Ауди 100 с3 ремонт своими руками: Ремонт Ауди 100 своими руками. Большой сборник инструкций по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Audi 100 (C2, C3, C4)

Ноя 30 2018

Содержание

Ремонт Ауди 100 своими руками. Большой сборник инструкций по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Audi 100 (C2, C3, C4)

Audi 100, выпускаемая с 1968 по 1994 года, позиционировалась как машина среднего класса. Первые выпущенные авто Ауди «С1» были с 4-х цилиндровым мотором в кузовах седан и купе. А уже в 1976 году с конвейера вышло 2-е поколение — так называемая Audi 100 C2. Она была более спортивной и мощной чем её предшественник. На Ауди 100 С2 под капотом находился 5-ти цилиндровый двигатель в 115 л.с или 136 лошадей.

Спустя 3 года появилась Audi 100 Avant (combi), и вскоре началось производство уже 3-го поколения Ауди С3. Третья модель отличалась лучшими аэродинамическими характеристиками и облегчённым кузовом. Автомобили 3-го поколения имели больше чем 20 комплектацией вариантов двигателя с мощностями от 69 до 220 л.с.

Оцинкованный кузов делает жизнь машины еще длиннее, но чтобы долго жил не только кузов, а и двигатель или ходовая, требуется детальное руководство по ремонту Ауди 100. В данном каталоге Вы как раз и сможете найти много интересных инструкций.

В 1990 г. начали выпускать рестайлинговые Ауди 100 С4 на базе которых уже в 1994, на смену «сотой», вышла модель Audi A6. А еще в 90-м году, вместо S4 пришла модель S6, однако они были независимы после того, как в 1995 году Audi 80 была заменена на Audi A4. В Audi 100 С4 серии появилась новая подвеска (с улучшенной геометрией), а салон полностью перепланировали.

На сайте etlib.ru вы можете найти информацию о том, как выполнить ремонт Ауди 100 своими руками, чем изрядно сэкономите, например, на замене ремня ГРМ, замене передних рычагов и ШРУСа или замене радиатора печки, которые тоже можно произвести самому в гаражных условиях не потратив лишних денег.

документация, фотоотчеты для Audi A6 C4 (4A), Audi 100

Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (код модели: 4A2) 1991 — 1997

Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (код модели: 4A5) 1991 — 1998

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели

(Engines)

Ремонт головок двигателей V6 — двигатели ABC, AAH, ACK (rus.)

Фотоотчет

Восстановление торца коленвала на двигателях ABL, 1X, 1Z 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет

Снятие и установка зубчатого ремня на дизельном двигателе 1,9 TDI (AHU) (rus.)

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.

Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…

Замена подушек двигателя V6 на Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Фотоотчет
Данный двигатель устанавливался на автомобили: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Замена прокладки натяжителя/регулятора фаз на двигателях 1.8Т (ADR, AEB, AFY, APT, APU, ARG, AWT, AWM) (rus.) Фотоотчет

5-cylinder F.I. Engine (4 valve, turbo) Mechanics (eng.) Заводское руководство по ремонту двигателей. Буквенное обозначение двигателя: AAN.
Двигатель AAN устанавливался на автомобили: Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (код модели: 4A).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system. 207 страниц.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Замена водяного насоса (помпы) на двигателе ADR (rus.) Фотоотчет

Замена термостата на двигателе 1Z (rus.) Фотоотчет

Вискомуфта Audi 100/A6 С4 AAR 2.3 — ремонт (rus.) Фотоотчет

Устройство и ремонт печки Ауди 100 С3 (С4) и Ауди A6 (C4), «как это работает?» (rus.) Фотоотчет
Разбирал печку в Ауди С3 и С4 модели, разобрался в устройстве печек, осталось много всяких фото — решил написать этот отчет.

Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания

(Injector, ignition system)

Электронная форсунка Audi A6 2.5 TDI V6 двиг. AKN, диагностика и ремонт форсунки (rus.) Подробнейший фотоотчет.

Промывка форсунок на Ауди А4, Фольксваген Пассат Б5 — двигатель ADR (rus.) Фотоотчет

Ремонт и регулировка потенциометра напорного диска KE III Jetronic (rus.) Фотоотчет
Данные работы я проводил 3-4 года назад, но решил написать, т.к. по настройке и ремонту систем впрыска KEIII-Jetronic и связанных с ней компонентов «профильтрованной» и «удобной» информации — немного. Из-за износа потенциометра напорного диска (ПНД) появляется надоедливое «пиление» оборотов ХХ. Это бывает из-за протирания до меди прямой дорожки на ПНД. В таком случае не сложно его починить путем стирания графитового слоя и впайки резистора. Для начала нужно его снять, посмотреть на состояние контактных щёток.

Проверка дозатора и форсунок KE III Jetronic (rus.) Фотоотчет
Одной из проверок дозатора является проверка равномерности подачи бензина по каналам (по форсункам). Для проверки надо «располовинить» коллектор, разобрать часть деталей, вытащить форсунки и направить их в мерные емкости. Если детали старые — то могут понадобиться новые пластиковые стаканы форсунок (026 133 555 A), уплотнительные кольца 4-х видов…

Поиск подсосов воздуха на KE III Jetronic, ремонт микриков, дроссельная заслонка (rus.) Фотоотчет
Из-за подсосов воздуха во впуск машина может глохнуть, обороты ХХ могут «пилить» (кратковременно повышаться и понижаться) могут возникать и другие проблемы. Это возникает из-за того что в системе впрыска появляется «лишний» (неучтенный ЭБУ) воздух. Для поиска подсосов нужен чистый (новый) целофановый пакет, резиновый шланг, ну и всякие заглушки, хомуты и пр…

Motronic injection and ignition system (1.8L engine ADR, AEB) (eng.) Repair Manual
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания двигателей 1,8 с буквенным обозначением: ADR, AEB. Редакция 01.1997
Содержание:
01 Самодиагностика: Опрос и стирание памяти неисправностей, Таблица неисправностей, коды неисправностей 00515 … 01262, Таблица неисправностей, коды неисправностей 16486 … 18020, Блоки измеряемых величин, Оценка блоков измеряемых величин, Оценка зоны отображения 8, зоны отображения 2 и 3 — лямбда-запоминание значений
24 — Приготовление смеси, впрыск, Обзор мест установки, Снятие и установка деталей системы впрыска, Разборка и сборка топливной рампы с форсунками, Снятие и установка узла управления дроссельной заслонкой, Проверка нагрева лямбда-зонда, Проверка расходомера воздуха, Проверка части управления дроссельной заслонки, Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, Проверка датчика температуры воздуха на впуске, Проверка оборотов двигателя, Проверка форсунок, Проверка регулятора давления топлива и удержание давления, Проверка системы впуска воздуха на предмет утечек (неизмеренный воздух), Проверка холостого хода, Адаптация скорости холостого хода, Проверка лямбда-контроля, Проверка режима работы двигателя, Проверка переключения впускного коллектора, Проверка характеристик после холодного старта, Проверка блока управления напряжением питания, Порядок действий после подачи напряжения разомкнутой цепи, Замена блока управления двигателем, Кодирование блока управления двигателем, Варианты кодирования блока управления двигателем, Адаптация блока управления двигателя к блоку управления дроссельной заслонки, Адаптация блока управления двигателем к электронному иммобилайзеру, Проверка дополнительных сигналов, Проверка сигнала скорости, Проверка сигнала компрессора кондиционера, Проверка замедления зажигания во время выбора передачи.

28 — Система зажигания, Обслуживание системы зажигания, Снятие и установка деталей системы зажигания, Проверка датчика Холла, Проверка катушек зажигания с выходным каскадом, Проверка датчика детонации.
160 страниц. 2 Mb.

Engine Management Systems for fuel injection and ignition control. Audi A6/100, A8. Engine code: ABH V8 4.2L (eng.)
Содержание: Engine management system layout and components, Self-diagnosis, Service adjustments, Fuel system, Injectors, Throttle position (TP) sensor, Mass air flow (MAF) sensor, Intake air temperature (IAT) sensor, Idle air control (IAC) valve, Ignition system, High-tension spark, Ignition timing & firing order, Ignition coil, Engine sensors, Engine coolant temperature (ECT) sensor, Crankshaft position (CKP) sensor, Engine speed (RPM) sensor, Camshaft position (CMP) sensor, Knock sensor (KS), Emission control system, Oxygen sensor heater, Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid, Exhaust gas recirculation (EGR) temperature sensor, Evaporative emission canister purge (EVAP) valve, Control system, Fuel pump relay, Engine control module (ECM), ECM pin diagram.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система

(Fuel System)

Замена бензонасоса и ремонт уровня топлива Audi 100 2,3e (rus.) Фотоотчет
Пару раз менял насосы, всегда с приключениями. Напишу хронологию. Бензонасос у меня отслужил очень долго, самостоятельно в бак я вообще ни разу не лазил. Насос у меня стоял Бош (с характерным гудением), знаю что он когда-то давно был ремонтирован, отходил у меня он более 200 000 км, вобщем-то отличный ресурс. Вышел из строя он неожиданно, за день до отказа стала плохо заводится горячая…

Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) Bosch VP44 — 059 130 106D (rus. ) Фотоотчет
Данный насос куда только не ставился: на VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, на фуры и пр. Часто ломается — поэтому я думаю информация не повредит.
Итак, если у вас после прокачки грушей или чем-либо с форсуночных трубок при прокрутке стартером ничего не давит — значит вам сюда, у вас проблемы с механикой: самый вероятный вариант — повреждение мембраны (либо рез. колец), второй вариант — дефект подкачивающего насоса. Все это увидите на фото, у кого все исправно — тут вы сможете рассмотреть ТНВД со всех ракурсов.

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска

(Exhaust system)

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска

(Front and rear suspension)

Замена переднего рычага Audi 100 C4 (rus.) Фотоотчет
Появилась проблема в рулевом управлении — при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа — наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага…

Замена передних ступичных подшипников на Audi 100 (rus.) Фотоотчет

Замена ступичного подшипника на Ауди А4, (Ауди А6, VW Пассат Б5) (rus.) Фотоотчет

Замена передних рычагов Фольксваген Пассат Б5, Ауди А4, Ауди А6, Шкода Суперб (rus.) Отчет

Замена сайлентблоков задней балки (rus.) Фотоотчет

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Реставрация передних суппортов Ate Audi 100/A6 C4, ремонт, пескоструй, покраска, цены (rus.) Фотоотчет

Переборка заднего суппорта Audi 100 (rus.) Фотоотчет

Audi 100 — Brake system (eng. ) Repair Manual.
Audi 100 1991 ➤
Руководство по ремонту тормозной системы (механика, гидравлика) и систем АБС: Bosch 5.0 Anti-lock brake system (ABS), ABS with electronic differential lock (ABS/EDL), ABS/EDL with traction control system (TCS) в автомобилях Ауди 100 / A6. Редакция 04.1998
Информация подходит для автомобилей:
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-locking brake system, 46 — Brakes, Brake mechanics, 47 — Brakes, Brake hydraulics.
156 страниц. 2 Mb.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление

(Steering)

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление

(Transmission, clutch)

BMW, AUDI, PORSCHE Technicians Guide (eng.) Руководство по ремонту коробок передач: ZF 4HP-18FLE, ZF 4HP-18 FLA, ZF 4HP-22/24 SERIES, ZF 5HP-18, ZF 5HP-19FL, ZF 5HP-24, ZF 5HP-30. Коробки передач ZF-4HP-18FLE и ZF-4HP-18FLA устанавливались на: Audi 100 Quatro, A6 1991-1997, Audi A8 1994-1996, Porsche 944 1991-1994г. 10Мб.

6-Speed Manual Gearbox 01E Four-Wheel Drive (eng.) Руководство по ремонту МКПП 01E с буквенными обозначениеми коробки передач: CGR, CRB..
Коробка передач 01Е устанавливалась на автомобили:
Audi 100, Audi A6 C4 / Ауди 100, Ауди А6 С4 (4A2) 1991 — 1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Ауди 100, Ауди А6 С4 Авант (4A5) 1991 — 1998
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Control, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final drive, Differential rear. 196 страниц. 8 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов

(Body)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование

(Electrical equipment)

Ремонт реле стеклоподъемников Audi 100 C4 (rus.) Фотоотчет
Появилась плавающая неисправность — стеклоподъемники и элетролюк, то работают, то нет. Обычно в начале движения не работало, а потом как-то само оживало. Через пару месяцев — вовсе перестали работать. Если у Вас иногда перестают работать стеклоподъемники — необходимо ударить пару раз ногой по этой пластиковой штуковине, если заработало — все дело в реле…

Reparaturleitfaden Audi 100, Audi 200 — Stromlaufplane, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte (ger.) Repair Manual
Modelljahr 1990, Ausgabe April 1989.
Руководство по ремонту Audi 100, Audi 200 — Принципиальные электрические схемы, диагностика и места установки компонентов
Модельный год 1990, Выпуск апрель 1989 г.

Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG (rus.) Фотоотчет
Диагностика блинк-кодами старых автомобилей VAG, на примере Audi 100 с системой впрыска KE III Jetronic. Схема простая, для реализации тестера нужен всего светодиод, резистор и включатель без фиксации. Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.

Замена подшипников в генераторе Bosch 90A и 65A (rus.) Фотоотчет
Генератор 90A VAG номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и грохот при работе генератора говорят о том что его подшипники нужно менять…

Ремонт генератора — нет зарядки, подмигивание лампы генератора (rus.) Фотоотчет

Замена токосъёмных колец генератора Bosch 65 Ампер (rus.) Фотоотчет
Последствия при изношеных токосъемных кольцах — не будет нормальной зарядки аккумулятора и быстрее сточатся щётки даже нового реле-регулятора. Как их заменить в этом отчете.. .

Переделка стартера Bosch из обычного в безвтулочный (rus.) Фотоотчет

Ремонт обогрева боковых зеркал на Audi 100 C4 (4A), 2 варианта на выбор (rus.) Фотоотчет

Схемы электрооборудования автомобилей Audi 100 / A6 (rus.) Настоящее издание включает комплект схем электрооборудования автомобилей Audi 100/А6 1990-1997 гг. выпуска. Приведен порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неисправности сгруппированы по признакам их проявления и приведены в таблицах. Цветные рисунки и схемы позволяют легче усвоить информацию и разобраться в системах электрооборудования автомобиля. Советы специалистов, представленные в отдельном разделе, помогут продлить срок эксплуатации систем и агрегатов электрооборудования. 33 Мб.

Ремонт стартера и втягивающего реле Magneti marelli на Audi 100 С4 AAR (rus.) Фотоотчет

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ауди 100 45 ремонт своими руками

Ремонт Ауди 100 своими руками. Большой сборник инструкций по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Audi 100 (C2, C3, C4)

Именно поэтому Ауди 100, ремонт и эксплуатация которой обойдется не слишком дорого, стала очень популярной машиной как на территории России и СНГ так и других европейских странах. Особенно выгодной эксплуатацией Audi 100 Avant Quattro в условиях бездорожья. Оцинкованный кузов делает жизнь машины еще длиннее, но чтобы долго жил не только кузов, а и двигатель или ходовая, требуется детальное руководство по ремонту Ауди 100. В данном каталоге Вы как раз и сможете найти много интересных инструкций.

Оснащение и работа электрооборудования у владельцев Audi 100 не вызывает нареканий и авто очень хорошо ремонтируется в умелых руках. Так что, такие процедуры как: замена термостата, замена задних стоек — можно устранить самостоятельно. На сайте etlib.ru вы можете найти информацию о том, как выполнить ремонт Ауди 100 своими руками, чем изрядно сэкономите, например, на замене ремня ГРМ, замене передних рычагов и ШРУСа или замене радиатора печки, которые тоже можно произвести самому в гаражных условиях не потратив лишних денег.

etlib.ru

сборка. — Audi 100, 2.3 л., 1993 года на DRIVE2

Наступил долгожданный день сборки двигателя. Забрал запчасти с магазина: кольца Mahle стандарт
вкладыши корень — шатун Mahle стандарт
прокладка под ГБЦ Victor Reinz
сальники клапанов Erling
прокладка поддона VR
клапаной крышки VR
Было сначала взял дешевле прокладку под голову, BGA, но что то качество совсем не понравилось, да и у сотрудника была проблема с такой прокладкой на ауди 90. Поставил голову и что то сразу после запуска за тарахкало, сняли обратно, а оказалось что кольцо прокладки Выдавило и поршень начал доставать до неё, честно говоря, первый рас такое видел)хотя нет, один раз на мой хюндай дали прокладку не такую, на 2мм меньше по кольцу поршня, на глаз так и не увидишь, собрал, а двигатель не поворачивается на оборот, клапана достают))))) во, намахался пока понял в чем проблема))

Полный размер

Далее забрал головку с ремонта. Клапана оказались новыми, не давно менялись, это большой плюс. Направляющие были немного разбиты, но так как делается все для себя, поменяли на новые. Также притерли клапана, шлифанули поверхность, ну и собрали её в кучу с новыми сальниками. Настойчиво рекомендовали откатать хотя-бы полторы тысячи на бензине, а потом уже на газу.
При установке меня поразил тот факт что нет направляющих на самом блоке под головку. Так ещё и блок, собака, под наклоном стоит. Ставишь голову, и не можешь попасть болтом, то прокладка мешает, то отверстия нет. В конечном итоге, нашёл два каких то головочных болта, отрезал от них шляпы и закрутил по диагонали в блок. Получилось своего рода направляйки, которые потом Выкрутил когда понаживлял все болты.
Ещё немного пое***ся с подковой между коробкой и двигателем, ну это чисто из-за ограниченого пространства для маневров (без ямы, на пеньках)

Полный размер

Народ, подскажите пожалуйста, нужен ли вообще этот термонатяжитель ремня ГРМ? Менял ли кто то его и есть ли разница вообще? я то его так и собрал, но вопрос интересный!

В принципе, больше никаких сложностей при обратной сборке не возникло. Взял на обкатку масло Kroon oil, знакомый на сотке уже несколько лет заливает себе, полет нормальный.
А теперь самое интересное, запуск мотора. Ещё с самого начала, до ремонта, машина на бензине троила и плохо заводилась, на газу все нормально. То теперь она заводиться и сразу глохнет, на газ не реагирует. Переключился на газ, работает нормально, прокачались гидрики. Стало не много легче, на оборотах на бензине работает(подтраивает) и через секунд 10 глохнет. Короче завязал я с этой порнухой, ещё пару рас завёл на газу, послушал что мотор работает идеально, хоть монету ставь и не стал его больше мучить.

Дальше война с джетроником!)
Jetronic, I coming four you!
«You won’t to play, let’s play»© Александр Невский

www.drive2.ru

Руководство по ремонту Audi 100 / Ауди 100

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Audi 100 82-92 г.в.

Общая информация об автомобиле.

Автомобиль Audi 100 относится к среднему классу и имеет цельнометаллический несущий кузов типа седан или универсал.

На автомобилях устанавливается целая гамма четырех- и пятицилиндровых бензиновых двигателей от 1,8-литрового мощностью 100 л.с. до 2,23-литрового с турбонаддувом мощностью 200 л.с.

Кроме бензиновых двигателей, для Audi 100 существует семейство дизельных моторов.

На автомобиль устанавливают четырех- и пятиступенчатые коробки передач или автоматическую трехступенчатую.

Базовая модель автомобиля имеет переднеприводную компоновку, но существует и модификация с полным приводом.

Рулевое управление – реечного типа, есть модификации с усилителем рулевого управления.

Ремонт Ауди 100 производится в специализированных мастерских, но ремонт также возможен и своими руками. Для проведения ремонтных работ вы можете воспользоваться данным руководством, представленным онлайн, а также скачать его.

Тормозная система – двухконтурная с гидроприводом, передние тормоза – дисковые, задние могут быть барабанные или дисковые (в зависимости от мощности двигателя). В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащен АБС (антиблокировочной системой). У всех модификаций в системе тормозов установлен усилитель. Информацию про ремонт Audi 100 смотрите в соотвествующем разделе.

На автомобиле применена травмобезопасная рулевая колонка, часть автомобилей (в зависимости от комплектации) оборудована надувной подушкой безопасности для водителя.

Автомобиль имеет исключительный с точки зрения аэродинамики кузов (у седана коэффициент Сх=0,3, у универсала Сх=0,34). Достигнуто это благодаря плавным обводам кузова, без резких переходов, большому наклону ветрового и заднего стекол, а также оригинальной конструкции боковых окон. Стекла боковых окон установлены на рамках дверей снаружи, заподлицо со стойками кузова. Такая конструкция была впервые в мире применена на серийном автомобиле.

Большое внимание при разработке кузова уделялось коррозионной стойкости. Наиболее подверженные коррозии детали выполнены из цинкрометалла; детали, не несущие нагрузок, изготавливаются из пластика.

↓ Комментарии ↓

1. Органы управления и приборы
1.0 Органы управления и приборы 1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов 1.2 Стеклоподъемники с электроприводом 1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом 1.4 Внутреннее зеркало заднего вида 1.5 Капот 1.6 Передние сиденья с механической регулировкой 1.7 Передние сиденья с электроприводом 1.8 Перевозка длинномерных предметов 1.9. Запуск двигателя 1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя 1.11 Круиз-контроль 1.12 Отопление и вентиляция 1.13 Панель управления кондиционером 1.14 Бортовой компьютер 1.15 Управление бортовым компьютером на моделях выпуска до января 1988 г. 1.16 Блокировка внутренней ручки замка задней двери 1.17 Обкатка автомобиля 1.18 Проверка автомобиля перед выездом 1.19 Замена эксплуатационных жидкостей и смазочных материалов 1.20. Техобслуживание автомобилей выпуска до августа 1985 г. 1.21. Техобслуживание автомобилей выпуска с августа 1985 г. 1.22 Периодичность смазывания узлов автомобиля

2. Технические характеристики
2.0 Технические характеристики 2.2 Технические характеристики автомобилей 2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей 2.4 Технические характеристики дизельных двигателей 2.5 Эксплуатационные жидкости 2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 2.7 Тарировочные данные карбюраторов 2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов

3. Двигатели
3.0 Двигатели 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2. Разборка и сборка двигателя 3.3. Пятицилиндровые двигатели 3.4. Разборка и сборка двигателя 3.5. Дизельный двигатель

4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения 4.1 Замена охлаждающей жидкости 4.2 Замена и проверка термостата 4.3 Снятие и установка водяного насоса 4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора 4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения

5. Выхлопная система
5.0 Выхлопная система 5.1 Снятие и установка системы выпуска 5.2 Замена лямбда-зонда

6. Система питания
6.0 Система питания 6.1. Система питания карбюраторных двигателей 6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6.3. Система питания дизельного двигателя 6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя

7. Трансмиссия
7.0 Трансмиссия 7.1. Техническая характеристика 7.2. Механический привод выключения сцепления 7.3. Гидравлический привод 7.4 Коробка передач 7.5. Привод передних колес 7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014 7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012 7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016 7.10. Автоматическая коробка передач

8. Ходовая часть
8. 0 Ходовая часть 8.1. Телескопическая стойка 8.2. Задняя подвеска

9. Рулевое управление
9.0 Рулевое управление 9.1 Техническая характеристика 9.2 Рулевое колесо 9.3. Рулевая колонка 9.4 Механизм рулевого управления 9.5 Регулировка механизма рулевого управления 9.6 Рулевая тяга 9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления 9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления 9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя

10. Тормозная система
10.0 Тормозная система 10.1 Технические характеристики 10.2 Регулировка положения педали тормоза 10.3 Главный цилиндр тормоза 10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves 10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING 10.6 Тормозной диск 10.7 Корпус скобы и поршень 10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса 10.9 Тормозной барабан 10.10 Колесный тормозной цилиндр 10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса 10.12 Регулятор давления 10.13. Стояночный тормоз 10.14 Антиблокировочная система тормозов (АБС) 10.15 Прокачка тормозной системы

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Снятие и установка переднего буфера 11.2 Снятие и установка облицовки радиатора 11.3 Снятие и установка капота 11.4 Регулировка троса замка капота 11.5 Замена локаря 11.6 Переднее крыло 11.7 Замена молдинга 11.8 Замена уплотнителя стекла двери 11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.) 11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника 11.11 Снятие и установка двери 11.12 Наружная ручка двери 11.13 Замок двери 11.14 Регулировка замка двери 11.15 Снятие и установка стеклоподъемника с электроприводом 11.16 Снятие и установка наружного зеркала заднего вида 11.17 Замена отражающего элемента наружного зеркала заднего вида 11.18 Ремонт токообогревательного элемента заднего стекла 11.19 Снятие и установка заднего буфера 11.20 Снятие и установка крышки багажного отделения 11.21 Снятие и установка замка крышки багажного отделения 11. 22 Замена задней декоративной накладки с нишей под номерной знак 11.23 Снятие и установка центральной консоли 11.24 Очистка водостоков (на моделях, оснащенных люком) 11.25 Снятие и установка отопителя

12. Электрооборудование
12.0 Электрооборудование 12.1 Предохранители, реле и блоки управления 12.2. Генератор 12.3. Стартер 12.4. Освещение и световая сигнализация 12.5 Система зажигания 12.6. Транзисторная система зажигания 12.7. Электронная система зажигания 12.8 Бесконтактная система зажигания FEI 12.9. Электрические схемы

automend.ru

Ремонт двигателя часть 1 начало — Audi 100 Avant, 2.0 л., 1987 года на DRIVE2

Всем ПРИВЕТ! Вот и начал я ремонт мотора.
Вчера утром завёл своего кульгающего коня и поскакал на работу. Это я про то что на 4-х и то не всегда работающих из 5-ти цилиндров ехать просто невозможно. На работе договорился о постановке на ремонт и о том что буду крутить в свободное время. Там начал разбирать мотор. Начал с головы что будет то будет. Около 9 часов утра начал и к 13 начал уже просто ходить вокруг машины, ничего не делая. Вот что у меня получилось.

