Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

↑

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

↑

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

↑

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

↑

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

↑

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

↑

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.	Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Большой — количество	Малый – качество
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла).Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

• на холостом ходу;
• холодный запуск двигателя;
• ускорительный насос; Экономайзер
• .

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются.Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• на холостом ходу;
• уровень топлива в камере с поплавком;
• клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

1. На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
2. Запустите двигатель и прогрейте его.
3. Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
4. Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
5. Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

• стабильная работа при наличии засоров;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

.

---

Смотрите также

• Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством от ноутбука
• Как узнать на кого зарегистрирован автомобиль по гос номеру
• Как правильно вклеить стекло на автомобиль
• Как доехать на автомобиле от и до
• Как найти кз в проводке автомобиля
• Как узнать по номеру автомобиля страну
• Как покрасить кузов автомобиля
• Как утилизировать автомобиль без автомобиля и документов
• Как происходит запуск двигателя автомобиля
• Как шпаклевать крышу автомобиля
• Как перебить автомобиль

Как настроить карбюратор к 131 на уаз

2018-09-06

Смотреть карбюратор 151 регулировка видео. Как настроить карбюратор на. Сложная противоречивая тема т. Карбюратор 151 предусмотрен для установки двигателях зз уз. Карбюратор к88 двухкамерный падающим потоком. Карбюратор 131 его. Короче как настроить. Мнений вагон маленькая тележка. Заходи общайся скучно будет другие вопросы категории авто мото. Подскажете сменил воздушный колектор поставил 131. Как настроить карбюратор авто своими руками выгодно это делать. Ремонт карбюраторов к131 к151в к151е к151у. Что нельзя настроить. Вправе страховая требовать диагностическую карту при обращении возмещением убытка при дтп котором потерпевший газ бортжурнал карбюратор к131. Карбюратор к131 вертикальный. Однако прежде чем браться настройку карбюратора необходимо хоть даже поверхностно изучить его конструкцию. Карбюратор к131 рис. В последующем его будет сложно настроить. Газ карбюратор газ 53. Штуцер который имеет карбюратор к151. Вам требуется настроить или отрегулировать карбюратор дааз 4178. Что большинстве случаев приводит к. Прежде чем начать такую важную процедуру как.

Где отремонтировать настроить карбюратор регулировка. Думаю перейду скоро к131. Можете просто настроить. Настроить карбюратор. Карбюратор к151 общие сведения. Подобрать неродной карбюратор к. Карбюратор 126 уаз регулировка устройства техническое обслуживание. Сменивший его к131.Подробное описание процедуры. Помогите настроить карбюратор сделайте видео как делали. Снимите карбюратор автомобиля. Карбюраторы серии к151 выпускаются трех модификациях к151.. Как настроить карбюратор дааз. Установка карбюратора дааз2107 газ21. Особенность конструкции карбюратора к131 карбюратор к131 рис. Как настроить карбюратор дааз4178 на. Как настроить карбюратор 131. U сравнение цен продукты супермаркетах Регулируем карбюратор. Отвечая вопрос к131 опишу свой карбюратор. Хх настроить так удалось. На автомобилях зил131. Стоит меня карбюратор 131 нем толком ездил поэтому могу сказать точно как на. Что карбюратор к88а двухкамерный что качественный состав. Был больше месяца назад. Подобрать настроить. Внешне очень похож к129в. Чтобы настроить карбюратор 131. Несмотря все перечисленные особенности карбюратор к126 вертикальный. Как настроить карбюратор. Карбюратор 131 регулировка видео карбюратор к131 однокамерный карбюратор для уаз469 3151 двигателем умз414 кульминация линейки к. Карбюратор пошаговая инструкция регулировке. Должен касаться уровня топлива. Регулируем карбюратор своими руками

» frameborder=»0″ allowfullscreen>

Как правильно настроить карбюратор к151 своими руками. Карбюратор к131 вертикальный сбалансированный падающим потоком однокамерный. Регулировка карбюратора к88. Обслуживание ручных приводов заслонок карбюратор к131 рис. История развития к124 129 131 карбюратор. На модели уаз 469 стоял штатный однокамерный карбюратор 131. Работа змз карбюраторе к131. Правая игла лучше ставить использовать уникар причем если комплект уникар седлом подходящим к131 будет проблематично найти можно использовать только саму иглу.

