Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками

Хорошо известно, что одним из наиболее уязвимых элементов системы питания дизельного двигателя являются топливные форсунки. Если в процессе эксплуатации силовой агрегат постепенно начинает расходовать лишнее дизтопливо, уменьшается тяга, выхлоп становится дымным и т.д., тогда в этом случае, как правило, требуется диагностика и ремонт дизельных форсунок.

Если дизельный двигатель относительно простой (c кулачковым ТНВД), целый комплекс работ можно выполнить в условиях гаража своими руками. Более современные агрегаты на солярке оснащаются сложными системами впрыска горючего (например, Common Rail).

Ремонт топливных форсунок дизельных двигателей с прямым впрыском или даже их простая очистка от загрязнений может оказаться достаточно сложной процедурой. При этом у многих владельцев дизелей по разным причинам не всегда есть возможность добраться до профессионального автосервиса.

Далее мы поговорим о том, как можно сделать ремонт форсунок дизельных двигателей самому, а также в каких случаях и какое оборудование для ремонта дизельных форсунок может понадобиться.

Содержание статьи

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

• топливный насос высокого давления ТНВД;
• насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
• в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;

Теперь давайте рассмотрим работу наиболее распространенной системы питания с обычным ТНВД.

Если просто, такой насос имеет механический привод и вращается от двигателя. Вращение шкива ТНВД позволяет плунжерным парам в устройстве насоса сильно сжимать дизельное топливо и выдавать давление около 300 кг/см². Затем происходит распределение дизтоплива на форсунки, что соответствует тактам работы двигателя.

Топливо поступает от насоса по магистралям высокого давления к форсунке, установленной на каждом цилиндре, после чего проходит через отдельный канал и оказывается внутри дизельной форсунки (в полости распылителя). Внутри распылителя конструктивным элементом является специальная конусная игла. Такая игла форсунки снизу притирается к седлу с очень большой точностью. Сверху иглу прижимает пружина. Указанная пружина давит на иглу через отдельную шайбу.

Шайба может иметь разную толщину, что определяет степень давления пружины на иглу. По этой причине шайбу называют регулировочной, так как от давления пружины будет зависеть и давление топлива, от которого сработает игла форсунки.

Срабатывание иглы происходит в результате того, что внутри форсунки накапливается нагнетаемое ТНВД топливо. Если иначе, когда горючее доходит до конуса иглы, дальнейший проход солярки становится невозможным, так как канал перекрыт иглой, плотно прижимаемой к седлу усилием пружины.

Однако ТНВД продолжает работать и нагнетать топливо, происходит рост давления, которое в определенный момент становится сильнее давления пружины. В результате игла приподнимается, горючее проходит в пространство между седлом и конусом иглы, попадает под высоким давлением в отверстия распылителя и далее происходит впрыск распыленного топливного заряда.

Время впрыска зависит от того, когда давление топлива внутри форсунки понизится до такой степени, чтобы пружина снова прижала иглу к седлу. Получается, канал для выхода топлива перекрывается, давление снова начнет расти и процесс повторяется.

Синхронная работа всего механизма предполагает точный впрыск топлива в цилиндре, в котором поршень приближается к ВМТ. Следующий впрыск в этом цилиндре в заданный момент будет возможен только при условии того, что игла закроется своевременно, то есть сразу после того, как давление топлива упадет.

Неисправности, которые могут привести к проблемам закрытия иглы после впрыска, не позволяют растущему давлению топлива снова открыть иглу строго в момент приближения поршня в ВМТ. В результате момент впрыска нарушается, дизельный двигатель начинает троить, функционировать с перебоями и т.д.

Например, если впрыск произойдет раньше, процесс сгорания топлива в цилиндре нарушается, дизель громко и жестко работает. Более того, значительно усиливается износ не только ДВС, но и проблемной форсунки.

Дело в том, что через неплотно закрытое седло происходит прорыв газов, механизм разрушается, подвергается сильному загрязнению от скопления нагара. На начальном этапе нагар удаляют путем промывки форсунок дизельного двигателя, то есть без ремонта.

При этом важно понимать, что нагарообразование является не причиной, а только результатом неполадок внутри самой форсунки. Другими словами, необходимо решать проблему точного срабатывания иглы, усилия пружины и эффективного перекрытия седла.

Ремонт дизельных форсунок своими руками

В ряде случаев ремонт насос форсунок своими руками, восстановление форсунок Делфи или Бош, а также работы с элементами Common Rail потребуют специального оборудования. Такое оборудование зачастую отсутствует в гаражных условиях, то есть ремонт лучше производить в специализированном сервисе.

Что касается необходимости отремонтировать механические форсунки, с такой работой можно справиться самостоятельно, имея необходимые запчасти и минимум инструментов. Давайте рассмотрим этот процесс.

Начнем с того, что неплотное прилегание иглы к седлу распылителя в ряде случаев обусловлено возникновением бокового усилия, которое появляется в зависимости от степени износа нажимного штифта в области направляющего отверстия. Параллельно также следует учитывать износ указанного отверстия (проставки).

Под воздействием бокового усилия конус иглы в момент прижимания к седлу будет прилегать к одной стороне седла сильнее по сравнению с другой стороной. В результате как седло, так и конусный оконечник иглы подвергается неравномерному износу, форма меняется с круга на овал. Нормального прилегания в таких условиях добиться не удается, форсунку нужно восстанавливать.

1. Для устранения неисправности потребуется снять форсунки, отвернуть гайку распылителя и заменить распылитель. При этом зачастую также нужно произвести замену нажимного штифта и проставки. Параллельно осуществляется развертка или замена прижимной пружины.
2. Перед началом работ важно знать, что устройство форсунки не предполагает наличия уплотнителей, то есть максимально плотная подгонка соединяемых деталей и герметизация возможны благодаря высокому качеству обработки сопрягаемых поверхностей.
3. Также отметим, что игла распылителя перемещается в направляющем канале, причем отверстие имеет небольшой зазор. Этот зазор также не имеет уплотнений, то есть лишнее дизтопливо внутри форсунки попадает в место нахождения пружины.
4. Для сохранения подвижности иглы реализован специальный канал обратного слива, что позволяет удалить лишнее дизтопливо, которое далее возвращается по системе «обратки» в топливный бак.

Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов

Перед началом ремонта очень важно не допустить попадания грязи и мелких посторонних частиц внутрь элементов системы питания. Для этого рекомендуется предварительно вымыть ГБЦ одним из доступных способов (Керхером, мойка паром, самостоятельная очистка и т.д.), очистить углубления под форсунки и сами инжекторы.

Указанные действия помогут избежать повреждения резьбы, уплотнительного конусного отверстия, а также снизить вероятность попадания мелких частиц грязи внутрь ДВС после выкручивания форсунок.

Еще одним ответственным моментом являются трубки высокого давления. Перед снятием их рекомендуется пометить, так как в процессе обратной сборки могут возникнуть сложности с порядком установки и правильностью монтажа. Для пометки можно использовать маркер, метки наносятся в области штуцера каждой форсунки и штуцера топливного насоса.

О том, как сделать ремонт форсунок Common rail своими руками, смотрите в этом видео:

Добавим, что без надлежащего опыта и оборудования ремонтировать систему common rail в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как возможно повреждение отдельных дорогостоящих элементов.

Итак, вернемся к механическим форсункам.

• После того, как трубки высокого давления отсоединены от форсунок, необходимо прикрыть отверстия в штуцерах при помощи специальных защитных колпачков. Защитные пробки должны быть заранее очищены от загрязнений, также пробки можно использовать для защиты штуцеров топливного насоса.
• Подобным образом перекрывается и каждый штуцер обратки, так как нельзя допустить попадания мелких частиц в систему питания. Например, попавший мусор в топливном канале инжекторной дизельной форсунки после установки элемента на проверочный стенд проникнет в распылитель.

В результате иглу форсунки уже может заклинить не на двигателе, а при проверке, частицы мусора выведут из строя распылитель и т.

д. Если же новый распылитель будет установлен перед такой проверкой, тогда потребуется повторный разбор форсунки, высока вероятность очередной замены распылителя. Саму форсунку также нужно разбирать только в условиях максимальной чистоты.

• Что касается снятия элементов с ДВС, попытки выкрутить форсунки при помощи обычного рожкового ключа могут привести к слизыванию и повреждениям граней. Дело в том, что форсунки затянуты с большим моментом затяжки. По этой причине для выкручивания нужно иметь накидной ключ, желательно также наличие удлиненной головки.
• После того, как форсунки откручены,  рекомендуется еще раз произвести их наружную очистку от загрязнений. Такая очистка производится обычной мягкой кисточкой, в качестве очистителя используется чистое дизельное топливо. После этого форсунки просушиваются или обтираются ветошью, далее устройство готово к диагностике и ремонту.
• Еще отметим, что после снятия самих форсунок в ГБЦ остаются специальные уплотнительные колечки. Эти уплотнительные кольца форсунок находятся в ложбинках-нишах и, как правило, прикипают к отверстиям в ГБЦ. Указанные кольца нужно извлечь и заменить на новые, так как повторно использовать данные элементы не рекомендуется.

Для извлечения можно использовать небольшой отрезок тонкой металлической проволоки, которым аккуратно достаются кольца. Главной задачей является то, чтобы избежать повреждений резьбы в форсуночном отверстии.

Запрещается выстукивать кольца при помощи стальных проставок, отверток и т.п. Дело в том, что существует большой риск повредить посадочные места уплотнительных колец. Если это случится, тогда даже после замены колец на новые должной герметичности не будет.

• Также следует учесть, что во время снятия колец грязь может попасть в отверстия для форсунок. Для предотвращения необходимо обмазать отверстие вязкой смазкой, после чего кольцо можно снимать. Часто для подобных целей используется Солидол или подобный смазочный материал. Осыпающаяся грязь прилипает к смазке, не попадая в отверстие камеры сгорания.

По окончании процедуры снятия колец Солидол также снимается, например, при помощи мягкой тряпки, которую наматывают на стержень или отвертку. Дополнительно можно проворачивать коленчатый вал двигателя стартером несколько секунд. Это нужно для того, чтобы загрязнения, попавшие в камеру сгорания, вытолкнуло наружу поршнем.

О том, как сделать ремонт форсунок Делфи своими руками, смотрите в этом видео:

Отметим, что хотя процесс ремонта форсунок Delphi напоминает восстановление обычной механической форсунки, ряд конструктивных отличий предполагает некоторые нюансы.

Проверка снятых форсунок

Прежде всего, после снятия форсунки нужно продиагностировать. Для этого необходим проверочный стенд или прибор для проверки. Главными параметрами оценки является точность срабатывания при нужном давлении, равномерность подачи топлива и правильная форма факела распыла, а также герметичное закрытие.

• Получается, впрыск должен происходить только при определенном показателе давления. Не допускается отклонение в большую или меньшую сторону. До начала впрыска не должно быть вытекания горючего (форсунка не должна переливать).
• Также после впрыска в полостях каждой форсунки давление должно сохраниться для сброса лишнего дизтоплива через обратку в бак.
• Что касается формы факела, оптимальной можно считать форму ровного конуса, то есть без кривых отклонений в какую-либо сторону.
• Само горючее не должно лить струей или капать, так как качественный распыл предполагает подачу горючего исключительно в виде распыленного тумана.

Параллельно во время проверки следует обратить внимание на звук во время срабатывания форсунки. Без надлежащего опыта стразу определить проблемную деталь будет сложно, но путем сравнения звука работы заведомо исправной форсунки с остальными можно быстрее обнаружить проблемный элемент.

Как разобрать дизельную форсунку для ремонта

Итак, после диагностики на проверочном стенде следует отделить дефектные форсунки, после чего можно приступать к их ремонту. Для того чтобы раскрутить элемент, не рекомендуется использовать ключи рожкового типа. Для этой задачи хорошо подойдет накидной ключ, который обеспечивает плотный обхват всех граней на гайке.

Дело в том, что рожковым ключом можно зализать грани на гайке, также на некоторых форсунках указанные гайки изначально хрупкие, то есть могут попросту треснуть при неравномерном давлении на грани. Проблема осложняется тем, что в продаже найти гайки отдельно бывает очень затруднительно.

Для правильной разборки форсунку нужно вставить в накидной ключ, далее ключ следует зажать в тиски. Теперь можно откручивать гайку, воспользовавшись накидной головкой. После того, как гайка немного сдвинулась, дальнейшее откручивание следует производить от руки.

Гайка может выкрутиться сразу, причем вместе с прикипевшим к ней распылителем. Если это произошло, тогда распылитель следует отмочить в составе для отворачивания закисших болтов и гаек (например, WD-40). Затем его аккуратно выстукивают из гайки.

• Для снятия распылителя гайку нужно положить на пластину из алюминия, в которой выполнено сквозное отверстие. Указанное отверстие должно иметь диаметр, который будет немного больше диаметра распылителя. Саму пластину размещают на «губах» открытых тисков.
• Теперь на торцевую часть распылителя нужно приставить стержень из меди или алюминия, после чего легким постукиванием по такой надставке выбить распылитель. После снятия распылителя все элементы потребуется тщательно очищать от нагара и отложений. Делать это можно при помощи щетки с мелкой стальной щетиной.
• Также для очистки необходимо использовать карбиклинер. Если такого очистителя нет, тогда промывать детали от нагара можно в чистой солярке или ацетоне. Завершающим этапом промывки является ополаскивание гайки, корпуса форсунки и распылителя в чистом дизтопливе.
• Для просушивания рекомендуется использовать сжатый воздух из компрессора. Такой подход позволяет удалить мелкий мусор из стыков соединяемых деталей, а также исключает попадание частиц ворса при обтирании ветошью.
• Далее можно переходить к установке нового распылителя и сборке форсунки. Сначала все элементы закручиваются от руки, после чего затяжка производится при помощи накидного ключа. Отметим, что на начальном этапе не следует сильно затягивать гайку, так как не исключена необходимость разобрать устройство еще раз.
• Теперь собранную форсунку с новым распылителем потребуется заново проверять на стенде. Если элемент начал работать исправно (своевременно открываться, качественно распылять горючее, герметично закрываться, нормально скидывать горючее в обратку и т.д.), тогда можно будет окончательно затянуть гайку, отложить форсунку в строну и далее установить деталь на двигатель.

Во время финальной сборки форсунки важно учесть, что накидная гайка распылителя затягивается с определенным усилием при помощи динамометрического ключа (момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретного ДВС). Также перед началом затяжки понадобиться закрыть отверстия отмытой и проверенной форсунки специальными колпачками.

Как правило, сразу после замены одного распылителя элемент редко начинает работать исправно, так как форсунка обычно демонстрирует срабатывание при сниженном или повышенном давлении, распылитель переливает горючее и т.д. Это говорит о том, что нужна дополнительная регулировка.

• Для того, что срабатывание происходило при необходимом давлении, нужно правильно подобрать регулировочную шайбу. Регулировка производится путем изменения толщины шайбы. Если давление срабатывания ниже, тогда необходимо ставить более толстые шайбы, если же давление впрыска боле высокое, ставится шайба меньшей толщины.
• Для точного подбора необходимо заранее иметь несколько регулировочных шайб, а также микрометр для замера толщины шайб. Добавим, что для увеличения давления срабатывания  дизельной форсунки на показатель в 10 кг. на сантиметр, регулировочная шайба должна быть толще на 0.1 мм. Соответственно, уменьшение давления возможно путем установки шайб меньшей толщины.
• Что касается диаметра, данный показатель устанавливаемых регулировочных шайб должен быть таким же, как и у тех, что стояли на форсунках изначально. Шайбы должны быть изготовлены из прочной стали, так как материал определяет долговечность их работы.

Добавим, что после разборки форсунки можно столкнуться с тем, что регулировочные шайбы дополнительно имеют отверстия. Если стоят именно такие шайбы, тогда менять их на шайбы без отверстий нельзя. Если же штатно устанавливаются шайбы без отверстий, тогда для регулировки можно ставить любой тип шайб. Главное, чтобы соответствовал диаметр.

Еще необходимо учитывать, что во время регулировки желательно настраивать давление впрыска немного больше (на 10-15 кг. на сантиметр) от того показателя, который заявляет производитель форсунок и двигателя в руководстве по эксплуатации. Дело в том, что после установки на двигатель детали усаживаются и прирабатываются (конус иглы «притирается» к конусу седла замененного распылителя, немного просаживается  регулировочная шайба и т.п).

Отметим, что наиболее качественной регулировкой при помощи регулировочных шайб можно считать такой показатель, когда фактическое давление не отличается от рекомендуемого производителем более чем на 5 или максимум 10 кг/см.

Добавим, что регулировка также должна учитывать и то, что в самом топливном насосе высокого давления может быть износ плунжеров. Это значит, что если насос выдает сниженное давление, тогда правильнее немного снизить давление впрыска (на 5-10 кг. на сантиметр).

Обратите внимание, данная процедура может оказаться эффективной не во всех случаях. Например, для ТНВД роторного типа необходимо обязательно настраивать точное давление впрыска для каждой форсунки.

Еще одной особенностью того, что после установки нового распылителя  форсунка льет топливо, может оказаться:

• затвердевание в распылителе заводской смазки-консерванта;
• изношена пружина или возникли проблемы с нажимным штифтом;

Первый случай встречается крайне редко, так что сразу переходим ко второму. После разборки форсунки следует осмотреть указанные элементы на предмет выработки. Обычно дефекты хорошо заметны при визуальном осмотре. Если дело в пружине, тогда элемент можно развернуть, но такое решение временное. Это значит, что нажимную пружину и другие части лучше сразу менять на новые аналоги.

После того, как форсунки собраны и качественно отрегулированы, их можно ставить обратно на двигатель. Перед установкой следует помнить про уплотнительные кольца форсунок. Прежде всего, их нужно обязательно менять на новые после каждой затяжки форсунок с рекомендуемым усилием.

Другими словами, если форсунки затягивались, но затем по какой-либо причине снова снимаются, повторно использовать уплотнительные кольца настоятельно не рекомендуется. Причина проста — после затяжки происходит обжимание колец, они теряют свою форму и т.д.

Еще полезно знать, что кольца обеспечивают не только герметичность соединения, но и препятствуют перегреву форсунки. Уплотнители выступают своеобразным барьером, не позволяя передаваться избыткам тепла от ГБЦ на форсунки. Получается, от качества колец будет зависеть степень и скорость коксования форсунок в условиях нагрева.

Обратная установка форсунок на двигатель

После того как кольца-уплотнители были установлены, резьбу форсунок нужно дополнительно смазать небольшим количеством графитной или медной смазки.

• Следующим шагом становится вкручивание форсунки, при этом исключительно от руки, а не ключом. Если одна из форсунок не «идет» от руки, тогда резьбу в ГБЦ нужно дополнительно очистить. Во время вкручивания форсунку надо точно расположить по резьбе. Главная задача состоит в том, чтобы не повредить резьбу в головке двигателя.

Если от руки форсунка не вкручивается, тогда для правильной установки следует аккуратно выкрутить ее обратно, после чего повторить попытку. Конечная затяжка при помощи динамометрического ключа производится только тогда, когда форсунка будет полностью вкручена по резьбе в отверстие рукой. Также необходимо в обязательном порядке соблюдать рекомендуемый момент затяжки.

• Завершающим этапом является присоединение к форсункам и насосу магистралей высокого давления. Как уже говорилось выше, трубки должны быть помечены, чтобы исключить ошибки при сборке. Перед установкой трубки желательно еще раз промыть изнутри чистым дизтопливом.

Параллельно вместе с трубками необходимо правильно установить фиксирующие пластинки, которые удерживают трубки, исключая их вибрации. Если допустить ошибки при установке пластин, тогда сильные вибрации станут причиной растрескивания и быстро выведут трубки высокого давления из строя.

• Далее необходимо избавиться от завоздушивания топливной системы, после чего двигатель можно заводить. Чтобы удалить воздух может понадобиться совершить целый ряд действий, что будет зависеть от конкретного случая и типа ТНВД.

Иногда бывает достаточно прокрутить двигатель стартером или воспользоваться насосом ручной подкачки, после чего топливо без пузырьков воздуха начинает выходить из трубок высокого давления. Также могут потребоваться дополнительные манипуляции с откручиванием корпуса топливного фильтра. Отметим, что наиболее сложной ситуацией является удаление воздушных пробок из самого ТНВД.

Советы и рекомендации

Как видно, ремонт механических дизельных форсунок вполне может быть выполнен самостоятельно.

• Что касается Common Rail и различных электромеханических устройств подобного типа, для их проверки и ремонта необходимо иметь более сложное оборудование.
• Также следует заранее убедиться, нужно ли прописывать форсунки после ремонта. Дело в том, что для нормального взаимодействия электронного блока управления и форсунок может возникнуть необходимость заново прописать их в память блока.
• Еще хотелось бы выделить, что при выборе регулировочных шайб перед началом ремонта необходимо убедиться в качестве изготовления данных элементов.

Что касается уплотнительных колец, визуально для различных моделей авто они могут быть похожими. При этом важно помнить, что даже незначительные отклонения в сотые доли миллиметра по ширине и диаметру приведут к тому, что герметичности не будет. Данное утверждение справедливо и применительно к уплотнительным кольцам на топливных магистралях, которые активно используются в конструкции многими производителями дизельных моторов.

Напоследок хотелось бы отметить, что распылители, кольца, шайбы, пружины и другие элементы лучше всего приобретать только в авторизованных точках продажи. Оптимально не экономить на стоимости запчастей, то есть сразу покупать качественные изделия известных мировых производителей.

Читайте также

Ремонт тнвд дизельных двигателей своими руками фольксваген

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт тнвд дизельных двигателей своими руками фольксваген по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

• Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
• Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
• Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
• Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
• Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
• Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
2. проверить исправность электромагнитного клапана;
3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
5. очистить фильтрующие сетки;
6. проверить давление, развиваемое прибором;
7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему. Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

• цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
• стабильность развиваемого давления;
• равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

• плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
• внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
• появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

• снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;

• отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
• выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

• после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Двигатель AAZ устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 – 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 – 1994

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 – 1997

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998

Audi 80 B4 / Ауди 80 Б4 (8C2) 1991 – 1995
Audi 80 Avant B4 / Ауди 80 Авант Б4 (8C5) 1992 – 1996

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 – 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 – 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 – 1999

«Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать»
(Народная мудрость)

Хотя, говорят, что эта тема уже сто раз обмусоливалась, даже я, человек технического склада ума, с прямыми руками, начитавшись тем по ковырянию в ТНВД, не мог понять, как же, в конце концов, устранить течь сапуна, пока, наконец, сам туда не полез.

Итак, имеется турбодизель AAZ 93 года.
Симптомы:
1. Течь клапана мембраны корректора турбонаддува – без бутылки не разберёшся. Долго так ездил, текло не сильно, в одно время течь прекратилась совсем. О проблеме позабыл на время, пока не пришлось менять ремень ГРМ. После этого потекло со страшной силой (60 км — поллитра).
2. Подсос воздуха в топливопровод. Слышно было как сосёт из под пружин газа. За 5 минут всё топливо уходило в бак. Приходилось долго крутить. Причём, если вставить клин между шайбой пружины газа и корпусом мембраны, подсос прекращался. Ездил так некоторое время.

