Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео. Здесь же можно прочитать советы по ремонту. 

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или же наоборот, когда мотокультиватор подвергался значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

• Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Мотор запускается при помощи пускового устройства или вручную, и около 10 минут прогревается.
• Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию. Но мотор при этом останавливаться не должен.
• Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа дизельного мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель.

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию «газ». Если работа мотокультиватора по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения. В результате этого не удается достичь достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или стала происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

• отвертка;
• накидной ключ на 10;
• лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра – а это недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя.

Регулировка выполняется следующим образом:

• С помощью отвертки расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать.
• Ориентируемся на лезвие, аккуратно подтягиваем гайку.
• Регулируем до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
• В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем руками на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору.

Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали. 

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего. 

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.

Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

• Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
• Затем нужно закрутить винт 9 полного газа и полностью отвернуть его на 2 оборота.
• Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
• Заведите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и, путем отворачивания винта 10, выставьте стабильные обороты малого газа. На этом настройка закончена.

Рис. 3. Схема карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, весь ремонт. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Используйте наше руководство (инструкция) и предупреждайте неисправности. Регулируйте ваш мотоблок или культиватор с удовольствием! 

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге : Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 36
Язык : Русский
Размер : 0. 7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
• Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
• Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
• Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
• Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 и ГАЗ-33098 с двигателями ЗМЗ-5244, ММЗ Д-245.7, ЯМЗ-5344 и ЯМЗ-53443, 33098-3902010 РЭ.

Как настроить карбюратор газ 66

Карбюратор к135 лкз регулировка карбюратора 135 газ регулировка карбюратора газ 135 видео как регулирование карбюратор газ отрегулировать карбюратор газ видео. Для обеспечения нормальной работы двигателя всех режимах карбюратор газ52. Они появились 1964 году легендарных автомобилях газ53 газ66. Машина новая двигатель дымит поменял свечи проверил прочистил топливные магистрали все равно едет. К135 автомобиле газ66. Двигатель автомобиля газ 3110 зачем нужна. Волга газ3110 топливная система регулировка карбюратора к151 купили машины газ66 1975 года все переделали немного. Существующие варианты ремонта схема устройства прежде чем буде проводиться регулировка карбюратора газ следует дать оценку возможным неисправностям также ознакомиться правилами проведения регулировки. Карбюратор к65 появился смену карбюратору. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор для грузовика газ 53. Даже для нормальной езды придтся больше давить газ. R обсуждение темы какой карбюратор лучше ставить газ3110 402 дв. Надо настроить карбюратор. Теория двс как настроить карбюратор дааз4178 уаз видеодневник уаз карбюратор к131а уаз. Газ газ 3111 газ газель газ газ 66. Всем заметку чтобы денег платить 5ти минутную работу. Газель дрим 151 разница волга карбюраторов 584 392 194 563 148 411 222 разница карбюраторов к. Карбюратор 126 газ волге газ 24. О карбюраторе к135 обзор возможном вреде ацетона продолжительность 1630 наиль порошин 185 662 просмотра карбюратор газ66 где отрегулировать. Регулировка карбюратора газ 66.Самсунг диамонд где отремонтировать настроить карбюратор. Схема устройства цветными фото и. Как отрегулировать карбюратор грузового автомобиля. Помогите настроить карбюратор 151с. Карбюратор выступает как звено единого комплекса реализующего известные зависимости. Применяемость газ53 газ66 71. R помогите настроить карбюратор 151с форумы Схема устройства цветными фото видео. Отменить подписку канал 24 хотите сохраните это видео выполните вход чтобы сообщить неприемлемом контенте. Если поставить настроить его под бензин. Грузового автомобиля газ66. Регулировка редуктора гбо. Смотреть видео как настроить карбюратор 126 газ устройство карбюратора газ 126 ремонт. И язычка упирающегося хвостовик иглы запорного клапана. Смотреть карбюратор газ видео. Форумы Узнайте преимуществах зарегистрированных покупателей можете получать. Карбюратор газ66 змз 24. Всем доброго времени суток. Полезный совет компоненты двигателя змз511 автомобилей газ3307 газ66. Клапана двигателя газ66. Карбюратор газ к126г. Как отрегулировать карбюратор ваз Какой карбюратор лучше всего подходит для родного двигателя газ. Автоспортевот только настроить это все. После окончания синхронизации поддаем газ. Взял хранения газ66. Карбюратор к151д газ3302 406й двигатель. Основные правила ремонта карбюратора к65. Эта статья расскажет вам том как настроить карбюратор экономичность своими руками с. Они появились 1964 году легендарных автомобилях газ53 газ66 одновременно. E настройка внешнего смтп сервера как настроить мегафоне как установить как.Как настроить карбюратор дааз4178 на. Обычно открывают газ всю крутят винт. Регулировка холостого хода. Перейти раздел запчастей газ 3307 датчик. У двигателей газ52 газ66 расположены маховике и. Товарищи волговоды так как правильно настроить карбюратор мом случае к151 знаю оптимальный способ регулировки газоанализатору методике указанной автомобиль. Регулировка настройка карбюратора газ66 схемы видео. Я сейчас снял карбюратор. Сейчас стоит стоковый 151ый смерился расходом смерился разгоном но. Солекс это карбюратор устанавливаемый автомобили семейства ваз. Метки волга карбюратор. На рисунке показан карбюратор 2108 для сравнения справа показан старый карбюратор к151. На автомобиле газ3307 газ66. Регулируем карбюратор газ 66. Как правильно настроить карбюратор. Продажа конверсионной техники спецтехники базе газ зил 131 урал 4320. Когда долго едешь третей сбрасываешь газ. Правильная регулировка настройка карбюратора грузового автомобиля газ66. Карбюратор к126 устанавливается двигатели газ21 газ24 газ53 газ66 др. Автомобильный форум. Vобразный двигатель. Как грамотно настроить клапаны на. Ремонт дизель тест колс бтр газ 66
Смотреть видео как настроить карбюратор 126 газ устройство карбюратора газ 126 ремонт схемы видео регулировки настройки карбюратора газ66. Как настроить карбюратор. Я отнял вас карбюратор. Измерение уровня топлива карбюраторе к126 к135 автомобиле газ66 шишига видео. Удачная конструкция этого грузового автомобиля как гражданского так военного назначения включает себя устаревший карбюраторный. Достаточно легко правильно настроить карбюратор в

▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками

▶▷▶▷ ремонт карбюратора к 135 своими руками

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	04-05-2019

ремонт карбюратора к 135 своими руками — Трилогия посылка Порошину, устройство к 135, клиент против wwwyoutubecom watch?vtFhT8UjBiuE Cached Что представляет из себя карбюратор К 135 и что с ним делать Попутно о посылке Порошину и про недовольного Карбюратор К-126, К-135 — AvtoMehanikorg avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 Cached Карбюратор К -126, К — 135 Тюнинг и ремонт автомобиля своими руками карбюратора при Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками — Image Results More Ремонт Карбюратора К 135 Своими Руками images Карбюратор к 135 регулировка своими руками — Ремонт autochauffeurrusovety-avtomobilistamkarbyurator-k- 135 Cached Карбюратор к 135 регулировка своими руками Советы автомобилистам Форд Фокус ІІІ (3 поколения) 16 характеристики, ремонт , замена запчастей, артикулы и аналоги и многое другое Ремонт переделка Volkswagen Golf под отечественный карбюратор wwwyoutubecom watch?vnBkMvaWpT3c Cached Ремонт карбюраторов в Оренбурге Алексей: 8-987-899-05-85 с 10:00 до 22:00 Без выходных Ремонт карбюратора К — 135 Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53 prokarbyratorruregulirovka-karbyuratora Cached Если вы пришли к выводу, что настало время регулировки карбюратора к 135 , тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры Вернуться к оглавлению Регулировка Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками tuningjournalrukarbyuratora-k- 135 -svoimi-rukamihtml Cached Установка и тюнинг карбюратора к 135 своими руками Сегодня на повестке дня тюнинг карбюратора К — 135 и все возможные проблемы, с которыми можно столкнуться, при его проведении Карбюратор К-126, К-135 Введение avtomehanikorgkarburator-k-126- 135 k-126- 135 -1html Cached Карбюратор К -126, К — 135 Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз, вы узнаете в этой статье Множество проблем связанно с неисправность такой детали как карбюратор в пример можно привести как большой расход топлива и трудности в набирание Карбюратор К 135: устройство и регулировка fbruarticle351621karbyurator-k-ustroystvo-i-regulirovka Cached Ремонт Разборка и ремонт карбюратора К 135 осуществляется при повреждении деталей или сильном загрязнении устройства Однако не следует злоупотреблять промывкой и чисткой Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,450

• Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему мож
• ет подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально пр
• в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух

мультимедийные центры

• тогда рекомендую ознакомиться с этой статьей В этой статье я описываю процесс регулировки карбюратора к 135 на газ 53 Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство avtomobilgazrugruzovyegaz-53karbiuratorhtml Cached Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем Для этого карбюратор снимают и разбирают
• устройство
• ремонт Автор: Тихомиров АН Регулировка карбюратора 4178 на уаз Ремонт своими руками remrukinforegulirovka-karbyuratora-4178-na-uaz Cached Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Request limit reached by ad sasXML

Но если резиновое уплотнительное кольцо изношено, то с определенного момента по резьбе в систему может подсасываться воздух, в свою очередь влияя на состав смеси. Делер. проехал по гладкой плоскости в своих меховых ботинках и проскользил к передней части левой гусеницы машины. Он был вертикально прикреплен к держателю у правой руки командира танка, рядом с сиденьем в башне. Производитель автоаудиотехники. Портативные навигаторы, мультимедийные центры, ЖК-мониторы, телевизоры, ТВ-тюнеры, антенны. Адреса сервис-центров. 135 x 85 x 12,5. Форум Ассоциации Экспериментальной Авиации. Разное Авиационный флуд, юмор Перемещено: apos;V-образное оперение.apos; YaBB Moderator Вне Форума Сообщений: 10381 Йошкарала Пол: Всеволод Юрьевич18 ушел из Новгорода к отцу своему во Владимир, а новгородцы призвали к себе на княжение Ярослава Всеволодовича19 из Переяславля. Схемы и описания трансиверов, усилителей, антенн и другой радиолюбительской аппаратуры, бытовой радиоаппаратуры. Справочники. Файловый архив. Библиотека литературы. Советы начинающим. Помогите с ремонтом УМ TS-510.

125 фото восстановления и регулировки своими руками

Как установить карбюратор своими руками

Необходимость в установке карбюратора возникает после его ремонта или в процессе замены.

Инструмент для ремонта карбюратора

Для снятия, ремонта и установки карбюратора понадобится следующий инструмент:

• комплект рожковых ключей размером 8–14 мм;
• торцевые ключи (головки) размерами 8–14 мм;
• шлицевые и крестообразные отвёртки различной длины;
• лёгкий молоток;
• оправка (выколотка) диаметром 3,5–4 мм;
• резиновая груша или шприц;
• насос;
• плоскогубцы;
• пинцет;
• автомобильный мультиметр;
• штангенциркуль;
• набор плоских измерительных щупов;
• калибры (круглые щупы) или свёрла для регулировки зазоров.

Кроме заводских инструментов, пригодятся приспособления и материалы:

• заточенная палочка;
• отрезки тонкой медной проволоки диаметром 0,8–0,9 мм;
• аэрозольный очиститель;
• шаблон для регулировки поплавков;
• приспособление для регулировки автоматического устройства пуска.

Шаблон для регулировки положения поплавков пригодится во время ремонта карбюраторов, в которых отсутствует визуальный контроль уровня топлива. Приспособление можно изготовить из любого листового материала, даже картона.

Шаблон для регулировки положения поплавков пригодится во время ремонта карбюраторов, в которых отсутствует визуальный контроль уровня топлива

Регулировку автоматического пускового устройства карбюраторов «Солекс» облегчит приспособление, удерживающее плунжер клапана от вращения.

Регулировку автоматического пускового устройства карбюраторов «Солекс» облегчит приспособление, удерживающее плунжер клапана от вращения

Из чего состоит ремкомплект для карбюратора

В процессе эксплуатации карбюратора его детали выходят из строя из-за выработки ресурса. Эти детали выпускаются и продаются как отдельно, так и в составе ремкомплектов, которые обычно состоят из различных наборов следующих деталей:

Как поставить карбюратор

Устанавливать на машину следует заведомо исправный карбюратор после чистки и регулировки в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Место установки карбюратора — впускной коллектор двигателя. Штатные крепления рассчитаны на установку определённых моделей, поэтому при замене карбюратора другой модификацией фланец может не совпасть с посадочным местом. В этом случае потребуется выточить или приобрести переходник.

Устанавливая карбюратор, целесообразно использовать новые прокладки.

Фотогалерея: установка карбюратора

После установки рычагов и тросиков подключите проводку

Установите приводные тросики воздушной и дроссельной заслонки

Подсоедините все предусмотренные конструкцией шланги, закрепите их на штуцерах хомутами

Наденьте на шпильки карбюратор и закрутите крепления

Установите на шпильки крепления паронитовую термостойкую прокладку, теплоизолирующую проставку и армированную прокладку

Порядок установки

1. Проверьте чистоту и ровность посадочного места на впускном коллекторе. При необходимости тщательно отчистите его от загрязнений.
2. Установите на шпильки крепления паронитовую термостойкую прокладку. Поверх её — теплоизолирующую проставку, затем армированную прокладку.
3. Наденьте на шпильки карбюратор, закрутите крепления. Гайки закручивайте с усилием, поочерёдно и равномерно, стараясь не перекосить фланец.
4. Подсоедините все предусмотренные конструкцией шланги: вентиляции картера, подогрева, распределителя зажигания, подачи и возврата бензина. Закрепите их на штуцерах хомутами.
5. Установите приводные тросики воздушной и дроссельной заслонки.
6. Подключите проводку.

Видео: установка карбюратора

Как выгодно обменять авто с пробегом

Чтобы гарантировать законность услуги обмена авто с пробегом и ее объективную стоимость, процесс купли-продажи стоит проводить в проверенном автоцентре. Здесь клиенту предложат:

1. Диагностику старой модели, на основании которой будет определена ее стоимость;
2. Выбор машин на обмен, абсолютно новых или обладающих чистой историей пробега: все автомобили проходят криминалистическую экспертизу, потому в автосалоне никогда не будут продавать автомобиль с “темным прошлым”;

3. Юридическое сопровождение сделки: клиент заключает нотариально заверенный договор и при необходимости может воспользоваться кредитными услугами банка-партнера автосалона;
4. Оперативность услуги: клиенту не нужно искать покупателей для своего ТС, он лишен необходимости улаживать вопросы с ГАИ или банком. Перечисленные функции — задача автоцентра.

Читайте тут! Как правильно выставить зажигание

Таким образом при минимальном наличии документов возможно купить автомобиль улучшенной комплектации в течение от одного до трех дней. Услуга обмена авто с пробегом дает возможность регулярно менять автопарк владельца, приобретая его лучшие модели.

Диагностика и ремонт

Карбюратор работает в связке с другими узлами двигателя. Ввиду этого похожие искажения правильной работы могут быть следствием разных причин.

Карбюратор — последний узел в этой связке, где следует искать неисправность. Прежде чем заниматься его разборкой, необходимо исключить неточности в установке момента зажигания, проверить исправность бензонасоса и чистоту фильтров, тормоза и регулировку колёс.

