Видео тест драйв мазда 3 хэтчбек: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Апр 23 1976

Разное

Содержание

скучный или сдержанный? – Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
09
10
11
12
13
14

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра

09 октября
10 октября
11 октября

12 октября
13 октября
14 октября
15 октября
16 октября

17 октября
18 октября
19 октября
20 октября
21 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйв Mazda 3 2022 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Технические характеристики Отзывы

В 2022 году на автосалоне Лос-Анджелеса вышло четвертое поколение Mazda 3 2020-2021 сразу в двух знакомых кузовах. Новинка сменила платформу и обзавелась множеством интересных решений, которые не дошли российским покупателям. Да, через четыре месяца начались российские продажи и уж сильно расстраивает постоянное урезание функционала производителей.

Если раньше Тройка позиционировалась как дешевая модель для молодой аудитории, то к третьему поколению сменила вектор на комфорт, убрав MPS. Четвертая генерация вовсе по словам производителя является альтернативой премиума.

Дорожку выбрали японцы скользкую, но давайте проверим вообще соответствие позиционирования.

Новое или б/у авто?

Mazda внесла несколько изменений в Mazda3 2022 года. Дебютировали три новые комплектации: 2.5 S, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Они доступны для Мазда 3 как в кузове седан, так и хэтчбек. Кроме того, базовая версия 2.0 теперь оснащена новым четырехцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с., а новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию двух топовых версий.

Будет разумно купить новую Мазда 3 2022 года, чтобы получить мощное авто со спортивным характером.

Mazda 3 или Honda Civic

И Honda Civic, и Mazda 3 обладают точным рулевым управлением и маневренностью, но между этими автомобилями есть некоторые ключевые различия. Турбо-четырехцилиндровый двигатель Civic Type R, ориентированный на производительность, имеет большую мощность, чем топовая турбо-четверка Mazda 3 (306 л.с. против 250). Кроме того, модели в кузовах седан и хэтчбек у Civic просторнее, чем у Mazda 3. Mazda 3 предлагает полный привод, которого нет в Civic, и имеет более высококлассный салон, чем Honda. Ваш выбор между этими двумя компактными автомобилями, скорее всего, будет зависеть от личных предпочтений.

Как мы тестировали Mazda 3 2021

Много минимализма внутри

Салон действительно визуально удивляет и одновременно отторгает. Столько минимализма смотрится стильно, но как-то добавляет ощущения малофункциональности (это не так) из-за минимума тройки всего.

В некую альтернативу премиума верится за счет действительно обильного использования алюминия и кожи. В базовой комплектации вы забудете про премиум, ведь ткань смотрится намного скучнее, посмотрите фото!

Передние сиденья теперь ниже, появилась в базе регулировка угла наклона подушки. В топовой комплектации появятся электрически регулировки и настройка боковых валиков. Свободного места достаточно, но ощущения тесноты из-за архитектуры есть. Сзади почему-то пространства маловато, да и кроме дивана и подлокотника там ничего нет.

В альтернативе премиуму большую роль играет новый 3-спицевый руль. Его серебристые кнопки смотрится и ощущаются очень приятно, поднимая в голове ценник машины. Кстати, диапазон регулировки руля по вылету увеличился до 7 см.

Панель приборов Mazda 3 имеет три круглых циферблата, правый из которых объединяет датчик температуры двигателя и уровень топлива. Модной виртуальной приборки нет. Проекция осталась в старом стиле – изображение на горизонтальную панель.

Второй момент премиума – прокачанная шумоизоляция. Машина намного тише прошлого поколения, правда желательно еще устранить шум двигателя.

Пространство багажника уменьшилось: в хэтчбеке 358 литров, в седане наоборот увеличился до 450 литров.

Mazda 3 или Toyota Corolla

Toyota Corolla является отличным выбором, если вы ищете надежную машину для ежедневных комфортных поездок с большой экономией топлива и многими стандартными функциями. Однако, если вам нужен небольшой автомобиль, который сможет добавить изюминку в ваши рутинные поездки на работу, Corolla — это не то. Mazda 3 предлагает превосходное качество интерьера и более энергичную поездку.

Читайте також

Как мы тестировали Mazda 3 2020

Системы безопасности

Машина проверена компанией EuroNCAP на безопасность и награждена 5 звездами. Поспособствовали этому разные системы, одна из которых к сожалению не ставится в России. Это помощь при движении в пробках Cruising & Traffic Support.

Все остальное ставится Mazda 3 только опционально:

адаптивный круиз-контроль;
система адаптивного освещения;
функция ночного видения с распознаванием пешеходов;
распознавание дорожных знаков;
система предотвращения столкновений;
поддержание полосы движения.

Еще хорошей безопасности способствует кузов, доля высокопрочных сталей в котором выросла до 30%.

Салон

Mazda 3 2022 как хэтчбек, так и седан, вмещает до пяти человек. На передних сиденьях водителю и пассажиру будет очень комфортно, а вот сидящим сзади повезло меньше. Задние кресла действительно тесные.

Mazda тщательно спроектировала салон автомобиля с использованием высококачественных материалов. Даже базовая версия отличается мягкими на ощупь поверхностями премиум-класса. Покупатели могут оснастить любой тип кузова множеством функций комфорта, но лучшие из них доступны для топовых комплектаций.

Багажник седана Mazda 3 немного меньше среднего для этого класса автомобилей — 370 литров. Он предлагает широкую погрузочную площадку и достаточную глубину, но колесные арки выступают и сжимают ширину с каждой стороны.

