Автомобильный Катар: как машины стали частью катарской идентичности

В новом выпуске программы Qatar 365 вы увидите сумасшедшие скорости участников драг-рейсинга, познакомитесь с любителями роскошных суперкаров и узнаете, как прошли первые соревнования «Формулы-1» в Катаре.

Драг и дрифт

Qatar Racing Club organises Qatar’s national drag and drift championships. Cars can reach speeds of more than 500 kph and cross finish lines in seconds.  Pitting two cars and drivers against each other, the motorsport of drag racing is a big deal in Qatar. Mechanics work hard to get each high-performance car race-ready, while officials ensure track conditions are safe.

Драг-рейсинг — заезд по прямой наперегонки двух автомобилей — один из самых захватывающих видов автомобильного спорта. И он очень популярен в Катаре. Механики готовят автомобили к заезду, а распорядители соревнований удостоверяются в безопасности трассы.

«Драг-рейсинг требует профессионального подхода. Особенно в том, что касается подготовки трассы для гонок. Автомобили делятся на классы в соответствии с их лошадиными силами. Это самый захватывающий вид гонок», — говорит драг-гонщик Мустафа Атат.

Чтобы первыми пересечь финишную черту, водители должны уметь быстро набирать скорость, пользоваться потенциал подвески и быстрое стартовать. Но креме этих навыков, кажется, лучшие гонщики обладают чем-то еще…

“В драг-рейсинге либо тебе это дано, либо нет. Всё дело в ощущении. Нельзя просто взять кого-то и обучить этому, если у него нет нужного чувства», — уверен Мустафа.

Клуб проводит соревнования не только по драг-рейсингу. Абдуллах Аль-Моcасеб возглавляет команду по дрифту. Он занимается этим видом автоспорта с 2016 г. и регулярно участвует в соревнованиях как Катарского гоночного клуба, так и в других странах региона. Критерии успешного выступления — умение не выезжать за черту, держать машину под правильным углом, филигранное и быстрое вождение.

«Когда вы сидите за рулём, вы должны чувствовать свою машину на все 100%. Вы должны хорошо чувствовать шины, двигатель, руль, рычаг скоростей», — объясняет Абдуллах.

У Абдуллаха также есть своя автомастерская, где он чинит автомобили перед и после соревнований. В погодных условиях Катара очень важно следить за состоянием машины:

«У нас есть проблемы с перегревом. Это, наверное, самый важный момент, на который нужно обращать внимание на трассе».

Катар принимает F1

«Формула-1» заключила десятилетнее соглашение с Катаром о проведении гонок. Мотогонки в классе MotoGP проводятся на международном автодром Лусаил с 2004 г. Но приспособлена ли эта трасса для автогонок? Этот вопрос я задала исполнительному директору Катарской федерации мотоспорта Амро Аль-Хамаду, который принимал участие в переговорах о соглашении.

«Мы не меняли форму самого трека, — объяснил Амро. — Мы только усилили меры безопасности трассы в соответствии с требованиями Международной автомобильной федерации».

Formula One has announced a ten-year, multi-race deal to see Qatar and the Losail International Circuit host F1. Since 2004 Losail has held the MotoGP bike championships. Those behind the F1 deal say little was needed to adapt the track for F1. 

Но мероприятие не сводится к собственно гонкам. По словам Амро Аль-Хамада, для гонок 2021 г. была создана фан-зоны и проведено авиашоу, потому что Формула-1 — это нечто большее, чем спортивное мероприятие:

«Я бы сказал, что это настоящий праздник, а не просто спорт. У этого события много аспектов. Я бы также отметил, что такие сериалы, как нетфликсовский «Драйв выживания» придали больше человечности, человеческих чувств этому спорту в глазах болельщиков. Раньше они могли наблюдать только за машинами на треке и сидящими в них пилотами. А сейчас «Формула-1» стала чем-то бо́льшим, чем просто спорт и машины, мчащиеся по треку».

Аль-Хамад также рассчитывает вдохновить молодое поколение с помощью открытия в Катаре академии картинга:

«Еще до того, как мы заключили соглашение с Формулой-1 о проведении у нас гонок, мы пытались создать основу для мотоспорта. Для этого мы привлекли На́ссера Аль-Атти́ю и вместе выступили с инициативой создания Академии картинга. Сейчас туда приходит очень много молодёжи, а мы создаем условия для того, чтобы они стали в будущем профессиональными гонщиками».

Автомобиль — не только средство передвижения

От Феррари до МакЛаренов, суперкары на улицах Дохи уже давно никого не удивляют. Но как возникает страсть к коллекционированию роскошных автомобилей?

Мохаммедом Аль-Кубаиси — владелец редчайшего Lamborghini Countach 1989 г.:

«В детстве я очень любил машины. Мне нравятся Ламборгини, Феррари. Это — моя страсть, хобби. Поэтому я решил открыть в 2014 г. клуб Elite Supercars».

Мохаммед — лишь один из многих местных собирателей редких и экзотических автомобилей. Как, например, этот Lamborghini Aventador SV.

«Моим первым суперкаром был BMW M5, — рассказывает шейх Саиф бин Нассер аль-Тани. — Мне нравится водить мощные машины, слышать рёв двигателя. Мы подумываем поездить на ней в Европе, Америке, Азии. Покататься по миру». Сейчас он владеет гибридным Ferrari SF90 Stradale с двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и тремя эктрордвигателями.

Скоро на дороги катара выедет еще больше таких машин. «Мы хорошо развиваемся, говорит директор дилерской сети McLaren Doha Джасим Аль-Эмади. — Нашими машинами интересуются не только покупатели и владельцы. Инженерными решениями в наших машинах интересуются люди от мала до велика».

Воспоминание о прошлом

Машины всегда были важной частью культуры Катара. От любви к большим американским машинам 60-70-х гг. мы перешли к машинам с меньшим количеством выбросов и с более высокими стандартами безопасности. Автомобильная промышленность очень сильно изменилась. Тут есть места, которые позволяют вспомнить о её прошлом, больше узнать об автомобилях и о самом Катаре.

В музее шейха Фейсала бин Кассим аль-Тани — больше 600 машин. От самых ранних автомобилей — как этот Бенц Идеал 1900 г. — до самых дорогих для своего времени. Визит в такой музей равносилен уроку истории.

«Машины символизируют изобретательность людей, примененную с целью сократить расстояния между местами, между людьми и, самое главное, создать мост между цивилизациями», — считает директор музея Клаудио Кравера.

Эта коллекция классики стала примером для многих других, в том числе для Эссы Насера аль-Кааби, открывшего этот музей на своей старой ферме:

«Мой покойный отец купил мне эту машину в 1991 г., когда я был еще молодой. Я продал ее, а затем выкупил после долгих, но успешных поисков. Я раньше не понимал, что Range Rover, который всё еще на ходу, — это редкость. С годами производители выработали новые меры безопасности. В более новых машинах есть ремни, подушки и т. д. Но во многих представленных здесь машинах ничего такого нет. Но тем не менее, чем старее машина, тем она дороже».

В этих музеях можно увидеть и старинные машины, и новые переделанные любителями модели. Каждая машина может рассказать нам что-то об эволюции технологий, стандартов безопасности и дизайна.

Тюнинг автомобилей в Америке

Cо времен, когда впервые появились серийные машины, человеку, владеющему таким транспортным средством, хочется выделиться из толпы. Самым эффективным способом для решения этой вопроса является тюнинг. Видео с тюнингованными авто наглядно демонстрирует искусство переделки. «Tuning» — (с английского) подстройка, перестройка, наладка, самонастройка. Существует много направлений доработок, но можно выделить несколько основных мировых тенденций: японский, европейский, в частности немецкий стиль, и американский. Выделяют основные подразделы трансформаций: внешние, внутренние, технические. Американский тюнинг авто включает в себя много течений, таких как «драгстер», «хот род» и так далее. Теперь поговорим о них более подробно.

Драгстер

«Драгстер», начало которого положено в пятидесятые годы прошлого века, среди молодежи из не бедных семей. «Драг» представляет собой гонку по прямому участку дороги на четверть мили или четыреста два метра.

Основным требованием этих гонок является легкий и мощный автомобиль, что требует кардинальной переделки машины.

Для облегчения веса переделывают внутреннюю отделку машины, а точнее то, что от нее останется после удаления всего ненужного для гоночного болида. Для увеличения мощности, а следовательно и разгонной динамики, производят техническую доработку двигателя, трансмиссии, и ходовой части.

Хот роды

«Хот род» (от «hotrod» — «hotroadster» с английского сленгового — горячий родстер, «roadmaster» — «masterofroad» — хозяин дороги) представляет собой кардинальную переделку машин, преимущественно тридцатых-пятидесятых годов.

Американский HotRod

Цель переделки данного направления является создание раритета неприглядного внешне, но с «монстром» под капотом. При этом внешний вид и вовсе может остаться без изменений. На видео с выставок, такой тюнинг авто качественно выделяется на фоне остальных представленных моделей.

В свою очередь «хот родинг» породил еще несколько специфических направлений тюнинга. А именно стрит-родинг (street rod от английского street – улица) — здесь переделке подвергаются более современные неприметные машинки, не изменяя их внешность. Обратно пропорциональным ему является «кастом».

Custom и lowrider

В «кастом» (от английского custom – индивидуальный, собственный) первое внимание уделяют не техническим характеристикам, а внешнему виду. Нужно отметить особый для этого направления прием, именуемый «chop top» (в переводе с английского «подрезанный верх»). Особенность приема заключается в простом укорачивании длины стоек крыши на пятнадцать, двадцать сантиметров, придав транспортному средству более «грозный» вид и улучшая, тем самым, аэродинамику.

1963 Chevy Impala Convertible

Еще одно направление, выходящее из «хот родов» — это «lowrider» («низкий ездок» в переводе с английского). Машины этого направления подобны custom–автомобилям, но и кардинально отличаются от всех небольшой технической особенностью. Можно зайти на ютюб, там есть много интересного видео. На них легко отследить, что особенностью этих авто является тюнинг пневматической подвески, позволяющий быстро изменять дорожный просвет машины в целом или каждого колеса в отдельности. Кроме того для «lowrider» зачастую используют кузова типа пикап, куда и устанавливают привода изменяющие положение кузова в любых направлениях и позволяющие вращать его вокруг своей вертикальной оси.

Основательная переделка

Самым странным из направлений американского тюнинга наверняка является направление «lead sled» (в переводе с английского «свинцовые сани»). Заметно небольшое родство lowrider, в том, что элементом основной переделки является подвеска автомобиля. Есть только одно «но», в lead sled клиренс занижают ровно или менее десяти сантиметров без возможности быстрого изменения высоты в виду отсутствия в составе пневмо-, и гидроэлементов подвески.

1950 Mercury Lead Sled Rod 350 V8 restored

Для такого вида доработок по большей части используют раритетные или как их еще называют олд кары, то есть устаревшие модели или старинные автомобили. И по большей части эти машины после переделки уже почти не способны сами передвигаться, поскольку очень трудно найти дорожное полотно достаточно хорошего качества для такого низкого клиренса. Эти машины используют в основном только для old car шоу, куда их привозят на трейлерах. Обязательно на таких мероприятиях снимают видео, на котором стараются запечатлеть все авто с тюнингом. Делается это как для того, чтобы сохранить на память данное событие, так и для привлечения большего количества зрителей и участников на следующую выставку. Многие из подобных мероприятий стали ежегодными, а количество участников постоянно растет. Стоит отметить, что качество работ заграничных кастомайзеров растет с каждым годом, а их проекты вызывают восхищение не только автолюбителей, но и профессионалов этого дела.

Стиль тюнинга bosozoku (фото и видео)

Bosozoku

© speedhunters.com

После Второй мировой войны, в Японии начали появляться молодежные субкультуры западного образца, иногда становившиеся криминальными группировками. Босодзоку – самый яркий их пример. Изначально гоночные кланы называли «каминаридзоку», а среди японцев ходили слухи, что в них вошли камикадзе, не успевшие во время войны погибнуть за императора. Современное название появилось случайно: во время репортажа об уличной драке ведущая соединила слова «агрессия», «мотоциклисты» и «банда»: bo – so – zoku. Эти ребята выделялись агрессивным поведением и до неузнаваемости переделанными мотоциклами, зачастую без глушителя – чтобы ездить действительно громко. Со временем многие из них пересели на автомобили, не потеряв при этом неуемной страсти к их тюнингу.

Мотоциклы в стиле bosozoku

© lazerhorse.org

Власти Японии не оставили шумные банды без внимания. Полиция развернула с ними борьбу, по завершении которой от опасного движения остались только немногочисленные байкерские группировки. В итоге современный обладатель машины в стиле босодзоку может обидеться на намек о криминальном происхождении стиля.

Bosozoku fest

© speedhunters. com

Bosozoku fest

© blogspot.com

Bosozoku fest

© speedhunters.com

Босодзоку сейчас – это самый фантазийный, яркий и абсурдный стиль тюнинга. Многометровые выхлопные трубы различных цветов и форм, вынесенные перед бампером радиаторы, выдающиеся на метры обвесы – это всё о нем.

Микроавтобус в стиле bosozoku

© blogspot.com

Микроавтобус в стиле bosozoku

© onlinefundb.com

Микроавтобус в стиле bosozoku

© drive2

Субкультура набрала такие обороты, что у стиля появились свои подстили. Shakotan – исторически первый, классический стиль босодзоку. Основной его элемент — спортивные машины с заниженной подвеской. Yanky style или «гавайский стиль» вдохновляется красочными рубашками 70-80-х годов. VIP style отличается тем, что для тюнинга используются современные дорогие автомобили. Поклонники Garuchan и Kyusha-kai любят японские автомобили 80-х годов и стиль гоночных машин серии «Фудзи Спидвей».

Особенно значение для босодзоку имеют выхлопные трубы. Они могут иметь форму молнии, звезды или просто быть направлены вверх – главное, как можно выше над крышей машины. Цвета зачастую навеяны спортивными автомобилями 80-х годов. Также на этих автомобилях часто можно увидеть вынесенные из-под капота масляные радиаторы. Третий из «китов» стиля – расширенные колесные арки и очень широкие диски с узкими покрышками.

Bosozoku fest

© speedhunters.com

Bosozoku fest

© speedhunters.com

Среди всего разнообразия японского автопрома у этого стиля есть и любимые модели. Каждая вторая машина на босодзоку-фестах – Nissan. Очень часто встречается знаковая модель Skyline Hakosuka, которую называют «японским Мустангом». Toyota едва уступает Nissan в популярности. В босодзоку любят Soarer, Crown и легендарные «хачироку» – AE85 и AE86.

Lada Kalina в стиле bosozoku

© drive2

Философия стиля замешана на японской культуре и менталитете. Чтобы понять суть правильного автомобиля босодзоку, нужно вырасти или хотя бы пару лет прожить в Японии. Впрочем, копирование стиля уже дошло и до России. Нет ничего плохого в том, что люди с другой культурой создают автомобили в похожем на босодзоку стиле. Чем больше интересных, ярких проектов на дорогах, тем лучше.

GM, наконец, сделал внедорожник на базе Chevy Bolt. Он вас удивит

Концерн General Motors уже много лет обещает выпустить компактный кроссовер, построенный на агрегатах электрического хэтчбэка Chevrolet Bolt. Пока мы ждем эту новинку, компания подготовила для поклонников бездорожья кое-что интереснее.

На выставке SEMA360 GM представит комплект eCreate, установленный на трехдрверном внедорожнике Chevrolet K5 Blazer 1977 года выпуска. Фактически, это набор из деталей от современного Chevrolet Bolt, которые превращают классическую машину в электромобиль.

В прошлые годы GM уже демонстрировал на выставке SEMA свои классические машины, переделанные под электропривод. В этот раз, однако, представленный набор eCreate является предсерийным. Начиная с 2021 года такой комплект сможет приобрести каждый, чтобы переделать свою старую машину в электромобиль самостоятельно или заказать работу профессионалам.

В K5 были удалены задние кресла, так что образовалась грузовая платформа от задней двери до передних сидений. Именно там на полу разместилась батарея от Chevrolet Bolt на 60 киловатт-часов.

9 Фотографии

Вместо классического древнего бензинового мотора V8 объемом 6,6 литра и мощностью 175 л.с. под капот поставили 200-сильный электродвигатель от того же хетчбэка Bolt. Интересно, что машине понадобилась коробка передач. Но старый трехступенчатый автомат заменили на более современный четырехступенчатый. А вот раздаточную коробку и неразрезные мосты оставили неизменными.

