ZMZ402.ru / ЗМЗ-402

Выпускная система

• Замена глушителя на пламягаситель-стронгер

• Замер уровня шума

  Уровень шума в салоне (видео)

  Уровень шума сзади (видео)

  Уровень шума спереди (видео)

• Крепление приёмных труб ЗМЗ 402 к КПП 5ступке

• Модернизация выхлопной системы ЗМЗ 402

• Ревизия коллекторов ЗМЗ 402

• Установка второго пламягасителя

Двигатель

• Выравнивание шкивов в одной плоскости

• Замена помпы

• Капитальный ремонт

• Модернизация схемы циркуляции ОЖ в ГБЦ

• Опора КПП от Газели-бизнес на Волгу

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Итоги.

  Камеры сгорания после портинга (видео)

  Закрытые клапана, вид из каналов ГБЦ (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 0.

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 1. Скругление втулок.

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 2. Фаска клапана 30 градусов.

  Проточка выпускного клапана (видео)

  Проточка впускного клапана (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 3. Каналы ГБЦ и коллекторов.

  Каналы ГБЦ ЗМЗ-402 (видео)

• Портинг и ломатинг ГБЦ. Часть 4. 5 фасок седла клапана.

  Инструмент для прирезания сёдел (видео)

  5 фасок седла клапана на ГБЦ ЗМЗ-402 (видео)

• Прогрев двигателя

• Ревизия масляного насоса

• Ремонтная шпилька своими руками

• СРОГ — Система рециркуляции отработавших газов

• Снятие и напрессовка ступицы коленчатого вала ЗМЗ 402

• Стальные штанги на ЗМЗ 402

  Помошник (видео)

  Обработка осей (видео)

  Металлобработка с маслом (видео)

  Тепловое расширение (видео)

  Эффект прилипания (видео)

  ЗМЗ 402 — 6000 об\мин (видео)

• Указатель температуры масла в двигателе

• Установка датчика разрежения (вакуума)

  Проверка датчика разрежения (видео)

  Разрежение во впуске на ходу (видео)

  Разрежение во впуске на ХХ (видео)

• Установка штанг нового образца на змз-402 4216. 1007024

  ЗМЗ 402 — 5000 об\мин (видео)

• Устранение течей масла в ЗМЗ 402

• Устранение течи ОЖ из под прокладки ГБЦ

  Фрезеровка поверхности ГБЦ (видео)

Колёса

• Размышлизмы о зимней резине

Подвеска

• Ревизия передней подвески

  Срыв болтов нижних рычагов (видео)

  Выкручивание болта нижних рычагов х20 (видео)

  Болт нижних рычагов после удаления ржавчины (видео)

  Самовыдвигающийся амортизатор (видео)

  Китайский гайковёрт в деле (видео)

• Ревизия рессор

• Точная установка заднего моста Волги

Рулевое управление

• Замена масла в рулевом редукторе

• Замена рулевой трапеции

  Шлицевая головка JTC 4725 (видео)

  Люфт червяка (видео)

  Муфта безопасности (видео)

• Замена шкворня и резьбовых втулок

• Ревизия маятникового рычага

Салон

• Бачок омывателя на 5л в 2410\31029

• Замена салонного воздушного фильтра Волги

• Поясничный упор от 3110 в сидения 31029

• Стирка набивки сидений

• Тюнинг печки

  Мотор-редуктор рулит заслонкой (видео)

• Установка задних подголовников на Волгу

• Установка задних ремней безопасности на Волгу

Система впуска и управления

Впускной коллектор АТМБ-1

• Часть 1. Проект

• Часть 2. Доработка выпускного коллектора

• Часть 3. Расточка каналов шаровой фрезой

  Дефекты литья каналов впускного коллектора змз-402 (видео)

  Энодоскоп в расточенных каналах впускного коллектора змз-402 (видео)

• Доработка карбюратора солекс

  Обрезанный носик (видео)

  Контроллер ЭПХХ (видео)

  Контроллер ЭПХХ в работе (видео)

  Распылитель УН версии 3 (видео)

  Шлифовка каналов малых диффузоров (видео)

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402»

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402. Впуск 50х50.»

• Тюнинг «Холодный впуск на ЗМЗ-402. Впуск на 60.»