Я его разобрал

Поднял головку

Мой неработающий 5 цилиндр

Другой цилиндр

Машина с разобранным сердцем

Багажник превратился в склад для запчастей и двигатель перебирается в багажник

Прокладки с головки

Блок с запредельным износом

Между этим поршнем и стенкой блока влазит щуп в 1.5 мм

То что я увидел дало мне ответ на все вопросы:Почему в мороз в -11 градусов мы уже перестали заводится, Почему масло ест быстрее чем я его заливаю, Почему постоянно подаёт странные звуки и очень сильно воняет и дымит, Почему разгон просто ужасно долгий и т.д. и т.п. Поршни во всех цилиндрах болтались как ху. в проруби и стучали о стенки цилиндров. А 5 просто не описуем там ужасная болтанка и задиры в цилиндре. Головка тоже в не лучшем состоянии, шатаются клапана в открытом положении, но трещин нет и возможно её скоро починят. Головку сегодня отвёз в мастерскую на проверку.
Дальше буду разбирать морду и доставать блок и на дефектовку.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 367 700 км

www.drive2.ru

45. Ремонт рулевой рейки (часть 1) — Audi 100, 2.6 л., 1993 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Вот не знаю с чего начать это всё. Фотографий вроде много, но по факту как-то не о чем…
Ну буду писать по порядку, а если вопросы- то задавайте. Для понимаю ситуации: в середине ремонта, который кстати длился туеву кучу времени (наверное месяца 2)- я заявил что выкатываю машину нахер с гаража и продаю её к ебеням собачьим.
Выглядело это примерно вот так

Полный размер

Причина ремонта

Как я уже писал до этого масло вытекало на раз. Не капало, не сочилось, не уходило, а вытекало (херачило от души, судя по пятнам на асфальте).
Купил я вот такой ремкомплект на рулевую рейку

Полный размер

Ремкомплект на рейку

Полный размер

Весь каталожный номер

Начнём с салона. Хотя я кинулся в бой сразу под капот, а потом только полез в салон. Но думаю правильнее начать с салона.
Выкручиваем руль до конца- я выкручивал вправо. Фиксируем руль- я фиксировал двумя проволоками в двух местах (к сиденью и ручке на потолке). Затем снизу, под рулём откручиваем панель, снимаем под ней воздуховод в ноги (на защёлке и 1 болту).
Помещаем свою тушку к педальному узлу и видим карданчик между рулевой колонкой и рейкой

Полный размер

Карданчик

Откручиваем 2 болта, освободив рулевую колонку от карданчика

Полный размер

Открутил колонку от карданчика

Потом выкручиваем болт из карданчика и пытаемся снять карданчик со шлицов рулевой рейки. Очень муторно снимал этот херов карданчик.
Дальше идём под капот. Время снимать рейку.
Некоторые снимают вакуумный усилитель тормозов, но там тоже как я понял геморой ещё тот с одним верхним болтом. Поэтому я решил его не трогать.

Снял я корпус воздушного фильтра, гофру от этого корпуса, корпус (на котором написано v6, хз как называется), дроссельный узел, ну и пожалуй всё.
Далее снимаем рулевые тяги с колес (откручиваем рулевые наконечники). Потом нужно открутить тяги с рейки. На площадке (в которую заходят тяги) отгибаем пластины, которые фиксируют болты. Откручиваем болты, раскручиваем площадку, снимаем всё это безобразие.
Итак, дальше крепления рейки, они естественно с двух сторон.
С правой стороны (по ходу движения) один болт через сквозное отверстие в рейке к уху на кузове

Полный размер

Где-то там

Полный размер

Крепление рейки справа

С левой стороны рейка крепится на двух болтах к кузову в арке колеса.

Полный размер

Крепление рейки слева

Далее откручиваем эти болты. Слева болты были ушатаны (т.к. находились в колесной арке видимо). Один болт сломал откручивая, второй открутил с трудом. Естественно заменил оба при установке обратно. Как болты открутил- рейку вытаскиваем на себя (в сторону передней части авто).

Полный размер

Конец рейки слева

Полный размер

Ещё раз конец рейки слева

Полный размер

Конец рейки с правой стороны

Когда немного вытащили вперед рейку- ~~вдалеке за горами~~ примерно за вакуумником виднеется сам золотник, который выходит в салон. К нему прикручены трубки (2 штуки), переходящие в шланги. Это подача масла (высокого давления) и обратка (в бачок).

Полный размер

Болты подачи и обратки

Нужно их открутить. Я замучился с ними полностью. Подлезть с удлинителями и переходниками можно, но когда пытаешься открутить- проворачивается вся рейка (она ведь уже не прикручена). В итоге открутили только вдвоем с батей (спасибо ему). Я залез под капот, жопушкой на телевизоре, одной ногой на лонжероне правом, а другой ногой и руками держал рейку- ну а батя откручивал. Затянуто было пздц.

Полный размер

Откручены болты

Ну а дальше аккуратно вытащили рейку через правую колесную арку, колесо не снимал- просто вывернул до конца.

С правой стороны рейку нужно было пропустить через петлю жгута проводов, неудобно но в принципе сделал.
Дальше любуемся страшной рейкой

Полный размер

Сама рейка

Полный размер

Пыльник с маслом

Полный размер

Чудо-болты

Полный размер

Табличка на рейке

Смотря на табличку и хомуты понял, что рейка уже ремонтировалась.
И раз на табличке писали давляк- значит перепаковывали её не в гараже на коленке. Но это я так думаю…
Далее разобью на пару частей перепаковку рейки и опишу как смогу монтаж (по монтажу фотографий нет).
Пока что как-то так

www.drive2.ru

Ремонт

Работа по замене радиатора печки на Audi 100 C4 занимается минимум несколько часов (у опытных мастеров 2-3 часа и как правило без разбора консоли автомобиля). На Ауди 100…

На Ауди 100 С4 ставилась классическая рулевая рейка, которая весьма надежная, но зачастую имеющая свойственные проблемы – течь и стук. Новые варианты на том же экзисте/эмексе/автодоке стоят 30-40…

Родной механический впрыск KE3 Jetronic (NF, NG, AAR) не поддается ремонту? Не можете найти хорошего специалиста? Новые запчасти на впрыск очень дорогие? Есть дешевый и сердитый выход из ситуации…

Ремонт (настройка, регулировка) механического впрыска КЕ Джетроник. Ох уж этот джетроник, сколько нервов потратил он своим владельцам и сервисменам, сколько денег потрачено впустую, сколько проклятий услышали немецкие разработчики……

Очень частая проблема старых авто, в частности нашей любимой Audi 100 C4/ Audi A6 C4 – облезшая панель приборов (циферблаты, шкалы приборов). Проблему можно решить двумя путями –…

Чтобы заказать новые шкалы (циферблаты) приборов напишите нам. Очень распространенная проблема Ауди 100 С4 (и более старых кузовов С3) – это облезшие шкалы приборов. На разных машинах эта…

Работа по замене топливного насоса у Ауди 100 С4 с двигателем 2.3 AAR занимает примерно 30-60 минут. Замена производится без специальных инструментов и высокой квалификации не требует. Замену…

audi100c4.ru

Audi 100 2.0D двиг. CN 70 л.с. › Бортжурнал › Подлокотник ауди 100 с4 (крокодил), ремонт и восстановление

Купил я наконец то себе подлокотник с4 крокодил (купил сначала 1, а потом предложили другой, пришлось купить и другой)
Выглядел он вот так:

Полный размер

На драйве есть замечательная статья по переборке подлокотника :
www.drive2.ru/r/audi/80/239482/
Перебираем, чистим и смазываем. Доходит дело до амортизатора который уже давно убит и не держит.
Поскольку их уже не выпускают, меняем его на обычный мебельный с мелкими доработками, лучше брать на 80N стоимость 2$

Полный размер

Снимаем старый амортизатор и производим следующие манипуляции:
Разрезаем его вот таким образом

Полный размер

далее доделываем необходимые детали ( на чертеже все детально видно и понятно)

Полный размер

И собственно конечный результат

Полный размер

Далее подлокотник перекрашиваем в черный цвет, краской для гладкой кожи ( за 3 месяца ничего не вытерлось, все отлично)
Ну и собственно итоговый вариант, пользоваться подлокотником стало очень удобно пользоваться.

Ну и собственно есть подлокотник на продажу, синего цвета с теми же проделанными процедурами

Полный размер

www.drive2.ru

Итоги и полный отчет о ремонте головы Audi 100 2.2 KU — Audi 100, 2.2 л., 1987 года на DRIVE2

Предыдущий пост #1
Предыдущий пост #2
Предыдущий пост #3
Предыдущий пост #4
Предыдущий пост #5
Предыдущий пост #6
Предыдущий пост #7
Предыдущий пост #8

Начну все сначала, и скажу что никакого опыта в проделке такой работы ранее я не имел, так же как и мой друг Dolomite, который мне очень сильно помогал во время всего процесса как инструментом, так и ковырялся вместе со мной в двигателе. За что ему огромное спасибо. Так же дистанционно над нами курировал DenLADenUA, давал дельные советы и ему так же спасибо :).

Теперь к делу.

Где-то 2 месяца назад у нас были сильные холода по меркам нашего города Санкт-Петербург. Термометр опускался до -30, а ночью бывало и -35. И соответственно с заводкой были большие проблемы. В один совершенно не прекрасный день после такой заводки у меня оборвало шестерню ГРМ на коленвале.

Оборвало шпонку

И соответственно коленвал прокрутило относительно распредвала. Так как были холода, а гаража у меня нет, отдал я машину в ближайший сервис, где уже не раз обслуживал подвеску. Купил новую шестерню, где мне ее благополучно поставили пока я был на работе.

Новенькая

После чего они мне позвонили и сказали, что машина готова, но троит и очень сильно. Этому я особого значения не придал, так как чтобы завестись в холода я крутил трамблер и троения могли быть связаны просто с неправильно выставленным зажиганием. Отпросился с работы, чтобы забрать машину, но когда приехал туда и завел ее, то понял, что это нифига не зажигание, так как это совсем не было похоже на то, что я видел ранее. Работала она вот так:

Сервисники мне сказали: «Скорее всего погнуло клапана из-за обрыва шестерни или они прогорели, так как в 6м цилиндре компрессия 8ка, а в остальных 12-13». Не понятно где они нашли 6й цилиндр)), но это меня просто безумно расстроило. За работу по снятию головы, ее шлифовке и замене клапанов, они хотели 12тыс руб. 12 косарей, только за работу, не считая запчастей. То что я был в шоке — ничего не сказать. Забрал у них машину как есть и через пару дней мы с Dolomite решились сделать всю работу сами, не имея никакого опыта.

