Ремонт двигатель змз 402: Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Ноя 14 1971

Содержание

Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.

Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
Сливаем моторное масло.
Отсоединяем топливную систему.
Снимаем крыльчатку вентилятора.
Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
Отсоединяем сцепление от коробки передач.
Демонтируем корпус масляного фильтра.
Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
Собираем воедино поршни и шатуны.
Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.

Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
Устанавливаем клапанную крышку.
Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.

Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
Двигатель глушиться и ему дают остыть.
Проводиться регулировка клапанов.
Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

Как самому сделать ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 3.2k. Опубликовано 15.09.2020

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Содержание

Причины проведения капитального ремонта
Процесс капитального ремонта двигателя
Демонтаж двигателя
Диагностика неисправностей
Расточка блока
Ремонт коленчатого вала
Ремонт головки блока
Процесс сборки
Обкатка
Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта
Заключение

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Процесс капитального ремонта двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 ничем не отличается от моторов других модификаций. Здесь также понадобиться полностью разобрать движок, промыть все детали, рассмотреть какие неисправны, заменить их. А затем только собирать силовой агрегат воедино. Опытные механики дополнительно делают диагностику на специальном стенде после сборки мотора.

Если же нет возможности провести диагностику у автовладельца, то проверять придется уже в пути. Поэтому при малом опыте или сомнения, которые преследуют новичков автолюбителей при разборке движка, лучше всего пригласить друга специалиста.

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Демонтаж любого мотора начинается с отключения всех электрических цепей, удаления аккумуляторной батареи из машины. Затем следует слив тосола, смазывающего моторного средства. Когда полностью будут слиты все жидкости, можно приступать к откручиванию болтов и снятию движка с машины. Процедуру выполняют на яме, чтобы иметь возможность подобраться ко всем деталям и отсоединить их.

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

удаление из-под капотного пространства воздушного фильтра, карбюратора.
Демонтируют трубу выпускного коллектора.
Снимают трамблер и свечи зажигания.
Полностью отсоединяют топливную систему.
Удаляют крыльчатку.
Также снимают стартер и генератор.
Разделяют мотор и коробку передач.
Снимают радиатор и впускной и выпускной коллекторы.

Когда силовой агрегат будет отсоединен от всех деталей, связывающих его с машиной, его поднимают и вытаскивают из капота. Кладут на рабочий стол и начинают разбирать. Демонтируют следующие детали:

сцепление;
крышка клапанов;
поддон;
ГБЦ;
помпы;
поршни;
коленвал.

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

В первую очередь осматривают блок цилиндров и коленвал. Если есть какие-либо трещины на корпусе БЦ, то их можно заварить. Если же трещины большие, то БЦ меняют на новый.

Коленвал также должен быть не потерт. На металле не должно быть никаких трещин или микроскопических ямок, разрывов тела металла. Проверяют металл на твердость, осматривают на наличие повреждений шейки коленчатого вала.

Далее замеряют цилиндры. По стандарту размер цилиндров равен 92 мм. Следующая таблица поможет нам побыстрее разобраться в возникшей ситуации по размерам цилиндров.

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

Варианты	Размеры в мм
Новый	92
1	92,5
2	93
3	93,5
4	Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Если придется делать расточку блока цилиндров, то помните, что процедура делается только на специальном стенде. Затем идет процесс хонинговки. Хонингуют стенки цилиндров, протоки до тех пор, пока не обретут состояние стекла зеркала.

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Ремонтируют коленвал на станке, который находится в сервис-центре. Поэтому, если вы заметили, что коленчатый вал вашего двигателя поврежден, то не следует пытаться исправить проблему собственными руками.

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

клапаны впуска и выпуска;
направляющие втулки;
сальники;
распределительный вал.

Опытные механики до того, как установят новые втулки, протачивают их. Другие же ставят бронзовые втулки. Но подобные детали обойдутся дороже автовладельцу. Все зазоры вымеривают до миллиметра, чтобы не возникло проблем в работе силового агрегата в будущем.

Процесс сборки

После того как все детали отремонтированы, заменены на новые, начинается процесс сборки мотора. Он также не сложен. Главное знать, что и откуда было снято.

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

Проводится установка коленвала и вкладышей. Все фиксируют бугелями.
Поршни и шатуны соединяют.
Крепят нижнюю шейку шатуна к коленвалу.
Ставят помпу и закрывают поддон.
Монтирую сцепление.
Затем делают балансировку с коленвалом.
Монтируют ГБЦ. На ГБЦ кладут прокладку, смазанную графитовой смазкой.
Ставят крышку клапанов.
Далее собирают двигатель в обратном порядке.

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

Вручную накачивают горючее.
Запускают двигатель ЗМЗ 402.
Поднимают обороты до 1200 в минуту.
Через 5 минут увеличивают до 2000.
Спустя семь минут опускают до 1200.
Через две минуты глушат движок.

Затем регулируют клапаны, и процесс повторяется. При этом нужно обратить внимание на необычные стуки или подтеки после ремонта двигателя. Все неполадки устраняют.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

После капитального ремонта движка меняется километраж, который должен пройти движок до профилактического обслуживания.

Например, масло меняют через 1000 км и фильтр тоже. Через 8 тысяч заменяют свечи и провода, воздушный фильтр, масляный фильтр. Через тридцать пять тысяч километров делается замена ремня газораспределительного механизма.

Заключение

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками прост и легок. Главное следовать инструкции и делать все так, как написано в книге по эксплуатации или так, как скажет друг механик. Жизненный ресурс двигателя увеличится еще на 200 тысяч после «капиталки».

Пошаговый ремонт двигателя 402

Показания к капитальному ремонту

В моём случае, расход был 25-30 литров, масла же приходилось доливать по литру в месяц, при пробеге менее 400 км. Расход бензина замерялся по одометру. Как показало дальнейшее развитие событий, в повышенный расход помимо износа непосредственно двигателя, свой вклад вносили также буксующее сцепление и подклинивающая тормозная колодка, а также заглушенная система ЭПХХ.
Капиталка была сделана год назад, по завершении обкатки получилось, что зимой при нормальной езде (без буксовок) укладывался в 20 литров, летом расход был 14-16 литров при езде средней степени агрессивности. Во время обкатки активно решалась проблема течей масла и к моменту завершения обкатки двигатель был переведён на синтетику, на которой и ездит до сих пор.

Обкатка

Первичная притирка колец осуществлялась шарманкой (кривым стартером), то есть когда ещё гбц не была установлена, я налил масла сверху в гильзы и крутил. То есть выдалась какая пауза, я подход – 50 обротов. Особенно туго стало после замены набивки, суммарно я руками сделал в районе 500-1000 оборотов, в результате движок стартером запустился без напряга. Обкатывал я на том же масле, на котором ездил до капиталки – полусинтетике ТНК 10в40. При езде старался держать 2100 оборотов, не раскручивая более 2500. Без каких бы то ни было динамичных обгонов. Неделю покатавшись по городу, затем сделал круг почёта вокруг города, примерно 80 км по объездной дороге. При этом ехал строго 2100 оборотов на 5й передаче – это примерно 80 кмч по жпс, по спидометру было 90. Всё время обкатки я воевал с течами масла, и к моменту завершения 1000 км все каналы течи были устранены и я со спокойной совестью перешёл на синтетику.

Будет полезно: Нет давления масла в двигателе: причины падения давления и способы его повышения

Снятие ГБЦ

Для снятия ГБЦ сперва снимаем ось коромысел, затем аккуратно откручиваем 10 гаек. У меня парочка гаек шла со скрипом, так что откручивать надо плавно. Важно! Чтобы не перекосить ГБЦ гайки надо откручивать в том же порядке, как и при затяжке, по-немногу.

