видео, фото. Как работает сцепление в автомобиле? Принцип работы сцепления и коробки передач

Сцепление: общие сведения и назначение, функции

Сцепление является неотъемлемой частью трансмиссии, а располагается между двигателем и КПП автомобиля, обеспечивая ступенчатое переключение передач, контроль крутящего момента и временное прерывание связи маховика и трансмиссии.

Принцип работы сцепления основывается на силе трения, а если точнее – скольжения. Состоит система сцепления из привода и непосредственного механизма.

При необходимости резкого торможения именно сцепление может уберечь узел от перегрузки.

Управление в автомобилях с механической коробкой передач происходит за счет педали сцепления. С ее помощью удается соединять и разрывать связь между двигателем и КПП. Если педаль отпустить резко, пружина стремительно вернет ее в исходную позицию.

Езда на транспортном средстве с механической коробкой передач при постоянно выжатом сцеплении спровоцирует перегрев и быстрый износ элементов.

Езда с пробуксовкой допустима в экстремальных условиях, для поднятия оборотов.

В стандартном виде сцепление отсутствует в гидромеханических КПП и вариаторах. Хотя, в гидромеханических коробках используются фрикционные муфты для плавного переключения передач. Встретить классическую сборку возможно лишь на РКПП, где процессом переключения управляют сервоприводы (гидравлические или электронные). Очень часто в РКПП используются два сцепления для оптимизации процесса и устранения задержек переключения – когда одно сцепление работает, другое в состоянии ожидания для переключения следующей передачи.

Устройство и составляющие сцепления

Устройство сцепления условно можно разделить на две части: механизм и привод. В целом в конструкцию узла входит:

1. Нажимной диск или корзина. Является основой для других конструктивных элементов сцепления. Имеет непосредственный контакт с выжимными пружинами, которые направлены к центру. Размер площадки пропорционален двум радиусам маховика ДВС.
   Прижимной участок отличается наличием шлифовки исключительно с одной стороны. Диск имеет плотное соединение с маховиком двигателя.
2. Ведомый диск. Располагается в зазоре прижимного участка и маховика. Имеет непосредственный контакт с КПП при помощи шлицевой муфты и фрикционных накладок. Вокруг муфты конструктивно находятся демпферные пружины, которые принимают на себя всю вибрацию.
3. Фрикционные накладки. Находятся в основании и изготавливаются из различных композитных материалов.
4. Выжимной подшипник. Визуально делится на две части, одна из которых имеет круглую основу для воздействия на пружины корзины. Подшипник расположен на кожухе вала. Существует два типа подшипников: оттягивающего или нажимного принципа. Первый тип нашел свое применение в Peugeot. Иногда подшипник имеет несколько пружин-фиксаторов.
5. Привод и педаль сцепления. В автоматических коробках сохранен только механизм.
   

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.
2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

• центробежные;
• частично центробежные;
• с основной пружиной;
• с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

• однодисковые — самый распространённый тип;
• двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
• многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Принцип работы и механизм

Вся работа сцепления построена на трении между дисками. Ведущий диск является частью ДВС, а ведомый диск – элемент трансмиссии. Когда водитель отпускает педаль, то пружины сжимают диски вместе. В итоге за счет фрикционных поверхностей, диски притираются и продолжают вращение с равной угловой скоростью. От силы лепестков пружин зависит показатель абразива диска.

Когда водитель выжимает сцепление, основа привода перемещают вилку, которая впоследствии оказывает влияние на подшипник. Последний перемещается до упора. Пружины в этот момент уже готовы прижать два диска, что значит, что вилка разорвала связь между трансмиссией и маховиком ДВС. Все трансмиссионные удары, когда водитель резко бросает педаль, когда ТС тронулось с места, поглощают и сглаживает отдельный тип пружин.

Принцип работы сцепления с механическим приводом

Стоит отметить, что данный узел имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания нажимных усилий. Исключение составляет тип привода. Напомним, он бывает механическим и гидравлическим. И сейчас мы рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как же действует данный узел?

В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не затронута, ведомый диск зажат между нажимным и маховиком.

В это время передача крутящих усилий на вал производится за счет силы трения.

Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно своего места крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник.

Последний, перемещаясь к маховику, — давить на пластины, которые отодвигают нажимной диск. В данный момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий и таким образом происходит отсоединение сцепления.

Далее водитель свободно производит переключение передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система вновь включает в связь ведомый диск с маховиком. По мере отпускания педали сцепление включается, происходит притирка валов. Через некоторое время (пару секунд) узел в полной мере начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик осуществляет привод на колеса. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом.

Нюансы конструкции другой системы мы опишем в следующем разделе.

Принцип работы сцепления с гидравлическим приводом

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается посредством жидкости.

Последняя содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах.

Устройство данного типа сцепления несколько отличается от механического.

На шлицевом конце ведущего вала трансмиссии и стального кожуха, закрепленного к маховику, устанавливается 1 ведомый диск.

Внутри кожуха есть пружина с радиальным лепестком. Она служит выжимным рычагом. Управляющая педаль при этом подвешивается на оси к кронштейну кузова. К ней также прикреплен толкатель главного цилиндра на шарнирном соединении. После того как происходит выключение узла и переключение передачи, пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение.

В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. По своей конструкции оба элемента очень схожи между собой.

Оба состоят из корпуса, внутри которого присутствует поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает педаль, задействуется главный цилиндр сцепления. Здесь при помощи толкателя поршень перемещается вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его передвижение приводит к тому, что жидкость проникает в рабочий цилиндр через нагнетательный канал. Так вот, благодаря воздействию толкателя на вилку и происходит выключение узла. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость поступает обратно. Это действие приводит к включению сцепления. Данный процесс можно описать так. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в главный. Как только давление в нем становится меньше усилия нажатия пружины, клапан закрывается, а в системе образуется избыточное давление жидкости. Так происходит нивелирование всех зазоров, которые находятся в определенной части системы.

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается. Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Элементы муфты сцепления

Конструкция муфты сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

• Маховик двигателя – ведущий диск.
• Ведомый диск сцепления.
• Корзина сцепления – нажимной диск.
• Выжимной подшипник сцепления.
• Муфта выключения сцепления.
• Вилка сцепления.
• Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.

Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.
Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.
В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.
Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.
Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.
В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.
Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.
Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.
Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

• Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
• Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
• Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Эксплуатация сцепления

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости.
В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали
сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.

Как это может случиться и почему машина едет?

Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.

Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.

Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.

Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты
двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.

«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при
движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

[spoiler title=»Источники»]

• https://pricurivatel.ru/ustrojstvo-i-princip-raboty-scepleniya-avtomobilya
• https://scart-avto.ru/remont/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile-printsip-raboty-dlya/
• https://principraboty.ru/princip-raboty-scepleniya/
• https://AutoTopik.ru/sceplenie/1335-ustroystvo.html
• https://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html
• https://exist.ru/Document/Articles/2337
• https://avtonov.info/sceplenie-avtomobilja-naznachenie-i-ustrojstvo
• https://FokSevmash. ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/privod-scepleniya.html
• https://www.syl.ru/article/158580/new_stseplenie-avtomobilya-printsip-rabotyi-stsepleniya-avtomobilya—shema

[/spoiler]

Post Views: 2 547

Как это работает: сцепление + наглядное видео

    Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление обеспечивает ровное «трогание» автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок при резком замедлении вращения коленчатого вала.

 

    UPD: добавлено отлично видео!

 

 

 

 

 
Различают следующие типы сцепления автомобиля:

 

 

По связи ведущих и ведомых частей	По числу ведомых дисков	По приводу	По созданию нажимного усилия
Фрикционное	Однодисковые	Механические	С периферийными пружинами
Гидравлическое	Двухдисковые	Гидравлические	С центральной пружиной
Электромагнитное	Многодисковые		Центробежное
			Полуцентробежное

 

    Гидравлические и электромагнитные типы сцепления не получили широкого распространения ввиду сложности конструкции, поэтому в этой статье рассмотрим принцип работы и устройство наиболее распространенной конструкции однодискового фрикционного сцепления.

 

 

    Устройство однодискового сцепления:

 

Ведущая часть состоит из: Ведущий (нажимной диск) Коленчатый вал

 

Ведомая часть состоит из: Первичный вал КПП           Выжимной подшипник

 

     Механизм в собранном виде можно посмотреть на следующем рисунке, на котором ведомый и ведущий диски соприкасаются поверхностями с высоким коэффициентом трения.

 

 

 

 

 
     Ведущая часть при заведенном двигателе постоянно находится во вращении, так как жестко связана с коленчатым валом.

    Сцепление включено: как видно на рисунке выше, ведущий и ведомый диски плотно прижаты друг другу, поэтому весь крутящий момент ведущей части сцепления полностью передается на ведомую (и далее на КПП, на колеса). Благодаря высокому коэффициенту трения, диски вращаются с одной скоростью и «проскальзывание» между ними отсутствует (в случае приемлемого состояния контактирующей поверхности).

 

 

    Сцепление выключено: выключение происходит при нажатии на педаль сцепления. Далее поступательное движение педали передается приводом (механическим или гидравлическим) на выжимной подшипник. Этот подшипник движется вдоль первичного вала коробки передач и упирается в ведомый диск, который срабатывает как «рычаг» (рисунок ниже), благодаря своей конструкции,  и диски выходят  из зацепления. Теперь вращение на ведомую часть сцепления не передается.

 

 

 

 

 

 

 
     После снятия усилия с педали сцепления, ведомый диск возвращается в исходное состояние под действием пружин. Снимать ногу с педали необходимо плавно, что бы ведомый диск постепенно прижимался к ведущему — в этом случае не будет резкого толчка! 

 

Для плавного включения сцепления так же применено конструктивное решение на ведомом диске сцепления. Он состоит из двух частей, способных поворачиваться на малый угол относительно друг друга, благодаря пружинам. На рисунке видно, что одна часть шлицами входит в зацепление с валом коробки передач, а вторая часть диска с подвижной частью сцепления.

 

 

 

Чтобы закрепить материал, предлагаем Вам отличное обучающее видео про фрикционное сцепление, подготовленное еще в СССР:

 

Часть 1. Советуем смотреть со времени 6:50 — почему важно выжимать педаль сцепления до конца и как происходят удары шестерен в коробке передач (осторожно громкий звук):

 

 

 

 

 Часть 2. Про трение между дисками сцепление. Зависимости от материала и площади.
Советуем смотреть со времени 5:35 до 8:45 — рассказывают почему сцепление усложнили (как улучшили от эллементарной модели). Возможно модель старовата, зато принцип поясняет верно!

 

 

 

 

   Часть 3. Основные моменты: как включается фрикционное сцепление, как устраняется перекос в нажимном диске и как увеличили «полезный ход» педали сцепления:

 

 

 

Еще один наглядный ролик:

 

 

 

 

     Таков принцип работы сцепления автомобиля. Надеемся, что данная информация будет для Вас полезной. Напоследок добавим, что езда накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления — это верный способ быстро вывести из строя сцепление!

