Ямаха 30 регулировка карбюратора – Настройка и осмотр карбюраторов на скутерах Yamaha| Информация, эксплуатация, обслуживание — авторазбор Казань — Новой можно назвать лишь ту запчасть, которая еще не произведена.

Ямаха 30 регулировка карбюратора – Настройка и осмотр карбюраторов на скутерах Yamaha| Информация, эксплуатация, обслуживание

Мар 01 2020

Разное

Содержание

Регулировка карбюратора лодочного мотора

Настройка карбюратора Yamaha

Модератор: dqdmitry

Настройка карбюратора Yamaha

dqdmitry » 24 май 2014, 18:49

По материалам журнала «КиЯ» 2 (206) 2007

Общие сведения
Для того чтобы добиться мягкого холостого хода и быстрого отзыва на повороты рукоятки газа, необходимо правильно настроить карбюратор и синхронизировать его с системой зажигания. Настройки топливной системы заключаются в настройках винта качества смеси, холостого хода, рычага привода (угловой формы), системы управления дроссельной заслонкой (система запуска) и троса дроссельной заслонки.
Все регулировки, независимо от модели двухтактного мотора, необходимо выполнять в тех случаях, когда карбюратор подвергался ремонту либо был снят, а также когда от карбюратора были отсоединены тросы управления.
Настройка винта качества смеси позволяет достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси для эффективной работы мотора и его легкого запуска.

Подбор качества смеси
Для настройки используйте отвертку. Завинтите винт по часовой стрелке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу. Закручивать надо аккуратно, до легкого упора. В настоящее время существуют для различных моделей моторов спецификации, в соответствии с которыми и надо настраивать винт качества (табл. 1).

Подготовьте мотор для работ по настройке: опустите дейдвуд в воду (либо в бочку, либо, если лодка находится на воде, установите мотор в рабочее положение). Заведите его и дайте ему поработать на низких оборотах около 10 мин., до тех пор, пока он не прогреется до рабочей температуры. После того как мотор прогреется, быстро прибавьте газ до режима средних оборотов и посмотрите, насколько быстро мотор откликнется на это действие. Сбросьте газ и повторите операцию. Если мотор увеличивает обороты медленно или с задержкой, то необходимо подбирать винтом качество смеси.
При повороте винта качества смеси по часовой стрелке (вправо) смесь обедняется, при повороте винта против часовой стрелки происходит обогащение смеси. Регулировку надо продолжить (повторить), если при повороте рукоятки газа отмечается «провал» или ответная реакция мотора на увеличение газа вызывает сомнение.
Повороты винта должны быть небольшими, примерно на 1/8 оборота, и каждый раз необходимо проверять реакцию мотора на увеличение газа. На моторах, где установлено два или три карбюратора, надо настроить все карбюраторы в соответствии с приведенными рекомендациями.
Винты качества смеси на всех карбюраторах должны находиться в положениях, соответствующих данным табл.1. При работах на включенном моторе следует соблюдать осторожность. Не забывайте о системе охлаждения, так как если нарушится охлаждение мотора, то возможны поломки или его некачественная настройка.

Настройка холостого хода
Помните, что, только правильно установив качество смеси, имеет смысл настраивать режим холостого хода.
Установите тахометр, присоединив его датчик к одному из свечных проводов (колпачков), следуя инструкции производителя тахометра. Прогрейте мотор в течение 10 мин. до рабочей температуры. Проверьте положение рычагов газа и механизма магнето (зажигания). Поставьте рукоятку газа в режим холостого хода. Для правильной установки холостого хода следуйте рекомендациям табл. 2.

Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 11:54

Re: Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 12:24

Спецы скажут более точно и подробно. А сам (как и все у нас) производил регулировку на ходу. Прямо на реке на ходу подкручиваешь и по скорости (мах.) и по звуку (ровный без перебоев и т.п.) Вроде как ничего сложного.Но всё зависит от опыта. По своим понятиям сделал хорошо. А сосед послушал и сказал что г. Подправил и лучше стало.

Re: Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 12:41

Олег, в обобщённой теме можно дать лиш общие краткие принципы. Разбирать тут конструктив и тонкости всех моделей не получится, вернее получится каша.
По теме: карбы на ПЛМ до 30л.с 2т. точно, имеют достаточно примитивную кострукцию. Настройка сводится двумя винтами, винт качества смеси, им регулируется подача бензина в проходящий в мотор поток воздуха. И винт регулирующий частоту оборотов на Х.Х он упирается в рычаг дроссельной заслонки и приоткрывает слегка её.

Регулировка производится за несколько раз. Первоначально задаётся базовое положение регулировочных винтов. Винт качества выворачивается от упора обычно на 1,5-2,5об. а винт оборотов приоткрывает дроссельную заслонку приб. на 0,5мм. Далее заводим прогреваем мотор и добиваемся (регулируя винтом оборотов) устойчивую работу движка на минимальных оборотах Х.Х Далее резко прогазовываем мотор (опредилляем его отклик на подачу смеси) и начинаем постепенно заварачивать винт качества уменьшая подачу топлива тем самым обедняя смесь. Когда смесь будет очень бедной начнёт появляться провал при резком добавлении газа. При постепенном обеднении смеси так же начнут и обороты Х.Х снижаться. Их так же необходимо подправлять. Далее, добившись провала необходимо на четверть оборота обогатить смесь добившись отсутствия провала, подправить при необходимости обороты Х.Х и произвести пробную поездку ну хотя бы пару км.. Если замечаний нет вывернуть свечи и проверить их цвет. Если бенз нормальный они должны быть либо вашпе без налёта либо слегка подёрнуты соломенным цветом. Если свечи старые может быть соломенный или очень светло коричневый цвет.
Если свечи тёмно коричневые или вашпе чёрные-копчёные смесь очень богата.

