Как выставить зажигание на КАМАЗ

Когда грузовик КАМАЗ показывает нетипичную для себя работу, связанную с областью зажигания, часто появляется необходимость провести самостоятельное выставление зажигания в авто, чтобы решить проблему. Грузовик может не заводиться, появляются проблемы со стартом двигателя – всё это так или иначе может быть связано с системой зажиганий.

Рассмотрим, как выставить зажигание на КАМАЗе и какие особенности стоит учитывать во время самостоятельного ремонта.

Устанавливаем зажигание на КАМАЗе

к содержанию ↑

Выставление зажигания на грузовике КАМАЗ во многом схоже даже в разных моделях. Несмотря на то, что в каждой машине могут быть свои отличительные особенности по установке зажигания, последовательность шагов, во многом, одинаковая.

Для большей понятности приведём пример с КАМАЗом 740 – стандартной моделью грузовика данного производителя.

Выставление зажигания для машина производится следующим образом:

• 1. Поднимаем кабину машины;
• 2. Фиксируем кабину на прочных опорах – это необходимо сделать, чтобы проводить работу было максимально безопасно;
• 3. Находим маховик со штоком. Он располагается в задней области маховика сверху слева;
• 4. Поднимаем шток, делаем поворот на 90 градусов, после чего возвращаем на изначальное место;
• 5. Находим болты на кожухе маховика – их будет 2. Откручиваем их, для этого обычно требуется ключ на 17 мм;
• 6. Демонтируем щиток для защиты от грязи;
• 7. Вставляем прут из твердого сплава, длина которой должна быть 40 см, а диаметр – 1 см, в щелевой проход кожуха в маховик;
• 8. Вращаем коленчатый вал до момента блокировки движений;
• 9. Если окажется, что муфта ТНВД находится шкалой в верхнем положении, то следует достичь момента, когда совпадут две метки – метка нуля и метка на фланце насоса для горючего;
• 10. Закрепляем конструкцию болтами.

Отметим, если ключевой элемент находится в обратном направлении — следует поднять стопор и повернуть коленчатый вал один раз на все 360 градусов.

Ставим зажигание на КАМАЗ Евро-2

к содержанию ↑

Особенность грузовика КАМАЗ Евро-2 – это наличие 8-цилиндрового V-образного мотора. Транспортное средство имеет высокую чувствительность к изменению угла зажигательного момента, поэтому все необходимые операции следует делать предельно четко и с высокой точностью.

Установка зажигания для КАМАЗ Евро-2 схожа с установкой для КАМАЗ Евро-1. Однако, на последнем этапе надо делать следующее:

• 1. Поднять элемент, который фиксирует маховик;
• 2. Поменять положение на 90 градусов;
• 3. Опустить элемент во втулку амортизации;
• 4. Поставить щиток, который защищает от грязи и пыли. Прочно закрепить его;
• 5. Поставить кабину на место;
• 6. Поднять фиксатор вверх.

Некоторые специалисты по ремонту грузовиков утверждают, что наиболее оптимальным углом опережения зажигания для авто считается момент совмещения метки с краешком указательной стрелочки.

Ставим зажигание на КАМАЗ Евро-3 ТНВД BOSH

к содержанию ↑

Между установкой зажигания на Евро-2 и Евро-3 есть определенное отличие. Оно заключается в зажигательном замке. Он предназначен для активации бортовой сети к аккумуляторной батарее и генератору. Также отключается после того, как двигатель будет запущен.

Замок зажигания имеет 3 позиции:

Позиция	Что означает
Нулевая	Тока в системе нет, машина не приведена в работу
Первая	Мотор не запущен, но функционируют некоторые части авто, электроника. Обычно включается музыка, когда отключен приводящий мотор.
Конечная	Двигатель запускается

Также стоит отметить, что замок часто работает против угона. Если двигатель выключен, то происходит блокировка руля.

Помните, что при повороте привода по кругу вправо усиливается ранний впрыск. По кругу влево – нормируется поздний.

Ставим зажигание на ТНВД BOSCH

к содержанию ↑

Это происходит по следующему алгоритму:

• 1. Ищем планку на конструкции регулятора;
• 2. Берём шестигранник внутреннего вида с размером в 0,8 см;
• 3. Открывает отверстие в области планки;
• 4. Вращаем вал;
• 5. Обнаруживаем зуб;
• 6. Блокируем вал;
• 7. Область блокировки зуба показывает нам на точку подачи топлива в зону для 1-го цилиндра.

На этом работа завершается.

