Передний мост уаз ремонт: Устройство и ремонт переднего моста УАЗ 469

Ноя 21 2019

Содержание

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Классическая модель

УАЗ 3741 – полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний – подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность – 850 кг. Клиренс – 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек – WD-40.

Порядок действий таков.

Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто – достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо – и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Вывод сапунов в подкапотное пространство.
— Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
— Увеличение угла кастора.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Замена масла на более качественное.
— Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
— Установка усиленной крышки редуктора.
— Проваривание сваркой мест соединения.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).
— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

— Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).

— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.

Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).

— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Мост УАЗ Патриот регулируется

подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.

0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…

3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Спутичные подшипники

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это … далее множество заблуждений.
— Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
— Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
— На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
— Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

uaz-tuner.ru

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка	6 000	Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Амортизатор задний левый — с/у	600	Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у	3 600
Амортизатор задний правый — с/у	600	Подушка ДВС — замена	1 500
Амортизатор передний левый — с/у	950	Подушка кузова — замена	1 000
Амортизатор передний правый — с/у	950	Подшипник выжимной — замена	300
Антикоррозийная обработка кузова	1 200	Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)	300
Бак топливный — с/у	2 700	Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)	900
Бак топливный (пластик) — с/у	3 500	Подшипники вала рулевой колонки — смазка	450
Бампер задний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы задней левой — замена	2 500
Бампер передний с/у	2 700	Подшипники ступицы задней правой — замена	2 500
Бампер передний силовой (Патриот) — установка	4 500	Подшипники ступицы левой — регулировка	750
Барабан стояночного тормоза — с/у	600	Подшипники ступицы передней левой — замена	2 550
Барабан тормозной левый — с/у	600	Подшипники ступицы передней правой — замена	2 550
Барабан тормозной правый — с/у	600	Подшипники ступицы правой — регулировка	750
Бензонасос — с/у (карб)	750	Полуось левая — с/у	1 050
Блок предохранителей — с/у (Патриот)	900	Полуось правая — с/у	1 050
Вал карданный — балансировка	1 600	Порог силовой (к-кт) — установка	3 000
Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)	2 100	Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)	26 100
Вал карданный задний — с/у	600	Привод переднего колеса левый — с/у	2 550
Вал карданный задний — смазка	300	Привод переднего колеса правый — с/у	2 550
Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)	900	Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)	300
Вал карданный передний — с/у	600	Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)	2 550
Вал карданный передний — смазка	300	Прокладка крышки заднего моста — с/у	600
Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у	900	Прокладка поддона — замена	2 550
Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)	2 200	Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт.)	1 050	Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления	750
Вал рулевой — с/у	2 700	Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов	1 050
Втулка амортизатора — замена	300	Пружина передней подвески левая — с/у	1 800
Втулка рессоры — с/у (ком-т)	1 500	Пружина передней подвески правая — с/у	1 800
Втулка стабилизатора — замена (1 шт)	500	Пыльник поворотного кулака левый — замена	2 550
Высоковольтные провода (409,406)- замена	600	Пыльник поворотного кулака правый — замена	2 550
ГБЦ — с/у	7 950	Радиатор — с/у	3 600
ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка	2 200	Радиатор — с/у (Буханка)	3 900
ГБЦ мойка	450	Радиатор отопителя — с/у (Патриот)	3 000
ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт	8 250	Расширители арок — установка	3 000
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт	5 100	Редуктор бортовой заднего моста — ремонт	1 800
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у	7 500	Редуктор бортовой переднего моста — ремонт	2 700
Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот	1 200	Редуктор заднего моста — замена масла	450
Генератор — с/у Патриот	1 500	Редуктор заднего моста — ремонт	7 050
Генератор (УАЗ 452) — с/у	750	Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика	750
Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-409	4 500	Редуктор переднего моста — замена масла	450
Гидромуфта — замена	1 200	Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика	1 200
Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у	450	Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт	9 000
Глушитель — с/у	1 200	Редуктор рулевой — ремонт	12 000
ГУР (УАЗ 452) — установка	10 500	Резонатор — с/у	750
ГУР (УАЗ 469) — установка	7 500	Ремень генератора — с/у (409ДВ)	750
Датчик сцепления — замена	600	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)	1 500
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	750	Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)	2 700
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	900	Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)	10 300
Двигатель — замер давления масла	950	Ремень ГУР — с/у	750
Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)	6 500	Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт.)	300
ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у	19 800	Рессора задняя (452) — с/у	2 400
Демпфер рулевой — установка	2 550	Рессора задняя левая — с/у	1 500
Дефектовка КПП	1 500	Рессора задняя правая — с/у	1 500
Диагностика ДВС компьютерная	600	Рессора передняя (452) — с/у	2 400
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления	1 000	Рессора передняя левая — с/у	1 500
Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная	1 050	Рессора передняя правая — с/у	1 500
Диск тормозной левый — с/у	900	Рычаг передний левый — с/у	1 650
Диск тормозной правый — с/у	900	Рычаг передний правый — с/у	1 650
Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)	600	Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у	200
Жидкость гидропривода сцепления — прокачка	450	Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт., при снято рессоре)	600
Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)	900	Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)	600
Жидкость охлаждающая — замена	1 350	Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)	600
Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)	1 000	Сайлентблок тяги панара 1шт — замена	600
Заглушка коленчатого вала — замена	5 250	Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)	600
Замок двери — регулировка	450	Сальник к/вала передний (402, 421) — замена	3 000
Защита РК — с/у	450	Сальник к/вала передний (409) — замена	4 500
