Самостоятельное восстановление кузова Буханки | Кулибинск Клуб

15 декабря 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КУЗОВА БУХАНКИ

поперечные лонжероны проф труба 60х40 .продольные 50х25.элементы пола покупные.

весь техпроцесс изложен в фото:

автор статьи: престидижитатор

Вот так, имея руки, растущие из правильного места, немного свободного времени и подручные материалы, можно даже самое ржавое ведро превратить в более-менее приличный автомобиль.

Конечно, если речь идет о более дорогих машинах, то тут уж лучше обратиться к профессионалам и не тратить ни время, ни силы, ни деньги,

Тем более, что в случае с иномаркой самодельное обновление будет очень выделяться на фоне других частей кузова.

Даже элементарный подбор оттенка цвета кузова — работа для разбирающихся людей.

На настоящий момент существует огромная палитра цветов, тонов и полутонов в лакокрасочных материалах, используемых для покрытия кузова.

Компании, специализирующиеся на кузовных работах, например, Центр кузовного ремонта в Уфе, имеют в своем арсенале материалы, максимально приближенные к материалам, которые используют производители автомобилей.

Поэтому, вы можете, если очень хочется проводить эксперименты со своим автомобилем, но если он относится к среднему или дорогому сегменту, то лучше доверить его специалистам.

Ведь ремонт кузова имеет несколько этапов в зависимости от повреждений.

Это могут быть легкие царапинки и сколы лакокрасочного покрытия, а может потребоваться восстановление отдельных элементов или даже замена крупных частей кузова.

И тут уже недостаточно обезжирить, прогрунтовать и покрасить.

Будут необходимы работы по восстановлению формы и габаритов кузова, специальная антикоррозийная обработка, подгонка деталей, устранение зазоров между ними и уже потом весь спектр малярных работ.

Поэтому для ремонта кузова необходимы как минимум два специалиста — жестянщик и колорист.

И любой уважающий себя центр ремонта кузова должен иметь в штате этих специалистов.

Поэтому — не тратьте зря время и деньги, а просто найдите хороших специалистов.

И ваша машинка засияет как новенькая!

Ведь от вида кузова зависит общее представление о машине и ее хозяине.

Похожие статьи:

КУЛИБИНСКИЕ РЕШЕНИЯ → Если нет под рукой сварочника и завалялся лист дюраля!

КУЛИБИНСКИЕ РЕШЕНИЯ → Багажник для УАЗ

Обсудить на форуме
Теги: сварка, ремонт кузова, кузовные работы, восстановление УАЗ буханки
Рейтинг: +5
Голосов: 5
58194 просмотра
Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Конструкция рамы и кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Конструкция рамы и кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Рама автомобиля (рис. 1) состоит из двух продольных балок 3, соединенных между собой пятью поперечинами.

Четыре поперечины приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина 8 (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы.

Рис.1. Рама УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — опоры кронштейнов передних рессор; 2 — поперечина № 1; 3—продольная балка; 4 и 7 — кронштейны крепления двигателя; 5 — усилители продольных балок; 6 — передние кронштейны крепления кузова; 8 — поперечина N 2; 9 — средние кронштейны крепления кузова; 10 — поперечина № 3; 11 — задние кронштейны крепления кузова; 12—поперечина № 4; 13 — поперечина № 5; 14 — опоры кронштейнов задних рессор; 15 — кронштейны крепления задних амортизаторов; 16 — кронштейны неподвижных кондов передних рессор; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова

Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна 16 неподвижных концов передних рессор приклепаны.

К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор (рис.2) двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом 4, смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

Техническое обслуживание рамы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в периодической очистке ее от грязи и проверке внешним осмотром состояния продольных балок, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.

Необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на отсутствие трещин.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей согласно указаниям карты смазки.

Рис.2 – Буксирный крюк УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-колпак, 2-опорная гайка, 3-корпус, 4-упругий элемент, 5-кронштейн, 6-буксировочный крюк, 7-собачка, 8-защелка, 9-цепочка, 10-болт с гайкой, 11- пресс-масленка, 12-шайбы, 13-шплинт

Крюк буксирного прибора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 должен свободно вращаться вокруг своей оси и не иметь при этом ощутимого осевого перемещения в корпусе.

Это достигается регулировкой опорной гайки 2 (см. рис.2) стержня крюка. Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой.

Смазка трущихся поверхностей шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5 производится через пресс-масленку 11.

Трущиеся поверхности опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, закладываемой под колпак 1 при сборке буксирного прибора.

При перегрузках автомобиля или в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Кроме того, в процессе эксплуатации возможно ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор.

Рис.3. Основные размеры рамы УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

Перед ремонтом необходимо очистить раму от грязи, тщательно осмотреть ее и выявить все повреждения.

Если при осмотре и проверке установлено нарушение правильной формы рамы, то ее необходимо выправить в холодном состоянии при помощи приспособлений.

При этом следует руководствоваться размерами, указанными на рис.3. Кроме того, разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм.

После правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы, а также обратить особое внимание на правильность участка рамы, где крепится картер рулевого управления.

Трещины в деталях рамы необходимо заваривать электродуговой сваркой. Перед заваркой с кромок трещин рекомендуется снять фаски под углом 60°.

При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины необходимо дополнительно к заварке трещин приваривать усилитель, наложенный на заваренный участок.

Усилитель должен быть плотно пригнан к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачистить заподлицо с поверхностью.

Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы.

Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балки, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки рамы в этом месте.

Для обеспечения большей прочности рамы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 и сварного шва следует шов делать под углом 45°.

Надежность заклепочных соединений проверяют постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук.

Если обнаружено ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор, то ослабнувшие заклепки необходимо срубить и заменить новыми. При этом отверстия под заклепки следует рассверлить и поставить заклепки большего диаметра.

Перед этим необходимо вырезать в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварить. Прилегание головки заклепок к поверхности детали должно быть плотным.

В случае невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками. Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей.

Использование буксирного прибора для буксировки прицепа после исправления погнутых крюка и защелки не допускается. В этом случае поврежденные детали должны быть заменены новыми.

Кузов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Корпус кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 — металлический, сварной конструкции.

В полу кузова имеются люки (рис.4), закрываемые крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии, стояночному тормозу, пробке заливного отверстия главного тормозного цилиндра, а также к датчикам и приемным трубкам топливных баков.

1 — крышка уплотнителей педалей; 2—крышка люка к пробке наливного отверстия главного тормозного цилиндра; 3 — крышки люка коробки передач и раздаточной коробки; 4 — крышки люков к датчикам и приемным трубкам топливных баков

В задней части пола за кожухами задних колес имеются ящики для размещения инструмента и принадлежностей.

Ветровая рама — съемная, установлена на кузове на двух петлях и при необходимости может быть откинута в горизонтальное положение на капот до упора в специальные буфера и закреплена на нем ремнями.

Двери крепятся к кузову на петлях болтами. Передние и задние двери каждой стороны взаимозаменяемые.

Внутренняя панель каждой двери выполнена открытой и образует вместительный карман для размещения инструмента, принадлежностей и вещей водителя.

Двери имеют металлические надставки, представляющие собой верхнюю съемную часть дверей. Надставки дверей имеют поворотные форточки и неподвижные стекла.

Задний борт УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — съемный, крепится к кузову на трех петлях и удерживается в закрытом положении запором и держателем запасного колеса.

В откинутом положении задний борт поддерживается двумя складными растяжками (ограничителями).

Рис.5. Крепление деталей оперения УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — панель капота; 2 — переднее крыло; 3 — брызговик колеса; 4 — облицовка радиатора; 5 — петля капота; 6 — предохранитель открывания капота; 7 — кнопка замка капота; 8 — крючок замка капота; 9 — пружина крючка замка; 10 — защелка замка капота

Оперение кузова УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 (рис.5) — съемное, состоит из облицовки радиатора, крыльев и брызговиков передних колес и панели капота.

Тент кузова монтируется на металлическом разборном каркасе. При необходимости тент и его каркас, а также надставки дверей могут быть сняты с автомобиля и уложены в кузов.

Передние сиденья водителя и пассажира — раздельные, взаимозаменяемые, имеют регулировку положения по длине в пределах ±40 мм и угла наклона спинок в пределах 6°30′.

Заднее трехместное сиденье — складное, с двумя раздельными спинками, может быть сложено к спинкам передних сидений. Спинки сиденья в откинутом положении удерживаются двумя фиксаторами, закрепленными на бортах кузова.

Кроме того, имеются два дополнительных откидных одноместных полужестких сиденья, расположенных по боковым бортам сзади трехместного сиденья.

Отопление кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 обеспечивается как при движении автомобиля, так и при его стоянке.

Для отопления используется горячая вода, поступающая в радиатор отопителя кузова из системы охлаждения двигателя.

Поток теплого воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув ветрового стекла, обогрев ног водителя и переднего пассажира, а также заднюю часть помещения кузова. Поток теплого воздуха можно полностью направить на обдув ветрового стекла.

Вентиляция кузова осуществляется через вентиляционный люк передка при выключенном или включенном вентиляторе отопителя, а также через поворотные форточки. В жаркое время года могут быть сняты надставки дверей.

Рис.6. Детали крепления кузова на раме УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1—болт М10Х100 2— распорная втулка подушек; 3 — верхняя подушка; 4—нижняя подушка; 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — фиксатор болта; 8 — болт М10Х90, 9—опора заднего пола

Крепление кузова с оперением в сборе на раме производится на резиновых подушках двойного действия в 12 точках при помощи болтов (рис.6).

Кроме того, имеются две опорные точки в виде резиновых буферов, расположенных на задней поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

Снятие и установка кузова автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для снятия кузова УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с рамы или для его установки необходимо пользоваться подъемным устройством с цепями, имеющими на концах крючки.

Для зацепления крючков в кузове предусмотрены отверстия в передних и задних стойках, которые закрываются резиновыми заглушками. Кузов можно снимать с автомобиля вместе с оперением, а также предварительно сняв оперение.

При установке кузова на раму необходимо следить за правильностью установки резиновых подушек в отверстиях поперечин и кронштейнов рамы и наличием распорных втулок.

При креплении кузова гайки болтов должны быть затянуты до отказа (до упора шайб подушек в распорные втулки) и законтрены контргайками.

Кузов следует снимать и устанавливать на шасси автомобиля при снятом рулевом механизме и снятых крышках люка коробок.

В случае снятия и установки кузова с оперением в сборе во избежание повреждения радиатор необходимо наклонить к лопастям вентилятора, предварительно ослабив болты крепления его к раме.

http://avtosteh.ru

Уаз 469 размер

Габариты УАЗ 469 и характеристика

Отличный проходимец, преодолевающий с легкостью бездорожье. Ему все равно, где ехать, ему все равно, есть ли на дороге дорожное покрытие. Он рвет своими колесами с места и мчится в бой, покорять горы и леса. Мужской характер и харизма присущи ему. Габариты УАЗ 469 и его характеристика — об этом пойдет речь.

Небольшой экскурс

Ульяновский автомобильный завод почти 40 лет выпускал со своего конвейера легенду российского автомобилестроения. Появился он как автомобиль повышенной проходимости. Начало его серийного выпуска пришлось на 1972 год. Автомобиль сразу показал свой нрав. Прежде всего его производство было начато для требований армии. Для военных нужд крайне нужен был автомобиль неприхотливый к дорожным условиям, который едет везде и ничего не боится. Таким он и остался для многих, русским внедорожником, именуемым в народе «козликом».

Позже была выпущена военная и гражданская версии УАЗ. До того момента, как было начато серийное производство УАЗ 469, ульяновский автозавод выпускал автомобиль также известный многим, как ГАЗ-69

Габариты УАЗ 469 и характеристика

• Длина автомобиля — 4025 мм.
• Ширина автомобиля — 1785 мм.
• Высота УАЗ — 2015 мм.
• Дорожный просвет или клиренс — 300 мм.
• Колесная база авто — 2380 мм.
• Задняя колея — 1442 мм.
• Передняя колея — 1442 мм.
• Вес УАЗ 469 — 1650 кг- масса снаряженного УАЗ, 2450 кг — полная масса автомобиля.
• Грузоподъемность автомобиля — 800 кг.
• Колесная формула — 4 х 4.
• Количество мест в машине — 7 для военной версии и 5 для гражданской версии автомобиля.
• Механическая четырехступенчатая коробка передач.

Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем. Тип двигателя — УМЗ 451МИ. Объем двигателя был 2,5 л мощностью 75 лошадиных сил. И кажется, что мощность мала, но это обманное суждение, так как лонжеронная и жесткая рама находятся под кузовом.

Ограниченная партия

В 2010 году была выпущена последняя партия автомобилей УАЗ 469. Эта партия состояла из 5000 автомобилей. Автомобиль сменил название и вышел под номером УАЗ-315196. Произошли изменения в комфорте автомобиля. Подвеска автомобиля стала пружинной. Тормоза передние стали дисковыми. В комплектации, где есть металлическая крыша, появился гидроусилитель руля. У автомобиля появился другой двигатель- ЗМЗ-4091, с мощностью 112 лошадиных сил. Мосты также изменились, они стали разрезными, их кулаки у автомобиля стали поворотными. Бамперы на машине уже были металлическими, появился откидной задний борт, как на автомобиле УАЗ «Хантер».

В 2011 году УАЗ 469 перестал выпускаться ульяновским автозаводом. Ему на смену пришел УАЗ «Хантер». Теперь купить УАЗ 469 можно только на вторичном рынке.

Технические характеристики УАЗ-469, размеры УАЗ-469, расход топлива УАЗ-469

	УАЗ-469	УАЗ-469Б
Тип автомобиля	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4	Повышенной проходимости, двухосный, с колесной фор­мулой 4X4
	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг	2 чел. и 600 кг или 7 чел. и 100 кг При установке девятилистовых задних рес­сор. 2 чел. и 400 кг или 7 чел. при установке семилистовых задних рессор
Полная масса автомобиля, кг	2450	2300
Распределение полной массы по осям, кг:
на переднюю ось	1020	965
на заднюю ось	1430	1335
Масса снаряженного автомо­биля, кг	1650	1540
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
на переднюю ось	890	850
на заднюю ось	760	690
Наибольшая скорость при пол­ной массе, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива УАЗ-469 при скорости 30 км/ч, л/100 км	10,6	10,6
Запас хода по шоссе при конт­рольном расходе УАЗ-469 10,6 л/100 км, км	730	730
Путь торможения с полной на­грузкой с начальной скоро­сти 70 км/ч, не более, м	44,8	44,8
Наибольшая полная масса бук­сируемого прицепа, кг	760	760
Наименьший радиус поворота по колее переднего внешнего (относительно центра пово­рота) колеса, не более, м	6,5	6,3
Наименьший радиус поворота внешний по точке переднего бампера, наиболее удален­ной от центра поворота, не более, м	7,0	6,8
Максимальный подъем, преодо­леваемый автомобилем, %:
с наибольшей нагрузкой	62	62
с наибольшей нагрузкой и прицепом с полной массой	36	36
Максимальный косогор, пре­одолеваемый автомобилем с наибольшей нагрузкой без прицепа, %	36	36
Наибольшая глубина преодолеваемого брода, м	0,7	0,7

Габаритные размеры УАЗ 469: высота, клиренс, дорожный просвет

Начиная с 1972 года, на Ульяновском автомобильном заводе был поставлен в серийное производство автомобиль УАЗ 469. Модель предназначалась для передвижения по бездорожью. УАЗ 469 имеет колесную формулу 4х4 и высокие показатели проходимости.

Габаритные размеры УАЗ 469

Фото 1: Габаритные размеры УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Габаритные размеры УАЗ 469

С момента производства автомобиль выпускался в двух основных комплектациях. Одна из них предназначалась для нужд армии, вторая версия авто – гражданская. Модификации имеют следующие отличия:

• Армейская версия. Крыша автомобиля представляет собой тент, натянутый на металлические дуги. Это позволяет быстро демонтировать ее в случае необходимости. Еще одним отличием армейской модификации являются военные мосты. Форма картера редуктора отличается от гражданской версии. Это увеличивает клиренс на 80 мм. Нагрузка на полуоси снижается благодаря наличию бортовых редукторов планетарного типа.
• Гражданская версия. Имеет металлическую крышу. Это влияет на общую массу автомобиля. В отличие от военной модификации, гражданская оборудована мостами без бортовых редукторов. Момент вращения передается непосредственно на колесные ступицы. Размер картера редуктора больше, чем у военных, что уменьшает дорожный просвет авто.

Габаритно массовые параметры отличаются в зависимости от модификации автомобиля. Бортовые редукторы военных мостов делают автомобиль тяжелее и увеличивают размер колеи.

Вес

То, сколько весит УАЗ 469, зависит от модификации автомобиля. Максимальная грузоподъемность обеих версий составляет 600 кг при перевозке двух человек. Допустимая максимальная масса буксируемого прицепа также одинакова для обеих версий и составляет 850 килограмм. Масса разных версий автомобиля отличается:

• Военная версия имеет вес 1.65 тонны. Масса полностью загруженного автомобиля – 2.45 т.
• Гражданская модификация весит 1.54 тонны. Полностью загруженное авто имеет массу 2.29 т.

Высота

Расстояние от покрытия до верхнего края крыши автомобиля отличается в зависимости от версии УАЗ 469. Гражданская модификация с цельнометаллической крышей имеет показатель 2015 миллиметров. Высота военного УАЗ 469 составляет 2050 мм. Конструкторы предусмотрели уменьшение высоты военной модели. Для изменения показателей необходимо опустить ветровое стекло и демонтировать металлический каркас тента.

Длина

Обе версии УАЗ 469 имеют одинаковую длину. Она измеряется от переднего бампера до наружной части запасного колеса, закрепленного на специализированном кронштейне в задней части авто. Длина УАЗ 469 составляет 4025 мм. Этот показатель может быть увеличен на 645 мм при смещении кронштейна запасного колеса параллельно продольной оси автомобиля.

Ширина

Показатель измеряется по краям переднего бампера и составляет 1785 мм у обеих модификаций. Ширина автомобиля с учетом зеркал – 2010 мм.

Клиренс

Дорожный просвет у военной и гражданской версии УАЗ 469 отличается. Автомобиль, предназначенный для нужд армии, оборудован военными мостами. Дорожный просвет под передним и задним мостом составляет 300 миллиметров.

Мосты гражданской версии автомобиля имеют большие размеры, чем у военных аналогов. Использование мостов такой конструкции привело к уменьшению клиренса до 220 миллиметров.

Некоторые автомобилисты для увеличения дорожного просвета проводят тюнинг автомобиля УАЗ 469. Модернизация предусматривает замену штатных колес на изделия большего диаметра.