• Штуцер обратки своими руками

Система охлаждения

• Дополнительный механический фильтр тосола

• Замена крыльчатки вентилятора на газелевскую

  Уровень шума Волговской крыльчатки (видео)

  Уровень шума Газелевской крыльчатки (видео)

• Механический фильтр тосола

• Промывка системы охлаждения Трилоном Б

  Промывка системы охлаждения Трилоном Б (видео)

• Редукционный клапан в малом круге системы охлаждения ЗМЗ-402

Тормозная система

• Ревизия барабанных РТЦ

• Ревизия главного тормозного цилиндра Волги

• Ревизия механизма ручного тормоза

• Ревизия педального узла

• Устранение подклинивания колодок задних колёс

Трансмиссия

Задний мост

• Замена подшипника полуоси

• Замена сальника полуоси

  Извлечение полуоси (видео)

• Регулировка редуктора заднего моста

  Люфты редуктора (видео)

  Принцип работы дифференциала (видео)

  Люфт сателлита дифференциала (видео)

  Дифференциал — бонус (видео)

  Биения до регулировки (видео)

  Биения после сборки (видео)

  Замер бокового зазора (видео)

  Боковой зазор до регулировки (видео)

  Продольный люфт (видео)

  Люфт диффа после переборки (видео)

  Дефектовка дифференциала 2020 (видео)

  Люфт здорового человека (видео)

Коробка передач

• Краткий обзор 4х ступенчатой КПП Газ Волга

  Движение муфты включения 1 и 2 передач (видео)

  Люфты в кпп (видео)

• Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 1 — Разборка и дефектовка.

• Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 2 — Расточка втулки.

• Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 3 — Синхронизаторы нового образца.

• Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 4 — Сборка.

  Регулировка конических подшипников промвала КПП (видео)

  Блокировка задней передачи после 5й (видео)

• Переборка пятиступенчатой КПП Газель\Волга. Часть 5 — Шумоизоляция.

Сцепление

• Замена сцепления ЗМЗ 402

  Работа РЦС (видео)

  Работа рычажной корзины сцепления (видео)

  Работа лепестковой корзины сцепления до регулировки штока (видео)

  Под штоком одна шайба (видео)

  Шток вилки сцепления отрегулирован (видео)

• Замена тормозной жидкости в сцеплении

  Прокачка сцепления вакуумным насосом (видео)

• Замена венца маховика

  Напрессовка венца маховика (видео)

• Замена подшипника в коленчатом валу

Электрика

• Восстановление нитей подогрева заднего стекла

• Обзор ламп Philips Rally 90\100 Вт

• Перетяжка силовых проводов

  Плохая масса двигателя (видео)

  Хорошая масса двигателя (видео)

• Поиск потерь в электросистеме

• Ревизия редуктора стеклоочистителя

  Принцип работы стеклоочистителя (видео)

• Регулятор напряжения своими руками

  Отключение генератора при пуске двигателя (видео)

• Ремонт переключателя стеклоочистителя

  Работа штатных стеклоочистителей (видео)

• Светодиодные (LED) ПТФ своими руками

  Работа LED туманок — Вид со стороны (видео)

  Работа LED туманок — Вид из кабины (видео)

• Светодиоды в автомобиле

  Сравнение светодиодных ламп с галогеновыми (видео)

• Стартерный провод своими руками

• Тюнинг форсунок омывателя

  Добыча сопел форсунок омывателя (видео)

  Работа кустом форсунок омывателя (видео)

• Установка автомобильной внешней FM антенны своими руками

• Установка генератора Стартвольт lg0324 на 135 Ампер

  Холодный пуск с генератором 135 Ампер (видео)

• Уход за аккумулятором и его правильная эксплуатация

• Форсунки омывателя стекла с подогревом (бяка)

Регулировка клапанов ЗМЗ 402 своими руками: подробная инструкция

Содержание

В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется  регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать,  ниже приведено подробное видео:

Необходимый инструмент:

• отвертка.
• ключ рожковый (10,12,13,14).
• щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

• прокладка клапанной крышки. (обязательно).
• герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
• шланг отвода картерных газов (если высох).
• шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

1. Снимаем клапанную крышку.
2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0. 45мм).
2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402  широко известен своей  способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я,  в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее,  когда я сам регулировал клапаны,  всем автовладельцам я рекомендовал переделывать  стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

Плюсы переделки:

• нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
• значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
• упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15. 000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат,  в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов  на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах  часто можно найти рекомендацию —  увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов.  в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо —  разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%,  вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа,  это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать  неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

На этом у меня сегодня всё.  Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов.   если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Самые популярные

Загрузить больше

Интересное

Cessna Flyer Association — Ваш двигатель изношен? Как сказать и что с этим делать

 

Умные владельцы, которые отслеживают ключевые показатели эффективности, могут сказать, исправен ли двигатель или «пришло время». Если ваш двигатель подлежит капитальному ремонту или замене, у STEVE ELLS есть список опций, которые могут сэкономить вам время, деньги и, возможно, даже то и другое.