Такую конструкцию не назовешь ни экономичной, ни эффективной в плане динамики, но для преодоления бездорожья подобный вариант выглядит оптимальным. Кроме того, комплект включает управляющую электронику и систему охлаждения батареи.

Стоимость eCreate пока не называется. Однако в компании дали понять, что подобный комплект можно адаптировать и для других классических моделей. Мы предполагаем, что при наличии желания у терпения eCreate можно установить не только на автомобили производства General Motors, но и на другие внедорожники и пикапы подходящего размера.

Блогер из Сибири заменяет детали машин на бумагу и айфоны

Инженер из Новосибирска Владислав Барашенков ведёт безумный и местами даже сюрреалистичный блог «Гараж 54», в котором вместе с коллегами ставит над автомобилями любые эксперименты, которые позволяет его богатая фантазия. Он делает колёса из бумаги, заменяет тормозные колодки айфонами, а лобовое стекло — плазменным телевизором. И, конечно же, испытывает переделанные до неузнаваемости машины в действии.

Авторы YouTube-канала «Гараж 54» занимаются тюнингом автомобилей, но не совсем в привычном смысле этого слова. Команда во главе с Владиславом Барашенковым из Новосибирска постоянно экспериментирует, совмещая несовместимое и заменяя важные детали машин едва ли не случайными предметами. И, что самое интересное, во многих случаях на машине, пережившей их опыты, вполне можно ездить.

«Гараж 54» начинал свою деятельность в 2015 году с роликов об обычном тюнинге и простых экспериментах вроде проверки, можно ли пробить автомобильную покрышку, ударив по ней ножом. Но со временем авторы канала стали всё больше давать волю фантазии и даже собирать свои уникальные машины вроде укороченной «Лады», способной делать сальто.

Постепенно их эксперименты становились всё более странными. Прошлым летом команда Владислава выяснила, что будет, если заменить колёса машины на деревянные «ноги», обутые в кроссовки. Как выяснилось, прокатиться на такой машине вполне возможно. Правда, езда будет не самой мягкой — всё же автомобиль останется без шин.

Но модификациям подвергаются не только машины, собранные авторами канала вручную. Во многих роликах участвуют совершенно обычные автомобили, которые можно встретить на дорогах. Чтобы получился сюрреалистичный ролик, Владиславу бывает достаточно поменять всего одну деталь. Например, приделать Mercedes стеклорез вместо дворника.

Правда, проделать сквозную дыру в лобовом стекле так и не удалось: оно оказалось слишком прочным. Но зрелище было даже по-своему гипнотическим.

Некоторые поездки на машинах, прошедших мастерскую Владислава и его товарищей, становятся экстремальными, даже если не слишком разгоняться. Оказывается, водить машину, у которой вместо лобового стекла огромный экран, который показывает, что впереди, гораздо сложнее, чем может показаться.

Зачем менять стекло на экран, если через стекло и так всё видно? Естественно, ради эксперимента. Конкретно этот опыт показал, что, несмотря на лёгкую дезориентацию и укачивание, можно научиться и такому странному методу управления машиной.

Но бывает и ещё экстремальнее. В одном из экспериментов команда «Гаража 54» не слишком сильно переделывала очередную машину: они просто повесили её между двух экскаваторов и устроили огромные качели.

Сейчас чаще всего экспериментаторы по-прежнему заменяют детали машин на что-нибудь неожиданное. Например, делают колесо из десяти тысяч бумажных листов формата А4 и проверяют, каково будет с ним кататься. По их словам, ехать вполне можно, но разница между тремя обычными колёсами и одним бумажным всё же заметна.

Со стороны это выглядит так, будто одно из колёс машины — грубо нарисованная 3D-модель. Чтобы смотрелось ещё более странно, можно было добиться на другом колесе стробоскопического эффекта. Ролик с таким эффектом недавно сильно озадачил пользователей Reddit — в нём кажется, что машина едет, а колёса не вращаются.

А в одном из самых успешных недавних видео жертвой стала даже не машина, а четыре айфона, которые вставили в обычную Toyota вместо тормозных колодок. Что интересно, смартфоны в этом качестве отлично работали, правда, от них самих в результате мало что осталось.

На волне популярности Владислав даже решил завести англоязычный канал. На нём он выкладывает самые удачные из роликов с английской озвучкой. В числе последних — видео о том, что будет, если вместо шины обмотать колесо шестьюстами рулонами изоленты. Спойлер: изолента шину не заменит.

Популярными видеоблогерами часто становятся те, кто может показать нечто уникальное, будь то автомеханик-экспериментатор или трио мальчишек, которые умеют жонглировать и показывать трюки с меткостью, которая взрослым и не снилась. Но у тех, кто просто пытается создавать популярный контент, судьба бывает незавидной. Это подтверждает пример стримера, который рассказал, как трансляции игр на Twitch разрушили его жизнь.

Первые грузовые электромобили. Троллейвозы

Один из самых распространённых троллейвозов СВАРЗ ТГ-3 в Севастополе, фото: https://goskatalog.ru

Первым электрическим грузовым транспортным средством стали троллейвозы, которые питались от контактной сети. Помимо этого, они имели возможность двигаться от тяговых аккумуляторных батарей, а некоторые модели имели и двигатели внутреннего сгорания, что обеспечивало такому транспорту автономность хода. Большая часть произведённых в СССР троллейвозов оснащалась тяговым электрооборудованием от серийных пассажирских троллейбусов.

Массовое распространение в нашей стране троллейвозы получили именно в советское время. Но первые модели такого электротранспорта были созданы ещё в Российской империи. Известно, что первый отечественный троллейвоз был изготовлен в самом начале XX века – в 1902 году.

При этом в СССР достаточно массово были представлены два варианта подобного транспорта: грузовые троллейбусы, переделанные из пассажирских; и троллейвозы, которые изначально проектировались и строились как грузовой транспорт. Чаще всего троллейвозы создавались на базе существующих или проектных моделей грузовиков.

Появление первых троллейвозов

История троллейвозов началась ещё в царской России. В журнале «Автомобиль» в 1902 году был опубликован материал про испытания необычного транспорта, который приводился в движение электрической энергией. Электричество автомобиль получал из контактной проводной сети, которая располагалась вдоль его дороги. Известно, что испытания транспортного средства прошли 26 марта 1902 года, именно эту дату можно назвать датой появления первого российского троллейбуса, а по сути – троллейвоза.

Представленный в начале XX века электромобиль не был похож на уже хорошо известные трамваи, так как передвигался по обычной дороге на обычных колесах. Основным его предназначением была перевозка грузов. Его экипажная часть была выполнена на заводе П. Фрезе, а электропривод разработан графом С. Шуленбергом. Информация об этой разработке, в частности, встречается в российском журнале «Наука и техника».

Грузовой поезд-троллейбус безрельсовой дороги Монгайм-Лангельфельд (1904-1908), фото: wikimedia.org
Чуть позже уже в период с 1904 по 1905 год русский инженер В. И. Шуберский выступал с проектом строительства первой в стране троллейбусной линии. Его проект предусматривал постройку маршрута Новороссийск – Сухум и был достаточно проработан, но так и не был осуществлён, в том числе из-за череды сложных исторических событий, выпавших на долю России.

На несколько десятилетий оказались не востребованы и идеи постройки грузовых троллейбусов. А первая троллейбусная линия была запущена в СССР только в 1933 году и находилась в Москве. Тогда же в 1930-е годы в стране вернулись к идее строительства троллейвозов, которые могли показать себя в народном хозяйстве, в том числе использоваться для нужд появляющихся троллейбусных парков.

Первые советские грузовые троллейбусы изготавливались из обычных методом простой переделки с сохранением кабины в передней части кузова и добавлением бортовых грузовых платформ. Такая техника использовалась в первую очередь для технической помощи при использовании троллейбусных линий. При этом сфера их применения разрасталась по мере роста числа городов, в которых появлялась контактная сеть.

Первый советский троллейвоз на базе ЯГ-4

Примерно в начале 1930-х годов в Москве ещё до начала эксплуатации пассажирских троллейбусов появилась служебная линия. На этой линии успел поработать грузовой троллейвоз, построенный в 1936 году на заводе «Динамо» имени Кирова. В качестве базы для троллейвоза выступил грузовой автомобиль Ярославского автозавода – ЯГ-4. Это был серийный предвоенный тяжелый грузовой автомобиль грузоподъёмностью пять тонн.

При постройке грузового троллейбуса были заимствованы его шасси и кузов. Собственная масса данной модели достигала 7,8 тонны. Вся дополнительная аппаратура и токоприёмники находились в передней части кузова, по этой причине в порожнем состоянии фиксировалась сильная перегрузка передней оси. Комплектовался троллейвоз на базе ЯГ-4 электродвигателем ДТБ-60, который монтировался под кабиной на раме. Это был электродвигатель постоянного тока, выдававший мощность 60 кВт.

Троллейвоз ЯГ-4 в Москве, фото: http://www.gruzovikpress. ru
Достоинством данной машины было то, что она также получила аккумуляторную батарею ЭТТ-200 мощностью 120 Вт, изготовленную на заводе им. лейтенанта Шмидта. Вес батареи составлял внушительные 1,5 тонны. Недостатком было то, что она не подзаряжалась во время движения по контактной сети, поэтому подзаряжать её нужно было от обычной сети, вынимая контейнеры весом по 750 кг каждый. Позднее на троллейвоз был смонтирован специальный трос заземления, который позволил транспортному средству передвигаться по линиям электрического трамвая.

Из-за большой перегрузки передняя ось данного троллейвоза была дополнительно усилена. При этом машина всё равно была перегружена, её грузоподъёмность по сравнению с серийным грузовиком упала до двух тонн. По этой причине, а также из-за уменьшенной эксплуатационной скорости модель осталась экспериментальной.

Грузовые троллейбусы военного времени

С конца 1930-х годов в Москве по личной инициативе И. С. Ефремова, занимавшего должность директора Второго московского троллейбусного парка, были спроектированы и построены первые в СССР серийные грузовые троллейбусы. На них устанавливались дополнительные комплекты аккумуляторных батарей, а также существенно более длинные троллеи, чем на пассажирских вариантах. Такой ход позволял грузовым моделям отклоняться от контактной сети на 6-7 метров, что значительно упрощало маневрирование в городе, а также разгрузочно-погрузочные работы.
Грузовой троллейбус на базе ЯТБ-2 в Харькове, фото из архива харьковского предприятия «Горэлектротранс»
В троллейвозы переделывались серийные грузовые троллейбусы ЯТБ. Так, в 1939 году в цехах Ярославского автозавода начался серийный выпуск грузовых троллейбусов «ЯТБ-4», а уже в 1941 году двух более новых моделей «ЯТБ-4а» и «ЯТБ-5». Вес данных троллейвозов достигал 8 тонн, а максимальная скорость движения доходила до 40 км/ч.

В годы Великой Отечественной войны троллейвозы не простаивали без дела. Более того, часть московского троллейбусного парка была переоборудована в грузовой транспорт, так как необходимо было восполнять нехватку мобилизованных в армию грузовиков. Работы по переделке начались уже летом 1941 года, когда некомплект автомобильной техники в московских транспортных предприятиях стал очевиден.

В ходе переделки использовались также повреждённые и ранее списанные пассажирские троллейбусы ЯТБ. Все они переделывались в упрощённые троллейвозы, на которые часто устанавливались кабины разных размеров и деревянный кузов. Также они могли буксировать за собой двухосные прицепы. Все эти грузовые троллейбусы приняли участие в снабжении города всем необходимым. В годы войны по Ленинградскому шоссе в сторону грузового Северного речного порта даже специально проложили грузовую троллейбусную линию.

Грузовой троллейбус на базе ЯТБ-1 с прицепом, кадр хроники
Считается, что на момент окончания войны в Москве имелся 61 грузовой троллейбус. Также подобный транспорт использовался в Ленинграде. В столице количество грузовых троллейбусов начало быстро уменьшаться уже с 1946 года. В том году более половины из них были использованы как ремонтный фонд для постройки новых советских троллейбусов МТБ-82 и МТБ-82А. К тому же по мере демобилизации из армии автотранспорта, потребность в троллейвозах практически полностью отпала.

Послевоенные модели троллейвозов добрались до карьеров

Вновь к идее массовой постройки троллейвозов, но уже на новом техническом уровне в СССР вернулись в 1950 и начале 1960-х годов, когда в стране было создано огромное количество различных моделей такого транспорта. Одними из самых массовых и удачных стали машины завода СВАРЗ, которые стали настоящими гибридами экономичных троллейбусов и грузовых автомобилей.

Визитной карточкой завода стали пятитонные троллейвозы ТГ-3 и его последующая модификация ТГ-3М, которые бегали по дорогам многих советских городов. Основой модели была сварная лонжеронная рама, на которую монтировали высокий металлический кузов-фургон. На троллейвозе ТГ-3 размещалось электрооборудование от серийных пассажирских троллейбусов МТБ-82Д с электромотором, развивавшим мощность 80 кВт, помимо этого на нём имелся и бензиновый двигатель.

Бензиновый двигатель использовался при движении по трассе без контактной сети, в качестве мотора на ТГ-3 стоял двигатель типа ГАЗ-51 мощностью всего 75 л. с. Это существенно ограничивало скорость тяжелой машины. На модернизированной версии ТГ-3М электрооборудование заменили на тяговое от пассажирского троллейбуса ЗиУ-5, мощность тягового двигателя выросла до 95 кВт.

Троллейвоз ТГ-3М в Москве, улица Рождественка. Фото: Александр Шанин, https://ttransport.ru/amp/photo/161618.html
Серийная сборка модели ТГ-3 началась в 1961 году, а наиболее крупным эксплуатантом подобной техники стала Москва, которая получила более 400 единиц подобного транспорта. Также данный грузовой транспорт активно использовался во многих городах Украины: Киеве, Одессе, Харькове, Львове и других.

Помимо этого, в СССР предпринимались попытки создания троллейвозов на базе тяжелого грузового транспорта. Так, в Крыму некоторое время эксплуатировался дизель-троллейвоз ДТУ-10, созданный на базе грузового автомобиля КрАЗ-219 (4х2). Полный вес опытного транспортного средства составлял 23,5 тоны, грузоподъёмность – 10 тонн, максимальная скорость доходила до 50 км/ч. Испытания данной машины шли на участке Симферополь-Ялта.

Также предпринимались попытки создания настоящих мастодонтов, которые должны были работать в карьерах. Как минимум три троллейвоза были построены на базе карьерного автопоезда, они получили обозначение БелАЗ-Э524-792. Гиганты грузоподъёмностью 65 тонн проходили испытания на Кузбассе, но в процессе эксплуатации дальнейшее развитие этого направления признали неперспективным.

Опытный троллейвоз БелАЗ-Э524-792
Практика показывала, что использование дизель-троллейвозного транспорта с максимальной экономической эффективностью может осуществляться только в карьерах, глубина которых составляет не менее 300 метров, при этом требовалось наличие постоянной технической дороги с небольшим числом поворотов.

Но если с развитием и распространением тяжелых грузовых троллейбусов дело в СССР не пошло, то другой грузовой электротранспорт, в первую очередь ТГ-3М и многочисленные модели городских грузовых троллейбусов, созданные на базе пассажирских, десятилетиями катались по улицам городов нашей необъятной страны.

[2021] Как переоборудовать автомобиль с правого на левосторонний

В большинстве стран мира используется левосторонняя система вождения. Несмотря на это, все еще существует значительное количество людей, использующих правостороннюю систему вождения на дороге. Одной из таких стран является Япония. Итак, если вы планируете ввозить подержанный автомобиль из Японии, то вам стоит рассчитывать на получение автомобиля с правым рулем.

Конечно, если в вашей стране разрешено водить машину с правым рулем, вы можете это сделать.Как

когда-либо, прежде чем сделать это, обязательно посмотрите видео ниже, чтобы узнать о плюсах и минусах:

Кредиты владельцу видео: Roads Untraveled

Теперь, если вы не хотите запутаться, вы можете всегда переводите свой автомобиль с правым рулем в систему с левым рулем. Мы понимаем, что словосочетание «правый руль» имеет негативный оттенок. В конце концов, существует множество баек старых жен, рассказывающих о неудачных работах по конверсии. На самом деле, для качественного преобразования правого руля необходимо выполнить его в соответствии со стандартами.

Если вы хотите знать, что стоит за этими преобразованиями правого руля, продолжайте читать этот пост. Мы поделимся всем, что вам нужно знать о работе.

Сколько стоит перевести автомобиль с правого руля на левый руль?