Изменение габаритно массовых параметров как гражданской, так и военной версии УАЗ 469 возможно путем замены мостов автомобиля, штатных колес, переоборудования крыши и т.д. Подбор параметров осуществляется исходя из целей, для которых будет применяться автомобиль.

Читайте также:

Рама УАЗ 469: вес, чертеж, размеры

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Рама УАЗ 469

Фото 1: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Фото 2: Схема рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Фото 3: Рама УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Пятая по счету, самая задняя поперечина, служит для установки буксирного прибора. Это закрытый механизм, работающий на две стороны. Буксирный крюк предназначен для транспортировки автомобильного прицепа в составе автопоезда сзади. Устройство имеет упругий резиновый компонент 4.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Фото 4: Буксировочное устройство УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

• трещины;
• перекосы;
• изгибы;
• смещение пальцев и кронштейнов;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• кронштейнов;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ниже представлен чертеж, на котором показаны все размеры рамы автомобиля УАЗ 469.

Фото 5: Рама УАЗ 469 чертеж. (Источник: Яндекс.Картинки)

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.
Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм.
Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Где находится номер рамы на УАЗ 469

На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Фото 6: Расположение номера рамы УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Как снять кузов с рамы УАЗ 469

Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

• капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
• силовая установка и КПП также демонтируются;
• крылья спереди тоже подвергаются снятию;
• после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.

Ремонт рамы УАЗ 469

Вес рамы УАЗ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.

Ремонт рамы УАЗ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.

Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.

Читайте также:

Размеры двигателей UAZ 469 — Таблицы размеров

3151 2.5 MT 4WD (1985 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	76 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	160/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
31514 2.5 MT 4WD (1993 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	76 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	160/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
31514 2.9 MT 4WD (1996 — 2003)
Объем двигателя	2890 (см3)
Мощность	84 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	189/2500 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	100 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
315142 2.5 MT 4WD (1993 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	74 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	155/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	6.7
315143 2.5d MT 4WD (2002 — 2003)
Модель двигателя	Andoria 4CT90
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	86 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	183/1800 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
315148 2.2d MT 4WD (2002 — 2003)
Объем двигателя	2235 (см3)
Мощность	98 (л.с.)
При оборотах	3800
Крутящий момент	216/1800 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	19
31519 2.9 MT 4WD (1995 — 2003)
Объем двигателя	2890 (см3)
Мощность	98 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	189/2500 (н*м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	100 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
315192 2.9 MT 4WD (2001 — 2003)
Объем двигателя	2890 (см3)
Мощность	85 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	186/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	100 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	6.8
315194 2.9 MT 4WD (1995 — 2003)
Объем двигателя	2890 (см3)
Мощность	104 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	211/3000 (н*м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	100 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	8.2
3151 2.5 MT 4WD (1985 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	76 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	160/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
31512 2.5 MT 4WD (1985 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	76 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	160/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	7
315122 2.5 MT 4WD (1998 — 2003)
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	74 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	155/2200 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	92 (мм)
Степень сжатия	6.7
315123 2.5d MT 4WD (2002 — 2003)
Модель двигателя	Andoria 4CT90
Объем двигателя	2445 (см3)
Мощность	86 (л.с.)
При оборотах	4000
Крутящий момент	183/1800 (н*м)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
31517 2.4d MT 4WD (1990 — 1991)
Модель двигателя	VM 81 A (HR 492HT)
Объем двигателя	2393 (см3)
Мощность	100 (л.с.)
При оборотах	4200
Крутящий момент	216/2300 (н*м)
Газораспределительный механизм	OHC
Количество цилиндров	5
Количество клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	92 (мм)
Ход поршня	90 (мм)
Степень сжатия	18.5

УАЗ-31512 технические характеристики и габаритные размеры, схемы электрооборудования

Ульяновский автозавод начал выпуск машин в 1943 году. Образованное на базе эвакуированного Московского автомобильного завода предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УльЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956-м, освоив производство внедорожника ГАЗ-69, завод официально рассматривается как специализированный на разработке и производстве автомобилей повышенной проходимости малой тоннажности.

Назначение и история модели

Это грузопассажирский автомобиль с приводом на обе оси, имеющий повышенную проходимость, допускающий эксплуатацию на дорожном покрытии любого типа.

В армии широко применялся в качестве командно-штабной и разведывательной машины, легкого тягача, для других целей и задач.

Использовался правоохранительными органами, в геологии и топографии, исполнял функции служебного автомобиля в сельской местности, отдаленных, труднодоступных районах.

В 1972 году завод запустил производство УАЗа-469 в двух модификациях.

Армейская модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущих мостах;
• на всех колесах устанавливались бортовые понижающие редукторные механизмы;
• рессоры из 9 листов.

Гражданская модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• на ведущих мостах одинарная главная передача;
• рессоры из 7 листов.

На 469-й серии применялся мотор УМЗ 451М 75 л. с. мощностью и 2,5 л объемом, имеющий хорошие технические характеристики.

1985 году Минавтопром изменил систему обозначения моделей автомашин — 469-ая модель стала обозначаться как УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Сравнительные технические характеристики

Модель	УАЗ-469	УАЗ-469Б	УАЗ-31512
Тип кузова	открытого типа	открытого типа	открытого типа
Общее количество дверей	4	4	4
Число мест	7	7	7
База, мм	2380	2380	2380
Длина, мм	4025	4025	4025
Высота, мм	2050	2015	1990
Ширина, мм	1805	1785	1805
Минимальный дорожный просвет, мм	300	220	–
Снаряженная масса, кг	1600	1540	1590
Допустимая полная масса, кг	2400	2280	2350
Размер стандартных шин	8,40-15	8,40-15	225/75R16
Условный расход топлива, л/100 км при 80км/ч	10,6	10,6	10,6
Марка топлива	76	76	76
Рабочий объем двигателя, куб.см	2445	2445	2445
Номинальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин	75(55)/4000	75(55)/4000	77(56)/4000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	167/2200	167/2200	160/2200
Число ступеней коробки передач	4	4	4

Двигатель

В разные годы на автомобиль устанавливали моторы, имевшие общего предка – двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, на четыре такта в рабочем цикле.

Система питания – карбюраторная, расположение клапанов верхнее, охлаждение жидкостного типа, инерционно-масляная конструкция воздушного фильтра.

С 1985 года на машину устанавливались карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой пуска ДААЗ и клапаном ЭПХХ, что снизило потребление горючего, уменьшило выброс вредных веществ.

Узел сцепления

Сухое, однодисковое, фрикционное, с пружинами на периферии, привод выключения гидравлический. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка переключения передач и раздаточная коробка

На 4 режима, все передачи переднего хода с синхронизаторами, регулировки не предусмотрены. Коробка раздаточная механического типа, на две ступени передачи усилия вращения, допускает применение дополнительного понижающего режима.

Карданная передача

Открытая, состоит из двух валов, задний – трубчатого сечения, передний – труба и сплошной вал. Валы оборудуются подвижными шлицевыми узлами (прямобочными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на подшипниках игольчатого типа.

Передний и задний мост

Тип заднего моста – ведущий, модернизирован в 1988 году.

Для улучшения динамических показателей подобраны другие характеристики на главной паре редуктора. Для поднятия надежности узла использованы более эффективные параметры зацепления шестерен моста.Передний мост – ведущий. По конструкции главной пары шестерен и дифференциала соответствует заднему мосту.

Рама и буксирное устройство

Изготавливается из двух коробчатых стальных балок, которые соединены поперечинами.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы установки пружинной подвески, у остальных модификаций рамные устройства предусматривают монтаж рессор листового типа спереди и сзади.

Штатное буксирное устройство жесткого типа, не допускает длительной буксировки прицепа.

Подвеска

У модели УАЗ-31512-010, как у большинства модификаций, подвеска рессорная на переднем и заднем мостах. Тип рессоры полуэллиптический, многолистовой.

Спереди узел набран из семи листов, сзади – из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости машины на УАЗ-31512-010 ставят пружинную подвеску спереди.

Для снижения передачи ударных воздействий неровностей дорожного полотна на кузов предусмотрена установка в подвеску пары гидравлических амортизирующих устройств двухстороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы для колес задней и передней осей одинаковы по конструкции. Имеют по 8 отверстий с резьбой для болтового крепления фланцев.

Диски колес стальные, штампованные с размерностью 6Lx15 или 6Lх16. Применены диагональные на 15 дюймов или радиальные на 15 и 16 дюймов пневматические шины.

Электрооборудование

Собрано по однопроводной схеме, на корпус выведен отрицательный контакт аккумулятора на 60 А*ч.

Устанавливались два типа генераторов переменного тока: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами регуляции напряжения. На последних модификациях монтировалась бесконтактная система зажигания.

Габаритные размеры

Что касается размеров автомобиля то их можно изучить на схеме ниже

Отзывы

Вес Агрегатов и Кузовщины — DRIVE2

Полный размер

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг
Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель, ГАЗ-3307, ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765
кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400
Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг
Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Подвеска

Рессора в сборе ГАЗ-66 — 46

Avtostarevchik › Блог › Страницы авто-истории/Мучительно долгие «роды», или история появления легендарного УАЗ-469/3151 1958-1977гг.

Новое поколение военных и гражданских внедорожников ГАЗ-69 и 69А, разработанных в период 1947-1950гг. и вставших на на конвейер в 1951 году, пользовались большим спросом. В силу большой потребности страны в таком автомобиле требовалось расширение производства семейства ГАЗ-69. Но поскольку производственные возможности ГАЗа были сильно ограничены и загружены выпуском автомобилей иной номенклатуры, в 1954 году была начата организация производства ГАЗ-69 на Ульяновском автомобильном заводе. Уже в декабре 1954 года на УАЗе была собрана установочная партия в количестве шести ГАЗ-69. Начиная с 1955 года горьковский автозавод во все возрастающем количестве поставлял на УАЗ по кооперации комплекты для сборки машин. Фактически, в период 1955-1956 г.г. выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А осуществлялся параллельно на двух заводах – ГАЗ и УАЗ. В 1956 году ГАЗ прекратил производство автомобилей семейства ГАЗ-69, выпустив с 1953 по 1956 год 16.382 штук ГАЗ-69 и 20.543 штук ГАЗ-69А.
Тем временем на УАЗе уже в то же время предпринимались попытки создать преемника ГАЗ-69. Работы по созданию нового семейства внедорожников начались на УАЗе вскоре после освоения в производстве автомобилей семейства ГАЗ-69. Итогом, в конце 1956 года на рассмотрение Главному конструктору УАЗа П.И. Музюкину была представлена предварительная компоновочная схема будущего УАЗ-469. Почти ничего общего с хорошо известным теперь «козликом» этот проект не имел – он предполагал заднее расположение двигателя ГАЗ-21А, реечное рулевое управление, сблокированные задний ведущий мост, коробку передач и раздаточную коробку, дисковые тормоза, расположенные около картеров главных передач, а не в колесах, независимую торсионную подвеску всех четырех колес, колесные редукторы внешнего зацепления, благодаря которым достигался дорожный просвет в 400 мм, к тому же он изначально готовился как амфибия. Одновременно же была представлена схема компоновки 8-местного автобуса на той же базе с габаритной высотой 1780 мм. Примечательно, что Музюкиным было принято решение построить опытный образец такого автомобиля, а уже в ноябре того же года технический проект автомобиля был представлен заказчику – ЦАВТУ МО СССР. Заказчик принял узловые решения автомобиля без серьезных замечаний, но настаивал на наличии задней грузовой платформы с откидным задним бортом, вследствие чего предстояло радикально менять компоновку машины. В следствии чего в дальнейшем была принята переднемоторная компоновка, а сам проект стал более похож на УАЗ-469 каким все его знают.
Взамен первого заднемоторного варианта УАЗ-469 уже к марту 1958 года Л.А. Старцевым была разработана новая компоновка будущего внедорожника. На этот раз двигатель ГАЗ-21А переместился на привычное место впереди, сместившись при этом вправо на 100 мм от оси автомобиля, передний карданный вал разместился слева от двигателя, предусматривалась установка четырехступенчатой синхронизированной коробки передач и двухступенчатой раздаточной коробкой, сблокированной с КПП. Подвеска, в соответствии с требованиями заказчика, была выбрана независимая с двойными поперечными рычагами, по-прежнему предусматривались колесные редукторы внешнего зацепления, при этом колеса должны были обеспечивать дорожный просвет не менее 300 мм под картером моста.
Был разработан и кузов сугубо утилитарного вида и назначения. По воспоминаниям А.М. Рахманова, который, собственно и создал последовательно все варианты экстерьера УАЗика, в тактико-технических требованиях заказчика строго оговаривались: наличие заднего откидного борта, съемных (или других конструкций) надставок дверей (любая дверь кузова должна состоять из двух частей-собственно дверь и надставки двери, которая, при необходимости, могла сниматься), определенная высота от поверхности дороги положенной на капот откинутой ветровой рамы, раздельного остекления ветровой рамы, легкосъемных тента и его каркаса, «ровные» полы, позволяющие мыть и дезактивировать кузов без застоя жидкостей и даже полное отсутствие обивок интерьера кузова.
Внешние светотехнические устройства (фары, фонари, подфарники) должны быть принятыми для оснащения транспортных средств в армии, так как на них ставились светомаскировочные устройства. К тому же, установка светотехнических устройств на внешней поверхности кузова, строго регламентировалось отраслевыми стандартами: определялись плоскости их установки, размеры «границ» мест, в которых они должны устанавливаться. Такое же условие относилось и к контрольно-измерительным приборам. Обуславливались и тягово-буксировочные устройства и их предпочтительное местоположение.
В отличие от двух типов кузовов для автомобилей семейства ГАЗ-69, для нового внедорожника было принято решение создавать единый кузов фаэтон, универсального назначения. Одним из главных решений по кузову нового автомобиля стало увеличение его ширины за счет отказа от выступающих задних крыльев и внешних подножек. Первый вариант этого кузова, образца 1958 года, имел несколько необычное решение экстерьера – две пассажирские двери с правого борта к каждому ряду сидений и одну водительскую дверь по левому борту

Полный размер

На месте второй двери слева в салоне размещалось запасное колесо. Годом позже был построен образец с аналогичным по дизайну, но уже четырехдверным кузовом – условно назовем это машинами второй серии

По сути, конструктив первого варианта кузова УАЗ-469 был разработан практически по рисунку А.М. Рахманова, который был привлечен к разработке дизайна кузова отчасти случайно – его страсть к рисованию автомобилей заметили Ю.Г. Борзов, Ведущий конструктор по кузову перспективного автомобиля, и Начальник бюро кузовов С.М. Тюрин.
В ходе испытаний января-августа 1960 года был выявлен ряд недочетов конструкции:«волговский» двигатель был откровенно слаб для этой машины, но самая главная проблема заключалась в подвеске.Автомобили получили конструктивно очень сложную с большим количеством шарнирных соединений металлоемкую и трудоемкую торсионную подвеску, раму с громоздкими и сложными поперечинами в зоне размещения подвесок и мостов, чрезвычайно сложные разрезные мосты и колесные редукторы с шестернями внешнего зацепления. По воспоминаниям Л.А. Старцева, сравнительные испытания иностранных аналогов с независимой подвеской Sachsenring РЗ и Skoda не выявили ее преимуществ при движении по бездорожью. Более того, из-за невозможности выдерживать постоянный дорожный просвет, Sachsenring РЗ даже потерпел аварию, качнувшись на ухабе и зацепив из-за этого поперечным рычагом за какую-то трубу, торчавшую из дорожного покрытия.
Несмотря на аварию Sachsenring РЗ в ходе сравнительных испытаний с УАЗ-469, произошедшей в силу особенностей конструкции независимой подвески, заказчик продолжал настаивать на ее применении ради повышения плавности хода и дорожного просвета. С другой стороны, эта же авария позволила заводчанам предложить заказчику свой альтернативный вариант шасси с классическими цельными ведущими мостами и рессорной подвеской.
Опытно-конструкторские работы по созданию народнохозяйственного варианта внедорожника, получившего обозначение УАЗ-460Б, проводились заводом на основании Постановления Совета министров СССР №1200 от 05 ноября 1960 года. Отличия новой машины от УАЗ-469 заключались в меньшем дорожном просвете (220 мм вместо 300 мм у УАЗ-469), отсутствии механизма блокировки дифференциалов ведущих мостов и выбранной схеме подвески – УАЗ-460Б получил мосты типа ГАЗ-69 без колесных редукторов и с зависимой рессорной подвеской. Кроме того, УАЗ-460Б сразу получили четырехдверные кузова, в отличие от ранних УАЗ-469.

В Отчете о полигонно-заводских испытаниях, подписанном в августе-сентябре 1960 года со стороны УАЗа и со стороны НИИ-21, указывались следующие замечания относительно независимой подвески : -«Подвеска автомобилей работала крайне ненадежно по конструктивным и в основном по производственным дефек

УАЗ-469

В декабре 1972 года автозавод «УАЗ» выпустил свой первый автомобиль УАЗ-469, который сменил на конвейере уже устаревший к тому времени внедорожник ГАЗ-69. Разработка внедорожника заняла целых 14 лет. Первый ходовой образец под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, именно с него и началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В прессе изображение УАЗ-469 появилось еще в 1965 году (в «Детской энциклопедии»), уже в том виде, в котором его начали выпускать, однако до запуска внедорожника в производство было еще далеко.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух версиях: упрощенный гражданский и армейский с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. В качестве агрегатной базы для нового автомобиля в значительной степени использовалась известная своей надежностью и запасом прочности ГАЗ-21 «Волга». Изначально к производству был принят гражданский вариант (под индексом УАЗ-469Б), так как армия еще уточняла, что же она хочет от будущего автомобиля.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позднее, в 1973 году, в этом же году они прошли испытания на Эльбрусе. Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и противобуксовочных цепей, менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, а после спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовали для развоза командного состава от майоров до полковников, но этим область его применения не ограничивалась. Существовала модификация внедорожника, оборудованная дорожным индукционным миноискателем (ДИМ) при помощи которого автомобиль отлично выполнял функции сапера.

Есть любопытный мировой рекорд, который установил внедорожник УАЗ-469, он одновременно поместил в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составил почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирались не только в бывшем СССР, а так же в Германии, Вьетнаме, на Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, точнее сказать его модернизировали и сменили индекс на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б стал именоваться как УАЗ-31512. В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию победы в Великой Отечественной Войне выпусти ограниченную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство опять прекратили.

Кузов УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, 31519, размеры и устройство

Кузов автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — универсальный, грузопассажирский, со съемным мягким тентом или жестким верхом, четырехдверный, с задним откидным бортом, приспособленный для перевозки пассажиров и грузов. 

Кузов автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, размеры, устройство и оборудование кузова.

