Ремонт своими руками луаза: Ремонт ходовой луаза своими руками

Июн 20 1974

Содержание

Ремонт автомобиля луаз 969м своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт автомобиля луаз 969м своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры.
Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.

Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».

Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.

Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа.

Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления.

Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от “копейки” ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более “серьезный” городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, “вооружиться” инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Сначала о причинах-почему именно дизель.
1. Не глохнет при попадании воды на него. Я имел печальный опыт форсирования преград на бензиновых двигателях, с остановом в самый ответственный момент, причем самый яркий случай это заглохший на морском пляже бензиновый Land-Cruiser-80. Мы отдыхали в ОАЭ, взяли на прокат этот джип, нашли песчанный пляж и зажигали вдоль кромки моря, есть видео, надо оцифровать как нить 🙂 В общем оживить «крузер» удалось лишь вылив поллитра воды из трамблера.

2. ЛуАЗ у меня имеет четкую тракторную ассоциацию, поэтому хотелось поставить дизельный двигатель.
1N уже ставили до меня, поэтому можно было опираться на чей-то опыт, поэтому 1N, а не приглянувшийся мне CD-17
Сейчас я смотрю на вещи уже несколько иначе, но тогда все виделось именно так.
В общем имелось: ЛуАЗ 969м 1990 г.в. замороженный на улице до температуры в -47, и двигатель 1N, снятый с машины, с автоматической КПП, не турбованый:

Эти два параметра совпали случайно, это был единственный 1N в городе, продаваемый на тот момент, но я радовался, потому, что от покупки турбованного на тот момент бы отказался. Почему? Я, также как и Андрей-24, шарахался тогда от турбованных двигателей, считая их крайне ненадежными, сейчас я смотрю на вещи иначе, но об этом после.

Затем была надрезана панель между мотоотсеком и салоном

Это сделано потому, что у 1N патрубки радиатора, радиатора отопителя и обратки системы питания расположены таким образом, что упираются как раз в эту панель в ЛуАЗе, на «родных» автомобилях двигатель установлен поперек.

Вот так теперь видно салон из мотоотсека:

на панели сверху видны фотографии установки Андрея, отпечатанные и использовавшиеся как образец.

Кроме того, в процессе недолгой эксплуатации(заездов во двор, перегона с места на место, заезда в гараж) было выявлено выбивание задней передачи. С целью устранения неисправности, КПП была вскрыта, произведена замена шестерни задней заднего хода.

Когда наконец приехала долгожданная переходная плита(за чертежи которой огромная благодарность Алексею Джигурде aka Terra_Inс), практически сразу ее примерили на двигатель:

и подсобрали силовой агрегат:

другой ракурс:

Проверяем работу вилки сцепления:

Особо хочу осветить один момент, упущенный на мой взгляд во всех предыдущих описаниях. Переходная плита спроектирована таким образом, что для крепления двигателя к ней используются штатные шпильки 969-го. Мы об этом не знали, и перерезали на ней резьбу, в результате пришлось заказывать новые шпильки 🙂 Дурная голова ногам покоя не дает.
Стартер у меня оказался не той конструкции, под которую разрабатывалась плита, поэтому ее пришлось «дорабатывать напильником», однако особых трудносей не возникло, сняли около 5мм, и стартер смог вместиться. Для установки стартера 1N также дорабатывался колокол коробки, подробнее об этом в отчете Андрея24.

Когда все было подогнано, КПП вернулась на свое место:

Установить двигатель было уже делом техники, длинная труба, в качестве рычага, стропы и все на месте:

вид снизу:

вот так виден двигатель из салона:

Для сращивания проводки 1N и ЛуАЗа был приглашен автоэлектрик, мне колупаться и разбираться во всей куче проводов было невтерпеж-уж очень хотелось наконец поехать 🙂 Понимаю, что неспортивно, но деваться было некуда. Отмечу лишь, что все соединения, сделанные электриком(скрутки) были мной терпеливо пропаяны, обработаны герметиком, упакованы в термоусадку, на всякий случай, вдруг купаться придется. Пучки проводов были собраны в жгуты, сверху одета японская гофра. Для подогрева свечей на панель приборов была выведена кнопка.
Родные провода аккумулятора были в крайней степени изношены, поэтому были куплены медные провода, заменены клеммы, места стыка с клеммами пропаяны, загерметизированы, упакованы в термоусадку.
Также был установлен блок предохранителей от какой-то иномарки.

Проблему представляет рулевая тяга, идущая от редуктора. Она упирается не только в масляный фильтр, но и в стартер. Решение мной было отложено, ввиду отсутствия расходного материала-утильных рулевых тяг, тяга была развернута на 180 градусов и встала на место:

Тросик газа был легко инсталлирован родной, ЛуАЗовский, времени ушло, на удивление, минут 15.

Воздушный фильтр понравился 41-го москвича, к нему можно пристыковать шноркель.

Родной бензопровод был демонтирован. вместо него, по временной схеме, через салон был пущен топливопровод снятый с Toyota LandCruiser Prado. На место почившего в бозе коммутатора, была установлена помпа ручной подкачки с топливным фильтром и датчиком воды:

от нее, уже для перестарховки, установлены еще два мелких сетчатых фильтра. Эта перестраховка вовсе не лишняя, поскольку очень часто попадаются некачественные топливные фильтры, из которых в топливную аппаратуру попадают части фильтрующего элемента, которые наметрво забивают сеточки на входе, в результате двигатель не развивает положенную мощность.

Радиатор был выбран от 8-ки. К нему были изготовлены оригинальные крепления и пристыкован вентилятор:

Радиатор разместился по ходу движения машины справа, встал под углом примерно в 45 градусов, теперь предстояло подвести к нему патрубки:

Заблаговременно купленная китайская печка заняла место в салоне, бардачок, к сожалению, пришлось демонтировать, радиаторный патрубок был развернут по методу Андрея24:

Сразу был проверен термостат, был выявлен его дефект(неполное закрывание), сразу же был заменен на новый, как заверил продавец-японский.

краник для печки подобрал от чего-то, чего уже не помню, да это и неважно, важно, что вписался хорошо, переносить скоро буду в моторный отсек.

Радиатор установлен, патрубки подведены, в качестве соединителей использовалась труба от старого пылесоса(очень хорошо подходит по диаметру) один из соединителей выполнен в виде тройника под трубку на 20мм, для установки расширительного бачка от 08-й модели, на следующем снимке макетируется уже он:

Далее устанавливался воздушный фильтр. С ним пришлось немного повозится- родная гибкая гофра была значительно шире, чем посадочное гнездо воздухозаборника 1N. Была взята родная пластиковая гофра, сверху вставлена 41-го, скреплено герметиком, получилось неплохо, за исключением одного-если резко надавить на педаль акселератора- мягкая гофра 41-го фильтра сплющивалась и закрывала доступ воздуха, в результате ЛуАЗ на полном ходу «замирал» с позорным писком 🙂 От такого побочного эффекта избавился вставив внутрь мягкой гофры кусок жесткой, пластиковой. Сечение патрубков не изменилось, и на газ наступать можно было уже без опасений.
Получилось вот такое подкапотное пространство:

Крепление воздушного фильтра было позже переделано, был установлен оригинальный кронштейн. фотографий пока нет.

Глушитель был подобран от УАЗ-Патриота, как самый маленький и приваривался-подгонялся по месту. установлен там же где стоял штатный.

После этого был произведен пробный выезд. Такие же ощущения я испытывал только один раз-когда после полугодового ремонта у меня поехал УАЗ-469, списаный моим отцом с предприятия. Поездка длиной в 2 км никаких дефектов не выявила, машина была загнана в гараж, для дальнейших доработок.

А доработки еще предстояли:

— доработка рулевой тяги
— замена глушителя(УАЗовский ожиданий не оправдал)
— доработка поддона двигателя и установка защиты.

В силу разных причин(семейные обстоятельства) вернуться к доработкам удалось только через 1.5 года.

Небольшая эксплуатация выявила течь сальника на передней крышке в двигателе, возившись с его заменой, заодно скинул и поддон. Переварили его компромиссным способом:

Почему компромиссным? Не стал сзади наваривать дополнительное место, как советую ставившие 1N до меня. Нашел еще один поддон и запасной блок к нему, буду переделывать его уже совсем кардинально.

Теперь между поддоном и защитой около 10 мм, правда на снимке этого не очень видно, но все таки:

Так выглядит установленный поддон:

а так установленная защита

С маслоприемником пришлось повозиться, резать его я не стал, уменьшил только лапки крепления и загнул так, чтобы он не упирался в поддон. Также пришлось подрезать барботажную платину.

Сколько заняло все времени? Ответ прост: будь у меня дети, которых можно было бы взять с собой в гараж или оставить одних дома- сделал бы все за пару недель. Будь через дорогу токарка, а в гараже сварочник- неделю, ну при наличии плиты, естественно. + Работы еще не закончены, вырываться в гараж чаще чем 1 раз в неделю и на дольше чем на 4-5 часов, ну никак не получается.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.4 проголосовавших: 43

Ремонт ходовой части автомобиля луаз. Луаз подробные схемы переделки усовершенствования

Не став массовым, ЛуАЗ все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят чаще мешать жизнь, чтобы она не закисала.

К тому же популярность этого мини – вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистых рысаковимеют в своих «конюшнях» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах лишь ему. Да и что город — работа, а настоящая жизнь кипит здесь, где трудно и нельзя пробраться, но надо. И улыбка до ушей у них ни когда они в деловом костюме, а когда заляпаны глиной, как и их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но для начала ознакомимся с оригинальным Луазом.

Свидетельство о рождении

Имя – ЛуАЗ. Дата рождения – 1967 год. Родители – Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы. Вес при рождении – 1360 кг, длина -3390мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, база – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм.Колесная формула — 4х4.Сердце – мощность 40л.с. Питание – бензин А76, аппетит –10л/100 км при скорости 60 км/час. Для нормальной жизнедеятельности настоятельно требуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид – гадкий утенок. Особенности экстерьера – в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что собственно и придало определенный налет брутальностиродившемуся и подвинуло многих владельцев на тюнинг ЛуАЗасвоими руками.

Своим неказистым видом и мотором от «запорожца», ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что имеет высокий дорожный просвет. Но, куда ему хоть и с полным приводом на бездорожье, да еще с такими –то колесиками. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводском оснащении просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать подобные нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАза проста, но не совсем надежна. ЛуАЗ, несмотря на все его плюсы, имеет и свои недостатки, которые рукастый хозяин обязательно превратит в достоинства или же как минимум поднимет надежность слабого узла. Конструкция же автомобиля дает для их владельцев большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

На вкус и на цвет товарищей нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗа,предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам это теплее, солиднее и надежнее. Увидеть подобные варианты ЛуАЗ тюнинг можно на фото, представленные на этом сайте. Выполнив замену крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске штатные торсионы на более жесткие от передка. При этом следует проследить, чтобы они сохранили направление закручивания под грузом. Замена компенсирует появившийся «жирок» от веса крыши и одновременно скажется на лучшей управляемости. При этом жесткость подвески у незагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг интерьера

Внутреннее убранство ЛуАЗа можно сравнить с кельей монаха, где только лишь необходимое и никакого тебе бархата или ценных пород дерева. Да и эти ребята не очень-то благосклонны к подобным сантиментам, для которых «болотные» сапоги, зачастую, обычная повседневная обувь. Хотя вопрос –делать ли тюнинг салона ЛуАЗ, здесь опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют перетяжку салона, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все же главное в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Ходовая часть

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗов, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертким», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие же полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и потому его включают, когда он реально необходим. Плюс к этому 13” колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы выполняют ЛуАЗ тюнинг, устанавливая 14-15” колеса, интегрируют либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления в заводскую схему.

В плане тюнинга ходовой части владельцы ЛуАЗов поражают своей выдумкой и фантазией, настолько многообразны принятые ими решения.

