Змз 406 карбюратор метки грм: Установка меток цепей ГРМ

Окт 13 1972

Содержание

Как выставить зажигание змз 406 карбюратор. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Периодичность замены и признаки неисправности

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные.

После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма.

Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая.
Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
Неисправный стартер;
Разрегулированная система зажигания;
Некачественный бензин;
Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
Снимите пробку с поплавочной тяги;
Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
Установите верхнюю часть карбюратора;
Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
Запустите силовой агрегат;
Позвольте ему нагреться до 90⁰;
Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Метки цепи ГРМ 406 двигателя

Новички автовладельцы спросят, а зачем выставлять риски газораспределительного механизма на 406 двигателе. Метки – это заводские насечки на распределительных валах, коленвалах и корпусе силового агрегата. Они нужны для того, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в одинаковом ритме, не сбиваясь.

Внимание! Перебирают распределительные валы на снятом силовом агрегате. Но, если нет возможности снять двигатель, то опытные механики делают эту процедуру на установленном в автомобиле моторе.

Выставляют метки ГРМ по двум причинам:

когда устанавливают новый ГРМ в силовом агрегате транспортного средства. Тут необходимо будет выставить распределительные валы в нужном направлении. Иначе мотор работать не будет;
когда проводят ремонт ГРМ или частичном меняют его детали. Например, цепь, звездочки и тому подобное.

Опытные механики говорят, что есть третья причина, по которой нужно выставлять метки ГРМ. Дело в том, что при работе силового агрегата валы и другие детали могут незначительно смещаться. Но эти смещения сильно влияют на распределение фаз.

Как выставить метки ГРМ 406

Теперь поговорим о выставлении меток в газораспределительном механизме. Необходимо приподнять над землей правое колесо домкратом. Это нужно для того, чтобы свободно вращать распредвалы до отметок, которые понадобятся для выставления фаз подъема и отпуска клапанов.

Чтобы выставить метки ГРМ, делают следующее:

После того, как все риски выставлены в нужном направления, монтируют мотор в обратном порядке.

Где расположена цепь

В моторе газели цепь располагается спереди силового агрегата. Однако в двигателях, например, немецкого производства, ее можно встретить и сзади. Поэтому все зависит от производителя. Куда он цепь поставит, там она и будет работать.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются:

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

VESKO-TRANS.RU

Содержание

ЗМЗ-406, отметки времени. примечание по установке

Чтобы двигатель нормально работал в автомобиле «Волга» или «Газель», необходимо правильно установить временные метки на ZMZ-406. На автомобилях цепь или ремень могут использоваться в качестве привода. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые говорят, что цепь не способна сломаться. Надо быть грустным. способным и к тому же! Кроме того, смазка необходима для ее нормальной работы, поэтому при смене цепи

вам действительно нужно разобрать половину двигателя и даже слить масло.

Особенности дизайна

Перед созданием отметки времени на ZMZ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

Введение консистенции топлива в камеру сгорания.
Курс сжатия
Ход поршня. перемещается от верхней мертвой точки к нижней.
Выхлопной газ.

Привод должен использоваться для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана. Двигатели ЗМЗ-406 и т.п. используют железную цепь.

Но, конечно, распределительные валы и коленчатые валы установлены в соответствии с метками. это гарантирует, что все устройства синхронизированы. Механизм газораспределения позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанов, подавая топливную смесь в атмосферу и выделяя продукты сгорания.

Где цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 маркировка цепи привода ГРМ расположена на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. Конструкция привода имеет специальный конструкционный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, напряжение изменяется, и это может привести к скачку цепи к одному или нескольким зубцам.

В результате двигатель не работает, а фазы смещены. Носить устройства со всем этим гораздо быстрее. Цепь привода ГРМ приводится в движение гидравлическим насосом, гидравлическим насосом (если имеется) и промежуточным валом зажигания. Работа нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Основными особенностями дефектов механизма газораспределения являются:

значительное падение мощности двигателя;
появление брызг во впускном и выпускном коллекторах;
уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. см).

Если цепь неисправна, она начнет издавать соответствующий шум. Весь процесс установки ремня ГРМ ZMZ 406 начинается с установки нижнего ремня ГРМ. Причиной неисправности может быть слабая посадка клапанных пластин на седла. При этом провоцируется образование сажи, пружины ломаются. Если вы вовремя сделаете смену цепи, вы действительно сможете избежать всех этих проблем.

транспортир распредвалов

Тема статьи – транспортир змз 406, 405, 409 и установка распредвалов змз 406. В продаже существует достаточное количество разных транспортиров, от разных производителей. Все они представляют из себя вариации на заводские чертежи и почти все страдают погрешностями, как на своей шкале, так и по прилеганию к кулачку распредвала. На основе практической работы, я сделал свой вариант транспортира.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Цепь ГРМ на ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ 406 используются на многих моделях автотранспорта марки «ГАЗ». В частности, двигатель этого типа стоит на модели ГАЗ 31105.

Блок ГРМ двигателя этой серии оснащается двухрядными цепями обеспечивающими передачу крутящего момента. Конструкция предусматривает эксплуатацию двух цепей для передачи нагрузки. Одна цепь состоит из 90 звеньев, вторая из 70 звеньев.

При замене цепей ГРМ рекомендуется производить полную замену всего комплекта механизма распределения и передачи крутящего момента. В частности, необходимо обязательно осмотреть зубья шестерней и произвести замену в случае их стачивания или иного износа.

Ресурс износа цепи зависит от манеры вождения, но в соответствии с рекомендациями производителя, выполнять замену необходимо при пробеге свыше 100 тыс. км. Или раньше, если возникли подозрения в том, что из-за неполадок ГРМ снижен ресурс двигателя.

Не стоит забывать, что в конструкции используются двухрядные цепи, отличающиеся повышенным ресурсом и сроком службы. Это значит, что замена цепи будет производиться достаточно нечасто и проблем с этим узлом возникать не должно.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Фото. Углубляем отверстие под болт.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Метки грм змз 406

Привет! Сегодня поговорим на тему как выставлять метки на двигателе змз 406 и модификациях. В каких случаях нужны метки? На двигателе семейства змз установлены гидрокомпенсаторы и катушки зажигания, значит настройку клапанов и зажигания производить не нужно и в этом случае метки грм змз нам не нужны, остается только одно, это система грм и в этом случае мы меняем весь комплект, либо только звезды распредвала, рекомендую установить разрезные звезды, удобнее и легче выставлять фазы. Способов выставления метки достаточно большое, тут нужно для начала разобраться в каком состоянии у вас двигатель и шкив коленвала. Начнем о каждом способе по порядку, так будет удобнее проверить эти способы и не замешать всё в кашу.

Если меняем только звезды распредвала соответственно низ мы не разбираем и нижнюю метку коленвала выставляем по шкиву, на передней крышке имеется буртик, а на шкиве есть риска. Совмещаем как на фото.

Этот способ подходит только в том случае если у вас нормальный шкив и демпфер еще не провернуло. Как проверить что демпфер не провернут и мы совмещаем метки правильно? Отчитываем 15 зубьев и совмещаем метку на передней крышке промеж 15 и 16 зуба. Смотрите на фото:

И так в низу метку мы совместили и теперь переходим к верхней части, установка меток грм змз на звездочках распредвала. Как мы знаем звезды бывают просты и разрезные.

Установка меток на простых звездах распредвала: На практике в 95% случаях приходилось сверлить звездочки по кондуктору и правильно выставлять метки так что бы метка ( маленькая тычка ) на звездочке совпала с головкой цилиндров. Смотрите на фото:

Задача облегчается когда у вас разрезные звезды и теперь не нужно совмещать метки и сверлить, а надо лишь правильно выставить распредвал. Если мы стоим лицом к двигателю то на правом распредвале нужно выставить 19 градусов, а на левом 20 градусов. Смотрите на фото:

После выставления градусов распредвала, затягиваем и ставим натяжитель цепи, прокручиваем двигатель и проверяем метки еще раз, если все совпадает, смело собираем двигатель и наслаждаемся ездой.

Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

Промежуточная звезда так же выставляется по метке, но как показывает практика, роли никакой она не играет и зачем она там нужна не понятно. Самое главное совместить нижнюю и верхние метки.

У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм

Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Установка Метки ГРМ ЗМЗ 406 ( На коленвалу и распредвалах)

Выставление метки по шкиву

Проверка демпфера

Установка меток на звёздах распредвала

Метка звезды коленвала

Когда меняем комплект грм целиком то обратите внимание на нижнюю звездочку, на ней установлена метка( риска) при установке совместите эту риску с меткой на двигателе. Смотрите на фото:

Выставление метки промвала

У нас есть качественные разрезные звезды распредвала и комплекты грм ЖМИ НА КАРТИНКУ

Мы всегда готовы проконсультировать и помочь, телефон для связи: 8-963-054-52-27

ГРМ ЗМЗ на Уаз 409 (Особенности и выбор цепи)

ГРМ ЗМЗ 406 с башмаками или звездами Какой выбрать?

Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)

Всё про Гидрокомпенсаторы ЗМЗ для двигателя 405, 406, 409

Расход масла ЗМЗ 406, 405, 409 (причины и решение проблемы)

Распределительный вал змз 409, 406, 405 ( Газель и Уаз)

Разрезные звезды ГРМ для 405, 406, 409 ( преимущество)

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателей ЗМЗ • CHIPTUNER.RU

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240° – для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой – фаза 252° – для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.

7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ:

1 – метка.
2 – заводское отверстие.
3 – дополнительные отверстия.

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

	.
Фото транспортиров и настройки

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.

5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.

10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 – 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).

11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

замена, установка цепи ГРМ своими руками

Движки ЗМЗ406 используют на разных транспортных средствах компании ГАЗ, а блок ГРМ у этих движков имеет двухрядную цепь. Подобные двигатели внутреннего сгорания можно найти на автомобилях Волга или ГАЗ 31105. Часто причиной шума моторов ЗМЗ406 становится неисправность цепи ГРМ. На ней появились трещины, сколы. Поэтому важно вовремя предупредить момент срыва цепи и установить новую цепь.

Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ406 – это мотор с четырьмя цилиндрами и 16-ью клапанами. Выпускает моторы открытое акционерное общество «Заволжский моторный завод». Предназначен для установки в легковые транспортные средства и микроавтобусы. Серийно стал выпускаться только с 1997 года, хотя первые прототипы появились еще в 1992.

Блок цилиндров в моторе из чугуна для лучшей жесткости и надежности. Массы поршня и поршневого пальца уменьшены и вместе с коленвалом сделаны из качественного материала. Используются гидротолкатели клапанного механизма, благодаря чему не нужно регулировать зазоры.

Технические характеристики даны в таблице:

Параметр	Значение
Год выпуска ЗМЗ	97 – 08
Система питания	Инжектор\карбюратор
Тип мотора	Рядный
Объем в литрах	2,2
Номинальный крутящий момент	177
Экологический класс	Евро 3
Расход горючего на 100 км	11,5 л
Расход масла на 1000 км	100 гр
Замена масла	Через 7000 км
Жизненный ресурс	300 000

Внимание! Технические характеристики ЗМЗ являются номинальными. Для каждой модификации необходимо смотреть книгу по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ ЗМЗ проводится один раз на 100 тысяч километров. Через каждые 30 тысяч километров необходимо контролировать состояние ГРМ. Порванная цепь может погнуть клапана. Тогда ремонт обойдется в несколько раз дороже, чем просто смена ремня ГРМ ЗМЗ.

Что необходимо для замены

Замена цепи – процесс сложный, требующий предварительной подготовки. Необходимо заранее приобрести следующий перечень:

После замены цепи необходимо залить свежее масло (с ним меняется и фильтр). Клапанная крышка имеет «привычку» постоянно течь. Потому желательно заранее приобрести её, заменить вместе с цепью. Пробковая – оптимальный вариант. Благодаря высокой естественной адгезии, эластичности создается высокая герметичность.

Из ключей потребуется: набор головок и рожковых, усиленный на 36, шестигранник на 6. Не менее важный момент – много ветоши. Большинство двигателей выдавливает масло через сальники, а также клапанную крышку. Хорошее решение – приобретать сразу комплект деталей для замены цепи ГРМ. Он идентичен для двигателей с маркировкой 405, 406, 409.

В такой комплект, как правило, входят следующие основные компоненты:

Не лишним будет приобрести ведомую звездочку.

Где расположена цепь

Подобраться к цепи ГРМ не так просто. Потребуется полный разбор двигателя. А это серьезный процесс. Если автовладелец не разбирается в конструкции ГРМ, то рекомендуется обратиться в сервис-центр. Давайте глянем на схему расположения ремня ГРМ.

Сам же ремень установлен на коленвале и распредвале. Когда вращается шкив, затем вращение передается распредвалам. А регулировка натяжки совершается благодаря успокоителю внутри агрегата.

Похожая статья Как правильно проверить уровень масла в двигателе

Если работа успокоителя нарушена, устройство неисправно, то ремень может перескакивать с одного на три, четыре зуба. Работа движка будет нестабильной, а износ агрегата увеличится с каждым километром.