 

За день до начала того, что я сейчас называю лучшим EAA AirVenture Oshkosh за всю историю (см. отчет Стива AirVenture на стр. 60. — Ред.), я стоял перед группой восторженных членов Cessna Flyer Association на ежегодное собрание в Уопаке, штат Висконсин. Было 7:30 утра воскресенья. Я убедился, что все проснулись, задав страшный вопрос.

Я спросил, сколько владельцев думают, что на горизонте маячит капитальный ремонт двигателя. Поднялись семь рук. Эти владельцы отразили опасения многих владельцев. Капитальный ремонт двигателя стоит дорого; не говоря уже о том, что они могут отнимать много времени и вызывать стресс.

Владельцам, которые не занимаются капитальным ремонтом ежедневно или еженедельно, трудно сказать, когда «пришло время». Двигатель может быть изношен, но он все равно будет запускаться, развивать мощность и работать нормально. С другой стороны, двигатель, безусловно, может работать хорошо и в хорошем состоянии намного дольше рекомендованного производителем времени между капитальными ремонтами (TBO).

Я дам несколько рекомендаций по определению состояния вашего двигателя.

Нижняя часть двигателя (и почему это важно)

Двигатели с прямым приводом и воздушным охлаждением, за которыми мы летим, крепкие; особенно «нижние» части. Нижний конец включает в себя корпус, коленчатый вал, шатуны, распределительный вал, подъемники и вспомогательные шестерни, а также корпус вспомогательных агрегатов.

Низкая компрессия в одном, двух или во всех цилиндрах еще не означает, что двигатель готов к капитальному ремонту. Цилиндры могут быть удалены и перестроены или заменены новыми цилиндрами, не нарушая и не ставя под угрозу нижнюю часть. Но когда нижняя часть двигателя изношена, ничто, кроме капитального ремонта, не вернет его в летное состояние.

Давление масла

Давление масла на холостом ходу при горячем двигателе является отличным показателем состояния нижней части двигателя. Давление горячего масла на холостом ходу наших двигателей всегда должно оставаться выше нижней красной линии на манометре.

Пределы давления масла и допустимый диапазон указаны в каждом руководстве по эксплуатации и руководстве по пилотной эксплуатации (POH). Как правило, двигатели Lycoming имеют нижний предел давления масла 25 фунтов на квадратный дюйм, а двигатели Continental — 10 фунтов на квадратный дюйм.

Одним из наиболее важных факторов поддержания давления масла является зазор между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками коленчатого вала. Вращающийся коленчатый вал в двигателе поддерживается подушкой из смазочного масла под давлением.

Поскольку существует зазор между внешним диаметром шеек коленчатого вала и внутренним диаметром коренных подшипников, окружающих каждую шейку, закачиваемое масло также вытекает через зазор между ними. Размер зазора является основным фактором, определяющим давление масла на холостом ходу. При увеличении зазора из-за износа увеличивается утечка через зазор и снижается давление масла на холостом ходу. Низкое давление масла на холостом ходу почти всегда сигнализирует об износе нижней части вашего двигателя или о другой проблеме с нижней частью.

Пределы расхода масла

Двигатель с воздушным охлаждением, работающий на бензине, редко не использует масло. Перед производителями поставлена ​​задача производить двигатели, которые должны работать в условиях от минусовой температуры наружного воздуха (OAT) до 100 F плюс OAT. Двигатели должны развивать номинальную мощность в миссиях, когда самолет может взлетать при очень высоких температурах на земле только для того, чтобы быстро набирать высоту, где OAT ниже нуля. Учитывая все металлургические расширения и сжатия, которые происходят из-за этих крайностей, авиационные двигатели с воздушным охлаждением намеренно строятся с большими допусками, чем любой автомобильный двигатель.

Использование масла — один из компромиссов, который возникает при создании двигателей с воздушным охлаждением, которые работают так же хорошо, как наши.

Если двигатель вашего самолета использует масло, это нормально. Но сколько слишком много? К счастью, для этого есть формула. В инструкции по обслуживанию Lycoming 1427C «Обкатка поршневого двигателя Lycoming и расход масла» приводится следующая формула:

0,006 x BHP x 4 ÷ 7,4 = кварт в час.

Найдем допустимый расход масла для двигателя мощностью 180 л.с. BHP — это аббревиатура от тормозной мощности, поэтому формула работает следующим образом. Сначала умножьте: 0,006 х 180 х 4 = 3,6. Разделив это на 7,4, мы получим, что максимальный расход масла для двигателя мощностью 180 л.с. составляет 0,58 литра в час или по литру каждые 1,7 часа.