 

 

 

 

 

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Причины пробуксовки сцепления — почему пробуксовывает сцепление

Пробуксовка сцепления может привести к уменьшению тяговых свойств машины, к снижению скорости и затруднению движения в тяжелых эксплуатационных условиях. Наиболее часто встречающиеся причины пробуксовки сцепления могут быть вызваны изношенностью фрикционных накладок, набуханием резиновых деталей и отсутствием свободного хода педали.

Износ фрикционных накладок

Причины:

• нормальный износ, связанный со сроком и условиями эксплуатации;
• неоднократный резкий старт с места и другие ошибки в управлении машиной;
• тугой ход сцепления;
• привод сцепления отрегулирован или установлен неверно.

Результат: слабое усилие, требующееся для сжатия сцепления.

Многие причины пробуксовки сцепления связаны с ослаблением или поломкой нажимных пружин, износом или короблением плоскости нажимного диска или маховика. В таком случае нажимные пружины и испорченные фрикционные накладки стоит поменять на новые, а поверхность нажимного диска и маховика отшлифовать.

Если фрикционные прокладки изношены не сильно, то пробуксовку сцепления можно исправить, настроив свободный ход педали. При полном износе рекомендуется замена ведомого диска с накладками.

Пробуксовка также может быть связана с набуханием резиновых частей гидропривода. Часто подобное возникает из-за использования тормозной жидкости низкого качества или попадания в нее масла, бензина или керосина. Чтобы устранить неисправность, надо демонтировать главный и рабочий цилиндры гидропривода, разобрать и очистить систему техническим спиртом, заменить набухшие части, промыть компенсаторное отверстие и залить новую тормозную жидкость.

При длительной эксплуатации у нажимных пружин значительно теряется упругость, поэтому причины пробуксовки сцепления могут скрываться в низком давлении на ведомый диск. Его состояние можно проверить на СТО специальными приборами, а слабые пружины необходимо заменить.

Замасливание фрикционных накладок

Схема устройства сцепления

Причины:

• плохое уплотнение КПП или двигателя;
• большое количество смазки на первичном валу КПП или на подшипнике коленвала;
• нарушение целостности гидравлики.

Результат: снижение трения фрикционных накладок

Если при свободном ходе педали сцепление пробуксовывает, то, скорее всего, на фрикционные прокладки попало масло. Необходимо демонтировать сцепление и это проверить. Чтобы удалить масло с накладок необходимо их тщательно очистить бензином или керосином, насухо протереть и зачистить нулевой наждачной бумагой. Сильно засаленный ведомый диск стоит поменять на новый вместе в комплектом фрикционных накладок. Закончив это, проверьте в КПП уровень масла и прочистите отверстие маховика.

Отслоившаяся или сгоревшая накладка

Признаки перегрева

Причины:

• пробуксовка сцепления;
• старт с места на третьей или четвертой передаче;
• слишком слабое сжатие сцепления;
• неисправность в системе работы сцепления либо отсутствие необходимого зазора между рычагами выключения сцепления и подшипником;
• засаливание или замасливание;

Результат: перегрев приведет к сильной деформации накладок.

Накладка получает нагрузку не по всей поверхности

Повреждение фрикционной накладки

Причины:

• поверхность имеет большое количество повреждений.

Результат: снижение трения фрикционных накладок.

Перегрев нажимного диска сцепления

Перегревшийся диск сцепления

Причины:

• стабильная пробуксовка сцепления;
• засаливание или замасливание;
• неисправность в системе отключения сцепления либо небольшой зазор между рычагами выключения сцепления и подшипником.

Результат: снижение трения накладок. Из-за слишком слабого усилия сжатия сцепления пробуксовка сцепления приведет к превышению значений теплопоглощающих свойств. Итогом будет перегрев.

Видео

Подробнее об автомобильном сцеплении смотрите ниже:

Регулировка сцепления Чери Тиго, настраиваем ход педали сцепления

Без наличия механизма сцепления при работе двигателя внутреннего сгорания невозможно переключать передачи, нормально, то есть плавно тронуться, а также остановится без резкого рывка или толчка.

Сцепление автомобиля Чери Тиго обеспечивает кратковременное разъединение его КПП с двигателем, что даёт возможность за это время переключить шестерни и включить нужную передачу.

Кроме того, этот механизм позволяет разъединить трансмиссию с маховиком двигателя для того, чтобы начать торможение и остановить автомобиль.

Управления таким механизмом, как правило, осуществляется из салона автомобиля при помощи педали сцепления.

Но, в процессе эксплуатации, срабатывание самого механизма может начинаться сразу в момент нажатия на педаль или варьироваться в различном положении педали, вплоть до днища авто.

Поэтому часто приходится регулировать работу педали, подстраивая в результате её работу под удобный для водителя момент.

Не редко ход педали регулируют под соответствующую манеру вождения.

Регулируем самостоятельно ход педали сцепления автомобиля Chery Tiggo

В настоящей статье мы хотим рассказать о том, как можно самому отрегулировать ход педали сцепления в зависимости от манеры вождения на автомобиле Чери Тиго, использую при этом качественные запчасти на китайские авто.

• Прежде всего, для того, чтобы провести правильно регулировку хода педали сцепления, необходимо измерить фактическое расстояние её от пола в салоне автомобиля.
• Оно должно быть не менее 15 см.

• Если же этого у вас нет, то тогда подкручиваем болт, что расположен на приводе внизу за педалью до тех пор, пока не добьётесь высоты педали на 15 см.

• После этого, с помощью ключа на 13 ослабляем гайку тут же внизу.

• И вкручиваем на сколько это возможно имеющийся там шток.

• И теперь проверяем ход педали сцепления.

• При этом нажимаем её неоднократно.
• Сначала она должна нажиматься легко, но затем всё труднее и труднее.
• Нажимаем до тех пор, пока педаль стало практически невозможно надавить.
• После этого, затягиваем обратно гайку, которую до этого отпустили.

• При этом, ключом на 6 или пассатижами удерживаем шток, чтобы не раскручивался.
• Если после этого сцепление всё равно слабое, то проводим эту процедуру ещё раз.
• Отпускаем снова гайку, откручиваем шток, накачиваем педаль сцепления до трудного хода, закручиваем до упора шток и затягиваем гайку.
• Таким образом, высота педали регулируется болтом внизу.

• А ход этой педали сцепления регулируется гайкой, что расположена на штоке привода.

• Это всё, что нам хотелось рассказать о регулировке педали сцепления автомобиля Чери Тиго.

Сцепление на ГАЗ 53 — Регулировка диска сцепления и размеры центровки

Сцепление автомобиля ГАЗ-53

Маховик является крайней деталью, насаженной на вал двигателя. К нему на шести призонных болтах прикручена «корзина». Корзина состоит из кожуха, нажимного диска и ведомого диска. Ведомый диск иначе называется «Диском сцепления ГАЗ-53». Если к корзине не прикасаться, то нажимной диск давит упругой силой двенадцати пружин на ведомый круг, прижимая его к маховику. За счет сил трения ведомый круг вращается вместе с маховиком. Нажимной круг получает крутящий момент за счет трех выступов, которые находятся в окнах корзины сцепления.

Надо отметить, что и корзина вращается вместе с маховиком постоянно, так как жестко связана с ним. А диск сцепления периодически отходит от маховика и останавливается. Это происходит, когда водитель выжимает педаль сцепления для переключения скорости. Оттяжная пружина 15 держит педаль в верхнем положении. Водитель давит на педаль, она идет вниз. Толкает систему рычагов, соединенных с тягой 14. Через нее усилие переходит на вилку отжатия. Которая в свою очередь приводит в движение муфту отжатия сцепления.

Для отжатия сцепления сделаны рычаги 5, которые находятся в окнах выступов прижимающего диска. В муфте отжатия находится подшипник, который в свою очередь давит на рычаги 5. Те отжимают нажимной круг от диска сцепления, разъединяя двигатель от коробки скоростей.

Маховик, коленвал и корзину балансируют вместе. Ставят метки на маховике и на кожухе. Их надо совмещать при сборке.

При покупке комплекта сцепления нужно быть хорошо подготовленным, ведь от правильного выбора зависит долгосрочность работы, и то, насколько просто будет нажимать педаль сцепления.

Регулировка сцепления ГАЗ-53

От начальных промежутков между элементами сцепления зависит его эффективная работа. Когда двигатель работает, нужно чтобы педаль легко перемещалась в пределах 32-40 мм. Когда двигатель остановлен оптимальное свободное перемещение равно 6-7 мм. Такие люфты обеспечат нужный промежуток между упорным подшипником и рычагами нажимного круга.

Если не будет этих зазоров подшипник будет постоянно давить на рычажки и значит будет постоянно вращаться. В итоге выйдет со строя. Кроме того, будут гореть фрикционные накладки диска сцепления. Регулировка указанных зазоров производится уменьшением или увеличением длины тяги 14. Для этого сначала надо ослабить гайку 13. Если ее отвернуть тяга удлинится. Если завернуть тяга уменьшится.

Очень важна своевременная смазка трущихся частей сцепления. Наиглавнейший деталью для смазки является нажимной подшипник муфты 8. Он работает в тяжелых условиях: большие обороты и большая прижимная сила. Чтобы смазка была качественной, нужно два раза выжать масленку 6.

Никакая регулировка не поможет, если водитель неправильно переключает скорости. Делать это надо медленно отпуская сцепление, и последовательно переключая скорости. Случайно перескочив через скорость, можно поломать ступицу ведомого круга. Если машина движется назад, нельзя включать скорость вперед. Такое действие тоже приведет к нежелательным эффектам: поломке или преждевременному выходу из строя фрикционных частей.

Размеры центровки для диска сцепления ГАЗ-53

У водителей и слесарей ремонтников большие затруднения вызывает установка диска сцепления. Так как диск этот свободно ерзает на маховике. Если устанавливать на глаз, то после установки корзины, часто ведущий вал коробки скоростей не заходит в отверстие ведомого вала.

Чтобы облегчить этот процесс находчивые слесаря придумали оправку – центровку.

Толстый конец диаметром 28,6 мм вставляется внутрь диска сцепления. Тонкий диаметром 17 мм внутрь маховика. Минимальный зазор между оправкой и внутренними диаметрами сопрягаемых деталей обеспечивает свободное скольжение друг относительно друга. Поэтому можно прижать ведомый круг к маховику. Получаем идеальное, соосное сопряжение маховика и круга сцепления. После надеваем корзину на маховик.

Справа на оправке указана насечка. Это делается для удобства держания центровки рукой. Диаметр 24 мм свободный. То есть его можно делать и меньше, например, 23 мм.