Как выбрать новый комплект запчастей

Как и прочие автомобильные запчасти, цепи ГРМ подделываются кустарными и китайскими производителями, после чего попадают в продажу. Хитрые дельцы постоянно придумывают новые способы обмана покупателей, например, укладывают свои некачественные изделия в оригинальные упаковки известных брендов родом из Западной Европы. Чтобы при покупке детали не нарваться на поддельную запчасть, выполняйте следующие рекомендации:

На прогиб цепь проверяют так: берут её за один конец и держат плашмя. Второй конец должен провисать не больше, чем на 10 мм. Если удастся, то проверьте твёрдость металла, аккуратно подпилив его надфилем. Сталь в качественных изделиях закалена, а потому отличается повышенной твёрдостью и не поддаётся напильнику.

Цепь, шестерни, башмаки и натяжитель — полный комплект для замены

Совет. Основные технические характеристики цепи — её размер и количество звеньев, по ним и нужно подбирать деталь. Если вас одолевают сомнения, то не покупайте новую запчасть, не сняв старой, с которой её можно сравнивать.

Если вы обновляете цепную передачу при значительном пробеге авто (150—200 тыс. км), то придётся поменять все сопутствующие элементы — шестерни, натяжитель и успокоитель. Когда цепь растянулась после пробега 50—100 тыс. км, то шестерёнки менять необязательно, но натягивающее устройство нужно проверить на работоспособность. Также не забудьте купить расходные материалы — прокладки крышек, уплотнительные кольца и термостойкий герметик.

Характерные неисправности

Обычными поломками движка ЗМЗ 406 являются:

перегрев мотора ЗМЗ. Причинами перегрева становятся неисправный термостат. Забитый теплообменник тоже может заставлять мотор перегреваться, так как масло не может нормально циркулировать по системе и охлаждать работающие механизмы внутри конструкции;
повышенный расход смазывающего средства ЗМЗ. Износились маслосъемные кольца и сальники клапанов. Бывает так, что протекает крышка лабиринтного маслоотражателя. Понадобится демонтировать ее и промазать герметиком;
умирающие катушки зажигания создают провалы в тяге. Частая проблема движков ЗМЗ;
агрегат троит. Дело в свечах и катушках.

Выше перечислены частые неисправности движка ЗМЗ в общем. Давайте посмотрим какие поломки бывают.

Почему перескакивает цепь на 406 двигателе

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406 МЕХАНИЗМ ГРМ

Башмак натяжителя или звезды? (все за и против)
Данный материал достаточно спорный и, как я и думал, не остался без комментариев. Комментарии от hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший специалист CTTeam по ГАЗ) выделены синим цветом.

С первых дней создания двигателя ЗМЗ- 406 конструктора Заволжского моторного завода установили в газораспределительный механизм (ГРМ) башмак натяжителя из пластмассы с очень низким коэффициентом трения. Преимущества использования пластмассы очевидны. При наличии двух цепей весь механизм ГРМ и двигатель в целом работал без шума.

++ в последнее время качество пластмассы башмаков оставляет желать лучшего. Ресурс заводских пласт. башмаков составляет в среднем от 25 до 80 тыс. км.

Проблема всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ- 406 была в том, что через 140 – 180 тыс. км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и производить замену башмаков натяжителя, при этом одновременно менялись и сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. км, то разницы между цепями практически нет.

++ Разница есть, и существенная… В среднем, ресурс верхней цепи составляет 80 – 100 тыс. км. Фазы при этом способны «уплыть» на 10 – 15 град. по коленвалу.

Сказать одним словом, что цепи, при пробеге 180 тыс. км не «вытянулись» (не износились, правильнее сказать). Однако у всех водителей была и есть боязнь, что в любой момент могут «убежать» метки ГРМ. «Убегают» (перепрыгивают) метки, как правило, непредсказуемо. Это может и при переключении передачи, и при запуске двигателя, и при торможении перед препятствием на дороге. И вот тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает «тянуть» или вообще не запускается. Одно радует, если это случилось не далеко от дома, а если это на трассе? Тут и напрашивается вопрос: Как перекидывает цепь? Какая из них – нижняя цепь или верхняя? Перекидывает нижняя цепь.

++ Спорное утверждение. ИМХО, перескакивает верхняя цепь, из-за плохой работы натяжителя или вытянусти цепи. В передней крышке есть прилив, ограничивающий радиальное хождение цепи, но он очень слаб, и цепь его «сносит» на счет «раз»J и при первой же возможности (будь то оставленный на передаче в гору автомобиль, или просто торможение двигателем) верх. цепь перескочит на пром. валу…

« Убегают» метки из-за плохой работы нижнего натяжителя и от повышенной нагрузки на двигатель. Ослабевает ведомая сторона нижней цепи (т.е. получается провисание цепи) и этого хватает, чтобы перекинуть цепь на один или несколько зубов на шестерне коленчатого вала. Что бы этого не происходило, достаточно носок нижнего башмака натяжителя (металлический «пятак» куда упирается сам натяжитель) увеличить на 4 мм. Тем самым мы просто отодвигаем башмак натяжителя, уменьшив провисание, и исключаем возможность «перепрыгивания» цепи.

Вы попытаетесь мне возразить, мол а как тогда пробег 20 тыс. км. и башмак изношен полностью? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя это плохая работа самого натяжителя, или установка натяжителя в разряженном состоянии.

++ Установить натяжитель в разряженном состоянии сможет только или глупый, или очень сильный человек, особенно, когда цепь новая. Следствием установки разряженного натяжителя обычно являются повышенный износ втулок пром. вала (отсюда падение давления масла) вплоть до его заклинивания и обрыва болтов звездочек на промвалу, а так же плохой «горячий» пуск – двигатель «клинит».

Водители вместе с мотористами начали думать, как поменять башмаки натяжителя на звезды, что бы лишний раз не вскрывать переднюю крышку. И в продаже появились комплекты звезд на алюминиевых кронштейнах и стальных, на подшипниках и втулках. Про алюминиевые кронштейны и говорить нечего. Были случаи, что на первой тысяче км, носок кронштейна, куда упирается натяжитель, отламывался с вытекающими отсюда последствиями. Металлические кронштейны стояли дольше, но через короткий промежуток времени появлялся посторонний шум в передней части двигателя из-за того, что цепь начинала захватывать сам носок кронштейна. Причина, это неправильная конструкторская разработка самого кронштейна.

++ Причиной является как раз вытянутость цепи. Диапазон очень узок, о пробеге и ресурсе я уже сказал выше.

Отсюда и повышенный шум двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, да и ЗМЗ начал устанавливать на моторы звезды. Двигатель ЗМЗ- 405 с первого дня на звездах. Все стало хорошо. Меньше стало моментов «перепрыгивания» цепи, шума в двигателе тоже не стало.

++ Моментов «перепрыгивания» стало больше, равно как и снизился ресурс цепей. Цепи длиннее на 2 звена ( 72 – 92 против 70 – 90 ), соответственно, и тянутся они на бОльшую величину и раньше, чем цепи 70 – 90 …

Но появились новые дефекты, такие как рассыпание сепаратора подшипника звездочки, а отсюда и излом верхнего болта крепления звездочки. Т.е. как и раньше при полном износе верхнего башмака натяжителя. Но добавилась новая проблема. После 60 – 120 тыс. км. двигатель начинает терять мощность. В результате выяснилось, что почти на всех двигателях распределительные валы «убегают» относительно меток, и при том в «позднее» зажигание, до 4 градусов больше нормы. Т.е. выпускной вал встает 24 – 26 градусов, а впускной 14 – 17 градусов. Выставить как положено не получается, приходиться сверлить шестерни распределительного вала по шаблону-кондуктору. В чем же причина? Причина проста: просто «вытянулись» цепи, а если точно, то произошел износ цепей. Но вместе с цепями происходит износ всех шестерен ГРМ, а больше всех изнашивается шестерня коленчатого вала, т.к. на нее самая большая нагрузка. Надо отметить, что износа цепей и шестерен ГРМ при установленных башмаках натяжителя не наблюдается. В чем же причина? Да все просто. При износе башмака натяжителя микрочастицы (микро-пыль) от башмака с очень низким коэффициентом трения попадают на ролики цепей, шестерни ГРМ и вместе с маслом в кривошипно-шатунный механизм, тем самым, выполняя роль присадки, для уменьшения трения.

++ Это полный бред, другого слова подобрать не могу. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах ГБЦ, и мешает работе гидрокомпенсаторов.

Обратный эффект получается при установке на двигатель звездочек. При работе металла по металлу образуется металлический абразив (металлическая пыль), который увеличивает износ двигателя. В итоге: после пробега автомобиля 160 – 180 тыс. км. необходимо произвести замену цепей ГРМ, а в добавок ко всему и все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.

++ изношенных звезд не видел, честно. Менял их только лишь при «аварийной» остановке двигателя, когда рвет цепь, ломает переднюю крышку, один распредвал и иногда промежуточный вал.

Из вышесказанного следует сделать вывод: что работа механизма ГРМ в среднем рассчитана примерно на 160 – 200 тыс. км пробега автомобиля, не зависимо оттого, что установлено в двигателе – башмак натяжителя или звездочки.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Симптомами поломки ГРМ ЗМЗ становятся шумы во время холостых оборотов. Повышается расход горючего. Система ГРМ работает не стабильно. Появляются хлопки в коллекторах впуска и выпуска. Новички зададут вопрос: «Почему так происходит? Что сделать, чтобы оптимизировать расход топлива и избавится от шума?».

Если тепловые зазоры ЗМЗ не соответствуют норме в определенной фазе, то клапана не будут открываться и закрываться, когда нужно. В этом случае ломаются гидрокомпенсаторы. Перегрев отрицательно влияет на цепи и зубья шестерен. Металл трескается, лопается и ломается.

Если на теле цепи ГРМ есть трещины и сколы, то поможет только замена цепи ГРМ.

Какой срок службы цепей по регламенту ТО и периодичность замены

В среднем цепная передача ГРМ служит от 200 до 350 тыс. км пробега авто. Показатель варьируется в зависимости от стиля езды водителя и качества применяемого моторного масла, которым смазываются звенья и шестерни. Зависит от него и работа гидравлического натяжителя.

Справка. В автомобилях ведущих немецких и японских производителей двухрядная цепь нередко работает 450—500 тыс. км, а то и более.

Однорядный цепной привод автомобилей Opel

В противовес немецким брендам, двухрядные приводы корейских малолитражек от производителей KIA и Hyundai работают на удивление мало. Нередко отмечались случаи растяжения и замены цепей при пробеге 60—90 тыс. км на моделях Hyundai Solaris (на Украине — Hyundai Accent) и KIA Ceed, что сравнимо с ресурсом ремней ГРМ. Отсюда и рекомендации по срокам замены цепной передачи:

Чтобы избежать неприятностей, связанных с поломками привода ГРМ, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации авто и рекомендации производителя по обслуживанию конкретного автомобиля.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Начинаем сборку

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Метки зажигания газель 406 двигатель. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Периодичность замены и признаки неисправности

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить — способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания — не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Начальный этап разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете и поддон.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов — 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
Наденьте на нее цепь.
Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Принципы работы.

Двигатель ЗМЗ 406

Как выставить зажигание змз 406 карбюратор. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Характерные неисправности узла и способы их устранения

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Система газораспределения.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Принципы работы.

Подгоняем подушки под распредвал

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Фото. Углубляем отверстие под болт.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия.
Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
Выпуск отработанных газов.

Где расположена цепь?

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

существенное падение мощности мотора;
появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Характерные неисправности

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестигранники.
Ключ динамометрический.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Слив антифриза из системы

Начальный этап разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимаете крыльчатку и муфту.
Снимаете жидкостный насос.
Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
Снимаете и поддон.

Окончательный демонтаж цепи привода

Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
Извлекаете корпус натяжителя.
Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

После снятия привода

Также нужно обратить внимание на:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Проведение сборки

Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Метки ГРМ и затяжка

Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
Наденьте на нее цепь.
Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Установить зажигание ЗМЗ 406 карбюратор. Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера. Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Система газораспределения двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода газораспределительного механизма ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения возможны.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении рабочего расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и при необходимости правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет две газопроводы: впускную и выпускную.

Впускной газопровод состоит из входного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью штифтами.

Впускная труба в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку с пятью штифтами.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами подводящего патрубка, имеющими одинаковую длину, форму и поперечное сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить регулировка впускной системы, на определенном скоростном режиме, чтобы получить определенное давление перед впускными клапанами и таким образом иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлен дроссельный клапан, регулирующий подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, прикрепленный к сектору рычага дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) установлен на корпусе дроссельной заслонки, подвижная часть которого связана с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. Шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости присоединяются к нижним штуцерам обогрева корпуса дроссельной заслонки.