Защита РК — установка	1 050	Сальник передней левой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — с/у	1 000	Сальник передней правой ступицы — замена	1 050
Защита рулевых тяг — установка	2 100	Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Защита топливных баков — изготовление и установка	15 000	Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)	750
Катализатор — удаление	3 600	Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)	750
Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена	450	Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Катушка зажигания (409,Е-3)- замена	300	Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)	1 500
Клапана — регулировка	1 200	Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)	300
Кожухи вала руля — с/у (Патриот)	600	Сапун редуктора — замена	150
Колеса — балансировка и перестановка по схеме	1 500	Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра	3 000
Колесо в сборе — с/у	200	Свет фар — регулировка направления	600
Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)	5 300	Свечи зажигания — замена (ДВС 409)	1 050
Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)	1 500	Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)	600
Коллектор впускной/выпускной — с/у	5 100	Система вентиляции картерных газов — чистка	150
Колодки стояночного тормоза — замена	1 200	Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных	6 000
Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)	3 000	Смазка подшипников ступицы левой — замена	1 500
Колодки тормозные задние — с/у	2 100	Смазка подшипников ступицы правой — замена	1 500
Колодки тормозные передние — с/у	600	Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у	1 500
Комбинация приборов — с/у (Патриот)	1 050	Стартер — с/у (УАЗ 409)	1 800
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка	150	Стартер — с/у (УАЗ 452)	1 000
Коробка раздаточная — замена масла	450	Стекло ветровое Патриот- замена	4 900
Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)	1 500	Стекло ветровое Хантер — замена	2 500
Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт	4 800	Ступица левая — с/у	900
Коробка раздаточная (Патриот)- с/у	3 000	Суппорт передний левый — замена	1 100
Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у	2 700	Суппорт передний правый — замена	1 100
Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт	7 500	Сцепление в сборе — замена	9 000
КПП — замена масла	450	Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у	750
КПП (31514) — с/у	6 750	Термостат — с/у	750
КПП (Даймос) — ремонт	9 750	Термостат с корпусом (409) — с/у	1 500
КПП (Патриот) — с/у	8 100	ТО — 110.000 км	7 000
КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у	8 550	Тормоз стояночный — регулировка	150
КПП (УАЗ) — ремонт	6 000	Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма	300
Кран отопителя — замена	1 800	Тормоз стояночный в сборе — с/у	1 500
Крепления генератора и стартера — протяжка	300	Тормоза дисковые передние-установка	7 500
Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)	600	Тормоза задние дисковые — установка	6 000
Крышка ГБЦ задняя — с/у	600	Тормозная система — прокачка	900
Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)	2 400	Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)	1 500
Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)	2 100	Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена	1 750
Кулак поворотный — с/у	4 500	Труба приемная — с/у (инжектор)	1 900
Лампа в заднем фонаре — замена (1шт.)	150	Труба приемная — с/у (карбюратор)	1 200
Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)	450	Трубка тормозная задняя — с/у	450
Лебедка — подключение	3 600	Тяга панара — с/у	900
Лебедка — установка	2 700	Тяга рулевая (длинная) — замена	750
Лифт комплект кузова — установка	10 050	Тяга рулевая (короткая) — замена	750
Лифт комплект подвески — установка	8 500	Углы развал-схождения — регулировка	1 800
Масло в агрегатах — замена	2 100	Угол кастера — изменение	5 100
Масло в агрегатах — проверка уровня	450	Усилитель вакуумный — с/у	2 700
Масло ГУР — проверка уровня	150	Фара левая Патриот замена	2 100
Масло и фильтр ГУР — замена	600	Фара правая Патриот замена	2 100
Маховик — с/у (на снятом сцеплении)	600	Фаркоп — подключение	1 200
Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фаркоп — установка (без подключения)	900
Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)	7 050	Фильтр воздушный — замена	900
Мост задний (военный) — ремонт	9 000	Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена	2 100
Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Фильтр салона — замена	300
Мост передний — ремонт	7 050	Фильтр топливный — замена	600
Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Фонарь задний — с/у	1 500
Мост передний (военный) — ремонт	9 000	Форсунка топливная (к-т) — с/у	3 500
Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка	3 600	Хаб — с/у (за 1шт)	600
Мотор отопителя — замена	3 000	Хомут глушителя — с/у	300
Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)	750	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена	12 000
Наконечник рулевой — с/у (1шт.)	450	Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена	18 600
Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)	3 300	Цилиндр сцепления главный — замена	1 050
Насос водяной (402, 421, 417) — с/у	1 500	Цилиндр сцепления рабочий — замена	900
Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена	2 700	Цилиндр тормозной главный — замена	1 050
Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена	3 000	Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у	750
Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)	2 100	Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у	750
Насос масляный — замена	3 900	Цилиндр тормозной передний левый — с/у	1 050
Обивка двери задка — с/у	900	Цилиндр тормозной передний правый — с/у	1 050
Обивка двери задней левой — с/у	750	Чашка шкворня — замена	900
Обивка двери задней правой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17.9.7.	6 600
Обивка двери передней левой — с/у	750	Чип-тюнинг УАЗ ЭГ	7 500
Обивка двери передней правой — с/у	750	Шар рулевого карданного вала — с/у	1 500
Опора КПП УАЗ — замена	2 550	Шарнир рулевой — протяжка (комплект)	600
Опора шаровая левая — с/у	4 500	Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка	600
Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — протяжка (комплект)	1 200
Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)	4 500	Шкворни — смазка (комплект)	600
Опора шаровая правая — с/у	4 500	Шкворня на втулках — с/у (за комплект)	8 400
Опоры двигателя — протяжка креплений	300	Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)	12 900
Оптика — с/у (за 1 шт)	450	Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений	300
Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка	7 200	Шкив насоса системы охлаждения — протяжка	150
Патрубки — замена к-кт (IVECO)	5 250	Шланг ГУР — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)	2 100	Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)	900
Патрубок дополнительного охлаждения — с/у	700	Шланг тормозной — замена (за 1шт)	600
Патрубок отопителя «коротыш» — с/у	600	Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт.)	600
Патрубок помпы подколлекторный — с/у	700	Шноркель — установка	5 500
Патрубок радиатора нижний (409) — с/у	900	ШРУС левый — с/у	2 550
Патрубок радиатора отопителя — замена	1 300	ШРУС правый — с/у	2 550
Патрубок термостата (406;409) — с/у	600	Электробензонасос УАЗ Патриот — замена	2 400
Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)	900	Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,	5 800
Петли и замки дверей — смазка	450	Электровентилятор охлаждения — замена	3 500