Цена модификации с правым рулем обычно зависит от марки и модели автомобиля. Если это обычный автомобиль, обслуживание и запчасти будут относительно доступными. Конечно, если вам нужна услуга по редкой или очень востребованной модели, стоимость может быть выше.Вы можете ожидать, что преобразования с правым рулем будут стоить от 1600 до 2150 долларов.

Как переоборудовать автомобиль с правого на левосторонний

Помните, что переоборудование праворульного автомобиля — это не простой механический проект. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление:

Кредиты для владельца видео: BodeVision

Таким образом, вы должны только позволить профессионалам выполнить работу за вас, особенно если вы импортируете автомобиль с аукциона подержанных автомобилей Японии. Как правило, переоборудование включает следующие процессы:

• Изменение положения рулевого колеса
• Изменение положения приборной панели
• Замена реечной передачи
• Замена механизма переключения передач
• Изменение положения бокового зеркала и регулировка его угла

Каковы этапы переоборудования автомобиля с правым рулем?

Действительно, некоторые из процессов, которые мы упомянули, могут быть выполнены механиками своими руками.Тем не менее, процесс преобразования, как правило, не из легких. Если вы хотите узнать, почему это так, выполните следующие шаги:

1. Первый шаг — демонтировать всю приборную панель, включая все, что находится под ней. Приборную панель нужно переставить, а жгут можно просто перевернуть.
2. Теперь механик должен использовать рулевую рейку для левостороннего рулевого управления в качестве замены существующей. Во время этого процесса есть вероятность повредить подушки безопасности, но профессионалы уже знают, что им нужно быть осторожными.
3. Третий этап — изменение положения узла педали. На автомобилях с механической коробкой передач механику приходится демонтировать крепления всех трех педалей, а затем устанавливать их заново.
4. После выполнения предыдущего шага механик должен взять главный тормозной цилиндр, затем переместить и выровнять его. Малейшая ошибка в этой процедуре может быть опасной. Поэтому очень важно, чтобы этим занимался квалифицированный специалист.
5. Теперь механик осмотрит брандмауэр и переместит на него аксессуары, включая двигатель вентилятора, воздуховоды переменного тока, кабели и провода.
6. Конечно, нельзя забывать и о регулировке дверей. Если органы управления находятся на двери, а не в средней части автомобиля, ее следует снять и установить в соответствующее положение.
7. Наконец, механизм и двигатель стеклоочистителя будут сняты и заменены.

Как видите, процесс переоборудования автомобиля с правым рулем сложен. Итак, если вы планируете импортировать подержанный автомобиль из Японии, убедитесь, что вы готовы нанять механика, который выполнит переоборудование для вас.

Некоторые полезные статьи по теме

Ищете способ улучшить свой автомобиль? Переходи на электричество.

Когда электронный ящик GM будет выпущен, он станет частью полного пакета внедрения, включая батареи и компьютерную систему управления. По словам г-на О’Бленса, компания считает, что это лучший способ обеспечить безопасное выполнение модификаций. Электронный ящик Ford, выпущенный ранее в этом месяце, представляет собой только двигатель; покупатели должны приобрести, спроектировать и установить вспомогательные компоненты.

Божи Татаревич, автомобильный журналист, сказал, что не будет отговаривать клиентов.

«Большинство из них делают энтузиасты», — сказал он, поэтому электронный ящик — это «быстрый проход» для тех, кто хочет легко добраться до дилера, купить двигатель и установить его в машину.

Ford заявляет, что будет следить за тем, как используется электронный ящик, отслеживая социальные сети и другие онлайн-форумы; отзывы пользователей могут повлиять на будущие версии двигателя и связанных с ним продуктов. Это связано с тем, что хотя самодельные модификаторы составляют небольшую часть клиентской базы автопроизводителя, они, вероятно, являются наиболее технически подкованными клиентами компании, сказал Джон Макдональд, бывший менеджер G.М., который сейчас руководит Caeli Communication, консалтинговой фирмой по вопросам кризисов и лидерства.

«Они прекрасно понимают, как вы производите продукт, почему он спроектирован таким, какой он есть», — сказал он. «Они очень быстро дадут вам конкретную и действенную обратную связь, и это та обратная связь, которую вы хотите получить».

Скорость, с которой аккумуляторные технологии и социальные сети объединяются, делает краудсорсинг эффективным способом поиска новаторов в этой области. Вот как г-н МакКью, который также является учителем средней школы в Ботелле, штат Вашингтон., стал человеком, как Г.М. и Ford полагался на свою эффектную концепцию E.V.s.

Самая первая электрическая машина мистера МакКью вышла из его автомобильного класса в средней школе Ботелла. Двухлетняя работа привлекла внимание Foundry10, базирующейся в Сиэтле благотворительной исследовательской программы, изучающей методы обучения.

Благодаря гранту от Foundry10 следующим классным проектом г-на МакКью стал 800-вольтовый электрический драгстер под названием «Шок и трепет», который на скорости 166 миль в час удерживал рекорд скорости для автомобиля с дверями, пока электрический Ford Mustang Cobra 1400 не побил его в 2020 году. .

EVTV Motor Verks — Обучающие видео по переоборудованию электромобилей на заказ

21 ноября 2019 года. Ночь разбитого стекла для Tesla Motors. Мы думаем, что это может быть одна из тех странных основополагающих точек перегиба, которые обычно не распознаются в то время, но с запозданием приветствуются как НАСТОЯЩИЙ момент времени. В эту ночь Tesla Motors перешла от претендента к статус-кво автомобильной промышленности […]Читать полную статью → Обычно я избегаю теорий заговора под тем заголовком, что мало что объясняется заговором, но не может быть объяснено некомпетентностью, и что глупость гораздо более распространена, чем зло в сердцах и умах людей. Но также верно и то, что это может быть только […]Читать всю статью →

Grid Wars

Странностей и ироний, встречающихся на пути развития технологий, множество. Видео EVTV постоянно рассказывает о том, «как». Но раз или два в год мы пытаемся немного рассказать о том, «почему», стоящем за нашими иногда сбивающими с толку блужданиями от одного, казалось бы, случайного проекта к другому. Это правда, что я могу быть одержим […]Читать всю статью →

71 цент дешевле чая

Я просто поражен нынешним уровнем дискурса, бушующего в настоящее время на тему экономики в ТОЧНЫЙ момент, когда У.Правительство S. объявляет самый низкий уровень безработицы с 1969 года и самый высокий уровень фондового рынка КОГДА-ЛИБО. Но свидетельства жены, дочери и сотрудников говорят о том, что вся наша система образования […]Читать всю статью →

Тесланазначение на длину наших лыж

Акции Tesla в последнее время немного падают. Я лично думаю, что в последнее время они «сокрушают его» на всех фронтах, но после вчерашнего события Model Y Unveil я не так уверен. Недавнее объявление о том, что они действительно собираются предложить Model 3 за 35 000 долларов и обновление до 250 кВт […]Читать полностью →

Отзыв армии.

Я немного отстаю по написанным статьям в блоге или, возможно, немного опережаю по видео. Я забыл, какой. В любом случае мы обсудим последние два видео одновременно и одновременно, параллельно, вместе и в совокупности, как группа, вместе. В нашем видео от 17 января 2019 года мы […]Читать всю статью →

Возвращение к пенни к стихотворению — тридцать лет спустя

Очень необычное видео на этой неделе. Но это как бы демонстрирует, что мои огромные таланты молодой захватывающей блондинки с сексуальными сиськами, говорящей с головорезом, могут быть не такими подавляющими, как я себе представляю, и, возможно, мои более проверенные писательские навыки, вероятно, должны быть подходящим инструментом для работы по обсуждению. а […]Читать всю статью →

Безумие солнечной батареи

Мы веселимся, как рок-звезды на EVTV. Суть нашего веселья заключается в создании БОЛЬШИХ батарей из аккумуляторных модулей Tesla Model S и использовании связи по переменному току от инверторов, взаимодействующих с сетью, для сбора солнечного света в батареи. Широко сообщалось, что это невозможно. И оказывается не только возможно, но […]Читать полностью → Тесла

на Т

Тесла продолжает трепетать и удивлять аборигенов. В пятницу Илон объявил, что меняет позицию и отказывается от своего плана по приватизации Tesla.Я, например, чувствую облегчение. Я публично заявил, что у Теслы впереди огромные возможности для голубого неба, и предсказал цену акций в 1500 долларов […]Читать всю статью →

Тесла и Apple — AppleT Destinied Denied

Продам вчера. Выкуп сегодня по более низкой цене. Tesla ShitStorm не ослабевает. Две юридические фирмы начали «расследования» «манипулирования акциями» Илона Маска. С его заявлением сжечь шорты и его заявлением на этой неделе о публичном размещении акций по цене 420 долларов, дело может быть сделано. И эти классы […]Читать полную статью →

Tesla ShitStorm

Всего через 24 часа после начала ShitsStorm, вызванного твитом Илона Маска 420, я скорее изменил свое мнение по этому вопросу. Два моих личных героя в этот период жизни — Дональд Дж. Трамп и Илон Маск. И поразительно, насколько национальное разъединение похоже на […]Читать всю статью →

Синдром расстройства Теслы

В последнее время я получаю много вопросов об акциях Tesla. Я не фондовый аналитик и даже не играю по телевизору.Но я могу сказать, что те, кто, по-видимому, это делают, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО плохо в этом разбираются. Вы можете в значительной степени заработать на их рекомендациях, используя маневр Джорджа Кастанца, что бы […] Читать полностью →

Что делать либералу???

Я обнаружил интересный дар в начале своей технической карьеры, скажем, в 1980 году или около того, приближаясь к 40 годам. Инженеры, как известно, плохо справляются с рутинной документацией и пренебрегают ею. И у меня скорее была способность превращать плотный технический материал в материю, более подходящую для обычных гуманоидов. Поскольку руководство и клиенты стремились […]Читать полную статью →

100 кВт Tesla Power Wall на стероидах. PowerSafe 100.

Мы вызвали немалый интерес к нашей инициативе SELFISH SOLAR, указывающей на то, что все знают, что что-то не так с ситуацией с передачей чистых измерений по всей стране. А в видео на этой неделе мы подробно рассмотрим эгоистичную солнечную энергию. Это может стать немного техническим. Так что включите оповещения Life Alerts на STUN и […]Читать статью полностью →

БЕСПЛАТНО TESLAS ДЛЯ ПРОДАЖИ — бесплатно, как пиво.

В последнее время мы были близоруки сосредоточены на нашем собственном техническом пупе, и я полагаю, что это продолжается в нашем последнем видео о нашем новом автономном инверторе Singineer мощностью 12 кВт. Но мы очень внимательно следим за развитием событий в Tesla. Я все больше влюбляюсь в свою модель 3 с каждым днем, особенно теперь, когда Илон отплатил мне […]Читать полную статью →

Все новости, которые можно напечатать

Или почему я делаю то, что делаю, и почему вы должны делать то же самое. На днях мне позвонил джентльмен, которому быстро стало ясно, что у меня много общего.Оба выросли на Среднем Западе, работали в ВМС США в очень технической сфере, и мы […]Читать всю статью →

Мы улучшили нашу игру… так что ПОДНИМАЙТЕСЬ.

Не случайно мы evtv.ME вместо evtv.COM. Это все обо мне. Это может показаться шокирующим признанием, но на самом деле это техника общения. Это привлекает ваше внимание. И в каком-то смысле это правда, я использую себя в качестве комической фольги, чтобы отвлечься от […]Читать всю статью →

Tesla Model 3 — батарея NextGen

В этот момент я достаточно дезориентирован, чтобы с трудом вспомнить, чего я ожидал от Tesla Model 3.В течение многих лет мы знали, что прогресс шел сверху вниз, начиная с очень премиальных автомобилей с высокой маржой и небольшим объемом продаж и продвигаясь вниз к более высоким объемам и более низким ценам. Это имело смысл […]Читать полную статью →

ВИДЕО-война в прайм-тайм….

Войны и слухи о войнах. .. землетрясения в разных местах. Мне всегда было интересно, есть ли где-нибудь в Неваде или Западном Техасе город под названием «Разнообразные места». В моем последнем послании я немного поделился своим взглядом на генетику, ДНК, человеческие поколения и их взаимосвязь.Довольно переплетается – тема войны. И […]Читать всю статью →

Белый, как я….

Недавно меня неоднократно просили написать в блоге немного о философских и политических вопросах, не имеющих ничего общего с электромобилями и солнечной энергией. Признаюсь, я не совсем понимаю, о чем идет речь, но похоже, что некоторые из моих замечаний по EVTV вызывают любопытство относительно моих «убеждений» и того, как они появились […]Читать всю статью →

СОЛНЕЧНАЯ ПЕРЕЗАГРУЗКА.

Мы продолжаем спотыкаться и находить свой путь.В этом случае, я думаю, важно поделиться процессом и игнорировать смущение от того, что мы «ошиблись». Нам нужно загладить наши грехи вместе с вами. В данном случае это особенно важно. Поскольку мои потребности в личном самовозвеличении [. ..]Читать всю статью →

VIN: 5YJ3E1EA0JF005868

Прошлого 19 февраля, в понедельник днем, Ричард Флентж и я подъехали на Tesla Model 3 к сервисному центру Tesla в Сент-Луисе, чтобы забрать мою новую Tesla Model 3. VIN: 5YJ3E1EA0JF005868 Несколько важных моментов на […]Читать полностью →

Трамп Тарриф в Стране чудес Интернета. Алиса присоединяется к METOO.

Да, «Алиса в стране чудес» присоединилась к METOOS и обвинила Дональда Трампа в нежелательных сексуальных действиях Solar Tarrifs. К ним присоединяются другие мифические анимированные женские персонажи. Или что-то в этом роде. Более 140 лет назад Сэмюэл Клеменс заметил, что те, кто не читал газету, были неосведомлены, а те, кто читал газету, были […]Читать полностью →

Вождение по солнечному свету – я понял.

И я над этим работаю.Постарше и между сном. Но я упорно работаю. В 10:28 CST этим утром, 21 декабря, мы вступим в новую эру — зимнее солнцестояние. Это самый короткий день в году здесь, на мысе Жирардо, штат Миссури, световой день составляет немногим более десяти часов. И после […]Читать всю статью →

Мягкий и мягкий зомби-апокалипсис

В эти напряженные дни я пропускаю как блог, так и видео. Ричард Флентж присоединился ко мне на EVTV, чтобы попытаться справиться с накопившимися заказами на запчасти. Но я все еще немного ошеломлен целями возможностей, которые встречают меня каждое утро.Два шага вперед и шаг назад. Я был […]Читать всю статью →

Песнь Солнца

Я занят Дедом Морозом в магазине EVTV, тщетно пытаясь выудить умное из не очень хорошего кода C++. Окруженный слишком большим количеством оборудования, которое стоит слишком дорого, чтобы делать так мало. Возиться со своим испорченным разумом и памятью, лишенный друга или помощника и погрязший в непреодолимом чувстве беспорядка […]Читать всю статью →

Ударь по фигуре, раскрась под стать

Через месяц между видео я обнаружил, что у нас есть около 4 часов видео.Поэтому я разделил его на два видео. Я особенно хотел, чтобы видео об установке Quaife было единым целым для дальнейшего использования. Г-н Билл Байер был синоптиком ВВС США в Афганистане. Он стал […]Читать полную статью →

Эгоистично солнечный

На этой неделе я усердно работал над аккумуляторным модулем 48 В и контроллером для работы с инвертором Sunny Island 6048 US. Приходит красиво, я думаю. Это будет хорошее комбо. Но есть своего рода кризис идентичности между Солнечным островом и Солнечным мальчиком, привязанным к сети.В Германии, где […]Читать всю статью →

В поисках способов думать о будущем…

Наши средства массовой информации когда-то обещали стать общим костром, который объединит нас как сообщество для обсуждения важных вопросов нашего времени. Он мог бы продолжать развиваться в этой миссии, но по разным причинам отказался от него в пользу развлечения нас недорогими говорящими головами, исходя из сомнительного предположения, […]Читать всю статью →

Burnout… Вот, подержите мое пиво.

Последние две недели я был настолько одержим новым дизайном контроллера для аккумуляторных модулей Tesla Model S, что почти не смог снять видео или даже опубликовать в блоге наше последнее видео. Что примечательно тем, что в видео от 26 мая, фактически опубликованном 24 мая, я […]Читать всю статью →

DOKA Tesla Model S — ярко.