Нюансы установки зажигания на КАМАЗ

к содержанию ↑

Отсутствие четких меток

к содержанию ↑

Во время выставления зажигания нет четких отметок, на которые надо выставлять элементы системы. Несмотря на вышеописанные метки – это лишь приблизительные ориентиры. В конечном итоге понять, правильно или нет выставлен угол опережения, поможет корректная работа двигателя. Даже если угол выставлен по меткам, описанным выше, мотор может показывать не характерную для себя работу. Тогда стоит немного отклониться от установленных ранее меток.

Как правило, зажигание должно быть ранним – в пределах от 10 до 15 градусов. Также, стоит помнить, что чем больше угол опережения, тем больше надо делать сдвиг метки по шкале.

Некорректный момент впрыска

к содержанию ↑

Если случилось так, что после ремонтных действий происходит несвоевременный впрыск, то существует ряд проблем, с которым придется столкнуться автомобилисту. В первую очередь, это связано с тем, что поршень не достигает верхнего положения, а горючее уже идёт. В итоге, смесь горит раньше времени. Как следствие – лишний расход энергии, так как поршню нужно достичь верхней точки, когда газ и смесь это сделать не дают, сопротивляясь.

Если это случилось, водитель обнаружит следующее:

• Звук от двигателя станет более жестким;
• Когда заработает акселератор, появится небольшой звон;
• Выхлоп будет в виде белого дыма;
• Горючее будет тратиться быстрее.

Если же зажигание позднее, то горючее будет поступать после ухода поршня из ВМТ. Это тоже ненормально. В этом случае автомобилист получит следующую ситуацию:

• Из трубы КАМАЗа пойдёт много дыма белого цвета;
• Понизится тяга;
• Не те обороты;
• ДВС будет нагреваться выше положенных значений;
• Топливо будет уходить быстрее;
• На средних оборотах водитель будет чувствовать вибрацию.

Как в первом, так и при втором случае, водителю надо как можно быстрее установить корректное зажигание на грузовике. В противном случае, он столкнется с ещё большими поломками в машине.

Зачем делают раннее зажигание

к содержанию ↑

Выставлять раннее зажигание надо по причине возгорания горючего. Раннее зажигание необходимо для того, чтобы возгорание случилось до момента достижения поршня верхней мертвой точки. Если поршень дойдёт до этой точки, то случится предельное повышение уровня давления горящего горючего. Положение насоса ставится таким образом, чтобы поршень не достигал верхней мертвой точки, а насос горючего уже к этому моменту сделал впрыск топлива внутрь цилиндра.

Как проверить, корректно ли установлен угол впрыска

к содержанию ↑

После проведения работ надо проверить, корректно ли мы всё сделали. Для этого следует запустить двигатель. Если двигатель работает как-то неправильно, слышны нехарактерные звуки, значит следует снова выставить и отрегулировать зажигание грузовика до момента корректной работы двигателя.

Как определить, что установка сделана правильно? Если установка зажигания сделана правильно, то во время запуска и работы двигателя вы не услышите посторонние звуки, шумы. Двигатель будет заводиться с привычной скоростью. На холостом ходу скорость вращения должна находиться в значении 600 оборотов за 1 минуту. Если всё это есть – значит вы корректно сделали установки зажигания.

Помните, что во время выставления зажигания следует помнить о безопасности. Для этого следует отключить подачу горючего и прочно зафиксировать машину.

Правильно выставляйте зажигание на вашем КАМАЗе. Проверяйте корректную работу после установки. Только так любимый грузовик прослужит как можно дольше.

Удачи на дороге!

Автор статьи

ООО «Комтранс» — профайл Автора.

ЗАВАРУЕВ АНТОН ВАСИЛЬЕВИЧ

МЕХАНИК

Как выставить зажигание на камазе, схема и правила регулировки

• Зажигание Камаз евро 2
• Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.
• Регулировка зажигания КАМАЗ
• Регулировка зажигания КАМАЗ на слух
• Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

Зажигание Камаз евро 2

Турбированные  V – образные двигателя Камаз очень чутко реагируют на установку угла опережения зажигания. Метка на топливном насосе высокого давления (ТНВД) должна быть установлена таким образом. Что бы впрыск топлива происходил раньше на 4 мм, до того как поршень достигнет верхней мёртвой точки (ВМТ). Практически это можно точно определить, установив метку  по краю указательной стрелки, зафиксированной на ТНВД.То есть если вращать двигатель по ходу,  и метка совмещается с пиком указательной стрелки, в этот момент происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

 

Затем метка продолжает двигаться, и в момент совмещения с краем указательной стрелки, поршень достигает положения ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре.

 

А теперь более подробно хотелось бы рассказать, как на практике это сделать безошибочно. Положение поршня в ВМТ фиксируется при помощи стопора расположенного на картере маховика.