Облицовка радиатора, брызговики, капот, двери, задний борт кузова и крылья — съемные. На задней стенке кузова снаружи укреплен откидной кронштейн для запасного колеса. Крышка багажного отделения автомобилей УАЗ-31514 с жестким верхом в верхнем положении фиксируется упорами.

Общие размеры автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с тентом и одноступенчатыми мостами.

Общие размеры автомобилей УАЗ-3151 с тентом и военными мостами с бортовыми колесными редукторами.

В полу кузова имеются люки для доступа к коробке передач, раздаточной коробке, стояночному тормозу, датчикам и приемным трубкам топливных баков. Люки закрываются крышками с резиновыми уплотнителями и крепятся к полу болтами.

В центральных стойках кузова имеются люки с открывающимися крышками для размещения заливных горловин топливных баков. В закрытом и открытом положениях крышки люков удерживаются пружинами.

Задний борт автомобилей УАЗ с тентом установлен на кузове на трех петлях. В закрытом положении борт запирается с левой стороны поворачивающимся крюком, а с правой прижимается резиновым буфером кронштейна запасного колеса.

Боковые двери кузова имеют поворотные форточки и съемные стекла. Они крепятся к кузову на петлях болтами и могут быть сняты для ремонта или замены. Передние и задние двери одной боковины кузова взаимозаменяемы. Замки передних дверей запираются ключом.

В задней части кузова, за колесными нишами, имеются ящики, в которых размещаются бачок для масла, трос и другой ЗИП. На полу кузова, между передними сиденьями, возможна установка ящика для документов, бокса со снимающейся вверх крышкой.

Ветровая рама установлена на петлях и закреплена запорами. При снятом тенте она может быть откинута на капот и закреплена ремнями. Предварительно необходимо снять щетки стеклоочистителя с рычагами.

На облицовке радиатора установлены два запора капота, а в середине передней части панели капота — предохранитель. На части автомобилей УАЗ открывание запоров капота осуществляется из кабины рычагом, расположенным под панелью приборов с левой стороны. При необходимости открытый капот можно установить в двух положениях.

Размеры салона кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Размеры боковины и проемов дверей кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Размеры задней стенки и проема багажника кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

Электрический стеклоочиститель имеет две щетки. Его двигатель с редукторам и приводом расположен под панелью приборов. До 1997 года на автомобилях семейства УАЗ-3151 устанавливался стеклоочиститель расположенный на раме ветрового стекла. Под действием пружин щетки стеклоочистителя прижимаются к стеклу. Омыватель стекла предназначен для ускорения очистки стекла ветрового окна.

Крепление кузова УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-3153 к раме.

Подвеска кузова с оперением в сборе на раме автомобиля УАЗ выполнена на резиновых подушках двойного действия. Крепление кузова с оперением к раме автомобиля УАЗ-3153 осуществляется в 16 точках, остальных автомобилей семейства УАЗ-31512 — в 14 точках. Кроме того, имеются две опорные точки, расположенные на поперечине рамы в зоне заднего пола кузова.

Для подъема кузова и установки его на раму предусмотрены специальные отверстия в передних и задних стояках, они закрыты резиновыми заглушками. При установке кузова на раму автомобиля, надо следить за правильностью расположения резиновых подушек в отверстиях рамы и наличием распорных втулок. Гайки болтов крепления кузова затягиваются до отказа, до упора шайбы подушки в распорную втулку, и закрепляются контргайками.

Похожие статьи:

• Тканевый тент автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519, снятие и укладка тента в кузов.
• Устройство и оборудование кузова УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ, установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469.
• Рама УАЗ-3151 и УАЗ-3741 с четырехточечным креплением двигателя, буксирный прибор, устройство, размеры, обслуживание и ремонт.
• Антикоррозионная обработка внутренних полостей, кузова и днища УАЗ, герметизация кузова УАЗ.
• Защитная и восстановительная полировка покрытия кузова УАЗ, устранение мелких сколов и царапин на кузове.
• Самостоятельная мойка кузова УАЗ, уход за стеклами, зеркалами, внутренней обивкой, сиденьями и ковриками салона.

УАЗ-31512 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

УАЗ-469Б УАЗ-31512
Производитель	УАЗ
Годы производства	1972—2005
Сборка	УАЗ (Ульяновск, СССР) УАЗ (Ульяновск, Россия) Гянджинский автомобильный завод (Гянджа, Азербайджан) Thanh Xuan Industry Automobile-Motorbike Co. (Ханой, Вьетнам) КрАЗ (Кременчуг, Украина) (Лаос)
Класс	легковой автомобиль повышенной проходимости
Тип кузова	4/5-дверный универсал 4-дверный универсал-фаэтон
Платформа	УАЗ-469
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
УМЗ-4178 Производитель УАЗ Тип Бензиновый Объём 2450 см3 Максимальная мощность 92 л. с., при 4000 об/мин Максимальный крутящий момент 166 Н·м Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 120 Расход топлива при смешанном цикле 15,5 Выброс CO2 Нерегулируемый Экологические нормы Евро 0 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Степень сжатия 7,0 Система питания карбюратор К-151В Охлаждение Принудительное, водяное Клапанной механизм Нижнее расположение распределительного вала Материал блока цилиндров Алюминий Материал ГБЦ Алюминий Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо А-76, Можно использовать А-92, А-95 ЗМ3-4021.10 Производитель Заволжский моторный завод Тип Бензиновый Объём 2 450 см3 Максимальная мощность 95 л. с. (69,8 кВт кВт ), при 2400-2600 об/мин Максимальный крутящий момент 166 Н·м Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 120 Расход топлива при смешанном цикле 15,5 Экологические нормы Евро 0 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Степень сжатия 6,7 Система питания карбюратор Охлаждение Принудительное, водяное Клапанной механизм Нижневальный Материал блока цилиндров Алюминий Материал ГБЦ Алюминий Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Рекомендованное топливо А-80, Можно использовать А-92, А-95
4-ступенчатая
Длина	4025 мм
Ширина	1785 мм
Высота	2015 мм
Клиренс	220 мм
Колёсная база	2380 мм
Колея задняя	1453 мм
Колея передняя	1453 мм
Масса	1650 кг
Максимальная скорость	120 км/ч
Похожие модели	ГАЗ-69
Грузоподъёмность	750 кг
Расход топлива	15,5
Объём бака	2×39 л
Дизайнер	Альберт Михайлович Рахманов
Медиафайлы на Викискладе

УАЗ-469Б — советский полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности.

Автомобиль УАЗ-469Б — это «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), изготовленные на основе ведущих мостов автомобиля ГАЗ-69,^[1] контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания. Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Машина открытая с кузовом типа фаэтон, с брезентовым тентом (машины с металлическими или стеклопластиковыми крышами — это бывшие тентованные, жёсткий верх устанавливался отдельно или как дополнительная комплектация), двигатель объёмом 2,4 л, 4-ступенчатая КПП.

Серийно УАЗ-469Б выпускался Ульяновским автозаводом с 1972 года по 1985 год, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырёхзначный номер 31512 (номер 3151 получила модель с редукторными мостами УАЗ-469).

УАЗ-31512 выпускался с 1985 по 2005 год.

• В качестве патрульной машины милиции выпускалась модификация УАЗ-31512-УММ с металлическим утеплённым пятидверным кузовом и установленным дополнительным спецоборудованием^[2].

УАЗ «Скорпион»

• В 2002 году на оружейной выставке «INTERPOLITEX-2002» был представлен ударный автомобиль «Скорпион», созданный на базе УАЗ-3151: с новым двигателем мощностью 170 л. с., гидроусилителем руля, съёмными бронепанелями, пуленепробиваемыми стёклами, пулестойкими шинами и турельной телескопической стойкой (на которую может быть установлен пулемёт или автоматический гранатомёт). Масса машины увеличилась до 2 880 кг^[3]

Применение в армии и силовых структурах[править | править код]

1. ↑ На ГАЗ-69 дифференциалы с двумя сателлитами, в связи с возросшим крутящим моментом на УАЗ-469Б стоит по четыре сателлита.
2. ↑ ТУ 78.2.071-92
3. ↑ На выставке // журнал «Мастер-ружьё», № 69, декабрь 2002. стр.4

Доработки к буханке УАЗ 469. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра

История УАЗа по большому счету началась с него, ведь Ульяновский автозавод хоть и был основан еще в 1941 году, когда московские мощности ЗИСа были переданы, но незадолго до запуска в производство. Серии Бобик в 1972 году ульяновчане производили: ЗИС5, ГАЗ АА и ГАЗ 69: своей модели ульяновчанам в те годы не было.

469-я получила прозвище «Бобик» из-за своего специфического кузова, совершенно не похожего на ГАЗ 69.Второе, не менее известное прозвище «Козлик» закрепилось за ульяновской машиной из-за постоянного стремления к вертикальным раскачиваниям при движении по плохой дороге или на волнах асфальта.

Бобик

создавался специально на замену ГАЗ 69. Парадокс заключался в том, что хотя многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, но по общему весу водители, военные и простые люди считали его отличным автомобилем, и не видели смысла в его замене. Поэтому в ранние годы к Бобику относились очень прохладно, но вскоре он также заслужил всеобщую любовь.Он совершил немало подвигов, одним из которых было восхождение на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м году, в экспедицию отправились три полностью штатных автомобиля: без всяких лебедок, цепей и прочих внедорожных наворотов. Все три экипажа поднялись на высоту 4200м, по словам участников экспедиции — временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса километровый обрыв, а справа крутой обрыв, но наши люди в наших машинах смогли дойти до конца и выполнить задание…

Ульяновчане сделали автомобиль уже в штатном виде, с умелым водителем, способный ездить практически везде. Этому автомобилю не нужен качественный высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что большинству современных автомобилей просто необходимо. Она может тянуть прицеп весом 850 кг и легко преодолевать брод в 70 см, вот он — 469.

Купить УАЗ 469

Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов.Да, есть люди, которые сочтут такое приобретение совершенно бесполезным, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех недостатках ульяновской машины она может делать то, что водители об импортных внедорожниках и не мечтал.

Взгляните на фото УАЗ 469. У УАЗ-ик очень редкий для внедорожника тип кузова — «фаэтон». Лобовое стекло шпульки можно откинуть вперёд, надставки боковых дверей снять, тент тоже снимается, и даже каркас тента снимается — все это очень удобно при посадке машины с борта самолета.Примечательно, что создатели Bobik задумались о кузове-монококе, но все же предпочли старый добрый, проверенный временем рамный кузов.

При длине кузова 4025 мм, колесной базе 2380 мм и дорожном просвете целых 300 мм! Столь внушительный клиренс — заслуга военных мостов УАЗ 469, о них будет написано ниже, в ТУ. В 1980 году ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота как спереди, так и сзади, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

Пожалуй, 469-й «Козлик» более комфортабельный автомобиль, чем, но назвать его комфортным можно только очень условно и условно. Посмотрите фото лицевой панели, на ней совсем нет кожи. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как ручка, выступающая из упомянутой панели, и «фонарик штурмана». В багажнике у боковых стенок еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов принять на борт 7 человек и еще 100 кг груза, или двух человек и 600 кг чего-нибудь полезного.

Технические характеристики УАЗ 469

Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Сегодня он может показаться не таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный Land Rover имел мощность 63 л.с., бензиновый — 78 л.с., так что 75 лошадиных сил ульяновской машины не казались скромными. Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно повлиять на мощность, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина.Четырехцилиндровый двигатель ЮМЗ-451 объемом 2,5 литра развивает тягу 170 Ньютонов. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

В чем красота военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от соотношения малой и большой шестерен коробки передач. Посмотрите на мост любой машины, и вы увидите, где находится Редуктор. Чем больше у него большая передача, тем легче, даже с маленьким мощным двигателем m машина будет разгоняться, НО — чем крупнее коробка передач, тем меньше клиренс, а это никак не способствует улучшению проходимости. дачная способность.Чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять клиренс, в Ульяновске помимо мостовых редукторов на каждое колесо Бобика установили коробку передач! В этом «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не очень мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость, в «Козлике» она равна всего 100 км на час.

Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Бензин подается из двух баков, каждый емкостью 39 литров.

Вот какая она, легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» доработали и переделали в УАЗ 31514, но это уже другая история.

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марторелли жители бывших советских республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. гонка по Сахаре, которая была организована самой семьей Марторелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали оснащаться иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в модельном ряду Martorelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМП-451М (2500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с. ) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысячи доработанных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983 г.

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», удостоенный государственной премии в 1983 году на базе модели 469, поражал воображение при испытаниях, проводимых с 1980 года.Он умел передвигаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без водяного руля (с помощью переднего руля). колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температурах с огромным интервалом (от + 45 ° до -47 °), буксировать прицеп массой до 0,75 т … И, несмотря на увеличенный вес, иметь отличная проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как нечто среднее между моторной лодкой и представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая тоже показала отличные результаты … Печальным во всей этой истории был только конец. В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВИК LLD

Производство: «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе в России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая год спустя была представлена ​​на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям предстояло сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, увеличить боковые панели в задней части, в пакеты задних рессор добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку салона сделать вертикальной (сделано из пластика).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2 + 2 (как указано производителем) и 1.Грузовая платформа длиной 7 метров, на которой можно разместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо подняли цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) Предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге появился первый частный автозавод. перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 год.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованных гангстеров преследовали денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились набеги на места, где в определенное время скопилась большая сумма наличных денег. Но нападения на коллекционеров, у которых на тот момент еще были обычные машины… Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специальные машины, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик своими силами осуществил Шумерлинский завод специальной техники, представив публике модель 3939. Основой броневика стал УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Тело было перерисовано от начала до конца; только скос нижней части на водительской двери роднит его с УАЗом.

Вопреки мнению многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочного броневого листа изготавливали только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Капюшон, стилизованный под броню, был сделан для того, чтобы отпугнуть на расстоянии любителей легкой наживы.

О ШЗСА-3939 информации мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине 90-х годов, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и «простаивается» на верфях. Некоторые экземпляры переоборудованы для боевых действий для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть броневик своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

US — УАЗ 469 «Охотник»

Производство: НАМИ, Москва.

Показать: 1998 г.

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

В основе конструкции — серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанный в НАМИ.Ульяновский внедорожник был выбран на роль главного донора неспроста.

Конструкция шасси требовала наименьшей доработки, что экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также преодоления водных преград плаванием, был показан публике. Спустя год НПФ «ТРЕКОЛ» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРЕКОЛ 39041, которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 год.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Геленеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под порогами установили подножки, сделали форточки раздвижными, заднюю дверь сделали распашной, в крыше врезался люк… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорной и задней рессорной подвеской можно было увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею на 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что все испортило, — это интерьер, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (жесткий формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Вырастить «Гелик» из УАЗа не удалось. За девять лет нахождения Барса в производственной программе Ульяновского завода только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999 г.

Хотя «Непослушный» так и не стал сериалом, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной колесной базой, то должна быть короткая колесная база! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, то можете попытаться «дотянуться» до молодежи… Очевидно, этой логикой руководствовались на УАЗе.

«Шалун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными сиденьями. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений улучшилась маневренность и маневренность внедорожника.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, который в принципе не очень популярен в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела — ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в промышленных масштабах не так-то просто — требуются годы и большие вложения. В результате спешили более мелкие предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Взглянув на их машину, не увидишь чего-то странного — обычного УАЗ 31512, возможно, трехдверного. И присматриваясь …

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили за счет разрезания и приваривания вставки 270 мм. Работали на «Барсовских мостах», чтобы увеличить колею. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль, превосходящий серийный УАЗ по возможному дополнительному оснащению (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Сложно проверить достоверность этого, хотя вероятность того, что такое испытание могло состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Несмотря на это, гусеница была и будет оставаться более эффективной, чем любое колесо (за исключением колес с низким давлением) в суровых климатических условиях и в суровых климатических условиях.

Об этом хорошо знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной кузов с агрегатами УАЗ, на который устанавливался кузов, разрезанный чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на месте руля.

Ухтыш не стал массовым производством, но конструкция в целом была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирали на Заводе вездеходов и продавали по цене 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя часть которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовик, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в боковом кузове.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины….
Прочитать полностью

УАЗ-469 история фотографии характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и задней дверью). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ по проектированию и испытаниям. прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей.И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, так как они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В). №
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации.Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Особенности конструкции военной модификации: при эксплуатации в мирное время техника должна быть предельно унифицированной, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из жилого помещения салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и остальным компонентам, расположенным в нем. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. Кнопка 2 звукового сигнала расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы.Справа от водителя — панель приборов 6. На ветровой раме — два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла — две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы — два патрубка. 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарная подсветка 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На обогревателе посередине имеется крышка 16, пропускающая теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и устройство УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcтвоcтo …

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. Посередине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 парадный

фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Пока он вовсю производился на Ульяновском автозаводе, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в дела и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 469-й армейский инженеры представили рычажную подвеску и торсионы … Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные шестерни на осях, за счет которых можно было увеличивать клиренс и увеличивать проходимость.

Торсионная подвеска на первых же испытаниях показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной нагрузкой составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что явно не хватало для нужд военные. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» с пола и стали подвешенными. Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамы боковых окон также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль продавался и в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их наградили кому-то за особые заслуги, либо они смогли приобрести списанные экземпляры в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где их вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим главным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году состоялось необычное испытание УАЗов на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться на высота более 4000 метров.

В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. На автомобиль был установлен Газовый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с участием.

В декабре 1972 года автомобильный завод УАЗ выпустил на конвейере свой первый автомобиль УАЗ-469 , пришедший на смену уже устаревшему к тому времени внедорожнику ГАЗ-69. На разработку внедорожника ушло 14 лет. Первый ходовой образец под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, и именно с него началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

В прессе изображение УАЗ-469 появилось еще в 1965 году. (в «Детской энциклопедии») уже в том виде, в каком его начали выпускать, но до запуска внедорожника в производство было еще далеко.

Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух вариантах: упрощенном гражданском и армейском с колесными редукторами и увеличенным клиренсом. ГАЗ-21 Волга, известная своей надежностью и запасом прочности, во многом использовалась как агрегатная база для новой машины. Изначально в производство была принята гражданская версия (под индексом УАЗ-469Б), так как в армии еще проясняли, чего хотят от будущей машины.

Армейские внедорожники УАЗ-469 сошли с конвейера позже, в 1973 году, в том же году прошли испытания на Эльбрусе.Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и антипробуксовочных цепей, менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, после чего спустились в долину.

В вооруженных силах УАЗ-469 использовался для доставки командного состава от майоров до полковников, но это не ограничивалось его сферой применения. Появилась модификация вездехода, оборудованного дорожным индукционным миноискателем (ДИМ), с помощью которого машина отлично выполняла функции сапера.