«Карбюраторные» проблемы выражаются в нарушении обычного движения автомобиля или работы мотора без нагрузки. К ним относятся:

• провалы,
• рывки,
• подёргивания,
• раскачивание,
• вялый разгон,
• неустойчивая работа,
• большой расход бензина,
• слишком большие или малые обороты холостого хода,
• трудности со стартом.

Неисправности ищут, анализируя нарушения.

Народную любовь первая модель «Жигулей» заслужила благодаря своей «неубиваемости». Согласно заводским испытаниям, неприхотливым автомобилям требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока. Некоторые «ВАЗ-2101» обходились без капитального ремонта более 20 лет при постоянной эксплуатации. Помимо удачной конструкции подобные рекорды ставились благодаря импортным автокомпонентам. Многие ВАЗ-2101 штатно комплектовались свечами зажигания и «неразборными» амортизаторами зарубежного производства, под капотами некоторых «ВАЗ-2101» первых выпусков можно было встретить карбюраторы Weber.

«Популярная механика»

https://www.popmech.ru/history/14678-italyanets-v-rossii-7-faktov-o-vaz-2101/

Трудности с пуском двигателя

Проверьте наличие топлива. Если смотровое окошко в корпусе отсутствует, снимите воздушный фильтр, нажмите несколько раз на педаль газа или рычаг дроссельной заслонки.

Если бензин есть, будет видно, как он поступает в смесительную камеру. Его отсутствие говорит о необходимости проверки входного клапана, поплавков и подводящего шланга.

Отсутствие бензина в смесительной камере говорит о необходимости проверки входного клапана, поплавков и подводящего шланга

Когда мотор не заводится, хотя бензин поступает, проблема в неправильной пропорции смеси. Возможно, причина в застрявшей заслонке, пропускающей слишком много воздуха, или в ошибках работы устройства пуска.

Кроме этого, проверяют уровень в поплавковой камере, повреждения прокладок и шлангов.

Неустойчивый холостой ход («не держит холостые»)

Мусор и отложения в жиклёрах, трубках и каналах, нарушения работоспособности электромагнитного клапана и экономайзера целиком, плохое уплотнение вокруг винта качества — наиболее вероятные причины неустойчивой работы.

Нарушение работоспособности электромагнитного клапана — вероятная причина неустойчивой работы

Высокий расход бензина

Его вызывает засорение воздушных жиклёров, плохо закрученный электромагнитный клапан, неисправность экономайзера. Иногда после ремонта при сборке ошибочно устанавливают жиклёры с большими отверстиями либо путают их местами.

Провалы, раскачивания, рывки

Глубокий провал может возникнуть от мусора, попавшего в главный топливный жиклёр. Провалы, раскачивания и рывки под нагрузкой возникают, когда топливо в смесь поступает с перебоями. Следует проверить фильтр-сеточку на входе, клапан и поплавок.

Причина лёгких подёргиваний и вялой динамики после плавного нажатия на педаль акселератора обычно в неправильной регулировке поплавка.

Проблемы работы ускорительного насоса проявляются провалами после резкого нажатия на газ.

Видео: диагностика и ремонт карбюратора

Суперуспешный отечественный автомобиль выпускался 13 лет — до 1983 года. За это время с конвейера в Тольятти сошло 2,7 миллиона «единичек». Прообразом «ВАЗ-2101» стал Fiat 124 — одна из самых удачных машин своего времени, признанная в Европе «автомобилем 1967 года». Именно у своего предшественника «копейка» переняла задний привод.

«Популярная механика»

https://www.popmech.ru/history/14678-italyanets-v-rossii-7-faktov-o-vaz-2101/

Основные неисправности карбюраторов

Некоторые нарушения работы карбюратора вызывают небрежные или ошибочные регулировки, заедания и износ подвижных частей. Однако ввиду малого числа последних, наиболее часто неисправности связаны с загрязнением внутренних полостей и нарушением герметичности.

Причины «стрельбы» и выбросов пламени

Возможны два варианта громких хлопков: «выстрелы» в карбюратор и глушитель. Обычно оба случая связаны с неисправностями или ошибочной регулировкой газораспределительного механизма и зажигания. Однако нельзя исключить и «вину» карбюратора.

Громкие хлопки в карбюратор связаны со значительным обеднением смеси воздуха и топлива. Когда снят воздушный фильтр, хлопки сопровождаются видимым выбросом пламени. Причина хлопков — медленное горение бедной смеси. Оно продолжается даже после начала такта впуска, когда цилиндр должен быть уже пустым.

Когда снят воздушный фильтр, хлопки сопровождаются видимым выбросом пламени

У хлопков в глушитель противоположная причина. Слишком богатая смесь догорает вне цилиндра после того, как попадает в выпускной тракт. Интенсивность «выстрелов» в глушитель прямо пропорциональна степени обогащения смеси. Когда бензина достаточно много, из глушителя вырывается сноп пламени.

Порой хлопки сопровождаются трудностями с пуском или неустойчивыми оборотами, перегревом, заниженной мощностью, вялой динамикой, высоким расходом, различного рода провалами.

Распространённая причина недостатка топлива в смеси — низкий уровень в поплавковой камере, неисправный входной клапан, забитые топливные жиклёры, поступление постороннего воздуха через уплотнители, шланги и прокладки.

Распространённая причина недостатка топлива в смеси — низкий уровень топлива в поплавковой камере

Если уровень выше рекомендованного, в смесь попадает слишком много топлива. «Виноватым» может оказаться как поплавок (заедания, неправильное положение или плохая герметичность), так и клапан, не перекрывающий поступления лишнего топлива.

Избыток бензина образуется также из-за малого поступления воздуха, когда засорён какой-либо воздушный жиклёр или канал системы холостого хода.

Стоит также проверить функционирование экономайзеров.

Обороты не реагируют на винт качества

Винт качества смеси холостого хода — деталь, обеспечивающая подачу топлива в мотор при закрытом дросселе. Регулировка определяет пропорцию смеси на холостом ходу.

Винт качества смеси холостого хода — деталь, обеспечивающая подачу топлива в мотор при закрытом дросселе

Разрежение, обеспечивающее движение бензина через винт, создаётся посредством воздушного жиклёра холостого хода и канала, где он установлен.

При открытом электромагнитном клапане бензин движется через главный топливный жиклёр, эмульсионный канал и жиклёр холостого хода.

Затем эмульсия бензина и воздуха через винт качества попадает на выход карбюратора, минуя дроссельную заслонку. Положение винта определяет количество бензина в смеси, поступающей в мотор.

Если реакции оборотов на регулировку нет, значит, где-то в системе холостого хода что-то мешает току топлива или воздуха. «Больные места» — электромагнитный клапан, жиклёры, внутренние каналы карбюратора.

Возможно, повреждён уплотнитель винта. Не исключена неисправность электронного блока управления, не вовремя перекрывающего электромагнитный клапан.

Откуда в карбюраторе вода

В ситуации, когда в карбюраторе вода, сам карбюратор не «виновник», а «жертва». Если воды не очень много, она «выдаёт» своё присутствие затруднённым пуском, мелкими рывками в движении, перебоями в работе. Когда воды чересчур, двигатель совсем «не хочет» работать.

Вода поступает в карбюратор вместе с топливом. Распространённый вариант — некачественный бензин, купленный «по случаю».

Кроме того, вода периодически накапливается в отстойнике бензобака. Это случается довольно часто, но не мешает эксплуатации, пока бак заполнен бензином. Вода тяжелее топлива. Она скапливается на дне, тогда как забор происходит сверху. Но если выбирать из бака «последние крохи», вместе с бензином в карбюратор попадает и вода.

Как с ней бороться? В лёгких случаях помогает добавка в топливо осушителей, гигроскопических присадок. В тяжёлых — не обойтись без чистки и сушки бензобака, замены топливного фильтра и продувки карбюратора.

Куда уходит бензин за ночь

Иногда после более или менее продолжительной стоянки из карбюратора куда-то пропадает бензин. Приходится подкачивать топливо вручную или подолгу «всухую» вращать стартёр, прежде чем мотор заведётся.

Каких только предположений не высказывают владельцы автомобилей. Грешат на бензонасос, качество бензина, забитые воздушные жиклёры. Наиболее часто полагают, что бензин просто испаряется, ведь поплавковая камера не герметична.

На самом деле бензин если и испаряется, то незначительно. За несколько часов он никак не может высохнуть полностью. Бензин из карбюратора вытекает. Куда? Вниз. Силу тяжести ещё никто не отменял.

Утекать из карбюратора топливо может через трещины в корпусе, неисправные мембраны и прокладки. Чтобы «вычислить» место утечки, нужно снять карбюратор с двигателя, установить на чистую салфетку, заполнить поплавковую камеру и посмотреть, где появятся потёки бензина.

Наиболее вероятные места — мембраны ускорительного насоса и экономайзера мощностных режимов. Износ «носика» сопровождается утечкой бензина внутрь коллектора. Снаружи совершенно незаметно.

Вероятное место утечки топлива — мембрана ускорительного насоса

Повреждение самой мембраны часто сопровождается вытеканием топлива наружу карбюратора. Утечку, в принципе, можно заметить. Но пока двигатель горячий, просочившийся бензин быстро испаряется, а когда остынет — замечать уже нечего, поплавковая камера пуста.

Не реагирует на подсос

При закрытой воздушной заслонке топливовоздушная смесь обогащается. В ней увеличивается доля бензина, что помогает стартовать холодному двигателю.

Когда мотор не реагирует на подсос, не запускается или глохнет сразу после старта, это говорит о наличии дефектов пускового устройства.

Когда мотор не реагирует на подсос, не запускается или глохнет сразу после старта, это говорит о наличии дефектов пускового устройства

Самые «тонкие» места этого узла — диафрагма, прокладка и уплотнитель штока. Чтобы проверить работоспособность, снимите устройство с карбюратора, утопите тягу управления до упора и перекройте пальцем отверстие канала.

Отпустите тягу. Она должна оставаться на месте или слегка выдвинуться под действием пружины, создав разряжение, которое можно почувствовать пальцем. Если разряжения нет, и тяга свободно перемещается — диафрагма требует замены. Вероятнее всего, вместе с ней понадобится заменить уплотнитель и прокладку.

Деформация фланца

Фланец — это нижняя плоскость карбюратора, которой он устанавливается на штатное посадочное место. Важно, чтобы стык не пропускал воздух, иначе в двигатель будет поступать нестабильная обеднённая смесь. Поэтому карбюратор всегда устанавливают на прокладку. Но если фланец деформирован, его поверхность неровная, то прокладка не поможет.

Ровность фланца проверяют обычной металлической линейкой

Деформации — фланец гнётся — возникают при нагреве. Их появлению способствуют неравномерно зажатые крепления. Считается, что в той или иной мере деформации возникают в большинстве карбюраторов после нескольких лет интенсивной эксплуатации.

Ровность фланца проверяют обычной металлической линейкой. Устраняют деформацию шлифовкой поверхности. В лёгких случаях пользуются слесарными тисками, обжимая фланец с торцов.

Ещё один способ — нагрев. Выгнутую деталь плотно прижимают струбцинами или при помощи «родных» креплений к ровной поверхности из толстого металла. Затем деталь нагревают горелкой и остужают, не откручивая от образцового основания.

Видео: выравнивание фланца

Универсал «ВАЗ-2104», последняя модель классического семейства, родоначальницей которого стали первые «Жигули», официально перестал производиться АвтоВАЗом в сентябре 2012 года.

«Популярная механика»

https://www.popmech.ru/history/14678-italyanets-v-rossii-7-faktov-o-vaz-2101/

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится снутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором

К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Пропорции горючей смеси

Бензиновые двигатели сжигают в цилиндрах смесь топлива и воздуха, которую готовит карбюратор. Нормальная смесь сгорает полностью. На каждый килограмм бензина она содержит 14,8 кг воздуха.

Обеднённая смесь содержит больше воздуха, чем нормальная. До 17 кг на 1 кг топлива. При таких пропорциях двигатель не в состоянии показать максимальную мощность, зато демонстрирует наибольшую эффективность и экономичность.

При соотношении от 1:17 до 1:19 мотору недостаточно топлива. Возникают перебои. Такую смесь называют бедной.

Искра свечи неспособна воспламенить переобеднённую смесь, в которой более 19 частей воздуха на единицу топлива.

При количестве воздуха в пределах 13–14,8 кг на каждый килограмм топлива образуется обогащённая смесь. На ней двигатель расходует больше бензина, чем в нормальном режиме, но выдаёт самую высокую мощность.

В богатой смеси, где воздуха 5–13 кг на 1 кг бензина, для полного сгорания топлива недостаёт окислителя. Из-за этого мощность двигателя падает, возникают перебои в работе. Топлива при этом расходуется значительно больше обычного.

Переобогащённая, содержащая менее 5 частей воздуха на 1 часть топлива, смесь не горит.

Восстановление пропорции смеси

Как на богатой, так и на бедной смеси двигатель работает с перебоями. Правильно настроенный исправный карбюратор не смешивает топливо и воздух в этих пропорциях.

Появление на выходе бедной или богатой смеси — следствие неисправностей. Чтобы обеднить или обогатить смесь, восстановить правильную пропорцию, эти «болезни» необходимо диагностировать и «вылечить».

Таблица: проявления и причины образования бедной и богатой смеси

Смесь	Проявления	Причины
бедная	перегрев; падение мощности и экономичности; хлопки в карбюратор; перебои.	низкий уровень в поплавковой камере; засорение топливных жиклёров; неправильная установка жиклёров; заедание игольчатого фильтра в закрытом положении; засорение топливного фильтра; подсос постороннего воздуха; засорение распылителя; герметичность топливного бака; низкая производительность бензонасоса; засорение топливопровода.
богатая	чёрный дым; перебои; хлопки в глушитель; снижение мощности; перерасход топлива; нагар на электродах свечей; нагар в глушителе.	высокий уровень в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана в открытом состоянии; нарушение герметичности поплавка; заедание воздушной заслонки в прикрытом положении; неисправность клапана экономайзера; неисправность клапана ускорительного насоса.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как работает электромагнитный клапан

Исполнительный элемент экономайзера принудительного холостого хода — электромагнитный клапан. Его задача — перекрыть поступление топлива во время торможения двигателем.

Задача электромагнитного клапана — перекрытие поступления топлива во время торможения двигателем

Обычно клапан включён, его игла втянута и не мешает току топлива через жиклёр холостого хода. На контакте присутствует напряжение, поступающее из электронного блока.

Электроника отслеживает обороты коленвала и зазор дроссельной заслонки. Если последняя закрывается при частоте вращения коленвала выше заданного предела, блок отключает напряжение от электромагнитного клапана, перекрывая поступление топлива. Когда обороты уменьшаются или открывается заслонка, электроника вновь включает клапан.

Видео: проверка электромагнитного клапана

Как восстановить поступление бензина в карбюратор

Когда нарушена подача бензина, первым делом следует убедиться, что он есть в баке, затем проверить элементы топливной системы: магистрали (шланги), бензонасос, фильтры и вентиляционное отверстие.

Для простейшей проверки топливной системы отсоедините от штуцера шланг подачи и опустите свободный конец в бутылку. Проверните двигатель стартером. Если бензин поступает в бутылку — система работоспособна, смотрите карбюратор.

На его входе установлен сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Открутите пробку, вытащите фильтр. Если он грязный, промойте бензином.