В этом месяце за восемь лет, в течение которых мы занимаемся EVTV, конструкция электромобилей стремительно развивалась. В нашей первой сборке использовался двигатель вилочного погрузчика и китайский контроллер с широтно-импульсной модуляцией. Сегодня OEM-производители почти повсеместно используют трехфазные двигатели переменного тока с жидкостным охлаждением и используют усовершенствованный алгоритм управления, ориентированного на поле, для управления […]Читать всю статью →

Всосал червоточину

В этом месяце EVTV отмечает восьмилетие публикации.Наше первое видео было опубликовано 22 мая 2009 года, и мы только что загрузили видео номер 312 – два часа, девятнадцать минут, 50 секунд. Когда мы начали это путешествие, в мире не было НИКАКИХ электромобилей, доступных для покупки — Tesla Roadster был намного […]Читать всю статью →

Tesla Battery Victory Lap

Сердцевиной проблемы электромобилей всегда были аккумуляторы или аккумуляторы, и они остаются такими и сегодня, и в будущем. Переходя от грубых свинцово-кислотных батарей, ограничениями для электромобилей всегда были вес и размер батареи, необходимой для их питания […]Читать полностью →

Аккумуляторы Tesla… Лучше быть удачливым, чем хорошим….

Сердцевиной проблемы электромобилей всегда были аккумуляторы или аккумуляторы, и они остаются такими и сегодня, и в будущем. Переходя от грубых свинцово-кислотных аккумуляторов, ограничением для электромобилей всегда был вес и размер аккумулятора, необходимого для его питания […]Читать статью полностью →

ТРЕБУЕТСЯ ПОМОЩЬ…. EV Battery Meister Mind.

Сердцевиной проблемы электромобилей всегда были аккумуляторы или аккумуляторы, и они остаются такими и сегодня, и в будущем.Переходя от грубых свинцово-кислотных аккумуляторов, ограничением для электромобилей всегда был вес и размер аккумулятора, необходимого для его питания […]Читать статью полностью →

Правда и последствия

Честность лучшая политика. Кажется, в этом есть некоторая путаница. Это не лучшая политика, поэтому Иисус будет любить тебя. Он уже делает. Это лучшая политика. Период. Мой отец приводил меня в ярость, когда я был подростком, потому что у него были все эти маленькие максимы, которыми он, казалось, жил. Необъяснимое и […]Читать полностью →

E=mc2 и человек на 226 миллиардов долларов

Альберт Эйнштейн широко известен как главный «гений» двадцатого века. Он умер в год моего рождения, в 1955 году. В 1905 году он опубликовал свою Специальную теорию относительности, а в 1915 году – свою Общую теорию относительности , в которой описывалась геометрическая теория гравитации. По сути, что такое гравитация и как она […]Читать всю статью →

Минута молчания в молитве о глупцах

Технически не существует защищенного Конституцией «права» быть глупым.Но в наших учредительных документах также нет элемента, прямо запрещающего это. Таким образом, мы как бы сами по себе в решении этого как общество. Как мудро заметил Джордж Карлин: «Если взять интеллект среднего американца, […]Читать статью полностью →

Еще одна кривая обучения… Прежде чем я усну

Я покинул ВМС США в октябре 1979 года, чтобы начать трудовую деятельность в качестве гражданского. Во флоте «компьютеры» представляли собой довольно простые устройства, состоящие из вентилей «И-НЕ», «И-и» и «ИЛИ», каждый из которых занимал чип, и некоторую «ядерную» память — буквально магнитные сердечники с двумя […]Читать полностью →

Бесплатно, как в речи… Бесплатно, как в пиве.

Прилагательное FREE обычно появляется в одном из двух значений: «по нулевой цене» (бесплатно) и «с небольшими ограничениями или без ограничений» (libre). Эта двусмысленность бесплатного одновременно интересна и, как правило, уместна во многих ситуациях. Ричард Столлман, говоря о свободном и открытом программном обеспечении, резюмировал разницу в лозунге: «Думай бесплатно как […]Читать всю статью →

The BLEding Edge

В десятке различных аспектов технологии — это обоюдоострый меч без рукоятки.Я восхищаюсь волшебными камнями, которые появляются у таких поставщиков, как Analog Devices, Texas Instruments, Semikron и других. Простое чтение спецификаций дает мне творческий толчок. И это тоже признак нашего времени. Двадцать лет […]Читать всю статью →

Трамп/Сандерс в 2016 году

Более половины детей, рождающихся в настоящее время в Соединенных Штатах, — мошенники, оставшиеся без отца. Так много их родителей настолько зависимы от опиатов, кокаина или метамфетаминов, что мы получаем сотни тысяч диких детей, бродящих по улицам и школам, и то немногое, что у них есть в домах, которые они […]Читать полностью →

Ас-саляму алейкум – Новый радикализированный EVTV

Ас-саляму алейкум. Мир вам. В нынешней истерии по поводу ИГИЛ, Дональда Трампа и Сан-Бернардино мы сочли непочтительным объявить о новом радикальном EVTV. Теперь мы официально являемся спящей ячейкой боевого крыла Армии Спасения. Что это значит? Что ж, мы выступаем за ковровые бомбардировки […]Читать всю статью →

Соединения проводки — в Tesla и в странах

Зима нашего недовольства.Пионеры в области электромобилей продолжают воспринимать стрелки почти как новую моду. Нефть остается на уровне 41,45 доллара за баррель перед лицом назревающей войны на Ближнем Востоке. Chevrolet и Nissan представили свои значительно улучшенные сентябрьские предложения – едва […]Читать полную статью →

Темное и солнечное воскресенье….

На этой неделе я был очень полон энергии и запланировал настоящее шоу на выходные. Но к концу недели мы были перегружены заказами и проблемами с заказами, и поэтому я все чаще обнаруживаю, что единственное время, когда я могу сосредоточить усилия на проекте, это дома […]Читать полностью →

Молиться о долларах для доктора Бена…

ПОЧЕМУ СРЕДСТВА ИНФОРМАЦИИ ТАК ПОЧУВСТВУЮТ ДОНАЛЬДУ ТРАМПУ ПОЧЕМУ МНЕ НРАВИТСЯ БЕН КАРСОН Оба раза один и тот же ответ. Они ухмыляются. Они гарцуют. Они дуются. Они поднимают брови. Они визжат от ликования и ревут с притворным возмущением. Но больше всего снисходит новая, молодая, гомосексуальная, либеральная медийная элита. Они […]Читать всю статью →

Бури в чашке Петри и рост на один бразильский миллион процентов

Акции VW сейчас упали примерно на 43%, а дизельное облако распространилось по автомобильному ландшафту, охватив все дизельное топливо. Скандал начался с попытки Международного совета по чистому транспорту показать, насколько чистыми могут быть дизели. Они заключили контракт с Центром альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов Университета Западной Вирджинии (CAFEE) […]Читать полную статью →

Маршрут дня открытых дверей EVTV

В каком причудливом мире мы живем. С тех пор, как я проглотил плохие новости и принял на себя удар — объявив об отмене EVCCON 2015, я одновременно сбит с толку и сбит с толку тем, что, похоже, он не хочет, чтобы его отменили.Судя по всему, никаких признаков отмены не подается. Как я думал, я […]Читать всю статью →

Великий V-Dub Flub 2015 года

Акции Volkswagen AG сегодня утром открылись падением на 20% после шокирующего письма/пресс-релиза Агентства по охране окружающей среды в прошлую пятницу, в котором сообщалось об отзыве Агентством по охране окружающей среды 482 000 «чистых» автомобилей с дизельными двигателями TDI, произведенных в период с 2009 по 2015 год. банкротство в 2009 году. Падение курса акций […]Читать всю статью →

EVCCON 2015 ОТМЕНА

Осталось всего 13 дней до крупнейшего события года — Конвенции по переоборудованию электромобилей.У нас было это ежегодное собрание энтузиастов автомобилей и электромобилей со всего мира каждый из последних четырех лет, и 2015 год был бы нашим пятым сезоном с тем, что стало […]Читать всю статью →

прикручено к

В эти дни я полностью наслаждаюсь аспектами CAN/Arduino EVTV. Я могу быстро отредактировать исходный файл и скомпилировать его на небольшую плату Arduino примерно за 20 секунд с любого компьютера Mac OSX в магазине или дома. Я могу отправить эти файлы по электронной почте себе или записать их на флэшку, чтобы получить […]Читать полностью →

Все ваши приводы действительно принадлежат нам.

На этой неделе мы несколько лучше продавали Bug-A-Salts, чем заказы Tesla Model S. Мы заказали 24 Bug-A-Salts, и они исчезли в первую же неделю. Не бойся. Вчера прибыло еще. Да, это была бессмысленная чепуха, но я, безусловно, получил удовольствие, снимая эпизод с Рэмбо в джунглях и рассказывая о комнатных мухах. […]Читать всю статью →

Сертифицированные подержанные автомобили и Bug-A-Salt

В продолжающейся саге EVTV мы продолжаем наши попытки каждый день заново изобретать себя.На прошлой неделе я решил изменить нашу частоту на две недели. Это означает, что мы будем выпускать наше видео либо два раза в неделю, либо раз в две недели. Я люблю точность английского языка. В […]Читать полную статью →

Мы пошли в клетку….

Говорят, это древнее китайское проклятие — «Чтобы ты жил в интересные времена…». Так и кажется. Мы были небрежны в наших усилиях по публикации видео на прошлой неделе. Правда в том, что в прошлую субботу я встал, подошел к компьютеру, сел в кресло и тут же задремал.Действительно, я спал […]Читать всю статью →

Все ваши приводы принадлежат нам.

Целое часто больше, чем сумма частей. Как и многие техноиды, я предпочитаю жить немного изолированно и вдали от других гуманоидов. Тем не менее, снова и снова усваивайте один и тот же урок. Мы то, что окружающие делают из нас. Всего несколько недель назад Марк Вейшаймер из Колумбуса, штат Огайо, […]Читать всю статью →

Тесла….Ночь живых веганов…

Все вещи по причине. Я знаю, что многие с нетерпением ждали возвращения мозга.Вспоминая, что он пропал на год раньше, а потом снова появился, полагаю, есть надежда, что он снова вернется. Этого не должно быть. Мозг работал у меня 7 раз за 20 […]Читать всю статью →

Кто убил электромобиль — на этот раз….

На этой неделе заканчивается электромобиль. К концу года все OEM-производители, кроме Tesla, объявят о своем уходе с рынка, и вскоре после этого, в 2016 году, Tesla уйдет с рынка. Какой-то удручающий прогноз для начала, а? Что ж, будем надеяться, что нет.Почему люди покупают новые автомобили? […]Читать всю статью →

Право на ремонт — почему это важно…

EVTV — это эксперимент с издательской концепцией, которую я изначально разработал в журнале Boardwatch Magazine. Концепция ПОЛНОЕ НИШЕВОЕ ДОМИНИРОВАНИЕ, и это означает, что вы выпускаете публикацию, специализированную на конкретной микроиндустрии, и таким образом погружаете публикацию не только в журналистский процесс, но даже в процесс развития отрасли [. ..]Читать всю статью →

Хулиганы и BoobTube

Одна из прелестей создания чего-то вроде EVTV — ежедневный уровень сюрпризов.Думаю, на данном этапе моей жизни их действительно не должно быть, но, как и Чарли Браун и футбол, они по-прежнему захватывают меня каждый раз. Вы можете вспомнить, и я знаю, что это было в прошлом […]Читать всю статью →

Мы едем на солнечном свете — CHAdeMO не так

Я очень сильно симпатизирую Дэмиену Магуайру. Дело даже не в его прическе или модном вкусе в одежде. Ни сильный резонанс и идеальная ирландская дикция его речи, которые мне очень нравятся.Это скорее сочетание его патологической честности и, прежде всего, того, что он […]Читать всю статью →

Помогите защитить наше право быть из Массачусетса???

Очень интересные времена. Во-первых, ни один Джереми Кларксон не позеленел. Это была первоапрельская шутка. Да, я понимаю. На шоу этой недели мы имеем дело с несколькими вещами, но я бы сказал, что в центре внимания находятся наши текущие усилия по продвижению вперед с комплектом CHAdeMO для электромобилей. Я […]Прочитать статью полностью →

Движение к наименьшему общему знаменателю

Я уже писал по теме.И мне неудобно становиться постоянным нытиком. Но вы, ребята, станете облажаться? Как в мире, с ГАРАНТИЕЙ СООТВЕТСТВИЯ ЦЕНЫ В ИНТЕРНЕТЕ, абсолютно гарантирующей, что, если вы где-нибудь найдете ВЫШЕ цену в Интернете, МЫ СООТВЕТСТВУЕМ ЕЕ, продолжаем ли мы привлекать это […]Читать всю статью →

Задыхаясь от кислорода у Колодца Дракона.

Я удивляюсь параметрам нашего дня и нашего века. Они в любом другом поколении чудо. Существует своего рода магия в глобальном объединении и обмене информацией, а также в коммерции, происходящей из Интернета и все больше и больше из чудодейственных устройств, которые реализуют ее с каждым разом […]Читать полностью →

Еще одно красивое личико

Иногда ты жук, а иногда лобовое стекло. Так оно и есть. На этой неделе у нас занятное видео 2:23. На прошлой неделе мы видели, как Дэмиен Магуайр установил свой двигатель Siemens 1PV5135 и контроллер DMOC 645 на BMW 840ci. На этой неделе мы навещаем Эда Клаузена и его […]Читать полностью →

Мое королевство за дорито. Мне кажется, нет…..

На этой неделе я продолжаю «летать», а Брейн улетает в Палм-Спрингс, а мы страдаем до 3 градусов по Фаренгейту.Однако я не променяю его, так как у него оба родителя упали на кухне, и их пришлось спасать пожарным. Имея дело со всем, что не […]Читать всю статью →

Признания в канун Рождества

Приветствую всех и с Рождеством каждого из вас. Я почти ничего не публикую в Facebook, кроме того, что упомянул, что мы сняли еще одно видео. Во-первых, он имеет тенденцию быть кратким, и все, что стоит написать, по моему мнению, стоит примерно 4000 слов без усилий и 8000, если это что-то из […]Читать полностью →

Красная курочка

«Маленькая красная курочка» Джозефа Джейкобса Жила-была ферма с большим красным амбаром. И в том большом красном амбаре жило много животных, самая маленькая из которых была маленькая рыжая курочка. Маленькая рыжая курица, возможно, была маленькой, но она была самым активным жителем [. ..]Читать всю статью →

БЫСТРАЯ зарядка — могут ли наши батареи выдержать заряд?

Эд Клаузен дает сезонно подходящее описание несколько продвинутого применения нагрева с положительным температурным коэффициентом к его электромобилю BMW 320iS.320iS на самом деле является довольно редким и очень интересным BMW и может стать идеальным электромобилем для начала в качестве донора. Это был предшественник […]Читать всю статью →

Красавица и Чудовище

Я полагаю, что на этой неделе речь пойдет об инновациях. Я люблю это. Я думаю, что это то, о чем большая часть этого. Если вы когда-нибудь задавались вопросом, приживется ли эта нестандартная машина и будет ли она находиться за пределами планеты в течение последних 100 лет, я бы отметил, что пара инженеров Nissan […]Читать статью полностью →

Ваш пробег может варьироваться…

На этой неделе мы приступаем к нашим усилиям по выпуску менее трехчасового и скучного видео с обзором октябрьского выпуска ежегодного отчета о ТЕНДЕНЦИЯХ, выпущенного Агентством по охране окружающей среды за 2014 год, который в истинно правительственной манере действительно имеет дело с миром как с это ПОСЛЕДНИЙ год в [. ..]Читать полностью →

День, который будет жить в позоре.

Видео на этой неделе очень толстое, продолжительностью три часа и двенадцать минут, по замыслу редактора и продюсера. Но это покрывает немного земли. Дэмиен, Энн и команда EVTV, похоже, на этой неделе подошли к теме подключения вашего двигателя к вашей трансмиссии с различными […]Читать всю статью →

Это вещь для ботаников — и мир гиков, в конце концов.