Mazda 3 хэтчбек имеет 595 литров в багажнике — приличный показатель для небольшого хэтчбека. Независимо от того, какую конфигурацию вы выберете, задние сиденья складываются, чтобы упростить перевозку длинных предметов.

Информационно-развлекательная система Mazda 3 управляется простой в использовании поворотной ручкой рядом с переключателем передач. 8,8-дюймовый дисплей отличается четкой графикой и простыми меню. Android Auto и Apple CarPlay не являются стандартными, поэтому вам придется выбрать как минимум комплектацию 2,5 S, чтобы их получить. Приборная панель Mazda 3 — классическая, с циферблатами.

Продолжение дизайна

Визуально модель сильно напоминает прошлое поколение BM, но вглядываясь поминаешь, что это все новое в прошлом стиле. В передней части Третьей Мазды BP форма фар более укая с теми же «ангельскими глазками». Намного больше стал бампер, окантовка которого прилегает к нижней части фар как в рестайле шестой Мазды.

Новый бампер не имеет модных воздухозаборников, только выпуклость под них. Ниже бампер еще немного выступает, посередине соединяясь черным пластиком. Независимо от комплектации дизайн не изменится.

Сбоку предпочтение отдано плавным линиям. Сама форма кузова изменилась и больше людям понравилась задняя часть с поднимающимся стеклом и выгнутым стеклом. Решение напоминает Brera от Альфа Ромео. Колеса только 16-дюймовые и никаких опций.

Полностью изменилась задняя часть хэтчбека, получив новые фонари с двумя круглыми элементами как поддержка передних фар. Крышка багажника Mazda 3 с выпуклым стеклом изгибается перед бампером. Сам бампер – массивная выпуклая деталь с большой нижней пластиковой вставкой, под которой трубы двойного выхлопа.

Что с седаном…

Седан получился небольшой Шестеркой. Спереди применены такие же фары, решетка и только боковые углубления бампера отличаются от хэтча. Сбоку и сзади все совершенно иное. Тут крышка багажника на манер спойлера, узкие фары, также с двумя круглыми элементами и полностью иной бампер.

Размеры седана:

длина – 4660 мм;
ширина – 1795 мм;
высота – 1440 мм;
колесная база – 2725 мм;
дорожный просвет – 135 мм.

Хэтчбек будет короче на 20 см и на 5 мм упадет высота кузова.

Покупателю предложено 9 цветов окраса – единственный вариант индивидуализации своего автомобиля.

Технические характеристики

На 2022 год для Мазда 3 доступно три двигателя. 155-сильный атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель является новым стандартом базового седана Mazda 3. Комплектация среднего уровня оснащена единственным двигателем предыдущего модельного года — 2,5-литровым четырехцилиндровым мощностью 186 л.с. Чтобы получить максимальную производительность от этой Mazda, вам придется выбрать одну из двух топовых комплектаций, которые поставляются с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным развивать мощность 227 или 250 лошадиных сил, в зависимости от того, используете ли вы обычное топливо или топливо премиум-класса. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач является стандартной, шестиступенчатая механическая коробка доступна, но только в комплектации Mazda 3 хэтчбек Premium.

Стандартный седан Mazda 3 расходует 7.6 100 км в комбинированном цикле, что находится на одном уровне с оценками экономии топлива конкурентов по классу. Базовый хэтчбек Mazda 3 демонстрирует больший расход — 9.4 л/100 км в смешанном цикле. Добавление полного привода или переход к модели с новым двигателем с турбонаддувом еще больше увеличивает расход.

Mazda 3 представляет собой одну из самых привлекательных моделей в классе компактных автомобилей. Небольшой седан или хэтчбек отличается превосходным прохождением поворотов, спортивной управляемостью и хорошо сбалансированным рулевым управлением. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод (большая редкость в этом классе).

Тест-драйв Mazda 3 2020 року. Огляди, відео, думка експертів на Automoto.ua

Mazda 3 2020 року має відмінну керованість і інтер’єр, виконаний зі штучної шкіри, що виділяє цю модель серед конкурентів у цьому сегменті. Mazda 3 випускається в двох варіантах кузова: седан і хетчбек.

Нове в 2020 році

Всі б/у Mazda 3 , знайдено на AutoMoto. ua

від 2 926 $ до 19 473 $

Додали більше функції безпеки в стандартну комплектацію

Кому варто купити?

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Дивіться також каталоги:

Всі авто Mazda 3

(877)

Нова Mazda 3 ідеально підходить для їзди в міських умовах завдяки продуктивному мотору, простій керованості і компактним розмірам. У своєму сегменті Мазда 3 має багато гідних конкурентів, але явно виграє за рахунок невисокої ціни і технічного оснащення.

Нове або б/в авто?

Мазда 3 2020 року одержала кілька змін, які заслуговують на увагу. У стандартну комплектацію моделі додали функції попередження при лобовому зіткненні, адаптивний круїз-контроль і моніторинг стану водія. Ці системи були додатковими в машинах минулого року. Ви можете заощадити гроші і купити Mazda 3 попереднього покоління, обладнану менш потужним мотором і меншим набором функцій допомоги водієві і систем безпеки.

Mazda 3 або Honda Civic?

Honda Civic випускається в трьох варіантах кузова — седан, хетчбек і купе. Причому Honda має більш просторий салон і багажний відсік, ніж аналогічні моделі Mazda. Крім того, вартість Honda Civic трохи менша ціни базової Mazda 3. З іншого боку, Mazda пропонує кращу керованість і доступну систему повного приводу, чого не вистачає Honda Civic.