Работы по ремонту начались, сняли все навесное и понеслось…

Что меня удивило, так это износ частей мотора, который был совсем не сильный. Распредвал вообще отличный, его пастель и бугеля тоже не в плохом состоянии. Цилиндры и поршня не сильно болтались, даже какие-то остатки хона проглядывались. А двигатель прошел явно около 500т км. Все это меня подталкивало сделать этот мотор, чтобы ездить на нем и дальше. Клапана, как я сразу увидел, загнуты не были, да и вообще голова просто идеальная, только шлифануть, да притереть клапана.

Клапана 5го цилиндра, где была компрессия 8 очков.

Следующим шагом была шлифовка головы, отвез я ее в контору, где занимаются подобными вещами. Сточили мне 12 соток, что в принципе меня устраивало, но все же ее чуть чуть повело.

Как я говорил ранее, гаража у меня нет, работы по рассухариванию\притирке\засухариванию проводил дома.

www.drive2.ru

Как выполняется ремонт рулевой рейки Ауди 100: признаки и причины неисправности

Рассмотрим конструкцию, признаки и причины неисправности, как делается диагностика и ремонт рулевой рейки Ауди 100.

Значение рулевой рейки

Рулевая рейка Ауди 100 – это механизм, который способен передавать крутящее движение с руля на поворотные тяги. Таким образом, это механизм управления ведущими колесами автомобиля.

В целом рулевая рейка Ауди 100 С4 является надежным агрегатом, который достаточно защищен от различных влияний извне. Выход его из строя не является уникальным случаем, но все же встречается нечасто. Ключевая причина выхода из строя рейки – это специфическая нагрузка, особенно при попадании в ямы.

Состояние рулевой сильно портится из-за неровностей на дорогах, постоянные удары могут деформировать или сломать определенные узы. Также управление автомобилем, в реалиях современных дорог, заключается в объезде больших ям за счет небольших, что наносит существенный ущерб всему узлу.

Из чего состоит рулевая рейка

Рулевая рейка может иметь несколько отличную комплектацию в зависимости от ее типа. Так узел может иметь 3 разновидности устройства:

Механический – достаточно старый вариант, так как требует прикладывания значительных усилий. Часто применяется в старых автомобилях, особенно отечественных;
Гидравлический – самый распространенный тип, так как позволяет с меньшими усилиями управлять автомобилем, особенно на небольшой скорости. Достигается благодаря использованию гидравлики;
Электрический – современная модель, сегодня используется нечасто. В основе принципа работы находится электрический моторчик. Данный вариант интересен и эффективен, но достаточно дорог.

Конструкция рейки имеет приблизительно одинаковые составляющие:

Рулевая тяга, также сюда относится наконечник. Закрепляются на фиксированных основаниях и помогают регулировать направление колес;
Шестерни. Усилие приложенное к рулевой рейке передается на тяги и дальше с помощью шестерни;
Корпус или картер устройства, выполняется из алюминия;
Подшипники. Служат для облегчения хода механизмов;
Пружины. Благодаря их присутствию регулируется давление между рейкой и шестерней. Позволяет избежать люфта в рулевом колесе;
Ограничители. Служат для фиксации конечного положения руля, а соответственно и угла поворота ведущих колес.

Признаки неисправности рулевой рейки

Неисправность рулевой системы – это проблема, которой следует придать должное значение, иначе повышается опасность управления. Повреждение и выход из строя механизма часто проявляется такими симптомами:

Слышится стук в рулевой, что является тревожным сигналом;
Рулевое колесо повернуть можно только прилагая большие усилия;
Из кожуха рейки подтекает жидкость, что свидетельствует об отсутствии герметичности в узле;
Руль зафиксирован или способен крутиться только под сильным давлением, обычно рывками;
Люфт руля.

Присутствие даже одного из описанных проявлений вызывает беспокойство у ответственного водителя. Если не тянуть с поездкой в сервис, то удастся не только сэкономить деньги, но и поддерживать безопасность пассажиров.

Из-за нежелания обращаться за помощью, часто возникают дополнительные проблемы. Даже те ситуации, которые требовали минимального вмешательства могут перерасти в серьезные проблемы, которые повлекут необходимость полностью менять весь узел.

Основные причины поломки и износа реек

Причины износа всего узла – это стрессовая нагрузка на него. При попадании в ямы или наезде на какие-либо бугры, неизбежно определенные усилия принимает на себя и рулевая система. Для качественной рейки подобное влияние не является критическим и она служит длительное время. Автомобили эконом-класса, увы, но не обладают такими показателями.

При непрофессиональном сборе агрегата или возникновении трещин (бывает нечасто) внутрь могут попадать остатки грязи или пыли. Это в свою очередь приводит к износу рулевой.

Профилактическая работа позволяет экономить большие деньги на ремонте или замене рулевой. Для поддержания рабочего состояния узла следует своевременно менять гидравлическую жидкость, очищать пыльник, удостовериться, что он целостен.

Более всех остальных элементов узла подвержены износу именно уплотнители, ползун и шток. Остальное выходит из строя гораздо реже.

Минимизировать затраты на ремонт рейки Ауди 100 С4 позволяет своевременное обращение в сервисный центр. Провести качественную диагностику и подобрать наименее затратный и эффективный способ устранения неисправности помогут специализированные работники.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Прежде чем искать в интернете «Ауди 100 рейка ремонт», рекомендуем сделать диагностику рулевого узла вашего автомобиля. Диагностика, прежде всего, производится исходя из описания проблемы, потом приблизительно становится понятен корень проблемы. В общем, сперва должна проверяться тяга, как продольная, так и поперечная. Стоит отметить, что конструкция рейки во всех автомобилях хоть и имеет подобный принцип, все же отличается в некоторых нюансах. Так специалисты с большим опытом помогут скорректировать направление диагностики узнав модель автомобиля.

Визуальный осмотр занимает весомую часть диагностических мер, необходимо осмотреть гидравлический блок, не должна наблюдаться течь или какие-либо механические повреждения. Обращается внимание на коррозию, если она сильно развилась и достигла площади в 0,5 мм, то проводится замена компонента, иначе в скором времени можно будет снова обращаться на СТО.

Важно! При трудностях с поворотом руля или люфтом сразу следует проверить стяжной болт. Его недожатое или пережатое состояние может провоцировать подобное проявление.

Крепление на подшипниках также должно быть в норме. При ослабевании крепления может проявляться стук, пережимать также не стоит.

Регулировка рулевой рейки

Прежде, чем переходить к ремонту или замене рейки, следует проверить все крепления. Подтянув или ослабив определенные фиксаторы реально добиться восстановления прежней работы узла, если неисправность не была вызвана более серьезными проблемами. Если поломка в других компонентах, то об этом также станет ясно при регулировке рейки.

Важно! Если присутствует стук, руль поворачивает туго или наблюдается люфт более 10 градусов, то первым делом следует провести настройку креплений.

Найти необходимый винт можно под торцевой крышкой в механизме. Для того, чтобы подобраться к нему придется спуститься под автомобиль.

Регулировка является весьма точным процессом, чтобы добиться оптимальной затяжки необходимо проводить постоянные проверки. Если руль крутится на месте достаточно четко, плавно и легко, то следует испытать его поведение на ходу. В случае необходимости снова подрегулировать фиксатор.

Как проходит ремонт рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки Ауди 100 С4 – это специфический тип работ, который предоставляют либо специализированные СТО или узконаправленные умельцы. Наш автосервис способен применять многогодовой опыт работы и с успехом устранить проблемные моменты в работе рейки. Специализированные рабочие с большим опытом и необходимым инструментом быстро и эффективно вернут автомобиль в исправное состояние.

При более сложных проблемах возникает необходимость снять рейку полностью, но это следует делать не всегда. По возможности, проведя предварительную диагностику, определяется возможность устранить неисправность без разбора механизма. Вероятно, что вышли из строя тяги, шаровые опоры, подшипники, другие узлы, задействованные в процессе управления.

Сервисный центр содержит ремонтный участок. На нем выполняется конечная диагностика проблемы, если она не была выявлена ранее. Здесь ремонтируются, заменяются проблемные составляющие. Если возможности восстановить рейку нет, то рекомендуется пойти по простому пути, заменить ее полностью.

Советы автолюбителей

Сальники и пылезаборники часто устанавливаются самостоятельно автовладельцами, так как большого труда это не вызывает. Недооценив проблему могут возникнуть другие неисправности, некоторые запчасти имеют брак или отлиты неравномерно. Так может просачиваться пыль, а потом придется промывать систему, если существенного вреда это не нанесло.

При наличии желания можно самостоятельно отрегулировать винт, таким образом руль вероятно вернется в исправное состояние. В случае отсутствия результата, все же придется обратиться в сервисный центр.

В рамках обслуживания автомобиля мы поможем сделать ремонт рулевой рейки Ауди С4, но в том случае, если это имеет смысл. Изношенный узел не всегда стоит ремонтировать, ведь при временном лечении все равно придется в ближайшее время производить замену.

Рулевая рейка – это один из важнейших компонентов управления автомобилем и ему следует отдавать особенное внимание. В случае наблюдения посторонних проявлений с узла, лучше перестраховаться и сразу обратиться за помощью.

замена петли двери при невозможности ремонта

В автомобиле Ауди, как и на большинстве остальных моделей авто, двери держатся на 2 петлях, которые со временем провисают, что приводит к определённым проблемам.

Простая, с виду, процедура по их замене может обернуться масштабными ремонтными работами, с использованием болгарки, дрели, и множества других инструментов.

Чтобы заранее подготовиться к замене петель, следует в теории ознакомиться со всеми нюансами и выяснить возможные проблемы, возникающие в процессе работ.

Как определить неисправность петель

В автомобиле Ауди с петлями может случиться немало неприятностей:

отломиться и выскочить стопор, соединяющие половинки петель;
в результате выработки в петлях появляется зазор, что становится причиной «хождения» двери;
дети часто имеют привычку висеть на дверках автомобиля, что приводит к вытягиванию петель.
вследствие коррозии или удара при аварии болты петель могут выскочить резьбы.

Все эти неисправность приводят к тому, что дверь перекашивает в проёме, появляются проблемы с закрытием дверей (ими приходится сильно хлопать, чтобы они закрылись) либо их открытием — они очень туго ходят, задевая пороги или стойку кузова.

Одновременная неисправность сразу двух петель встречается довольно редко, и обычно страдают только нижние элементы. Это во многом объясняется их расположением — в местах их крепления часто скапливается сырость, в результате которой распространяется коррозия.

Также дискомфорт водителю и пассажирам доставляет пружина, дополнительно служащая фиксатором — она удерживает двери в определённом положении, не позволяя им распахиваться или захлопываться самостоятельно.

Порядок действий при замене петель

Сначала следует пояснить, что петли не взаимозаменяемы — для каждой двери предназначен персональный комплект, и при покупке следует быть предельно внимательным.

Некоторые автолюбители, за неимением запасных частей, устанавливают петли от противоположных дверей, но для этого необходимо расширять штатные отверстия под болты при помощи болгарки или дрели.

Для замены петель на передних дверях Ауди 100 требуется снятие крыльев — других вариантов выкрутить дальний болт с крепления не существует.

Замена происходит в следующей последовательности:

Открывается дверь, затем под её нижнюю часть устанавливается подкладка, во избежание её смещение во время снятия петли.
Далее снимается крыло.
Откручиваются болты крепления на кузове и двери. Нередко в процессе откручивания они ломаются, и приходится при помощи сверла удалять заломы.
Затем на место старых петель устанавливаются новые. Рекомендуется также применять и болты, перед закручиванием смазав их литолом.
На последнем этапе выполняется регулировка, и установка на место крыла.

Если в процессе замены пришлось срезать болты, и во время этого повредилось лакокрасочное покрытие кузова, необходимо зачистить повреждённые места и покрыть в несколько слоёв автоэмалью. Это убережёт металл от появления и распространения ржавчины.

Посмотрите, как сделать ремонт петли водительской двери своими руками в конце следующего видео (с 9:12).

Ремонт рулевой рейки ауди 100 с4 своими руками

Главная » Audi » Ремонт рулевой рейки ауди 100 с4 своими руками

Ремонт гидрорейки (гур рейка) Audi 100 / A6 C4 (часть 1) разборка — сборка + выбор ремкомплектов. — бортжурнал Audi 100 NF 1989 года на DRIVE2

Ремонт гидрорейки Audi 100 / A6 C4 (часть 1) разборка — сборка. + выбор ремкомплектов.