Вот пожалуй основной принцип для этих движков, остальное только личный опыт. Удачи в этом деле.

Re: Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 12:45

Re: Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 12:55

Re: Настройка карбюратора ПЛМ 2Т

05 фев 2013, 13:00

zinger.in писал(а): Олег, в обобщённой теме можно дать лиш общие краткие принципы. Разбирать тут конструктив и тонкости всех моделей не получится, вернее получится каша.
По теме: карбы на ПЛМ до 30л.с 2т. точно, имеют достаточно примитивную кострукцию. Настройка сводится двумя винтами, винт качества смеси, им регулируется подача бензина в проходящий в мотор поток воздуха. И винт регулирующий частоту оборотов на Х.Х он упирается в рычаг дроссельной заслонки и приоткрывает слегка её.

Вот пожалуй основной принцип для этих движков, остальное только личный опыт. Удачи в этом деле.

joomla template

Настройка карбюратора Yamaha и аналоги

Двухтактные подвесные моторы «Yamaha» мощностью 9.9-30 л.с. настройка карбюратора

Для того чтобы добиться мягкого холостого хода и быстрого отзыва на повороты рукоятки газа, необходимо правильно настроить карбюратор и синхронизировать его с системой зажигания. Настройки топливной системы заключаются в настройках винта качества смеси, холостого хода, рычага привода (угловой формы), системы управления дроссельной заслонкой (система запуска) и троса дроссельной заслонки.

Все регулировки, независимо от модели двухтактного мотора, необходимо выполнять в тех случаях, когда карбюратор подвергался ремонту либо был снят, а также когда от карбюратора были отсоединены тросы управления.

Таблица1
Настройка винта качества смеси

Кол-во оборотов
винта (от упора
при полностью
завинченном винте)

Настройка винта качества смеси позволяет достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси для эффективной работы мотора и его легкого запуска.

Подбор качества смеси

Для настройки используйте отвертку. Завинтите винт по часовой стрелке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу. Закручивать надо аккуратно, до легкого упора. В настоящее время существует для различных моделей моторов спецификации, в соответствии с которыми и надо настраивать винт качества (табл. 1).

При повороте винта качества смеси по часовой стрелке (вправо) смесь обедняется, при повороте винта против часовой стрелки происходит обогащение смеси. Регулировку надо продолжить (повторить), если при повороте рукоятки газа отмечается «провал» или ответная реакция мотора на увеличение газа вызывает сомнение.

Повороты винта должны быть небольшими, примерно на 1/8 оборота, и каждый раз необходимо проверять реакцию мотора на увеличение газа. На моторах, где установлено два или три карбюратора, надо настроить все карбюраторы в соответствии с приведенными рекомендациями.

Винты качества смеси на всех карбюраторах должны находиться в положениях, соответствующих данным табл.1. При работах на включенном моторе следует соблюдать осторожность. Не забывайте о системе охлаждения, так как если нарушится охлаждение мотора, то возможны поломки или его некачественная настройка.

Настройка холостого хода

Помните, что, только правильно установив качество смеси, имеет смысл настраивать режим холостого хода.

Установите тахометр, присоединив его датчик к одному из свечных проводов (колпачков), следуя инструкции

Производителя тахометра. Прогрейте мотор в течение 1O мин. до рабочей температуры. Проверьте положение рычагов газа и механизма магнетоз (зажигания). Поставьте рукоятку газа в режим холостого xoдa. Для правильной установки холостого хода следуйте рекомендациям табл. 2.

Ремонт и регулировка карбюратора лодочного мотора

Поиск и устранение неисправностей в топливной системе двухтактных двигателях.

Какие моторы сколько расходуют топлива.

Как водится во всем мире моторов, в том числе и лодочных, расход напрямую зависит от мощности. Современные моторы, благодаря внедрению новых технологий могут расходовать несколько меньше топлива в сравнении с более старыми, но с той же мощностью. Но эта разница будет не так ощутима.

Принято считать, что двухтактные подвесные лодочные моторы расходуют до 350 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу мощности. Для примера: мотор Yamaha 5 CMHS будет расходовать не более 1,75 л./час. (5*350=1750мл). Расход конечно можно значительно сократить если более мягко управлять двигателем и не «крутить» его. Или к примеру чаще ходить на крейсерской скорости, при которой расход вообще будет мизерным.

Четырехтактные моторы более экономичны, как известно. Их расход рассчитывается по следующей формуле: 250 мл. бензина в час в расчете на одну лошадиную силу. И опять же для примера: лодочный мотор Yamaha F9,9FMHS должен расходовать не более 2,5 л./час. (10*250=2500 мл.) Если же брать моторы Хонда, то их расход будет еще ниже, т.к. инженеры Honda уделяют большое внимание именно этому показателю при разработке своих лодочных моторов.

Технические советы
Карбюратор.

1. жиклер холостого хода (холостой ход и малые нагрузки).

Когда двигатель работает на низких оборотах и дроссельная заслонка практически закрыта и
разряжение в диффузоре не большое,топливо — воздушная смесь не выходит из главного жиклера.
На холостом ходу топливо подается через жиклер холостого хода,смешанное с воздухом из воздушного жиклера холостого хода.
Топливо и воздух в пропорции,которая задана положением регулировочного винта холостого хода поступает в двигатель через отверстие,которое расположено над дроссельной заслонкой.
Когда на малом ходу дроссельная заслонка приоткрывается настолько,что она заходит за байпасные отверстия,топливовоздушная смесь начинает проходить через них.

2. Средние обороты.