Это не моя вина на самом деле. Автомобильные технологии просто эволюционировали, чтобы быть более…технический. Думаю, когда мы начинали EVTV, я думал, что нам нужно вписаться в мотив «парни в гараже» кастомных автомобилей. В конце концов, мы были компьютерщиками. Но я нашел это интересным в паре недавних неофициальных опросов наших […]Читать всю статью →

НЕДОСТАТОЧНАЯ ЗАНЯТОСТЬ И УГОЛОВНОЕ ТУЖЕНИЕ

Странно думать о моем предстоящем уходе из EVTV. Я плохо «ухожу на пенсию». Я попробовал это один раз, но это было немного похоже на свинью на роликах с айроном 5, бродящую от поля для гольфа к полю для гольфа по земле, невежественной и без портфеля. Но я должен сказать, что я очень […]Читать всю статью →

Добро пожаловать на EVCCON 2014

Наша четвертая ежегодная конвенция по переоборудованию электромобилей (EVCCON) открывается торжественным приемом во вторник, 12 августа, в 17:00. Я прибыл в магазин в полдень в пятницу, 8 августа, полностью подготовленный и готовый к съемкам нашего еженедельного шоу, и нашел только Пауло Алмейду и Селсо Менайю из Лиссабона, Португалия, Марка Вайсхаймера из Огайо и […]Читать всю статью →

PRE-EVCCON 2014

Шоу на этой неделе снова длится более двух с половиной часов.О том, что оставить, а что убрать, у меня выработалась очень плохая привычка оставлять все это. Но мне это нравится. Что делают Miata в Новой Зеландии, BMW в Массачусетсе и Cabin Cruiser […]Читать всю статью →

Хорошо.. Может быть, это была просто небольшая боль от газа

Это была странная неделя. Наступила пятница, и сегодня днем ​​мы снимаем наше видео. Это включает в себя серьезное падение нашей проблемы с мечом из-за недавно объявленного проекта по реинжинирингу Tesla Model S. В эти дни у нас на EVTV немного головокружение, и это в основном вращается вокруг Generalized Electric […]Читать статью полностью →

ГЛОБАЛЬНОЕ НУЖЕНИЕ – все ваше оборудование принадлежит нам.

Не торопитесь. Я никогда не справляюсь с этим. Это трудно описать. Точно не едет. Для меня это не совсем транспорт, хотя мне нужно периодически добираться из пункта А в пункт Б. В программном и аппаратном обеспечении онлайн-коммуникаций мы привыкли называть это «соком». Это было чувство […]Читать полную статью →

Пригвожден. Итак, БАЙТ МЕНЯ…

Я знаю, что мне нужно делать часть блога чаще. Но у нас на EVTV много дел, и я борюсь с проблемами тайм-менеджмента.Если у вас есть три дюжины неотложных дел, вы склонны впадать в шок и избегать их всех. Вот где я в эти дни. Я потратил […]Читать всю статью →

Из-за отсутствия гвоздя….

Это я? Или темпы всего этого заметно ускорились за последние несколько месяцев. Как в количестве новых безделушек и игрушек, так и в каких-то кардинальных изменениях среди населения. На этой неделе у нас в магазине, наверное, было полдюжины человек. На самом деле в этом нет ничего необычного, но […]Читать всю статью →

СЕГОДНЯ НОЧЬ

Литиевые батареи по своей сути скромны.Компонент аккумулирования энергии наших электромобилей является центральной проблемой для успешных сборок, поэтому неудивительно, что мы получаем много вопросов об аккумуляторах. И каждый раз, когда я пытаюсь ответить на один, я думаю про себя: «Надеюсь, это более или менее правильно». […]Читать всю статью →

Bench Envy — GEVCU начинает показывать свои возможности.

В последние несколько недель мне не удалось поддерживать блог. Я был как бы в яме с программным обеспечением Generalized Electric Vehicle Control Unit, последняя окончательная версия которого не за горами.Это освежает и очень приятно вернуться к коду, хотя и немного заржавевшему. И так […]Читать всю статью →

BATCON 2014… И все хорошо провели время…

Хорошо, он был довольно маленьким. У нас было четыре человека на Batcon2014. Марк Вайшаймер, Брайан Кушен, Фил Беккер и его сын Адам Беккер. Но у нас был мяч. Марк и Брайан прибыли в пятницу, когда мы разбирали наш первый рюкзак, а Фил и Адам присоединились к нам рано утром в субботу. Мы ужинали в […]Читать всю статью →

ДВИГАЙСЯ..ДВИГАЙТЕСЬ… Здесь не на что смотреть…двигайтесь

В четверг утром, примерно в 7:30, мы продали наш последний доступный аккумулятор Renault Influenza/Better Place. Ух ты. Упс. Или черт возьми. Я не уверен, что больше подходит. Но люди с издательским опытом НЕ должны заниматься розничными продажами. Это ясно. Очевидно, мы довольно сильно переоценили пакеты Better Place. Я надеялся в значительной степени […]Читать всю статью →

Проблемы с кривыми обучения

Вы должны продолжать учиться.На самом деле это не баг. Это особенность. И в тот момент, когда темп моего образования замедляется, это, вероятно, приводит к моему уходу со сцены электромобилей. Несмотря на мою почти известную неприязнь к YouTube, они продолжают изобретать себя заново. Сейчас у нас около 2500 подписчиков […]Читать всю статью →

Реестр нестандартных электромобилей — Червоточина и Звездные врата

Начиная с нашей первой сборки бордового Porsche Speedster 1957 года, наша миссия заключалась в том, чтобы вдохновить других на создание подобных автомобилей с использованием этих феноменальных новых литиевых аккумуляторных элементов.На наш взгляд, литий-ионная батарея впервые в истории сделала электромобили жизнеспособными, преодолев некоторый порог жизнеспособности, который мы воспринимаем с […]Читать всю статью →

Тряпичный и костяной человек… Звездная дата 2013.365

В последнее время я был небрежным в своих блоггерах. Каникулы. Конец года. Общее состояние пониженной энергии. Я как бы ломаю голову над тем, куда мне следует направить свои усилия, имея слишком много вариантов выбора. Это немного сложно из-за наших поставщиков и […]Читать полностью →

Там, где не светит солнце…

Шоу на этой неделе, наконец, немного короче, так как мы наверстываем упущенное. Спидстер Ниппон поехал на грузовике. Это одна из лучших сборок, которые мы когда-либо делали, и выполнить ее довольно сложно. Это указывает на то, почему мы НЕ хотим быть производителями автомобилей, даже в небольших масштабах. […]Читать всю статью →

СВЯТОЙ ГРААЛЬ – около 2013 г. AC

Большое спасибо за ваше терпение на прошлой неделе, когда я немного прогулял, чтобы присутствовать на выпускном моей дочери Жаклин из Университета штата Колорадо в Форт-Коллинз, штат Колорадо.Она получила степень бакалавра в области журналистики и технических коммуникаций — своего рода чип из старого блока. Она превратилась в прекрасную молодую женщину […]Читать всю статью →

Тесла-телевизор — у тебя есть или ты им не являешься.

Эта неделя была ОЧЕНЬ веселой. Новые объявления и активность. Много новостей. Вещи. Таким образом, большинство компаний-производителей электромобилей, а также компаний, производящих аккумуляторы, потерпели позорный провал, а Tesla, напротив, возникла очень запрограммированным образом и достигла позорного успеха. Мы предсказывали короткое сжатие […]Читать всю статью →

Весеннее наступление — Рейд на Хибер-Спрингс

На этой неделе я получил электронное письмо от моего любимого подростка с психическим расстройством, в котором выражается его беспокойство по поводу будущего 100-тысячной армии, которую мы собираем для явного намерения полностью изменить мировую концепцию личного транспорта. Это, конечно, правда, что все пять крупнейших и самых прибыльных корпораций в мире […]Читать всю статью →

Дело о вещах

В Миссури весна.В марте было немного поздней зимы, поэтому у нас было позднее цветение, но долгожданное. На этой неделе мы немного поговорим о прогрессе VW Thing. С этим транспортным средством стало приятно работать во многом потому, что все было так доступно. Rerant on […]Читать всю статью →

ТЕНЬ КОНЦОВ ПАЛЬЦЕВ

На этой неделе мы отвлечемся от Escalade и VW Thing и немного вернемся к теории аккумуляторов. Я учусь использовать украденную графику с зеленым хромакейером, чтобы я мог ходить перед зеленой стеной, махая вещам, которых я не вижу, и болтая о том, что [. ..]Читать полностью →

Цена всего и ценность ничего…

Мы называем их батареями. Они одновременно и проклятие, и стимулятор электромобиля. Странный парадокс в личной мобильности на протяжении более века. Термин «батарея» происходит от экспериментов Бенджамина Франклина с конденсаторами на самом деле — лейденскими банками — которые он мог использовать последовательно для достижения впечатляющих напряжений и шокирующих результатов. Эта серия […]Читать всю статью →

Дислектики – РАЗВЯЗИТЕСЬ!

Мы тут немного небрежны.Частично это вмешательство реальности в наше обычное поле искажения реальности. На прошлой неделе все, к чему мы прикасались, превратилось в беспорядок. А я вот борюсь. Батарейный блок Ford Edge, который мы только что перенастроили, скорее всего, не уравновешивал дно. Это интересно тем, что у нас есть 28 […]Читать всю статью →

ТЕСТИРОВАНИЕ… ТЕСТИРОВАНИЕ… 1…2…3….

Часть расхождений почти во всем связана с парадоксом, формально описанным в статье, в которой испытуемые сдавали экзамен по техническому материалу, а затем оценивали свои результаты. Удивительно, но те, у кого были САМЫЕ НИЗКИЕ баллы по материалу, всегда оценивали свою работу по тесту как САМЫЕ ВЫСОКИЕ в группе. «Эксперты» […]Читать всю статью →

Имейте оружие… Поедете…

Я регулярно слышу от зрителей, которые любят смотреть видео, но не любят слушать мои разглагольствования по политическим вопросам. Это потому, что они не согласны с ними, но, что еще хуже, мой взгляд на это обычно делает их крайне неудобными из-за их собственных взглядов на обсуждаемую тему. Теперь, когда я не […]Читать полностью →

Магия батареи и грипп

На этой неделе я, похоже, заболел гриппом, который не свирепствует по всей стране. Радость. Я люблю грипп. Особенно радость дыхания после того, как все закончилось. Мы боремся со Speedster Nippon. Машина была готова неделю. У нас действительно есть некоторые проблемы с лицензированием, которые нужно решить, […]Читать всю статью →

Я ДУМАЮ — ПОЭТОМУ Я МОГУ

Я получил видео на этой неделе более или менее вовремя. Но записи в блоге просто не было. Рождество пришло в начале недели. Сегодня пятница, и нам предстоит очередной дедлайн шоу. А я просто не успел. Джон Харди запросил учебник по CAN, и я сделал слабый удар по нему в этом […]Читать всю статью →

ONE MAN’S Trash

Раннее утро понедельника. Я пришел вовремя на эти выходные, но это относительно короткое шоу, менее полутора часов. Я уже слышал от нескольких зрителей, что это скучно, и они были разочарованы. Проклятия и гадости. Так что теперь я должен совершить акт силы […]Читать полностью →

ОСТАЛОСЬ ВЫБОР, А НЕ СЛУЧАЙНОЕ СОБЫТИЕ

Несколько лет назад мне позвонил Джейсон Скотт и спросил, может ли он приехать и взять у меня интервью для документального фильма о разработке системы компьютерной доски объявлений – BBS. Я любезно согласился на визит. Он прибыл с камерой и комплектом подбоченясь, и мы болтали в течение часа или около того […]Читать всю статью →

ОТЛИЧНЫЙ ЗВУК И ЯРОСТЬ Не электромобиль делает

Прошло три с половиной года с момента нашего первого видео и три года в ноябре с тех пор, как мы начали еженедельную серию видео об электромобилях. Предпосылка была на первый взгляд нелепой — как переоборудовать автомобиль на электропривод. И иногда я действительно думаю, что наконец ушел […]Читать всю статью →

Аппаратное обеспечение не сложное, а программное обеспечение не мягкое.

И фургон за 6 500 долларов за 23 000 долларов лучше, чем фургон за 57 000 долларов за 23 000 долларов. Дух. Напряженная неделя. С субботы на четверг мы перенесли 15 комплектов двигателей Siemens/контроллеров DMOC 645. Сняв наше видео в пятницу, я пришел в ярость, обнаружив, что батарея Sound Juicer вышла из строя в середине нашей пятничной сессии.Да, […]Читать всю статью →

Рейд на Ливонию

Мы не смогли организовать шоу на прошлой неделе. Частично это связано с тем, что вы немного не в настроении. У меня была легочная корка, которая значительно ослабила меня. У нас была группа дочерей, прибывших на празднование Дня Благодарения. А Ричард и Майк отправились в Детройт, чтобы управлять погрузкой большого и тяжелого […] Читать полностью →

ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ И ХОЛОДНАЯ ПОГОДА ЖИЗНЕННЫЕ ЦИКЛЫ

Это сделка. У нас была довольно насыщенная неделя, но не очень продуктивная.Просто много перерывов. Одним из приятных моментов стало получение новенького двигателя HPEVS AC-75 – опытного образца. Этот мотор будет запущен в производство в течение следующего месяца, и мы очень воодушевлены этим. Единственный по-настоящему доступный […]Читать всю статью →

БЫСТРО ЗАРЯЖАЙТЕ — УМРИТЕ МОЛОДЫМ — ОСТАВЬТЕ КРАСИВУЮ МАШИНУ

Если вы не живете на краю, вы занимаете слишком много места. Или мне так сказали. Шоу этой недели почти полностью посвящено наблюдению за тем, как сохнет краска. Но это быстросохнущая краска.Мы попытались зарядить элемент серии CA40FI током 3С током 120 ампер. Китайские производители Thundersky, Sky […]Читать всю статью →

Более короткая выставка — более короткая сборка.

На этой неделе нам удалось выступить МЕНЕЕ чем за два часа, что считается достижением, которым мы немало гордимся. Я обычно включаю все, что у меня есть под рукой, в каждое еженедельное послание. Но у нас было слишком много. Трехчасовое шоу слишком длинное, и его слишком сложно […]Читать полностью →

Искусство вождения авианосца.

Наше самое длинное шоу. Одной из причин является Speedster Nippon. Нам нравится делать сборки неделю за неделей в своего рода утомительной манере, соответствующей нашему еженедельному графику публикаций. В этом случае мы вынуждены завершить эту сборку к 1 ноября, и мы действительно хотим отправить ее в Японию, по крайней мере, […]Читать всю статью →

EVCCON 2012 — ПРИЗЫВ К ОРУЖИЮ

У нас было немного времени, чтобы восстановиться, и депрессия после турнира проходит. В такого рода событиях я провожу пять или шесть дней, скажем так, чрезмерно возбужденный И в то же время переутомленный скромной утечкой из моего гаража.После мероприятия я в значительной степени рухнула. Но все становится лучше […]Читать всю статью →

СНОВА В СЕДЛЕ – ПОД ДОЖДЕМ

Это хорошая травма. Это как когда перестаешь бить себя молотком по голове. Миссия EVCCON 2012 завершена. Мы снова в магазине, где уже никогда не сможем найти деталь или инструмент. Но это всего лишь мы, цыплята, и все тихо. Я могу спокойно обнулить […]Читать полностью →

РАЗВЯЗКА

На следующий день после EVCCON. Меня сбили до кучи двух с половиной футов высотой и шести футов в диаметре.До прошлой ночи я спал около 11 часов в течение шести дней. Это хорошая усталость. Но я остаюсь ошеломленным, ошеломленным и сбитым с толку. Посещаемость разочаровала: чуть более 200 человек […]Читать всю статью →

Проблемы с теслоидами — они не трибблы.