Применяются два верхних штуцера: один для присоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для присоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере крепятся: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитная насадка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к приемнику; III — к бензобаку

Литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Другие концы электромагнитных форсунок двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 входят в отверстия впускного трубопровода 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного трубопровода загерметизированы с помощью резиновых уплотнительных колец.

Трубопровод отработавших газов (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные прокладки крепится к левой части ГБЦ восемью штифтами.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения мощностных показателей двигателя трубы выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров соединены попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распределительные валы двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распределительных валов распределительных валов двигателей внутреннего сгорания одинаковы.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным термоупрочненным стальным или пластмассовым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на передней шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14° впереди поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ , выпускные клапаны открываются за 46° до прихода поршня в ВМТ и закрываются с задержкой 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.

Привод распредвала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень – от промежуточного вала к распределительным валам.

Цепь ГРМ первой ступени (нижней) — 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу установлена звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлены ведомая звездочка 7 первой ступени, также изготовленная из высокопрочного чугуна с 38 зубьями, и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

Распредвалы снабжены звездочками 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и шпонку и крепится центральным болтом М12х1.25.

Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая звукоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка по звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер верхней цепи; 16 — звездочка выпускного распределительного вала; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — демпфер средней цепи; 19 — успокоитель цепи нижний; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленвала.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители устанавливаются в отверстия: нижний — в кожухе цепи 20, верхний — в цилиндре головки, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизолирующую резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″, закрытое заглушкой 4, через которое «выводится» гидронатяжитель.

Башмак изготовлен из пластмассы с изогнутой рабочей поверхностью и стальная опорная площадка, на которую давит плунжер гидравлического натяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, ввернутых в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижняя -19 у переднего торца блока цилиндров, верхняя 15 и средняя 18 у передний конец головки блока цилиндров.

Гидронатяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и паза специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии при удерживании плунжера 3 в корпусе 4 посредством стопорного кольца 6.

Рис. 6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен» при извлечении стопорного кольца 6 из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере растяжения цепи и износа башмака плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.

При изменении оборотов двигателя и возникновении ударов от цепи к колодке плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет протекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Возврат плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.

Вал промежуточный ЗМЗ-406

Вал промежуточный двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала азотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис. 7. Вал лопаточный ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — запорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — шестерня ролика; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — палец

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в блоке цилиндров.Спереди 5 и сзади 11 сталеалюминиевых втулок.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя М8 болты к передней части блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разностью размеров между длиной заплечика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 устанавливается цилиндрическим выступом в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным во втулку ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «сквозные» крепятся двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты уравновешиваются загибом на их кромке углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промывочного вала ЗМЗ-406 ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса фиксируется шпонкой и гайкой 9 .

Свободная поверхность промежуточного вала (между шейками подшипников) герметизирована тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в бобышки блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Привод клапанов двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 осуществляется от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для чего в головке блока цилиндров выполнены пилотные отверстия.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — головка блока цилиндров; 3 — впускной распределительный вал; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — крышка пращника; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапанов

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой из алюминиевого сплава, с лабиринтным маслоотражателем, закрепленным с внутренней стороны тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Клапанная крышка крепится к ГБЦ восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев.

Сверху на клапанной крышке устанавливается крышка маслозаливной горловины и крепятся две катушки зажигания.

Клапаны из жаропрочных сталей: впускной — хромосиликатный, выпускной — хромникельмарганцевый азотированный.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускной клапан имеет диаметр 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены канавки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки пружины клапана 4. Пластины пружины клапана и сухари выполнены из низкоуглеродистой стали и поверхности nitrocarburized.

На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 с левой навивкой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок обработано после запрессовки в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества подсасываемого масла через зазоры между втулкой и стержнем клапана на верхние концы всех втулок запрессованы маслоотражательные колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, гренки, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Толкатель гидравлический ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого расположен компенсатор с обратным шаровым краном .

На наружной поверхности корпуса имеются канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис. 9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — кран шаровой обратный; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в просверленные в головке блока цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель расположен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который упирается изнутри в дно корпуса гидронатяжителя и корпус 4, который упирается в торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и выбирающая тем самым образовавшийся зазор. Одновременно пружина 7 нажимает на колпачок обратного шарового клапана 6, расположенного в поршне.

Клапан шаровой обратный пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распредвала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, блокируя масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла через зазор в плунжерной паре компенсатора поступает в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.

При закрытом клапане , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, пропускание масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопряженных деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, посадочных фасок и клапанных тарелок.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство автоматической коробки передач

Обзор аккумуляторов и преобразователей, используемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Способы устранения неисправности без демонтажа с двигателя

____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор вариатор Audi

Автоматическая коробка передач Toyota

_____________________________________________________________________________

Автоматическая коробка передач Mazda/Mitsubishi

Автоматическая коробка передач ZF

(голосов: 63, среднее: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно к нам приехал мой старый знакомый на своей любимице ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость, обрекает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытья деталей.Я видел чистый двигатель только на новой Волге. Недаром говорят: «Если Волга не течет маслом, то ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленными на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющие цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала, ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимите верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону.Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов крепления клапанной крышки и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и, отвернув болт на 10, ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Головкой на 36 под болт шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распределительном валу должна совпадать с верхней кромкой головки блока цилиндров.

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил давит на тормоз, а мы в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки.Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Шестигранником на 6 открутить четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снять насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Так как натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, держим его, чтобы не выскочило.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и не забыв добрым словом инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутите шестигранником винты верхнего демпфера и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было придерживать валы при откручивании болта звездочки.Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Открутите шестигранником крепление натяжителя цепи и снимите его. Так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Лучше всего для этого подходит двулапый съемник.

А вот и секрет, почему мы меняем комплект. Если посмотреть на звездочки, то сразу видно разницу, так старая цепь не подойдет к новым звездочкам и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно промыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и одеваем новую цепь.

Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим метку. Согните края стопорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая сторона цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резким нажатием на гидронатяжитель отверткой убеждаемся, что он разряжен.После разряда он вытолкнет отвертку и затянет цепь.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие поверхности герметиком. Надеть чехол непросто, так как нужно держать натяжитель и следить, чтобы метки не сбились. Проворачиваем коленвал на два оборота и, если клапана не встречаются с поршнями и все метки на месте, ставим все остальное в порядке, обратном снятию.Залейте масло, антифриз и запустите двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дороге. Не гвоздь, не палка.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Автомобили Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки малогабаритных грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, следует рассмотреть некоторые нюансы различных систем Газелей, например, микропроцессорную систему зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию.В данном случае мы будем рассматривать диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, обогащения на холостом ходу не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом с помощью двух втулочных цепей.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2 ), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться при этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два недостающих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация идет в обратном направлении по часовой стрелке. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возвращению былой мощности двигателя.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАР устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4…4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехштырьковой вилки к жгуту проводов .Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент.

Датчик абсолютного давления (МАД)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливается ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, пр-во Россия. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (РОС) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на наружной оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи механизма газораспределения установлен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой фирмы Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик имеет вид катушки с магнитопроводом, сопротивление обмотки которого составляет от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного зажигания, обусловленного какими-либо факторами, например, изменением условий окружающей среды или использованием низкооктанового топлива, блок управления произведет корректировку СПЕ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовой системы диагностики, так как при включении режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12.Для начала чтения кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для замеров может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее диагностическим тестером можно будет выставить коррекцию УЗИП и проверить приводы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, а увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Какие свечи нужно использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.

[Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем идти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на автомобиль. В мануале должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0.7-0,85 мм.

Некоторые автолюбители, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, но это не допускается по двум причинам:

в первую очередь эти изделия имеют разный параметр теплоотдачи;
кроме того у них зазор 1 мм, что не подходит для этих моторов.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы смогли подобрать себе аналогичный товар, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

А — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D.В оригинальной СЗ используется резьба М14*1,25.
14 — значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих особенности температурного режима работы изделия.
D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
Б — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в саму камеру сгорания мотора. За счет выступа конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую стойкость к нагарообразованию.
Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резистивного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также для модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не повлияет на функциональность и качество искрообразования при запуске ДВС.

Интервал замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тыс. км пробега.Конечно, этот показатель зависит от многих условий. Прежде всего, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если снять СЗ с посадочного места, то вы увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе прибора, в частности на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия.Можно попробовать решить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов нефти на СЗ. Из-за воздействия масла изделие не может эффективно работать, поэтому могут появиться сбои в работе СЗ. Такие устройства нуждаются в чистке и просушке, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
Еще одним признаком является то, что стартер приходится крутить долго, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и не запуститься вовсе.Эти же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректно работающий бензонасос.
При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Они также могут появляться на холостом ходу.
Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации автомобиля.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. На глаз, конечно, определить эту неисправность не получится; нужна более тщательная диагностика.
Значительно ослабла тяга автомобиля, снизилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с принципиальной схемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания служат для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки приборов нужен помощник:

Необходимо отключиться от первой СЗ.
С помощью ключа изделие откручивается от посадочного места.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть около 1-2 мм.
Затем ассистент крутит стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправно. Каждая СЗ должна быть проверена таким же образом.Обратите внимание, что проблемы с искрой также могут быть вызваны неправильной работой клапана, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями установлена вторичная обмотка. Оба они установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Также на корпусе есть контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства.В соответствии со схемой подключения катушек на устройство подаются импульсы низкого напряжения от блока управления. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить КЗ самостоятельно:

Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы аккумулятора и выключить зажигание.
Затем откройте капот и отсоедините от изделия два высоковольтных кабеля. Открутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Демонтаж второго КЗ осуществляется аналогично.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отсоединяемых проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправно и исправно, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также закоротить щупы тестера, а затем снова провести диагностику сопротивления. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то результирующее значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о необходимости замены КЗ.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности агрегата и пути их устранения

Сбой в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое может вызвать устройство перегревается.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой питания в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если питание слишком низкое, это приведет к тому, что заряжать КЗ придется намного дольше.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт изделия с бортовой сетью автомобиля. В случае повреждения корпуса КЗ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены выделению тепла, чем другие, что также может повлиять на срок их службы.
В результате воздействия вибраций двигателя также может нарушаться работоспособность КЗ.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один из них работает с 1 и 4 цилиндрами, а второй с 2 и 3 цилиндрами. Первый из них ближе к впускной коллектор, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода необходимо соединять попарно – те, что используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине.Так как сами КЗ не полярны, то не имеет значения к какому контакту подключен кабель, внутри пары также не играет роли, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90 ).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые необходимо учитывать при установке зажигания по тегам:

Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого необходимо открутить четыре винта на 12.В некоторых модификациях двигателей демонтаж также предполагает снятие топливного насоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Далее снимаются успокоители цепей — средний, а также верхний; для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо зафиксировать ключом на 27, при этом откручивая фиксирующие их винты.В версиях моторов 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода ТНВД.
В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них необходимо просверлить по шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, которое проходит по оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз потребуется провернуть распределительный вал по часовой стрелке, то саму звездочку следует установить на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением.Он расположен справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция как самостоятельно произвести настройку дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного распределителя.Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распредвала.

То есть зажигание установка змз 406 карбюратор ограничение фаз газораспределения

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы необходимо выставлять «по меткам».

Для того чтобы выставить валы по меткам, с двигателя необходимо снять верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на 406 двигателе метки зажигания устанавливаются в следующем порядке:

Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, закрепленный на шкиве вала, наносится метка в виде насечки. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее, это называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Пометьте распределительные валы. Риски или точки отмечены на шестернях ГРМ, прикрепленных к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и быть четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая свободна.
Вставьте гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижмите двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть растянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (правая — верхняя крышка привода ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставляется на метку, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно выставить метки на распредвалах.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже есть в производстве.
Демпфер на валу провернулся. К сожалению, такое тоже бывает.В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и заумная процедура. Если сделать это самостоятельно один раз, то в дальнейшем эта работа будет казаться не сложнее, чем замена масла в двигателе.

Регулировка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор.Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Двигатель

ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушки 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов

обязательно соединяются в пару катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары неважно какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. фото)

Катушка управления 1 (1 и 4 цилиндры) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Низковольтная цепь — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний контакт катушки — желтый, нижний контакт — зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки — зеленый, нижний контакт — желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндры) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны сильно натягиваться, сильно ехать, не должны утопать в неподвижных частях двигателя и других проводах.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками, эти стандарты не писаны.Все дело в дороговизне внедрения этих стандартов. Покажу как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот способ можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного показать перекладывание подушки головки 406 под другую головку двигателя 406.Пригнал мастеру Газель и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно знать, как это сделать. В родном 406 двигателе была микротрещина из-за которой газы шли в систему охлаждения.