В технических терминах не силён, если ошибся, поправьте. Объяснять буду простым языком для блондинок.

Прежде всего я бы обрызгал ТНВД дрянью для чистки двигателя и щёткой с водой оттёр бы куда достаёт. Всё приятнее работать, когда почище.

Итак, начнём. Снимаем пластинку троса газа. Не теряем спецшайбы, коих 4, по две на кажное отверстие, сверху и снизу. (Я одну потерял)

Откручиваем обратку. Не теряем медные шайбы. (Я одну потерял)

Начинаем откручивать пружины газа:

Делаем несколько оборотов, чтоб рычаг соскочил с упора и ушёл, ослабляя натяг пружины:

Теперь можно отцепить пружину и откручивать дальше:

Снимаем первый рычаг. Второй удерживаем:

Метки! На штоке есть зазубрина. На рычаге тоже есть метки, но они под шайбой. Острым ножом делаем царапульку впродолжение метки на штоке:

Ну теперь всё наглядно видно!

Скидываем пружинку холостых оборотов:

Пробку можно открутить сейчас, а можно и потом:

Вот что находится под крышкой мембраны:

Принимаемся за болты верхней крышки ТНВД:

Трудность возникнет с одним задним болтом. Ему мешает шпилька, которую трогать нельзя:

Для того, чтобы подлезть под шпильку, помимо хорошего длинного шестигранника на 5 мм с шарообразным концом из дорогого набора, нам понадобится дешёвый шестигранник, из которого делаем приблуду. Укорачиваем загнутый конец, длинный конец стачиваем до 4,5 мм:

Укороченным концом лезем под мешающую шпильку, срываем с места болт:

Довершаем дело круглым концом шестигранника. Под конец придётся потихоньку приподнимать всю крышку. Открученный болт остаётся болтаться в крышке:

Далее аккуратно шевелим к верху крышку, утапливая шток газа вниз:

Внутренняя система. Отцепить пружинку можно и руками:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

• Зелёный- болт подачи топлива
• Жёлтый- «обратка»
• Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
• Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
• Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

• Чёрный- автомат прогрева
• Зелёный- привод автомата прогрева
• Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
• Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

• Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
• Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
• Жёлтый – напорный клапан.
• Зелёный- собственно, плунжер.
• Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

• Жёлтый- датчик числа оборотов
• Зелёный- «глушилка».
• Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
• Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

• Жёлтый- уплотнительное кольцо
• Красный- регулировочный болт автомата опережения
• Зелёный- крышка автомата опережения.
• Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
• Синий- ось регулятора оборотов.
• Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

• Красный- корпус напорного клапана
• Зелёный- пружина возвратная
• Синий- игла клапана
• Жёлтый- седло клапана
• Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

• Синий- корпус плунжера
• Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

• Синий- плунжер
• Жёлтый- дозирующее кольцо
• Красный- шайба-подшипник
• Коричневый- опорная пластина
• Чёрный- пружина
• Зелёный- шайбы регулировочные.

• Чёрный- регулировочная шайба плунжера
• Красный- кулачковая шайба.
• Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

“Дизель Маркет” – Запчасти двигателей: поршни, кольца, вкладыши, прокладки, распылители, свечи, плунжерные пары, ТНВД

AUTOWELT – запчасти двигателей японских и европейских автомобилей

DENSODIESEL – центральный дистрибьютор DENSO по системам дизельного впрыска в России

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Crazy_Sean » 07 апр 2010, 15:40

Здравствуйте все,
излогаю суть проблемы:
Мой Т2 1,6D перестал нормально заводиться на горячую.
После долгого поиска в интернет форумах нашел временное решение проблемы, (за одно и диагноз проверил)
Остудив ТНВД водой двигатель заводится лучше. Как я понимаю, это говорит о том что аппаратуре неизбежно приходит медленная смерть.

Вопрос:
Есть ли у меня другие варианты кроме полной замены ТНВД? Я слышал что можно заменит плунжерную пару, возможно ли это в домашних условиях?

Сообщение Андрей pensioner » 07 апр 2010, 17:50

Сообщение Crazy_Sean » 07 апр 2010, 19:49

Сообщение Андрей pensioner » 08 апр 2010, 06:06

1. Снимите воздушный фильтр.

2. Снимите верхнюю часть кожуха ремня ГРМ.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Совместите метки ВМТ поршня цилиндра №1 на коленчатом валу:

• А – Двигатели AEY, АНВ, AKW,
• В – Двигатели AFN, AHU, ALE (рис. 6.3).

5. Заблокируйте шкив распределительного вала с помощью фиксатора (рис. 6.6).

6. Снимите промежуточный ролик.

7. Открутите натяжного ролика.

8. Ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите его со шкивов распределительного вала и ТНВД.

10. Открутите гайку крепления шкива ТНВД.

11. Установите съемник 3032 (стрелка) в отверстие в шкиве ТНВД и закрепите его на нем (рис. 6.71).

12. Открутите топливопроводы от ТНВД.

13. Закупорьте канаты с помощью ткани.

14. Отсоедините разъемы проводки от: клапан отсечки топлива/клапана начала впрыска топлива, регулятора количества топлива. Отсоедините провода от фиксаторов.

15. Открутите болты на кронштейне (стрелки) (рис. 6.72).

16. Открутите болт крепления задней опоры (стрелка) (рис. 6.73).

18. Установка проводится в порядке, обратном снятию.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в Екатеринбурге

Опытные мастера предлагают ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в Екатеринбурге через сервис Юду. Сотрудники автосервисов и частные механики, зарегистрированные на сайте, выполнят тщательную экспресс-диагностику ТНВД и качественное устранение любой неисправности грузовых и легковых автомобилей.

Для проверки правильности работы насоса и системы специалисты используют сертифицированное программное обеспечение и современное оборудование.

Механики сервисных центров сделают ремонтные работы в удобное для вас время. Профессионалы Юду работают круглосуточно, заказать починку ТНВД можно в выходные и нерабочие дни.

Сколько стоят услуги мастеров

Специалисты автосервисов по доступной цене сделают ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в Екатеринбурге. Ориентировочную стоимость проверки и устранения неисправности ТНВД грузовых автомобилей посмотрите в прайсе на сайте youdo.com.

На стоимость ремонта дизельного оборудования влияют такие факторы:

• тип автомобиля (грузовики или легковой транспорт)
• срочность диагностики и устранения неисправности
• цена на механические форсунки, цилиндры и другие комплектующие, необходимые для починки
• сложность работы (прочистка узлов, комплексная чистка оборудования, ремонт смазочной системы двигателя, замена масла, насоса, форсунок)
• вид ТНВД (механический или электронный)

Также механики специализированных центров предлагают комплекс дополнительных услуг, например: ремонт бензинового двигателя, экспресс-эвакуация грузовиков и легковых машин из любой части Екатеринбурга или плановая диагностика насоса высокого давления.

Точные цены на услуги мастер сообщит после диагностики ТНВД. В профилях некоторых исполнителей ознакомьтесь с прайсом, общим перечнем работ и уровнем оснащенности центра.

Почему стоит выбрать исполнителей Юду

Механики СТО, публикующие объявления на youdo.com, качественно выполнят комплексный ремонт дизельной топливной аппаратуры и устранение неполадок бензиновых систем. Механики имеют большой опыт работы, а для починки используют долговечные запчасти.

Преимущества работы с исполнителями Юду:

• ремонт любого двигателя не займет много времени, все работы механики выполнят срочно и в указанные вами сроки
• стоимость починки топливного насоса высокого давления не фиксирована, цены обговариваются при личном общении
• мастера недорого предлагают круглосуточное устранение неисправности с выездом в любой район Екатеринбурга

Механики, зарегистрированные на Юду, выполнят ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей в Екатеринбурге с соблюдением всех рекомендаций производителя.

«Диагностика и ремонт дизельных двигателей»

Урок 1

Длительность: 17 минут

О курсе

Курс «Дизель-мастер» создан для небольших мультимарочных автосервисов. Мы рассмотрим те методики, которые можно применять для систем Common Rail буквально в гараже и выполнять диагностику первичного уровня по параметрам работы двигателя.

Смотреть урок бесплатно

Урок 2

Длительность: 31 минута

Сгорание дизельного топлива

Из урока вы узнаете о том, как формируется топливная смесь и как сгорает дизельное топливо. Какие могут быть отклонения от нормального процесса сгорания, зачем нужен предвпрыск и почему давление в рейке все больше и больше.

Смотреть урок бесплатно

Урок 3

Длительность: 20 минут

Оборудование для диагностики Common Rail

Как и с бензиновыми двигателями, здесь обязательно потребуются сканер и мотортестер. А также целый ряд узконаправленного оборудования, который мы обязательно озвучим в уроке.

Урок 4

Длительность: 17 минут

Конструируем систему Common Rail

Чтобы было проще понять работу системы Common Rail, мы создадим ее вместе, рисуя элементы системы на доске. Одновременно будем озвучивать назначение каждого элемента — топливной рейки, форсунок, насоса высокого давления, аварийного клапана.

Урок 5

Длительность: 33 минуты

Логика работы системы управления дизельным двигателем

Чтобы успешно искать дефекты, диагност должен прежде всего понимать логику работы системы управления. Из урока вы узнаете о том, какой параметр для системы является ключевым. Также вы узнаете, какие датчики и какие исполнительные механизмы используются в дизельных системах управления.

Урок 6

Длительность: 42 минуты

Топливная магистраль низкого давления

Хотя давление в этой магистрали относительно низкое, проблем здесь не меньше, чем в магистрали высокого давления. Самая главная проблема это завоздушивание. Как проверять магистраль и как бороться с завоздушиванием, рассказано в этом уроке.

Урок 7

Длительность: 27 минут

Регулятор давления топлива

Пожалуй, один из ключевых элементов системы. Из урока вы узнаете, как он устроен, где установлен, как проявляются его дефекты и как выполнять его диагностику.

Урок 8

Длительность: 36 минут

Регулятор потока топлива

Еще один ключевой элемент. Изучаем его конструкцию, проявления неисправности и особенности диагностики регулятора.

Урок 9

Длительность: 15 минут

Управление двумя регуляторами

Это самый сложный случай, когда управление давлением осуществляется одновременно и регулятором давления, и регулятором потока. Как найти неисправный элемент? Попробуем разобраться.

Урок 10

Длительность: 24 минуты

Конструкции ТНВД разных производителей

Рассматриваем топливные насосы высокого давления BOSCH, Denso, Continental. Внутреннее устройство, анимация работы насоса, характерные дефекты.

Урок 11

Длительность: 32 минуты

Методы измерения давления в рейке

Давление топлива в рейке — это тот параметр, без которого невозможна диагностика дизеля. Измерить его можно четырьмя способами, о которых вы узнаете из урока.

Урок 12

Длительность: 37 минут

Анализ значения давления в рейке

На этом уроке вы научитесь выявлять дефекты системы по значению давления в рейке. Причем как на работающем двигателе, так и в случае невозможности запуска. Логика там разная!

Урок 13

Длительность: 43 минуты

Топливные форсунки системы Common Rail

Электромагнитные форсунки, пьезоэлектрические форсунки: изучаем конструкцию и принцип работы.

Урок 14

Длительность: 12 минут

Повторение пройденного материала

Время немного перевести дух и вспомнить весь пройденный материал. На этот раз с использованием иллюстраций, по которым обучают немецких автомехаников.

Урок 15

Длительность: 43 минуты

Методы диагностики топливных форсунок

Название урока говорит само за себя: учимся проверять топливные форсунки разных производителей. Озвучиваем методики, перечисляем характерные неисправности.

Урок 16

Длительность: 12 минут

Измерение компрессии

Оказывается, для измерения компрессии на дизельном двигателе совсем необязательно пользоваться компрессометром. Все делается гораздо проще, мотортестером и токовыми клещами.

Урок 17

Длительность: 20 минут

Диагностика системы EGR

Система служит для снижения выбросов оксидов азота. Но неисправность может возникнуть и в ней. Причем неисправность такая, что двигатель даже не заведется.

Урок 18

Длительность: 9 минут

Диагностика свечей накаливания

Без свечей накаливания не будет нормального зимнего запуска дизеля. Из урока вы узнаете, как устроены свечи накаливания, как они подключаются к аккумулятору и научитесь их проверять.

Урок 19

Длительность: 9 минут

Что нужно знать о сажевом фильтре

Урок содержит минимально необходимую информацию, которой диагност должен обязательно владеть. Назначение сажевого фильтра, необходимость прожига, связанные с фильтром проблемы.

Урок 20

Длительность: 39 минут

Турбонаддув на дизельных двигателях

Для увеличения мощности на дизелях достаточно давно используется турбонаддув. После просмотра урока вы будете иметь представление о конструкции турбокомпрессора, о том, как его проверить и о его типичных поломках.

Урок 21

Длительность: 50 минут

Система Denso на автомобиле Mitsubishi

Практический пример работы с дизельным двигателем на автомобиле Mitsubishi Pajero Sport. Заглянем под капот, продиагностируем компоненты, поработаем сканером.

Урок 22

Длительность: 30 минут

Двигатель Cummins автомобиля Газель

Еще одна практическая работа, на этот раз с массовым автомобилем «Газель». Изучаем комплектацию системы, работаем сканером, проверяем форсунки на обратный слив, выполняем тест компрессии.

Урок 23

Длительность: 18 минут

Промывка системы питания и обучение малой подачи

Топливную магистраль дизеля, так же, как и бензинового двигателя, можно и нужно промывать. В уроке вы увидите один из примеров промывки. Также мы проведем обучение малой подачи топлива с помощью сканера.

Курсы по Common-Rail

ДОГОВОР-ОФЕРТА

(далее по тексту – «Договор» или «Оферта» или «Договор-оферта»)

ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», в лице Генерального директора Клюкиной Александры Викторовны, действующей на основании Устава, именуемое в дальнейшем «Продавец», заключает настоящий Договор, являющийся публичной офертой, в соответствии со ст. 435 и ч. 2. ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации, на указанных ниже условиях, с любым физическим или юридическим лицом, а также индивидуальным предпринимателем, именуемым в дальнейшем «Покупатель», которое принимает настоящее предложение путем осуществления действий, указывающих на акцепт им условий настоящего Договора (регистрация Покупателя на сайте, оформление заказа и (или) оплата). Настоящий Договор определяет условия купли-продажи курса дистанционных семинаров с набором для практики «Основы автомобильной электрики» (далее – «курс») через сайт http://ecsmart.ru/i-electric/, в дальнейшем «сайт», а также правила использования материалов сайта, Покупатель и Продавец в настоящем Договоре в дальнейшем именуются по отдельности «Сторона, а вместе — «Стороны».

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий Договор в соответствии со ст. 435, 437 Гражданского Кодекса Российской Федерации является публичной офертой (предложением) Продавца в адрес Покупателей (физических и юридических лиц, а также индивидуальных предпринимателей), содержащей существенные условия Договора по купле-продаже представленного на сайте курса.

1.2. Настоящий Договор приобретет юридическую силу между Сторонами только при условии принятия Покупателем условий настоящего Договора – совершения акцепта настоящего Договора (присоединения к настоящему Договору).

1.3. Акцептом настоящего Договора является регистрация Покупателя на сайте при оформлении заказа на курс, а также иные действия Покупателя, подтверждающие его намерение приобрести курс. Такие действия признаются Сторонами как выражение Покупателем согласия о полном и безоговорочном принятии условий настоящего Договора в соответствии со ст. 438 Гражданского кодекса Российской Федерации.

2. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ

2.1. Предметом Оферты является купля-продажа курса, размещенного на сайте: http://ecsmart.ru/i-electric/

2.2. Настоящий Договор заключается между Продавцом и Покупателем в момент регистрации Покупателя на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/ при оформлении заказа на курс и является обязательным условием приобретения курса Покупателем.

2.3. При оформлении и оплате заказа на курс Покупатель соглашается с условиями, оговоренными настоящим Договором-Офертой.

3. ПОРЯДОК ПРИОБРЕТЕНИЯ КУРСА

3.1. Курс представлен на сайте Продавца и включает составляющие курса: первая часть курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса: дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем). Сайт Продавца содержит следующую информацию о курсе и его составляющих: фото-образцы набора для практики и других составляющих курса, являющиеся собственностью Продавца, текстовую информацию о курсе, наименовании курса, составляющих курса и описании составляющих курса, стоимости курса, способе оплаты курса и условиях поставки курса и иную информацию.

3.2. С целью приобретения курса Покупатель проходит регистрацию на сайте Продавца и оформляет заказ на курс, представленный на сайте Продавца. При регистрации Покупатель указывает в форме регистрации следующую информацию: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты. При оформлении заказа на курс Покупатель указывает в заказе на курс следующую информацию: наименование курса; количество курсов; способ оплаты курса; адрес получения курса.

3.3. При оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца Покупатель осуществляет оплату стоимости курса или отдельных частей курса посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или отдельных частей курса на сайте Продавца, либо путем получения квитанции на оплату стоимости курса или отдельных частей курса с последующей оплатой стоимости курса или отдельных частей курса в отделении банка.

3.4. Курс состоит из двух частей, первая часть курса включает в себя следующие составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть курса состоит из дистанционных семинаров курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенных на сайте Продавца; дистанционных консультаций в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенных на сайте Продавца.

3.5. При авансовой оплате Покупателем первой части курса, составляющей 50% от стоимости курса, Продавец направляет Покупателю по почте первую часть курса, включающую составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу. С момента авансовой оплаты Покупателем 100% стоимости курса Продавец открывает Покупателю доступ к второй части курса: к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).

3. 6. При наличии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.

3.7. При отсутствии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.

3.8. Продавец предоставляет Покупателю доступ к второй части курса не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате 100% стоимости курса (в соответствии с п. 3.5. настоящего Договора) на расчетный счет Продавца.

4. СТОИМОСТЬ КУРСА И ПОРЯДОК ОПЛАТЫ

4.1. Стоимость курса, указанного в настоящем Договоре, указана на сайте Продавца. Стоимость курса НДС не облагается в связи с применением Продавцом упрощенной системы налогообложения на основании пункта 2 статьи 346. 11 главы 26.2 Налогового кодекса Российской Федерации. В указанную стоимость курса не входит оплата услуг банка. Стоимость курса на сайте Продавца указана в валюте РФ за 1 (один) курс.

4.2. Стоимость курса, заказанного на сайте Продавца, оплачивается Покупателем посредством внесения авансового платежа полной стоимости курса (100% предоплата) или авансового платежа частей курса (50% предоплата за каждую часть курса) путем безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или частей курса на расчетный счет Продавца при оформлении заказа на курс на сайте Продавца или посредством оплаты квитанции в отделении банка.

4.3. Срок оплаты первой части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца. Срок оплаты второй части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

4.4. Стоимость первой части курса включает в себя стоимость составляющих первой части курса (набор для практики, тетрадь к курсу) и стоимость отправки первой части курса Покупателю почтой РФ в любой регион РФ. Стоимость второй части курса включает в себя предоставление Покупателю доступа к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца.

4.5. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец не осуществляет отправку Покупателю почтой РФ первой части курса, включающей составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу и оставляет за собой право аннулировать заказ Покупателя. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных средств по оплате стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец оставляет за собой право отказать Покупателю в предоставлении доступа к второй части курса, включающей дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенные на сайте Продавца; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов, размещенные на сайте Продавца.

4.6. Выбор и использование способа оплаты стоимости курса производится Покупателем по собственному усмотрению и без предусмотренной ответственности Продавца. Информация о способах оплаты курса по настоящему Договору доступна при оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца.

4.7. Днем оплаты курса или частей курса Покупателем считается день поступления денежных средств по оплате курса или частей курса на расчетный счет Продавца.

5. ДОСТАВКА КУРСА

5.1. Отправка первой части курса Покупателю осуществляется отправкой почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора по адресу получения курса, указанному Покупателем при оформлении заказа на курс в соответствии с п. 3.2. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.

5.2. Предоставление доступа к второй части курса Покупателю осуществляется на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.

5.3. Продавец не несёт ответственности за сохранность первой части курса и его составляющих, упаковки первой части курса при пересылке первой части курса Покупателю почтой РФ.

5.4. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART. Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем.

6. ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ КУРСА НА САЙТЕ

6.1. В связи с разными техническими характеристиками составляющих курса фактически предоставленные Покупателю курс и его составляющие могут отличаться от представленной на сайте Продавца информации о курсе, в том числе фотографий и характеристик составляющих курса.

6.2. Любые характеристики курса и его составляющих могут отличаться от описанных на сайте Продавца.

7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

7.1. Продавец обязан:

7.1.1. Зарегистрировать Покупателя на сайте Продавца и принять его заказ на курс при получении от него заказа в электронном виде на сайте Продавца согласно формам и правилам, устанавливаемым сайтом Продавца http://ecsmart. ru/i-electric/.

7.1.2. Предоставить Покупателю информацию об основных характеристиках и составляющих курса, об адресе (месте нахождения) Продавца, о полном наименовании Продавца, о стоимости и условиях приобретения курса и частей курса, о его доставке и сроках доставки частей курса, о предоставлении и сроках предоставления доступа к частям курса, о порядке оплаты и сроках оплаты курса и частей курса, а также о сроке, в течение которого действует настоящий Договор.

7.1.3. Предоставить Покупателю возможность получения бесплатных телефонных консультаций по телефонам, указанным на сайте Продавца. Объем консультаций ограничивается конкретными вопросами Покупателя, связанными с выполнениями заказа на курс.

7.1.4. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора подготовить и осуществить отправку Покупателю первой части курса почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора, а также уведомить Покупателя об отправке ему первой части курса.

7.1.5. В случае отсутствия у Продавца наборов для практики к курсу при оплате Покупателем стоимости первой части курса, Продавец обязан уведомить об этом Покупателя и проинформировать Покупателя об увеличении срока отправки первой части курса Покупателю с 5 (пяти) до 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора.

7.1.6. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора предоставить доступ Покупателю к второй части курса на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора.

7.1.7. По завершению курса предоставить Покупателю Сертификат о прохождении курса и карту SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).

7.1.8. Не разглашать любую информацию Покупателя и не предоставлять доступ к этой информации третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных Российским законодательством.

7.2. Продавец вправе:

7.2.1. Отказать в отправке первой части курса и предоставлении доступа ко второй части курса Покупателю в случае непоступления от Покупателя оплаты за курс или части курса в установленные сайтом Покупателя и настоящим Договором сроки и/или при отсутствии полностью оформленного заказа на курс от Покупателя на сайте Продавца и/или отсутствии информации Покупателя при регистрации Покупателя на сайте Продавца, и/или в случае отсутствия других действий Покупателя, необходимых для предоставления Покупателю курса.

7.2.2. В случаях, когда Покупатель в нарушение закона, иных правовых актов или настоящего Договора не принимает оплаченный им курс или части курса и/или отказывается принять курс или части курса, Продавец вправе потребовать от Покупателя принять курс или части курса, или отказаться от исполнения настоящего Договора.