Когда дроссельная заслонка еще приоткрыта и двигатель работает в диапазоне средних оборотов топливо — воздушная смесь подается и из вспомогательного прохода и из байпасных отверстий.
Также в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки топливо – воздушная смесь начинает проходить через главный распылитель.

3. Высокие обороты.

На высоких оборотах,при полностью открытой дроссельной заслонке,топливо смешанное с воздухом поступающим из главного воздушного жиклера поступает через главный распылитель в диффузор.

Настройка карбюратора лодочного мотора

Если у вашего лодочного мотора наблюдается повышенный расход топлива, неустойчивая работа или снижение мощности, то с большей долей вероятности во всем этом виноват карбюратор. Это сложная деталь двигателя, которая имеет свойство засоряться и накапливать различного рода осадки. В тонкости его работы мы углубляться не будем, но думается всем известно, что он отвечает за топливную смесь, которая подается в камеру сгорания.Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет

.
Основные момент регулировки карбюратора мотора.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Если после этих регулировок карбюратора мотор глохнет на передаче или при закрывании крышки капота, то попробуйте повысить обороты винтом количества. Так же рекомендуем проверить пружины этих винтов. Если они слабые, то все ваши настройки очень скоро собьются от вибрации. Просто выкрутите винты, растяните немного пружины и вкрутите винты на место. Обогащенность смеси можно проверить если резко сбросить газ на ходу, мотор не должен заглохнуть.

Идем дальше. Если у мотора такие симптомы как:

мотор глохнет при наборе оборотов

в прогретом состоянии плохо запускается

неустойчивые холостые обороты

увеличенный расход топлива

То причину их нужно искать в поплавковой камере, а точнее это свидетельствует о повышенном уровне топлива в ней.

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Изменяя угол язычка поплавка, можно отрегулировать уровень топлива в камере. При увеличении уровня топлива язычок толкает запорный клапан и он в свою очередь перекрывает подачу топлива. Язычок встроен в корпус поплавка и его (язычок) чаше всего делать из мягкого металла и как раз изменив немного угол язычка можно заставить клапан раньше или позже перекрывать подачу топлива. Но не спешите сразу гнуть его на 45%, изменять угол нужно совсем чуть чуть. Для этого хорошо подойдет плоская отвертка. После изменений проверяйте работу мотора. Каких то более конкретных рекомендаций дать не можем, т.к. все модели индивидуальны в этом отношении. Можете заглянуть в мануал своего мотора и посмотреть заводские настройки карбюратора и сравнить с текущими и попробовать откорректировать в случае расхождений.

Карбюратор лодочного мотора. Регулировка

Являясь частым виновником повышенного расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, понижения выдаваемой мощности и так далее, карбюратор имеет довольно сложное устройство и крайне малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и разные окиси.

Что бы серьезно разбираться в работе карбюратора, как части единого механизма двигателя, придется потратить некоторое количество времени. В тонкие процессы нам, правда, углубляться ни к чему, а общий принцип работы, вероятно, и так все знают. Карбюратор , по-сути, является регулятором топливной смеси (воздух и топливо), которую он подает в камеру сгорания, в зависимости от режимов работы двигателя.

При любом подозрении на какую-либо неисправность карбюратора, перед любыми регулировками (не стоит сразу же его разбирать), следует заменить свечу зажигания на новую, оригинальную, разумеется, с маркировкой производителя, правильно выставить рекомендуемый зазор и прогреть двигатель в течении 5-10 минут. Конечно, топливо и масло мы должны использовать только рекомендованное. Причем, топливо не принято хранить более трех месяцев, но характеристики свои оно может сохранять не более полугода.

Типичная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по довольно известной общей схеме. Двумя винтами : так называемым, винтом качества и винтом количества смеси.

Винтом количества, который приоткрывает дроссельную заслонку в режиме холостого хода, устанавливаем обороты до чуть завышенных от минимально стабильных. Вслед за этим, винтом качества ловим возрастание оборотов и оставляем его на самых высоких, а винтом количества убираем их до прежних, чуть завышенных.

Повторить процесс придется несколько раз. После этого, убираем чуть завышенные обороты не винтом количества топливной смеси, а винтом качества, закручивая его. Главное, нам нужно добиться минимальных устойчивых оборотов холостого хода.

Если при включении передачи,лодочный мотор заглохнет, необходимо чуть повысить их винтом количества. Так же следует поступить, если мотор готов остановиться при надевании крышки капота обратно. Перед регулировками следует проверить состояние пружин винтов, при их ослабленном состоянии, можно просто растянуть их и поставить на место. В противном случае, регулировки скоро собьются от вибрации. Проверить, не слишком ли мы обеднили смесь, можно на ходу, резко сбросив газ. Двигатель не должен заглохнуть.

Проблема с регулировкой уровня топлива в поплавковой камере может стать причиной такого поведения лодочного мотора, как попытка заглохнуть при наборе оборотов, затрудненность запуска прогретого двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенный расход топлива — это признаки повышенного уровня. Неустойчивая работа холостого хода, ухудшение динамики разгона — это признаки пониженного уровня.

В большинстве ПЛМ уровень топлива в поплавковой камере регулируется путем изменения угла язычка поплавка, обычно он изготовлен из мягкого металла и впаян в корпус поплавка. Язычок, в свою очередь, взаимодействует с запорной иглой-клапаном, нажимая на него при всплытии поплавка, когда уровень топлива поднимается, тем самым, заставляя игольчатый клапан зайти обратно в седло и перекрыть дальнейшую подачу топлива. Очевидно, что от положения язычка зависит, как

скоро он это сделает. Точных рекомендаций по настройке здесь, в принципе, быть не может, потому как каждый, даже от солидного производителя мотор, индивидуален. Просто, следуя логике, необходимо подгибать язычок отверткой вниз или наверх. Разумеется, угол изменять следует совсем чуть-чуть, обычной плоской отверткой. Удобнее для этого снять поплавок, благо это не трудно.