Так вот начну !

Купил на разборке кучу реек … разобралвыбрал наилучшее…

фото отчёт есть с описание в картинках ! =)

Купил ремкомплекты (от 44к — 45 я ненашёл на рынке у себя отличие есть в низу дал ссылку на инфу) ) 2 штуки от фирм Febi и WXQP результат на лицо …Разбирать несложно.

И да к сожалению шток с зубьями не съёмный а за вальцован =(

если раковины то в мусор ! … не имеет смысла сальник менять через год пробьёт опять … или как вариант т отдать токарю чтоб он снял миллиметры по всему штоку, делать с минимальным ходом резца, потом полирнуть. + нужна возможно будет переделать сальники как пример на фото шабашники =)

======================================Вторая часть ! www.drive2.ru/cars/audi/1…lektroex/journal/2606896/======================================

далее после выходных куплю смазку фиол (для зубьев и хода рейки ) и и сборка …

вот ещё инфа www.blindhorse.ru/index.p…ask=view&id=188&Itemid=29

хотя он там ставил насечку полоску . но я не пойму зачем )) она так и так на место встанет))

Переборка рулевой рейки Audi 100

Имеется течь на рейке руля Ауди 100, и мы приобрели набор для ремонта и произвели работы по восстановлению рабочего состояния рулевой рейки. Для этого разобрали и собрали обратно.

Смотреть все фото новости >>

Для самостоятельного ремонта рейки потребуется:

Сдайте экзамен ПДД на CAR.RU прямо сейчас >>

комплект для ремонта пойдет 443498020А
два литра жидкости G002 либо подобный (Febi 6162)
пыльник рейки из резины

Понадобятся такие инструменты:

шестигранник на «6»
головочки с удлинителем
выколотка
ключи на «десять» и «тринадцать »
молоточек
бензин (для промывания)
ветошь

Снимание рейки с авто не сложная задача, а сам процесс ремонтирования рейки руля Ауди 100 (разборка, промывка, смена и сборка) проходит намного труднее. Поэтому представленный отчет с фотографиями стоит просмотреть.

Снять реечку с машину. При протекании она грязная, если можете помыть ее водой с химическим раствором перед разбором, то будет хорошо.

С помощью шестигранника на шесть открутить болтики трубок. Зачастую эти болтики срываются инструментом, как случилось у меня, поэтому откручивал с помощью зубила. Можете воспользоваться трубным ключом.

Снять трубочки, открутить хомутики пыльника, снять его. Отмыть очень чисто реечку, если не помыли перед этим, все дыры перед процедурой закрываем чистым материалом.

Сквозь дыру в торце реечки, крепящейся к кузову, керном или отверткой слабыми ударчиками выбиваем чуть-чуть из рамки рейки цилиндр, расположенный внутри, после вытаскиваем его.

Открутить гаечку, которая крепит поршень на штоке.

Вынуть его, запомнить, что шайбы расположены с обоих боков.

Открутить болтики крышечки механизма упора.

Вынуть пружинку, шайбу упора, кольцо прижима и упоры.

Пометить остреньким предметом местоположением обеих частей реечки к друг другу (красненькие стрелочки), открутить 4 болтика, которые соединяют части реечки.

Разъединить части реечки, вынуть шток реечки.

В рамке реечки запрессована обойма с узлом сальника, ее нужно вынуть. Изготавливаем выколоточку нужного для прохождения в отверстие диаметра, отмечена красненькой стрелочкой, но доставала до сальника (зелененькая стрелочка). Из ручных средств у меня прекрасно подошла головочка из комплекта.

Узел сальника: обоймочка, старенький и новенький сальники.

Открутить два болтика корпуса узла золотника.

Снять корпус, не забыть о шайбе.

Вынуть золотниковый узел.

Вынуть сальник, он слегка засунут, и кольцо уплотнения.

Нужной оправочкой выпрессовать сальник из рамки.

Рейку разобрали.

Что есть в ремкомплекте.

Нужно запрессовать нужно оправочкой в рамку золотника новенький сальник из набора.

Установить вручную новенький сальник в рамку реечку, поменять кольцо уплотнения на новенькое.

Сменить 3 кольца из резины и 1 из пластика на цилиндре реечки.

Сменить 2 кольца уплотнения на штоке реечки под втулкой. Если на ней есть сильный запах, то скорей всего — это причина стука. Нужно сменить втулку. Ее номерной знак в каталоге ZF 7847035106.

Нужен длинненький керн, чтобы запрессовать узел сальниковый в рамку реечки. Я изготовил из длинненькой отверточки, отрезов ручку и сточив жало. При затачивании не перегреть жало, чтобы не было отпуска металла.

Вот пункты в рамке рейки, где на заводах производят кернение.

Взять новенький сальник, вставить в обойму.

Для доставания сальникового узла к пункту посадки, вставить шток реечки в корпус, на шток одеть узел сальника, сильно смазать жидкостью ГУР (осторожно, не повредите кромку сальника), и куском трубы прессуем узел в рамку реечки.

Вынуть шток, накернить изготовленным керном в 3 местах (зелененькие стрелочки) корпус, я еще накернил в трех местах (красненькие стрелочки).

Вставить шток реечки в рамку (не забыть все смазать хорошо), одеть поршень с шайбами, гаечку закрутить, использовать фиксатор резьбы.

Вставить цилиндр в рамку реечки.

Поменять кольцо уплотнения на рамке реечки.

Нанести смазочку на зубья реечки и червячок, использовать подлинную пластичную смазку AOF06300004, подойдет и Фиол, я им пользовался.

Собрать механизм упора. Поменять кольцо уплотнения из набора. При стучании реечки, необходимо сменить упоры (с левой стороны на изображении), №30 схематично. У них происходит износ пластиковых шайб. До упоров легко добраться в запчастях по отдельности, из номерной знак по VAG 443419148. При собирании используется та же пластичная смазка.

Совместить отметки, нанесенные раньше, на рамке реечки, закрутить болтики, которые соединяют части реечки, использовать фиксатор резьбы.

Взять новенький пыльник с хомутиками, у меня был пыльник Lemforder с номером 3012001, у него в наборе два хомутика. Номерной знак чехла по VAG 43141983.

Надеть пыльник на реечку, выдержать нужную дистанцию от пыльника до втулки, закрепить хомутики.

Прикрутить трубочки в рейке, кольца уплотнения сменить на новенькие из набора.

Схематичное изображение по каталогу ZF. Красненьким отмечены детали, входящие в ремонтный набор от производителя ZF, номерной знак 7847633009. Вы можете пользоваться оригинальным ремкоплектом с номером по VAG 4A1498020, для реечки с серверным троником — по VAG 4A1498020A. При перебирании реечки я менял детали из набора номера 15, 16, 87, 88 — элементы уплотнения золотника и поршня, так как реечка функционировала без проблем, а вот как сменить эти детали, мной так и не было понято — они из пластика и могут растягиваться.

У автопортала Car.ru также есть паблики Facebook и Вконтакте. Присоединяйтесь!

Смотреть все фото новости >>

Просмотров: 8055 | Источник: car.ru | Автор: Нелли Солянова

В 60-е года была совершена первая и единственная в истории отечественного автопрома попытка создания автомобиля-такси для специальных нужд.

Смотреть все фото новости >>

Разработка его проводилась в научно-исследовательском институте, не находившемся в подчинении Минтранса СССР.

Юрий Аронович Долматовский, работавший инженером-конструктором на заводе ЗИС до начала Великой Отечественной войны, по ее завершении — в НАМИ, был довольно разносторонней личностью, прекрасно рисовал.

На его рисунках одним из наиболее часто встречающихся автомобилей была машина с вагонной компоновкой салона, где большая его часть была отведена пассажирам, а небольшое место в задней части салона — двигателю небольшого размера.

Первым образом автомобиля подобного типа был НАМИ-013, после чего был создан уже полноценный малолитражный автомобиль НАМИ-050 «Белка». По результатам проведенных испытаний было принято решение о возможности воплощения задумок конструктора в реальной жизни. Но принятия у высших чинов автомобильной промышленности его идеи не нашли.

Смотреть все фото новости >>

Жану Фьюри из Южной Африки понадобилось 3 года на производство полностью измененного Volkswagen Beetle.

Смотреть все фото новости >>

Все работы производились в его собственной мастерской в южноафриканском Кейптауне. Модель получила название V8 Stealth Beetle.

Основой для создания был выбран кузов от модели, выпущенной в 1965 году. Он был установлен на шасси из алюминия, поверх которого находился металл толщиной 5 и 6 мм, произведенный в компании Vulcan Steel. Это дало возможность снизить общий вес, который по окончании работ достиг отметки в 950 кг.

Подвеску взяли от одной из наиболее распространенных в Южной Африке машин — BMW E39 M5. Рычаги поперечных тяг — от BMW E36. Двигатель был выбран модели V8 от автомобиля Audi S8 объемом 4,2 л. Он способен выдать свыше 450 л.с., благодаря наличию в конструкции двух турбонаддувов.

Соединение силовой установки с коробкой передач механического типа, имеющей 6 ступеней, производится посредством сцепления TTV Racing.

Производство данной модели под заказ обойдется будущему владельцу в 85 тысяч долларов.

Смотреть все фото новости >>

Не так давно, в социальных сетях появилось новое видео, которое буквально взорвало интернет.

Смотреть все фото новости >>

На нем популярный в определенных кругах гонщик Кейси Карри показывает свою безумную гонку на сильном джипе, который разработан и усовершенствован специально для этих целей.

Действие ролика развернулось на границе Калифорнии и Аризоны. В социальную сеть видео выложил сам гонщик, желая показать свои гонки.

Добавим, что гонщик является наследником одной из компаний Currie Enterprise, созданной достаточно давно. Первоначально компания специализировалась на производстве двигателей для тракторов. На сегодняшний день же компания занимается производством элементом системы полного привода для транспортных средств. Естественно Кейси Карри воспользовался возможностью и создал для себя полноприводный автомобиль, который как раз-таки может позволять ему устраивать безумные гонки по бездорожным трассам.

По словам самого гонщика данное занятие доставляет ему непередаваемое удовольствие.

Смотреть все фото новости >>

На Парижский автосалон нынешнего года подразделение Audi Sport customer racing привезло четвертую клиентскую модель, которая поразила своей выносливостью.

Смотреть все фото новости >>

Данная модель стала своеобразной эволюцией R8 LMS GT3 2015 года и все изменения вносились в соответствии с рекомендациями клиентов.

В первую очередь владельцы начальной версии купе посоветовали оптимизировать аэродинамику, в частности улучшить прижимную силу и охлаждение агрегатов.

Также клиенты указали на выносливость трансмиссии и долговечность, в результате чего был наращен межсервисный интервал.

Изменения в экстерьере коснулись кузовной панели в задней части, которая осталась без решетки, а в передней части конструкторы Audi перекроили радиаторную решетку, боковые крылья, сплиттер и воздухозаборники.

Судя по тому, что никакой информации о силовом агрегате не было, подразумевается что под капотом Audi R8 LMS GT3 остался тот же 5,2-литровый «атмосферник» V10 силой в 585 «лошадок» и крутящим моментом свыше 500 Нм.

Смотреть все фото новости >>

Журнал Electrek обнародовал видео с заводскими испытаниями нового кроссовера Tesla Model X.

На нем ясно видно, как сотрудники компании несколько раз пытались осуществить попытку переворота транспортного средства. Попытки успехом не увенчались — каждый раз автомобиль вновь оказывался стоящим на четырех колесах.

Смотреть все фото новости >>

С каждой новой попыткой повышалась скорость, на которой производился сброс автомобиля с тележки. Но если с первой попытки сброса машина даже не достигла критического для ее устойчивости угла, то на второй и третьей уже совершила полный оборот, перекатившись через оба бока, чтобы вновь ровно встать на колеса.

Год назад этот автомобиль был признан наиболее безопасным за все время проведения испытаний Агентства США по безопасности движения на трассах, получив оценку в 5 звезд во всех испытаниях.

Опасность опрокидывания данной машины при утрате водителем контроля над ней был определен на уровне 9,4%. Для сравнения, автомобили марки Lexus имеют этот показатель на уровне свыше 16 %.

Смотреть все фото новости >>

Переборка рулевой рейки Audi 100

Снимаем рейку с авто. При течи обычно она выглядит вот так грязно, если есть возможность то отмыть её на мойке с химией перед разборкой.