Подгонка подушек под распредвал

В первую очередь перед установкой головки на двигатель нужно проверить как сидят распредвалы в головке.Распредвал может зажать подушкой, а может и засалиться, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на сцепление или возможность удобного закручивания за болты крепления звезд. Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставь подушки распредвала, попробуй прокрутить распредвал. Неплохо накрутить вдоволь, потом крутить подушки поочередно, подкрутил подушку, проверил на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижата, а какая нет, если подушка накрыла распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое пережатие подушки, а что нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, а заглушка подходить. Мне повезло, только одна подушка склеена, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, нужна обычная бумага или ударный зажим, с бумагой проблем меньше, так как ее легко резать.

Фото. Экран распределительных валов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем подложку из бумаги, кладем под подушку. Подтянуть подушку и проверить на давление, если распредвал начал вращаться, значит все нормально, но если опять зажать добавить еще слой бумаги. Так пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажных подложек, и кладем их, когда будем ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу легко срезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, с прижимными подушками разобрались, теперь нужно проверить живот. Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадного листа, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку.Если распредвал горит, зазор отличный что надо, если легко крутится или бумага легко продвигается вперед, значит надо опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте работоспособность распределительного вала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или разложенной наждачной бумагой на ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головы на двигатель обязательно проверьте папки вращения, как показано на фото ниже. Также эту процедуру подгонки распредвалов нельзя делать без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов большая выработка, рейки болтаются и стучат. Здесь вам придется посадить подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения роута, прокладка под подушкой бумажная подкладка.

Проверив лишнюю бумагу, разрежьте ножом.

Как видите, даже из таких несостыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Метки

TRW на 406 двигатель можно поставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но для него это сложнее и можно легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно располагать по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках размещайте внутренним радиусом также друг напротив друга. При близком расположении меток отчетливо видна точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, это можно проверить, после установки цепи по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распределительные валы также вращаются против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено на метку, проверьте совпадение звездочек.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать с резьбой под подушку болта?

Что делать, можно плакать но не фиксировать слезами, можно нарезать резьбу самую большую, а можно углубить резьбу и врезаться в резьбу поглубже, этот вариант мне нравится больше, но нужно подобрать более длинный болт. Болт можно взять длиннее и подрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие которое ближе к центру можно просверлить, а по краям глубже до десяти-одиннадцати миллиметров как если просверлить глубже можно повредить маслонапорный канал. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу самых больших. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Тег для обрезки нити в голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Процедура Подменю Цепи ТРГ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно побывали у меня старые друг на друге на родном любимце газ 31105. Боковые от привода ТРГ, так же повышенный расход и плохой подхват, приговорит цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 Замена цепи ГРМ.

Убеждаемся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и поддон картера прокладка, лучше что бы пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей.Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Не зря говорят: «Если Волга не течет масло, значит ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленным на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень здорово доверить это кому угодно другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное это комплект для ремонта привода ГМЗ-405.406 409 двигателей ЗМЗ-405 406 409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 шт., для ЗМЗ-405 72 и 92 зв.
Три цепи штиля.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидролетопласта, а также две шумоизоляционные.
Звездочки коленчатых и распределительных валов, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончил осмотр, переходим к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимаем верхний силовой радиатор.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выворачиваем восемь болтов по кругу крышки клапана и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на 10 шкиве помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10 ослабляющий натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор, вставленный с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчике положения коленвала.

Читать

Уберите датчик в сторону, чтобы не мешал.

Головка на 36 болтов шкива проворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания двигателя 406 автомобиля

Старина Стрейт Мастер))))))))))))

Газель — установка распределителей по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно накрутив коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всей силы тормозит, а в это время происходит легкое движение руки с помощью измерительной трубы и головки на 36 оборотов болта. Снимаем шкив коленвала, с ним придется помучиться, так как он сидит на валу туго.

Ослабить хомуты форсунок насоса.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и один ключ на 12 с задней и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлора. Так как натяжитель в разряженном состоянии будет прижиматься к крышке, держите его, что бы он не прыгал.

Снимите крышку и сам гидрораспределитель.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником

откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает луч. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки ГРМ.

Шестигранник откручивается Винты верхнего штифта и снимают его.

Аналогично и со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того чтобы удерживать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 удерживаются валы, а на 17 откручиваются планки распредвалов.

Снимите звездочки распредвалов и цепь с успокоителем.

Читать

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его.Аналогично дно.

Наполнение краев замочной пластины и ключа на 12 оборотов звездочки крепления болтов промежуточного вала . Снимите его с цепи. Затем шестигранником откручиваем два болта нижнего штиля и снимаем его.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного травера. Его функцию выполняет CMSud — комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного травера.Его функцию выполняет CMSud — комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. А основные сигналы идут от датчиков положения коленвала и распределительных валов.

Т.е., Установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (МРМ)

Система газораспределения в ВЭД – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапана в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не провалиться в фазах GHR, коленвал и распредвалы нужно ставить «приручать».

Для того чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку головки блока цилиндров. В Газели на 406 двигателе метка зажигания ставится в следующем порядке:

Установите метку на коленчатый вал.Метка в виде риски нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее его так и называют — нижняя крышка ГРМ) тоже есть шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, к которому крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
Установить метки на распределительных валах. На шестерни газораспределительного механизма, прикрепленные к распределительным валам, наносятся риски или точки.Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая свободна.
Вставьте гидравлику на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытянуть. Затем ставим переднюю крышку головки блока цилиндров (правильнее — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, коленвал ставится по метке, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно ставить метки на распредвалах
Цепь ГРМ растянулась. Проблема с цепью и шестернями решена, потому что они, вероятно, будут иметь производство.
Проверен демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

В общем зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такая уж и процедура расхождения. Если сделать один раз самому, то потом эта работа покажется не сложнее, чем замена масла в двигателе.

Лесоматериал двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности изготовления деталей газораспределительного механизма автомобилей ГМП-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 может быть значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения.

При этом известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении эксплуатационного расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и при необходимости правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из входной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускной патрубок в сборе с ресивером через паронитовую прокладку с пятью шпильками крепится к ГБЦ справа.

Ресивер — емкость определенного объема, подобранная таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами чернильной трубки, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку системы впуска, на определенном скоростном режиме получить некоторое давление перед впускными клапанами И тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

Дроссельный патрубок (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку (дроссель), в которой дроссель установлен на горизонтальной оси, регулируя подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется водителем с педали через рычаги и трос, закрепленные на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого связана с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпус дроссельной заслонки также устанавливаются четыре монтажных элемента: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединялись шланги подачи и отвода охлаждающей жидкости для обогрева корпуса дроссельной заслонки.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 АВТО-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, в ресивере крепится: два болта регулятора холостого хода и два болта кронштейна наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод моторный ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — трубка впускная; 2 — электромагнитная насадка; 3 — розетка; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — из электрического пространства; II — к приемному; III — к бензобаку

К впускной трубке двумя болтами М6 крепится отлитая из алюминия топливная магистраль 4 (рис. 4) с установленными в ней четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок ПЧ ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1.Герметизация форсунок в отверстиях топливопровода и впускного патрубка осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальные полосы с восемью шпильками, прикрепленными к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения показателей мощности двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распределительный вал ЗМЗ-406

ГМ-406 ГАЗ-3110 ГАЗ-3110 Мотор Станок Распредвалы Волга, Газель-3302 чугун. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Распредвал

DVS Профили распредвала идентичны. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, сверлильным узлом.

Кулачки ширины смещены на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение. В результате износ торца толкателя и отверстий под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и делается равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорным стальным термопропорным или пластмассовым фланцем, который входит в переднюю опорную крышку и в выступ на передней опорной шейке распределительного вала.

ГАЗ-3110 ЦЗ-3110 Распредвалы ЗМЗ-406, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются с опережением 14° до прихода поршня в СЗТ, закрываются с запаздыванием 46° после При приходе поршня в НМТ выпускные клапаны открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с задержкой 14° после прихода поршня в ВМТ.

Данные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвала.Высота подъема клапана 9 мм.

Привод распредвала ЦМЗ-406

Распределительно-отрезная машина ДВС ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 автомобилей Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепная, двухступенчатая. Первая ступень — с коленвала на промежуточный вал, вторая ступень — с промежуточного вала на распредвалы.

Цепь привода ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев. Цепная втулка двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.На промежуточном валу установлены ведущая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

В распределительные валы установлены лонжероны 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23-мя зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится к центральному болту М12х1,25.

Рис.5. Распределительный привод автомобилей ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — Звездочка коленвала; 2 — гидрохлоратор нижней цепи; 3 — резиновая шумоизолирующая шайба; 4 — пробка; 5 — Гидробашмак нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — верхняя цепь гидробашмака; 10 — гидролидер верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного клапана распредвала; 15 — верхний звонящий цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средняя цепь звонка; 19 — нижний звонящий цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленвала.На концах звездочек коленвала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидравлический ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидробортами 2 и 10.

Гидросилы устанавливаются в шпуры: нижняя — в крышке цепи 20, верхняя — в головке блока цилиндров , и закрывается алюминиевыми крышками, крепящимися к цепной крышке и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Гидравлическая машина Гидравлическая машина ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак воздействует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой на 1/8″ ЗАКРЫТАЯ пробка 4, через которое гидромашина «разряжается».

Башмак пластмассовый с криволинейной рабочей поверхностью и с стальная опорная площадка, которая дает плунжер гидравлики.

Башмаки 5 и 9 устанавливаются консольно на оси, ввернутые в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждая: нижняя -19 на переднем торце блока цилиндров, верхняя 15 и средняя 18 — на передний конец головки блока цилиндров.

Машина гидравлическая ТРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальная, выполнена в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается с корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в которой расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым устройством, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавок специального профиля на плунжере.

Автомобиль ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис.6. Гидромонитор ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — Кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — Стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидролетулятор «разряжается» при извлечении стопорного кольца 6 из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлическое оборудование работает следующим образом. Под действием пружин 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер з давит на колодочную цепь, а через нее на цепь.

По мере износа цепи и износа плунжер выдвигается из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового устройства из одного паза корпуса в другой.

При смене форсированного двигателя и заходе стороны цепи на колодку плунжер 3 отходит назад, сжимая пружину 5, при этом шаровой кран закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет протекания масла через зазор между поршень и корпус.

Обратный ход плунжера ограничен шириной паза на плунжере.

Вал промежуточный ЗМЗ-406

Вал промежуточный ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, устанавливается в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала карбонизирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. ДВС ДВС ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — трубка промежуточного вала; 8 — роликовая шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров.Спереди 5 и сзади 11 стальных алюминиевых втулок.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между передней частью передней шейки и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8 к передний конец блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной выступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец упрочняют, а для улучшения прилегания поверхности фланцев шлифуют и фосфатируют.

На передний цилиндрический выступ вала устанавливается ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 с цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступица ведомой звездочки 4.

Обе звезды «выход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты служат для отгиба по их граням уголков стопорной пластины 2.

На хвостовике шлифовального станка ЗМЗ-406 ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса фиксируется с помощью ключа и гайки 9.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапана ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 выводятся с распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых производится замена направляющих отверстий в головке блока цилиндров.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 автомобили ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — головка блока цилиндров; 3 — впускные клапаны распредвала; 4 — тарельчатые пружины клапана; 5 — колпачок маслоотражательный; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротермопласт; 9 — Клапан тележки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — Шайба опорная клапанных пружин

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиевого сплава, с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с тремя маслообразными резиновыми трубками.

Клапанная крышка через резиновую прокладку и резиновые свечные уплотнения крепится к ГБЦ восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка масловолнового отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапаны изготавливаются из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромоникелевой, выпускной — из хромоникелевой и азотированной.

Термостойкий хромоникелевый сплав дополнительно сфотографирован на заводской фальцевой задвижке.

Диаметр штока клапана ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, градуировка 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45° 30.

На конце штока клапана выполнены сухари под сухари 9 (см. рис. 5) Пластины 4 пружины клапана. Пластины пружин клапанов и сухарей изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливаются две пружины: наружная 6 с правым пищеварением и внутренняя 11 — с левым.Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной очистке.

Под рессорами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Окончательно обрабатывается внутреннее отверстие рукавов после их запрессовки в головку.

Для уменьшения количества масла, отделяемого через зазоры между втулкой и пневмоостровом, на верхние концы всех манжет напрессованы маслоотражательные колпачки 5 из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: Клапана, пружины, тарелки, сухари, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидроруль (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидромотор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шаровым краном.

На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в ГБЦ.Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя азотированы.

Рис.9. Гидромотор (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — втулка направляющая компенсатора; 2 — корпус гидротерапевта; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — Пружина

ЗМЗ-406 Гидрокомпаторы ГДМ-406 устанавливаются в расточки отверстий в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и валами распределительных валов.

Гидротрод размещается в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротраписта, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпанатор состоит из поршня 5, опирающегося на торец дышко гидрораспределителя корпус, и корпус 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, которая раздвигает их и тем самым выбирает получаемый зазор. Одновременно пружина 7 нажимает на колпачок обратного шарового клапана 6, размещенного в поршне.

