Волга сайлентблок: Автомобильные объявления — Доска объявлений — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Волга сайлентблок: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Ноя 28 1973

Разное

Содержание

Сайлентблоки волга 3110 в Украине. Цены на Сайлентблоки волга 3110 на Prom.ua

Сайлентблок рессоры Волга 3110, Ярти Ф12, 1шт

Уточняйте дату доставки

136 грн

Купить

Autobis — интернет магазин авто запчастей

Сайлентблок рычага ВОЛГА 3110, 31105 БРТ нижний (на шаровых) 1шт. ГАЗ

Отправка в течение 1 дня

562.50 грн

478.12 грн

Купить

Деталі машин

Винница

Втулка рессоры задней (сайлентблок) Волга 3110,31105 d-12 (производство Украина)

Уточняйте дату доставки

120 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Втулка рессоры задней (сайлентблок) Волга 2410, 3110, 31105 d-16

Уточняйте дату доставки

310 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Втулка рессоры задней (сайлентблок) Волга 3110,31105 d-12 (производство ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

190 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Сайлентблок верхнего рычага Волга 3110 — 31105

Уточняйте дату доставки

100 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Киев

Сайлентблок стабилизатора Волга 3110, 31105 (пр-во ГАЗ Урал оригинал! Поставщик конвеера на завод ГАЗ!)

Уточняйте дату доставки

116 — 141 грн

от 5 продавцов

141 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Сайлентблок рычага верхнего Волга 3110 — 31105 ПОЛИУРЕТАН (цена за 1шт) оранжевый (ф40мм, 57мм длина, ф16мм

Уточняйте дату доставки

480 — 584 грн

от 5 продавцов

584 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Сайлентблок (втулка) задней рессоры ГАЗ 3110, 31105 (Волга)

Уточняйте дату доставки

480 грн/комплект

Купить

Автомагазин на Позняках

Киев

Сайлентблок рычага Волга 3110 — 31105 верх (1шт) (пр-во ГАЗ оригинал!) З 18253 М 1137313

Уточняйте дату доставки

190 — 233 грн

от 5 продавцов

233 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Сайлентблок рычага Волга 3110 — 31105 низ (цена за 1шт) (пр-во ГАЗ оригинал!) З 18263 О 042980

Уточняйте дату доставки

231 — 281 грн

от 5 продавцов

281 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Сайлентблок рычага Волга 3110 — 31105 нижний (1шт) (пр-во Самара) (Предоплата) М 1138033

Уточняйте дату доставки

140 — 169 грн

от 5 продавцов

169 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Втулка рессоры (замена сайлентблока) Волга 3110 31105 (к- 4шт)

Уточняйте дату доставки

250 грн/комплект

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Втулка рессоры (сайлентблок) Волга 3110 31105(покупн. ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

210 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Втулка рессоры задней (сайлентблок) Волга 3110,31105 d-12 (покупн. ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

318 грн

Купить

Gazel-avto

Одесса

Смотрите также

Втулка рессоры задней (сайлентблок) Волга 2410,3110,31105 d-16

Уточняйте дату доставки

411 грн

Купить

Gazel-avto

Одесса

Втулка рессор Волга 3110,31105 (стандарт d12) вместо сайлентблока полиуритан (3111-2912027)

Уточняйте дату доставки

179 грн/пара

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Рычаг подвески верхний Волга 3110, 31105 левый без шкворня, без сайлентблоков (производство ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

2 250 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Рычаг подвески верхний Волга 3110, 31105 правый без шкворня, без сайлентблоков (производство ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

2 250 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Сайлентблок рычага Волга 3110 нижний (бесшкв. подв) (БРТ) (3110-2904152Р)

Уточняйте дату доставки

427 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Сайлентблок рычага Волга 3110 нижний (бесшкв.подв) (3110-2904152)

Уточняйте дату доставки

112 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Сайлентблок рычага Волга 3110 нижний (бесшкв.подв) (ГАЗ) (3110-2904152)

Уточняйте дату доставки

309 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Сайлентблок рычага Волга 3110 нижний (бесшкв.подв) (БРТ) (3110-2904152Р)

Уточняйте дату доставки

427 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Втулка рессоры Волга 3110,31105 задн. d-12 (сайлентблок)

Уточняйте дату доставки

174 грн

Купить

Gazel-avto

Одесса

Сайлентблок верхнего рычага Волга, ГАЗ 3102, 3110 «ГАЗ» (1шт.)

Уточняйте дату доставки

140 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Сайлентблок нижнего рычага Волга, ГАЗ 3102, 3110 (1шт. )

Уточняйте дату доставки

130 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Сайлентблок верхнего рычага Волга, ГАЗ 3102, 3110 «VRT» (1шт.)

Уточняйте дату доставки

220 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Сайлентблок нижнего рычага Волга, ГАЗ 3102, 3110 «G-Part» (1шт.)

Уточняйте дату доставки

240 грн

Купить

ФОП Гаразюк Вадим Олександрович

Сайлентблок рычага верхнего Волга 3110, 31105 (безшкв.подв.)(покупн. ГАЗ)

Уточняйте дату доставки

235 грн

Купить

интернет-магазин «ГАЗ-Люкс»

Сайлентблоки, как их заменить на автомобиле Волга.

Замена сайлентблоков передней подвески автомобиля Волга и инструмент для этого.

Передняя подвеска автомобиля Волга, может потребовать к себе внимания всего через 10 — 12 тысяч километров, и после этого пробега, сайлентблоки (резино-металлические шарниры) сильно изнашиваются. А на более тяжёлых микроавтобусах (Латвия) с аналогичной подвеской, резиновые втулки изнашиваются ещё раньше (особенно по плохим дорогам). И попытки замены (запрессовки) новых сайлентблоков, у водителей не имеющих специального инструмента, заканчиваются неудачей. А если даже и как то удаётся заменить резинометаллические шарниры с помощью молотка, то как правило срок жизни таких деталей будет короткий. В этой статье мы рассмотрим, как и с помощью чего быстро и без порчи новых деталей заменить изношенные сайлентблоки новыми.

Инструмент для замены сайлентблоков.

Основное отличие сайлентблоков Волги от резинометаллических шарниров Жигулей, это то, что Волговские разборные, то есть состоят из отдельных частей. И роль наружной втулки (корпуса сайлентблока) здесь выполняют проточки в рычагах подвески. И в эти цилиндрические проточки запрессовываются резиновые втулки, внутрь которых ещё запрессовываются стальные распорные втулки.

Демонтировать изношенный сайлентблок (а точнее то, что от него осталось) обычно легко, а вот запрессовать новые резинометаллические шарниры, без специального приспособления довольно трудно, и если у кого то и получится впихнуть каким то образом новую резинку (многие водители используют для этого набор из болта, гаек, шайб, найденных в гараже), то как правило без её порчи дело не обходится.

В итоге, на испорченную уже не новую резиновую деталь, при поездках на неровной дороге, будет действовать не малая сила, достигающая порой 120 — 150 кгс/см², а на микроавтобусе ещё больше. Сколько протянет такая деталь неизвестно, и есть ли смысл такого ремонта и траты на него своего времени?

Ведь в итоге очень скоро потребуется опять лезть под машину и тратить своё время на повторный ремонт, и повторно тратить деньги на новые детали. Не лучше ли потратить эти деньги на токарные работы, чтобы изготовить специальное приспособление, показанное на рисунках, и которое поможет вам намного сократить время ремонта, сберечь нервы, руки и новые детали?

Детали приспособления для замены сайлентблоков передней подвески Волги.
1 — винт, 2 — шайба, 3 — переходник, 4 — втулка, 5 — опора, 6 — наконечник нижний, 7 — наконечник верхний, 8 — стаканчик, 9 — гайка.

На рисунке слева изображён весь комплект деталей для приспособления, которое поможет быстро, эффективно и без порчи новых деталей заменить сайлентблоки автомобиля Волга. Кстати, на некоторых иномарках с подобными разборными сайлентблоками, можно использовать подобное приспособление, только может быть придётся немного изменить диаметры деталей.

Комплект приспособления для замены сайлентблоков передней подвески Волги.
1 — винт, 2 — шайба, 3 — переходник, 4 — втулка, 5 — опора, 6 — наконечник нижний, 7 — наконечник верхний, 8 — стакан, 9 — гайка.

Сейчас уже в крупных городах можно купить похожее готовое приспособление, в магазинах или на рынке, и рисунок 1 поможет вам в поисках, чтобы найти в продаже и купить именно то, что требуется. Ведь сейчас велик риск нарваться на инструмент, который не подойдёт.

Замена сайлентблоков Волги.

Перед началом замены резиновых втулок, верхнюю пару рычагов подвески автомобиля (передний и задний рычаг) нужно снять с машины и разобрать. А втулки нижних рычагов вполне возможно заменить прямо на машине (не снимая рычагов). Когда удалите старые изношенные сайлентблоки, то их посадочное место в рычаге следует тщательно очистить (особенно если оно ржавое), а затем протереть чистой ветошью, смоченной бензином.

Рис. 2 Запрессовка резиновой втулки в верхний рычаг подвески.
1 — винт, 2 — шайба, 3 — втулка, 4 — резиновая втулка, 5 — верхний рычаг, стаканчик, 7 — гайка.

Перед запрессовкой, новую резиновую втулку тоже обезжиривают чистой ветошью, смоченной бензином, чтобы впоследствии исключить её проскальзывание в проушине рычага, так как от проскальзывания в своём посадочном месте, втулка быстро износится (сотрётся). При самой запрессовке резиновая втулка тоже смачивается бензином, чтобы легче прошла запрессовка.

Рис. 3 Запрессовка металлической распорной втулки в верхний рычаг подвески.
1 — винт, 2 — распорная втулка, 3 — верхний наконечник, 4 — резиновая втулка, 5 — верхний рычаг, 6 — переходник, 7 — стакан, 8 — гайка.

Запрессовка новой втулки в верхний рычаг изображена на рисунке 2. После запрессовки резиновой втулки, нужно запрессовать в неё стальную распорную втулку, и этот этап работы показан на рисунке 3.

Следует учесть, что резиновые втулки для верхних и для нижних рычагов немного отличаются. У резиновых втулок для нижней пары рычагов, утолщение есть только с одной стороны, и поэтому её просто нужно вставить рукой в отверстие рычага (проушину) и после этого, приспособлением запрессовывают стальную распорную втулку, как показано на рисунке 4.

При запрессовке крутим гайку 9, показанную на рисунке 1 (7 и 9 на других рисунках) и эта гайка при запрессовке накручивается на винт 1, который удерживается от проворота стальным стержнем, вставленным в отверстие головки винта (головку винта можно сделать и шестигранной, под ключ).

После запрессовки новых резиновых втулок, гайки оси верхней пары рычагов подвески, обязательно нужно затянуть динамометрическим ключом с моментом не менее 7 — 9 кгс·м. При этом нужно следить, чтобы рычаг располагался строго под прямым углом к опорным площадкам его оси. Тогда сайлентблоки будут работать при движении машины в нормальных условиях и не будут быстро изнашиваться. Кстати, этого можно добиться когда при затяжке гаек машина не поддомкрачена, а стоит на колёсах.

Рис. 4 Запрессовка металлической распорной втулки в нижний рычаг.
1 — винт, 2 — опора, 3 — распорная втулка, 4 — нижний наконечник, 5 — резиновая втулка, 6 — нижний рычаг подвески, 7 — стаканчик, 8 — гайка.

При замене нижних втулок, как я уже говорил, рычаги не обязательно снимать с машины, можно заменить втулки по месту, а запрессовка металлической распорной втулки в нижний рычаг показана на рисунке 4.

Но здесь потребуются два домкрата и подходящие бруски. Одним домкратом поднимают машину, а вторым упираются в рычаг (через проставку) и таким образом разгружают рычаг.

После этого можно открутить стопорный болт, и вывернуть палец оси нижних рычагов. Затем немного опускаем машину домкратом, чтобы проушина рычага сместилась относительно оси, которая запрессована в поперечине, и тем самым дать возможность запрессовать новые втулки. Бывает, что ещё требуется немного ослабить затяжку гаек, крепящих чашку пружины к рычагам.

Когда все новые втулки запрессованы, верхние рычаги монтируются на своё место, и немного закручивают палец. После того, как машина опускается на колёса, палец окончательно затягивают динамометрическим ключом с требуемым моментом 18 — 20 кгс·м.

Надеюсь данная статья будет полезна водителям Волги и не только, ведь на этом примере можно изготовить приспособление для замены сайлентблоков и для других машин, ведь принцип замены у многих почти одинаковый; успехов всем.

Теги: Инструмент для замены сайлентблоков Волги., Как поменять сайлентблоки на машине Волга?, Сайлентблоки и как их заменить.

Замена сайлентблоков на газ 3110

Как поменять сайлентблоки на ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 или Волга – машина большая и тяжелая, поэтому опытные владельцы советуют заменять сайлентблоки через каждые 20-25 тысяч км.

Что понадобится для замены

Закупите новые болты, гайки и сами сайленты. Для их замены вам понадобится «изготовить» механизм для запрессовки. Купите трубу или втулку диаметром меньше сайлентблока, длинный болт по диаметру отверстия в сайленте.

Также стоит обзавестись горелкой (для «выпрессовки» сайлента). Для более легкой запрессовки подготовьте мыльный раствор. И, конечно, набор ключей и WD-40. Каталожный номер сайлентблока передней подвески ГАЗ-3110: 3110-2904172.

Приступаем к замене

Установите автомобиль над ямой или хотя бы на ровной поверхности. Поставьте на «ручник» и уприте задние колеса, так как ГАЗ-3110 – заднеприводной автомобиль. Сорвите гайки на колесе и рычаге.

С помощью домкрата поднимите машину. Если у вас нет смотровой ямы – лучше будет поставить автомобиль на дополнительную опору, для большей устойчивости. Снимите колесо, отверните крепление рычага. Извлеките установочный палец из рычага. Далее, открутите чашку пружины от рычага и снимите рычаг.

Извлечение сайлентблока

Так называемый процесс «выпрессовки» может происходить по-разному. Существуют различные съемники как ручные, так и пневматические. Однако наш способ предполагает замену сайлентблока на ГАЗ-3110 подручными средствами. Существует два основных способа:

Если у вас в гараже есть пресс или тиски – тогда вы сможете выпрессовать старый сайлентблок без особых проблем. Возьмите трубу, большим диаметром, и втулку, которая будет упираться в сайлентблок с другой стороны. Установите конструкцию под пресс и выдавите старую деталь. Все должно выглядеть как на этом видео. Только в вашем случае сайлент должен выпрессоваться в нижнюю трубу.
Вы также можете использовать ручной съемник, где вместо пресса будет использован болт и гайка. Вставив болт в отверстие сайлентблока, начинайте выкручивать его из посадочного отверстия (с 0.45):
Если у вас нет достаточно мощного пресса, лучше используйте третий способ. Для выдавливания сайлентблока на ГАЗ-3110 зачастую необходимо приложить очень большое усилие.
Простой и достаточно быстрый способ извлечь сайлентблок – выжечь его. Для этого понадобится обычная газовая горелка и зажигалка. Все должно происходить, как на данном видео:

Запрессовка

Прежде чем продолжить замену сайлентблоков – зачистите посадочное отверстие. Обработайте посадочное отверстие мыльным раствором для более легкого запрессовывания. Не используйте масло или иные смазочные жидкости, так как они увеличат подвижность сайлентблока в посадке, а это недопустимо. Сайлентблок в автомобиле ГАЗ-3110 должен быть посажен с натягом.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=2987

Замена шкворней на ГАЗ 3110 своими руками

Шкворни – это часть передней подвески, которая отвечает за управляемость автомобиля. Через шкворни крепятся колеса к балке. От их состояния зависит безопасность езды. В процессе эксплуатации автомобиля шкворни требуют постоянной смазки. При возникновении больших люфтов в подвеске требуется замена шкворней на газ 3110.

Материалы и инструменты, необходимые для замены шкворней

домкрат;
упоры под колеса;
набор ключей;
отвертки;
молоток и зубило;
пробой;
набор оригинальных шкворней с номером 3110-3001120.

Последовательность работ при замене шкворней на ГАЗ 3110

Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз и включить первую передачу, после чего поднять при помощи домкрата и снять колесо.

Далее необходимо снять тормозной суппорт из поворотного кулака. Для этого нужно открутить два болта на суппорте: один снизу, второй сверху. После откручивания суппорта его необходимо снять с тормозного диска, отвести в сторону и подвязать, чтоб не повредить тормозной шланг.

От поворотного кулака отсоединяем рулевую тягу. Для этого нужно открутить на пальце рулевого наконечника гайку и выдавить палец из проушины поворотного кулака.

Далее под нижний рычаг автомобиля подставляется упор, и автомобиль немного опускается на домкрате до момента сжатия пружины. После чего окручивается и выбивается верхний и нижний болт, крепящий поворотный кулак к верхнему и нижнему рычагам.

Снятый в сборе поворотный кулак очищается от грязи, затем выворачиваются масленки, чтобы не повредить при разборке.