Так, в оснащении ходовой могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР Mersedes 124, рулевая колонка MitsubishiLancer, педальный узел и гидровакуумNissanSunny, дисковые тормоза Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 –штатный задний). Диски от Мазды требуют небольшой доработки розетки на координатно-расточном станке. Это позволяет установить 14” колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Поднявшаяся эффективность тормозов омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. Помимо этого мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, что в большинстве случаев «тянет» за собой вырвавшиеся шпильки крепления головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность с умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие про эту «болячку» Мелитопольских «воздушек», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезаниярезьбы)и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то она вынимается, нарезается резьба прямо через головку блока и устанавливается ремонтная шпилька.

Замену заводского двигателя на более мощный каждый решает по – своему, используя отечественные образцы или же подыскивая зарубежные аналоги. Так, производится замена карбюратора, установленного заводом, на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск мотора и улучшить его ездовые качества. Устанавливаются силиконовые провода высокого напряжения для снятия проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатный трамблер устанавливается датчик Холла, ставятся вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменяется 40 амперныйзаводской генератор на аналог ВАЗа на 85 ампер, и штатная оптика заменяется галогенной с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве заменителя проверенный вазовский движок от классических моделей и наиболее подходящий из них мотор – 21011. Он удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗа на 14” колесах. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписываются в моторный отсек(благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen‎В-2, Дайхатсу Шарада 1,0л, 1,3 л с Фиат Уно (45л.с.)и множество других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать возросшую мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанной на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается также и усилением этих узлов. Ставится более мощное сцепление и меняется отношение в главной паре, а также основания полуосей.

Добавляем воздуха двигателю

Не стоит забывать, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать его мотору по полной. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает возможностей встречного потока воздуха.

Отличным примером для захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По этому принципу поступают многие владельцыЛуАЗов, делая заборники воздуха на капоте с внутренним его распределением по развалу блока цилиндров. Одновременно устанавливают и «жабры» на крыльях для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров, для эффективного выхода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла расположен в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 километров. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и такжетребует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный радиатор масла и принудительный вентилятор охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека полезно в любом случае, какой бы двигатель не был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет более полно наслаждаться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя автомобиль в большей части на бездорожье, обойтись без защиты невозможно, так как оно всегда полно сюрпризов. Владельцы ЛуАЗов придумали множество вариантов защиты двигателя и, один стоит все же описать.

Конструкция защиты такова:

Каркас варится с оцинкованной 50 мм трубы, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Низ (лыжа) выполнен из 4 мм стали, боковины — из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит порядка 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Снизу получается как нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, оказывающими влияние на его безопасность, равно как и замена мотора от другой марки авто, требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае, автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации по нашим дорогам.

Рождение идеи

Существует интересная зависимость, которая рождает новый элемент тюнинга при попадании в непростую ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Так, ЛуАЗ попал в глиняный плен по «самое не могу»и освобождение было возможно лишь в виде трактора или вездехода, которых в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и, найдя добрый валежник, автомобиль удачно «выдернули» из глиняной пасти, но порог был основательно погнут. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не такие как на «настоящих» джипах, на которые лучше все же не вступать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах.Продумано и то, чтобы они не выходили за габариты колес, не мешая двигаться в колее. Красиво, функционально и надежно.

Если ее «запенить», она же еще и плавать сможет…
— Да, я уже прикидываю, где и что можно разместить. Нужен условный «куб» воздуха, и она реально поплывет!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского триала! То «обрезок» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующий секции, то полноприводный , то… Мы даже не знаем, как назвать этот автомобиль, потому что от ЛуАЗа здесь остался лишь кузов и подвески, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, ненужное убрать, нужное поставить и… И что получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах ЛуАЗа известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отменную проходимость и в глубокой колее, и на болоте. Но и минусов тоже полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособной «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ на крутых спусках задирает задние «лапки», опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его в ЛуАЗе не устраивало.

Доработка велась по всем фронтам, поэтому без внимания не осталось ни одно слабое место. Одним из первых пунктов в программе доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в обычных условиях эксплуатации они вполне справляются, а вот если речь идет о спорте и «злой» резине большей размерности, редуктор просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей нашел такой, причем, как выяснилось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях ЛуАЗ довольно редкая птица.

Стандартный двигатель ЛуАЗа также не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передней осью. В принципе можно было бы просто заменить мотор другим, как поступают многие, но для Андрея вопрос развесовки также был далеко не последним, ведь машина готовилась и для джип-триала в том числе. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным мотором, поэтому при «свапе» решено было переделать ЛуАЗ из переднемоторного в центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь появилась просто уйма свободного пространства. А вот в салоне его стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не годится, Андрей поменял и схему трансмиссии: вместо постоянной ведущей передней оси и жестко подключаемой задней теперь у Crazy Frog постоянный полный привод с блокировкой «центра». Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как же выполнен передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач является еще и передним дифференциалом?» — спросит внимательный читатель. А выполнен он до гениального просто: впереди установлен… задний дифференциал от такого же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и в центре, и сзади есть принудительные блокировки, прямо как у «гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же обеспечения идеальной развесовки переднюю ось сместили вперед примерно на 100 мм. Если заглянуть снизу, то видно, где были стандартные места крепления и куда ось «уехала» при переделке.

Помимо переноса передней оси Андрей удлинил и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличить и ходы колес, однако реализовать потенциал этой задумки на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь их ограничивает полуось.

«По-хорошему нужно было еще немного назад отнести передний редуктор, чтобы полуоси смотрели не строго по сторонам, а немного вперед и ходили бы параллельно с рычагами. Но этот «прокол» выяснился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается, чтобы сделать все как надо, нужно относить мотор еще немного назад, варить новые карданы… Но пока поездим так, посмотрим, как машина покажет себя на триале».

И она себя показала! На втором этапе белорусского триала, который состоялся в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников. Поздравляем!

Ну а тем, кто интересуется прошедшим мероприятием, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского триала.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт рулевого управления;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Запорожье, Шевченковский Сегодня 11:15

		4 900 грн. Договорная
	Черкассы Сегодня 11:15

Тюнинг ЛУАЗ — Легкое дело

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов. в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов .

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

http://vsepoedem.com

AUTO.RIA – 28 отзывов о Luaz от владельцев: плюсы и минусы ЛуАЗ

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

Советы покупателям

Высокий дорожный просвет, хорошая проходимость для этого типа авто, за это время серьезно застревал только 2 или 3 раза и то выезжал своими силами с лопатой или в раскачечку.

большой багажник (все 4 запаски закинуть можно), или тёщу на вокзал отвезти с огромными чемоданами, все чемоданы в багажнике, с учётом полноразмерной для зимы лопаты и кучей запчастей и инструмента на всякий случай.

Отлично тянет с низов на второй передаче, 87л.с. (низкий транспортный налог — 800р, Москва), бытро прогревается салон, теплая печка, много места впереди для водителя и переднего пассажира (водитель при росте 182 если доконца сидушку отодвинуть почти не достает до педалей), не упираются колени в руль, есть регулировка руля по высоте, достаточно удобные передние кресла с поддержкой, если со спиной проблем нет ничего нигде не затекает даже в длительных поездках.

Реальный расход по городу 7,4 — зима. Отлично переваривает бензин 92 и 95. Если ездить на 92 будет тупить и расход вырастает до 7,8 или 8л. Ремонтопригодность и дешовые расходники и запчасти.

Отличная оптика, видно ночью хорошо. Достаточно недорогих недорогих ламп 55-65w, предпочитаю теплые тона (!но если летит грязь из под колес, фары моментально засираются, само собой омывателя фар нет, поэтому лучше почаще тормозить протирать тряпочкой).

Отличный обзор по кругу, а также огромные боковые зеркала в которые очень хорошо все видно. Автомобиль можно грузить. Перевозил стройматериал по 450 кг равномерно распределяя груз по салону и багажнику без последствий для ходовой.

Ей достаточно самого недорогого АКБ, двиг 1,6 заводится с полтычка в моро до -25, морозы -30, -35 тоже реально завести.

Электроусилитель руля, на стоянке при заведенном двигателе руль можно крутить одним пальцем. При завершении поворота, помощь в возвращении рулевого колеса в нейтральное положение.

Если сложить задний ряд сидений можно возить длинномеры. Докупил рейлинги смотрятся эстетично и возить можно на крыше длинномеры.

Отличный, практичный автомобиль, рабочая лошадь за свои деньги.

Плюсов очень много, наверное больше чем минусов.

первый переднеприводный автомобиль СССР — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о первом переднеприводном автомобиле СССР — ЛуАЗ-969. Редкий экземпляр жёлтого цвета сохранился до наших дней в приемлемом виде, но с частичной коррозией и вмятинами на кузове.

Предыдущий владелец этого ЛуАЗа самостоятельно перегнал его из Луцка в Нижний Новгород. В 1989 году машина была оставлена во дворе. С тех пор она практически не эксплуатировалась — пока её не забрал новый владелец. Данный образец оснащён 40-сильным мотором объёмом 1,2 литра.

ЛуАЗ с индексом -969 получил прозвище «Волынь». Он является легковым автомобилем повышенной проходимости.

Всё началось в начале 1950-х годов. Минобороны и Минавтопром заинтересовались в появлении компактного полноприводного транспортного средства. Уже в 1958 году московский институт ФГУП НАМИ (совместно с Ирбитским Мотоциклетным Заводом) разработал сразу две модификации автомобиля — для армии и села.

Фото: скриншот с youtube.com

Первый прототип НАМИ-049 «Огонек» был построен на ИМЗ. Внедорожник имел простой облик, минимальный уровень комфорта, но сверхпроходимость. «Огонёк» оснащался полным приводом с отключаемым задним мостом, независимой торсионной подвеской всех колес, дорожным просветом в 300 мм, 13-дюймовыми колёсами и 22-сильным агрегатом.

Сборка второго прототипа НАМИ-049А «Целина» осуществлялась уже в Запорожье из-за того, что ИМЗ признал свою неготовность к производству серии новых моделей. «Целина» отличалась от предшественника различными деталями и новым мотором от «Запорожца». По многим параметрам ЗАЗ не уступал своим более дорогим и сложным собратьям.

Однако мощности Запорожского завода «Коммунар» не позволяли развернуть серийный выпуск модели и документацию передали в Луцк. В 1966 году на Луцком автомобильном заводе была выпущена первая серия ЗАЗ-969В. Армейская версия впоследствии получила обозначение ЛуАЗ-967, «гражданский» вариант ЛуАЗ-969.

Фото: скриншот с youtube.com

Первенец оказался переднеприводным, так как Мелитопольский моторный завод не успел к старту производства наладить поставку узлов для заднего моста. Под капотом машины располагался двигатель МеМЗ-969 объемом 0,9 литра и мощностью 30 л.с. в паре с четырехступенчатой «механикой».

В 1971 году «сельский джип» начали оборудовать приводом на все четыре колеса и блокировкой заднего дифференциала. В 1975 году 30-сильный мотор был заменен на 40-сильный объемом 1,2 литра, кузов ЛуАЗа получил несколько обновлённых деталей, индекс сменился на -969А. Прибавка в мощности положительно сказалась на проходимости и подвижности.

В 1979 году на конвейер встал глубоко модернизированный внедорожник ЛуАЗ-969М. В 1990 году сильно улучшенная машина получила новое обозначение -1302. Обе модели выпускались параллельно вплоть до прекращения производства ЛуАЗа-969М в 1996 году, а в 2002 году прекратилось производство и ЛуАЗа-1302.

Стоит отметить, что ЛуАЗ запомнился отличной проходимостью и невысокой стоимостью, но минимальным уровнем комфорта и низкой надёжностью.