7.2.3. Отказаться от исполнения настоящего Договора в одностороннем порядке при нарушении Покупателем условий настоящего Договора. Моментом расторжения Договора считается дата направления соответствующего сообщения Покупателю по электронной почте.

7.2.4. Аннулировать заказ Покупателя на курс при неоплате Покупателем первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.2.5. Изменять содержание сайта Продавца и любой представленной на сайте Продавца информации о курсе без предварительного информирования Покупателя об изменениях.

7.2.6. Производить направление информации Покупателю, в том числе с помощью электронных списков рассылки, в которые включается адрес электронной почты Покупателя.

7.2.7. Изменять настоящий Договор в одностороннем порядке.

7.3. Покупатель обязан:

7.3.1. До момента заключения настоящего Договора ознакомиться с содержанием настоящего Договора-оферты, с представленной на сайте Продавца информацией о курсе и частях курса, с условиями оплаты курса и частей курса, а также с условиями доставки курса и частей курса.

7.3.2. Предоставлять достоверную информацию о себе при прохождении регистрации и оформлении заказа на курс на сайте Продавца: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты, адрес для получения курса.

7.3.3. Оплатить стоимость первой части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости первой части курса с последующей оплатой стоимости первой части курса в отделении банка в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.3.4. Оплатить стоимость второй части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости второй части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости второй части курса с последующей оплатой стоимости второй части курса в отделении банка в иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.

7.4 Покупатель вправе:

7.4.1. Отказаться от оплаты курса или частей курса, аннулировав заказ на курс, о чем немедленно известить Продавца.

7.4.2. В случае существенного нарушения требований к качеству полученной Покупателем по почте первой части курса (обнаружение неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени или выявляются неоднократно либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков), при условии возникновения недостатков до отправки первой части курса почтой РФ Покупателю и предоставления Покупателем доказательств возникновения недостатков до момента отправки первой части курса почтой РФ Покупателю, Покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения данного Договора и потребовать возврата уплаченной за первую часть курса денежной суммы или потребовать замены первой части курса ненадлежащего качества первой частью курса, соответствующей Договору.

8. ВОЗВРАТ И ОБМЕН КУРСА

8.1. Требование Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса подлежит удовлетворению, если первая часть курса и составляющие первой части курса, направленные Покупателю почтой РФ, не были в употреблении, сохранены все свойства первой части курса и составляющих, сохранена и не нарушена упаковка первой части курса, сохранены документы, подтверждающие факт покупки этого курса Покупателем на сайте Продавца.

8.2. Срок требования Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса составляет 7 (семь) календарных дней с момента получения первой части курса Покупателем на почте РФ, либо в любое время до отправки первой части курса Покупателю почтой РФ.

8.3. Покупатель компенсирует Продавцу все необходимые расходы по пересылке, понесенные в связи с организацией обмена первой части курса или возврата первой части курса.

8. 4. Требование Покупателя о полном возврате курса подлежит удовлетворению Продавцом лишь в части возврата первой части курса при выполнении условий, указанных в п. 8.1.-8.3. настоящего Договора. Вторая часть курса возврату не подлежит.

9. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ.

9.1. Продавец собирает и обрабатывает персональные данные Покупателя, а именно: фамилия, имя, отчество Покупателя; контактный телефон Покупателя, адрес электронной почты Покупателя, адрес доставки курса Покупателю в целях выполнения условий настоящего Договора, доставки Покупателю заказанного курса, а также в целях направления информации Покупателю.

9.2. Осуществляя заказ курса на сайте Покупателя http://ecsmart.ru/i-electric/, Покупатель дает согласие на сбор и обработку персональных данных о себе в целях осуществления доставки заказанного курса, направления ему информации и исполнения условий настоящего Договора.

9.3. При сборе и обработке персональных данных Покупателей, Продавец не преследует иных целей, кроме установленных в п. 9.1 настоящего Договора.

9.4. Доступ к персональным данным Покупателей имеют только лица, имеющие непосредственное отношение к исполнению Заказов.

10. ДЕЙСТВИЕ НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ

10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить.

10.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства по обозначенным в п.10.1. настоящего Договора причинам, должна дать извещение другой Стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по настоящему Договору.

10.3. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении 30 (тридцати) календарных дней и не обнаруживают признаков прекращения, настоящий Договор может быть расторгнут Продавцом и Покупателем путем направления уведомления другой Стороне.

11. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ

11.1. Стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящего Договора в порядке, предусмотренном настоящим Договором и действующим законодательством РФ.

11.2. Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами по исполнению настоящего Договора, или в связи с ним, решаются Сторонами по возможности, путем переговоров.

11.3. В случае невозможности разрешения споров и разногласий путем переговоров, Стороны обращаются в Арбитражный суд г. Москвы в установленном законодательством РФ порядке.

12. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ

12.1. Настоящий Договор действует до полного исполнения Сторонами обязательств, возложенных на них положениями настоящего Договора.

12.2. Продавец вправе самостоятельно вносить изменения в текст настоящего Договора путем утверждения Договора с изменениями и размещения Договора с изменениями на сайте Продавца http://ecsmart. ru/i-electric/. Изменения вступают в силу с момента публикации Договора на сайте. Оповещение Заказчика о предстоящем изменении условий настоящего Договора производится Исполнителем путем размещения измененного текста настоящего Договора на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, при этом Покупатель обязуется самостоятельно отслеживать изменения в тексте настоящего Договора путем ознакомления с содержанием текста настоящего Договора. Такие изменения не распространяются на стоимость курсов, оплаченных ранее внесения изменений в текст настоящего Договора.

12.3. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе любой из Сторон путем направления письменного уведомления об этом другой Стороне с даты, указанной в уведомлении. Такое уведомление должно быть направлено не менее чем за 7 (семь) календарных дней до даты расторжения.

12.4. Настоящий Договор может быть расторгнут по письменному соглашению Сторон.

12. 5. В случаях расторжения настоящего Договора по причинам, отличным от перечисленных выше, вопросы перерасчетов и выплат решаются по письменной договоренности Сторон или в установленном законом порядке.

12.6. Стороны обязуются произвести окончательные взаиморасчеты в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты расторжения настоящего Договора, если иное не предусмотрено соглашением о расторжении Договора.

13. ПРОЧЕЕ

13.1. Продавец оставляет за собой право изменять любую представленную на сайте информацию о курсе, изменять настоящий Договор в одностороннем порядке, изменять, расширять и сокращать предложение по покупке курса на сайте, регулировать доступ к покупке курса, а также приостановить или прекратить продажу курса по своему собственному усмотрению.

13.2. Настоящий Договор или Оферта или Договор-оферта должен рассматриваться в том виде, как он опубликован на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, и должен применяться и толковаться в соответствии с законодательством Российской Федерации.

13.3. Стороны признают юридическую силу уведомлений, сообщений и письменных обращений, направленных на контактные адреса электронной почты Сторон. Такие уведомления, сообщения и письменные обращения приравниваются к сообщениям и уведомлениям, исполненным в простой письменной форме, направляемым на почтовые адреса Сторон.

13.4. В случае, если какое-либо из положений или условий настоящего Договора будет признано недействительным, лишенным юридической силы или ничтожным судом соответствующей юрисдикции, остальные положения настоящего Договора сохраняют свою силу и продолжают действовать без изменений, а положение, признанное ничтожным, заменяется действительным в силу применимого закона, максимально близким, по своей сути и значению.

13.5. Настоящий Договор является полным и безоговорочным волеизъявлением Сторон намерений, прав и обязательств. После заключения настоящего Договора любые иные ранее имевшиеся договоренности, соглашения и заявления устного или письменного характера, все предшествующие переговоры и переписка теряют свою силу.

13.6. Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.

14. РЕКВИЗИТЫ ПРОДАВЦА

ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ»

Юридический адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4

Почтовый адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4

ИНН: 7714893352 / КПП 771401001

ОГРН: 1127747261718

р/с: 40702810638040031563

в ПАО Сбербанк г. Москва

к/с: 30101810400000000225

БИК 044525225

Телефон: +7 (495) 772 49 59

E-mail: [email protected]

http://ecsmart.ru/i-electric/

---

плюсы и минусы двигателей GDI, что это такое

Gasoline Direct Injection, или же более распространенная аббревиатура GDI, скрывает под собой инжекторную систему подачи топлива для бензиновых двигателей с непосредственным (прямым) впрыском топлива. Конструкция устройств у разных производителей идет под разными аббревиатурами. Mitsubishi (а также KIA и Hyndai) дали название GDI, Volkswagen – FSI, Ford – Ecoboost, Toyota – 4D, Mercedes, BMW и некоторые другие скрывают понятие «непосредственный впрыск» в индексе двигателя. При таких системах подачи топливные форсунки вставлены в головку блока цилиндров, и распыление происходит сразу в каждую камеру сгорания, минуя впускной коллектор и впускные клапана. Топливо подается под большим давлением в цилиндр, чему способствует топливный насос высокого давления (ТНВД).

Отличия и особенности работы двигателей GDI прямого впрыска топлива

По факту мы имеем некий симбиоз дизельного и бензинового двигателей в одном. От дизеля GDI унаследовал систему впрыска и ТНВД, от бензина – сам тип топлива и свечи зажигания. Родоначальником моторов GDI стала компания Mitsubishi, когда в 1995 году был представлен Mitsubishi Galant 1.8 GDI. Сегодняшний двигатель с непосредственным впрыском. Это сложная система механизмов и электронных блоков по характеру и звукам в работе, напоминающим дизель.

Двигатель с непосредственным впрыском топлива явился миру гораздо раньше. В 1950-х годах такие моторы использовал Daimler-Benz на своих гоночных машинах, позже в гражданских, а в авиации они присутствовали еще в начале 1940-х годов.

Различия (разновидности) двигателей GDI. Марки автомобилей, где используется GDI

Предпосылки создания и массового перехода большинства ведущих автопроизводителей на системы впрыска, аналогичных GDI, были достаточно предсказуемы. Экологические нормы, требующие усовершенствования систем выхлопа отработанных газов, а также глобальная задача по созданию экономичных двигателей.

В двигателях GDI реализованы несколько типов смесеобразования топливовоздушной смеси. Это позволило выполнить задачи по экономии топлива, более полному сгоранию смеси и дополнительно увеличить мощность.  В совокупности такой двигатель получился благодаря доработанной системе прямого впрыска, где немалую роль играет электронная начинка.   Блок управления через датчики, раскиданные по системе, оперативно реагирует на малейшие изменения поведения автомобиля и подстраивает работу топливной системы под необходимые требования водителя. 

Преимущества (плюсы) двигателей GDI

• Особенностью двигателей с непосредственным впрыском является возможность работы в нескольких видах смесеобразования. Это является неоспоримым плюсом, так как многообразие в данном виде процедуры дает максимальную эффективность использования топлива. При исправно работающей системе непосредственного впрыска мы получим экономию топлива за счет режима работы на сверхобедненной смеси, причем без потери мощности.
• В двигателях GDI присутствует увеличенная степень сжатия топливовоздушной смеси. Это помогает избежать калильного зажигания и детонации, и таким образом, увеличивается ресурс.
• Также к положительным моментам двигателя с непосредственным впрыском GDI нужно отнести существенное снижение выброса в атмосферу углекислого газа и других вредных веществ. Это достигается за счет многослойного смесеобразования, которое обеспечивает более полное сгорание смеси, что дополнительно влияет на мощность двигателя.

Система GDI в результате работы обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное;
• стехиометрическое гомогенное;
• гомогенное.

Такое многообразие делает работу двигателя экономичной, обеспечивает лучшее качество образования смеси, ее полное сгорание, увеличение мощности, уменьшение вредных выбросов. 

Недостатки (минусы) двигателей GDI

Описание двигателей GDI было бы не полным без упоминания отрицательных моментов ах эксплуатации.

• Главный минус связан со сложностями системы впуска и подачи топлива. В таком варианте впрыска, двигатель GDI становится крайне чувствительным к качеству используемого топлива. В итоге проблема закоксовывания форсунок становится актуальной для водителя. Она вызовет потерю мощности и увеличение расхода топлива.
• Также в минусы можно отнести сложность обслуживания и стоимость ремонта, замены деталей и агрегатов топливной системы, поэтому важным моментом является контроль за состоянием топливной системы автомобиля.
• Дополнительно, двигатели GDI и другие с непосредственным впрыском топлива, выбрасывают большее количество сажевых частиц, чем устройства с впрыском MPI (распределенным, в коллектор), что вынуждает ставить сажевые фильтры в последних поколениях моторов.
• Также, двигатели GDI склонны к нагарообразованию во впускном коллекторе и на клапанах при пробеге более 100 тысяч километров, что вынуждает владельцев обращаться в сервис для очистки.

В обслуживании двигатель GDI дороже, но рабочие характеристики перекрывают этот минус. Тем более, есть средства, помогающие повысить ресурс капризных деталей и узлов.

Профилактика неисправностей моторов GDI

Профилактика – простое решение для владельца автомобиля с системой непосредственного впрыска двигателя GDI или аналогичными системами. Как мы уже писали выше, качество топлива будет играть основную роль. Понятно, что без лабораторных исследований судить о качестве этой составляющей невозможно, поэтому в качестве профилактических мер и защиты топливной системы от возникающих проблем могут помочь топливные присадки.

Компания Liqui Moly – один из мировых лидеров в производстве автохимии рекомендует для поддержания необходимого уровня смазывающих и очищающих присадок в используемом топливе применять Langzeit Injection Reiniger, артикул 7568. Постоянное применение присадки значительно снизит риск возникновения поломок связанных с топливом. Пакеты присадок, поднимающие смазывающие свойства топлива, надежно защитят топливную аппаратуру от скорого износа.

Для лечения и профилактики загрязнений форсунок также есть надежное средство, артикул 7554 очиститель систем непосредственного впрыска топлива Direkt Injection Reiniger. Заменяет стендовую очистку форсунок, работает по нагару, смолам. Немаловажный момент, что топливные присадки Liqui Moly начинают работать в системе при повышении температуры, то есть именно там, где чаще всего нужна очистка, а в баке происходит только смешивание с топливом.

Стоит ли покупать автомобили с двигателями GDI

При должном подходе и своевременном обслуживании владелец автомобиля с системой GDI получает комфортный в управлении автомобиль с высокой тягой, мощностью и хорошей экономией топлива. И как показывают продажи таких автомобилей, на дорогах встречаться они будут чаще.

Итог

Двигатели GDI были одними из первопроходцев систем непосредственного впрыска топлива. Обладая очевидными преимуществами, такие моторы требуют специального профилактического ухода. В первую очередь, это уход за форсунками. Наиболее простым способом является использование присадок в топливную систему. Производя профилактический уход за топливной системой автомобилей с двигателями GDI, автовладелец может продлить его ресурс и наслаждаться повышенной мощностью и динамикой.

Автопроизводители не стоят на месте, развитие и усовершенствование двигателей с системами непосредственного впрыска продолжается. Уже представлены автомобили с моторами T-GDI, но это уже другой рассказ.

160 фото самых распространенных проблем и видео советы по их ремонту

Цель ремонта легковых дизельных двигателей – полностью восстановить все их исходные эксплуатационные характеристики. Подобные работы не

относятся к категории «любимых» у водителей.

Однако их надо проводить сразу же, как только появились первые симптомы неисправности мотора.

Как произвести плановый и экстренный ремонт дизельных двигателей

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, их топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления (ТНВД) являются дорогостоящими, сложными операциями. Данный вид ремонтных работ наиболее часто доверяют профессионалам.

Все чаще автовладельцы приобретают дизельные автомобили благодаря их экономичности, надежности, длительным срокам эксплуатации, уменьшенным выбросом вредных веществ, улучшенным характеристикам.

В современных автомобилях в результате диагностики часто встречаются случаи неисправности дизельного двигателя не по вине самого ТНВД, а как следствие сбоев в настройках электронных систем управления. Здесь достаточно обеспечить правильную настройку электроники, и движок начнет благополучно работать.

Что мы можем вам предложить?

Наш автосервис осуществляет обслуживание дизельных двигателей, а также предоставляет услуги по устранению любых неисправностей.

Мы обслуживаем дизельные двигатели различных производителей, в список которых входят такие всемирно известные марки, как Mercedes, Bmw, Ford, Renault, Citroen, Nissan, SsangYong, Opel, Volkswagen, Kia, Hyunda, Audi, Газель-Камминс и многие-многие другие.

Также мы осуществляем качественный ремонт ТНВД и предоставляем другие услуги, связанные с ремонтом и техническим осмотром любых частей двигателя.

Алгоритм проведения диагностики топливных систем дизельных движков

При проверке работы дизелей проводятся работы в следующей последовательности:

1. Контроль подачи дизтоплива насосом, его количество, давление.
2. Анализ рабочих характеристик топливного насоса – скорость вращения вала во время запуска и завершения поступления дизельного топлива.
3. Проверка периодичности впрыска топлива в секции ТНВД.
4. Контроль состояния форсунок.

По мере завершения мероприятий по проверке систем топливной аппаратуры дается объективная характеристика состоянию, выявляется перечень восстановительных операций – ремонт, замена форсунок, топливного насоса высокого давления, топливных баков. К выводам диагностики относится также определение общей цены ремонтных работ с учетом стоимости оригинальных узлов и деталей, требующих полной замены.

Описание восстановительных работ

Ремонт дизельных автомобилей проводится квалифицированными опытными мастерами. В перечень обязательных мероприятий входят следующие операции:

1. Восстановление функций топливных насосов высокого давления.
2. Реставрация турбин.
3. Уточнение настроек форсунок.
4. Замена фильтра очистки.
5. Промывочные операции с использованием специальных растворов.

Ввиду конструктивных особенностей и сложности устройства дизельных двигателей требуется использование специализированных стендов, диагностического и ремонтного оборудования. Только при качественном техническом обслуживании будет обеспечена длительная и безотказная служба дизельного авто.

Ключевые нюансы

Ремонтируя дизельный двигатель, следует помнить о важности следующих вещей:

• чистоте сборки;
• точности балансировки хода поршня;
• чёткости при затяжке крепёжных элементов;
• применении качественных деталей, имеющих соответствующие сертификаты.

Процесс требует аккуратности и строгого следования установленным нормам при затяжке крепежей.

В дизельных моторах болты не должны быть перекручены или слабо затянуты. От правильности их затяжки, а также от того, насколько точно установлен ход поршня зависит общее состояние двигателя.

Описание причин и признаков неисправностей дизельных двигателей

Необходимость частых ремонтов дизелей и их элементов требуется при несоблюдении хозяином авто предписанных эксплуатационных норм:

• эксплуатация авто на сверхвысоких скоростях;
• работа дизельного движка с использованием топлива низкого качества с высоким содержанием вредных механических примесей и капель воды;
• применение обычных марок солярки в холодный период вместо зимнего топлива, особенность дизельного топлива состоит в том, что оно теряет текучесть при температуре ниже минус 5˚С;
• заливание обычной воды в систему охлаждения автомобиля;
• игнорирование требований замены машинного масла после очередного пробега, равного 7500 километров;
• эксплуатация автомобиля без обязательных плановых промывок форсунок движка с применением специальных жидкостей для очищения инжектора.

Дизельные двигатели не любят высокие обороты. Длительные передвижения на больших скоростях могут явиться причиной поломок, приводящих к капитальному ремонту дизельного двигателя, потому что он сильно перегревается на высоких оборотах, и его элементы получают разрушительные деформации. Причиной перегрева движка могут оказаться такие факторы, как высокая температура окружающей среды, изношенные кольца, выработка клапанов, отсутствие предварительного трехминутного прогрева.

Определение потребности в ремонте дизельного двигателя и его составляющих проводится по следующим признакам:

• возникновение затруднений при запуске мотора в холодный период;
• резкое снижение мощностных характеристик;
• наличие постукиваний во время движения автомобиля;
• прекращение работы движка при возрастании скорости.

При выявлении одного или нескольких признаков в работе машины необходимо обратиться в ремонтную службу с целью проведения диагностики с последующим ремонтом дизельного двигателя для устранения замеченных дефектов.

Когда необходимы ремонт и регулировка ТНВД

Топливный насос высокого давления требует ремонтных и регулировочных операций при следующих симптомах:

• резкое увеличение расхода горючего;
• нарушение подачи топливной смеси на форсунку;
• зубчатый ремень газораспределительного механизма сходит с шестерни;
• появление протечек жидкости из топливного насоса высокого давления;
• возникновение шумов в насосе неизвестного происхождения;
• увеличение количества дымовых выбросов.

Через форсунку производится впрыск топливной смеси в камеру сгорания. Черный дым свидетельствует о том, что в форсунке недостаточное давление. Белый дым означает повышенное давление сверх нормы.

Для предупреждения схождения зубчатого ремня с шестерни необходима его замена после очередного пробега машины равного 60 000 км. При попадании на него масляной жидкости нужно срочно устранить источник протекания.

Отвернув гайку топливной системы, необходимо удалить элементы отстоя из фильтра.

Капитальный ремонт предусматривает регулировку всех необходимых рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцы должны проводить капитальный ремонт дизельного движка при первых признаках возникновения поломок в нем.

Ремонт форсунок

Текущее обслуживание или капитальный ремонт форсунок дизельных двигателей предпочтительно поручить квалифицированным специалистам — они смогут провести восстановление и регулировку детали на высокоточных автоматизированных стендах. Однако определённый комплекс ремонтных процедур можно провести и в кустарных условиях без использования сложной аппаратуры.

Необходимые инструменты и материалы

Для проведения самостоятельного обслуживания распылителей дизельного мотора автовладельцу потребуются:

• набор рожковых или накидных ключей;
• отвёртки под прямой и крестовый шлиц;
• чистая сухая ветошь;
• максиметр;
• промывочная жидкость для ДДВС.

Рекомендуется проводить работы в сухом и освещённом, защищённом от пыли гараже.

Демонтаж форсунки

Диагностика дизельных форсунок и их обслуживание подразумевают снятие распылителей с ДВС. Перед началом работ рекомендуется тщательно вымыть двигатель и моторный отсек, чтобы избежать попадания мусора, инородных частиц. С особым пристрастием нужно промыть ГБЦ (читайте о том, что такое опрессовка ГБЦ). На трубки высокого давления необходимо нанести разметку, которая поможет не запутаться при обратной сборке.

Перед снятием необходимо закрыть штуцеры форсунок (используйте пластиковые колпачки) во избежание загрязнений. Для демонтажа распылителей не рекомендуется использовать обычные рожковые ключи — неопытный ремонтник может сорвать резьбу с форсунок. Если должная квалификация отсутствует, используйте накидные ключи и инструмент — «головку» с длинной ручкой.

Удалив форсунки из отверстий, просушите их и уберите наружные загрязнения ветошью. В отверстия форсунок заложены уплотнительные кольца. При ремонте деталей впрыска они заменяются на новые в обязательном порядке. Не допускайте, чтобы грязь с колечек попадала в систему впрыска во время снятия.