Прайс работ

Арматурные работы 1 час	1000
Антикоррозийная обработка днища кузова, рамы	11000
Антикоррозийная обработка крыши (вибро-тепло-шумо-изоляция)	8000
Антикоррозийная обработка дверей (вибро-тепло-шумо-изоляция)	10000
Антикоррозийная обработка боковин, пола (вибро-тепло-шумо-изоляция)	15000
Бампер силовой снятие/установка	от 3600
Блок управления лебедкой перенос	от 1000
Вывод сапунов	2000
Вывод 1 точки воздуха	1000
Защита картера с/у (КПП, РК, ДВС)	500
Защита топливного бака с/у	500
Калитка установка	3500
Кронштейн переднего амортизатора ремонт	1500
Кронштейны амортизаторов передних усиление	3600
Лебедка монтаж	3600
Лебедка — установка на площадку в штатный бампер	5500
Лебедка переборка, обслуживание	3000
Лифт кузова до 50 мм	9000
Пневмосистема (компрессор+ресивер) монтаж	5000
Подвеска изменение на пружинно-рычажную	от 15000
Пороги замена на профильные две стороны (под ключ) с обработкой и покраской	от 32000
Уплотнитель дверного проема замена	150
ПТФ в бампер установка 1 шт	600
Рама замена	60000
Расширители колесных арок Flex Line установка	3800
Расширители колесных арок БУШВАКЕР установка	от 5000
Расширители колесных арок Flex Line установка с подрезкой, подгибом или подваркой	8500
Сварочные работы	от 1000
Стекло двери задка замена	от 1400
Стекло лобовое замена	от 2000
Шноркель установка	от 3000

Работы по ремонту КПП + РК + Задний мост + Перед. Мост + Крестовина кардана

Информация о материале: Создано: 26 февраля 2016

№	Вид услуги	Цена в рублях
1	с\у переднего моста	3300
2	с\у заднего моста	3300
3	с\у переднего кардана	960
4	с\у заднего кардана	960
5	Замена (ремонт) сцепления	8250
6	Замена подвесного подшипника в сборе	2233
7	Замена одной крестовины	780
8	Ремонт раздатки (раздаточной коробки)	8350
9	Установка КИТ в раздатку (при снятой и разобраной РК)	1650
10	Замена главной пары (спайсер)передний мост	7700
11	Замена главной пары (спайсер)задний мост	6600
12	Замена главной пары (тимкен) передний мост	11000
13	Замена главной пары (тимкен) задний мост	11000
14	Установка пневмо блокировки СПРУТ (спайсер)	7700
15	Установка пневмо блокировки СПРУТ (тимкен)	11000
16	Регулировка шкворня (Ваксоил,Подшипники)	550
17	Регулировка ступицы	660
18	Замена сальника хвостовика моста	975
19	Замена сальника РК передний	975
20	Замена сальника РК задний	2200
21	Замена сальника ступицы	1320
22	Замена прокладки ступицы	660
23	Замена подшипников супицы (перед)	2200
24	Замена подшипников ступицы (зад)	2200
25	Ремонт переднего моста	от 7700
26	Ремонт заднего моста	от 7700
27	Ремонт (замена) шкворней	7700
28	Ремонт кардана	от 1100
29	Ремонт кулисы	3500

(*) Указаны действующие на 1 февраля цены, на выполнение работ с автомобилями (внедорожниками) УАЗ 469, УАЗ Нантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), коммерческие автомобили УАЗ 3303, УАЗ3303, УАЗ 39625, УАЗ 39625, УАЗ 2206, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 39094, УАЗ 3909, УАЗ 3909, УАЗ Карго (Cargo), УАЗ Пикап (Pickup) не старше 10 лет. Для других моделей внедорожников цены на выполнение работ могут отличаться. Уточнить цены вы можете на форме «Задать вопрос».

Ремонт переднего моста УАЗ 3303 своими руками видео

Смотрите также: Сколько масло в двигатель заливать в УАЗ 417

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.

Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков.

УАЗ Hunter , л. с. — самостоятельный ремонт

Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью. Вынуть остальные шарики шарнира.

После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении. Вставить центральный шарик.

Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение.

Грамотный ремонт переднего моста УАЗ «буханка»

При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака. Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы — кгссм.

Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп. Диаметр центрального шарика равен 26, Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм.

При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно.

Рекомендуем: Где находится датчик давления масла на УАЗ 469

Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм. После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения оборотов в минуту.

При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом. При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

Как с УАЗ Буханка снять передний мост

Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм. Для регулировки необходимо :. Поднять домкратом передний мост.

Профилактические работы

Отвернуть гайки крепления и снять колесо. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага слева или болты крепления верхней накладки справа и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.

ВИДЕО: Ремонт моста-замена главной пары УАЗ

Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки.

Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Задние мосты Уаз, и грузопассажирских Уаз вагонной компоновки, устройство задних мостов.

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт

Передние мосты Уаз, и Уаз вагонной компоновки, типы и особенности устройства. Разборка, проверка и ремонт узлов генераторов Разборка, осмотр, проверка и ремонт деталей генератора ГП2, проверка ротора, статора, крышек, выпрямительного блока. Самостоятельная статическая балансировка колес Уаз Хантер с шинами в сборе.