Но изначально поплавок выставлен на производстве строго по мануалу. Вот, к примеру, стандартные значения для Mercury 9.9 :

А вот для Mercury 5 :

Конечно, сам поплавок должен быть герметичным, внутри него не должно плескаться топливо. Исправляется нарушение герметичности пайкой, а в походных условиях можно воспользоваться мылом. Бензин мыло не растворяет. Игольчатый клапан так же может иметь износ либо засорение седла. При суровом хранении без консервации и, конечно, без удаления топлива из карбюратора, на клапане вполне так могут отложиться смолы и он может просто залипнуть в седле.

Но, в основном, это случается с некачественными моторами из-за экономии на правильных материалах. Впрочем, при тяжелых условиях хранения, там им будет уже не до игольчатого клапана. Нормальные лодочные моторы, в общем, прекрасно это переживают.

Работа игольчатого клапана на собранном карбюраторе проверяется просто. При нормальном положении карбюратора, когда поплавковая камера находится внизу, воздух должен свободно проходить, если подуть во входной топливный фитинг. А при перевернутом — игла, под весом поплавка, должна перекрывать ход воздуха.

Конечно, это вовсе не означает, что поплавковая камера работает отлично. Но залипание иглы мы определим. Только не забудьте слить топливо из карбюратора.

Сразу же набрасываться на поплавок не стоит, перебои в работе лодочного мотора могут быть вызваны и обычным засорением топливных каналов и жиклеров. При разборке карбюратора, в любом случае, лучше его промыть, а жиклеры и распылители выкрутить и продуть.

Для прочистки иногда рекомендуют использовать медную проволоку. Мы не рекомендуем. Лучше использовать леску. На маленьких моторах используется насос мембранного типа, он довольно редко выходит из строя. Но, иногда мембрана все же рвется по своему радиусу, тут, конечно, только замена.

На совсем малышах, таких как 3.5 л.с., регулировок качества смеси и вовсе нет, только винт подъема топливной иглы. А настройки поплавка не изменяются, язычок, обычно, пластиковый. Но и настраивать там, в общем, нечего. Все примитивно.

А в общем и целом, перед снятием карбюратора, конечно, следует убедиться в том, что электрика лодочного мотора исправна, топливо поступает до карбюратора беспрепятственно, подтеков его нигде нет, а все нужные вентили открыты.

Когда вы уверены в том, что все исправно, но мотор молчит, а свечу обильно заливает, следует сразу обратить внимание на лепестковые клапаны на двухтактном моторе. Возможно, произошел отрыв одного из них. Впрочем, при снятии карбюратора, лучше сразу их проверить, они находятся сразу за ним.

При установленном карбюраторе, признаком этого будет являться выплескивание топлива из диффузора при заводке. Конечное же состояние работы карбюратора нам могут подсказать свечи зажигания.

Здоровый двигатель имеет свечу с небольшим светло-коричневым налетом. Об излишне богатой смеси говорит темный густой налет, свеча не в состоянии самоочиститься. Излишне обедненная смесь делает свечу с совсем небольшим, белесым налетом. Эти признаки дают правильную информацию при установленных свечах, положеной маркировки с требуемым зазором электродов.

Отличная статья 0

Руководство по ремонту лодочного мотора Yamaha

Не забудьте сказать спасибо за файлы оставив отзыв.

Эти обозначения применимы и к большинству других моторов

Ниже приведены диапазоны оптимальных оборотов подвесных моторов при полностью открытой дроссельной заслонке и максимальной загрузке судна. Обороты двигателя при движении судна и верно подобранном гребном винте должны быть в пределах верхней половины указанного диапазо-на.

Выбирайте винты, соответствующие этим требованиям.

2-ТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
	Модель	Обороты мотора, об/мин
	2C	4000–5000
	3A	4500–5500
	4AC, 5C, 5CS	4500–5500
	6C	4000–5000
	8C	4500–5500
	E8D, EK8D	4500–5500
	9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P	4500–5500
	20D, 25N	5000–6000
	30D	4500–5500
	E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C	4500–5500
	EK40G, E40G, EK40J, E40J	4500–5500
	E40X, 40X	4500–5500
	40V, 50H, 40Y	4500–5500
	E48C, E55C, 55B	4500–5500
	E60H, 60F	4500–5500
	70B	5000–6000
	55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A	4500–5500
	E115A, 115B, 115C, 140B	4500–5500
	130B	5000–6000
	150A, 200A	4500–5500
	150F, 150G, 175D, 200F	4500–5500
	Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P	4500–5500
	200G, 225D	5000–6000
	250G	4500–5500
	Z200R, Z225H, Z250F	5000–6000
	Z300B	4500–6000

0*Модели моторов с левым направлением вращения гребного винта имеют те же оптимальные обороты, что и моторы с пра-вым направлением вращения.

4-ТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
	Модель	Обороты мотора, об/мин
	F2A, F2.5A	5250–5750
	F4A	4000–5000
	F6A	4500–5500
	F8C, F9.9F, FT9.9G	5000–6000
	F9.9H, F15C, F20B, F20C	5000–6000
	F25D, FT25F	5000–6000
	F30B, F40F	5000–6000
	FT50C, F50D	5000–6000
	F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D	5000–6000
	F95A, F100B	5000–6000
	F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D	5000–6000
	F/FL115A	5000–6000
	F/FL150A, F/FL150B	5000–6000
	F/FL200A, F/FL200B, F/FL225A	5000–6000
	F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B	5000–6000
	F/FL300A, F/FL350A	5000–6000

Если обороты двигателя превышают рекомендуемые, замените гребной винт на модель с большим шагом.