Mazda 3 або Toyota Corolla?

Toyota Corolla, як і Mazda 3, поставляється в кузовах седан або хетчбек. Нова Toyota 2020 року одержала більше стандартних технічних функцій, ніж базова Mazda 3. Проте Mazda 3 обладнана потужнішим двигуном, ніж Corolla, і забезпечує плавну їзду за рахунок м’якої підвіски.

Читайте також

Огляд тест-драйву: Mazda 3 2019

Салон

Mazda 3 вміщує до п’яти чоловік. Інтер’єр седана виконаний зі штучної шкіри, але сидіння хетчбека доступні тільки з тканинної оббивкою. За додаткову плату покупцю стане доступна функція підігріву сидінь. Салон Mazda 3 недостатньо просторий, тому пасажирам буде некомфортно під час тривалих поїздок.

Обсяг багажника Mazda 3 в кузові седан і хетчбек складає 370 л і 565 л відповідно. Більшість автомобілів-конкурентів пропонують більше вантажного простору.

Інформаційно-розважальна система Mazda 3 включає 8,8-дюймовий мультимедійний екран, 7-дюймовий дисплей на панелі приладів, HD-радіо, аудіосистему з 8 динаміками, два порти USB і Bluetooth. У список доступних функцій входить підтримка сервісів Apple CarPlay і Android Auto, а також стереосистема Bose з 12 динаміками і панорамний дах.

Відео тест-драйв Mazda3 2020 року

Технічні характеристики

Нова Mazda 3 обладнана мотором Skyactiv-G об’ємом 2,5 л і потужністю 186 кінських сил. Автоматична шестиступінчаста трансмісія є стандартною, але також доступна механічна коробка.

Передньопривідний седан Mazda 3 витрачає 8.7 л на 100 км у міському режимі і 6.5 л на шосе. Хетчбек має наступні показники: 9 л на 100 км в місті і 6.7 л за його межами.

Безпека

Стандартні системи безпеки Mazda 3 включають автоматичні фари дальнього світла, датчики дощу, допомогу в утриманні смуги руху, попередження про вихід зі смуги руху, камеру заднього виду, попередження при лобовому зіткненні, автоматичне екстрене гальмування, виявлення пішоходів, адаптивний круїз-контроль і моніторинг стану водія.

Також доступний моніторинг сліпих зон, оповіщення при перехресному русі і адаптивні фари.

Розміри і вага

Довжина Mazda 3 складає від 4.26 до 4.57 м. Його споряджена маса коливається від 1390 до 1475 кг.

Можливі комплектації

Mazda 3 поставляється в двох типах кузова: седан і хетчбек. Седан випускається в чотирьох комплектаціях: Base, Select, Preferred і Premium, а хетчбек в трьох: Base, Preferred і Premium. Автомобіль доступний тільки з одним силовим агрегатом — 2,5-літровим чотирициліндровим мотором, який з’єднаний з автоматичною коробкою передач, хоча хетчбек в варіації Premium також обладнаний механічною трансмісією. Всі моделі, крім седана в базовій комплектації, можуть бути додатково оснащені системою повного приводу.

Попередній огляд Огляд тест-драйву: Kia Rio 2020

Наступний огляд Огляд тест-драйву: Infiniti QX60 2020

Поділитися:

Вас також може зацікавити

Недавние тест-драйвы

Огляд GMC Acadia 2023: універсальний позашляховик

07. 10.2022

Електричний Cadillac Lyriq 2023: огляд авто

06.10.2022

Огляд Nissan Murano 2023: вартий уваги позашляховик

30.09.2022

Огляд Land Rover Discovery 2023: люкс для бездоріжжя

28.09.2022

Електричний Toyota bZ4X 2023: огляд авто

26.09.2022

Огляд Mazda CX-50 2023: яскрава новинка

23.09.2022

Електричний Subaru Solterra 2023: огляд авто

19.09.2022

Огляд Acura Integra 2023: відродження легенди

16. 09.2022

Огляд Ford EcoSport 2022: неоднозначний вибір

13.09.2022

Огляд Audi Q5 2022: золота середина

14.09.2022

Видеообзор: Mazda MAZDA3 2021 года экспертный тест-драйв изысканный путь в соответствии со стремлением автопроизводителя двигаться вверх по шкале.

После дебюта модернизированной Mazda3 2019 модельного года она получила престижную награду World Car Design of the Year 2020. Нетрудно понять, почему. Привлекательный дизайн кузова одновременно отражает драму и изысканность, смелость и утонченность.

Естественно, 4-дверный седан — более консервативная версия автомобиля. 5-дверный хэтчбек выглядит довольно агрессивно, его закрытый взгляд, минималистичный салон и короткие свесы придают ему агрессивный, наклоненный вперед вид. К сожалению, хэтчбек не был той версией новой Mazda3 2. 5 Turbo 2021 года, которую мы тестировали. Но седан предлагал многое, чтобы развлечь глаз и душу.

Находясь на вершине недавно расширенной линейки Mazda3 2021 года, 2.5 Turbo доступен в обоих вариантах кузова, включает полный привод (AWD) и стандартную комплектацию или комплектацию Premium Plus. Базовая цена 29 долларов.900 долларов за самый дешевый седан и 33 750 долларов за хэтчбек с отделкой Premium Plus. Наш тестовый автомобиль, седан, имел отделку Premium Plus и дополнительную окраску Machine Grey Metallic, в результате чего цена составила 33 890 долларов, включая плату за пункт назначения в размере 945 долларов.

