Видео тест драйв хонда cr v: Honda CR-V — тест-драйв в новом кузове, видео и фото — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Видео тест драйв хонда cr v: Honda CR-V — тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Апр 21 2023

Содержание

Тест-драйв Honda CR-V (Хонда СРВ) 2016, 2017: видео обзор, фото

Впервые Honda CR-V предстала перед публикой в 1995 году. Покорив сразу не только Америку, но и Европу, она не утратила популярность и в наши дни, так как хороший внедорожник всегда вызывал неподдельный интерес у автолюбителей. Среди владельцев данного автомобиля чаще всего можно встретить большую дружную семью, любящую путешествовать и передвигаться с комфортом. Тест-драйв Honda CR-V видео является наиболее частым запросом в интернет ресурсах, так как большое количество людей рассматривают её как потенциальную машину при выборе своего автомобиля.

Тест-драйв внешнего вида автомобиля Honda CR-V

Претерпевшая много изменений с момента первого появления Honda CR-V обрела достаточно строгий внешний облик, её фары приобрели небольшой прищур, задняя часть стала похожа на паркетники таких известных марок автомобилей, как Volvo и Toyota. А также не обошлось и без популярной в наше время светодиодной ленты, которую разработчики гармонично встроили в фары. Удивительно то, что дизайнеры не изменяют традиции и никак не стараются изменить колёсную базу, она, как и прежде составляет 1619 мм, а вот длина машины всё-таки изменилась на 19 мм. В целом же машина выглядит достаточно обтекаемой, форма кузова очень выигрышно смотрится наряду со многими внедорожниками, она подчёркивает размеры машины и в то же время не делает её чересчур громоздкой.

Тест-драйв Honda CR-V. Салон автомобиля

Что же говоря о салоне Honda, он впечатляет своим брутальным и в тоже время выдержанным стилем, а светлые тона только придают роскоши. Сразу понимаешь, что материалы изготовления совсем недешевые, лоск и практичность сливаются воедино и создают впечатление, что это и есть тот самый красивый и уютный автомобиль.

Главное направление дизайнеров, как мне кажется, было сделать салон автомобиля не только привлекательнее, но и как можно комфортнее. Изменений действительно много, так, например, автомобиль получил новое панорамное зеркало, которое очень удобно для того, например, чтобы наблюдать за сидящими на заднем сидении. Достаточно удобное расположение системы управления позволяет водителю меньше отвлекаться во время движения, что существенно повышает безопасность на дороге. На приборной панели в центре циферблата теперь красуется экран бортового компьютера.

Стандартный пятидюймовый экран на панели совмещает в себе навигатор и заднюю камеру, он имеет операционную систему Android, что отрывает много новых возможностей перед пользователем. Внешне такой экран выглядит очень красиво благодаря достаточно хорошей графике, работает тоже без заминок, это можно отнести к существенным положительным изменениям при проведении тест-драйва Honda CR-V. Для водителя экраны располагаются в зоне видимости, а настройки яркости позволяют сделать изображение комфортнее и менее отвлекающим.

При проведении тест-драйва Honda CR-V можно заметить, что под правой ногой водителя расположилась мягкая подушечка для меньшего напряжения во время движения.

Внесены изменения были также и в аудиосистему Honda CR-V, стараясь внести как можно больше современности, дизайнеры встроили в подлокотник USB-вход, что является неоспоримым плюсом в наши дни, ведь большинство автовладельцев уже отказались от компакт-дисков в пользу флэш-накопителей.

Что же касается сидений автомобиля, они обшиты роскошным велюром, что очень приятно не только глазу, но и при тактильных ощущениях, передние кресла имеют немного слабоватую поддержку — это можно отнести к категории минусов, для автомобиля такого сегмента, на мой взгляд, этот недочёт весьма существенен. Зато, говоря о задних креслах, а точнее диване, данного авто можно сделать вывод о том, что места для среднестатистического человека будет предостаточно. Отсутствие регулировки спинки, которую, по непонятным для меня причинам убрали, никак не отразилось на комфорте заднего пассажира, а вот наличие складного подлокотника с подстаканниками — непременно плюс. Ссылаясь на разные тест-драйв Honda CR-V видео 2017 года можно с уверенностью сказать, что шумоизоляция заметно улучшена, по сравнению с предыдущими выпускными моделями.