Проверка работоспособности форсунки

Существует несколько методов проверки работоспособности распылителя. Проще всего проверить форсунку на работающем моторе:

1. Запустите «движок» на холостом ходу.
2. Начинайте поочерёдно выкручивать распылители один за другим.
3. Если после снятия работа мотора ухудшилась, то удалённая форсунка исправна и её нужно вернуть на место.
4. Методом исключения Вы найдете форсунку, демонтаж которой не изменит режим работы ДДВС. Это и будет сломанное устройство.

Можно для диагностики использовать мультиметр. Заранее необходимо скинуть клеммы АКБ и отключить проводку форсунок, после чего «чекнуть» прибором каждую деталь. На форсунках высокого сопротивления значения прибора будут находиться в диапазоне 11 — 17 ом; при низком импедансе мультиметр покажет до 5 ом.

Устранение возможных неисправностей

Неисправную форсунку необходимо осмотреть. Сначала ищем наличие протечек в корпусе детали. Если таковых нет, приступаем к разборке детали. Крепим деталь в тисках и аккуратным простукиванием выбиваем распылитель. Далее нужна тщательная чистка: вымачиваем части форсунки в солярке или растворителе для удаления нагара. Снимаем гарь и отложения мелкой стальной тёркой. После завершения чистки нужно проверить форсунку на максиметре. Если достигнуты оптимальные параметры впрыска, устройство готово к установке в мотор.

В иных случаях необходимо полностью заменить распылитель на дефектной форсунке. При установке новой запчасти тщательно удалите всю заводскую смазку, иначе устройство не будет работать.

Проведение капитального ремонта дизельного движка

Капитальный ремонт дизелей проводится в несколько этапов. Работники станций технического обслуживания и владельцы авто, решившие произвести ремонт дизельного движка своими руками, придерживаются следующей последовательности операций:

• снятие агрегата;
• разборка двигателя;
• промывание и очищение деталей и узлов;
• анализ состояния элементов для определения степени износа, образования растрескивания;
• определение деталей и узлов, подлежащих замене на новые оригинальные образцы;
• тщательная проверка коленчатого вала на предмет образований трещин и величины зазоров;
• восстановление коленвала;
• восстановление блока цилиндров;
• ремонт головки блока цилиндров;
• сборка дизельного двигателя;
• проведение холодной обкатки на специализированном стенде;
• регулировка количества токсичных газовых выбросов и проверка холостых оборотов двигателя.

При выполнении сборочных операций применяются специальные динамометрические ключи, чтобы обеспечить качественную затяжку всех установленных узлов и деталей.

Холодная обкатка предусматривает принудительное вращение коленчатого вала. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в обязательной заливке охлаждающей жидкости и машинного масла, соответствующей вязкости.

Категорически запрещено давать повышенную нагрузку на дизельный двигатель в виде буксировки транспортных средств и прицепов, использовать большие обороты до достижения пробега от 150 до 300 километров после проведения ремонтных мероприятий.

Разборка и прочистка форсунки

После того, как была определена дефектная деталь, её необходимо разобрать для ремонта. Осуществляется это довольно просто, после того, как отвернули гайку — крепим элемент в тисках (без сильного зажима, чтобы не деформировать корпус) и лёгким постукиванием выбиваем распылитель. Далее снимаются все внутренние части — переходной элемент, регулировочный дроссель, блок распылителя и магнитоэлектрический контакт.

После разборки необходимо провести тщательную чистку каждого элемента. Для этих целей лучше всего использовать специализированную промывочную жидкость. Если же её нет под рукой — чистую солярку или ацетон. Необходимо полностью удалить нагар и любые загрязнения. На финальном этапе в чистом дизтопливе споласкивается сам корпус, гайка и распылитель. Также потребуется просушка — для этих целей оптимально использовать сжатый воздух из компрессора или просто сухую ветошь.

После проведения работ нужно замерить форсунку на мультиметре, если значения в пределах нормы — её можно собирать и ставить обратно. Вполне вероятно, что вышел из строя распылитель, в этом случае его необходимо заменить. Кстати, с нового элемента нужно полностью удалить заводскую смазку, иначе добиться нормальной работы не получится.

Последний этап — обратная сборка детали и её установка. Не рекомендуется сразу сильно затягивать гайки, так как после установки и проверки может потребоваться повторный демонтаж. Собранную форсунку проверяют на соответствие всем характеристикам — правильной «обратке» топлива, корректному распылению, герметичному закрытию и так далее. Если проблем не обнаружено — полностью закручиваем гайку и устанавливаем форсунку на движок, предварительно проведя калибровку.

Самостоятельный ремонт дизельного двигателя

Для того, чтобы выполнить ремонт дизельного двигателя своими руками, нужно обзавестись необходимыми инструментами и приспособлениями:

• динамометрический ключ;
• набор гаечных ключей;
• техническое руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля данной марки.

Предварительно сливается масло и все жидкие составляющие движка. Топливная система отсоединяется от других узлов автомобиля. Разборка проводится с максимальной сосредоточенностью, учитывая скрытое расположение некоторых крепежных элементов. Снятие головки, поддона, шатуна производится над смотровой ямой. Только после этих мероприятий появляется доступ к дефектам движка.

При регулярном самостоятельном капитальном ремонте дизельного двигателя эксплуатация машины не вызовет больших проблем, т. к. проведенные операции способствуют повышению качества функционирования автомобиля:

1. Увеличение времени безотказной работы движка.
2. Гарантия снижения риска поломки двигателя внутреннего сгорания.
3. Надежность регулировок топливной системы.

Владельцы автомобилей, проводящие капитальный ремонт двигателя своими силами, знают и соблюдают основные требования, обеспечивающие безопасность при их эксплуатации:

• использование машинного масла, имеющего соответствующую вязкость данной модели;
• регулярная проверка состояния воздушных, топливных, масляных фильтров и обязательная замена на новые образцы при выходе их из строя;
• соблюдение скоростного режима в соответствии с допустимыми нагрузками на дизельные двигатели;
• грамотное регулирование всех систем двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы самостоятельно отремонтировать свой дизельный автомобиль, необходимо обладать опытом и быть осведомленным с конструктивными особенностями работы дизелей.

Автовладельцы обязаны относиться к дизельным машинам с бережливостью, соблюдением эксплуатационных правил, не игнорируя плановые аналитические и ремонтные мероприятия.

Надежный, передовой, надежный ремонт автомобилей более 25 лет

Помогите! Моя машина не включает заднюю передачу…

03.05.2021

Все дело в трансмиссии вашего автомобиля. Не принимайте это как должное. Без реверса вы застряли бы в некоторых ситуациях, например, при необходимости выехать с парковки или дороги. В автоматической коробке передач ваш автомобиль самостоятельно переключает передние передачи под управлением компьютеров и поддерживает ваше движение. Если жидкости мало, это может вызвать перегрев трансмиссии, что повлияет на правильную работу всех передач, включая передачу заднего хода, без достаточного количества жидкости для ее смазки

Почему мой выхлоп такой громкий?

28.04.2021

Ваша выхлопная система состоит из нескольких компонентов, и в зависимости от части шумы будут различаться, когда система начнет выходить из строя. Если вы слышите громкий «шипящий» звук, это обычно явный признак того, что в выпускном коллекторе есть трещина, протекающая прокладка или небольшая утечка в выхлопной трубе. Со временем автомобили начинают издавать сильный стук из-за постоянной вибрации от вождения, и одним из наиболее распространенных шумов является дребезжание или лязг во время вождения, которые обычно являются знаком

Весенняя уборка… Помойте машину

04 /19/2021

Мытье машины — это не только поддержание ее «красивости и красоты», хотя это и преимущество.Содержание вашего автомобиля в чистоте может предотвратить ржавчину кузова, предохранить детали от коррозии и преждевременного износа, а также может потускнеть лакокрасочное покрытие. Весенние цветы и растения производят пыльцу, деревья начинают выделять сок, а жуков уже нет. Пыльца, сок деревьев и брызги насекомых также могут быстро испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля. При мойке автомобиля мы рекомендуем следующее: Тщательно промойте автомобиль перед использованием тряпки или б

Почему шины скрипят при повороте

16. 04.2021

Если вы слышите визжащий звук при повороте, это может быть вызвано несколькими причинами.Недостаточно накачанная шина может вызвать некоторый шум. Просто проверьте давление в шинах и убедитесь, что все шины соответствуют рекомендуемому производителем давлению. Недокачанные шины изнашиваются намного быстрее и могут стать проблемой безопасности. Необходимо проверить низкое давление воздуха, чтобы убедиться, что ваши шины не протекают из-за прокола или другого повреждения колеса. Неравномерный износ протектора или изношенные шины могут вызывать некоторый шум. Первый

Поговорим о ремнях ГРМ…

12.04.2021

Двигатель вашего автомобиля — это узкоспециализированный механизм, который с годами изменился и стал технически сложным.Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, обычно расположенный на передней части двигателя. Он контролирует «время» или скорость, с которой коленчатый вал позволяет поршню двигаться, синхронизируя ваш двигатель и вращая его с определенной скоростью, чтобы избежать повреждения любой из частей двигателя вашего автомобиля, поскольку все они в основном взаимосвязаны. Хотя каждая машина управляется по-разному

Почему мои тормоза вибрируют, когда я останавливаюсь?

06.04.2021

То, что вы испытываете, — это не совсем вибрация, а то, что называется пульсирующим ощущением тормозов вашего автомобиля.Обычно это ощущается по всему автомобилю, по «тряске» педали тормоза и руля при остановке. Обычно это признак плохих или деформированных тормозных дисков. Обычно это всегда ощущается в педали, когда вы нажимаете на тормоз, а если это ощущается и на руле, то обычно это передние тормоза. Если это ощущается в других местах, например, на сиденье, возможно, это задний тормоз

.

Руководство по времени впрыска — что это такое и как его отрегулировать

Возможно, вы уже слышали о времени впрыска раньше, но что это такое и как оно связано с вашим судовым двигателем? Вам вообще нужно беспокоиться, если ваш двигатель работает нормально?

Независимо от того, хотите ли вы увеличить мощность или ваш двигатель немного старше, чем вы хотели бы признать, регулировка момента впрыска может повлиять на всю систему. В этом руководстве мы обсудим, как работает этот процесс, преимущества внесения изменений в ваши двигатели Cummins или Detroit Diesel, а также как выполнить регулировку самостоятельно.

 

Время впрыска — что вам нужно знать

Внутренние компоненты судового двигателя сложны и зависят от точных движений, обеспечивающих эффективную и надежную мощность. Возможно, вы не понимаете всего, что происходит внутри системы, но если вы имеете представление о том, как работает двигатель внутреннего сгорания, вы можете выполнить всестороннюю регулировку момента впрыска.

В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия переходит в механическую энергию. Создаваемая мощность приводит в движение поршни двигателя, следовательно, приводит в движение коленчатый вал, а затем и сам морской агрегат. Тепловая энергия поступает от сгоревшей топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.

Головка цилиндра содержит клапаны системы, распределительные валы, возвратные пружины клапанов, тарелки клапанов и форсунки. Блок двигателя, соединенный ниже цилиндра, содержит коленчатый вал, шатун и поршень.Поршень движется внутри цилиндра от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке во время сгорания.

Есть несколько терминов, которые вам необходимо знать, чтобы понять, как поршень движется внутри цилиндра, в том числе:

— Верхняя мертвая точка (ВМТ):  Верхняя мертвая точка — это когда поршень находится в верхней части цилиндра, располагаясь дальше всего от коленчатого вала.

— Нижняя мертвая точка (НМТ): Нижняя мертвая точка — это когда поршень находится ближе всего к коленчатому валу в самой нижней точке цилиндра.

— Перед верхней мертвой точкой (ВМТ): Перед верхней мертвой точкой — это точка непосредственно перед тем, как поршень достигает высшей точки цилиндра.

Процесс внутреннего сгорания

Процесс внутреннего сгорания генерирует энергию для движения поршней, что приводит к цепи событий, приводящих в движение двигатель.

В двигателе с впрыском топлива впускные клапаны выпускают воздух в цилиндр. Поршень движется вверх к ВМТ, сжимая воздух, и впускной и выпускной клапаны закрываются.

Дизельное топливо впрыскивается непосредственно перед тем, как поршень достигает верха. Топливно-воздушная смесь достигает своего максимального давления, когда поршень достигает ВМТ. Воздух под высоким давлением создает интенсивные температурные уровни, в результате чего дизельное топливо самопроизвольно воспламеняется.

Расширенные газы заставляют поршень вернуться в НМТ во время рабочего такта, каждый раз перемещая коленчатый вал. Затем газы выходят через выпускные клапаны в выхлопную трубу.

По мере того, как выхлопные газы выходят наружу, в цилиндр из впускных клапанов поступает больше воздуха, и процесс начинается сначала.

Что такое время впрыска?

Момент впрыска, также называемый моментом разлива, — это момент, когда дизельное топливо поступает в цилиндр во время фазы сгорания. Когда вы регулируете синхронизацию, вы можете изменить момент впрыска топлива двигателем, следовательно, изменить время сгорания.

ТНВД часто приводится косвенно от коленчатого вала с помощью цепей, шестерен или зубчатого ремня, который также приводит в движение распределительный вал. Время работы насоса определяет, когда он будет впрыскивать топливо в цилиндр, когда поршень достигает точки ВМТ.

Производитель порекомендует определенное время впрыска в соответствии с маркой и моделью вашего судового двигателя. Они устанавливают подходящее время при изготовлении двигателя, поэтому вы получаете максимально возможную мощность, не превышая установленных законом пределов выбросов.

Если вы хотите отрегулировать момент впрыска на любом дизельном судовом двигателе, его возраст не имеет значения. Однако то, как вы вносите коррективы, может различаться в зависимости от того, старое ли это устройство или только что сошедшее с конвейера.

 

Почему вы можете захотеть отрегулировать время инъекции

Основной целью системы впрыска топлива является подача дизельного топлива в цилиндры двигателя, но то, как и когда подается топливо, может повлиять на производительность двигателя, уровень шума и выбросы.

Возможно опережение или замедление синхронизации двигателя. Увеличение времени работы двигателя приводит к тому, что процесс впрыска происходит раньше, чем это установлено производителем.

Напротив, замедление — это когда вы вносите изменения, поэтому топливо высвобождается после рекомендованного времени.Хотя замедление менее распространено по сравнению с опережением, оно может решить проблему задержки или дымления в морском двигателе. Он также может поддерживать вопросы производительности и экономии топлива.

Причины для регулировки времени впрыска

Вы можете отрегулировать синхронизацию впрыска, если ваш судовой двигатель уже не работает или уже был отработан. Например, если вы установили новый ремень ГРМ или ТНВД, вам потребуется отрегулировать систему, чтобы она соответствовала заводским стандартам. Или вы можете настроить его в соответствии с вашими конкретными потребностями.Со временем синхронизация ТНВД замедляется, что приводит к таким проблемам, как:

– Затрудненный запуск

– Температура горячего двигателя

– Плохая экономия топлива

– Дым при запуске и разгоне

Правильные настройки могут вернуть системе исходный уровень производительности или даже улучшить ее.

Имейте в виду, что увеличение мощности вашего двигателя не всегда является правильным шагом.Иногда большая мощность может привести к чрезмерному дымлению выхлопа и задержке наддува. Это также может увеличить мощность вибрации двигателя и вызвать увеличение выбросов, что может не соответствовать стандартам EPA.

Убедитесь, что вы смотрите на свой судовой двигатель в целом и на то, является ли это мудрым решением. Знайте, с чем может справиться ваше оборудование и что для этого требуется. Если вы не уверены, лучше всего работать с механиком, который знает все тонкости момента впрыска двигателя.

Преимущества регулировки систем опережения впрыска дизельного двигателя

Поскольку компонент газораспределения подает дизельное топливо под интенсивным давлением, детали и материалы могут выдерживать высокие уровни нагрузки и тепла.Благодаря высоким допускам система впрыска может хорошо работать при продолжительной работе двигателя. Время впрыска дизельного топлива также имеет более глубокий контроль.

Если объединить все его свойства, система синхронизации впрыска может составлять около 30 процентов от общей стоимости дизельного двигателя.

Если вы хотите улучшить синхронизацию впрыска топлива в ваших судовых устройствах, вы хотите убедиться, что двигатель полностью использует процесс впрыска топлива. Убедитесь, что правильное количество дизельного топлива высвобождается в нужное время в соответствии с вашими требованиями к мощности.Вам нужно контролировать как время впрыска, так и дозирование. Некоторые преимущества опережающего контроля опережения зажигания вашего двигателя включают в себя:

– Повышенная мощность двигателя

– Более высокое пиковое давление в баллоне

– Снижение температуры выхлопных газов

– Более высокие выбросы NOx

– Повышенная топливная экономичность

Хотя производители устанавливают момент впрыска таким образом, чтобы сбалансировать выбросы и мощность, это не означает, что система судового двигателя настроена на максимальный потенциал.Вы можете увеличить синхронизацию вашего двигателя, чтобы увеличить мощность вашей машины, когда вы хотите работать на более высоких скоростях или буксировать больший вес.

Если вы хотите отрегулировать впрыск после достижения ВМТ, вы можете воспользоваться другими преимуществами, такими как предотвращение преждевременного сгорания, уменьшение дыма и устранение запаздывания.

 

Как это повлияет на мой морской двигатель?

Когда вы изменяете момент впрыска вашего судового двигателя, это влияет на многие компоненты.

Продвижение системы приведет к тому, что дизельное топливо будет впрыскиваться в цилиндр раньше, чем обычно, что также приведет к более быстрой фазе сгорания.Опережение синхронизации показывает количество градусов, на которое поршень достигает верхней мертвой точки и происходит зажигание.

Впрыск дизельного топлива до ВМТ означает, что топливовоздушная смесь может полностью сгореть до того, как поршень достигнет верхней точки. Этот процесс создает максимальное давление в цилиндрах двигателя, позволяя выхлопным газам толкать поршень вниз с максимально возможной силой.

Если опережение слишком большое, это может привести к тому, что смесь будет давить на поршни, когда они движутся вверх, что приведет к их столкновению и повреждению двигателя.Это также известно как детонация.

Изменения, происходящие в вашей машине, зависят от типа судового двигателя и его возраста. Увеличение опережения зажигания на дизеле может повлиять на различные аспекты вашего двигателя, например:

– Долговечность двигателя

– Расход топлива

– Момент зажигания

– Соотношение топлива и воздуха

– Мощность двигателя

– Задержка впрыска

Задержка впрыска — это интервал времени от начала впрыска до начала сгорания, что означает, что он напрямую связан с синхронизацией.Период суспензии включает в себя как физические, так и химические интервалы, которые совпадают. Распад атомов, испарение и смешение топлива с воздухом замедляют процесс, как и реакция горения. Когда вы увеличиваете время, это уменьшает задержку впрыска, но когда вы замедляете впрыск, это увеличивает интервал.

Установка идеального момента впрыска имеет решающее значение для поддержания и повышения производительности вашего двигателя. Дизельное топливо, которое поступает в цилиндр слишком рано или слишком поздно, может привести к чрезмерным вибрациям или серьезному повреждению компонентов.

 

Как отрегулировать время впрыска

То, как вы регулируете момент впрыска ТНВД, также зависит от типа вашего судового двигателя и его возраста. Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что трос холодного пуска вставлен, а ремень привода распределительного вала правильно натянут.

Некоторые из наиболее распространенных способов опережать время:

1. Запрограммируйте ECM

.

Модуль управления двигателем — это компьютер, который анализирует информацию для управления работой вашей лодки.Это почти как мозг морского двигателя.

Модуль управления двигателем легче настроить в новых двигателях по сравнению со старыми версиями. Если вы знаете, как программировать ECM, вы на шаг впереди. Но если нет, вы можете положиться на механика, который доберется до EMC и подключит инструмент Flash, который перепрограммирует компьютерную систему. Для более старых компонентов есть другие части, которые вы можете изменить, чтобы изменить синхронизацию.

2. Модификация топливного насоса высокого давления

Один из наиболее простых способов изменить синхронизацию — отрегулировать топливный насос высокого давления.Все, что вам нужно сделать, это повернуть насос с помощью отвертки и торцевого ключа — стандартных инструментов, которые вы можете найти в своем гараже или ящике для инструментов. Вы должны убедиться, что вы точно измеряете регулировку синхронизации с помощью таймера или датчика для чтения.

Любое незначительное движение насоса приведет к значительным изменениям синхронизации. Избегайте радикальных корректировок и придерживайтесь незначительных изменений для правильных модификаций.

Если вы решили переделать ТНВД, вам потребуется:

1.С помощью торцевого ключа на болте переднего распределительного вала вручную поверните двигатель по часовой стрелке, пока первый цилиндр не окажется в ВМТ.

2. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты, а метка ВМТ должна быть совмещена.

3. Установите циферблатный индикатор, удалив заглушку для проверки синхронизации, и убедитесь, что он показывает предварительную нагрузку около 2,5 мм.

4. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока индикатор не остановится, затем обнулите циферблат.

5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, остановившись в ВМТ.

6. Если показания датчика находятся в пределах значений, указанных производителем, вы можете увеличить или уменьшить время или оставить его как есть.

7. Ослабьте впрыскивающий насос, чтобы дизельное топливо быстрее поступало в цилиндры, и наоборот, для замедления.

8. Установив его в нужное положение, затяните крепежные болты.

9. Проверните судовой двигатель на несколько оборотов и повторите процедуру, чтобы убедиться, что вы правильно отрегулировали.

10.Снимите индикатор.

11. ut на заглушке проверки фаз газораспределения.

12. Запустите двигатель, проверив наличие утечек.

Поскольку усовершенствование вашей системы синхронизации впрыска зависит от ваших конкретных запросов и ситуаций, часто лучше полагаться на экспертов по дизельным судовым двигателям. Они укажут вам правильное направление, насколько нужно изменить время, чтобы оно соответствовало вашей машине.

3. Замените распредвал

Вы можете заменить оригинальный распредвал двигателя на распредвал с кулачками другого размера и формы.Это изменение позволяет вносить изменения при срабатывании клапанов и форсунок. Возможно, вам придется работать с опытным механиком или техником, потому что в этот процесс входит приличное количество математических расчетов.

4. Поменяйте местами прокладки кулачка и толкатели

Одним из более дешевых вариантов является приобретение новых прокладок и толкателей кулачка. Изменение любой из шестерен может привести к таким же регулировкам, как и при замене распределительного вала. Установка более толстых или более тонких прокладок повлияет на кулачки и толкатели, когда они соприкасаются.Таким образом, компоненты могут влиять на срабатывание клапанного механизма.

Вы можете проверить момент впрыска, измерив ход насоса форсунки в ВМТ с помощью циферблатного индикатора.

 

Найдите все, что вам нужно, в одном месте

Обладая 28-летним опытом работы в отрасли, компания Diesel Pro Power усердно работает над тем, чтобы вы были в авангарде нашей деятельности. Мы поставляем все детали судовых двигателей и держим их на складе 24/7 для удобной доставки по всему миру.Наши специалисты предлагают комплексные решения и стремятся упростить весь процесс покупки с помощью удобного и быстрого эргономичного веб-сайта.