Выбор цвета салона и обивки зависит от уровня отделки салона и стиля кузова. В стандартной комплектации и хэтчбек, и седан предлагаются с отделкой из кожзаменителя черного или серого цвета. Обновите до Premium Plus, чтобы получить мягкую кожу Nappa. Хэтчбек предлагает на выбор черный и красный цвета кожи, а седан предлагает черный или белый цвет.

Белая кожа нашего испытательного автомобиля Mazda3 Turbo выглядела и пахла потрясающе, хотя ходят слухи, что темно-синие джинсы могут быстро испортить их внешний вид. Тем не менее, полученный в результате высококонтрастный двухцветный интерьер легко поддерживает усилия Mazda по продвижению своего бренда на территорию премиум-класса. Помимо кожи, Mazda3 демонстрирует пристальное внимание к деталям дизайна, искусное исполнение ярких металлических акцентов и один из самых четких и разборчивых наборов приборов в современном автомобиле.

Качество вездесущее, несмотря на значительное использование жесткого пластика для отделки нижней части салона. Дизайн имеет первостепенное значение, о чем свидетельствует то, как асимметричная информационно-развлекательная система Mazda Connect сливается с приборной панелью. И водитель занимает центральное место, весь салон вращается вокруг человека, который управляет автомобилем.

Если кто-то сомневается в том, что Mazda3 является законным роскошным автомобилем начального уровня, пусть они оценят интерьер версии 2.5 Turbo Premium Plus.

Вот где история Mazda3 Turbo становится хорошей, и прежде чем мы обратимся к сердцу автомобиля, знайте, что помимо трансмиссии, Mazda внесла лишь пару изменений в стандартную подвеску по сравнению с Mazda3 без наддува.

Возможно, вы знакомы с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Mazda с турбонаддувом, который доступен в Mazda6, CX-5, CX-9, а вскоре и в CX-30. Как и в случае с этими приложениями, если вы заполните бак топливом с октановым числом 93, Mazda3 Turbo развивает мощность 250 лошадиных сил при 5000 об / мин и крутящий момент 320 фунт-фут при 2500 об / мин. Используйте бензин с октановым числом 87 в 2,5-литровом турбодвигателе, и цифры составляют 227 л.с. при 5000 об / мин и 310 фунт-фут при 2000 об / мин.

Вы можете приобрести Mazda3 Premium Hatchback с шестиступенчатой механической коробкой передач, но не Mazda3 Turbo. Mazda сочетает более мощный двигатель с шестиступенчатой автоматической коробкой передач со спортивным и ручным режимами. Он подает мощность на версию следующего поколения системы полного привода i-Activ автопроизводителя, которая, по словам Mazda, может передавать в три раза больше движущей силы на задние колеса автомобиля, чем предыдущие версии i-Activ, улучшая выход Mazda3 из поворота. способность. Mazda3 без турбонаддува может быть оснащена как полным, так и передним приводом (FWD).

Учитывая, что трансмиссия с турбонаддувом добавляет к Mazda3 не более 120 фунтов, но обеспечивает 64 дополнительных лошадиных силы (при 1000 более низких оборотах в минуту) и 134 дополнительных фунт-фута крутящего момента (при 1500 более низких оборотах в минуту), ну, вы можете догадаться, влияние на производительность.

Преображает.

Mazda настраивает это приложение трансмиссии специально для Mazda3 2.5 Turbo, стремясь добиться максимально плавного, предсказуемого и последовательного отклика двигателя и трансмиссии. Основываясь на нашем опыте, компания достигает этой цели, обеспечивая ошеломляющую скорость без какого-либо неистовства типичного мощного компактного автомобиля.

Выберите спортивный режим, и он настраивает трансмиссию для более точного и прямого переключения. Одновременно он настраивает программное обеспечение G-Vectoring Control Plus (GVC+) для улучшения прохождения поворотов за счет понижения передачи, когда водитель тормозит при приближении к повороту или повороту. Это действие устраняет ненужные смещения в середине поворота, которые могут заставить автомобиль чувствовать себя неуверенно или медленно реагировать при ускорении после апекса, что приводит к более естественному характеру вождения на извилистой дороге.

Все модели Mazda3 2021 модельного года получают улучшенное ощущение рулевого управления и отклик, а в модели 2.5 Turbo используются более жесткие пружины и амортизаторы передней подвески, чтобы справиться с дополнительным весом на носу автомобиля. Это выходит за рамки спортивного. Тормоза идентичны моделям Mazda3 без турбонаддува, а Turbo оснащен 18-дюймовыми колесами, обутыми во всесезонные шины Bridgestone Turanza 215/45. Вариант с летней резиной недоступен, но вы можете приобрести комплект 18-дюймовых кованых алюминиевых дисков BBS менее чем за тысячу.

Хотите верьте, хотите нет, но машине не нужны более липкие шины. В сидячем положении Mazda3 2.5 Turbo тщательно откалибрована для получения максимального удовольствия от вождения. Даже подвеска заднего моста с торсионной балкой не умаляет количества улыбок, которые вы будете улыбаться за милю, проехав этот автомобиль.

Это не Mazdaspeed3, но во время нашего тестового цикла Mazda3 2.5 Turbo умоляла нас проехать на ней на сверхлегальной скорости. Звук двигателя, усиленный автомобильными динамиками, вызывает восхищение, а трансмиссия и динамическая настройка соответствуют всем целям инженеров в отношении плавности, согласованности и предсказуемости. Он едет так, как будто автомобиль предвосхищает именно то, что вы хотите, и именно тогда, когда вы этого хотите.