При помощи острого пробоя и молотка через отверстие в поворотном кулаке выбивается штопорный штифт.

Упершись зубилом в бортик шкворня, и простукивая его молотком поочередно в обе стороны, выбиваются заглушки шкворня, после чего выбивается и шкворень.

Далее снимается стойка, упорный подшипник с резиновой защитой, а также регулировочные шайбы (они бывают пяти размеров от 0,8–1,6 мм, с шагом в 0,2 мм).

Через отверстия отверткой вынимаются уплотнительные резиновые кольца игольчатых подшипников.

Молотком и пробоем соответствующего размера выбивают игольчатые подшипники шкворня.

Установка нового шкворня производится в обратной последовательности при условии, что в корпусе игольчатого подшипника имеются два отверстия.

Устанавливая нижний подшипник, необходимо совместить два отверстия: одно с отверстием пресс-масленки, второе с отверстием для смазки нижнего резьбового шарнира. При установке верхнего игольчатого подшипника также необходимо совместить отверстие с пресс-масленкой. Смазка в опорные подшипники закладывается при сборке узла.

В процессе работы износ шкворня происходит только с одной стороны, для увеличения срока службы его можно провернуть. На шкворне имеется выточка под штопорный штифт. При повышении износа более 0,3 мм, штифт можно выбить, а деталь провернуть на 90 градусов, при этом замена шкворней на ГАЗ 3110 может быть перенесена на более поздний срок.

Источник: https://avtodoc24.ru/zamena-shkvornei-na-gaz-3110-svoimi-rukami/

Подвеска на ГАЗ-31105

Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Вернуться

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Ремонт ГАЗ-31105

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Вернуться

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Отопитель для ГАЗ-31105

Скрип внизу авто во время движения

Выработка шарниров рычага – замените шарниры на новые.

Угол установки переднего колеса не регулируется

поперечина деформировалась от сильного удара – замените деталь на новую;
выработка шарнира – замените изношенную деталь;
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара – ремонт или замена повреждённых элементов.

Во время движения авто тянет вбок

разное давление в колёсах автомобиля – проверка и установка одинакового давления;
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит – грамотная регулировка угла;
рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены – ремонт или замена неисправных деталей;
пружины разной жёсткости – замена пружин на новые, равноценные.

Полностью собранная передняя подвеска Волги 31005

Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.

Разная выработка протектора шин

угол расположения колёс нарушен – восстановление нужного угла расположения колёс;
соединение балки и лонжеронов ослабло – подтяните болты соединения.

Вернуться

Конструкция задней подвески

Устройство задней подвески состоит их листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона. Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

Схема устройства задней подвески волги 31105

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Пример задней подвески Газ 31105

Вернуться

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Допустимые поломки задней подвески, ремонт

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема – посторонний шум и стук при движении

Причины и решение проблемы:

неисправность амортизаторов. Задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно;
выработка прорезиненных прокладок рессор – замена прокладок;
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились – замена прокладок;
выработка шарнира штанги, слабое соединение – замена штанги или затяжка соединения;
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки. Требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы.

Устройство задней подвески Волги 31105

Рессоры скрипят при нагрузке

подушки между листами рессор или под втулками разрушились – замена изношенных подушек;
заметный наклон машины;
просадка или разрушение листов рессор – замена рессоры полностью или только повреждённого листа.

Колея передних колёс не совпадает с задней

коренной лист пришёл в негодность – замена рессоры или одного коренного автомобиля ГАЗ-31105;
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан – замена болта.

Резкие и частые провалы при езде по грунтовке

одна из рессор дала осадку, поломалась – замена, ремонт рессоры;
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником – замена неисправной рессоры.

При пробоях слышен металлический стук

амортизаторы утратили свой эффект сжатия – замена, ремонт амортизаторов;
резиновые буферы разрушены – замена резиновых буферов.

Работа амортизаторов вызывает сомнения

втулки амортизаторов изношены – замена втулок;
амортизаторы подтекают – замена амортизаторов.

Источник: https://AvtomobilGaz.ru/legkovye/gaz31105-kraisler/perednjya-podveska.html

Пошаговая инструкция — снятие обшивки двери на Chevrolet Cruze

28.11.2019

Внутренняя сторона дверцы со временем изнашивается. Материал затирается, появляются пятна, затяжки, механические повреждения. Вставки на дверях обеспечивают презентабельный внешний вид салона, поэтому автомобилисты следят за их состоянием.

Заводской вариант – это дерматин в классической комплектации или кожа, если авто класса люкс. Водитель может сам заменить обшивку, если проведет грамотный демонтаж.

Чтобы понять, как снять обшивку задней двери Шевроле Круз, следует изучить последовательность действий, подготовить набор инструментов и приобрести отрез ткани для обтяжки дверной карты новым полотном.

Что представляет дверная обшивка и ее назначение

Тканевые вставки находятся не только на задних/передних дверцах, но также в области багажника. Чтобы было проще разобраться в том, как снять обшивку дверей Шевроле Круз, стоит определить назначение этого материала. Декоративная панель прикреплена к дверной конструкции специальными клипсами. Для получения доступа к ним необходимо раскрутить ручку, провести отсоединение электропроводки стеклоподъемников.

Назначение облицовки:

Привлекательный внешний вид. Водители заменяют заводскую ткань на более дорогую, которая позволяет подчеркнуть стиль владельца ТС.
Шумоизоляция. Под облицовку можно установить дополнительный изоляционный слой. Он гарантирует дополнительную вибро-, звукоизоляцию, усиливает акустический эффект от работы динамиков.
Демонтаж колонок. Если бы дверь была полностью пластмассовой, то есть без облицовки, тогда самостоятельный демонтаж был бы невозможен.

При выборе материала обращают внимание на долговечность полотна, легкость ухода, тянущиеся свойства.

Инструменты

Быстрее всего изнашивается обшивка водительской дверцы на Chevrolet Cruze. Демонтаж начинается с подготовки. Процедуру удобнее проводить из салона, в хорошо освещенном помещении. Для ручного разбора и фиксации новой облицовки понадобится комплект инвентаря:

крестообразная отвёртка;
шило;
плоская отвёртка;
ключ на 8;
клипсы;
метизы;
острый нож.

При покупке материала необходимо знать размер карты двери. К замеру прибавляется по несколько сантиметров с каждой стороны, чтобы была возможность прикрепить полотно к панели.

Демонтаж обшивки

Снимать облицовку двери седана, универсала или хэтчбека нужно, согласно алгоритму. В помещении должна быть комфортная температура, поскольку при сильном морозе клипсы, фиксирующие ткань, ломаются. Для передней дверцы потребуется 8 соединительных элементов, а для задней 10. Последовательность демонтажа:

Снятие заглушек. Прорезиненный пластик скрывает крепежные элементы.
Демонтаж ручки, которая прикручена двумя болтами.
Удаление фиксаторов дверного замка.
Откручивание регулировочного рычажка зеркала заднего вида (на передней двери).
Отключение проводка, идущего к стеклоподъемникам, замку, колонкам.
Извлечение обшивки, отщелкивание клипс.
Вытаскивание колонки. Для этого откручиваются четыре винта, проводится отсоединение проводов.

Обшивка снимается вместе с декоративной панелью. Отсоединение крепежей позволяет снять материал, а затем обтянуть деталь новой тканью.

Установка облицовки

После того как удалось разобрать дверь и снять обшивку, у водителя есть своеобразное лекало для вырезки нового фрагмента. При его наличии элемент просто прикрепляется, для этого используется строительный пистолет со скобами. Важно сделать прорезь для динамика, если он есть. Когда основная деталь готова, проводится монтаж в обратном порядке:

В панель вставляется колонка. Проводится подключение электронных проводков для работы динамиков, стеклоподъемников, отпирающего механизма.
Облицовка фиксируется клипсами к карте.
Устанавливается ручка.

Если внутренние части имеют загрязнения, то они удаляются с помощью ветоши и моющего вещества. Перед установкой необходимо дождаться полного высыхания поверхности, чтобы потом не возникло проблем.

Пошаговая инструкция — снятие обшивки двери на Chevrolet Cruze Ссылка на основную публикацию

Источник: https://infokuzov.ru/remont/snyat-obshivku-kruz

Замена сайлентблоков на газ 3110 — Ремонт и обслуживание автомобилей

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Вернуться

Замена шкворневой подвески на шаровую газ 3110 — сайлентблоки на волгу 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками.

Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами.

Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.

Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек.

Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.

На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

GAZ 31 project Черника» › Logbook › ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую

итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд итак начну свой рассказ длинною в пол года

началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше

и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд)ответ-МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделатьитого берем снимаем все с шаровой балки ( т.

е 4 рычага и поворотные кулаки)

все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.

е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны

он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.

следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)

ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек

https://www. youtube.com/watch?v=e6XP3YTweNg

следовательно имеем следующий набор1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)

а теперь все с фото

>Подвеска на ГАЗ-31105

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Устройство передней подвески

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Допустимые поломки, устранение неполадок

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

16 нижний буфер;

18 роликовые подшипники ступицы колеса;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру.

Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

Источник: https://avtokent74.ru/zamena-sajlentblokov-3110/

Замена резиновых втулок нижних рычагов ГАЗ-3110

Установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву. Очистить от грязи места крепления рычагов.

Ослабить крепежные болты колеса.

Если автомобиль установлен на канаве, то поставить автомобиль на стояночный тормоз, установить упоры под задние колеса, приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры.

Снять колесо.

Под чашку пружины установить домкрат (желательно гидравлический) и, приподняв им чашку, нагрузить пружину.
Если автомобиль установлен на подъемнике, то сначала снять колесо, а затем под чашку пружины подставить устойчивую опору и, осторожно опуская автомобиль, нагрузить пружину.

Отвернуть гайку 1, вынуть палец 2 и отсоединить нижние рычаги 3 от стойки.

Отвернуть два болта крепления чашки пружины к рычагу.

Отвернуть болт 1 крепления и снять скобу 2 пальца оси.

Вывернуть палец 3 оси из втулки 5 балки и снять рычаг.

Вынуть или при необходимости выпрессовать палец из рычага.

При этом не исключена возможность, что распорная втулка 3 останется на пальце.

В этом случае распорную втулку необходимо удалить с пальца, распилив ее или аккуратно срубив зубилом.

Зажать рычаг 1 в тиски и выпрессовать из него резиновую втулку 2.

Тщательно очистить проушину рычага от грязи и, возможно, остатков старой втулки.
Смочив новую втулку в неэтилированном бензине, вставить в нее распорную втулку.

Запрессовать резиновую втулку в сборе с распорной в проушину рычага, используя оправку. Осмотреть посадочное место рычага на пальце и при необходимости зачистить поверхность пальца мелкой шкуркой.

Вставить палец во втулку подсобранного рычага.

Рассмотрим более подробно снятие нижнего рычага

Поддомкрачиваем передок автомобиля, устанавливаем под чашку пружины упор и опускаем автомобиль, сжимая пружину.

Верхний буфер должен отойти от упора.

Ключом на 13 отворачиваем гайку.

Снимаем нижний буфер.

Головкой на 22 отворачиваем гайку и вынимаем нижний палец стойки.

Отводим стойку.

Снимаем резиновое защитное кольцо резьбового шарнира.

Придерживая болты крепления рычага к чашке пружины головкой на 14, ключом на 17 отворачиваем две гайки и отсоединяем рычаг от чашки

Ключом на 10 отворачиваем болт

Снимаем стопорную пластину.

Головкой на 22 отворачиваем палец

Снимаем нижний рычаг подвески

Таким же образом снимаем и второй рычаг

Заменяем резиновые втулки

Тисками, через оправку выдавливаем из резиновой втулки распорную втулку.

Затем из рычага таким же образом выдавливаем резиновую втулку.

Смачиваем новую втулку бензином или жидкостью WD-40 и тупой плоской отверткой заправляем ее край в отверстие рычага. Надавив рукой, окончательно запрессовываем резиновую втулку в рычаг.

Так же запрессовываем распорную втулку

Это легче сделать, вставив в отверстие перед распорной втулкой стальной шарик чуть большего диаметра

Далее монтажные работы проводить в последовательности, обратной разборке.

Следует иметь в виду, что окончательную затяжку резьбовых соединений крепления рычага проводят только на подвеске, находящейся в нагруженном состоянии.

Моменты затяжки:

— пальцы рычагов — 180—200 Нм (18,0—20,0 кг/см),

— гайка пальцев — 120—200 Нм (12,0—20,0 кг/см). Замену резиновой втулки другого рычага с той же стороны подвески проводят аналогично после установки предыдущего рычага на место.

Проверить установку углов передних колес. (Регулировка схождения и развала на Волге.)

Источник: http://avtomechanic.ru/gaz-3110/perednyaya-podveska/zamena-rezinovykh-vtulok-nizhnikh-rychagov-gaz-3110

Ремонт передней подвески газ 31105 — Авто-ремонт

Гурген Никитович Сархошьян

Владимир Николаевич Малянов

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-24 «ВОЛГА»

В книге приведены рекомендации по ремонту автомобиля ГАЗ-24 «Волга», его узлов и агрегатов. Наибольшее внимание уделено сложным и дорогостоящим агрегатам — двигателю и кузову.

Рекомендации учитывают передовой опыт авторемонтных предприятий

научно-исследовательских и конструкторско-технологических организаций в повышении качества, надежности и долговечности отремонтированных автомобилей.

Книга предназначена для инженерно-технических работников авторемонтных и автотранспортных предприятий.

Издательство «Транспорт», 1980

Руководство по техническому обслуживанию, диагностики, ремонту автомобиля Волга ГАЗ 31105

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ВОЛГА ГАЗ 31105

раздел 1

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ 406

устройство и описание двигателя ЗМЗ 406

замена масла и масляного фильтра

регулировка натяжения и замена ремня привода вспомогательных агрегатов

замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов

замена переднего сальника коленчатого вала

замена заднего сальника коленчатого вала

снятие масляного радиатора

снятие крана и шлангов масляного радиатора

замена прокладки впускного коллектора

замена прокладок выпускного коллектора

снятие распределительных валов

замена гидрокомпенсаторов

снятие и установка гидронатяжителей цепи

разборка привода газораспределительного механизма

разборка привода масляного насоса

снятие и ремонт головки блока цилиндров

замена опор (подушек) двигателя

снятие двигателя ЗМЗ 406

ремонт двигателя ЗМЗ 406

раздел 2

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ 406

диагностика системы управления двигателем, коды ошибок

замена реле и предохранителей системы управления двигателем ЗМЗ 406

замена электронного блока управления двигателем ЗМЗ 406 на автомобиле Волга ГАЗ 31105

проверка и замена датчика синхронизации

проверка и замена датчика положения распределительного вала

проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки

замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

снятие дроссельного узла

снятие ресивера

снятие топливного насоса

снятие топливного модуля

снятие топливного насоса и датчика указателя уровня топлива

снятие топливного бака

раздел 4

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

описание конструкции

замена элементов подвески системы выпуска отработавших газов замена элементов системы выпуска отработавших газов

Ремонт передней подвески автомобилей ГАЗ

Автомобили ГАЗ — это автомобили, производящиеся на горьковском автомобильном заводе. История данного завода уходит далеко в прошлое. На базе завода производили и производят как легковые, так и грузовые автомобили не большой вместимости. На базе этого завода выпускают всем хорошо известные маршрутные такси семейства газель и весь линейный ряд подобных автомобилей.

Из легкового транспорта на заводе выпускали автомобили ГАЗ-69. Автомобиль повышенной проходимости, на базе которого создали современные уазики. Завод во все времена отличался созданием автомобилей для народа, доступные и очень надежные автомобили. Ключевым отличием любого автомобиля семейства газ является неприхотливость в ремонте и эксплуатации.

Огромной популярность в советские годы стали пользоваться автомобили волга, производимые на этом предприятии. Самой легендарной волгой является газ-21 волга. Данный автомобиль спустя 50 лет не утратил своей престижности. В настоящее момент они используются в большей степени для коллекции, чем для использования каждый день.

На смену ГАЗ-21 пришла более современная модель газ 2410. Данный автомобиль был создан в 70х года прошлого столетия. Стал основным массовым автомобилем того времени, считался самым престижным и комфортным автомобилем того времени. На базе этого автомобиля, были созданы, модели карет скорой помощи и автомобили специального назначения. Особой популярность автомобили пользовались в такси крупных город.

Волга – легендарный автомобиль для службы в такси. Не случайно именно волга стала символом такси – огромный просторный салон, позволяет легко разместить четырех взрослых людей — пассажиров с небольшими сумками, багажник автомобиля, также внушительных размеров, что позволяет перевозить сразу большой багаж.

Кроме всех этих особенностей, автомобиль обладал мощным и безотказным силовым агрегатом, который позволяет с легкостью разгонятся и преодолевать любые подъемы без особого труда.

На смену модели 2410 пришла новая модель газ 3110 полностью отвечающая всем современным требования автомобилестроения. После модели 3110 была создана новая версия автомобилей волга газ 31105. Данная модель кардинально отличается от всех предыдущих версий автомобилей.