Если обороты двигателя ниже рекомендуемых, замените гребной винт на модель с меньшим шагом.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не допускайте продолжительной работы двигателя на оборотах, превышающих рекомендуе-мые – это может привести к повреждению двигателя.

0*Изменение шага гребного винта на 25 мм приведет к изменению оборотов двигателя на 200 об/ мин.

Кроме того, изменение оборотов зависит от типа винта, воды (соленой/пресной), типа судна (мас-сы и формы корпуса) и т. д.

0*При подъеме мотора с помощью системы гидроподъема максимальные обороты двигателя увели-чатся.

Регулировка карбюратора лодочного мотора

Если вы подозреваете, что в не совсем хорошем поведении вашего мотора виноват именно карбюратор, не стоит сразу искать информацию по его разборке и настройке. Первым делам рекомендуется поменять свечу зажигания и поставить именно оригинальную, которую рекомендует производитель. То же касается и ГСМ, масло и бензин лейте по возможности такой какой написан у вас в руководстве по эксплуатации. Хотим заметить, что топливо спустя 3 месяца начинает терять свои свойства, а спустя пол года его уже лучше просто вылить и не заливать в мотор, ибо характеристики свои оно уже потеряет.

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Идем дальше. Если у вас такие симптомы как:

мотор глохнет при наборе оборотов
в прогретом состоянии плохо запускается
неустойчивые холостые обороты
увеличенный расход топлива

Если же у вас заметно снизилась динамика разгона и также наблюдаются проблемы работы на холостых, то у вас возможно низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Для примера настройки двух моделей моторов Mercury.

Также следует проверить поплавок на герметичность. В случае наличия в нем топлива, поплавок нужно запаять, если нет возможности, то временно можно заделать щели мылом, т.к. бензин его не растворяет. Еще проверьте игольчатый клапан на предмет засорения, окислов, отложений и смол. Они могут появиться в результате ненадлежащего хранения мотора в зимний период. Проверить работу игольчатого клапана и узнать не залипает ли он можно подув во входной топливный штуцер, поплавковая камера в нижнем положении свободно пропускает воздух, в перевернутом закрывает клапан и воздух не должен проходить.

Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.

Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.

Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков. Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором. Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.

Ремонт и регулировка карбюратора лодочного мотора

Регулировка карбюратора лодочного мотора Mercury 50- -60

Cинхронизация карбюратора лодочного мотора Mercury 50 — 60

Синхронизация карбюраторов четырёхтактных лодочных моторов

Какие моторы сколько расходуют топлива.

Технические советы
Карбюратор.

1. жиклер холостого хода (холостой ход и малые нагрузки).

2. Средние обороты.

3. Высокие обороты.

.
Основные момент регулировки карбюратора мотора.

Идем дальше. Если у мотора такие симптомы как:

мотор глохнет при наборе оборотов

в прогретом состоянии плохо запускается

неустойчивые холостые обороты

увеличенный расход топлива

Перед настройкой угла язычка сначала рекомендуем проверить общее состояние карбюратора. Посмотрите не засорены ли топливные каналы и жиклеры. Если уж разобрали карбюратор то все тщательно промойте, жиклеры продуйте. Для зачистки мелких отверстий воспользуйтесь леской.

Еще одной причиной нестабильной работы лодочного мотора может быть топливный насос. На маломощных моделях насос имеет мембранную систему. Сама мембрана, хоть и редко, но рвется. Тут поможет только полная замена насоса.

Следует проверить также всю электрику, отвечающую за подачу топлива, оно должно беспрепятственно доходить до карбюратора, нигде не должно быть никаких подтеков. Если же все исправно, а мотор не заводится, то в случае 2-х тактного мотора проверьте состояние лепестковых клапанов, они располагаются сразу за карбюратором. Симптомом их некорректной работы будет выплескивание топлива из диффузора при попытке завести мотор.

1 2 3 4 5 6

Регулировка карбюратора лодочного мотора — viberilodku

Если ничего из этого не помогает, тогда можно попробовать настроить обороты холостого хода с помощью двух регулировочных болтов. Один из них отвечает за качество смеси, другой за количество. Прогрейте мотор минут 10, затем винтом количества выставляем холостые обороты чуть выше чем стабильные. Затем винтом качества смеси выставляем самые высокие обороты и в конце снова винтом количества выставляем холостые обороты до чуть завышенных стабильных. Такую последовательность нужно пройти несколько раз, пока не получим устойчивые минимальные обороты холостого хода. И внимание! В самом конце, повышенные обороты нужно убирать уже винтом качества, а не количества, как мы делали до этого.

Идем дальше. Если у вас такие симптомы как:

мотор глохнет при наборе оборотов
в прогретом состоянии плохо запускается
неустойчивые холостые обороты
увеличенный расход топлива

Для примера настройки двух моделей моторов Mercury.

spyship.ru

Если у лодочного мотора HANGKAI 3,5 л.с. появились такие неполадки как:

— перебои в работе
— снизилась тяга
— мотор глохнет, дёргается
— плохо заводится
— не держит холостой ход

Причиной этих неполадок чаще всего является неправильная работа карбюратора, поскольку он отвечает за качество и количество топливовоздушной смеси подаваемой в цилиндр.

Как правильно настроить карбюратор своими силами, Вы узнаете из этой статьи.

Для регулировки карбюратора или замены свечи зажигания на моторе HANGKAI 3,5 л.с. откручиваем и снимаем боковые крышки.