То есть сперва сдергиваем гайки с места. Затем последовательно откручиваем все гайки, откручивая их по трети оборота. Далее вся надежда на то, что колхоза при прошлой установке ГБЦ не было (типа прикипевшего солидола). Однако, даже при отсутствии прикипевшей прокладки скорее всего будет проблема с предпоследней шпилькой со стороны пассажира:

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Далее удаляем старые маслосъёмные колпачки. У меня они мало что были дубовые, дак парочка была вообще треснутой:

Следующим этапом планировалось перевтуливание. Хотел воспользоваться технологией Евгения Травникова. Но пройдясь по всем втулкам развёрткой 9,01 мм люфта не обнаружил. Более того, в некоторых втулках исхитрился даже что-то соскрести. Настоятельно рекомендую перед развёртыванием заменённых втулок потренироваться на нескольких подопытных втулках, потому что это не так просто, как кажется. Также напомню, что развёртывать необходимо строго руками, без какого либо электрического инструмента. Справедливости ради следует отметить, что в одной из втулок износ небольшой был, то есть после равёртки идеального зеркала не получилось, но пятно было небольшое и в середине и значительного люфта клапана не было. Так что я решил не перевтуливать. Помимо экономии времени и нервов неперевтуливание также значительно облегчает прирезание сёдел, так как ось не смещается.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

Сборка

Сборку я начал с замены танчика на новый от газели, вкрутив в него штуцер на 18:

В термостате напильником сточил дефекты литья, что на доли % улучшит циркуляцию ОЖ :

Также слегка «раздрючил» канал подачи масла из отвестия до опоры оси коромысел (видно на фото), там были небольшие заусенцы:

Процесс капитального ремонта двигателя

Демонтаж двигателя

Диагностика неисправностей

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

История ЗМЗ 402

История создания ЗМЗ 402 начинается с далёких 50 годов. Именно тогда разрабатывалась конструкция мотора, ставшего основой для создания 402 двигателя. Его основатель, легендарный Советский конструктор Гарри Вольдемарович Эварт.

Перед талантливым конструктором, Советским правительством, было поставлено задание создать новый мотор для Волги. В результате долгой работы был создан четырёхтактный двигатель, объём 2.4 литра, с мокрыми вставными гильзами и нижним положением распределительного вала. Мотор с данными параметрами получил название ЗМЗ 24Д, у него были другие названия и модификации, ГАЗ 24, ЗМЗ 24. Серийный выпуск этого силового агрегата начался в 1968 году. Мотор постоянно совершенствовался и дорабатывался, а в 1981 г., вышла его улучшенная версия, под маркировкой ЗМЗ 402. Выпуск нового двигателя успешно продолжался более 35 лет, он стал самым массовым за всё время моторостроения. Последний двигатель 402 модели был собран в 2017 году. К тому времени было выпущено более 6 миллионов четыреста вторых двигателей. На смену ему пришёл более мощный и современный силовой агрегат ЗМЗ 406.

Ремонт ГБЦ

Первым делом отмытую ГБЦ необходимо отшлифовать:

Камера сгорания была покрыта толстым слоем нагара:

Следующий этап ремонта ГБЦ – прирезка сёдел. Мне показалось, что с завода прирезается только фаска 45 градусов, я же нарезал все 3, отчего и клапан должен плотнее закрываться и газообмен должен улучшиться. Немало был наслышан про твёрдость сёдел ГБЦ змз 402, но вышеуказанным набором шарошек у меня сёдла прирезались быстро и легко. Центральную фаску делал в районе 1 мм с тем, чтобы она после притирки увеличилась до положенных 1.5 мм.

Следующим этапом является притирка клапанов – это самый нудный этап. Я особо не заморачивался по поводу проверки соляркой и т.д. оценивал визуально по ровному рисунку по окружности седла. Не забываем подписывать клапана, чтобы не перепутать при сборке.

Также для улучшения газораспределения сточил ступеньки у сёдел клапанов:

В завершение ремонта ГБЦ напрессовываем новые маслосъёмные колпачки при помощи оправки. ВАЖНО! Перед напрессовкой МСК оденьте нижние тарелки клапанов, потом они не налезут

Источник

Ремонт 402 ЗМЗ двигателя своими руками

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Виды выпускаемых модификаций ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 402 — это общее название модельного ряда движков, Заволжского завода по производству моторов.

В их семейство входят пять очень похожих двигателей, имеющих небольшие различия и своё предназначение:

Самым распространённым и основным мотором считается 402.10. Его предназначение, комплектация легковых автомобилей Волга. Он рассчитан на использование бензина АИ 92, имеет сжатие 8.2:1.
Второе место по значимости занимает двигатель, со СС 6.7 работающий на АИ 76. Его маркировка ЗМЗ 4021.10. Использовался на легковых автомобилях Волга.
Двигатель ЗМЗ 4022.10 имел самое большое отличие от основной модели. Его конструкция на то время была слишком сложной: использовался другой распределительный вал, карбюратор, выпуск и впуск имели другую конструкцию. Самое значимое отличие — использование форкамерно-факельного зажигания. Все эти головоломки, должны были решить проблему вредных веществ в выхлопных газах и значительно сократить расход горючего. Однако желаемого результата по экономии и экологии получено не было. Поэтому такой мотор не получил широкого распространения, а в 92 году выпуск форкамерных движков полностью прекратился.
4. Силовой агрегат ЗМЗ 4026.10 работает на 92 бензине, он является аналогом модели 402.10. Основное отличие, это его предназначение. Данная модификация использовалась на Газелях.
5. Пятая модификация ЗМЗ 4025.10, тоже предназначалась для Газелей. По большому счёту это тот же 4021.10 работающий на АИ 76. Разница между ними, только в применении.

Процесс капитального ремонта двигателя

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

Варианты	Размеры в мм
Новый	92
1	92,5
2	93
3	93,5
4	Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

Процесс сборки

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

Причины проведения капитального ремонта

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Как самому сделать ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Причины проведения капитального ремонта

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Разборка двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-3110

Тщательно отмываем и подготавливаем двигатель для разборки

Устанавливаем двигатель на стенд или подставку. Подготавливаем необходимый инструмент для разборки.

При разборке нужно маркировать детали, которые будут в дальнейшем эксплуатироваться.

Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому их разукомплектовывать нельзя.

Головкой на 10 отворачиваем шесть болтов крепления крышки блока цилиндров и снимаем крышку вместе с прокладкой.

Вынимаем масломерный щуп

Ключом на 12 ослабляем болт верхнего крепления генератора

Ключом на 13 отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока

Снимаем пластину со шпильки головки блока

Отворачиваем ключом на 13 две гайки крепления крайних стоек крепления оси коромысел

Ключом на 17 равномерно ослабляем и отворачиваем четыре гайки крепления основных стоек оси коромысел

Снимаем ось коромысел со шпилек

Вынимаем восемь штанг толкателей и раскладываем их по порядку, чтобы потом поставить их на свои места

Снимаем наконечники высоковольтных проводов и выворачиваем свечи зажигания.

Отсоединяем шланг от фильтра тонкой очистки топлива.

Отсоединяем от карбюратора шланг вакуум-корректора датчика распределителя зажигания.

Головкой на 19 отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности обратной затяжке

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Снимаем прокладку головки блока цилиндров

Переворачиваем двигатель поддоном вверх и ключом на 13 отворачиваем восемнадцать гаек крепления поддона.

Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы

Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки

Снимаем с блока боковые части прокладки

Уплотнительные прокладки вторично нельзя использовать. Все прокладки продаются в ремкомплектах.

Головкой на 12 с удлинителем отворачиваем два болта крепления топливного насоса

Снимаем топливный насос

Между насосом и блоком установлена прокладка

Ключом на 24 отворачиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра

Ключом на 13 отворачиваем четыре гайки крепления масляного фильтра

Снимаем масляный фильтр

Ключом на 14 отворачиваем шесть гаек и два болта крепления картера сцепления

Снимаем картер сцепления

Ключом на 24 отворачиваем и снимаем кран масляного радиатора и масляную трубку

Ключом на 12 отворачиваем штуцер и вынимаем трубку указателя уровня масла

Снимаем крышку распределительных шестерен для этого:

Торцевым ключом на 46 отворачиваем храповик

Головкой на 12 отворачиваем шесть болтов крепления шкива

Снимаем шкив коленчатого вала

Трехпалым съемником стягиваем ступицу шкива

Ключом на 13 отворачиваем восемь гаек крепления передней крышки

Снимаем крышку распределительных шестерен

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления крышки коробки толкателей.