Диск сцепления ГАЗ-53

Если диск сцепления изношен до заклепок, то накладки надо менять. Меняют обе сразу, потому что они ставятся одинаковой толщины. Также не допустимы сколы и другие видимые дефекты. Для снятия накладок, нужно удалить заклепки. Обычно их высверливают.

Свежие накладки клепают с расчетом, чтобы промежуток между поверхностью накладки и шапочки заклепки был не менее 2 мм. С обоих сторон. После этой операции нужно замерить круг биение. Допуск 0,7 мм на расстоянии 130 мм от оси вращения.

После восстановления ведомого круга его монтируют на маховик при помощи оправки нарисованной выше. Но до этого закладывают солидол или литол в шариковый подшипник, который находится в маховике.

Главный цилиндр сцепления ГАЗ-53

Изначально, у автомобиля ГАЗ-53 не было гидравлического усилителя сцепления. Поэтому водителям было тяжело выжимать сцепление. Многие умельцы стали делать переделки сцепления. Для большего давления педали на сцепление, через несколько рычагов, применяется гидравлическое усиление. Его основные узлы: главный и рабочий цилиндр, соединенные между собой трубками. Без этого усиления управлять сцеплением можно, но тяжело. Когда не выжимается, то неисправен рабочий цилиндр. Он или течет, или нет тормозной жидкости в системе.

Если неисправен главный цилиндр сцепления газ 53, то педаль легко нажимается. Сцепление то работает, то нет. Первым делом надо проверить наличие тормозной жидкости в системе. Она может исчезнуть из-за разрыва тормозных шлангов.

Перед каждым выездом водитель должен осматривать гидравлический усилитель сцепления. Нужно контролировать количество автотормозной жидкости в бочке 2. Снаружи него есть метка минимального объема. Уровень делают выше этой метки.

При заполнении гидроусилителя тормозным агентом, туда попадают воздух, который мешает нормальной работе механизма. Педаль проваливается. Поэтому систему прокачивают. Надевают шланг на стравливающий клапан 9, который ввернут в рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-53 — 8. Другой конец гибкой трубки опускают в сосуд с тормозной жидкостью. Стравливающий клапан вращают против часовой стрелки на пол оборота.

Затем нажимают на педаль сцепления. Тем самым создается давление в системе гидропривода. Воздух выталкивается по шлангу в банку с тормозной жидкостью. Когда педаль находится внизу, упершись в пол, надо завернуть стравливающий клапан на место. Педаль отпускается. Вся операция делается много раз, пока пузырьки воздуха появляются в сосуде (для этой работы желательно брать прозрачную баночку, чтобы лучше видеть всплывание воздуха из гибкой трубки в банку).

Одному человеку неудобно делать эту операцию. Так как придется часто переходить из кабины к перепускному клапану и обратно к педали сцепления. Поэтому прокачку гидропривода сцепления делают вдвоем.

После окончания этой процедуры свободный ход педали уменьшается. Он должен быть в пределах 32 – 38 мм. Это расстояние позволяет обеспечить два зазора. Первый, равный 2,0 мм – зазор между нажимным подшипником 15 и кончиками рычагов 14. Если он больше или меньше 2,0 мм, то его изменяют, вворачивая или выворачивая толкатель 18 вилки 17 из наконечника 20. Предварительно надо ослабить контргайку 19. Затем ее надо затянуть.

Второй зазор делают 0,7 – 1,4 мм — расстояние между штоком 6 и поршнем 4 главного цилиндра. Сначала грубо, на глаз этот промежуток выставляют тягой привода 7. Затем точно при помощи ассиметричного болта 5.

Движение поршня 21 должно быть 23 мм. Если оно меньше, сцепление будет выжиматься не полностью. Это расстояние не изменяется механическим способом. Если оно меньше указанного, то надо прокачивать гидропривод.

В гидроусилитель заливают тормозную жидкость Она сильно окисляет внутреннюю поверхность деталей. Поэтому ее надо менять каждые полгода.

Регулировка корзины сцепления ГАЗ-53

При монтировании отремонтированной корзины важно совместить отметины на маховике и на кожухе. Если нажимной круг после ремонта стал тоньше, то необходимо компенсировать это уменьшение толщины. Для этого под теплоизоляционные прокладки подкладывают металлические шайбы. Их высота равна убыли толщины круга. Это позволяет сохранить сила прижатия пружин.

Важнейший момент при монтировании корзины сцепления – это точное выставление головок рычагов отключения сцепления. От этого зависит равномерность износа ведомого круга и соответственно маховика. Иначе маховик получит односторонний износ и потеряет рабочую геометрию, что будет приводить к частым поломкам сцепления.

Крайние точки верхушек рычагов должны находиться в плоскости параллельной поверхности маховика. Для регулировки используют запасной маховик. Корзину с нажимным кругом кладут на поверхность маховика. Под нажимной круг подставляют три шайбы высотой 10,2 мм. Присоединяют болтами корзину к маховику. Поворачивая гайки на 24 рычагов выжимания сцепления делают промежуток между кончиками и рабочей плоскостью маховика 53 ± 0,75 мм.

Замена сцепления нива шевроле своими руками видео

Все автомобилисты, которые имеют машины с механической КПП, знают роль сцепления. И также им известен и тот момент, что случается с автомобилем, когда сцепление пропадает. В таком случае, чтобы исправить ситуацию, потребуется посетить СТО и заменить там сцепление. Такая работа обычно занимает 1–2 часа. Хоть такой способ проведения ремонта считается и быстрым, но стоит он дорого. Чтобы сэкономить, можно попытаться данную работу проделать своими силами в гараже.

Что такое сцепление?

Это узел, при помощи которого крутящий момент от мотора передаётся на коробку передач.

Когда сцепление не будет работать на должном уровне, то это не только затруднит включение той или иной передачи, но также негативно отразится и на работе самого мотора и КПП.

Сцепление Нива Шевроле VALEO.

На Нива Шевроле привод сцепления гидравлический. И также он имеет автоматическую компенсацию износа накладок. Привод сцепления тоже имеет большое значение, так как именно при помощи его водитель и может управлять сцеплением.

Видео о принципе работы сцепления

Замена выжимного подшипника

Этот элемент также важен в работе сцепления. При помощи его включается сцепление. Если при нажатии на педаль сцепления будет слышаться шум, то выжимной придётся поменять.

Последовательность замены:

1. Вывести подшипник с зацепления с вилкой.
2. Очистить посадочное место выжимного и установить туда новую деталь, предварительно смазав её.
3. Сборку провести в обратной последовательности.

После проведения такой работы настраивать сцепление не потребуется, так как этот процесс осуществляется автоматизировано.

Неисправности сцепления на Нива Шевроле

Чтобы определить точно неисправность сцепления, не обойдётся быстрым перечислением таких моментов, так как оно представляет собой достаточно большой узел. А потому ниже будут приведены только основные неисправности, которые бывают со сцеплением.

Не полностью включается сцепление (буксует). Тут причина может быть в сильной изношенности накладок. Придётся менять диск.

Сцепление может пробуксовывать по вине износа или замасливания фрикционных накладок ведомого диска.

Определить неисправность тех или иных элементов сцепления можно по характерному звуку при включении передачи.

Замена сцепления своими руками

Когда причина неисправности будет выявлена, потребуется провести ремонт и принять меры по устранению поломки.

Если такую работу производить самостоятельно, то это длительный процесс, который потребует много времени. И также все мероприятия следует выполнять по инструкции.

Последовательность действий:

1. Приготовить набор ключей и оправку для центровки ведомого диска.

Оправка для центрирования ведомого диска.

Снимаем коробку передач.

Помечаем взаимное расположение кожуха диска и маховика.

Выкручиваем шесть болтов крепления нажимного диска к маховику.

Снимем нажимной и ведомый диски делаем визуальный осмотр.

Проверяем надежность фиксации демпферных пружин.

Оцениваем оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска.

Когда все эти показатели отсутствуют, то диск можно оставить старый, поменяв только выжимной диск. Сборка производиться в обратном порядке.

Видео о замене сцепления на Нива Шевроле

Разборка переднего тормозного механизма. ваз 21213, 21214 (нива)

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления направляющих кронштейнов шлангов…

…и снимаем направляющие.

А еще интересно: Как прокачать тормоза на Шевроле Нива правильно

Головкой «на 14» отворачиваем перепускной болт тормозного шланга одного контура.

Отводим шланг с перепускным болтом.

Штуцер шланга с двух сторон уплотнен медными шайбами.

Аналогично отсоединяем тормозной шланг другого контура.

Снимаем блок цилиндров с суппортом тормоза (см. Замена передних тормозных колодок).

Вынимаем тормозные колодки.

Зажав суппорт тормоза в тиски с накладками губок из мягкого металла, выколоткой страгиваем фиксатор блока цилиндров.

Одновременно утапливаем фиксатор блока цилиндров стержнем диаметром 3–4 мм и, ударяя молотком с пластмассовым бойком по блоку цилиндров, начинаем сдвигать блок по направляющим суппорта тормоза.

Сдвинув блок цилиндров на 1,5–2,0 мм, вынимаем стержень. Молотком с пластмассовым бойком или киянкой выбиваем блок цилиндров из направляющих суппорта.

Блок цилиндров и суппорт тормоза.

Вынимаем фиксатор и его пружину из гнезда блока тормозных цилиндров.

Фиксатор входит в отверстие суппорта и ограничивает перемещения блока цилиндров.

Сборку и установку переднего тормозного механизма проводим в обратной последовательности.

Для облегчения сборки снимаем напильником фаски с направляющих блока цилиндров.

Утопив фиксатор в гнездо блока, вставляем блок в пазы суппорта. Молотком с пластмассовым бойком забиваем блок цилиндров, пока фиксатор не войдет в отверстие суппорта. Для снятия направляющей колодок…

…снимаем верхний прижимной рычаг аналогично нижнему рычагу (см. Замена передних тормозных колодок).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления переднего кожуха к направляющей колодок.

Зубилом расконтриваем два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку.

Ключом «на 17» отворачиваем нижний болт.

Верхний болт удобнее отвернуть головкой.

Снимаем передний кожух…

…и направляющую колодок.

Демонтировать тормозной диск и его защитный кожух можно только после снятия ступицы (см. Замена подшипников ступицы). При затяжке перепускных болтов обратите внимание, что положение тормозных шлангов определяют направляющие кронштейны. Сборку проводим в обратной последовательности и прокачиваем тормозную систему (cм. Прокачка тормозов).

Выводы

Зная, что может стать признаком изношенности и повреждения сцепления, а также то, как такую работу произвести своими силами, вам не придётся обращаться к мастерам, если возникнет такая необходимость.

Пошаговая замена сцепления на Ниве. Как я менял сцепление.

