение и наилучшие эксплуатационные характеристики — на снегу и аналогичных мягких грунтах, где требуется исключительная плавучесть и сцепление с дорогой, обеспечиваемые гусеницами.

В большинстве случаев наши гусеницы DOMINATOR® устанавливаются менее чем за час без дополнительных модификаций автомобиля.Гусеницы можно так же легко снять, вернув транспортное средство в исходное состояние.

Гусеницы DOMINATOR® двигаются почти без усилий, поэтому даже самые маленькие двигатели без проблем приводят их в действие. А гусеницы DOMINATOR® практически не требуют технического обслуживания, что обеспечивает удобную и надежную работу даже в самых неблагоприятных погодных условиях и в самых сложных и требовательных условиях.

Обзор внедорожника Toyota Highlander

2020 года: грязь, снег, камни, о боже! (Видео)

Роман и Томми берут новый Toyota Highlander 2020 года высоко в Скалистые горы Колорадо, чтобы встретиться с Ironclad, многоступенчатым внедорожным испытанием TFL.Привод сочетает в себе 8-дюймовый дорожный просвет Highlander, сложную систему полного привода и независимую подвеску для грязи, камней, песка и снега.

Технические характеристики Highlander

Новый трехрядный Highlander оснащен двигателем V6 под капотом мощностью 295 л.с. и крутящим моментом 263 фунт-фут. крутящего момента и передает его через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Система полного привода смещена на передние колеса, но до 50 процентов мощности передается на задние колеса. Интеллектуальная система вектора крутящего момента распределяет мощность между колесами, чтобы найти те, у которых есть сцепление с дорогой.Автомобиль даже поставляется с режимами «Грязь/Песок» и «Камень/Грязь».

Внедорожные характеристики

Поскольку на тропе предстоит ползать по скалам, Томми выбирает наиболее агрессивную настройку «Камни/Грязь» и отправляется в путь. Затем он быстро обнаруживает ахиллесову пяту Highlander, выпуклую переднюю часть автомобиля и переднюю панель, которые уменьшают угол въезда кроссовера до бесполезного (см. выше). И это все, на что способен Хайлендер. Как говорит Роман: «Это дает вам слишком в начале пути, но не дальше .

Премиум-интерьер, премиальная езда, премиальная цена?

Но давайте посмотрим правде в глаза; Highlander не будет покупаться из-за его внедорожных возможностей в качестве семейного тягача. Для этого у Toyota есть три звездных варианта: 4Runner, Sequoia и Land Cruiser. Но для того, что это такое, Highlander обеспечивает поразительный комфорт внутри, а пространство для ног второго ряда (см. Выше) для нашей команды из 6-футовых пассажиров делает его обязательным для любой высокой или большой семьи в этом сегменте кроссовера с 3 рядами.

Единственная вещь, которая заставила нас пойти хммм , была прейскурантная цена нашего тестового автомобиля, 51 112 долларов за полностью загруженную версию Toyota Platinum. Это ставит Highlander рядом с Toyota Sequoia, которая имеет три ряда рядных сидений, полный привод, двигатель V8 и более прочное шасси.

Чтобы увидеть, как Highlander вел себя в грязи, снегу, льду и иле, прежде чем его остановили камни, нажмите на видео ниже. Несмотря на большие колеса и всесезонные шины, ориентированные на асфальт, Toyota выстояла!

Лауфенн США | Высокопроизводительные шины для внедорожников, легковых автомобилей и легких грузовиков

Laufenn США | Высокопроизводительные шины для внедорожников, легковых автомобилей и легких грузовиков

ШИНА

Laufenn I FIT Ice — безопасный способ вождения в экстремальных зимних условиях.

Официальная шина
Major League
Бейсбол

Представляем надежного партнера по вождению
FIT для страсти и азарта
в повседневной жизни на открытом воздухе.

ШИНА

Laufenn S FIT AS — всесезонная шина со сверхвысокими характеристиками
, обладающая отличной устойчивостью и управляемостью.

Официальная шина
Major League
Бейсбол

Представляем надежного партнера по вождению
FIT для страсти и азарта
в повседневной жизни на открытом воздухе.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О ПРОДУКТЕ

Несмотря ни на что, Laufenn удовлетворит ваши повседневные потребности вождения.

Ваш браузер устарел.