В результате водители знают и доверяют этому автомобилю. Понимание того, как Mazda3 Turbo будет вести себя, и уверенность в том, что она отреагирует на ситуацию именно так, как вы ожидаете, значительно облегчает получение удовольствия от вождения. Вы узнаете, где есть пределы, и Mazda3 2.5 Turbo никогда не сдвинет с места ворот.

Конечно, изучение потенциала этого автомобиля повышает частоту сердечных сокращений, сужает фокус и заставляет уделять пристальное внимание. Это все часть веселья. И мы почти потеряли дар речи, чтобы описать награду.

Обращаясь к более практическим вопросам, мы должны сообщить, что во время нашего тест-драйва Mazda3 2.5 Turbo расходовала в среднем 20,4 миль на галлон, что значительно меньше оценки EPA в 27 миль на галлон в комбинированном режиме. Тем не менее, этот результат больше отражает то, как мы вели машину, чем какой-либо жалкий отказ силового агрегата. Скорее всего, учитывая наш опыт с другими Mazda с турбонаддувом, в реальном мире вы получите около 24 миль на галлон.

Обшитый кожей Nappa, оснащенный подогревом передних сидений и рулевого колеса, Mazda3 2.5 Turbo ощущается и пахнет как роскошный автомобиль. Тем не менее, ему не хватает нескольких важных деталей, которые могли бы помочь действительно поднять его до премиального статуса.

Когда Mazda говорит, что салон этого автомобиля ориентирован на водителя, это не шутка. В то время как водительское сиденье предлагает восьмиступенчатую регулировку с электроприводом, сиденье переднего пассажира обходится без него. Ни одно из передних сидений не имеет вентиляции, а пассажиры на заднем сиденье страдают от тесноты. На заднем сиденье отсутствуют вентиляционные отверстия кондиционера и USB-порты для зарядки.

Хранилища в салоне достаточно, но не более того. Вы найдете достаточно места для небольших личных вещей, которые вы регулярно носите с собой. Просто имейте в виду, что, согласно веб-сайту компании, если вы выберете беспроводную зарядку смартфона, Mazda необъяснимым образом находит ее в нижней части корзины на центральной консоли, фактически лишая ее возможности для хранения.

Объем багажника не уступает другим компактным седанам объемом 13,2 кубических фута. Если вам действительно нужен забавный автомобиль с большим количеством полезных функций, приобретите хэтчбек Mazda3 2.5 Turbo. Он обеспечивает 20,1 кубических фута за задним сиденьем и 47,1 кубических фута в сложенном виде.

Mazda Connect — это название информационно-развлекательной системы компании, которая сочетает в себе 8,8-дюймовый дисплей с Apple CarPlay, Android Auto и трехлетнюю пробную подписку на Mazda Connected Services. Вы даже можете получить точку доступа Wi-Fi (бесплатно в течение шести месяцев или 2 ГБ данных), а приложение для смартфона MyMazda обеспечивает удаленное управление дверными замками автомобиля, двигателем и многим другим.

Но, поскольку Mazda хочет ограничить отвлечение водителя, экран информационно-развлекательной системы не является сенсорным. К сожалению, этот выбор показывает, насколько ужасной является технология распознавания голоса Mazda Connect. На вопрос о неспособности системы точно реагировать на любые мои стандартные тестовые подсказки (кроме «Найти ближайший Starbucks») представитель Mazda объяснил, что большинство людей будут отдавать голосовые команды через цифровой помощник своего смартфона при использовании Apple CarPlay или Android Auto. .

Мы на это не купимся. Если Mazda не собирается предлагать сенсорный экран, то ее встроенное распознавание голоса должно быть наравне с Siri, Hey Google или системами в автомобилях, на которые компания ориентируется как на конкурентов.

Кроме того, мы не могли понять, как переключать радиостанции или пропускать мои любимые пресеты, не используя ручку управления на центральной консоли и не заходя в меню «Развлечения». Элементы управления на рулевом колесе и центральной консоли, которые выглядели так, будто должны выполнять эту функцию, вместо этого активировали функцию воспроизведения музыки.

Больше всего раздражения вызывает Mazda Connect, чем любой из немногих недостатков этого автомобиля.

Mazda объединяет информационно-развлекательную систему с аудиосистемой премиум-класса Bose с 12 динамиками. Он включает в себя систему шумоподавления Audio Pilot, а для дальнейшего улучшения качества звука автопроизводитель предпринял шаги по устранению шума, вибрации и резкости в частотных диапазонах, наиболее важных для человеческого восприятия. Кроме того, Mazda говорит, что динамики расположены так же, как домашняя аудиосистема.

Надо отдать должное, система Bose звучит лучше, чем большинство моделей этой марки в этой ценовой категории. Но ключ в том, чтобы слушать файлы FLAC для наилучшего качества звука. Во время прослушивания спутникового радио Боб Марли и The Wailers вызвали сильный метеоризм у сабвуфера на задней палубе.

Активный дисплей вождения, или проекционный дисплей (HUD), входит в стандартную комплектацию Mazda3 2.5 Turbo и остается видимым, когда водитель носит поляризованные солнцезащитные очки. Это очень полезно, так как показывает текущую скорость, объявленное ограничение скорости и состояние технологии безопасности, в том числе, когда другой автомобиль находится в слепой зоне Mazda3.

