Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

• Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
• другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
• Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
• Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

• До упора утопите подсос.
• В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
• В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
• Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом утопите до упора «подсос».
• Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально.
  Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107

Работа двигателя вашего автомобиля, прежде всего, зависит от того, чем питается этот самый двигатель. А если быть точнее, то от того, какой будет воздушно-топливная смесь. И тут очень важно, чтобы правильный объем воздуха смешивался с определенным количеством топлива. Ведь если пропорции соблюдены, то двигатель будет выдавать максимальную мощность при относительной экономичности. А это зависит от того, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107. Ведь именно карбюратор отвечает за смешивание топлива с воздухом.

Есть несколько способов, как это сделать, в зависимости от используемой разновидности карбюратора. Они бывают мембранные, поплавковые, игольчатые. Что касается карбюраторов автомобилей ВАЗ 2107, то они относятся к типу поплавковых.

Схема карбюратора

Если вы желаете увеличить срок службы мотора, а также его КПД, то следует обратить должное внимание на состояние и регулировку такого агрегатного узла, как карбюратор.

Модификация карбюратора

Карбюратор 2107-1107010-20

Первое, что вам придется сделать перед тем, как приступить к регулировке карбюратора на вашем авто – узнать, какая модель стоит на нем:

• Наличие вакуум-корректора зажигания свидетельствует о том, что у вас двигатель ВАЗ 2103/2106 и карбюратор модификации 2107-1107010-20.
• Если у вас движок от «шестерки», но корректора нет, то у вас карбюратор модификации 2107-1107010-10.

Карбюратор 2107-1107010-10

Симптомы неисправности

Чтобы решить проблему, необходимо знать признаки и причины ее возникновения. Учитывая, что работа карбюратора напрямую влияет на динамические качества автомобиля, можно отметить следующие признаки неисправности:

1. Тяжело заводится двигатель, продолжительное время может «чихать».
2. Во время нажатия на газ, могут наблюдаться рывки, провалы в работе двигателя, машина может дергаться.
3. Тяжелый и долгий разгон, как бы вы на газ не давили.
4. Ненормальная «прожорливость» двигателя (большой расход).

Машина может плохо разгоняться

В случае если вы начали наблюдать один или более признаков из этого списка, то вам следовало бы заняться регулировкой карбюратора.

Лучшее качество регулировки вы получите, если снимите карбюратор с машины. Во время работы не следует использовать для чистки жиклеров шерстяную, ворсистую ткань и разного рода проволоки.

Регулировка поплавковой системы

После того как вы сняли карбюратор, лучше всего сначала отрегулировать поплавковую систему.

Если поплавок правильно отрегулирован, то его ход будет в диапазоне 6,5 мм с одной стороны, и 14 мм с другой. Вам не составит труда отрегулировать его, вы можете использовать проверяющий шаблон, установив камеру вертикально. Так поплавок будет немного соприкасаться с шариком клапана, но не будет оказывать давление на него.

Регулировка уровня топлива

Если вы заметили, что у вас ход не соответствует 6,5 мм, то вам следует немного согнуть язычок игольчатого клапана, чтобы получить необходимое значение.

Затем отрегулируйте уровень открытия игольчатого клапана, именно он отвечает за пропуск топлива в камеру. Когда в камере хватает бензина, поплавок поднимается, уменьшая поступление бензина, но если вы нажмете резко на газ, откроется дроссельная заслонка, топливо начнет интенсивнее расходоваться, и поплавок опустится, открыв клапан.

После этого нужно отрегулировать ход поплавка с другой стороны. Проверьте на наличие отклонений, отведя его от крышки до упора, расстояние должно составить 14 мм. В случае несоответствия этому значению, подогните упор кронштейна крепления поплавка так, чтобы получить расстояние не больше 14 мм.

После того как вы проведете описанные выше действия, поплавок будет иметь ход порядка 8 мм.

Регулировка пускового устройства

Обязательным этапом в настройке карбюратора является регулировка пускового устройства, ведь с его помощью заводится холодный двигатель. При этом в воздушно-топливную смесь может подаваться в несколько раз больше бензина, чем в рабочем режиме работы.

Частота пускового устройства на карбюраторе ВАЗ 2107 составляет 1500 об/мин, что соответствует работе двигателя в холостом режиме.