Laufenn.com лучше всего просматривать с помощью Internet Explorer 9 или более поздней версии или эквивалентного программного обеспечения браузера.
Пожалуйста, обновите ваш браузер для корректного отображения этого веб-сайта. Обновите мой браузер сейчас

×

Уведомление о замене сервера веб-сайта Обратите внимание, что в настоящее время мы выполняем замену сервера
, как указано ниже. График технического обслуживания : (воскресенье) 19.05.2019 (Вс) 09:00 ~ 19.05.2019 (Вс) 15:00 (PDT) 19.05.2019 (Вс) 06:00 ~ 19.05.2019 (Вс) 12:00

• * Некоторые функции и страницы сайта временно отключены
• * Это расписание может быть изменено в зависимости от некоторых
• обстоятельства

Зимние шины

: мифы и факты :: Безопасность на обледенелой дороге

Автор: ДЭН РОБИНСОН Редактор/фотограф

Под моими видео на Youtube о обледенелых дорогах вы увидите десятки комментаторов, говорящих о зимних шинах. «Почему ими не пользуются?» «Вот что они получают за использование летних шин» «Зимние шины решат все эти проблемы».

Так что за история? Стоит ли покупать зимнюю резину? Являются ли они серебряной пулей для предотвращения несчастных случаев в зимнюю погоду? Чтобы выяснить это, в 2016 году я приобрел комплект зимней резины (платил за них лично) и эксплуатировал в течение двух сезонов своего обычного новостного освещения обледенелых дорог по всей стране. Я испытал их на всех типах дорожного обледенения, от снега до ледяного дождя.В этой статье мы расскажем о результатах этих тестов и отделим мифы о зимних шинах от фактов.

Зимние шины VS всесезонные

Между зимними и всесезонными шинами есть два основных отличия. В зимних шинах используется более мягкая резиновая смесь, которая лучше обеспечивает сцепление на заснеженных поверхностях. Резина всесезонных шин, напротив, имеет тенденцию твердеть в холодную погоду и, как следствие, скользить намного легче. Второй основной особенностью зимней шины является рисунок протектора (см. изображение выше).Протекторы зимних шин имеют многочисленные узкие прорези в протекторе, называемые «ламелями», которые придают шине множество острых краев, которые помогают «вгрызаться» в снег.

Вопреки распространенному за границей мнению, большинство людей в США используют всесезонные шины вместо летних.

ФАКТ: Зимние шины очень хорошо работают на заснеженных дорогах

Снежные условия — это то, где блестят зимние шины. На небольших склонах, где всесезонные шины крутились бы безрезультатно, зимние шины цепляются и удерживают автомобиль в движении без особых проблем.Я смог стартовать с полной остановки на этом холме недалеко от Питтсбурга с очень небольшой пробуксовкой колес. Автомобиль заметно более устойчив при движении по снегу, с гораздо меньшей пробуксовкой колес или антиблокировочной системой тормозов. Однако, как я расскажу позже, зимние шины все равно будут скользить, если вы едете слишком быстро для данных условий или сталкиваетесь с достаточно крутым холмом.
Зимние шины с легкостью преодолели холм Питтсбурга.

Зимние шины в сочетании с необходимой практикой снижения скорости до безопасной для данных условий значительно повысят общую безопасность и устойчивость на заснеженных дорогах.

МИФ: Зимние шины так же эффективны на льду.

Уверяю вас, что зимняя резина будет скользить по льду с небольшой провокацией! Я испытал такое же сильное действие антиблокировочной тормозной системы и общую нестабильность на более скользких типах обледенения дороги (таких как ледяной дождь и необработанный повторно замерзший снег), как и на всесезонных. Слишком быстрое движение по более скользким типам дорожного обледенения доставит вам столько же проблем, сколько и с всесезонными шинами.
Зимние шины скользят под ледяным дождем и обледенением

Вы, наверное, видели тесты «ледовый каток», в которых измеряется тормозной путь автомобиля с зимними и всесезонными шинами. У зимних шин есть преимущество в этом отношении, но обратите внимание, что в этих тестах автомобили едут на относительно низких скоростях по ровной однородной поверхности. В реальном мире есть холмы, дороги с уклоном и, как правило, более высокие скорости, чем на крытом катке.

На льду единственным эффективным решением для значительного повышения устойчивости являются шипованные шины.Использование шипов проблематично для большинства людей в США, поскольку обледенелые дороги случаются слишком редко, чтобы их можно было установить в течение длительного времени. Кроме того, шипы незаконны в некоторых штатах, поскольку они наносят ущерб дорогам [1]. Шипы также снижают управляемость в сухую погоду, так как меньшая часть протектора шины соприкасается с поверхностью дороги.