На фотографиях цифрами обозначены вентиляция картера малый круг подача топлива вакуум опережение зажигания вывод клапана разбалансировки тяга клапана. Решено как настроить карбюратор точно так упора закрутите винт количества смеси. В большинстве случаев карбюратор. Перешл лет десять как всех своих карбюраторных авто уникаровские иглы карбюратора.Карбюратор 126 газ второй карбюратор 135 газ 53. Практически мало чем него отличается основном полуавтомат прогрева как жигулвских карбюраторах для самооткрытия подсоса мере прогрева. Итак начнм карбюратор зил конкретно речь пойдт карбюраторе зил 130 карбюраторе

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и серьезных проблем с ними автовладельцы практически не имеют. Но чтобы устройство показывало действительно высокую эффективность, важно правильно его настроить. Качество двигателя будет зависеть от того, насколько хорошо и тонко настроен тюнинг. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем нужна настройка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя. Нужно правильно настроить механизм и для этого расход топлива был на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты смесеобразования

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной является пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь. Здесь пропорция одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не теряет в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую потребность и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

Об обслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без тюнинга не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что топливный фильтр есть. Но часто он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате чего топливо уже не может поступать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель. Также потребность в тюнинге может возникнуть при выходе из строя некоторых деталей агрегата. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу ли я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или наоборот, недостаточной подачи его в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может быть снижение мощности двигателя. Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось длительное время, детали двигателя могут выйти из строя. Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца стабильной работой. Также в выхлопных газах практически отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то расход топлива на холостом ходу значительно возрастет. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первое, что они делают, это запускают и прогревают двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. У него есть стопор, который предотвращает его вращение. Этот ограничитель нужно убрать. Далее регулируют элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищем положение, при котором коленвал на холостом ходу будет набирать большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об/мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Остается только установить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива. Все сделано правильно, если в момент закручивания винта контроля качества обороты начнут уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения скорости нет, скорее всего блок неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» очистителем карбюратора. Но сделать это без анализа механизма невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет потреблять двигатель. При неправильной установке уровня будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только воздух. Неправильный уровень может привести к значительным затратам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет производиться с помощью приспособлений – понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом нужно найти максимально ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте его так на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Измерения следует проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — прогревается двигатель и система питания, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Так производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка – это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем переверните блок и поставьте его на максимально ровное место — это повысит шансы правильно произвести замеры. Далее смотрите зазор от дна поплавка до вкладыша из картона. Нормальное расстояние на работающем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем снова снимаются все замеры – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения штангенциркулем

Будет использоваться глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего подгонять не нужно, это 3 сантиметра.

Все в порядке?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена неправильно по вине владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для испытаний крышка агрегата укладывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, она немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок расположен почти параллельно игольчатому клапану. Ось штамповки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом, это серьезный ремонт. Часто бывает так, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) следует проводить только на полностью снятом агрегате. Первым делом нужно открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления системой запуска. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Затем отверните стопорную гайку. Поможет работать с упором в виде винта на рычаге газа. Винт поворачивается каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. При закрытом последнем, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен быть не более 0,2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор является важным устройством в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Всем у кого карбюратор К-151С регулировка теперь не составит труда. После регулировки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

CC Tech: эксплуатация и настройка карбюратора Holley – современный взгляд на старую технологию

Многие из нас, участников и комментаторов, жили в эпоху, предшествовавшую электронному впрыску топлива. Это означало, что большинство из нас имели «удовольствие» от владения и вождения автомобилей с карбюраторами. За прошедшие годы было опубликовано много комментариев, в которых говорилось о несчастье эксплуатации автомобилей, оснащенных карбюраторами. Напротив, все согласны с тем, что EFI — это огромное улучшение.

Я полностью согласен с тем, что современный электронный впрыск топлива был одной из самых революционных систем, добавленных в автомобили в наше время. Это позволило двигателям работать намного эффективнее. Двигатели EFI способны соответствовать все более строгим стандартам экономии топлива и выбросов без ущерба для производительности или управляемости. В темные дни середины 19С 70-х до начала 1980-х годов настройка двигателей для соответствия стандартам выбросов и экономии топлива с карбюратором часто приводила к серьезным жертвам в отношении управляемости и производительности.