Рассмотрим строение и ремонт передней подвески газ 3110.

Передняя подвеска автомобиля представляет собой жесткую стальную балку на которую и устанавливаются все элементы подвески, а именно пружины на двойных рычагах и телескопические амортизаторы и непосредственно шкворня. Дополнительную надежность всей конструкции придает установка растяжки балки.

С одной стороны растяжка крепиться к балке, с другой стороны крепиться непосредственно к лонжерону автомобиля. Сверху к балке крепится ось верхних рычагов, при помощи двух болтов. По середине между осью и балкой имеется набор прокладок для регулировки угла наклона колес автомобиля, это выполняется за счет регулировки наклона шкворня.

Верхние рычаги соединяются друг с другом при помощи буфера хода отдачи. Нижние рычаги соединены с помощью чашки пружины. И верхние и нижние рычаги имеют запрессованные резинометаллические шарниры. Осью нижнего рычага служит обычный палец. который вворачивается в балку.

Основной ремонт подвески заключается в замене рулевых трапеций, замена резьбовых втулок и втулок рычагов, самое сложно как всегда это замена втулок рычагов на новые. Как правило, это мероприятие выполняют в мастерской с помощью хорошего пресса и газовой горелки.

Автомобиль газ 31105 и его ремонт подвески.

Ремонт передней подвески ГАЗ 31105 резко отличается от ремонта подвески на всех предыдущих моделях автомобилей ГАЗ. Новая модель привычной волги уже идет без шкворней, установлены обычные шаровые опоры, за счет чего автомобиль стал еще мягче. Основа подвески старая добрая балка, к ней крепиться вся подвеска.

К дополнению установлен стабилизатор поперечной устойчивости, придающий больше устойчивости автомобилю, а все остальное в принципе осталось прежнее. Вся подвеска состоит из двух рычагов верхнего и нижнего.

Верхний рычаг обычный металлический, стальной с тремя отверстиями, через которые к нему крепиться верхняя шаровая, а сам рычаг крепиться через сайлентблоки.

Нижний рычаг металлический, состоит из двух частей — передней и задней, которые соединяются между собой чашкой пружины – это внутреннее соединение, а с наружи соединяются болтом и гайкой. К балке рычаги крепятся двумя болтами через обычный сайлентблок. Сверху и снизу установлены резиновые буферы отбоя.

Стоит отметить, что шаровые автомобиля верхние и нижние немного различны и не заменяют друг друга. К поворотному кулаку крепиться поворотный рычаг, с помощью двух болтов. В рычаге есть ухо, которое предназначено для установки пальца рулевой тяги. С внешней стороны на кулак крепиться цапфа при помощи четырех болтов.

На цапфу есть специальные прилитые части, в которые отверстия предназначены для крепления скобы для тормозного механизма и оси ступицы автомобиля.

В ступицах на данной модели установлены конические роликовые подшипники, которых там два. Также на автомобиль установлена поперечная тяга, которая не дает автомобилю крениться в поворотах. Она в двух местах закрепляется к кузову и с каждой стороны прикрепляется к чашке амортизатора.

Ремонт подвески заключается в замене амортизаторов, замене шаровых опор и замене сайлентблоков. Это основные моменты ремонта подвески современной волги, не стоит забывать про замену рулевой автомобиля.

Новый автомобиль газ 31105 резко отличается от привычной волги как внешне, так и внутренне. Уровень комфорта нового автомобиля значительно выше. Автомобиль, как всегда, стоит на службе в такси. Как и всего старшие братья, верой и правдой служит своему народу.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Где находится салонный фильтр дэу нексия

Замена сеточки бензонасоса, топливного фильтра на Лада Калина ВАЗ 1118)

Описание:
Замена топливного фильтра, а так же сеточки бензонасоса — важный этап техобслуживания вашего автомобиля. Узнайте как заменить бензофильтр самостоятельно, не тратя денег на дорогие СТО. Снятие бензонасоса на Калине, снятие и установка топливного фильтра — об этом вы узнаете из данной видеоинструкции.

Описание:
Работа передней подвески Нивы в экстремальных условиях.

Источник: https://avtograf70.ru/remont/remont-perednej-podveski-gaz-31105.html

Ремонт подвески газ 3110 — Ремонт автомобиля своими руками

Короткометражка — На Волге

я

Выходя на палубу парохода, идущего вверх по течению, Дмитрий Парфентьевич глубоко вздохнул.

День подходил к концу, и солнце висело низко над поросшей лесом горой. Река представляла величественную и мирную картину. Где-то вдали свистнул пароход; тяжело нагруженный парусник лежал на реке и казался таким же неподвижным, как сонная жена купца. Все плоты несли костры⁠ — мужчины готовили обед. Два небольших баркаса, скрепленные вместе и идущие наискось поперек ручья, плыли, едва касаясь стеклянной поверхности реки, а под ними, покачиваясь и покачиваясь, висело в синей пучине свое отражение. Когда след парохода, распространяясь все шире и шире, коснулся этого образа, он вдруг разорвался и рассыпался. Это было внезапное разбиение зеркала, и осколки долго плавали и сверкали.

– Ты в порядке, Груня? — спросил Дмитрий Парфентьевич, подсаживаясь к дочери.

— Да, — коротко ответила она.

Девушка была одета в темное платье. Скифский платок на лбу отбрасывал тень на ее бледное молодое лицо; ее большие глаза были мечтательными и задумчивыми.

«Главное — небесное благословение и тишина», — нравоучился Дмитрий Парфентьевич.

Его жизнь подходила к концу, и он думал, что нет ничего лучше, чем тишина умирающего дня. ⁠ ⁠…

Только тишина и молитва после греховной суеты и слабости.⁠ ⁠… Да не дарует Бог новых желаний, но спасает от всякого нового искушения.

«Груня?» Дмитрий Парфентьевич посмотрел на дочь и хотел спросить о ее собственных мыслях.

— Да, — ответила девушка, но взгляд ее, мечтательно бегущий далеко вперед, по золотой реке и горам с их тихой пеленой синеватого тумана, казалось, искал чего-то другого.

Пассажиры на палубе были такими же тихими. Некоторые вели личные беседы; другие готовились к чаю за столиками.

На корме сидела группа татар, возвращавшихся домой из Астрахани. Жил-был старый патриарх с тремя сыновьями. Четвертый, фаворит, был похоронен в чужом городе. Ахметзян заболел неизвестной болезнью, пролежал неделю и умер.

«Все по воле Аллаха», — говорило суровое лицо старика, но ему предстояло еще рассказать матери о смерти ее любимого сына.

Все дышало тишиной и покоем, и горы на правом берегу подплыли одна за другой, а потом, удаляясь вдаль, словно окутались синей дымкой.

II

Возле Дмитрия Парфентьевича стояли кучки пассажиров, одни на скамьях у стола, другие на палубе и сидящие на узлах.

Там было несколько плотовщиков из Унжи, толстая и добродушная деревенская баба и старик, вероятно, тоже мелкий крестьянин. В центре группы в этот момент находился стюард для пассажиров третьего класса. Он был еще молод и был одет в потертый и грязный сюртук, с цифрой «2» на левом боку. Салфетка висела у него на плече, и ею он достиг замечательных успехов в протирании мокрых столов и стаканов. Он только что вынес на палубу поднос с тарелками, широко раскинув руки и одновременно глядя вперед и себе под ноги. Он поставил поднос на стол, вытер салфеткой пыль вокруг него, а затем, присоединившись к этой группе своих соотечественников, сел на край скамейки и тотчас же взял на себя ведущую роль в разговоре, который они уже начали. .

– Я тебе скажу, – сказал он совершенно уверенным тоном, – если я перекрестюсь кулаком, то получится. Так: во Имя Отца и Сына и Святого Духа, аминь. Он действительно работает точно так же. Что вы думаете?»

Он посмотрел на остальных с видом человека, который только что загадал очень умную загадку.

– Кулак, говоришь? — удивленно спросил один из унженских мужиков.

«Да, кулак».

Слушатели качали головами в знак сомнения и упрека. Фермер строго повернулся к молодому парню:

«Н-сейчас, хватит! Вы утверждаете, что стоите выше Бога.⁠ ⁠…»

«Что ты имеешь в виду?»

«Да ты дурак, что кулаком крестишься. Невозможно. Это никогда не работает».

«Так и есть!»

Юноша с радостно-светлым лицом оглянулся на своих слушателей и уже собирался дать отгадку загадки, когда услышал за одним из столов нетерпеливое постукивание ложки по стакану.

Парень вскочил, как подстреленный. В одно мгновение он оказался на другом конце палубы, схватил чайники, побежал к аппарату и обратно, накрыл на стол, встряхнулся, снова побежал вниз, расставил заказы и раздал их по столам, и все это время беседа продолжалась перед очарованной аудиторией.

«Он вне себя!» сказал фермер.

– По глупому уму, – с сожалением прибавила старуха.

— Малыш был лжецом, вот и все!

«Как ты можешь делать это кулаком?⁠ ⁠… Это никогда не работает.⁠ ⁠…»

Общее мнение, по-видимому, было весьма определенным.

— Невозможно, — внезапно прозвучало несколько голосов. «Это наглость и ничего более.⁠ ⁠…»

«Что⁠—?»

«Откуда вы взяли это понятие?»

«Это наглость.⁠ ⁠…»

— Послушайте, — прервал молодой официант, вдруг подойдя к люку, — и вы можете не считать это дерзостью. пальцы и косая черта! Это все! У него не осталось пальца! И его правая рука.

Публика была очарована.

«К чему ты клонишь?»

«Вот вопрос.⁠ ⁠… Что бы вы сделали, братцы?⁠ ⁠… Мог бы он перекреститься левой рукой?⁠ ⁠…»

«Что, что?» Фермер махнул рукой. «Нельзя пользоваться левой рукой.⁠ ⁠… Это для сатаны.⁠ ⁠…»

«Но он потерял пальцы правой руки, поэтому не мог их соединить.⁠ ⁠… Осталась только ладонь!⁠ ⁠…»

«Вот так. ⁠ ⁠…»

Загадка стала более популярной. Пассажиры поблизости слушали; те, кто дальше, встали и подошли ближе к говорящему. Даже молодой купец, очень авторитетно беседовавший о политике за чайным столом с толстым господином, изволил обратить свое благосклонное внимание на всепоглощающую загадку. Он постучал ложкой и подозвал официанта.

«Официант, сколько?⁠ ⁠… О-о! Что ты сказал: кулаком?

«Да, ваше превосходительство, между собой.⁠ ⁠… Это вас не интересует.⁠ ⁠…»

«Нет, но это очень умно, не так ли?» — заметил купец своему толстому другу.

Ответ последнего был неразборчив, ибо мужчина боролся с куском хлеба с маслом.

Но татары сидели на корме, не принимая никакого участия в общем разговоре. Они молчали, но время от времени делали короткие замечания друг другу на своем языке.

III

Дмитрий Парфентьевич вздрогнул, как боевой конь при звуке трубы. Груня не сводила глаз с далеких гор и реки, но легко было видеть, что она смотрит не на них. Не поворачивая головы, она внимательно прислушивалась к разговору соседей.

Дмитрий Парфентьевич косо посмотрел на нее. До сих пор она обратилась бы к нему тотчас же с доверчивым вопросом: «Папа, как это?» Теперь она, казалось, не обращала внимания на мнение отца.

Он ждал, что она спросит, но ее большие глаза с явным сочувствием остановились на этой кучке темных, невежественных людей, которые были потрясены таким бессмысленным изменением своей веры.⁠ ⁠…

Он встал и подошел к спорщикам. Его коренастая, сухая фигура, дико чистая, в старомодном костюме привлекала к нему немедленное внимание всех.

«Что случилось?» он спросил.

«Вот так, купец, видите ли.⁠ ⁠… Этот человечек говорит, что можно креститься кулаком».

«Я слышал его, но не повторяй! Этот человек дурак!»

— Да, да, — робко прошептал один, — все мы темные люди.⁠ ⁠…»

«Это правда,⁠ ⁠… вы. Если вы будете следовать учениям своих истинных мастеров, вы не найдете здесь ничего удивительного».

Аудитория быстро росла. Всех теперь интересовал высокий старик с тихими и величаво-строгими манерами. Дмитрия Парфентьевича не смущало оказываемое ему внимание. Это было не в первый раз. В этой толпе был только один человек, который интересовал его, и это был его ученый, его непослушная и набожная Груня. Он по-своему любил свою дочь, и его грубое сердце разрывалось от ее неутомимых сомнений и ее грустного взгляда. Он страстно желал, чтобы она почувствовала тот покой с неба, который так полно обрел его собственное сердце. Но ее непослушание всегда вызывало в его суровой душе бурю сдерживаемой ярости, которая боролась с его любовью и обыкновенно побеждала ее.

Груня по-прежнему сидела. Она не шевелилась, но внимательно слушала.

— Теперь слушай, — донесся до ее слуха уверенный и резкий голос отца. «Это истинный крест, и именно за этот крест мы держимся, чтобы спастись».

Он поднял руку с двумя поднятыми пальцами, чтобы все могли видеть.

«Несогласный», — прошел ропот в толпе. Двое или трое купцов, явно любивших религиозные дискуссии, прижались ближе, когда услышали это неожиданное признание.

— Мы не раскольники, — продолжил Дмитрий Парфентьевич. «Мы исповедуем истинную веру. Это была форма креста, в которую верили святые отцы и патриархи. Этому учил

св. Феодорит».

Он поднял руку с двумя соединенными пальцами еще выше.

«Прижмите большой палец к мизинцу и безымянному пальцу. Это означает Святую Троицу. Три Лица объединились. Поднимите два пальца: это для божества и человечества⁠ — две природы. Феодорит снова учит, что средний палец должен быть немного согнут. Это символизирует почитание человечеством божества. Видеть!»

«Подождите!» — перебил один из купцов, пробившихся к фронту. « ул. Кирилл говорит что-то еще».

» ул. Кирилл говорит то же самое. Только он велит тебе держать оба пальца прямыми.

«Это должно иметь значение».

«Подождите, мой добрый человек, это неправильно. ⁠ ⁠… Не перебивайте.⁠ ⁠…» Динамики замолчали. «Пусть заканчивает.⁠ ⁠… А что насчет кулака, торговец?»

«Да⁠ ⁠… это главное».

«Это так: если он потерял пальцы, то не виноват. Это означает: Бог позволил это. Это была Его воля! Но человек не может жить без крестного знамения. Без крестного знамения он хуже этого язычника-татарина. Он обязательно перекрестится⁠ ⁠… правой рукой.⁠ ⁠…»

«Ну?»

— И пальцы свои, — заключил после паузы Дмитрий Парфентьевич, — пальцы свои он должен положить в мыслях, как ему велят святые отцы и патриархи.⁠ ⁠…»

Толпа вздохнула с облегчением и радостью.

«Торговец, мы благодарим вас!»

«Он решил.⁠ ⁠…»

«Вот оно: он просто разжевал и объяснил».

«С мыслью! Это правда!»

«Конечно!⁠ ⁠… Мыслью, только и всего!»

«Это сработает.⁠ ⁠…»

Дмитрий Парфентьевич взглянул на дочь. Она, его дочь, все смотрела прямо перед собой с выражением равнодушия на лице, как будто отец сказал что-то, что она давно знала и что уже потеряло всякую силу коснуться ее смущенной и утомленной души. 0005

Старик нахмурился, и его голос стал угрожающим.

«Если он соединит свой воображаемый большой палец с двумя воображаемыми пальцами рядом с ним⁠ — он неправ.⁠ ⁠… Человек, который так перекрестится, будет осужден на вечную муку.⁠ ⁠… Будь он проклят в этой жизни, и он будет не имеют много в следующем.

Эти бурные и резкие слова, внезапно обрушившиеся на только что притихшую толпу, изменили ее настроение.

Он заволновался, начал бормотать, разделяясь на более мелкие группы. Черноглазый, черноволосый купец, хранивший до сих пор упорное молчание, теперь ударил кулаком по столу и сказал, сверкнув глубоко посаженными и восторженными глазами:0005

«Верно! Дьявол Кука и вся его команда в этом проклятом кресте с большим и указательным пальцами рядом с ним.

«Нет, стоп!» — кричали православные, — не оскорбляйте крест истинный! Почему ты разделяешь Три Лица, п-блин на тебя?⁠ ⁠… Это Троица в этих трех пальцах.⁠ ⁠…»

«Где твои первые пальцы?»

«Купец, ты читал сто пятую статью?»

«Да, это на краю света».

Дмитрий Парфентьевич остался в центре группы. Он был по-прежнему собран и спокоен, но каждый раз, отвечая кому-либо из своих оппонентов, пронзал его упрямым и недружелюбным взглядом.

Шлепая колесами, пароход неуклонно поднимался по реке и рассекал синюю гладь ручья; оно увлекло за собой эту группу яростно ссорившихся людей, и глинистые склоны крутого берега отозвались эхом их сбивчивых голосов.