МИФ: На зимних шинах можно ездить с нормальной скоростью по обледенелым дорогам.

Повторю еще раз: зимние шины могут и скользить по скользкой дороге.У них может быть немного больший запас прочности, чем у всесезонных, но у них все же есть предел! Если вы превысите этот предел, вы будете скользить и терять контроль так же, как и с всесезонными шинами. Суть в том, что движение с нормальной скоростью по обледенелым или заснеженным дорогам небезопасно даже с зимними шинами . В этом отношении зимние шины — далеко не панацея от несчастных случаев, если водитель не снижает скорость до безопасной для данных условий скорости.

Как и другие функции безопасности автомобиля, такие как ESC, ABS и 4WD/AWD, зимние шины имеют свои ограничения.Когда транспортное средство выходит за эти пределы из-за чрезмерной уверенности в оборудовании, конечный результат один и тот же: неустойчивое состояние автомобиля на грани скольжения и потеря управления. Чрезмерно самоуверенный водитель транспортного средства с богатыми функциями безопасности будет подвергаться большему риску получения травм, чем средний водитель, поскольку их аварии, как правило, происходят на более высоких скоростях.

ФАКТ: Эксплуатация зимней резины требует дополнительных расходов

Что касается самих шин, то комплект хороших зим стоит примерно столько же, сколько и всесезонки. За свою маленькую Toyota Yaris я заплатил около 450 долларов за комплект фирменной версии. Примерно столько я всегда платил за новый всесезонный комплект. При использовании зимой у вас есть первоначальная стоимость второго комплекта шин. Эта первоначальная стоимость, однако, компенсируется в долгосрочной перспективе: ваш обычный износ шин делится на два комплекта, поэтому ваши всесезонные шины прослужат дольше (вы используете их только 6-8 месяцев в году).

Истинная стоимость использования зимних шин связана с необходимостью менять их каждый сезон.Если вы используете только стандартные колеса, шиномонтаж будет взимать плату за установку и балансировку каждый раз, когда вы меняете два комплекта. Это может быть от 50 до 100 долларов или больше каждый раз, и вы будете платить это два раза в год. В некоторых шиномонтажных мастерских даже существует правило не устанавливать бывшие в употреблении шины.

Чтобы избежать повторяющихся затрат на установку и балансировку, может быть экономически выгодно приобрести второй комплект колес на зиму, чтобы установить их на постоянной основе, особенно если вы используете их более двух сезонов. Это рекомендуемый курс действий, хотя это может быть дорого: в зависимости от автомобиля, это может быть от 500 до 1000 долларов или больше в дополнение к стоимости шин. Если вы относитесь к типу «функциональность превыше формы» и не возражаете против более простого вида, простые стальные колеса — самый дешевый вариант. Вам также понадобится второй комплект датчиков давления в шинах (TMPS), если ваш автомобиль так оборудован. Если шины уже установлены на колеса, большинство шиномонтажных мастерских проведут сезонную замену бесплатно, если вы приобрели у них хотя бы один комплект шин.Вы даже можете выполнить замену колесных шин самостоятельно дома.

МИФ: зимние шины работают в холодную погоду лучше, чем всесезонные

Это распространенный аргумент, который вы можете услышать, но я не заметил заметной разницы в управляемости в сухую холодную погоду между моими зимними и всесезонными шинами. Вы покупаете зимние шины не для сухой и холодной погоды, а для снега. Если вы никогда не видите или редко видите заснеженные дороги, то причин для использования зимних шин практически нет.

ФАКТ: Зимние шины плохо управляются в теплую или дождливую погоду.

Поскольку зимние шины изготовлены из более мягких резиновых смесей, они заметно «мягки» в теплую погоду. Этот эффект действительно заметен, когда температура поднимается выше 50 ° F — это похоже на то, что рулевая тяга немного ослаблена, особенно на скоростях шоссе. Вы можете почувствовать, как автомобиль «раскачивается» во время резких поворотов и поворотов. Более мягкий материал означает, что зимние шины будут изнашиваться очень быстро в теплую погоду — вы определенно не захотите оставлять их на очень долго с приходом весны.