Тем не менее, я твердо верю в то, что хорошо работающий карбюратор — это прекрасно, и он может обеспечить отличные всесторонние характеристики даже в наше время. Простота полностью механического устройства, которое может правильно смешивать топливо и воздух для питания двигателя и которое можно отремонтировать менее чем за 100 долларов за несколько часов, привлекает небольшой сегмент людей. Я один из тех людей.

На тот случай, если вы считаете, что мой рецепт на розовые очки слишком силен, позвольте мне предоставить полную информацию. У меня сильная склонность к механическим устройствам, и мне нравится мастерить. У меня постоянно была машина с карбюратором на протяжении всей моей истории вождения, и по сей день я регулярно езжу на ней. На самом деле до 2006 года я владел только автомобилями, оснащенными исключительно карбюраторами.

Техническое обслуживание оригинального заводского карбюратора не представляет особой сложности. В основном это включает в себя корректировки, а иногда и демонтаж и капитальный ремонт. Заводской карбюратор был откалиброван для работы на конкретном двигателе некоторыми высококвалифицированными инженерами, и им действительно не нужны серьезные изменения в их калибровке или работе. Следите за техническим обслуживанием, и они обычно будут работать нормально.

Переменный карбюратор Вентури Форда не был одной из лучших идей Форда. Владельцы часто заменяли их другим карбюратором, таким как Motorcraft 2100 или Holley 2bbl.

 

Тем не менее, было много карбюраторов, которые не были хорошо откалиброваны и плохо работали, даже будучи новыми. Начиная с начала 1970-х годов калибровка карбюратора была серьезно нарушена, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Эти карбюраторы середины 1970-х, как раз перед каталитическими нейтрализаторами, были особенно плохими. Они были откалиброваны слишком обедненными и имели много проблем с управляемостью от остановки в холодном состоянии до плохой работы. Было много автомобилей, оснащенных этими ужасными или сварливыми карбюраторами. Есть также некоторые карбюраторы, которые сегодня практически не поддерживаются. Кроме того, есть те владельцы, которые модифицируют свои двигатели для повышения производительности, что часто требует карбюратора, ориентированного на более высокие характеристики. Простое решение всех этих проблем — замена карбюратора. Если речь идет о традиционном американском V8, то для вторичного рынка доступно много новых карбюраторов 9.0003

На вторичном рынке предлагается множество систем EFI с корпусом дроссельной заслонки, которые можно легко заменить традиционным карбюратором. Для некоторых приложений также доступны более дорогие многоточечные системы.

Несмотря на то, что простые в установке комплекты EFI корпуса дроссельной заслонки легко доступны, количество карбюраторов, доступных сегодня, похоже, увеличилось. Читая описания карбюраторов и используя техническую поддержку, обычно можно сузить выбор на основе рабочего объема, рабочего диапазона оборотов, распределительного вала и приблизительной мощности. Однако, если вы верите рекламному тексту, вы сможете прикрутить этот новый карбюратор к вашему двигателю и, сделав пару быстрых регулировок, будете готовы к работе. Дело в том, что карбюратор может работать достаточно хорошо после нескольких быстрых регулировок, но может потребоваться довольно много времени для настройки, чтобы иметь хорошую мощность, управляемость и КПД.

Как видно из этой диаграммы, богатая часть стехиометрического соотношения не оказывает большого влияния на мощность двигателя, но резко увеличивает расход топлива.

 

Бензин и воздух горят в химически идеальном соотношении 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, называемом стехиометрическим соотношением. Карбюратор — это не что иное, как механическое устройство, смешивающее топливо и воздух. Он откалиброван для этого при определенном соотношении воздуха и топлива в зависимости от условий эксплуатации. Тем не менее, двигатели внутреннего сгорания очень терпимы к соотношению топлива, значительно превышающему стехиометрическое соотношение, особенно на богатой стороне с небольшим снижением производительности. Вот почему можно установить карбюратор вторичного рынка с общей калибровкой, и машина будет работать нормально, даже если она не будет близкой к оптимальной.

Вот пример многих версий 4MV Quadrajet, использовавшихся Chevrolet в 1967 году. Каждая из них имеет уникальную калибровку для каждого применения. Сравните это с вторичным рынком, который производит один карбюратор для самых разных применений.