Снимаем крышку толкателей

Вынимаем восемь толкателей клапанов и маркируем их или раскладываем по порядку

С помощью бородка выбиваем шпонку

Снимаем маслоотражатель с коленчатого вала

Головкой на 12 через отверстие в шестерне отворачиваем болты крепления упорного фланца

Вынимаем распределительный вал вместе с шестерней

Фиксируем гильзы от выпадения с помощью подходящих втулок, шайб и гаек

Если не зафиксировать гильзы цилиндров, то при возможном проворачивании коленчатого вала они могут приподняться за счет трения об их зеркала поршней.

Под посадочные буртики гильз попадут частицы окалины из водяной рубашки, и при сборке двигателя гильзы неплотно сядут на свои места, что приведет к просачиванию охлаждающей жидкости в масляный картер.

Переворачиваем блок цилиндров.

Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления масляного насоса

Снимаем масляный насос

Шестигранником на 8 отворачиваем две гайки крепления держателя сальника

Снимаем держатель сальника заднего подшипника

Головкой на 15 отворачиваем две гайки крышки шатуна

Снимаем крышку шатуна

Деревянной ручкой молотка выдавливаем поршень из цилиндра.

Вынимаем также остальные поршни.

Головкой на 19. отворачиваем две гайки крепления крышки коренного подшипника

Снимаем крышку коренного подшипника.

Снимаем также остальные крышки коренных подшипников.

Извлекаем из блока коленчатый вал

Отворачиваем приспособление, удерживающее гильзы и вынимаем их.

Маркируем гильзы

После этого промываем все детали и подготавливаем их для дефектации

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Вывод

На данном видео ремонта 402 двигателя

, автор в подробностях рассказывает о том, как осуществить его разборку и ремонт.

Показывает, как снимается правильно крышка клапанов. Также обращает внимание зрителей на состояние штанг, как на одну из частых поломок и объясняет, почему их нужно менять.

Поэтапно разбирая двигатель, автор обращает свое внимание на том, что все детали крепления обязательно должны быть в автомобильном масле. При разборке все каналы нужно почистить, а если есть выбоины, их необходимо заточить. Также нужно обратить внимание на клапана, они должны быть чистыми и не прогоревшие.

Обкатка

Как отремонтировать ЗМЗ 402: причины поломки

Содержание

Причины проведения капитального ремонта
Процесс
Демонтаж двигателя
Диагностика неисправностей
Расточка блока
Ремонт коленчатого вала
Ремонт головки блока
Процесс сборки
Обкатка
Техническое обслуживание
Замена масла в двигателе
Вывод

Причины проведения капитального ремонта

Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс

Демонтаж двигателя

Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
Сливаем моторное масло.
Отсоединяем топливную систему.
Снимаем крыльчатку вентилятора.
Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
Отсоединяем сцепление от коробки передач.
Демонтируем корпус масляного фильтра.
Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Ремонт коленчатого вала

Ремонт головки блока

Процесс сборки

Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
Собираем воедино поршни и шатуны.
Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
Устанавливаем клапанную крышку.
Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

Обкатка

При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
Двигатель глушиться и ему дают остыть.
Проводиться регулировка клапанов.
Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗ, УАЗ в Мытищах

Московская область, Мытищи, Пироговское шоссе, 1

Хотите записаться на ремонт? Звоните нам:

+7 (999) 848-36-94

Ремонт, замена двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, УМЗ 4216 автомобилей ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, УАЗ полный список работ

Ремонт двигателей (на примере работ ЗМЗ — 4061, ЗМЗ — 4063. 10, ЗМЗ — 4066.10) Газель Бизнес Некст Соболь, ГАЗ

Замена ГРМ 405, 406 ГАЗель Бизнес, Соболь, Некст, ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Москве

Двигатель в сборе

Двигатель в сборе — снятие с автомобиля и установка на автомобиль

Ремонт двигателя с полной разборкой и сборкой.

Звездочка промежуточного вала — снятие и установка

Впускная труба — снятие и установка

Прокладка под впускную трубу — замена

Картер сцепления — снятие и установка

Усилитель картера сцепления — снятие и установка

Дроссель с датчиком — снятие и установка

Шланг подогрева дросселя — снятие и установка

Ресивер — снятие и установка

Прокладка под дроссель с датчиком — замена

Гидронатяжитель верхний — снятие и установка

Гидронатяжитель нижний — снятие и установка

Гидротолкатели — снятие и установка (со снятием деталей)

Термостат с корпусом в сборе — снятие и установка

Прокладки под термостат с корпусом в сборе — замена

Коллектор выпускной — снятие и установка

Прокладки под коллектор – замена

Шпильки выпускного коллектора — снятие и установка

Ремень привода агрегатов — снятие и установка, регулировка натяжения ремня

Натяжной ролик — снятие и установка

Крышка цепи — снятие и установка

Замена прокладки под крышку цепи

Ведомый диск- снятие и установка

Нажимной диск — снятие и установка

Цепь нижняя — снятие и установка

Цепь верхняя — снятие и установка

Вал промежуточный — снятие и установка

Успокоитель цепей — снятие и установка: нижний и средний;

Башмак — снятие и установка

Маслоотражательные колпачки — снятие и установка

Замена прокладки колодцев

Подушки передних опор двигателя — замена

Подушка задней опоры двигателя — замена

Провода — снятие и установка

Наконечники проводов — снятие и установка

Успокоитель цепи верхний — снятие и установка

Замена ГРМ без снятия головки блока цилиндров

Замена ГРМ со снятием головки блока цилиндров

Блок цилиндров 405, 406 двигатели

Цилиндр — хонингование

Крышка привода распределительного механизма снятие и установка (при снятом радиаторе).

Блок цилиндров — замена на снятом с автомобиля двигателе

Головка блока цилиндров ГБЦ и крышка двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес, Некст, Соболь

Головка блока цилиндров — снятие и установка.

Головка блока цилиндров — ремонт.

ГБЦ — фрезеровка нижней плоскости.

Замена крышки коромысел

Передняя крышка головки блока цилиндров – снятие и установка

Замена прокладку передней крышки головки цилиндров

Замена прокладки колодцев свечей зажигания

Поршни и шатуны 405, 406

Поршни, шатуны — снятие и установка (на снятом двигателе).

Поршни и шатуны — снятие и установка без снятия двигателя (при снятой головке)

Кольца поршневые — замена

Втулка шатуна – замена

Вкладыши шатунного подшипника – замена

Вал коленчатый и маховик

Вал коленчатый — снятие и установка (на снятом двигателе

Замена вкладышей коренных подшипников — снятие и установка (двигатель снят)

Вал коленчатый — шлифовка и доводка шатунных шеек

Вал коленчатый шлифовка и доводка коренных шеек

Звездочка вала коленчатого (при снятой крышки цепи) — снятие и установка

Храповик вала коленчатого — снятие и установка

Маховик — снятие и установка (при снятом сцеплении)

Маховик — проточка

Венец зубчатый маховика — замена (на снятом маховике)

Шкив вала коленчатого с демпфером — снятие и установка

Манжета задняя — замена

Манжета передняя – замена

Вал распределительный

Вал распределительный — снятие и установка (при снятых радиаторе масляном, радиаторе системы охлаждения)

Вал распределительный — шлифовка опорных шеек

Замена цепей привода распределительного вала

Звездочка вала распределительного-снятие и установка

Клапаны и привод

Детали клапанного механизма (клапан, пружины, сухари, тарелка) снятие и установка на одном клапане (на снятой головке цилиндров).

Клапаны – шлифовка и притирка

Втулка направляющая впускного или выпускного клапана – замена (при снятых деталях клапана).