Та же самая формула, примененная к двигателю мощностью 300 л.с., дает максимальный расход масла
0,97 кварт в час.

Единственным недостатком очень высокого расхода масла является то, что он ограничивает длину участка полета. Если ваш двигатель имеет поддон на 4 литра, вы не уедете очень далеко, если ваш двигатель потребляет 2 литра в час.

Многие владельцы не знают, что каждая комбинация двигателя и планера имеет «золотую середину» уровня масла, при которой расход масла снижается.

Выше этого уровня большая часть масла вытекает через трубку вентиляции картера. Масло не расходуется; его просто выкачивают из дыхательной трубки. Если вы видите много масла на днище вашего самолета за вентиляционной трубой, вы, вероятно, чрезмерно смазываете свой двигатель.

Лучшее место в Cessna 182J Skylane 1966 года с Continental O-470-R, которым я владел, было 9 литров, хотя объем масла составлял 12 литров. Уровень потребления моего нынешнего Lycoming O-360 составляет 1 литр каждые пять часов. Мой средний этап по пересеченной местности длится около четырех часов, поэтому я просто беру с собой немного масла и добавляю около литра на каждой остановке.

Суть в том, чтобы сначала залить масло до оптимального уровня для вашего планера/двигателя, а затем использовать расход от этого уровня для определения расхода масла вашего двигателя.

Утечки масла

Поврежденные корпуса двигателя могут стать причиной постоянных, трудно обнаруживаемых утечек масла. Гильзы могут и трескаются, что приводит к потере масла.

Узкопалубные двигатели Lycoming — стандартная конфигурация до середины 1960-х годов — могут иметь трудно обнаруживаемую утечку, когда болты картера двигателя ослаблены, а затем снова затянуты во время замены цилиндра или капитального ремонта верхней части. Уплотнительные кольца между половинками корпуса часто не герметизируют сквозные шпильки после повторной установки цилиндра(ов) и затяжки. Результатом является постоянная утечка масла через одну или несколько сквозных шпилек.

Невозможно остановить эту утечку, как нет и способа устранить прохудившуюся трещину в картере, кроме разборки двигателя.

В разделе 6-4.12 публикации Continental Motors M-0 «Стандартное практическое руководство по техническому обслуживанию двигателей с искровым зажиганием» рассматриваются проверки картера и допустимые трещины. Предусмотрена возможность продолжения эксплуатации некоторых двигателей с ограниченными трещинами в некритических местах картера. Тем не менее, двигатель будет продолжать течь масло через трещину.

Однажды я обнаружил утечку в своем двигателе, тщательно очистив двигатель снаружи, а затем добавив в масло небольшое количество флуоресцентного красителя. Я купил краску и черный свет в местном магазине автозапчастей. Я дождался темной ночи, а затем после пробега нашел утечку, посветив на двигатель черной лампочкой. Вскоре после этого я восстановил двигатель. (Ознакомьтесь со всеми нормами и потенциальными опасностями, прежде чем вводить посторонние вещества в двигатель или масло самолета. — Ред.)

Осмотр масляных фильтров и масляных фильтров

Всегда вскрывайте навинчиваемый масляный фильтр и проверяйте фильтрующий материал на наличие загрязнений. Я обрезал бумажный носитель по краям, чтобы развернуть его для визуального осмотра.

Двигатели без навинчиваемого фильтра будут иметь сетчатый фильтр. Снимайте его при каждой замене масла и промывайте.

Если на фильтрующем материале или сетке обнаруживается количество металла, превышающее четверть чайной ложки, Lycoming предписывает заземлить самолет до тех пор, пока не будет найдена причина. В сервисном бюллетене Lycoming 480F описываются надлежащие процедуры проверки масляного фильтра или сетки, а также корректирующие действия, если проверка показывает загрязнение.

Статья Жаклин Шип «Я обнаружила это в своем масле» (выпуск Cessna Flyer за май 2017 г.) содержит иллюстрированное руководство по проверке масляного фильтра. — Ред.

 

Мазут

Если моторное масло чернеет в течение первых 10 часов после замены масла, но показания компрессии хорошие, это означает, что побочные продукты сгорания выбрасываются мимо поршней и поршневых колец в нижнюю часть двигатель. Масло будет продолжать смазывать, защищать и охлаждать двигатель, но из-за загрязнения побочными продуктами сгорания рекомендуется сократить интервал замены масла.