Обзор багажника при тест-драйве Honda CR-V

Багажное отделение Honda CR-V достаточно большое и вместительное, в него спокойно может поместиться не только несколько сумок с вещами, но также, например, и небольшая бытовая техника. Благодаря фирменному складыванию сидений в одно касание рычага имеется возможность увеличить объем багажника. Бросается в глаза также то, что вместо полноценной запаски, в багажнике находится докатка, это существенно усложняет передвижение, в случае ситуации, когда она может пригодиться.

Управление и динамика Honda CR-V

Говоря о динамике авто, при проведении тест-драйва Honda CR-V в 2016 году, видео которого мы приложим к статье, можно сделать однозначный вывод о том, что 150 лошадок для достаточно большой машины всё-таки мало. Двухлитровый двигатель с крутящим моментом 19 Нм делают динамику Honda CR-V совсем невпечатляющей, зато звук мотора вполне бодрый, ну это вполне себе в стиле Honda.

Коробка автомат работает без отклонений, реагирует на переключения достаточно быстро и плавно, но вот при сильных оборотах водитель всё-таки слышит звук ревущего мотора. Но управлять данной машиной, однако, оказалось очень легко, несмотря на внушительные размеры, она мало чем отличает от седана, который мы привыкли называть легковушкой. Дорогу держит хорошо, создаёт впечатление монолитного каркаса, передвигающегося как танк, идя к своей цели, а курсовая устойчивость, отсутствие кренов в повороте создают общее хорошее впечатление об управлении внедорожником.

А вот с управлением по бездорожью всё не так радужно, слишком малое расстояние от земли до самой низкой части авто составляет ни больше ни меньше, а 165 миллиметров, что, несомненно, мало для автомобиля, позиционирующего себя как внедорожник. В связи с этим возникают проблемы с прочёсыванием днища машины об острые выступающие грани поверхности земли. Honda CR-V имеет полноприводную систему, но некоторые недочёты в ней все же есть, как, например, отсутствие принудительной блокировки муфты. Ямы, бугорки и неровности дороги внедорожник поглощает на ура, в этом заслуга подвески автомобиля, которая тоже претерпела изменения за многие годы.

Топливный расход Honda CR-V

О расходе топлива позаботилась система i-VTEC, которая благодаря работе в автоматическом режиме изменяет зазор между клапанами и существенно снижает тем самым расход топлива. Автомобиль имеет встроенный ЭКО-режим, с помощью которого снижается расход бензина при пользовании кондиционером. Кушает машина как 95, так и 92 бензин, но следует отметить, что на 92 ведёт себя не всегда адекватно, существенно снижается динамика, на слуховое восприятие может показаться, что мотор крутится существенно тяжелее. Но критичного ничего нет, учитывая разницу в цене бензина, можно, на мой взгляд, потерпеть некоторые моменты; для авто, конечно, это не является вредным фактором. Если же озвучивать цифры, то при тест-драйве Honda CR в городском режиме Honda CR-V показала расход топлива – 11,3-12,3 л. на 100 км, в режиме трассы – 8-8,5л. на 100 км, в среднем же расход равён 12,5 км на каждые 100 км.

Итак, Honda CR-V является большим и комфортным автомобилем, это хороший показатель для городского авто, она экономична, вместительна, легко управляема. Внешне автомобиль достаточно симпатичен, он способен влюбить в себя миллионы. О Honda CR-V можно говорить разное, но равнодушных к этому автомобилю не найдётся, так как он сумеет подкупить вас своей стильной простотой. Но для трассы всё-таки маловато мощности, придётся изрядно покрутить мотор в местах, разрешённых для обгона.

Что касается её назначения как внедорожника, тут она также не является лидером топа лучших автомобилей для путешествия по бездорожью, но нужно сказать, что она всё же поражает своей устойчивостью к неровному дорожному покрытию. Дерзкая и в то же время завораживающая своими внешними данными Honda CR-V не может остаться незамеченной, наверное, лучше всего ей подходит определение – уютный джип для семьи, но от этого она не становится хуже, а возможно, даже, наоборот, приобретает большую привлекательность. Если вы любящий семьянин-автолюбитель этот автомобиль непременно для вас. Смотрите далее видеообзор тест драйва Хонды СРВ в 2017 году.

Основатели фирмы Honda и год ее создания
Тест драйв Рено Дастер

ищем отличия этого гибрида от остальных (видео) – Автоцентр.