Mazda заявляет, что ее философия безопасности заключается в том, что технологии должны поддерживать водителя, а не заменять его. Таким образом, коллекция передовых систем помощи водителю (ADAS) i-ActiveSense предназначена для того, чтобы удерживать внимание водителя и, в отсутствие действий, вмешиваться, чтобы попытаться предотвратить столкновение.

Список i-ActiveSense ADAS очень длинный, и вы можете настроить различные типы предупреждений и уровни чувствительности, используя меню настроек в информационно-развлекательной системе. В дополнение к все более распространенным характеристикам и функциям адаптивный круиз-контроль обеспечивает возможность остановки и движения, а автоматические светодиодные фары дальнего света обеспечивают адаптивную систему переднего освещения, которая помогает водителю видеть за поворотами и кривыми.

В комплектации Premium Plus Mazda3 Turbo оснащена несколькими функциями безопасности, которые являются эксклюзивными для этой модели. В дополнение к камере кругового обзора высокой четкости и передним и задним датчикам парковки, новые функции включают автоматическое торможение задним ходом на низкой скорости и систему помощи при движении в пробке.

Mazda четко заявляет, что система помощи при пробках не является ADAS уровня 2. Водитель всегда контролирует рулевое управление. Скорее, эта технология добавляет функцию помощи по центрированию полосы движения, когда установлен адаптивный круиз-контроль. Он работает на скорости менее 40 миль в час и использует функцию остановки и движения для управления скоростью в условиях интенсивного движения.

В целом Mazda отлично справляется с i-ActiveSense. Система ADAS работает плавно и продуманно, а это означает, что водитель скорее будет использовать ее, чем выключать.

Что касается оценок безопасности, то Mazda3 превосходно прошла краш-тесты. В тестах Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) автомобиль получает высшие пять звезд во всех оценках, включая устойчивость к опрокидыванию. На момент публикации этого обзора Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не перенес рейтинг Mazda3 «Лучший выбор безопасности +» с 2020 года9.0003

Медленно, но верно Mazda продвигается на территорию премиум-класса. Еще лучше то, что компания, кажется, понимает, что если продукт не поддерживает позиционирование, Mazda не будет пользоваться доверием, и попытка потерпит неудачу. А это значит, что, поскольку Mazda находится в процессе трансформации, вы получаете больше, чем платите.

Основываясь на нашем опыте работы с новой Mazda3 2.5 Turbo 2021 года, автомобиль может законно предназначаться для таких автомобилей, как Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class. Даже BMW 2 серии Gran Coupe и Mercedes CLA-класса не за горами. С этой точки зрения, Mazda — это настоящая сделка, предлагающая гораздо больше производительности и оборудования по более низкой цене.

Тем не менее, американцы покупают роскошные автомобили не столько из-за престижа марки, сколько из-за фактического содержания, которое стоит за ней. На данный момент Mazda все еще борется в этом отношении, и ее высокая цена в 30 000 долларов и выше может рассматриваться как безрассудство для потребителей, которые не знают, как измерить истинную стоимость Mazda3 2.5 Turbo.

Но даже для скептиков достаточно одной поездки на Mazda3 с турбонаддувом, чтобы понять, что она стоит каждой копейки.

(Видео) Mazda3 Hatchback AWD Turbo 2022 года лучше, чем вы думаете | Обзор друзей

Алекс и Кейс поиграют с Mazda3 Hatchback AWD Turbo 2022 года и узнают, станет ли он последним представителем вымирающего вида.

Доступный только с полным приводом (AWD) и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, Mazda3 Hatchback 2022 AWD Turbo развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 320 фунт-футов. По сути, это небольшой автомобиль премиум-класса, который едет как гораздо более дорогой автомобиль. На самом деле, если вы спрячете логотип Mazda от обычного потребителя, он может принять его за что-то немецкое.

Как ни странно, Mazda позволяет вам получить механическую коробку передач, только если вы покупаете топовую модель. Кстати, это без полного привода — и без турбонаддува . Я упоминал, что вы не можете получить седан с механической коробкой передач? И даже если вы получите версию с ручным управлением, это не поездка для энтузиастов. Все Mazda управляются хорошо, особенно полноприводная Mazda3, но они потеряли свое упорное рвение к более спокойной привлекательности.

Мы по-прежнему считаем, что цены на автомобили Mazda делают их автомобили менее привлекательными. Несмотря на то, что на них приятнее смотреть и ездить, наша Mazda3 Hatchback AWD Turbo за 36 010 долларов США 2022 года находится на территории Audi A3. Я помню, Mazda пыталась отодвинуть весь этот роскошный образ назад с Mazda Millenia в середине 9-го века. 0s, и это не очень хорошо.

Возможно, главная проблема Mazda (по крайней мере, на этом рынке) заключается в том, что они воспринимаются как автопроизводители, ориентированные на стоимость, как Subaru и даже Toyota. Наличие более красивой машины, на которой приятно ездить, все еще не компенсирует цену и некоторые старые технологии.

Старая технология и новая технология?

Некоторые считают старую шестиступенчатую автоматическую коробку передач немного архаичной. Он по-прежнему оснащен восьмидюймовым информационно-развлекательным экраном, который выглядит меньше, чем есть на самом деле. Apple Carplay и Android Auto являются стандартными, но другие возможности приложений ограничены.

С другой стороны, техника вождения впечатляет. Система полного привода довольно продвинутая. Благодаря настройке тяги/полного привода Mazda «Predictive» он волшебным образом включается, прежде чем вы поймете, что вам это нужно. Он также имеет G-Vectoring Control. Эта система использует тормоза Mazda для снижения мощности и оптимизации вертикальной нагрузки при повороте. Это делает его еще лучше управляемым на сухих поверхностях.