Просмотрите наш ассортимент компонентов судовых двигателей или свяжитесь с нашей интуитивно понятной службой поддержки клиентов, позвонив нам по телефону 1-888-433-4735.

Повреждение дизельного топливного насоса Ford, когда масло не проверяется

776 наш6 наш

НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА — Продукты (Примечания) — Создатели — Источники	ДС
Каталоги и брошюры:	↓к/б↓
V endo r Каталог — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–с–
V endo r Брошюра — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7	7	–б–
Каталог Ford — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	–с–
Брошюра Ford — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	–б–
Брошюра Ford — Судовые двигатели PT22, PT24, PT32 (Ford-PSA ZSD-422, ZSD-424, TDCi 3.2)	Фб9?
Каталог копий — FSD 2,5 л 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425)	Ls1
Каталог копий — FSD 2,5 л 65 л.с. (Ford FSD 425)	Лс2
Брошюра Lees — Power the Nation Afloat (15-250 л.с.)	Лб1
Каталог Lehman — № 28 © 1957 (Lehman еще не занимался маринованием дизельных двигателей Ford)	Lc28
Каталог Lehman — № 69A © 1969 (см. Приложение ниже для дизельных двигателей Ford)	Lc69
Каталог Lehman — #69A? Приложение Ford Diesel © 1969? (см. каталог Lehman № 69A, стр. 9) (вкл.комплектные новые морские двигатели‚ комплекты для маринования‚ отдельные компоненты‚+)	Lc69s
Брошюра Sabre — Двигатели для отдыха — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover & Ford-NHB «Brazilian»)	СбЛ.
Брошюра Sabre — Power for Professionals — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия»)	СбК.
Объявления: (печатная реклама)	↓а↓
V endo r Ad — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–а–
Дизельные двигатели Ford Ad — 220 и 330 (4D и 6D) (1958)	Фа1
Ford Ad — дизельный двигатель 590T с турбонаддувом (6D) (1958)	Фа2
Couach Ad — DF 4 (Ford 2701E) и DF 6 (Ford 2703E) — Couach	–Са–
AdVids: (Рекламные видео)	↓ср↓
V endo r AdVids — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7	7	–ср–
Ford AdVids — Продукты (Примечания) — Создатель — Источник	–ср–
Спецификации: (Технические характеристики, Спецификации, Информационные бюллетени)	↓s↓
V endo r SpecSheet — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e5757	–с–
FORD «Dagenham» 4D и 6D (1952-1965) и EBRO 4D (1965-1999?)
Технические характеристики Ford — 4D для сельского хозяйства (Ford E1A)	Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Automotive (Ford ET? 530E?)	Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Industrial (Ford 562E)	Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Industrial (Ford 954E)	Фс?
Спецификация Ford — 4D Mark-2 для сельского хозяйства (Ford E1A?)	Фс?
Спецификация Ford — 4D Mark-2 Automotive (Ford 530E)	Фс?
Технические характеристики Ford — 4D Mark-2 Industrial (Ford 592E)	Фс1
Спецификация Ford — 6D Mark-2 Automotive (Ford 510E)	Фс?
Технические характеристики Ford — 6D Mark-2 Industrial (Ford 590E)	Фс1
Технические характеристики EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2)	Эс?
FORD «Дорсет» 2700 Ранний (1965-10/69) с 2704ET (1968-1981)
Технические характеристики Форда — 2701E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2703E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2704E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2704ET	Фс?
Технические характеристики Ford — 2704ET (после 1969 г.)	Фс?
Технические характеристики Форда — 2706E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2708E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2709E	Фс?
FORD «Dorset» 2700C Ранний-поздний Переход (11/69-10/70)
Технические характеристики Форда — 2701C	Фс?
Технические характеристики Форда — 2703C	Фс?
Технические характеристики Форда — 2704C	Фс?
FORD «Дорсет» 2710 Поздний (70.11-1981)
Спецификация Форд — 2711E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2712E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2713E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2714E	Фс?
Технические характеристики Форда — 2715E	Фс?
FORD «Dover» 2720 (1982-1991?) & Ford-Otosan «DoverTech» (1986-2010)
Технические характеристики Ford — 2722	Фс?
Технические характеристики Ford — 2723	Фс?
Технические характеристики Ford — 2725	Фс?
Технические характеристики Форда — 2726T	Фс?
Технические характеристики Форда — 2726TG	Фс?
Технические характеристики Форда — 2728T	Фс?
Технические характеристики Форда — 2728Ti	Фс?
Технические характеристики Ford-Otosan — 2725 (Ford 2725)	Фс?
Спецификация Ford-Otosan — 2728? (Форд 2726Т)	Фс?
Спецификация Ford-Otosan — 2728T (Ford 2728T)	Фс?
Спецификация Ford-Otosan — 2728TIM (Ford 2728TIM)	Фс?
FORD-NHB «Brazilian» BSD Range (1985?-1994?) (построен компанией New Holland of Brazil)
Спецификация Ford-NHB — BSD 333	Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 442	Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 444	Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 666	Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 668	Фс?
Спецификация Ford-NHB — BSD 678	Фс?
FORD-CNH «Genesis» (1991?-2003?) (Сборка Case New Holland в США)
Спецификация Ford-CNH — CNH 5.0л	Фс?
Спецификация Ford-CNH — CNH 7,5 л	Фс?
FORD «Kent» Бензиновый двигатель с дизельным двигателем Watermota (1975?-1978?)
Технические характеристики Ford — Ford «Kent» 1600 (Ford KSG416)	Фс?
Технические характеристики Watermota — Sea Panther Mk-2 (Ford «Kent» 1600)	Фс?
Westerbeke SpecSheet — L — 25 (Ford «Kent» 1600 Бензиновый двигатель Дизельный от Watermota)	Вс
FORD «York» серии 2400 и модельного ряда FSD (1972-1999)
Спецификация Ford — Йорк 2401E	Фс?
Технические характеристики Ford — Йорк 2402E	Фс?
Технические характеристики Ford — FSD 425	Фс?
FORD «LT» и «Lynx» ⇒ «Эндура-Д» Серии XLD и DLD (1984-2008)
Спецификация Ford — XLD-416	Фс?
Спецификация Ford — XLD-418	Фс?
FORD⇐PSA (Peugeot) серии XD⇐Indenor XDP и Mahandra (1972?-2003?)
Технические характеристики Ford — PSA XD75	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD80	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD85	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD88	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD90 (4 цилиндра)	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD90 (6 цилиндров)	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD9?	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XD93?	Фс?
Спецификация Indenor — XDP 4/75	Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/80	Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/85	Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/88	Есть?
Спецификация Indenor — XDP 4/90	Есть?
Спецификация Indenor — XDP 6/90	Есть?
Indenor SpecSheet — XDP 4/9?	Есть?
Indenor SpecSheet — XDP 4/93?	Есть?
Технические характеристики Махандры — XD75	Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD80	Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD85	Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD88	Мисс?
Спецификация Mahandra — XD90 (4 цилиндра)	Мисс?
Технические характеристики Mahandra — XD90 (6 цилиндров)	Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD9?	Мисс?
Технические характеристики Махандры — XD93?	Мисс?
Спецификация Пежо — XD75	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD80	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD85	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD88	Пс?
Технические характеристики Peugeot — XD90 (4 цилиндра)	Пс?
Технические характеристики Peugeot — XD90 (6 цилиндров)	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD9?	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD93?	Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) Серия XD (?-?)
Технические характеристики Пежо — XD2	Пс?
Технические характеристики Пежо — XD3	Пс?
FORD⇐PSA (Peugeot-Citroën) Серия XUD (1982-2003?)
Технические характеристики Ford — PSA XUD7	Фс?
Технические характеристики Ford — PSA XUD9	Фс?
Спецификация Ford — PSA XUD11	Фс?
FORD-PSA «DuraTorq» Серии ZSD и TDCi (1999-2003?)
Технические характеристики Ford — Ford ZSD-422	Фс?
Технические характеристики Ford — PT22 (ZSD-422)	Фб9?
Технические характеристики Ford — Ford ZSD-424	Фс?
Технические характеристики Ford — PT24 (ZSD-424)	Фб9?
Технические характеристики Ford — Ford TDCi 3.2	Фс?
Технические характеристики Ford — PT32 (TDCi 3.2)	Фб9?
МАРИНАЙЗЕРЫ И ТОРГОВЦЫ: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ 0
American Diesel Corp. (Боб Смит)
Технические характеристики АЦП — 4N91 (Ford 2722)	Как?
Спецификация АЦП — 6N120 (Ford 2725)	Как?
Технические характеристики АЦП — 6N125 (Ford 2725)	Как?
Технические характеристики АЦП — 6N130 (Ford 2725)	Как?
Технические характеристики АЦП — 6N136 (Ford 2725)	Как?
Спецификация АЦП — 6N140 (Ford 2725)	Как?
American Marine (Гранд Бэнкс)
Спецификация AmMarine — 254? (Форд 2711Е)	Как?
Технические характеристики AmMarine — 380? (Форд 2714Е)	Как?
Барр Марин
Спецификация Barr — BD4 (Ford 2722)	Пс?
Морской Бета
Спецификация бета-версии — ? (Форд?)	Бс?
Спецификация бета-версии — BD6 (Ford 2725)	Пс?
Спецификация бета-версии — BD3 (Ford BSD 333)	Пс?
Спецификация бета-версии — BD8 (Ford BSD 678)	Пс?
Bomac Marine Power Corp.
Технические характеристики Bomac — ? (Форд?)	Бс?
C-Power
Технические характеристики C-Power — 4-90 (Ford? ?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 4-18 (Ford? ?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 4-425 (Ford? ?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 4-425-TCIC (Ford? ?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 4-450 (Ford? ?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 4-254 (Ford 2712?)	Цз?
Спецификация C-Power — 6-363-TC (Ford 2704ET?)	Цз?
Спецификация C-Power — 6-363-TCIC (Ford 2704ETi?)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 6/380 (Ford-Otosan 2725)	Цз?
Технические характеристики C-Power — 6-675 (Ford-CNH 7.5л)	Цз?
СТ морской
Технические характеристики CT Marine — ? (Форд?)	Цз?
ДНТ
ДНТ — ? (Форд?)	Дс?
ЭБРО
См. FORD EBRO выше
Технические характеристики EBRO — 4D Mark-2 (Ford 4D Mk2)	Эс?
Эконопауэр
Технические характеристики Econopower — ? (Форд?)	Эс?
Фенвик Груп
Технические характеристики Fenwick — ? (Форд?)	Фс?
Хокер Сиддели
Спецификация Hawker Siddeley — ? (Форд?)	Хс?
Инденор
См. FORD-PSA выше.
Копьеносец
Спецификация для прокалывания — 2725E‚ET (Ford 2725)	Ls
Спецификация Lancing — FSD 2,5 л 51 л.с., 61 л.с., 75 л.с. (Ford FSD 425)	Ls
Спецификация Lancing — FSD 2,5 л 65 л.с. (Ford FSD 425)	Ls
Спецификация для прокалывания — XLD LP 1,8 л и XLD 1,8 л (Ford XLD-418)	латов?
Lees Marine (перечислены по возрастанию базовых моделей двигателей и мощности)
Технические характеристики Lees — Six-250 (Ford 2704ET)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-150 (Ford 2704ET)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-180 (Ford 2704ET)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-215 (Ford 2704ET)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-250 (Ford 2704ET)	латов?
Технические характеристики Lees — Four-63 (Ford 2711E)	латов?
Технические характеристики Lees — Four-75 (Ford 2712E)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-115 (Ford 2715E)	латов?
Технические характеристики Lees — Six-120 (Ford 2715E)	Ls1
Технические характеристики Lees — Six-135 (Ford 2725)	Лс2
Технические характеристики Lees — Six-160 (Ford 2726T)	Лс3
Технические характеристики Lees — Six-225 (Ford 2728T)	лс4
Lehman Mfg.Ко
Спецификация Lehman — 4D46 (Ford-PSA-Peugeot-Indenor XD90)	латов?
Технические характеристики Lehman — 4D50 и 4D61 (Ford-Indenor-Peugeot XD90)	латов?
Спецификация Lehman — 4D220 (EBRO 4D Mk2, Ford 4D, 4D Mk2)	латов?
Технические характеристики Lehman — 6D330 (Ford 6D Mk2)	латов?
Технические характеристики Lehman — 4D242 (Ford 2701E)	латов?
Технические характеристики Lehman — 6D330 (Ford 2703E)	латов?
Спецификация Lehman — 6D363? (Форд 2704Е)	латов?
Технические характеристики Lehman — 6D363T (Ford 2704ET)	латов?
Спецификация Lehman — 4D254 (Ford 2701C?, 2712E)	латов?
Спецификация Lehman — 6D380 (Ford 2704C?, 2715E)	латов?
Спецификация Lehman — стандарт SD80 (Ford 2722)	латов?
Технические характеристики Lehman — SP90 Super (Ford 2722)	Ls
Спецификация Lehman — стандарт SD120 (Ford 2725)	латов?
Технические характеристики Lehman — SP135 Super (Ford 2725)	Ls
Технические характеристики Lehman — SP160 Super (Ford 2726T)	латов?
Технические характеристики Lehman — SP185 Super (Ford 2726T)	Ls
Технические характеристики Lehman — SP225 Super (Ford 2728TI)	Ls
Технические характеристики Lehman — SP275 Super (Ford 2728TIM)	Ls
Технические характеристики Lehman — SP355 Super (Ford BSD 678)	Ls
Махиндра
См. FORD-PSA выше.
Морской пехотинец (в алфавитном порядке)
Технические характеристики русалки — 397 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70-12/82)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — 595-ET 150 л.с. и INT 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70-12/82).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — 595-ET 210 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70-12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — 595-TP (Turbo Plus) 250 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70-12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — оппозитная четверка, 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70–12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — оппозитная шестерка, 108 л.с. (Con) и 120 л.с. (Int) (Ford Dorset 2715E 1/70–12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Magnum 400 л.с. (Ford BSD 678 5/90-1993?).-++	Мисс
Технические характеристики русалки — Magnum II 400 л.с. (Ford-CNH Genesis 7.5л 1/95-2003?).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70–12/82)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 188 л.с. (Ford Dover 2726T 1/82–12/84)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 200 л.с. (Ford Dover 2726T 1/85–12/87)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford Dover 2726T 1/88–12/94)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford-Otosan 2726T 1/95-1/00?)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Majestic 212 л.с. (Ford DoverTech 2726T? 2/00-2008?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Manta 180 л.с. (Ford BSD 678 5/90-1993?).—	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Manta II 160 л.с. (Ford-CNH Genesis 7,5 л 1/05+).—	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mariner 120 л.с. (Ford Dorset 2715E 1/70–12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mariner 128 л.с. (Ford Dover 2725 1/82–12/87)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford Dover 2725 1/88–12/94)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford-Otosan 2725 1/95–2/00?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mariner 135 л.с. (Ford Dovertech 2725 2/00-2008+)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Melody 80 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70–12/82)	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Melody 85 л.Технические характеристики русалки — Melody 90hp (Ford Dover>Otosan 2722 1/88-12/94)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Melody-II 90 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1/95-2003?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Merlin 70 л.с. (Ford FSD 425 4/87-1999)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Meteor 54 л.с. (Ford XLD 416 1984–2008)._+	Мисс
Технические характеристики Русалки — Метеор-II 56 л.с. (Ford XLD 418 1984-2008)._+	Мисс
Технические характеристики русалки — метеорит 35 л.с. (Ford XLD-416 1984-2008)	Мисс?
Технические характеристики Mermaid — Mirage 325 л.с. (Ford BSD 678 5/90-1993?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mirage-II 325 л.с. (Ford-CNH Genesis 7,5 л 1/95-2003?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 150 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70-12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 160 л.с. (Ford Dover 2726T 1/82-12/84)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 175 л.с. (Ford Dover 2726T 1/85-12/87)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 185 л.с. (Ford Dover 2726T 1/88-12/94)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 185 л.с. (Ford-Otosan 2726T 1/95-2/00?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Mistral 185 л.с. (Ford DoverTech 2726T 2/00-2010?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Monarch 180 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70–12/82)._+	Мисс?
Технические характеристики Mermaid — Monarch 200 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/82-12/84)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Monarch 230 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/85-12/87)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford Dover 2728TIM 1/88-12/94)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford-Otosan 2728TIM 1/95-1/00?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Monarch 250 л.с. (Ford DoverTech 2728TIM 2/00-2010?)._+	Мисс
Технические характеристики русалки — PT22 (Ford ZSD-422 1999-)	Фб9?
Технические характеристики русалки — PT24 (Ford ZSD-424 1999-)	Фб9?
Технические характеристики русалки — PT32 (Ford Puma TDCi 3.2л 2006-)	Фб9?
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 105 л.с. и 130 л.с. (Ford Dorset 2712E 1/70–12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 140 л.с. (Ford Dover 2722 1/82-12/84).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 155 л.с. > 180 л.с. (Ford Dover 2722 1/85-12/87).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four 200 л.с. (Ford Dover 2722 1/88-12/94).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Four-II 200 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995?-2003?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Melody 145 л.с. (Ford Dover 2722 1/88-12/94).-+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Melody-II 180 л.с. (Ford-CNH Genesis 5.0L 1995?-2003?)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 110 л.с. (Ford FSD 425 1984-1999)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 130 л.с. (Ford? FSD TCM 1984–1999)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Merlin 130 л.с. (Ford? FSD TIM 1984–1999)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 250 л.с. 275 л.с. (Ford Dorset 2704ET 1/70–12/82)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 260 л.с. (Ford Dover 2728T 1/82–12/84)._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 275 л.с. (Ford Dover 2728T 1/85-12/87) DRAFT?._+	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 275 л.с. (Ford Dover 2728T 1/85-12/87).—	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo-Plus 300 л.с. (Ford Dover 2728T 1/88-12/94).—	Мисс
Технические характеристики Mermaid — Turbo Plus 300 л.с. (Ford-Otosan 2728T 1/95-2010?)	Мисс
Northeast Ford Engines Inc.
Northeast Ford Engines Inc.Спецлист — ? (Форд?)	Нс?
Отосан
См. FORD-Otosan выше.
Парсонс Мэтуэй Марин
Спецификация Parsons — Pike, Porbeagle (Ford 4D Mk2, 2712E)	Пс?
Технические характеристики Parsons — Merlin, Barracuda, Barracuda Turbo (Ford 6D Mk2)	Пс?
Спецификация Parsons — Pike II, Porbeagle II (Ford 2701E)	Пс?
Технические характеристики Parsons — Force 12 (Ford 2704ET)	Пс?
Технические характеристики Parsons — Barracuda II (Ford 2715E)	Пс?
Пауэрмарин
Технические характеристики Powermarine — ? (Форд?)	Пс?
ПСА (Пежо)
См. FORD-PSA выше.
Сабб
Спецификация Sabb — F4.254 (Ford 2711E)	СС
Спецификация Sabb — F6.380 (Ford 2714E)	СС
Сабля
Спецификация Sabre — 80C, 90L, 160C, 190L (Ford 2722)	СС1
Спецификация Sabre — 120, 135 л (Ford 2725)	СС2
Спецификация Sabre — 180C, 185L, 225L (Ford 2726T)	СС3
Спецификация Sabre — 212C, 225L, 255C, 275L, 280C, 320L (Ford 2728T)	СС4
Спецификация Sabre — 350C, 370L (Ford BSD 668?)	СС5
Технические характеристики Sabre — 385C, 430L (Ford BSD 678)	СС6
Технические характеристики Sabre — см. брошюры Sabre:	Сб↓
Технические характеристики Sabre — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия»)	СбЛ.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия»)	СбК.
Морская сила
Технические характеристики Seapower — ? (Форд?)	СС?
Стратос
Технические характеристики Stratos — ? (Форд?)	СС?
Буря
Технические характеристики Tempest — ? (Форд?)	Ц?
Торникрофт
Технические характеристики Thornycroft — ? (Форд?)	Ц?
Спецификация Thornycroft — 98 (Ford XLD-416)	Ц?.
Спецификация Thornycroft — 110 (Ford XLD-418)	Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 152 (Ford FSD 425)	Ц?.
Спецификация Thornycroft — 250 (Ford 2712E)	Ц?.
Спецификация Thornycroft — 251 (Ford 2722)	Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 360 (Ford 2713E)	Ц?.
Спецификация Thornycroft — 361 (Ford 2723)	Ц?.
Технические характеристики Thornycroft — 380 (Ford 2715E)	Ц?.
Спецификация Thornycroft — 381 (Ford 2725)	Ц?
Ветус
Технические характеристики Vetus — ? (Форд?)	Против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XDP 4/80)	Против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XDP 4/83)	Против?
Спецификация Vetus — стр. 4.19 (Форд XDP 4/88)	Против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XDP 4/90)	Против?
Спецификация Vetus — P4.17 (Ford XUD7)	Против?
Спецификация Vetus — P4.19 (Ford XUD9)	Против?
Спецификация Vetus — P4.21 (Ford XUD11A)	Против?
Спецификация Vetus — P4.25 (Ford XD3P)	Против?
Вольво Пента
Спецификация Volvo Penta — MD21A (Ford XDP 4/90)	Против 1
Спецификация Volvo Penta — MD31A (Ford XDP 6/90)	Против 2
Уотермота
Технические характеристики Watermota — Sea Panther Mk 2 (Ford «Kent» 1600)	Вт?
Вестербеке
Westerbeke SpecSheet — L — 25 (Ford «Kent» 1600 Бензиновый двигатель Дизельный от Watermota)	Вс
Уортэм Блейк
Wortham Blake Спецификация — ? (Форд?)	Вт?
Диаграммы и графики: (кривые мощности и крутящего момента)	↓g↓
V endo r Диаграмма/график — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7	–г–
Ford Charts and Graphs — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	фг?
Кривые мощности и крутящего момента Lehman‚ и т. д.- SP90 Супер (Форд 2722)	Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP135 Super (Ford 2725)	Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP185 Super (Ford 2726T)	Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP225 Super (Ford 2728TI)	Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman, и т. д. — SP275 Super (Ford 2728TIM)	Ls
Кривые мощности и крутящего момента Lehman‚ и т. д.- SP355 Супер (Форд БСД 678)	Ls
Фотографии:	↓х↓
V endo r Picture (V ie w) — P roduct s (N ote s) — C reato r – S e	–х–
Ford Picture — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	Фкс
Пресс-релизы: (по дате: = ГГММДД)	↓pr↓
120523 WaterMota была приобретена группой B&N в Нидерландах
V endo r Press Release (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato 903 903 r – S ourc	–пр–
Ford Press Releases (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7 7	Фпр?
История модели:	↓ч↓
V endo r История модели — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–ч–
Таблица моделей дизельных двигателей Ford по модельному ряду и году выпуска — Anchors Aweigh Academy	Ач2
Направляющие серийного номера: (дата изготовления‚ коды даты‚+)	↓#↓
V endo r Руководство по серийным номерам — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7 7	–#–
Даты производства промышленных двигателей Ford по серийным номерам — Jimcdbts	Дж#
Инструкции по установке:	↓i↓
V endo r Инструкция по установке — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–я–
Ford InstallInstructions — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	Фи?
Установочные чертежи с размерами:	↓d↓
V endo r Монтажная схема/чертеж — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc	–д–
Ford InstallDiagrams & Drawings — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	ФД?
Lehman InstallDrawings — SP90 Super (Ford 2722)	Ls
Lehman InstallDrawings — SP135 Super (Ford 2725)	Ls
Lehman InstallDrawings — SP185 Super (Ford 2726T)	Ls
Lehman InstallDrawings — SP225 Super (Ford 2728TI)	Ls
Lehman InstallDrawings — SP275 Super (Ford 2728TIM)	Ls
Lehman InstallDrawings — SP355 Super (Ford BSD 678)	Ls
Русалка InstallDrawings — Majestic M212-B (8/95) (Ford 2726T)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Mariner M135-B (1/94) (Ford 2725)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Merlin M70 (3/96) (Ford FSD 425)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Meteor II M56 (3/96) (Ford XLD 416)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Mistral M185-B (3/95) (Ford 2726T)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Monarch M250-B (8/95) (Ford 2728TIM)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four II M200-1 (1/96) (Ford-CNH Genesis 5.0л)	Мд?
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus M300-B (8/95) (Ford 2728T)	Мд?
Mermaid InstallDrawings — SEE Каталоги запчастей Mermaid:	Мп↓
Русалка InstallDrawings — Magnum 400A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Чертежи установки русалки — Magnum II 400 — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH 7.5L)	Мп10
Mermaid InstallDrawings — Majestic 180 — 1/1970-12/1982 До s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Русалка InstallDrawings — Majestic 200 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP2
Mermaid InstallDrawings — Majestic 210 — 1/1970-12/1982 До s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Русалка InstallDrawings — Majestic 212-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Русалка InstallDrawings — Majestic 212-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Русалка InstallDrawings — Manta 180A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Русалка InstallDrawings — Manta II 160A — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л)	Мп11
Mermaid InstallDrawings — Mariner 120 — 1/1970-12/1982 До s#7000 (Ford Dorset)	МР13
Русалка InstallDrawings — Mariner 128 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	Мп1
Русалка InstallDrawings — Mariner 135-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Русалка InstallDrawings — Mariner 135-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Mermaid InstallDrawings — Melody 80 — 1/1970-12/1982 To s#7000 (Ford Dorset)	МР13
Mermaid InstallDrawings — Melody 85 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	Мп1
Русалка InstallDrawings — Melody II 90-1 — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л)	MP8
Mermaid InstallDrawings — Merlin 70 — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425)	MP4
Русалка InstallDrawings — Meteor II 56 — 1/1994+ (Ford XLD-418)	MP7
Mermaid InstallDrawings — Mirage 325A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Русалка InstallDrawings — Mirage II 325A — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л)	Мп10
Русалка InstallDrawings — Mistral 150 — 1/1970-12/1982 To s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Русалка InstallDrawings — Mistral 175 — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP2
Русалка InstallDrawings — Mistral 185 — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Русалка InstallDrawings — Mistral 185-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Русалка InstallDrawings — Monarch 180 — 1/1970-12/1982 To s # 7000 (Ford Dorset)	МР15
Чертежи установки русалки — Monarch 250-B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Русалка InstallDrawings — Monarch 250-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Русалка InstallDrawings — Monarch 250-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Four 140 — 1/1970-12/1982 До s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four 2?? — 1/1982+ с#7000+ (Форд Довер)	MP2
Русалка InstallDrawings — Turbo-Four II 2?? — 1/1994+ (Ford-NH Genesis 5.0л)	MP8
Русалка InstallDrawings — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L)	MP8
Русалка InstallDrawings — Turbo-Merlin 110 — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425)	MP4
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus ??? — 1/1970-12/1982 До s#7000 (Форд Дорсет)	МР15
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus 300B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Mermaid InstallDrawings — Turbo-Plus 300-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Русалка InstallDrawings — Turbo-Plus 300-B — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Sabre InstallDrawings — см. брошюры Sabre:	Сб↓
Технические характеристики Sabre — 90 л, 134 л, 185 л, 190 л, 225 л, 275 л, 320 л, 370 л, 430 л (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия»)	СбЛ.
Sabre SpecSheet — 80C, 120C, 160C, 180C, 212C, 255C, 280C, 350C, 385C (Ford Dover и Ford-NHB «Бразилия»)	СбК.
OpManuals: (Руководства владельца/оператора/руководства)	↓о↓
V endo r OpManual — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 5757	–о–
Ford OpManual — Сельскохозяйственные дизельные двигатели 4D E1A Dagenham	Fo1a
Ford OpManual — 4D ET? Автомобильные дизельные двигатели Dagenham	Fo1b
Ford OpManual — промышленные дизельные двигатели 4D 562E и 954E «Dagenham»	Fo1c
Ford OpManual — 4D Mark-2 E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели Dagenham	Fo2a
Ford OpManual — Автомобильные дизельные двигатели 4D Mark-2 530E и 6D Mark-2 510E Dagenham	Fo2b
Ford OpManual — промышленные дизельные двигатели 4D Mark-2 592E и 6D Mark-2 590E «Dagenham» и промышленные бензиновые двигатели 591E и 589E (4 и 6 цилиндров) — ПЛЮС частичная информация о Pre-Mark-2 4D «Dagenham» ” Дизельные и бензиновые двигатели для тракторов и грузовиков	Fo2c.
Ford OpManual — 2700 Range 2701E‚ 2703E‚ 2704E‚ 2706E‚ 2708E‚ 2709E Дизельные двигатели Early «Dorset»	Fo3a
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии 2704ET «Dover»	Фо3?
Ford OpManual — модельный ряд 2700C 2701C, 2703C, 2704C Суффикс «C» «родительское отверстие» Early-to-Late Переходные дизельные двигатели «Dorset»	Фо3?
Ford OpManual — 2710 Range 2711E‚ 2712E‚ 2713E‚ 2714E‚ 2715E Late Дизельные двигатели «Дорсет»	Fo3b
Ford OpManual — 2720 Range 2722‚ 2723‚ 2725‚ 2726T‚ 2726TG‚ 2726TM‚ 2728T Дизельные двигатели «Dover»	Fo4a
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии 2720 «DoverTech»	Fo4b
Ford OpManual — M Series (BSD-678) NHB «Бразильские» дизельные двигатели	Фо5а
Ford OpManual — модельный ряд TA (4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5) Дизельные двигатели CNH «Genesis»	Fo5b
Ford OpManual — 1600 (A711M) «Кент» (Ford KSG416) Дизельный от Watermota	Фо6
Ford OpManual — модельный ряд 2400 (Ford 2401E и 2402E) Дизельные двигатели «York»	Fo7a
Ford OpManual — Диапазон FSD (FSD 425) Дизельные двигатели «York»	Fo7b
Ford OpManual — дизельные двигатели серии XLD «Lynx/Endura DE & DI»	Фо8
Ford OpManual — Серия XDP «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели	Фо9а
Ford OpManual — Дизельные двигатели серии XUD «PSA» (Peugeot)	Fo9b
Ford OpManual — дизельные двигатели ZSD Range и TDCi «Puma/TuraTorq»	Фо10
Lehman OpManual — 4D50 и 4D61 #4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90)	Ло1.
Lehman OpManual — 4D242, 254, 6D363, TC, 380 #4C61J (Ford 2700 и 2710)	Ло2
Lehman OpManual — SD80, SD120, SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 #4C91 (Ford 2720)	Ло3
Lehman OpManual — SP90, SP135, SP185, SP225, SP275 #4C91C (Ford & Otosan 2720)	Ло4
Mermaid OpManual — серия Dover (диапазон Ford 2720)	Мо32
Mermaid OpManual — Meermin & Minuet (Leyland 15V и 18V)	Мо42
Renault OpManual — дизельные двигатели RC80D, 140D и RC210D (Ford 2700) (французский)	Ро?
Vetus OpManual — стр. 4.25 # STM0122 (Форд-Инденор XD3P)	Во?.
Вестербеке OpManual — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2)	Вт?.
Watermota OpManual — Sea Panther Mark-2 (Дизельный Форд «Кент»)	Wm1
Каталоги деталей: (включая детали и списки деталей)	↓p↓
V endo r Каталог запчастей — P roduct s (N ote s)	–р–
Каталог запчастей Ford — 2700 Range Early Автомобильные дизельные двигатели «Дорсет»	фп
Каталог запчастей Ford — 2700 Range Early Дизельные двигатели «Дорсет»	Фо
Каталог запчастей Ford — 2710 Диапазон Поздний Дизельные двигатели «Дорсет»	Фо
Каталог запчастей Ford — Дизельные двигатели серии 2720 «Dover»	Фо
Каталог запчастей Ford — Диапазон 2400 (Ford 2401E и 2402E) Дизельные двигатели «York»	Fo7a
Список деталей АЦП — АЦП 4N91 (Ford 2722?)	Ап
Список деталей АЦП — АЦП 6N136 (Ford 2725?)	Ап
Список деталей АЦП — АЦП 6N140 (Ford 2725?)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman 4D220 (Ford 592E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman 6D330-120 (Ford 590E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman 4D254-80 (Ford 2712E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman 6D380-120 (Ford 2715E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP90 (Ford 2722E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP135 (Ford 2725E)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP160 (Ford 2726T)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP185 (Ford 2728T)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP225 (Ford 2728T)	Ап
Список деталей АЦП — Lehman SP275 (Ford 2728T)	Ап
Список деталей ADC — Watermota Sea Lion 120 (Ford 2715E)	Ап
Список запчастей ASAP — Thornycroft 98 (Ford XLD-416)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 110 (Ford XLD-418)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 152 (Ford FSD 425)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 250 (Ford 2712E)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 251 (Ford 2722)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 360 (Ford 2713E?)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 361 (Ford 2723?)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 380 (Ford 2715E)	Ап?.
Список запчастей ASAP — Thornycroft 381 (Ford 2725)	Ап?.
Список запчастей Emmark — Ford Tractor	Эп.
Прайс-лист Lancing — Lancing, Bowman и т. д. (Ford 2700+, 2710+, 2720+, FSD, XLD и XUD)	Lp
Каталог запчастей Lehman — 4D50 и 4D61 #4CB1 (Ford-Indenor-PSA-Peugeot XD90)	Ло
Каталог запчастей Lehman — 4D242‚254‚ 6D363‚TC‚380 #4C61J (Ford 2700+ и 2710+)	Ло
Каталог запчастей Lehman — SD80, 120, SP90, 135, 185, 225, 275 #4C91 (Ford 2720+)	Ло
Каталог запчастей Lehman — SP90, 135, 185, 225, 275 #4C91C (Ford & Otosan 2720+)	Ло
Каталог запчастей Mermaid — Magnum — 5/90-1993? (Форд БСД 678)	MP5
Каталог запчастей Mermaid — Magnum II — 1/95-2003? s#11000+ (Ford-CNH 7.5л)	Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/70-12/82 до s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP2
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Каталог запчастей Mermaid — Majestic — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Каталог запчастей Mermaid — Manta — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Каталог запчастей Mermaid — Manta II — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5л)	Мп11
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/70-12/82 до s#7000 (Ford Dorset)	МР13
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	Мп1
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Каталог запчастей Mermaid — Mariner — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1/70-12/82 To s#7000 (Ford Dorset)	МР13
Каталог запчастей Mermaid — Melody — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	Мп1
Каталог запчастей Mermaid — Melody II — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л)	MP8
Каталог запчастей Mermaid — Merlin — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425)	MP4
Каталог запчастей Mermaid — Meteor II — 1/1994+ (Ford XLD-418)	MP7
Каталог запчастей Mermaid — Mirage — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Каталог запчастей Mermaid — Mirage II — 1/1995+ s#11000+ (Ford-CNH Genesis 7.5L)	Мп10
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/70-12/82 To s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP2
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Каталог запчастей Mermaid — Mistral — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/70-12/82 до s#7000 (Ford Dorset)	МР15
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Каталог запчастей Mermaid — Monarch — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1/70-12/82 до s#7000 (Ford Dorset)	МР14
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP2
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Four II — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0л)	MP8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Melody II — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L)	MP8
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Merlin — 4/1987+ s#8495+ (Ford FSD 425)	MP4
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/70-12/82 до s#7000 (Ford Dorset)	МР15
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Каталог запчастей Mermaid — Turbo-Plus — 2/2000+ s#12000+ (Ford DoverTech)	МР12
Каталог запчастей Renault — RC2.60,3.90,4.130, BD2, DX2, DX4, DX6, RC5, RC5D, RC4D, RC9D, RC11D, RC12D, RC15, RC18D, RC20D, RC25D, RC28D, RC30D, RC35E, RC40D, RC45D, RC55D, RC80D, RC120D, RC130D, RC140D, RC140DS, RC145D, RC160DS, RC180D, RC210D, RC210DF, RC240DTS, DF4, DF6 и DF6T Дизельные двигатели (Ford 2700) (английский)	рупий?
Каталог запчастей Watermota — Sea Panther Mark-2 (Дизельный Форд «Кент»)	Wm1
Каталог запчастей Westerbeke — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2)	Вт?.
Бюллетени запчастей: (по дате: ГГММДД)	↓пб↓
V Endo R детали Bulletin (D r в е) — P RODUCT S (N OTE S) — C Reato R — S ORC E	–пб–
Ford Parts Bulletin (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc	фпб?
Руководства по ремонту: (руководства по ремонту/обслуживанию/технические/ремонтные)	↓м↓
V endo r Руководство по ремонту — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–м–
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии D «Dagenham» 4D E1A для сельскохозяйственной техники	Fm1
Руководство по обслуживанию Ford — Автомобильные дизельные двигатели серии D «Dagenham» 4D ET	Fm1a
Руководство по обслуживанию Ford — линейка D «Dagenham» 4D 562E и 954E Промышленные дизельные двигатели	Fm1b
Руководство по обслуживанию Ford — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D E1A? Сельскохозяйственные дизельные двигатели	FM2
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд D Mk-2 «Dagenham» 4D 530E и 6D 510E Автомобильные дизельные двигатели	Fm2a
Руководство по обслуживанию Ford — D Mk-2 Range «Dagenham» 4D 592E и 6D 590E Промышленные дизельные двигатели	Fm2b
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 Range « Early Dorset» Сельскохозяйственные дизельные двигатели	FM3
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 Range « Early Dorset» 2701E‚3‚4‚6‚8‚9 Автомобильные дизельные двигатели	Fm3a
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2700 «Ранний Дорсет» 2701E, 2703E, 2704E, 2706E, 2708E и 2709E Промышленные дизельные двигатели	Fm3b
Руководство по техническому обслуживанию Ford — сельскохозяйственные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Dorset»	FM4
Руководство по обслуживанию Ford — автомобильные дизельные двигатели серии 2700 и 2710 «Дорсет»	Fm4a
Руководство по обслуживанию Ford — 2700 и 2704, 2703E, 2704E, 2704ET, 2703E, 2704E, 2704ET, 2701C, 2703C, 2704C, 2711E, 2712E, 2713E, 2714E и 2715E промышленные дизельные двигатели 317	Fm4b
Руководство по обслуживанию Ford — сельскохозяйственные дизельные двигатели серии 2720 «Dover»	FM5
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2720 «Dover» 2722‚23‚25‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели	Fm5a
Руководство по обслуживанию Ford — серия 2720 «Dover» ESD ESD-442 (2722), ESD-659 (2723), ESD-660T (2726T и 2728T) и ESD-662 (2725) Промышленные дизельные двигатели	Fm5b
Руководство по обслуживанию Ford — модельный ряд 2720 «Dover» 2722‚23‚25‚26T‚28T Судовые дизельные двигатели	Fm5c
Руководство по обслуживанию Ford — 2720 Range «DoverTech» 2725‚26T‚28T Автомобильные дизельные двигатели	Fm5a2
Руководство по обслуживанию Ford — Промышленные дизельные двигатели серии 2720 «DoverTech» ESD	Fm5b2
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии M NHB «бразильские» BSD-678	FM6
Руководство по обслуживанию Ford — диапазон TA CNH «Genesis» 4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5 Дизельные двигатели	FM7
Руководство по обслуживанию Ford — CNH Tractor «Genesis» 4.4‚ 5.0‚ 6.6‚ 7.5 Дизельные двигатели	Fm7a
Руководство по обслуживанию Ford — TA Range (7.5) Дизельные двигатели CNH Genesis	мм1
Руководство по обслуживанию Ford — 1600 (A711M) «Kent» (Ford KSG416) Dieselized Watermota	фм
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии 2400 (2401E и 2402E) «York»	Fm7a
Руководство по обслуживанию Ford — серия FSD «York» (FSD 425) Дизельные двигатели	Fm7b
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели серии XLD «Lynx/Endura DE & DI»	фм
Руководство по обслуживанию Ford — линейка XDP «Indenor» (Peugeot) Дизельные двигатели	фм
Руководство по обслуживанию Ford — Peugeot XUD Range «PSA» (Peugeot) Дизельные двигатели	фм
Руководство по обслуживанию Ford — Peugeot XUD7 и XUD9	Вм?.
Руководство по обслуживанию Ford — дизельные двигатели ZSD Range и TDCi «Puma/TuraTorq»	фм
Руководство по обслуживанию Mermaid — Mirage II и Magnum II (Ford-CNH «Genesis» 7,5 л)	мм1
Руководство по техническому обслуживанию Peugeot — XUD7 и XUD9 (Vetus P4.17 и P4.19)	Вм?.
Руководство по обслуживанию Vetus — P4.17 и P4.19 #STM0167 (Ford-Indenor XUD7 и XUD9)	Вм?.
Руководство по обслуживанию Watermota — Sea Panther Mark-2 (дизельный Ford «Kent» 1600cc)	Wm1
Вестербеке Руководство по обслуживанию — L25 (Ford «Kent» ⇒ Watermota Sea Panther Mk-2)	Вт?.
Схемы подключения:	↓w↓
V endo r Схема подключения — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e 7 7	–в–
Электрические схемы Ford — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	Фв?
Схемы подключения Mermaid — СМ. Каталог запчастей Mermaid	Мп
Электрические схемы Mermaid — Magnum 400A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Электрические схемы Mermaid — Majestic 212-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Электрические схемы Mermaid — Manta 180A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Электрические схемы Mermaid — Mariner 135-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Электрические схемы Mermaid — Melody II 90-1 — 1/1995+ (Ford-CNH Genesis 5.0л)	MP8
Электрические схемы Mermaid — Mirage 325A — 5/1990?+ (Ford BSD 678)	MP5
Электрические схемы Mermaid — Mistral — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Электрические схемы Mermaid — Monarch 250-B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Электрические схемы Mermaid — Monarch 250-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Four II 2?? — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0л)	MP8
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Melody II 160-1 — 1/1994+ (Ford-CNH Genesis 5.0L)	MP8
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Plus 300B — 1/1982+ s#7000+ (Ford Dover)	MP3
Электрические схемы Mermaid — Turbo-Plus 300-B — 1/1994+ s#11000+ (Ford-Otosan)	MP6
TechVids: (технические видеоролики: обучение обслуживанию и т. д.)	↓v↓
V endo r TechVids (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato 15c 7 7 7 r – S
–в–
Ford TechVids (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	7	–в–
Сервисные бюллетени: (по дате: ГГММДД)	↓сб↓
V endo r Сервисный бюллетень (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato 15c 7 7 7 r – S
–сб–
Сервисные бюллетени Ford (D AT E) — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc 7	ФСБ?
Отзыв продукции:	↓r↓
V endo r Отзыв — P roduct s (N ote s) — C reato r – S ourc e	–р–
Отзыв продукции Ford — ?	Пт?
Другая документация:	↓?↓
Данные трактора.Фордсон E1A майор	тфвм
В эндо р ? — P roduct s (N ote s) — C reato r — S ourc e	–?–