Теперь остается только установить новый цилиндр. Данный привод является гидравлическим, в нем нет зазоров, имеет автоматизированную компенсацию, благодаря чему не происходит износ накладок функциональных.

No Comments yet Posted in: Шевроле. Как поменять самостоятельно сцепление на нива шевроле. Как самостоятельно…

Также данная неисправность возникает, если слишком ослаблены заклепки на фрикционных накладках. Замена выжимного подшипника Нива Шевроле Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления Шеви Нива является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления. Выжимной на Нива Шевроле:

Давайте рассмотрим его устройство и ремонт. На данном этапе процесс замены основных деталей сцепления закончен. В это время крутящий момент на валу коробки передач исчезает и можно осуществлять переход на следующую передачу.

Бывает, что оно наоборот не полностью выключается его начинает вести, это может быть по следующим причинам: У ведомого диска происходит коробление или биение, решить данную неисправность можно при помощи ремонта если конечно у него незначительные повреждения. Но как правило если данная неисправность появилась решить ее можно только лишь полностью заменив диск.

У фиксированных накладок ослабились заклепки. Потребуется заменить комплект ведомого диска Наличие воздуха в самой системе. Решается это прокачкой системы Коробление и перекос диска. Решить можно заменив данную деталь Может возникнуть неисправность, когда требуется заменить некоторые части и детали.

Это определяется следующими признаками: И собрать все в обратном порядке. В некоторых случаях, когда сцепление выключается не полностью вследствие утечек, необходимо провести иные работы.

Для их выполнения также может потребоваться помощник. Вместе вам нужно заменить рабочий цилиндр сцепления.

Сперва ослабляют наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты кронштейна крепления к картеру. После этого из вилки можно достать толкатель вместе с защитным колпачком.

Полностью отсоединяется от шланга цилиндр сцепления. Остается только выполнить монтаж новой детали и выполнить прокачку гидравлического привода. Замена сопутствующих деталей Иногда требуется замена шланга, который входит в комплект механизма. Для этого при помощи ключа удерживают штуцер. Тем временем отсоединяют трубопровод.

Скоба крепления штуцера также демонтируется.

Далее необходимо слить из привода жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяют от рабочего цилиндра. После установки нового следует прокачать гидравлический привод. Иногда необходима замена бачка, если на нем образовались отложения. Для этого снимают пробку. Откручивают крепления и демонтируют его.

Снятие КПП Нива Шевроле и замена сцепления

Затем следует визуально проверить стенки. Если отложений нет, то после тщательной промывки его можно использовать дальше. При нажатии на педаль водитель может услышать сильный шум. Это сигнал о неисправности выжимного подшипника. Затем отсоединяют подшипник от вилки сцепления и снимают его. Далее устанавливают новый, смазывают шлицы и ставят коробку передач на место. Сейчас количество производителей, которые изготавливают комплекты сцепления для отечественных машин, просто огромное.

Как поменять вилку без снятия коробки передач?

Заменить деталь можно, не снимая коробку переключения передач. Для этого даже не придется загонять автомобиль на яму или подъемник. Вам понадобится:

• переноска или фонарь;
• пассатижи;
• молоток;
• отвертка;
• точило.

Последнее потребуется для небольшой доработки стандартной вилки. Иначе ее не получится поставить на место, не снимая КПП.

Порядок работы:

• При помощи пассатижей демонтировать возвратную пружину.
• Открутить болты крепления рабочего цилиндра сцепления.
• Расшплинтовать шток и вынуть его из вилки.
• Снять защитный чехол.
• Вытащить старую вилку. Делать это нужно аккуратно, чтобы не сломать. Иначе операция осложняется.
• Доработать на точиле новую вилку: сточить заклепки до высоты 1-1,5 мм, снять фаски на концах.
• Подсветить фонарем или переноской в лючок.
• Провернуть выжимной подшипник, выставить грани муфты в горизонтальное положение.
• Повернуть кончики пружинки в сторону отверстия.
• Направить вилку, вставить в лючок и аккуратно загнать внутрь, используя молоток.

Важно: пружину нужно поддерживать отверткой. Усики должны попадать строго между двумя ребрами вилки.

• Убедиться, что деталь упирается в шаровую опору.
• Направить усики пружины. Они должны обхватывать опору.
• Установить защитный чехол.
• Поставить на место шток и прикрутить рабочий цилиндр.
• Установить на место возвратную пружину.
• При необходимости отрегулировать свободный ход сцепления.

Как снять КПП на ваз 2121 Нива

Корзина имеет вид стальной окружности с выпуклостью. В конструкции устройства установлены выжимные элементы, которые при включении муфты воздействуют на ведомый диск. В действие эти элементы приводятся выжимным подшипником, работающим посредством механического воздействия человеком.

Ведомый диск имеет форму круглого основания, состоящий из фрикционных накладок. Этот диск является передатчиком крутящего момента. Он соединяется непосредственно с маховиком двигателя Шеви Нивы.

Замена сцепления Нива 21214 ремонт

В нормальном режиме во время движения автомобиля диск сцеплен с маховиком, и они вращаются совместно. При нажатии на педаль сцепления, на диск воздействуют выжимные элементы корзины лепестки , которые отводят его от маховика. В это время крутящий момент на валу коробки передач исчезает и можно осуществлять переход на следующую передачу.

Подшипник является важной деталью, которая выполняет функцию выжима элементов корзины. Рассмотрим этот элемент подробнее. Выжимной на Нива Шевроле: Она прижимает ведомый диск к маховику при воздействии на корзину.

Диаметр устройства соизмерим с выжимными пружинами корзины. Располагается подшипник на первичном валу коробки прямой передачи, только крепится он не к оси, а к защитному основанию.

Когда водитель жмет на педаль сцепления, то подшипник воздействует на корзину, приводя в движение ее выжимные элементы лепестки. Лепестки ослабляют прижим диска к маховику, тем самым он прекращает вращаться.

Эти подшипники бывают таких видов: На Шеви Нива используется выжимной подшипник роликового типа. Принцип действия основан на механическом воздействии на корпус элемента, который, в свою очередь, осуществляет влияние на корзины ее лепестки.

Распространенные неисправности

• Стук или вибрация при отпускании педали. Проблема возникает при деформации ведомого диска или износе его шлицов.Также неисправность проявляется, если двигатель плохо закреплен на опорах или деформировалась диафрагменная пружина корзины.
• Педаль проваливается при нажатии. Это случается при поломке главного или рабочего цилиндров, завоздушивании гидропривода, поломке возвратной пружины либо нажимной вилки.
• Сцепление не выключается, когда водитель нажимает педаль. Причиной этого может служить засорение либо повреждение трубопровода и цилиндров гидропривода, деформация ведомого диска, наличие задиров на его шлицах, поломка либо изменение формы нажимной вилки, диафрагменной пружины.
• Сцепление буксует. Проблема появляется при замасливании или износе фрикционных накладок, закрепленных на ведом диске, засорении гидропривода, заедании или неправильной регулировке нажимной вилки.
• Шум при нажатии педали. Скрежет, вой или свист при размыкании дисков возникает из-за неисправности выжимного подшипника.

Для устранения большинства поломок необходимо заменить отдельные детали или сцепление в целом.

Читать новости о новой Ниве

• Еще один пример крутого тюнинга ВАЗ 2121 своими силами
• LADA Niva – Цены и комплектации, обзор, фото – — Иваново-Лада: дилер LADA в г. Иваново (Ивановская область)
• Электрические лебедки T Max EW 6500 в Балашихе: 94-товара: бесплатная доставка, скидка-49% [перейти]
• АВТОВАЗ объявил цены и комплектации Lada Niva Travel » Лада.Онлайн — все самое интересное и полезное об автомобилях LADA
• Какую резину поставить на Ниву 2121 21214 2131 зимой: лучшие варианты «
• Обзор популярных гусеничных и колесных вездеходов для охоты и рыбалки
• Преимущества Нивы Шевроле на дизеле и какой двигатель можно поставить
• Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

Основные советы по безопасности и успеху

Работа захвата — одна из самых важных и сложных на съемочной площадке. Давайте посмотрим на детали и посмотрим, подходит ли вам захват.

На съемочной площадке

изо дня в день используется большое, тяжелое и дорогое оборудование. Перед отделом захвата стоит задача собрать и закрепить это оборудование наиболее безопасным способом. Захват — одна из самых требовательных к физике работ во всем подходе, но одни только мышцы не дадут вам обратного вызова для дополнительной работы.

В этой статье мы углубимся в работу отдела захвата — исследуем доступные позиции и связанные с ними обязанности, а также рассмотрим несколько важных моментов, которые нужно взять с собой на сет. Затем мы исследуем, что нужно для хорошего захвата.

---

Захват

Изображение предоставлено Сергеем Лаврентьевым.

Key Grip управляет рукояткой. Ключевые ручки работают в тесном сотрудничестве с главой электрического отдела — Гаффером, а также с директором по фотографии и отделом камеры, чтобы создать набор, сформировать свет, а также обеспечить безопасность и управление камерой и системами поддержки освещения.

Заместитель Key Grip известен как Best Boy Grip. Лучший мальчик обычно передает решения, принятые DP, Gaffer и Key Grip, остальной части команды захвата, чтобы создать системы поддержки, необходимые для каждого выстрела.

В зависимости от потребностей производства, захваты, специализирующиеся на конкретных машинах и оборудовании, таких как гуськи, краны и большие гидравлические подъемники, известные как «кондоры», могут быть задействованы для создания, обслуживания и эксплуатации других вспомогательных инструментов, необходимых для стрельбы. Самый распространенный из этих специалистов — Dolly Grip. Dolly Grips строит гусеницы для тележек и отвечает за перемещение камеры и необходимых операторов во время съемки.

---

Что такое ручка?

Изображение через 9387388673.

Работа с захватом обычно является одним из самых тяжелых физических работ на производстве. Захваты, предназначенные для сборки, монтажа и эксплуатации всех опор для камер и освещения, а также для реализации методов непрямого освещения, служат основой для любого производства.

Термин «захват» заимствован из театра. Театральные захваты — это рабочие сцены, которым поручено перемещать декорации между действиями — или по иным причинам.

---

Сотрудничество с отделом камеры

Изображение предоставлено gnepphoto.

В пленке ручки работают под отделом камеры, чтобы создать любую опору, прикрепленную к камере, и, при необходимости, управлять этими механизмами поддержки. Это включает (но не ограничивается) тележки и гусеницы, краны и стрелы, автомобильные крепления и технологические прицепы.

Основная ответственность рукоятки в этой роли — обеспечить безопасную и надежную установку и работу камеры и связанного с ней оборудования. Из-за этого все захваты должны быть осведомлены обо всем, что может повлиять на устойчивость груза.

---

Сотрудничество с электротехническим отделом

Изображение взято с сайта Khondee.foto.

Вторая роль рукоятки состоит в том, чтобы работать в тесном контакте с электрическим отделом и директором по фотографии, чтобы формировать свет и управлять им.