Ниже приведена схема пускового устройства:

Схема пускового устройства

Принцип работы пускового устройства таков, что когда вы тянете за подсос, вы активизируете его, в то же время:

• трос тянет за трехплечий рычаг и, поворачивая против часовой стрелки, взводит его;
• телескопическая тяга тоже двигается, вращая заслонку воздушного канала посредством рычага;
• другое плечо трехплечего рычага воздействует на ось заслонки дросселя первой камеры;
• воздушная заслонка оказывается в закрытом положении, а дроссельная – немного приоткрыта и имеет пусковой зазор.

Регулировка привода воздушной заслонки

Решившись отрегулировать пусковое устройство, в первую очередь снимите карбюратор, затем:

1. Поверните рычаг заслонки воздушного потока таким образом, чтобы она была полностью закрыта. В этом положении устройство взведено.
2. Переверните карбюратор. Замерьте зазор между канальной стенкой и краем дроссельной заслонки. В правильно отрегулированном карбюраторе, он в диапазоне 0,85–0,9 мм. Чтобы это проверить, можете использовать щуп.
3. Если зазор не соответствует норме, исправьте его, подогнув тягу рычага дроссельной заслонки.

Измерение зазора пусковой заслонки

После регулировки этого зазора, переходите к зазору «А». Это расстояние между воздушной заслонкой и стенкой:

1. Закройте заслонку, взведя пусковое устройство.
2. Для того чтобы создать условия разряженного воздуха, втопите шток.
3. Шток потянет за собой тягу прорези, вследствие чего появляется щель между стенкой и краем заслонки.
4. В правильно отрегулированном пусковом устройстве зазор «А» находится в диапазоне 5–5,4 мм.
5. В случае если он не входит в этот диапазон, его нужно отрегулировать. Для этого нужно крутануть регулировочный винт.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2107

Перед тем как браться за регулировку холостого хода необходимо позаботиться, чтобы двигатель был разогрет до рабочей температуры, при этом зажигание должно быть исправно:

• Поднимите обороты до максимальной частоты. Для этого следует открутить винт качества. Смесь становится «богатой».
• Повысьте обороты еще больше, подкручивая против часовой стрелки винт количества смеси.
• Проверьте, поднимаются ли обороты еще выше, крутя в разные стороны винт качества, не изменяя положение винта количества. Если обороты выросли, то повторите предыдущие два пункта еще раз;
• Найдя необходимое положение винта количества, не трогая его, выставьте при помощи винта качества обороты в диапазоне 850–900 об/мин.

Регулировка холостого хода

Это очень простой, но удобный способ регулировки. Вы можете ориентироваться на показатели электронного тахометра, слуховые ощущения, а также на показания тахометра на приборной панели.

Далее необходимо заняться регулировкой привода воздушной заслонки. Если этого не сделать, то автомобиль будет глохнуть. Для этого вам понадобится простая отвертка и ключ на 7.

Чтобы отрегулировать:

• До упора утопите подсос.
• В этом случае воздушная заслонка во вторичной камере будет в вертикальном положении.
• В случае когда заслонка не до конца открыта, ее необходимо отрегулировать.
• Чтобы сделать это, ослабьте винт фиксации тяги привода заслонки, она встанет вертикально, после чего затяните его.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Следует правильно настроить данный привод, иначе автомобиль будет иметь худшую скоростную динамику. Для того чтобы его настроить, вам потребуется напарник, ключ на 8, простая отвертка, штангенциркуль и фонарик.

Как правильно регулировать:

• Первым делом утопите до упора «подсос».
• Напарник должен выжать газ в пол. Дроссельная заслонка в этом случае при корректной настройке поднимется вертикально. Посветите фонариком, чтобы убедиться в этом.
• Пусть напарник отпустит педаль газа, одновременно с этим заслонка без зазоров закроет первичную камеру.
• Если заслонка не до конца открылась или закрылась, то необходимо будет отрегулировать длину тяги привода.
• Снимите тягу, измерьте ее длину. Она должна быть ровно 80 мм. Если есть несоответствие, то подтяните контргайки так, чтобы установить нужную длину.