Клапан шаровой обратный пропускает масло из полости корпуса гидротрода в полость компенсатора и запирает эту полость при надавливании распределительного вала на корпус гидротрапуста.

а/м ЮМЗ-406-3110 а/м «Волга», а/м «Газель-3302» следующим образом: При нажатии распределительного вала распределительного вала на торец корпуса гидрораспределителя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, перекрывая масло, находящееся внутри компенсатор, который становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла через зазор в плунжерной паре компенсатора поступает в полость корпуса гидротрода, а поршень 5 несколько перемещается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана при усилии из гидротродетера снимается, пружина компенсатора 7 прижимает поршень 5 и корпус гидротермостата 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, в полость компенсатора поступает масло , после чего цикл повторяется.

Гидрокомпенсатор (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивает неразъемный контакт распределительных валов с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротрода, корпуса компенсатора, клапана, седел балки и тарелки клапанов.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей, используемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
Способы устранения неисправности без демонтажа двигателя

____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вариатор Audi

Коробка машины Toyota

_____________________________________________________________________________

Автоматическая коробка передач Mazda/Mitsubishi

Ящик автомат ZF.

Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП Газель 406 двигатель карбюратор комплект зажигания

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приезжал мой старый знакомый на своей любимице ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая приемистость, обрекает цепь ГРМ.Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406, замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше пробкой, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мойка деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волги. Недаром говорят: «Если Волга не течет маслом, то ее нет». Еще набор ключей и головок с усиленными на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.А также терпение и большое желание провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это полный комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющие цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили обследование, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимите защиту двигателя и брызговик.Сливаем антифриз и масло с двигателя. Снимите верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону. Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем восемь болтов по кругу, держащих клапанную крышку и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Читать

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Поворачиваем головку на 36 болта крепления шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка распредвала впускных клапанов должна быть на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для выпускных клапанов распредвала.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старик прям мастер))))))))))))

Газель — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно застопорив коленвал.Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил давит на тормоз, а мы в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки. Снимаем шкив коленвала, придется помучиться, так как он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и не забыв добрым словом инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутить шестигранником винты верхнего демпфера и снять его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было придерживать валы при откручивании болта звездочки. Придерживаем валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снятие звездочек распредвалов и цепи с демпфером.

Читать

Шестигранником отвернуть крепление натяжителя цепи и снять его.Так же и с днищем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. Затем откручиваем под шестигранник два болта нижнего демпфера и снимаем его.

Двигатель

V ЗМЗ 406 в системе зажигания отсутствует традиционный трамблер. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

То есть зажигание установка змз 406 карбюратор ограничение фаз газораспределения

Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, закрепленный на шкиве вала, наносится метка в виде насечки. На блоке двигателя тоже есть метка (точнее, это называется нижняя крышка ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Этикетки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надевается торцевой ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Пометьте распределительные валы. Риски или точки отмечены на шестернях ГРМ, прикрепленных к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и быть четко на уровне верхней кромки ГБЦ. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая свободна.
Вставьте гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижмите двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть растянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (правая — верхняя крышка привода ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставляется на метку, а распредвалы не хотят становиться как надо.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала, 360°. После этого можно выставить метки на распредвалах.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, ведь они наверняка тоже есть в производстве.
Демпфер на валу провернулся. К сожалению, такое тоже бывает.В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу зажигания из первого блока цилиндров и устанавливать поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленчатом валу.

Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Поступление топливной смеси в камеру сгорания.
Цикл сжатия.
Рабочий ход поршня — перемещение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленвалы устанавливались по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выбрасывающими продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительных валов. В конструкции привода есть специальный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в движение насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирование сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:

значительное падение мощности двигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов.В то же время наблюдается сильный износ шестерен на коленчатом и распределительном валах. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км. пробег.

Чем дольше используется транспортное средство, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. пробег. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя захватами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости для слива жидкости.В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере снижения уровня оно будет снижаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Для того, чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку расширительного бачка, повысив давление в системе.

Начальная стадия разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Демонтируйте все трубы, ослабив крепежные хомуты.
При наличии гидравлического усилителя рулевого управления снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите рабочее колесо и муфту.
Снимите жидкостный насос.
Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
Также снимите поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Они снимаются одинаково.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока цилиндров.
Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Выверните болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни производится только двухстоечным съемником.

После снятия привода

После снятия цепи и вынимания ее нужно промыть. Лучше всего для этого использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить синхронизацию клапанов.

Также необходимо обратить внимание на:

Состояние втулки — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
Демпфер цепи — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если выполняется ЗМЗ-406, необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленвал и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для вращения распределительного вала необходимо использовать квадратный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение кривошипа и промежуточного вала — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте на него цепь.
Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы поддерживать правильное натяжение цепи.
Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
Подсоедините выпуск картерных газов.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, правильно выставлены метки ГРМ ЗМЗ-406, вы избавитесь от проблем с двигателем.Улучшится его приемистость, увеличится мощность, исчезнут посторонние звуки при работе.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газу, который после поломки трудно заводится.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общая характеристика

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с микропроцессорной системой зажигания.Змз 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором – 145 л. С участием. Кроме того, инжекторные модификации имеют разные экологические стандарты. Например, змз 4062.10 — класс 0, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, т.к. 6-й двигатель не греется. В ЗМЗ 405 маслорадиатор не выполняет своих функций, и в жару двигатель перегревается и естественно не заводится.

С карбюратор ЗМЗ 406 не требует столько оборудования газового оборудования… Причем это преимущество распространяется на пропан и метан, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также будет расти.

Стоимость бензина для карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюраторного ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении с педалью.

Газель

Модель ЗМЗ 40524.10 известная карбюраторная Газель. Марка автомобилей — «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин, рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, дергается и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не при работе 1-й и 2-й камеры, отсечке, обогащении и на холостом ходу проверял карбюратор и нарушений не обнаружил. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не понравились водителю, происходили из-за перескакивания зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серия

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно проверить, как работает диагностическая цепь и диагностика бортовой системы, так как при включении режима отображения хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода должны быть замкнуты 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя и затем они сравниваются с типовыми значениями средних двигателей.Самая частая причина снижения мощности автомобиля – грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания Газель

Микропроцессорная система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей жидкости в цилиндрах и устанавливает требуемый угол опережения зажигания автомобиля на всех режимах работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и повышается мощность автомобиля.Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот самый момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в обратном случае продолжает гореть. То есть погасший сигнализатор свидетельствует о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серия

Почему двигатель 406 иногда не заводится при морозе?

Наиболее распространенные причины, по которым 406 не заводится:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Несоосность системы зажигания;
Бензин некачественный;
Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со штока поплавка;
Убедитесь, что клапан с уплотнительным кольцом затянут;
Установить верхнюю часть карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
Вверните винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с винтом качества, но уже открутите его на три оборота;
Пуск силового агрегата;
Дать нагреться до 90⁰;
Вращением рабочего регулировочного винта выбрать скорость вращения коленчатого вала, около 700 об/мин;
Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
Обратитесь в автосалон и отрегулируйте ЦО и ЦО двигателя.

Не совсем

Карбюраторные двигатели ЗМЗ

и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндра ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндра ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подсоединяться к катушке попарно.Пара проводов на катушку 1-4 немного короче, чем пара проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не важно, к какому контакту какой провод подключен — катушки неполярные. Также не имеет значения, какой высоковольтный провод идет к какому цилиндру.

Рассмотрим пример (см. фото)

Катушка 1 управления (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Выходы высокого напряжения — полярность не важна — можно подключать:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндры) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть слишком тугими, сильно изгибаться и не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Очередная статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

змз 406 технические характеристики жидкости. Моторы с разными символами

Автомобильная марка ГАЗ известна во всем мире.В последние десятилетия в качестве силовой установки на основную продукцию этого автомобильного гиганта устанавливается двигатель 406 производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата совершенствовалась в течение нескольких лет. Фундамент был заложен в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. На сегодняшний день это перспективный силовой агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с участием. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурации	встроенный
Объем, куб. м	2.28
Диаметр цилиндра, мм	92
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Материал блока цилиндров	чугун
Степень сжатия, атм	9,3
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Топливная система	Инжектор или карбюратор
Блок управления	Микас
Тип топлива	Бензин
Система смазки	комбинированная, с автоматом.контроль температуры
Мощность, л.с./об/мин	145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	200,9 /4500
Топливо	92
Экологические стандарты	Евро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город	13,5
— гусеница	—
— смешанные	—
Расход масла на 1000 км, г	до 100
Масса, кг	192

Четырехцилиндровый рядный двигатель выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок Заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 двигателя.Рабочий объем 2,28 литра.

Камера сгорания имеет центральную свечу зажигания. Ремень ГРМ ЗМЗ 406 выполнен достаточно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 об/мин, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно более низких оборотах, что составляет 4000 об/мин. в мин. Двигатель поддерживает минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 на холостом ходу.

Конструктивные особенности двигателя 406 производства ЗМЗ

За прототип для проекта был взят двигатель от спортивного автомобиля Saab-900.Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого века.

Автомобиль ЗМЗ-406 имеет некоторые особенности:

Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминия, но использование этого металла избавляет от необходимости сменных гильз (цилиндров). В связи с этим увеличилась жесткость конструкции.
В верхней части две цепи ГРМ ЗМЗ 406 (газовые распредвалы впускно-выпускной системы). Каждый из валов отвечает либо за поступление свежего заряда рабочей смеси, либо за выпуск отработавших газов.
В головке на каждый цилиндр имеется по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый двигатель установлено шестнадцать клапанов. Это количество повышает эффективность продувки цилиндров при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент заполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
На данном силовом агрегате впервые применена особая инновация — гидравлический натяжитель цепи. Он позволял поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406.Затем это техническое решение было повторено в десятках других конструкций. А вот ремень ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где он и применялся.
Для этого двигателя были продуманы варианты уменьшения хода поршня, который составляет всего 86 мм, при диаметре цилиндра 92 мм. Такой подход увеличил степень сжатия до 9,3. Это очень высокое значение. Но в теории утверждается, что с увеличением степени сжатия растет и КПД силовой установки.Короткий ход поршня способствует лучшему наполнению.
ЗМЗ 406 решался по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается насосом ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
Также есть особенность — используется плоский поликлиновой ремень, что исключает возможность неожиданного обрыва.
Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева двигателя, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
Шкив коленчатого вала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал насоса ЗМЗ 406, который подает охлаждающую жидкость в печку автомобиля, поддерживая оптимальный микроклимат в кабине в холодное время года.
Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю постоянно следить за температурой.
Двигатель 406 также имеет систему смазки. Шестеренчатый насос перемещает моторное масло из масляного поддона, подается под давлением на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 микрон.Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, перемещаясь внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих огромные знакопеременные нагрузки. Часть масла движется дальше под давлением, смазывая поршневой палец. Тогда масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливных систем

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 за приготовление рабочей смеси отвечал карбюраторный двигатель.Сейчас выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование форсунки облегчило запуск двигателя, улучшило приемистость и снизило расход топлива. В чем причина?

Из теории двигателей внутреннего сгорания известно, что прирост производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Расход горючей смеси увеличивается по мере роста этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что относительное содержание паров бензина в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается.Несколько снижается коэффициент избытка воздуха, что приводит к увеличению крутящего момента и увеличению частоты вращения коленчатого вала.

Форсунка двигателя ЗМЗ 406 работает несколько иначе. Тут помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. Если необходимо увеличить скорость и слегка нажать на педаль, в цилиндр впрыскивается больше топлива. Интервал времени между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз.Это повышает приемистость, улучшает динамику Газели или Волги (в зависимости от того, на каком автомобиле установлен инжектор ЗМЗ 406).

Основной причиной высокой производительности системы впрыска по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это приводило к необходимости периодической продувки, а часто и механической очистки отверстий малого диаметра. Конечно, если система впрыска выйдет из строя в дороге, то не каждый водитель сможет ее починить самостоятельно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 это способ изменения выпуска. Многие водители ищут способы улучшить характеристики своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто хотят отличиться, выбрав тот или иной вариант, который хотят оптимизировать.

Специалисты по силовым установкам первым делом увеличивают мощность:

Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего размера.Но этот путь чреват снижением прочности блока.
Чаще идут другим путем — форсируют за счет увеличения подачи воздуха за счет турбин с механическим приводом или с помощью турбонаддува.

Первый способ проще, но следует учитывать, что требуется создать механизм с высоким передаточным числом — частота вращения турбины находится на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсирующий двигатель, создающий тюнинг ЗМЗ 406, трудновыполним.Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор использует для работы энергию выхлопных газов. ЗМЗ 406 турбо, на выпускной части установлен патрубок подачи газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной находится и компрессор, нагнетающий чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что приводит к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, и, соответственно, увеличивается и давление газов, что приводит к увеличению крутящего момента.Далее емкость тоже растет.