Уход за шинами. Следующая запись Углы установки колес переднего моста УАЗ, развал и схождение, продольный и поперечный углы наклона шкворня. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Самое подробное описание: ремонт переднего моста уаз буханка своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Видео (кликните для воспроизведения).

Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
Проверяется схождение;
Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.

Видео (кликните для воспроизведения).

Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.

Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий таков:

Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
Отсоединить тягу от сошки.
Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.

Этапы регулировки:

Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
Демонтируем колесо.
Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
Как устроен передний мост УАЗ
Возможные неисправности моста и их причины
Как снять передний мост
Как разобрать мост
Разборка поворотного кулака без снятия моста
Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ-452 разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности.

1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки.
3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.

1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставить центральный шарик.
3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.
4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках.
5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.

Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кгссм. Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 100 кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Диаметр центрального шарика равен 26,988-0.05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения 300 оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом.

При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

1. Поднять домкратом передний мост.
2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо.
3. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.
4. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага (слева) или болты крепления верхней накладки (справа) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.
6. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.
7. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Блокировки там нету, там свободный диф.

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво.

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно.

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть.

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

Установите колодки под задние колеса автомобиля.
Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание. При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1-5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис.196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.

Рис. 196. Передняя пружинная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3,9-резинометаллические шарниры; 4,5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые шарниры; 7,8-гайки; 10,11-кронштейны передней тяги; 12-пружина; 13,14-кронштейны пружины; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18,19-резиновые втулки; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

ДО Управляющий:

УАЗ

Задний мост Автомобили УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 устанавливаются задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.

Картер задний мост Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера и крышек, соединенных болтами.В обеих половинах картера они запрессованы и дополнительно скреплены кожухами электродвигателя. Подушки приварены для установки подушек под рессоры, а на концах — фланцы для крепления опор тормозных дисков.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125: 1 (41 и 8 зубьев).

Рис. 1. Задний мост: 1 — крышка картера заднего моста; 2 — полуоси; 3 — Сапун; 4 — кожух полуоси; 5 — Подшипник дифференциала; 6 — регулировочные прокладки подшипников дифференциала; 7-коробка дифференциала; 8 — роликовый подшипник ведущей шестерни; 9 — ведомая шестерня; 10 — регулировочное кольцо положения ведущей шестерни; 11 — крышка подшипника; 12 — маслосъемное кольцо язычка; 13 — фланец ведущей шестерни вала; 14 — Стяжка натяжного вала ведущей шестерни; 15 — уплотнение; 16 — прокладка; 17 — подшипник роликовый конический двухрядный; 18 — проставочное кольцо; 19 — Регулировочные прокладки подшипников вала ведущей шестерни; 20 — ведущая шестерня; 21 — шайба опоры сателлита; 22 — спутник; 23 — Картер заднего моста; 24 — опорная шайба полуоси; 25 — Ось сателлита; 26-й шпилька; 27 — прокладка Картера; 28 — шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Ведущая шестерня установлена на двух опорах: два ряда радиально устойчивые роликовые подшипники и роликовые подшипники 8 радиального несбалансированной конструкции. Этот подшипник прижимается к заднему концу вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных пятками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня крепится к фланцу болтами тента дифференциала.Сателлиты устанавливаются по двум осям, взаимное расположение которых фиксируется имеющимися в середине осей пазами.

Сателлиты и полуоси оснащены сменными опорными шайбами.

Фланец полуосный, который устанавливается на шесть щелей для ступицы колеса и крепится гайками.

Конец полуоси с прорезью входит в состав полуоси.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника Привод шестерни в картере заднего моста в отливке имеются каналы, по которым смазка разбрызгивается, подается при вращении ведомой шестерни.Направление проточных отверстий в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.

Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и концы шестерен полуосей и сателлиты смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне.

В целях повышения надежности и долговечности переднего и заднего мостов с марта 1967 года на них устанавливают маслосодержащий канал А, по которому поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.Из канала масло поступает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую смазку. Сохраняется взаимозаменяемость узлов и деталей.

Для устранения высокого давления, возникающего внутри картера при его нагреве во время работы, на картер картера устанавливается сапон.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) Необходимо проверить картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверьте уровень масла и устраните неисправность.

Сквозное ТО-1 Проверка:
— крепление фланцев полуосей;
— Уровень масла в картере и долить при необходимости до нижнего края наливного отверстия.

При повторном ТО-2 необходимо:

проверить осмотр герметичности и состояния картера; Заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла следует промыть картер. Для промывки нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, поставить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, после чего перетянуть керосин. и залить свежим маслом.Если после длительной эксплуатации в масле появились частицы металла, мост следует вскрыть, осмотреть и при необходимости заменить изношенные детали.

При заправке моста масло не должно проворачивать шестерни, так как масло будет налипать на них и попадать в картер в большей степени, чем требуется;
— затянуть гайки крепления фланца ведущей шестерни моста;
— Проверить и устранить регулировкой люфта в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок настройки указан в конце раздела;
— очистить от грязи и взорвать сапун;
— Проверить крепление картера на разъеме и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимается с автомобиля и разбирается. Разобранные детали промываем и осматриваем.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Неисправные или изношенные детали и пломбы заменяются новыми.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи при разборке заднего моста не удаляются.При необходимости шестерни заменяют на полные, так как они сначала подбираются на заводе перед контактом, боковым зазором и шумом и маркируются таким же номером.

Для снятия заднего моста необходимо вывести гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине над задним мостом, стойки амортизаторов, приводного вала, рессор и откатить задний мост.

Для разборки заднего моста с него предварительно снимаются колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно открутить гайки крепления крепления полуоси, завернуть два болта, установленных на фланце, и снять полуось.