Крутая гора, скрывавшая излучину реки, теперь отступила в тыл, и впереди показалась широкая полоса реки. Солнце висело красным шаром над водой, а с востока мрак расползался по лугам, словно по мягким взмахам крыльев вечерних теней, настигая лодку и все заметнее опускаясь над Волгой.

IV

Безмолвная группа татар вдруг поднялась со своих мест на корме и ровным шагом двинулась к гребному ящику у края верхней палубы. Они сняли пальто и расстелили их на палубе. Потом сняли тапочки и благоговейно наступили на пальто. Зарево заката падало на грубые лица татар. Их коренастые фигуры резко вырисовывались на фоне светлого и остывающего неба.

«Они молятся», — прошептал один мужчина, и несколько человек вышли из ссорившейся группы и подошли к перилам.

Другие последовали. Спор стих.

Татары стояли с закрытыми глазами, приподняв брови и мысли их, видимо, были вознесены к тому месту, где угасали на высотах последние лучи дневного света. Иногда они расстегивали свои скрещенные на груди руки и клали их на колени, а потом склоняли головы в бараньих шапках, низко, низко. Они снова встали и протянули руки с растопыренными пальцами к свету.

Губы мусульман шептали слова неизвестной и непонятной молитвы.⁠ ⁠…

— Вот, — сказал один мужик и остановился нерешительно, не высказав своей мысли.

«Они исполняют обряды своей религии», — утверждал другой.

«Да, они тоже молятся.⁠ ⁠…»

Татары вдруг опустились на колени, коснулись лбами палубы и тотчас снова поднялись. Трое молодых людей взяли пальто и туфли и вернулись на свои прежние места на корме. Старик остался один. Он сидел, скрестив ноги под собой. Губы его шевелились, и по его красивому лицу с седой бородой прошло странное и трогательное выражение глубокой печали, смягченной благоговением перед волей Всевышнего. Его руки быстро перебирали бусы.

«Видите.⁠ ⁠… У него тоже есть бусы».

«Ретивый человек.⁠ ⁠…»

– Да, это за сына.⁠ ⁠… Он умер в Астрахани, – объяснил купец, шедший по реке с татарами.

«Ой, ой, ой!» — философски вздохнул один из них. «Каждый человек хочет спастись. Никто не хочет погибнуть, кто бы он ни был, хоть и татарин.⁠ ⁠…»

Было слишком темно, чтобы разобрать, кто говорит. Группа слилась воедино, но изолированная фигура старика, все еще преданного своему делу, виднелась на краю ящика для весла над водой. Он молча раскачивался взад и вперед.

«Папа!» вдруг раздался тихий голос.

Это Груня звонила отцу.

«Что такое, дочка?»

Девушка на мгновение замолчала; она все смотрела на эту молящуюся фигуру адепта чужой веры, и тогда ясно прозвучал в тишине ее молодой и нетерпеливый голос:

«Пожалуйста,⁠ ⁠… как вы думаете: услышит ли Бог эту молитву?»

Груня говорила тихо, но все ее слышали. Казалось, по палубе прошел легкий ветерок и не в одной душе нашел отклик вопрос бледной девушки: услышит ли Бог эту молитву?

Все замолчали.⁠ ⁠… Глаза их невольно устремились вверх, как будто они желали проследить в синеве вечернего неба невидимый полет этой странной и непонятной, но прекрасной молитвы.⁠ ⁠…

— Почему не хочет?⁠ ⁠… — послышались нерешительно мягкие слова добродушного мужика. «Видишь ли, он больше никому не молится. Есть только один Бог».

«Да, Отец. Видите ли, он смотрит на небо».

«Кто знает, кто знает?⁠ ⁠…»

«Это трудный вопрос⁠ — пути Господни.⁠ ⁠…»

На носу заскрипела глыба, на вершину мачты полетел свет золотой звезды; волны плескались где-то в темноте; далекий свист почти невидимого парохода эхом отозвался над спящей рекой. На небе одна за другой появлялись яркие звезды, и голубая ночь беззвучно висела над лугами, горами и оврагами Волги.

Казалось, земля грустно задавала какой-то вопрос, но небо молчало своей тишиной и своей тайной. ⁠ ⁠…

Levers and silent blocks — Code Varuosad

or choose a brand

ABARTH

ACURA

ADIVA

ADLY

AEBI

AEON

AGCO

AIWAYS

AIXAM

AL-GHAZI

Alfa Romeo

Allgaier

Alpina

Alpine

AMC

AMW

Aprilia

Armatrac

ARO

Artega

0004 ASHOK LEYLAND

ASIA MOTORS

ASIAWING

ASKAM

ASTON MARTIN

ASTRA

ATALA

AUDI

AUSTIN

AUSTIN-HEALEY

AUTOBIANCHI

AUTO UNION

AVIA

AVIA (trucks & Автобусы)

AYATS

BAIC

BAOTIAN

BARKAS

BASAK

BAUTZ

BAW

BCS

Бедфорд

(Trucks & Buses)

(Trucks & Buses)0005

BEELINE

BELARUS

BENELLI

BENTLEY

BENZHOU

BERKHOF

BERTONE

BETA

BHARATBENZ

BIMOTA

BITTER

BIZZARRINI

BMC

BM TRACTORS

BMW

BOND

BORGWARD

BOVA

BRANSON

BREDAMENARINIBUS

BRILLIANCE

BRISTOL

BRIXTON

BUCHER0005

BUELL

BUGATTI

BUICK

BYD

CADILLAC

CAGIVA

CAKE

CALLAWAY

CARBODIES

CARON

CARRARO

CASALINI

CASE IH

CATERHAM

CCM

CENNTRO

CEZETA

CF MOTO

CHALLENGER

CHECKER

CHERY

CHEVROLET

CHEVROLET (грузовики и автобусы)

Chrysler

Citroën

CLAAS

CPI

CUPRA

DACIA

DAELIM

DAEAWOO

DAEWOO (Trucks & Buses)

. 9000.9000 9000.9000 9000.9000 9000.9000 9000.9000 9000.9000 9000.9000

. DALLAS

DE LOREAN

DENNIS

DERBI

DE TOMASO

DEUTZ-FAHR

DFSK

DODGE

9000 автобусы (09 & DODGE

9000 автобусы)0004 Dongfeng

Dongfeng (DFAC)

Donkervoort

Drögmöller

E.CLATI

EAL

El Detalle

ERF

Eton

FAHR

FANTIC

FAP

Farmtrac

Fendt

Ferrari

Ferrari Agri

FIAT

FIAT (trucks & buses)

FISKER

FNM

FODEN TRUCKS

FORD

FORD (trucks & buses)

FORD AUSTRALIA

FORD OTOSAN

FORD USA

FOTON

FREIGHTLINER

FSO

FUSO (Mitsubishi)

GAC Mobylette

Garelli

Gasgas

GAZ

GAZ (Trucks & Buses)

Geely

Generic

0005

GENESIS

GEO

GILERA

GINAF

GINETTA

GIOTTI VICTORIA

GLAS

GMC

GMC (trucks & buses)

GOLDONI

GOUPIL

GOVECS

GREAT WALL

GRUAU

Gueldner

Güleryüz

Harley-Davidson

Hattat

Hercules

Heuliez

HICOM

Hindustan

HINO

0004 HMRacing

HOBBYCAR

HONDA

HOREX

HORWIN

HUATIAN

HUMMER

HUSABERG

HUSQVARNA

HYOSUNG

HYUNDAI

HYUNDAI (trucks & buses)

INBUS

INDIAN

INDIGO

INFINITI

INNOCENTI

INTERNATIONAL HARV.

ИРАН ХОДРО

ИРИСБУС

ИРИЗАР

ИРМСХЕР

ИСДЕРА

ISO

ISORIVOLTA

ISUZU

ISUZU (QINGLING)

ISUZU (trucks & buses)

ITALJET

IVECO

IVECO (trucks & buses)

IZH

JAGUAR

JAWA

JCB

Jeep

Jensen

Jiefang (Faw)

Jinlun

John Deere

Kamaz

Karosa

Karsan

Kavz

Kawasaki

Keaway

0005

KENWORTH

KIA

KIA (trucks & buses)

KING LONG

KIOTI

KRAMER

KREIDLER

KSR MOTO

KTM

KUBA

KUBOTA

KYMCO

LADA

LAMBORGHINI

LAMBORGHINI (грузовики и автобусы)

LAMBRETTA

LANCIA

LANDINI

LAND ROVER

LANDWIND (JMC)

LAVERDA

CLES

CLES
4 LANDINI
0004 LAZ
LDV
LEVC
LEXMOTO
LEXUS
LEYLAND
LIFAN
LIGIER
LINCOLN
LINGBEN
LML
LOTUS
LTI
LUXXON
LYNK & CO
MACK
MAGIRUS-DEUTZ
MAHINDRA
MAHINDRA (грузовики и автобусы)
MAHINDRA GUJARAT
MAICO
MALAGUTI
MAN
автобусы (грузовики MAN
)0005
MARBUS
MARCOS
MASERATI
MASH
MASSEY FERGUSON
MAXUS
MAYBACH
MAZ
MAZ-MAN
MAZDA
MBK
MCCORMICK
MCLAREN
MCW
MEGA
MEGELLI
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ (грузовики и автобусы)
MERCURY
METROCAB
MG
MGEL (SAIC)
5
MIA
MICRO
MICROCAR
MIDDLEBRIDGE
MINELLI
MINI
MITSUBISHI
MITSUBISHI (trucks & buses)
MITSUOKA
MONDIAL
MORGAN
MORRIS
MOSKVICH
MOTO-MORINI
MOTOBI
MOTO GUZZI
MOTOWELL
MOTRON
MPM MOTORS
MULTICAR
MV AGUSTA
MZ
NEOPLAN
NEW HOLLAND
NIPPONIA
NISSAN
NISSAN (trucks & buses)
NIU
NSU
OLDSMOBILE
OLTCIT
ONLINE
OPEL
OPTARE
OSCA
OTOKAR
PADANE
PANOZ
PANTHER
PASQUALI
PEGASO
PEUGEOT
PFANZELT
PGO МОТОЦИКЛЫ
PIAGGIO 909IN
5
0004 PLAXTON
PLYMOUTH
POLESTAR
PONTIAC
PORSCHE
PREMIER
PROTON
PUCH
QINGQI
QUADRO
RAM
RANGER
RAYTON FISSORE
REGAL RAPTOR
RELIANT
RENAULT
RENAULT TRUCKS
RENAULT TRUCKS (грузовики и автобусы)
REX
RILEY
RIVERO
ROLLS-ROYCE
ROVER
ROYAL ENFIELD
RUF
SAAB
SACHS
SAME
SANBEN
SANGLAS
SANTANA
SATURN
SCANIA
SCOMADI
SEAT
SERES
SETRA
SEVIC
SFM
SHAANXI
SHACMAN
ШЕЛБИ
SHERCO
SHUANGHUAN
SILEO
SIMSON
SINOTRUK (CNHOTRUK) 90NI 0905 90NI0005
SISU
SKODA
SMART
SML
SOLARIS
SOLO
SOMMER MOTORCYCLES
SONALIKA
SPECTRE
SPYKER
SSANGYONG
STANDARD AUTOMOBILE
STEYR
STEYR (trucks & buses)
STREETSCOOTER
SUBARU
SUZUKI
SWM
SYM
TALBOT
TATA
TATA (грузовики и автобусы 05)
TAZZARI
TEMSA
TERBERG-BENSCHOP
TESLA
TGB
THINK
TOMOS
TORNAX
TOYOTA
TRABANT
TRIUMPH
TROLIGA BUS
TROPOS
TURBHO
TVR
UAZ
УД НИССАН ДИЗЕЛЬ
УД ГРУЗОВЫЕ
УМ
УММ
УРАЛ
ВАЛТРА
ВАН ХОЛ
ВА0УКС0005
Vector
Vento
VESPA
Victory Motorcycles
Vieseon
Voge
Volvo
Volvo (Trucks & Buses)
Volvo BM
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
. Wartburg
Weituo
Western Star
Westfield
Wiesmann
Wolseley
XBUS
XEV
XGJAO
XIAOPENG
.0004 XINGYUE
YAGMUR
YAMAHA
YIBEN
YUGO
YULON
YUTONG
ZASTAVA
ZAZ
ZERO
ZETOR
ZNEN
ZONGSHEN
ZONTES
ZUENDAPP
Rear silent blocks of передние рычаги vw polo.
С сайлентблоками — один из основных элементов подвески Volkswagen Polo. Их повреждение ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому не стоит откладывать ремонт «до лучших времен».
Неисправности и симптомы
О повреждении элементов подвески могут сигнализировать:
уводы и «плавание» автомобиля,
стук при движении по неровной дороге
повышенный износ шин.
Профилактика и диагностика
Перед началом ремонта необходимо проверить состояние всех элементов подвески. Рычаги меняются при обнаружении трещин или деформаций, а сайлентблоки — в следующих случаях:
повреждение края,
растрескивание резиновой массы,
появление слез или шелушения,
асимметричный изгиб из резины.
Запасные части
Все неисправные детали должны быть заменены новыми. Если рычаг в отличном состоянии, можно сэкономить на запчастях, заменив только изношенные «сайленты». Передние рычаги Volkswagen Polo седан содержат по два сайлентблока:
передний (меньший)
и задний (более массивный).
Чтобы лишний раз не разбирать шасси, лучше заменить сразу обе детали. Единственным условием длительной работы перечисленного узла является хорошее качество и правильная установка новых деталей.
Заказ-наряд
Для качественного и долговечного восстановления ходовой потребуются:
смотровая канава или подъемник,
динамометрический ключ
,
Набор инструментов
,
Съемник шариковых подшипников, 9 шт. 1220
пресс с комплектом оправок,
Стенд для проверки углов установки колес.
Не в каждом гараже есть такой «арсенал», поэтому лучший способ восстановить подвеску – обратиться к профессионалам.
Обратившись в любой из автосервисов Volkswagen нашей сети, вы получите:
помощь в подборе нужных запчастей для вашего автомобиля,
ремонт и регулировка подвески в полном соответствии с заводской технологией,
гарантия качества выполненных работ.
Сайлентблоки представляют собой пару металлических втулок. Один из них внутренний, а другой внешний. Между ними обязательно вставка из полиуретана. Подвеска Фольксваген Поло достаточно выносливая. оригинальные запчасти служат долго, на рынке много разных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.
Что такое

Сайлентблок рычага подвески осуществляет соединение всех его основных узлов. Кроме того, они участвуют в работе амортизаторов.
При этом эти части выполняют сразу целый список различных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых признаках неисправности необходимо его заменить. Прежде всего, это касается различных штаммов. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. км. Обычно оригинальные запчасти на этот автомобиль проходят и 60-70 тыс. км. Но важно отметить, что такие комплектующие могут выходить из строя чаще.
Вы также можете оценить состояние детали самостоятельно, в домашних условиях. Достаточно просто поднять автомобиль на подъемнике или установить на смотровую яму. Основные признаки неисправности сайлентблоков и рычагов:
поверхность сайлентблока должна быть без трещин, гладкая;
важно, чтобы не было люфта – если он присутствует, детали нужно будет заменить.
Последствия износа сайлентблока могут быть весьма серьезными. В первую очередь это снижение управляемости, машину может «кидать» из стороны в сторону.
Также может быть неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за надлежащим состоянием этих деталей, при необходимости производить замену как можно быстрее.
Отдельно следует отметить вопрос выбора запчастей на этот автомобиль. Как и во всех остальных случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые намного дороже, но и качество их гораздо выше. Тем более, что цена на эти комплектующие сравнительно невысока, выбор нужно делать в пользу первых. Оригинальные детали имеют значительно больший ресурс. Это увеличит время до следующей замены.
Стоимость сайлентблоков составит:
Сами рычаги, как правило, менять не нужно. Повредить их крайне сложно. При выборе сайлентблоков необходимо учитывать, что у разных производителей детали маркируются по-разному. Это касается, в том числе, и направляющих стрелок на самой резиновой части. При отсутствии опыта лучше обратиться на СТО.
При выборе рычагов на замену лучшее решение, компромисс между ценой и качеством, это именно VAG. Этот производитель поставляет качественные детали, практически неотличимые от оригиналов.
Как заменить сайлентблоки, рычаги
После того, как произведен подбор необходимых деталей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:
ключ со съемными торцевыми головками — «трещотка»;
концевые головки следующих номеров: №16; № 18; № 19;
накидные ключи: № 16; № 18; № 19;
ключ, позволяющий отсоединить крепления колес — на 17;
Динамометрический ключ
– по возможности, но его наличие не обязательно.
На конкретном примере выбраны следующие сайлентблоки рычагов передней подвески:
357 407 182;
1J0 407 181.
Подобраны аналоги от фирмы Lemforder, причем достаточного качества. Не пытайтесь сэкономить на таких деталях, как сайлентблоки. Стоимость полного комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может стать причиной серьезных неприятностей. Отдельно нужно остановиться на процессе выдавливания. Потребуется:
болт m12×150 мм;
гайка м12 — 2 шт.;
Шайба усиленная м12 — 2 шт.
Сам процесс включает в себя следующие основные этапы:
нужно поставить машину на ручной тормоз, поднять — можно установить на опоры;
следующий шаг — открутить колеса;
если есть, то надо будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов — при демонтаже переднего сайлентблока;
отсоединяются брызговики передних колес — они тоже будут мешать процессу демонтажа;
затем необходимо будет отсоединить гайки крепления шаровой опоры – для этого используется торцевая головка на 16;
процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головка на 18; затем необходимо открутить болт заднего сайлентблока – головка на 18;
после выполнения всех операций необходимо будет вынуть болты из отверстий в рычаге подвески;
Далее необходимо снять переднюю часть кронштейна рычага подвески. При необходимости кронштейны подрамника необходимо очистить от грязи и коррозии. После этого передний сайлентблок выпрессовывается специальным инструментом. Это, по сути, самые распространенные тиски.
Далее после подготовки необходимо запрессовать сайлентблоки в рычаги. Важно учитывать существенный нюанс – при запрессовке сайлентблока упор должен закладываться только по внутреннему кольцу. В итоге работа выглядит так:
Аналогично запрессовывается задний сайлентблок. После завершения запрессовки необходимо будет установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены ничем не отличается на разных версиях кузова Фольксваген Поло – седан, хэтчбек. Важно своевременно заменять сайлентблоки. Так как хорошая подвеска – залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможны люфты, другие проблемы при управлении транспортным средством.
Этот процесс имеет определенные нюансы, тонкости. В общем, никакого специального оборудования не требуется. Но при отсутствии условий лучше всего обратиться на СТО. Это позволит избежать многих проблем и трудностей.
Если конструктивно нельзя поменять рычаг в сборе, то предлагаем замену сайлентблоков Фольксваген Поло. Замену сайлентблоков на Фольксваген Поло необходимо производить только в автосервисе. Для этого понадобится специальный инструмент и пресс. Некоторые пытаются сделать это газовой горелкой и кувалдой, но результаты всегда плачевны.
Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены. При стуке со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена сайлентблоков рычагов на Фольксваген Поло возможна только при снятом рычаге. То же самое относится и к подрамнику. На некоторых моделях также возможна замена сайлентблоков поворотного кулака.
Стоимость замены сайлентблоков:

Где меняют сайлентблоки Volkswagen Polo в Санкт-Петербурге:

* Стоимость замены сайлентблоков указана на снятом рычаге. Цену на снятие/установку рычага можно уточнить у мастера СТО.