Фото: скриншот с youtube.com

Переделка ходовой волынки своими руками. Тюнинг Луаз. фотографии, советы и рекомендации

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

жесткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшой вес

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:

Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и к нему претензий нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, что уж говорить о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, так как диаметр шкивов на коленвале и помпе будет великоват. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его втягивающим устройствам.Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на выходные попасть в самые глухие дебри карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук-«проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «кубика» Mercedes G — это не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низкорасположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. Есть съемная жесткая крыша на случай непогоды.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом).Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, а также постоянно включенный задний — «военные» коробки передач, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Ремонт ходовой части автомобиля ЛуАЗ.Луаз подробные схемы доработок

Не став массовым, Луаз все же обрел популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жить, чтобы она не скатывалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более чистокровных мальков в своих «конюшнях» Луаз и доверяют в «серьезных» делах только ему.Да и то, что город — это работа, а здесь кипит реальная жизнь, где сложно и не раскачаешься, а надо. И улыбка до ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина впивается взглядом, как их надежный конь после преодоления очередной капкана.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Лоиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий Автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении – 1360 кг, длина – 3390 мм, рост – 1770 мм и обхват груди – 1610 мм, рост – 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердц — Мощность 40л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни луаз тюнинг тяготеет.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало некий брутальный вызов и подвигло и подвигло многих владельцев на тюнинг Luazaswei.

Своим неретивым видом и мотором от «Запорожца», Луаз при первом знакомстве не вызывает вообще никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, куда бы он ни был, хоть с полным приводом, по бездорожью, да еще и с такими-то колесами. Но, проходимость Луаза даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушного терма» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Луаза проста, но не совсем надежна.Луаз, несмотря на все свои достоинства, имеет и недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большой простор для тюнинга их владельцам.

Внешний тюнинг

На вкус и цвет товарищи, но большинство все же, несмотря на все преимущества складного верха Луаз, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, солиднее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте.После замены крыши на металлическую, важно поменять в задней подвеске статеры торсионы на более жесткие с передней. Следует проследить, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует появляющийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луаза можно сравнить с монашескими кельями, где нужен только ты и нет ни тебе бархата, ни ценных пород деревьев.Да и к такой сублимации эти ребята относятся не очень благосклонно, для чего «болотные» сапоги, зачастую обычная повседневная обувь. Хотя вопрос будет ли тюнинг салона Луаз, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, делают салон родным, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

И все же главным в этом автомобиле остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Луаз, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к заносу и вообще сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому он включается тогда, когда это действительно необходимо. Плюс 13″ колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования Потенциал владельцев внедорожников выполнить тюнинг ЛУАЗ, установив 14-15″ колеса, интегрировать в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Луаз поражают своей выдумкой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Итак, в оснащении шасси может присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissan, дисковые тормоза ВАЗ-Mazda (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Mazda 626 -шт.задн. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14″ колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под бездорожье.

Установка дисковых тормозов Имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» уцелевшее шпильочное крепление головок блока. Это сразу сказывается на запуске, сбоях в работе и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить в других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных выжимок с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева «выстрелила» шпилька, то ее снимают, нарезают резьбу насквозь через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, используя отечественные образцы, либо ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Силиконовые высоковольтные провода установлены для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устарело контактное зажигание, заменено бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатную резину, поставлены катушка зажигания ваз и коммутатор от 2108. Генератор на 40 ампер-вода заменен на аналог ваза на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галоген с установкой дополнительных реле.

Также хорошо себя зарекомендовал в качестве замены Проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей и самый подходящий мотор — 21011.Удачно сочетается с установленными на заводе передаточными числами трансмиссии Луаз на колесах 14″. Главная передача (в сумме 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента касания.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые как нельзя лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (благо место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Тойота. 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Фольксваген Б-2, Дайхатсу Шарад 1,0л, 1,3л с Фиат Уно (45л.с.) и многие другие варианты.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение главной пары, а также основания полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель все же охлаждается воздухом, и задача тюнинга дать ему мотор по полной программе. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе водяного охлаждения циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно недостаточно.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.По такому принципу многие владельцы поступают, делая воздухозаборники на капоте с внутренней разводкой на развале блока цилиндров. Заодно установить обе «жабры» на крылья для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температурный режим двигателя и должны оплачивать свою долю в обслуживании двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала И его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и тактично подлежит систематическому осмотру и наружной очистке. На многих установлены дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека Пригодится в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался.«Шумка» на порядок поднимает комфорт при движении и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль на большей части бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна неожиданностей. Владельцы лоев придумали множество вариантов защиты двигателя и, стоит еще описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры.Днище (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита достаточно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получается как нос ледокола.

Вообще, любая переделка автомобиля с изменением его конструкции, влияющих на его безопасность, а также замена мотора с другой марки автомобиля требует от нас экспертизы. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга при попадании в сложную ситуацию и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен за «не могу» и освобождение было возможно только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выйти из положения помог молодому Аспену, которым пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Протолкнув его под порог Луаза и, найдя добрую собаку, машина успешно «вырвалась» из глиняного загона, но порог был основательно замотан. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Возможно, что они не выходят за габариты колес, не вмешиваясь в колею. Красиво, функционально и надежно.

Если «по размеру», то она еще и плавать умеет…
— Да я уже представляю, где и что можно разместить. Нужен условный «Кубик» воздуха, и он реально выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, храбро штурмующие участки, то полный привод, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от Луаза остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, обрезать, перевернуть, сварить, удалить лишнее, положить нужное и … и что вы получаете? Получаем настоящую Crazy Frog на основе старой Луизы! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

О преимуществах Луаза

известно давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и по глубокой колее, и по болоту. Но минусов тоже полно — это слабый мотор, тотальная хлипкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаис на крутых спусках — задняя «лапа» , опираясь на землю лыжами передней защиты.В общем с такими исходными данными в джип-триале не на что, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устраивало на луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И в нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок.Нужен был усиленный — и Андрей такой нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, в наших краях луаз довольно редкая птица.

Стандартный двигатель Луаза тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машина готовилась к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем. Так что со «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центральномоторный.

Новый двигатель, а им стал 1,6-литровый дизель VW (дешево и надежно), сместили в пределах колесной базы назад — настолько, что под капотом теперь было просто видение свободного места. А вот в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовым агрегатом.

Поскольку при такой схеме «родная» коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog установлен постоянный полный привод С блокировкой «Центр».Дизель состыкован с жигулевской коробкой, и она проходит через кардан на нивовскую «Раздачу».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И выполнено оно до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же Луаза, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Для уменьшения передней ове. И снова, для обеспечения идеальной развесовки передняя ось была смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные крепления и куда «ушла» ось при перепрошивке.

Помимо переноса передней оси, Андрей удлинил и рычаги — специальные «вкладыши» превратились в специальные «вставки» для того, чтобы можно было ставить резину больше размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было передний редуктор приписать еще немного назад к полуосям не строго по бокам, а чуть вперед и ходил параллельно рычагам. Но этот «прокол» получился после сборка автомобиля, во время испытаний.Получилось сделать.Все как надо,нужно притянуть мотор еще немного назад,варить новые карданы…А пока поехали,посмотрим как покажет себя машина себя на суде.»

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

можно со стопроцентной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника автомобиль вышел вполне неплохим.

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

жесткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

А как если бы хорошей машины не было, со временем он беснуется безнадежно и Луаз не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении произошли изменения и теперь этот автомобиль может можно назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым перейдя из прошлого века в нынешний. Сначала это занятие покажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнингу Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандарт двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом.Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакие доработки и модернизации тут не помогут, единственно верным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, а вот согласовать его работу с остальными системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что палтерный поддон от Жигулей не входит в штатную защиту Луаза из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной безопасности скорей всего, для чего сначала меняется масляный насос На донорском двигателе. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену хотя бы двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется вытаскивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами, никак не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого используйте хотя бы узел от двигателя 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокол, чтобы он соответствовал и его втягивание.Не будет лишним и в последствии сцепление с недорогой иномаркой.

Без межколоночной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Перед снятием и обновлением панели можно заменить печку — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.А вот тюнинговую панель холить не надо — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики — обтянуть кожей или хромировать.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задние сиденья можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Уникальными особенностями Луаза того времени были:

жесткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Но как бы ни был хорош автомобиль, со временем он беснуется безнадежно и Луиза не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобилестроении все изменилось и теперь его можно хотя бы назвать морально устаревшим.

Остается только одно — потратить самому, тем самым перейдя из прошлого века в нынешний. Сначала это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных проектов по Тюнинг Луаз и изменить свое мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полноценно работает и к нему претензий нет, мощности хватает, а расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, вполне можно обойтись родным силовым агрегатом.Но если не так то вполне вероятно что можно использовать донора, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этого автомобиля, что уж говорить о нем сейчас. Никакого улучшения и модернизации здесь не будет, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многих любителей этой марки увенчал успех «подружки» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной защитной жести, на которую в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате помпа, а именно ее масленка, если сравнивать с классикой, прилично приподнята.

Без интерколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал обязателен, его достаточно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком заборе кормы трансмиссия блокируется полностью. Таким образом, вы можете модифицировать оба диска.

Мотивацией для тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но места в салоне много и места для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобили и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Более подробную информацию вы, вероятно, найдете на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военинженера Игоря Сукобруса это совсем не образец. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, а тут уж вы, а сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пытались одновременно найти и компактный внедорожник, и «непролазку» — маленькую, легкую, неприхотливую? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходных», но они будут тяжелыми и громоздкими, малогабаритными как на скоростном шоссе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебур карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить марш в полтысячи километров…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малыш ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.А оперение от «Куба» Mercedes G — это не претензия к понтам, а мелко выдуманное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: из-за низкого сидения посадка напоминает эргономику виллиана «Виллиса» — колени передних отложений приподняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четвёрки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как собственные колеса затапливаются в грязи, у джиплея сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительным образом гармонируют с кузовом Луаз.

Новые мосты и колеса Луэзика увеличили клиренс более штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменил ВАЗ мотор ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. от. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (штатные V4 «Волыники» охлаждались воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и задний активируемый, «военный», от УАЗ-469.

Шасси Стало легче и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезная мос-ва подвешена на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер Обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от БМВ, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, снимается в сухую погоду.

Относится к группе ЛУАЗ-969М, разработанной в Советском Союзе, выпускавшейся до начала 90-х годов малолитражных автомобилей.Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они считали обладателями повышенной проходимости.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутренняя отделка, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечают действительно хорошую проходимость. Единственный вывод наводит на мысль, что машина создавалась скорее всего не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и всегда так характеризовали.И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи для рядовых покупателей оказался вполне положительным. В связи с этим вроде бы нелепая машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмеченные, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт руля;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые адепты автомобиля решили, что если замутить в его конструкцию, то можно из этого агрегата получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничений по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг двигателя Лахаз

На исходном автомобиле установлен двигатель МЭМЗ-969А, имеющий объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийной шумностью за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят, особенно если предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя 969м на ЛУАЗе. Причем одни пытались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя вариант попроще, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким фунтам или сброса в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не нужно подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто ГЛА. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно верное решение по тюнингу двигателя часто заменяли ЛуАЗ 969м.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родных МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинг Луаз

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 литра и мощностью 76,6 л.с., который является продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой вполне приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/час, так и по городу.Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что однозначно огорчает. Тогда машина разгоняется очень вяло или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но каких-то больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 литра. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника.Правда, стоит отметить, что из опыта дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их эксплуатации достаточно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя Проходит без проблем, даже не имея большого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость — тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, можно использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси Луизы

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, установка также приветствуется. газовые амортизаторы. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не проходит без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малой массы автомобиля, но и облегчает поворот самого руля, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Многие признают систему рулевого управления ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Возможны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Тойоты и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданного демпинга в глубоких колеях. При таком варианте замены достигается и положение руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинговый кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид автомобиля возьмет на себя не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛУАЗ-969М внешний вид Кузов, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Тут самая обычная краска самая обычная в нужном владельцу оттенке, возможно закамуфлированная — это кому как нравится. Иногда применяют авиаграфию.

Комплект до сих пор используется, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование установки.Довольно впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Рамы часто меняются с увеличением мощности и дальности света, а так же задние фонари, не столько для обзорности, так как по большей части машина используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений должны быть готовы к любым непредвиденным ситуациям Они оборудуют машину лебедкой, причем часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценным направлением считается работа с не прочно прочной кровлей. Обязательно подлежит усилению, так как при дальних поездках дополнительный груз, размещаемый на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присуще каждому своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно выберет именно его версию в этом вопросе.