Для проверки клапана снимите крышку карбюратора. Когда поплавок в верхнем положении, игла клапана должна перекрывать поступление бензина. В нижнем — открывать. Проверить работоспособность можно с помощью резиновой груши или собственных лёгких и подходящего отрезка шланга.

Почему «переливает» карбюратор

Фраза «карбюратор переливает» означает, что смесь на его выходе чрезмерно обогащена.

Признаки «перелива»:

• затруднённый старт двигателя;
• нестабильные обороты без нагрузки;
• чёрный дым из выхлопной трубы;
• провалы;
• нагар на свечах;
• запах бензина под капотом.

Возможные причины «перелива»:

• отказ игольчатого клапана;
• нарушение герметичности или заедание поплавка;
• ошибочная настройка поплавкового механизма;
• излишне высокая производительность бензонасоса;
• засорение воздушного жиклёра;
• ошибочная регулировка положения дроссельной заслонки;
• неправильное положение (не завёрнут до упора) электромагнитного клапана;
• повреждение прокладки карбюратора.

Как устроен карбюратор

Основа карбюратора – смесительная камера, в которой поток воздуха, который движется из фильтра к впускному коллектору, создает разряжение в распылителях. Благодаря этому горючее поступает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь. Скорость воздуха, который проходит через смесительную камеру зависит от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Чем выше обороты двигателя, тем сильней разряжение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньшее количество воздуха проходит через смесительную камеру.

Ремонт мембраны

Все мембраны, прокладки, диафрагмы и уплотнители карбюраторов, как правило, не подлежат ремонту. По мере износа их меняют на исправные.

Необходимость в ремонте мембраны возникает не от хорошей жизни. Например, владельцы импортных мотоциклов с диафрагменными карбюраторами порой вынуждены так поступать из-за дороговизны или трудностей с поиском замены.

Владельцы импортных мотоциклов с диафрагменными карбюраторами порой вынуждены ремонтировать мембраны из-за дороговизны или трудностей с поиском замены

Для ремонта мелких повреждений мембран в качестве временной меры используют заплатки из тонкой маслостойкой резины и эластичный клей.

Прежде чем клеить, следует убедиться в качестве материала, поместив резину и высохший клей в бензин. Иначе все усилия могут пойти насмарку.

Как долго будет служить мембрана после ремонта сказать трудно. При первой возможности её лучше заменить.

Ремонт поплавковой камеры

Назначение поплавковой камеры — поддержка оптимального для образования горючей смеси запаса топлива. Компоненты камеры — запорный игольчатый клапан и управляющий им поплавок.

Компоненты поплавковой камеры — запорный игольчатый клапан и управляющий им поплавок

Если клапан «не держит», не может перекрыть поступление бензина либо заедает в открытом или закрытом положении, его заменяют на новый. Герметичность проверяют, создавая давление или разрежение на входе клапана.

Препятствующая дальнейшей эксплуатации неисправность поплавка — нарушение герметичности, когда жидкость поступает внутрь, и поплавок тонет. Пробитую деталь можно запаять, но лучше заменить на новую.

Порядок настройки поплавковой камеры после замены компонентов зависит от модели карбюратора.

Видео: ремонт поплавковой камеры

Регулировка карбюратора на ВАЗ-2107 — фото и видео

❶ Как перебрать карбюратор

Вам понадобится

• — отвертка;
• — пассатижи;
• — ключи на 10 и 13 мм

Инструкция

Снимите карбюратор. Его конструкция, разработанная для автомобилей семейства ВАЗ, обеспечивает двигателю топливную смесь и дает возможность заменять некоторые детали. Кроме того, карбюратор можно отрегулировать и без снятия с автомобиля. Снимайте карбюратор только при его замене, промывке или замене его отдельных элементов. Для этого никакие специальные инструменты не нужны – рожковые ключи 13 и 10 мм, пассатижи и отвертка.

Снимите воздухоочиститель, после чего отсоедините привод пускового устройства, для этого ослабьте винт крепления троса привода воздушной заслонки к рычагу, и винт крепления оплетки троса к кронштейну. Вытащите ее с тросом из отверстий и уберите в сторону. Отсоедините привод дроссельной заслонки, для этого снимите пластмассовый шарнир с шарового пальца, который расположен на рычаге привода дроссельной заслонки I-й камеры карбюратора. Снимите топливопровод и патрубок вентиляции картера. Отсоедините карбюратор от фланца выхлопного коллектора, открутив четыре гайки корпуса.

Очистите рабочее место от пыли и грязи, сделайте хорошее освещение там, где будете разбирать карбюратор. Снимите крышку поплавковой камеры. Она крепится на корпусу 5-ю винтами. Разъедините телескопическую тягу и рычаг воздушной заслонки, для этого стержень первой слегка приподнимите вверх и выведите из паза. Следите за прокладкой при этом. После снятия крышки корпуса, откроется доступ к воздушным и топливным жиклерам, а также поплавковой камере для их чистки, продувки и замены.

Замените топливный жиклер, игольчатый клапан, поплавок, уплотнительную прокладку на снятой крышке. Снизу к корпусу карбюратора через сборную теплоизоляционную прокладку присоединяется двумя винтами корпус дроссельных заслонок. Разбирая карбюратор будьте осторожны: термостойкая прокладка, толщина которой 3 мм, с двух сторон уплотнена тонкими картонными прокладками. При не аккуратном с ними обращении они могут легко прийти в негодность.

Видео по теме

Источники:

• Как своими руками провести ремонт карбюратора ваз 2106

www.kakprosto.ru

Регулировка карбюратора на ВАЗ-2104-2107

Отечественный бренд ВАЗ-2107 был запущен в Тольятти в 1982 году, а 17 апреля 2012 года с конвейера сошла последняя «семёрка». За 30 лет по миру разошлось 3,1 млн. автомашин ВАЗ-2107.

Машина имеет привлекательный дизайн, скоростная, удобная по обслуживанию. Учитывая огромное количество автомобилей, эксплуатируемых простыми российскими людьми, предлагаю данную статью с личными выкладками по обслуживанию простого карбюратора – главного устройства подготовки рабочей горючей смеси.

Ремонт карбюратора ваз 2106 самостоятельно

Карбюратор ваз 2106(ремонт)

Чтобы разобрать карбюратор авто ваз 2106 своими руками нам понадобятся: шлицевые, крестообразные отвертки, молоток, набор ключей 10- 19, плоскогубцы, тонкий керн, либо оправка длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2. 3 миллиметра чтобы достать оси поплавка из крышки карбюратора.

Совет: Ремонт рекомендуем производить на чистом столе (верстаке), детали класть по порядку, чтоб не запутаться, собирая карбюратор.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнее звено раздвижной тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

Отсоединяем тягу

• Отворачиваем крепеж крышки, снимаем ее аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку. Затем переворачиваем крышку, высыпаем крепеж из каналов в руку.
• Крышку, сразу же переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в данном положении, чтобы не помять поплавок и не согнуть случайно его регулировочный язычок.
• Отсоединяем раздвижную (телескопическую) тягу, для этого поворачиваем ее так, чтобы совпали выступ на тяге с пазом отверстия рычага.

Отсоединяем раздвижную тягу

• Отворачиваем пробку топливного фильтра.

Снимаем пробку фильтра топлива

• Вынимаем топливный фильтр из полости.
• Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Крепления пускового устройства

• Отсоединяем устройство, разворачиваем его на 90°,чтобы отсоединить от тяги, выводим конец тяги из прорези в штоке диафрагмы.
• Осторожно поддеваем отверткой уплотнительное кольцо и вынимаем из гнезда крышки.
• Если есть необходимость — разбираем пусковое устройство, отвернув крепеж его крышки.
• Разъединяем корпус с крышкой устройства.
• Вынимаем диафрагму разом с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма пристала к корпусу, аккуратно отделяем ее с помощью ножа.

Разбираем пусковое устройство

• Вынимаем пружинку из крышки пускового механизма.

Достаем пружинку

• Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Снимаем заглушку. Под ней находится регулировочный винт

• Выкручиваем регулировочный винт из крышки.

Внимание: Для предотвращения самостоятельного откручивания от вибрации, регулировочный винт крутится в отверстии довольно туго. Поэтому выкручивайте его отверткой, плоскость (шлиц) которой совпадает со шлицем винта. Иначе вы можете повредить шлиц винта, и выкрутить его будет очень трудно. Если он не выкручивается отверткой, сдвиньте его, при помощи тонкогубцев (плоскогубцев с узкими губками).

Повернув за хвостовик, находящийся на крышке с внутренней стороны (он обозначен красной стрелочкой на фото — см. пункт 13).

• При помощи бородка выбиваем ось поплавка.

Выбиваем ось поплавка

Внимание: У карбюраторов более ранней модели выпуска, устанавливаемых на ваз 2106, в одной из стоек в торце есть сквозной паз. Смещайте ось поплавка в направлении стойки с пазом, если он есть.

• Вынимаем пассатижами ось, придерживая пальцами поплавок.
• Аккуратно вынимаем поплавок с иглой запирающей топливный клапан.

Вынимаем поплавок с запорной иглой

• Разъединяем поплавок и запорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как располагается отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке вы смогли установить иглу в то же положение, иначе возникнут нарушения в функционировании поплавкового механизма.

• Снимаем прокладку карбюратора.
• Выкручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она сделана из алюминия.
• Что — бы снять ось воздушной заслонки, выкручиваем крепеж заслонки. Предварительно опилив надфилем расклепанные концы. Вынимаем заслонку, помечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Выкручиваем крепеж заслонки

Предупреждение: Без необходимости никогда не откручивайте воздушную заслонку, вы легко можете повредить резьбу отверстий оси. Кроме этого, при сборке вы может сместить воздушную заслонку относительно начального положения, ее будет заедать в канале или, наоборот, появятся зазоры между ее краями и стенками канала. В обоих случаях произойдет отказ пускового механизма. Не следует без необходимости вынимать жиклеры эконостата, чтоб не повредить их, тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки со второй камеры снимается без разборки карбюратора. Бывает необходимость его снять для ремонта, например чтобы заменить диафрагму. Поэтому наша инструкция описывает общий случай на не разобранном карбюраторе.

• Отсоединяем шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, для этого извлекаем стопорную шайбу.

Извлекаем стопорную шайбу

• И снимаем шток пневматического привода со штифта.
• Выкручиваем крепеж пневматического привода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Выкручиваем крепеж привода

Примечание: Камеру пневматического привода приходится разбирать, когда при отрегулированном карбюраторе и исправных рычагах заслонка вторичной камеры не работает при работе двигателя с полностью нажатой педалью газа.

• Отвинчиваем крепеж крышки пневматического привода к корпусу.
• Разъединяем корпус с крышкой пневматического привода и вынимаем пружину диафрагмы, диафрагму и шток.

Вынимаем пружину

• Отверткой достаем уплотнительное кольцо из канала.
• Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса с топливным жиклером вместе.
• Вынимаем из корпуса клапана жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1 Делаем это с помощью пассатижей, обернув жиклер полоской бумаги для сохранности. Затем снимаем уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

Электромагнитный клапан, жиклер и уплотнительное кольцо

• Снимаем подающий топливо клапан-винт, крепящий распылитель ускорительного насоса.

Снимаем клапан-винт

• Затем извлекаем распылитель ускорительного насоса, клапан-винт и уплотнительную шайбу.

Вынимаем распылитель

• Вытаскиваем отверткой из проточки корпуса вторую уплотнительную шайбу (она под распылителем).
• Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (шлиц) отвертки точно подбирается к шлицу жиклера, повреждение шлица может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем выкрутить жиклеры внимательно осмотрите их маркировку. Эти жиклеры в одной и другой камерах обладают разной пропускной способностью. Чтобы их не перепутать при установке, рекомендуем выкручивать их по очереди сначала первой, а потом второй камеры, складывать их отдельно, тару подписывать.

• Достаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубка из-за скопившихся загрязнений не вынимается помощью крючка, вкрутите в ее канал самонарезающий винт и вытащите трубку, схватившись клещами за головку винта.

Достаем эмульсионную трубку

Примечание: Крючок изготовьте сами из проволоки либо скрепки.

• Из поплавковой камеры вынимаем основной топливный жиклер.

Вынимаем основной топливный жиклер

• Снимаем основной жиклер воздуха второй камеры.

Достаем воздушный жиклер

• Достаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко вынимается, так вторая камера действует меньшее время и соответственно в колодце этой камеры скапливается много меньше отложений.

Достаем вторую эмульсионную трубку

• Выворачиваем основной жиклер топлива второй камеры, он рядом с первым.
• Аккуратно поддеваем отверткой ( можно вытащить плоскогубцами)и сдвигаем диффузор в первой камере и, преодолев усилие фиксаторов, вынимаем его из корпуса.

Снимаем малые диффузоры

• Аналогично снимаем второй диффузор.

Предупреждение: Доставать диффузоры следует только при скоплениях отложений в их каналах, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка без необходимости ослабляет плотность их посадки в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

• Извлекаем топливный жиклер работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его с жиклером вместе. Если необходимо — вынимаем жиклер из корпуса способом, как для топливного жиклера с системы холостого хода.

Извлекаем топливный жиклер

• Выкручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насос

Винт регулировки ускорительного насоса

• Откручиваем крепеж крышки самого ускорительного насоса
• Снимаем ее в купе с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Снимаем крышку с рычагом привода насоса

Примечание: Без крайней нужды не выпрессовывайте ось рычага из крышки привода, не вытаскивайте рычаг.

• Снимаем пружину ускорительного насоса.
• Откручиваем крепеж втулки винта, регулирующего количество смеси в системе холостого хода, потом снимаем втулку с винтом и прокладкой.

Снимаем винт регулировки смеси

• Стаскиваем прокладку с втулки.
• Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Винт, втулка с прокладкой

• Отворачиваем винтик, регулирующий качество горючей смеси, извлекаем его совместно с уплотнительным кольцом.

Достаем винтик качества смеси

Примечание: Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно вынимаем его, поддев шилом, или другим тонким, острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, потому что в сборе его легко тщательно промыть. Потребность в отсоединении корпуса заслонок возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снимаем дроссельные заслонки

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

• Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

Пружина и промежуточная тяга

• Вывернуть крепеж корпуса заслонок карбюратору. Разъединить корпуса, затем отсоединить промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в пункте 1). Для этого проворачиваем корпуса, друг относительно друга, чтобы выступ в конце тяги попал в паз отверстия рычага.

Крепеж заслонок

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу посредством шплинта, в этом случае достаточно вынуть шплинт и шайбу, расположенную под ним, для отсоединения тяги.

Если необходимо аккуратно снимаем теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора. Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) подогнаны индивидуально и не подлежат замене. При любом их повреждении они меняются с корпусом в сборе.

Внимание: Винты регулировки положения дроссельных заслонок запломбированы (красной краской) в процессе эксплуатации не повреждаются никогда (исключение составляет неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется выкручивать их из корпуса.