Хотя рукоятки сами по себе не управляют осветительными приборами, они создают и эксплуатируют стенды, подъемники и другие приспособления для освещения. Они также выполняют критически важные задачи по оснастке шелка, холста, флагов и других световых манипуляторов, чтобы получить качество света, которого хочет директор по фотографии.

Эта дисциплина подразделяется на две составляющие функции: пассивное заполнение и отрицательное заполнение.

Пассивное заполнение

Пассивное заполнение относится к отраженному или отраженному свету. С помощью таких инструментов, как отражатели, отражатели, шелк и другие рассеиватели, захватите форму и заполните области более темного освещения в кадре.

Отрицательная заливка

Отрицательное заполнение противоположно положительному заполнению. Захваты используют флажки, сетку и другие «режущие» инструменты, чтобы блокировать свет, чтобы привлечь внимание к объекту кадра — или более темным областям — чтобы создать характер света, который хочет DP.

---

Торговые инструменты

Изображение предоставлено gnepphoto.

Набор инструментов ручки, вероятно, самый разнообразный из всех отделов.Грузовики Grip хранят и перемещают этот набор инструментов с места на место, и им требуется собственный набор навыков для эффективной навигации.

Помимо оборудования, предоставленного производством, каждая ручка должна поставляться в комплект с некоторыми необходимыми принадлежностями — независимо от уровня их опыта.

• Ботинки: Наденьте пару прочных ботинок, закрывающих щиколотку. Лучшие ботинки для работы с хватом имеют резиновую подошву с отличным сцеплением, стальные пальцы ног и шнурки выше щиколотки.
• Перчатки: Принесите пару надежных рабочих перчаток. Лучшие перчатки имеют кожаные ладони и полимерные накладки на суставах и верхней части ладони. Они обеспечивают значительное увеличение усилия захвата, защищая руки пользователя от усталости и травм при переноске, закреплении и затягивании компонентов тяжелого оборудования.
• Головные уборы: Кинопленка очень яркая. Шляпы и кепки с указанными накладными позволяют захватам блокировать свет, чтобы они могли четко видеть груз, который они закрепляют.
• Фары: Наборы пленок могут стать опасно темными во время процесса освещения. Фары защищают рукоятки (и окружающих их людей) не только за счет освещения пути, но и за счет увеличения их видимости при транспортировке тяжелого оборудования.
• Ящик для инструментов и ремень: Для захвата необходим набор инструментов. У вас должен быть набор гаечных ключей, отверток, шестигранных ключей, веревка и хороший карманный нож. Ремень для инструментов очень удобен для того, чтобы держать под рукой наиболее часто используемые инструменты.

---

Подходит ли вам захват?

Как я упоминал ранее, захваты выполняют тяжелую ручную работу на съемочной площадке. Для эффективного захвата нужно иметь крепкое телосложение и способность быстро и безопасно перемещаться по потенциально беспокойным и многолюдным местам, неся при этом большое количество оборудования, которое может быстро набрать сотни фунтов.

В дополнение к физическим требованиям, предъявляемым к работе, руководители должны понимать иерархию наборов и принимать заказы от руководителей различных отделов для выполнения своих задач.

Однако, пожалуй, самым важным навыком для любого захвата является острое чувство безопасности. Основная задача работы — надежная установка сверхтяжелого оборудования — над актерским составом и экипажем и вокруг них.

Меры предосторожности и меры предосторожности всегда должны быть в центре внимания каждого хвата во время такелажа — на съемочной площадке есть несколько положений, которые при неправильном выполнении могут привести к таким же бедствиям, как захват. Тяжелые травмы и смерть могут произойти и случаются на съемочной площадке. Когда происходит этот наихудший сценарий, это часто является результатом того, что осветительный прибор — или другое тяжелое оборудование — не закреплен должным образом и падает на ничего не подозревающих членов экипажа.

При захвате всегда помните, что вы строите против сил природы. Только при очень здоровом уважении к силам, действующим против ваших буровых установок, вы можете эффективно защитить других членов съемочной группы и съемочной группы.

Grip work, безусловно, не для всех, но хорошие ручки всегда пользуются большим спросом. Если вы планируете продолжить карьеру, усердно изучите оборудование и соблюдайте необходимые меры безопасности.

---

Ищете больше статей о кино- и видеоиндустрии? Проверьте это.

Захват и монтажное оборудование | B&H Photo Video

Изучение монтажного оборудования

Рабочие

Grip обеспечивают поддержку электротехническому отделу во время настройки освещения, а также монтажные и эксплуатационные услуги для отделов камер. Знание того, как использовать монтажное оборудование, такое как кронштейны, крючки и вешалки, необходимо для захвата и фотографов. Используйте монтажное оборудование, чтобы удерживать софтбоксы, зонтики, панели и многое другое, чтобы получать фотографии и видео профессионального качества.Например, вы также можете использовать настенные пластины для постоянного или временного крепления дополнительного оборудования, такого как зонты и столбы. Оборудование, такое как патрубки, позволяет прикреплять светильники и другое оборудование к столам и другим поверхностям.

Использование патрубков и зажимов

Использование рукояток и других осветительных приборов может улучшить существующее оборудование. Захватывающие головки с выступами, прикрепленными к монтажным аксессуарам, таким как шаровые головки, позволяют использовать камеры и осветительные приборы в различных положениях.Зажимы и зажимы отлично подходят для фиксации фонов и звуковых покрытий. Для освещения используются четыре основных типа зажимов: Pony (A-зажимы), Mafer (суперзажимы), C-зажимы и Cardellini. Вы можете использовать зажимы Pony для всего, от крепления светильников и отражателей до крепления ткани и экранов. Зажимы Mafer и C-образные зажимы полезны для крепления фонарей и зонтов на выдвижных кронштейнах для фотографирования под неудобным углом. Зажимы Cardellini легко прикрепляются к любой круглой или плоской поверхности, а на зажимах есть резиновые прокладки для защиты легкого оборудования от царапин.

Выбор световых адаптеров и фильтров

Выберите из осветительных комплектов, которые содержат осветительные головки, источники питания, прожекторы, крепления, приемники и многое другое для улучшения вашей камеры или видеооборудования. Выбирайте разнообразные переходные адаптеры для освещения, например дневного, спектрального и двухцветного светодиодного освещения с несколькими креплениями, чтобы обеспечить наилучшее возможное освещение. Адаптеры, такие как регуляторы цвета и переключатели яркости, работают с несколькими брендами, поэтому проверьте характеристики вашего видео или камеры, чтобы узнать, какие варианты доступны для вас.С помощью пультов дистанционного управления и диммерных переключателей вы можете контролировать уровень освещенности во время производства без ручной настройки. Получите больше пользы от вашей системы освещения с помощью цветных и рассеянных фильтров преобразования. Оранжевые и желтые фильтры создают эффект согревающего освещения, а синие фильтры создают охлаждающий эффект. Рассеянные фильтры смягчают фотографии и добавляют винтажности фотографиям и видео. Адаптеры могут дать вам возможность использовать головы и фонари от производителей, которые отличаются от вашего оборудования. Адаптеры, такие как поворотные кронштейны и другие вращающиеся инструменты, обеспечивают большую гибкость при меньшей ручной настройке. Кронштейны для вспышки можно прикрепить к осветительным стойкам, штативам и дополнительным опорам для освещения, чтобы обеспечить устойчивость и постоянство световых эффектов на протяжении всей съемки.

B&H Photo and Video содержит осветительное оборудование и монтажные приспособления для создания идеально освещенных фотографий и видео. Найдите все необходимое для комплектации фото- и видеосистемы, включая жесткие чехлы для переноски и комплекты для чистки камеры для защиты вашего снаряжения.

Что такое ручка на съемочной площадке? Описание работы и обязанности

Что такое Movie Grip

Во-первых, давайте определим Movie Grip

Часть понимания того, что такое Grip, заключается в знании того, что на самом деле существует несколько различных вариантов Grip на съемочной площадке.Но основная задача Grip — настроить оборудование, которое формирует свет для каждой сцены. Вот правильное определение Film Grip, прежде чем мы перейдем к специфике роли.

Пленка GRIP DEFINITION

Что такое ручка?

A Grip отвечает за установку, монтаж и установку осветительного оборудования на съемочной площадке. Они также несут ответственность за организацию оборудования, а иногда и за техническое обслуживание оборудования. Ключевой хват в фильме — начальник отдела захвата. И есть также Долли Грипсы, которые помогают отделу камеры, физически перемещая тележку.

Качества, необходимые для работы с захватом в кино:

• Уравновешенный, нелегкий
• Гибкий как физически, так и морально
• Энергичный и способный поддерживать свою выносливость

Захваты для пленки — это их отдельный отдел, и все они обрабатываются осветительного оборудования. Все, от C-47 (прищепок) до гигантских «мухобойок», распространяющих весь набор, является прерогативой отдела Grips. Теперь, когда мы рассмотрели «Что такое захват для фильма», это подводит нас к основной теме: что делает захват?

Объяснение работы ручки-ключа

Что делает ручка?

Отдел захватов курирует Key Grip в фильме.Что такое ключ в фильмах? По сути, определение Key Grip очень мало отличается от того, что мы уже описали — они просто босс. В производственной цепочке команд Хватка ключа в кино приравнивается к Гафферу.

Когда вы думаете о Grip vs Gaffer, различие состоит в том, что Gaffer наблюдает за всем, что связано с электричеством, а Key — за всей неэлектрической оснасткой. У обоих есть помощники Best Boy.

Film Grips, возможно, придется построить такую ​​установку.

Технически, и особенно на профсоюзных выставках, Grips не разрешается обращаться с какими-либо фактическими осветительными приборами.Хороший способ запомнить это — подумать: «Захваты Movie Grips не имеют силы».

Однако на практике в отделе Grips много кроссоверов. Обычное распределение рабочей силы (особенно на шоу с небольшим бюджетом) та часть съемочной группы Grip работает под Gaffer как Grip-Electric (G / E), а другая часть съемочной группы Grip работает под Key как Riggers. Это видео объясняет это немного лучше:

Объяснение отдела захвата пленки

Команда G / E под управлением Gaffer и / или Best Boy Electric размещает и фокусирует все фактические источники света, прокладывает кабели и обеспечивает безопасность всех на съемочной площадке.

В основном G / E работает со всем, что требует электричества. Итак, что такое Grip, который не работает с фарами?

Other Grips работают с съемочной группой и отвечают за такие вещи, как строительство гусениц для тележек для съемок тележек, установка различных устройств для съемок на автомобили или настройка для съемок с крана. Хороший способ запомнить это — подумать: «Захваты заставляют набор двигаться».