Колпачки (комплект) — замена (при снятых пружинах клапанов)

Седло клапана — замена (при снятых деталях клапана)

Седло клапана – ремонт

Клапанная крышка — снять и установить

Замена прокладки под клапанную крышку

Клапан рециркуляции — снять и установить

Картер масляный

Картер масляный в сборе, прокладка — замена

Маслоприемник

Маслоприемник — снятие и установка (при снятом масляном картере)

Насос масляный

Масляный насос в сборе — снятие и установка (на снятом двигателе)

Масляный насос – ремонт

Заменить прокладку под масляный насос

Звездочка привода промежуточного вала — замена

Привод масляного насоса — замена

Шестерня промежуточного вала – замена

Вентиляция картера

Трубка вентиляции картера — снятие и установка

Шланги вентиляции картера — снятие и установка

Шланг воздухоразборника — снятие и установка

Фильтр масляный

Замена прокладки крышки корпуса масляного фильтра

Корпус масляного фильтра — снятие и установка (при слитом масле)

Шланг или трубка масляного фильтра — снятие и установка (при снятой крышке масляного радиатора)

Узнать подробную информацию, цену и сроки на любые виды услуг по ремонту двигателей ГАЗ, ВАЗ, УАЗ в Мытищах Вы можете по телефонам:

+7 (999) 848-36-94

Двигатель в сборе без навесного оборудования ЗМЗ-402 к а/м ГАЗ-24

262531-П

№262531-П
Заглушка KG 1/8″

292798-П8

№292798-П8
Гайка М11х1

252135-П2

№252135-П2
Шайба 8Т ОСТ 37. 001.115-75

293376-П8

№293376-П8
Шайба 11,5

201455-П8

№201455-П8
Болт М8-6гх18

24-1007230

21-1003082

#21-1003082
Крышка отверстия водяной рубашки головки цилиндров

222525-П29

#222525-П29
Винт М6-6гх16 ОСТ 37. 001.128-96

21-1003084

#21-1003084
Прокладка

252004-П29

№252004-П29
Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96

2-П

№2-П
Шпилька

24-1007245-7

#24-1007245-7
Прокладка

2-П

№2-П
Шпилька

24-1003010-Е

24-1002116

21-1003073

#21-1003073
Трубка

262507-П

№262507-П
Заглушка К3/8″

2-П

24-1002110

#24-1002110
Крышка

24-1003020

2-П2

№2-П2
Шпилька М8х1-4hх30

24-1002010

#24-1002010
Блок в сборе

293264-П

№293264-П
Шайба 8

13-1003085

#13-1003085
Штифт

250511-П8

№250511-П8
Гайка М8х1

24-1005154

#24-1005154
Начинка

258611-П18

#258611-П18
Штифт 4х10

2-П

№2-П
Шпилька М8х1х62

2-П

№2-П
Шпилька М12х1,25-4х6hх82

13-1005182

#13-1005182
Шайба крепления держателя

24-1005301-01

#24-1005301-01
Пластинчатый замок

293370-П18

#293370-П18
Шайба 12

13-2005162-Г

№13-2005162-Г
Прокладка

292832-П

№292832-П
Гайка CP12x1,25

252155-П2

№252155-П2
Шайба 8Л ОСТ 37. 001.115-75

13-1005181

#13-1005181
Гайка

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, спрос на которую был…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки для собственной модернизации и будущих моделей. Не сумев внедрить семейство 3103/3102/3105, и видя, что спрос на ГАЗ-31029Волга была еще высока, было видно, что машина может и продержится еще немало времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как было унаследовано как от 24-10, так и от 31029, было выбрано более постоянное решение, путем серьезной модернизации автомобиля. Работы начались в 1995 году, и в том же году прототип был показан на Московском автосалоне.

Двигательная установка для нового автомобиля уже была в наличии, а пробная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 (см. выше). Имея поршневую группу модели 402, двигатель был во всех смыслах совершенно новым, несмотря на то, что он подвергался длительным исследованиям и проектированию. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и окончательно доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Была выбрана современная схема с двумя верхними распределительными валами (DOHC) — четыре клапана на цилиндр с системой впрыска топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 куб.см до 2286 куб.см. Компрессия на безнаддувном 406 теперь была 9..3 вместо 8,5 у 402, а красная черта выросла до 5500 об/мин (4750 у 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь ГРМ, а для придания ему необходимой прочности чугунный блок цилиндров при использовании на будущих модификациях с наддувом и/или дизелях. Двигатель 406 сочетался с пятиступенчатой коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля теперь были стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели проектировались с нуля, попутно привязываясь в середине 19-гоМодель в стиле 90-х с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки было резкое облегчение маневрирования автомобиля в плотном потоке и при парковке, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ доходил до уровня бампера, что одновременно облегчало доступ и увеличивало объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно вставлено в центр сиденья на специальной раме, а водительский инструмент хранился в скрытых нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила ГАЗель/31029.фирменный вид, но построенный на нем вертикально разделенная решетка радиатора, а передний пластиковый бампер имел хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Внутри салон автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненными пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбирать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10/31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированного дерева (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новым стал мягкий руль с подушкой безопасности водителя (изначально отсутствовал). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд аккумулятора указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, а кондиционер был опциональным. Окна теперь были атермальными и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

В 1997 модельном году производство частично совпадало с выпуском ГАЗ-31029, но впоследствии понадобилась бюджетная версия и упрощенный 402-й двигатель/4-ступенчатая коробка передач с более бедной отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя гидроусилитель руля и дисковые тормоза осталось) был в наличии.

В целом, ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на свой устаревший профиль, у ГАЗ наконец-то появился автомобиль, который смог заполнить пробел до появления запланированного нового автомобиля (ГАЗ-3111) в начале 2000-х годов. Хотя вряд ли он мог составить конкуренцию новым иностранным маркам, он, безусловно, отвоевал их рынок перепродажи в свою пользу. Цены в 1997 стоил 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оснащенную модель 406. Даже финансовый кризис 1998 года практически не сказался на спросе на «Волгу», напротив, ГАЗ заработал на ее продвижении как недорогой альтернативы.

Однако автомобиль по-прежнему страдал от общих для всех автомобилей 1990-х годов выпуска проблем с надежностью: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт и степень сжатия была снижена до 9..2 во избежание детонации снизить мощность со 150 до 131 л. с.

К концу десятилетия ГАЗ в 2000 году активно готовился к запуску модели 3111 «Волга». Транспортное средство требовало серьезной модернизации существующих мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были всесторонне протестированы на 3110. Например, новый покрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательными акриловыми и металлическими покрытиями, помог для решения основных проблем с коррозией 3110. Одновременно появились новые шины 265/70R15. Была доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление модели 3111 не заменит полностью модель 3110, и в 2001 году, чтобы завершить ее конвейерную жизнь, был проведен небольшой визуальный фейслифтинг, в котором были представлены бамперы в цвет кузова с отделкой из черной смолы, со свисающими спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не будет, и была начата двухэтапная программа модернизации, результатом которой стал ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и присутствовала на всех автомобилях 2003 модельного года (иногда называемых переходными сериями). Наиболее существенной особенностью была значительно улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой передней подвески с шаровым шарниром, заменяющей архаичные шкворни. Задняя подвеска получила новые сайлентблоки и горизонтальную стабилизирующую балку. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с правилами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядными цилиндрами. Для приведения в действие поршней использовался общий коленчатый вал. Мотор оснащен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и распределительной арматурой типа OHV, что обеспечивает нижнее расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные вкладыши посажены в блок через уплотнительные кольца из резины. Такая конструкция относится к отрицательным точкам в двигателе, так как снижает его прочность.

Рассмотрим силовой агрегат — это усовершенствованная версия УМЗ-4141, имеющая аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия ЮМЗ-417 от предшественника:

Усиленная компрессия.
Другой тип распределительного вала.
Наличие увеличенных впускных клапанов.
Увеличение.

Некоторые модификации двигателя с коленчатым валом 421-й серии, установленным без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных полос, обеспечивающих дополнительную прочность сборки.

Модификации

Разработано несколько модификаций этого двигателя. Наиболее популярны среди них следующие модификации:

УМЗ-417. 10. Этот мотор работает на топливе АИ-76, устанавливается на «УАЗ» под индексом 3151.
Версия 4175.10 – устанавливается на «Газели» имеет повышенные показатели мощности до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
Модификация 4178.10 – это самая распространенная модель, оснащенная карбюратором с парой камер, позволяющим использовать ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а также допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем или диафрагменной муфтой в сборе.