• Чтобы демонтировать оси дроссельных заслонок, отгибаем усик на стопорной шайбе 2, отворачиваем гайки 1 и 3 крепящие рычаги на осях. Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

Стопорная шайба-2, гайки 1 и 3

• Затем снимаем крепеж дроссельных заслонок (на рисунке крепеж дроссельных заслонок — в обеих камерах они аналогичны), опиливаем надфилем развальцованные концы, вынимаем заслонки из прорезей на осях, отметив их начальное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Крепеж дроссельных заслонок

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте заслонки, при выворачивании винтов — повредите резьбу отверстий на оси. Так же, возможно смещение при постановке на место заслонок относительно заводского положения приводит к их заеданию каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ(холостой ход) и к отказам в работе привода (пневматического) дроссельной заслонки. Не вынимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостого хода). Не трогайте патрубок подачи разрежения на вакуумном корректоре распределителя зажигания.

• После детальной разборки по инструкции карбюратора Ваз 2106, ремонт своими руками карбюратора этого типа для вас не составит труда. Осталось научиться регулировать его.

Регулировка карбюратора:

Многие руководства описывают процесс регулировки карбюратора при помощи газоанализатора. Да этот способ дает максимально эффективный результат. Если добавить проверку прибора на заводском стенде, полученный итог удовлетворит любого, даже самого взыскательного автомобилиста. Мастерскую, с таким стендом отыскать непросто. Большинство «специалистов»- имеющих газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор всего лишь на состав смеси для холостого хода. А берут за эдакую “работу” хорошую цену.У большинства автолюбителей газоанализатора нет в помине, а стенда тем более. Однако, вполне приличных результатов можно достичь самостоятельно, применяя знание принципов работы вашего карбюратора, терпение, внимание и тахометр. Дальнейшая инструкция применяется к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы годятся для всех видов и типов отечественных карбюраторов, важно лишь знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулируем зазоры клапанного механизма

В случае надобности регулируем зазоры в механизме клапанов. Регулировку производим на остывшем двигателе. Зазоры допускается регулировать при помощи широкого щупа 0.15мм толщиной, но больше подходит приспособление для регулировки имеющее микрометрическую головку.

Устанавливаем опережение зажигания

Рис 1. Показывает необходимое для установки правильного момента зажигания расположение меток.Вид двигателя (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе — прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1°.

Устанавливаем уровень топлива

Итак:

Рис. 2. Выставляем уровень топлива

• Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав смеси карбюратора при любых режимах работы, на расход горючего, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
• Если это необходимо снимаем, разбираем (смотрите выше), чистим карбюратор. При откручивании винтов отвечающих за качество смеси и количество смеси запоминаем, количество оборотов на которое они были изначально от состояния полного закрытия.
• Промываем жиклеры растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается применять жесткую кисточку или деревянную щепку, металлической проволокой пользоваться запрещено.
• После промывания жиклеров, каналов они продуваются сжатым воздухом, при помощи насоса для шин или компрессора.
• Прежде чем начинать сборку, обязательно отслеживаем уровень топлива поплавковой камеры. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально, чтобы язычок поплавка касался шарика иглы слегка, проверяем при помощи калибра зазор низом поплавка и плоскостью крышки (учитываем картонную прокладку), он должен составлять 6.5±0.25мм.
• Если необходимо, зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра — воспользуйтесь сверлом подходящего диаметра.
• Контролируем ход поплавка, он должен составлять в идеале 8±0.25мм. Ход поплавка

Для этого

• Прикручиваем карбюратор к двигателю.
• Подкачиваем насосом топливо в карбюратор.
• Откручиваем винты количества и качества на исходное число оборотов, которое мы отмечали до разборки.
• Если вдруг Вы забыли отметить положение этих винтов до разборки, тогда открутите винт качества на 2, а винта количества на 3 оборота примерно.
• Прикручиваем воздушный фильтр.
• Прогреваем двигатель до 90°.
• Если вдруг двигатель не запускается, то ищем такое расположение винтов количества и качества , при котором он запустится и будет устойчиво работать.

Регулируем холостой ход

Приступаем:

• Выставляем с помощью винта количества оптимальную частоту вращения вала двигателя (для «классики» это — 820-900 оборотов в минуту).
• Подкручивая винт качества, достигаем максимальных оборотов вала двигателя будут наибольшими.
• При помощи винта количества выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около950-1035оборотов в минуту).
• Проверяем расположение винта качества, чтобы оно обеспечивало максимальные обороты в данном положении винта отвечающего за количество смеси. Если этого нет, добиваемся с помощью винтом качества снова наибольших оборотов и затем винтом количества доводим обороты до превышающих номинальные на 15%.
• Снова проверяем, что положение регуляторов качества и количества создавали условия как в пункте 4. До тех пор, когда при достигнутой скорости оборотов на 15% свыше номинальной любое кручение винта качества приводит только к падению оборотов.
• Заворачиваем винт качества, понижая обороты до оптимальных.

Проверка регулировок

Итак:

• Проверяем работу двигателя, чтоб было не слышно «троения» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтоб работал без провалов при резком открывании дроссельной заслонки, чтоб не глох при ее резком закрывании. Если провалы есть, следует немного открутить винт качества.
• Следим, чтоб двигатель не глох при торможении. Если глохнет, то немного открутите винт качества.
• Ваз 2106 карбюраторный ремонт и регулировка успешно завершен! Произведя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
• Если что-то для вас осталось не понятным в этом процессе то вам поможет:
• Ваз 2106 ремонт карбюратора видео.

masteravaza.ru

Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.
Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

Источник: auto62.info

Разборка карбюратора К-151, К-151Д

Страница 1 из 2

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах.

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора.	3. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус.
4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.	5. С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора. Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.
6. Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки. Отвернуть два винта 2 крепления и снять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры. Отвернуть винт 4 крепления и снять распылитель 5 эконостата.	7. Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

1. Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса теплоизоляционную прокладку.

9. Отвернуть два винта 1 крепления и снять микровыключатель 2 системы ЭПХХ. Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.	10. Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу. Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана. Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.
11. Отвернуть четыре винта 1 крепления и снять крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.	12. Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

avtomechanic.ru

Устройство карбюратора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Жигули, Классика

Схема главной дозирующей системы карбюратора ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 —воздушный жиклер эконостата; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 – распылитель

❶ Как починить карбюратор

Инструкция

Отверните электромагнитный клапан. Из его корпуса выньте топливный жиклер. Открутив все винты крепления крышки карбюратора, снимите крышку. Тонкой отверткой или проволокой вытолкните и выньте оси поплавков и сами поплавки. Соблюдая аккуратность, снимите прокладку крышки карбюратора. При наличии на ней повреждений прокладку замените на новую. При наличии прерывистых следов от контактов с уплотняемыми поверхностями указывают, замените крышку карбюратора. Снимите топливный клапан и замените на нем уплотнительное кольцо. Проверьте свободное перемещение топливного клапана в седле и отсутствие слишком большого поперечного люфта иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик при нажатии пальцем должен легко утапливаться и четко возвращаться обратно. Топливный клапан неразборный: при наличии неисправностей замените его. Отвернув все винты крепления крышки пускового устройства, снимите эту крышку вместе с диафрагмой. Далее аккуратно разъедините диафрагму и крышку пускового устройства и извлеките диафрагменную пружину. Отверните и выньте пробку топливного фильтра вместе с фильтром. Для снятия с карбюратора рычага привода воздушной заслонки, аккуратно открутите его ось, из-под рычага извлеките стопорный шарик с пружиной, затем снимайте рычаг. С помощью отвертки извлеките распылители ускорительного насоса из карбюратора. Отвернув винты крепления крышки ускорительного насоса, снимите эту крышку. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса. Отвернув винты крепления крышки экономайзера мощностных режимов, извлеките пластмассовую заглушку и регулировочный винт состава топливной смеси. Для извлечения заглушки можно использовать штопор. Независимо от состояния этой заглушки, ее следует заменить на новую. Выверните и выньте из карбюратора эмульсионные трубки. Главные топливные жиклеры могут быть конструктивно объединены с эмульсионными трубками или быть установлены в их колодцах. Трубки и жиклеры извлеките, промойте бензином или ацетоном, и продуйте сжатым воздухом. Твердые отложения внутри жиклеров удалите острой деревянной палочкой. Для снятия провода с датчика винта регулировки топливной смеси, открутите винт его крепления. Извлеките регулировочный винт. Топливный фильтр карбюратора промойте бензином или ацетоном, продуйте сжатым воздухом. При наличии повреждений на сетке фильтра или невозможности его продуть, замените фильтр. Замените поплавки и прокладку, если они имеют какие-либо повреждения. Обнаружив следы касания поплавков о стенки корпуса карбюратора, отрегулируйте кронштейны поплавков. Сами поплавки установите по шаблону. Обратите внимание: неправильная установка поплавков нарушит работу карбюратора.

Промойте и продуйте сжатым воздухом все каналы и отверстия на крышке карбюратора. Потертые, сломанные и потрескавшиеся детали пускового устройства замените новыми. Топливный жиклер холостого хода прочистите тонкой медной проволокой и продуйте сжатым воздухом. Тем же образом прочистите все остальные жиклеры карбюратора. Диаметр проволоки должен быть существенно меньше диаметра жиклера. Иначе калибровка жиклера будет нарушена.

Для проверки электромагнитного клапана, подключите плюсовой провод от АКБ к соответствующей клемме клапана, а минусовой – к корпусу клапана. На исправном клапане игла должна утопиться внутрь корпуса. Неисправный электромагнитный клапан замените на новый. Потертые, поврежденные и сломанные детали ускорительного насоса и экономайзера мощностных режимов тоже замените на новые. Детали крышки ускорительного насоса, экономайзера и корпуса карбюратора с поврежденными поверхностями также замените. Продуйте сжатым воздухом отверстие распылителя ускорительного насоса, жиклеры ускорительного насоса с обеих сторон карбюратора, отверстия для регулировочных винтов

Сборку карбюратора осуществите в порядке, обратном разборке. Обратите внимание на свободу перемещений поплавков в поплавковой камере карбюратора. При необходимости, отрегулируйте положение поплавков. Обратите внимание на свободу перемещения иглы электромагнитного клапана, на момент затяжки седла клапана, самого клапана, установку жиклеров в соответствии с маркировкой.

Видео по теме

Источники:

• Ремонт карбюратора на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ

www.kakprosto.ru

Почему переполняет карбюратор на газ 53.

Корпус смесительных камер

Владельцы карбюраторных автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, как перелив карбюратора. Явление случается не только на моделях от «АвтоВАЗа», но и на карбюраторных иномарках. Перелив – это значительное переобогащение смеси топлива и воздуха, которая поступает в камеры сгорания. Смесь переобогащается по тем или иным причинам, связанным с карбюратором. Порой даже невооруженным глазом можно наблюдать, как бензин мощной струей льется из распылителя диффузора. Под капотом ощущается стойкий запах. Давайте рассмотрим все причины, которые приводят к переливу карбюратора, и научимся их устранять.

Признаки

Если нарушены принципы приготовления топливной смеси в карбюраторе в сторону обогащения, то наблюдаются проблемы с запуском двигателя. Особенно плохо запускается горячий мотор. Если двигатель все же запустился, то обороты нестабильны (часто повышены в режиме холостого хода). Отрегулировать или как-нибудь стабилизировать обороты привычными методами невозможно.

Если топливная смесь слишком богатая, то из выхлопной трубы будет идти черный дым – смесь догорает непосредственно в выхлопной трубе. При нажатии на педаль акселератора возможны провалы – богатая смесь очень плохо горит. На свечах будет толстый слой черного нагара.

Основы дозировки горючей смеси

Ситуация, когда переливает карбюратор ВАЗа, случается особенно часто. Прежде чем разбирать причины, необходимо немного узнать о принципах приготовления топливной смеси.

Нормальной считается смесь, когда на одну часть топлива приходится 14,7 части воздуха. Все остальные соотношения – это следствие неправильно настроенного карбюратора. Если соотношение будет от 7 к 1 до 12 к 1, то можно говорить о переливе. В таком случае возникают трудности с запуском двигателя. Нужно помнить, что чересчур богатая смесь, как и слишком бедная, может быть опасной для мотора. Она медленнее горит, а значит, существует риск прогара клапанов. Но температура горения низкая.

Негерметичность игольчатого клапана

В некоторых случаях клапан зависает в своем посадочном месте. Для устранения подобной неисправности иногда хватает легких постукиваний молотком по крышке карбюратора. Также специалисты рекомендуют обращать внимание на плотность заворачивания корпуса клапана. Под ним на большинстве моделей карбюраторов имеется уплотнительное кольцо – необходимо убедиться в том, что оно там есть.

Для проверки игольчатого клапана необходимо создать разряжение, ртом или резиновой грушей подув через шланг, надетый на штуцер подачи топлива. Клапан с дефектом не выдерживает разрежения. Если он неисправен, его следует заменить на новый, исправный. Запчасти на карбюраторы лучше выбирать грамотно – в последнее время в магазинах очень много бракованной продукции.

Негерметичность поплавков

Поплавки нужны для регулировки и поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Это элемент из пластика или металла, полый внутри. Если поплавок бракованный или поврежденный, то, вместо того чтобы всплывать, он будет тонуть в бензине. Поплавок соединен с игольчатым клапаном. Всплывая, деталь закрывает клапан, перекрывая подачу бензина в камеру. Если поплавок тонет, то игольчатый элемент постоянно открыт. Топливо без каких-либо ограничений подается в камеру. В итоге возникает перелив карбюратора.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.

Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Задевание поплавком стенок камеры

Это еще одна из популярных причин. Наиль Порошин в своих многочисленных видео по настройке карбюраторов всегда показывает, как нужно делать. Далеко не все смотрят эти видео и при регулировке поплавков не обращают внимания на их положение относительно стенок в камере. При неумелой настройке поплавок будет задевать стенки камеры, а в итоге – перелив.

Проверяют положение поплавков следующим образом. Нужно открутить винты на крышке, снять крышку. Затем смотрят на то, как расположены поплавки. На крышке установлена прокладка, а на ней видны оттиски стенок. Поплавки должны быть установлены таким образом, чтобы между ними и стенкой камеры было расстояние. Это видно по оттиску. Также стоит проверить и то, легко ли двигается поплавок на оси.

Карбюратор На Пиле Урал Переполняет Как Настроить

Лесовед Доходы с отходов

Настройка карбюратора бензопилы Урал

Винт Т(LA) предназначен для регулировки оборотов холостого хода. Основная «настройка» бензопилы делается на заводе-изготовителе при конечном испытании. Карбюратор, Вы, отрегулирован на подачу более богатой (чем лучшая) топливной консистенции. Заводскую регулировку нужно сохраняться 1-ые часы работы пилы. Засим (необязательно) делается более четкая регулировка карбюратора.

Как настроить карбюратор бензопилы Урал L – винт жиклера для регулировки низких оборотов

H – винт жиклера для регулировки больших оборотов

Винт. Т у Партнёра и Хускварны (у Штиля LA) – регулировка холостого хода бензопилы

Настройка бензопилы происходит так. Винтами H и L регулируется соотношение консистенции бензина и воздуха определяемое открытием дроссельной заслонки карбюратора. При откручивании винтов происходит обогащение консистенции, и обороты соответственно вырастают, при закручивании смесь обедняется – обороты падают.

Винт Т(LA) предназначен для регулировки оборотов холостого хода

. Основная «настройка» бензопилы производится на заводе-изготовителе при конечном испытании. Карбюратор, как правило, отрегулирован на подачу более богатой (чем оптимальная) топливной смеси. Заводскую регулировку необходимо сохраняться первые часы работы пилы. Засим (необязательно) производится более точная регулировка карбюратора.