После замены (перепрессовки) сайлентблоков на Фольксваген Поло лучше всего сделать проверку сход-развала. После проверки при необходимости выставить развал или схождение на стенде в зависимости от показателей. Для этого может потребоваться замена новых срывных болтов и шайб.

Диагностика сайлентблоков Фольксваген Поло при ремонте у нас — бесплатно!

Т.к. моя машина уже пробежала чуть больше 77 тыс. км, и далеко не по лучшим дорогам, пришло время умирать сайлентблокам (они идут на переднеприводных шкодах/универсалах, они по 60-80 тыс. по опыту знакомого из сервиса Шкода), который был диагностирован 1,5 -2 тыс. км назад. Точнее тогда были небольшие трещинки на задних сайлентах, но за это время они выросли и осталось 40-50% живой поверхности сайлента. Передние сайленты за все время износились совсем немного, но тоже было решено заодно поменять.
Выбрал полиуретановые сайлентблоки фирмы «Опора» (ставил у друзей на несколько Волг, они себя положительно зарекомендовали). Задняя часть отличается от оригинала тем, что она цельная, передняя идентична оригиналу.
Удобнее всего заменять на яме или подъемнике, но если повозиться, то можно обойтись и без них.
Из инструмента потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головки для откручивания защиты двигателя (у меня есть неоригинальный стальной, мешал открутить передние болты рычага, возможно оригинальный не помешает), так же нам понадобится пресс-оправка для заднего сайлентблока, болт м 12 120-140 мм длинная + гайка, большая шайба и удлинитель большего диаметра, чем сайлентблок длиной около 50 мм (можно использовать отрезок трубы) это для выпрессовки/запрессовки в переднем сайленте, ну пресс или тиски, канистра, домкрат и упоры для вывешивания автомобиля.
Снять рычаг достаточно просто: три гайки крепления шаровой опоры, и два болта крепления рычага к подрамнику.
Задние сайлентблоки выпрессовывал/запрессовывал на винтовом прессе, но тут вполне подойдут тиски. Передние сайленты вытягивались вышеописанным болтом с шайбой и трубой, выходит довольно легко. Перед запрессовкой сиденья сайлента хорошо почистил от остатков резинового сайлента, грязи и пыли, т.к. Сайлент без внешней клипсы, точнее он служит рычагом. Потом обильно смазал сам сайлент и посадочное место прилагаемой к ним смазкой (очень похожей на графитовую), и тем же болтом закрутил сайлент на место, подправил край отверткой.
Перед установкой сайлентблоков посадочные места в подрамнике также были тщательно очищены и смазаны литолом с графитовой пылью (можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол на крайний случай), а также смазан прилегающий участок задней тихий. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая «юбка» заднего сайлента мешала легкой его установке на место, но молоток и монтировка решили проблему. После этого протянул с положенным моментом все крепления: шаровые гайки 100 ньютон (можно на вывешенном авто, так удобнее), и болты крепления рычага к подрамнику 70 ньютон + виток 90 градусов, это ОБЯЗАТЕЛЬНО делать на машине, которая уже на колесах!!! Результатом доволен, машина не стала тяжелее (хотя боялся этого из-за цельных задних сайлентов), скрипов нет! Руль снова стал острее) Накатал уже 100 км, все нормально, через 600 км ТО, посмотрим как будут себя чувствовать.
Каталоги полиуретановых сайлентблоков: передний сайлентблок 22061967, задний 22062221. Для вентиляторов стандарт: передний 357407182 задний 1j0407181.
Нажмите, чтобы открыть…
Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я свой уже тоже поменял, правда мне их хватило на 240000, передние на мыло запрессовал, так как считаю что резина и смазка плохая пара, т.к. задние пропилил ножовкой обойму, после этого они легко вышли, напрессовать задние у меня не было под рукой кувалдой, передние легко обрабатывались небольшими тисками, думаю три шариковые гайки можно затянуть без динамометрического ключа поймешь когда хватит, так сказать, тянут очень информативно, без сюрпризов

Задние сайлентблоки передних рычагов Volkswagen Polo. Для чего может понадобиться замена рычагов Поло Седан и ремонт передней подвески

Сайлентблоки можно заменить самостоятельно в гараже. Замена занимает около 2 часов. Для этой процедуры вам потребуются следующие инструменты:

Метательный ключ.
Трещотка.
Головки на 17 и 19.
Рычаг на 19.
Молоток.
Долото.
Зам.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески

Установить автомобиль на смотровую яму или ящик.
Включите скорость и стояночный тормоз.
Демонтируем нужное колесо (на какую сторону меняется сайлентблок).
Ослабьте болт и гайку шарового шарнира. Для этого вам понадобится головка или ключ на 17. С обратной стороны нужно зафиксировать болт, иначе он будет крутиться.
Снимите поворотный кулак с шарового шарнира.
Ключом на 17 отвернуть гайку стабилизатора поперечной устойчивости.
Ключом на 19 открутить два болта крепления рычага.
Ключом или головкой на 19 открутить два болта крепления сайлентблоков.
Снимите передние сайлентблоки, выбив или разрезав их.
Оцените их состояние. Если есть порезы, сильные потертости, сколы — заменить.
Новые сайлентблоки необходимо предварительно смазать.
При установке соблюдать положение стрелки сайлентблока и его боковых сторон.
Седло необходимо зачистить наждачной бумагой и рекомендуется смазать.
Необходимо изготовить сайлентблок молотком, при этом простукивать не рекомендуется.
Установка остальных деталей производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

Необходим тот же инструмент, что и при замене передних сайлентблоков, плюс ключи на 21, 22, WD-40, динамометрический ключ (рекомендуется). Инструкции по замене:

Снимите три болта на 18 и гайку на 21 перед тем, как поднять автомобиль домкратом.
Установите противооткатные упоры под передние колеса.
Поддомкратьте автомобиль со стороны желаемого заднего колеса.
Демонтируйте колесо.
Обработать защиту WD-40 и ключом на 10 открутить 4 гайки.
Отвернуть болты крепления сайлентблоков.
Снимите сайлентблок. Оцените его состояние. При наличии сколов, порезов, потертостей и сильного износа замените.
Также необходимо заменить все болты и гайки крепления на новые.
После установки нового сайлентблока затяните все новые болты крепления с необходимым усилием Н.м. Болты с гайкой 120 Н.М, а болты на 18 110 Н.м.
Установить защиту обратно.
Заведите машину и проедьте несколько километров.
Оцените ходовые качества после замены сайлентблоков. Посторонний шум должен исчезнуть.

Нет необходимости посещать сервисные центры. Заменить сайлентблоки можно в гараже. Время замены зависит от опыта водителя. Как правило, на замену каждого из сайлентблоков уходит не более 2-3 часов. Все операции рекомендуется производить в перчатках.

Если конструктивно нельзя поменять рычаг в сборе, то предлагаем замену сайлентблоков Фольксваген Поло. Замену сайлентблоков на Фольксваген Поло необходимо производить только в автосервисе. Для этого понадобится специальный инструмент и пресс. Некоторые пытаются сделать это газовой горелкой и кувалдой, но результаты всегда плачевны.

Перед заменой необходимо предварительно провести диагностику подвески и определить, какие сайлентблоки требуют замены. При стуке со стороны подвески звук может исходить как от сайлентблоков рычагов, так и от сайлентблоков подрамника. Замена сайлентблоков рычагов на Фольксваген Поло возможна только при снятом рычаге. То же самое относится и к подрамнику. На некоторых моделях также возможна замена сайлентблоков поворотного кулака.

Стоимость замены сайлентблоков:

Где меняют сайлентблоки Volkswagen Polo в Санкт-Петербурге:

Диагностика сайлентблоков Фольксваген Поло при ремонте у нас — бесплатно!

С сайлентблоками — один из основных элементов подвески Фольксваген Поло. Их повреждение ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому не стоит откладывать ремонт «до лучших времен».

Неисправности и симптомы

О повреждении элементов подвески могут сигнализировать:

уводы и «плавание» автомобиля,
стук при движении по неровной дороге
повышенный износ шин.

Профилактика и диагностика

Перед началом ремонта необходимо проверить состояние всех элементов подвески. Рычаги меняются при обнаружении трещин или деформаций, а сайлентблоки — в случаях:

повреждение кромки,
растрескивание резиновой массы,
появление слез или шелушения,
асимметричный изгиб из резины.

Запасные части

Все неисправные детали должны быть заменены новыми. Если рычаг в отличном состоянии, можно сэкономить на запчастях, заменив только изношенные «сайленты». Передние рычаги Volkswagen Polo седан содержат по два сайлентблока:

передний (меньший)
и задний (более массивный).

Чтобы лишний раз не разбирать шасси, лучше заменить сразу обе детали. Единственным условием длительной работы перечисленного узла является хорошее качество и правильная установка новых деталей.

Заказ-наряд

Для качественного и долговечного восстановления ходовой потребуются:

смотровая канава или подъемник,
,
,
съемник шариковых подшипников,
пресс с комплектом оправок,
Стенд для проверки углов установки колес.

Не в каждом гараже есть такой «арсенал», поэтому лучший способ восстановить подвеску – это обратиться к профессионалам.

Обратившись в любой из автосервисов Volkswagen нашей сети, вы получите:

помощь в выборе запчастей для вашего автомобиля,
ремонт и регулировка подвески в полном соответствии с заводской технологией,
гарантия качества выполненных работ.

Т.к. моя машина уже пробежала чуть больше 77 тыс. км, и далеко не по лучшим дорогам, пришло время умирать сайлентблокам (они идут на переднеприводных шкодах/универсалах, они по 60-80 тыс. по опыту знакомого из сервиса Шкода), который был диагностирован 1,5 -2 тыс. км назад. Точнее тогда были небольшие трещинки на задних сайлентах, но за это время они выросли и осталось 40-50% живой поверхности сайлента. Передние сайленты за все время износились совсем немного, но тоже было решено заодно поменять.
Выбрал полиуретановые сайлентблоки фирмы «Опора» (ставил у друзей на несколько Волг, они себя положительно зарекомендовали). Задняя часть отличается от оригинала тем, что она цельная, передняя идентична оригиналу.
Удобнее всего заменять на яме или подъемнике, но если повозиться, то можно обойтись и без них.
Из инструмента потребуются: ключ на 18, 6-гранные головки на 16 и 18 (можно и обычные ключи), удлинитель, трещотка, динамометрический ключ, головки для откручивания защиты двигателя (у меня есть неоригинальный стальной, мешал открутить передние болты рычага, возможно оригинальный не помешает), так же нам понадобится пресс-оправка для заднего сайлентблока, болт м 12 120-140 мм длинная + гайка, большая шайба и удлинитель большего диаметра, чем сайлентблок длиной около 50 мм (можно использовать отрезок трубы) это для выпрессовки/запрессовки в переднем сайленте, ну пресс или тиски, канистра, домкрат и упоры для вывешивания автомобиля.
Снять рычаг достаточно просто: три гайки крепления шаровой опоры, и два болта крепления рычага к подрамнику.
Задние сайлентблоки выпрессовывал/запрессовывал на винтовом прессе, но тут вполне подойдут тиски. Передние сайленты вытягивались вышеописанным болтом с шайбой и трубой, выходит довольно легко. Перед запрессовкой посадочное место сайлента было хорошо очищено от остатков резинового сайлента, грязи и пыли, т.к. Сайлент без внешней клипсы, точнее он служит рычагом. Потом обильно смазал сам сайлент и посадочное место прилагаемой к ним смазкой (очень похожей на графитовую), и тем же болтом закрутил сайлент на место, подправил край отверткой.
Перед установкой сайлентблоков посадочные места в подрамнике также были тщательно очищены и смазаны литолом с графитовой пылью (можно использовать готовую графитовую смазку или чистый литол на крайний случай), а также смазан прилегающий участок задней тихий. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая «юбка» заднего сайлента мешала легкой его установке на место, но молоток и монтировка решили проблему. После этого протянул с положенным моментом все крепления: шаровые гайки 100 ньютон (можно на вывешенном авто, так удобнее), и болты крепления рычага к подрамнику 70 ньютон + виток 90 градусов, это ОБЯЗАТЕЛЬНО делать на машине, которая уже на колесах!!! Результатом доволен, машина не стала тяжелее (хотя боялся этого из-за цельных задних сайлентов), скрипов нет! Руль снова стал острее) Накатал уже 100 км, все нормально, через 600 км ТО, посмотрим как будут себя чувствовать.
Каталоги полиуретановых сайлентблоков: передний сайлентблок 22061967, задний 22062221. Для вентиляторов стандарт: передний 357407182 задний 1j0407181.
Нажмите, чтобы открыть…
Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я свой уже тоже поменял, правда на 240000 хватило, передние на мыло запрессовал, так как считаю что резина и смазка плохая пара, задние подпилил через обойму ножовкой, после этого они легко вышли, напрессовать задние у меня не было под рукой кувалдой, передние легко обрабатывались небольшими тисками, думаю три шариковые гайки можно затянуть и без динамометрический ключ, поймешь когда хватит так сказать, тянут очень информативно, без сюрпризов

Исторические предания мусульман Волго-Урала об Александре Македонском, городе Елабуге и Бахман-хане

1 Мусульмане Волго-Уральского региона, известные сегодня как татары и башкиры, сохранили богатую массу исторических легенд которые еще предстоит систематически изучать. Эти исторические предания циркулировали как в устной, так и в письменной форме и были важным элементом поддержания общинной сплоченности на всех уровнях волжско-уральского мусульманского общества. Русское завоевание Волго-Уральского региона, начавшееся в 1552 г. с завоевания Казанского ханства и закончившееся в 1730-х гг. — бытовые исторические легенды записывались и включались в исторические сочинения. В результате важнейшие исламские исторические труды, созданные в Волго-Уральском регионе в XVII в., IX в.1619 Джами ат-Таварих Кадира Али Бека Джалайири, составленный в Касимове в 1602 году, и Дафтар-и Чингиз Нама анонимного автора, составленный в конце 17 века, состоят в основном из исторических легенд. степных кочевников, прежде всего башкир.

2 Особый интерес представляет цикл легенд об Александре Македонском (Iskandar Dhū 1-Qarnayn) и его спутнике Сократе, а также их связи с местными городами и достопримечательностями, а также с другими историческими личностями. Этот цикл легенд в целом остался неисследованным, однако они представляют собой особенно полезный пример взаимодействия в Волго-Уральском регионе исламской историографии и устных исторических легенд. Такие легенды уже были записаны в XII веке мусульманскими путешественниками, но, по-видимому, вновь появились в «булгаристской» историографии, ориентированной на святыни, которая сложилась на рубеже XVIII и XIX веков.вв., видимо, в связи с созданием Екатериной II в 1788 г. Оренбургского мусульманского духовного собрания. Точно так же в татарских родословных (shäjärälär) сохранились и другие легенды об Александре Македонском и Сократе.