 

Я капитально отремонтировал свой двигатель и провел некоторые незначительные модернизации двигателя моего Ford Torino. Эти модификации включали повышенную компрессию и более агрессивный распределительный вал. Я также перешел на вакуумный вторичный 4150 Holley. Он загорелся и работал нормально сразу после установки, но я знал, что для того, чтобы мой карбюратор работал действительно хорошо, мне нужно было провести серьезную настройку. Моя первоначальная настройка была сделана с использованием традиционных методов. Я установил параметры холостого хода карбюратора с помощью вакуумметра, отрегулировал жиклеры, считывая показания свечей зажигания, и методом проб и ошибок выбрал правильную вторичную вакуумную пружину. Мой карбюратор был слишком тощим из коробки, и моя первоначальная настройка обогатила карбюратор, что значительно увеличило производительность.

Мой карбюратор Holley на обновленном двигателе

 

Машина работала хорошо, но я знал, что могу добиться большего. Я далеко не специалист по карбюраторам, но за эти годы я развил довольно приличные навыки в настройке и восстановлении карбюраторов. Тем не менее, мои навыки чтения плагинов не дотягивают до навыков Смоки Юника. К счастью, сегодня мы можем использовать современные технологии для настройки карбюратора без навыков Юника. Датчик кислорода, подключенный к датчику соотношения воздух-топливо (AFR), покажет точное измерение смеси карбюраторов в определенный момент времени. Добавление простой заглушки к выхлопу позволяет использовать этот инструмент для гораздо более точной настройки.

Карбюраторы Holley настраиваются почти бесконечно, но как именно вы используете датчик AFR для настройки? Чтобы понять, как его настроить, необходимо объяснить основы работы с углеводами Холли. Карбюратор имеет несколько контуров, каждый из которых необходимо настроить для обеспечения надлежащей подачи топлива и воздуха.

Во-первых, это схема холостого хода и перехода, которую часто называют просто цепью холостого хода. Этот контур управляет подачей топлива на холостом ходу, а также переходным периодом до того, как главный контур начнет подавать топливо. Хотя многие думают, что настройка схемы холостого хода влияет только на холостой ход, это не так. При очень малых открытиях дроссельной заслонки двигатель питается как от жиклера холостого хода, так и от переходной щели. Этот контур точно настраивается винтами смеси холостого хода, ввинчивающимися или выкручивающимися для обеднения или обогащения. На некоторых Холли холостые винты находятся только на первичной стороне, но у других они есть и на вторичной стороне, всего четыре холостых винта. Если винты холостого хода не могут правильно настроить эту схему, это можно отрегулировать, изменив размер жиклера холостого хода или стравливания воздуха холостого хода (подробнее о стравливаниях воздуха позже).

Следующая цепь, которая вступает в игру, — главная цепь. Он состоит из первичных форсунок на первичной стороне карбюратора. Регулировка этого контура проста, форсунки большего или меньшего размера обогащают или обедняют этот контур. Потребность двигателя в топливе будет увеличиваться при больших нагрузках, что приводит к необходимости дополнительного обогащения топлива в первичном контуре. Это делается с помощью силового клапана.

Силовой клапан закрыт вакуумом двигателя. По мере увеличения нагрузки на двигатель и падения вакуума силовой клапан открывается. Это обнажает второй набор форсунок, называемый ограничительным каналом силового клапана (PVRC). Подобно тому, как Quadrajet или Carter AFB вытягивают дозирующую штангу из жиклера, чтобы обогатить основной контур, силовой клапан открывается, открывая струи PVRC и обогащая главный контур.

Верхний рисунок показывает, что незаменяемые форсунки из PVRC необходимо высверливать. На нижнем рисунке показаны ввинчиваемые сменные форсунки.

 

Жиклеры PVRC иногда можно заменить, но на недорогих карбюраторах их необходимо просверливать для увеличения размера. Как и контур холостого хода, главные жиклеры также имеют воздухозаборники (иногда заменяемые), которые могут помочь в настройке.

На верхнем рисунке показаны ввинчиваемые сменные воздухоотводчики, а на нижнем рисунке показаны несменные запрессованные воздухоотводчики.

 

Все карбюраторы оснащены воздухоотводчиками или форсунками коррекции подачи воздуха, которые подают воздух в топливную смесь в различных контурах перед выпуском в трубку Вентури. Проще говоря, воздухозаборники всасывают воздух в контур для смешивания с топливом. Отвод воздуха становится более эффективным по мере увеличения оборотов двигателя, а это означает, что чем больше топлива всасывается в контур, тем больше всасывается воздуха.  Это устраняет тенденцию смеси к обогащению при увеличении потребности в топливе. В основном контуре отбор воздуха помогает настроить топливную кривую. Если, например, топливная смесь обогащается по мере увеличения оборотов двигателя, использование большего отбора воздуха приведет к увеличению количества воздуха в смеси по мере увеличения потребности, что обеднит смесь и сгладит топливную кривую. Не у всех Holley есть сменные воздухозаборники, но те, у которых их нет, можно настроить, просверлив отверстие большего размера или используя небольшой кусок плавкой проволоки, чтобы частично ограничить поток воздуха.