Проверка компрессии и проверка клапанов бороскопом

Никогда не тяните цилиндр на основании одного показания компрессии. Результаты испытаний на сжатие могут варьироваться от полета к полету. Всегда управляйте самолетом, чтобы довести температуру до нормального рабочего диапазона. Если у вас низкие показания, немного полетайте, а затем выполните второй, а возможно, и третий тест на сжатие.

В рекомендациях Lycoming указывается, что показания компрессии в каждом цилиндре должны быть выше 70/80 и в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от других цилиндров двигателя. Лайкоминг говорит, что когда показания компрессии падают ниже 70/80, это результат износа, и его следует дополнительно оценить.

В Continental Publication M-0, главы с 6-4.11.1 по 11.3, содержатся очень подробные инструкции, описывающие процедуры и рекомендации по испытаниям на сжатие. Например, тесты действительны только в том случае, если используется калиброванный инструмент для тестирования сжатия. Процедура калибровки позволяет получить значение нижнего предела компрессии для данного конкретного испытательного инструмента.

Любой цилиндр с компрессией выше этого предела годен к полетам при условии, что внутренний осмотр цилиндра с помощью бороскопа не показывает задиров на стенках цилиндра или сильного износа, а выпускной клапан не показывает никаких признаков прогорания.

Многие технические специалисты A&P не знают о надлежащей процедуре проверки компрессии для двигателей Continental. Если ваш механик звонит и говорит, что у вас слишком низкая компрессия, убедитесь, что он прочитал и понял процедуры Continental, которые подробно описаны в главе 6-4.11.2 публикации Continental Motors M-0.

Я настоятельно рекомендую всем владельцам самолетов загрузить это руководство (оно бесплатно) с веб-сайта Continental. Там
масса общей информации, которая, на мой взгляд, пригодится всем 9 с воздушным охлаждением0027 операторы авиационных двигателей.

Что теперь?

Предположим, вы получили плохие новости от этих тестов. Вам предстоит капитальный ремонт или замена двигателя. Каковы ваши варианты?

Предлагается выбор двигателей: новые, отремонтированные на заводе, отремонтированные на заводе, отремонтированные на ремонтной станции или отремонтированные в полевых условиях.

Это также отличное время, чтобы изучить данные STC на веб-сайте FAA, чтобы узнать, есть ли какие-либо модернизации двигателя, такие как установка более мощного двигателя вместо исходного двигателя. Некоторые планеры могут иметь право на модернизацию двигателя через STC. Модернизированный двигатель может обеспечить лучшую производительность и/или надежность.

Наконец, вы можете подумать о замене изношенного двигателя на двигатель с меньшим сроком службы.

OEM-двигатели Cessna

Очевидно, что покупка нового «нулевого» двигателя от Lycoming или Continental будет самым дорогим вариантом. Восстановленный на заводе двигатель с нулевым временем (обмен) обычно является следующим самым дорогим, за ним следует капитальный ремонт на заводе «срок после капитального ремонта», когда производитель капитально ремонтирует ваш текущий двигатель.

Есть несколько веских причин обращаться напрямую к Lycoming и Continental. Во-первых, указанная цена является фиксированной, а это означает, что не будет никаких неожиданных телефонных звонков с «модификацией» цены.

Во-вторых, общепризнано, что заводской двигатель нулевого времени добавит ценность любому самолету. Помните, что есть две разновидности фабричных двигателей нулевого времени. Совершенно новый заводской двигатель собран из всех новых деталей. Восстановленный двигатель состоит из комбинации новых и бывших в употреблении деталей, которые соответствуют новым ограничениям. Оба поставляются со свежими бортовыми журналами нулевого времени.

В-третьих, и, возможно, самое важное, вы можете продолжать летать на своем самолете до того дня, когда ваш новый двигатель будет доставлен в ваш ангар или ближайшую мастерскую.

Наличие снятого двигателя и нового двигателя рядом во время замены двигателя является большим преимуществом. Это гарантирует наличие всех фитингов и возможность решения вопросов по маршрутизации без необходимости полагаться на память или цифровые фотографии, сделанные до снятия двигателя.

Все заводские двигатели Continental и Lycoming продаются с заправкой сердечника. Базовая стоимость двигателя Lycoming O-360-A1A в настоящее время составляет 16 400 долларов США. Если покупатель хочет сохранить снятый двигатель или может продать его по более выгодной цене, чем основная плата, он может это сделать. Тем не менее, основной сбор должен быть оплачен, если двигатель не возвращается на завод.

Срок возврата удаленного ядра обычно составляет 90 дней.