Любопытный мировой рекорд установил внедорожник УАЗ-469, он одновременно вмещал в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составлял почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

УАЗ-469 и его модификации собирали не только в бывшем СССР, но и в Германии, Вьетнаме, Кубе и даже в США. В 1985 году автомобиль был снят с производства, а точнее был модернизирован и индекс был изменен на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151 , а гражданский УАЗ-469Б стал называться УАЗ-469. 31512 … В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне выпустил лимитированную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство снова было остановлено.

Проектирование и строительство

Кузов внедорожника УАЗ-469 открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом, установленный на прочной лонжеронной раме (на ГАЗ-69 рама была очень хлипкой). Арки тента съемные, лобовое стекло вместе с рамой откидывается на капот, как на ГАЗ-69.Задняя пятая дверь, на которой закреплено запасное колесо, служит для загрузки багажа.

Автомобиль получил рядный 4-цилиндровый двигатель ЮМЗ-451МИ, работавший как на 72-м, так и на 76-м бензине, его объем составлял 2445 см 3, а мощность — 75 лошадиных сил (Точно такой же двигатель был установлен на УАЗ-45). 460Б прототип). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-х ступенчатая с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Двухступенчатая раздаточная коробка жестко прикреплена к КПП.

Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, а военный внедорожник УАЗ-469 — 300 мм.Увеличить клиренс удалось за счет ведущих мостов с двойной главной передачей с понижающими конечными (колесными) редукторами; на гражданской модели ведущие мосты были с одной главной передачей, а бортовые передачи отсутствовали. На военную модель замки дверей не устанавливались, потому что они появились только после модернизации УАЗ-469 и изменения индекса в 1985 году.

Для небольшого снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста были отключены.Для отключения необходимо было снять защитный колпачок и отвернуть муфту с шестигранником на «12».

Интерьер внедорожника УАЗ 469 как в танке — без излишеств: плоские неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, металл, окрашенный в цвет кузова. На панели приборов слева находится спидометр, на шкале которого находится контрольная лампа дальнего света, справа от нее в порядке — амперметр, манометр масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор указатель уровня топлива.Также есть сигнальные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного падения давления масла, лампа указателя поворота. На правой стороне панели со стороны пассажира находится ручка для удержания (поручень).

Модификации

Армейский вездеход с двухступенчатой ​​главной трансмиссией, бортовыми (колесными) коробками передач и увеличенным до 300 мм дорожным просветом. Эта версия выпускалась до 1985 года, после того как автомобилю была проведена модернизация и был присвоен новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

Гражданская модель с одноступенчатым главным приводом без колесных редукторов, клиренс 220 мм. Как и армейский вариант, выпускался до 1985 года, после чего получил новый индекс УАЗ-31512.

Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

Медицинский внедорожник, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели, выпускался до 1985 года, после чего стал называться УАЗ-3152.

Автомобиль радиационно-химической разведки.

УАЗ-469 «ДИМ»

Внедорожник с дорожным индукционным миноискателем (ДИМ)

УАЗ-3907 «Ягуар»

Не серийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. Разработка Jaguar началась в 1976 году, и к 1989 году было изготовлено 14 прототипов. Автомобиль прошел успешные испытания, в 1991 году подготовка к выпуску автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

Автомобиль представляет собой сдвижной кузов с двумя герметично закрытыми дверями.Под полом кузова перед задней осью установлены два гребных винта. Передние колеса действуют как руль направления в воде.

Автомобильное видео

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля УАЗ-469 «>

Макет	Передний двигатель, полный привод
Колесная формула	4×4
Количество мест	5
Размеры, мм
Длина	4025
Ширина	1805
Высота	2015
Колесная база	2380
Клиренс	УАЗ-469 — 300, УАЗ-469Б — 220
Снаряженная масса, кг	1650
Грузоподъемность, кг	800
Двигатель
Модель	УМЗ-451МИ
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2445
Мощность, л.с.п.	75
Трансмиссия	Механическая, 4-ступенчатая
Максимальная скорость, км / ч	120
Расход топлива, л / 100км
Смешанный	15,6
Объем топливного бака, л	2×39

Коза УАЗ Технические характеристики. «УАЗ» он же «Козлик»

Пока он полностью серийно производился на Ульяновском автозаводе, в головах инженеров стали появляться мысли о создании внедорожника нового поколения.К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным вниманием главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, были собраны из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, а модель 460 469-я армейские инженеры представили рычажную подвеску и торсионы… Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел на осях колесные шестерни, за счет которых можно было увеличивать дорожный просвет и повышать проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны … Клиренс УАЗ-469 при минимальной нагрузке составил 345 мм, однако при предельно допустимой нагрузке внедорожник просел и всего 20 От днища машины до земли оставались сантиметры, чего для нужд военных явно не хватало.Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. При этом колесные шестерни никуда не пропадали, а клиренс теперь стал равным 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания внедорожник УАЗ-469, успешно прошедший все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием.Выпуск новинки откладывался несколько раз — либо из-за проблем с финансированием, либо из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждала легкая модернизация, в результате чего 469 получил новое световое оборудование и незначительные корректировки конструкции шасси. . Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой было добавлено гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» с пола и стали подвешенными.Вместе в технологической начинке обновились и названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали называться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, боковые рамы стекол также могли сниматься, а лобовое стекло складывалось обратно на капот. В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб.см. и емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, машина также имела двухступенчатую «раздатку». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортирован в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также машина продавалась в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их награждали кому-то за особые заслуги, либо можно было приобрести списанные экземпляры в госорганах.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытывали люди, жившие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье. А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, во время которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, можно было подняться. на высоту более 4000 метров.

В 2010 году ненадолго под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с тканевым тентом и без пластиковой накладки кузова. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. с участием.

Согласитесь, интересно увидеть знаменитые отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей … На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 дизельный двигатель (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Установкой иномарок дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. На плаву автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства … Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатор и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы — компании «Аэро» и тд.

Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, незначительно доработанная в НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок… В целом «Эгер» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. В этом заслуга примененных мостов-редукторов, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Бары» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями».По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми востребованными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗ был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности.Под капотом у 3150 стоит двигатель 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

Самыми популярными из моделей ульяновских производителей являются автомобили, в народе называемые «козлы». Первая модель была выпущена в 1975 году и долгие годы пользовалась популярностью.

Эти модели оснащены рядным двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Мощность этого агрегата достигает ста восьмидесяти литров.Коробка может быть разной: как четырехступенчатой, так и пятиступенчатой. Также есть возможность переключать раздаточную коробку, в которой есть два режима: низкий и высокий.

Колесная формула — 4х4, что многократно увеличивает его проходимость. Подвеска на рессорах, из-за чего машина подпрыгивает на неровностях, что снижает ее комфорт, но добавляет надежности, что немаловажно в полевых и лесных условиях. В салоне пять сидячих мест и два раскладных кресла в багажном отделении.

Автомобиль завоевал большую популярность благодаря своей надежности и бездорожью … Единственный недостаток — большой расход топлива. Уровень комфорта в машине относительный, многим нравится просторный салон автомобиля, возможность снимать крышу, боковые окна, наклон лобового стекла … И все же многим не нравится солидная подвеска автомобиля и примитивный интерьер. Бардачок отсутствует на привычном месте. Руль довольно грубый, не каждая модель оснащена гидроусилителем.

Популярные в наше время гонки по бездорожью. Так называемые пробные марафоны. В этих соревнованиях огромную популярность приобрел УАЗ, так как любая другая машина уступит место своей проходимости. А также его надежность и возможность доработки не дает фору остальным автомобилям.

Существует множество видов апгрейдов, которые могут сделать машину более комфортной и проходимой. Часто меняют мосты на военные, немного приподнимают и устанавливают колеса большого диаметра.Для гонок также важны защита и устойчивость автомобиля. Поэтому свариваются кенгурятники разного типа, каркасы, устанавливается дополнительное освещение.

УАЗ «типа» козел пользуется популярностью в наше время. Несмотря на то, что ульяновский завод закончил выпуск этой модели, люди охотно покупают подержанные автомобили. Так как УАЗ — это машина проверенная годами. Практически универсален для наших дорог, удобен и прост в эксплуатации любому человеку

Вопрос знатокам: что это за автомобили? Нет, здесь УАЗ только один — тот, что выше.И на переднем плане не УАЗ, а УАЗ. Точнее — УАЗ Хантер, «Хантер». Отныне Ульяновский автомобильный завод будет так называть свои новые модели на латыни и на английском языке. По мнению маркетологов УАЗа, это должно «перепозиционировать продукт» и кардинально изменить имидж «УАЗов», которые в народе называют «козлами».

А чем еще, кроме названия, отличается УАЗ Хантер от обычного УАЗа — так сказать UAZ vulgaris?

Голубой «козленок» УАЗ-31519, который мы взяли на пробы за эталон, осенью 2003 года выпуска — один из самых простых автомобилей в ульяновской линейке.Подвешенный на обычных четвертьэллиптических рессорах, мосты с допотопными разъемными картерами, под капотом — нижний карбюраторный двигатель ЮМЗ-421, ведущий свою родословную от волжских двигателей ГАЗ-21. В салоне есть частокол рычагов. Два из них управляют старой раздаточной коробкой с прямозубыми шестернями, а еще один с железной кнопкой на конце — «ручником». Как на УАЗ-469 первых лет выпуска!

Приметы времени в «козле» еще заметны. Передняя панель облицована черным пластиком, руль — с толстым пластиковым ободом (но, увы, с травматической ступицей: мы знаем это по краш-тесту УАЗ-3160 с таким же рулевым колесом).Есть гидроусилитель. Подрулевые переключатели — от автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, сиденья также схожи с «восьмеркой» и оснащены удобной плавной регулировкой в ​​продольном направлении в виде встроенного винтового «домкрата».

Но Боже, с каким ужасным качеством все это сделано! Стулья нормальные, но они болтаются, как будто не прикручены. Звукоизоляции нет — на металлический пол кабины брошены жалкие резиновые коврики. Тканевая «обивка» на дверях вздулась, между дверями и кузовом есть зазоры толщиной в полпальца, дверные ключи от легкого усилия прогнулись и уже заржавели… Фильм ужасов! А за это просят около 170 тысяч рублей, то есть 6000 долларов …

Два поколения лицом к лицу. Вместо железного бампера — балка с пластиковой «кожей», вместо клыков — «гражданские» проушины

.

Наш зеленый УАЗ Хантер тоже вышел из ворот завода еще в 2003 году. Он стоит уже 200 тысяч рублей — на 1000 долларов дороже «козочки». Кстати, в техпаспорте Хантер обозначается как УАЗ-315195. То есть от синего «козла» отличается только дополнительной пятеркой в ​​индексе.Ведь на самом деле и «козел», и «Охотник» — всего лишь вариации на тему базовой модели УАЗ-3151 с цельнометаллическим верхом вместо армейской маркизы. Теперь, после фактического провала рынка «люксового» УАЗ-3160, именно эти простые «УАЗы» остаются последней надеждой завода на выживание. И «старый козел» начал свое превращение в Охотника …

Охотник. Охотник. Или Охотник? Что за странная идея с английским названием исконно русского вездехода? Ведь «УАЗ» — это то же «наше все», что и автомат Калашникова, «тридцатьчетверка» или трехлинейный автомат Мосина.

Присмотритесь к нему. Правильные пропорции, лаконичные обводы крыльев, узнаваемый рисунок передней части … Это не какой-то безликий Симбир, а настоящий УАЗ — один из красивейших отечественных автомобилей. Без иронии. Коза с большой буквы.

К счастью, Хантер остался тем же УАЗиком, который мы знаем и любим. И даже небольшие дополнения ему подходят — это черные пластиковые бамперы и накладка на передке, взятые с тюнинговых УАЗов, другие зеркала (они меньше, но удобнее), а также стальные диски 16 дюймов, окрашенные в белый цвет и пятая распашная дверь.В целом Hunter — это, так сказать, выставка практически всех достижений народного хозяйства УАЗика. Модифицированная рама с трехточечной подвеской силового агрегата, передняя рессорная подвеска и задний мост на низколистовых рессорах (как на Symbir), современные мосты Spicer с неразъемными литыми картерами, раздаточная коробка с косозубыми передачами …

Интерьер более чем спартанский. Но посадка неплохая, можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник» »>

Узкие композитные двери с плохой обивкой остались прежними
Интерьер более чем спартанский.Но посадка неплохая — можно даже левой рукой опереться на узкий дверной «подлокотник»

.

В салоне, к сожалению, такой же руль и убогая передняя панель с приборами, которые надо рассматривать в соответствии со строчками известной песни: «Ну, милый, ты смотришь в сторону, низко наклонив голову. » Мы ничего не имеем против самих устройств — пусть они и готовые, но другие «УАЗики» и не нужны. Только их нужно расположить по-другому — чтобы спидометр и указатель уровня топлива хотя бы не перекрывали обод руля!

У

Hunter (слева) удобные кресла, да еще с регулируемой поясничной опорой! Но и у Козы (справа) хорошие сиденья.

Замок зажигания на Хантере более современный, на полу есть звукоизоляционные коврики, покрытые резиновыми ковриками, а удобные передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору (и это работает!). Сиденья на санках болтаются меньше, чем у Козла, продольная регулировка здесь уже ступенчатая. Увеличились зазоры кузова, появились дополнительные уплотнители дверей. Но качество покраски кузова, увы, лучше не стало. Та же «система микроклимата» — жестяная коробка с вентилятором и узкими вентиляционными прорезями возле лобового стекла.Никаких дефлекторов на панели, никаких воздуховодов задним пассажирам … Но отовсюду свисают «кишки» проводов, торчит поролон обивки …

Под «панелью» Хантера — Жигули клавиши управления светом и вентилятором

Под «панелью» старого Козла находятся переключатели «всасывания», «ручного газа» и выхлопа

0 / 0

Ушли в прошлое классические поворотные форточки — в оконных проемах боковых дверей появились раздвижные стекла, оснащенные пластиковыми зажимами.Зимой, когда в направляющих замерзла влага, их непросто передвигать. Но если это еще можно сделать, то вентиляция кабины будет лучше, чем при старых поворотных «треугольниках» и несъемных главных окнах.

Раздвижные форточки фиксируются зажимами

0 / 0

Еще одно нововведение — откидная дверь багажника, установленная взамен старой двухстворчатой. С одной стороны, это удобно — за один шаг попадаешь в грузовой отсек, а на стекле появляется «дворник».Зато само заднее стекло меньше. К тому же на УАЗах раньше было легко транспортировать доски: откидываешь нижнюю часть, просовываешь подкладку под каркас заднего сиденья — и вперед. С Хантером это не сработает. К тому же единственная дверь оказалась настолько тяжелой («запаска» крепится не к складной скобе, как раньше, а на самой двери), что при движении по бездорожью мы быстро «сломали» защелку замка.

Распашная дверь Хантера удобна, но доски больше нельзя транспортировать.Заднее сиденье, как в Козле, наклонено вперед. По бокам внизу — ящики (слева бачок омывателя заднего стекла)

В багажное отделение Коза имеет две скамейки, а задняя дверь позволяет перевозить «длинную»

0 / 0

Если коротко, первое впечатление от Хантера по сравнению с Козлом таково: это легкая заводская модернизация, которая приблизила допотопный УАЗ к легковым стандартам. Но не сильно …

Что такое Коза и Охотник на ходу?

Вы когда-нибудь замечали, что автомобили УАЗ трогаются со светофора немного позже других? Это не случайно.Поскольку педаль сцепления тяжелая, лучше всего стоять на нейтрали. И когда загорится зеленый свет, водитель-Козел должен выжать сцепление, схватить небольшую ручку на конце длинного и тонкого металлического стержня, который торчит из пола, и попытаться включить первую передачу. Хррр … Его там не было! Рычаг тут же «отдыхает» и начинает с хрустом в руке вибрировать, впиваясь в ладонь острыми краями ручки при каждом движении венцов несинхронизированных передач. Только после того, как хруст прекратится и рычаг переместится вперед, можно сжать тугие пружины в приводе акселератора и отпустить сцепление.

При увеличении скорости Хантер начинает «плыть» и слишком резко, поворотом реагировать на отклонения руля: это плохо. Но в экстремальных режимах Хантер ведет себя достаточно надежно, а дорожная резина К153 хорошо цепляется за мокрый и грязный асфальт

.

Вперед! Выла зубчатая «раздатка», гудел мотор нижнего вала. Пора включить вторую. Выжимаем сцепление, передвигаем рычаг на себя … Опять хррр: вторая передача здесь тоже без синхронизаторов.Если хотите обойтись без хруста, то придется освоить двойное нажатие сцепления, а при спуске «вниз» — еще и с ребазом. И только третья и четвертая в обычной коробке УАЗа синхронизированы — включаются намного легче и без ужасных звуков.

Александр Климнов, фото УАЗ ОАО, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru

В конце далекого 1972 года, а точнее 15 декабря, без остановки производства, что в то время «госпланирования» считалось дополнительным трудовым подвигом, с Ульяновского конвейера автозавода вышел первый серийный выпуск. оторвался дорожный автомобиль, или, как писали тогда, «джип» — УАЗ-469Б («гражданский» вариант на безредукторных мостах).Армейская версия УАЗ-469 на мостах с колесными редукторами пошла спустя несколько месяцев. Полноприводной ульяновский вездеход был обречен на сверхдолгий век по автомобильным меркам. Время показало, что конструкторы УАЗа по сути создали настоящий шедевр отечественного автопрома, который на многие десятилетия стал визитной карточкой ульяновской марки.

Новый УАЗ-469Б без остановки сошел с конвейера, заменив своего предшественника УАЗ-69М

При создании нового детища УАЗ (по сути, третья самостоятельная модель предприятия после УАЗ-450 и УАЗ-452, потому что первенец — внедорожник ГАЗ (УАЗ) -69 был передан из Горького Автомобильный завод), приняли участие конструкторы, испытатели, специалисты технологических и конструкторских служб завода и многие другие, в том числе специализированный НИИ-21.В качестве агрегатной основы для «козочки» использовался легковой автомобиль ГАЗ-21 (двигатель УМЗ-451МИ мощностью 75 л.с. являлся адаптированной версией ЗМЗ-21 и оснащался предпусковым подогревателем и экранированным электрооборудованием).

Внедорожник УАЗ-460Б из ​​первой опытной партии 1960 г.

Первые образцы военной модели УАЗ-469 были изготовлены еще в 1961 году (помимо этого — поисковый образец УАЗ-471 с несущим кузовом, полностью независимой подвеской и V-образным двигателем) и заметно отличались от модели, которая пошла в производство. в 1972 г.