Проблема с теслоидами в том, что они не похожи на трибблов. Они не очень быстро размножаются. Никто не усомнится в том, что iPod, iPhone и iPad от Apple представляют собой поистине прорывные технологии, которые были проданы буквально сотнями миллионов единиц и резко изменили телефонную связь, Интернет и персональные компьютеры одним махом.[…]Читать всю статью →

АККУМУЛЯТОРНАЯ РАДОСТЬ И АВТОМОБИЛЬ

Как многие из вас, возможно, заметили, я по стандартному определению не являюсь «автомобилистом». Я не очень люблю машины. Я даже не люблю водить. Когда мы выходим, моя жена обычно ведет машину. Странная вещь, которую я делаю, учитывая этот контекст. Но я аккумуляторщик. Я всегда был очарован […]Читать всю статью →

ДОМКРАТ В ЧЕРНОМ КАДИЛЛАКЕ

Захватывающие дни. Брейн проделал изумительную работу по установке передней части «Кадиллака» и установке нового вентилятора конденсатора.У нас была небольшая проблема с левым передним указателем поворота, из-за которой потребовалась поездка к дилеру за новым отрезком ремня длиной около фута, но это не […]Читать всю статью →

ТОЧКА ПЕРЕГИБА — ВАМ НЕ НУЖНО РАЗРЕШЕНИЕ

Приятная неделя в Миссури и для EVTV. Температура резко упала до 80 градусов с более чем ста градусов по Фаренгейту, и мы снова можем работать в магазине. Я потратил день, чтобы полетать на King Air 200 со своим старым наставником Кенни Хоффманом, чтобы забрать друзей, проходящих лечение […]Читать полностью →

Система охлаждения Escalade

На этой неделе мало что происходит. Мы переустановили Soliton1 в Cadillace Elescalade EXT, установили систему охлаждения для этих контроллеров и начали сборку передней части. Мы приближаемся к съезду по конверсии электромобилей (EVCCON), запланированному на 26-30 сентября этого года. Мы потеряли нескольких друзей из прошлого […]Читать всю статью →

НЕМНОГО ЭТОГО, ЧУТЬ ТО

Скажи мне, прав ли я. И скажи мне, если я не такой.Я скорее вижу будущее EVTV в некотором отдалении от наших различных сборок, хотя у нас, несомненно, всегда будет какой-то проект. И еще навстречу зрителю предоставлены видеоролики их сборок. Это видео как раз подходит. У нас есть Ричард Родригес с […]Читать всю статью →

ELESCALADE FIRST ROLL – IT’S ALIVE

Несмотря на сильную жару, эта неделя у нас была довольно хорошей. Мозг установил новый карбюратор на VW THING. Мы не делаем много карбюраторов здесь, в EVTV. Но в данном случае их заставили заставить его работать достаточно хорошо, чтобы лицензировать его и, возможно, отправить на [. ..]Читать всю статью →

Elescalade MAF и MAP Sensor Drama

На этой неделе немного отстал. Мы как-то завалены заказами в интернет-магазине, и Мозгову позвонила его мама, что на левом берегу дела обстоят неважно. Поэтому он поехал в Калифорнию на холмы Беверли. Я шагаю и тянусь, как Рочестер, и вроде как побежал […]Читать всю статью →

CALB CA180FI NEW LiFePo4 CELL

На этой неделе мы начинаем тестировать новую серую ячейку CALB, CA180FI. Как я упоминал в предыдущем посте, эти новые ячейки содержат некоторые интересные улучшения.Самым незначительным и наиболее желанным является то, что они помечены серийным номером и проверенной емкостью Ач. Ячейки производятся на новой, гораздо более крупной производственной линии […]Читать всю статью →

• Календарь

  Январь 2022

  С	М	Т	Вт	Т	Ф	С
  « Ноябрь
  						1
  2	3	4	5	6	7	8
  9	10	11	12	13	14	15
  16	17	18	19	20	21	22
  23	24	25	26	27	28	29
  30	31

Включите Javascript, чтобы этот виджет Energy работал Включите Javascript, чтобы этот виджет энергии работал.

7 идей переоборудования автокемпера для сна в любой машине [Видео!]

Если вы жаждете приключений на свежем воздухе, но не хотите тратить деньги на дом на колесах, вы можете легко превратить свой автомобиль в дом на колесах.Простой и быстрой переделки автокемпера своими руками достаточно, чтобы начать путешествие.

Конечно, автомобилю не хватает некоторых удобств, которые может предложить дом на колесах, но если у вас ограниченный бюджет и вы просто хотите быстро уехать, превращение вашего автомобиля в кемпер, пусть даже на время, является отличным решением.

Вот наши любимые способы создания простого и удобного кемпера для путешествий.

Лучшие седаны для переоборудования в кемпер

Преобразование автокемперов стало чрезвычайно популярным в последнее время просто потому, что каждый может построить свой собственный.Большинство людей владеют автомобилем, а некоторые переделки даже не требуют каких-либо практических навыков или инструментов — просто сложите задние сиденья, бросьте туристическое снаряжение на заднее сиденье и вперед.

Кемпер Шеви Соник. Фото предоставлено @AlyssaVanilla

Вот лучшие и самые популярные седаны, которые люди превращают в кемперы: 

• Skoda Octavia
• Volkswagen Golf Sportswagen
• Ford Flex
• Toyota Prius
• Chevrolet Соник
• Ford Focus
• Toyota Corolla
• Honda Civic
• Chevrolet Malibu
• Honda Accord
• Subaru Impreza

Get вдохновлено: 7 идей переделки кемпера

Хотя этот список не кажется очень длинным, имейте в виду, что любой автомобиль можно превратить в кемпер.Все, что вам нужно, это некоторые навыки самоделки, хорошая адаптируемость, немного денег и работающая машина.

Вы можете сделать это с любым бюджетом — вы можете просто купить все в Walmart или Amazon или потратиться на некоторые серьезные инструменты для создания пользовательских панелей и платформ.

Нужны доказательства? Вот 7 идей по переоборудованию кемперов, которые подтолкнут вас к действию прямо сейчас.

Шейла: автокемпер Nissan Versa Джоуи

Джоуи переехал из Флориды в Калифорнию, чтобы жить поближе к своей девушке.Он устроился на работу в компанию по переоборудованию фургонов, но денег было слишком мало, чтобы платить за аренду в Калифорнии, поэтому он жил в своем Nissan Versa 2007 года выпуска.

Фото: @joeywhitedesigns

Его навыки переоборудования фургона оказались очень кстати, потому что интерьер его кемпера выглядит невероятно.

Правое заднее сиденье установлено и обеспечивает место для приема пищи, работы и отдыха. Вместо переднего пассажирского сиденья есть платформа, которую он использует для сна, и выдвижной стол, на котором Джоуи готовит.Он снял левое заднее сиденье и установил раковину, розетки и несколько шкафчиков. Рядом с ним небольшая корзина для мусора.

Ночью правая задняя часть этого переоборудованного автодома складывается, открывая полноценную спальную платформу, представляющую собой впечатляющую односпальную кровать высотой 6,5 футов . Он использует надувной коврик для кемпинга в качестве матраса и сделал магнитные шторы, чтобы затемнить весь автомобиль.

При снятом переднем пассажирском сиденье под платформой остается много места для хранения вещей.Оставшееся пространство служит пространством для ног, когда у Джоуи есть друг. Он может использовать платформу как стол для двоих.

Багажник автомобиля служит гардеробом, где он хранит всю свою одежду, спальное снаряжение и альпинистское снаряжение. Очень впечатляет — эта переделка автокемпера функциональна и добротно сделана.

Кемпер Chevy Sonic Алиссы

Алисса превратила свой Chevrolet Sonic в мини-фургон, достойный Instagram. Это действительно похоже на микро-кемпер, а не на переоборудование автомобильного кемпера.

Интерьер кемпера Алисы

Передние сиденья на месте, а задние сложены. В задней части машины находится ее односпальная кровать, под которой она умещает много своего снаряжения. Рядом с кроватью стоит деревянный комод, где она хранит свою одежду. В багажнике есть ящик, где она хранит еду и другое снаряжение.

Когда Алисса планировала переоборудовать автокемпер, она не хотела чувствовать, что спит в своей машине. Этого она определенно добилась. Богемный вид комода и мягкая мебель придают этому седану-кемперу домашнюю атмосферу.

Подпишитесь на Алиссу: @alyssavanilla

Или посмотрите тур по автофургону на Youtube.

Преобразование Lorraine’s Smart в автодом на колесах

Если вы сомневаетесь, что сможете превратить любой автомобиль в кемпер, этот вариант для вас. Лоррейн удалось превратить свой 8-футовый автомобиль Smart в небольшой кемпер. Да, это можно сделать.

Оба сиденья на месте, но пассажирское сиденье ночью складывается. В задней двери есть место для хранения, скрытое крышкой багажника, где она хранит все свое снаряжение.В закрытом состоянии он предлагает идеальную платформу для приготовления пищи. В багажнике ее посуда, в том числе простая раковина и кровать.

Чтобы заснуть, она каждую ночь втыкает доску в багажник и одну у приборной панели. Это позволяет ей использовать доски и пассажирское сиденье в качестве платформы для лежания. Поверх него она кладет один поролоновый матрас и коврик для кемпинга. Рост Лоррейн 5 футов 6 дюймов, так что это идеально ей подходит.
В автомобиле Smart есть люк на крыше, из которого открывается прекрасный вид, лежа в постели.

Этот действительно крутой автомобиль-дом на колесах действительно показывает, что вам не нужно многого, чтобы превратить свой автомобиль в дом на колесах — просто начните с того, что у вас есть.

Кемпер Кэмерона VW GTI

Кэмерону нужно было жить в дороге, пока он учился в колледже в течение месяца, поэтому он решил переоборудовать свой VW GTI 2003 года в бюджетный кемпер.

В багажнике он оставил заднюю часть на месте, чтобы положить на нее часть своего снаряжения. Под задней панелью есть еще место для хранения и кровать Кэмерон.

Кровать состоит из одинарного поролонового матраса с туристическим ковриком внизу и спальным мешком сверху. Рядом с кроватью есть посуда и еда Кэмерон.

Преобразование этого автодома очень просто — никаких инструментов не требуется. Вы, вероятно, могли бы сделать это за день, если бы вы купили необходимое оборудование утром и установили все это на место во второй половине дня.

Кемпер Ford Fiesta компании Willderhope Adventures

Прожив 20 лет на западе США, СиДжей вместе со своими двумя бордер-колли путешествовала по юго-востоку Англии на небольшом автомобиле Ford Fiesta 2009 года выпуска.

Этот кемпер Ford Fiesta подойдет женщине и двум ее собакам

Автомобиль представляет собой стандартный пятидверный хэтчбек. Однако эта предприимчивая дама устроила его для кемпинга. Этот микродом на колесах прост и очень функционален, что позволяет ей еженедельно отправляться в приключения.

Пространство для ног пассажира служит хранилищем для ее обуви и еды. Во всех дверных отсеках автомобиля хранится какое-то удобное снаряжение, например, ее Kindle или фотоаппаратура. Между пассажирским и водительским сиденьями CJ установил розетку с четырьмя вилками.Она использует его для всех своих потребностей в энергии.

Задняя часть автомобиля служит спальным местом. CJ снял сиденья и оставил спинки сложенными — это требование страховки в Великобритании. Поверх спинок она укрепила фанерную платформу, которая создает плоскую поверхность для лежания. На платформе есть откидная часть, которая выдвигает кровать вперед.

Ночью CJ сдвигает передние сиденья вперед и выдвигает платформу. Пространство для ног на заднем сиденье служит местом для хранения ее баков с водой и кухонных принадлежностей.

В багажнике CJ держит сложенный матрац и спальные принадлежности. Ночью она раскатывает свой единственный изготовленный на заказ поролоновый матрас и кладет простыни. Под матрасом CJ построила и установила отсек для хранения, который открывается, чтобы показать всю ее одежду и посуду.

№

В закрытом виде это отделение служит кухонным уголком. Она также может сидеть на нем, любуясь видом. Ночью она спит сзади, а ее собаки дремлют на переднем сиденье.

Мини-автомобиль BMW Эмили на колесах

Эмили с помощью друга превратила свой Mini в кемпер.Она часто путешествует по Великобритании в одиночку, поэтому для нее это идеальное решение.

Каркас кровати изготовлен из плит МДФ и повторяет форму салона автомобиля. Задняя часть славы имеет шарниры, поэтому ее можно поднять, чтобы хранить снаряжение в багажнике. Матрас сделан из пены и разделен на две части, поэтому его легко перемещать, когда ей нужно получить доступ к месту хранения.

Сиденье переднего пассажира снято, чтобы освободить место для хранения. Между этим отсеком и сиденьем водителя находится разделительная панель.

Преобразование в кемпер очень простое, но выглядит профессионально благодаря специальным деревянным панелям и багажнику.

Седан-кемпер Саши Skoda Octavia

Саша переоборудовал свою Skoda Octavia, чтобы отправиться в трехмесячное путешествие, которое запомнилось ему на всю жизнь. Это серьезная сборка — в багажнике есть настоящая кухонька с раковиной.

Кровать стоит на раме с деревянными рейками, которая складывается, если нужно сесть сзади.Поверх рамы он установил изготовленный на заказ поролоновый матрас, который выглядит очень удобным. Саша хранит большую часть своего снаряжения на крыше в багажнике.

Этот тип переоборудования автодома требует немного больше времени, инструментов и навыков. Но оно того стоит, если вас не будет несколько недель или месяцев.

Кемпер Дэвида Toyota Prius Кемпер Toyota Prius»/>

Дэвид Суонсон из Luxury Living in a Prius прожил в Prius шесть лет. Со временем он смог усовершенствовать свой кемпер благодаря опыту, сделав его переоборудование прочным и практичным.

Снял пассажирское сиденье для установки деревянной доски. Он использует это место для приготовления пищи в течение дня и расстилает свой спальный мешок ночью. Кемпер Дэвида отлично подходит для бундокинга — он установил на крышу две солнечные батареи, которые питают его 12-вольтовый холодильник. Это означает, что он может отключиться от сети в любое время.

Матрасы, которые можно попробовать в автофургоне

Есть несколько матрасов, которые получили хорошие отзывы в группах Facebook для автомобильных кемпингов. Возможно, вы захотите попробовать один из них.

У вас может быть кемпинговый матрас со смесью воздуха и пены, надувной матрас, матрас с эффектом памяти или даже футон.

Вот несколько лучших вариантов, на которые стоит обратить внимание!

Luno Life имеет надувные матрасы, которые подходят для 1800 типов автомобилей, и ваш внедорожник, скорее всего, есть в этом списке! Этот надувной матрас для кемпинга внедорожника быстро надувается и очень удобен для двух человек. Если вы путешествуете в одиночку, просто надуйте одну сторону надувного матраса, а остальную часть автомобиля используйте в качестве снаряжения.

Этот матрас Thermarest Neo Air XTherm получил отличные отзывы от людей, которые спят в транспортных средствах. Матрас безумно теплый, отлично подходит для кемпинга в холодную погоду, и имеет заостренный конец, облегчающий хранение снаряжения.

Матрас представляет собой сочетание воздуха и пены, мягкий и компактный.

Экспед МегаМат Дуо 10

• Толщина 3,9 дюйма
• Самонадувающийся, используйте прилагаемый мини-насос для регулировки
• имеет изоляцию, сертифицированную Bluesign, которая сохраняет тепло при температурах до -54 градусов по Фаренгейту

Эта удобная двуспальная кровать получила высокие оценки в группах Facebook для кемпинга.Он толстый, роскошный и может вместить до двух человек. Один парень, который использует эту кровать, кладет одеяло поверх и спал при низких температурах, и коврик хорошо держался.

Кровать для кемпинга MegaMat весит 7,5 фунтов в сдутом состоянии и имеет размеры 11 x 22 дюйма в полной упаковке.

Пена с эффектом памяти очень популярна среди людей, которые спят в автомобилях, внедорожниках и фургонах. Этот плюшевый материал поддерживает и очень удобен. Тройная складка матраса облегчает его хранение. Перед покупкой обязательно измерьте размеры своего внедорожника.Тем не менее, пену с эффектом памяти можно разрезать электрическим ножом для разделки индейки, мы это сделали!

Заключение по превращению вашего автомобиля в кемпер

Как видите, практически любой автомобиль можно превратить в кемпер, сложив задние сиденья и добавив подушку для кемпинга или удобный матрас из пены с эффектом памяти. Это так просто.

Если у вас есть машина, вы можете уехать в кратчайшие сроки. Вы всегда можете добавить больше постоянного снаряжения, если решите, что автомобильный кемпинг для вас.

Вам также понравятся эти сообщения:

Видео с вопросами

: энергосбережение и преобразование

Стенограмма видео

Автомобиль изначально находится в состоянии покоя до он начинает катиться по нисходящей дороге с выключенным двигателем. При движении скорость автомобиля увеличилась на 1,4 метра в секунду. Какое расстояние по вертикали вниз машина едет? Гравитация – единственная сила, действующая на машине.

Итак, у нас есть эта машина который изначально находится в покое на этой нисходящей дороге. А потом, с включенными двигателями прочь, он начинает катиться вниз. Скажем, разрыв был выпущен, и автомобиль просто начинает катиться под действием силы тяжести.После того, как он прокатился для некоторых время нам говорят, что скорость автомобиля увеличилась на 1,4 метра в секунду. Так как изначально машина стояла покоя, это означает, что в начале его скорость была равна нулю метров в секунду. Так, если его скорость увеличилась на 1,4 метра в секунду, то можно сказать, что это просто 1,4 метра в секунду.

Чтобы набрать скорость, машина проехала это расстояние вниз по дороге. Но это не то расстояние точно которые мы хотим решить. Вместо этого мы хотим рассчитать расстояние по вертикали вниз, которое проходит автомобиль. Итак, если машина заводится в это время высота здесь, а затем он заканчивается на этой высоте здесь, к тому времени, когда он будет достигнут 1,4 метра в секунду скорости, мы хотим знать, какое это расстояние здесь, расстояние, пройденное автомобилем по вертикали вниз. Мы можем назвать это расстояние 𝑑.