3Кроме этих легенд, существуют и другие циклы легенд о городе Елабуге, ныне небольшом райцентре в Республике Татарстан, а в прошлом укрепленной булгарской пограничной заставе. Некоторые такие циклы касаются Бахман-хана, фигуры, очевидно, происходящей от вождя кыпчаков 13 века. Все три этих цикла переплетаются как в «булгаристской» историографии XIXХХ в. , а также в устных традициях волжско-уральских мусульман.

4Легенды, изображающие Александра Македонского как основателя местных городов и родоначальника местных деятелей Волго-Уральского региона, начали циркулировать среди волжских булгар задолго до монгольского завоевания региона в первой половине XIII века. Обращение волжских булгар в ислам обычно датируется первыми десятилетиями X века, а к середине XII века становится очевидным, что исламские исторические деятели и исламские формы общинного признания стали важными факторами для булгарской общины и политическая сплоченность. Андалузский путешественник Абу Хамид аль-Гарнати, посетивший Булгар в 1150-х годах, отмечал, что Искандар Зу 1-Карнайн проходил через «Булгар», то есть Волго-Камский регион, на пути к строительству железных стен, в которых находились Яджудж и Маджудж в «стране тьмы» (Большаков, 1971, с. 53), а Наджиб аль-Хамадани сообщает, что правители Булгара заявляли о своем происхождении от Искандар Зу 1-Карнайна (Давлетшин, 1991, с. 63).

5Ал-Гарнати и ал-Хамадани не единственный источник таких легенд средневековых булгар. Ала ад-Дин б. ан-Нуман ал-Х ^w аразми, посетивший Булгар в 13 веке, рассказал булгарскую легенду о том, как Искандар построил большую укрепленную башню на краю обитаемой земли, как часть стены для защиты от Яджуй и Маджуй (Измайлов, 1996, с. 100). Средневековые булгарские предания об Искандаре передаются даже русскими историческими хрониками. Например, тверская летопись сообщает нам, что город Ошель, предположительно на берегу Камы, был основан Александром Македонским (Фахрутдинов, 1986, с. 90). Связь Булгара с Искандаром Дху 1-Карнайном не ограничивалась историческими трудами, но также стала обычной ассоциацией в домонгольской персидской поэтической литературе, такой как Сикандар Нама-йи Бара, где нам также сообщается, что правители Булгары происходят от Искандара Дху 1-Карнайна, который основал этот город на пути к дияр-и сулмат (Clarke, 1881, стр. 789).-790).

1 Об этой важной цифре ср. Усманов, 1986.
2 Аналогичная этимология также встречается в персидском Sikandar Nāma-yi Bāra XIII века, ср. Кларк, 18 (…)

6Как сложились и развивались эти легенды об Искандаре в период, когда Волго-Уральским регионом правили чингизиды, в том числе мусульманские чингизиды, неясно, но, вероятно, династы чингизидов больше полагались на свои чингизидские полномочия, чем на свои связи с Куром. анические пророки. На самом деле нет никаких доказательств того, что чингизидские правители Золотой Орды и Казанского ханства использовали коранические образы для подкрепления своей личной харизмы. Присоединение Волго-Уральского региона к Москве в 1552 г. устранило мусульманские династии из Волго-Камья, за исключением чингизидского марионеточного ханства Касимова. Только на рубеже 18 и 19мы начинаем видеть исторические легенды об Искандар Зуй 1-Карнайн среди волжско-камских мусульман, по крайней мере, в письменной форме, и только в 19 веке такие легенды были записаны из местной мусульманской устной традиции. В одной из своих ранних исторических работ под названием Ghil ā lat al-Zam ā n , написанной в 1877 году, татарский богослов Шихаб ад-Дин Марджани писал, что, согласно арабским и другим мусульманским писаниям, а также по народным преданиям, город Булгар был основан Александром Македонским. Он также ссылается на г. Камус, г. предположительно Фирузабади, в дополнение к легенде об Искандар Зу л-Карнайне в неуказанном произведении Абд ар-Рахима б. ‘Усман ал-Утуз Имани, выдающийся волжско-уральский ‘ ā лим. 1В этой легенде, когда Искандар направлялся воевать на восток, он остановился у пещеры и закопал припасы. На обратном пути он остановился в этом месте и основал город, назвав его bunigh ā r, «дно пещеры». Со временем это слово стало произноситься как булгар (Марджани, 1884, с. 40-41, 51)2 9.0005

7Исторические предания, в ряде случаев обнаруживающие близкие параллели со средневековыми булгарскими преданиями, возникли на рубеже XVIII–XIX вв. в отечественной тюркской историографии. Появление этой части историографии, по-видимому, связано с созданием Оренбургского Духовного собрания Екатериной Великой в 1788 году. Очевидно, что целью этих работ было продвижение общинной идентичности среди волжско-уральских мусульман с центром в городе. Булгара, места обращения булгар в ислам (Франк, 1996б, с. 266–268 ; 1998, с. 213-217). Наиболее популярными историческими произведениями в этом жанре были «Таварих-и Булгарийа», , приписываемые некоему Хусам ад-Дину б. Sharaf Al-Din Al-Bulghāri и T ā Rikh N ā MA-YI BULGH ā R Bylgh ā R . Обе эти работы содержали варианты повествования об обращении, имеющие многочисленные параллели с повествованием об обращении булгар, записанным аль-Гарнати, а также с обширными каталогами гробниц мусульманских святых. Кроме того, оба произведения включают легенды об Искандаре Зу 1-Карнайне, которые аналогичным образом перекликаются с рассказами аль-Гарнати и аль-Х ^w аразми.

8 The T ā Rikh N ā Ma-Yi Bulgh ā R был написан в 1805 году на Tāj Al-AlChilhhiR R . и суфий из племени айле. Работа существует в многочисленных рукописных копиях и версиях. Но ясно, что она написана как родословная автора, начиная от пророка Адама и включая в нее «предков» различных тюркских народов, а также ханов Булгара. Существует множество отступлений, касающихся основания булгарского повествования об обращении, а также легенд об Искандаре Зу 1-Карнайне и Сократе. Согласно рассказу, Сократ родился христианином в Самарканде и отправился в Грецию, чтобы служить Искандару Дху 1-Карнайну (Искандар Руми). Вместе они отправились в Страну Тьмы (diy ā r-i zulmat) искать Источник Молодости ( ā b-i hay ā t). В северных землях построили город и назвали его Булгар ; Ялчигул Огли упоминает, что это слово в греческом языке означает «приятный» и «имеющий деревья и воду». Кроме того, река (то есть Волга) также получила это название. Находясь в Булгаре, Сократ женился на местной девушке, и они с Искандаром провели в Булгаре девять месяцев. Затем они отправились в Страну Тьмы, и там умер Сократ. Что касается девушки, то она родила сына по имени Гуфтар, который стал царем в Булгаре, и от которого произошли булгарские ханы (Ялчигул Оглии, Т 587, 5аб; Галиаутдинов, 19).90, л. 149-150).

9In the Taw ā rikh-i Bulgh ā riyya, Iskandar Dhū 1-Qarnayn выступает и как основатель Булгара, и как основатель города Bulghar, ilabhūlāb цикла. легенды об этом городе будут подробно рассмотрены ниже). Автор также сообщает нам, что греческое название города — Содом, что, как нам говорят, соответствует греческому слову «окунь» (Алабуга — это также татарское название этого вида рыбы) (ал-Булгари, л. 20б).

10 Легенды об Александре Македонском, таким образом, по-видимому, были важными символами исламского генеалогического и политического признания среди средневековых волжских булгар, но они потеряли, по крайней мере, некоторую степень значимости с появлением чингизидских династий и чингизидской харизмы. С появлением Оренбургского Духовного Собрания в конце XVIII века Волго-Уральские уламы и ‘ стали продвигать среди волжско-уральских мусульман идею «булгарской» региональной идентичности. Именно в этой «булгаристской» историографии мы видим возрождение легенд об Александре Македонском и Сократе (Frank, 1996б). Неясно, остались ли эти легенды в устной традиции волжско-уральских мусульман с периода монгольского завоевания до конца XVIII века, или же они вновь вошли в «булгарскую» традицию и берут свое начало из персидских романов об Александре или других исламских романов. литературные источники.

11Город Елабуга, расположенный на правом берегу Камы, при слиянии с ее притоком Тоймой, фигурирует в цикле порой противоречивых мусульманских легенд. Эти легенды идентифицируют город, с одной стороны, как священное место, основанное Александром и содержащее ряд гробниц мусульманских святых, а с другой стороны, как очаг неверия, язычества и мятежа.

12Самые ранние упоминания о Елабуге относятся к XVII веку, когда она уже описывалась как русский город, хотя это место было заселено многочисленными доисторическими археологическими культурами, когда оно стало булгарским поселением незадолго до монгольского завоевания. Вероятно, Елабуга была основным северо-восточным оборонительным форпостом булгар, поскольку доминирует над этим местом массивная каменная башня. Фактически, эта башня является единственным сохранившимся крупномасштабным образцом домонгольской булгарской архитектуры. Вероятно, именно к этой башне Ала ад-Дин ал-Х ^w аразми, когда он описал башню в виде маяка, находившуюся на границе булгарских земель во время посещения Волжской Булгарии в XIV в. (Измайлов, 1996, с. 100). Поскольку город Елабуга был местом таких впечатляющих укреплений, возможно, что более поздние мусульманские наблюдатели могли отождествить большую башню с большими стенами, которые, как сказано в Коране, построил Искандар Зу 1-Карнайн, чтобы сохранить крепость. орды Яджуджа и Маджуджа в стране тьмы. Как видно, некоторые более поздние «булгаристские» авторы передавали легенду, отождествляющую Искандара с основателем Елабуги.

13Поскольку «булгарская» историческая традиция, возникшая в XVIII в. среди волжско-уральских мусульман, представляла «сакральную» историю края вокруг города Булгара, то, пожалуй, показательно, что Елабуга была единственным другим городом, кроме Самому Булгару следует приписать как сакральное происхождение , так и сакральный характер как место мусульманских святынь. Как мы упоминали выше, в Тау ā рих-и Булг ā рия рассказывается, как Елабуга, также известная как Содом, была основана Искандаром. Отрывок, в котором говорится об основании Елабуги, выглядит следующим образом :

« На северной стороне реки Камы [Āq Īdel ] находится Содом, то есть Алабуга. На греческом языке Sōdōmm означает « окунь-рыба» [т.е. алабугха балиги на татарском]. Тот Содом был большим городом. Сообщается, что Искандар Дху 1-Карнайн построил его так же, как и Булгар. Однако Хадрат Мир Тимур уничтожил их. » (ал-Булгари, л. 20б).

14 Как видно выше, Ялчигул Огли Тарих Нама-и Булгар г. идентифицирует Искандара как основателя Булгара, но упоминает другую фигуру из своей родословной как основателя Елабуги. Этот аккаунт выглядит следующим образом :

.
«Наш предок — его младший сын [т.е. Курнаки], Даймас. В северном регионе он построил город под названием Содом. Однако место, где похоронен Курнаки, неизвестно, как неизвестно и место захоронения Даймаса. В настоящее время они называют этот Содом Алабуга, это довольно маленький город. » (Ялчигул огли, Т 587, л. 5).

15 Таварих-и Булгарийя продолжает священную историю Елабуги, описывая t ā биин, т.е. последователей сподвижников Пророка Мухаммеда, которые, согласно повествованию, совершили обращение булгар к исламу. К ним относятся Акбаш Х ^w аджа, описанный как «величайший табиин’акбар табиин) , а также несколько других деятелей, а именно Кирсан Эмамат Огли, Алимгул Муллагул Огли, Айдар Айит Огли и Юлдаш Масгли. аль-Булгари, л. 20б-21а).

16В каталоге святынь, приложенном к двум экземплярам Тарих Нама-йи Булгар, , также есть обсуждение Елабуги, которое несколько отличается от рассказа в Таварих-и Булгарийя. В этих рукописях указан следующий номер:

.
« А в Содоме [в одной версии есть Салам] из числа таби’в году находятся Шилан Хаджи, Ючилан, Абак Нгайи, Чаклан, Мачкара и Аджкара; всего их было табиинов. » г. (Ялчигул Огли, Т 1388, л. 14б; Т 587, л. 13а).

17Смысл, который могли иметь эти имена для мусульманских читателей этих рукописей, не сразу очевиден, хотя название Мачкара соответствует важному мусульманскому селу, расположенному недалеко от Елабуги. Более того, имя Абак Нгайи похоже на Ибака, чингизидского правителя Тюменского ханства в Западной Сибири в XV веке, известного в русских источниках как Ивак, царь нагайский. г. Однако неизвестно, была ли мусульманская святыня на месте старой Булгарской башни в Елабуге; Российский наблюдатель XIX века назвал это место мусульманской святыней, и местные мусульмане по-прежнему помнят его как таковое. На самом деле местные елабужские мусульмане до сих пор называют археологические руины Ак Машет [Белая мечеть] и Изгеляр Машете [Мечеть святых] (Яминев, 1996, с. 5).

18Одна группа легенд, таким образом, изображает Елабугу/Содом как основанную Искандаром Зу 1-Карнайном и как мусульманскую святыню и место упокоения ряда мусульманских святых. Однако другой, совсем другой цикл легенд изображал город как обитель демонов и как центр неверия.

19Приравнивание Елабуги к демонам впервые появляется, естественно, в русском повествовании конца XVI века Казанская история, , представляющем собой историю Казанского ханства и его завоевания Иваном IV. Автор остается анонимным, но некоторые ученые считают, что он был очевидцем многих событий и мест, которые он описал. Возможно, он некоторое время до русского завоевания находился в плену у мусульман в Казани. Во всяком случае, в его истории самое раннее упоминание в русском источнике о Булгарской башне в Елабуге и, хотя в нем не упоминается место по названию, не может быть никаких сомнений в том, что речь идет именно об этой башне. Он рассказывает, что был небольшой город (градец) на берегу Камы, что русские называли бесовское градище (чертово форт). Автор сообщает нам, что это была святыня старых булгар (старых булгар молбище жертвенное) , которую в свое время посещали мусульмане (varvary, littéralement: варвары) и марийцы (черемиса) , которые приносили там жертвы (Моисеева, 1954, с. 91). Сообщение из «Казанской истории» отражает кое-что из того, что мы знаем из более поздних мусульманских легенд, а именно, что это была святыня и что мусульмане приходили туда и приносили жертвы. Обсуждая этот отрывок, В. Кудрявцев, 19Русский автор ХХ века, посвященный народным преданиям долины Камы, предположил, что это место должно было быть «языческим» святилищем, поскольку он интерпретирует «старые болгары» как ссылку на неисламизированных булгар. Кроме того, его посещали «черемисы», то есть местные неисламские финно-угры (Кудрявцев, 1897-98, с. 76-77). Однако это нельзя считать окончательным, так как мы знаем из источников XIX века, что местные финно-угры нередко приносили жертвы на могилы мусульманских святых (Аминев, 19).96, с. 5). В любом случае, если отождествление русскими XVI века мусульманской святыни с демонами не должно вызывать удивления, то неясно, сложилась ли эта традиция среди христиан или частично или полностью была унаследована от местных жителей.

20 Елабуга снова упоминается в Таварих-и Булгарийа в хатиме , в разделе сочинения, описывающем походы Амира Тимура, в том числе разрушение им Булгара. В этом аккаунте нам говорят :

« Хадрат Мир Тимур отправился из Казани в Содом, то есть в город Алабугу. В то время ханом Содома был Ильбакти Уразбакти хан Огли. Он был ханом, не знавшим ни религии, ни благочестия [хич бир дин у дийанат билмаган]. Он [Тимур] призвал [да ‘ват] его к вере, но они не приняли ее. Тот Содом был маленьким городом. Он сводил его на нет. Он приказал город и цитадель разрушить и бросить в реку [Каму]. Он взял их в плен, а остальных разогнал во все стороны. » (ал-Булгари, л. 38аб).

21 Однако нам рассказывают, что после разрушения города Тимур затем совершает паломничество к гробницам табиинов , захороненных в Елабуге.

3 Обсуждение этой работы см. Франк, 1996б.