Тюнинг Салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать доступную и красотку для себя, требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка подсветки мощностью 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать потом от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и столика в салоне, что позволяет не только удобно поесть, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется на невозможность убогой приборной панели. Проще всего подобрать что-то под приборы из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих приборов.

ЛУАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна при осенне-зимних поездках. Заодно имеет смысл произвести шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные параметры настройки

Есть и нестандартный для ЛуАЗ 969м тюнинг — который реально может шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и построить на ее месте канализацию любой конструкции. У некоторых получается именно так — дуги свариваются и приобретают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что не стоит особо отмечать: один умелец решил приспособить другую пару колес. Неизвестно какую цель он преследовал, скорее всего добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать мелководные броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечивая легковые шины низкого давления, имеющие большую ширину, при продвижении предельно малой массы автомобилей можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советчиков опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включавших не только полную модернизацию ходовой части и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок и так далее, от машины можно добиться непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Ходовая часть Луаз. Тюнинг Луаз

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы без разрешения копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций, то хотя бы имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не отягощайте свою карму лишний раз!

На этой странице собраны фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделок, сделанных энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор проекта Николай из города Апрелевка меня поправил: «передняя часть от 2101, задняя — стандартная луазовская будка.Доска не обрезается, а, наоборот, наращивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. В дальнейшем в конструкцию были добавлены распашные двери. Еще фото этого автомобиля.

Адаптация в виде «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительный прожектор, устанавливаемый на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Bosfor (http://luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на мой ЛуАЗ. Встал как родной, никаких переделок не потребовалось. Другие фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗ. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована обычным капотом ( !) От Луаза с такой же «Мордой».Кстати, этой машине 30 лет, а пробег 130 тыс. км. »

Рестайлинг «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», защита бампера самодельная, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит этот автомобиль после покраски в камуфляж и установки 14″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетте» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на капоте для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка грузовика «Валетте» с установкой жесткой кабины из «пяточных» кузовных деталей и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавили «кенгурятник» с противотуманками.

ЛуАЗ-969М в виде кабриолета с прицепом. Ветровое стекло откидывается и блокируется.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки производства Киев. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек.Крепление запасного колеса на задней стороне также было перемещено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с измененными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуйке, подвергшейся ощутимой переделке. На правом снимке показано, как была переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная кабинка, установлены большие УАЗовские зеркала.Но «кенгурятник» нельзя назвать удачным — мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей кузова «каблучок» сделана металлическая будка, добавлена вторая дверь с правой стороны для удобства посадки и высадки пассажиров, запасное колесо сделано откидным в сторону (со штатной запаской крепления, нет возможности открыть верхнюю дверь, при переносе точек крепления вниз борт перестает наклоняться, поэтому откидную скобу пришлось городить), на заднем стекле установлен стеклоочиститель, над дверцей прорезан лючок передние сиденья.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г. Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменены зеркала, установлены противотуманки и затемнение на фары, на борт повешена лопата, сзади размещена запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — добавлены борта, чтобы волной не заливало (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — по бортам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, сделанная Анатолием Гусевым — этакая народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемого шасси. Освобожденный моторный отсек использовался как багажник, заливная горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузова разных автомобилей, от оригинального кузова сохранена только дверь багажника. А народный джип мог быть таким, да еще и тридцать лет назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нивы и Москвича (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинили базу и сделали новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененная система воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерово – четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Модельист-Конструктор.

O оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес на ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены на колеса с дисками Мазда-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрытый съемным тентом. В целом такой вариант кузова явно свидетельствует о том, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без «москвичей» поворотников на крыльях) в оригинальной окраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработанный Евгением Данилиным.

Переделка сводилась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через мосты на обе оси, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. В качестве водомета установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как он сам говорил: «Насчет этой ТПКшке… Установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе смонтирован съемный агрегат для привода гребного винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км/ч. По воде на колесах 5 км/ч. С пропеллером 10 км/ч. »

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкий профиль поставляются шины.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов поднят на проставках (см. положение рычагов подвески), впереди установлена лебедка, колеса заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но выглядит вполне оригинально.

Харьков рестайлинг — переделана почти вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».У меня тоже прорабатывался в свое время вариант установки «шестёрки» оптики, но я планировал разместить фары попарно вертикально, чтобы не разносить «морду» по ширине.

Модель ЛуАЗ 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производство концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В общем, этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что с ним еще можно сделать.

1 Тюнинг модель Луаз 969 м — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, малой массой, передним приводом и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развивается, технологии растут — управлять Луизой 969м с нормальными характеристиками в современных условиях достаточно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг этой модели начинается с апгрейда двигателя. Стандартный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобиля Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка двигателя 1,2 л от «копейки» ВАЗ 2101, однако произвести замену своими руками весьма проблематично.Также необходимо заменить трансмиссию автомобиля, необходимо будет провести сварочные работы, так как вазовский двигатель не подходит идеально в кузов Луаз. Придется стачивать шкивы, менять защиту двигателя и ставить новый генератор, так как стандартный 40-амперный вариант совершенно не подходит даже при установке вазовского двигателя. Чип-тюнинг в данном случае невозможен из-за отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, ГУР и т.д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы выбирают установку дизельных версий двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления на ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишним будет заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно делается из прочных стальных листов, а крыша либо полностью вырезается, либо устанавливаются дополнительные опоры… Подъем увеличит дорожный просвет автомобиля; для этого достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий спичечный коробок, две выступающие фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Ведь создавался он в первую очередь для военных целей.Но ничто не мешает владельцам этого автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и специальные, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный тип автомобиля. Если вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом позаботьтесь об увеличении дорожного просвета, замене штатных колес и установке комплекта внедорожного тюнинга, включающего в себя стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, бампер (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади. Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, значительно улучшат эстетический вид автомобиля и повысят его внедорожные возможности.

Внедорожник ЛуАЗ

, созданный в советское время и сейчас, с весьма неказистым внешним видом поражает многих автомобилистов своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход и приобрел популярность.И хотя «ЛуАЗик» давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают автомобиль, тем более, что в результате доработок ЛуАЗом можно получить вполне неплохой транспорт для активной эксплуатации.

История появления, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило бы выполнение множества задач в боевых условиях. Результатом разработок конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который выдавал всего 30 л. С участием. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но уже на 40 л. С участием. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода уже оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии».Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger австрийского производства, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому завершающим развитием этой ветки внедорожников до сих пор можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» модернизация ЛуАЗ просто необходима. Положительные качества Этот внедорожник можно отметить тем, что он создавался для армии. Это означает, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому следует подходить ответственно.

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем незначительные изменения – как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значимым обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый на грузовики ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны. Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «Луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также склонны к перегреву, хотя и меньше, чем на «Запорожце», из-за другой компоновки Волыни.Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант это установка двигателя от ВАЗ-2121. От устанавливаемых на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно преображает поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Автомобиль с установленным дизельным двигателем малого объема ведет себя еще интереснее. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также существенно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор перенесет с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Данный тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля .

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Улучшить подвеску более кардинально без проведения целой серии сварочных работ и закупки дорогих деталей практически нереально, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, такие меры принципиально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности и мягкости хода автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на фотографии тюнинга ЛуАЗ, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный капремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже сделать опускающееся лобовое стекло, подражая армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая не блещет дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ.Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее, куда приятнее на вид, чем родная Луазовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе на задние сиденья сесть не получится… Впрочем, их часто вообще убирают, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за конструкции тихо на Волыни никогда не будет.

Наряду со звукоизоляцией утеплен и салон. Стандартный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель… Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, то стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно ночевать на «Волыни».Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затрачиваемые ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей является то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы действительно отмечали хорошую проходимость.. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль, вероятно, создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда характеризовали его таким образом. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В этом плане нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
хороший уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

плохое качество изготовления и сборки;
огромный люфт руля;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
трудоемкость в обслуживании.

Взвесив все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то можно получить из этого аппарата вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, приемистость, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль оснащен двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель чрезвычайно шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит дальняя дорога на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать имеющуюся версию, другие просто меняли ее на другую.

Те, кто рассматривал для себя более легкий вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм явно прогнется при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реальным сопротивлением изгибу. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Ставились и более ранние модели, но у нас версия SUV, поэтому слишком слабенький двигатель брать нельзя. С применением такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом чувствуется вполне приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь каких-то больших высот.

Дизель 1N Тойота

Известный вариант — установка дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть обдуманным.

Установка

на этот двигатель проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя стандартная процедура оформления изменений в конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без замены колес. Нередко устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает пробуксовку на крутых подъемах за счет чрезвычайно малого веса автомобиля, а также облегчает поворот руля, что имеет положительно влияет на самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Многие признают, что рулевая система ЛуАЗ-969М является самой сложной и имеет наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на тойотовские, причем одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных падений в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумывается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый владельцу оттенок, возможно, камуфляж — это кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный избыток, чем реальное требование ситуации.В этом плане защита бампера от Mitsubishi выглядит достаточно эффектно. Pajero sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Фары меняются часто с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари не столько для обзорности, так как большую часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают автомобиль лебедками, причем часто как спереди, так и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Ее необходимо в обязательном порядке укреплять, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка, возлагаемая на крышу, является определяющей с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому своему, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно подберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует его полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при некотором опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны и варианты установки столика в салоне, что позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняет до невозможности бедную приборную панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть кастомный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возводить на ее место любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — наваривают дуги и получают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, стремился к большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснащение автомобиля шинами низкого давления большой ширины, при этом способствуя чрезвычайно малому весу автомобиля, позволяет с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Исходы

Надо отдать должное, при следовании большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающих не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену обшивки салона, установку сидений с иностранных автомобили и т. д., вы сможете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на ваш автомобиль с пренебрежительной ухмылкой.

Луаз тюнинг под хаммер. Делаем машину из луизы. Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями.Кроме того, машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала разберемся, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой, список доработок может сделать из этого творения достойную машину.Посмотрим, что стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень жадный. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие скорости, которые приходится поддерживать при преодолении препятствий. В результате перегрев, однако, является довольно редким явлением.
Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадиных сил для двигателя 1,2 литра просто смехотворны, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто заливает топливо в цилиндры. Это негативно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно в холодную погоду.
Отнесем это к силовой установке, так как трансмиссией являются редукторы на каждом колесе. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров пробега.

Подвеска рулевая

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого сильно страдает управляемость. Сюда же относится и ширина покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр колесных дисков составляет 15 дюймов. На кочках за это надо сказать спасибо, а вот разгон не очень радует.
Огромный люфт руля. Здесь установлена червячная передача.Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шариковых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, если только вы не ростом около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недостатки, но мы их спишем на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что необходимо доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает обычный двигатель, а кто-то меняет на двигатель ВАЗ. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизит расход топлива, но ненамного. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого необходимо сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, т.к. практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к поломке шпилек крепления головки, настолько сильным становится взрыв. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

После притирки обязательно использование 92-го бензина, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет значительно улучшена

Возможно это все с двигателем, большего и добиться нечего. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что в противном случае редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему перевеса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также следует отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно кардинальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство подумает, что это невозможно, однако прецедентов очень много.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, ведь дорожный просвет уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново укладывать изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, так как он значительно более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно повторно промазать все стыки мастикой, например «Кордон».

Упомянутые выше неудобные сиденья. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на ухабах. Также желательно заменить руль, потому что у штатного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если будет установлен вазовский двигатель, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а значит радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом поставить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой надо привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы должны рассказать миру о своем творении.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы крадете фото с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, то хотя бы имейте совесть не ставить свои авторские права на чужие фото! Не отягощайте свою карму лишний раз!

Дизель «Ламборджини», которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина потеряла способность плавать, но автор проекта Николай из города Апрелевка меня поправил: «передняя часть от 2101, задняя — стандартная будка Луаза.Доска не обрезается, а, наоборот, наращивается жесткой конструкцией будки, а низ двери остается на высоте «порога» — т.е. больше метра. Прибавка в весе около 40-50 кг. В дальнейшем в конструкцию добавились распашные двери. Другие фотографии этого автомобиля.