Теперь, поскольку машина была приподнята, мы могли бы сказать это расстояние 𝑑 в начале, это означает, что оно началось с некоторого количество гравитационной потенциальной энергии. Эта энергия равна энергии автомобиля. масса, умноженная на ускорение свободного падения, умноженная на его высоту выше некоторого минимума ценность. И с точки зрения наших переменных, мы можно сказать, что эта энергия равна 𝑚, массе автомобиля, умноженной на 𝑔, ускорению из-за сила тяжести, раз 𝑑. Поскольку машина трогается с места, это означает, что единственная энергия, которую он имеет в начале, это гравитационная потенциальная энергия, 𝑚 раз 𝑔 раз 𝑑. Но потом, когда машина катится, эта энергия преобразуется из гравитационной потенциальной энергии в кинетическую энергию. И мы видим это, потому что машина приобретает эту скорость, 1,4 метра в секунду.

Теперь кинетическая энергия объекта, как мы помним, равен половине его массы, умноженной на его скорость в квадрате.В случае с нашей машиной мы можем напишите это просто как половину 𝑚𝑣 в квадрате. Но теперь взгляните на это. Здесь мы назвали 𝑣 равным ноль, и здесь мы назвали 𝑣 равным 1,4 метра в секунду. Итак, чтобы не было путаницы, давайте назовем эту конечную скорость 𝑣 sub f. А потом мы перейдем и добавим этот индекс к нашему 𝑣 здесь. Таким образом, мы знаем, какая скорость автомобиля мы говорим о.

Итак, начальная энергия автомобиля равна 𝑚 раз 𝑔 раз 𝑑.И его окончательная энергия после скатился с холма на некоторое расстояние по вертикали 𝑑 равно половине 𝑚 умноженной на 𝑣 sub ф в квадрате. И вот где энергия вступает в действие сохранение. Поскольку энергия сохраняется в этом процесса, и ни одна из первоначальных энергий не рассеивается в другие виды энергии, кроме кинетический. Мы можем сказать, что 𝑚 раз 𝑔 раз 𝑑 равно половине 𝑚𝑣 в квадрате. То есть произошло полное и полное преобразование энергии из гравитационного потенциала в кинетическую энергию и энергия сохраняется, а это означает, что общее количество, с которого мы начинаем, равно общему сумма, которую мы получаем в итоге.

Все это хорошие новости. А теперь переходим к решению 𝑑 — расстояние по вертикали вниз, которое проезжает наша машина. Как мы это делаем, обратите внимание, что есть один коэффициент массы автомобиля 𝑚 в обеих частях уравнения. Поэтому, если мы разделим обе части этой массой, то этот член полностью аннулируется. И мы увидим, что результат, который мы найдем не имеет ничего общего с массой автомобиля. В любом случае, продолжим.Мы хотим изолировать 𝑑 с одной стороны уравнения. Итак, чтобы сделать это, давайте разделим оба сторон на ускорение свободного падения 𝑔. Это отменяет этот срок на левый.

Теперь у нас есть выражение, которое говорит нам, что вертикальное расстояние, пройденное автомобилем вниз, равно его конечному квадрат скорости разделить на два раза 𝑔. 𝑣 sub f равно 1,4 метра на секунду, а ускорение свободного падения равно 9.8 метров в секунду в квадрате. И когда мы подставляем эти значения в наше уравнение для 𝑑, теперь мы готовы рассчитать это расстояние.

Когда мы это делаем, мы находим результат 0,1 метров. Это вертикально вниз какое расстояние проедет автомобиль так, что его скорость увеличится на 1,4 м за второй.

Преобразование классических автомобилей в электромобили становится все более популярным — мы посещаем одного специалиста, чтобы узнать, почему

НА БАННЕРЕ над мастерской Electrogenic в промышленной зоне недалеко от Оксфорда написано: «Спасти мир по одной машине за раз…».Это довольно незаметный знак, но сообщение не лишено амбиций.

Войдите, и вы откроете для себя всевозможные вневременные классические автомобили в различных состояниях ремонта. Во время нашего визита мы увидели Land Rover Series II, TVR Cerbera, купе Porsche 356, Citroën DS и, ближе всего к ставням, Morgan 4/4 1957 года выпуска. Но вот где у энтузиастов классических автомобилей могут начать сгибаться пальцы: все автомобили внутри переоборудуются для работы на электричестве.

TVR Cerbera клиента со снятым двигателем.Скорее всего, аккумуляторные модули будут размещены вдоль центрального туннеля трансмиссии.

Вырвать четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением из 356-го или 4,2-литровый V8 из Cerbera и заменить его электродвигателем и литий-ионными аккумуляторными батареями — это кошмар для некоторых энтузиастов. Двигатель часто считают сердцем и душой автомобиля; разве это не считается святотатством в классическом автомобильном сообществе?

«К нам еще никто не подходил и не говорил такое, — говорит Стив Драммонд, соучредитель и директор Electrogenic.«Существует большое онлайн-сообщество энтузиастов, и наш профиль сейчас расширяется, и поэтому нас замечают люди, которые не являются энтузиастами перехода [на электричество]. Вы получаете немного троллинга, но ответ таков: вы не знаете, на что это похоже, пока не поедете на нем ».

Зачем переходить на электричество?

Есть несколько причин для замены бензина на электроэнергию, говорит Драммонд, но в первую очередь он утверждает, что это делает автомобили «лучше» управляемыми — если смотреть на них без розовых очков.

Он приводит пример Triumph Stag, принадлежащего деловому партнеру и соучредителю Electrogenic Яну Ньюстеду: «Это непосредственность [ускорения]. У вас есть весь крутящий момент — гораздо больше, чем было изначально, на самом деле, и он сразу же доступен вам. Он быстрый и отзывчивый, легкий на ногах; это удовольствие от вождения».

Уилл Дрон тестирует электрический Triumph Stag Яна Ньюстеда, который считается первым в своем роде переделанным.

Еще одним преимуществом является снижение вероятности механического отказа.«Олень — классический пример; у него был заведомо ненадежный двигатель», — говорит он. «Это звучало красиво, да, но было хорошо известно своей ненадежностью».

Заменив двигатель электродвигателем, у которого всего одна движущаяся часть, вы значительно снизите вероятность того, что в конечном итоге вы останетесь на обочине дороги в ожидании эвакуатора.

«Люди говорят о запасе хода электромобилей, но каков запас хода у классики? Конец улицы?

Ньюстед явно подвел один или два классических автомобиля: «Попробуйте объяснить жене [перед поездкой], что вы едете на классическом автомобиле, и он может доехать туда, куда вы едете, но опять же, он может нет.

«С классическими автомобилями вы не всегда знаете, вернетесь ли вы снова домой», — добавляет Драммонд. «Люди говорят о «запасе хода» электромобилей [как далеко вы можете проехать на одной зарядке аккумулятора], но каков запас хода классического автомобиля? Конец улицы? По словам некоторых наших клиентов, это дает автомобилю совершенно новую жизнь. Все, что мы устанавливаем в автомобили, годно для 200 000 миль, 50 лет».

Разве это не часть романтики владения классическим автомобилем? Их особенности; тот факт, что они по своей природе сложны в управлении (или, по крайней мере, хорошо управляются), и забота, которая направлена ​​на поддержание их работы, являются частью привлекательности.

Ньюстед (слева) и Драммонд (в центре) объясняют Дрону, почему клиенты предпочитают превращать классические автомобили в электромобили.

«Да, но это также делает его недоступным», — возражает Драммонд. «Вы должны поддерживать его в рабочем состоянии, поэтому вам нужно либо нанять механика, либо вам придется делать все самому, что очень трудно.

«У меня был старый «Жук», которым я мог управлять, потому что любил его, но никто в моей семье даже не мог его завести. После переоборудования на электричестве вся семья каталась на нем.На самом деле они когда-то дрались из-за этого. Это было так весело».

Ньюстед считает, что преобразование особенно подходит для семей, в которых есть автомобиль для двух взрослых партнеров, а также ценный классический автомобиль для периодического использования. Он утверждает, что, превратив классический автомобиль в электрический, можно было бы избавиться от одного из других автомобилей, потому что им так легко управлять, и он не оставит вас в затруднительном положении.

А как насчет шума, спрашиваю я. Музыка классического двигателя очень сильно влияет на опьяняющий эффект.Ответ предполагает, что другие преимущества перевешивают очарование звучного выхлопа: «Это означает, что я могу немного приглушить радио», — улыбается Ньюстед.

«Перенесемся на 15 лет вперед, бензиновых автомобилей станет меньше. Тогда меньше экономических стимулов для существования АЗС»

На ум приходит еще одно возможное преимущество: учитывая запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года на фоне растущей неприязни к выбросам транспортных средств и призывы запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания в городских центрах, является ли преобразование электричества в будущее вашим классическим автомобилем ?

«Абсолютно», — говорит Драммонд.«И не только с точки зрения разрешения ездить по определенным дорогам. Перенесемся на 15 лет вперед, и бензиновых автомобилей будет все меньше и меньше. Тогда остается все меньше и меньше экономических стимулов для существования автозаправочных станций. И тогда вы обнаружите, что беспокойство по поводу запаса хода [страх перед нехваткой топлива] больше не связано с электромобилями, а наоборот».

Последняя причина, по которой можно решить заменить двигатель на электродвигатель, заключается в том, что он находится в таком плохом состоянии, что требуется какое-то вмешательство. Крайним примером может быть находка в сарае, двигатель которой может быть полностью захвачен и не может быть спасен, хотя может быть много других любимых бегунов, которые достигают возраста, в котором восстановление или замена двигателя является единственным выходом. чтобы он работал.

«В этот момент вы можете подумать, что пришло время это сделать», — говорит Драммонд. «Мой друг с E-type (Jaguar) только что заплатил 50 000 фунтов стерлингов, чтобы восстановить его двигатель. Это не маленькие деньги».

Ремонт двигателя Porsche 911 будет стоить до 65 000 фунтов стерлингов, добавляет Ньюстед.

Удивительно, но владелец Porsche 356, который проходил переоборудование в Electrogenic во время нашего визита, недавно заплатил 40 000 фунтов стерлингов за его восстановление. Несмотря на то, что с тех пор он проехал всего 600 миль, владелец хочет установить электродвигатель, что непонятно, пока вы не поймете, что первозданный двигатель теперь можно хранить как музейный экспонат в доме владельца — напоминание о том, как мы привыкли водить машину. Разум блуждает по образам будущих поколений, спрашивающих своих родителей, что это за блестящая металлическая штука с поршнями и клапанами.

Рождение Electrogenic Компания

Electrogenic была основана около трех с половиной лет назад. Драммонд имеет опыт работы в области инженерии-эколога и проектировал электростанции для жизни («уголь, нефть, газ, атомная энергия, солнечная энергия, ветер… что угодно»). Он также запустил первую в истории онлайн-платформу для торговли выбросами углерода и участвовал в первых планах создания приливного генератора в эстуарии Северн в 1980-х годах.

Morgan сложнее переоборудовать, чем Stag, так как пространство в моторном отсеке более ограничено.

Ньюстед, тем временем, происходит из совсем другого прошлого. Традиционный автомеханик по профессии, он убедился в преимуществах электромобилей. Он имел в виду молочные поплавки и не мог понять привлекательности. Его 16-летняя дочь открыла ему глаза на потенциал электроэнергии, показав ему несколько видеороликов о дрэг-рейсинге на YouTube.

«Я не мог в это поверить, — говорит он.

Первый совместный проект пары заключался в переделке собственного VW Campervan Драммонда с разделенным экраном.

«Природная среда кемпинга — это пляж, но мы не могли спуститься на нем с холма, чтобы добраться туда, так как у него не было сил вернуться». По его словам, электрический двигатель позволил ему легко взобраться на холм.

«Мой автофургон с бензиновым двигателем не мог вернуться в гору с пляжа»

Этот первый проект был украден и так и не восстановлен, к сожалению, но предпосылка казалась здравой, и после дальнейших исследований и поездки в Америку, чтобы проверить последние разработки в области преобразования классических автомобилей в электромобили (EV), Драммонд понял было экономическое обоснование, и в конце 2017 года двое мужчин сформировали Electrogenic.

«Мне казалось, что технология достигла точки или только приближалась к точке, когда можно было сделать электрическую версию классического автомобиля, которым стоило бы владеть», — говорит мне Драммонд. «До этого, наверное, нет — нужно было быть настоящим энтузиастом. Вы могли видеть, что стало возможным делать это хорошо».

Преобразование электромобиля: как превратить классический автомобиль в электромобиль

Первой официальной конверсией Electrogenic стал собственный VW Beetle Драммонда.В ряде дополнительных проектов они оттачивали свои навыки конверсии. Компания обнаружила, что стандартные компоненты часто не подходят для этой задачи, поэтому они начали делать свои собственные детали, которые превратились в создание собственной электроники.

«Если вы покупаете систему зарядки, систему управления батареями и двигатель, и все они от разных производителей, они не предназначены для взаимодействия друг с другом», — говорит Драммонд.

— Это «битца», — звонит в Ньюстеде. «Вот это да, вот это.

«Вы получаете Microsoft вместо Apple Mac», — продолжает Драммонд. «Вы должны сшить их вместе с компромиссами, чтобы все правильно взаимодействовало друг с другом. Вы не получаете единого целого. В наши дни [с их собственным комплектом] мы контролируем всю электронную среду».

Драммонд показывает Дрону партию аккумуляторных модулей Tesla, готовых к установке.

Батареи, конечно, покупают. Поставщик зависит от работы, так как разные упаковки бывают разной формы, и одна может больше подходить для конкретного классического автомобиля с точки зрения упаковки, чем другая.Мне показывают партию батарейных модулей, поставляемых Tesla (да, они это делают), которые выглядят так же просто, как сотни батареек AA, соединенных вместе в прозрачном пластиковом корпусе. Интересно, что пакеты Tesla более доступны по цене, чем другие, используемые Electrogenic.

Каждый автомобиль сталкивается со своими проблемами при переоборудовании, и стоимость переоборудования классического автомобиля на электротягу варьируется.

«Это действительно зависит», — говорит Драммонд. «Он начинается чуть менее чем с 30 000 фунтов стерлингов плюс НДС и доходит до того, что вы хотите. Все они сделаны на заказ, и в этом вся радость».

Олень Ньюстеда 1976 года — первый, получивший электрическое преобразование, согласно Клубу владельцев Triumph Stag — у него был удален 3,0-литровый двигатель V8, но на его месте установлены аккумуляторные блоки, установленные в виде V-образной формы 90 градусов, как дань уважения оригинальная силовая установка.

«Жуки и ранние Порше были тяжелыми сзади, легкими спереди и плохо управлялись. Мы можем улучшить управляемость»

Дополнительные аккумуляторные модули установлены там, где обычно располагаются топливный бак и запасное колесо, что добавляет 37 кВт/ч общего запаса энергии для заявленной дальности около 150 миль.Аккуратные штрихи включают в себя расположение зарядной розетки типа 2 мощностью 50 кВт под оригинальной крышкой топливного бака и сохранение внешнего вида кабины, поэтому для случайного наблюдателя единственный признак того, что он не бензиновый, — это когда Newstead забирается и уезжает почти в тишине. .

Несмотря на то, что общий вес остался прежним, размещение аккумуляторных модулей приводит к распределению веса 50:50, утверждает Драммонд, хотя его конфигурация означает, что передняя часть на самом деле легче, чем до переоборудования.Чтобы компенсировать это, Ньюстед заменил пружины на более гибкие, благодаря чему дорожный просвет остался прежним. В других проектах подвеска часто остается оригинальной, хотя в недавнем проекте Morris Minor умная система подвески, разработанная Иссигонисом, оказалась сложной задачей, поэтому торсион был отрегулирован в соответствии с новой ходовой частью.

Каждый автомобиль, отправленный в Electrogenic, проходит «процесс приема», который включает в себя поездку по трассе, чтобы почувствовать тормоза, управляемость, производительность и качество езды.Затем Драммонд и Ньюстед поговорят с заказчиком о возможности улучшения автомобиля путем переоборудования.

«Это еще один плюс, — говорит Драммонд. «Например, Beetles и ранние Porsche были тяжелыми сзади, легкими спереди и не так хорошо управлялись. Мы можем разместить вес спереди, что действительно помогает управлять автомобилем».

Старт на первой, второй или третьей — мгновенный крутящий момент электродвигателя означает, что подойдет любая передача

Высоковольтный бесщеточный электродвигатель Stag Hyper9 расположен под аккумулятором V, обеспечивая мощность 80 кВт (107 л.с.) и крутящий момент 173 фунт-фут, что выгодно отличается от оригинального V8 мощностью 145 л.с.