Причины, по которым ваш топливный инжекторный насос выходит из строя, и как это исправить — NewsGram

Что такое дизельный топливный инжекторный насос?

Насос для впрыска дизельного топлива представляет собой механическое устройство, которое обычно нагнетает дизельное топливо в камеру внутреннего сгорания автомобильных двигателей.Это сердце дизельного двигателя, где он поддерживает свой ритм, чтобы обеспечить его эффективную работу в течение десятилетий. Топливо для дизельных форсунок важно, потому что:

• Оно подает топливо в двигатель, чтобы поддерживать его работу. Это делается путем сжатия топлива до высокого давления, когда оно поднимается к плунжеру, а затем направляется к форсункам.
• Регулирует количество топлива. Когда количество впрыскиваемого топлива регулируется частотой вращения двигателя, а синхронизация остается неизменной, результат и расход топлива будут меняться.Акселератор регулируется, когда мощность двигателя прямо пропорциональна количеству впрыскиваемого топлива.
• Используется для регулировки момента впрыска. Насосы впрыска дизельного топлива управляют моментом впрыска топлива, воспламенения и сгорания при достижении максимального сгорания.
• Также используется для распыления топлива для улучшения воспламенения, что обычно приводит к полному сгоранию.

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр.Pixabay

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр, а насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания, отсюда и название топливной форсунки. Затем топливо (дизельное топливо) распределяется от ТНВД в камеру сгорания посредством другого процесса. Во время этого процесса топливо под давлением поступает в топливную форсунку по сигналу от клапана с электронным управлением, а затем в плунжер, который подготавливает топливо к окончательному выходу. Когда топливо выходит из топливной форсунки, распылительный наконечник распределяет топливо в виде тонкого тумана.

Насосы впрыска дизельного топлива работают при более высоком давлении, чем десять лет назад. Для насосов топливных форсунок было типично обрабатывать топливо в топливной системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). По сравнению с тем, как сегодня работают двигатели, это только половина работы. Сегодня насосы для впрыска дизельного топлива работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Высокая производительность двигателя во многом зависит от количества топлива, которое двигатель может обработать. Это означает, что превосходный двигатель будет обрабатывать воздух и топливо намного лучше, чем средний двигатель — это одна из причин, по которой люди также используют турбокомпрессоры для увеличения мощности.Это также объясняет более высокое выходное давление сегодняшних ТНВД, чем 10-15 лет назад.

Распространенные неисправности ТНВД дизельного топлива и способы их предотвращения

Существуют две основные причины отказа дизельных форсунок, и 90% проблем можно отнести к качеству используемого вами топлива, а точнее, к некачественные и неисправные механические проблемы в корпусе топливной форсунки. Из этих двух вещей может возникнуть несколько вопросов. Давайте посмотрим на распространенные осложнения насоса топливной форсунки.

