Ремонт карбюратора на автомобиле ОКА — AvtoTachki

Содержание

• Модели карбюраторов для автомобилей ОКА
• Распространённые неисправности карбюратора и их причины
• Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113
  • Инструменты и материалы
  • Последовательность операций
• Очистка карбюратора от нагара и загрязнений
  • Инструменты и расходные материалы
  • Последовательность действий
• Регулировка карбюратора автомобиля ОКА
  • Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Забитый карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом плане не исключение. Если вовремя не отремонтировать карбюратор, то о комфортной езде можно забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Конечно.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существуют различные модификации автомобилей ОКА. Первым автомобилем этой марки стала модель 1111. Она выпускалась на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела двигатель объемом 0,65 л и оснащалась карбюратором ДМЗ, который производился на заводе автоматических агрегатов в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объем двигателя этого автомобиля был несколько больше и составлял 0,75 л. Следовательно, карбюратор также немного изменился. Модель 11113 комплектуется карбюраторами ДААЗ 1111. Этот аппарат производится на том же заводе в Димитровграде. Этот карбюратор отличается от своего предшественника только увеличенным размером смесительной камеры. Во всем остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

• углеводы «сгорают». Это самая распространенная неисправность, связанная с карбюраторами ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за этого в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит громкий стук под капотом, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы слейте некачественное топливо, смените СТО и почистите жиклеры карбюратора;
• избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, машину очень сложно завести – двигатель запускается, но тут же останавливается. Чтобы устранить эту проблему, вам необходимо отрегулировать карбюратор и, если проблема не устранена, установить новый комплект свечей зажигания;
• бензина в карбюраторе нет. Если в карбюратор не поступает бензин, то машина просто не заведется. Обычно топливо перестает поступать из-за засорения одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Выход один: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
• в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат в карбюраторе появляется зимой, в сильный мороз. После этого машина очень плохо заводится. Если все-таки удалось завести, нужно хорошенько прогреть двигатель в течение 10-15 минут. Обычно этого достаточно для полного удаления конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем приступать к разборке карбюратора, нужно определиться с необходимыми инструментами.

Инструменты и материалы

• набор фиксированных ключей;
• плоская отвертка среднего размера;
• набор ключей.

Последовательность операций

1. Открывается капот автомобиля, снимается минусовая клемма аккумулятора.
2. Пневматическая пружина крепится к стержню болтом на 12. Этот болт слегка ослабляется гаечным ключом с открытым зевом. Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА откручивается рожковым ключом
3. Теперь нужно ослабить болт, которым корпус привода воздушной заслонки прикручен к кронштейну. Делается это тем же рожковым ключом. Болт кронштейна автомобильного карбюратора ОКА откручивается рожковым ключом
4. После этого воздухоотводящий болт полностью выкручивается. Шток отсоединен от демпфера. Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
5. С помощью плоской отвертки отвинтите конец промежуточного стержня от рычага дроссельной заслонки. Промежуточная тяга автомобильного карбюратора ОКА снимается плоской отверткой
6. Теперь вентиляционный шланг вручную снимается со штуцера карбюратора. Шланг вентиляции карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
7. Все кабели вручную удаляются из экономайзера принудительного холостого хода. Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отсоединяются вручную
8. Шланг управления вакуумом вручную снимается со штуцера карбюратора. Вручную снимаем шланг вакуумного регулятора на автомобильном карбюраторе ОКА
9. С помощью плоской отвертки ослабьте хомут основного топливного шланга от карбюратора. Затем этот шланг вручную снимается с фитинга. Отверткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА
10. Ключом на 10 откручиваем 2 болта, которые держат кронштейн с воздушным фильтром. Опора убрана. Держатель автомобильного воздушного фильтра ОКА снимается вручную
11. Теперь карб держится только на двух передних гайках. Они откручиваются ключом на 14.
12. Карбюратор вручную снимается с болтов крепления. После откручивания гаек крепления карбюратор вручную снимается с автомобиля ОКА
13. Установка карбюратора осуществляется в обратном порядке.