УАЗ-471 с несущим кузовом, независимой подвеской и двигателем V4 значительно опередил свое время и поэтому остался лишь прототипом

.

Впоследствии УАЗ-469 успешно прошел армейские (процесс принятия на вооружение, кстати, занял довольно много времени и потребовал внедрения трансмиссии и конструкции шасси, а также существенных доработок) и государственные испытания, в том числе пробный пуск на трассе. через Среднюю Азию и Памир до Каспийского моря.

В 1961 году УАЗ-460Б даже показали на ВДНХ, но до освоения в серии оставалось еще 11 лет …

Базовая модель УАЗ-469 оснащалась мостами с колесными редукторами, что увеличивало клиренс до 300 мм, кстати, один из самых больших в мире для серийных автомобилей этого типа.

«Гражданская» версия УАЗ-469Б оснащалась «прямыми» безредукторными мостами, что обеспечивало дорожный просвет 220 мм.

Надо сказать, что в конце 1960-х годов были также разработаны вариант с твердосплавным верхом и модель с цельнометаллическим корпусом-монококом, но основному заказчику (читай ВС СССР) они не понадобились и, несмотря на очевидную потребность в них в народном хозяйстве, в серию их пустили. не были.

Но более востребованной оказалась санитарная версия УАЗ-469БГ (позже обозначенная как УАЗ-3152), в которой заднее трехместное сиденье заменено на одноместное для сопровождающего и место для носилок.

Салон УАЗ-469 отличался спартанской простотой, что полностью соответствовало армейскому назначению внедорожника.

Именно с моделью УАЗ-469 связаны самые яркие страницы истории и рекорды Ульяновского автомобильного завода. Так, в августе 1974 года три абсолютно стандартных (без лебедок и тяговых цепей) «козочки» впервые покорили Приэльбрусье, поднявшись на высоту 4200 метров над уровнем моря.Чистое время набора высоты составило всего 38 минут. Внедорожник Ульяновского автозавода был тогда единственной в мире машиной, которая прошла этот маршрут без посторонней помощи.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус

В 1978 году УАЗ-469 выиграл главный приз чемпионата Италии по автокроссу — «Серебряный валет». В 1989 году УАЗ-469 принял участие в Международной экспедиции «Великий шелковый путь» протяженностью 10 000 км.

УАЗ-469 — в карьере и победах на спортивных трассах.До сих пор УАЗы участвуют в чемпионатах по автокроссу.

В 1985 году в результате достаточно глубокой модернизации (правда, практически не отраженной, кроме задних фонарей, на экстерьере) модель УАЗ-469 сменила индекс на «нормированный» УАЗ-3151, а УАЗ- Версия 469Б — к УАЗ-31512. С переходом к рыночной экономике также стали востребованными версия с металлической крышей (разработка 1967 г.), которая пошла в производство в 1993 г. как УАЗ-31514, и его модификация УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Модернизированный УАЗ-3151 с полутонным прицепом УАЗ-8901 (ранее ГАЗ-704)

Среди интересных моделей на базе УАЗ-3151 1990-х годов — удлиненный 9-местный УАЗ-3153 1996-2012 годов выпуска.

9-местный УАЗ-3153, удлиненный по базе до 2780 мм, как бы продолжил путь модели следующего поколения УАЗ-3162 «Симбир»

Еще был 11-местный удлиненный армейский УАЗ-2966, в котором находился целый отряд десантников.

Люксовый УАЗ-3159 Брус с увеличенной колеей до 1600 мм, колесными редукторами, передней рессорной подвеской и задней распашной дверью выпускался небольшими партиями. Некоторые из этих нововведений впоследствии пригодились и для последующей модели УАЗ-315195 HUNTER.

Топовый УАЗ-3159 Барс (1999–2013) отличался роскошной отделкой и рядом нововведений, которые еще не применялись на серийных УАЗах

.

Еще одной интересной моделью стал укороченный УАЗ-3150, предлагавшийся как маневренная машина для подразделений быстрого реагирования (тип 1115), а в гражданской версии «Шалун» — легкий пляжно-развлекательный внедорожник.но эта модель не устраивала ни военных, ни гражданских покупателей и оставалась пробкой на выставках.

Короткобазный УАЗ-3150 «Шалун» не привлекал ни военных, ни мирных жителей

В 2003 году на смену семейству УАЗ-3151 (которое, правда, одновременно выпускалось на экспорт еще и до 2014 года) пришел глубоко модернизированный УАЗ-315195 HUNTER, получивший несколько сотен конструктивных изменений, например, передней рессорной подвески и передней подвески. тормоза дисковые, а в экстерьере — объемные пластиковые бамперы и дефлекторы раздвижных дверей с защелками, а также инжекторный 136-сильный ЗМЗ-409.10, тонко-модульная «раздатка» с однорычажным двигателем и мостами типа Spicer, сохранив при этом основные черты своего знаменитого предшественника — прочную опорную раму и подключаемую систему полного привода с понижающей передачей.

Топовый УАЗ Хантер щеголял пластиковыми бамперами и накладкой на решетку радиатора

Спустя четыре года УАЗ выпустил модель Hunter Classic (а в 2010 году и вообще УАЗ-469), внешне напоминавшую легендарную за счет отказа от пластиковых накладок и бамперов.Несмотря на многоступенчатую модернизацию, за все годы производства легендарный УАЗ «Хантер» сохранил свои основные потребительские характеристики, оцененные во всех даже самых труднодоступных уголках планеты — непревзойденную проходимость, большую выносливость и неприхотливость в эксплуатации и обслуживании.

Возрожденный в 2010 году бюджетный УАЗ-469 предлагался также в версии со съемным тканевым верхом

В феврале 2015 года к 70-летию Великой Победы был выпущен УАЗ ОХОТНИК «Серия Победа».

2017 ознаменовался для модели UAZ HUNTER выпуском «Юбилейной версии», отличительной особенностью которой стала «парадная форма» в трехцветном исполнении, белые 16-дюймовые колеса, крышка багажника и шильдик «юбилейный» на где также представлен серийный номер автомобиля особой серии.

«Юбилейная» версия UAZ HUNTER дебютировала на Off-road show 2017 в Крокус-Экспо

С момента запуска в серийное производство автомобиля УАЗ-469 / -3151 / HUNTER было продано около 2 миллионов автомобилей этой серии, причем не только в России и странах СНГ, но и за рубежом.Только сборка УАЗов производилась, помимо России, еще на заводах Украины, Казахстана, Азербайджана, Германии, Вьетнама и Кубы.

Из отчета о государственных испытаниях автомобилей УАЗ-469.

Одно из первых испытаний УАЗ-469 проводилось с июля 1962 года по февраль 1963 года в несколько этапов в объеме 27,4-30,6 тысячи километров. Первый этап ходовых испытаний в объеме 9 200 километров был проведен с 7 июля по август 1962 года по маршруту Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск.Winter_test

Кроме того, кроме того, для проверки эффективности проведенной заводом ревизии узлов и агрегатов по результатам первого этапа испытаний, два автомобиля УАЗ-469 с прицепами общей массой 850 кг. каждый в октябре-ноябре 1962 года участвовал в Государственных испытаниях автомобиля ЗАЗ-967 и прошел 9500 километров по маршруту Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Краснодар-Керчь-Запорожье- Ульяновск.

УАЗ-469 с честью прошел тестовый заезд через Каракумы и Памир в Каспийское море

Основная часть испытаний на горных дорогах проходила на Памире (Ош-Хорог-Душанбе) на больших высотах. Дороги в основном гравийные, на некоторых участках — грунтовые. Они изобиловали крутыми затяжными подъемами и спусками с большим количеством крутых поворотов и перевалов значительной высоты.

УАЗ-Марторелли — гордо звучит

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе.В Италии в 60-е годы была мода на «русский джип». Владельцы известной в Италии компании Marbroz братья Марторелли — одни из тех, кто заразил итальянцев страстью к вездеходам. Все Марторелли были заядлыми спортсменами, участвовали в гонках и автокроссах.

Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам

С 1971 года команда Марторелли не покидала список сильнейших Италии.Трассы соревнований всегда были чрезвычайно сложными, с глубокими бродами и сложными участками вдоль русла ручья, усеянного каменистыми перекатами. В 1982 году УАЗ-469Б занял абсолютное первое место в чемпионате страны в классе полноприводных автомобилей с дизельным двигателем.

В 1983 году — второе место в общем зачете и первое место в своем классе. Результат чемпионата Италии 1984 года: 1 место — УАЗ-469-Б. В 1992 году Филипп Марторелли на 469-м УАЗе стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам.

В 1975 году четыре автомобиля УАЗ и мотоцикл «Днепр» за 40 дней преодолели
11000 км знойных песков пустыни Сахара

УАЗ-469 установил мировой рекорд

УАЗ-469 установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля … Одновременно в внедорожнике могут разместиться 32 человека, примерно столько же пассажирских мест вмещается в рейсовом автобусе. Общий вес пассажиров вместе с водителем составил 1900 кг, что соответствует весу африканского слона.УАЗ 469 с полной загрузкой также проехал 10 м, как того требуют условия для установления мирового рекорда.

Дайвинг «Ягуар»

На УАЗ-3151 в 1970-80-е годы, например, был разработан самолет-амфибия УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), который, к сожалению, так и не вышел в серийное производство.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ от его мирной копии — краткая история создания внедорожника

.

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру — 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте.Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах и вот такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с «Разводкой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: «синхронизация» — отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме.Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты — передний «Люфтит» уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето). Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело — это отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года.Рама — «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» и последних УАЗ-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась и в грязи, и в снегу — такая «середнячка», мягко и тихо и нормально. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию.Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом «Хантере» 315195.

Достоинство : Прочный дизайн. Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469.По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде ходит — по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью, на мошенническом поле — тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет. Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности.И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все — запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари. Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отваливается.Если есть возможность, лучше вообще на УАЗ 469 по асфальту, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне в друзья и знакомые, сложно было избежать соблазна прокатиться на этой машине. Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу — просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Достоинство : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне. И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию.Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл «антикоррозионным». Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на «Солк». Так как около 20 литров было на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной. Разгон, динамика и расход — все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — его принадлежность к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался.Иногда им просто хватало «хорошей прогзки», а иногда приходилось разбирать и капитально наводить порядок. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разогнался (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей).Термостат дважды (заменил сам). Глушитель при всей подрубке — менял 5 раз. Как будто они из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все. По мелочам — предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина — УАЗ это самый.

Достоинство : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего).Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина. Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым.Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась. После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа у москвича. Несколько раз заезжал на пост настройки, несколько раз газовое оборудование, оно капризное и требует ежеквартального техобслуживания и слива конденсата в остальном нарекания.По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Достоинство : Проходимость.Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить Известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок. В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому учиться ездить. Все, кто кричит, что машина плохая — либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить.Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Достоинство : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, отдал 342 тыс. Руб. Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка и постоянно ловит на дороге да и крещается когда едешь со счетчиком, а вот ехать километров через 50- 80.Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло — середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых — на тракторе далекой.

Достоинство : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991 г.

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей — тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан — тогда хоть куда можно. Двигатель карбюраторный (карбюраторная от «семерки»). Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Достоинство : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранные из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и представляла собой машину для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры предоставлялись рычажной подвеской и торсионной. Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался — из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке стали называться названия — УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота.В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко — либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести образцы с заусенцами в госструктурах. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением — покорять бездорожье.А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. от.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно то, как мы ее знаем, знали наших отцов и даже дедов … и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному — его можно считать и со старта производства, и со стороны господа, и с момента окончания испытаний или проектирования … Рискну сказать, что история — это история создания — этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного Уаза Путь… автомобиль-амфибия. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны — разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем — УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было устанавливать нестандартную эффективную пушку — такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику. И неважно, что в США таким образом вооружены сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет приборную компоновку, и при установке орудий пороховые газы будут взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он, по сути, предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тематику армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала — требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТН такая машина была в основном повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева. сторона была полностью разрушена после контакта с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий Центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием на тот момент это не называлось, были инженеры и их разновидность — строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH — а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» затонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИи-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у любителей Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, было найдено оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный «побочный продукт». «: родилась эмблема УАЗ — самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «газона»?

Распределение на конвейере было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова — после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши. . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте — на тесте машина потихоньку взяла верх. борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянутся Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» — от двух топливных баков, правда, расход за сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления … Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, на которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собирать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного яруса и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИН, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный — мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а потом и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель…

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее — УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная — УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, в основе этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot. Во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года — его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный первоначальный тираж новинки составил всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но … даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом …

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать зарубежными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Поводом для столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил завод Schumerine Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

ВС — УАЗ 469 «Эгер»

Производство: ВР, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Треколь, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизан пластиковыми накладками, поставлен под пороги подножек, сделаны сдвижные форточки, задняя дверь вздута, люк врезан в крышу… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытой ходовой частью, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В результате лампы оказались под влиянием предприятий, в том числе Корпорации «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Работали над «мостами Барсэ» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А.А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.

Легенда российского автопрома — УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервисного обслуживания.

Технические характеристики

Первоначально разработанный для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. от. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность при низких оборотах давала желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗ» — 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливаются из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский — УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 — шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении есть разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

1. Увеличить просвет дороги.
2. Установка лебедки.
3. Разнообразные внешние украшения.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ — увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят на переднюю. бампер, еще один — сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. Каково же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует приобрести Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют проходимости, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.

Бесшумный агрегат УАЗ-469

На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. от. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 — во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет — вот они, простые вещи.

Сделай сам Авто Ремонт кузова — 11 отличных советов

Не у всех есть деньги на профессиональную мастерскую по ремонту кузовов для своих автомобилей, и даже если они есть, некоторым людям просто нравится делать это самим. Независимо от того, есть ли у вас старый битер, который вы хотите починить, или ваш повседневный автомобиль нуждается в доработке, есть несколько основных советов, которые следует учитывать при самостоятельном ремонте кузова автомобиля.

11 советов и приемов

Прежде чем мы начнем, мы должны сказать, что важно поставить безопасность на первое место, надев защитные очки и соответствующую одежду (СИЗ), когда вы имеете дело с токсичными или едкими продуктами, используемыми при самостоятельном ремонте кузовов автомобилей.

1. Наполнитель

Убедитесь, что вы приобрели наполнитель хорошего качества и доску для смешивания. Если вы заполняете вмятины и царапины, вам нужно подготовить его и нанести быстро и легко.Вы всегда должны быть внимательны в своей подготовительной работе. Дешевый наполнитель и плохая смесительная доска вызовут больше головной боли, чем они того стоят.

2. Свет!

Если вы хотите сделать качественный ремонт кузова своего автомобиля, вам необходимо достаточное освещение, как для просмотра участка, требующего ремонта, так и для правильного проведения ремонта. Прежде чем приступить к работе, вы должны видеть каждую трещину и провал. Убедитесь, что у вас яркий свет, который не отбрасывает тени, чтобы вы могли четко видеть каждую деталь.

3. Компрессор и краска

Это один из лучших советов, который может дать каждый. Если вы планируете покрасить какую-либо часть автомобиля, приобретите хороший компрессор и краскораспылитель. Обратитесь к дилеру вашего автомобиля и купите подходящую краску, чтобы она точно соответствовала цвету, и используйте хороший распылитель краски для достижения лучших результатов. Вы хотите иметь возможность наносить несколько слоев в течение нескольких дней, и хороший распылитель краски и компрессор помогут вам в работе лучше.

4. Шлифовальные инструменты и ручные инструменты

Хотя многие люди любят работать руками, шлифование — это одна из тех работ, где такой инструмент, как DA Polisher, обеспечивает лучшую отделку.Использование блока или ручного инструмента может привести к образованию бороздок и неровной поверхности при заполнении вмятин или полировке краски.

5. Финишная глазурь

Этот продукт станет центральным элементом вашего законченного образа. Глазурь — это не полироль или воск.

Купите глазурь более высокого качества, чтобы добиться наилучшего результата. Он нужен вам для исправления мелких недостатков и царапин, а также для того, чтобы получить тот, который может исправить мелкие детали и к тому же самовыравнивается. При любом ремонте, большом или маленьком, важно качество.

6. Лобовое стекло

Мы часто думаем о кузовном ремонте только как о кузове, но он также может включать и лобовое стекло. Сколы и царапины могут нанести серьезный ущерб и означать серьезный ремонт в будущем, если они распространятся, поэтому лучше всего заняться ими как можно раньше. Комплекты для ремонта лобового стекла можно найти в большинстве автомастерских, и в них есть хорошие инструкции по ремонту лобового стекла. Вы также можете найти самостоятельные комплекты для боковых стеклоподъемников.

7. Фары

Когда вы занимаетесь ремонтом кузова самостоятельно, выключение фар требует немного усилий, но может изменить весь внешний вид передней части автомобиля.Независимо от того, умерла ли фара или вы просто хотите заменить галогены с тусклым светом, на рынке есть несколько отличных. Убедитесь, что выбранный вами вариант имеет хорошую видимость и совместим с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Есть много видео по самопомощи, которые покажут вам все советы и приемы, как без лишних хлопот вытащить старые и новые фары.

8. Инструменты

Хотя вам не нужно покупать инструменты, которые стоят целое состояние, вы все же хотите покупать инструменты хорошего качества, чтобы они могли выполнять ту работу, которая вам нужна на вашем автомобиле, особенно если вы выполняете кузовные работы, которые включают замену листового металла. к заржавевшим частям автомобиля.Поиск подходящего набора инструментов для автоматической работы поможет вам лучше всего снимать, устанавливать и формировать нужные вам детали.

9. Боковой профиль

У многих старых автомобилей есть боковые молдинги, которые деформируются или отслаиваются. Хотя исправить это немного сложно, с помощью подходящих инструментов это не так уж и сложно. Купите хороший шпатель, хорошо очистите участок с помощью средства для удаления клея, а затем снова нанесите очищенную лепнину с помощью клея. Это простой и недорогой способ украсить кузов старого автомобиля.

10. Зеркала

Боковые зеркала заднего вида на автомобиле подлежат одному из самых распространенных ремонтов. Их нетрудно исправить, поэтому сделать это самостоятельно должно быть довольно просто. Закажите зеркало, подходящее для вашей марки, модели и года выпуска, затем используйте инструменты для снятия панелей, чтобы снять панели и выполнить ремонт. Это потребует некоторой работы, но намного дешевле, чем отнести ее в магазин.

11. Защитите свою работу

После того, как вы сделали работу, обязательно позаботьтесь о ней. Используйте защитную пленку, чтобы ваше лакокрасочное покрытие оставалось гладким и защищенным от грязи, сколов и другого мусора.Это гарантирует, что вам не придется в ближайшее время повторять ремонт.