Грязное топливо

Использование некачественного или грязного топлива является одной из распространенных причин, по которым насосы топливных форсунок могут перестать работать эффективно или полностью. Остатки после работы, такие как грязь и смазка, могут накапливаться внутри топливной системы и засорять весь насос топливной форсунки. Область, на которую вы должны обратить внимание, поскольку она наиболее подвержена засорению, — это наконечник распылителя, то есть область, где топливо выходит из форсунки в камеру сгорания.

Если вы заметили, что ваш двигатель колеблется и бормочет при попытке разогнаться, это может быть признаком того, что ваши насосы-форсунки засорились.

Езда на низком уровне топлива

Езда с почти пустым топливным баком крайне вредна для дизельного двигателя. Вы должны, по крайней мере, стараться всегда держать треть бака полной из-за смазки, которую топливо обеспечивает топливным насосам высокого давления. Когда в вашем баке достаточно дизельного топлива, подшипники топливного насоса смазываются должным образом.

Если бак работает на пустом топливе, в бак попадает воздух, который может быстро изнашивать подшипники и препятствовать подаче топлива насосом-форсункой при надлежащем уровне давления.

Езда с почти пустым топливным баком крайне вредна для дизельного двигателя. Pixabay

Отложения в насосе-форсунке

Одной из основных причин отказа насоса-форсунки является чрезмерное накопление отложений. Существует два типа отложений: отложения внутри форсунки и отложения снаружи форсунки.

Внешние отложения на форсунках образуются из-за не полностью сгоревшего топлива, которое часто скапливается вокруг отверстий форсунок. Эти отложения называются отложениями коксования.

Хотя в некоторых случаях эти отложения не приводят к отказу форсунки, они могут накапливаться в количестве, препятствующем распылению топлива, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива. Вы заметите это, если ваш автомобиль имеет заметную потерю мощности или очень высокий расход топлива. Чтобы успешно избавить дизельный двигатель от этих внешних отложений, вы можете использовать моющие присадки, которые отлично работают. Они помогут восстановить наиболее эффективную работу вашего инжекторного насоса, восстанавливая как потерянную мощность, так и повышенный расход топлива, вызванный накоплением внешних отложений.

В предыдущие годы появился новый тип отложений на топливных форсунках — внутренние отложения на дизельных форсунках. Эти отложения не накапливаются на внешних наконечниках форсунок, а образуются на внутренних деталях, таких как управляющие клапаны и иглы форсунок. Они похожи на коксовые отложения, которые обычно имеют темно-коричневый и светлый или почти грязно-белый и сероватый цвет. Хотя они могут накапливаться в любом дизельном двигателе, они более склонны к образованию в новых двигателях с высокотехнологичными системами впрыска.

По мере накопления этих внутренних отложений они создают те же проблемы, что и внешние отложения – потеря мощности и высокий расход топлива. В тяжелых случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к высоким затратам на техническое обслуживание и чрезмерному простою автомобиля.

Чрезмерный износ

ТНВД также может выйти из строя из-за чрезмерного износа. До 2006 года дизельное топливо в США содержало большое количество серы; сера поступала из очищенной сырой нефти.Сера в масле — это то, что действовало как смазка для топливной системы. Дизельное топливо с относительно низким содержанием серы постепенно вводилось на рынок под названием «дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» (ULSD), и в настоящее время оно является обязательным во всех сегментах дизельного топлива, включая железнодорожное, автомобильное и внедорожное.

По мере того, как нефтепереработчики удаляли серу из дизельного топлива, исчезали и преимущества смазки. Теперь присадки используются для восстановления смазывающей способности дизельного топлива. Чем меньше смазки обеспечивает дизель, тем больше пятно износа.Стандартом измерения смазывающей способности дизельного топлива является испытание HFRR (High Frequency Reciprocating Rig), которое измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Многие дистрибьюторы дизельного топлива в настоящее время добавляют дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, для уменьшения преждевременного износа.

Важно поддерживать точное время при каждой регулировке или замене ремня ГРМ вашего дизельного двигателя. Pixabay

Истирание

Хотя смазывающая способность топлива является жизненно важным фактором, определяющим чрезмерный износ топливных насосов высокого давления, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом.Другой важной причиной преждевременного выхода из строя насоса топливной форсунки является истирание. Все виды топлива, включая дизельное топливо высшего качества, содержат небольшое количество примесей.

Некоторые из этих примесей могут включать микроскопические частицы, которые могут проходить даже через самые герметичные бортовые топливные фильтры. Если ваше дизельное топливо содержит эти мелкие нерастворимые частицы, со временем они могут истирать форсунки, проходя через них во время стандартной работы двигателя.

В экстремальных случаях истирание может значительно изменить схему распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя, высоким затратам на техническое обслуживание из-за сильного истирания и даже к увеличению времени простоя двигателя.Надлежащая хозяйственная практика поставщика топлива и надлежащая фильтрация топлива могут неблагоприятно снизить ущерб, вызванный абразивным износом.

Читайте также: Восстановление внутренних путешествий в условиях пандемии

Неправильная синхронизация форсунок

Идеальное количество топлива и его синхронизация чрезвычайно важны, поскольку они регулируют сгорание топлива и ускорение двигателя. Важно поддерживать точную синхронизацию каждый раз, когда ремень ГРМ вашего дизельного двигателя регулируется или заменяется.

Неправильное время впрыска топлива может привести к снижению производительности двигателя и вызвать пропуски зажигания. Это также может вызвать перерасход топлива, потерю мощности и избыточное дымообразование. Серьезность проблемы также будет зависеть от того, насколько далеко от времени. Если время немного отличается, проблемы могут быть минимальными или вообще отсутствовать. Если вам нужно проверить насос топливной форсунки, не делайте этого самостоятельно, а вместо этого обратитесь к профессионалам, знакомым с дизельными двигателями и насосами для дизельных топливных форсунок, таким как Goldfarb inc.

Заключение

Высокая производительность ТНВД имеет решающее значение для поддержания работоспособности двигателя. Двигатель с длительными трудностями впрыска топлива быстро выйдет из строя и в конечном итоге выйдет из строя. Имея представление об общих проблемах с насосами топливных форсунок и о том, как их предотвратить, вы сэкономите много денег.

[Отказ от ответственности: статья, опубликованная выше, продвигает коммерческие интересы.]

Auto Repair Rancho Cucamonga CA, California, Car, Transmission, Mechanic, ServiceHaven Mobil

ВИДЕО СОВЕТЫ

«Усилитель руля: держи курс в правильном направлении, Ранчо Кукамонга»

Рулевое управление с усилителем входит в стандартную комплектацию почти всех легковых и грузовых автомобилей в Ранчо Кукамонга, штат Калифорния.Теперь есть несколько экзотических, новых типов систем рулевого управления с усилителем, но по большей части сердцем системы является насос, который приводится в действие ремнем, приводимым в движение двигателем.

Свяжитесь с нами в Haven Mobil, если у вас возникнут вопросы об усилителе руля.

Насос создает наддув, который помогает вам управлять своим седаном по Ранчо Кукамонга, Калифорния. В системах рулевого управления с усилителем используются шланги для перемещения жидкости под давлением вперед и назад. В этих шлангах могут возникать утечки, поэтому рекомендуется проверять их при каждой замене масла.

Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля входит в список при каждой полной замене масла, поскольку низкий уровень жидкости может повредить насос гидроусилителя руля. Кроме того, жидкость должна быть совместима со шлангами и уплотнениями, поэтому вам необходимо использовать правильный тип — просто обратитесь к консультанту по обслуживанию в Haven Mobil.

Помимо усиления, жидкость очищает, охлаждает и смазывает систему гидроусилителя руля. Смазочные и моющие средства со временем истощаются, поэтому вам необходимо периодически заменять старую жидкость чистой, свежей жидкостью.

Излишняя влага может скапливаться и в жидкости гидроусилителя руля. Это может привести к ржавчине и коррозии, а также снизить эффективность жидкости. Многие производители указывают интервалы обслуживания гидроусилителя руля в руководстве по эксплуатации. К сожалению, эта важная услуга иногда не входит в график технического обслуживания. Если вы сомневаетесь, каждые два года — хороший запасной вариант.

В вашем автосервисном центре в Ранчо Кукамонга, Калифорния, будет использоваться моющее средство для очистки системы, промывки старой жидкости и замены ее хорошими материалами.

Теперь, если вы испытываете большое усилие на рулевом колесе, неравномерный усилитель мощности, громкий свист, исходящий от насоса, у вас может быть проблема с усилителем рулевого управления. Еще одним признаком является то, что вам приходится часто доливать жидкость.

Удержание рулевого колеса в крайнем правом или левом положении более чем на несколько секунд может привести к очень быстрому износу помпы. AutoNetTV хочет, чтобы вы регулярно обслуживали свою систему рулевого управления с усилителем, чтобы двигаться в правильном направлении.

Haven Mobil
10477 Lemon Ave
Rancho Cucamonga, California
(909) 945-9498

2 удобные локации

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor aliqua.Ut enim ad minim veniam.

Все о вашем TPMS в Ранчо Кукамонга

Водители

Rancho Cucamonga знают, что шины с недостаточным давлением изнашиваются быстрее. Недостаточное давление также является основной причиной выхода из строя шин для владельцев автомобилей в Калифорнии. Большее количество проколов, проколов, заносов и более длинный тормозной путь — все это результат недостаточно накачанных шин.

Многим водителям Rancho Cucamonga трудно определить, что радиальная шина недостаточно накачана.Если производитель вашего автомобиля рекомендует 35 фунтов давления, ваша шина считается значительно недокачанной при 26 фунтах. Шина не может выглядеть низкой, пока ее вес не опустится ниже 20 фунтов.

Дядя Сэм спешит на помощь! Недавний федеральный закон требует, чтобы производители включали систему контроля давления в шинах — или систему TPMS — во все автомобили. Система представляет собой сигнальную лампу, установленную на приборной панели, которая гаснет, если давление в одной или нескольких шинах падает на 25 % ниже рекомендованного автопроизводителем давления.

Закон распространяется на все легковые автомобили, внедорожники, минивэны и пикапы. Система также должна указать, есть ли в ней неисправность. Эта технология уже много лет используется в гоночных автомобилях. Они могут предотвратить проблемы, связанные с недостаточным давлением, тщательно контролируя давление в шинах на трассе. Производитель вашего автомобиля должен определить, какую из многих доступных систем TPMS они используют для соблюдения закона.

Очевидно, что все это не бесплатно для владельцев автомобилей Rancho Cucamonga.Правительственные исследования оценили чистые затраты. Конечно, сама система TPMS будет стоить чего-то. Техническое обслуживание системы будет стоить дорого, замена изношенных или сломанных деталей и стоимость ремонта шин возрастут. Чистая стоимость оценивается от 27 до 100 долларов.

Затраты частично компенсируются за счет экономии топлива и износа протектора. Существует также экономия на повреждении имущества и задержке в пути. Также правительство прогнозирует меньше несчастных случаев со смертельным исходом. По их оценкам, на каждую спасенную жизнь будет приходиться от 3 000 000 до 9 000 000 долларов.

Ваша безопасность является нашим приоритетом в Haven Mobil . Мы хотим, чтобы вы были на дороге и без аварий. Мы традиционно предлагали автомобилистам Rancho Cucamonga такие вещи, как перестановка шин, установка зимних шин и ремонт спущенных шин по очень низкой цене. Мы смогли быстро и дешево предоставить услугу, и мы передаем низкую стоимость нашим уважаемым клиентам Rancho Cucamonga как выражение нашей доброй воли. Вот почему мы обеспокоены тем, как вы воспримете изменения, которые требует этот новый закон.

Каждый раз, когда меняется шина: снимается для устранения прокола, устанавливается новая шина или устанавливается зимняя шина, техник теперь должен иметь дело с системой TPMS. Датчики необходимо снимать и устанавливать заново. Датчики должны быть повторно активированы после замены. И, к сожалению, сам процесс замены шины время от времени повреждает некоторые детали датчика — это неизбежно и этого нельзя избежать.

Даже простая замена шин требует перепрограммирования монитора на новое положение каждой шины.Когда автомобильный аккумулятор отключен, систему TPMS необходимо перепрограммировать. Батареи датчика TPMS необходимо периодически заменять вместе с неисправными деталями.

Сервисные центры

Rancho Cucamonga закупили новое сканирующее оборудование для работы с датчиками TPMS и обновили дорогостоящее шиномонтажное оборудование для более качественного обслуживания колес, оснащенных новыми системами мониторинга.

Специалисты сервисной службы

California прошли обучение по многим системам и новым методам замены шин. Все это приводит к значительному увеличению затрат сервисного центра на выполнение того, что когда-то было очень недорогой услугой.Поэтому, если вы заметили, что стоимость ремонта плоских шин, замены шин и перестановок растет, имейте в виду, что это связано с оборудованием для обеспечения безопасности, установленным государством. Ваш сервисный центр Rancho Cucamonga просто хочет, чтобы вы были в безопасности на дороге, и он обязуется делать это по разумной цене. Помните, что это изменение поможет вам избежать наиболее частых поломок автомобиля и, возможно, катастрофической аварии.

Транспортные средства на альтернативном топливе в Ранчо Кукамонга, Калифорния

Давайте поговорим об автомобилях на альтернативном топливе.В своем стремлении сократить использование ископаемого топлива и вредных выбросов выхлопных газов в окружающей среде Ранчо Кукамонга автопроизводители очень скоро предложат ряд альтернатив для водителей Ранчо Кукамонга.

Например, автомобилей Flex Fuel уже доступны в районе Ранчо Кукамонга. Автомобили Flex Fuel могут работать на бензине или на топливе E85. Е85 представляет собой смесь 85% этанола и 15% бензина. Этанол производится из кукурузы. Преимущества для водителей Rancho Cucamonga заключаются в использовании меньшего количества бензина и уменьшении загрязнения окружающей среды.Недостатки заключаются в том, что E85 обеспечивает меньшую экономию топлива и что при низких ценах на бензин E85 может быть более дорогим, чем чистый бензин.

Владельцы автомобилей

Rancho Cucamonga должны использовать E85 только в том случае, если у них есть двигатель, совместимый с Flex Fuel. Автомобили Flex Fuel оснащены специальными уплотнениями и прокладками, способными выдерживать высокое содержание спирта в топливе E85. Использование E85 в обычном двигателе может привести к утечке газа и возгоранию.

Дизельные двигатели уже давно стоят в районе Ранчо Кукамонга.Современные дизели очень совершенны и экономичны. Дизельное топливо можно производить и из возобновляемых источников, таких как растительное масло. Сообщается, что дизельное топливо из водорослей и солнечного света довольно близко к тому, чтобы быть коммерчески жизнеспособным.

На дорогах нашего ранчо Кукамонга также есть несколько транспортных средств, работающих на природном газе. Бензиновые двигатели приспособлены для работы на сжатом природном газе. Он дешевле бензина и горит очень чисто. Вы даже можете заправить его специальным насосом от газовой линии дома.

Двигатели, работающие на природном газе , не обладают такой большой мощностью и не обеспечивают такой хорошей экономии топлива, но они обходятся водителям Rancho Cucamonga меньше за милю пробега. Большим неудобством является то, что резервуар, в котором хранится сжатый природный газ, занимает много места; даже весь багажник! И в дороге из Ранчо Кукамонга в Ранчо Кукамонга может не быть места для дозаправки.

Plug-in Электромобили теперь доступны в нашем районе Ранчо Кукамонга. Аккумуляторная технология сейчас является ограничивающим фактором.Электромобили имеют ограниченный радиус действия и действительно лучше всего подходят для использования рядом с домом. По мере развития аккумуляторных технологий электрические автомобили будут все больше и больше приближаться к обычным электростанциям.

Это подводит нас к гибридам . На наших калифорнийских дорогах полно гибридов, и их будет еще больше. Гибридная технология сочетает в себе двигатели внутреннего сгорания с электродвигателями.

Мягкий гибрид имеет обычный бензиновый или дизельный двигатель, которому помогает электродвигатель. Электродвигатель может самостоятельно разогнать транспортное средство до определенной скорости при плавном ускорении.Есть мягкие гибриды в полноразмерных пикапах и внедорожниках. Они обеспечивают экономию топлива, аналогичную их рейтингу шоссе.

Полногибридный двигатель в первую очередь зависит от электродвигателя. У него будет небольшой бензиновый или дизельный двигатель, который вырабатывает электричество для аккумуляторов.

Еще одна прорывная технология от производителей автомобилей — водородные топливные элементы . Автомобили на топливных элементах используют водород для выработки электроэнергии. У нескольких мировых автопроизводителей есть прототипы на дорогах.Привлекательность заключается в том, что единственное, что выходит из выхлопной трубы, — это водяной пар. Потребуется некоторое время, чтобы построить национальную инфраструктуру водородных заправочных станций, прежде чем он получит широкое распространение в Калифорнии.

Несколько слов от Haven Mobil о безопасности гибридных и электрических транспортных средств. В отличие от батареи в вашем нынешнем семейном автомобиле, они имеют достаточное напряжение, чтобы убить вас. Никогда не возитесь под капотом , с батареями или электропроводкой. Ваш специалист по обслуживанию Rancho Cucamonga в Haven Mobil обучен безопасно отключать подачу электроэнергии перед выполнением технического обслуживания или ремонта автомобиля.

Гибриды на самом деле не самодельные транспортные средства, если вы специально не обучены работе с гибридными системами.

Прибытие живым на ранчо Кукамонга

Мы все видели, как калифорнийские автомобилисты вытворяли сумасшедшие вещи, когда ехали на ранчо Кукамонга или обратно. Парень бреется перед зеркалом заднего вида, женщина наносит макияж, люди разговаривают по телефонам, отправляют текстовые сообщения или пьют из огромной кофейной кружки. Удивительно, как мы вообще смеем ездить по дорогам Калифорнии.

Правда в том, что все мы, владельцы автомобилей Ранчо Кукамонга, отвлекаемся, когда ведем машину. К сожалению, дорожное движение, строительство дорог и другие пагубные внешние факторы находятся вне нашего контроля. Однако отвлекающие факторы внутри нашего автомобиля — это то, что мы часто можем контролировать.

Вот некоторые вещи, которые дадут вам больше контроля над автомобилем и помогут удерживать внимание на дорогах вокруг Ранчо Кукамонга, Калифорния.

• Rancho Cucamonga Водители в возрасте от 16 до 20 лет, как правило, больше отвлекаются на радио, CD- или MP3-плееры.
• Автомобилистов Ранчо Кукамонга в возрасте от 20 до 29 лет больше отвлекают пассажиры в машине, в том числе маленькие дети.
• Людей старше 65 лет, как правило, больше отвлекают объекты или события, находящиеся вне автомобиля.

Другие факторы, такие как усталость, стресс и недостаток сна, мешают сосредоточиться на вождении независимо от возраста. Всегда лучше остановиться и немного вздремнуть, чем рисковать заснуть за рулем. Владельцы автомобилей Rancho Cucamonga также отвлекаются на мысли об отношениях, семейных проблемах, деньгах и счетах.Так что же могут сделать водители Rancho Cucamonga, чтобы избавиться от этих отвлекающих факторов? Ну, во-первых, уничтожить как можно больше.

Когда вы садитесь в машину, убедитесь, что вы пристегнуты ремнем; что сиденья, руль и зеркала регулируются; и ваше радио или проигрыватель компакт-дисков готово.

Зафиксируйте в автомобиле незакрепленные предметы, которые могут упасть на пол и помешать вождению.

Если у вас есть напиток, убедитесь, что он не проливается, и поставьте его в подстаканник.Домашние животные автомобилистов Rancho Cucamonga также должны содержаться.

Водители в Калифорнии с детьми в машине должны убедиться, что они пристегнуты ремнями безопасности или автокреслами. Вы можете отвлечь их, чтобы помочь им успокоиться и сидеть на своих местах. Не вмешивайтесь в их споры, пока вы за рулем. Остановитесь, если вам нужно найти игрушку или прекратить драку.

Если вы едите за рулем, выбирайте простые закуски, которые не пачкаются.

Изучение органов управления автомобилем перед тем, как садиться за руль, — еще один важный способ повысить свою безопасность.Научитесь работать с радио на ощупь. Органы управления, расположенные на рулевом колесе, помогают владельцам автомобилей Rancho Cucamonga не отвлекаться от дороги. То же самое касается управления отоплением и кондиционированием воздуха.

Если вам приходится пользоваться сотовым телефоном, лучше всего использовать систему громкой связи. Но помните, что больше всего отвлекает не сам телефон, а разговор. Держите разговоры краткими и легкими или остановитесь, если можете. Ваше важное время реакции намного медленнее, когда вы говорите и ведете машину, поэтому оставьте больше места между вами и автомобилем впереди вас.Знайте свои местные законы Rancho Cucamonga — разговор по телефону может быть незаконным. Никогда не пиши за рулем! Это уже стало причиной многих смертей и травм в Калифорнии за последние несколько лет.

И если вы действительно думаете, что вам нужно бриться, переодеваться или наносить макияж за рулем Ранчо Кукамонга — вы ошибаетесь. Просто начните готовиться раньше, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы закончить эти дела, прежде чем вы поедете по ранчо Кукамонга.

Haven Mobil
10477 Lemon Ave
Rancho Cucamonga, California
(909) 945-9498

Крайне важно помнить, что вождение, вероятно, самое опасное занятие, которым вы будете заниматься в течение всего дня, так что не усугубляйте ситуацию.Используйте эти советы, чтобы обезопасить себя и своих близких за рулем на Ранчо Кукамонга.

Замена батареи в Haven Mobil на Ранчо Кукамонга

Здравствуйте, добро пожаловать в Haven Mobil. Сегодня в центре внимания аккумуляторы. Кажется, что все в Ранчо Кукамонга работает на батарейках. Конечно, больше всего нас в Haven Mobil интересуют аккумуляторы в автомобилях наших клиентов. Так же, как батарейки в наших детекторах дыма или пульте от телевизора, автомобильные аккумуляторы изнашиваются и нуждаются в замене.Есть несколько вещей, которые водители Rancho Cucamonga должны знать при поиске нового аккумулятора.

Найдите два измерения, которые вступают в игру: ток холодного пуска и резервная мощность .

Начнем с усилителей холодного пуска. Это можно рассматривать как выходную мощность, используемую для запуска холодного двигателя седана. Количество необходимых усилителей холодного пуска зависит от вашего автомобиля и от того, где вы живете в Калифорнии, в частности от того, насколько холодно. (Многие калифорнийские автомобилисты на собственном опыте пытаются завести машину холодным зимним утром.) Два фактора заключаются в том, что чем холоднее двигатель вашего седана, тем больше энергии требуется, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Ему приходится бороться со всем этим холодным, вялым маслом.

Другим фактором является то, что химическая реакция в батарее, вырабатывающая электрическую энергию, менее эффективна при понижении температуры. В Haven Mobil мы сверяемся с таблицей, показанной ниже. Допустим, на Ранчо Кукамонга восемьдесят градусов по Фаренгейту. При такой температуре доступно 100% заряда аккумулятора.При заморозке доступно только 65% заряда батареи, но для запуска двигателя требуется на 155% больше мощности, чем это было при восьмидесяти градусах.