Регулировка карбюратора кмп100у бензопилу урал 2 электрон

Регулировка карбюратора

на
бензопиле
.

Ремонт и настройка карбюратора КМП-100 от бензопилы Урал

Много людей просили сделать видео по настройке карбюратора

,и вот у меня появилась такая возможность это.

Регулировку начинаем с настройки холостого хода

, для этого вращаем винт T (LA) против часовой стрелки, добиваясь полной остановки цепи при устойчивых оборотах двигателя. Для дальнейшей точной регулировки понадобиться тахометр и её лучше доверить специалистам, тем более что в большинстве случаев она может и не понадобиться.

Настройка карбюраторов на пиле начинаем с винта L, засим используем винт H и в конце винт Т (LA).

Карбюратор бензопилы. обозначение регулировочных винтовОтыскиваем наибольшие обороты холостого хода, для этого медленно поворачиваем винт L в разных направлениях. После нахождения положения наибольших оборотов двигателя необходимо повернуть винт L на 1/4 оборота против часовой стрелки. Если цепь при этом вращается на холостом ходу, настройку бензопилы следует производить так:винт Т поворачивать простив часовой стрелки

, доколе она не остановится.

Прогреваем двигатель бензопилы на холостом ходу не менее 10 секунд и поворачиваем винт Н на 1/4 оборота против часовой стрелки. Даём двигателю поработать около 10 сек., засим проверяем максимальные обороты двигателя тахометром. В случае несоответствия максимальных оборотов паспортным, операцию следует повторить. При подаче слишком богатой смеси глушитель начинает дымить, при слишком бедной пила

визжит и перегревается.

Источник

Post Views: 2

Высокий уровень топлива

Если переливает карбюратор, причина может быть в завышенном уровне горючего. Когда инженеры создавали эти карбюраторы, рассчитывали, что уровень топлива в камере будет строго определенным. Но на самом деле уровень настраивают по-разному. Существуют шаблоны для настройки уровня топлива для «Солекс», ДААЗ, но мало кто ими пользуется. Если уровень завышенный, смесь будет обогащенной.

Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять крышку карбюратора. Но перед этим нужно накачать в камеру бензин. На моделях Озон-2105, 2107 правильный уровень топлива – в середине наклонной плоскости на передней стенке. На «Солексах» для переднеприводных ВАЗов нормальный уровень – 29 миллиметров до дна камеры.

Если в результате проверки уровень не соответствует, то необходимо отрегулировать его. Сделать это можно, сгибая поплавки.

Бензонасос

Если топливный насос работает с повышенной производительностью, то в поплавковую камеру карбюратора подается больше горючего, чем необходимо – оно продавливается давлением. Особенно данная неполадка актуальна для авто, карбюраторы которых не оснащены так называемой обраткой для сброса лишнего топлива. Это актуально для электрических и механических агрегатов.

В механическом бензонасосе проверяют клапаны, диафрагму и возвратную пружину. Неисправные элементы заменяют новыми – в продаже имеются ремонтные комплекты.

Регулировка и обслуживание

Для того чтобы карбюратор исправно выполнял свои функции, требуется периодически обслуживать агрегат. Среди перечней операций можно выделить необходимость контроля надежного крепления карбюратора к двигателю, контроль и настройку уровня горючего в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически выполнять регулировку холостых оборотов. В процессе обслуживания проверяют исправность ускорительного насоса и экономайзера. Чаще всего выполняются промывка и контроль пропускной способности жиклеров.

Регулировка карбюратора К-126 начинается с настройки уровня топлива. Эту операцию проводят на заглушенном моторе. При ручной подаче горючего уровень его должен находиться между специальными метками в смотровом окне. Регулировать можно только при снятой крышке камеры. Для изменения уровня топлива подгибают язычок ограничителя так, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. В процессе работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень горючего постепенно растет.

Обратка карбюратора

Это актуально только для некоторых моделей «Солекс» и ДААЗ, предназначенных для установки на переднеприводные ВАЗы. Если магистраль слива топлива неисправна, деформирована, засорена, то будет перелив. Также рекомендуется проверить обратный клапан обратки.

Проблема в том, что карбюратор переливает бензин по причине трудностей сброса лишнего топлива в бак. Ему некуда деваться, и бензин попадает сначала в поплавковую камеру, а затем в цилиндры. Для устранения неисправности следует внимательно визуально изучить всю магистраль. Также нужно ее продуть вместе с обратным клапаном.

Конструкция и принцип действия карбюратора бензопилы

Карбюратор бензопилы состоит и следующих основных узлов:

• цельнолитого корпуса, изготовленного из легкого алюминиевого сплава;
• диффузора, расположенного у входа в карбюратор;
• жиклеров, специальных клапанов, предназначенных для регулировки подачи горючей смеси;
• распылителя;
• поплавковой камеры.

Ниже представлена схема карбюратора фирмы Walbro, которыми очень часто оснащаются бензопилы. Воспользовавшись данной схемой, можно более подробно изучить внутреннее устройство карбюратора бензопилы.

У карбюратора может быть 2 или 3 регулировочных винта с пружинами. Регулировочные винты сконструированы так, что на их окончаниях находятся иглы (конусы). Винты имеют правую резьбу, то есть закручиваются по часовой стрелке.

Работа карбюратора бензопилы происходит следующим образом.

1. После запуска ДВС открывается воздушная заслонка.
2. В диффузоре (16), где есть сужение, поток воздуха ускоряется и смешивается с бензином. Последний поступает через жиклеры (15) и (12), а очищенный воздушным фильтром воздух – через заслонку (7), размещенную на входе диффузора.
3. Заслонка (8), расположенная за диффузором, регулирует, какое количество приготовленной смеси попадет в камеру сгорания.
4. Объем бензина, проходящего сквозь жиклеры, регулируется винтами (17) и (10) – это, соответственно, винты L и H на бензопиле.
5. От игольчатого клапана (11) зависит объем топливной смеси в поплавковой камере (14). Функционирование игольчатого клапана контролируется мембраной (13).
6. Мембрана (4) контролирует подачу топливной смеси в камеру сгорания, и это зависит от количества оборотов ДВС. Бензин проходит очистку через фильтр (6).

Воздушный жиклер ГДС первой камеры

Смесь топлива и воздуха может переобогащаться топливом по причине уменьшения объема воздуха, поступающего в карбюратор автомобиля. В чем заключается проблема? Это может быть из-за того, что установлен большой топливный жиклер или слишком маленький воздушный. Иногда при ревизии карбюраторов жиклеры первой и второй камеры путают местами. Это является причиной того, что переливает карбюратор.

Что делать в такой ситуации? Все очень просто. Вот как устранить перелив карбюратора в этом случае. Снимают крышку карбюратора, вынимают жиклер и прочищают его. Если есть аэрозольный баллончик с жидкостью-очистителем, то можно жиклер не доставать. В результате работа силового агрегата будет стабильной и ровной не только на холостом ходу.

Переполняет Карбюратор Бензокосы Элитек Как Исправить

Завышенный расход горючего и резвое образование нагара на свече бензокосы с использованием верно приготовленной топливной консистенции молвят что необходимо регулировки карбюратора. Тут описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи горючего.

Перед регулировкой карбюратора помойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. Спустя время приступайте к регулировке. На фото в качестве примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы встречаться использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Предназначение регулировочных винтов:

1. Винт регулировки подачи топливной консистенции.
2. Винт регулировки холостого хода.
3. Винт ограничения наибольших оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Начните медлительно заворачивать винт регулировки подачи топливной консистенции как будет произведена грамотная установка момента, пока движок не начнет глохнуть либо пока не заглохнет, если не успеете изловить момент. После такого факта отверните винт на четверть оборота, если движок не заглох, либо на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший движок. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как движок развивается. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота пока, пока движок при прогазовке не начнет уверенно набирать завышенные обороты. Это будет момент более экономной размеренной работы мотора. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются. против, у неких других марок бензокос а возможно напротив.

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратимое движение рычага дроссельной заслонки. заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая. уменьшаем. Отрегулируйте так, чтоб движок уверенно работал на малых оборотах и мало ускоренно (для наилучшего запуска), увы чтоб катушка с леской или ножик не крутились, а до начала их вращения был достаточный припас оборотов. Если движок будет плохо заводиться, еще повысьте обороты на холостом ходу.

После регулировки подачи топливной консистенции и малых оборотов проверьте, как движок бензокосы работает на наибольших оборотах. По мере надобности, ограничьте наибольшие обороты до нужного уровня при помощи полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения наибольших оборотов либо отворачивайте с целью повышения. После регулировки затяните гайку. Настройка наибольших оборотов нужна для защиты мотора триммера от перегрева и способности использования фиксатора пусковой кнопки для уменьшения вялости кисти правой руки.

Дальше появляется необходимость подрегулировать карбюратор триммера. К примеру, если движок во время работы на работоспособной версии нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске повысьте обороты холостого хода. Оказывать влияние на работу бензокосы конечно и погода, и качество топливной консистенции. От вибрации конечно и сами регулировочные винты провернуться.

Моя 1-ая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не отдала, потому что помешала пружина винта регулировки подачи топливной консистенции. Заводская пружина оказалась очень толстой в сжатом состоянии и даже не отдала способности до нужного уровня уменьшить подачу горючего. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее смены.

Регулировочный винт подачи топливной консистенции с пружиной

На фото вверху заводская пружина, понизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом решении, потому что не уверен, что это единичный случай, и кто-либо еще может столкнуться с таковой же ситуацией.

Триммер более обширное понятие, чем бензокоса (мотокоса), потому что он вам больше понравятся к тому же электронным. Бензиновый триммер и бензокоса. это одно и тоже.

Некие создатели убеждают, что триммер. это более слабенький инструмент в противоположность более сильной бензокосы, которая используется для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с наибольшей мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в аннотации, скашивать маленький кустарник шириной до 10 мм. Управление юзера именуется «Триммер бензиновый. ».

Прочел кое-где, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы на канистре с маслом указаны различные пропорции изготовления топливной консистенции, следует использовать пропорцию, обозначенную в руководстве.

В течении продолжительного срока так и поступал. из мотора на бензобак стекали избытки масла на свече повсевременно создавался нагар, потому что в руководстве была указана пропорция для обкатанного мотора 1:25, а на канистре. 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 возникновение потеков масла закончилось. Свеча продолжала нагорать, но с наименьшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сего времени некие юзеры бензоинструмента пропорцию топливной консистенции определяют «на глазок». Если при изготовлении консистенции будет занижаться количество масла, через пару месяцев может показаться сторонний звук сходу после пуска мотора, равномерно пропадающий в свое время прогрева, а остановка мотора происходить с резким скачком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его износу.

ремонт карбюратора бензокосы

You may also like

• Не Заряжается Аккумулятор Шуруповерта Пит
  Во-первых, позвольте мне напомнить вам о преимуществах литиевых источников питания (Li-Ion / Li-Pol) по сравнению с никелем (NiCd). В нашем случае сравнение только с NiCd, так как только они могут производить большой ток. Например, мы сравниваем встр…
• Как Зарядить Леску В Катушку Газонокосилки

  Когда приходит весна, люди часто проводят свободное время на даче. С наступлением теплых дней они пытаются избавить свою территорию от таких проблем, как сорняки и трава. Делать это вручную сложно, особенно если площадь очень большая, поэтому вам пом…

• Триммер Глохнет На Холостых Что Делать

  Теперь бензиновый триммер заполучил статус 1-го из главных инструментов в арсенале дачников. При этом логично, ведь моторизированная коса позволяет достаточно стремительно привести приусадебный участок в порядок. Но при бывает так, что триммер не зав…

• Как Почистить Фильтр В Посудомоечной Машине Bosch

  Входной и сливной фильтры нуждаются в ежемесячной очистке. Если вы не будете соблюдать правила обслуживания PMM, он может прекратить работу и отобразить код неисправности на дисплее. Каждый пользователь должен знать, как чистить фильтр посудомоечной …

• Как Поменять Нож На Триммер Хускварна

  С приходом лета многих хозяев приусадебных участков тревожит вопрос, с вязанный затем, как поставить ножик на триммер. Более животрепещущим являются вопросы, почему и когда целенаправлено подменять леску на мотокосе более крепким режущим элементом. В…

• Заточное Устройство Stihl 2 В 1

  Заточное устройство Stihl 4.5 в 1, P 3/8Информацию по данному товару Можно уточнить по телефонам:Заточное устройство Stihl 2 в 1, P 3/8. удобный инструмент для резвой заточки режущих зубьев и ограничителей глубины реза без отрыва от работы. Употребля…

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, движок переставал запускаться после использования каждого бачка горючего. И только после чистки свечки от нагара было можно продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась маленькая наждачка, для чистки места меж изолятором и корпусом. узкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Поначалу электроды протирались от большой грязищи ветошью, потом зачищались наждачкой. Затем свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и у них. Дальше свеча пару раз опускалась в солярку, которая потом стряхивалась с нее вкупе с загрязнениями. При процедура очистки скрепкой и промывка повторялись. После чего свеча протиралась насухо и была готова к предстоящей эксплуатации.

Неописуемо, однако один бачок топливной консистенции при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться наименее, чем за 10 минут. испытано реально, когда триммер был запущен и эксплуатировался на больших оборотах с наибольшей подачей горючего (регулировочный винт был откручен намного чем просто нормы).

Толково, коротко и понятно. Спасибо!

Здрасти Евгений, может подскажите по каким причинам появилась вибрация на бензотриммере при косьбе,заблаговременно благодарю

Здрасти, Олег. Если ваш триммер в эксплуатации более одного года, то, может быть, ему требуется смазка вала штанги. Тщательно изучите состояние подшипников.

Вал смазал,стал чють поспокойней,а на какие подшипники направить внимание?

Олег, раз вы не увидели подшипник, как на видео, в который впрессована соединительная муфта, означает у вас его нет. У моего триммера его тоже нет (вал свободно извлекается из высшей части штанги в направлении от мотора, как на видео, однако только после снятия стопорного кольца с вала не знакомых мотора, а соединительная муфта является продолжением вала). Еще четыре подшипника в нижнем редукторе.

Поглядите, нет ли бокового свободного хода у вала редуктора, к которому крепится барабан с леской как еще его называют ножик, нет ли сторонних звуков при вращении. Если вы используете ножик, он может разбалансироваться от неравномерного рассредотачивания повреждений на лопастях либо их деформации, что приводит к усилению вибрации.

Олег, если для вас получится отыскать и убрать причину завышенной вибрации, напишите, в чем она заключалась.

Не могу не дать ссылку на видео Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера, где проблемный подшипник извлекается при помощи буханканого мякиша. Вот это ноу-хау!

Там же в комментах бывают совет при разборке нижнего редуктора извлекать поначалу ведущий вал, шестерня которого мешает выходу подшипника ведомого вала. Тогда, если место для посадки на ведомом валу не разбито, проблемный подшипник извлечется вкупе с валом.

Отлично если что то обнаружу отпишусь

Евгений извините за назойливость,ещё вопрос,верхний редуктор где сцепление его необходимо смазывать?

Олег, я никогда его не разбирал и думаю не нужно пока, пока не разобьется подшипник либо не выйдет из строя сцепление. Там впереди под крышкой только подшипник и муфта (втулка) со шлицами, куда вставляется вал и которая смазывается вкупе с его помощью, она доступна без демонтажа. Далее идет сцепление.