Перед тем как начинать регулировку карбюратора, замените свечу зажигания на новую. Часто пропуски зажигания на высоких оборотах происходят из-за неисправной свечи. Что бы добиться наилучшего результата регулировку карбюратора нужно проводить на воде, топливный бак для удобства закрепляем скотчем к двигателю.

На моторе HANGKAI 3,5 л.с. установлен карбюратор мембранного типа, поэтому его регулировка несколько отличается от регулировки классического поплавкового карбюратора. карбюратора, замените свечу зажигания на новую.

На корпусе карбюратора есть два винта, верхний регулирует обороты холостого хода, а нижний подпружиненный, желтого цвета, регулирует подачу топлива на полной тяге.

Закручивание винта приводит к обеднению топливовоздушной смеси, откручивание к обогащению.

Регулировку нужно проводить на полностью прогретом двигателе, когда появляются перебои в работе мотора.

Если лодочный мотор на средних оборотах работает ровно, а при дальнейшем увеличении газа не набирает мощность или даже глохнет — значит, смесь бедная, винт нужно откручивать.

Если лодочный мотор пока холодный работает стабильно и обладает хорошей тягой, а когда прогреется, начинает дёргаться, появляются пропуски зажигания — значит смесь богатая, свеча при этом будет мокрая и черная, винт нужно закручивать.

Настройка тонкая, вращайте регулировочный винт не более ¼ оборота, пока не добьетесь стабильной работы лодочного мотора. Особенность карбюратора мембранного типа, это зависимость от температуры окружающего воздуха, поэтому поздней осенью и ранней весной, для нормальной работы мотора, процедуру регулировки нужно повторить.

Как оказалось в настройке карбюратора на лодочном моторе HANGKAI 3,5 л.с. нет ничего сложного, сделать это может каждый.

rus-outboard.ru

Рейтинг: / 6

Двухтактные подвесные моторы «Yamaha» мощностью 9.9-30 л.с. настройка карбюратора

Общие сведения

Таблица1 Настройка винта качества смеси
Мощность мотора, л.с.	Кол-во оборотов винта (от упора при полностью завинченном винте)
9.9F–15F	1 ¼ – 1 ¾
20C	1 ¾ –3 ¼
25D (2-цилиндровый)	1 ¼ –2 ¾
25N (3-цилиндровый)	1 ¾ – 2 ¼
30A	1 ¾ – 2 ¼
30D (3-цилиндровый):	1 ¼ – 1 ¾
– карбюратор верхний («Top»)	5⁄8 – 7⁄8
– « средний («Middle»)	11⁄2 – 2
– « нижний («Bottom»)	7⁄8 – 1 1⁄8

Подбор качества смеси

Настройка холостого хода

Помните, что, только правильно установив качество смеси, имеет смысл настраивать режим холостого хода.

Установите тахометр, присоединив его датчик к одному из свечных проводов (колпачков), следуя инструкции

Таблица 2 Настройка холостого хода
	Кол-во оборотов холостого хода, об/мин
Мощность мотора, л.с.	(в нейтральном положении трансмиссии)	(с включенной трансмиссией)
9.9F/15F	700–800	650–750
20D/25N (2-цилиндр.)	700–800	600
30D (3-цилиндр.)	750	650
25D	950	850
30A	1150	950

Найдите винт настройки холостого хода (см. рисунки). Следите за показаниями на тахометре и медленно поворачивайте винт. Когда данные натахометре будут показывать среднее значение из приведенных в табл. 2. для вашей модели мотора, перестаньте вращать винт настройки. Медленно прибавляйте газ и затем верните рукоятку в положение холостого хода. Если в течение 30-40 с режим холостого хода (по тахометру) не восстановится, то проверьте состояние углового рычага привода и/или открутите немного винт настройки холостого хода.

Включите режим трансмиссии «Вперед» (Forward) и проверьте обороты холостого Хода ПО тахометру. Возможно потребуется дополнительная настройка, прежде всего если показания не будут соответствовать данным табл. 1. После этого необходимо убедиться в том, что обороты холостого хода при включенном режиме трансмиссии «Нейтраль» соответствуют данным табл. 2.

Затем проверьте крепление фиксаторов и креплений и снимите тахометр.

журнал Катера и Яхты 2 (206) 2007

lovchii74.ru

По материалам журнала «КиЯ» 2 (206) 2007

Общие сведения
Для того чтобы добиться мягкого холостого хода и быстрого отзыва на повороты рукоятки газа, необходимо правильно настроить карбюратор и синхронизировать его с системой зажигания. Настройки топливной системы заключаются в настройках винта качества смеси, холостого хода, рычага привода (угловой формы), системы управления дроссельной заслонкой (система запуска) и троса дроссельной заслонки.
Все регулировки, независимо от модели двухтактного мотора, необходимо выполнять в тех случаях, когда карбюратор подвергался ремонту либо был снят, а также когда от карбюратора были отсоединены тросы управления.
Настройка винта качества смеси позволяет достичь оптимального соотношения топливно-воздушной смеси для эффективной работы мотора и его легкого запуска.

Подбор качества смеси
Для настройки используйте отвертку. Завинтите винт по часовой стрелке, соблюдая осторожность, чтобы не повредить резьбу. Закручивать надо аккуратно, до легкого упора. В настоящее время существуют для различных моделей моторов спецификации, в соответствии с которыми и надо настраивать винт качества (табл. 1).

Настройка холостого хода
Помните, что, только правильно установив качество смеси, имеет смысл настраивать режим холостого хода.
Установите тахометр, присоединив его датчик к одному из свечных проводов (колпачков), следуя инструкции производителя тахометра. Прогрейте мотор в течение 10 мин. до рабочей температуры. Проверьте положение рычагов газа и механизма магнето (зажигания). Поставьте рукоятку газа в режим холостого хода. Для правильной установки холостого хода следуйте рекомендациям табл. 2.