Rectifting загнутых краев стопорной шайбы, отверните гайки крепления колесных подшипников, снимите ступицу, щиты задних тормозов и трубопровода.

Разбирать задний мост следует способом, указанным ниже.

Выкрутите восемь болтов (шесть из них со специальной головкой) крепления крышки к каретке заднего моста, снимите крышку, прокладку и осторожно снимите дифференциал.

Снимите фланец с ведущей шестерни заднего моста.

Снимите заднюю ось ведущего подшипника шестерни крышка, регулируя кольца, прокладки, масло отражающего кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Обсудите, используя съемник, ведя шестерню вместе с подшипником картера заднего моста и снимите внешнее кольцо подшипника.

Отключение с помощью приспособления внутреннего кольца подшипника ведущей шестерни.

Последовательность разборки дифференциала-л а. Обсудите с помощью съемника внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снимите ведомую шестерню заднего моста.

Загнув ус из стопорных шайб, откручиваем гайки и отсоединяем половинки сателлитной коробки.

Снимите опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и оси.

Дифференциал нужно собирать в последовательности обратная разборка.

Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы зубчатой передачи меньше 1,2 мм, а сателлитных шайб меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестернями должен быть в пределах 0.05-0,45 мм (проверка щупа).

борка заднего моста

Задний мост собирается в последовательности, реверсивной, учитывая следующее.

Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конический подшипник дифференциала собраны с предварительным натяжением, то есть с предаксиальной нагрузкой, что исключает люфт в подшипниках и снижает вредное влияние ударных нагрузок. . Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После запрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни конец его закрывается завесой.

При сборке моста сначала установите ведущую шестерню с подшипниковым узлом, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо регулировать в следующей последовательности:
— отрегулировать предварительное натяжение двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конического подшипника дифференциала;
— отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.

Порядок выполнения регулировок указан в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резинового уплотнителя перед установкой смазать тонким слоем смазки 1-13 (жир).

Гнезда деталей, в которые запрессованы сальники с металлическим корпусом, рекомендуется смазать краской или пастой для смазывания тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.

Чтобы прижать уплотнения к гнезду, используйте оправку, внешний диаметр которой немного меньше внешнего диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала будут вдавлены в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников упираются в торцы шейки коробки дифференциала.

При установке новых шестерен главной парой регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.

Масляный гребень суперпатча шестерни заднего моста, установленный между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на конце канавку с левым направлением поворота и не имеет маркировки.При этом необходимо учитывать, что маслосъемное кольцо, установленное в переднем мосту, имеет канавки с правильным направлением поворота и маркировкой «P». Кольца масленки нельзя менять местами, иначе могут вытекать масла из сальника.

При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-d) на картер моста необходимо совместить смазочные отверстия в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо намотать гайку крепления фланца ведущей шестерни до отказа.Совмещать прорезь на гайке с отверстием для штифта насадки гайки не допускается.

Перед сборкой проверьте и при необходимости замените сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышкой привода устанавливаются картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Их толщина выбирается после регулировки включения главной передачи и измерения зазора между шейкой гусеницы и крышкой. Толщина прокладок должна быть 0.На 2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверяется на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен соответствовать следующим требованиям.

При осмотре не должно быть повышенного шума и нагрева.

Не должно быть утечек масла через сальник крышки и болтовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируются на заводе и в процессе эксплуатации долгое время остаются неизменными.Поэтому они регулируются только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (когда заметна осевая игра ведущей или ведомой шестерни).

В заднем мосту регулируют:
— предварительное натяжение сдвоенного конического подшипника ведущей шестерни;
— предварительное натяжение конических подшипников дифференциала;
— Боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга двойного конического подшипника вала ведущей шестерни.При затяжке гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста на Т-2 выявлено наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяется при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.

При отсутствии индикаторного устройства проверить наличие зазора, переместив вал ведущей шестерни за фланцевую руку.

Подшипники затягиваются путем изменения общей толщины регулировочной прокладки между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных колодок 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подтянуть подшипники вала ведущей шестерни без разборки заднего моста.

Рис. 2. Проверить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

Рис. 3. Проверка натяжных подшипников ведущей шестерни

Для этого необходимо:
— открутить гайку и снять фланец с пускового устройства ведущей шестерни;
— отверните болты крепления и снимите крышку подшипника вместе с сальником, кольцом метки, внутренним кольцом подшипника, кольцом проставки;
— снять регулировочную прокладку;
— Установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца.При затяжке гайки нужно повернуть ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверьте настройку качества.

Если зазор не устраняется, повторите регулировку.

При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться без особых усилий.

При недостаточном опыте осевой зазор можно регулировать следующим образом.

Выберите с моста одну из пружин, амортизатора и трубопровода гидравлических машин, отверните болты крышки к оси моста, надавите на крышку и картер так, чтобы вывести ведущую и ведомую шестерни из зацепления.

Снимите гайку и снимите фланец. Выкрутите болты и снимите крышку вместе с сальником, маслосъемным кольцом, внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Снимите регулировочную прокладку.

Установите распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, масло язык кольцо, фланец и затянуть гайку фланца.При затяжке шестерни повернуть фланец.

Проверить на динамометре пружины значение предварительного натяжения подшипника со снятой крышкой и уплотнением.

При правильной настройке динамометр должен показывать усилие 1,5-3,0 кг, когда динамометрический крюк установлен в отверстие фланца (на уступе 40 мм).

Если показания динамометра не соответствуют указанным, повторите регулировку, изменив толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установите крышку на место.При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затяните гайку на конце ведущей шестерни с прорезью. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для штифта, гайку нельзя закручивать, и она должна только доходить до нее. При недостаточной затяжке гайки, включении вала ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликоподшипника, износе прокладок и появлении опасного осевого люфта ведущей шестерни.