АвтоцентрНовости Тест-драйв Honda CR-V Hybrid: ищем отличия этого гибрида от остальных (видео)

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04
05
06
07
08
09

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
04 апреля
05 апреля
06 апреля

07 апреля
08 апреля
09 апреля
10 апреля
11 апреля
12 апреля
13 апреля
14 апреля
15 апреля
16 апреля

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!

Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Слишком много жизни в прошлом

| Первый тест

Новый CR-V чувствует себя в ловушке своих дней славы, в то время как конкуренция продолжается.

Honda CR-V Полный обзор

Pros

Doopy Interior
Легкие в использовании управления и дисплеи
Хорошие характеристики вождения

Cons

Производительность не работает от старой модели
DATED Interior. дизайн
Многие полезные и продуманные штрихи были исключены

Почтенный CR-V от Honda дважды становился лауреатом премии «Внедорожник года» (2015 и 2018), поэтому мы с нетерпением ждали новой версии 2023 года. Наша первая (короткая) поездка была чем-то вроде смешанного опыта; мы обнаружили, что CR-V вместителен и функционален, но устарел по дизайну, и мы были встревожены, обнаружив, что сокращение расходов убрало некоторые из наших любимых функций. Наша недавняя длинная поездка дала CR-V шанс показать свои лучшие качества, а нам шанс пристегнуть механизм газораспределения и получить некоторые результаты жестких испытаний.

Краткий обзор новой модели: CR-V получит (в основном) полную модернизацию к 2023 году и будет доступен как в обычной бензиновой, так и в гибридной версиях. Это первый, который мы тестируем здесь. (Наш тест гибрида CR-V 2023 года находится здесь.) Наш объект для этого первого теста — модель EX-L с кожаной обивкой и опциональным полным приводом. Он и EX с тканевой обивкой составляют весь модельный ряд; прошлогодние модели LX, SE и Touring были урезаны в нижней, средней и верхней частях модельного ряда. (CR-V Hybrid также будет предлагаться только в двух моделях, Sport и Sport Touring.) Стиль новый, как снаружи, так и внутри, хотя «новый» — это слово, которое нам трудно применить к внутреннему виду CR-V. — а также 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и автоматическая вариаторная трансмиссия.

Начнем с того, что нам больше всего нравится в новом CR-V, и с того, как он ведет себя в будущем. Все наши редакторы, которые ездили на CR-V, хвалили его рулевое управление и шасси за их точность и устойчивость, хотя все хотели, чтобы румпель был более чувствительным. На асфальтированном озере, где живут шишки, наша испытательная группа подумала, что новый CR-V выгодно отличается от Mazda CX-50 чисто для водителя, хотя его приблизительные цифры — 0,82 g на тормозной площадке и 28,0 секунды при 0,59 среднем g в движении. наш тест на восьмерку — отстал от последнего протестированного нами CR-V, Touring AWD 21 года, который зарегистрировал 0,83 g и 27,3 секунды при 0,62 g.

Этот промах в показателях управляемости оказался предвестником. Во всех других наших тестах новый CR-V не смог сравниться или превзойти своего предшественника. При весе 3613 фунтов (с распределением веса спереди и сзади 58/42%) новый CR-V на 92 фунта тяжелее, чем Touring 21 года.

Несмотря на одинаковую мощность того же двигателя — 190 л. секунд при скорости 86,4 миль в час, что на 0,6 секунды и 0,1 мили в час медленнее, чем у вышеупомянутого 2021 года. Тормозные характеристики были заметно хуже на 130 футах по сравнению с 119.для старого CR-V.

Чтобы вы не подумали, что CR-V Touring 21 года был особенно хорошим образцом, на самом деле это был самый медленный из нескольких экземпляров пятого поколения, которые мы тестировали. Теперь, чтобы быть справедливым по отношению к Honda, тестируемый нами CR-V 2023 года был очень ранней серийной моделью. Но, чтобы быть справедливым к нам, мы протестировали другие Honda раннего производства и обнаружили, что их характеристики соответствуют обычным серийным моделям, что является свидетельством легендарного качества сборки бренда.

Результаты тестирования производительности были не единственным разочарованием. Мнения о внешнем стиле были неоднозначными; некоторые сотрудники думали, что он выглядел тяжеловатым, в то время как другие сочли это долгожданным отклонением от выпуклой формы предыдущих CR-V.