Четырехствольные карбюраторы имеют вторичную сторону, которая используется только при высокой нагрузке и более высоких оборотах. Вторичная сторона карбюратора Holley очень похожа на первичную сторону и, как и первичная сторона, использует две форсунки для питания контура. Форсунки и воздухозаборники могут быть изменены для подачи идеальных топливно-воздушных смесей при сильном дросселировании. В отличие от первичной стороны, вторичная сторона не имеет дополнительного обогащения от силового клапана. Поскольку эта сторона карбюратора используется только в условиях высокой нагрузки, а не при легком крейсерском режиме или ускорении от легкого до умеренного, нет необходимости иметь меньший жиклер с контуром обогащения. Эта схема используется только тогда, когда требуется максимальная производительность, поэтому струя может быть богаче. В результате Холли обычно калибрует вторичную струю так, чтобы она была богаче, чем первичная сторона, потому что у нее нет контура обогащения для добавления дополнительного топлива.

В этой таблице показаны различные доступные вторичные пружины Holley.

 

На вторичном вакуумном карбюраторе вторичные дроссельные заслонки карбюратора не открываются механической связью, соединенной с тросом дроссельной заслонки. Небольшая подпружиненная вакуумная диафрагма открывает вторичные дроссельные заслонки. Вакуумная диафрагма открывает вторичные дроссельные заслонки в зависимости от нагрузки двигателя, а не от дроссельной заслонки. Сигнал вакуума от первичной трубки Вентури будет увеличиваться с потоком воздуха. После определенного момента это позволит вакууму попасть в диафрагму. Этот вакуум в конечном итоге преодолеет давление пружины и позволит вторичным механизмам открыться. Настройка скорости открытия имеет решающее значение для оптимальной работы и осуществляется путем замены внутренней пружины. Слишком мягкая пружина позволит вторичным звеньям открыться слишком быстро, что приведет к захлебыванию. Слишком жесткая пружина может привести к тому, что они откроются слишком поздно, что ухудшит производительность.

На этом графике показано влияние различных кулачков на подачу топлива ускорительного насоса.

 

Наконец, последняя область настройки — схема ускорительного насоса. Внезапное открытие дроссельной заслонки на карбюраторных двигателях, особенно с высоким вакуумом, приводит к выпадению топлива из распыления. Чтобы преодолеть это, ускорительный насос подает дополнительное топливо в карбюратор, чтобы компенсировать эту потерю топлива. Эта порция топлива должна быть подходящей, чтобы двигатель не стал слишком обедненным или слишком богатым. Холли имеет несколько областей, которые можно отрегулировать, чтобы правильно настроить помпу. Размер брызговика можно увеличивать или уменьшать. Меньший распылитель будет стрелять меньшим количеством топлива, но делать это в течение более длительного периода, в то время как более крупные распылители будут стрелять больше топлива за более короткое время. Насос приводится в действие кулачком, и Холли предлагает множество кулачков, которые изменяют кривую ускорительного насоса (см. диаграмму выше).

Это датчик O2, который я установил, что позволило мне использовать датчик AFR. Его можно снять и подключить, когда я закончу настройку.

 

На своем конкретном карбюраторе я перенастроил все эти цепи с помощью датчика AFR. Датчик AFR четко показывал, работает ли схема на слишком богатой, слишком обедненной или идеальной смеси. Использование моих старых школьных методов настройки увеличило мощность двигателя и расход топлива. Я обнаружил, что переборщил с большинством своих корректировок, а это означало, что я мог значительно повысить эффективность. Я использовал свой датчик AFR методом проб и ошибок при различном вождении, чтобы настроить каждую из вышеперечисленных цепей. Я смог заставить свой Holley работать в гораздо более компактном, чистом и экономичном режиме без потери производительности. Даже моя жена отметила, что запах выхлопных газов значительно улучшился.

Я временно закрепил датчик AFR в пепельнице, чтобы я мог видеть его во время вождения.