После регулировки проверяется нагрев подшипника в процессе эксплуатации. Нагрев шейки картера до температуры 80 ° C и выше указывает на то, что подшипник натянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.

Регулировка предварительного натяжения конического подшипника дифференциала. Это натяжение регулируется подбором количества и толщины регулировочных колодок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорными шейками коробки дифференциала.Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было бокового шага и осевого люфта ведомой шестерни; При этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевой люфт ведомых шестерен проверяется через отверстие на заедание масла. Под обоими концами дифференциала следует установить примерно равное количество прокладок.

В случае сильной затяжки подшипников необходимо снять регулировочную прокладку с торца дифференциала со стороны шестерни заднего хода.

Регулировка бокового зазора и надлежащего контакта в зубчатой передаче. Указанная регулировка выполняется только при установке новых шестерен главной передачи.

Следует обратить внимание на аккуратное выполнение этой регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в шестерне необходимо отрегулировать предварительное натяжение подшипников ведущей шестерни и подшипника дифференциала, как указано выше.

После регулировки предварительной одевки регулируют боковой зазор для зацепления шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при измерении на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контроль в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируется подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между шейкой картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника.Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни меняет перестановку регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Поднимая прокладки, добейтесь указанного выше размера бокового зазора. Уменьшать или увеличивать количество прокладок нельзя, так как это нарушит предварительное натяжение в подшипниках дифференциала.

Для измерения действительной величины бокового зазора в зубьях шестерни главной передачи рекомендуется заполнять ведомую шестерню (чтобы исключить влияние зазоров в дифференциале и в пазах полуоси) .

После регулировки бокового зазора проверьте правильность зацепления на зубчатом колесе контакта в зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и проверяют ведущую шестерню в обоих направлениях.

Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна превышать 0,2-0,6 мм при измерении на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.

ТО Атиентарная: — УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде.Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

1 — защитное перекрытие;
2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
3, 8 — регулировка автоподстилки;
4 — хвостовая часть опорного зубчатого колеса;
5 — корректирующее кольцо;
6 — держатель бутетона;
7 — гайка;
9 — Мост хомяка передний задний;
10 — Опора головного подшипника;
11 — гидравлическая шайба полуоси шестерни;
12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Узел Картера.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число — 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается гайкой, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачка ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлюшку, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, сбрасываем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
Крест вставлен в левую сателлитную коробку.
Сборный редуктор находится в левом ящике.
Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенного креста.
То же самое и с правой коробкой.
Затяните куски коробки, войдите в ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит через агрегат

Кайма полуоси крепления дифференциала проверяется с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

Узлы подшипников внутренних колец Дифференциал закреплен на шейке матки, конец позвоночника между коробкой и кольцами должен быть приближен со значением 3.5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, пробкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шариковых подшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

Крепление элементов направляющей к главной передаче.
Обрезка хвоста с направляющим элементом.
Расположение подкосов и прокладок узлов сборных роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

При регулировке шестерни головной боли не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усажены.

Настройка дублирования и расположение центральной шестерни осуществляется так.

Теплообменник устанавливает потенциал с долговыми роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Страница 1 из 2

Дифференциал в сборе, заказывать в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки редукторов.

3. Установите упорную шайбу шестерни полуоси в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на ось съемной крестовины.

Рис. 8. Установка спутниковых приставок по меткам.

6. Установить полуось шестерни с упорной шайбой в сборе в правое поле спутников. Удерживая шестерню полуосей, установите правую чашку сателлитов слева так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек соединились.

7. Соедините полуболты и затяните их. Момент затяжки 32-40 нм (3,2-4,0 кгс).

iP. двадцать

Рис. 20. Задний мост

8. Установите главную шестерню на сателлитную коробку, совместив болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98-137 Н · м (10-14 кгс · м). На собранном дифференциале шестерни следует проворачивать с помощью шлицевого шпинделя с усилием не более 59 Н (6 кгс) на радиусе 80 мм.Отрегулируйте регулировку подшипника дифференциала (в случае замены) в следующем порядке:

Рис. 10. Заказ роликов подшипников дифференциала.

Крепление переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков… В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; есть сливное и контрольное отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке.Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней спайсерской балки:

увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности транспортного средства;
использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу пружинно-зависимой подвески;
конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент на переднюю ось коробки передач передается через карданный вал со шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатой раздаточной коробкой. Раздаточные коробки на автомобилях Патриот бывают двух типов: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (КПП Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

Выжмите педаль сцепления до упора.
Переведите рычаг управления коробкой передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на автомобилях с дымосборником необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет задействовать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации поврежденные детали необходимо заменить, а на поверхность прокладки можно нанести герметик. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Заклинивание коробки передач происходит в случае увеличения осевого зазора в подшипниковых узлах, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников качанием ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклониться кулаку на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
Отвинтите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему мосту переднего моста.
Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
Вытрите остатки масла и пыли тканью.
Установите новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость поправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используйте поперечную рулевую тягу, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше расстояния между задними колесами.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 — на дизельные агрегаты.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — корпус моста;
21 — ведущая шестерня и вал;
23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

Полуоси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку переднеприводные колеса используются в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Особенно многих заботит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост более сложен в ремонте и установке. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но нынешний УАЗ Патриот комплектуется совершенно другими мостами, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также в конструкции был изменен корпус главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Передний и задний мост «Спайсеры» похожи, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие щели в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (мост сплошного типа). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов.Не следует допускать длительного скольжения одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что есть свободно будет вращаться. То же самое и с задними колесами.Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное …

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Рейз …

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления. 1. Открутите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Вы …

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

»).