Таблица2

Найдите винт настройки холостого хода (см. рисунки ниже). Следите за показаниями на тахометре и медленно поворачивайте винт. Когда данные на тахометре будут показывать среднее значение из приведенных в табл. 2 для вашей модели мотора, перестаньте вращать винт настройки. Медленно прибавляйте газ и затем верните рукоятку в положение холостого хода. Если в течение 30–40 с режим холостого хода (по тахометру) не восстановится, то проверьте состояние углового рычага привода и/или открутите немного винт настройки холостого хода.
Включите режим трансмиссии «Вперед» (Forward) и проверьте обороты холостого хода по тахометру. Возможно, потребуется дополнительная настройка, прежде всего если показания не будут соответствовать данным табл. 2. После этого необходимо убедиться в том, что обороты холостого хода при включенном режиме трансмиссии «Нейтраль» соответствуют данным табл. 2.
Затем проверьте крепление фиксаторов и креплений и снимите тахометр.

fishboatlive.ru

Викинг-360LS + Mercury 15М 2т + Suzuki DF2,5 4т.
Garmin FF 350C, GARMIN Montana 650T
Duster Luxe Privilege 4×4,


Sealex_67: Заслуженный Рыбак; Статус:; Откуда: Смоленск; Национальный флаг:; Возраст: 56; Награды: 3; Заслуженная репутация: 116

fishermanboat.ru

А вот для Mercury 5 :

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

goodboating.ru

Вот интересная заметка…. Наверное кому -то пригодится .

Карбюратор лодочного мотора. Регулировка.

Являясь частым виновником повышенного расхода топлива, неустойчивой работы двигателя, понижения выдаваемой мощности и так далее, карбюратор имеет довольно сложное устройство и крайне малые топливные ходы в ответственных деталях, которые имеют свойство засоряться, накапливая осадки, смолы и разные окиси.

При любом подозрении на какую-либо неисправность карбюратора, перед любыми регулировками (не стоит сразу же его разбирать), следует заменить свечу зажигания на новую, оригинальную, разумеется, с маркировкой производителя, правильно выставить рекомендуемый зазор и прогреть двигатель в течении 5-10 минут. Конечно, топливо и масло мы должны использовать только рекомендованное. Причем, топливо не принято хранить более трех месяцев, но характеристики свои оно может сохранять не более полугода.

Типичная настройка холостого хода силами регулировочных болтов проводится по довольно известной общей схеме. Двумя винтами : так называемым, винтом качестваи винтом количества смеси.

А вот для Mercury 5 :

Михаил Сафронов, для журнала Goodboating.ru / 2012.

fisher64.ru

Карбюратор лодочного мотора. Устройство и регулировка. |

А вот для Mercury 5 :

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

Ловчий. Рыболовный портал г. Магнитогорска

Рейтинг: / 8

Подготавливаясь к предстоящему сезону, решил я почистить карбюратор от своей Машки! Совесть то надо иметь, пять лет не чистил . Правда разбирал пару раз для ознакомления с предметом так сказать Хоть и вычистил его в этот раз, да со всякой ядрёной химией, но прямо скажу, грязи даже под лупой не нашёл . Вот решил поделиться технологией с сообществом.
Собственно сам предмет…

Стрелками обозначены: желтой—регулировочный винт качества смеси;
Красной—винт регулировки оборотов Х.Х, он подпирает дроссельную заслонку, слегка приоткрывая её.

Начинаем разборку.
Перевернём карбюратор, и снимаем поддон поплавковой камеры, отвернув четыре винта.
Поддон обозначен красной стрелкой, а жёлтой обозначен винт слива топлива с карбюратора. Не знаю может кому он и пригодится, я лично просто ходом бензин вырабатываю из карбюратора.

Собственно, вот он и снят, к поддону, кстати, крепится бензонасос. Стрелкой обозначен болт крепления оси поплавка.

Итак, что мы видим: собственно сам поплавок.
Зелёной стрелкой — обозначен болт, крепящий ось поплавка.
Красной — обозначена резиновая заглушка канала Х.Х.
Жёлтой — главный топливный жиклёр.
Синей — язычок, упирающийся в запорную топливную иглу. К сожалению я так понял, не регулируемую.

Откручиваем болт крепления оси поплавка, и аккуратно приподняв всю конструкцию, вытаскиваем его с иглой:

Далее выкручиваем шлицевой отвёрткой главный жиклёр, обозначенный жёлтой стрелкой.
Из соседнего канала, обозначенного красной стрелкой, выкручиваем жиклёр Х.Х, совмещённый с эмульсионной трубкой.
А синей стрелкой я показал посадочное гнездо запорной иглы поплавка.

Затем выталкиваем эмульсионную трубку из канала под главным топливным жиклёром (сокращённо ГТЖ).
Помечено красной стрелкой, выталкивать нужно конечно со стороны диффузора.

Таким образом мы имеем:
Красной — жиклёр Х.Х совмещённый с эмульсионной трубкой.
Зелёной — ГТЖ.
Жёлтой — эмульсионная трубка главной дозирующей системы.