Захваты для такелажа составляют основу этих креплений камеры

И давайте не будем забывать о съемниках тросов, которые следят за съемочной группой и оставляют путь камеры / тележки свободным для плавного снимка.Итак, каково работать Хватом для фильма? Давай обсудим это дальше.

Movie Grip Описание работы

Film Grip Инструменты и советы для достижения успеха

Теперь, если вы задаетесь вопросом: «Что является самым важным активом Grip?» Самые важные навыки, которые вам необходимо приобрести в качестве захвата в фильме промышленность — сила и выносливость. Они часто являются первой частью команды, которая приходит на съемочную площадку и последней, которая выходит из нее в течение дня.

Между тем они постоянно в движении.

Movie Grip на съемочной площадке всегда в движении

В составе команды Film Grip вы начнете день с грузовика, загружая снаряжение, необходимое для первой настройки.Убедитесь, что вы съели легкий, но сытный завтрак, даже если вы не настолько голодны.

Примечание: если это не сверхмалобюджетный проект, большую часть времени шоу будет предлагать завтрак до 6:00 утра, особенно если вы находитесь в удаленном месте.

В течение съемочного дня убедитесь, что у вас много жидкости, и положите себе в карман полезные закуски от Craft Services, такие как протеиновые батончики или смесь для трейлеров. А если вы видите помощника по производству (PA), не бойтесь просить воды.

Часть работы Key Grip — это бумажная работа. После того, как Ключ и Гаффер подпишутся на первой сцене, вы либо начнете готовить следующую сцену (если она не в том же наборе), либо они скажут вам просто подождать.

В режиме ожидания некогда делать перерыв. Это просто означает, что вы должны быть готовы вмешаться и внести коррективы, как только они могут потребоваться. Когда у вас появится возможность присесть на минутку, воспользуйтесь ею. Такие моменты случаются не так часто. Но не расслабляйтесь настолько, чтобы вы не смогли снова встать.

Когда вы закончите со всем, что указано в списке выстрелов для этой сцены, вы либо снимете (уберете) эту установку, либо направитесь прямо к следующей, в зависимости от размера команды и / или графика съемок на день. .

УСЛОВИЯ ДЛЯ GRIP FILM

«Гав!» Никто не знает, почему мы говорим это — вероятно, потому, что это не похоже на какие-либо другие инструкции, — но именно так Ключ или Гаффер указывают, что вы попали именно в то место, о котором они просят.

«Уходи прочь. Это слова, которые вы ждете от своего гаффера или Ки. Они просто означают: «Отлично, это именно то, что я хочу».

Чтобы сохранить свою энергию и выносливость, первое, что вам нужно сделать, это купить хорошую обувь. Это может показаться странным, но хорошая обувь имеет большое значение для сохранения энергии в течение длительного графика съемок.

Вы будете находиться на ногах около 90% дня, поэтому ваша рабочая обувь должна быть прочной, но легкой. Они также должны иметь хорошую опору для свода стопы, чтобы минимизировать нагрузку на спину и суставы.

Теперь, когда мы рассмотрели, «что делает Grip», давайте поговорим более конкретно об основных инструментах и ​​оборудовании Film Grip. Это помогает узнать некоторые основы работы, прежде чем вы попадете на съемочную площадку. Итак, давайте посмотрим, какое снаряжение вы будете использовать чаще всего.

FILM GRIP SET LIFE

Знайте свой список оборудования для захвата пленки

Любой список оборудования для захвата пленки начинается с защиты ваших рук. Вам понадобится пара хорошо сидящих кожаных перчаток Film Grip, которые не только улучшат хватку, но и защитят вас от травм.

Вам также следует подобрать прочный ремень, который позволит вам переносить весь набор инструментов Film Grip, как показано на рисунке ниже.

Персонализируйте пояс для инструментов Film Grip

После того, как помощник директора (AD) назовет это пленкой на день, вам все равно придется много работать. Если вы не получили специального указания оставить все на месте («горячая установка»), вам нужно будет вернуть все оборудование в грузовик и убрать его.

Захват ключа — обертывание кабеля

Есть кабели, которые нужно свернуть, C-стойки, которые нужно сложить, оснастку, которую нужно снять, шелка и отражатели нужно сложить и спрятать.И все это нужно инвентаризировать, чтобы быть уверенным, что ничего не упущено из виду.

О любом поврежденном снаряжении необходимо сообщать Key Grip или тому, кого Ключ назначит для отслеживания инвентаря. Когда его возвращают в грузовик, все оборудование должно оставаться аккуратным и организованным. Неорганизованный захват тележки приводит не только к повреждению оборудования, но также к сокращению сроков службы и потере производственного времени.

Что делает ручка? Держите грузовик организованным

Но есть одна вещь, которая определенно понравится вашей команде даже в первый день: умение правильно обматывать трос.Это видео покажет вам правильную технику, но вам все равно нужно проявить инициативу и практиковаться, практиковаться, практиковаться.

Grip Film Technique 101: Как обернуть кабель

Следующий список — это то, что вы можете ожидать найти даже в небольшом списке оборудования Film Grip, которое можно взять напрокат для малобюджетного шоу. Если вы не знакомы с некоторыми из них, вам поможет быстрый поиск изображений.

Следует отметить, что существует множество специфических сленговых терминов, определяющих жизнь, которые вы усвоите по ходу дела.Но важно знать заранее, что «голова» (как в «головной тележке») означает саму лампу.

• C-Stand (Стойка Century) — Эта прочная легкая стойка имеет три различных ножки, которые можно отрегулировать для размещения ступенек; длинная металлическая «рука» и круглая зажимная головка, называемая гобо.
• Зажимы — на съемочной площадке можно использовать самые разные зажимы. Все, от C-47 до Cardellinis и не только. Они удерживают гели для света, света для стен и рассеивают все, что нужно.
• Cucoloris («печенье») — тип флага с вырезанными на нем фигурами, которые создают вид ветвей деревьев, оконных шторы и т. Д.
• Kino Flo — Группа люминесцентных ламп, используемых для мягкого света.
• HMI — мощный жесткий свет, который можно использовать вместо солнечного света.
• Флаги — черная светопоглощающая ткань (пуховое одеяло), натянутая на металлический каркас и используемая для блокировки участков света любого размера.
• Экраны (одинарные, двойные) — сетка на металлической раме, используемая для уменьшения интенсивности света, не блокируя его.
• Бабочка — большой лист ткани, используемый для рассеивания света на большой площади.
• Stinger — Удлинители (потренируйтесь правильно их наматывать).
• Fresnel — Произносимое «fruh-NELL», это прожектор с жесткими линзами, который бывает разных размеров. У каждого размера френеля свое прозвище. Вы узнаете это на съемочной площадке.
• Двери сарая — металлический каркас с металлическими створками, который крепится к изголовью. Он формирует и фокусирует направление света.
• Химера (софтбокс) — тканевый каркас, который прикрепляется к жесткому свету и превращает его в рассеянный свет.
• Гели — цветные и прозрачные листы, изменяющие цвет или цветовую температуру света.
• Diffusion — Смягчает свет или снижает интенсивность.
• Gaffer tape — прочная лента на тканевой основе, которая легко снимается, когда в ней больше нет необходимости. Используется для самых разных вещей на съемочной площадке.
• Ящик для яблок — деревянные ящики разного размера (четверть, половина, полные, блины), используемые для различных целей.

Самое классное в том, чтобы быть захватчиком для кино, заключается в том, что это такая работа, где вы можете легко изучить все на ходу, и вы узнаете это очень быстро.Так что не волнуйтесь, если у вас совсем нет опыта.

Ветераны покажут вам то, что вам нужно знать, а также передовой опыт. Просто не забывайте пить, оставайтесь энергичными и задайте себе ритм. Читайте полный глоссарий кинематографических терминов.

ВВЕРХ ДАЛЕЕ

Что делает гаффер?

Как упоминалось выше, одно положение съемочной площадки, которое часто путают с захватом фильма, — это Gaffer. В этом посте мы расскажем об основных обязанностях и ответственности Gaffer, а также о том, как их роль работает вместе с Film Grip для создания плавного и эффективного производства.

Наверх Следующее: Обязанности гаффера →

Распространенные типы захватного оборудования для фото / видеоиндустрии

Когда дело доходит до комплектов освещения, после решения, какой тип источников света будет использоваться, возникают вопросы по монтажу и захвату. Правильно подобранный набор означает, что освещение будет выглядеть лучше, команда будет работать с большей эффективностью, так что конечный результат будет соответствовать устремлениям режиссера к проекту.

Очень важная часть любой съемки — это организация и выполнение работ по освещению, и без надлежащего оборудования работа не может быть выполнена.Во время любого производства на съемочной площадке может произойти множество изменений, поэтому в какой-то момент пригодятся любые приспособления для захвата и монтажа. Аксессуары для захвата также несут ответственность за безопасность всего набора, поэтому не игнорируйте эту небольшую особенность конкретного зажима, которая помогает затянуть осветительную арматуру.

Для любого фотографа или режиссера некоторые из этих приспособлений должны быть незаменимы, поэтому, возможно, их краткое описание поможет раскрыть секрет эффективной съемки.

Хомуты C-образные зажимы

используются, когда требуется чрезвычайно надежный быстрый монтаж. C-образные зажимы для кино оснащены штифтами 16 мм. Тип C-образных зажимов, используемых в киноиндустрии, имеет либо поверхности трубы, либо плоские поверхности.

Лицевая сторона трубы имеет небольшой кусок швеллера, приваренный к плоской поверхности под углом 90 градусов. Это дает зажиму лучшее зажимное действие при прикреплении к столбу или трубе.

Обратите внимание, что С-образные хомуты никогда не должны использоваться на деревянной поверхности.Края лица создадут углубления на деревянной поверхности. Если нет доступных хомутов с плоской гранью, вы можете использовать лицевую часть трубы с двумя частями опоры, зажатыми между поверхностью, с которой вы работаете, и хомутом.

Рукоятка Gaffer Grip

Gaffer grip — универсальное устройство, уникальное тем, что оно оснащено двумя штифтами диаметром 16 мм. Один штифт находится на рукоятке, а на губках.

Регулируемые отверстия для губок обеспечивают нормальные расширенные возможности монтажа.

Захваты

Gaffer обычно используются для быстрого крепления небольших осветительных приборов практически ко всему, например к двери, трубе, мебели или осветительным стойкам.

Их также называют «захватами аллигатора» из-за типа зубов в челюсти.

Зажимы для сетки

Зажимы для детской сетки рассчитаны на максимальное удержание. Зажим для детской сетки подходит для трубы от 32 мм до 65 мм.

Когда нижняя гайка надежно затянута, зажим решетки практически неподвижен.

Pro Зажим

Зажим Pro, также называемый «зажимом Mafer» (произносится «май-фер»), «зажимом Convi», «зажимом Super», является очень часто используемым зажимом со штифтом диаметром 16 мм. Это универсальное крепление, небольшое, но достаточно прочное.