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней …

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода переднего моста»). 2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5. Извлечь …

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай …

Передний мост снимается для замены балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней …

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы … В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. .Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, прибор

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
- нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
- Неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- Низкий уровень масла в картере моста.
Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
- нарушением зацепления или зазора главных передач;
- увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
Понижение уровня масла:
- потеря упругости сальником переднего моста;
- износ уплотнений внутреннего шарнира;
- плохое крепление крышки моста.
Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот надежно работал долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
Необходимая операция для контроля правильности произведенных регулировок — проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращайте ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Установлен

на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту проводится дополнительное обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУСа Birfield и шарнирно-шарнирными соединениями в сборе. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных соединениях приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Вкрутите зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается наличие зазора.

Вращающий момент шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», суммарное — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем устанавливаются 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
13 — фланец;
16 — корпус моста;
21 — ведущая шестерня и вал;
23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

Полуоси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ. Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Rceppa и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащены передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Конструктивные особенности передней и задней осей типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатый осях с раздвоением картером, при условии, что расширение кольца устанавливаются на шипе чашки.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили, начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо.Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи недопустим, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним.Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

ведущий вал и ведущая шестерня;
шестерня ведомая с большим количеством зубьев;
корпус моста;
подшипник роликовый;
фланец;
Гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется крутящий момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое ТО

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление постороннего шума или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Мосты

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых. петли конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — шайба стопорная; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щиток тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи недопустим, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения движения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. И

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 «. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем колесо прогиб перемещается в сторону отрицательного развала колес, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает износ шин и затрудняет движение. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех сальников и осевых опор и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Ted Wiens Tire & Auto

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Проверка оси CV Замена оси CV Замена пыльника CV Замена шарнира ведущего вала Балансировка карданного вала Замена U-шарнира Замена вилки

Описание ремонта моста, ШРУСа и ведущего вала

Компоненты оси, ШРУС и карданного вала вашего автомобиля являются неотъемлемой частью производительности и управляемости вашего автомобиля. Карданный вал представляет собой цилиндрический элемент из стали или алюминия, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом.Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью. В переднеприводных автомобилях на передних мостах используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, компенсируя вибрацию колес. Ось выдерживает вес транспортного средства, но при этом достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения. Со временем и при нормальном использовании компоненты оси, ШРУС и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать обслуживания или замены.

Преимущества ремонта моста, ШРУС и ведущего вала

Есть признаки, на которые следует обратить внимание при определении того, когда следует запланировать осмотр переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала вашего автомобиля. Стук или щелканье — это признаки того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля. Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за неисправности карданного вала.ШРУСы могут выйти из строя, когда смазка вытечет из поврежденного пыльника. Существуют различные факторы, определяющие, насколько быстро ось вашего автомобиля, ШРУС и карданный вал будут со временем изнашиваться. Если вы хотите узнать больше о интервалах между ремонтами приводных мостов передних колес, главных приводных валов, ШРУСов, карданных шарниров, хомутов и других компонентов узла моста, свяжитесь с нами сегодня.

Ted Wiens Tire & Auto с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте мостов, карданных шарниров и приводных валов в Лас-Вегасе, Невада, Хендерсон, Невада, Саммерлин, Невада и близлежащих районах.

Обслуживаемых областей: Лас-Вегас, Невада | Хендерсон, штат Невада | Саммерлин, Невада | и прилегающие районы

кожух переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 156968155.

кожух переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 156968155.

Кожух переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне.Колесо автомобиля УАЗ с корпусом из серебряного сплава и крупным планом стального полуоси на белом фоне. Обслуживание и ремонт багажника. Вал хрома УАЗ и ось сплава, автомобильное механическое транспортное средство для перевозки, автозапчасти и кожух автомобиля, изолированные на белом фоне.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

4577 x 3051 пикселей | 38.8 см x 25,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4577 x 3051 пикселей | 38,8 см x 25,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любого размера

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

7.3 zf6 4×4 трансмиссия продам

Allison, Spicer, Eaton, Fuller, ZF, Mack, Fuller, Rockwell и другие. Узнайте больше о трансмиссиях, дифференциалах, раздаточных коробках, приводных валах, ВОМ и многом другом для тяжелых условий эксплуатации. Мы отправляем товары по всему миру. Позвоните нам сейчас Нужна помощь в определении детали? Наши специалисты по запчастям для грузовиков проанализируют ваш запрос и ответят по электронной почте или телефону в ближайшее время.

ZF Marine Transmissions является дочерней компанией ZF Group (годовой объем продаж составляет 14 миллиардов долларов). ZF Marine поставляет полную линейку одно- и двухскоростных трансмиссий, от трансмиссий с 27-сильными двигателями до массивных трансмиссий, способных выдержать четырнадцать тысяч …

Найдите здесь на продажу механическую коробку передач Ford Diesel с самым большим выбором механической трансмиссии Ford Diesel в любом месте онлайн. … Zf Механическая коробка передач Дизель 7.3 5 …

Адаптация двигателя к коробке передач.Вот коллекция трансмиссий Jeep-родных или конверсионных, которые можно комбинировать и подбирать для вашей трансмиссии. Обратите внимание, что во многих случаях можно выбрать установку трансмиссии, которая является родной для устанавливаемого двигателя преобразования, и эта трансмиссия затем может быть адаптирована к Jeep …

Форумы

»Запчасти для продажи» Коробка передач ISO / WTB ZF6 для 7.3 Ford 2WD. AWSX1686 (Поддержка форума) UltraDork 14.10.20 13:00

Мы предлагаем продажу, обслуживание и поддержку ведущих мировых производителей трансмиссий, двигателей и компонентов трансмиссии.Мы являемся одним из крупнейших авторизованных поставщиков восстановленных трансмиссий Allison и ZF для внедорожников в Северной Америке, а также официальным дилером многих уважаемых производителей дизельных и промышленных двигателей.