Последние предложения

Относительно новой опцией для новых двигателей является инжекторный двигатель Vantage мощностью 180 л.с., сертифицированный компанией Superior Air Parts. Он одобрен для моделей Cessna 172R и 172S через STC.

Несколько компаний получили или находятся в процессе получения разрешений на установку дизельных двигателей на некоторые модели Cessna.

 

Ремонтная станция или капитальный ремонт в полевых условиях

Существуют отличные капитальные ремонты без участия производителя и не очень хорошие капитальные ремонты без участия производителя. Превосходные построены до новых пределов. Не очень хорошие построены на так называемых ограничениях обслуживания. Для магазина законно изготавливать двигатель с изношенным концом руководящих указаний производителя по предельным срокам службы. Конечно, до капитального ремонта «новых пределов» двигатель не протянет. Когда вы собираете предложения от мастерских по капитальному ремонту, убедитесь, что вы указали, что хотите, чтобы ваш двигатель был отремонтирован до новых пределов.

Выбор заводского капитального ремонта означает, что ваш самолет будет лежать, пока ваш двигатель будет снят, упакован для транспортировки, капитальный ремонт и отправлен обратно. Во время капитального ремонта вашего двигателя на ремонтной станции или в полевых условиях ваш самолет будет находиться в нерабочем состоянии, пока двигатель разбирается, детали проверяются и сертифицируются, а двигатель снова собирается и испытывается. Небольшие ремонтные станции и мастерские по капитальному ремонту обычно должны упаковывать и отправлять детали из черных металлов и корпус двигателя в специализированный магазин для проверки и сертификации.

В каталоге ремонтных станций FAA перечислены 77 станций ремонта двигателей типа 1 (менее 400 л.с.). Ремонтные станции представили в FAA организационные планы и планы учета запасных частей и обеспечения качества.

Что входит в капитальный ремонт?

Заводские двигатели обычно поставляются с карбюратором или системой впрыска топлива, двумя магнето и жгутом зажигания, свечами зажигания, стартером, масляным радиатором и топливным насосом с приводом от двигателя. Это также относится к большинству не заводских вариантов капитального ремонта, но вы должны перепроверить, чтобы убедиться, что эти элементы включены.

Важно обратить внимание на то, что не включено в бюджет, и заложить в бюджет. Время и деньги должны быть посвящены осмотру, покупке, ремонту и, в некоторых случаях, капитальному ремонту турбокомпрессора и перепускной заслонки (если они установлены), выхлопной системы, опоры двигателя, дефлекторов охлаждения, генератора или генератора переменного тока, шлангов, опоры двигателя и виброизоляторов. , воздушный винт, регулятор винта, вакуумный насос и подкачивающий топливный насос.

Хотя вам не обязательно заменять или восстанавливать все эти элементы одновременно с капитальным ремонтом двигателя, безусловно, более рентабельно решать их, когда двигатель уже снят с самолета. Доступ упрощается, и вы можете минимизировать время установки и удаления.

Большинство крупных мастерских по капитальному ремонту договорились о выгодных ценах с автомобильными транспортными компаниями, но стоимость доставки также должна быть включена в бюджет капитального ремонта.

Также очень важно сравнивать гарантии, предлагаемые каждым поставщиком, поскольку не существует отраслевого стандарта покрытия.

Могу ли я самостоятельно отремонтировать двигатель?

FAA считает капитальный ремонт всех двигателей, за исключением нескольких, мелким, а не капитальным ремонтом. Это предполагает, что лицо, выполняющее работу, придерживается процедур, изложенных в руководствах производителя по капитальному ремонту и осмотру двигателя.

Вы, как владелец самолета (или любое другое лицо), можете капитально ремонтировать свои двигатели, если сертифицированный механик A&P наблюдает за работой и готов подписать капитальный ремонт.

Если вы или ваш механик не готовы сделать это самостоятельно, нет никаких причин, по которым местный механик с многолетним опытом сборки двигателей не может собрать ваш двигатель. Опять же, это предполагает, что заводские процедуры капитального ремонта соблюдаются, и A&P готов контролировать и подписывать.

В этом подходе есть некоторые оговорки.

• Ваш A&P должен согласиться с этим вариантом и должен контролировать его в той мере, в какой он/она подпишет его.

• Вы (или строитель) должны использовать детали авиационного качества.

• Вы (или изготовитель) должны соблюдать применимые сервисные бюллетени производителя двигателя.

• Вы (или строитель) должны соблюдать все применимые Директивы по летной годности (AD).

• Вы (или производитель) должны следовать процессам обработки, указанным производителем двигателя.