Адаптация в виде «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительный прожектор, устанавливаемый на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

рестайлинговый кузов Акрил ЛуАЗ. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, сделанное в тяжелом пейнтбольном клубе «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Bosfor (http://luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на мой ЛуАЗ. Подошел как родной, никаких переделок не потребовалось. Вы можете посмотреть другие фото моего ЛуАЗа.

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗ. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он о ней пишет: «будка скреплена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образует обычный капот (!) От Луаза с такой же «мордой».Кстати, этой машине 30 лет, а пробег 130 000 км».

рестайлинг «морда» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит этот автомобиль после покраски в камуфляж и установки 14-дюймовых колес с расширителями колесных арок. Повторители на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазиков».

ЛуАЗ-13021 «Валетта» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от таза на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка грузового автомобиля «Валетта» с установкой жесткой кабины из кузовных деталей «каблучка» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавили «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в виде кабриолета с прицепом.Ветровое стекло опускается и фиксируется.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двойная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки производства Киев. Автомобиль ставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перемещено.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с доработанными арками
под тент от «Автоэкзотика».Рядом с водителем знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуйском, который претерпел существенную переделку. На правом фото видно, как переделана горловина бензобака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо ступеней установлены пороги, очень аккуратная кабинка, установлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — мало того, что он железный и тяжелый, так еще и прикрывает поворотники и подфарники.(http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Из деталей от кузова «каблучка» сделана металлическая будка, добавлена вторая дверь с правой стороны для удобства посадки и высадки пассажиров, запасное колесо сделано откидным в сторону (со штатным креплением под запасное колесо, нет возможности открывания верхней двери, при перемещении точек крепления вниз боковая перестает откидываться, поэтому пришлось городить откидную скобу), на заднем стекле установлен стеклоочиститель, над передним прорезан люк места.

Вариант отделки «передок» ЛуАЗ-969М в городе Буч Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплена декоративная «волна» из пластика. Хлам на капоте — особенность фото 🙂

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменены зеркала, установлены противотуманки и светомаскировка на фары, на борт повешена лопата, сзади установлена запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма. На фото справа — та же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузова ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — борта расширены, чтобы волнами не заливало (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — на борта навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, сделанная Анатолием Гусевым — некая народная альтернатива «Геологу».

«Пух» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных автомобилей, от родного кузова сохранилась только задняя дверь. А вот народный джип мог быть таким, да еще и тридцатилетней давности!

А ведь таким популярным джип мог быть двадцать лет назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нивы и Москвича (www.авто ру).

Настоящий трехмостовой «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Абсолютный рекордсмен из Кемерово – четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности в одну тонну и максимальной скорости 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Модельист-Конструктор.

O оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, позже замененными на колеса с дисками от Mazda-626, из-за чего колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрывавшийся съемным тентом. В целом такой вариант кузова явно свидетельствует о том, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М первой серии (без «московских» поворотников на крыльях) в оригинальной окраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерки» и двойных аппарелей через футорки на обе оси, что сильно затрудняет поворот на твердом покрытии. В качестве ходового двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как он сам говорил: Об этой ТПКшке… Установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера 14 дюймов «Волговская снежинка». В корпусе смонтирован съемный агрегат для привода водометного движителя БТР (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км/ч. По воде на колесах 5 км/ч. С винтом 10 км/ч.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не Форос, как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкие установлена профильная резина.

Вариант переделки из Житомира. Минимум переделок, но выглядит вполне оригинально.

Харьков рестайлинг — переделана почти вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрки» оптики, но фары планировал разместить попарно вертикально, чтобы не раздвигать «морду» вширь.

Тюнинг ЛуАЗ

– это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как некачественные детали, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит автомобиль.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной чертой которого является повышенная проходимость.И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как водителю, так и пассажирам.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с высоким комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что они не требуются, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.

Кроме того некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать кенгурятник Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стильности;

Фары. Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности пучка света не только для улучшения видимости дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку окон.

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Эти штрихи добавят уникальности и индивидуальности вашему автомобилю. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автомобилестроения, которая с каждым годом будет цениться все больше и больше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ — автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было удобно и красиво можно сделать следующее:

Отделка. Полной замены требует отделка салона – владельцы чаще всего используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки осветительных приборов мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Приборная панель. Родная ЛуАЗовская панель очень неудобна, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа — сюда они подойдут идеально;

Теплоизоляция и звукоизоляция.Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем теплоизоляция салона необходима. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем автомобиле.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач полностью преобразят салон автомобиля. Не забывайте, что тюнинг салона – это творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный тюнинг для ЛуАЗ — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти опции включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автомобилисты приваривают дуги, получая таким образом округлый вид;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую операцию, вы легко сможете преодолевать небольшие броды;

Установка широких шин низкого давления. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие снежные преграды.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из мастеров приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару для увеличения грузоподъемности. Такие изменения скорее привлекают внимание, чем вызываются необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, Вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗа — самое сложное из всех существующих, имеющее огромное количество деталей и, как следствие, крайне сложное обслуживание и ремонт руля. Поэтому без настройки руля здесь не обойтись.Для этого автолюбители используют различные варианты, в том числе – замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и пересеченной местности. К тому же таким образом достигается положение руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля стоит 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дороги. Кроме того, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив – «кушает» более 15 литров на 100 километров. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается малой прочностью — из стали толщиной 3 мм он прогнется даже от наезда на кочки или попадания в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют более стойким, либо усиливают, приварив ребра жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, например, ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Тавпии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это повышает динамику, особенно на скорости выше 70 км/ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км/ч;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже устанавливается дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить коробку передач, соответствующую новому двигателю.

Тюнинг ходовой части

Изменения ходовой части ЛуАЗа необходимы, т.к. в ней имеются некачественные детали, которых к тому же в продаже практически нет.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности движения даже по сложным дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Замена поворотных кулаков, ШРУСов и других деталей для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автомобилистов на колеса – необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производства.Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность пробуксовки на крутых спусках и облегчают поворот руля.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и непривлекателен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов – ваш автомобиль станет красивым, проходимым и легким в управлении.

Дорожный просвет выше, ведущие колеса и тяга на них крупнее, валы прочнее, шины злее.Так оно и было — самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему востребована. Но беда в том, что эти «волынянки», дожившие до наших дней, уже крайне изношены — и это помимо того щедрого набора болячек, которыми их с рождения наделили создатели.

Поэтому активисты «ЛуАЗа» сегодня серьезно дорабатывают своих полноприводных любимцев.Естественно, большая часть этих живых машин осталась на родине – в украинской глубинке, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня почти редкие автомобили.

Двигатель

Самое слабое место ЛуАЗов — двигатель, причем слабый во всех смыслах. Двигатель объемом 1,2 литра был неповоротлив как «физически» (40 л.с.), так и по долговечности. И если первый, благодаря интеллектуальной трансмиссии и небольшому весу (960 кг), ограничивал только максимальную скорость, то второй просто не дает возможности эксплуатировать автомобиль с течением времени.Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье для заядлого фаната Волынянки.

Двигатель

1,6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос пересадки бензинового «сердца» на ЛуАЗ ох как сложен. Кажется, что капот у него не самый короткий, но получается, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родственной), и каждый сантиметр ее длины имеет значение. Ведь родной мотор «Волынянки» МеМЗ-966\968 — относительно короткий V-образный, к тому же у него отсутствует радиатор с водяным охлаждением, а все современные «заменители» — это рядные «четверки», которые охлаждаются жидкость.Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, практически классическим решением для замены двигателя стал турбодизель объемом 1,6 л от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но похоже, что хлопотнее — хотя в итоге чаще встречаются более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема пересадки — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения.Обычно он позаимствован у той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором ставится справа от мотора. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаянные умельцы добавляют ему в помощь еще один — уже без вентилятора, но большой и тонкий (например, от вазовских «девяток»), благодаря чему он расположен перед двигателем.

Многие дизайнеры-любители не стесняются менять внешний вид автомобиля и удлинять капот.Самый простой вариант — нарастить только центральную часть, добавив выступ, в котором в этом случае помещается даже внушительный радиатор от «Нивы». Расширьте владельцев и весь капот. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа жигулевский двигатель, а перед ним радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» подключается к родному редуктору традиционным методом – через переходную пластину.В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского изготовления – от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Самое главное достоинство этой модели — ее система полного привода — обычно серьезно не переделывается. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, блокируемого ЛуАЗиком с рождения.

Только ленивый не поменяет безликие 13-дюймовые колеса на что-то большее. А как же иначе – ведь сюда без всяких переделок (вплоть до 15-дюймовой версии) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности посадочных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса окажутся очень большими и тяжелыми, автомобиль становится совсем вялым в разгоне, так как для раскручивания четырех катков нужна дополнительная мощность.Наиболее обеспокоенные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Вводить в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни очень шумные. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, луазоводские гурманы заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна доработка, куда более актуальная, это замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивной перегрузки передней части при малейшей неисправности амортизаторов «Волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный «водяночный» мотор, вопрос становится актуальным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые, кроме того, меняют угол установки амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Дорожный просвет — 280 мм Снаряженная/полная масса — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель – четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем – 1196 см³ Мощность – 40 л. С участием. (4200-4400 об/мин) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2700-2900 об/мин) Запас топлива — 34 л

Модернизировать рулевое управление ЛуАЗ относительно несложно (тут уместно отметить, что техосмотр на родине модели был отменен несколько лет назад, и сертификация такой модификации в стране необязательна.). Типичная картина для ЛуАЗ-969 всех модификаций – «разболтавшийся» руль из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма. Поэтому многие заменяют эти узлы на более стойкие детали рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для которых необходимо только изготовить новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай использования рулевого механизма иностранного производства с гидроусилителем. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто модифицируем свои машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗ тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта. Как минимум половина автомобилей уже давно ездит по дорогам (и по бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советского времени клепали из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты предполагают использование готовых частей крыши и боковин от ижевских Москвичей-«пирогов», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов.Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но, насколько я помню, «волынки» с самого рождения подвергались критике за свой стиль. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и Электростали. рядом с Москвой.

Важной модификацией кузова является модификация капота в виде крокодиловой конструкции.Двигатель и вспомогательные системы «вездехода» требуют постоянного внимания, а стандартный способ открывания капота не благоприятствует длительной работе в подкапотном пространстве. Задние шарниры обычно делают внешними, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают — только представьте! – поводки дворников от больших автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом типа «аллигатор»

Маленький долгожитель

В заключение хотелось бы обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового, вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор состоит на вооружении, и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально перекраивать уцелевшие образцы, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на поверхности: практически уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивает первое.

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским внедорожником, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но весьма внедорожный автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем незначительные изменения – как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 года установленный на ЛуАЗах МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1.Двигатель объемом 1 литр от автомобиля Таврия, который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью.

В остальном до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем с хорошей проходимостью, низкой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют упомянутые выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, изначально не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.Еще одним недостатком конструкции является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают Луаз тюнинг довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, который бы не требовал доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗ, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых ходовых качеств.Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля такого класса, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожце», из-за иная планировка Волыни. Практически невозможно как-то улучшить существующий двигатель, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливаемых на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем малого объема. Например, Тойота 1N. Этот агрегат существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАЗ становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск заглохнуть в середине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации Волыни в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды. Ведь дизель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроудар такой мотор переживет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главная проблема — нехватка мощности и крутящего момента — не решится заменой штатного двигателя на инжекторный.К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг, применяемый на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные.Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные версии, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Кардинально улучшить подвеску без целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом.Конечно такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУА крайне неудачен. Люфт руля, который никак нельзя резко уменьшить, не так уж и плох. Кроме того, обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с этим узлом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя. Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, эта замена также позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее.Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Также автомобиль намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, при обгоне других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий, представляющих тюнинг Луаз, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом кузов «Волынь» позволяет проводить достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или капитальный ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только внешне преобразить автомобиль, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем.Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши и даже сделать лобовое стекло ниже, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая дизайнерскими изысками не блещет.