Последние мысли

Если вам нравится заботиться о своем автомобиле и вы хотите обновить его или просто хотите сэкономить деньги, то вам лучше всего заняться кузовными работами. Вот несколько основных советов, которым нужно следовать, чтобы ваш проект выглядел профессионально. Многие советы основаны на здравом смысле, но все же очень важны для того, чтобы ваша работа выглядела так, как вы этого хотите. Если вы собираетесь потратить время, деньги и усилия на самостоятельный ремонт, вам нужно, чтобы он выглядел как можно лучше.

Электросхема подогрева ДВС 409 УАЗ. Описание и установка отопителя Альянс на автомобиль ВАЗ

Задача: установить самодельный предпусковой подогреватель 220В на УАЗ 31512

Ход работ по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512

Устанавливается на раму под краном слива охлаждающей жидкости из блока. Как будто нарочно у меня на раме была какая-то скоба.Притянул к себе зажимом.

Вид сбоку на радиатор охлаждения

Вместо этого в резьбовой штуцер К1 / 4 ввернут кран — это забор холодной охлаждающей жидкости.

Сначала планировал подвести и подачу нагретой охлаждающей жидкости к блоку, над масляным фильтром есть заглушка для штуцера К1 / 2 …

Должно получиться что-то вроде это

… но я не смог его открутить и пришлось подключить через тройник к шлангу, идущему от головки блока к радиатору печки.

Залил слитый антифриз + еще примерно на литр. Завелась, отогнал систему от воздушных пробок.
Утром, после ночных морозов, включил отопление. через 2-3 минуты шланг от ТЭНа уже теплый. Через полчаса голова блока прогрелась. через 40 минут уже сам блок.
Теперь двигатель заводится с полоборота, как летом, а не утроился за первые 5 секунд, как раньше.

Схема работы нагревателя

Схема работы нагревателя.Стирена из интернета

Добавил 02.02.2015

Выкладываю небольшой отчет о работе.
Температура после ночевки -4,7 градуса. Можно было не греть, но прибор был под рукой и решил снять замер.

Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогревается до +12,2 градуса

Рейтинг 0.00

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В будет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному запуску.

Назначение и основные отличия

Подогреватель пускового двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска двигателя независимо от внешних условий.

Конструктивно электронагреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя.Обычный ТЭН с приставкой «электро» — это ТЭН с размещением питающих проводов в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

1. Простая конструкция, которая позволит вам провести установку самостоятельно.
2. Невысокая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
3. Возможность последующего обновления … При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик безопасности и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями … В основе конструкции лежит вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреваться относительно быстро.

Главный недостаток — высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на работу устройства. Есть ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается аналогично. Разница здесь не так велика, как подбор размеров шин и дисков для внедорожников. При определенном навыке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.

Пример самодельного обогревателя

Принцип работы подогревателя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренную циркуляцию жидкости будет обеспечивать дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для изготовления электродвигателя отопителя своими руками вам потребуется:

1. Отрезок трубы.На одном конце требуется отверстие для установки ТЭНа. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки арматуры.
2. Электронагревательный элемент … Мощность подбирается с учетом габаритов двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
4. Отрезок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует установки под наклоном. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой обогревателя убедитесь в его теплоизоляции.

Примеры промышленных устройств

Налажено серийное производство подогревателей двигателей 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любые автомобили. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

1. Аппарат «Бездомный»… Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом габаритов труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
2. Изделие «Старт мини» … Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
3. Модели типа «Пуск» — М1 / М2, «Сибирь-М» также обеспечат обогрев двигателя для отечественных моделей.Ценовой диапазон от 1000 до 1800 руб.

Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При выборе предпускового подогревателя двигателя 220В стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. Здесь вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

1. Линия ТПС.Он имеет широкий спектр вертикальных моделей, в зависимости от диаметра сопла на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
2. Линейка приборов типа CB, SB, CL, WL, EE … Отличается горизонтальной компоновкой, мощностью от 1,5 до 5 кВт, рассчитана на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
Модель
3. HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный обогреватель с помпой, стоит обратить внимание на устройства этой группы.Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками. Кто бы ни устанавливал бюджетные модели, тот знает, что главное неудобство обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому удаленная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.

Порядок установки нагревателя 220 В

Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. Однако на практике самостоятельная установка не сложнее, чем запуск двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:

1. Слив антифриза. Весь объем снимать не нужно — около 2 литров сливают и собирают в отдельную емкость.
2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
3. Обогреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру с соблюдением конструктивных особенностей.
4. Окончательная сборка. Этап предусматривает надежную фиксацию патрубков, розеток электросети.
5. Доливка охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого убедитесь, что машина готова к зимней эксплуатации.

ВНИМАНИЕ ! Монтаж электронагревателя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем ЮМЗ 414 417 421, рекомендуется проводить специалистами на СТО.

Перед тем, как приступить к монтажу и эксплуатации электронагревателя Сибирь, внимательно прочтите инструкцию по монтажу.

Комплект поставки электронагревателя :

	Электронагреватель
	Кронштейн 190
	Тройник 1
	Шайба пружинная 6
	Зажим S16-25
	Монтажная скоба		L = 200 мм
	Рукав (шланг) 16		L = 1000 мм (400-600)
	Руководство по установке
	Инструкции
	Мешок упаковочный

Примечание: при необходимости компания может по вашему заказу изготовить и отправить необходимые для монтажа детали..

Рисунок 1

Внимание! Электрический обогреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выпускной трубой вверх ( см. Рис. 1 ), при этом допускается небольшой наклон (не более 15 градусов).

1. Слить охлаждающую жидкость, открутив сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
2. Нанесите герметик на резьбу фитинга K1 / 4 и ввинтите его вместо сливного крана ( рис.1 ).
3. Прикрепите кронштейн к электронагревателю болтами M6 * 45 с помощью пружинных шайб и гаек.
4. Разрежьте гильзы на отрезки: входная L = 400 мм и выходная L = 600 мм.
5. Выкрутите болт крепления правой подушки опоры двигателя, затем этим болтом закрепите кронштейн с подогревателем ( рис. 1 ).
6. Наденьте наливной шланг на штуцер K1 / 4 и подсоедините его к впускному отверстию нагревателя. Затяните хомуты ( рис. 1 ).
7. Разрезать втулку, соединяющую трубку радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода втулки из отверстия в корпусе.Укоротите шланг со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в прорезь втулки и закройте соединения, затянув зажимы (, рис. 1, ).
8. Соединить тройник и выход электронагревателя с выходным шлангом, затянуть хомуты ( рис. 1 ).
9. Убедитесь, что шланги проходят на достаточном расстоянии от выпускной трубы и выпускного коллектора.
10. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
11. Закрепите электрический шнур на кузове автомобиля так, чтобы он не касался движущихся и греющих частей двигателя.

Подготовка к работе

1. Проверить соединение на герметичность.
2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
3. Подключите электронагреватель к сети.
4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте наливной и выпускной шланги. Выпускной патрубок должен быть теплее впускного
.

ВНИМАНИЕ ! Работа электрического отопителя может осуществляться только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.

На всех автомобилях УАЗ-3151 и некоторых автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения запуска двигателя при температуре окружающей среды ниже минус 15 градусов за счет нагрева охлаждающей жидкости в и масло в картере. Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Пусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основная часть подогревателя представляет собой неразборный котел, полости которого жестко соединены с системой охлаждения двигателя при помощи входных и выходных патрубков и резиновых шлангов с хомутами.Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеется два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое — штуцер топливопровода. Для заливки теплоносителя подогреватель имеет воронку с заглушкой, соединенную с рубашкой котловой жидкости резиновым шлангом.

Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу котла подключается патрубок с откидным удлинителем. Горячий газ по нему отводится из газоходов и с помощью поддона подается в картер моторного масла.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Подача топлива в котел пускового подогревателя осуществляется самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой.В более ранних версиях отопителя он оснащался собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха в отопитель на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо подается в карбюратор с помощью электрического бензонасоса, установленного в левой передней части двигателя. Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо выключить.

Поскольку электровентилятор подогревателя имеет одну скорость, изначально рекомендуется включать его периодически с периодом 1-2 секунды при розжиге котла, не давая ему развиваться на высокой скорости, поэтому чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не погасить образовавшееся пламя.При появлении устойчивого горения, которое определяется по шуму, вентилятор нужно включать постоянно.

Розжиг топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до тех пор, пока в котле не будет стабильного процесса горения. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подающий трубопровод — котел.Выхлопные газы котла нагревают масло в картере.

Управление обогревателем осуществляется с пульта управления. Свеча накаливания на панели приборов служит для понижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуального контроля его включения.

Порядок запуска предпускового подогревателя УАЗ-3151.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости для двигателя УАЗ-3151. В условиях низких температур окружающей среды, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при длительной стоянке из системы охлаждения двигателя сливается вода.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно приготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

Перед началом работы с пусковым подогревателем необходимо открутить пробку его заливной воронки и снять крышку радиатора, затем прочистить отверстие в сливной трубке для слива излишков бензина в момент пуска подогревателя.

После этого откиньте удлинитель выпускного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос переключателем на пульте управления, закачивая топливо в карбюратор.Включите мотор вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газовые каналы отопителя будут продуваться воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Удерживайте рычаг переключателя в течение 15-20 секунд во включенном положении, пока свеча не загорится. Свечение свечи определяется по свечению катушки управления на пульте управления нагревателем. Открыть кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включить вентилятор.

Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.В этом случае должен быть слышен ровный гул горения топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и газоходы котла и начать заново.

После того, как пусковой подогреватель заработает стабильно, выключите свечу накаливания, отрегулируйте подачу топлива так, чтобы не было выброса пламени, и сразу же залейте 3 литра воды через заливную воронку котла подогревателя. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, проверните коленчатый вал двигателя несколько раз ручкой запуска, затем запустите двигатель как обычно и заполните систему охлаждения водой до нормального состояния.

После этого выключите электробензонасос, закройте кран подачи топлива к котлу и после того, как топливо перестанет гореть, выключите мотор вентилятора. Несоблюдение указанного порядка выключения обогревателя может привести к возгоранию и возгоранию шланга подачи воздуха.

Верните удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начните движение автомобиля после того, как жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 60-70 градусов по температуре на панели приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется жидкость с низкой температурой замерзания.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет подготавливать воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после запуска и начала стабильной работы подогревателя.

Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то, возможно, неисправна свеча накаливания или управляющая катушка накаливания; его свечение не видно в слоте.Или напряжение АКБ недостаточное. Если при запуске и работе пускового подогревателя пламя гаснет или горение гаснет, то открытие топливного крана следует немного увеличить.

Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и вытягивании креплений пускового подогревателя, очистке свечи накаливания от нагара.

При подготовке к работе необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, прочистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной горловины котла. заглушка воронки, насадка с насадкой и поддон от грязи. При переходе на летний режим работы открутите крышку заливной горловины бойлера отопителя и смажьте ее.

В поисках средств, обеспечивающих легкий запуск силовой установки в условиях низких температур, многие автовладельцы выбирают подогреватели антифриза, работающие от сети 220 В.В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.

В то же время автомобилисты часто отдают предпочтение подобным приборам отечественного производства, в том числе предпусковым подогревателям «Альянс».

Часто такое решение связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, с приемлемым качеством сборки и приемлемым исполнением своих функций.

Этот производитель появился на рынке оборудования для тепловых электростанций достаточно давно, и его продукция пользуется спросом.

Типы отопителей, характеристики

Компания предлагает на выбор ряд моделей с различным дизайном и техническими характеристиками … В большинстве случаев приборы предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗель и др. Но при этом установка отопителя Альянс на иномарки вполне возможна.

В каталоге предпусковых подогревателей этой компании представлены модели:

«Альянс-2-ПК»

Единственная в списке модель резервуарного типа, в конструкции которой есть насос, который циркулирует теплоноситель через система во время работы нагревателя.Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

Данная модель бывает двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но в этой версии помпы нет. Циркуляция жидкости — гравитационная;

«Альянс-07»

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых используется укороченный возвратный патрубок системы охлаждения и угловая подача антифриза в корпус термостата (классические модели ВАЗ и некоторые модели с передним приводом).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, нежели для нагрева теплоносителя;

Альянс-08 и 08 Универсал

Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первый вариант предназначен для установки на автомобили ГАЗ, второй — универсальный и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;

Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выходами мощностью 3 кВт.Этот обогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

Тип устройства влияет на его работу. Если с баком-подогревателем, оснащенным насосом, все понятно — при включении насоса он циркулирует, то гравитационные стоит рассмотреть подробнее, так как схема его функционирования довольно интересна.

Конструкция и принцип работы

Конструкция устройства «Альянс 1.5» состоит из корпуса с двумя выводами — подающей стороной и центральным выводом.Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции использован термостат, который включает / выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел — 85 градусов С, а нижний предел — 50 градусов С).

Для обеспечения самотечного истечения теплоносителя на подводном выходе установлен шаровой кран.

Работает все так: изначально клапан открыт, значит бак залит антифризом из системы.По мере нагрева теплоносителя нагревательным элементом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает поток. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления, и клапан снова открывается, запуская очередную порцию охлаждающей жидкости.

Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен ТЭН. В таких устройствах осуществляется гравитационная циркуляция за счет разницы температур.

Схемы подключения

У каждого типа модели своя схема подключения, которой необходимо следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечена (относится к гравитационным моделям).

Вариантов включения ТЭНа в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается через отверстие для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а выход ведет на верхнюю трубу, идущую от радиатора (подключение есть изготовлен при помощи тройника).

Но чаще используется несколько иная схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, но слив производится в отверстие в датчике температуры блока цилиндров. Для такого соединения в комплекте с устройством идет тройник. Вкручивается вместо термодатчика. Затем в конец штуцера ввинчивается сам датчик, а на боковой выход тройника надевается патрубок от ТЭНа.

Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в нужный патрубок системы охлаждения.

В целом монтажные работы не должны вызывать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно просто сделать вставку правильно.

Напоследок немного о работе устройства. После подключения ТЭНа к системе охлаждения к двигателю необходимо закрепить само устройство (типа бака) (для этого в комплекте есть кронштейн)

Все трубы и проводку от оборудования следует проложить так, чтобы они были не прикасаться к движущимся и очень горячим элементам во время работы силовой установки.

Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому подключать устройство к блоку питания лучше через переходник с таймером.

Видео с описанием обогревателя «Альянс»

Статьи по теме:

Военный УАЗ 469. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

.

Автомобиль УАЗ — полноценный вездеход с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и понижающей передачей.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее оси полного привода автомобиля военного производства, выгодно отличается от гражданского, так ли это на самом деле, можно попытаться выяснить.

Особенности конструкции

Конструкция военной оси предусматривает использование дополнительных бортовых передач, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких трасс, заболоченных территорий, лесов и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую тягу двигателя на низких передачах. Когда подключен передний привод и рычаг переведен в положение пониженной передачи, такой агрегат может спокойно ездить практически по любому бездорожью и даже тащить прицеп массой до 2 тонн, и это при мощности двигателя всего 75 л / с, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

Автомобили УАЗ

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, с учетом всех нюансов, связанных с соотношением мощности и проходимости автомобиля, его готовностью к эксплуатации в суровых климатических условиях, расширенном температурном диапазоне и эксплуатация при полном отсутствии дорожных условий.Был разработан УАЗ некоторых модификаций, даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль с установленными мостами военного класса может работать в очень низких или высоких температурах при почти полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул с мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля уже выйдет из строя. Но такая операция разрешена только в крайних, форсированных случаях, во всем остальном боевой мост, как и все механизмы, требует своевременной смазки и должен работать должным образом — в масляной ванне.

Колеса автомобиля с осями военного производства расположены ниже центральной оси оси, что за счет бортовых передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданный привод военного моста короче на сантиметр.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами, автомобиль, предназначенный для людей особой категории — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не испытывающих потребности в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожа интерьер.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, ось любого типа «шумит» только при неисправности, либо при неправильной работе — при недостаточном уровне масла в картере, изношены главная пара или ступицы, коробка передач или механизм передачи неисправен. При правильном уходе и эксплуатации даже специалист по звуку не отличит гражданский мост от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовое соединение редуктора с левой стороны по направлению к машине, гражданский — справа по центру. Чулок военного моста длиннее с правой стороны и короче с левой. В гражданском строительстве чулки визуально такие же. Клиренс военной машины немного отличается по высоте от гражданской.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, можно устанавливать на гражданскую технику, а гражданские мосты годны только после специальной доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ в среднем на 20 процентов дороже, чем для гражданских. Для их заказа следует обратиться в специализированный магазин.

Путешествие на внедорожниках УАЗ давно пользуется популярностью. И неспроста! Такие поездки позволяют самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановок, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых:

• Вместительность.У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и легкая покупка запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, в котором продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская будет рада вас встретить, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на военный мост (спайсер можно заменить на зубчатые мосты от УАЗ Барс).

Путешествие на Алтай на УАЗе с зубчатыми мостами, Укок

Преимущества военного моста для дальних путешествий

Среди преимуществ внедорожников с:

• Увеличенный клиренс. Это делает машину более проходимой, ямки и неровности для нее становятся менее страшными.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже если одно колесо зайдет в яму одним колесом, у машины проблем с выездом не возникнет.

Моменты подготовительные для УАЗ

Не забудьте перед поездкой пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут выявить слабые места и уточнить недостатки. При желании вы можете исправить поломку самостоятельно.

Для длительной поездки обязательно подготовить аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей под замену ступичного подшипника и грибок, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Чтобы путешествовать на машине с военными мостами, следует заранее подумать о возможных трудностях маршрута и преодолении бездорожья.К таким сюрпризам лучше подготовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер … Решите, что будет лучше для вас: установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ серийно оснащаются пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и могут быть повреждены при незначительном столкновении. Это может быть небольшая царапина или большая трещина или скол. Замена стандартной версии на усиленную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса … Когда продается заводская модель внедорожника, комплектуются колесами 31 диаметра, такой размер подходит только для езды по городским дорогам, а экстерьер автомобиля он вообще не красит. Для езды по сложным трассам и возможности преодоления водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса чуть больше (36-38).
3. Шноркель … Такое устройство позволит безопасно преодолевать глубокие водные преграды. Защищает двигатель автомобиля от попадания воды и грязи.Воздухозаборник — это труба, которая проходит вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска … Если необходимо преодолеть серьезные препятствия, рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив заднюю часть, вы повысите грузоподъемность внедорожника. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала … Путешествуя на внедорожнике по пересеченной местности, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить автоматическую блокировку дифференциала на заднюю ось, а на переднюю — независимую (принудительная блокировка). Это увеличит ваши шансы подняться на крутой склон и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения … Ночные походы, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка выручит при падении в яму или болото.Вы можете выбрать модель как с железным тросом, так и с тканевым (синтетическим, кевларовым). Синтетика, конечно, намного лучше, легче.
8. Багажник и лестница увеличат вместимость автомобиля, а также дадут возможность перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запаску). Приятным бонусом станет возможность установить возле машины тент для отдыха в тени.