Как настроить карбюратор если не 6е каких регулировка у него?

Александр, уточните вопрос.

Здрасти у меня тример патриот 5555,неувязка по поводу того что при наборе газа слышно будто бы он троит, что то вот такое, подскажите что это?

Здрасти, Николай. Свечу поменять пробовали?

Николай, у меня нашему клиенту остается задачи с сложным пуском триммера и перебоями при работе мотора были связаны с системой зажигания, а говоря точнее, с пробоем изолятора свечки и обрывом высоковольтного провода в колпачке. Еще пишут, что может выйти из строя катушка зажигания.

как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Чтоб точно убедиться, ваша неувязка связана с зажиганием по другому нет, проверьте наличие искры на прохладном движке и после маленького прогрева (свеча может быть жаркой, однако выворачиваться свободно). Если в любом случае искра будет без перебоев, означает причина в топливной системе.

Евгений здрасти, причину нашёл,вибрация при косьбе была из-за поломки катушки,был не равномерный выброс лески,однако появилась ещё неувязка при заводке на холостом ходу триммер очень стал трястись,в чем а возможно причина?

Хороший денек, Олег. Проверьте нашему клиенту остается крепления на движке, в часности крепление штанги к корпусу муфты сцепления (верхнему редуктору).

You may also like

• Разборка Редуктора Мотоблока Нева 2
  Разборка и сборка коробки передач мотоблока Глаз, Нева, Каскад (МБ-2) Снятие и сборка коробки передач МБ-2Разберите редуктор, снимите его с двигателя, для чего необходимо:Снимите рычаг переключения передач 41 (рис. 32), пружину 42 и плату 44.Выкрутит…
• Можно Заряжать Шуруповерт От Автомобиля

  Сколько должна заряжать аккумуляторная отвертка?Приобретая такой универсальный и подходящий инструмент, как отвертка, у его владельцев возникают разные вопросы в процессе его использования. Поскольку, по крайней мере, некоторые электроинструменты это…

• Как Выкрутить Биту Из Шуруповерта

  Какой ремонт я бы сделал без хорошего сверла и набора сверл! Однако даже самый надежный инструмент может заклинить во время работы. Не спеши паниковать! Мы научим вас, как сверлить в дрель и правильно диагностировать другие поломки.Буровое устройство…

• Можно Ли Резать Церковные Свечи

  Выбирая сувениры и подарки самостоятельно, не все знают, можно ли подарить зеркало, а также какие признаки и предрассудки, связанные с ним, существуют дома и за рубежом.Зеркало в подарокЕсть много признаков, которые защищают человека от нежелательных…

• Ручная Ножовка По Дереву Какая Лучше

  Древесина как строительный материал обладает многочисленными преимуществами, не в последнюю очередь из которых является простота обработки. Доступны различные деревообрабатывающие инструменты, но самый простой и распространенный. обычная ручная пила….

• Каким Напильником Точить Цепь Stihl

  Зуб цепи выравнивает древесину, как строгальный станок, а толщина стружки регулируется высотой ограничителя.Интенсивная работа пилы приводит к быстрому затуплению цепи. Это может занять несколько заточек за один день. Проблема усугубляется тем, что з…

Понятно, а крепление штанги для чего,его трясёт на холостом ходу,сцепление при таких обстоятельствах не работает

Движок триммера рассчитан на работу с закрепленной штангой, общая масса побольше будет.

Евгений, у меня появилась такая неувязка с триммером-когда завожишь триммер он начинает газовать, не нажимая газа, а после нажатия на кнопку газа он начинает забуханкаываться и глохнет.Что мне делать? Подскажите пожалуйста.

Иван, попытайтесь помыть воздушный фильтр, поглядите, как раскрывается воздушная заслонка, нет ли там мусора.

Евгений, нашему клиенту остается рано не помогает

Иван, такое вам понравятся, если не просто нормы затянуты оба винта на карбюраторе: и регулировки холостого хода и подачи горючего. Если у вас Этот расхожий слух эффект появился в один момент при правильной регулировке, проверьте, работает ли пружина, возвращающая рычаг дроссельной заслонки, не заклинило ли его. У неких триммеров ломаются кнопки газа в ручке управления, что тоже оказывает влияние на работу дроссельной заслонки. И пока не отыщите причину, повысьте подачу горючего, открутив на несколько оборотов регулировочный винт.

Евгений здрасти.Новенькая коса maxcut сделал обкатку на малеханькой травке всё работала отлично ,через пару дней начал косить сад где травка была побольше и косилось с чувствительной нагрузкой.вдруг коса пошла в разнос как будто завершается горючее ,хотя горючее ещё в бачке было. сейчас при заводке мотор работает на огромных оборотах и регулировка холостых винтом и высвобождал тросик газа ,не чего не оказывает влияние.задумывался буду косить так ,увы через несколько минут косьбы с мотор перенагрелся. скажите что вам понравятся ? , может сальники начал пропускать , либо в поршневой причина. Заблаговременно признателен.

Здрасти, Евгений. Я надеюсь, вопрос состоит в том, почему бензокоса всегда работает на огромных оборотах, а сам инструмент от перегрева не пострадал. Что же на самом деле, что могло случиться с вашей косой после перегрева, сказать не сумел бы. Однако почему мотор идет вразнос можно подумать завершается горючее. очень интересно. Таковой эффект происходит и при заворачивании винта, регулирующего подачу горючего, загодя до того как мотор заглохнет. Еще очень похоже на то, что не запирается дроссельная заслонка. Что сделают в данных случаях: 1) Проверить, отлично ли закреплен карбюратор, не шевелится ли, по другому движок будет подсасывать воздух в районе теплоизолятора меж карбюратором и цилиндром (со всей силы затягивать его тоже нельзя, есть вариант отчасти сдвинуть впрессованные в теплоизолятор гайки). Если карбюратор шевелится совместно с теплоизолятором, означает подтягивать нужно винты, которыми теплоизолятор крепится к цилиндру. 4) Поглядеть, как работает рычаг дроссельной заслонки, как реагирует на курок газа, ворачивается ли пружиной к месту соприкосновения с регулировочным винтом при отпускании курка. 3) Испытать завести, открутив на несколько полных оборотов винт регулировки подачи горючего. 4) Маловероятно, но проверить нужно: не забился ли топливный фильтр в бачке, достать его можно крючком из проволоки. 5) На последний случай, если причина не найдена, разборка, осмотр и промывка карбюратора.

здрасти, Евгений.триммер техас330.отработал 8 сезонов.после заклинил поршень поменял порневую. работает чисто но начал грется.лет эдак 30 такового не оставалось.боюсь каким бы образом снова не заклинил.спасибо.

Здрасти, Вячеслав. После смены поршневой движку требуется обкатка. Пропорцию масла и бензина используйте как рекомендуется по аннотации при обкатке. И даже не нагружайте его очень вначале.

Евгений здрасти, проверил что остается сделать нашему клиенту крепления они впорядке,снял штангу завёл один мотор вибрация не пропала, что можно ещё сделать?

Здрасти, Олег. Снаружи можно оглядеть маховик, рядом с которым размещена катушка зажигания, на предмет наличия сколов и повреждений, которые могли привести к разбалансировке. Еще бы я поглядел на состояние сцепления, хотя не представляю, что там могло бы разболтаться. А дополнительно мотора под стартером конечно диск с зацепами, приверченный к коленвалу, посмотрите, не начал ли он отворачиваться. Если нашему клиенту остается в порядке, остается только поршневая система. Если желаете без помощи других оглядеть поршневую, бывают не плохое видео.

Евгений здрасти, диск с зацепами под стартером должен крепится контргайкой либо нет у меня её нет,а несколько с иной стороны за сцеплением она есть

Здрасти, Олег. У меня диск с зацепами закреплен одной гайкой, контргайки нет.

здрасти Евгений ! после ремонта поршневой(в мастерской) не стал косить триммер. по моему малые обороты. траву мнет. накручивает. задумывался когда масло. которое залил в штангу. что то смазало не то. промывал муфту расворителем. не посодействовало

Здрасти, Анатолий. Я верно сообразил, что движок уверенно развивается (как до ремонта), а катушка с леской не крутится тщательно? А при неработающем движке катушка просто крутится рукою?

Здрасти Евгений, вопрос такового плана стартер на триммере стал лупить в обратку,в чем вам больше понравятся причина

Здрасти, Олег. Проверьте зазор у свечки. Обычно рекомендуется 0,6 мм, пореже. 0,7. Зазор меньше нормы вызывает такую делему. Если зазор обычный, попытайтесь сменять свечу.

Сможете сохранить ссылку на эту страничку в собственной социальной сети, нажав на одну из кнопок:

• Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
• Василий к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
• Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
• Валентина к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года
• Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2020 года

Что остается сделать нашему клиенту тексты и медиафайлы, а кроме того маркетинговые материалы и инструменты, выставленные на нашем сайте «Время не ждёт», носят только информационный нрав и ни в каком случае не являются общественной офертой, определяемой положениями пт 3.5 статьи 437 Штатского кодекса РФ.

Источник

Post Views: 0

Винт качества

Чаще всего топливную смесь обогащают винтом качества, чтобы компенсировать подсос лишнего воздуха. Тем самым предотвращается переобеднение смеси. Винт выворачивают больше, чем необходимо.

Следует проверить карбюратор на возможный подсос воздуха и устранить его. Проверить можно при помощи пульверизатора. На запущенном двигателе брызгают на подошву карбюратора, на соединение крышки и нижней части. Если машина начнет глохнуть, то имеется подсос воздуха. Также можно вкрутить винт качества обратно. Но тогда можно потерять стабильный холостой ход.

Восстановление карбюратора: (10 шагов)

Восстановление карбюратора: (за 10 шагов)

Это учебное пособие, содержащее десятиэтапный процесс восстановления карбюратора небольшого двигателя, который мог стать грязным или забитым, что привело к сбою работы двигателя. Для успешного выполнения этой задачи с указанными направлениями предполагается, что вы (читатель / нынешний механик) будете обладать достаточными знаниями об инструментах и ​​идеях, представленных на этих этапах.Перед тем, как начать этот проект, я бы посетил ваш местный магазин бытовой техники и купил комплект для восстановления карбюратора (убедитесь, что у него есть серийный номер двигателя, а также его марка и модель), а также возьму очиститель карбюратора, если у вас его еще нет. Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение при работе с различными инструментами и химическими веществами. Удачи и хорошего ремонта.

1. Определите расположение карбюратора на двигателе и снимите болты, которыми карбюратор крепится к блоку двигателя.При снятии карбюратора снимите также тросы дроссельной заслонки и воздушной заслонки. (При этом важно либо отметить, либо хотя бы отметить, где прикреплены тросы воздушной заслонки и дроссельной заслонки.) В дополнение к этим элементам важно осторожно снять шланг подачи газа.

2. После того, как карбюратор полностью отсоединен, поместите его в поддон или другое рабочее место, которое поможет поймать пружины или другие мелкие детали, которые могут оторваться при разборке. На этом этапе я всегда беру немного средства для чистки карбюратора и старую зубную щетку и очищаю карбюратор снаружи.Часто наблюдается большое скопление жира и грязи, которые могут мешать движущимся частям при работающем двигателе.

3. Как показано на схеме выше, снаружи карбюратора будут (обычно три) винта. Один, не показанный выше, — это винт холостого хода, который удерживает дроссельную заслонку в минимально закрытом положении, чтобы гарантировать, что двигатель не заглохнет. Два других винта действуют как клапаны на впускных отверстиях для топлива для высокого и низкого положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на положение этих винтов при извлечении, чтобы гарантировать, что при повторной установке после очистки «клапаны» открыты на такое же количество.

4. Снимите чашу в нижней части карбюратора, а также винты, упомянутые в шаге выше. Внутри чаши вы увидите устройство, называемое поплавком, которое действует как клапан для газа, поступающего в карбюратор из бензобака. Удалите штифт, который позволяет этой детали шарнирно закрепить, и отложите ее вместе с иглой в сторону (эту иглу следует заменить на новую из набора для восстановления).

5. На этом этапе я хотел бы удалить все существующие уплотнения карбюратора.Однако перед тем, как это сделать, всегда рекомендуется проверить, чтобы детали в комплекте для восстановления полностью соответствовали существующим компонентам. Такие элементы, как прокладка блока цилиндров, прокладка воздухоочистителя, уплотнительные кольца стакана, игла стакана и любые другие заменяемые компоненты, должны полностью совпадать по размеру, форме и толщине. (Все это в пределах разумного.)

6. Начните чистку внутренних частей карбюратора с помощью очистителя карбюратора и старой тряпки. Крайне важно удалить все оставшиеся части прокладки или другие посторонние предметы, чтобы убедиться, что новые прокладки и уплотнения будут правильно сидеть.

7. Одна из основных причин выхода из строя карбюратора заключается в жиклерах и портах. При использовании очистителя карбюратора убедитесь, что через форсунки и отверстия проходит постоянный поток, чтобы смыть любые посторонние частицы, которые вызовут ограниченный поток топлива, вызывая остановку или отказ от запуска.

8. После того, как весь карбюратор будет очищен и промыт, пора начинать повторную сборку. Обычно я начинаю с иглы и поплавка чаши.При восстановлении обязательно используйте новые уплотнения и прокладки, входящие в комплект для восстановления. Если вы оказались в ситуации, когда повторно используете уплотнение или прокладку, я предпочитаю покрыть и натереть тонким слоем моторного масла перед тем, как надеть карбюратор. При установке таких компонентов, как чаша, важно работать медленно и следить за тем, чтобы при затяжке болтов они не были чрезмерно затянуты (используйте характеристики крутящего момента, если таковые имеются). При установке винтов клапана обязательно затяните, а затем верните исходную заводскую резьбу (измеренную при разборке)

9. Теперь, когда карбюратор полностью собран, очищен и готов к работе, установите весь блок обратно на блок цилиндров.Не забудьте повторно подсоединить тросы дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, прежде чем затягивать их, так как карбюратор должен быть свободен для снятия / повторного закрепления тросов многих моделей. Я люблю подождать, чтобы снова подключить топливную магистраль до последнего, на тот случай, если вам по какой-либо причине понадобится отсоединить карбюратор. После того, как все компоненты карбюратора будут переустановлены, посмотрите на воздушный короб. Всегда рекомендуется полностью очищать, а иногда и заменять воздушный фильтр. (Хороший тест — поднести фильтр к источнику света, например, солнцу или лампочке, и посмотреть, не проходит ли сквозь него какой-либо свет.Если его нет или он очень слабый, пора заменить фильтр.)

10. Последний шаг — долгожданное открытие. ЗАПУСК МОТОРА. При этом важно убедиться, что все газовые клапаны находятся в положении «включено» и что заслонка включена. После запуска двигателя может потребоваться внести незначительные изменения в винты холостого хода и жиклера верхнего / нижнего положения. Важно понимать, что эффективность и общие характеристики вашего карбюратора значительно улучшатся.Регулировки, такие как установка кулачка и основные регулировочные винты (высокий / низкий), должны производиться только после того, как двигатель прогрет до рабочей температуры. После этих незначительных корректировок все готово. Ваш недавно отремонтированный карбюратор должен быть готов к долгой работе.

Bing типа 53 не реагирует на шнек воздуха / смеси

Я работаю над a / 5 с кабелями BING типа 53; без удушья.