Технические характеристики ЮМЗ-417

Ниже представлены варианты технического плана рассматриваемого силового агрегата:

Рабочий объем – 2445 куб.см.
Вместимость – 92 «рабочих лошадки».
Обороты – 4000 оборотов в минуту.
Количество цилиндров – 4.
Ход поршня – 92 мм.
Сжатие – 8.2.
Емкость масла – 5,8 л.
Система смазки – сложного типа (распыление плюс давление).
Расход топлива – 10,6 л/100 км в смешанном режиме.
Охлаждение – жидкостный агрегат принудительного типа закрытый с вентиляцией.
Вес – 166 кг.
Ресурс эксплуатации – 150 тыс. км.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 простая профилактика и техническое обслуживание. Требует периодической замены моторного масла (каждые 10 тыс. км) и регулировки тепловых зазоров в фазах газораспределения (через 15 тыс. км).

Возможные неисправности двигателя показаны ниже:

Шумы постороннего характера или стуки при работе силовой установки. это может повлиять на разбалансировку зазоров клапанов ГРМ, деформацию шатунных вкладышей, проблемы с распредвалом в узле.
Заметная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: дисбаланс шатунно-кривошипного узла, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя контактной вилки системы.
Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной трубки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подвергаются изменениям, что направлено на повышение мощности агрегата. Одним из способов является замена существующего узла в инжекторной системе. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как проще купить новый двигатель с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации отчетного двигателя отмечают такие факторы, как:

Проведение балансировки цилиндрового узла.
За счет фрезеровки головки блока цилиндров до 95 мм повышается компрессия до значения 9,2.
Замена существующего штатного распредвала на равноценный ускоренный профиль.
Выполнение проточки выпускных ходов до 39 мм с установкой подходящих фаз газораспределения.
Установите выпускной коллектор модели 421.
Сменная версия выхлопной трубы диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силовой установки до 100 лошадиных сил.

Ремонт ЮМЗ-417

Учет Ремонт двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае происходит восстановление работоспособности отдельных деталей или их замена. Капитальная часть предусматривает полное восстановление параметров двигателя до номинальных за счет установки полной переборки. Для этого потребуется разборка двигателя.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

Значительное снижение мощности двигателя.
Уменьшение количества масла в контуре смазки.
Значительное увеличение расхода масла (от 450 грамм на 100 км).
Дым силового агрегата.
Увеличение расхода топлива.
Шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Резюме

При проведении ремонтных работ с двигателем необходимо соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверять каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс работы двигателя путем полной или частичной замены изношенных деталей или реанимации, если это целесообразно. Часто замене подвергаются шатунные и коленчатые подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт необходимо помнить о нормативных пробелах и натяжении ремня ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия подвижных частей, плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах дальнейшей установки годных деталей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольного размера также недопустимо, т.к. это приводит к ухудшению теплопередачи к поршням и втулкам. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от грязи и промыть. Процесс предпочтительно проводить на поворотном стенде.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38468-ruhav-k-umz-417-haraktarystyk-ramont. html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38056-motor-umz-417-eigenschaften-reparaturen.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37822-el-motor-umz-417-caracter-sticas-reparaci-n-de.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38865-dvigatel-umz-417-sipattamalary-zh-ndeu.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40465-silnik-ump-417-techniczne-naprawy.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40112-motor-umz-417-caracter-sticas-repara-o.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35331-motor-ump-417-zellikler-onar-m.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39263-dvigun-umz-417-harakteristiki-remont.html

Топливо ЗМЗ 405 Евро 2. Обзор неисправностей и методы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес. Этот двигатель входит в семейство двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применена оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции картерными газами в ресивере, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,5 мм против 1,5 мм Бывшая, мягкая прокладка.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2,5 16V Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 464
Диаметр цилиндра, мм	95,5
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,4
Количество клапанов на цилиндре	4 (2-вход; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	Док.
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	103,1 кВт — (140,5 л. с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	214 Н·м / 4000 об/мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	184

Конструкция

Двигатель четырехтактный с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смешением и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающимися на одном общем коленчатом валу, с верхним расположением два распределительных вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. В двигателе ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 агрегат идентичен.

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Цилиндры двигателя ЗМЗ-40524.10/ЗМЗ-40525.10, что соответствует нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями. В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты ГБЦ. Крышка с резиновой манжетой, уплотняющая ось коленчатого вала, крепится к заднему торцу блока.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный в сторону НР50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	95,5
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутреннего углубления, нержавеющая сталь	10,8
Вес, г	465

В днище 405-го поршня образец глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота по норме Евро III у ЗМЗ-40524/ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ составила на 0,5 мм меньше 37,5 мм соответственно. Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются по четырем размерным группам. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину 67 мм, не соединяется с пальцем ЗМЗ-406. Весь палец 119.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных, поэтому базовым является вариант ЗМЗ 4052.10, разработанный в 2000 году для тяжелых машин Горьковского и Ульяновского автомобильных заводов.

Изначально руководством Волжского завода были разработаны варианты силовых приводов для разных машин:

адаптированные под размер сцепления Fiat Ducato мощностью 140,5 л. с., крутящий момент 214 Нм;
нагнетание до 152 л. из. для газелей нормы евро-2;
модернизация ГБЦ и прокладки, установка в газ волгу;
турбированный ДВС с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. с., для машин спец.

При этом объем силовых приводов всей серии остался неизменным 2,5 литра. Конструкция усложнялась относительно ЗМЗ 406, но капитальный ремонт своими силами до сих пор не вызывает затруднений.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из

По умолчанию в двигателе новой серии остались цилиндр и шатун, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для исходной версии Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 имеют значения:

Изготовитель	ЗМЗ.
Марк ДВС	405
Годы выпуска	2000 – …
Объем	2464 см 3 (2,5 л)
Мощность	111,8 кВт (152 л. с.)
Крутящий момент	210 нм (4000 об/мин)
Вес	193 кг
Степень сжатия	9,3
Еда	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензин
Зажигание	электронное
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр	4
Материал GBC.	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	чугун
Распределительный вал	из 4062.10
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинал
Коленчатый вал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92.
Экологические стандарты	Евро-2.
Расход топлива	трасса — 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город — 13,5 л/100 км
Расход масла	не более 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 405 в составе	зимняя синтетика, летняя полусинтетика
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	90°
Ресурс РФ	представлено 150000 км реально 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторов
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	10,7 л.
водяной насос	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 405	BCPR6ES от NGK или AU14 DVRM, LR17YC от Bosch BRISK, WR8DC
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь клапанного механизма	Шестерня 84/108 или втулка 72/92, взаимозаменяемость только с комплектом звезд, колодок и натяжителей
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	M12x1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	—
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ	750 — 800 мин -1
Резьбовые соединения Think Force	Свеча — 31 — 38 нм Маховик — 72 — 82 нм Болт сцепления — 22 — 38 нм крышка подшипника — 100 нм (корень) и 70 нм (шатун) ГБЦ — три ступени 40 нм, 135 нм + 90°

Следующее описание параметров ОБС относится к модификации 4052. 10, однако характеристики всех остальных версий моторов отличаются совсем незначительно, за исключением турбированного ДВС 4054.10. Для него руководство рекомендует сервис в два раза дороже.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включает в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

распределенный впрыск внутри каналов ЦГК;
схема рядного двигателя с двумя валами ТГМ по 4 клапана в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с разрежением внутри картера;
обновленный смонтированный в виде двухвентильного термостата, термодатчика охлаждающей жидкости, синхронизатора индукционного, датчика вкладыша и магниторевантного дроссельного модуля;

Шатуны кованые, подшипники коленчатого вала, подшипники стальные алюминиевые, демпфирующий шкив прорезинен для вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

У производителя ЗМЗ есть 4 атмосферные модификации мотора 405 серии для автобусов, грузовиков и большегрузных представителей, и одна турбированная версия для спецтехники с бронетехникой, спецтехникой, тяжелым тараном.

Базовый вариант 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9.4 мощностью 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

Мотор 40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован под коробку грузовиков и автобусов Газель/Соболь. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к отечественному бензину.

Вариант 40524.10, наоборот Фиат Дукато заточен под коробку, хотя активно используется на Газелях и Соболях. Соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. Сила. Степень сжатия 9.4, то есть как базовая версия.