Но так как за один оборот вала ТНВД поршень дважды проходит в положение ВМТ, а нам нужно определить положение ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Если вы не снимаете топливный насос высокого давления, то достаточно просто подвести метку на муфте ТНВД к указательной стрелке, отпустить где то в этом месте стопор, и вращая маховик в ту или другую сторону добиться чтобы стопор попал в паз маховика. Маховик удобнее всего прокручивать при помощи рычага, который необходимо вставить в отверстия, расположенные в торце маховика.

В этом положении поршень будет иметь положение ВМТ в момент сжатия топлива первого цилиндра. Ослабив болты муфты привода ТНВД, совмещаем метку с краем указательной стрелки. На практике проверено данное положение метки является оптимальным углом опережения зажигания. Смещение метки в ту или иную сторону приводит к неправильной работе двигателя, он начинает дымить и плохо развивать обороты. Гораздо сложнее определить положение ВМТ поршня в момент сжатия, если ТНВД снимался с двигателя и его необходимо вновь установить. Сложность заключается в том, чтобы определить положение ВМТ поршня первого цилиндра в момент сжатия. Так как коленчатый вал за один оборот вала привода ТНВД делает два оборота в связи с этим поршень дважды приходит в ВМТ а нам необходим момент, в котором происходит сжатие топлива. Можно конечно снять форсунку и заткнуть отверстие бумажной заглушкой, компрессия создаваемая в цилиндре при сжатии вытолкнет заглушку. В этот момент стопор попадёт в паз маховика, что и будет являться положением поршня первого цилиндра в момент сжатия топлива. Но этот способ не достаточно хорош, так как занимает много времени и трудоёмок. Лично я ориентируюсь по положению клапанов. В момент сжатия клапана становятся неподвижно до достижения поршнем ВМТ, и после прохождения ВМТ клапана также закрыты. При втором положении поршня в ВМТ один клапан закрывается, а при прохождении ВМТ второй клапан начинает открываться. И что бы в этом убедиться, достаточно просто открыть клапанную крышку первого цилиндра.

 

 

 

Источник

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Регулировка зажигания КАМАЗ

Моторы грузовых авто российского производства отличаются повышенной чувствительностью в отношении неправильного регулирования зазора, поэтому важное значение имеет корректное выставление максимального угла. Иначе работа двигателя становится неправильной.

• Вначале требуется установка метки на ТНВД таким образом, чтобы топливо впрыскивалось на 4 миллиметра до входа поршня в позицию ВМТ. Для этого нужно поставить отметку на краю указателя-стрелки, которая установлена на насосе. То есть требуется осуществлять вращение двигателя во время движения до совмещения риски с меткой указателя, а в момент этого совмещения подаётся топливо.
• Затем отметка передвинется далее. Поршень входит в позицию мёртвой верхней точки во время совмещения риски с краем стрелки. Во избежание ошибки на данной стадии позиция поршня в этой точке закрепляется специальным стопором, местом расположения которого является картер маховика.
• Во время одного поворота вала ТНВД поршень входит в мёртвую точку дважды. Требуется определить позицию, в которой осуществляется сжатие внутри цилиндра. Если во время настройки угла опережения насос не снимается, можно просто подвести на муфте риску, ведущую к стрелке-указателю. Стопор может быть опущен, затем нужно осуществлять разностороннее вращение маховика для вхождения стопорного элемента в паз. Требуется совершать это вращение, пользуясь рычагом, который установлен в особое отверстие, имеющееся на торце маховика.
• После выполнения вышеописанных действий можно достичь установки поршня в точку момента сжатия. Затем требуется ослабление винтов, с помощью которых крепится насосный привод, и совмещение после этого отметки с краем стрелки. Именно эта позиция — самая оптимальная. При смещении метки мотор работает неправильно, с плавающими оборотами.

Регулировка зажигания КАМАЗ на слух

В случае, когда неизвестно, как выставляется зажигание, может использоваться способ установки на слух.

Чтобы найти искру зажигания по такой методике, следует завести двигатель, после чего он прогревается. Затем следуют такие действия:

• Вначале необходимо ослабление гайки, крепящей распределитель, потом требуется осуществлять разностороннее вращение узла.
• В момент максимальных оборотов ДВС нужно прибавить газу. Если в момент нажатия на газовую педаль перебои, хлопки и выстрелы отсутствовали, это говорит об успешном нахождении правильной позиции.
• От этой точки требуется выполнить небольшой поворот трамблера в направлении часовой стрелки, после чего он фиксируется в этой позиции.

Регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке

В случае, когда Вам неизвестно, как установить зажигание, и одновременно с этим в автомобиле нет усилителя искры, возможна регулировка зажигания КАМАЗ по лампочке. Чтобы установить зажигание этим способом, нужно прежде всего установить цилиндровый поршень в позиции ВМТ. Для установки зажигания таким методом может использоваться любая двенадцативольтная лампа для распределителя и автомобильного кузова.

• Для регулирования применяется контрольная лампа.
• При помощи этой лампы настраивается трамблер.

После включения зажигания нужно осуществлять разностороннее вращение трамблера до момента начала горения лампы. Когда данный момент наступит, требуется прекратить вращение трамблера, закрепив последний. Если мотор демонстрирует хорошую работу при наличии значительных несовпадений отметок, можно подозревать неправильную сборку двигателя или растяжение цепи ГРМ.

Если Вам понравилась статья, подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе появления новых материалов в нашем блоге gruzovik.biz.

Источник

Замок зажигания КамАЗ (BX08-008)

Дом  Каталог продукции  Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов  Автозапчасти  Другие автозапчасти

Описание продукта

Информация о компании

Адрес: Zhenxing East Road, Xincheng Town, Ruian, Wenzhou, Zhejiang, China

Тип бизнеса: Производитель/завод

Деловой диапазон: Автозапчасти и аксессуары для мотоциклов, электрика и электроника

Сертификация системы управления: IATF16949, ISO 9000, ISO 9001

Основная продукция: Двигатель стеклоочистителя, Двигатель вентилятора, Щетка стеклоочистителя, Двигатель стеклоочистителя, Двигатели автоматического стеклоочистителя, Автозапчасти, Щетка стеклоочистителя без костей, Двигатель вентилятора, Двигатель подъема окна, Двигатель постоянного тока

Как только вы получите свой вопрос, поставщик ответит вам как можно скорее.

Отправить сообщение этому поставщику

Горячие запросы

• Распределитель зажигания
• Переключатель потока
• Часть зажигания
• Система зажигания
• Зажигание С
• Комплект переключателей зажигания
• Автомобильное зажигание
• Диск зажигания
• Выключатель зажигания автомобиля

Подробнее 

Технические характеристики двигателя КамАЗ 820, характеристики, масло, производительность

КамАЗ 820 — семейство 4-тактных V-образных 8-цилиндровых газовых двигателей жидкостного охлаждения, с турбонаддувом, ОНВ, с бесконтактным искровым зажиганием, с электронной системой управления распределенным впрыском газа с использованием электромагнитных дозаторов производства ПАО «КамАЗ».

Газовые двигатели КамАЗ 820.60 и КамАЗ 820.61 конструктивных отличий не имеют: 820.60 устанавливается на автомобили КамАЗ, а 820.61 на шасси автобусов НефАЗ.

КамАЗ 820.70 — 8-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 240 л.с. экологический стандарт Евро-4, с индивидуальными алюминиевыми головками, турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой нейтрализации выхлопных газов. Ресурс 800 тыс. км пробега в составе магистральных автомобилей.

Технические характеристики КамАЗ 820.60 и КамАЗ 820.61

Модель двигателя	820.60-260	820.61-260
Конфигурация	В-8
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	130
Рабочий объем, л	11 762
Степень сжатия	12,0±0,4
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная полезная мощность по ГОСТ 14846-81, л. с.	260
Частота вращения двигателя номинальная, об/мин	2200±50
Макс. крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный выходной крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс×м	110	95
Частота вращения двигателя при макс. крутящий момент, об/мин	1400±100
Приказ	1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальный удельный расход газа (по внешней скоростной характеристике), г/(1л.с.×час)	154
Расход масла на угар на режиме номинальной мощности, г/(1л.с.ч), не более	0,33
Масса (сухая), кг	885
Размеры: длина*вес*высота, мм	1314*939*1152

Технические характеристики КамАЗ 820.70

Модель двигателя	820. 72-240	820.73-300	820.74-300
Конфигурация	В-8
Диаметр цилиндра, мм	120
Ход поршня, мм	130
Рабочий объем, л	11 762
Степень сжатия	12,0±0,4
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная полезная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с.	240	300	300
Частота вращения двигателя номинальная, об/мин	1900±50
Макс. крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный выходной крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс×м	110	140	125
Частота вращения двигателя при макс. крутящий момент, об/мин	1300±100
Приказ	1-5-4-2-6-3-7-8
Минимальный удельный расход газа (по внешней скоростной характеристике), г/(1л. Рубрики Leave a Comment Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Save my name, email, and website in this browser for the next time I comment