После восстановления / очистки карбюратора я не обнаружил видимых повреждений или оборванной резьбы.На обоих карбюраторах был установлен базовый комплект прокладок и новые тросики дроссельной заслонки. На вторую выемку с двух сторон ставим основную иглу. Я визуально подтвердил, что все форсунки (с обеих сторон) одинакового размера и не забиты.

После установки карбюратора и установки троса дроссельной заслонки свободный ход винта воздушной смеси повернут на 1,5. Велосипед заправили 1,5 галлонами свежего бензина, и краны открылись. Я видел, как газ течет через газовые фильтры, так что нехватка топлива не будет проблемой.Немного погодя, я завел велосипед. К моему удовольствию, он поймал и перешел на высокие холостые обороты. Я позволил ему поработать на холостом ходу на 1100 об / мин, пока он не нагреется, а затем поставил вентилятор перед байком, чтобы он мог остыть.

На этом этапе я выключил двигатель и отсоединил правый провод вилки. Я снова завел мотор, и, немного споткнувшись, он перешел на ~ 900 об / мин на холостом ходу; с левой стороны только одна стрельба в этот момент. Я отрегулировал винт холостого хода так, чтобы только левая сторона работала на холостом ходу около ~ 700 об / мин. Затем я отрегулировал винт воздух / смесь так, чтобы он только начинал повышать холостой ход, и двигатель установился на хорошие стабильные ~ 800 об / мин на холостом ходу — никаких спотыканий или намеков на возгорание.

Это было легко, теперь для правой стороны. Я выключил двигатель, поставил правый колпачок свечи зажигания и перезапустил двигатель с обеих сторон; Я сделал это, чтобы убедиться, что правая сторона имеет возможность высохнуть и сжечь остатки топлива. Я снова выключил мотор и на этот раз снял левый провод свечи зажигания. У меня была правая сторона для стрельбы, но пришлось поднять затворной упор на несколько оборотов. Наконец-то получил право холостого хода на высоких ~ 1000 об / мин.

На данный момент это еще не «здоровый» холостой ход.Я начал заворачивать винт воздуха / смеси, но ответа не последовало. Подумав, что это может быть установка винта упора высокого уровня, я медленно повернул его, чтобы снизить обороты холостого хода, и заставил мотоцикл работать на холостом ходу, с большим спотыканием, около ~ 800 об / мин. Я снова начал поворачивать винт воздух / смесь, но реакции холостого хода не было. Хорошо, это не работает, поэтому я попробовал — все еще нет ответа

К настоящему времени только правая сторона работала около 15 минут, поэтому я остановил двигатель и снова зацепил левый провод свечи зажигания.Мотор завелся прямо и установил странные ~ 900 об / мин на холостом ходу. Странность возникла из-за того, что холостой ход поднялся примерно до 2k, затем упал до ~ 700 об / мин, а затем вернулся к ~ 900 об / мин. Каждый раз, когда я нажимал на педаль газа, происходило одно и то же. В этот момент я позволил байку поработать на холостом ходу и начал крутить винт воздух / смесь на правом карбюраторе, надеясь заставить его среагировать. Ничего такого! Я выключил его, чтобы остановиться и полностью, без разницы.

На данный момент я в растерянности. Это простые углеводы, и я не могу придумать, как сделать так, чтобы правая сторона работала настолько богато (левая пробка была олень-коричневой, правая — черной / насыщенной), когда винт воздух / смесь не реагировал.

Есть мысли?

: eek1

Ford 8N Регулировка карбюратора трактора

Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта страница была специально помещена последней в списке. Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.

Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему.Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, — СОЗДАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.

Подумайте секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали перестраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт легче повернуть, чем что-либо еще. Эти настройки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы.Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор. Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, засорение фильтров, коррозионные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.

Прежде, чем вы начнете возиться с Carb

НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится.Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался уже несколько месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад. Вы только что промыли его вручную или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в паводок? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не работал, отставал от технического обслуживания на несколько лет или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другие неблагоприятные погодные условия, НАЙДИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРВЫЙ

После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не совсем идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока. Вся проводка и соединения должны быть как можно ближе к идеалу. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке — около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% равно 12.6 вольт, 50% — это 12,0 вольт, а мертвое напряжение — 10,5 вольт!

Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 вольт можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 вольт. Инструкции для этого ЗДЕСЬ

.

Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании.Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель. По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете посмеяться над моим счетом.

Не заводится, есть газ и искра — у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится.Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем есть вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, через которую можно слить всю систему и топливный бак в канистру. Также воткните в него новый набор заглушек Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину заполненным, у вас будет меньше проблем с плохим газом.

Не запускается, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие влаги.Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Похоже, что это больше происходит с двигателями с передним распределителем. Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.

Не заводится, слабая искра или нет — установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запускается, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку.Если это был не замок зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю. Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. При переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штуку).Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя сразу после установки. Итак, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.

не запускается, залит — для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей.Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.

НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если трактор заводится, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.

Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.

Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).

Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАГРУЖЕН ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.

Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на переключатель для проверки, и если проблема исчезнет, ​​замените выключатель зажигания.

Работает около 30 минут и прекращает работу или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.

Вот список других вещей, которые нужно проверить, прежде чем начинать регулировку карбюратора:

Рактор T залит, из карбюратора вытекает газ.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L коллектор треснувший или потрескавшийся, B перекошенные провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.

ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ УГЛЕРОДА

Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Я не уверен. Что-то может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.

Одна очень важная внутренняя регулировка, которую вы должны проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M / S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верх карбюратора должен быть перевернут, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую ​​простую вещь, как монета в клещах.

ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.

1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА —Маленький винт рядом с соединением с коллектором указывает в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт расположен в верхней передней части карбюратора.

Вот еще одна картинка.

Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.

Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.

Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные регулировки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поворачивайте его до тех пор, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема соосности, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь гнуть штифт, он отломится!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Вверните винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.

После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких параграфах, мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от начальной настройки стендовой установки. , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4–3 / 8 оборота (обогащенная) от начальной настройки стола и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.

Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-либо настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, могут помешать его правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вычищена из прохода.

СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА FORD CARB

Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.

Для остальных 10%, которые хотят сделать это прямо, читайте дальше.

Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что это совсем не то зверь. Это может быть связано с тем, что регулировка НЕОБХОДИМОСТИ СМЕСИ работает в обратном направлении, чем вы могли подумать. ВЫКЛЮЧЕНИЕ винта делает смесь более обедненной, а ВКЛЮЧЕНИЕ — более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.

Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его с очень небольшим заметным воздействием на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная настольная установка должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я в первый раз проверну его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.

Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE на среднее значение между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов приближается к краю слишком богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор для трактора, как свою старую машину, он будет действовать очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Регулировка на богатую часть помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.

Итак, как только ваш двигатель прогрелся и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начинайте откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА, пока не достигнете отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура — просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не споткнется (слишком богатый), а затем повернуть назад, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал до медленных холостых оборотов между 450 и 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен ускоряться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки — ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.

В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ немного неудобны. Поначалу звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт, пока мощность не увеличится и двигатель не будет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».

ПРОБЛЕМЫ

Если вы не можете получить какую-либо регулировку с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая все отбрасывает. Возможно, пришло время перестроить карбюратор.

Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОГО ХОДА и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различается. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для ОБОГАЩЕНИЯ.

Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет — отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.

NEW — Carb Rebuild Page

Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.

ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКИ

1947-1953 Classic Chevy GMC Truck Parts @ OldChevyTrucks.com

ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕНЮ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ ДЛЯ ВСЕХ СПИСОК ТОВАРОВ.[изображений ниже представлены наши самые продаваемые товары]

1950 Chevrolet Pickup Truck Коврик

1950 GMC Задняя дверь

Вентилятор охлаждения Flat Back Style Chevrolet

Порог задней двери 1947-1953 Шевроле с поднятой эмблемой

Защитные проступи для беговой доски Chevy 1947-1955, черные с нескользящей поверхностью

1950-1959 Воздушный фильтр сухого элемента в сборе воздушного фильтра 6 ЦИЛ Шеви / ГМК

Монтажные блоки на станине с накладками Chevy / GMC

Кровать деревянная Chevy / GMC

Разное постельное белье Chevy / GMC

Руль и сопутствующие товары Chevy / GMC

Крепления и уплотнения кабины Chevy / GMC

Комплекты крепежа Chevy / GMC

Таблички общего назначения Chevy / GMC

Наклейки на решетку радиатора Chevy / GMC

Наклейки на нагреватель и масляный фильтр Chevy / GMC

Дверные ручки и замки Chevy / GMC

Дверные уплотнения и фиксаторы Chevy / GMC

Дверные бамперы, пульты дистанционного управления, ремонтные пружины и др. Chevy / GMC

Электрические переключатели Chevy / GMC

Подшипник рулевой мачты и сопутствующие товары Chevy / GMC

Вольт Бустер и редуктор Chevy / GMC

Войлочные напольные уплотнения и педали Chevy / GMC

Батарейный отсек в сборе и детали Chevy / GMC

Тормозные колодки и сальники Chevy / GMC

Передние брызговики Chevy / GMC

Упоры и защита бампера Chevy / GMC

Крышки и накладки межсетевого экрана Chevy / GMC

Комплекты и детали для переоборудования амортизатора Chevy / GMC

Современные тормоза и сопутствующие товары Chevy / GMC

Высокоскоростное кольцо, шестерня и окружение Chevy / GMC

Поворотные ручки Chevy / GMC

Кабели воздухонагревателя и приборной панели Chevy / GMC

Ручки переключения передач и тормоза Chevy / GMC

Ковши, кольца и люверсы для фар и т. Д.Chevy / GMC

Линза, прокладки, разъемы и узлы парковочного фонаря Chevy / GMC

Лампочка головного света и меньшего размера Chevy / GMC

Руководство по заводской сборке Chevy / GMC

Сервисные бюллетени Chevy / GMC

Книга данных о грузовиках

Chevy / GMC

Сердечник обогревателя Chevy / GMC

Тормозные колодки и сопутствующие товары Chevy / GMC

Тормозные барабаны Chevy / GMC

Держатели наружных зеркал Chevy / GMC

Кронштейны для внутренних зеркал Chevy / GMC

Зеркала типа Peep Chevy / GMC

Много разных предметов Chevy / GMC

Много разного Chevy / GMC

Подножки Chevy / GMC

Краски для двигателей Chevy / GMC

POR-15 Продукция Chevy / GMC

Оригинальные цвета краски Chevy / GMC

Радиоприемник Chevy / GMC

Антенны Chevy / GMC

радиодинамики и т. Д.Chevy / GMC

Листовой металл Chevy / GMC

Двери и детали Chevy / GMC

Задняя часть багажника и модифицированная Chevy / GMC

Спидометры Pure AC Delco Chevy / GMC

Guage Clusters Восстановлено Chevy / GMC

Приборы приборной панели

Chevy / GMC

Боковые эмблемы капота Chevy / GMC

Украшение капота Chevy / GMC

Делюкс боковая отделка и многое другое Chevy / GMC

Оригинальный материал сиденья и колодок Chevy / GMC

Комплекты сидений Chevy / GMC

Накладки на солнцезащитный козырек Chevy / GMC

Угловое стекло Chevy / GMC

Оконные каналы и резиновые уплотнения Chevy / GMC

Оконные регуляторы и ремонт Chevy / GMC

Электродвигатели стеклоочистителей Chevy / GMC

Стеклоочистители Chevy / GMC

Шатуны и прочие детали дворников Chevy / GMC

Разборка, очистка и ремонт карбюратора Walbro LMK, используемого на Kohler Command и Courage Single

Разборка, очистка и ремонт карбюраторов Walbro LMK, используемых в одноцилиндровых двигателях Kohler Command и Courage

Номера деталей Kohler carb 12053 01, 12 053 04, 12 053 06, 12 053 09, 12 053 10, 12 053 14, 12 053 15, 12 053 16, 12 053 18, 12 053 21, 12 053 22, 12 053 23, 12 053 25, 12 053 26, 12 053 27, 12 053 28, 12 053 29, 12 053 32, 12 053 34, 12 053 36, 12 053 39, 12 053 40, 12 053 43, 12 053 44, 12053 45, 12 053 47, 12 053 49, 12 053 50, 12 053 51, 12 053 53, 12 053 55, 12 053 56, 12 053 57, 12 053 58, 12 053 59, 12 053 60, 12 053 61, 12 053 66, 12 053 68, 12 053 73, 12 053 74, 12 053 75, 12 053 76, 12 053 77, 12 053 78, 12 053 80, 12 053 81, 12 053 82, 12 053 83, 12053 85, 12 053 91, 12 053 92, 12 053 93, 12 053 94, 12 053 95, 12 053 96, 12 053 98, 12 053 103, 12 053 104, 12 053 105, 12 053 107, 12 053 108, 12 053 109, 12 053 115, 12 053 116, 12 053 117, 12 053 118, 12 053 119, 12 053 130, 12 053 131, 12 053 132, 12 053 133, 12 053 135, 12 053 136, 12 053 139, 12 053 140, 12 053 145, 12 053 146, 12 053 147, 12 053 148, 12 053 149, 12 053 158, 12 053 159, 12 053 169, 12 053 177, 20 053 01, 2 0 053 02, 20 053 03, 20 053 04, 20 053 05, 20 053 06, 20 053 07, 20 053 14, 20 053 15, 20 053 16, 20 053 17, 20 053 18, 20 053 19, 20 053 20, 20 053 21, 20 053 22, 20 053 23, 20 053 42, 20 053 43, 20 053 44, 20 053 45, 42 053 01, 42 053 02, 42 053 03.
используется на двигателях Kohler CH5, CH6, Ch21, Ch22.5, Ch23, Ch24, Ch25, Ch26, Ch510, CV11, CV12.5, CV13, CV14, CV15, CV16, CV430, CV460, CV461, CV462, CV463, CV464 , CV465, CV490, CV491, CV492, CV493, CV494, CV495, SV470, SV480, SV530, SV540, SV590, SV600, SV610, SV620.

№1. ЛМК литой в корпусе карбюратора

Карбюратор Walbro LMK можно определить по буквам «LMK» на корпусе карбюратора (№ 1).

№2.Номер детали Kohler

Номер детали Kohler выбит на корпусе карбюратора (# 2, желтый).

№3. Карбюратор Walbro LMK с соленоидом защиты от вторичного воспламенения

Карбюратор Walbro LMK может быть оборудован соленоидом защиты от вторичного воспламенения (№ 3, желтый) вместо крепежного винта топливного бака. Он также может иметь колпачок ограничителя регулировки холостого хода (№ 3, зеленый). Зеленый провод обеспечивает электрическое заземление соленоида.

№4.Соленоид защиты от вторичного воспламенения

Когда двигатель останавливается, искра отключается, и двигатель останавливается выбегом. Пока двигатель движется по инерции, топливо все еще всасывается из карбюратора, а несгоревшее топливо продолжает поступать в горячий глушитель, где может громко взорваться. Соленоид защиты от вторичного воспламенения (№4) останавливает подачу топлива в двигатель, как только выключатель с ключом выключен. Плунжер или стержень выдвигается пружиной и втягивается, когда на клемму провода подается положительное напряжение 12 В и корпус заземлен.

№5. Фиксированный главный жиклер

Главный жиклер вдавлен в сторону центральной стойки (# 5). Его удаление не рекомендуется или необходимо, если только не устанавливается высотный водомет.