22Еще более развернутое повествование о ханах Елабуги, их неблагочестии и вероломстве содержится в истории и комментарии к Таварих-и Булгарийа. Эта работа также носит название г. Таварих-и Булгарийя; он был написан Хусейном Амирханом Огли (Амирханов, 1883 г.), имамом мечети Иске Таш в Казани, и опубликован посмертно его сыном в 1883 г. в то же время Амирханов соглашается с обоснованностью булгарской идентичности для мусульман Волго-Уральского региона. При этом он включает полулегендарную историю казанских ханов, основанную на рукописи, которая, как он утверждает, была составлена казанскими учеными, проживающими в Дагестане. Раздел о Елабуге включен в обсуждение двух казанских ханов, Аль-Мухаммеда (т.е. Улуг Мухаммада, ум. 1438) и Мамат-Гирея. Рассказ Амирханова таков:

« Когда этот ‘Алим Бек отправился в Булгар, они поставили его сына, ал-Мухаммад Бека на его место. Ал-Мухаммад Бек правил в Иски Казани десять лет и переселился оттуда; он основал Янги Казан и прожил там девять лет. Всего он правил двадцать лет и [умер] в [возрасте] 64 лет. В Елабуге ханом был Сугин Бек, сын Ильбакти. Поскольку [Сугин] был безрелигиозным и жестоким, и поскольку он был грешным и беззаконным, общался и проводил время с неверными, аль-Мухаммад Бек отправил ему письмо, в котором в значительной степени увещевал его быть сильным в отношении ислама. Сугин-бек был весьма неуважителен и, поскольку он был оскорблен, и с необходимостью укрепления религии мы пошли [в Елабугу], схватили Сугин-бека, отправили его в Казань и укрепили Елабугу в исламе. Он умер в Елабуге, и его похоронили на холме, что недалеко от города. Когда ал-Мухаммад уехал в Елабугу, они пришли и поставили [на его место] Мамат-Гирея, сына его брата Алим Бека. Мамат Гирай Бек был наполнен похотью и часто встречался со многими женщинами. Поскольку его собственная жена была дочерью Ильбакти и сестрой Сугина Бека, он вступил в сговор с Сугином Беком, и после обмена письмами они пришли к соглашению, что трое казанских знатных людей вместе с Сугином Беком отдадут Казань русским. Когда Мамат-Гирай отправился на охоту, его схватили и сделали в Казани ханом сына Алтун-Бека Халил-Бека. » (Амирханов, 1883, с. 57-58).

23В описании Амирханова мы видим, что некоторые характеристики, приписываемые Елабуге, более четко определены, чем в предыдущих; и мы видим, что его рассказ представлен как продолжение рассказа в оригинальном Таварих-и Булгарийа. В частности, отец Сугина Бека, Ильбакти-хан, предположительно является Ильбакти Оразбакти-ханом Огли, который бросил вызов Тимуру. Более того, не только в обоих рассказах Елабуга описывается как лишенная ислама, но и в рассказе Амирханова мы даже видим, как Сугин-Бек вступает в сговор с казанским ханом Мамат-Гираем с целью передать Казань русским. Ассоциация Елабуги с неверием не ограничивалась «булгаристскими» литературными произведениями, но также, по-видимому, устно распространялась среди мусульман в самой Елабуге и вокруг нее, старые булгарские укрепления известны как Дженнар шахаре (город джиннов) и Шай тан Каласи (Чертова крепость) (Аминев, 1996, с. 5).

24Как эта ассоциация утвердилась в сознании мусульман и сосуществовала с описанной выше «священной» историей Елабуги, неясно, но возможны два варианта. Исторически Елабужский край был очень пестрой территорией как в этническом, так и в религиозном отношении. В этом районе были не только тюрки-мусульмане и русские, но и крашенские татары или старокрещенные татары , как их называли по-русски, то есть татары, обращенные в христианство в XVI и XVII веках, а также «некрещеные» удмурты. Хотя нет достаточных доказательств, чтобы определить, были ли мусульманские легенды производными или заимствованными из легенд немусульман, общая религиозная и этническая среда Елабужского региона могла иметь более широкое влияние на мусульманские устные традиции, как на местном, так и на местном уровне. условиях Волго-Уральского региона в целом.

25У мусульман отождествление Елабуги с неверием может быть связано с самим присутствием в регионе крашенских татар. Общины крашен были и есть по всему Волго-Уральскому региону, но самые большие концентрации расположены на правобережье Камы, особенно в Мамадышском и Елабужском районах. Предки этих крашенов были обращены в христианство вскоре после завоевания региона русскими в середине 16 века. В устных преданиях они приписывают свое обращение царю Ивану IV. Кряшены были разделены на ряд этнографических групп, но большинство этнографов выделяют елабужских крашен как отдельную подгруппу внутри крашенского сообщества в целом (Мухаметшин, 19). 77, с. 22 ; Исхаков, 1993, с. 133-134). В своих собственных устных преданиях крашены заявляют, что они являются коренными жителями региона, и, хотя они этнически тюрки, очевидно, что предки многих елабужских крашен были ассимилированными удмуртами. В своем исследовании устных преданий Елабужского края В. Куднавцев утверждал, что елабужские крашены произошли от «старых холгаров», упомянутых в «Казанской истории» XVI века. Он интерпретирует этих «старых булгар» как булгар, которые никогда не обращались в ислам и содержали святыню в Чертово Городище (Чертов город) (Кудрявцев, 189).7-98, с. 76-77). Однако Кудрявцев не учитывает, что по идеологическим соображениям русские авторы XVI века не всегда различали ислам и «язычество». И в любом случае, как мы видели ранее, с конца 18 века Чертово городище в Елабуге почиталось местными мусульманами как место упокоения мусульманских святых. Более того, в немногочисленных русских письменных источниках и устных преданиях крашен об их обращении в христианство говорится, что предки этих крашен были мусульманами. К сожалению, источники (доступные мне) по елабужским крашенам умалчивают по этому вопросу, но вполне вероятно, что по крайней мере некоторые из их предков, особенно их тюркские предки, были мусульманами. Мусульманско-татарские предания о неверии в Елабуге могут быть отголоском массового отступничества мусульман Елабужского края от христианства в XVI веке.

4 Особенно хорошо задокументирована ассимиляция фино-угров мусульманами в Волго-Уральском регионе (…)

26Кроме христианских общин, таких как крашены и русские, в районе Елабуги существовали и удмуртские общины, остававшиеся «некрещеными» или «языческими» (языческими) , как их именуют русские источники. Елабужские удмурты находились и находятся под сильным влиянием местных мусульман, и даже сегодня многие, если не большинство удмуртов в этом районе говорят на татарском, а также на русском и на своем родном языке, что свидетельствует о том, что контакты между местными мусульманами и удмуртами были обширными. Эти контакты были настолько обширными, что многие удмуртские общины были исламизированы и в конечном итоге культурно и лингвистически ассимилировались своими тюрко-мусульманскими соседями. Елабужской области, это даже интегрировано в версию повествования о конверсии, показанную в г. Таварих-и Булгарийя. Эта рукопись, по-видимому, до нас не дошла, но ее содержание обобщено в статье русского археолога Невоструева. В этом рассказе мы видим, что по своим очертаниям это повествование об обращении идентично рассказу Таварих-и Булгарийа, , за исключением того, что Айдар-хан не булгар, а черемис, и что миссионеры не являются сподвижниками Пророка. Мухаммад, но посланники османского султана Мехмета Завоевателя (Невоструев, 1871, с. 578-579).).

27В местных русских общинах также был распространен ряд мифов о Елабуге и Чертово Городище , в которых место Булгарской башни ассоциировалось со злыми духами. Как мы видели, башня была известна русским уже в 16 веке, которые называли ее бесовским градищем . Сегодня он по-прежнему известен как чертово городище. Во второй половине XIX века среди елабужских русских был зафиксирован ряд легенд, в которых строительство терема приписывалось бесам. Одно такое предание было записано В. Ф. Кудрявцевым, опубликовано им в 1877 г. и переиздано через двадцать лет в его исследовании устных преданий Прикамья. В этой легенде нам рассказывается, что на холме на месте башни изначально жил благочестивый отшельник г. (пустынник). Его святой образ жизни раздражал демонов (бесы) в округе. Демоны мучили отшельника день и ночь, стараясь напугать его и нарушив его сосредоточенность во время молитв. Эта борьба, продолжает история, стала тяготить отшельника, который решил использовать силу демонов для прославления имени Божия. Затем он призвал демонов показать свою силу, построив за одну ночь большую каменную церковь. Демоны приняли вызов. Ночью демоны принесли камни из центра холма и быстро построили фундамент, стены и крышу. Посреди ночи, как только собирались поставить на крышу большой металлический крест, пропел петух. При звуке ворона бесы испугались и исчезли обратно в землю (Кудрявцев, 189).7-98 стр. 71-72).

28В этой легенде мы ясно видим русскую интерпретацию этих развалин, где разрушенная башня описывается как церковь, построенная бесами, которых обманом заставил отшельник построить ее. Как показано, с 16 века русские постоянно идентифицировали это место как населенное или построенное демонами. Вполне возможно, что местные мусульмане, которые до сих пор называют место Дженнар шахаре и Шайтан Каласи, , могли взять эти названия из русских легенд. Точно так же отождествление места с неверием и нечестием, прослеживающееся в «булгаристской» историографии начала XIX в.века, в котором Елабуга на самом деле упоминается как Содом, также могли быть взяты из легенд, циркулирующих среди христиан, как русских, так и нерусских.

29Во всяком случае, на протяжении XIX века очевидно, что среди мусульман сосуществовали два пласта традиций, касающихся Елабуги. Один слой описывал Елабугу как город, построенный Александром Македонским, и как место захоронений многочисленных мусульманских святых; из русских источников ясно, что в период Казанского ханства это место уже было важной мусульманской святыней. Второй пласт легенд, в целом документированный лучше первого, связывает Елабугу с неверием, злобой и злыми духами. Как такие ассоциации сосуществовали с первым слоем, неясно, но наличие крупных общин крашенов, предки которых были отступниками от ислама, а также наличие «некрещеных» удмуртов, существование русских легенд, связывающих городище с демонами все возможные объяснения. В любом случае, поскольку оба пласта легенд вращаются вокруг массивных руин булгарских укреплений, понятно, что наличие столь впечатляющей достопримечательности требовало объяснений, которые соответствовали бы историческому самовосприятию местных общин, как мусульманских, так и русских.

30Легенды об Искандаре Зу 1-Карнайне и Сократе проникли в Волго-Уральский регион не только через средневековых волжских булгар, но и через мусульманских историков XIX века, стремившихся воскресить их наследие. Такие легенды также пришли в Волго-Уральский регион через посредство степных кочевников, в частности ногайцев, чьи собственные исторические легенды, как недавно показал Девин ДеВиз, изображали родословную их правителя из Бакрида, чтобы поддержать исламскую харизму правителей и бросить вызов Чингизидская харизма их политических противников (ДеВиз, 1994, с. 420-423). Один цикл легенд ногайского происхождения касается фигуры по имени Бачман-хан, который идентифицируется как потомок Искандара Зу 1-Карнайна или, чаще, Сократа и предок ряда мусульманских общин на территории современной северной Удмуртии. Эти ногайские предания о Бачман-хане не только были широко распространены в Волго-Уральском регионе, но и переплелись с преданиями о Елабуге, о которых говорилось выше.

5 См. Башкирт, 1980, с. 157–158 ; в этом отчете его имя указано как Бошман-Кыпсак Батыр.
6 Подробное обсуждение и публикации рукописных вариантов этого эпоса см. Госманов, (. ..)

31 Как и Искандар Зу 1-Карнайн и Сократ, Бахман-хан был исторической фигурой, которая обсуждается в истории монголов Рашид ад-Дина 13-го века. Согласно рассказу Рашид ад-Дина, Бахман-хан был правителем кыпчаков, который оказал решительное сопротивление монгольским завоевателям в 1230-х годах и погиб, сражаясь с монголами в низовьях реки Волги. Бачман остался в исторической памяти кыпчаков, а его героизм является предметом устных преданий среди башкир племени кыпчаков.1619 Тийлак и Сусилу, как отец героини Сусилу.6

32Бахман-хан также упоминается в тюркском историческом сочинении XVII в. , в главе с перечислением многочисленных «ханов» западной части Внутренней Азии и их родины (юрты). В этом разделе нам сообщается, что юрта Бачман-хана находилась в Ак-Тубе (Edinburg University MS Turk. 7a, 65b-66a).

7 Интересно, что в отчете также упоминается полулегендарный Тиурия Хан как брат Бачмана. Т (…)

33Ногайское предание о Бачман-хане впервые было зафиксировано в первой половине XVIII в. П. И. Рычковым, услышавшим его от башкирского старейшины Кадриаса Мулакаева. В этом рассказе нам говорится, что Бачман (здесь переводится как Басман) был ногайским ханом из Крыма, который мигрировал с 17 000 палаток в устье реки Сакмар, притока реки Урал. Он назвал это место Ак Туба, которое находилось недалеко от города Оренбурга. Позже он был убит одним из своих биев, по имени Алтакар, проживавших по р. 181-183.

34Эта ногайская традиция была распространена не только среди башкир, но и среди татар, особенно среди так называемых чепецких татар, живущих вдоль реки Чепец, притока реки Вятки, на территории современной северной Удмуртии. В 19 веке это было одно из самых северных поселений мусульманского мира. Эти группы написали ряд генеалогий, в том числе предка Кара Бека, который привел их на север, в долину Чепец, а также предков Кара Бека, в том числе Бахман-хана, Сократа или Александра Великого. Одна из этих родословных находится в Санкт-Петербургском отделении Института востоковедения РАН и опубликована в кириллице в 19 г.95 Марселя Ахматьянова. В этом рассказе нам сообщается, что Сократ Хаким (согласно кириллической транскрипции) вместе с Александром Македонским (Искандар-шахом) отправился на поиски источника молодости (мангу суви). От Сократа генеалогия следующая: Сократ Хаким > Гийффат Солтан > Габдалазиз > Алвар > Бирде > Габдарахман > Байтан Солтан > Балим. Нам говорят, что Баджтан Солтан (то есть Бачман) происходил из провинции Рум (Рум вилайатеннан килеп) и поселились на реке Урал (Яйык) в устье реки Сакмар. Позже Кара-Бек, один из потомков Байтана, подчинился Ивану I Московскому и получил земли вдоль реки Чепец (Эхматьянов, 1995, с. 12). встречается в более крупной генеалогии, обнаруженной Сайет Вахиди. Эта генеалогия начинается с пророка Нуха и прослеживает происхождение многочисленных исламских династов внутреннего азиатского происхождения, включая чингисидов и сельджуков. Нам говорят, что Пахман (то есть Бахман) Хан происходит от правителей Сельджукидов из региона Эрзерум в Анатолии. Пахман-хан, продолжает рассказ, был потомком Искандара Зу 1-Карнайна, он покинул Эрзерум и поселился в устье реки Сакмар, где построил город. Сыном Пахмана был Балим Солтан, который отправился к реке Ик, где и поселился; Кара Бек Кеназ происходит от Балима (Эхметжанов, 19 лет).95, с. 20-22).

36Эти родословные были распространены не только среди чепецких татар, но и среди групп, проживающих на территории современного Татарстана. Один из вариантов этой генеалогии обнаружен в селе Тубан Он (Нижняя Ура) Арского кантона. По словам Эхматьянова, в XVII веке некоторые мурзы из Чепецкой области получили земельные пожалования в этой местности. В этом сообщении нам сообщается, что Сенкорат приехал из Турции (Торек) и поселился в России (urīs yortīnda watan tortip qalghan). г. Его сыном был Пахман Солтан (т.е. Бахман), а сыном Пахмана был Балим Бек (Эхматжанов, 1995, стр. 16-18). Таким образом, хотя эта генеалогия кажется упрощенной версией последней версии, она, тем не менее, совершенно ясно устанавливает, что община произошла от Бахман-хана и Сократа.

37В еще более упрощенной версии этой родословной упоминается только то, что Бачман находился в селе Исмагиыл, недалеко от города Туймазы, расположенного в современной Башкортостане. По всей вероятности, эта версия восходит не к версиям, записанным у чепетских татар, а, возможно, восходит к башкирским легендам, впервые записанным Рычковым. Эта генеалогия выглядит следующим образом : Ходжа Сейид > Кутлияр > Ильмамат > Даватяр > Ишмамат > Кодаш > Бахман > Муса (Эхметжанов, 1995, с. 18).

38И в статье, относящейся к этой группе генеалогий, и в монографии, посвященной татарским генеалогиям в целом, Марсель Эхматьянов приводит доводы в пользу ногайского происхождения этой генеалогии; появление анатолийских предков, происходящих от таких фигур, как Искандар Дху 1-Карнайн и Сократ, полностью соответствует сознательно исламской ориентации ногайских устных традиций и исторических легенд, как это обсуждалось Девином ДеВизе (Эхметжанов, 1992 и 1995).

39Однако Бахман-хан также фигурирует в довольно запутанном описании в двух рукописных версиях « Тарих нама-йи Булгар» Тадж ад-Дина Ялчигул огли , где Бахман-хан идентифицируется как основатель Елабуги и как противник исламизации в своем городе. Ак Туба (Франк, 1996a, стр. 278–282). Этот отчет начинается с связи Бахман-хана с Айдар-ханом, правителем булгар, фигурирующим в Таварих-и Булгарийя и Тарих Нама-йи Булгар, который принимает ислам от рук сподвижников (сахабов) Пророка Мухаммеда. Этот аккаунт выглядит следующим образом :

9 Предположительно, это отсылка к Каме.
« На девятом году хиджры Айдар-хан стал мусульманином от рук сподвижников. Итак, тестем Айдар-хана [qōdā] был Пахман-хан. Он был огнепоклонником [маджуси]. В окрестностях Ак Тубы он [Пахман] построил чургат. В соответствии со своей религией он поклонялся огню у источника. Он будет жечь большие костры и совершать свои дела. Он не принял призыв сподвижников. На противоположном берегу реки,9он построил город и назвал его Содом. Этот Содом предположительно был разрушен Мир Тимуром Хадратлари. Первая родина Пахман-хана [юрта] находилась на востоке в Ак-Тубе. » (Ялчигул Огли, Т 587, л. 13а; Т 1388, л. 12а).