Что еще более важно, зимние шины могут быть опасны на мокрой дороге при высоких скоростях. Почти все бренды имеют очень плохие характеристики торможения на мокрой дороге. Эта нестабильность очень заметна и просто пугает! Я столкнулся с инцидентом во время резкого торможения на межштатной автомагистрали на скорости 60 миль в час с лишь слегка влажным покрытием (при температуре около 50 ° F): я начал «рыбий хвост», и моя система электронного контроля устойчивости (ESC) активировалась, чтобы удерживать машину прямо. Я не чувствую себя в безопасности, двигаясь со скоростью более 50 миль в час по мокрой дороге, когда у меня установлены зимние шины.

Это означает, что если в зимние месяцы вы видите столько же дождя, сколько снега и льда (как мы, например, здесь, в Сент-Луисе), этот эффект полностью сводит на нет преимущества безопасности зимних шин.

ФАКТ: для большинства жителей США зимние шины нецелесообразны

Да, это правда: зимняя резина изумительна на заснеженных дорогах. Так почему же не все ими пользуются? Основная причина заключается в том, что в большинстве мест в Соединенных Штатах гололедица бывает всего несколько раз в год.Большая часть США не похожа на Финляндию, Швецию или Россию, где большую часть зимы дороги покрыты снегом. Там, где я живу в Сент-Луисе, мы видим лед или снег на дорогах только 5-10 раз в год, и то всего несколько часов за раз. На большей части юга США снег или лед на дорогах выпадает раз в 1–3 года.

На приведенной ниже карте показано среднее количество дней с зимней погодой по округам в США:

Источник: FEMA

Как видите, не так много мест, где каждую зиму снег и лед встречаются на дорогах более 10 раз. Учитывая стоимость использования зимних шин (от 1000 долларов за шины и второй комплект дисков), для большинства людей это непростая задача. За исключением областей, подверженных снегу и льду, показанных на карте выше, водители в этой стране редко используют зимние шины. На южных двух третях Соединенных Штатов большинство шинных магазинов даже не продают их в наличии (я купил свой комплект во время поездки в Колумбус, штат Огайо — местные магазины в районе Сент-Луиса не держат их в наличии).

Кроме того, в регионах с мягкими зимами плохая управляемость зимних шин за исключением нескольких обледенелых дорожных условий означает, что общая безопасность автомобиля может фактически снизиться на с установленными зимними шинами на .

Все это означает, что для большинства людей в США нет особого смысла тратить дополнительные деньги на зимние шины, когда так мало раз они принесут пользу. Вы можете значительно уменьшить свои шансы на аварию во время случайных происшествий на обледенелой дороге, просто снизив скорость до безопасной скорости даже с всесезонными шинами. И это было основным сообщением, которое я пытался передать на icyroadsafety.com: притормози из-за условий! Я сам провел 15 лет, преодолевая зимние бури и обледенелые дороги на всесезонных шинах — даже на заднеприводном пикапе, и я могу прекрасно передвигаться на них, пока я не испытываю удачу со скоростью или на крутые холмы.

Кроме того, зимние шины не защищают автомобиль от аварий на льду и снегу. Зимние шины по-прежнему будут скользить, особенно на более скользких типах дорожного обледенения. Например, при обледенении под ледяным дождем я не заметил заметной разницы в эффективности торможения.

Выводы

Стоит ли покупать зимние шины? Ответ в первую очередь зависит от того, где вы живете. Если вы живете в более заснеженном месте, особенно в холмистой местности, зимние шины не проблема.За исключением этой редкой демографической группы, вы должны прекрасно обходиться без них , если вы снижаете скорость, когда снег и лед представляют угрозу . Даже производители шин согласны с тем, что они не продают зимние шины в большинстве мест и не пытаются продавать их за пределами самых снежных регионов. Вождение с безопасной скоростью для условий в те несколько дней в году, когда на дорогах гололедица (или, что еще лучше, оставаться дома или откладывать поездку), является адекватной стратегией для борьбы со случайными зимними погодными явлениями.Если вы едете слишком быстро для данных условий, зимние шины лишь немного уменьшат ваши шансы потерять управление.