Он оснащен резиновыми губками, которые подходят для большинства труб и плоских поверхностей.

Хомут для детских трубок

Зажим для детской трубки разработан и усилен, чтобы приспособления могли висеть на трубе без опасности соскользнуть с трубы при ослабленном зажиме.

Хомуты этого типа рекомендуется подвешивать к тяжелым стальным трубам. и не из легкой или тонкостенной трубы или трубки, потому что после затяжки болта вы, вероятно, сломаете трубку.

Запорный болт можно затянуть, чтобы с легкостью удерживать хомут в любом желаемом положении. Он заканчивается штифтом 16 мм.

Головка захвата

Этот аксессуар, также называемый «головой гобо», соединяет рукоятку захвата с осветительной стойкой.Это позволяет руке вращаться на 360 градусов по горизонтали и вертикали. Используя этот тип крепления, рукоятка может перемещаться в трехмерном пространстве, конечно, будучи ограничена ее длиной.

Головка ручки состоит в основном из двух частей: адаптера, который устанавливается на световую стойку, и круглой части с отверстиями в ней, которая принимает руку и затягивается с помощью ручки, когда достигается желаемое вращение.

Другой важный тип насадки для захвата — та, которая поставляется с двойными затычками (двумя колесами), также называемыми «затычками», и может удерживать одновременно более одной руки.

Тарелка для детской стенки

Детские пластины используются для удержания небольших приспособлений или захватных головок. Их можно прибить или прикрутить к верху установленных стен или практически к любой поверхности, в которую можно вбить гвоздь (например, к дереву).

Размер штифта составляет 16 мм, и на его конце имеется небольшое отверстие для английской булавки или проволоки. Через это отверстие нужно что-нибудь продеть и закрепить, чтобы не упал свет.

Штифт имеет углубление на конце, в котором перемещается стопорный штифт / кулак лампы. Это позволяет лампе вращаться на стержне, не падая при панорамировании света.

Перед использованием всегда проверяйте приварку штифта к пластине. Если вы ввинчиваете пластину в установленную стену (обычно из фанеры толщиной 6 мм), поместите кусок опоры с другой стороны стены, чтобы винты могли за что-то держаться.

Юниорская настенная плита

Младшие настенные тарелки также могут называться комплектом настенных кронштейнов. По конструкции они похожи на детские тарелки.

Эти пластины снабжены ствольной коробкой диаметром 28 мм.Нижняя стеновая пластина может быть прибита гвоздями в вертикальном или горизонтальном положении. Настенный кронштейн для набора обеспечивает чрезвычайно устойчивое основание для крепления светильника наверху набора, стене и т. Д.

Предохранительный трос

Также называется «цепочкой захвата», это то, что большинство захватов в отрасли используют для закрепления (привязки) большинства осветительных приборов на съемочной площадке. Некоторые аксессуары для захвата снабжены специальными отверстиями для вставки надежного троса и предотвращения несчастных случаев.

Сэкономьте 84% на GRIP: Combat Racing в Steam

Об этой игре

КОЛЕСНЫЙ И АНТИГРАВИОННЫЙ ГОНКА FUSION

GRIP — высокооктановый, хардкорный боевой гонщик, обладающий бешеной скоростью и арсеналом тяжелого оружия.

Обуздайте мощь колесных или бортовых транспортных средств, бросающих вызов гравитации, и пробейте себе путь сквозь противников с помощью огромного арсенала диковинного оружия. GRIP — это одна из самых быстрых и уникальных гонок, когда вы взбираетесь по стенам, потолку и всему остальному, на чем вы можете кататься. Осваивайте извилистые трассы, трюки и выполняйте нелепые трюки, пробиваясь через инопланетные планеты, чтобы стать лучшим автомобильным нападающим.

Теперь в VR!

Приготовьтесь к самым напряженным и захватывающим гонкам в виртуальной реальности! Погрузитесь в игру, чувствуя каждый поворот, удар и перевертывание желудка. Сможете ли вы пройти через гонку? Только один способ узнать…
* Сумка для больного в комплект не входит.

REACH MACH 1 SPEEDS

Разгоняйтесь до скорости 767 миль в час и выше на полах, стенах, потолках и в любом другом месте, куда вы можете добраться… просто держите эту педаль нажатой.

ГОНКА ПО КОСМОСУ

Пройдите по 29 трассам на 4 экзотических планетах; от враждебных ледяных миров до чужих, неземных городов и дальних краев космоса.

СОЗДАЙТЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНУЮ ПОЕЗДКУ

Выберите из списка 30 бронированных машин в соответствии с вашим стилем — одни быстрые и маневренные, другие грубые и хорошо вооруженные.Повышайте свой уровень игрока и персонализируйте свою поездку с помощью разблокированных раскрасок, наклеек, шин и колесных дисков.

КОМАНДНЫЕ РЕЖИМЫ

Сражайтесь в сетевых режимах командных гонок и смертельных схваток.

РАЗРУШИТЬ СВОИХ ПРОТИВНИКОВ

Подберите набор из 9 бонусов и оружия, от щитов и турбин до рельсовых пушек, ракет и взрывных дротиков — все с альтернативными режимами огня.

СОРЕВНУЙТЕСЬ НА ДИВАНЕ

Соревнуйтесь с друзьями в многопользовательской игре на РАЗДЕЛЕННОМ ЭКРАНЕ, в которой могут участвовать до четырех игроков.

ПРИНИМАЙТЕ ГОНКУ ОНЛАЙН

Создайте свой собственный турнир, выровняйте сетку с максимум 10 игроками и соревнуйтесь онлайн с полной поддержкой подбора игроков и лобби.

ВОЙДИТЕ НА АРЕНУ DEATHMATCH

Вступите в бой в напряженных боях на 5 картах битв на арене.

СТАНЬТЕ ЕДИНЫМ С МАШИНОЙ В CARKOUR

Бейте время, избегайте препятствий и находите новые пути в 19 двухточечных трассах Carkour.

ПОБЕЖДАЙТЕ КАМПАНИЮ ДЛЯ ОДИНОЧНОЙ ИГРЫ

Стань лучшим, побеждай соперников в игре и поднимайся на вершину в одиночной кампании.Получайте опыт и изменяйте внешний вид своего аттракциона с помощью с трудом заработанных улучшений.

SICK BEATS

Гонка под 24-трековый лицензионный электронный саундтрек, от техно и транса до нашего основного джема — драм-н-бэйс.

СОЗДАН С НЕРЕАЛЬНЫМ

Созданный на движке Unreal Engine 4, GRIP вернет вас в ваше ностальгическое прошлое и одновременно перенесет вас в захватывающее будущее.

Key Grip: все, что вам нужно знать

Key Grip — это человек, который руководит бригадой захвата во время производства фильма или телесериала.Эти мужчины и женщины несут основную ответственность за размещение производственных камер и вспомогательного оборудования. Они также наблюдают за людьми, которые устанавливают это оборудование.

Члены экипажа захвата

Бригада захвата — это группа, отвечающая за производственные камеры и вспомогательное оборудование, которое поднимает пленочное оборудование, включая осветительные приборы и камеры. Такелаж, краны и тележки — это лишь часть вспомогательного оборудования, которым управляет бригада захвата. Бригада захвата включает в себя ключевой захват, лучший мальчик, который помогает ключевому захвату, и другие захваты.Некоторые из этих захватов выполняют особые функции, например, захват такелажа.

Откуда взялось название «Key Grip»?

Термин «хватка» восходит к временам передвижных цирков. Некоторые предполагают, что это слово было сленговым названием сумки для инструментов, в чем сегодня нуждаются ключевые ручки на съемочной площадке. Другие предполагают, что хватка была термином, которым пользовались многие бывшие моряки, перешедшие на работу в кино. Хотя точное происхождение неясно, теории, безусловно, интересны.

Различия в рабочих ролях рукояток для ключей

Термин «рукоятка для ключей» в разных странах означает разные вещи.Приведенное выше определение действительно для США. Однако в Великобритании ручки для ключей работают только с камерами. В Австралии и Новой Зеландии ключевая ручка владеет всем оборудованием и инструментами для захвата.

Рукоятка по сравнению с Gaffer

Роли ручки, в том числе ключевой, и гаффера часто путают. Однако к освещению прикасается только сторож. Когда ключевые ручки работают с освещением, они не касаются самого освещения. Они установили скелеты и оснастку для того, чтобы штурмовик повесил их фонари.Затем они вырезают и придают форму освещению, которое установил гаффер, с помощью флажков и других инструментов, но они не настраивают освещение.

Для чего нужна ручка?

Ручки для ключей выполняют ряд функций. В их общие задачи входят:

• Разведка мест для определения их пригодности для съемок
• Обсуждение требований к освещению и камерам с кинематографистами и обеспечение их выполнения
• Настройка производственных камер
• Наблюдение за первым прогоном сцены, чтобы определить, как для его обрамления
• Режущие и формовочные светильники, настроенные отделом освещения
• Мониторинг декораций и обеспечение бесперебойной работы съемок
• Обеспечение безопасности актеров и съемочной группы
• Проверка заказов на производственное оборудование
• Наем производственной бригады

Ключевые инструменты, необходимые для работы с рукояткой для ключей

Разнообразные инструменты помогают рукояткам для ключей выполнять свою работу в соответствии с высокими стандартами.Знание следующих инструментов может помочь ключевым рукояткам работать эффективно:

• C-образный ключ
• Мультиплеер для подвески Gerber
• Скоростной ключ
• Нож
• Отвертка
• Измерительная лента
• Уровень стопы

What Skills Do You Вам нужно работать в качестве ключевого рычага?

Работа с ключом требует множества различных навыков. Наряду с соответствующим опытом студии ищут ключевые ручки со следующими качествами:

• Креативность: Ключевые ручки используют свое творчество, чтобы представить, как их установка предоставит режиссерам нужный материал.
• Технические знания: Основные специалисты понимают, как различное оборудование влияет на отснятый материал. Наряду с пониманием освещения они также понимают, как падают тени и как это, например, повлияет на снимок.
• Навыки решения проблем: Когда оборудование выходит из строя, ключевые руководители используют свои навыки решения проблем, чтобы найти решения, которые минимизируют задержки.
• Коммуникативные навыки: Ключевые специалисты используют свои коммуникативные навыки, чтобы сообщить своему отделу, как наилучшим образом настроить оборудование для каждого выстрела.Их умение слушать также помогает им понять видение оператора.
• Физическая подготовка: Перенос и установка тяжелого оборудования и стендов требует больших физических усилий.