Однако большинство из нас согласились с тем, что дизайн приборной панели выглядит устаревшим. Имейте в виду, что он чрезвычайно удобен в использовании — классическая приборная панель с двумя циферблатами (все они, за исключением спидометра, на самом деле цифровые) была успешным и недвусмысленным способом передачи информации на протяжении десятилетий. И в этом проблема: дизайн приборной панели Honda CR-V 2023 года имеет гораздо больше общего с оригинальным 1997 Honda CR-V, чем его современные конкуренты.

Будучи семейным автомобилем, CR-V обладает основными достоинствами: в нем достаточно места, как мы и ожидали от CR-V. Но, как мы упоминали в нашем обзоре First Drive, мы немного озадачены тем, чего не хватает: нет портов USB на заднем сиденье (они есть только у гибрида), нет фиксаторов спинки заднего сиденья в грузовом отсеке (разве Honda CR- V изобрел их?), и старомодный люк с одним стеклом вместо панорамной крыши, которая есть у многих конкурентов CR-V.

Наша общая реакция на новую Honda CR-V 2023 года — это смесь уважения и разочарования. Мы уважаем CR-V за то, что он так хорошо соответствует установленному образцу: в его просторных помещениях подающая надежды молодая семья найдет достаточно места для детей и автокресел, громоздких колясок и больших чемоданов. Отличные манеры CR-V на дороге и неожиданная привлекательность для водителя — это бонусы, которые значительно облегчат переход от седана или купе к внедорожнику.

Тем не менее, мы разочарованы тем, что такой производитель, как Honda, который сделал себе имя, наполняя свои ранние автомобили продуманными штрихами, так безжалостно урезал их в своем последнем CR-V. Как бы нам ни нравился простор и привлекательность CR-V для водителя, мы бы с радостью обменяли и то, и другое на большее количество тех небольших дополнений, которые облегчают повседневную жизнь с внедорожником или, по крайней мере, больше в ногу со временем. И пока мы хнычем, Хонда является новатором в небольших, мощных двигателях — 1,5-литровый турбодвигатель под капотом CR-V — одно из лучших достижений, и это действительно высокая похвала, — но нам грустно видеть снижение производительности по мере того, как он сделал с прекрасным новым Civic.

В целом, Honda CR-V — отличный семейный внедорожник, но не слишком современный. С пониженной производительностью и меньшим количеством функций нас не удивит, если все, кроме самых лояльных клиентов, решат, что они предпочитают новый внедорожник, который на самом деле ощущается как нечто новое.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2023 Honda CR-V AWD (EX-L) Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	36 000 долларов США (оценка)
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	36 000 долларов США (оценка)
СХЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	1,5 л с турбонаддувом, прямым впрыском, DOHC, 16-клапанный, I-4
ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE)	190 л.с. при 6000 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE)	179 фунто-футов при 1700 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	Непрерывная переменная авто
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (РАССТОЯНИЕ F/R)	3613 фунтов (58/42%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	106,3 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184,8 x 73,5 x 66,5 дюйма
0-60 миль в час	8,7 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16,7 с при скорости 86,4 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	130 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,82 г (среднее)
MT ВОСЕМЬ	28,0 с при 0,59 г (среднее)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	27/32/29 миль на галлон (оценка)
СЕРИЯ EPA, РАСЧЕТКА	406 миль (оценка)
В ПРОДАЖЕ	Осень 2022

Trending Pages

Кто-то купил затопленный унитаз суперкара McLaren за 575 000 долларов
Nissan Altima 2023 г.
Первый тест: приемлемо, но достаточно?
Tesla Semi не может остановиться, не останавливается из-за стояночного тормоза. Отзовите
12-секундный Ford Maverick? Этот владелец настроил свой крошечный пикап на территорию мышечной машины
GM EVS, чтобы навсегда повесить на Apple CarPlay и Android Auto

Тренда. Первый тест Nissan Altima 2023 года: приемлемо, но достаточно?

Tesla Semi не может остановиться, не останавливается из-за стояночного тормоза. Отзовите

12-секундный Ford Maverick? Этот владелец настроил свой крошечный пикап на территорию маслкаров

Электромобили GM, чтобы они постоянно отключались от Apple CarPlay и Android Auto

Honda CR-V 2023 года.