Возможные изменения салона УАЗ

Для дальнего путешествия на машине с военным мостом необходимо не только доработать внешний вид транспортного средства, но стоит обратить внимание на то, чтобы сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на гусеницах.Более комфортную поездку можно сделать, изменив следующие детали:

1. Тонировка окон сделает дальние поездки еще более приятными.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете переночевать в машине, не забудьте.

Вместо послесловия

Таким образом, поездка на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие улучшения могут избавить вас от множества проблем. Весь представленный ассортимент доступен в интернет-магазине SpetsTuningUAZ.rf

.

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 история фотографии характеристики.

Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее.В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.

фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены выпускаемого в настоящее время ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году.Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и она должна одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, то эти требования были наиболее правильными, поскольку стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего по отраслевой системе 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).№
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Военный автомобиль должен иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, должен иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.№
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.

фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны.Кнопка 2 звукового сигнала расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

Стеклоочиститель 5 установлен в верхней части ветровой рамы. Справа от водителя — панель приборов 6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы есть два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарная подсветка 12. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На обогревателе посередине имеется крышка 16, пропускающая теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) — включена прямая трансмиссия; средняя позиция — нейтральная; обратное положение — включена пониженная передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.

положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и устройство УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л.с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

Двигатель УАЗ-469

фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcоpеcтвоcтвоcтo …

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и тоже из алюминиевого сплава. Посередине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева — отверстия для свечей зажигания и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для коленчатого вала
— пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышке коленчатого вала.

фото УАЗ-469 Комендантская

фото УАЗ-469 парадный

фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше по проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на Уазе лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои оппоненты и сторонники, у каждого из них есть аргументы, причем небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на Уазе, сравним их с колхозными мостами и рассмотрим ценники.

Предыстория о мостах

Правда, как всегда, кроется в деталях, и их можно трактовать по-разному. Знаменитый вездеход ГАЗ 69 честно прослужил долгие годы, но ветераны рано или поздно уходят на пенсию. Итак, пора готовить ему смену. Решить проблему предстояло коллективу разработчиков Ульяновского автозавода.Недостаточно было назвать стоящую перед ними задачу трудной, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с отличной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. При этом народному хозяйству требовалась собственная машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и надо признать — элегантно и красиво. Созданы мосты двух типов:

.

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
-военный, или иными словами снаряжение, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси передается непосредственно на ступицы колес. А вот у воинов есть дополнительный картер между полуосей и ступицей, где находится главная передача.

Преимущества этого решения:

Клиренс увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров по сравнению с обычными мостами;
— повышенный крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
— высокая надежность за счет равномерного распределения между главной передачей и главной парой результирующей нагрузки.

Раз уж мы коснулись заслуг воинов, надо сказать и о колхозниках:

Меньший вес, что делает езду более комфортной;
— простой и дешевый ремонт, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
— пониженный уровень шума;
— меньший расход бензина;
-сниженный уровень шума при движении;
-лучшая управляемость автомобиля.

Действительно ли нужны военные мосты или колхозов за глаза хватает?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто ездит по городу, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком концепте, как уазомобиль. Его предназначение — передвижение по непроходимым местам и в составе колонны, даже танковой, поэтому в некоторых емкостях ее следует считать почти равной танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя в магазин можно ехать на танке.

А если серьезно, то не зря появились военные мосты. Они незаменимы в конкретной ситуации — при езде по разбитой трассе и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Воины выглядят так:

Кроме того, не стоит забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это отнюдь не бесплатно. Не касаясь удорожания военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант вполне возможно, необходимо затронуть и другие вопросы.

Установка воинов приводит к повышенному расходу бензина, хотя и не смертельному — на полтора литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для настоящего джипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где остановились другие.Поэтому спорить о том, хороши или плохи военные мосты, вполне допустимо, можно порекомендовать вместо них использовать самоблоки, можно поискать другие причины, чтобы обойтись без них, но факт повышенного дорожного просвета и оспаривать никто не будет. повышенный крутящий момент.

Думаю, это видео многих убедит в том, что правят зубчатые оси (хотя резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — заметно упадет, по трассе больше 90 км / ч ехать будет сложно.Но УАЗ не гоночный и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места рыбалки и охоты, ведь, как известно, там, где совсем нет людей, там просто рай для рыбаков. , охотники и грибники. Вы сами понимаете, что добраться туда смогут только подготовленные автомобили и военные мосты на Уазе, что сделает его еще более приспособленным для покорения бездорожья. Ведь недаром часто можно увидеть рекламу типа «Куплю Уаз на военных мостах.«Потому что УАЗка на них реально круче и это факт.

И одного этого достаточно, чтобы получить дополнительный шанс выйти победителем из того противостояния автомобиля и умения водителя в бездорожье, которое может понять настоящий джип, хотя бы раз испытав на себе ощущения, возникающие после проезда дорога, по сравнению с которой танковый полигон будет выглядеть как трасса Формулы-1.

Мосты

Military на УАЗе отличаются от обычных использованием дополнительных бортовых передач, позволяющих увеличить крутящий момент, передаваемый на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при движении по бездорожью, за что они заслуженно пользуются популярностью у джиперов.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые производства Барс (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полного нового комплекта (перед и зад) будет стоить 140 000 руб. Плюс к установке выйдет приличная сумма. Они отличаются от обычных более широкой колеей (1600мм), а также тем, что передняя ось проходит под рессорами.Как отмечают в народе, по таким мостам будет комфортнее ездить.

Поэтому лучше сразу искать машину на вояках, так как на авито объявлений хоть отбавляй. Там же можно найти просто мосты за 30-50к рублей, здесь действительно нужно посмотреть состояние, можно взять дешевле, в отличном состоянии с консервации, а можно еще дороже, ржавые. Все равно при установке их нужно будет настроить, перебрать. По работе — за установку 1 моста ценник 5-7 тысяч рублей.

Спрос на вездеходы в России в ближайшие десятилетия вряд ли снизится, поэтому производство в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов-внедорожников, скорее всего, увеличится. продолжить — ведь спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных машин недавно обновленная старая Нива БА3-21213, и ее младший соперник Шевроле Нива, и, конечно же, супервездеход УАЗ, давно знакомый не только отечеству. жители России, но и многих других стран, по-прежнему популярны.469 (с некоторых пор — УАЗ-3151) по прозвищу «Козочка».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗиС.

В августе 1941 года в Ульяновске, на берегу Волги, началось строительство сборочных цехов ЗиС, и к июлю 1942 года сборка грузовиков ЗиС-5 составила от 20 до 30 машин в сутки.

С 1945 года завод приступил к сборке «полуторных» ГАЗ-АА, а затем и ГАЗ-ММ, одновременно осваивая выпуск узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автомобильном заводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятые» будут выпускать завод не менее 15 лет, но КБ УАЗ под руководством Петра Музюкина практически сразу начали разрабатывать армейский внедорожник будущего.

Новый автомобиль должен был быть оснащен 70-сильным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим проходимость — увеличенный клиренс, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости двигателя, оптимальный рисунок протектора шины и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины был продемонстрирован представителям Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком в целом положительно, но его клиренс был признан недостаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданская модификация машины будет выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейской и гражданской версий нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем достигли Каспийского моря и вернулись в Ульяновск по Волге. Далее, по замечаниям испытателей, в конструкцию автомобилей были внесены изменения, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Пекинский BJ 212 (так назывался). учитывая китайскую версию «469-го») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серии оснащались тем же двигателем, что и легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе и по конструкции мало отличался от двигателя ГАЗ-21 » Волга »автомобили. Кстати, грузовик УАЗ-452 и джип УАЗ-469 были унифицированы по многим направлениям — среди них были двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка и отключаемая. передний мост.

При проектировании армейской версии джипа также использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения дорожного просвета с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, которые позволил сделать корпус главной передачи более компактным за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком машины было Минобороны, поэтому именно оно определило ее технические характеристики.В частности, брезентовый тент в сочетании с откидывающимся на капот лобовым стеклом сделали машину пригодной для перевозки по воздуху — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого эксплуатировать машину в суровые российские зимы было практически невозможно. А на такие «летающие» «УАЗы» из солидного серийного производства Ульяновского автозавода требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом еще в 1967 году, но ковочно-прессовое оборудование УАЗ не позволяло формовать большие панели кузова.А для служебных и милицейских «УАЗов» кустарные дюралюминиевые и стальные кровли клепали мастерские различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский автомобильный завод смог освоить выпуск цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска серии УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод произвел ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которого было начато еще в 1961 году.

Не забывали ульяновские конструкторы и об армейских вездеходах, разрабатывая для 469-го все новые, порой очень интересные варианты. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная двигателем мощностью 77 лошадиных сил, развивала скорость до 100 км / ч на суше и до 9 км / ч на воде. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — такая универсальная машина в планах Минобороны не предусматривалась.

В 1985 году в соответствии с приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗе внедрена новая система индексации автомобилей, выпускаемых заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми редукторами превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой автомобили, оснащенные новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получили дополнительные порядковые номера, превратившие их в шести-семизначные, напоминающие телефонные номера, совершенно не проясняющие сущность оборудования для конкретной машины. модель.

Конструкция автомобиля УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — грузовые автомобили рамного типа с открытым четырехдверным кузовом, съемным тентом и откидной дверью багажника. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, с максимальной мощностью 75 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Раздаточная коробка двухступенчатая, с цилиндрическими шестернями.

Рулевой механизм представляет собой пару глобоидного червяка и двухреберного ролика с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидроамортизаторами двустороннего действия.

Тормоза всех колес — барабанные, с гидравлическим приводом.Стояночный тормоз — это трансмиссионный тормоз с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля — 100 км / ч, эталонный расход топлива — 10,6 литра на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» претерпел множество модернизаций в соответствии с запросами гражданских потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать заводу свои требования к конструкции джипа.Чтобы порадовать покупателя, конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным отопителем, удобными сиденьями, современной мягкой подвеской с рессорами (спереди) и низкопорными рессорами (сзади), а также мелко-модульной бесшумной раздаточной коробкой. , и гидроусилитель руля, а также спрятал выступающий над панелью. приборы электродвигатель привода стеклоочистителя … Созданию всего этого во многом поспособствовала разработка принципиально новых моделей SIMBIR и PATRIOT с полностью новыми комплектующими, которые со временем перекочевали на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название UAZ HUNTER (от англ. — охотник), внешне мало чем отличается от «козла», хотя и создавалась на новой платформе. Кроме того, резко увеличилось количество импортных комплектующих в конструкции машины.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа Spicer собственного производства, современными ШРУСами типа Birfield на передние колеса с вдвое большим ресурсом, чем предыдущие, новым, более удобным в эксплуатации, мелкомодульным. винтовая раздаточная коробка — ее уровень шума по сравнению с классической прямозубой уменьшен на 8-10 децибел, а соединение передней оси и пониженной передачи теперь осуществляется не двумя, а одним рычагом.Изменилась и коробка передач — она ​​стала пятиступенчатой. Кроме того, HUNTER оснащался гидроусилителем руля, диафрагменным сцеплением LUK, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала HUNTER выпускался с одним из двух двигателей — либо с новым впрыском, 140-сильным, 16-клапанным бензиновым рабочим объемом 2,7 л. нейтрализатор выхлопных газов, или польский 86-сильный турбодизель Andoria с рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным двигателем.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор повышенной эффективности.

Внешне «Охотник» отличается от «Козочки» более безопасными пластиковыми бамперами, раздвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и распашной задней дверью. Что касается интерьера, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные сиденья, тканевая обшивка дверей и пластиковая панель приборов.UAZ HUNTER уже заслужил достаточно дружеские оценки как у любителей внедорожного экстрима, так и у адептов асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя как на скоростях, на которых «Козлик» начал оправдывать свое прозвище, так и в глубоких колеях при включении понижающей передачи. А значит, «Охотник» непременно разделит достоинства своего заслуженного предшественника — армейского вездехода УАЗ-469, выпускаемого до сих пор, — УАЗ-3151.

Техническое обслуживание Гур УАЗ Хантер, замена рабочей жидкости и фильтра ГУРа.Какое масло заливать в ГУР УАЗ HANTER Какое масло в ГУР УАЗ буханка

Читать 5 мин.

Сегодня мы разберемся с усилителем рулевого управления УАЗ 31512, что он собой представляет и как его заменяют на масло.

УАЗ 31512 — автомобиль Evolution из старой доброй 469-й «козочки», который выпускался огромными тысячами как для советской армии, так и в массовом порядке. Главное преимущество этой машины заключается в ее максимально возможной проходимости. Этот автомобиль без преувеличения возьмет абсолютно везде, даже там, где никогда не пахло дорогами.

Второе его достоинство — неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти все, что может сгореть, а ездить может почти всегда, даже при отключенном некоторых механизмах .

Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог довести своего водителя до места назначения, если бы педаль утонула в полу и вытащила недра, то есть если вовремя не срезать.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Салон здесь уже изменили, в сторону повышения комфорта пассажиров. Также был установлен двигатель, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и комфортнее в движении. Подвеска тоже претерпела существенные изменения: даже на серьезном угбахе пассажиры не летят головами в потолок. Ну и конечно же был установлен гидроусилитель руля, теперь можно пальцами крутить, больше не нужно прикладывать всю силу мускулов рук.Вот такая стихия автомобиля УАЗ 31512, мы сегодня поговорим.

Устройство механизма

Потребляемая мощность рулевого управления — это устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности вращения рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

• Пневматический.
• Электрически.
• Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль.Итак, пневмоусилитель основан на принципе давления воздуха. Самая конструктивная сложная и ненадежная, поэтому редко где выдается именно такой вариант. В его системе у него есть баллон, в который впрыскивается воздух, компрессор, который нагнетает этот же воздух и создает давление и вес трубок и шланга, с помощью которых воздух поступает в механизм. Малейшая проблема в работе хотя бы одного элемента, и накрывается вся система. Те, кто ездил по долгу на драйв на автомобилях Craz, которые были выпущены в советское время, они не знают, что там этот усилитель там вообще, никогда не работает почти никогда и поворот руля на руль составлял всю силу мускулов.

На нашем УАЗ 31512 установлен гидроусилитель руля — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его узлы, включая механизм усиления, грабли, насос для создания давления и другие, умещаются в одном месте и не разбросаны по машине.

Только расширительный бачок Он расположен отдельно, чтобы облегчить процесс замены жидкости во всей системе. Усилитель руля в принципе, так как работают гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что здесь всегда есть насос-усилитель, создающий давление жидкости на рейку, что помогает повернуть руль в нужную сторону. .

Замена масла и неисправность

Поскольку наш УАЗ обычно очень много передвигается по бездорожью, часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь уже не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя на этой машине обычно надежно. Если начало течь масло, нужно осмотреть все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этой машине.

Для начала нужно, чтобы двигатель автомобиля охлаждался, поэтому масло в нем остынет и не будет риска сгореть, пока мы его в нем заберем.Пока машина остывает, займемся какой-нибудь ёмкостью для слива старой жидкости.

Идеально подходит для того, что может попасть под машину, потому что нам понадобится, чтобы сила тяжести помогла нам слить масло в гладкий шланг. Теперь необходимо разобраться, в каком состоянии расширительный бачок, если на нем трещины и сколы, значит причина найдена. Если нет, сливаем масло из бака: аккуратно снимаем шланг в его нижней части и надеваем другой, который вторым концом уже опущен в емкость.

Теперь нужно завести двигатель и крутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в конечном итоге стекло нам в емкость. Теперь нужно посмотреть все форсунки, у которых есть гидроусилитель руля, проверить их целостность и осмотреть сам узел механизма. Скорее всего, на форсунках или на узле механизма вы сразу заметите потеки масла или трещины некоторых прокладок. Если в форсунке обнаружена лопнувшая прокладка или трещина, то их нужно заменить перед заливкой новой.Следующим шагом будет заливка нового масла в бак. Все заменено, сток устранен, форсунка заменена на новую и гидросистему, в целом имеет вид как с завода. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Переливаем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и возвращаемся из стороны в сторону стронне руля. Важно, чтобы крышка бака оставалась открытой, чтобы жидкость, выдавливаемая жидкостью, имела возможность куда-то выйти.

Попутно следит за жидкостью из бачка полностью, иначе насос начинает закачивать воздух, а мы наоборот стараемся от него избавиться, так что вы сразу же заливаете масло. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке мало что не уйдет. Когда этот радостный момент был замечен, то перестали вращать штурвал и швартовочный мотор. Налейте масло в бак до нужной отметки и закройте крышку горловины горловины. Теперь рулевое колесо должно вращаться мягче, и автомобиль будет поворачиваться более плавно.

УАЗ Патриот. Потомственный представитель легендарных российских внедорожников от производителя, известного на постсоветском пространстве. Этот автомобиль за долгие годы эксплуатации показал завидную стойкость к грязи, пыли и прочим неожиданностям бездорожья. Также не страшны маленькие водоемы. Тяжелые условия эксплуатации обусловили некоторые особенности конструкции узлов и систем УАЗ Патриот.

Вес этого «попутчика» достигает 2 тонн, поэтому повернуть руль при прохождении по пересеченной местности — задача не из легких.Конструкторы, предполагая, где будет использоваться самая уаз патриот, пришли на помощь хозяевам и интегрировали в рулевой механизм такой незаменимый элемент, как гидроусилитель руля.

Любой узел Б. Современный автомобиль, в том числе внедорожник, нуждается в периодическом обслуживании. В нашей статье мы обратим на это внимание. Для большинства владельцев важна конструкция усилителя, но частота замены смазочной жидкости в его механизме. Не сомневаемся, что также будет полезно учесть назначение гидроусилителя.

Что нужно в машине?

В современном автомобильном мире Производители стремятся повысить комфорт в управлении. Не обошел стороной и «брутальный» российский внедорожник UAZ Patriot. Во время руления хозяин вращает «Ячмень», но делает это легко, ведь на помощь приходит указанный усилитель. Все это происходит при работающем моторе, так как привод усилителя осуществляется от вращающегося шкива коленчатого вала. Попробуйте крутить руль на неиспользованном «двигателе» патриота.Да, это спортзал! Езда по бездорожью превратится в испытание, которое выдержит далеко не каждый хозяин.