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором связано с плохим качеством топлива. Именно это становится причиной появления налета, нагара. Это также приводит к закупорке топливопроводов. Чтобы все это убрать, придется воспользоваться специальной жидкостью для чистки карбюраторов. Это аэрозольный баллончик. К цилиндру обычно прилагается набор насадок для промывки каналов карбюратора. Производителей жидкостей много, но особой популярностью у автомобилистов пользуется жидкость HG3177, которая позволяет идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Очиститель карбюратора HG3177 очень популярен среди автолюбителей

Инструменты и расходные материалы

• тряпки;
• несколько зубочисток;
• кусок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
• баллон со сжатым воздухом;
• резиновые перчатки и очки;
• набор фиксированных ключей;
• отвертка;
• очиститель карбюратора.

Последовательность действий

1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается. Полностью разобранный и подготовленный к чистке карбюратор ДААЗ 1111 автомобиля ОКА
2. Все забитые каналы и отверстия тщательно прочищаются зубочистками. А если нагар слишком приварился к стенкам топливного канала, то для его очистки используется стальная проволока.
3. После предварительной очистки в банку с жидкостью вставляется насадка с тончайшей трубкой. Жидкость заливается во все топливные каналы и мелкие отверстия карбюратора. После этого прибор следует оставить в покое на 15-20 минут (точное время зависит от типа используемой промывочной жидкости, и для его уточнения необходимо прочитать информацию на баллончике). Тончайшая насадка для канистры с жидкостью для промывки карбюратора
4. Через 20 минут топливные каналы продуваются сжатым воздухом из баллончика.
5. Все остальные загрязненные детали карбюратора обрабатываются жидкостью. Спрей распыляется без форсунки. Через 20 минут детали тщательно протирают ветошью и собирают карбюратор обратно.

Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

1. Рычаг воздушной заслонки полностью повернут против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью закрыта. В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта
2. Далее шток стартера карбюратора, обозначенный на фото цифрой 2, необходимо полностью утопить отверткой 1. При этом воздушная заслонка должна быть лишь слегка приоткрыта. Тяга стартера карбюратора в автомобиле ОКА утапливается плоской отверткой до упора
3. Теперь с помощью щупа измерьте зазор между краем заслонки и стенкой камеры. Этот зазор не должен превышать 2,2 мм. Зазор в воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряют щупом
4. Если окажется, что зазор превышает 2,2 мм, на стартере ослабляется контргайка, удерживающая стопорный винт. После этого винт необходимо крутить по часовой стрелке до тех пор, пока зазор демпфера не станет нужного размера. После этого контргайка снова затягивается. Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется поворотом стопорного винта
5. Карбюратор поворачивается так, чтобы корпус дроссельной заслонки находился вверху (при этом рычаг воздушной заслонки все время удерживается в крайнем нижнем положении). После этого щупом измеряют зазор между кромками дроссельных заслонок и стенками топливных камер. Он не должен превышать 0,8 мм. Зазор дроссельной заслонки на автомобильном карбюраторе ОКА измеряется щупом
6. Если зазор дроссельной заслонки больше 0,8 мм, его следует уменьшить, повернув регулировочный винт, расположенный на рычаге дроссельной заслонки, по часовой стрелке. Делается это ключом. Зазор в дроссельных заслонках автомобильного карбюратора ОКА регулируется поворотом стопорного винта

Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

Разборка и регулировка карбюратора автомобиля ОКА – задача не из легких. Однако он вполне по силам даже начинающему автомобилисту. Пока вы точно следуете этим инструкциям. Особое внимание следует уделить проверке зазоров карбюратора. Если хотя бы один из них выставлен неправильно, новых проблем с карбюратором не избежать.

Карбюратор солекс на оку жиклеры – Прокачай АВТО

Содержание

1. Общее описание карбюратора, конструктивные особенности
2. Ремонт карбюратора на оке
3. Главные дефекты возникающие при работе карбюратора
4. Демонтаж карбюратора на оке
5. Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи
6. Чистка жиклеров
7. Чистка дроссельной заслонки
8. Очистка поплавковой камеры
9. Настройка карбюратора
10. Назначение винта качества
11. Установка карбюратора на оку

Вот что нужно сделать, что бы солекс встал без всяких извращений на оку)

1) «Доработать карб» — снять сектор троса газа. Откручиваем один винтик, снимаем его и видим шарик под «оковскую» тягу.