В теории двигателей внутреннего сгорания утверждается, что увеличение мощности при турбонаддуве сопровождается уменьшением удельного расхода топлива. Тюнинг ЗМЗ 406 таким образом позволяет улучшить не только динамику автомобиля, но и повысить его экономичность.

В восьмидесятых годах прошлого века было проработано еще одно направление наддува — это динамический наддув, суть которого заключалась в подборе параметров впускной системы таким образом, чтобы частота пульсаций воздушного потока на впуске соответствовала резонансная частота самой системы.

Предложены математические модели для расчета оптимальных диаметров и длин впускной системы. Ряд специалистов установили также механические резонаторы, которые через специальные мембраны передавали импульсы от системы выпуска на систему впуска. Такой способ позволяет не менять кардинально двигатель 406, но при этом добиться увеличения мощности и снижения удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и облегчить.Достаточно притереть впускные и выпускные отверстия в топливной системе. Эта оптимизация при сочетании двигателя ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Сочетание ЗМЗ 406 на УАЗе с полированными швеллерами приятно удивит пользователя, машина будет приятно напоминать энергонасыщенную легковушку.

На каких автомобилях используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 Волга и грузовики 3302.

Моторные и автомобильные заводы Нижегородской области постоянно следят за своей продукцией, собирают информацию о работе выпускаемой техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Связаны с тем, что водители обращаются с вопросами:

троит двигатель Газели;
метки ГРМ не видны;
выходят из строя;
насос выходит из строя;
ЗМЗ;
течет масляный фильтр;
термостат нестабилен;
основные технические характеристики и другие не сохранены.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

Машину сложно назвать первой необходимостью в жизни человека, но это самое распространенное транспортное средство. А без чего люди не могут жить? Без сердца. Этот корпус автомобиля можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель – это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого и осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, на машину устанавливается поршневая машина. Делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. От этого фактора напрямую зависят технические характеристики двигателя. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. К ним относятся бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто поспорит с тем, что большое количество перевозок осуществляется автомобилями ГАЗ? Чаще всего устанавливаются «Газели».Карбюраторный силовой агрегат выпускается в двух модификациях. Инъекция — только в один. В чем преимущества этого двигателя? Он потребляет мало топлива при своей высокой мощности. А также агрегат прослужит достаточно долго, но только при правильном уходе за ним. Среди минусов особо остро стоит то, что двигатель восприимчив к качеству моторного масла. Если на конкретном типе это уже работает, то лучше особо не экспериментировать. Возникает проблема с остановкой работы вентилятора, приводящей к перегреву.Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А так как перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Данная модель двигателя выпускается с 1996 года и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат по некоторым критериям обходит двигатель предыдущей 402 серии. Силовая установка 406 работает на 4 поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, так как одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят о лишней системе охлаждения — агрегат не греется.

Если вы хотите перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он «хорошо уживается» с пропаном и метаном.

Сложно выделить момент с расходом топлива — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По заявленным производителем характеристикам расход составляет в среднем 13,5 литров на 100 км. Объем двигателя 2,28 литра.

Во внешнем окружении следует отметить компактное расположение всех элементов.Особенностью станет расположение свечи зажигания – по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала составляет 5200 об/мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата Saab 900. Завершение проекта на бумаге — 1990 год. А еще через три года появились первые опытные образцы этого двигателя. Производство средней серии было запущено в 1996 году, но сходить с главного конвейера она начала уже в 1997 году.Окончание производства — 2003 год.

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на небольшие лодки, которые использовались государственными органами. Чуть позже ею заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем ее приобрели «Волги» и «Газели». Через какое-то время его стали включать в базовую комплектацию «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ допускали установку «неродных» двигателей на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому 406-й агрегат можно увидеть и на некоторых «Волгах», в состав которых этот агрегат не входил.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюраторный) работает на бензине. Он имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулируется встроенной электронной системой.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить возможностей. Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания расположены по центру. Благодаря использованию новой системы впрыска и камеры сгорания степень сжатия была увеличена до 9.3. Также заменили систему питания карбюраторного типа.

В результате некоторых манипуляций он был уменьшен. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля «Волга» (на нее был установлен двигатель 406) намеренно и искусственно завышена.

Отличие инжектора от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа. Со временем появились инъекционные. Благодаря этому удалось добиться некоторых характеристик, например, уменьшить количество потребляемого топлива.Если следовать теории двигателя внутреннего сгорания, то карбюраторный двигатель Газель 406 начинает работать мощнее при соответствующем увеличении уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм сделан таким образом, что при резком нажатии на педаль увеличивается количество паров бензина. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (его часто использовал ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика управления автомобилем будет улучшаться.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно выполнить тюнинг, чтобы улучшить его характеристики. Некоторым не нравится низкая мощность, другим не нравится количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться среди других за счет оптимизации конкретных характеристик.

Первое, что можно сделать в мастерской, это улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо увеличиваются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (или отдельно турбины).Второй способ будет надежнее, но на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для того, чтобы улучшить общую динамику, достаточно будет полировать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто убивают двигатель. Каких ошибок нельзя допускать при работе с силовым аппаратом 406 серии? Двигатель, цена которого колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не прислушивайтесь к советам неопытных водителей, которые предлагают уменьшить вес маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Воздушные завихрители лишние. Нет необходимости слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если их использовать, то мощность будет пропорционально уменьшена. Скорость автомобиля не увеличивается при нагреве всасываемого воздуха. Надежность двигателя снизится, если вода будет добавляться во впускной тракт по каплям.Конструкторы, наоборот, стараются максимально отделить жидкость от топлива, так как, попадая в него, оно способствует возникновению коррозии. Некоторые люди рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые распространенные) ошибки водителей.

Использование в легковых автомобилях

Теперь этот двигатель можно установить на любую модель «Газели» и «Волги».Более того, он официально есть на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие склонны использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке помпы, либо просто перестают работать форсунки, начинается или течет масло. Могут возникнуть проблемы с производительностью. В этом случае необходимо обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированные центры завода. Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (ГАЗ тоже помогает устранять неполадки, причем не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт не доставит больших проблем.Эти манипуляции не займут много времени, а главное не потребуют глобальных финансовых затрат.

Автомобили ГАЗель

комплектуются двигателями ЮМЗ и ЗМЗ, однако в последние годы наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных моторов этой линейки является ЗМЗ-40630А — его конструкция, характеристики, особенности и обслуживание описаны в статье.

Общий вид двигателя ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 выпускается Заволжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат стал самым массовым (выпущено более полутора миллионов штук), известностью и популярностью среди автолюбителей.Нынешние модификации двигателя далеко ушли от оригинального двигателя 406, они обладают прекрасными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему завоевали значительную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 л и мощностью 98 л.с., разработанный для использования бензина А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора двухвальный 16-клапанный, оба вала расположены в верхней части головки блока цилиндров.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат оснащен карбюратором К-151Д, пришедшим на смену ранним «Солексам».

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор/карбюратор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500* 186/3500** 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические стандарты	Евро 3
Масса двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене заливки, л	5.4
Проведена замена масла, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600 + до 200
Двигатель установлен	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

* — для ЗМЗ 4061.10 двигатель
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — преемник классического ЗМЗ-402, совершенно новый двигатель (правда, сделанный с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвала, у последних теперь два и, соответственно, 16 клапанный двигатель. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и вам не грозит возня с постоянной регулировкой клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, требующая замены каждые 100 000 км, на самом деле он ходит более 200 тысяч, а иногда и 100 не дотягивает, поэтому каждые 50 тысяч км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей Натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что двигатель простой, без системы изменения фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа это большой прогресс по отношению к 402 двигателю.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1.Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он склонен к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи с последующим разрушением колодки, перескакиванием цепи и, возможно, даже ее разрушением. В этом случае ЗМЗ-406 имеет преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, то ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и маслосъемных колпачках. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для слива масла, если между клапанной крышкой и пластиной лабиринта есть зазор, то масло уходит. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, это все умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это не редкость, поменяй и мотор полетит.
5. Стук в двигателе.Обычно на 406-м стучат гидрокомпенсаторы и просят замены, ходят около 50 000 км. Если нет, то вариантов масса, от поршневых пальцев до поршней, шатунных втулок и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. Стойла ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д.Несмотря на это ЗМЗ 406 — гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), двигатель стал современнее, ресурс никуда не делся, и как прежде, при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и при спокойном стиле вождения он может превышать 300 тыс.км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился 2,7-литровый ЗМЗ-409, о нем отдельный.

Волга/Газель тюнинг двигателя ЗМЗ-406

Форсировка ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции атмосферный, а значит будем ставить валы.Начнем с впуска, установим холодный воздухозаборник, увеличенный ресивер, разрежем ГБЦ, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие, облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (на зло варианты от БМВ), валы (например, ОКБ Двигатель 38/38). Штатный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал и балансируем. Выхлоп на трубе 63 мм, прямоточный и все это мы настроили онлайн.Выходная мощность ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если 200 хп для вас детская забава и хочется настоящего огня, то продувка это ваш путь. Чтобы мотор нормально выдерживал высокое давление, поставим усиленную кованую поршневую группу под низкий СГ ~8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинг, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, МАР+ДТВ, установка в январе.На выходе имеем порядка 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800cc), поставить Garrett 35 и дуть до тех пор, пока двигатель не развалится, так можно выдуть 400 и более л.с.
По компрессору все аналогично турбонаддуву, только вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например, Eaton M90), настраиваем и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор безупречен и тянет с самых низов.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».Разработка началась в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов.А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель ранее был рассчитан на новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, оснащенным четырьмя клапанами на цилиндр, с гидравлическими толкателями и двумя распределительными валами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра рядные, с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на 76-м бензине. У нее были ограничения по срокам выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позднее на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется низким качеством его исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндра изготовлен из чугуна, имеет рядное расположение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 об/мин.

Мотор карбюраторный

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, при использовании качественной смазки и бензина он может пройти без серьезных поломок до 500 тысяч километров.Разумеется, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется за счет воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает требуемый угол опережения зажигания. Он также выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется показатель токсичности отработавших газов, исключается детонационный момент и повышается мощность силового агрегата.В среднем автомобиль ГАЗель потребляет около 8-10 литров бензина на 100 километров при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» автомобиля возрастает почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О факте правильной работы электроники сигнализирует датчик освещенности. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

Если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и деталей электронной системы зажигания. В этом случае повреждение должно быть немедленно устранено.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, и кроме того имеет свои преимущества:

Стабильные обороты холостого хода.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 значительно выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственным недостатком инжекторного двигателя является высокая стоимость ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 – дело довольно хлопотное. Нередко при возникновении поломки в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы сталкиваться с этой проблемой как можно реже, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателя комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Евро 3 он был доработан и улучшен. Не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют канавки в системе холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны – отливами для крепления кронштейнов ресивера впускной системы.Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшила вес на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка ГБЦ.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс литья. Так, можно было оснастить блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются потеки, образующие вместе с крышками коренных подшипников опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Вал распределительный

Вал распределительный ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с профилями кулачков одинакового размера.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидронатяжители, работающие от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние закреплены на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси верхнего башмака натяжения цепи стали использовать проставку, которая крепится болтами к блоку.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащен цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить цепями, которые устанавливались на более ранние версии моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хромирования, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень крепится к шатуну с помощью штифта, закрепленного на двух штопорах.

Вал коленчатый

Отлит из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Установлен в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в напорных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу установлено восемь противовесов.К задней части вала крепится маховик, в отверстие которого запрессованы распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло сливочное

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидрораспределителей, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы мотора смазываются разбрызгиванием масла.

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопоточным фильтром очистки.

Закрытая вентиляция картера с принудительной откачкой газов.

Итак, мы дали подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 на фото выше.

Микропроцессорное зажигание (мпсз) вместо трамблера. Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач Регулировка зажигания на двигателе 406

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снимите крышку заливной горловины 1.

Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов.

Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого проверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивать распредвалы, коленвал и промежуточный вал.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти стандарты не писаны. Все дело в высокой стоимости соответствия этим стандартам.Покажу как можно подогнать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 от другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал будет в них болтаться. Этот метод можно применить к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось немного повыпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя.Хозяин ездил на Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно только знать, как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой газы утекали в систему охлаждения.

Установка подушек распредвала

В первую очередь, перед установкой головки на двигатель, нужно проверить, как распредвалы прилегают к головке.Распредвал может защемить подушку, а может и ослабнуть, что приведет к ударам и стуку распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или люфт удобно закручивать болты звездочки. Только распределительные валы должны быть установлены без манжет клапанов (компенсаторов). Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Крутится уже хорошо, потом крутите подушки одну за другой, крутите подушку, проверяйте на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка прижимная а какая нет, если подушка заклинила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальные. После этой процедуры вы знаете, какая подушка зажимает, а какая нет. Осталось поднять прижимную площадку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажата была только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, нужна обычная бумага или металлический лист, с бумагой меньше проблем, так как она легко режется.