• Вы (или производитель) должны следовать процедурам обкатки, установленным производителем двигателя.

Если вы не уверены в деталях капитального ремонта двигателя легкого самолета, на YouTube есть 36-минутное видео о восстановлении двигателя Lycoming. (См. ссылку в разделе «Ресурсы».
— ред.) После просмотра видео становится ясно, что эти двигатели не сложны и их не сложно ремонтировать.

У владельцев самолетов есть еще один способ улучшить свои знания, прежде чем приступать к капитальному ремонту. Lycoming круглый год предлагает занятия по разборке и сборке двигателей в Пенсильвании.

Бывшие в употреблении двигатели с гарантией

Еще один способ вернуть самолет в воздух — купить подержанный исправный двигатель на свалке самолетов. Это не такой радикальный вариант, как может показаться. Все авторитетные свалки дают гарантию (гарантию) на свои двигатели.

В идеале вы ищете двигатель для первого запуска или первого капитального ремонта, который находится в середине или меньше времени. Например, на момент написания этой статьи компания Wentworth Aircraft выставила на продажу самолет O-360-A3A с наработкой 217 часов после капитального ремонта за 15 500 долларов. Хотя этот двигатель не принесет мне никакой пользы (у меня -A1A, а не -A3A, и они не взаимозаменяемы), он показывает, что доступны экономичные подержанные двигатели. Используемый маршрут зависит от нахождения правильного двигателя.

Преимуществом установки б/у двигателя является отсутствие заряда сердечника. Упомянутая выше стоимость в 15 500 долларов может быть уменьшена на несколько тысяч долларов, если вы сможете найти покупателя на свое ядро. Ваш изношенный двигатель может быть именно тем, что ищет другой владелец или изготовитель китплана.

Еще одним источником бывших в употреблении исправных двигателей являются специалисты по модернизации двигателей. Проверьте Cessna Yellow Pages в Интернете или позвоните в CFA, чтобы получить дополнительную информацию о сторонниках Cessna Flyer.

Вы также часто можете найти хорошие двигатели на страницах купли-продажи различных интернет-форумов, в теме «Продается/Разыскивается» на форумах CessnaFlyer. org или у рекламодателей в этом журнале.

 

Выводы

Не каждый двигатель с признаками неисправности нуждается в немедленном капитальном ремонте. Однако, если вы и ваш механик решили, что требуется капитальный ремонт или замена, есть несколько вариантов. Не торопитесь, проведите исследование, и вы скоро снова окажетесь в воздухе.

Стив Эллс проработал 44 года авиационным пилотом и коммерческим пилотом с приборным и многодвигательным рейтингом. Эллс также любит универсальные и простые самолеты и операции. Он бывший технический представитель и редактор Cessna Pilots Association, а до 2008 года работал заместителем редактора AOPA Pilot. Эллс является владельцем Ells Aviation (EllsAviation.com) и живет в Темплтоне, штат Калифорния, со своей женой Одри. Вопросы и комментарии присылайте на .

Ресурсы
Дополнительная литература и исследования
Инструкция по обслуживанию Lycoming 1427C,
Бюллетень по обслуживанию Lycoming 480F и
Публикация Continental Motors M-0 . gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgSTC.nsf/MainFrame?OpenFrameSet

Каталог ремонтных станций FAA
av-info.faa.gov/repairstation.asp

Заводские двигатели/восстановление/заводской капитальный ремонт – сторонники CFA
Continental Motors Group
continentalmotors.aero/engines/gasoline-engines.aspx

Lycoming Engines
lycoming.com/services

Superior Air Parts
Superiorairparts.com

Ремонтные станции FAA — поддержка CFA 900haul 9 Airmark Over0haul, Inc.

airmarkoverhaul.com

Granite Air Center
graniteair.com

Poplar Grove Airmotive
poplargroveairmotive.com

Другие ресурсы по восстановлению и капитальному ремонту – сторонник CFA

Progressive Air Services

Progressiveair.com

Склады утильсырья – участники CFA
Dodson International Parts, Inc.
dodson.com

Preferred Airparts, LLC 003

Ремонт двигателя видео

SkywardTech Inc.

youtube. com/watch?v=n-26eqLc4pQ

Ремонт двигателя в Линкольне, штат Небраска

Как работает двигатель?