Послушать эту статью

Вердикт

8,3 / 10

Я люблю хорошие электронные таблицы. Происходит ли это из-за моей принципиальной неспособности решать математические задачи в уме или из моего убеждения, что данные облегчают понимание сложных предметов, я не уверен. Но выстраивание цифр в аккуратные ряды и столбцы с заранее запрограммированными формулами, выполняющими тяжелую алгоритмическую работу, — моя защита.

Когда дело доходит до анализа рынка компактных внедорожников/кроссоверов, я на самом деле не знаю, как можно прийти к выводу без электронной таблицы. Мало того, что в этом сегменте автомобилей есть конкуренты — очень часто это самые продаваемые или самые совершенные автомобили в портфолио бренда — различия между автомобилем, таким как Honda CR-V 2023 года, и его конкурентами требуют немного математики, чтобы увеличить — опыт человека. Относительно легко сказать, какой автомобиль в когорте доставляет больше всего удовольствия от вождения; что сложно, так это экстраполировать, что может быть наиболее полезным для разнообразных потребностей покупателей в этом пространстве.

В типичном обзоре автомобиля мы склонны оставлять сухие детали — например, сколько стоит вещь — на самый конец. Но это левое полушарие кажется более подходящим для анализа CR-V, чем для первой поездки, скажем, предстоящего Civic Type R.

Вердикт автомобиля зависит только от его собственного сегмента, а не от нового автомобильный рынок в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

Быстрая статистика	2023 Honda CR-V EX-L AWD
Engine:	Turbocharged 1.5-liter I4
Output:	190 Horsepower / 179 Pound-Feet
Fuel Economy:	27 City / 32 Highway / 29 Combined
Base Price:	$31,110 + $1,245 Destination
As-Tested Price:	$36,505

Gallery: 2023 Honda CR-V: First Drive

29 Фото

Прощай, «базовая» модель

Honda, по сути, перешла к делу со своей ценовой стратегией для этой модели 2023 года. Стоимость переднеприводного CR-V EX составляет 32 355 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена составляет 31 110 долларов США плюс плата за доставку в размере 1 245 долларов США), что является средней ценой для конкурентов Toyota, Nissan, Hyundai, Kia, VW. и т. д. Из-за проблем с цепочкой поставок и стремительного роста средних транзакционных цен Honda, по-видимому, больше не видит экономического обоснования для отделки нижнего уровня, также известной как «стрипперные модели» на арене 27 000–28 000 долларов, в линейке CR-V.

За влиянием этой стратегии на общие объемы продаж и, как следствие, остаточные цены, будет интересно наблюдать в течение следующего десятилетия, но пока ваши инвестиции в размере 32 000 долл. США приносят прекрасный швейцарский армейский нож для повседневной езды.

CR-V EX поставляется с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Honda с турбонаддувом под капотом, невидимой в действии бесступенчатой трансмиссией и такими вещами, как 18-дюймовые колеса, подогрев сидений и Apple CarPlay/Android Auto, которые заставьте водителя чувствовать, что они получают хорошее соотношение цены и качества за свой с трудом заработанный доллар.

Модель, которую я тестировал в течение недели, была EX-L с полным приводом, на которую, вероятно, приходится изрядный объем всех продаж (но это не так, как я попытаюсь немного обрисовать в общих чертах). , лучшее общее значение CR-V). EX-L AWD, вторая по дороговизне комплектация по цене 36 505 долларов США, обеспечивает уверенность на всех колесах для водителей в штатах Snowbelt и повышает качество жизни, например, кожаные сиденья, увеличенный сенсорный дисплей (9,0 дюймов против 7,0 дюймов), беспроводная связь. зарядка телефона и звуковая система с восемью динамиками (о которой, честно говоря, нечего особенного, если вы меломан).

EX-L использует ту же 1,5-литровую трансмиссию и вариатор, а его кровный соперник, Toyota RAV4, немного уступает в экономии топлива. Honda расходует 27 миль на галлон по городу, 32 по шоссе и 29 вместе взятых в этой конфигурации, в то время как безнаддувный 2,4-литровый двигатель Toyota хорош для 27 по городу, 34 по шоссе и 30 по комбинированному с вращением всех четырех колес. Небольшая разница, но важный момент для сравнительных покупателей и относительной гордости за бренд.