Источники

Обучающие видео по зимнему вождению — смотреть бесплатно:

Дом | Риск | Статистика | Видео аварии | Ледяные мосты | Советы | Предупреждающие знаки | Если вы скользите | Если ты потерпишь крушение

Как водить машину по снегу: все необходимое оборудование и советы

Те из нас, кому не повезло вырасти в местах с суровыми зимами, склонны думать о вождении по снегу так же, как профессиональные теннисисты думают о травяных кортах по сравнению с грунтовыми: Это другая поверхность, которая требует некоторой корректировки скорости, но не меняет кардинально ваш стиль игры. С другой стороны, наши коллеги, находящиеся ближе к экватору, склонны подходить к вождению по снегу с идеей, что что-то может пойти не так в любое время, и с этим ничего нельзя поделать. Мы все ошибаемся.

Вождение по снегу требует другого подхода к обращению с рулем и педалями, но не настолько, как вы думаете. Все дело в трении, которое заставляет ваши шины сцепляться с дорогой и позволяет вам ускоряться, тормозить и управлять. И зимой их гораздо меньше, чем летом.

Большую часть разрыва можно объяснить тем очевидным фактом, что снег и лед делают дорогу скользкой, но низкие зимние температуры влияют на ваши шины, даже когда дорога выглядит идеально чистой. Научные типы определяют доступное сцепление с помощью термина «коэффициент трения», обычно где-то между нулем (полное отсутствие трения) и единицей (совсем немного). Хорошая высокопроизводительная шина на сухом асфальте дает примерно один результат. Та же шина на мокрой дороге падает до 0,7. Не страшно, но достаточно, чтобы привлечь ваше внимание.

Однако на снегу число ближе к 0,15. А лед? Попробуйте 0,08. Это довольно близко к трению двух кусков тефлона друг о друга (0,04), и именно поэтому автомобильная авантюра на льду может очень быстро пойти не так.

Конечно, вы можете надеяться, что ваши местные дорожные бригады хорошо справятся с уборкой и укладкой антиобледенителя перед часом пик. Но даже на хорошо обслуживаемой зимней автостраде иногда может появиться участок нерасчищенного снега практически без предупреждения, не говоря уже о состоянии вашего тупика.

Обновите свое оборудование

Вот где вы, зимний воин, вступаете в игру, подготовив свое оборудование (автомобиль) и программное обеспечение (свой мозг) к тому, что ждет вас впереди. Давайте начнем с этого: какая самая важная функция нужна легковому или грузовому автомобилю для зимнего вождения? Если вы сказали, что полный привод, вы ошиблись. Четыре колеса мощности могут заставить вас двигаться быстрее, но это не поможет вам повернуть или остановиться. Ответ, который мы ищем, — зимние шины.

Хорошая зимняя шина поможет вам двумя способами.Его более глубокий протектор предназначен для того, чтобы прорезать снег и достигать более цепкой дороги под ним. Что еще более важно, резина, из которой состоит этот протектор, имеет химический состав и более мягкая, чтобы лучше сцепляться с асфальтом в холодную погоду. К сожалению, ни одна формула каучука не может хорошо работать от отрицательных температур до экстремальной летней жары. Вот почему автомобильные инженеры часто насмешливо называют «всесезонные» шины «трехсезонными» или «несезонными». Вы не можете иметь все это, и обычно компромиссы во всесезонных возможностях берутся из самого холодного сезона.Наши родители использовали цепи и шипованные шины в суровые зимы, но современные зимние шины предлагают аналогичные возможности без хлопот. И хотя их не следует использовать круглый год (они быстро изнашиваются на теплом асфальте), это не убьет ваши зимние шины, если вы наденете их немного раньше или снимете их немного позже.

Медленное мышление

После того, как ваше аппаратное обеспечение будет в порядке, как вы обновите свое программное обеспечение — то, как вы думаете о вождении — для снега и льда? Начните с замедления. Мы говорим не только о том, как далеко вы нажимаете на педаль газа.Мы говорим о том, как быстро вы двигаете руками и ногами. Дорожная поверхность с более низким коэффициентом трения означает, что вашим шинам требуется больше времени, чтобы найти сцепление с дорогой и изменить скорость или направление движения.

Если вы разгоняетесь с места, нажимайте педаль газа плавно и медленно. Если вы слышите стук колес или видите мигающий оранжевый треугольник на приборной панели, это означает, что система контроля тяги пытается сдержать ваше возбуждение. Так что полегче на педаль.
Во время руля двигайте руками медленно и осознанно, так же, как вы двигаете руками на уроке тай-чи.Если вы чувствуете, что колесо «скользит» в ваших руках, это означает, что шинам не хватает тяги для такого сильного поворота, поэтому раскручивайте колесо до тех пор, пока сопротивление не станет нормальным.