Фото. Распределительные валы прикручены болтами к головке со вставленной шпонкой для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную подложку, кладем под подушку. Подтягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начал вращаться, то все в порядке, но если опять зажимает, добавляем еще слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для размещения под подушкой.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку нужно три листа бумажной подложки, и их кладете, когда будете ставить голову на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Лист бумаги, вставленный под накладку распределительного вала.

Итак, с прижимными подушками мы хорошо разобрались, теперь нужно проверить на люфт. Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал зажат, зазор отличный, если он легко вращается или бумага легко двигается вперед-назад, то придется опустить подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте люфт распределительного вала с помощью бумажной полоски.

Осталось опустить площадку распредвала, это можно сделать точильным камнем или разложив на ровной поверхности наждачную бумагу. На фото ниже показано, как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно шлифовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее.Натерли подушку, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на проворачивание, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить не снимая головку с двигателя, такая необходимость бывает если в колодках распредвалов большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Подушки придется подкладывать сюда.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом для проверки вращения распредвала, подложенным под подушку бумагой.

После проверки обрежьте лишнюю бумагу ножом.

Как видите, даже из таких несоответствий можно сделать хорошую головку, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить установочные метки 406 двигатель

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставить двумя способами, первый по заводской инструкции, но у него сложнее и можно легко ошибиться.Так как метки на звездах нужно расположить по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Расположите метки на звездочках по внутреннему радиусу также напротив друг друга. Когда метки находятся рядом, хорошо видна точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачиваются против часовой стрелки до тех пор, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на метку, проверьте совпадение меток звездочек.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать сорвана резьба под болт подушки?

Что делать, плакать можно, но слезами не исправишь, можно нить нарезать побольше, а можно углубить нить и поглубже обрезать, этот вариант мне больше нравится, но тоже надо возьмите более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубите отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что отверстие ближе к центру можно просверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, то можно повредить маслонапорный канал. Или обрежьте резьбу в крайних отверстиях. Штатная резьба стандартная М8.

Фото. Похлопывания по голове.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Чтобы двигатель работал в штатном режиме на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Достоинств и недостатков у каждого вида много, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Надо огорчить — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

Поступление топливной смеси в камеру сгорания.
Цикл сжатия.
Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод.Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленвалы устанавливались по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия с клапанами, подающими топливную смесь и выбрасывающими продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 метки стоят на коленчатом и распределительном валах… Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительных валов. В конструкции привода есть специальный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит гораздо быстрее. Цепь приводит в движение насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания.От состояния цепи привода зависит функционирование сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправностей газораспределительного механизма относятся:

значительное падение мощности двигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум.Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если вовремя заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. При этом происходит сильный износ шестерни на коленвале и распредвалах.В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь производить своевременно, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания не реже одного раза в 80 тыс. км.пробег.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Накидные и рожковые ключи.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Зубило и молоток.
Съемники с двумя или тремя захватами.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости для слива жидкости. В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров.Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Начальная стадия разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора.В том случае, если работы проводятся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Демонтируйте все трубы, ослабив крепежные хомуты.
При наличии гидравлического усилителя рулевого управления снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все болты крепления. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке.Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание посторонних предметов на ее внутреннюю поверхность.
Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите рабочее колесо и муфту.
Снимите жидкостный насос.
Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
Также снимите поддон.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний. Они снимаются одинаково.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока цилиндров.
Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать от проворачивания промежуточный вал системы зажигания.
Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений нужно снять резиновый уплотнитель, который находится между втулкой и шестерней.Демонтаж второй шестерни производится только двухстоечным съемником.

После снятия привода

После снятия цепи и вынимания ее нужно промыть. Лучше всего для этого использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить синхронизацию клапанов.

Также необходимо обратить внимание на:

Состояние втулки — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
Демпфер цепи — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

Провернуть коленчатый вал, пока он не окажется в верхнем положении первой насечки.
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
Наденьте цепь на шестерни — коленвал и ведомую.
Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

Установочные метки и затяжка

Для вращения распределительного вала необходимо использовать квадратный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натяните цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточного вала – их вращение невозможно. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте на него цепь.
Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы поддерживать правильное натяжение цепи.
Установите крышку на цепь и насос для жидкости. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители . Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. На него также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н*м.
Подсоедините выпуск картерных газов.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять торцевые крышки свечей зажигания 2 с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов.Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленвала и на шестернях распредвалов не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

(голосов: 63, среднее: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно мой старый знакомый на своей любимой ГАЗ 31105. посторонние шумы со стороны ГРМ, а так же повышенный расход и плохая приемистость, ругает цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющие цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизоляционные.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала, ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно стоит двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Отсоедините все мешающие трубы.

Убираем жгут проводов в сторону.Запомните или зарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов крепления клапанной крышки и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта на 10 шкивах помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручиваем болт на 10, ослабляем натяжку ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Датчик убираем в сторону, чтобы не мешал.

Метка распредвала впускных клапанов должна быть заподлицо с верхней кромкой головки блока цилиндров.

Аналогично для распределительного вала выпускных клапанов.

Ослабляем хомуты патрубков насоса.

Снимаем кожух и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем его. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Вот такая страшная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку ГРМ.

Открутите шестигранником винты верхнего демпфера и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепью.

Снимаем звездочки распредвалов и цепь с демпфером.

Открутите шестигранником крепление натяжителя цепи и снимите его. Так же и с днищем.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного смещено для наглядности.

Лучше всего для этого подходит двулапый съемник.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний демпфер, натяжитель и одеваем новую цепь.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. То же самое со вторым распредвалом.

Ставим верхний демпфер и еще раз проверяем все метки.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео много интересных моментов показано. Удачи на дороге. Не гвоздь, не палка.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля Газель

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но в работе первой и второй камеры, отсечки, холостого хода, а также обогащения для режима холостого хода проблем не обнаружено. Дальше двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг/см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке было выявлено незначительное отклонение в 10%, поэтому следующей проверке подверглись фазы газораспределения. чек.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь перескочила на два зуба.

Газораспределительная система.

Вид на правильную сборку в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распредвала:

2. Метка установки (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с меткой на звездочке промежуточного вала.

Теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Эта система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать наиболее оптимальный УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных блоков и датчиков. Высокие удельные показатели двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блок моментально реализует аварийный режим управления. Исключением является датчик положения коленчатого вала, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАР устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное дистанционное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально их механическому расположению. Датчик питается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехштырьковой вилки к жгуту проводов.Изменение баланса тензометрического моста обусловлено смещением мембраны (т. е. рабочей камеры), так как резисторы включены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАД)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления рассчитывает частоту вращения, а количество циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. В памяти блока сохраняются значения угла опережения зажигания, зависящие от циклового заполнения и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания на холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания из-за каких-либо факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления произведет коррекцию SPE. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива – все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно-холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для выключения подачи топлива составляет 1860 об/мин, а для возобновления подачи — 1560 об/мин.

Двигатель ЗМЗ 406

Автомобильная история: двигатель Ford FE серии V8

(впервые опубликовано 03.07.2014) По мере того, как разворачивались 1950-е годы, быстро становилось очевидным, что принцип «длиннее, ниже и шире» был преобладающей методологией проектирования. Для того, чтобы приводить в действие автомобили, которые постоянно становились все тяжелее из-за этой философии, двигатели большего рабочего объема, генерирующие все большую мощность, становятся решающими для сохранения конкурентоспособности.Поскольку рабочий объем их оригинального V8 с верхним расположением клапанов стал ограниченным, Ford представил серию FE в 1958 году.

Серия двигателей FE, так называемая сокращение от «Форд-Эдсел», имела автомобильный рабочий объем от 332 кубических дюймов до 428 кубических дюймов с выходной мощностью от 220 до 425 лошадиных сил. Используемый в автомобилях Ford, Mercury и Edsel, этот двигатель был главным двигателем Ford V8 в течение многих лет и использовался в автомобилях до 1971 года. FE широко использовался в легких грузовиках Ford, таких как его популярный F- Серийные пикапы.Они также будут рассмотрены здесь, но для грузовых автомобилей средней грузоподъемности двигатель FE назывался FT, и его конкретные детали и многие варианты не входят в предмет этой статьи.)

Оригинальные двигатели Ford V8 с верхним расположением клапанов, представленные в 1954 году и более известные как Y-образный блок из-за блока с глубокой юбкой, начинали свою жизнь с 239 кубических дюймов (3,9 л) и достигли максимального объема 312 (5,1 л). Хотя последняя версия Y-образного блока, 292 V8, просуществовала до конца 1962 года, ее срок годности уже давно истек.Различий между ним и серией FE было много; в частности, у FE были подъемники с гидравлическими клапанами, в отличие от Y-образного блока с механическими подъемниками, а головка блока цилиндров FE гораздо больше способствовала лучшему дыханию, чем плохая конструкция отверстий Y-блоков. Тем не менее, FE сохранил блок с глубокой юбкой, такой как Y-образный блок.

Двигатель FE имел более широкое расстояние между отверстиями (расстояние между центрами отверстий), чем Y-образный блок, с 4,63 дюйма вместо 4,38 дюйма. По сути, двигатель FE не является ни малым блоком, ни двигателем большого блока, а средним блоком.Двигатели Ford M-E-L и «385» с расстоянием между отверстиями 4,90 дюйма были настоящими большими блоками.

FE, появление которого совпало с выпуском злополучного Edsel, был более современным и менее затратным двигателем; тот, который был бы в состоянии генерировать мощность, необходимую во время гонки лошадиных сил того времени.

В первые годы рабочий объем самого мощного двигателя серии FE менялся ежегодно, если не чаще. Итак, чтобы наилучшим образом использовать все, что нужно знать об этом семействе очень динамичных двигателей, давайте рассмотрим их в порядке увеличения рабочего объема.Что еще интереснее, давайте посмотрим, в каких автомобилях иногда устанавливались эти двигатели.

Обратите внимание, что различные источники, использованные в статье, ориентированы на рынок США. Известные варианты были рассмотрены ниже, однако возможно, что могут существовать и другие.

332 (5,4 л) Диаметр цилиндра: 4,00 дюйма Ход поршня: 3,30 дюйма

Доступный только в 1958 и 1959 годах по цене 59 долларов, это один из тех членов семейства, на который легче не обращать внимания.Как и в случае с введением любого нового продукта, было много шумихи, связанной с новой серией двигателей FE, с рекламой их «Precision Fuel Induction». Только в 1958 году двигатели FE рекламировались как «Interceptor V8».

V8 объемом 332 кубических дюйма имел диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,3 дюйма и был доступен как с двухкамерным, так и с четырехкамерным карбюратором в версиях мощностью 240 и 265 лошадиных сил соответственно.

В 1958 модельном году модель 332 устанавливалась на автомобили Ford; В 1959 году снова будет установлен Ford, но был еще один автомобиль, на который устанавливали 332.

В 1959 году линейка двигателей Edsel была фактически расширена с двух двигателей V8 до трех двигателей V8 и одного шестицилиндрового двигателя. Модель 361 (см. ниже) была сохранена, а модель 332 теперь доступна в печально известном Edsel только на один год.

Примечание по техническому обслуживанию: Вы работаете с головками моделей 332, 352 или 361 1958 года? Остерегаться; ранние версии этих двигателей имели пружину демпфера внутри пружины клапана. Пружина демпфера была устранена позже в этом модельном году; оба типа пружин могут быть смешаны.

352 (5,8 л) Диаметр цилиндра: 4,002 дюйма Ход поршня: 3,500 дюйма

Представленный вместе с 332 в 1958 году, 352 обычно помнят как двухцилиндровый рабочий дом, приводящий в движение бесчисленное множество полноразмерных Ford. Хотя это, вероятно, наиболее распространенное применение 352, этот двигатель также был доступен с более широким диапазоном выходной мощности на протяжении всего срока службы, чем любой другой двигатель FE, используемый в автомобильной технике.

Модель 352 имеет диаметр цилиндра 4 дюйма, что и модель 332, но имеет увеличенный на 0 ход поршня.от 2″ до 3,5″. С 1958 по 1960 год модель 352 была лучшим двигателем для розничной торговли.

В 1960 году Форд увидит самый дикий 352-й автомобиль из когда-либо созданных. Всего за 150 долларов по сравнению со стандартной стоимостью 177,40 долларов за вход для топ-собаки 352 можно было купить 360-сильную версию 352, двигатель, который Ford рекламировал как свой первый по-настоящему высокопроизводительный двигатель.