Личность

Определенные черты личности повышают шансы на успех ключевых захватов. Захваты для ключей обычно имеют следующие качества:

• Сотрудничество: Захваты для ключей работают в тесном сотрудничестве с другими членами производственной бригады, поэтому им должно нравиться работать в команде и быть восприимчивыми к новым идеям.
• Позитивность: Некоторые части захвата ключа утомительны, например, демонтаж оборудования. Тем не менее, позитивное отношение может мотивировать других и сделать эти задачи не обременительными.
• Терпение: Захваты для ключей нуждаются в терпении, чтобы справиться со своими обязанностями и справиться с любыми неудачами.

Обучение и тренинг по работе с ключами, специальная работа

Для работы с ключами не требуется диплома. Однако посещение киношколы может помочь ключевым знаниям узнать о процессе производства.

Обучение на рабочем месте углубляет это понимание и обучает начинающих владеть ключевыми навыками захвата. Стремящиеся к ключевым навыкам могут освоить навыки перед тем, как приступить к своей первой производственной роли, пройдя стажировку по работе с ключевыми руками или работая в компании по аренде производственного оборудования. Принятие на себя роли руководителя начального уровня помогает начинающим специалистам накапливать знания.

Начало работы с трудоустройством и продвижением по службе

Захваты для ключей имеют большой производственный опыт. Их опыт работы в различных производственных ролях дает им четкое представление о ролях своей команды.Обычный карьерный путь для держателей ключей:

1. Рукоятка
2. Рукоятка «Долли»
3. Лучшая рукоятка
4. Такелажная рукоятка

Стремящиеся к работе рукоятки для ключей, как правило, продвигаются вверх по карьерной лестнице, налаживая прочные отношения со своей командой. Продвигаясь по служебной лестнице, люди должны обращать внимание на то, что делают их ключевые ручки. Основные навыки могут научить членов своей команды техническим навыкам и тому, как быть хорошим лидером.

Как зарабатывать на жизнь в качестве ручки для ключей

После получения работы по захвату ключа следующей проблемой становится поиск следующей должности.Следующие советы могут помочь ключевым специалистам заработать на жизнь:

1. Наблюдать за вакансиями на вакантных ключевых позициях
2. Обратиться к отраслевым контактам
3. Рассмотреть возможность присоединения к профсоюзу

Чего ожидать от Key Grip Lifestyle

Ключевые ручки обычно работают на фрилансе. Они наняты для определенного проекта и должны искать новые работы после завершения каждого из них. Отношения, которые они устанавливают во время производства, часто помогают им найти будущие роли.

Работа над художественным фильмом может занять месяцы, а работа над рекламой — дни. Разнообразие различных рабочих мест, доступных для этой роли, гарантирует, что ключевые руководители могут установить свой собственный образ жизни и достичь хорошего баланса между работой и личной жизнью. Как неотъемлемый член бригады, ключевые ручки обычно работают от 10 до 12 часов в день во время производства.

Сколько стоит ручка для ключей?

Захваты для ключей обычно зарабатывают около 59 000 долларов в год. Средняя заработная плата колеблется от 41 000 долларов США для новых ключей до 131 000 долларов США для более опытных специалистов.

Присоединение к профсоюзу может помочь ключевым специалистам зарабатывать больше. Заработная плата членов профсоюза устанавливается в соответствии со шкалой заработной платы для каждого проекта. Они также могут рассчитывать на оплату сверхурочных, если их проекты работают долго.

Союзы, группы и ассоциации

IATSE Local 80, обычно называемый Grip Union, представляет собой объединение членов бригад по захвату ключей и других членов экипажей в Соединенных Штатах. Grip Union предлагает занятия, которые могут помочь своим членам в их карьере.

Есть также несколько онлайн-ресурсов, которые могут помочь ключевым специалистам узнать больше о своем ремесле и почувствовать связь со своей отраслью.Эти источники включают:

Советы по подготовке к встречам

Как руководитель отдела ключевые сотрудники часто встречаются с другими важными членами производственной бригады. Следующие советы по подготовке могут помочь ключевым специалистам получить максимальную отдачу от этих встреч:

• Прочтите сценарий перед встречей. Делайте заметки и выделяйте проблемы или вопросы.
• Посмотрите референсы образа оператора.
• Попросите принять участие в обсуждениях между режиссером и оператором, чтобы узнать об их творческом видении.
• Обсудите с оператором возможность захвата и движение камеры.
• Обсудите освещение и настройку на съемочной площадке с оператором и оператором.
• Посещайте все производственные собрания, чтобы знать, о чем думает вся команда.
• Запросите расходные материалы, инструменты и оборудование, необходимые для проекта.

Чтобы стать ключевым игроком, нужно время, но создание прочных связей и накопление опыта может помочь профессионалам подняться на вершину своих отделов.

GRIP — Rugged PC — Rugged DVR

ПК повышенной прочности

Линейка ПК GRIP сочетает в себе новейшие процессоры Intel и высококачественные графические возможности, размещенные в прочном корпусе, что обеспечивает высокопроизводительные вычисления в сложных ситуациях.

GRIP-Epsilon: герметичный защищенный ПК со степенью защиты IP67 с расширенным диапазоном рабочих температур от -40 ° C до + 71 ° C (окружающая среда до + 85 ° C) и разъемами MIL-DTL-38999. GRIP Epsilon сочетает в себе мобильные процессоры Intel Core i7 последнего поколения с высокопроизводительной графикой Intel HD Graphics или рядом мощных передовых графических процессоров, таких как NVIDIA GTX 750Ti Maxwell с поддержкой CUDA или AMD 6760 с Eyefinity (до 6 DP на основе дисплеев). Включает до 16 ГБ памяти DDR3 и до 256 ГБ SSD. Место для дополнительной установленной на заводе карты PCIe половинной длины или карты PMC / XMC.
Информация о продукте

GRIP-Delta: Герметичный и прочный ПК с GPGPU со степенью защиты IP67 на базе высокопроизводительного мобильного процессора Intel Core i7 и NVIDIA GTX 750Ti Maxwell.Графический процессор NVIDIA поддерживает CUDA для высокопроизводительной графики и ультрасовременной параллельной обработки изображений и сигналов. Устройство имеет до 16 ГБ оперативной памяти DDR3 и твердотельный накопитель SATA. Место для дополнительной установленной на заводе карты PCIe половинной длины.
Информация о продукте

GRIP-Delta LP: GRIP Delta LP — это более доступный вариант герметичного и прочного ПК GRIP Delta на базе GPGPU с низким энергопотреблением.GRIP Delta оснащен мобильным процессором Intel Core ™ i7 3-го поколения и встроенным графическим процессором HD4000. Шасси GRIP обеспечивает герметичный корпус IP67 для внутренней аппаратной технологии COTS. В корпусе сочетание конвекционного и кондуктивного охлаждения обеспечивает минимальную тепловую нагрузку на компоненты. Внутренняя ударная изоляция также используется для обеспечения надежной работы в суровых условиях, когда устройство подвергается ударам и вибрации.
Информация о продукте

GRIP-Alpha: защищенный ПК со степенью защиты IP67 на базе высокопроизводительного мобильного процессора Intel Core i7.Включает встроенный графический процессор Intel HD Graphics, оперативную память DDR3 объемом до 16 ГБ и твердотельный накопитель SATA. Место для дополнительной установленной на заводе карты PCIe половинной длины.
Информация о продукте

GRIP-DEV: настольные версии наших защищенных ПК GRIP. В модулях разработки используются те же компоненты (материнская плата, карта видеозахвата, видеокарта, SSD, устройства ввода-вывода и т. Д.), Что и в защищенных модулях, и поэтому они функционально идентичны, обеспечивая быстрый доступный переход к прочному, герметичному и легко устанавливаемому модулю GRIP.
Информация о продукте

GRIP-SAVP: Наши решения для видеопроцессоров с ситуационной осведомленностью 360 ° (SAVP) предлагают самые современные технологии в комплексных, но в то же время очень интуитивно понятных системах. Системы Vision4ce ^® с широкими возможностями настройки применимы как к модернизируемым, так и к новым датчикам с возможностью интеграции множества платформ датчиков, все из которых управляются удаленно одним или несколькими пользователями через стандартные IP-сети. Благодаря расширенным возможностям командования и управления, реализованным на прочных и надежных платформах, вы можете быть уверены, что ваша цель обеспечивается за счет самых передовых технологий, доступных сегодня. GRIP SAVP — это настоящая коммерческая высокопроизводительная защищенная компьютерная система (COTS), предназначенная для приложений, требующих высокопроизводительной обработки в реальном времени в суровых условиях в расширенном диапазоне рабочих температур. Он оснащен мобильными процессорами Intel Core i7 последнего поколения с высокопроизводительной графикой Intel HD Graphics и настраиваемыми параметрами ввода-вывода, памяти, хранилища и дисплея.
Информация о продукте

GRIP-VPDU: GRIP VPDU — это специализированное решение для обработки и распространения видео в прочном корпусе GRIP с защитой IP67. В корпусе сочетание конвекционного и кондуктивного охлаждения обеспечивает минимальную тепловую нагрузку на компоненты. Он оснащен мобильными процессорами Intel Core i7 последнего поколения с высокопроизводительной графикой Intel HD Graphics, гибким интерфейсом и перекрестным переключателем для захвата кадров в различных форматах.GRIP VPDU обеспечивает настраиваемые параметры ввода-вывода, памяти, хранения и отображения и может поддерживать до 24 различных видеовходов — SD, HD, аналоговый, цифровой, синтетический, а также отдельные выходы для отображения в VGA, DP, DVI или HDMI. Система имеет чрезвычайно низкую задержку распределения видео, инновационные интуитивно понятные графические наложения и оптимизированный HMI.
Информация о продукте

Защищенные видеорегистраторы

Видеорегистраторы GRIP сочетают в себе новейшее многоканальное оборудование сжатия h364 и MJPEG в прочном корпусе для сжатия в реальном времени с полным разрешением в сложных ситуациях.

GRIP-DVR: Герметичный защищенный цифровой видеорегистратор со степенью защиты IP67, с 4 аналоговыми входами NTSC / PAL. Аппаратное сжатие H.264 и MJPEG с полным разрешением D1 и частотой кадров. Устройство оснащено твердотельным накопителем (SSD), который обеспечивает хранение до 110 часов сжатого видео. Интерфейсы дистанционного управления включают последовательный RS232, USB и гигабитный Ethernet, которые также обеспечивают доступ к встроенному IP-видеосерверу.

GRIP-DVR-19: Версия нашего цифрового видеорегистратора 3U для монтажа в 19-дюймовую стойку.Встроенный 7-дюймовый сенсорный ЖК-экран используется для управления DVR и отображения записанного видео. Цифровой видеорегистратор предлагает аппаратное сжатие H.264 (опционально MJPEG и сырье опционально) с полным разрешением D1 и частотой кадров 4 аналоговых видеоканалов NTSC / PAL. В базовой конфигурации твердотельный накопитель (SSD) устройства обеспечивает запись 110 часов видео.

Программное обеспечение

Vision4ce ^® приложений для управления и распределения.