Отдельно хочу сказать про саму чистку. Помимо замачивания в различных очистителях, я настоятельно рекомендую продувать все детали карбюратора сжатым воздухом под высоким давлением. Поэтому саму чистку я производил на работе, где есть сжатый воздух. В противном случае гарантировать что вы точно растворителем вымоете какую срань из какого фельдипёрстового канала я не берусь

Переворачиваем карбюратор…
И видим металлическую крышку, обозначенную зелёной стрелкой, откручиваем болты и аккуратно снимаем её:

Что здесь видим… стрелками помечено:
Зелёным — воздушные жиклёры, уходящие в каналы Х.Х и главной топливной системы, как раз к эмульсионным трубкам. Эти жиклёры не съёмные, они запрессованы, их можно только продувать.
Жёлтым — выход из канала подготовленной топливной смеси Х.Х
Сиреневым — отверстия выхода из канала Х.Х в диффузор. Маленькие два отверстия находятся до дроссельной заслонки и через них подсасывается дополнительная порция воздуха. Вся эта приготовленная в канале смесь попадает к винту регулировки качества смеси.
Красной — винт регулировки качества смеси. На Х.Х он регулирует пропускное сечение бокового отверстия, идущего к выходу в диффузор, обозначенного сиреневой стрелкой.
Оранжевым — обозначено отверстие, выходящее в бок к атмосфере (о нём поговорим чуть позже).

Ну, а это вывернутый болт качества смеси Х.Х — зелёная стрелка.
И собственно сама крышка с прокладкой — красная стрелка.

Теперь давайте немного изучим конструкцию карбюратора, ибо можно конечно просто пролить его каким нибудь очистителем, а затем тупо продуть давлением во все щели. Но я думаю куда полезней знать как эта штука работает. Кому не интересно, может поступить как я выше написал, ибо разборка карбюратора уже закончена.
Ну, а я продолжу для любопытных. Проследим путь системы Х.Х.

Бензин, закачанный с бензонасоса через отверстие и канал (зелёная стрелка) к седлу иглы (сиреневая стрелка) наполнил до положенного уровня поплавочную камеру.
Далее бензин, пройдя через ГТЖ и боковое отверстие за ним (голубая стрелка), попадает в соседний канал к жиклёру Х.Х (оранжевая стрелка). Пройдя через него, он смешивается в его эмульсионной трубке с воздухом, поступившим через воздушный жиклёр по каналу, обозначенному красным цветом.
Приготовленная первичная смесь всасывается через канал обозначенный жёлтым цветом.

Далее переворачиваем карбюратор, и прослеживаем путь с другой стороны…
Жёлтая стрелка — выход первично приготовленной смеси из косого канала Х.Х в верхний горизонтальный.
Сиреневые стрелки — двигаясь по каналу смесь дополнительно, в зависимости от положения дроссельной заслонки, смешивается с воздухом через маленькие отверстия, и в уже окончательном виде поступает к винту регулирования качества смеси (красная стрелка). Вращением винта мы регулируем пропускное сечение в боковой канал, соединённый с выходным отверстием бОльшего диаметра в диффузор, обозначенным сиреневыми стрелками.
Зелёная стрелка — воздушные жиклёры, идущие через них каналы, ведут как раз к эмульсионным трубкам ГТЖ, Х.Х. Где они подходят, я показал на снимках выше.

А сюда и выходят эти два маленьких, и основное отверстия из горизонтального канала Х.Х.
Красная — выход смеси Х.Х.
Зелёная — подсос дополнительного воздуха перед дроссельной заслонкой в канал Х.Х. Собственно это и есть система регулирования обогащением на переходных режимах. Мы ведь знаем что систима Х.Х работает именно до средних оборотов, на так называемых переходных режимах.

Теперь проследим путь главной питающей системы…
Белая стрелка — тут стоит ГТЖ, вот через него топливо и поступает в канал к эмульсионной трубке, где смешивается с воздухом, поступившим через воздушный жиклёр по каналу, обозначенному красной стрелкой. Далее приготовленная смесь выходит через эмульсионную трубку прямо в диффузор.

Рассмотрим диффузор.
Красная стрелка — выход эмульсионной трубки Главной дозирующей системы в диффузор.
Работает эта система полноценно от средних оборотов и до максимума. На малых оборотах ГТС практически не работает.

Теперь разберём несколько неосвещённых моментов… Например откуда поступает воздух к воздушным жиклёрам…
Оранжевые стрелки—указывают на горизонтальные каналы поступления воздуха из атмосферы к воздушным жиклёрам а также разбалансировки поплавковой камеры.

А на снимке ниже показано, куда они выходят наружу..
Воздух через то отверстие что побольше по лабиринтному каналу поступает к воздушным жиклёрам (синие стрелки)
Через канал с отверстием поменьше воздух поступает к каналу для разбалансировки поплавковой камеры. Связь с поплавковой камерой через отверстия помеченные голубыми стрелками.

Теперь по регулировочным винтам… Базовое положение винта качества, это 1,5/об. вывернут от упора, допускается небольшая коррекция до пол. оборота в ту или иную сторону по необходимости. Винт оборотов Х.Х устанавливается на 750-850 об/мин. на работающем прогретом двигателе. Уровень топлива в поплавковой камере к сожалению не регулируется, если есть подозрение то только замена поплавка с иглой. Как настроить карбюратор можно почитать тут. Добавлю по системе обогащения при пуске, тут она ничем не примечательна и состоит собственно из заслонки «подсоса», а обогащение происходит за счёт бОльшего разрежения за ней, при её задействовании, и как следствие большего обогащения топливом.
Ооо, один интересный момент забыл.. при сборке не забудьте на место поставить резиновую заглушку канала Х.Х и не потеряйте её не дай бог

Теперь зная как всё работает, и куда входит, а откуда выходит, вы наверняка справитесь с чисткой на 5+.
Для самой чистки я рекомендую использовать очистители для карбюраторов. Там подобраны смеси, способные растворять различные смолы, многие растворители с этим делом не справляются. Наличие сжатого воздуха для полноценной чистки обязательно.

Удачи вам в этом деле!!!

опубликовано с разрешения автора: Форум рыбаков водномоторников! http://fishermanboat.ru/