Уроки вождения

Как бы эти цифры ни выглядели в моей электронной таблице, они не могут отразить, насколько лучше Honda ведет себя на дороге по сравнению почти со всеми конкурентами. За несколько недель до и сразу после моего теста CR-V я смог занять место в вышеупомянутом RAV4, новом Sportage Hybrid Kia, Mitsubishi Outlander PHEV, о котором я даже не могу говорить, и Volkswagen Tiguan. И, конечно же, мне доводилось сидеть в автомобилях конкурентов от Chevy, Ford, Subaru, Nissan и других.

Вот вкратце: за исключением Kia Sportage Hybrid, CR-V — самый простой выбор с точки зрения вождения. Компактный внедорожник каждого бренда имеет какой-то конкурентный IP — немного больше места, больше мощности, немного лучше NVH и т. д. — но в качестве универсального предложения у Honda действительно есть это.

Двигатель 1.5T предлагает до 190 лошадиных сил и 179 фунт-фут крутящего момента – этого недостаточно, чтобы заставить CR-V чувствовать себя «быстрым», но более чем достаточно для нужд водителей небольших кроссоверов. Что еще более важно, подача мощности плавная, с очень линейной реакцией дроссельной заслонки и очень небольшим количеством шуток от трансмиссии CVT.

При движении от светофора к светофору легкая мощность и быстрое нажатие дроссельной заслонки на самом деле противоречат выходному крутящему моменту — хотя, честно говоря, когда мне нужно было разогнаться до скорости шоссе, ограничения этого маленького двигателя становились более очевидными. (Грядущая модель Honda CR-V Hybrid с 204 лошадиными силами и 247 критическими крутящими моментами должна прекрасно решить эту проблему.) Попробовав в этом году больше новейших продуктов компании, я понял, что у Honda есть своего рода «плавность» с точки зрения рулевого управления.

В то время как рулевая рейка с электронным усилителем в значительной степени лишена ощущения дороги (в этом нет ничего удивительного для кроссовера 2022 года), вес или уровень усилий в самый раз: полностью стабильный при прямолинейном движении во время движения и бархатистый при добавлении в замок или переходе через повороты на проселочной дороге. Очень немногие покупатели будут серьезно задумываться об «опыте управления» CR-V, но я думаю, что даже для не ботаников этот тюнинг придаст автомобилю ощущение солидности и постепенно снизит стресс от вождения каждую минуту. За рулем.

Очень немногие покупатели будут серьезно задумываться об «ощущениях от управления» CR-V, но я думаю, что даже для не ботаников этот тюнинг придаст автомобилю ощущение солидности.

Большинство этого не сделает, но если вы заставите CR-V эксплуатироваться на действительно хорошей дороге, ДНК управляемости Honda действительно сияет. Нажмите очень сильно, и система с передним смещением, конечно, по умолчанию перейдет в безопасную недостаточную поворачиваемость, но если вы сбавляете ее немного назад, вы обнаружите отличный контроль над телом в поворотах (относительно класса), хорошее сцепление и вышеупомянутое рулевое управление, поощряющее маневренность. целое предприятие.

Ходовые качества тоже очень хорошие; возможно, чуть-чуть отстает от гладкости, предлагаемой VW Tiguan, но в мире лучше, чем довольно резкая нехватка самообладания, которую я обнаружил в RAV4.

Не без недостатков

Примерно через 90 секунд моего первого опыта вождения CR-V я был искренне удивлен тем, что Honda не собирается быть лидером в своем классе по уровню шума, вибрации и жесткости. Ну хотя бы шума. В то время как тюнинг автомобиля почти полностью соответствует всем остальным параметрам, команда каким-то образом упустила эталон, когда речь идет о тишине в салоне.

На скорости около 60 миль в час CR-V далеко не «громкий», но на целую букву ниже абсолютно оптимистичного Sportage на той же скорости. Двигатель Honda 1.5T не совсем мелодичный, и его можно услышать на малой громкости, жужжание из-под гладкого капота автомобиля. Порыв ветра тоже, хотя и хорошо управляемый, не может сравниться с Kia.

купить сейчас

сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной розничной цены* на новую Honda CR-V

купить сейчас

Вполне возможно, что CR-V Hybrid будет на несколько процентов тише, чем его собрат, работающий только на бензине, но это еще предстоит выяснить, пока мы не сядем за руль. До тех пор это кажется промахом для Honda, которая полностью опередила всех на всех фронтах NVH, когда выпустила CR-V предыдущего поколения. Это высокий стандарт, но справедливый.