FORD POWERSTROKE 7.3,6.0,6.4,6.7 Двигатель Трансмиссия 1/2 ГОДА ГАРАНТИИ $ 0 (yng> FORD Truck Parts and Engine motor) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию $ 0

2000 Ford Excursion 7.3 Turbo был преобразован в 6-ступенчатая МКПП ZF6. Переоборудование было завершено 20 000 км назад.Я езжу на этом грузовике по выходным, поэтому пробег будет расти, но сейчас он чуть больше 218 000 миль.

Продам форд f250 4×4 обычная кабина 1999 года выпуска xl 1999 форд f-250 4×4 обычная кабина удлиненная, xlt пакет с дизельным двигателем 7,3 л и МКПП …

Передний мост УАЗ 469: устройство, ремонт и фото | общество

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога особенностями устройства. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входит универсальный шарнир равнопроходной оси

Содержимое:

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями.Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и коробка передач. Кожух полуоси соединен с шаровым шарниром с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шпилек. К раме прикручивается крышка КПП с цапфой и тормозным щитком.

№

Описание

Для снижения степени износа сборочных деталей рекомендуется отключать передний мост УАЗ 469 при движении по твердому покрытию, устройство которого будет рассмотрено ниже.Также следует отключить ступицы на передних колесах. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты от гнезда вала. В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение начинают затягивать защитный колпачок.

Переднее колесо активируется надежной фиксацией болтов. Конструктивная схема моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал аналогичны задним аналогам. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с маркой «П». К картеру моста прикреплен шаровой шарнир. Крепится пятью болтами. В него запрессовываются втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера колесной коробки передач и картер поворотного кулака. Цапфа и тормозной щит прикреплены к запирающему элементу с шестью болтами.

Шарнирное соединение поворотного кулачка установлено с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Для предотвращения проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения осуществляется с помощью регулировочных шайб, установленных вверху, между поворотным кулаком. Кроме того, положение можно откорректировать, установив шайбы сбоку и снизу детали.

Особенности:

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и защиту поворотного кулачка от загрязнений.Элемент состоит из внутренней клетки, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится к раме поворотного кулака болтами.

Защита от перелива смазочной смеси из картера главной передачи на поворотный кулачок обеспечивается внутренним самозатягивающимся резиновым сальником в металлической обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шаровой опоры осуществляется через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.

Петля

Устройство переднего моста УАЗ 469 имеет навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность угловой скорости ведущего и ведомого валов. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутых гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих частей находится пятый фиксирующий шар, который служит для центрирования вил.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с осью ведущей шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки установлена главная шестерня колесного редуктора и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит посредством болтового соединения. Ведомая часть агрегатирована с валом роликоподшипника и бронзовой втулкой посередине шейки. На конце вала имеется устройство отключения передних колес станка.Он состоит из подвижной втулки, пружины, шариков и болтов. Деталь внешними выступами соединяется с внутренними шлицами фланца, который фиксируется болтами на ступице.

Устройство коробки передач

Передний мост КПП УАЗ 469 практически идентичен колесной передаче заднего моста. Среди отличий этих элементов — способ установки и крепления приводной шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальный стеклянный патрубок. Ведущая шестерня установлена на шлицах ведомой шарнирно-сочлененной вилки.Он фиксируется подшипниками с помощью специальной гайки, которая после затяжки просверливается в пазу вала.

Опорная шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с деталями задних редукторов. Обслуживание одинаково для обоих узлов.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

Втулка вставляется в цапфу поворотного кулака путем запрессовки.Он должен быть заподлицо с концом сиденья. Затем рукав переворачивается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
Ограничение перемещения шарнира с одинаковыми угловыми продольными скоростями обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону петли. Фиксирующая шайба фиксируется пробивкой в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
Замена шарнирных втулок заключается в их запрессовке и завинчивании до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
При установке петли в опору заливается смазка.
Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимых осевых напряжений с помощью регулирующих вкладышей, от которых зависит расположение втулок и самого шарнира. Используется минимум пять проставок. Показатели общей толщины вверху и внизу не должны иметь разницы более 0,1 мм.
Перед снятием сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста его испытывают на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением полуосей. При правильной сборке агрегата не будет повышенного шума агрегата, протечек масла в сальники и манжеты, а также стыки.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает выполнение ряда профилактических и регулировочных операций в процессе эксплуатации.Среди них:

Периодическая затяжка резьбовых соединений.
Проверочные штифты на предмет зазоров.
Коррекция подшипников.
Ремонт точек зацепления шестерен.
Проверка сходимости.
Регулярная смазка трущихся деталей в соответствии с таблицей технических характеристик смазочных материалов.

Визуальный контроль устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничивающих поворотных упоров, а также надежность стопора этих элементов.

Конструктивная схема рассматриваемого агрегата рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях порядка 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирно-поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением.В этом случае вверху и внизу сборки устанавливается одинаковое количество регулировочных шайб.

Устройство оси передней оси УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта.Для ремонта потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс осуществляется следующим образом:

Накладки надеваются на задние колеса автомобиля.
Гайки и другие системы крепления блоков откручены.
Шток освобождается от сошки, после чего снимаются гайки на амортизаторах и шаровая цапфа.
Демонтировано крепление передних рессор с накладками.
Передняя часть автомобиля поднимается за раму, после чего сборка демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство, описанное выше, требует профессионального обслуживания. Но если у вас есть соответствующие навыки, вы можете манипулировать этим блоком самостоятельно.