Благодаря усилителю водитель может одним пальцем повернуть руль. Как это было возможно? Основное рабочее «лицо» в механизме усиления — насос. Он получает момент вращения от коленчатого вала. Для такой передачи дизайнеры применили пояс. Насос создает давление жидкости, которое, в свою очередь, направляется непосредственно в рулевой механизм. Именно за счет «работы» масла водитель получает в результате столь неоценимого «облегчения» вращения рулевого колеса.

Для обеспечения циркуляции в системе есть специальный магистральный шланг, о котором поговорим подробнее. У него есть свой ресурс, поэтому хозяину следует внимательно следить за его состоянием и периодичностью замены.

Так как коснулись момента «ремонта», отметим, что в перечень таких процедур специалисты концерна «Гур Патриот» также включают замену:

Мы рассмотрели основные направления ремонта, без которых беззаботный хозяин может только мечтать о нормальном функционировании усилительного механизма.

Немного о масляном шланге в патриоте

Этот элемент ствола служит для соединения помпы с рулевым механизмом. Он не славится надежностью, поэтому хозяину нужно проявлять к нему повышенное внимание. Если водитель замечает фиксацию реакции руля на вращение руля, что особенно ярко может проявляться на скорости, это должно быть сигналом к ​​проверке и последующей замене шланга. «Благодаря» некачественным материалам изготовления, этот шланг после некоторого пробега склонен вздуваться, а это потеря давления в системе.

Такое состояние элемента может спровоцировать выход из строя, что является фоном возникновения аварийной ситуации. Здесь у водителя должен быть запасной шланг. Приобрести его не проблема, главное знать артикул — «3163-00-3408150-01». Этот вариант продукта получил поддержку многих владельцев. После замены система будет прокачана. Он удалит остатки воздуха из контура.
Шланг 3163-00-3408150-01 представлен на фото.

Автомобильный фильтр УАЗ Патриот

Конструкторы «Патриот

» применили в системе усиления гидроусилителя фильтрующий элемент.Это необходимо для очистки постоянно циркулирующего масла. Замену этого расходного компонента рекомендуется производить вместе с заливкой новой жидкости. Перед покупкой настоятельно советуем проверить качество товара, и лучше заранее определиться с вариантом.

Завод ставит на свой УАЗ патриот качественные фильтры, поэтому при замене не спешите выкидывать расходник, а постарайтесь прочитать его «подробности» на нем. Номер и данные производителя элемента помогут выбрать нужный вариант.Специалисты советуют обратить внимание на товар «Ливна 4310-3407359-10».

Этот фильтр показан здесь на фото.

Поехали на УАЗ Патриот помпа

Это основной компонент системы. Агрегат предназначен для создания давления в контуре, что позволяет механизму в целом обеспечивать эффект усиления при повороте рулевого колеса. Существенно упрощается задача управления автомобилем для водителя. Для доработки УАЗ Патриот «3163» разработчики применили отдельный насос, который можно узнать, запросив его каталожный номер.Вот он «3163-3407010». Именно этот товар должен быть установлен хозяином на свой автомобиль.

Неисправности насоса Их несколько. Если произошло повреждение корпуса товара, то он подлежит безоговорочной замене. Здесь собственникам можно порекомендовать рассмотреть вариант от компании «Делхпи». Каталог агрегата полностью идентичен каталогу «3163-3407010».

Не пора ли заменить масло?

Смазочная жидкость является основным компонентом системы гидравлического усиления.Именно с его помощью создается необходимое количество давления, от которого зависит КПД механизма. Со временем смазка теряет свое состояние и требует смены. Справочник УАЗ Патриот говорит о такой необходимости каждые 100 тыс. Км. Некоторые владельцы применяют для этого трансмиссионные жидкости известных производителей. Эти жидкости достаточно хорошо зарекомендовали себя на рынках многих стран.

Давайте посмотрим на объем.

УАЗ Патриот нужно чуть больше 1 литра.Советуем приобрести 2 литра.

Замена масла в ГУРе.

1. В первую очередь навешиваем колесо переднее и снимаем защиту мотора.
2. Смотрим маслобак под капотом. Ослабляет момент затягивания хомута.
3. Этот бак необходимо будет наклонять. Вот и решаем из него жидкость. Устраняет задачу соответствующего шприца.
4. Пора отсоединить шланг отвода жидкости от бачка. Его еще называют «возвратом».Его край понижен в сливной емкости, в то же время рулевое колесо полно перед обеими сторонами. Делаем это за три полноценных хода.
5. Пустой бак вынуть (рекомендуется) и промыть внутри. В нем есть фильтр. Заменим на новый аналог.
6. Берем в руки новое масло и заливаем его в промытый и устанавливаем на место бачка. Просим помощника во время этого процесса крутить руль в обе стороны до упора. Чем сильнее и маневреннее помощник, тем меньше воздуха будет в системе.Следите за уровнем в баке — постоянно пополняйте.
7. Обращаем внимание на сливной шланг. В начале процесса из него появляется темное масло. По мере прохождения процедуры светлеет. Это значит, что новая жидкость «выгоняет» старое масло в ГУР. Это бывает с заливом примерно 700-800 мл. Теперь систему можно собирать обратно.
8. Убежден в правильности сборки и запуска «движка». Поверните руль и залейте жидкость до необходимого уровня.

Важно! Мотор заодно не подводил!

Замена жидкости в гур завершена.

Учтите нюансы

1. При прокачке механизма колеса передний в владении. Так минимизируем нагрузку на рулевой узел.
2. Требуемый объем смазки 1,2 литра.
3. При замене жидкости в ГУР, опустить перед УАЗ патриот, и дать мотору поработать на «холостом ходу» около 15 минут.Смотрим уровень и комплексы на шоссе.

Подведем итоги

Гидроусилитель руля пригодится, особенно в таком громоздком внедорожнике, как УАЗ Патриот. Обслуживание механизма чрезвычайно важно, так как позволяет уберечь владельца от крупных отходов по ремонту дорогостоящих комплектующих. Вовремя меняйте масло в ГУРе, тем более что замена масла в ГУРе не сложная процедура, на этом не экономьте. В «проигрыше» не останется. Это касается и насоса ГУРа, замену которому со временем придется искать.

Внедорожник УАЗ Патриот — это автомобиль, который не боится грязи, бездорожья, пересеченной местности и даже водоемов. Но для удобства управления автомобилем в конструкции есть рулевое колесо с его механизмом. Покрутить руль на машине, которая имеет вес почти две тонны, довольно проблематично, поэтому для улучшения управляемости и облегчения поворота балки придумали такое изделие как гидроусилитель руля или гур. Но сегодня речь пойдет не о самом гидросистеме, а о таком важном элементе, как масло.Мы разберемся, из чего состоит ГУР внедорожник УАЗ Патриот, для которого необходима замена масла, а также как осуществляется этот процесс.

Основное назначение гура — облегчить вращение колес с помощью гидравлического устройства. Что это значит? Это означает, что повернуть колеса на внедорожнике УАЗ Патриот, когда у него не работает двигатель, достаточно сложно, и если бы не было гидроусилителя руля, то маневры на бездорожье, а тем более на бездорожье, были бы просто невозможны. .Благодаря гуру возможность вращения руля и колес соответственно одним пальцем любой руки, что упрощает управление автомобилем и маневрирование на дороге.

Гидравлическое устройство построено на основе насоса, который приводится в действие с момента вращения коленчатого вала мотора внедорожника. Момент вращения обеспечивает ременная передача, в результате чего масло перетекает в систему рулевого управления. Именно масло является активным веществом, облегчающим вращение руля.Жидкость циркулирует от насоса к системе управления за счет специального шланга, о котором немного подробнее.

Ремонт ГУР внедорожника УАЗ Патриот включает следующие пункты:

• замена шланга;
• замена масла;
• замена помпы.

Это основные неисправности, которые могут нарушить работу гидроусилителя рулевого управления.

Масляный шланг

В конструкции внедорожника ГУР УАЗ Патриот есть шланг, соединяющий насос с рулевым управлением через масло.Каждый водитель, намотавший на спидометре внедорожника УАЗ Патриот пару тысяч км, знает все свои проблемы и болезни. Вот про такую ​​болезнь, как гур шланг побольше.

Итак, ежедневные поездки и маневры на дорогах заставляют искать лучшее. Особенно ощутима реакция рулевого управления при движении на высокой скорости. Кажется, что колеса не успевают за рулем. Такая проблема решается, но для этого необходимо заменить шланг системы ГУР. Это связано с тем, что данный шланг изготовлен из некачественных материалов и при больших нагрузках он просто вздувается от создаваемого в нем давления, а не

Best Replacement Option

, меняя задачу.Это очень негативное явление, так как надувание шланга может привести к его импульсу, что чревато аварийным исходом. Исправить ситуацию можно, заменив шланг на другой. Для этого можно взять шланг гура с маркировкой 3163-00-3408150-01. Сообщения пользователей такого шланга только положительные. После замены следует прокачать жидкость и почувствовать изменения в управлении внедорожником. Шланг Гора 3163-00-3408150-01 изображен на фото.

Фильтр

В конструкции гидроусилителя руля есть еще один сменный элемент — фильтр.Его цель — очистить масло, с помощью которого создается гидравлический прирост. Фильтр Следим за заменой вместе с жидкостью, но перед покупкой нового устройства убедитесь в этом.

С качественными фильтрами внедорожник с завода комплектуется качественными фильтрами, поэтому при первой замене не спешите выкидывать это устройство и искать на нем маркировку или название. Часто фильтр имеет номер, в некоторых случаях и название организации, которая его изготовила. Если при покупке нового фильтра вы не обнаружите ни номер, ни название устройства, то такой фильтр лучше не брать.Оптимальный вариант Для автомобиля УАЗ Патриот это фильтр, который называется: Ливны 4310-3407359-10. Этот фильтр изображен на фото ниже.

Насос

Ну конечно же помпа, которая играет последнюю роль. Насос — это основной блок, который создает гидравлическое усилие, тем самым облегчая водителю задачу по управлению водителем. У внедорожника УАЗ Патриот 3163 есть помпа, которая, в свою очередь, имеет каталожный номер: 3163-3407010. Именно насос с таким номером необходимо устанавливать на внедорожник.

Если гур помпа вышла из строя и ее ремонт невозможен, то есть нарушена целостность корпуса устройства, то требуется его замена. Если мы заменяем насос ГОР на внедорожник УАЗ Патриот 3163, то рекомендуется установить блок ДельХПИ, который также имеет соответствующий номер: 3163-3407010.

Масло и его замена

Масло в системе ГУР — важный элемент, который фактически создает давление, облегчая вращение рулевого колеса. Периодически он подлежит замене на любой машине.В справочнике автомобиля написано, что менять его нужно каждые 100000 км пробега. Для замены масла в гидросистеме можно использовать вариант трансмиссии, так как он лучше всего подходит для насоса. Для этого потребуется более одного литра масла, поэтому лучше сразу получить 2 литра. Замена масла на внедорожнике УАЗ Патриот состоит из следующих действий:

1. Для начала необходимо провести передние колеса и снять переднее крыло при его наличии.
2. Далее ослабляем хомут крепления масляного бака.
3. Наклоняя бак, масло попадает в емкость. Можно использовать шприц.
4. От бачка отсоединяется сливной шланг (реверс), который спускается в бачок для слива выработки, теперь руль от упора до упора несколько раз (2-3). Пока не нужно запустить двигатель.
5. Теперь бак пуст, его рекомендуется снять и промыть. Также в нем есть фильтр, который подлежит замене, поэтому его нужно заменить на новый.
6. Следующий шаг: Залейте новый материал в бак, снова поверните рулевое колесо до упора, пока двигатель не остановится. Постоянно следите за уровнем масла в баке.
7. Сначала темное старое масло потечет из сливного шланга в емкости. Когда подведет (после слив, 500-700 откачиваний), собираем всю систему обратно.
8. После сборки необходимо запустить мотор и покрутить руль. После этого снова доливаем жидкость до уровня.

На этом замена закончена, но есть нюансы.

УАЗ Патриот, известный как УАЗ-3163, выпускается с 2005 года Ульяновским автомобильным заводом. Эта модель имеет полный привод и большой клиренс, что придает внедорожнику очень повышенную проходимость. УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов. Цельнометаллическая конструкция обеспечивает высокий запас прочности, благодаря чему внедорожник может перемещаться по любым категориям дорог.

Возможно, при разработке этой модели идея была взята на УАЗ-3162 «Симбир», потому что в итоге многие элементы были перенесены в новую модель.Среди этих мостов «Спайсер» пятиместный и девятиместный вариант оформления интерьера (в зависимости от комплектации), а также установленные силовые установки, которые предоставляет Заволжский моторный завод. Но полностью подобным автомобилем назвать нельзя, так как были проведены некоторые существенные изменения, которые в будущем дали повышенный патриотический комфорт.

Здесь помимо отечественных используются и зарубежные элементы и комплектующие: гидроусилитель мощности итальянского производства Delphi Italia Automotive S.R.L., тормозная система немецкого производства ContitEves, рулевое колесо от немецкой компании TAKATA-PETRI AG, систему отопления и кондиционирования от британского производителя Sanden International Europe Ltd, MCPP предоставил корейский производитель Dymos и многие другие.

В 2006 году на УАЗ Патриот начали устанавливать противобуксовочную систему немецкого производства (Bosch). В 2008 году были завершены работы по кондиционированию, отоплению и вентиляции. С этого года внедорожник можно эксплуатировать в достаточно жарких температурных условиях, так как также доработали систему охлаждения силовой установки, которая стала более эффективной.

Весной 2012 года у модели появилась обновленная приборная панель, осмотрен четырехконтактный руль от немецкого производителя Takata-Petri Agi, новая магнитола. Используемая магнитола оснащена разъемом USB, что позволяет подключать различные USB-носители. Также новое радио имеет размерность 2DIN.

Большое количество изменений пришлось на 2013 год. В этом году внедорожник получил улучшенную раздаточную коробку, которую предоставил корейский производитель Dymos. Отличительная особенность данной разводки — использование электрического управления вместо рычага.Именно поэтому вместо него в салоне разместили специальную шайбу, через которую переключается коробка передач раздаточной коробки. Уменьшена длина заднего карданного вала, удалена промежуточная опора. На водительской двери расположен отдельный блок, разрешающий электрические стеклоподъемники и зеркала заднего вида. До этого года включение стояночного тормоза подразумевало блокировку карданного вала, теперь ручной тормоз Блокирует задние колеса, поэтому производитель сделал его более эффективным. Среди других элементов, получивших изменения, следует выделить ручки для пассадиров, центральное зеркало заднего вида, а также потолок.Впервые появилась комплектация «Зимний пакет», в которой модель комплектуется обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и обогревом задних сидений.

Осень 2014 года внесла новые изменения и уточнения в дизайн автомобиля. В первую очередь производитель установил улучшенную светотехнику, доработал бамперы и сиденья, как передние, так и задние. Многих владельцев особенно порадовало наличие стабилизатора поперечной устойчивости, благодаря которому внедорожник стал сохранять равновесие на дороге.Оба карданга Vala были заменены на более прочные и не требующие частого обслуживания. Среди дополнительных опций, включенных в индивидуальную комплектацию, добавлена ​​мультимедийная система с системой навигации и специальной камерой, обеспечивающей обзор сзади.

2016 года стал последним, когда доработали УАЗ Патриот. В 2016 году внедорожник оснастили новой решеткой радиатора, в которой была увеличена эмблема, которая является как раз первой и яркой. Рычаг коробки передач и приборная панель были снова изменены и улучшены.Рулевая колонка была отрегулирована по высоте, а ремни безопасности получили специальные преднатяжители.

Типы двигателей и объем масла в гидросистеме

Сколько заливать масла в гур — 0,94 литра

С самого начала серийное производство УАЗ Патриот комплектовалось одним из четырех двигателей:

.

1. ЗМЗ-51432

• Диаметр цилиндра 94 миллиметра.
• Ход поршня — 87 миллиметров.
• Рабочий объем — 2235 куб.
• Пиковая мощность на выходе — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
• Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 1800 об / мин и до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A.

• Производитель установленного мотора — Iveco.
• Тип двигателя — четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
• Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2287 куб.
• Пиковая мощность на выходе — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
• Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
• Количество клапанов в GBC — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания 19.
• Тип системы питания — Common Rail.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

• Производитель установленного мотора — Завод клапанов.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2693 куб.
• Пиковая мощность на выходе — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
• Пик крутящего момента — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
• Количество клапанов в GBC — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

• Производитель установленного мотора — Завод клапанов.
• Тип двигателя — четырехцилиндровый бензиновый с рядом цилиндров.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2693 куб.
• Пиковая мощность на выходе — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
• Пик крутящего момента — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
• Количество клапанов в GBC — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
• Тип системы питания — распределенный впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

Некоторые силовые установки при рестайлинге были доработаны до соответствия экологическому стандарту Евро-3, и дизель уходит из упаковки. Что самое раннее, что в более поздних моделях везде одна система трансмиссии, а именно механическая пятиступенчатая коробка передач.

Информация о типах необходимого масла

Гидравлический усилитель рулевого управления рекомендуется заливать смазочными жидкостями, соответствующими спецификациям DEXRON II и DEXRON III., а также GM -6417 (Dexron IIIG). По этим критериям наиболее оптимальными маслами являются следующие марки:

ATF II E.

Синтетическая многофункциональная гидравлическая жидкость, предназначенная для смазывания трансмиссионных систем, а также для работы различных механизмов транспортного средства с использованием гидравлических жидкостей (гидроусилитель руля и др.). По заявлению производителя, масло отлично выдерживает высокие нагрузки и резкие перепады температур, что гарантирует полноценную работу гидроузлов.Интервалы замены рассчитаны на 120 тысяч километров, что является довольно отличным показателем.

Масло

ATF II E обладает следующими свойствами:

1. Увеличены интервалы замены;
2. Повышенная устойчивость к высокотемпературным и низкотемпературным условиям эксплуатации;
3. Обладает оптимальной вязкостью и текучестью;
4. Повышенная устойчивость к деградации;
5. Повышенная стойкость к химическим процессам;
6. Обладает отличными противоизносными свойствами;
7. Это глазурь при очень низких температурах;
8. Обладает отличными антикоррозийными свойствами;
9. Наличие.

Вольф ATF D III

Полусинтетическая смазочная жидкость с высоким индексом вязкости. Используется в большинстве автоматов коробок передач и ГУР. Благодаря тому, что это масло обладает повышенной текучестью при использовании в низкотемпературной эксплуатации, оно обеспечивает эффективную смазку элементов и надежную работу гидроприводов.