Как видно из диаграммы, чем холоднее становится, тем больше энергии требуется, но доступная мощность падает.

Процент доступной мощности	Цельсия	по Фаренгейту	Требуемая мощность
100	27	80	100
65	0	32	155
40	-22	0	210
25	-32	20	350

Так что, если вы живете там, где холодно в Калифорнии, вам нужна батарея с большей силой тока при холодном пуске, чем там, где холодно или жарко. Аккумулятор, изначально поставляемый с вашим седаном, основан на средних значениях. В Haven Mobil мы хотели бы напомнить автомобилистам Rancho Cucamonga, что они всегда должны иметь как минимум столько усилителей холодного пуска, сколько рекомендуют их автопроизводители, но, возможно, захотят обновить их, если они живут там, где действительно холодно.

И тип вашего двигателя повлияет на то, какая батарея вам нужна: шестицилиндровому двигателю требуется больше тока при холодном пуске, чем четырехцилиндровому. Восьмицилиндровому нужно еще больше. А дизельным седанам требуется больше, чем бензиновому двигателю с таким же количеством цилиндров.

Теперь перейдем к резервной емкости. : Это показатель количества минут резервной мощности батареи при заданной нагрузке. В наши дни для автомобилистов ранчо Кукамонга число важнее из-за паразитного стока. Паразитическая утечка — это энергия аккумулятора, которая используется, когда ключ в вашем седане выключен. Итак, мощность, потребляемая системой безопасности, системой удаленного запуска, даже мощность, необходимая компьютерам для поддержания своей памяти.

Резервы также необходимы, когда вы совершаете очень короткие поездки по ранчо Кукамонга.Вы едете недостаточно долго, чтобы аккумулятор восстановил энергию, использованную для запуска двигателя. Так что используйте минимум, рекомендованный вашим производителем или Haven Mobil, и обновите его, если вам нужно больше.

Поговорите с нами в Haven Mobil о ваших возможностях. Если вам нужно больше от вашей батареи, может потребоваться более мощная батарея большего размера. В Haven Mobil в Rancho Cucamonga мы напоминаем нашим клиентам, что очень важно, чтобы новый аккумулятор подходил к вашему седану: клеммы не должны касаться других частей.

Аккумуляторы

— дорогое удовольствие для большинства калифорнийских водителей, поэтому гарантия дает спокойствие. Существует два вида гарантии на автомобильный аккумулятор: пропорциональная и бесплатная замена. С пропорциональной оценкой вы получаете кредит на часть батареи, если она выйдет из строя в течение гарантийного срока. С бесплатной гарантией замены вы получаете именно это, бесплатную замену. Обязательно спросите нас в Haven Mobil о гарантии, чтобы знать, что вы получаете.

Бюджет на техническое обслуживание в Ранчо Кукамонга

Иногда занятые жители ранчо Кукамонга мечтают вернуться в «более простые» дни наших бабушек и дедушек.Но если бы вы могли отправиться в прошлое и совершить поездку по Ранчо Кукамонга на Model T, вы могли бы изменить свое мнение. Усовершенствованный дизайн и качество современных автомобилей значительно сократили количество времени, которое водители Rancho Cucamonga проводят на обочине во время поломок. При надлежащем обслуживании современные автомобили могут оставаться в дороге дольше, чем когда-либо прежде.

Однако некоторые из этих улучшений привели к увеличению стоимости ремонта. Например, старые автомобили часто ломались из-за паровой пробки.Газ испаряется при движении от бензобака к топливному насосу. Нет газа, нет электричества. Машина перестает ехать. Решение было простым — вы просто сидели на дороге, пока машина снова не завелась. Нынешние водители ранчо Кукамонга вряд ли потерпят такое неудобство; и вполне вероятно, что вчерашние водители Rancho Cucamonga тоже не особо заботились об этом. Таким образом, на современных автомобилях топливный насос фактически находится внутри бензобака. Проблема решена. Нет больше паровой пробки. Недостатком является то, что теперь ремонт или замена топливного насоса в автосервисах района Ранчо Кукамонга стоит намного дороже.

Rancho Cucamonga Водители, безусловно, должны быть благодарны за улучшения в дизайне автомобилей, которые удерживают нас от обочины дороги, но за это приходится платить. Автосервис на Ранчо Кукамонга стал дороже, чем раньше. Так что, если подумать, калифорнийские автомобилисты могут избежать многих дорогостоящих ремонтов седанов с помощью профилактического обслуживания . Если мы планируем техническое обслуживание, мы можем избежать многих дорогостоящих ремонтов.

На сайте Edmunds.com есть отличный калькулятор, который поможет вам рассчитать стоимость ремонта автомобиля.Автомобилисты Rancho Cucamonga могут ввести год, марку и модель вашего автомобиля, и калькулятор даст вам оценку стоимости обслуживания и ремонта вашего автомобиля в течение следующих пяти лет. Он также оценивает затраты на амортизацию, финансирование, страхование, налоги и топливо.

Эти оценки могут быть использованы для составления разумного бюджета для управления расходами на ремонт и техническое обслуживание вашего автомобиля. Конечно, это всего лишь оценки. Все водители Онтарио знают, что жизнь преподносит множество сюрпризов — хороших и плохих, поэтому невозможно точно знать, что нужно вашему седану.Но хорошая смета поможет вам составить хороший бюджет, а хороший бюджет всегда полезен, когда дело доходит до ремонта автомобиля.

Давайте рассмотрим один пример. Для Toyota Camry 2003 года вот оценка Эдмундса стоимости ремонта и обслуживания в течение следующих трех лет (на момент написания этой статьи):

.

	г. 1	г. 2	г. 3	3 года. Итого
Техническое обслуживание	748	225	794	1767
Ремонт	352	409	476	1237
Всего	1 100	634	1 270	3 004
Среднемесячное значение	92	53	106	83

Согласно этой оценке, владельцу необходимо откладывать около 83 долларов в месяц на покрытие расходов по уходу за автомобилем.Это звучит как много, пока вы не сравните это с оплатой за новый автомобиль. И даже если ремонт автомобиля будет дороже, чем ожидалось, эти 83 доллара сделают счета намного менее болезненными.

Небольшой автомобильный совет от Haven Mobil: если вам нравятся новые автомобили и вы можете себе их позволить, покупайте их. Но если вы покупаете новую машину каждые несколько лет, потому что боитесь более высоких затрат на ремонт старых автомобилей, вам следует еще раз взглянуть на цифры. Вы можете сэкономить много денег на платежах за автомобиль и автостраховании в Калифорнии с более старым автомобилем Rancho Cucamonga, а профилактическое обслуживание автомобиля поможет вам избежать большинства счетов за ремонт автомобиля.А если вы запланируете жизненно важное профилактическое обслуживание в Калифорнии, оно может стать таким же рутинным, как оплата автомобиля, только намного дешевле !

Чистый воздух для вашего двигателя: новый воздушный фильтр двигателя Haven Mobil

Все мы, владельцы автомобилей Rancho Cucamonga, знаем, что нам нужно периодически менять масло в наших седанах. Это всего лишь часть хорошего ухода за автомобилем. Но когда специалисты по обслуживанию Rancho Cucamonga меняют вам масло, они также обычно проверяют ваш воздушный фильтр .Вот почему они иногда сообщают вам, что ваш воздушный фильтр необходимо заменить, прежде чем выпускать седан.

Не зацикливайтесь на этом, пытаясь продать вам что-то еще. Владельцам автомобилей Claremont действительно необходимо менять воздушный фильтр, когда он загрязняется. Вы можете проверить руководство пользователя, чтобы узнать, как часто необходимо менять воздушный фильтр, но помните, если вы живете в районе Калифорнии с плохим качеством воздуха , или если вы много ездите или ездите в суровых условиях в Rancho Cucamonga, вам может потребоваться менять этот фильтр чаще, чем рекомендуется.

Замена воздушного фильтра — это не догадки. Если фильтр загрязнен, его необходимо заменить. Воздушные фильтры не очень дорогие в Haven Mobil на Ранчо Кукамонга. Но проблемы, которые они вызывают, если автомобилисты Rancho Cucamonga не заменят их, могут дорого обойтись.

На каждый галлон бензина, который сжигает ваш седан, требуется 12 000 галлонов воздуха . Чистые фильтры обеспечивают лучший поток воздуха в двигатель, а это означает, что двигатель будет получать больше воздуха быстрее. Это означает, что двигатель вашего седана работает более эффективно.

Грязные воздушные фильтры перекрывают подачу воздуха к двигателю. Весь мусор в фильтре забивает пространство, через которое воздух должен пройти, чтобы попасть в двигатель. Этот грязный воздух может повредить дорогие электронные компоненты .

Если вы настроены на свой седан, вы заметите разницу, когда замените действительно грязный воздушный фильтр на чистый. Ваш седан может снова замурлыкать для вас. Его производительность улучшается, когда у него есть новый, чистый фильтр. Поэтому помните, что замена воздушного фильтра является одним из наиболее важных элементов профилактического обслуживания. В Haven Mobil это недорого, эффективно и важно.

Прохладный бриз: обслуживание кондиционеров в Haven Mobil на ранчо Кукамонга

Большинство калифорнийских автовладельцев знают, что их автомобили нуждаются в регулярном профилактическом обслуживании, таком как замена масла и фильтров, перестановка шин и доливка омывающей жидкости. Но знаете ли вы, что ваша система кондиционирования воздуха также нуждается в регулярном обслуживании? Забота о вашей системе кондиционирования воздуха может продлить срок ее службы и предотвратить дорогостоящие счета за ремонт.

Почему для владельцев автомобилей Rancho Cucamonga важно пройти плановое техническое обслуживание на их систему кондиционирования воздуха? Во-первых, хладагент содержит дополнительную смазку. По мере циркуляции хладагента по системе кондиционирования ее детали смазываются. Эта постоянная смазка обеспечивает хорошую работу деталей . Но со временем эта смазка израсходуется, а без нее детали со временем заклинит и выйдет из строя.

Rancho Cucamonga, однако, люди должны понимать, что кондиционер будет продолжать откачивать холодный воздух даже без смазки, поэтому вы не узнаете, что система больна, пока она на самом деле не умрет.Таким образом, хороший уход за автомобилем включает в себя регулярную проверку хладагента и смазки в системе кондиционирования воздуха вашего седана и их замену при необходимости.

Вторая причина, по которой ваша система кондиционирования воздуха нуждается в профилактическом обслуживании, заключается в том, что в систему могут попасть воздух и вода. Воздух, вода и содержащиеся в них загрязнители снизят эффективность системы кондиционирования воздуха и могут вызвать коррозию деталей системы. Поддержание системы кондиционирования воздуха в чистоте является ключевой практикой, которая продлит срок ее службы и не даст вам потерять прохладу в жаркие дни на Ранчо Кукамонга.

Как часто нужно проходить профилактический осмотр автомобильного кондиционера? Она варьируется от автомобиля к автомобилю. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендации автопроизводителя.

Вот хороший совет автовладельцам из Калифорнии, который продлит срок службы их систем кондиционирования воздуха: зимой кондиционер следует запускать время от времени. Это обеспечивает циркуляцию хладагента, который смазывает уплотнения. Таким образом, они не высохнут в холодную погоду на Ранчо Кукамонга.

Ваша система кондиционирования воздуха не просто охлаждает воздух в вашем седане; он же сушит. Поэтому, если у вас есть проблемы с запотевшим ветровым стеклом, включите кондиционер в режиме оттаивания. Вы можете быть удивлены тем, как быстро он решает проблему. Конечно, некоторые автомобили не могут одновременно включать кондиционер и антиобледенитель; вам следует обратиться к руководству пользователя или к производителю автомобиля, если вы не уверены, работает ли эта функция в вашем автомобиле или нет.

Итак, после того, как вы узнали о профилактическом обслуживании вашего кондиционера, вы, возможно, задаетесь вопросом, есть ли у вашего кондиционера проблемы. Два первых признака неисправного кондиционера: (1) воздух не становится таким холодным, как раньше, и (2) при включении кондиционера слышен странный шум. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов у своего седана, вам следует как можно скорее доставить его в Haven Mobil на Ранчо Кукамонга.

Несколько хороших автомобильных советов, которые помогут вам сохранять спокойствие на Ранчо Кукамонга и держать вас в дороге!

Обслуживание охлаждающей жидкости/антифриза в Haven Mobil

Любой, кто водит машину на Ранчо Кукамонга, знает, что двигатели сильно нагреваются во время работы.Но знаете ли вы, что двигатели необходимо охлаждать, чтобы они продолжали работать? Тепло внутри двигателя может вызвать расширение металлических частей , что может заклинить двигатель и заставить его перестать работать. Это может даже испортить весь двигатель! Хороший уход за автомобилем требует поддержания системы охлаждения вашего седана в хорошем состоянии.

В системе охлаждения автомобиля вода и антифриз (охлаждающая жидкость) циркулируют через двигатель, где они поглощают тепло. Затем он поступает в радиатор, где вода и антифриз охлаждаются воздухом, проходящим через радиатор.Затем он циркулирует обратно в двигатель седана, чтобы поглотить больше тепла.

Почему владельцам автомобилей Alta Loma нельзя использовать только воду? Потому что вода закипает при температурах, которые часто достигаются внутри двигателя. Пар не будет охлаждать двигатель вашего седана, и его трудно удержать в системе охлаждения. Антифриз не дает воде закипеть.

Так почему же мы называем его антифризом ? Разве он не должен быть антикипящим? Правда, антифриз выполняет еще одну важнейшую задачу. Вода замерзает в холодную калифорнийскую погоду.Это означало бы катастрофу для двигателя вашего седана. Таким образом, антифриз также предохраняет воду в вашей системе охлаждения от замерзания при любых условиях, кроме самых экстремальных холодов. Довольно аккуратная штука!

Уход за системой охлаждения является частью хорошего профилактического обслуживания вашего седана. Автомобилистам Rancho Cucamonga следует часто проверять уровень охлаждающей жидкости и регулярно осматривать систему охлаждения на наличие утечек.

Это просто хороший автомобильный совет. Производитель вашего седана предъявляет требования к техническому обслуживанию по сливу и замене охлаждающей жидкости двигателя.Обратитесь к руководству пользователя или спросите у очень дружелюбного специалиста Haven Mobil эти рекомендации, поскольку они сильно различаются у разных производителей.

Замена охлаждающей жидкости также является частью хорошего профилактического обслуживания. Вода отлично собирает все виды растворенных веществ, особенно когда она горячая. Вода, циркулирующая через двигатель, собирает грязь, мусор, загрязняющие вещества и другие вещества. На самом деле со временем он становится агрессивным. Это может привести к повреждению деталей двигателя и радиатора.

Регулярная замена охлаждающей жидкости обеспечивает хорошее функционирование системы охлаждения седана и не позволяет ей незаметно стать раковой опухолью, уничтожающей двигатель.

Но не заливайте антифриз в свой автомобиль просто так. Если вы не знаете, какой тип антифриза подходит для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к специалисту по обслуживанию Haven Mobil. Использование неподходящего типа может привести к аннулированию гарантии на систему охлаждения вашего седана.

Возможно, вы заметили, что разные типы антифриза имеют разный цвет. Производители окрашивают их в разные цвета, чтобы их было труднее перепутать. Легко заметить, что у вас фиолетовая жидкость, когда вы обычно используете зеленую! Таким образом, у вас меньше шансов повредить двигатель седана, используя неправильный антифриз.

Последнее предупреждение — немного не в тему ухода за автомобилем. Ни в коем случае не позволяйте никому и домашним животным пить охлаждающую жидкость/антифриз — это смертельно ядовитый .

Берегите свою машину и берегите себя! Несколько полезных советов по уходу за автомобилем от Haven Mobil , которые помогут вам в дороге и сделают вашу жизнь на Ранчо Кукамонга более приятной.

LX4 Lubricity Extreme CP4 Fuel System Saver

Причина отказов CP4: отсутствие смазывающей способности топлива Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (дизельное топливо № 2) = Дизельное топливо со сверхнизкой смазывающей способностью.

Современное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) не содержит смазывающих свойств, необходимых для полной защиты наших автомобилей. Топливный насос Bosch CP4 имеет необычно высокий уровень отказов в США, более 7%, по сравнению с 1% отказов в Европе. Так почему же неисправный CP4 устанавливается на такое количество автомобилей? Покидая завод-изготовитель, насос CP4 обычно имеет успех, потому что насос производится в Европе. Отличие США от Европы в том, что у европейского дизельного топлива не убраны смазывающие свойства, как в США.С. топливо. Европейское дизельное топливо EN-590 имеет диаметр пятна износа 460 микрон, в то время как в США базовый диаметр пятна износа составляет 520 микрон по стандарту ASTM US D-975. Следовательно, отказ вызван отсутствием смазывающей способности топлива со сверхнизким содержанием серы в США.

Более того, недостатком является отсутствие надлежащих присадок, используемых для восполнения деградации топлива, и способности восстановить легкодоступные смазывающие свойства. Для тех, кто отказался от этих компонентов смазывающей способности топлива и просто полагался на необработанное топливо, да, отсутствие смазывающей способности в топливе ULSD вызвало поломку.Однако с помощью одного дополнительного шага, путем добавления правильной присадки к топливу, смазывающая способность может быть восстановлена, и насос будет работать в тех же условиях, что и изначально изготовленный в Европе.

Отсутствие смазывающей способности в ULSD является основным фактором катастрофических отказов топливных насосов CP4. Высокий уровень износа из-за недостатка смазки может привести к попаданию металлической стружки в топливную систему. Эта металлическая стружка вызывает износ, который повреждает ваши форсунки, стенки цилиндров, поршни и кольца, ремонт которых стоит несколько тысяч долларов.

Определен отказ CP4:

В попытке повысить топливную экономичность насос высокого давления CP4 заменил насос CP3, чтобы создать выброс более высокого давления при меньшем расходе топлива.

Из-за невозможности подачи достаточного количества топлива, что также снижает количество смазки в системе, CP4 образует пузырьки воздуха внутри форсунок. Когда воздух в системе, топлива нет. Там, где нет топлива, нет и смазки.Там, где нет смазки, вместо этого происходит трение металла о металл, что приводит к ускоренному износу и выходу компонентов из строя.

Во время износа деталей металлическая стружка проходит через всю топливную систему, включая топливные форсунки и топливные магистрали, что приводит к большему трению и абразивным соединениям на протяжении всего пути топлива.

Попытка снизить расход топлива представляет собой совокупный эффект некачественного топлива с меньшей смазывающей способностью серы, а затем и самого топлива.Двойной минус — это прямое снижение смазывающей способности системы.

Устранит ли осечку очиститель инжектора?

Если в вашем автомобиле происходят пропуски зажигания, и вы подозреваете, что причиной могут быть забитые топливные форсунки, и вы задаетесь вопросом, устранит ли очиститель инжекторов пропуски зажигания? Забитая топливная форсунка определенно вызывает пропуски зажигания, но сможете ли вы очистить ее с помощью очистителя форсунок и устранить пропуски зажигания?

Устранит ли пропуски зажигания очиститель форсунок? Если ваш двигатель дает пропуски зажигания из-за несбалансированного соотношения воздуха и топлива из-за засорения топливных форсунок, тогда да, очиститель форсунок может очистить засоренные топливные форсунки и восстановить соотношение воздуха и топлива.

Устранит ли осечку очиститель инжектора?

Засорение топливных форсунок приведет к ухудшению работы двигателя, а также к пропуску зажигания. Когда форсунки забиваются, соотношение воздуха и топлива становится несбалансированным. Это означает, что в камере сгорания больше воздуха, чем топлива, что приводит к пропуску зажигания в двигателе. Если ваш автомобиль пропускает зажигание, имеет потерю мощности и ускорения или повышенный расход топлива, вам необходимо очистить топливные форсунки. Вот как очистить топливные форсунки и устранить пропуски зажигания:

1.Доведите бак почти до нуля

Бензобак должен быть почти пустым, прежде чем добавлять в него очиститель топливных форсунок. Итак, планируйте расход топлива и убедитесь, что вы находитесь на заправочной станции прямо перед тем, как загорится индикатор резерва топлива.

2. Добавьте очиститель топливных форсунок

Когда ваш бензобак будет почти пуст, отправляйтесь на заправочную станцию ​​и добавьте очиститель топливных форсунок. Очиститель топливных форсунок, который я использую, стоит около 30 долларов, и вы можете купить его на amazon.com. Я использую одну полную канистру на полный бензобак.Производитель очистителя топливных форсунок рекомендует делать это при каждой замене моторного масла.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

3. Заправьте топливный бак

После добавления очистителя топливных форсунок в бензобак заполните бензобак доверху. Очиститель топливных форсунок смешивается с топливом и попадает в топливную систему, а затем в двигатель вместе с топливом.

4. Израсходовать все топливо

В ближайшие пару дней вам придется израсходовать полный топливный бак. Обязательно выезжайте на шоссе или куда-нибудь, где вы можете ехать со скоростью не менее 60 миль в час. Мне нравится ездить со скоростью 60 миль в час постоянно в течение часа или двух. Это помогает очистителю топливных форсунок выполнять свою работу более эффективно.

5. Очистите топливные форсунки и устраните пропуски зажигания

К этому моменту у вас должны быть чистые топливные форсунки и пропуски зажигания отсутствуют. Кроме того, очиститель топливных форсунок очистит цилиндры от нагара и повысит общую производительность двигателя.

Как работают топливные форсунки

Чтобы двигатель работал эффективно, ему необходимо идеальное сочетание воздуха и топлива. Топливные форсунки отвечают за доставку этой смеси в цилиндр, где происходит взрыв, производящий мощность. Идеальное соотношение топлива и воздуха составляет 14,7:1. Это означает, что на каждую единицу топлива требуется 14,7 единиц воздуха для достижения идеального сгорания. Это соотношение называется идеально сбалансированным стехиометрическим соотношением воздуха и топлива.

До того, как были изобретены топливные форсунки, автомобили имели карбюраторы.Но топливные форсунки предлагают больше преимуществ, таких как более легкий холодный запуск, лучшая топливная экономичность и более стабильная переходная реакция дроссельной заслонки. Топливные форсунки также обеспечивают равномерное распределение эквивалентного количества топлива по всем цилиндрам. Это предотвращает неравномерное распределение топлива и, следовательно, неравномерную подачу мощности.

Впрыск топлива осуществляется через топливную рампу, расположенную в верхней части отсека цилиндров. Благодаря давлению топливного насоса топливо поступает в форсунку из топливной рампы и проходит через небольшой фильтр внутри форсунки.Как только газ попадает в инжектор, он висит в качестве резерва и ждет подходящего момента для распыления.

Затем, когда наступает момент, электромагнитная катушка тянет плунжер вверх и открывает игольчатую форсунку, и топливо выбрасывается из форсунки. Разбрызгивания очень быстрые и могут происходить несколько раз в секунду, и каждое распыление высвобождает точное количество топлива. Синхронизация контролируется ЭБУ и работает вместе со свечами зажигания, которые воспламеняют воздушно-топливную смесь.

Используемый продукт

.