Шестигранником на 6 откручиваем болты трубок. Часто эти болты под шестигранник бывают сорваны, как было у меня, пришлось откручивать эти болты зубилом. Можно использовать трубный ключ.

Сняв трубки, откручиваем хомуты пыльника, снимаем пыльник. Отмываем начисто рейку, если не сделали это ранее, отверстия предварительно затыкаем чистой тканью.

Через отверстие в торце рейки для крепления к кузову, с помощью керна или отвертки легкими ударами немного выбить из корпуса рейки внутренний цилиндр, затем вытащить его.

Откручиваем гайку, крепящую поршень на штоке.

Вынимаем поршень, запоминаем, что шайбы стоят с двух сторон.

Откручиваем болты крышки упорного механизма.

Вынимаем пружину, упорную шайбу, прижимное кольцо и упоры.

Помечаем острым инструментом положение двух половинок рейки относительно друг друга (красные стрелки), откручиваем четыре болта, соединяющие половинки рейки.

Разъединяем половинки рейки, вынимаем шток рейки.

В корпусе рейки запрессована обойма с сальниковым узлом, её необходимо выбить. Для этого изготовить выколотку, чтобы она по диаметру проходила в отверстие, помеченное красной стрелкой, но упиралась в сальник (зеленая стрелка). Из подручных средств у меня идеально подошла по диаметру головка из набора инструментов.

Сальниковый узел: обойма, старый сальник, новый сальник.

Откручиваем два болта корпуса золотникового узла.

Снимаем корпус, не забываем про шайбу.

Вынимаем золотниковый узел.

Вынимаем сальник, он легко запрессован, и уплотнительное кольцо.

Подходящей оправкой выпрессовываем сальник из корпуса.

Рейка в разобранном состоянии.

Запрессовываем подходящей оправкой в корпус золотника новый сальник из комплекта.

Устанавливаем «от руки» новый сальник в корпус рейки, меняем уплотнительное кольцо на новое.

Меняем три резиновых кольца и одно пластиковое на цилиндре рейки.

Меняем два уплотнительных кольца на штоке рейки под втулкой. Если на втулке рейки присутствует сильный износ, то это может являться причиной стука, необходимо заменить втулку, её номер по каталогу ZF 7847035106.

Для запрессовки сальникового узла в корпус рейки понадобится длинный керн. Мной он был изготовлен из длинной отвертки, срезав ручку и заточив жало болгаркой. При заточке стараемся не перегревать жало, чтобы не допустить отпуск металла.

Вот места в корпусе рейки, в которых на заводе производится кернение.

Берем новый сальник из комплекта, вставляем в обойму.

Для того, чтобы доставить сальниковый узел к месту посадки, вставляем шток рейки в корпус, на шток одеваем сальниковый узел, обильно смазав жидкостью ГУР (операцию делать аккуратно, чтобы не повредить кромку сальника), и отрезком трубы запрессовываем сальниковый узел в корпус рейки.

Вынимаем шток, накерниваем изготовленным керном в трех точках (зеленые стрелки) корпус, я дополнительно накернил ещё в трех точках (красные стрелки).

Вставляем шток рейки в корпус (не забываем всё обильно смазывать), одеваем поршень с шайбами, гайку закручиваем, используя фиксатор резьбы.

Вставляем цилиндр в корпус рейки.

Меняем уплотнительное кольцо на корпусе рейки.

Наносим смазку на зубья рейки и червяк, используем оригинальную пластичную смазку AOF06300004, можно и Фиол, я его использовал.

Собираем упорный механизм. Меняем уплотнительное кольцо из комплекта. Если рейка стучала, то нужно поменять упоры (слева на фотографии), №30 по схеме. На них изнашиваются пластиковые шайбы. Упоры доступны в запчастях отдельно, их номер по VAG 443419148. При сборке узла используем ту же пластичную смазку.

Совмещаем метки, которые нанесли ранее, на корпусе рейки, закручиваем болты, соединяющие половинки рейки, используем фиксатор резьбы.

Берём новый пыльник с хомутами, я использовал пыльник Lemforder номер 3012001, он идет в комплекте с двумя хомутами. Номер чехла по VAG 43141983.

Одеваем пыльник на рейку, выдерживаем необходимое расстояние от пыльника до втулки, закрепляем хомуты.

Прикручиваем трубки к рейке, уплотнительные кольца меняем на новые из комплекта.

Схема рейки из каталога ZF. Красным подчеркнуты детали, которые входят в ремонтный комплект фирмы ZF, номер комплекта 7847633009. Можно использовать оригинальный ремкомплект, номер по VAG 4A1498020, для рейки с сервотроником номер ремкомплекта по VAG 4A1498020A. При переборке рейки мной не менялись детали из ремкомплекта номер 15, 16, 87, 88 — это уплотнительные элементы золотника и поршня, так как рейка работала без нареканий, а как заменить эти детали не повредив их я так и не понял — они пластиковые и не растягиваются.

Появилась течь на рулевой рейке Ауди 100, по этому был приобретен ремкомплект и произведен ремонт рулевой рейки, а именно: разборка переборка и сборка.

Чтобы самостоятельно отремонтировать рейку вам понадобится:

ремкомплект можно 443498020А,
2 литра жидкости G002 или аналог (Febi 6162),
резиновый пыльник рейки.

А из инструментов потребуется:

шестигранник на «6»,
головки с удлинителями,
выколотка,
ключи на «10» и «13»,
молоток,
бензин (для промывки),
ветошь.

Снять с автомобиля рейку не представляет труда, а вот произвести ремонт рулевой рейки Audi 100 (разобрать, промыть, поменять и собрать) осуществить гораздо сложнее. Поэтому данный фото отчет будет довольно полезно полистать.

Снятие рулевой рейки на ауди 100 С4 AAH 2.8 своими руками

Рулевая рейка расположена довольно «глубоко» за несколькими важными элементами, но это не значит, что она ничем не «нагружена». В процессе движения рулевая рейка получает немало серьезных нагрузок и механических повреждений, кроме того, она не защищена от негативного воздействия окружающей среды. В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести снятие рулевой рейки на автомобиле Audi 100 С4 с двигателем AAH 2.8 литра.

За состояние рулевой рейки отвечают пыльники рулевых тяг, которые крепятся к ее концам, именно пыльники защищают рабочую часть рейки, а также зубчатый вал от пыли влаги и песка. В торцевой части корпуса рейки расположены защитные сальники, препятствующие утечке масла, которое находится внутри корпуса рейки. Кроме того, они не позволяют попасть внутрь пыли и влаги, это на тот случае если из строя выйдут пыльники рулевой рейки.

Влияние влаги также способно нанести непоправимый вред рулевой рейке, коррозия разрушает рабочую поверхность вала, а песок препятствует нормальному вращению. Результатом такого тандема становится утечка масла, после чего вал работает «всухую», повреждаясь и выходя из строя.

Руководство по ремонту Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в.

Audi 100 (Ауди 100) 82-92 г.в.

Кроме бензиновых двигателей, для Audi 100 существует семейство дизельных моторов.

Рулевое управление – реечного типа, есть модификации с усилителем рулевого управления.

1. Органы управления и приборы

1.0 Органы управления и приборы
1.1. Блок контрольных ламп комбинации приборов
1.2 Стеклоподъемники с электроприводом
1.3 Наружное зеркало заднего вида с электроприводом
1.4 Внутреннее зеркало заднего вида
1.5 Капот
1.6 Передние сиденья с механической регулировкой
1.7 Передние сиденья с электроприводом
1.8 Перевозка длинномерных предметов
1.9. Запуск двигателя
1.10 Меры предосторожности при остановке двигателя
1.11 Круиз-контроль
1.12 Отопление и вентиляция
1.13 Панель…

2. Технические характеристики

2.0 Технические характеристики
2.2 Технические характеристики автомобилей
2.3 Технические характеристики бензиновых двигателей
2.4 Технические характеристики дизельных двигателей
2.5 Эксплуатационные жидкости
2.6 Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
2.7 Тарировочные данные карбюраторов
2.8 Номинальные и ремонтные размеры деталей и пределы допустимых износов
…

3. Двигатели

3.0 Двигатели
3.1 Снятие и установка двигателя
3.2. Разборка и сборка двигателя
3.3. Пятицилиндровые двигатели
3.4. Разборка и сборка двигателя
3.5. Дизельный двигатель
…

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Замена охлаждающей жидкости
4.2 Замена и проверка термостата
4.3 Снятие и установка водяного насоса
4.4 Проверка и замена датчика включения электровентилятора
4.5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
4.6 Снятие и установка радиатора системы охлаждения
…

5. Выхлопная система

5.0 Выхлопная система
5.1 Снятие и установка системы выпуска
5.2 Замена лямбда-зонда
…

6. Система питания

6.0 Система питания
6.1. Система питания карбюраторных двигателей
6.2. Система питания двигателей с впрыском топлива
6.3. Система питания дизельного двигателя
6.4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3
6.5. Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2
6.6. Регулировка частоты вращения пуска двигателя
…

7. Трансмиссия

7.0 Трансмиссия
7.1. Техническая характеристика
7.2. Механический привод выключения сцепления
7.3. Гидравлический привод
7.4 Коробка передач
7.5. Привод передних колес
7.6. Четырехступенчатая коробка передач типа 014
7.7. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093
7.8. Пятиступенчатая коробка передач типов 016 и 012
7.9. Механизм управления переключением передач КП типа 016
7.10. Автоматическая коробка передач
…

8. Ходовая часть

8.0 Ходовая часть
8.1. Телескопическая стойка
8.2. Задняя подвеска
…

9. Рулевое управление

9.0 Рулевое управление
9.1 Техническая характеристика
9.2 Рулевое колесо
9.3. Рулевая колонка
9.4 Механизм рулевого управления
9.5 Регулировка механизма рулевого управления
9.6 Рулевая тяга
9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления
9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления
9.9 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления
9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя
…

10. Тормозная система

10.0 Тормозная система
10.1 Технические характеристики
10.2 Регулировка положения педали тормоза
10.3 Главный цилиндр тормоза
10.4 Тормозной механизм переднего колеса марки Teves
10.5 Тормозной механизм переднего колеса марки GIRLING
10.6 Тормозной диск
10.7 Корпус скобы и поршень
10.8 Барабанный тормозной механизм заднего колеса
10.9 Тормозной барабан
10.10 Колесный тормозной цилиндр
10.11 Дисковый тормозной механизм заднего колеса
10.12 Регулятор давления
10.13. Стоя…

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Снятие и установка переднего буфера
11.2 Снятие и установка облицовки радиатора
11.3 Снятие и установка капота
11.4 Регулировка троса замка капота
11.5 Замена локаря
11.6 Переднее крыло
11.7 Замена молдинга
11.8 Замена уплотнителя стекла двери
11.9 Обивка двери (автомобили выпуска до декабря 1987 г.)
11.10 Замена стекла двери и стеклоподъемника
11.11 Снятие и установка двери
11.12 Наружная ручка двери
11.13 Замок двери
11.14 Регулировка замка двери

12. Электрооборудование

12.0 Электрооборудование
12.1 Предохранители, реле и блоки управления
12.2. Генератор
12.3. Стартер
12.4. Освещение и световая сигнализация
12.5 Система зажигания
12.6. Транзисторная система зажигания
12.7. Электронная система зажигания
12.8 Бесконтактная система зажигания FEI
12.9. Электрические схемы
…

Audi 100 Руководство по ремонту PDF

Audi 100 — название семейства автомобилей бизнес-класса, производимых в Германии компанией Audi с 1968 по 1994 год. Все поколения модели имели определенную техническую преемственность между сами и сохранили основные принципы, заложенные с самого внешнего вида модели — прежде всего переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Ауди 100 C3 продавался в США под названием Audi 5000 до 1988 года.

Audi 200 была более дорогой версией Audi 100 с более высоким уровнем базового оборудования, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащенной только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбо.

Audi 100 первого поколения, выпускавшаяся с 1968 года, имела варианты кузовов двух- и четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек. Переднеприводная машина оснащалась бензиновыми двигателями 1,6, 1,8 и 1,9 литра (80-115 л.с.).Всего на заводах Германии было выпущено более 827 тысяч автомобилей.