МЕХА 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. Силовой, рассчитанный по нормам Евро-3 для Волги газовой массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздушным охлаждением и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Диафрагменная пружина здесь усилена, клапаны на выпуске снабжены натриевым охлаждением. В 2009Этим турборотором оснащались автобусы Fiat Dukato. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единицы, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а мощность он развивает 195 л. из.

Плюсы и минусы

Преимущества силового привода 405 производителя производителя ЗМЗ:

головка блока цилиндров доработана за счет применения двухслойной металлической прокладки с толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
блок цилиндров уменьшил массу на 1,35 кг, так как навесной частично разобран — больше нет ДПД, форсунок и регулятора ХХ;
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для обеспечения норм Евро-3;
механическая настройка заводских инженеров позволила снизить расход топлива до 8,8 л/100 км по трассе;
б/у подметальная система для смазки.

Углом опережения зажигания управляет электропроцессор электронной системы, что с одной стороны плюс, с другой минус, так как усложняется ремонтом на ходу. За счет гидрокомпенсации теплового зазора клапанов уменьшился эксплуатационный бюджет, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

Недостатком является значительный вес мотора, риск переделки цепи на несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за щелевой прорези.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

Изначально Мотор ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов по выпуску автомобилей, поэтому разные модификации данного поколения силовых приводов ЗМЗ устанавливались на следующие автомобили:

10 — газ Волга, Газель;
10 — Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
10 — Фиат Дукато Газ Волга и Газель;
10 — газ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
10 — сборщики и государственные бронмасобили, другие специалисты.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, однако в 2009 году от моторов СМЗ ГАЗ отказался из-за их дороговизны. На УАЗ ставили более позднюю версию 409, создан на базе 405 мотора.

Правила обслуживания ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 обслуживать с указанной периодичностью:

Цепь ГРМ 100 тыс. замена, 20 тыс. проверка;
не доставляют проблем батарея и свечи 6 лет;
вентиляция картера 2 года или 25 тыс. пробега;
нужно менять ремни навесного оборудования примерно через 2 года;
замена масла требуется через 7,5 — 10 тыс. пробега;
фильтры не забиты 40 тыс. для воздуха и топлива, 7,5 — 10 тыс. км для масла;
эффективная охлаждающая жидкость 40 тыс.;
работает нормально без градуировки хода коллектора 2 — 2,5 года;
кислородный датчик ходит 100тыс.

Простое устройство двигателя заметно облегчит обслуживание и ремонт своими руками, в том числе капитальный.

Обзор неисправностей и способы ремонта

По аналогии с предыдущей версией 406 мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ. Однако поворот клапана происходит друг о друга, если цепь перескакивает на несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускного и выпускного клапана внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы с двумя типами цепей ГРМ. Допускается замена зубчатых цепей флаттера, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, пустышками. Основная поломка — типичный стук, который может возникнуть по нескольким причинам:

Проволока подшипника направляющего ролика привода привода	Замена подшипника
Ослабление крепления демпферного шкива	протяжки
Подшипник Подшипник насосов	Замена расходного материала
Поломка натяжителя	с использованием новой пружины
Неисправность подшипника генератора	Замена расходника
Осадок серебра	Установка новой пружины
Шток клапана Zadira	ремонт GBC
Снятая цепь	Растяжка или замена
Курс гидрооборудования	Ремонт узла
Развивающие гидротерапевты	Замена расходных материалов
Износ цилиндров, САУ или вкладышей коленвала	ремонт блока, кд, поршневой группы

В отличие от 406 версии атмосферные модификации 405 серии не склонны к перегреву.

Варианты тюнинга мотора

Базовый двигатель ЗМЗ 405 обеспечивает нормы Евро-2, имеет прорезь в блоке цилиндров, поэтому практически не пригоден для модернизации. Тюнинг обычно производят на блоках цилиндров модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг за счет установки «городских» распредвалов или установки дросселя на каждый цилиндр даст, не более 20- 30 литров. из. Мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал оптимальное решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, стоит двигаться в том же направлении.

Итак, поколение Моторс ЗМЗ 405 включает в себя несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Одни из них обеспечивают нормы Евро-2, остальные более безопасные — Евро-3/4.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Продукция Волжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Компания выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объемом 2,2-4,6 литра. Моторы устанавливаются на автомобили газ, паз, фиат и другую технику. Сегодня завод наладил производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-KAMA.

Изделия семейства ЗМЗ 405 Двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится по 16 клапанов. Модификация популярная, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серии. Эти моторы устарели, что послужило поводом для разработки нового поколения бензиновых агрегатов, превосходящих предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, оснащена поршнями с большим размером диаметра (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, снижающими избыточное тепловыделение мотора. Тяги качения и остальные элементы конструкции не менялись. Мощность с увеличением объема тоже выросла на семь лошадиных сил, выросли и. Остальные механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409-говерсия.

На сегодняшний день двигатель 405 обслуживает автомобили «Газ» и «УАЗ», этот агрегат, на который устанавливается, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка характеризуется шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсотку устанавливался карбюратор. Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило довести продукт до уровня продаж при использовании механизмов для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Фиат Дукато.

Разработанная установка предназначена для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой эксплуатируется мотор, варьируется: от -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то 100% влажность воздуха не страшна. По ГОСТ 15150 это исполнение относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распределительными валами, расположение последних верхнее, одно изделие отвечает за впускной клапан, второе изделие отвечает за выпускной клапан. В автомобилях Газ — 3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в подкапотном пространстве, крепится с помощью резиновых опор, которых в комплекте три. Мощность двигателя происходит с инжектором, распределенный впрыск.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 Двигатель

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оснащены микропроцессорным контроллером двигателя и механизмом управления. Отличие заключается в моделях элементов. Модели с двигателем 405 инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Модификации:

Изменение	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый блок.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, соответствует «Евро-2».	ГАЗ
40524.10		ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
	Улучшенная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналоговая база, комплектный электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522R	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстроразъемное соединение топливных проводов и герметичный разъем катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054. 10:

Модификации Газель 405 Двигатель с улучшенными характеристиками получил улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

Газ 3302 «Газель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики двигателя 405

Двигатели серий ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Неудивительно, ведь основой установок послужили 406 модификаций. Высота в-ва не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в 409 модели использовали вал с увеличенным шагом (вместо 86мм 94мм), поршни были сдвинуты на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

вертикаль

Пояснение	Индикатор
Назначение агрегата	Газ, УАЗ
Топливо	Бензин
Сколько часов	«четыре»
Блок агрегата из сплава	Чугун
Камера для открытия объема (ПК)	«четыре»
Установка камер	ряд,
Клапан, всего (шт. )	«шестнадцать»
Объем 405 (л.)	2,46
Операция работы	«1» + «3» + «4» + «2»
	95,5
	86
	9,3
Мощность (л.с.)	152
	211
Масса, кг)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Смазочная жидкость	давление + пар
Объем масла в двигателе 405 (л)	6
Масло для агрегатов	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждающая жидкость	закрытый, вентиляция
Охлаждающая жидкость, количество (л)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 моделей:

Уточнение	4062	4052	409
Объем 406, 405, 409 (л. )	2,28	2,46	2,69
Ячейка объемного вытеснения, диаметр (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в NTC/NMT	9,3		9
Еда	карбюратор	впрыск
Мощность (л.с.)	145	152	142
Мощность вращения коленчатого вала (Н.М.)	206	211	230
Расход топлива (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, многократно доработанный и обновленный, версия, где инжектор, соответствующий стандарту Евро 3, оказался массовым и востребованным. Решения, которыми оборудовали агрегат, следующие:

Головка агрегата агрегата потеряла механизм холостого хода.

Это позволило уменьшить массу и расточить агрегатные болты длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Узел головки блока заменен прокладкой, состоящей из двух слоев. Подход к металлическому уплотнению позволил повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к деформационным усилиям. Способность островной конструкции достигается за счет необходимости вдавливания агрегатных болтов.
Управление осуществляется электронным ускорителем. Исключение большинства элементов агрегатной конструкции, например узла холостого хода, воздуховодов, ускорительных форсунок, датчиков положения и т.п.