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ. Это изделие, тоже весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная ЛуАзовская. Кроме того, это не дорого, а установка и подключение такой панели не представляет сложности.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале они крайне неудобны даже при поездках на небольшие расстояния.Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они должны иметь откидывающиеся спинки – иначе вы не сможете сесть на задние сиденья. Однако их часто убирают вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обить салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст некоторое улучшение фонового шума в салоне.Однако из-за конструкции тихо на Волыни никогда не будет.

Одновременно со звукоизоляцией салон также теплоизолирован. Стандартный нагреватель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАз практически невозможно даже после очень серьезного тюнинга.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, позволяющие относительно комфортно переночевать на Волыни. Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАЗы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, добиваясь положительной плавучести автомобиля.Все эти модификации доступны в интернете – вы можете посмотреть фото ролики, иллюстрирующие тюнинг Луаза своими руками, сравнить затрачиваемые ресурсы со своими возможностями и выбрать наиболее подходящий для тех или иных задач вариант тюнинга.

При цене 8990 долларов этот ЛуАЗ 969М 1991 года выпуска подарит вам лолз?

«Сегодняшняя приятная цена» или «Трубная труба» ЛуАЗ — одна из самых причудливых вещей, когда-либо выходивших из советского автопрома. Давайте посмотрим, достаточно ли низка цена этого странного импортного товара на сером рынке, чтобы вы не чувствовали себя советским болваном, покупая его.

В отличие от обмена лицами Ника Кейджа и Джона Траволты в одноименном фильме Face/Off , обмен двигателями не всегда является рецептом хорошего времяпрепровождения. У вчерашнего Jeep Wrangler Sahara 2008 года был заменен двигатель — если быть точным, на мощный 392 Crate V8. Однако мы не узнаем, интересно ли это вообще, поскольку его солидная запрашиваемая цена в 36 000 долларов упала на столь же значительный 87-процентный убыток Crack Pipe.

Есть две причины, по которым люди меняют двигатели в автомобилях: во-первых, если что-то не в порядке с текущим заводом, или, во-вторых, если он просто больше не работает.

Миниатюрный МеМЗ-969А, которым оснащается сегодняшний ЛуАЗ 969М 1991 года, кажется, все еще способен справиться с этой задачей, но со скудными 40 лошадиными силами он может стать кандидатом на второй вариант.

Хотя это было бы ужасно стыдно. На мой взгляд, количество двигателей V4 с воздушным охлаждением в мире слишком мало, и именно таким оказался этот.

Эта уникальная мельница находится в носовой части 969M и приводит в движение все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и портальные мосты, которые обеспечивают крошечному грузовику дорожный просвет более фута.Черт, к раме даже приварена небольшая ступенька, чтобы помочь вам попасть внутрь, хотя это не так уж и сложно.

Все заключено в опрятном, но странно выглядящем кузове, похожем на джип, с высокими шинами и приличными углами въезда и съезда на концах.

Модель 969 начала свою жизнь в 1960-х годах как продукт украинского автопроизводителя ЗАЗ. ЛуАЗ начал производство в 1971 году и разрабатывал модель в течение нескольких итераций еще добрых 20 лет.Трудно сказать, сколько их было построено за это время, но, по словам продавца этого автомобиля, это один из четырех автомобилей в США

Это довольно редкое явление, и, конечно, для такого автомобиля нужен особый покупатель, который сможет оценить его по достоинству. уникальный характер и компенсировать требования. Одним из таких требований будет доступность запчастей. Конечно, как только это будет решено, на YouTube появится множество видеороликов, объясняющих, как на самом деле работать с этим зверем. Кстати, как твой русский?

Другой основной проблемой здесь являются ограничения производительности маленького грузовика.Максимальная скорость на 969M составляет около шестидесяти миль в час, и путь туда занимает так много времени, что его можно засечь с помощью абляции ледника. А еще есть езда на русской машине в США. Господь знает, что любая связь с Россией в наши дни может вызвать подозрения.

Конечно, принимая во внимание все это, есть еще и сам автомобиль, на который стоит обратить внимание. На самом деле это кажется самой простой частью уравнения.

Горчично-желтая краска, возможно, не самый привлекательный оттенок, но, по крайней мере, выглядит достаточно аккуратно.Вы найдете много сколов и поверхностной ржавчины на задней двери, но это не так уж плохо. или неожиданно. Значок BMW M сзади тоже вызывает смех. Основой являются четырнадцатидюймовые колеса Mitsubishi, и, хотя они не выглядят неуместно, кажется, что они имеют другой вылет по сравнению с заводскими, поэтому любой потенциальный новый владелец может пожелать узнать о статусе оригиналов.

В салоне есть четыре отдельных сиденья, два передних сиденья красного цвета и задние сиденья черного цвета. Половые доски сделаны из непокрытого металла, и единственный намек на роскошь здесь — тканевый верх, который должен защищать от непогоды… может быть.

Моторный отсек выглядит чистым и хорошо отсортированным, однако доступ ограничен, так как капот открывается вперед. Благодаря воздушному охлаждению грузовик оснащен газовым обогревателем для комфорта в кабине. К брандмауэру также прикреплена причудливая лампа для всех тех ночных маневров по техническому обслуживанию. Передние дисковые тормоза с сервоусилителем — еще одно обновление этих версий ЛуАЗа.

Грузовик, очевидно, был ввезен частными лицами, и поэтому для его сохранения требуются определенные документы, позволяющие не выходить из тюрьмы.Он соответствует 25-летнему правилу федерального правительства по безопасности и предотвращению выбросов, и продавец говорит, что он имеет название и номерные знаки Северной Каролины.

На чем может ездить такая редкая и странная машина? Запрос составляет 8 990 долларов, и вы можете поспорить, что это будет инвестиция в эксклюзивность. Продавец говорит, что как ни странно в Северной Каролине их два, включая этот. Двое других, по-видимому, находятся в штатах Вашингтон и Массачусетс соответственно.

Как вы думаете, 8 990 долларов — справедливая цена за такого уникального украинца? Или это слишком много, чтобы платить за такую эксклюзивность?

Вам решать!

Wilmington, NC Craigslist или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H/T FauxShizzle для знакомства!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и пришлите мне совет по фиксированной цене. Не забудьте включить ручку Kinja.

Эти четыре признака указывают на то, что ваш двигатель вышел из строя

Мы в J&S Auto Repair не хотим сообщать плохие новости, но есть четыре случая, когда двигатель вашего автомобиля невозможно отремонтировать и его необходимо заменить. Хорошей новостью является то, что эти вещи, как правило, не случаются, если вы уже не проехали на своем автомобиле тонну миль.Однако, если у вас есть, вам может потребоваться замена, если что-либо из следующего произойдет во время вождения.

1. Белый, черный или синий выхлоп

Когда дело доходит до выхлопа автомобиля, имейте в виду, что белый цвет означает охлаждающую жидкость, черный — топливо, синий — масло, и все это означает серьезные неприятности. Каждый раз, когда вы видите избыточный выхлоп, можно с уверенностью предположить, что что-то не так. В старых автомобилях двигатель может сжигать охлаждающую жидкость, топливо или масло по ряду причин, например, из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров.Если ваш двигатель сжигает любую из этих вещей, у вас серьезные повреждения.

2. Непрерывный стук

Когда вы слышите постоянный стук, это звук подшипников вашего двигателя, говорящий вам, что у них серьезные проблемы. Подшипники стучат, когда изнашиваются, и когда они изнашиваются, это приводит к непоправимому повреждению двигателя. Если вы сразу исследуете стук, возможно, подшипники можно будет заменить до того, как они повредят двигатель. Однако в большинстве случаев это значительный ущерб.

3. Металлическая стружка

Мы часто меняем масло в нашем магазине, и если мы обнаружим металлическую стружку в вашем моторном масле, у нас будут очень плохие новости. Металлическая стружка указывает на то, что важные детали двигателя вышли из строя и попадают в моторное масло, когда оно проходит через двигатель. Как только детали разрушатся до такой степени, что металлическая стружка попадет в масло, двигатель вашего автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника полностью выйдет из строя.

4. Нет питания

Наконец, старые автомобили рано или поздно теряют свою управляемость, независимо от того, насколько хорошо вы о них заботитесь.Возможно, вам не потребуется полная замена за один раз, но вы обнаружите, что заменяете основные детали и системы одну за другой. Это происходит с машинами. Машина не вечна. Когда срок службы двигателя подходит к концу, он начинает терять все больше и больше мощности.

J&S Auto Repair, расположенный в Уорике, Род-Айленд, может осмотреть двигатель вашего автомобиля и решить любые проблемы, которые возникают из-за возраста или механической неисправности. Если вам нужна замена двигателя, мы можем помочь вам и в этом.

Луцкий автомобильный завод. Новый Луаз Из микролитражки в автобус

Полное наименование:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия:	ЛуМЗ
Существование:	1955 — сегодня
Местонахождение:	(СССР), г. Луцк, ул. Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукция:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Великой Отечественной войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство.Возрождаются действующие фабрики и предприятия и создаются новые. Один из новых заводов, построенный и сданный в эксплуатацию в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История предприятия ЛуАЗ.

Первоначально это была относительно небольшая компания с 238 сотрудниками. Основным видом деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63», производство запчастей к ним, а также изготовление ремонтной техники, которая была востребована Министерством сельского хозяйства.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным и в его номенклатуру теперь входят прицепы, авторефрижераторы, автомастерские, кузова, а также кузовные детали и изделия. специального назначения. При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, которые в ускоренном порядке разрабатывают техническую документацию на автомобиль ЗАЗ — 969. И уже в следующем, 1966 году, предприятие собрало первые полсотни малолитражных автомобилей… Так зародилась на Волыни новая отрасль народного хозяйства — автомобильная промышленность. А 11 декабря того же года в соответствии с приказом министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод переименован в автомобильный. С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малых и малых грузовых автомобилей, а также армейских транспортеров.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности СССР для «ЛуАЗа» определило его автомобилестроительную специализацию, заключавшуюся в создании завода автомобилей повышенной проходимости для нужд народного хозяйства.Не останавливая конвейер, производство всей ранее выпускаемой другой продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» со штаб-квартирой в Запорожье. В это объединение входит и Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей. собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году организован серийный выпуск модели ЛуАЗ — 967М.Продолжаются дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей.

В августе 1976 года в соответствии с распоряжением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проводится реконструкция, позволяющая выпускать автомобили в количестве 50 тысяч единиц. в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил производство нового автомобиля «ЛуАЗ-696М», который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

100-тысячный автомобиль собственной разработки сходит с конвейера завода в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортируются в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автозавода предприняли попытки разработать и запустить в производство новые модели автомобилей. Так появились прототипы ЛуАЗ — Прото и ЛуАЗ — 1301. Однако ни та, ни другая модель так и не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия более чем успешен. В этом году завод запускает в серийное производство новую модель «ЛуАЗ-1302». Кроме того, собирается рекордное количество станков за всю историю предприятия – 16 500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие было выведено из состава производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине 90-х годов «ЛуАЗ», как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложное положение. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000 году после реорганизации удалось организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ в Луцке.Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собрались «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 («Нива»)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104». В 2002 году добавлены разные модели фирм «ИЖ», «Киа», «Исузу», «Хюндай».

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобилестроение на «ЛуАЗе» переносится в другое место, а на его производственных площадях осваивается производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году предприятие запустило вторую очередь автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется Дочернее предприятие «Автомобилестроительный завод №1» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс», отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала и взлеты, и падения. За это время ему пришлось четыре раза сменить профиль.А ведь именно в Луцке был выпущен первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. А таких достижений у ЛуАЗа предостаточно. Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать технику, осваивать новые модели и рынки сбыта. Какими были эти 60 лет?

Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники. На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Поворотным пунктом становится постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Министерства сельского хозяйства УССР был введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, поэтому именно сентябрь принято считать датой начала истории завода.