Второе поколение «сотки» было представлено в 1976 году. Вместо трехдверной модели появилась версия Avant с кузовом пятидверный хэтчбек. Помимо «квартетов» 1,6 и 2,0 литров Audi 100 оснащался новым рядным пятицилиндровым двигателем 2.1 с впрыском топлива и дизельными двигателями. Позже эта модель также стала продаваться под названием Audi 200 — она была с мощными вариантами двигателя 2.1 — атмосферный (136 л.с.) и турбированный (170 л.с.).

Седан Audi 100 третьего поколения начали производить в 1982 году, годом позже был представлен Avant Avant, а в 1984 году появилась полноприводная версия quattro. Ассортимент силовых агрегатов был очень широк: это бензиновые карбюраторные и инжекторные рядные четырех- и пятицилиндровые двигатели объемом от 1,8 до 2,5 литров (74–163 л.с.), а также дизельные атмосферные двигатели и двигатели с турбонаддувом, в том числе самая современная на то время серия TDI.

Как и прежде, Audi 200 была фактически более мощной модификацией модели, а на североамериканском рынке автомобиль также был известен как Audi 5000. До 1991 года было выпущено более миллиона автомобилей. были произведены, и в Китае эта модель до сих пор производится под торговой маркой Hongqi.

Автомобиль четвертого поколения, выпущенный в 1991 году, стал результатом тщательной модернизации предыдущей модели. Помимо модернизированного внешнего вида, главным нововведением стали Появление в гамме моторов нового двигателя V6 2.8 (174 л.с.) помимо рядных силовых агрегатов. Еще одним важным событием стало появление заряженной версии Audi S4 с 280-сильная «восьмерка» объемом 4,2 л.

В 1994 году Audi 100 был переименован в Audi A6.

Audi 100 (C3)

Audi 100 и Audi 200 — это автомобили представительского класса, выпускавшиеся в 1968–1994 годах на Audi, подразделении Volkswagen Group. Модель Audi 100 C3 до 1988 года продавалась в США как Audi 5000 .

Обойдя Ford Sierra как автомобиль года в Европе в 1983 году после выпуска в 1982 году, Audi Audi 100 имел аэродинамический вид, достигнув коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30 для самой гладкой базовой модели. Это был один из первых серийно выпускаемых автомобилей с аэродинамическим внешним видом в 1980-х годах, и в последующие несколько лет этот тип конструкции был принят многими другими производителями.

Повышенная аэродинамическая эффективность привела к лучшей экономии топлива, что было эффективным маркетинговым инструментом Audi в 1980-х годах.Его форма резко контрастировала с квадратной формой C2, обновленный внешний вид, обычно встречающийся в автомобилях, построенных в конце 1940-х — начале 1960-х годов, называемый «ponton» стиль. Также следует отметить новую технологию, представленную в C3, в том числе систему безопасности Procon-ten.

Audi смогла продолжить современный гладкий вид, впервые увиденный в этом сегменте на NSU Ro 80 1967 года и популяризированный Citroën CX 1974 года. Он также установил тенденцию к стилю в виде плоских колесных колпаков, толстых черных молдингов боковых дверей и затемненных оконных рам, в конечном итоге принятых на ряде автомобилей, таких как Honda Accord 1984 года и Chrysler K.Audi внедрила инновационные окна заподлицо на C3, ключевую область аэродинамического сопротивления, которая сегодня принята практически всеми производителями. Помимо лучшей экономии топлива, его аэродинамический корпус обеспечил максимальную скорость 100 более высокой, чем у других автомобилей с аналогичным объемом двигателя.

Двухдверные модели больше не выпускались, и Audi 100 Avant был повторно представлен как первая попытка Audi создать универсал на основе 100. 200, выпущенный в 1983 году, продолжал оставаться элитным вариантом с несколькими версиями 2.Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2 л, доступный на разных рынках в течение всего срока службы, с выходной мощностью от двигателя MC мощностью 165 л.с. (121 кВт), от версий мощностью 200 л.с. (147 кВт) до последнего 20-клапанного двигателя 3B мощностью 220 л.с. (162 кВт). Доступен с 1991 года. Благодаря низкому коэффициенту лобового сопротивления Audi 200 Turbo 1983 года развивал максимальную скорость 139 миль в час (224 км / ч). Турбодвигатель MC был доступен в серии 100 также на некоторых рынках.

1991 200 20V отличался расширяющимися передними и закругленными задними колесными арками вместо плоских, используемых в остальной части диапазона 100-200, что позволило установить более широкие комбинации колес и шин на модели 20V.Для многих рынков Audi 200 20V дал клиентам возможность почувствовать уровень производительности, который позже можно будет увидеть в Audi S4 и S6 с шасси C4. В статьях журнала US Magazine того периода сообщалось, что 20-вольтная Audi 200 меньше чем за 7 секунд разгоняется от 0 до 60 раз, а время прохождения 1/4 мили — от средней до верхней 15-секундной отметки.

Модель 100 также была оснащена 2,5-литровым рядным пятицилиндровым турбодизелем (TDI) мощностью 120 л.с. (88 кВт), представленным в январе 1990 года (код двигателя 1T). Audi 100 с таким двигателем была самой первой моделью, носившей теперь повсеместный и чрезвычайно успешный лейбл TDI, который изменил восприятие дизельных двигателей во всем мире.У него была короткая карьера в C3, и его заменили в декабре того же года, когда прибыл C4.

На рынке Соединенного Королевства он конкурировал с предложениями премиум-класса, включая BMW 5 серии и Rover SD1 (а с 1986 года — Rover 800 Series), а также с продуктами основных производителей, включая Ford Granada и Vauxhall Carlton.