Дроссель ЗМЗ 405 в сборе:

Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Катковая растяжка ЗМЗ 405:

Устранение протекторов в пространстве агрегата. Блок сделает блок еще прочнее, к тому же применены поперечные прорези, что увеличило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатирующий двигатель 405, получил повышенную надежность и долговечность. Снижение норм токсичности сделало рывок для использования агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Проблемы в механизме гидравлического натяжения цепи газораспределения механизм. Именно так и происходит, что приводит к разрушению колодки и перевязке цепи. Первая особенность, наличие шума.
Устройство часто перегревается. При перегреве, забитом радиаторе, неисправном перепускном клапане или неправильном уровне охлаждающей жидкости в охлаждающем устройстве.
Повышенный расход смазки в агрегате. Проблема неисправности маслосменных колец и сальников клапанов. Существуют также проблемы с масляными рефракторами и трубами для удаления жидкости. Снимите крышку клапана и ручку, смажьте ее смазкой для герметизации.
Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом. Проблема электрических молотков автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в области силового агрегата. Когда дело кроется в гидрораспределителях компенсаторов. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего нужна замена.
Агрегат Троит. Причины: Свечи, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
Устройство глохнет. Электрохим Газель 3302 Двигатель 405 Инжектор имеет ряд недостатков, в случае чего можно уделить как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме совокупного контроля. Если поступающие в мотор импульсы не обрабатываются, электроника не передает команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 Двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшить установочные характеристики путем доработки двигателя.

Воздействовать на данный агрегат можно по трем сценариям:

Форсировка агрегата

Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого окончательно устанавливаем валы. Тюнинг впуска: Установить забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатываем рабочую камеру, увеличиваем диаметр каналов, устанавливаем облегченные клапана, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не подходит, поэтому покупайте кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал. Эти работы агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Оборудование агрегата турбокомпрессора.

Для этого метода тюнинг можно производить только с евроблоком 3, так как евроблок 2 для этих целей не подходит, т. к. ослаблен полостями для охлаждения. Для успешной передачи нагрузки и давления агрегат оснащен клеевой поршневой группой. Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются форсунки, устанавливается кулер. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, Garett Turbine 28:

Улучшены впускные характеристики агрегата.

Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Процесс выполнения сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

Полная консультация по двигателю,
Оригинальное качество,
Гарантия производителя 2 года
Полный комплект документов
Помощь в подборе доп.частей для переоборудования вашего двигателя
Страхование двигателя8 при доставке

Самое главное доставка двигателя по всей России. Доставляем до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 Микас 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Имеет 4 цилиндра рядного расположения. Кратко можно охарактеризовать двигатель как скоростной, динамичный, тяговитый и экономичный.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поставляемых на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями семейства 406. Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 Активно покупаю и устанавливаю на ГАЗ марки УАЗ. Двигатель популярен и востребован у газелистов.

Почему стоит купить двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция отгружается напрямую от производителей, что позволяет нам реализовывать продукцию по привлекательным ценам. Да Да. Покупать в магазине tam123.ru выгодно и заказывать доставку лучше, чем в соседний магазин вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а так же готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас есть десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас есть потребность в получении более подробной информации о заинтересованных сторонах продукта, обращайтесь к менеджерам нашей компании.

Двигатель ЗМЗ-405 производства ОАО «Заволжский моторный завод» — основного поставщика силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода. Этот двигатель является модернизированной версией известного, можно сказать легендарного агрегата ЗМЗ-406. Выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых необходимо знать всем интересующимся газовой продукцией. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя от Волжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начали выпускать серийно в 1997 году. Это был первый двигатель производства Волжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оснащен обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на «Волгу». Двигатель был очень популярен, пользовался большим успехом, т.к. сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения. Недостатки накапливались вместе с моральным старением двигателя. В 2000 году был разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью этой силовой установки стали шестнадцатиголовка цилиндров с двумя распределительными валами, раздельный впрыск топлива в каждый цилиндр, гидрогенизаторы теплового зазора в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. м. См. ход поршня — 86 мм, диаметр цилиндра — 95,5 мм. Крутящий момент этого двигателя — 214 Нм при 4200 об/мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили этой модели высокий успех и популярность. Этот агрегат ставится на «Волгу», а также на Газель, Соболь и Модификацию Бизнес. Так, моторы ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Саволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года начали выпускаться двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524. Они рассчитаны на нормы выхлопа ЕВРО-3. Такие двигатели устанавливаются на современный малотоннажный автомобиль Fiat-Ducato (только российских грузовых сборок). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В таком состоянии агрегат выпускается до сих пор.

ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Как уже было сказано, на Газели, которые часто используются в грузоперевозках, устанавливаются агрегаты ЗМЗ-405. Обновлены двигатели, поменяли прошивку, мотор занялся. Слабым звеном в 406-м карбюраторном моторе были прорези в месте расположения разъема блока и ГБЦ. Эти прорези служили каналами охлаждающей жидкости и способствовали улучшению отвода тепла от цилиндров.

Но платой за это стало снижение прочности блока. Это привело к тому, что ГБЦ деформировалась при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если в качестве установки используется не динамометрический ключ, а просто длинная затворная головка. Чистка ГБЦ привела к утечке выхлопа и перетоку масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Перемычки между цилиндрами были увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий под болты головки 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 — это несколько двигателей, отличающихся только соблюдением норм токсичности.

Существуют следующие разновидности силовых установок:

ЗМЗ-40522.10. Токсичность по нормам – «Евро-2». Также устанавливался на «Газели» и «Волги».
ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выхлопа «Евро-3». Их также ставят на автомобили марок «Волга» и «Газель».

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата:

Прокладка ГБЦ — двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, благо металлическим гибким кантом. В новой прокладке есть специальные пружинящие элементы. Они обеспечивают лучшую герметизацию стыка головки и блока, предотвращают утечку газов и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше старого.
Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе позволила отказаться от регулятора холостого хода. Кроме того, такая доработка упростила дроссельный узел. Теперь нет датчика положения заслонки.
Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинился на несколько сантиметров. Теперь у него есть ролик назначения. Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405м

Многочисленные отзывы автомобилистов свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежен и неприхотлив при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При условии хорошего охлаждения пригоден для эксплуатации в тяжелых условиях. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это в совокупности с качеством сборки и есть основные минусы 405-го мотора.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации УМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей одинаковые.

Посмотрим на:

Гидравлические цепи цепи ГРМ. Со временем они скручиваются, благодаря чему колебания цепи не гасятся. Это становится слышно при усиленном шуме. Обувь хуже цепи. Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
Несмотря на улучшенную прокладку и доработанные каналы блока, мотор все равно склонен к перегреву. Виной может быть термостат или радиатор системы охлаждения.
Большой расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Во-первых, это маслосъемные кольца и маслосъемные колпачки. Вторая причина — течь там же, где и у ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в месте подгонки маслянопластовых пластин.
Провалы при работе двигателя и неравномерность форсунок могут быть вызваны работой катушек зажигания. Обычно с их заменой проблема исчезает.
Стук в двигателе часто возникает из-за износа тепловых зазоров гидрозазоров. Их ресурс небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 по наследству перешли и различные «глюки», неисправности электрики. Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа топливного насоса также способствуют репутации этого двигателя. Низкое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

Но ЗМЗ-405 ничем не хуже 406-го. Есть доработки, и они были нужны. О ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного моторостроения. При должном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров пробега. Такие случаи не редкость, особенно при эксплуатации малотоннажных грузовиков «Газель ЗМЗ-405».

Заключение

Итак, мы выяснили, какими техническими особенностями обладает силовой агрегат. Этот двигатель несомненно заслуживает внимания и уважения.

БУЛСТАРТ Сливен

./images/f06.gif»>

Пускатели

БУЛСТАРТ имя

ОЕМ

Применение

Ст2101Б

21010-3708000

ВАЗ-2101-2107, 2121 и модификации

Ст2101Б-01

21010-3708010

ВАЗ-2101-2107; -21213, -2121.