Используя обычный блок 352, модификации для этого очень особенного 352 представляли собой алюминиевый впускной коллектор, степень сжатия 10,6: 1, чугунные коллекторы и более тяжелые клапанные пружины с толкателями от Falcon. Журнал Motor Trend описал двигатель как обладающий «приглушенным гортанным рычанием»; они смогли разогнать Galaxie с редуктором 4,86: 1, оснащенным таким образом, до 60 миль в час всего за 7 секунд. Motor Life , используя другой высокопроизводительный автомобиль с двигателем 352 с идентичными 3 скоростями с повышающей передачей и 4,11 передачами, проехал четверть мили за 14,81 секунды со скоростью 94,71 миль в час.

Дэйв Эванс из Ford Motor Company заявил, что 360-сильный Galaxie «разгонит честные 150 миль в час». В конечном счете, это будет во многом зависеть от зубчатой передачи и другого оборудования.

Высокопроизводительный Galaxie с двигателем 352 показал среднюю скорость за пять кругов 145,4 миль в час на гоночной трассе Daytona Speedway. Неделю спустя на испытательном треке Ford в Ромео, штат Мичиган, тот же автомобиль разогнался до 152,2 миль в час. Еще одно испытание в Дейтоне показало скорость полета в обе стороны со скоростью 142,5 миль в час. Для справки: Chrysler 300F совершил тот же подвиг на скорости 144,9 миль в час.

К сожалению, шутка кого-то из Ford серьезно подорвала максимальные возможности 360-сильного 352 на гоночной трассе.Из-за того, что 15-дюймовые колеса и шестерни 3,22 не были указаны как доступные, эта комбинация была запрещена AMA; Galaxie с мощным двигателем 352 на Daytona 500 показала самое быстрое время круга — всего 130 миль в час.

Производство этих двигателей было довольно низким: к 15 января 1960 года было произведено всего 24 штуки. Несколько жалоб на недостаточную мощность и смещение клапанов выше 6000 об / мин привели к тому, что Ford модернизировал распределитель и улучшил пружины и фиксаторы клапанов на двигателях, произведенных впоследствии. .

К 1961 году модель 352 снова превратилась в довольно заурядный двухцилиндровый двигатель мощностью 220 лошадиных сил. Трудолюбивый человек мог бы исправить это; Форд рекламировал в своем каталоге высокопроизводительных запчастей, что многие детали, которые можно было купить для их двигателей 406 или 427, подходят для меньших двигателей 332, 352 и 390.

В 1964 году Форд повторно представил четырехцилиндровый карбюратор на модели 352 мощностью 250 лошадиных сил. Модель 352 оставалась в основном неизменной до ее отмены в 1967 году.

Несмотря на то, что производство Edsel 1960 года полностью пришлось на 1959 календарный год, Форд внес дополнительные изменения в этот сильно сокращенный модельный год. Одним из них было наличие 300-сильного 352 в качестве топового двигателя для Edsel.

В дополнение к Edsel, 352 появлялся два года в полноразмерном Mercury в 1961 и 1962 годах. V8 начального уровня в течение этих двух лет был Y-block 292.

Кстати, 1961 и 1962 годы были единственными двумя годами в истории Mercury, когда можно было получить шестицилиндровый двигатель в полноразмерной серии автомобилей.

Во всех проявлениях модели 352 только Thunderbird с 1958 по 1960 год был стандартным двигателем. В любом другом виде 352 был необязательным обновлением двигателя.

Начиная с 1965 года, 352 также был доступен в пикапах Ford (серия F), заменив Y-образный блок 292, настроенный на улучшенную кривую крутящего момента и рассчитанный на 208 л.с.

Примечание по техническому обслуживанию: Имеется ли на вашем двигателе 332 или 352 штамп «B9AE-6090» с обеих сторон головки цилиндров? Примите к сведению; это были двигатели раннего производства, и у них клапаны были обработаны дополнительно 0.015″ дальше в головки. Следовательно, штоки клапанов были укорочены на 0,032 дюйма. Помните об этом, если выполняете работы на головках.

360 (5,9 л) Диаметр цилиндра: 4,052 дюйма Ход поршня: 3,500 дюйма

FE объемом 360 кубических дюймов использовался только в пикапах и других легких грузовиках. Также существовала версия FT для средних и тяжелых условий эксплуатации. Он производился с 1968 по 1976 год, что сделало его, а также модель 390, которая также использовалась в пикапах, самым последним построенным двигателем FE. Они были чрезвычайно распространены в пикапах F-100 и F-250; кто знает, сколько миллионов двигателей FE нашли свое место под капотами пикапов Ford; вполне возможно, больше, чем легковых автомобилей.В грузовиках 1968-1972 годов он был рассчитан на 215 (брутто) л.с. С 1973 по 1976 год его мощность составляла 143 л.с.

361 (5,9 л) Диаметр цилиндра: 4,047 дюйма Ход поршня: 3,500 дюйма

У 361 была короткая жизнь, но какая она была! В качестве стандартного двигателя для Edsel Ranger и Pacer 1958 года 361 был просто 352 с увеличенным на 0,05 дюйма диаметром цилиндра.

Если вы когда-нибудь наткнетесь на Edsel 1958 года, у двигателей 361 была красная маркировка «E-400» на крышках клапанов. «E» для Edsel, а «400» обозначает максимальный крутящий момент, а не мощность этого двигателя.

Хотя 361 может показаться синонимом двигателя Edsel, он не всегда устанавливался на Edsel. Поскольку Ford не использовал модель 352 в Канаде до 1960 года, модель 361 была необязательным обновлением модели 332 для всех автомобилей на канадском рынке.

Можно также сказать, что 361 пошла по другому пути карьеры…

Это была опция для полицейских автомобилей Ford. Эта доступность интригует; Модель 352 также была доступна в полицейских машинах Ford 1958 года и рекламировалась как «Interceptor V8».361 давал дополнительные 3 лошадиных силы и 5 фут-фунтов крутящего момента по сравнению с 352. Он предлагался в полицейских машинах Ford только в 1958 году.

390 (6,4 л) 4,052 дюйма Ход поршня: 3,784 дюйма

Жаль, что производственные данные этих двигателей FE были такими неуловимыми; кажется, что 390, вероятно, был самым производимым двигателем этой серии. Он, безусловно, приводил в действие более широкий спектр автомобилей в течение более длительного периода времени, чем любой другой FE, поскольку помимо полноразмерных Ford и Mercury он использовался в Thunderbirds, Mustang, Cougars, Cyclones и Fairlanes.

Модель 390, представленная в 1961 модельном году, имела диаметр цилиндра 4,05 дюйма и ход поршня 3,78 дюйма. Стандартная четырехствольная версия была рассчитана на 300 лошадиных сил, тогда как одновременно представленная полицейская версия имела мощность 330 лошадиных сил.

Также была доступна версия мощностью 375 л.с., которая заменила 360-сильный V8 объемом 352 кубических дюйма, использовавшийся в 1960 году. Этот новый двигатель мощностью 375 л.с. имел блок с немного другим рисунком литья, который обеспечивал более прочные и толстые перегородки, чем в стандартном двигателе.Этот двигатель также имел алюминиевый впускной коллектор, улучшенные масляные каналы и коренные опорные шейки с канавками для облегчения смазки. Блоки были протестированы на краску, чтобы найти любые слабые места, а поршни были подвергнуты рентгеновскому излучению, чтобы убедиться, что они выдерживают суровые условия, с которыми они, вероятно, столкнутся.

Подъем на Пайкс-Пик 1961 года выиграл автомобиль Chevrolet со временем 15 минут 6 секунд. Однако новый 375-сильный Ford отставал всего на 2,4 секунды.

Различные источники, тестирующие этот горячий новый 390-й, достигли рекордной скорости 105 миль в час на четверть мили.На своем испытательном полигоне в Ромео, штат Мичиган, тестеры Ford разогнали новый Galaxie до 158,8 миль в час.

Этот 375-сильный двигатель не проработал всего модельного года, прежде чем его заменили на 390-й двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 401 л.с. Двигатель мощностью 401 л.с., как двигатель с самой высокой производительностью, также просуществовал недолго, и его заменил в иерархии производительности двигатель 406.

В течение 1960-х модель 390 можно было найти во всех модельных рядах Ford и Mercury.Это был стандартный двигатель на полноразмерных автомобилях Mercury с 1963 по 1970 год, который имел различную мощность в зависимости от года выпуска, модели, трансмиссии и карбюратора.

390 в 1970 LTD (википедия)

390 был базовым двигателем Thunderbird с 1961 по 1968 год и был доступен в Mustang с 1967 по 1969 год. Начиная с 1966 года, он был опцией для Ford Fairlane и Mercury Cyclone. На Cougar это была доступная опция с момента ее появления.

Модель 390 продолжала выпускаться в полноразмерных автомобилях до середины 1971 модельного года.

Замечание по техническому обслуживанию номер 1: У вас есть Thunderbird 64 года, оснащенный 390, оснащенный кондиционером? Есть ли стук или жужжание? Если это так, то это вызвано ударом коленчатого вала о щуп. Если вы отогните щуп по направлению к блоку примерно на 1/4 дюйма, шум должен исчезнуть.

Замечание по техническому обслуживанию номер 2: Ваш 390 был выпущен для модели 1963 года? Если это так, обратите внимание, что Ford в 1963 году изменил степень сжатия этого двигателя, увеличив ее с 10.от 5:1 до 10,8:1.

В 1967 году модель 390 также стала опциональной для новых пикапов и легких грузовиков F-серии того же года. С четырехкамерным карбюратором его мощность составляла 255 (полная) л.с. Начиная с 1973 года мощность составляла 164 л.с.

Существовала также версия FT модели 390, предназначенная для использования в тяжелых грузовиках, с таким же диаметром цилиндра и ходом поршня, но именуемая «391».

Далее: 406, 427 и 428:

Страницы: 1 2

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для того, чтобы двигатель работал нормально в автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода может использоваться цепь или ремень. Каждый вид имеет множество преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна разорваться. Огорчить надо — способен, да еще как! Кроме того, для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Конструктивные особенности

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего выделяют четыре фазы, в которых работает система газораспределения:

Поступление топливной смеси в камеру сгорания.
Такт сжатия
Ход поршня — движение от ВМТ вниз.
Выхлопной газ.

Для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и им подобных используется металлическая цепь.

Но обязательно распределите коленвалы и коленчатые валы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать клапаны с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ расположены на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. В конструкции привода имеется специальный конструктивный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выйдет из строя, натяжение изменится, и это может привести к перескакиванию цепи на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы.Износ механизмов в этом случае происходит гораздо быстрее. Цепь ГРМ приводит в действие жидкостный насос, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Функционирование некоторых систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправности газораспределительного механизма можно выделить:

значительное падение мощности двигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв.см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может быть неплотное прилегание клапанных тарелок к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что вызывает выход из строя гидрокомпенсаторов.При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распределительного валов. В итоге придется ремонтировать мотор, заменять большинство элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, открытие и закрытие клапанов начнется синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно натягивать цепь, следите за ее состоянием.Периодичность обслуживания – не реже одного раза в 80 тыс. км. бегать.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем сильнее растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. км. бегать. При внезапном появлении симптомов поломки необходимо отремонтировать систему газораспределения, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Торцевые и рожковые ключи.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Зубило и молоток.
Съемник с двумя или тремя лапками.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрыты пылью, ржавчиной, грязью, должны быть обработаны проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет сливать жидкости.В первую очередь опорожняем систему охлаждения – антифриза должно быть достаточно много, около 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильное, по мере уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкий бачок, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз слился быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, повысив давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть достаточно сложными. Но перед тем, как установить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить такие действия:

Снять передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы проводятся на Газели-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все фитинги, ослабив монтажные зажимы.
При наличии гидроусилителя руля снять ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их отдельно, чтобы не потерять при сборке. Обязательно держите крышку в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
Отвернуть крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите рабочее колесо и муфту.
Снимите насос для жидкости.
Отсоедините и демонтируйте датчик на коленчатом валу.
Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на моторе Газель выглядят так:

Откручиваем крепления гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента – верхний и нижний.Они удаляются таким же образом.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки.
Открутив болт верхнего гидронатяжителя, нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите успокоитель цепи.
Отвернуть болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
Отогнуть стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
Установите отвертку, с ее помощью снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении трудностей необходимо снять уплотнение из резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй шестерни осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, нужно ее промыть.Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр. Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо менять.
Демпфер цепи — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
Натяжители звездочек — необходимо, чтобы они вращались свободно, недопустимо наличие сколов и повреждений.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Прежде чем приступить к сборке, необходимо правильно выставить фазы.Для этого потребуется выполнить следующие манипуляции:

Провернуть коленчатый вал, пока первая насечка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Наденьте цепь на шестерни коленвала и ведомого.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на блоке двигателя. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

При ремонте обязательно используйте динамометрический ключ. Максимальный момент затяжки болтов 22/2,5 Н*м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне.После этого нужно затянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепного привода.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ. Поворот по часовой стрелке тянет цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — невозможно, чтобы они вращались. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте на него цепь.
Установите на место шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите чехол на цепь и жидкостный насос. Сверху на крышку желательно нанести немного силиконового герметика.
Установите шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н*м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
Затяните храповик.