В начале предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, используемых в сельском хозяйстве, осуществляет их капитальный ремонт, изготавливает продукцию для нужд Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площади, расширяется и производственная программа… Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова круто меняется. Своим рождением ЛуАЗ как автомобильный завод обязан войне в Корее, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий.В авангарде нужен совсем другой автомобиль, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем и его хотят производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но такой автомобиль оказался слишком «сырым». Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автомобильном заводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час…Кроме того, на ЗАЗе разрабатывается гражданская версия ЗАЗ-969 и даже производится там первая опытная партия, а потом вся документация передается в Луцк. Итак, у автозавода сразу две модели.

ТПК — это был чисто армейский автомобиль, по сути — моторизованная тележка, которая может десантироваться на парашютах, кроме водителя, может перевозить пару носилок или шестерых сидячих раненых, в высоту не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — амфибия, передвигающаяся по воде за счет вращения колес. Его задачи в армии были другими: вывоз раненых с передовой, подвоз боеприпасов, буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК лежа на сиденье или даже ползком, передвигаясь рядом с машиной и едва держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Аналогов не имеет, кроме Steyr-Puch Haflinger. Так и начался успех Луцкого автозавода с ТПК.Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и был бы актуален даже сегодня. Ведь в украинской армии передовых транспортеров сейчас просто нет.

Но кроме армейского транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и максимально дешевый. Он создается в рекордно короткие сроки.В 1965 году, когда в Запорожье были выпущены первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально близок к ТПК, но уже имел более цивилизованный корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в Автомобильный завод и официально стал ЛуАЗом.В 1971 году ЛуАЗу была присвоена специализация по выпуску легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили уже в 1967 году. И какие! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.

Фото из их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет.И получилось так, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел обеспечить новую модель редуктором заднего моста, поэтому и ушел в серию ЛуАЗ-969В. с передним приводом, а буква «В» (временная) появилась в обозначении модели, чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной. До начала 1970-х годов было изготовлено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем проблемы с комплектующими были решены, машина обрела полный привод и свой первоначальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году предприятие начало реконструкцию для производства 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским лицам не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью. Кроме того, модернизация завода уже завершена, и уже 24 сентября 1982 года с конвейера в Луцке сходит 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийным компактным гражданским внедорожником B-класса. До появления Suzuki Samurai ему было еще более 20 лет.Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-х годах.

Правда, тут надо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась. А об экспорте ЛуАЗ поначалу и не думал.В апреле 1983 года первые автомобили все-таки отправляются за рубеж через всесоюзную фирму «АвтоЭкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под названием Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик»

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватило мощности 40-сильного двигателя и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ воздушного охлаждения на иномарки.Например, итальянский дилер Martorelli (который также занимался импортом автомобилей УАЗ) предлагал автомобили ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали ставить даже дизели Lamborghini (не путать с суперкарами, это были двигатели от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов, благодаря своей уникальной проходимости.Какие имена давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог пройти там, где прошли УАЗы и Нивы, а иногда мог дать фору Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток – это перегревавшийся при длительной езде по бездорожью двигатель воздушного охлаждения и очень капризная «печка». А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность Волынянки снова возросла.Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-х годах ЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля. Ему присвоен индекс 1301, а модификация старого ЛуАЗ-969 с «таврическим» двигателем пошла в производство раньше, хотя и имела следующий порядковый индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова.Это был еще уникальный внедорожник по проходимости, уже с колесами большего диаметра, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким верхом, а не брезентовым.

Распад СССР разрушил все надежды завода. Новую модель не успели запустить в производство, хотя она была почти готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов снижается спрос на устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа

в 90-х годах создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу.Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021, то фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 «Форос», то даже санитарной машиной для сельской местности ЛуАЗ- 1302-08 был создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными моторами, даже стали устанавливать дизельные агрегаты… Но объем выпуска год от года снижался, а инфляция съедала все доходы. Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» становится владельцем 81.12% акций завода и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры-менеджеры хорошо чувствуют конъюнктуру рынка и в этом же году запускают крупноузловую сборку популярных ВАЗов и УАЗов в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянок», но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным предприятием Украины, где в разное время собирают ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ- 31514, затем добавлены отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод встает на ноги и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Машина получилась вполне удачной и неплохо показала себя на испытаниях. У нее по-прежнему пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный салон и двигатель объемом 1,2 литра от Таврии-Нова. Владелец завода уже просчитывает инвестиции в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗ представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www.autoconsulting.ua даже провел конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х было временем низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было не реально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил название и стал называться Публичное Акционерное Товарищество «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно АТ АК «Богдан Моторс»). На заводе снова началась новая эпоха.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии получили название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее было бы сконцентрировать все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест.В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² крытых производственных площадей, а производственная мощность увеличивается до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод осваивает выпуск автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо большого сегмента. Из его мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь строится первый в стране дизель-электрический гибридный автобус. «Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов стандарта Евро-5 А50232 с двигателем Iveco.

Заводчане «Автосборочного завода №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее. За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности, и каждый раз добивался успеха. Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (за все время здесь была выпущена 491 тысяча автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И вот теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины. Их еще запомнят через годы как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

каталожный номер

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе выпущена 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. «волынцев» ЛуАЗ, 168 тыс. легковых автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тыс. автомастерских 5,5 тыс. грузовых автомобилей и 3,5 тыс. автобусов и троллейбусов.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника Аслан писал(а) 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства Горбатого ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые прототипы были построены в конце 1964 г., а весной 1965 г. их отправили на ходовые дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был включен постоянно, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. устанавливается в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией

Количество выпущенных автомобилей достоверно неизвестно, но фотографии автомобилей с разными номерами позволяют предположить, что было изготовлено не менее двух экземпляров.В дальнейшем для освоения производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы Луцкому автозаводу, где впоследствии, после некоторой доработки, стали выпускаться под наименованием ЛуАЗ-969

Именно с ЛУМЗ- 969V о том, что начинается история Луцких джипов. Следует сразу отметить, что модель ЛуМЗ-969В, хотя и являлась прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесную формулу 4х2 и привод только на передние колеса, что было связано с рядом технологических проблем. когда автомобиль был запущен в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже была выпущена опытная партия из 50 машин.Фактически ЛуМЗ-969В стал первым отечественным переднеприводным серийным автомобилем. В том же 1966 году начато мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-969 (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 куб.см)

Модель «969Б» выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск полноприводные автомобили.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством карданного вала, который включался в тех случаях, когда машине требовалось преодолеть сложный участок пути. Как и ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 использовался четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения МеМЗ-969 мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 серийно выпускался до 1975 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

Серийный выпуск начался в 1975 году модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным МеМЗ Двигатель -969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А внешне не отличались друг от друга.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего было выпущено около 30,5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, сменивший на конвейере ЛуАЗ-969А в 1979 году, был оборудован раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Экстерьер автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником благодаря изменению передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, поэтому, примерно с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать для установки вместо штатного тента складной пластиковый верх

Мортарелли ЛуАЗ-969М активно продвигался на итальянский рынок.Ввиду недолговечности силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль был оснащен дилером фордовским двигателем. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После проведенной в 1990 году модернизации ЛуАЗ-969М был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным «таврическим» двигателем МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и рабочим объемом 1100 куб.см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 практически неотличимы.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только по облицовке радиатора, которая была немного изменена – появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 стало последней серийной продукцией собственной разработки в истории завода.

В начале 80-х годов ХХ века завод выпустил опытную партию цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф грузоподъемностью 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Серийно автомобиль не выпускался

ЛуАЗ-2403 разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

Модель «1302» — ЛуАЗ-13021 начал.Опытные образцы строились как на базе модели «969М», так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Луцкий автомобильный завод (до 1967 года Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания легкого вездехода для расширявшихся тогда ВДВ, пригодного для десантирования без платформы, т.е. просто на парашютной системе. Первоначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, изобретая что-то пластмассовое для ирбитского мотора, но их предложения не понравились военным и в результате деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не наряжаться, но копировать модель БМВ… В серии машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Автомобиль-транспортеры особо малой грузоподъемности (400-750 кг.) предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвозе боеприпасов, военно-технического имущества, а также установки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортабельны, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛуАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках подразделений, находящихся в тесном контакте с противником. Снаряженная масса – 950 кг, полная масса – 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом – 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км/ч ведущими являются передние колеса. Задний привод включается для преодоления труднопроходимой местности. Также имеется понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен подниматься до 58%. Для подтягивания грузов и раненых в зону обстрела противника можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву – до 3 км/ч.

Сиденье водителя в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с некоторым смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформы. В сложенном виде их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять машиной полулежа.При этом рулевая колонка опущена, спинка сиденья откидывается, а лобовое стекло находится на капоте двигателя. Панель приборов, закрепленная на распорках ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953 гг.), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, подвоза боеприпасов и т. д. ГАЗ 69, использовавшийся при этом время для этих целей было слишком велико, было неповоротливо и на изрытом воронками поле часто садилось на мосты.Именно тогда возникла потребность в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного десантироваться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занялась специальная группа в НАМИ под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, который получил название НАМИ 049. Кузов был изготовлен из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключался постоянно, задний подключался через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также был заблокирован. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции были использованы колесные редукторы, что увеличило крутящий момент и увеличило дорожный просвет до 28 см для загруженного автомобиля. В конструкции использовался двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Второй вариант «Запорожский» НАМИ-049А со складной рулевой колонкой
. Стили кузова по-прежнему напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытался вывести выхлопные патрубки вперед под капот…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе двигателя БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (первоначально — 27) л.с.Вместо стеклопластикового использовался стальной корпус с мощной рамой. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при посадке на парашют. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых место водителя располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидела медсестра.По бокам стояли носилки для раненых. Верх корпуса и частично борта прикрывались брезентовым тентом. Движение по воде осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил наименование ЛуМЗ-967. Его производство началось на автомобильном заводе в Луцке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Фиттерман, на основе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первый вариант сельского вездехода, предназначенного для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Дизайн разработан группой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке он никогда не производился; партия из 50 штук была выпущена на Запорожском заводе в 1964 году. Существовал вариант ЗАЗ-969В без привода на заднюю ось, но, видимо, серийно он вообще не выпускался.На правом фото — реплика ЗАЗ-969, изготовленная на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 проходит испытания, дверей на нем не было, но были лестницы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Своего рода боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы разработанная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, полноприводный грузовой фургон, на третьем — ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971Б и 971Б были неотличимы от соответствующих моделей серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходными» шинами на дисках. Модель ЗАЗ-971Г (бортовой грузовик) в природе не существовала, но есть ее поддельные фотографии, где у ЗАЗ-970Г на передней оси нарисовано нечто, напоминающее блокируемый межколесный дифференциал.

ЛуМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускавшийся с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, ведь Львовский электрозавод (поставщик ЛуМЗ) позволял на тот момент обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 комплектами задних мостов. Для ряда машин КПП имел специальный хвостовик для привода всех видов сельхозтехники. Он производился всего около полутора лет.Именно от него произошло первое народное название этой модели – «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После устранения в 1971 г. (по другим данным — в 1969 г.) дефицита комплектующих для задних мостов, эта модель пошла в серию, которая выпускалась до 1975 г. и была уже вполне полноприводным автомобилем… существовавшей в те годы моде на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ был объединен с ЗАЗом и некоторое время выпускаемый ЛуАЗ проходил по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 выпуска 1964 г. модель).

Фургон ЛуАЗ-969

Предполагавшаяся несколько раньше (в 1967 году) к выпуску грузовая модификация ЛуАЗ-969, предположительно должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации, в металле он реализован не был, так как не хватило комплектующих даже для выпуска базовой модификации. В результате народ стал ставить «будки» с пяток дружно. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После того, как Мелитопольский моторный завод освоил выпуск более мощного двигателя МеМЗ-969А, с 1975 года эта модель была заменена на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года.В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква » F» в этом семействе относились к фургонам. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото съеденные Бундессы на рыбалке.Фото предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанного по заказу пограничных войск в качестве легкой командирской машины. От базовой модификации отличался увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.

Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки ротной/батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами крепления антенн сзади справа и слева по бортам, отсутствие съемных лестниц, в местах которых крепился саперный инструмент.Позднее на его базе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчётов ПЗРК, сначала «Стрела», затем «Игла» разных модификаций… Допускалась стрельба с рук экипажа, в том числе и по в движении (со снятым тентом), но не на плаву, боекомплект составлял четыре-шесть ракет.

Автомобили огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификацию плавающего носителя вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТРК (второе фото) или безоткатного орудия /станковый гранатомет (третье фото) мог быть установлен в качестве вооружения.Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным возимым боекомплектом — своеобразной «гранатометной тележкой».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод приступил к серийному выпуску ЛуАЗ-969М, усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которой началась в 1974 году. Эта модель оснащена, как и ее предшественник, 40-сильным двигателем МеМЗ-969А. двигателя, однако он оснащен раздельным приводом тормозов с гидровакуумным усилителем на переднем контуре.Внешность автомобиля была модернизирована благодаря изменению передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери были оснащены замками, дверные стекла получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», в салоне появилась мягкая панель приборов. кабина, рулевая колонка и «жигулевские» сиденья.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он был высоко оценен на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на ВДНХ СССР. международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование вазовского двигателя. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно.Некоторые грузовики были оборудованы проблесковыми маячками. оранжевый (см. фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, он был выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Своего рода альтернативная ветвь развития по отношению к 13021, и на мой взгляд, на самом деле более перспективная.Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под этим индексом он проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудачного грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, выпускался ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов. ЛуАЗ-1301 (предположительно создан не позднее 1982-83 гг.), представлявший собой по сути глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После проведенной в 1988 году модернизации модели 969М автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от «Таврии» МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем уменьшило расход топлива потребление на 16% и значительно снизился шум. Лонжероны П-образного сечения прочнее стали. Сиденья также были позаимствованы у Таврии. Появились новые панели приборов и дополнительные шумо- и виброматы.(http://www.ujuja.narod.ru) Версия со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имела индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 прототип

Грузовой длиннобазный вариант «969М» в заводском исполнении. Позже тип борта был изменен, и базовым для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», собранная в частности на подмосковной фирме «Валетта» (на фото).Позже в сотрудничестве с Valetta был изготовлен луцко-москвичский «гибрид» ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с обычной жесткой кабиной и люком в крыше. Как сообщается, собирали его только на заводе в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом был оснащен реечным рулевым управлением и коробкой передач. от Москвича 2141 без привода на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на переднем мосту стояла подвеска типа Макферсон, задний мост был сделан неразрезным на листовых рессорах, из-за этого, дорожный просвет уменьшился с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Грузопассажирская длиннобазная модификация модели «1302». При серийном производстве машина могла бы стать вполне реальным конкурентом всяким «фермерам» и иже с ними. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двойная кабина имеет четыре места, а укороченная грузовая платформа позволяет перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

По непроверенной информации, некоторое время выпускался заводом «под заказ».Эдакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности. Под капотом — 37 сильный итальянский дизель «Lamborghini» LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4×4; грузоподъемность — 400кг; снаряженная масса – 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; дорожный просвет – 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600об/мин — 37.4 л.с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина брода 0,5 м; колеса — диски — 51/2J/13; шины — 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом-фургоном со стеклопластиковым верхом и металлическим задним бортом.

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели «21-07» для нужд скрытой помощи.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх изготовлен из стеклопластика. Для удобного размещения задней части подрамника кузов удлинили более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода самодельные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артсистема на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ТПК-2 прототип

Прототип трехосного ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М, прошел испытания в 1982-1983 гг. Были все шансы стать серийным автомобилем, но завод предпочел пойти дальше и попытаться создать автомобиль с активной пневматической подвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник Геолога. Дальнейшее развитие идеи ТПК. Особенностью конструкции является активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с опытным образцом ЛуАЗ-1301 образца 1990 года. Оба прототипа и эта предсерийная модель шли под заводским индексом 972. Серийно не выпускался.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе в опытном порядке был также создан трехосный вариант амфибийного транспортера, но в серию эти автомобили в то время не пошли.Однако идея не была забыта и на киевском автосалоне SIA99 Луцкий автозавод представил полноприводный внедорожник ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Автомобиль весьма примечательный. Во-первых, он трехосный, причем с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. Зато независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной общей длиной обеспечивает исключительно плавное передвижение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на боковом уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Водометный — традиционный для луазских вездеходов — гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизельный двигатель 3ДТН, от Харьковского завода им. В.И. Малышева.

Демонстрируя эту экспериментальную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание в первую очередь правоохранительных органов, а также министерств по чрезвычайным ситуациям… Но, видимо, получилось как всегда…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски диски 5J/16, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 прототип 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который надевали новый кузов, а позже двигатель заменили на «таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.в.

Попытка крупного обновления модельного ряда луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.У него было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески… (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда выше) проходимости на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хайнова в 1988-1989 годах.Под цельным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. Без раздаточной коробки автомобиля: привод переднего моста отключается — от переднего конца вторичного вала коробки передач.Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, используемые в приводе не только передних (независимая, подвешенная на стойках McPherson), но и задних колес. Задняя рессорно-зависимая подвеска Де Диона тоже довольно необычная для джипа, где главная передача крепится к корпусу через звукоизоляционные элементы. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю собранную механику можно выкатить из-под автомобиля без полной разборки кузова.Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки принимает на себя штампованный стальной каркас, а наружные панели из пластика съемные и не влияют на общую прочность кузова. Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность), это решение давало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упрощалась модернизация автомобиля в процессе производства .Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров так называемого 95%-го процентиля, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобную позу и только пятеро будут испытывать некоторый дискомфорт. Раздельная конструкция задних сидений позволяет им сдвигать спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров при 50% процентиле. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек.Дверь багажника раскладывается в горизонтальное положение, что увеличивает погрузочное пространство. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена не дошедшая до конвейера обновленная версия 1994 года выпуска ЛуАЗ 1301 модели. Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с.КПП пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь состоит из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, при этом багажное отделение совершенно свободное. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда была цифра не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301.В неспециализированном исполнении автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим утилитарным автомобилем для деревни, для активного отдыха, семьи… (http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазный вариант 1301, созданный на базе «скорой помощи» 1301-08. Конкретно этот экземпляр имел крепления для проблесковых маячков на обтекателе.

Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники.На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Поворотным пунктом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Министерства сельского хозяйства УССР был введен в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже выпустили первую продукцию, поэтому именно сентябрь принято считать датой начала истории завода.

3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, авторефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площади расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова круто меняется. Своим рождением ЛуАЗ как автомобильный завод обязан войне в Корее, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В авангарде нужен совсем другой автомобиль, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Вначале с мотоциклетным двигателем хотели производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но такая машина оказалась слишком «сырой».Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автомобильном заводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Это был звездный час для Луцкого завода. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывается гражданская версия ЗАЗ-969 и даже производится там первая опытная партия, а затем вся документация передается в Луцк. Итак, у автозавода сразу две модели.

ТПК был чисто армейским транспортным средством, по сути, моторизованная тележка, которую можно высадить, помимо водителя, она может перевозить пару носилок или шестерых сидячих раненых, в длину не превышает полуметра высоты и имеет полный привод и лебедку.

Но кроме армейского транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создается в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье были выпущены первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально близок к ТПК, но уже имел более цивилизованный корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки» Луцкий машиностроительный завод был переименован в Автозавод и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году на «ЛуАЗ» была закреплена специализация на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и автомобилей специального назначения.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили уже в 1967 году. И какие! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло еще более полутора десятков лет. И получилось так, можно сказать, случайно. Дело в том, что у гражданского ЛуАЗа был подключаемый задний мост. К началу серийного выпуска Мелитопольский моторный завод не успел снабдить новую модель редуктором заднего моста, и поэтому серия ЛуАЗ-969В пошла с передним приводом, а литера «Б» (временная) появилась в обозначение модели, позволяющее отличить переднеприводную модификацию от полноприводной.До начала 1970-х годов было изготовлено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем проблемы с комплектующими были решены, машина обрела полный привод и свой первоначальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году предприятие начало реконструкцию для производства 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским не продавались, а «Нивы» еще не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенной комфортностью. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, модернизация завода уже завершена, и уже 24 сентября 1982 года с конвейера в Луцке сходит 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийно выпускаемым компактным гражданским внедорожником B-класса. До появления Suzuki Samurai ему было еще более 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Самас Йети-903, но он выпускался в небольших количествах. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-х годах.

Правда, тут надо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась. А об экспорте ЛуАЗ поначалу и не думал. В апреле 1983 года первые автомобили все-таки отправляются за рубеж через всесоюзную фирму «АвтоЭкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под именем Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик».Использовали ЛуАЗы даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватило мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ с воздушным охлаждением на иномарки. Например, итальянский дилер Martorelli (который также занимался импортом автомобилей УАЗ) предлагал автомобили ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали ставить даже дизели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов, благодаря своей уникальной проходимости. Какие имена давали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог пройти там, где прошли УАЗы и Нивы, а иногда мог дать фору Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это перегревавшийся при длительной езде по бездорожью двигатель воздушного охлаждения и очень капризная «печка».А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. с жидкостным охлаждением популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛУАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова. Это был еще уникальный внедорожник по проходимости, уже с колесами большего размера, с двигателем жидкостного охлаждения и жестким, а не брезентом верхом.

Распад СССР разрушил все надежды завода. Новая модель не успела пойти в серию, хотя была почти готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов снижается спрос на устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжной версией ЛуАЗ-1302-05 «Форос», даже санитарной машиной для сельской местности ЛуАЗ- 13021-08 был создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными моторами и даже начал устанавливать дизельные агрегаты. Но объем производства год от года снижался, а инфляция съедала все доходы.Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн Укрпроминвест становится владельцем 81,12% акций завода и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры-менеджеры хорошо чувствуют конъюнктуру рынка и в этом же году запускают крупноузловую сборку популярных ВАЗов и УАЗов в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянок», но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093.Ежегодно там, где в разное время собирались ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем отдельные модели Киа, Hyundai, сборка Hyundai HD-65 грузовики начинаются. Завод встает на ноги и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип внедорожника ЛуАЗ-1301 нового поколения. Машина получилась вполне удачной и неплохо показала себя на испытаниях.В нем по-прежнему пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный салон и 1,2-литровый двигатель от Таврии-Нова. Владелец завода уже просчитывает инвестиции в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www.autoconsulting.ua даже проводил конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х было временем низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь ценник еще ниже, а при малых объемах производства добиться этого было не реально.

В свое время корреспонденту нашего источника даже удалось прокатиться на этом автомобиле-надежде, который гордо носил логотип «ЛуАЗ».Но, увы, в 2006 году директору предприятия Владимиру Гунчику, одному из «отцов» ЛуАЗ-1301, пришлось признать:
, что производство собственного джипа будет убыточным, а модельная «линейка» имеет давно устарела, и продолжения не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И марка ЛуАЗ начала угасать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально сменил наименование и стал называться Публичное акционерное партнерство «Автомобильная компания «Богдан Моторс» (сокращенно АТ «АК «Богдан Моторс»).На заводе снова началась новая эпоха.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии получили название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее было бы сконцентрировать все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. В ходе второго этапа реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² крытых производственных площадей, а производственная мощность увеличивается до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод осваивает выпуск автобусов всех классов и троллейбусов большого и особо большого сегмента. Из его мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь строится первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданы» прорываются и на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

Заводчане «Автосборочного завода №1» ПАО «Богдан Моторс» уверенно смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности, и каждый раз добивался успеха. Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить ярчайший след в истории, и по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины.Их еще запомнят через годы как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка наш источник
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцком заводе выпущена 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. «волынянок» ЛуАЗ, 168 тыс. легковых автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц продукции. 54 тысячи магазинов, 5.5 тысяч. Грузовиков и 3,5 тыс. Автобусы и троллейбусы.