2123 (Шевроле Нива)

Ст2101Б-10

5702.3708-10

ВАЗ-2115, В-1118 и модификации (с усиленный редуктор)

Ст2101Б-15; 1,10 кВт

1111-3708010

ВАЗ-1111 ()

Ст2101Б-15; 1,40 кВт

1111-3708010-10

ВАЗ-1111 ()

Ст2108Б

21080-3708010

ВАЗ-2108,-2109 и модификации

Ст2108Б-15

5702.

3708-15

ВАЗ-2170, ВАЗ-1118 и модификации (с усиленный редуктор)

Ст2110Б

21100-3708010

ВАЗ-2110 и модификации

Ст406Б

42.3708000-10

ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406

Ст406Б-01

42.

3708000-11

ГАЗ-3105, -3104; -31029, -3302 и модификации с двигателем ЗМЗ 406

Ст402Б

422.3708000

ГАЗ-3102, -3302; -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402

Ст402Б-01

422.

3708000-10

ГАЗ-3102, -3302, -31029 и модификации с двигателем ЗМЗ 402

Ст2402Б

24.3708

МТЗ-50,-80,-100 с двигателями Д50, Д240, Д240

Ст2412Б

241,3708

Тракторы с двигателем Д-144

Ст2002Б

20.

3708

ЗИЛ-5301, -100, -80, -142, ЛТЗ -145 с Д260, Д2140,
Двигатели Д-240, Д181, Д-280, Д-243, Д-245

Ст2012Б

201.3708

Трактор -40 с двигателем Д-144

СтУАЗБ-Б

24073708000; 24.

3708

Тракторы Беларус

СтПБ

2873K621, 632, 404

Вилочные погрузчики с двигателем D3900

СтДБ-Л

96208782 /00986 017 120 /

ДЭУ (ЛАНОС, НЕКСИЯ)

СтДБ-М

96275481 /00986 022 101 /

ДЭУ МАТИЗ

СтДБ-С

96208781 /00986 014 860 /

Опель АСТРА, ДЭУ НЕКСИЯ

СтКБ-Ф

36100-38050

ХЕНДАЙ САНТА

СтКБ-Н

0-001-107-043

ФОРД ФОКУС

СтРБ

6001547289

РЕНО ЛОГАН

СтРБ-01

6001547289

РЕНО ЛОГАН

Ст230Б

ГАЗ-53

Ст3Б

КамАЗ

технические характеристики устройства

К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, относится модель ЗМЗ-402. Официальным производителем силовой установки является Заволжский моторный завод. Завод выпускал несколько серий, в том числе версию 24-Д, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогого обслуживания и частых поломок. рассмотреть особенности и характеристики устройства.

История разработки и создания

Главным конструктором двигателя ЗМЗ-402 был инженер Г.В. Эварт. Рассматриваемый мотор должен был заменить «волжский» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально двигатель планировалось устанавливать на различные модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики в части системы охлаждения, что снижает расход топлива. Эта версия была снята с серийного производства из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

Заявка

Применение мотора ЗМЗ-402 предрасположено к установке на ряд легковых автомобилей. Этот силовой агрегат часто можно было встретить на «УАЗ» модели 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.

Именно в этот период было принято решение о замене «движков» на аналоги от ЗМЗ. Эта практика существовала недолго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полноценную версию, на порядок улучшенную.

Доработка и установка

Модернизация агрегата ЗМЗ-402 не составит особых проблем. Многие пользователи при модернизации стараются поменять карбюраторную систему впрыска на инжекторный аналог. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо стандартного элемента монтируется облегченная версия. Это дает возможность увеличить крутящий момент и повысить мощностные показатели силового агрегата.

На следующем этапе производится проточка коленвала и установка вкладышей спортивного образца. В результате увеличивается динамика и скорость прироста. Проведите манипуляции с блоком подачи и отвода газов. Для этого меняют штатные коллектора на продвинутые модификации, а также ставят карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с одинарным инжектором. Преимущество здесь заключается в снижении расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Модифицировать зажигание ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом пуска чаще выбирают промежуточный вариант с пуском от кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.

Техническое обслуживание

Одним из пунктов обслуживания согласно техкарт изготовителя является регулярное техническое обслуживание, которое включает:

Замена масла с фильтром через 1 тыс. км.
Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки через 8 тыс. км.
Повторные работы, указанные выше, проводятся через 17 000 км.
Дополнительно после 25 тысяч километров регулировка клапанов и процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
Через 35 000 км меняют ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме определяются твердость и толщина шеек коленчатого вала и последующая ремонтопригодность узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402; гильзы замеряются для расчета возможного объема ремонта поршня. По возможности детали шлифуют и шлифуют, либо заменяют новыми элементами.

На диагностической операции обнаружены трещины в кузове. Для этого закройте все отверстия, кроме входного патрубка для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, что покажет наличие деформаций. Если они есть, узел необходимо сварить. Используется аргоновая методика, так как блок выполнен из алюминия. В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.

Основные неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 легко ремонтируется, даже если он находится в наихудшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников. Процесс осуществляется поэтапно, начиная с диагностики. Также в капитальный ремонт силового агрегата входит ряд работ, которые мы рассмотрим далее.

Мотор полностью разобран, голова демонтирована, поддон и другие детали сняты. В процессе блок одновременно бракуется (промывка блока цилиндров, прессовка, замер коленвала).

БК и коленвал расточены. Если детали отработали свой срок службы, монтируются стандартные втулки 92 мм. На этом этапе выполняется хонингование (расточка блока цилиндров на специальном станке, который полирует элементы специальным камнем на высоких оборотах).

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

Этот узел также подлежит капитальному ремонту. В перечень работ в основном входят следующие операции:

Замена клапана.
Установка новых сальников, манжет, седел и клапанов.
Установка новых направляющих втулок.
Использование технологии k-line с втулками 9 мм.

Довольно часто производится замена распредвала. Износ элемента достигает максимальных показателей после 20 лет эксплуатации, поэтому этой детали уделяется особое внимание, при необходимости производится шлифовка головки блока.

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

Тип — бензиновый двигатель.
Исполнение — двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
Мощность — 95 лошадиных сил.
Диаметр цилиндра/ход поршня — 92/92 мм.
Количество клапанов 8 шт.
Тип охлаждения — жидкостный.
Материал изготовления – алюминиевый сплав.
Блок зажигания — контактная или бесконтактная система.

Характеристики

Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна методом ковки, каждый элемент закреплен на блоке парой шпилек (диаметром 12 мм). Первый люк снабжен пазами для установки шайб упорных подшипников. Сборка в сборе с блоком расточена; при ремонте они должны быть установлены на свои места. Для облегчения этого процесса все крышки маркируются серийными номерами.

С торца крепится алюминиевая крышка газораспределительного механизма с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной втулкой. Сзади находится картер сцепления, закрепленный шестью болтами. Точное расположение элемента, обеспечивающее правильную работу коробки передач, обеспечивается парой монтажных штифтов (13 миллиметров).

Соотношение осей первичного вала коробки передач и коленчатого вала обеспечивается задним торцом картера со специальным установочным отверстием. Ввиду конструктивных особенностей эти детали не взаимозаменяемы. Цилиндры агрегата выполнены из легкосъемных мокрых гильз, отлитых из износостойкого чугуна, основание размещено нижней частью в предусмотренном гнезде.

Эксплуатация

Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили. Во многом эта ситуация сложилась с переходным периодом от морально устаревшего УМЗ-417 к 421.

Указанная модификация ДВС также активно использовалась на Газелях в различных конструкциях. Позднее эти двигатели на малых грузовиках были заменены версиями под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 довольно широко использовался не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в Прибалтике, Германии, Африке. .

Модернизация

Самый простой способ «прокачать» Волгу или другую машину с установкой ЗМЗ-402 – использовать компрессор типа СК-14 с последующей продувкой карбюратора. ШПГ при этом не нуждается в усилении. Система без проблем выдерживает давление порядка 0,5-0,7 бар, выхлопная часть заменена на прямоточный элемент.

Такое исполнение не отличается изяществом и красотой, но дает хороший эффект, с точки зрения динамики и экономичности. Кроме того, рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы, привод форсунок. С точки зрения турбонаддува целесообразно подобрать подходящий коллектор, форсунки, трубопроводы и валы.