№6. Эмульсионная трубка, топливозаборник холостого хода

Основная топливная эмульсионная трубка и всасывающая трубка для контура холостого хода вдавлены на место, и пытаться снимать не следует (№6).

№7. Снятие стержня шарнира поплавка

В перевернутом положении поплавок должен располагаться параллельно корпусу карбюратора. Высота поплавка не регулируется. Шток шарнира поплавка выдвигается с обеих сторон (# 7), и поплавок с впускной иглой можно поднять.

№8. Игла впускного клапана

Когда топливо в топливном баке поднимается, поплавок толкает иглу к входному седлу, замедляя поток топлива.Осмотрите впускную иглу на предмет коррозии и повреждений или износа резинового наконечника (# 8). Седло впускного клапана вдавлено, и его не рекомендуется снимать.

№9. Топливная трубка холостого хода, стравливание воздуха, стопорный штифт воздушной заслонки

Дроссельная заслонка не выходит за пределы открытого положения стопорным штифтом (№ 9, красный). Отверстие для выпуска воздуха на холостом ходу показано синим под номером 9. Есть еще одно отверстие прямо напротив того, что было видно.В некоторых вариантах в № 9 может быть просверлено отверстие зеленого цвета для подачи воздуха в топливо на холостом ходу.

№ 10. Удаление заглушки Welch

Сварную заглушку, закрывающую отверстие для смешивания холостого топлива, можно снять, чтобы облегчить очистку отверстий подачи холостого хода (# 10). Воспользуйтесь заостренным керном, чтобы проткнуть вилку и вытащить ее.

№11. Хорошее перемешивание топлива на холостом ходу

Топливо из трубки забора холостого топлива поступает в смесительный резервуар через канал вверху справа (№11).Два небольших отверстия подают топливо в отверстие карбюратора, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта, то есть на низких оборотах холостого хода. Топливо также выходит через нижний канал к игле регулировки смеси холостого хода.

№ 12. Отверстия для слива холостого топлива

Два небольших отверстия, которые были замечены в смесительном колодце на холостом ходу, ведут прямо в канал карбюратора (№ 12, желтый), подающий топливо, в то время как дроссельная заслонка находится рядом с закрытым положением для плавного перехода от низкого холостого хода к высокому.

№ 13. Первичный холостой топливный порт

Отверстие для выпуска первичного топлива на холостом ходу находится за дроссельной заслонкой (№13). Количество подаваемого топлива измеряется клапаном регулировки холостого хода. Предварительная установка иглы — один оборот от легкого посадки. Когда двигатель прогрет и работает со скоростью 1200 об / мин, поверните иглу регулировки топлива на малых холостых оборотах (против часовой стрелки) от предварительной настройки до тех пор, пока частота вращения двигателя не снизится (богатая).Обратите внимание на положение иглы. Теперь поверните регулировочную иглу (по часовой стрелке). Обороты двигателя могут увеличиваться, затем они будут уменьшаться по мере поворота иглы (обедненная смесь). Обратите внимание на положение иглы. Установите регулировочную иглу посередине между настройками богатой и обедненной смеси.

№14. Винт холостого хода

Винт холостого хода ограничивает, насколько далеко может закрываться дроссельная заслонка, тем самым устанавливая скорость холостого хода (# 14). Низкая частота вращения холостого хода обычно составляет 1200 об / мин.

№15. Отвод основного воздуха

Главный отвод воздуха расположен непосредственно перед трубкой Вентури (№ 15, желтый). Он подает воздух в эмульсионную трубку для распыления топлива, всасываемого в трубку Вентури из сопла.

№16. Пластина воздушной заслонки, пластмассовый вал заслонки

Если дроссельный вал пластиковый, дроссельную заслонку можно вытащить плоскогубцами (# 16).

№ 17.Саморегулирующийся дроссель

Дроссельная заслонка саморазгрузочного штуцера смещена от центра и подпружинена (№ 17). Когда вакуум в штуцере достаточно высок, он преодолевает пружину и разгружает штуцер.

№ 18. Пружина сброса воздушной заслонки

Пружина разгрузки воздушной заслонки собрана так, чтобы нижний конец выступа находился во второй выемке справа, как показано (# 18).

№ 19. Втулка дроссельного вала

Втулку дроссельного вала можно снять с помощью съемника винта (# 19).При установке новой втулки используйте сверло 3/16 дюйма в качестве инструмента для центровки.

Carb Detective: устранение неполадок 6 типичных новых проблем, связанных с углеводами

Ач, карбюратор .

Для некоторых парней это символ американского автомобилестроения… настоящий ответ хотроддера на «зло» современного впрыска топлива. Для других это источник сильного запугивания и разочарования.

Но это не обязательно.

С помощью технических экспертов Summit Racing мы делимся некоторыми типичными лекарствами от нового карбюратора.Следуйте дальше, решите несколько типичных загадок, связанных с карбюраторами, и станьте заместителем детектива по карбюраторам Summit Racing!

Проблема: Двигатель работает на разогретой смеси во всем диапазоне оборотов.

Решение № 1: Возможно, у вас карбюратор неподходящего размера (куб. Фут / мин) для вашего применения. CFM карбюратора напрямую зависит от кубических дюймов вашего двигателя и максимальной скорости вращения. Используйте этот калькулятор карбюратора , чтобы подтвердить правильный размер карбюратора для вашего применения.

Решение № 2: Хотя поплавки вашего карбюратора предварительно отрегулированы на заводе, они часто выходят из строя во время транспортировки.Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя. Если поплавки слишком высокие, карбюратор будет работать на обогащенной смеси.

Решение №3: Если вы используете топливный насос, не входящий в комплект поставки, убедитесь, что давление топлива не установлено слишком высоким. Как правило, устанавливайте давление топлива в следующие диапазоны в зависимости от марки карбюратора: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet.

Решение №4: Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, проверьте и отрегулируйте воздушную заслонку, чтобы убедиться, что она полностью открывается.Если он не открывается полностью, будет ограничение воздушного потока, из-за которого ваш двигатель может работать на обогащенной смеси.

Решение № 5: Оцените свой воздухоочиститель. Грязные воздухоочистители ограничат поток воздуха и вызовут насыщение. То же самое и с небольшими воздухоочистителями — при необходимости установите воздухоочиститель большего размера с меньшими ограничениями.

Решение № 6: Если ни одно из вышеперечисленных решений не устраняет проблемы, вам необходимо проверить наличие других механических проблем за пределами карбюратора, включая изношенные направляющие клапана, неправильный диапазон нагрева свечей зажигания или плохие уплотнения клапана.

Проблема: Двигатель работает на обогащенной смеси только на холостом ходу.

Решение № 1: Попробуйте отрегулировать винты смеси с помощью вакуумметра вакуумного коллектора .

Решение № 2: Если вы используете распределительный вал большего размера, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан откроется слишком рано. Замените силовой клапан на правильный, соответствующий величине вакуума, создаваемого двигателем.

Проблема: Двигатель работает на обедненной смеси.

Решение № 1: Во многих случаях решения для богатого состояния могут быть отменены, чтобы вылечить бедное состояние. Вернитесь к решениям, перечисленным выше, и выполните противоположные действия, предлагаемые для каждого решения.

Решение № 2: Проверьте отсутствие вакуумных колпачков, проверьте уплотнение между впускным отверстием и карбюратором и проверьте уплотнение между впускным отверстием и головкой на предмет утечек. Утечка вакуума сделает двигатель очень обедненным и вызовет множество проблем с управляемостью.

Проблема: Двигатель спотыкается при ускорении.

Инструмент для регулировки поплавка Willy

Решение № 1: Низкий уровень поплавка приведет к нехватке топлива, что приведет к остановке двигателя. Проверьте уровень поплавка и при необходимости отрегулируйте.

Решение № 2: Проверьте давление топлива и отрегулируйте его до следующих диапазонов фунтов на квадратный дюйм: 5–7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet. Низкое давление вызовет нехватку топлива во время разгона.

Решение № 3: Опять же, если вы используете больший распределительный вал, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан будет открываться слишком быстро.Это часто вызывает спотыкание двигателя, поэтому вам может потребоваться изменить силовой клапан, чтобы он соответствовал уровням вакуума двигателя в вашем приложении.

Кулачки ускорительного насоса

Решение №4: В зависимости от комбинации двигателей, спотыкание может быть вызвано слабым выстрелом ускорительного насоса. Поэкспериментируйте с различными размерами кулачков ускорительного насоса и форсунок .

Проблема: Двигатель не работает на холостом ходу.

Решение № 1: Проверьте и отрегулируйте винт холостого хода.Когда вы вынимаете карбюратор из коробки, этот винт, расположенный на валу дроссельной заслонки, обычно не заворачивается настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Решение №2: Низкое качество холостого хода может быть вызвано утечкой вакуума. Проверьте отсутствие вакуумных колпачков или плохих уплотнений между карбюратором, впуском и головками цилиндров.

Решение № 3: Ограничение воздушного потока также может привести к плохой работе двигателя на холостом ходу. Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, убедитесь, что воздушная заслонка открывается правильно, и при необходимости отрегулируйте.

Решение №4: Осмотрите топливный фильтр. Если топливный фильтр выглядит старым или потрепанным, возможно, в карбюратор попала грязь или другой мусор, что привело к засорению. Вам нужно будет разобрать карбюратор и поискать загрязнения.

Проблема: Двигатель работает через карбюратор.

Решение: Часто источником этой проблемы является не сам карбюратор, а нечто иное. Как правило, проблемы с обратным зажиганием возникают из-за проблем с синхронизацией, изношенного кулачка или негерметичного клапана.Проверьте время и сделайте тест на сжатие, чтобы устранить каждую из этих возможных проблем.

Если проблемы с карбюратором не устранены, вот универсальное решение: позвоните в технический отдел Summit Racing по телефону 1-330-630-0240. Они решат проблему быстрее, чем вы скажете «дело закрыто».

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Самопомощь

Напитки с отличным вкусом очень важны, когда ваши клиенты заказывают напитки в вашей торговой точке. Если у вас возникли проблемы с фонтанной системой или Coca-Cola Freestyle®, вы можете посмотреть эти видеоролики Phone Fix®, чтобы узнать, как эффективно устранять неполадки оборудования.

Восстановление карбонизации из-за потери мощности карбонатора
Просмотрите пошаговый процесс восстановления карбонизации в системе подачи фонтана из-за потери мощности. Выполнив несколько простых шагов, вы узнаете наиболее вероятные причины потери мощности.

Если фонтанная система просто подает воздух под высоким давлением, восстановите карбонизацию и выполните следующие действия:

1. Проверьте электрическую вилку — если двигатель начинает вращаться, переходите к шагу 4.
2. Проверьте розетку, используя другой заведомо исправный прибор.
3. Проверьте прерыватель.
4. Подождите, пока двигатель не остановится, затем продуйте дозатор.

---

× Что-то пошло не так! Повторите попытку позже

Восстановление карбонизации из-за потери воды
См. Пошаговый процесс восстановления карбонизации из-за потери воды, когда система дозирования фонтана выдает только воздух под высоким давлением.Проверьте подачу воды, выполнив несколько простых действий. После того, как поток воды в диспенсер восстановится, необходимо запустить каждый из клапанов, чтобы заполнить линии подачи водой.

Если система подает только воздух под высоким давлением, выполните следующие действия:

1. Проверьте подачу воды, чтобы убедиться, что она не отключена.
2. Убедитесь, что ручки установлены во включенное положение.
3. Подождите, пока вода заполнит карбонизатор.
4. Запустите каждый раздаточный клапан, чтобы заполнить линии.

---

× Что-то пошло не так! Повторите попытку позже

Подача воды только для фонтанной системы без сиропа
Просмотрите пошаговый процесс поиска и устранения неисправностей, когда устройство для раздачи фонтана выдает только воду без сиропа через любой из диспенсеров. Узнайте, как проверить систему на адекватное давление CO2. Если первые шаги не увенчались успехом, вам может потребоваться пополнить запас CO2.

Чтобы восстановить дозировку сиропа, выполните следующие действия:

1. Найдите датчики CO2.
2. Определите, находится ли черная игла давления в красной или зеленой.
3. Если игла находится в красной зоне, убедитесь, что клапан полностью открыт.
4. Если вы используете резервуар для наливных грузов, посмотрите на манометры на резервуаре, чтобы убедиться, что они 5. при 105 и 65 фунтах на квадратный дюйм.
6. Если вы используете резервуар наливной жидкости и показания давления низкие, вам нужно будет позвонить, чтобы его пополнили.
7. Вернитесь к фонтану и вылейте из всех клапанов, чтобы убедиться, что цвет восстановился.

---

× Что-то пошло не так! Повторите попытку позже

Гладкие напитки без газирования из-за подогретой газированной воды
Посмотрите пошаговый процесс устранения неполадок, когда устройство для подачи фонтана выдает только сироп и воду без газирования. Распространенным фактором является отсутствие охлаждения льдом для поддержания потока газированной воды.Проверив наличие льда в дозаторе, вы сможете решить проблему.

1. Напитки холодные или теплые?
2. Если напитки теплые, проверьте лед и добавьте его, если он низкий.
3. Подождите две-три минуты, пока карбонатор остынет.
4. Направляйте газированные напитки из каждого дозатора, пока пузырьки не вернутся.

---

× Что-то пошло не так! Повторите попытку позже

Coca-Cola Freestyle не раздает или экран заморожен и не отвечает
Посмотрите пошаговое обучающее видео, чтобы узнать о шагах, необходимых для восстановления диспенсера Coca-Cola Freestyle, когда экран заморожен и не меняется, или когда машина не отвечает.Запустите процесс, перезапустив машину Coca-Cola Freestyle.

Следуйте процедуре, описанной в видео, в том числе:

1. Перезагрузите Coca-Cola Freestyle, чтобы разрешить проблему.
2. Откройте двери.
3. Выключите зеленый основной источник питания.
4. Подождите 30 секунд.
5. Снова включите основной источник питания.
6. Дождитесь завершения перезагрузки (это займет примерно 4-1 / 2 минуты).
7. После перезагрузки протестируйте несколько разновидностей, чтобы проверить работу системы.

---

× Что-то пошло не так! Повторите попытку позже

Coca-Cola Freestyle Not раздача диетических напитков
Посмотрите это обучающее видео, чтобы пройти этапы восстановления диетических напитков. Есть две основные причины этой проблемы: подсластитель NNS может быть истек сроком годности или пуст. Вы изучите меню Coca-Cola Freestyle и узнаете, как заменить упаковку подсластителя NNS.

Следуйте процедуре, описанной в видео, в том числе:

1. Убедитесь, что упаковка диетического подсластителя NNS заполнена и не превышает установленного срока.
2. Войдите в приборную панель, используя секретное рукопожатие в правом верхнем углу экрана с напитками.
3. Убедитесь, что указанная дата более поздняя, ​​чем текущая.
4. В верхней части экрана коснитесь Сервисного меню. Откройте нижнюю дверь.
5. Есть ли продукт в коробке NNS?
6.Определите, пусто ли оно или прошло срок использования, и если какое-либо из этих условий существует, затем замените поле.
7. Войдите в диспетчер режима и введите пароль магазина.
8. NNS станет темно-серым, отобразится запрос на заливку, а при касании появится запрос в поле подтверждения для подтверждения.
9. Машина будет заливать газированную воду в течение 30 секунд.
10. Нажмите Consumer View в левом нижнем углу.
11.