Несмотря на торсеновую заднюю подвеску (это не , а просто — подробнее об этом можно прочитать здесь), управляемость не ощущается скомпрометированной. Он хорошо посажен и по-прежнему неплохо едет по шоссе. Некоторые назвали бы езду «европейской жесткостью» на неровностях. Тем не менее, он никогда не бывает неудобным или несобранным.

Посмотрите это видео и узнайте, что Алекс и Кейс думают об этой поездке!

ЯРЛЫКИ
Mazda 3 Turbo AWD
Mazda 3

Предыдущая статья(Видео) У Kia Niro 2023 года есть три электрифицированных вкуса — и совершенно новый новый Groove

Натан Адлен

Натан Адлен, которого легко забавляют все, что связано с четырьмя колесами, рассматривает автомобили от самых дешевых до самых престижных. Авторазборки, автосалоны, гаражи, гоночные трассы, профессиональные автомобильные испытания и автомобильная журналистика — Натан испытал широкий спектр автомобильного спектра. Выросший в калифорнийской автомобильной культуре и получивший образование в области театра, детского образования, кино, журналистики и истории, Натан сейчас живет со своей семьей в Денвере, штат Колорадо. Его слова, хороший юмор и видео пользуются популярностью во всем мире.

Пожертвовать TFL

Поддержите нас на Patreon!

Последние видео

Последние обзоры

Ask Nathan & Op/ED

2022 Mazda 3 Turbo Test Drive Review: Mazdaspeed incognit incognit incognti. на Гольф GTI.

Mazda 3 Hatchback не сильно изменилась по сравнению с прошлогодней моделью. Справедливости ради следует отметить, что в Mazda не так уж много нужно было менять. Кроме того, что он проглотил свою гордость и признал, что был неправ в этом фантастическом маленьком хэтчбеке. Но об этом чуть позже. Во-первых, основы. После недели с 250-сильным хэтчбеком Mazda 3 Turbo мы были совершенно убеждены, что каждый кроссовер на дороге должен быть заменен одним из них.

Это дешево по сравнению с тем, что вы получаете, с нашим кредитом, выходящим на 36 010 долларов. По большому счету, это серьезная сделка, когда вы смотрите на конкурентов кроссоверов с аналогичной ценой. Это потому, что Mazda удается упаковать серьезную роскошь в очень маленькую, удобную упаковку. Однако этот автомобиль не лишен недостатков, как и любой автомобиль.

В чем Mazda действительно облажалась, так это в том, что не потратила чуть больше денег, чтобы сделать это тем, чем оно должно быть: японский ответ Volkswagen Golf GTI. Потому что, чувак, эта штука приближается. Mazda позиционирует его как высококлассную альтернативу роскошному кроссоверу, но он должен быть лучшим чертовски горячим хэтчбеком на рынке по эту сторону от Civic Type R. 0003

CarBuzz

Экстерьер: правильный минимализм

Начнем с самой спорной автомобильной темы: дизайна. Мазда прибила это здесь. Пропорции как раз правильные. Линии 3 создают ощущение движения, к чему часто стремятся дизайнеры. Почему-то массивная решетка радиатора 3 тоже не оскорбительна — это скорее акцент.

Потом колеса. Хотя мы довольны их формой и простотой, мы должны спросить, почему каждое проклятое колесо должно быть черным? Серебряные колеса теперь предназначены исключительно для суперкаров высокого класса? Кроме того, лучший ракурс на Mazda 3 — это передняя часть, которая одновременно выглядит безобидно и спортивно, во многом благодаря круглым ДХО.

Тем не менее, профиль Mazda 3 Turbo занимает второе место. Тонкое использование хрома и стильный задний спойлер действительно объединяют этот псевдоспортивный хэтчбек. В заголовке выше написано «минимализм, сделанный правильно», и нет лучшего места, чтобы проиллюстрировать это, чем задняя часть, которая завершает автомобиль круглыми фарами и двумя простыми выхлопными трубами. Это все, что вам нужно, и это все, что вы получаете. Задняя стойка вызовет комментарии и, возможно, станет яблоком раздора, но, по мнению автора, она выглядит хорошо. Молодец, Мазда.

CarBuzz

Performance: Infuriatingly Close

Здесь начинается наше разочарование в связи с неспособностью Mazda создать более одного автомобиля с высокими характеристиками. С таким дизайном машина должна быть быстрой, верно? Вы были бы правы, но ему не хватает полировки, которая делает Golf GTI династией горячих хэтчбеков. Mazda была так близка к этому, а потом просто решила, что этого достаточно.

Начнем с двигателя. Вполне очевидно, что 3 Turbo оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента при подаче топлива премиум-класса. Это передается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса в турбо-форме. Эти показатели выше, чем у Golf GTI, и все же это не настоящий хот-хэтч. Что всего убивает нас.

Конечно, учитывая силовую установку 3 с турбонаддувом и систему полного привода, это означает, что экономия топлива может идти одним из двух путей. Вы либо проживете достаточно долго, чтобы стать зеленщиком, либо умрете на заправке. Мы видели 20 миль на галлон в целом во время нашего кредита, но EPA говорит, что вы можете управлять 26 миль на галлон вместе взятых, но, по нашему опыту, это потребует легкой ноги.

CarBuzz

Впечатления от вождения: где тюнер, когда он вам нужен?