Дружественные границы

Язык дизайна интерьера Honda сделал скачок вперед с нынешним Civic, и CR-V в основном перевел его на большее пространство. В комплектации EX-L это означает действительно умную, чистую, простую в использовании кабину, которая кажется почти вневременной в своем исполнении. Конечно, корейцы стали более изобретательными в выборе цветов и форм, а Toyota и Subaru предлагают более широкий жизненный опыт для водителей, которые мнят себя суровыми индивидуалистами. Но у CR-V удобные сиденья, очень четкие, четкие приборы и хороший толстый руль, за который приятно держаться.

Большой сенсорный экран расположен на цоколе поверх тонкой приборной панели; справедливо сказать, что он не так легко интегрируется, как некоторые системы, встроенные в приборную панель. На самом деле мне нравится иметь информационно-развлекательный экран, который находится выше линии моих глаз, для простоты использования, но я понимаю, что для многих людей это звучит как «прикрепленный». В любом случае, сам экран имеет хорошее разрешение и прекрасно подходит для отражения экрана моего iPhone (в основном, это все, что мне нужно).

Рычаг переключения передач кажется немного старомодным в сегодняшнем ландшафте поворотных переключателей с накаткой и гимнастики с вращающимся шариком, но единственное, что на самом деле не так, это то, что он не особенно прочный, чтобы держаться за него. Возможно, это была проблема с моим предсерийным автомобилем, но в действии переключателя был небольшой люфт, достаточный, чтобы трясти пластиковую окантовку, когда я включал его, и обычно создавалось ощущение, что что-то может треснуть. или чип намного раньше, чем вы ожидаете. Не лучшее свидетельство общего ощущения качества, поскольку рычаг переключения передач приходится использовать довольно часто.

Пространство для великана (и его детей)

Компания Honda уделила большое внимание тому, сколько места она смогла выделить, особенно для пассажиров на заднем сиденье. В наши дни на задних сиденьях больше места для ног, около 41 дюйма, что является вторым среди лидеров продаж после, как вы уже догадались, Kia Sportage (и Hyundai Tuscon). Как человек ростом 6 футов 5 дюймов с двумя детьми в автокреслах, я могу засвидетельствовать, что в CR-V не только достаточно места для меня, чтобы удобно «сидеть позади себя», но также это означает, что мне не нужно регулировать место для вождения с громоздким детским креслом, установленным сзади меня. Блаженство.

Справедливо подчеркнуть, что почти в каждом автомобиле этого класса достаточно места для головы, ног и локтей в обоих рядах, чтобы справиться с людьми моего роста, а это значит, что нормальные люди будут плавать в пространстве, чтобы двигаться. Сегодня я часто придираюсь к RAV4, но стоит упомянуть, что Toyota действительно кажется одним из самых тесных салонов (как так много из них продается снова?).

У CR-V очень большой грузовой отсек. Его максимальный объем 75,6 кубических футов, легко доступный через высокий широкий задний люк, занимает здесь место на вершине кучи или около нее. Для семей с одним автомобилем это действительно важно, так как позволяет транспортному средству сгибаться от еженедельных походов по магазинам до дальних поездок с парой детей и любых проектов по благоустройству дома, кроме самых крупных форматов.

Имейте в виду, что разница между исполнителями верхнего и нижнего уровня в строке Cargo Space моей электронной таблицы составляет всего около 5 кубических футов, и большинство из них находятся в пределах долей друг от друга.

Я не коснулся внешнего вида, потому что есть ли хоть один маленький кроссовер, который действительно хорошо выглядит? Все они представляют собой оптимизированные для аэродинамической трубы коробки для мармеладок, основными эстетическими отличиями которых являются размер и дизайн колес, а также элементы светодиодного освещения оригинальной формы. Хонда много хвасталась длиной капота этого CR-V, с примечаниями о посадке и агрессивных пропорциях… Для меня все это попадает в категорию информации «крутая история», но мы загружаем много фотографий, поэтому вы можете решить для себя.

В конце концов, имеет значение то, что Honda CR-V 2023 года — это разумно оптимизированный небольшой внедорожник, который отлично подойдет большому количеству людей и семей.