Также под капотом находятся оригинальный насос гидроусилителя руля и вакуумный насос для усилителя тормозов, хотя был добавлен новый электронагреватель, чтобы компенсировать тот факт, что нагрев не может исходить от двигателя V8. Также добавлен новый аварийный выключатель, позволяющий отключить систему высокого напряжения в случае аварии.

Проблемы индивидуального преобразования

Удивительно, но мощность передается на задние колеса через оригинальную четырехступенчатую механическую коробку передач Stag, поскольку Electrogenic часто сохраняет механические коробки передач во время преобразования. Во время движения вы по-прежнему используете сцепление для переключения передач, но при трогании с места и остановке сцепление вообще не используется, что кажется совершенно странным во время первой поездки. Более того, трогаясь с места, вы можете просто выбрать передачу — первую, вторую или третью, мгновенный крутящий момент электродвигателя означает, что подойдет любая из них.

«Вы, как правило, едете третьим, если чувствуете себя расслабленным, и четвертым на автомагистрали», — объясняет Драммонд. «Во-вторых, если вы хотите, чтобы шины завизжали, и, во-первых, если вы хотите их разрушить.

Jaguar E-type и Land Rover Series II. Land Rover мой или может не получить свою оригинальную коробку передач.

Однако не все владельцы хотят оставить коробку передач. У Porsche 356 будет удалена трансмиссия («Старые передаточные числа довольно близки, что означает, что вам придется часто переключать передачи»), и Драммонд и Ньюстед все еще спорят, снимать ли «коробку» в Land Rover Series II. Они могут отказаться от него, говорят мне, но по-прежнему передавать мощность через раздаточную коробку, обеспечивая высокий и низкий диапазон для бездорожья.Конечно, в конечном итоге все зависит от клиента.

Morgan 4/4 1957 года был еще одной проблемой, так как у автомобиля была нестандартная коробка передач, которую владелец хотел сохранить, но хитрая задняя передача, которую он хотел обойти. Таким образом, в то время как готовый автомобиль сохраняет все передние передачи, включение заднего хода требует щелчка переключателя.

Конечно, упаковка Моргана существенно отличается от упаковки Оленя. Хотя он получил тот же электродвигатель и аккумулятор емкостью 37 кВтч, что и Triumph (владелец Моргана хотел аккумулятор большего размера, на самом деле, для увеличения запаса хода, но Electrogenic убедил его, что меньший вес приведет к более приятному вождению), моторный отсек более ограничен, пространство для ног пассажира и рулевая колонка занимают доступное пространство, поэтому передние аккумуляторные модули установлены ближе к верхней части отсека. Пять модулей Tesla установлены в передней части автомобиля, а два — в задней части, где находился топливный бак.

Кабины во многом оригинальные, но полностью рабочие.

«Там не так много места для игр», — говорит Драммонд. «Все время приходится решать множество проблем».

Пожалуй, самой большой проблемой для команды во время моего визита был Citroën DS, который славится своей гидропневматической системой подвески, приводимой в действие семипоршневым гидравлическим насосом, работающим от двигателя.Та же гидравлическая система связана с гидроусилителем руля, тормозами, коробкой передач и сцеплением.

Но без двигателя Electrogenic нужно было найти новый способ питания всего этого от электричества, и решением стал новый механический насос с реле давления, подключенный к 12-вольтовой батарее (которая используется даже в современных электромобилях для питания фар, системы отопления и информационно-развлекательные системы).

Morgan и Triumph по современным меркам грубы в управлении, как и бензиновые версии.

«На самом деле он едет лучше, чем оригинал», — считает Драммонд. «Мы подключили его к 12-вольтовому, прежде чем снять двигатель, чтобы проверить его, и поездка на самом деле стала тверже. Это приятнее».

Кабины в основном остались первоначальными, хотя инструменты будут приспособлены для работы с новыми трансмиссиями, включая тахометр. И, конечно же, добавлен индикатор заряда батареи. Во время переоборудования вся электрика снимается, так как старые жгуты проводов часто ненадежны; с современным комплектом проще и надежнее начать заново с нуля.

Некоторые вещи нельзя — и, возможно, не следует — изменять

Тем не менее, есть некоторые аспекты, которые остаются совершенно несовременными в электрическом преобразовании. Компоновка кабины, например. Как более высокому водителю, эргономика не является плюсом ни Моргана, ни Триумфа, а для того, чтобы зажать ноги под руль, требовались навыки акробата.

Эргономика не является сильной стороной классических автомобилей, и это не изменится, когда они станут электрическими.

И при вождении, хотя подача мощности плавная и напористая, по-прежнему много шума от шин, а рудиментарная аэродинамика Morgan приводит к значительным ударам от ветра — на скорости вы изо всех сил пытаетесь услышать человека, сидящего рядом с вами, и дыхание становится затрудненным, поскольку воздух нагнетается в легкие.

Более того, благодаря сохранению оригинальной подвески в значительной степени нетронутой езда становится невероятно мягкой по современным стандартам, а прохождение поворотов на высокой скорости приводит к значительному крену кузова.Рулевое управление тяжелое, сиденья обеспечивают очень слабую боковую поддержку, а тормоза по-настоящему грубые, и для остановки автомобиля требуется значительное усилие.

Короче говоря, это по-прежнему классический автомобиль – эксцентричный, неудобный, но увлекательный, техничный и ужасно олдскульный. Он просто поставляется с улучшенными эко-учетными данными.

Рост электромобиля классического автомобиля

Большинство экспертов сходятся во мнении, что это бурно развивающаяся отрасль, хотя в настоящее время трудно найти подтверждающие это данные. Driving.co.uk связался с Обществом производителей и продавцов автомобилей для получения любой информации о масштабах рынка в Великобритании и о том, как он менялся с течением времени, хотя на момент публикации ответа не было.

Драммонд и Ньюстед говорят, что подсчитать количество фирм, переоборудующих классические автомобили в электрические, сложно («Мы проводим различие между людьми, которые фактически доставили автомобиль покупателю, и людьми, которые говорят об этом»), но умудряются перечислить пять хорошо — установленные британские операторы, базирующиеся в Великобритании, помимо самих себя (см. ниже).Кажется, что у каждого есть своя специализация, что говорит о том, что в этой нише есть ниши.

«Наш первый платный клиент прибыл за месяц до блокировки Covid»

Кажется, что нет недостатка в спросе со стороны клиентов, как частных, так и корпоративных (например, музыкальный фестиваль в Гластонбери заказал три автомобиля Land Rover Defender для использования в универсале). Профиль переоборудования классических автомобилей также получил королевский импульс, когда герцог и герцогиня Сассекские сели в электрический Jaguar E-type после своей свадьбы в 2018 году.

Свадебным автомобилем герцога и герцогини Сассекских был электрический Jaguar E-type.

Но, несмотря на то, что это рынок с огромным потенциалом, последние 12 месяцев были тяжелыми для Electrogenic.

«Наш первый платный клиент прибыл за месяц до блокировки Covid», — говорит Драммонд. «Мы получили большой заказ; на самом деле целая куча корпоративных клиентов. И мы расширили нашу команду с трех человек до десятка. Но мы не подали документы PAYE до конца марта 2020 года, а это означало, что мы пропустили крайний срок для увольнения.Таким образом, мы платили зарплату на протяжении всего периода карантина. Все это было немного страшно».

Что еще хуже, все корпоративные клиенты отменили свои заказы в первую неделю карантина в 2020 году. Драммонд говорит, что ему не пришлось брать кредиты, потому что «мы просто очень эффективны», и теперь, когда карантин ослаб, он полон. пар вперед еще раз.

«Все, кроме одного из корпоративных клиентов, вернулись, включая Гластонбери, — говорит он, — и в этом месяце к нам присоединятся еще трое новичков.

Для стороннего наблюдателя электрические модификации выглядят идентично оригиналу.

Не только это, но и в день нашего визита в прошлом месяце Electrogenic получила ключи от нового помещения площадью 9000 квадратных футов по соседству с существующей мастерской в ​​рамках ее расширения. Фирме также удалось сохранить сделку с Bicester Heritage в отношении маркетингового офиса и использования трассы, которую компания использует для испытаний автомобилей.

Как переход на электроэнергию влияет на стоимость классических автомобилей?

В открытом доступе не так много информации о том, сколько стоит электрифицированный классический автомобиль.Даже ведущий эксперт по оценке автомобилей не смог помочь в моих поисках, а одна из ведущих автостраховщиков — первая, предложившая специальные полисы для электромобилей, — сказала, что она не распространяется на классические автомобили, переоборудованные для работы на электричестве (хотя он охватывает обычные классические автомобили).

К счастью, специалист по страхованию классических автомобилей Адриан Флакс оказался гораздо более полезным, предоставив стоимость и стоимость полиса до и после переоборудования для трех классических автомобилей, которые я нашел в мастерской Electrogenic. Это довольно хорошая новость для владельца Porsche 356, поскольку кабриолет 1964 года стоимостью 80 000 фунтов стерлингов в исходном состоянии будет стоить 130 000–140 000 фунтов стерлингов после переделки под ключ за 75 000 фунтов стерлингов, выполненной специалистом.Electrogenic может сделать это дешевле, что означало бы безубыточность или фактическое добавление стоимости.

Точно так же Land Rover Series II стоимостью 16 000 фунтов стерлингов до переоборудования будет стоить от 50 000 до 60 000 фунтов стерлингов, если он будет переоборудован специалистом за 45 000 фунтов стерлингов, что означает, что это может иметь хорошее финансовое значение.

Но для менее дорогих машин это не так умно, похоже. Адриан Флакс оценивает Morgan 4/4 1957 года в 20 000 фунтов стерлингов, но после базовой переделки он будет стоить 30 000 фунтов стерлингов. Страховщик сказал, что самостоятельное переоборудование (при условии, что у вас есть навыки) с использованием качественных деталей может стоить 18 000 фунтов стерлингов, что означает, что вы потеряете время и деньги в процессе.

Также стоит отметить, что после конвертации страховые взносы растут. Предполагая, что автомобили на момент покупки находятся в хорошем рабочем состоянии, что они используются в качестве второго транспортного средства водителем в возрасте 50 лет с чистыми правами и охраняемой частной парковкой, и исходя из лимита в 3000 миль в год, годовая страховка Morgan премия вырастет со 105 до 195 фунтов стерлингов, у Land Rover — с 96 до 245 фунтов, а у Porsche — с 280 до 580 фунтов.

Будущее переоборудования классических электромобилей

Что ждет Electrogenic в будущем, спрашиваю я.«Будущее за электричеством», — с улыбкой замечает Драммонд.

Но видят ли они время, когда все классические автомобили будут преобразованы в электрические из-за ужесточения норм выбросов?

«Не думаю, что все», — говорит Ньюстед. «Некоторые из них будут. Некоторые люди захотят оставить их классическими, но я не думаю, что их пустят в дорогу.

«Наследие Bicester прямо сейчас ориентировано на будущее, и одна из их мыслей заключается в том, что, вероятно, для вождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания вам понадобятся права, и это будет ограниченная деятельность, позволяющая вам водить это в определенном месте и, возможно, нигде больше.Гоночные трассы, наверное. Сильверстоун, что-то в этом роде.

Такое развитие событий будет означать, что у таких компаний, как Electrogenic, действительно очень светлое будущее, хотя это, несомненно, будет неудобной мыслью для некоторых владельцев классических автомобилей.

Твитнуть @wdronПодписаться на @wdron

 

Фирмы по переоборудованию классических автомобилей в электромобили в Великобритании

• Electrogenic: Основанная в конце 2017 года компания Electrogenic из Оксфордшира способна преобразовать почти любой классический автомобиль в электроэнергию и разработала множество собственных деталей и электроники. Хотя они предлагают индивидуальные услуги в соответствии с инструкциями клиента, точная спецификация преобразования является «разговором» с руководством, предлагаемым экспертами. Затраты начинаются примерно с 30 000 фунтов стерлингов, но могут быть намного выше, в зависимости от работы. https://www.electrogenic.co.uk/
• London Electric Cars: Эта компания, базирующаяся в Элефант-энд-Касл, на юго-востоке Лондона, специализируется на классических автомобилях Mini, Land Rover, Morris Minors, Morris Travelers и Vans. Затраты начинаются с 22 000 фунтов стерлингов за самое базовое преобразование, но опять же, это индивидуальная услуга, поэтому стоимость варьируется в зависимости от спецификации.Рекомендуется бюджет в размере 25 000 фунтов стерлингов «для соответствующего преобразования и других симпатичных обновлений». https://www.londonelectriccars.com/
• Классические электрические автомобили: Старейший в Великобритании специалист по переоборудованию классических автомобилей в электрические базируется в Поуисе, Уэльс. У компании есть активный канал на YouTube, и она известна захватывающими преобразованиями, такими как смехотворно быстрый VW Beetle с двигателем Tesla, хотя был преобразован широкий спектр автомобилей, от Ferrari 308 до Fiat 500.Если у вас нет собственного классического автомобиля, его можно найти для вас. Фирма также с радостью предоставит вам детали для самодельной переделки. https://www.electricclassiccars.co.uk/
• RBW Electric Classic Cars: В настоящее время RBW специализируется на создании двойников MGB Roadster и GT с использованием классических корпусов, но с использованием современных технологий и технологий, хотя в настоящее время представлены и другие модели, включая электрические Jaguar E-type. Он сотрудничает с Continental в инженерной сфере (шины — это только часть его бизнеса).https://rbwevcars.com/
• Lunaz: Основанная на трассе Сильверстоун, Нортгемптоншир, Lunaz специализируется на дорогих и роскошных классических автомобилях, таких как Rolls-Royce, Jaguar, Range Rover и Bentley. Компания описывает свою работу как «бескомпромиссное воплощение оригинала», и поэтому считается, что цены исчисляются шестизначными числами. https://lunaz.design/
• Zero EV: Эта базирующаяся в Бристоле компания предлагает специализированные услуги по переоборудованию высокого класса с использованием компонентов на базе Tesla с изготовленными на заказ системами управления, но ее основной бизнес заключается в качестве поставщика запчастей, перепроизводства деталей автопроизводителей для использования в переделки электромобилей.Он также предлагает обучение и поддержку для конечных пользователей. https://zero-ev.co.uk/

 

Понравилось читать о классических автомобильных электромобилях? Тогда вы также можете прочитать о электромобилях с самой большой дальностью полета.
Если вы собираетесь отправиться в путешествие этим летом, ознакомьтесь с нашим списком лучших выставок классических автомобилей.
Ищете новый электромобиль? Читайте наш обзор гибридной версии Skoda Octavia iV Estate 2020 года здесь.

Лексани Моторкарс | Первоклассный конструктор роскошных автомобилей в Калифорнии!

Лексани Моторкарс | Первоклассный конструктор роскошных автомобилей в Калифорнии!

Бесплатный номер: 1-844-4-ЛЕКСАНИ

Lexani Motorcars — компания по переоборудованию роскошных автомобилей на заказ в Калифорнии, США.Для бренда Lexani переход от нестандартных автомобильных аксессуаров к нестандартным роскошным интерьерам был естественным. Намерение, стоящее за запуском Lexani Motorcars, заключалось в том, чтобы донести престиж бренда Lexani до рынка нестандартных роскошных автомобилей с непревзойденным дизайном, инновациями и качеством. С момента своего основания Lexani Motorcars превзошла все ожидания, предлагая роскошные автомобили для профессиональных спортсменов, голливудской элиты и глав государств по всему миру.

О нас

Возможности безграничны с индивидуальными роскошными обновлениями интерьера для автомобилей.Миссия Lexani Motorcars — предоставить максимально функциональные, роскошные и элегантные путешествия. Единодушно положительный ответ, который мы получили, ясно демонстрирует, что мы преуспели.

Наши роскошные интерьеры источают классический вид с красочным разнообразием материалов и вариантов, которые превзойдут любое желание. Каждое преобразование полностью настраивается и включает в себя технологии и удобства, которые сделают каждую поездку похожей на отдых.

Посмотреть удобства

Интерьер наших единственных в своем роде автомобилей привлек внимание и трепет любителей роскоши во всем мире, выделяясь среди остальных, демонстрируя редкое сочетание защиты и элегантности.Интерьер бронированных роскошных автомобилей Lexani Motorcars заставил всех переосмыслить возможности бронированного транспорта.

До После

Преобразованные Lexani Motorcars славятся своим интерьером премиум-класса, передовыми технологиями и непревзойденной элегантностью. Мы считаем, что вам не нужно плыть или летать, чтобы путешествовать классом, поэтому мы привнесли удобство, комфорт и престиж частного путешествия первым классом в дорогу.