1988 г. Audi 100 (C3) Комфорт 2,2 (136 куб. Дюймов)
1 фото
Мощность 121 кВт (165 л.с.) при 5500 об / мин.Крутящий момент 240 Нм (177 фут / фунт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость 212 км / ч. Разгон 9,2 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1263 кг. Топливный бензин. 3-х ступенчатая АКПП. Двигатель 2226 куб. См (136 куб. Дюймов), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, 443 P93.
Audi 100 Turbo Automatic [LZ3Z Cayenne Perleffekt (Z3Z)]
1990 г. Audi 100 (C3) Спорт 2.3 (141 куб. Дюймов)
2 фотографии
Мощность 98 кВт (133 л.с.) при 5600 об / мин.Крутящий момент 190 Нм (140 фут / фунт) при 4000 об / мин. Максимальная скорость 201 км / ч. Разгон 9,8 с ~ 0-100 км / ч. Масса 1334 кг. Топливный бензин. 5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2309 куб.см (141 куб.и.), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный, S743.
Audi 100 Sport quattro Exklusiv [LY9Z Panthero Metallic (L7)]
1980 г. Audi 100 (C3) 2,0 (122 куб.
13 фото
Топливо дизельное.5-ступенчатая МКПП. Двигатель 2000 куб.см (122 куб.см), 5-цилиндровый, рядный, 10-клапанный.
Sedan-délka 4898cm, váha-1670kg, Hnědá-barva. Výbava: Klimatizace, El.ovládání všech oken, El.zrcátka, El.anténa, Alarm, Tempomat, Centrální zamykání, posilovač řízení, Muzika-Ground zero 600W, popelníky vadní zadních i dveřích …
Curbside Classics: 1990-1997 Audi 100 и A6 (C4) — все в порядке
Когда дело дошло до замены третьего поколения «C3» на его средний размер 100/200 (a.к.а. Audi 5000), Audi, безусловно, пришлось отказаться от своей работы. Он может похвастаться впечатляющим аэродинамическим дизайном, боковыми стеклами заподлицо, энергичными двигателями, включая 220-сильный 20-клапанный турбо I-5, такими функциями, как ABS, полным приводом Audi Quattro, потрясающим фастбэком Avant и общей эффективностью. , C3 был очень успешной моделью — несмотря на порок, который был опровергнут позже разоблаченным скандалом с непреднамеренным ускорением на американском рынке 5000. Несмотря на то, что это было непросто, после десятилетия на рынке C3 нужно было заменить.В истинно логичном немецком стиле войдите в Audi C4 с соответствующим кодовым названием.
За время, прошедшее после дебюта C3, Mercedes-Benz вскоре выпустил свой чрезвычайно успешный W124 (Ur-E-Class), а BMW представила новое высокотехнологичное поколение (E34) своей 5-й серии. Более значительным, особенно в Северной Америке, стало появление трех новых люксовых брендов и седанов представительского класса из Японии, таких как Acura Legend, Lexus LS 400 и Infiniti Q45.Рынок роскошных спортивных седанов был более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо, и перед Audi стояла особенно сложная задача. Audi не только нужно было создать достойного преемника C3 и конкурировать с конкурентами, но и создать опорную модель, которая восстановит свое присутствие в США, где продажи бренда упали более чем на 80% всего за 5 лет. после мошеннического, но серьезно разрушающего скандала с непреднамеренным ускорением.
Представленная в 1990 году Audi 100 поколения C4 (как все теперь назывались) во многих отношениях была осторожной эволюцией C3.Стиль и пропорции седана следовали шаблону C3, с длинным капотом, теплицей с шестью окнами и вертикальным багажником. По сравнению с очень прямолинейным стилем нижней части корпуса C3, C4 в целом источал более скульптурный вид, сохраняя при этом базовый профиль и габариты C3.
Фактически, внешние размеры кузова седана C4 были в пределах миллиметра от его предшественника. Однако по сравнению с C3 инженеры расширили гусеницу на два дюйма для большей устойчивости, не говоря уже о визуально более спортивной стойке.Audi также смогла повысить жесткость шасси примерно на 30%, добавить большие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, добавить большие четырехколесные дисковые тормоза, при этом увеличив внутренний объем C4 100 на два кубических фута с настоящей немецкой эффективностью.
В отличие от стиля седана, стиль C4 Avant (как будут называться все будущие универсалы Audi) резко отличался от его предшественника в стиле фастбэк. «Невероятный» могло бы быть лучшим способом описать это, так как радикальный профиль C3 в стиле Citroën был заменен на более традиционный дизайн универсала с двумя кузовами.
Тем не менее, C4 Avant был очень красивым универсалом, все еще обладавшим намеком на крышу в стиле фастбэк и несколько определенным багажником седана, что придавало ему более спортивный вид, чем среднеразмерные универсалы от Mercedes-Benz и Volvo. Созданный на основе красивой внешности седана, C4 Avant мог похвастаться дополнительными 48 кубическими футами грузового объема, что в общей сложности составляет 64,4 кубических фута. Кроме того, Avant предлагал плоский складывающийся третий ряд против движения, увеличивая при необходимости общую пассажировместимость до семи человек.
Более важные новости пришли из-под капота в виде нового 2.8-литровый 12-клапанный SOHC V6. Выдавая 172 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, этот новый двигатель предлагал существенное увеличение мощности по сравнению с 2,3-литровым I5 предыдущего C3 100, который развивал 130 лошадиных сил и 140 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель служил стандартным для североамериканских 100, в то время как европейские 100 были также доступны с множеством рядных 4 и рядных 5, как бензиновых, так и дизельных.
Конечно, еще более увлекательной для энтузиастов была ориентированная на производительность Audi S4 (a.k.а. Ур-С4 ) вариант. Хотя это не совсем BMW M5 с точки зрения мощности, стандартный 2,2-литровый двигатель I5 с турбонаддувом S4 выдавал впечатляющие 227 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-фут за 6,2 секунды, разгоняющий до нуля шестьдесят. В сочетании со стандартным полным приводом Quattro и улучшенными тормозами, колесами и шинами Ur-S4 был грозным немецким роскошным высокопроизводительным седаном, тем более в Европе, где S4 можно было оснастить 4,2-литровым двигателем. V8.
Используя переднюю подвеску МакФерсон с жесткой настройкой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также чувствительную к скорости силовую стойку и рулевое управление, C4 дал своему водителю и пассажирам идеальный баланс точного, захватывающего немецкого управления в сочетании с плавной и комфортной ездой. хорошо подходит для дальних путешествий.Этот «лучший из обоих миров» баланс плавности хода и управляемости — одна из сильных сторон Audi в ее автомобилях сегодня.
Как и раньше, модель 100 была доступна как с передним, так и с полным приводом, причем в последнем использовалось второе поколение Audi Quattro. Эта система постоянного полного привода, используемая в C3 100 с 1988 года до конца производства, использовала межосевой дифференциал Torsen с разделением по умолчанию 50/50 и способностью передавать до 75% крутящего момента на любую ось. Автомобили Quattro также модернизировали заднюю подвеску до полностью независимой трапециевидной рычага над полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой переднего привода.
В то время как европейские C4 предлагали Quattro с большинством доступных бензиновых двигателей, в Северной Америке Audi ограничила доступность Quattro исключительно для топовой комплектации 100 CS за премию в 3000 долларов по сравнению с переднеприводными моделями 100 CS и начальную цену в 8000 долларов сверх базовой. передний привод 100.
Как и внешний вид, интерьер C4 явился явной эволюцией C3, причем в большей степени. Однако это ни в коем случае не было недостатком, поскольку интерьер C4 был образцом эстетического и эргономического совершенства, типичного для интерьеров немецких автомобилей того времени.Может быть, это только я, но разве этот аккуратный набор физических кнопок и исчерпывающий набор аналоговых датчиков не выглядит так освежающе по сравнению с множеством экранов цифровых дисплеев и сенсорных экранов, которые занимают большую часть площади приборных панелей современных автомобилей?
Кроме того, в сегменте роскошных седанов среднего размера, который становится все более конкурентоспособным, Audi позаботилась о том, чтобы усилить ауру роскоши в интерьере C4. Качество пластика было улучшено за счет более мягких на ощупь поверхностей, в то время как надлежащее использование отделки из натурального дерева было изменено с визуально более резкого зебрано на более мягкий, теплый и глянцевый канадский вяз для повышения элегантности и дополнительного преимущества меньшего повреждения. тропические леса.
Base C4 100 и A6 продолжали предлагать мягкий велюр с привлекательным рисунком в вертикальную полоску в качестве стандартной обивки, в то время как кожа, естественно, была обновлением. В моделях S4 / S6 были еще более спортивные сиденья с более толстыми боковыми валиками и выдвижными подушками для бедер.
Пожалуй, самым интересным аспектом Audi C4 был рестайлинг в середине цикла в 1994 году, в результате которого он получил новое имя и новую идентичность. Теперь названный «A6», чтобы соответствовать новой номенклатуре Audi, визуальные изменения включали новую хромированную решетку радиатора, эллипсоидные фары с проектором и четкими сигналами поворота, хромированную линию тени вокруг боковых окон, новые группы задних фонарей, новый дизайн колес. , массивные подвесные подголовники и нижняя отделка в цвет кузова.В целом, мало что изменилось, кроме незначительных деталей стиля, но каким-то образом A6 передал более гладкий, взрослый и элегантный вид по сравнению с 100.
По крайней мере, в Северной Америке A6 также представлял несколько более выгодное предложение, особенно в отношении полного привода, который теперь можно было приобрести по гораздо более низкой начальной цене. Audi сохраняла базовые цены на 100 и A6 относительно постоянными на протяжении многих лет, хотя с A6 Audi отказалась от базовых уровней отделки 100, S и CS в пользу одной разумно оснащенной модели A6 с рядом доступных опций и пакетов.
В то время как для модели 100 требовалась верхняя отделка CS почти со всеми опциями, чтобы добавить Quattro почти за 44 000 долларов, A6 предлагал полный привод как отдельную дополнительную опцию. Таким образом, можно было получить A6 Quattro без кожи, двойные передние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, люк на крыше, дистанционный вход без ключа и автоматическую коробку передач — примерно за 32000 долларов.
Тем не менее, только когда в 1997 году появился преемник поколения C4 C5, A6 действительно начал привлекать внимание и набирать обороты.Вполне возможно, что это был самый драматичный рестайлинг Audi за всю историю. C5 был автомобилем, который показал миру, что Audi твердо является одним из больших мальчиков.
Имея это в виду, спустя почти три десятилетия после его дебюта, важно, чтобы мы не недооценивали значение C4 для Audi. С глобальной точки зрения, C4 100 / A6 был основой, на которой Audi продолжала работать с начала до середины 1990-х годов. Что касается североамериканского рынка, C4 был автомобилем, который поддерживал жизнь Audi, составляя до 70% от общего объема продаж Audi.
После непреднамеренного скандала с ускорением продаж и его последующего резкого падения продаж до менее 15000 единиц в год, Audi могла легко пойти по пути других европейских марок, таких как Peugeot, Renault и Alfa Romeo, все из которых отступили с североамериканского рынка в конец 1980-х / начало 1990-х гг. Несмотря на то, что C4 не так революционен и примечателен, как его предшественник C3 или его преемник C5, он сыграл важную роль в самой возможности будущего Audi и его росте до одного из самых продаваемых люксовых брендов в мире, достигнув почти 1.В 2017 году продано 9 миллионов единиц.
Во многих отношениях C4 стал переходным автомобилем для Audi, преодолев разрыв между причудливым премиальным брендом и элегантно сдержанным люксовым брендом. Укрепляя этот фундамент, я не могу не описать Audi C4 фразой, которую я подобрал во время своих путешествий по Германии: «Все в порядке». В несколько прямолинейном немецком поведении это фраза, которую англоговорящий может использовать вместо «не волнуйтесь», и я думаю, что это очень подходящий способ описать эту машину.
1993 Audi 100 CS сфотографировано в Хэнсоне, Массачусетс — июль 2018 года
Audi A6 Quattro 1997 года, сфотографировано в Нижнем Манхэттене, Нью-Йорк — март 2018 года
1997 Audi A6 Quattro Avant предоставлено Джимом Кляйном — сентябрь 2019 г.
Ссылки по теме:
1993 Audi Ur-S4 (уголь Джима Кляйна)
1995,5 Audi S6 Avant (уголь Джима Кляйна)
1987 Audi 5000 CS Quattro
1993 Audi 90 Quattro
— цена: + 0 руб.
A8 Audi Space Frame
Сегодня мы воспринимаем алюминиевые компоненты кузова автомобилей как должное, как и целый ряд других материалов, которые почти не использовались в автомобилях всего пару десятилетий назад.Но когда дело доходит до алюминия, было всего несколько автопроизводителей, которые сыграли роль в том, чтобы сделать этот материал основным в производстве автомобилей сегодня. И их первые модели не могли быть более разными.
Honda первой представила на рынке автомобиль с полностью алюминиевым кузовом, выпустив Acura NSX (или Honda NSX, как его называли в большинстве стран мира) в 1990 году. Повседневный суперкар, как его стали называть, был таким же он был известен своим алюминиевым корпусом, средним расположением двигателя и доступной ценой, а в качестве награды он имел снаряженную массу 3010 фунтов.Этот двухместный автомобиль получил признание за инновационный дизайн и управляемость, в сочетании с двигателем V6, продуманной подвеской и гладким профилем.
За Audi последовала совсем другая машина — представительский седан. A8 был быстрым продолжением большого и тяжелого седана V8, который производился в течение относительно короткого периода времени. Дебютировав на автосалоне во Франкфурте в 1993 году, A8 произвел большой фурор для Audi по ряду причин.
D2 A8 даже предлагался в версии 6.0-литровая форма W12 ближе к концу производственного цикла.
Audi
Во-первых, A8 был новым флагманом Audi, разработанным, чтобы противостоять подобным BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class, в отличие от предыдущих больших моделей из Ингольштадта. V8, который дебютировал пятью годами ранее, основывался на более ранней эстетике дизайна и использовал растянутую версию платформы C3, которая использовалась в таких моделях, как Audi 100 и 200. V8 под кодовым названием D1 был действительно воплощением технологий и инженерии Audi 1980-х годов. в паре с выбором из 3.6- или 4,2-литровые двигатели V8. В этом смысле это был апофеоз инженерных решений, примененных к целому ряду крупных моделей Audi, предлагаемых на протяжении десятилетия. И, несмотря на свою техническую компетенцию и достижения в автоспорте, благодаря таланту Ганса Штука, во время своего производственного цикла он не произвел фурор на рынке. Седан V8 поколения D1, конечно, пострадал из-за экономического спада, а также из-за серьезного спада на рынке США, но в конце его производственного цикла был достигнут консенсус в отношении того, что даже несмотря на то, что он повысил репутацию Audi как люксового бренда. в Европе и в других странах мира он не попал в чарты.Седан V8 также был эффективно отодвинут на второй план сразу после своего дебюта Lexus LS, который появился на сцене в 1989 году и быстро завоевал внимание покупателей, а также автомобильную прессу.
A8 1994 года под кодовым названием D2 был задуман Ингольштадтом, чтобы во всех отношениях отличаться от своего предшественника, но все же узнаваемым как модель Audi. Созданный Дирком ван Бракелем и Крисом Бердом, новый роскошный флагман был оформлен консервативно, но элегантно, но при этом не давал большого представления о скрытых технологиях, реализация которых в массовом масштабе заняла более десяти лет.
В Audi Space Frame использовались недавно разработанные технологии соединения.
Audi
«Для первого поколения Audi A8 компания снова полностью заново изобрела единый кузов — используя алюминий в качестве материала и концепцию, адаптированную к легкому металлу», — заявила Audi. «В ходе опытно-конструкторских работ, начатых в 1982 году, было подано 40 заявок на патенты. В роли предшественника серийной модели было техническое исследование с обозначением« ASF », которое произвело сенсацию на IAA 1993 года — его неокрашенный корпус из полированного алюминия. сверкал, как серебро.»
Под алюминиевой обшивкой находилась Audi Space Frame, весившая примерно на 40% меньше аналогичной стальной рамы и использующая новые методы конструкции, над разработкой которых Audi потратила большую часть предыдущего десятилетия. В Audi Space Frame использовался высокопрочный алюминиевый каркас. со встроенными в него деталями из листового алюминия, выполняющими несущую роль. Audi использовала сочетание сварки, самопробивающихся заклепок и клеевого соединения, причем самопробивные заклепки впервые появились в автомобильной промышленности.Сам кузов весил всего 549 фунтов, в то время как самый легкий вариант A8 в линейке, не-Quattro A8 с короткой колесной базой и 2,5-литровым двигателем TDI, весил всего 3593 фунта. Американские модели, оснащенные 4,2-литровым двигателем и полным приводом quattro, были немного тяжелее, как и ожидалось, но все же весили 4068 фунтов в седане 2000 модельного года.
Снижение веса было основной целью использования алюминия в A8 — он отличался полным приводом quattro, который шел с меньшим весом, — но этот материал также придавал раме большую жесткость, обеспечивая более четкое управление.
Audi показала прототип A8 из полированного алюминия на автосалоне во Франкфурте в 1993 году.
Audi
«Базовая конструкция Audi Space Frame (ASF) напоминает каркас или каркас деревянного здания», — сказал Audi. «Что делает принцип пространственной рамы столь впечатляюще элегантным с технической точки зрения, так это то, что он разделяет задачи различных компонентов кузова. Экструдированные секции соединяют пространства, литые узлы соединяют компоненты, алюминиевые панели закрывают пространство и предоставляют жесткость каркаса.Принцип пространственного каркаса ставит конкретную задачу на каждый материал и каждый компонент. Это дает инженерам-разработчикам большую свободу в дизайне ».
A8 прибыл в США довольно поздно: модель дебютировала в 1997 году, через три года после того, как поступила в продажу в Европе и на других рынках, оснащенная 3,7-литровым двигателем V8. Причина заключалась в том, что американские покупатели автомобилей все еще считались пугливыми по отношению к большим Audi, и действительно, Ингольштадту потребовалось целое десятилетие 1990-х, чтобы восстановить свое положение в США.S. 4,2-литровый A8 появился на рынке США в 1998 году, что привело к немного более высоким продажам, но Audi благоразумно не предложила 6,0-литровый W12 с лучшим диапазоном в модели в Америке. V8 и W12 были не единственными двигателями в европейском меню для A8: Audi также предлагала 2,5- и 3,3-литровые дизельные двигатели и 2,8-литровые бензиновые агрегаты V6.
Продажи A8 в Европе были успешными, но для модели D2 они составили всего несколько тысяч единиц в год в США — далеко от уровня, который Audi в настоящее время имеет.Частично причина заключалась в том, что американские покупатели все еще привыкали к концепции большого и дорогого седана Audi в то время в гораздо меньшей дилерской сети по сравнению с концом 2010-х годов, в то время как предложения от Lexus, Acura и Infiniti предлагали большую конкуренцию.