Audi, Cadillac, Chevrolet и Chrysler могут иметь внутри разные типы двигателей, но все они работают одинаково. Проще говоря, двигатель внутреннего сгорания (двигатель, установленный в транспортных средствах) — это тепловой двигатель, который преобразует энергию тепла от сжигания бензина в механическую работу или крутящий момент. Крутящий момент передается на колеса, которые заставляют вашу машину двигаться. В двигателях есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по металлическим трубам, называемым «цилиндрами». Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны и двигаются вверх и вниз, приводя в движение коленчатый вал, который затем приводит в движение колеса вашего автомобиля. Автомобили будут иметь от 2 до 12 цилиндров в двигателях.

Поршни двигателя приводятся в действие тысячами контролируемых взрывов, создаваемых смешиванием топлива с кислородом, что приводит к воспламенению. Тепло и расширяющиеся газы от этих небольших взрывов давят на поршень в цилиндре, вызывая движение. Двигателям нужен воздух (а именно кислород) для сжигания топлива. Во время такта впуска клапаны открываются, позволяя поршню действовать как шприц, когда он движется вниз, всасывая окружающий воздух через систему впуска двигателя. Когда поршень достигает нижней точки своего хода, впускные клапаны закрываются, эффективно герметизируя цилиндр для такта сжатия, который находится в направлении, противоположном такту впуска. Движение поршня вверх сжимает всасываемый заряд. Мы в 6 to 6 Auto Service в Линкольне знаем все о том, как работают двигатели, и можем сделать соответствующий ремонт максимально эффективно.

Как узнать, нуждается ли двигатель в ремонте?

Двигатель автомобиля — это сложная машина, которая необходима для того, чтобы доставить вас из одного пункта назначения в другой. Из-за этого вы не должны игнорировать любые проблемы с вашим двигателем. Привлечение вашего автомобиля для небольших ремонтных работ двигателя, а не ожидание возникновения более серьезной проблемы, всегда является хорошей идеей. Таким образом, вы предотвратите серьезные повреждения, которые обойдутся вам намного дороже. Если вас беспокоит состояние вашего двигателя, вы можете доставить свой автомобиль в автосервис 6 to 6 в Линкольне. Мы специализируемся на ремонте автомобилей, замене масла, а также ремонте двигателей. Мы можем определить, связана ли проблема с прокладкой головки двигателя, выхлопной системой, каталитическим нейтрализатором или чем-то еще.

Вот некоторые из наших советов по профилактическому обслуживанию, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя и избежать серьезных проблем: 

• Регулярно меняйте масло и используйте рекомендованное количество масла.
• Меняйте ремень ГРМ с интервалом, рекомендованным производителем.
• Если возможно, дайте двигателю время прогреться перед поездкой, особенно в холодную погоду. Это позволит маслу проникнуть во все части двигателя до того, как он подвергнется большой нагрузке.

Некоторые предупреждающие признаки неисправного двигателя включают:

На вашем автомобиле горит индикатор Check Engine — Включение этого индикатора может означать необходимость замены кислородного датчика, повреждение каталитического нейтрализатора, ослабление крышки топливного бака или что-то еще . Какой бы ни была причина, не следует игнорировать индикатор Check Engine.

Двигатель не запускается при повороте ключа в замке зажигания — Обычно это указывает на проблему с подачей топлива двигателем.

Ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно (вы набираете меньше миль на галлон) —  Возможно, вы отслеживаете расход топлива с помощью бортовых датчиков или расстояния, пройденного между заправками. Независимо от метода, который вы используете для отслеживания экономии топлива, если ваш пробег падает, позвоните в 6-6 Auto Service, чтобы диагностировать проблему.

Вы чувствуете дрожь, пульсацию или другие странные движения- Тряска, пульсация, вибрация и другие странные ощущения в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике никогда не являются хорошим признаком. Это может быть проблема с двигателем, которая требует ремонта двигателя или что-то еще. Будь то из-под капота или откуда-то еще, позвоните в 6-6 Auto Service сегодня.

Вы слышите странные звуки —  Скрежет, хлопки, лязг или лязг из моторного отсека могут быть признаком того, что вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику требуется капитальный или мелкий ремонт. Независимо от проблемы, если она вызывает ненормальный шум, она не улучшится сама по себе. Кроме того, игнорирование этих шумов может привести к гораздо более дорогостоящему ремонту. Звоните в 6 to 6 Auto Service при первых звуках стука, хлопков или скрежета под капотом вашего автомобиля.

Хотите ли вы привезти свой автомобиль для профилактического обслуживания двигателя или для более серьезного ремонта двигателя, мы в 6 to 6 Auto Service в Линкольне можем позаботиться обо всех ваших потребностях в ремонте автомобиля.

Ваша надежная мастерская по ремонту двигателей

Проблемы с двигателем могут быть пугающими, но в 6 to 6 Auto Service мы можем развеять ваши тревоги.