С того момента, как вы сядете в Mazda 3, вы обнаружите, что проклинаете любого жестокого бога, лишившего нас версии MazdaSpeed. Трудно переоценить, насколько яростно и дразняще близко этот автомобиль к тому, чтобы взять в школу Golf GTI или даже R. Возьмем, к примеру, коробку передач. Он будет переключаться на повышенную передачу достаточно быстро, чтобы вы на мгновение забыли, что Mazda по-прежнему выпускает механические коробки передач, но понижение передачи в ручном режиме происходит удручающе медленно. Оставить машину в режиме «Спорт» помогает, но мы хотим, чтобы она правильно слушалась наших команд. Эта машина требует руководства, и жаль, что мы его никогда не получим.

Двигатель. Как и четырехцилиндровый двигатель GTI EA888, ему не хватает характера. Но нет ничего, что не могли бы решить более агрессивные системы впуска и выпуска. Честно говоря, простая вспышка ECU вдобавок к этому поставила бы выходную мощность этого автомобиля на один уровень с Golf R. Он плавно выдает мощность, и делает это, когда вы ему говорите. Он вылетает из поворота, как пуля полного привода, и побуждает вас удерживать педаль нажатой благодаря как цифрам крутящего момента, так и системе полного привода.

CarBuzz

По ходовой части машина кажется жесткой, но не в плане ходовых качеств. Кажется, что было проделано много работы, чтобы сделать эту стабильную и сбалансированную машину, которая гарантирует, что у вас есть все необходимое сцепление, чтобы раздвинуть границы. Мы не хотим, чтобы на вас побили все рекорды, но еще раз это фантастическое шасси означает, что 3 так близок к тому, чтобы стать хот-хэтчем, каким он должен быть.

То же самое можно сказать и о поездке. Он не жесткий, но мы бы назвали его спортивным. Mazda явно приложила усилия, чтобы сделать угол Mazda 3 плоским, и вы это чувствуете. Мы подозреваем, что это во многом связано со стабилизаторами поперечной устойчивости, поскольку 3 красиво наклоняется в поворотах. Тебя это тоже не смущает. Учитывая цену этого автомобиля, мы обнаружили, что поездка оказалась лучше, чем мы ожидали, во всех отношениях.

Хотя это звучит так, будто мы только что потратили 400 слов, мы действительно наслаждались ездой на Mazda 3. Каждая отдельная проблема, которую мы подняли, является проблемой только потому, что эта машина построена так, как она есть. Он хорошо работает, хорошо едет и обеспечивает вам комфорт при этом. Но приближение к горячему хэтчбеку обязательно вызовет некоторый гнев, как это произошло здесь.

CarBuzz

Интерьер: экономичная роскошь в лучшем виде

Не всем понравится информационно-развлекательная система Mazda 3. Это не сенсорный экран, и он очень похож на iDrive от BMW десятилетней давности. Все это управляется с помощью физического поворотного переключателя, тенденция, которая, к счастью, включает в себя физическую ручку громкости и климат-контроль. Честно говоря, здесь больше не на что жаловаться. На самом деле, мы обнаружили, что с системой 3 легко ладить. Но некоторые предпочтут сенсорный экран.

Тем не менее, остальная часть интерьера следует тому же идеалу, что и внешний вид: все, что вам нужно, и ничего лишнего. Все элементы управления разборчивы и легко ложатся в руку. Посадка за рулем хорошая. Вы сидите низко, близко к рулю, и сиденья обеспечивают хорошую поддержку. Опять же, они чуть-чуть не дотягивают до истинно спортивного, как и все остальное в этом хэтчбеке. У вас много места, как и у большинства задних пассажиров. Это все еще маленькая машина, и вашему другу ростом 6 футов 5 дюймов будет неудобно.

Мы также хотели бы отметить, что этот интерьер действительно кажется более высококлассным, чем предложения VW по сопоставимой цене. Нам нравится видеть красный кожаный салон по этой цене, и здесь кожа прекрасна. Он хорошо смотрится практически при любом освещении и хорошо сочетается с хромированными акцентами.

CarBuzz

Еще есть хэтчбек этой машины. Мы не видим причин покупать более крупный и дорогой кроссовер, даже с детьми. Задние сиденья не складываются полностью, но все равно опускаются относительно легко. Мы бы оценили способ сделать это из заднего грузового отсека, но ни один автомобиль не идеален. Наклонная линия крыши препятствует загрузке более крупных и квадратных предметов, но не настолько, чтобы вызывать серьезное беспокойство в наших глазах.

В салоне у нас было небольшое нарекание по поводу глубины центральной консоли. Его просто не хватает. Кроме того, более высокие бутылки с водой в подстаканниках будут в некоторой степени блокировать климат-контроль.

Если оставить в стороне жалобы, Mazda сумела создать ощущение бережливой роскоши, которое она хотела от этого автомобиля. Конечно, на центральной консоли слишком много рояльного черного цвета, но солидное качество сборки и отсутствие шума компенсируют это.

CarBuzz

Вердикт и цена: MazdaSpeed скрывается

Как и Тупак, MazdaSpeed где-то живет. Вы просто должны знать, где искать. И это позор. Mazda — один из самых культовых брендов в мире, по крайней мере, так было 15 лет назад. Тот факт, что мы должны принижать Mazda за то, что она избавилась от смертной оболочки своего быстроходного наследия, в конечном итоге невероятно расстраивает. Бренд явно все еще знает, как построить быстрый автомобиль, который удовлетворит даже самых равнодушных покупателей. Mazda могла бы сохранить свою привлекательность для массового рынка и порадовать энтузиастов.