40 Таким образом, мы можем видеть в этом повествовании, что Елабуга [Содом] снова ассоциируется с неверием, поскольку она основана Бахманом, идентифицированным как родственник Айдар-хана и правитель, который был огнепоклонником, отказавшимся от призыва сподвижников . Любопытно, что этот отчет появляется в двух рукописях 9 в.1619 г. Тарих Нама-йи Булгар г., где, как видно, нам сообщается, что Елабуга была основана Даймасом Курнаки Огли. Предположительно, автор пытался примирить противоречивые или запутанные традиции, касающиеся Бачмана и Елабуги. На самом деле, в описании святых, захороненных вокруг Елабуги, которое встречается далее в этих рукописях, нам сообщается, что отцом одного из святых является Бачман-хан. Однако, продолжает рассказ, Бахман-хан, отказавшийся от призыва сподвижников и убитый Тимуром, был другим Бахман-ханом, отличным от отца этого святого (Ялчигул Огли, Т 587, л. 14б; Т 1388, л. 13а). ).

41Из рассмотренных материалов можно заключить, что уже в самые ранние периоды исламской истории Волго-Уральского региона среди местных мусульман ходил цикл преданий об Искандар Зу 1-Карнайне. Несмотря на скудные знания о политической структуре волжских булгар, не может быть никаких сомнений в том, что эти легенды использовались булгарскими правителями для укрепления своей исламской репутации. Фактически Волго-Уральская область под названием «Булгар» стала ассоциироваться в средневековой персидской поэзии с Булгаром. В то же время с этими легендами стали ассоциироваться конкретные достопримечательности, в частности город Елабуга, огромные каменные укрепления которого продолжали ассоциироваться местными мусульманами с Искандаром Зу 1-Карнайном вплоть до XIX в.век.

42Еще один цикл легенд об «анатолийцах» Искандаре Зу 1-Карнайне и Сократе, видимо, попал в Волго-Уральский регион через ногайцев. Эти легенды сосредоточены вокруг фигуры по имени Бахман-хан, которую обычно называют потомком Сократа, но в других случаях — потомком самого Искандара. Появление ногайских правителей, заявляющих о своем происхождении от важных мусульманских деятелей, очевидно, как это продемонстрировал Девин ДеВиз в появлении линии бакридов Идигу. Появление «анатолийских» и коранических родословных для местных ногайских правителей, кажется, вписывается в ту же модель обращения к исламской верности мусульманских кочевников. Такие линии сохранились в родословных ногайцев, переселившихся в северные пределы Волго-Уральского региона, где обнаружены многочисленные генеалогические версии.

43С появлением «булгаристской» историографии на рубеже XVIII и XIX веков мы видим, что авторы таких работ переосмысливают эти старые легенды таким образом, чтобы примирить многочисленные версии, которые должны были быть устно или в рукописи формируются в конце 18 в. Так, в Таварих-и Булгарийа говорится, что святилища Булгара и Елабуги были основаны Искандаром Зу 1-Карнайном. Тем не менее, Елабуга одновременно изображается очагом неверия и мятежа, что, по-видимому, отражает другие легенды о Елабуге, ходившие среди волжско-уральских мусульман, которые могли происходить из русских преданий или могли возникнуть независимо в результате местных событий. В Тарих Нама-йи Булгар Ситуация еще более запутана, когда основание Булгара продолжает приписываться Искандару, а Елабуги — неизвестным древним предкам. В некоторых версиях Тарих Нама-йи Булгар года Елабуга далее отождествляется с гробницами местных мусульманских святых, а Бахман-хан идентифицируется как основатель Елабуги, и как огнепоклонный правитель Ак Тубы, который отклонил вызов сахабы стали мусульманами.

Производство полиуретановых сайлентблоков. Производство резиновых сайлентблоков в металлических кусках. Изготовление втулок стабилизатора

Многие автовладельцы в один прекрасный момент столкнулись с необходимостью замены сайлентблоков. И влияет на такой исход не только качество оригинальных элементов, но и качество наших «европейских» дорог. Алгоритм прост: чем хуже дорожное полотно, тем меньше живут сайлентблоки. Часто производители дают на них годовую гарантию, но это касается элементов из резины. Если говорить о полиуретановых сайлентблоках, то здесь ситуация иная и гораздо более позитивная для автомобилистов. В этом случае о проблеме замены этих элементов вы забудете надолго.

Что такое полиуретановые сайлентблоки?

Необходимы для соединения подвесных частей и гашения колебаний, которые передаются между узлами. В простейшем варианте сайлентблок имеет вид двух металлических втулок с запрессованным или наклонным элементом между ними, который выполнен из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, позволяя его элементам двигаться. Следовательно, основной функцией сайлентблоков является обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и кузова. Но это не единственное функциональное назначение.

Следующая возможность сайлентблоков — обеспечить комфорт. Защищают Кузов автомобиля От вибраций и шума при работе. Это достигается за счет наличия слоя полиуретана с высокой эластичностью и отличными вибро-шумоизоляционными свойствами.

Нельзя недооценивать влияние сайлентблоков на управляемость автомобиля. Именно поэтому, добиваясь наилучшего сочетания комфорта и управляемости, инженеры используют сайлентблоки с различными типами резины, различной формы, с составом из различных материалов и с усилением. Преимущества сайлентблоков из полиуретана:

Прочность. Это предельное значение для этого материала значительно выше, чем у резины. Эластичные элементы из полиуретана не подвергаются разрушению и поэтому лучше переносят пиковые нагрузки. Полиуретановые сайлентблоки прочно соединены клеем с металлическими деталями, что исключает разъединение и отслаивание их друг от друга при экстремальных нагрузках.

Надежность. При сильной деформации полиуретан сохраняет свои эластичные свойства гораздо дольше, чем резина. Поэтому элементы из полиуретана благодаря своей эластичности сохраняют работоспособность в огромном диапазоне нагрузок.

Долговечность. Остаточные деформации полиуретановых сайлентблоков значительно ниже, чем резиновых. За счет этого элементы из эластичного полиуретана расширили свои эксплуатационные характеристики.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо- и маслостойкость обеспечивает длительный срок эксплуатации эластичных полиуретановых элементов даже в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях. К тому же ресурс таких сайлентблоков выше, чем у резиновых, примерно в 5 раз.

Что необходимо для изготовления полиуретановых сайлентблоков?

Качество материала проверяется перед началом производства. Для производства сайлентблока берут сталь высокого качества и полиуретан. Каркас сайлентблока изготовлен из стали. При этом литье стального порошка вообще не используется, а полиуретан должен быть особо прочным и в меру твердым. Для обеспечения качественного продукта необходим полиуретан с твердостью от 65 до 70 единиц по методу определения метизов по Шору.

Процесс изготовления полиуретановых блоков

У производителя полиуретановых силентблоков по времени уходит гораздо больше, чем на резиновые модели. Технология и схема изготовления напрямую зависит от марки и модели автомобиля.

Сделать качественный полиуретановый сайлентблок в домашних условиях без специального оборудования и соблюдения всех технологических требований и нюансов, а также обеспечения правильной дозировки всех компонентов с дальнейшим качественным смешиванием практически невозможно. Для производства качественных сайлентблоков из полиуретана специальное оборудование должно обеспечивать дальнейшую правильную и качественную дозировку всех требуемых компонентов с последующим их смешиванием. Если смешать все необходимые компоненты, например, с перфоратором, возникнет ряд непоправимых проблем, одна из которых – появление пузырьков на самом изделии.

Сайлентблоки автомобилей регулярно подвергаются сильным динамическим и статическим нагрузкам. Воздействие масел и реагентов также сильно влияет на срок службы сайлентблоков, не говоря уже о качестве дорожного полотна на наших дорогах.

При выходе из строя бесшумного замка нарушается геометрия подвески, что неизбежно приводит к ухудшению управляемости автомобиля, снижению комфорта при езде, посторонним звукам, вибрациям и ударам, а также к раннему и неравномерному износу шин.

При обнаружении какой-либо из вышеперечисленных проблем рекомендуется в кратчайшие сроки посетить наш технический центр для диагностики подвески и выявления причины ухудшения состояния Вашего автомобиля.

Эксплуатация разрушенных сайлентблоков

Несвоевременное обнаружение, восстановление и замена сайлентблоков может привести к дорогостоящему ремонту значительно большего количества элементов подвески, т.к. ударные нагрузки перестают восприниматься должным образом и начинают передаваться на кузов и подвеску остальные элементы подвески. В результате длительной эксплуатации разрушенных сайлентблоков могут быть нарушены посадки в корпус, подрамник и рычаг, а также срок службы шаровых опор в рычагах, что обусловлено поглощением резких и сильных ударных нагрузок, а также недопустима конструкция шаровой с проворотом соединения, что приводит к деформации корпуса рычага, шаровой и разрушению вкладыша (суххари), а также сайлент-боков примыкающих рычагов, т. к. большая часть нагрузки перекладывается на них. В результате вместо ремонта или замены одного или нескольких сайлентблоков может потребоваться замена нескольких дорогостоящих элементов подвески (рычаги, подрамники, рулевые тяги и/или наконечники, рулевые рейки.)

Ремонт сайлентблоков – это процедура, которая выполняется нашими высококвалифицированными специалистами в заводских условиях на профессиональном высокоточном оборудовании в собственном резинотехническом цехе. Для ремонта сайлентблоков нашими технологами специально разработана резиновая смесь, которая легко выдерживает высокие нагрузки, Воздействие масел и реагентов, а также высокие и низкие температуры на протяжении многих лет эксплуатации автомобиля.

Основными преимуществами ремонта сайлентблоков в нашем техцентре являются:

Производимый нами сайлентблок не уступает, а в большинстве случаев превосходит показатели оригинального сайлентблока
Высокие эксплуатационные свойства нашей продукции
Долговечность
Низкая стоимость
Отсутствие необходимости замены всего рычага при отсутствии оригинальных и/или неоригинальных сайлентблоков
Кратковременный
Гарантия

Изготовление втулок стабилизатора

Автосервис «Мосмоторст» оказывает профессиональные услуги по изготовлению втулок стабилизатора практически на все легковые автомобили.

Со временем втулки стабилизатора имеют свойство изнашиваться, что приводит к посторонним подсечкам при работе подвески, ухудшению характе- ра автомобиля и превышению кренов в поворотах. Следует отметить, что помимо втулок стабилизатора изнашивается и сам стабилизатор. Если стабилизатор появился в местах соприкосновения с втулкой стабилизатора, то замена втулок не приведет к желаемому результату, а покупка нового стабилизатора может нанести значительный материальный ущерб.

Наши высококвалифицированные специалисты нашли выход из сложившейся ситуации. Втулки стабилизатора изготавливаем сами с учетом изготовления на корпусе стабилизатора. Для изготовления втулок стабилизатора мы используем специально разработанную нашими технологами резиновую смесь, обладающую очень высокой износостойкостью, длительным сроком службы, стойкостью к маслам и реагентам.

Цены на работы

Ремонт блока Сайлент — от 500 руб.
Изготовление втулок стабилизатора — от 1000 руб.

Важнейшими конструктивными элементами любого современного автомобиля являются Сайлентблоки. Именно на них приходится львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот элемент дизайна состоит из пары. металлические втулки и резиновые вставки (прокладки), расположенные между ними. Резиновая вставка гасит все колебания и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой шарнирно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.

Производство сайлентблоков — поэтапный и трудоемкий процесс. Помимо специального оборудования, необходимо грамотно подобрать состав резиновой смеси. Только так вы сможете обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокую эффективность. Поэтому доверять изготовление таких элементов конструкции нужно только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.

Производство сайлентблоков из резины на предприятии «Неро»

Производственное предприятие УЗНО осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей. Мы производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия усовершенствует и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.

Качество используемых материалов

Прежде чем приступить к производству сайлентблоков, наш квалифицированный персонал выбирает исходные материалы. В качестве таковых стали использоваться высокопрочные конструкции и долговечные шины с улучшенными характеристиками. Наши сотрудники ответственно подходят к процессу выбора резиновой смеси для сайлентблоков и используют исключительно качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать полосу сайлентблоков более прочной, а саму деталь прочной. Высокая твердость резины достигается на уровне от 65 до 70 единиц по системе твердости Шора. Что касается костюма сайлентблока, то для его изготовления применяется высокопрочная конструкторская сталь. Все это позволяет нам создавать действительно надежные сайлентблоки с длительным сроком эксплуатации.

Компания «Неро» имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные обрабатывающие станки с числовым программным управлением и новыми программами проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.

код продавца	Внешний диаметр	интерьер диаметр	Внешний вид длина	Внутренний Длина
50.216.28095	50,2	16,2	80	95
63367280	63	36	72	80
65404040	65	40	40	40
80505055	80	50	50	55
90. 20.00.900 Сб.	66	38	56	60

Преимущества сайлентблоков производства «Nero

1. Устойчивость к К. высоким температурам и перепадам температур.

2. Повышенная прочность на растяжение.

3. Стойкость К. к дорожным реагентам и агрессивным химическим веществам.

4. Сохранение геометрических форм и отсутствие деформации на протяжении всего срока эксплуатации.

Вам нужны надежные сайлентблоки из резины на заказ? Обратитесь в производственную компанию Nero. Подберем оптимальный состав резиновой смеси и марку стали. Точно в срок изготовим любое количество прочных сайлентблоков из резины. «Неро» — это полный производственный цикл От момента проектирования до выпуска готовой продукции. Предлагает доступные цены на сайлентблоки из резины и другие РТИ.

Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства Aitech (Германия, Испания.)

Джип. Гранд Чероки. Джип КОМПАС.JEPP Либерти. Додж Калибр
Порше. Ниссан.Тойота. Инфинити.Феррари.Мазерати.Мазда.Мерседес. Мицубиси.

В цене в шагающем сайлентблоке старый на изготовлено!

Устали менять сайлентблоки? ВЫХОД ЕСТЬ!

Восстановление блоков сиела из более прочного материала

Сайлентблоки сделанные у нас принципиально отличаются от производимых из полиуретана, сайлентблоки от ремзо сделаны из армированной резины с концептуальной доработкой, которая нюхает мороз и зимние коктейли на дорогах, наш сайлентблок цельный с отбойниками на концах , эта доработка позволила проработать без единого возврата 11 лет и не имеет аналогов . Полиуретановый сайлентблок это точная копия сайлентблока который вышел из строя, оборудование для изготовления полиуретановых сайлентблоков мы приобрели в 2003 году через несколько месяцев пришлось отказаться от этой технологии т. к. после сильных морозов полиуретановые лепестки со сцепления и втулки!

Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и резиновой вставки. Основные места расположения сайлентблоков: элементы крепления реактивных кренов, крепления амортизаторов, тяг задней подвески, балкерных опор, крепления коробки передач, крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
С его помощью улавливаются колебания в местах расположения деталей. Сайлентблок сдерживает достаточно значительные деформации одновременно в разных плоскостях и направлениях. Кроме того, он обеспечивает радиальную, угловую и осевую податливость. Стоит отметить, что на сайлентблоки рычагов приходится больше всего нагрузок, и они чаще всего выходят из строя. Восстановление и последующая замена сайлентблоков – достаточно трудоемкий процесс, требующий специализированного заводского оборудования и высококвалифицированных специалистов. Наличие на нашем производстве промышленных прессов и вулканизаторов позволяет восстановить сайлентблоки превосходного заводского качества. При этом стоимость восстановления значительно ниже покупки нового, особенно в тех случаях, когда новый сайлентблок продается только в сборе с рычагом. В области больших и малых деформаций наши РТИ продолжают сохранять эластичность и упругость при низких температурах, надежно защищая подвеску автомобиля.

На машине без снятия и установки все работы по восстановлению баллонов и восстановлению сайлентблоков в среднем приходят выходят 800 до 1800 руб. В магазинах автозапчастей и на рынке можно найти более доступные элементы подвески на самоклейке, но когда шарниры, сайлентблоки в рычаге и отдельно не поставляются, то ремонт и восстановление актуальнее замены на новые сомнительного качества .
И еще — даем гарантию! Дашь в магазине или на рынке?
Конечно, у вас есть вопрос, на каком основании мы даем гарантию? Само собой, на основе опыта.

Занимаемся восстановлением шаровых опор и восстановлением сайлентблоков 11 лет и за это время так же совершенствуемся в технологии и применяем разные материалы, технологии ремонта и за последние 5 лет еще не было ни одного клиент с претензией.