2) Если карбюратор БУ, то проверяем его подошву на изгиб (очччччееееннньь частая болезнь у солекса) и если изгиб не сильный, то правим его на прессе (если есть) или притираем подошву на камне, но без фанатизма

3) Под карбюратор ставим весь комплект прокладок от 2108
а) Первая прокладка на коллектор идёт вот такая

5) Ставим воздухофильтр. Я рекомендую оставить родной фильтр. Для этого нам нужно в нём просверлить отверстия под шпильки крепления солекса, и разогнуть металл центрального отверстия под овал нового карба. Всё не сложно, делов на 10 минут. Под воздухофильтр ложим прокладку от фильтра 2108. Вот и всё, можно ездить)

Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

• клапанный механизм;
• устройство для запуска двигателя;
• штуцеры;
• регулировочный рычаг;
• дроссельные заслонки;
• камера с поплавковым механизмом.

Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

Ремонт карбюратора на оке

Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

• грамотный демонтаж устройства;
• промывка;
• дефектация;
• диагностика устройства;
• настройка карбюратора ОКИ;
• по мере необходимости замена дефектных деталей;
• обратная сборка и ее установка на место.

Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

Демонтаж карбюратора на оке

Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

Демонтаж карбюратора на оке

Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

Чистка жиклеров

Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

Чистка дроссельной заслонки

Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

Очистка поплавковой камеры

Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

Настройка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.

Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

• регулировка расхода топлива;
• настройку оборотов холостого хода;
• регулировка динамики движения.

Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

Параметры дозирующих систем карбюратора

Параметры	Камера
	первая	вторая
Диаметр диффузора, мм	20	25
Диаметр смесительной камеры, мм	28	36
Тарировка главного топливного жиклера	95	95(102,5)*
Тарировка главного воздушного жиклера	170	85
Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры	41	0,50
Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм	1,5	0,7
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	—	0,95
Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм	0,40	0,35
Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов	8,0+2,0
Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной дроссельной
	2,2+0,2
	0,7-0,8

↑

Назначение винта качества

При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

Установка карбюратора на оку

Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 «Ока». Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 28 мм

2-я камера – 36 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 20 мм

2-я камера – 25 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 8. 0 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2.2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 0.8 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 7

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

Уровень топлива в поплавковой камере — 22-24 мм от дна

Пусковой зазор у воздушной заслонки — 2.0 — 2.4 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры — 0.7 — 0.8 мм

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Запчасти для ремонта карбюратора | Топливные системы

Запчасти для ремонта карбюратора | Топливные системы — Автопро перейти к содержанию Перейти к меню навигации

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Если вы продолжите, вы соглашаетесь с нашим заявлением о политике.

1. Дом
2. Запчасти
3. Топливные системы
4. Запасные части карбюратора

Фильтр по диапазону цен

• $0-$49 (218)
• $50-$99 (106)
• $100-$149 (80)
• $150-$199 (38)
• $200-$249 (10)
• $250 и больше (10)

Фильтр по торговой марке

• Топливоскупщик (417)
• Госс (25)
• НЕ (9)
• Красная линия (2)
• Спеко (2)
• Хей (1)
• Мале (1)
• ПАТ Премиум (1)
• Протекс (1)
• QuickFuel (1)
• ТФИ Гонки (1)
• Весфил (1)

G26761 ПРОКЛАДКА ДЛЯ 4 БАРРЕЛЕЙ

Марка: MAHLE

16,99 $

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

52-551 ОСНОВАНИЕ ПРОКЛАДКИ 4BBL РАСШИРЕННОЕ ОТВЕРСТИЕ 51 ММ

Марка: REDLINE

4,99 $

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

HK936 HOLLEY 859-A CARB REBUILD KIT

Торговая марка: FUELMISER

$209. 00

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

900.SBK655 VARAJET 2BBL CARB REBUILD KIT

Торговая марка: FUELMISER

159,00 $

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

HYP637 ВЕСНА

Марка: НЕ

$9,98

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

НАБОР ДЛЯ НАСТРОЙКИ КАРБЮРАТОРА 2012 FUELMISER

Марка: FUELMISER

Нажмите и соберите

Доставка

Проверить пригодность

SX730A РЕМКОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА

Марка: FUELMISER

79,98 $

Нажми и собери

Доставка

Проверить пригодность

2013 ВЕСНА КАРБЮРАТОРА FUELMISER

Марка: FUELMISER

$89.