Схема привода дроссельных заслонок

Стоит отметить, что есть еще ряд операций с карбюратором, но проведя вышеописанные действия, вы избавитесь от большинства проблем с воздушно-топливной смесью. В случае если у вас более серьезные неполадки, лучше будет обратиться к специалисту по этому вопросу. Как правило, выполнения предложенных инструкций хватает для качественной регулировки карбюратора.

Видео

Полезные советы по регулировке карбюратора ниже:

Карбюратор 2107, регулировка карбюратора 2107 своими руками. Как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Самостоятельная регулировка карбюратора ваз 2107

Как правило, в комплектацию старых моделей ВАЗ входили карбюраторы марок — Солекс, Озон или Вебер. Более того, за долгие годы эксплуатации их популярность не уменьшилась, а наоборот – возросла. Но под воздействием времени карбюраторы способны выходить из строя и требуют настройки, чистки, а также ремонта. Поскольку эти операции в специализированных мастерских не проводятся, самостоятельный ремонт карбюраторов ВАЗ стал одной из самых актуальных тем для обсуждения.

Содержание

• Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов
• Карбюратор ваз 2107, основные узлы карбюратора 2107
• Карбюратор ваз2107, как очистить карбюратор от грязи, фильтр карбюратора, подробный курс

  7

• как почистить сетчатый фильтр
• Карбюратор солекс ваз2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками
• Как отрегулировать пусковую установку карбюратора
• Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция
• Советы профессионалов

Карбюратор, принцип работы, виды карбюраторов

На самом деле принцип работы карбюраторов разных производителей одинаков.

Предназначен для создания топливно-воздушной смеси, смешивая в нужных пропорциях воздух и топливо, после чего подает ее в камеру сгорания, где она воспламеняется.

Карбюраторы бывают трех типов — поплавковый (наиболее распространенный), пузырьковый (достаточно редкое явление) и игольчатый.

Карбюратор ВАЗ 2107, основные узлы карбюратора 2107

1. Поплавковая камера.
2. Эконостат.
3. Автономная система холостого хода.
   
4. Базовый клапан холостого хода.
5. Дроссель.
6. Система дозирования.
7. Переходная система из двух камер.
8. Отдел режущих газов.

Карбюратор ВАЗ2107, как почистить карбюратор от грязи, подробный курс

При проведении внешней чистки карбюратора вам потребуются пол-литра ацетона или специальный спрей с аэрозольной жидкостью для чистки карбюраторов, брустер небольшого размера, а не милая тряпка. Для начала необходимо снять корпус воздушного фильтра, заглушить сверху тряпкой карбюратора, чтобы внутрь не попала грязь.

Затем наносим аэрозоль из баллона (как альтернативный вариант — можно использовать ацетон, который нужно наносить кистью) на наружные поверхности карбюратора. Теперь нужно подождать несколько минут. Вооружившись щеткой, аккуратно и аккуратно удалите растворяющуюся грязь с плоских поверхностей и углублений. Наружную поверхность желательно дополнительно протереть тряпкой, смоченной в бензине или дизельном топливе. После очистки необходимо продуть карбюратор сжатым воздухом от компрессора или насоса.

Фильтр карбюратора, как почистить сетчатый фильтр

С помощью прокачки заполнить поплавковую камеру легковоспламеняющимся веществом. В результате запорный клапан закроется, после чего необходимо нажать на верхнюю часть сетчатого фильтра, снять клапан и очистить его растворителем. Для получения наиболее оптимального результата желательно использовать для продувки клапана сжатый воздух.

При очистке дна поплавковой камеры нельзя использовать тряпку, так как это может привести к появлению на дне ворсинок, в результате чего появится жиклер карбюратора. Для очистки желательно использовать сжатый воздух или резиновую грушу.

При проверке запорной иглы на герметичность также используется груша, так как давление, которое появляется при сжатии этого предмета руками, примерно соответствует давлению топливного насоса. При установке крышки карбюратора проверьте, установлен ли поплавок. В процессе монтажа ощущается значительное давление. В этот момент нужно прислушиваться к карбюратору, так как подсос воздуха недопустим. Даже при самой минимальной течи нужно менять иглу и гидроблок.

Карбюратор солекс ваз2107, как сделать регулировку поплавковой системы своими руками

Для регулировки поплавковой камеры необходимо произвести такие действия:

1. Проверяем положение поплавка и обращаем внимание на форму кронштейна крепления — если он деформирован, то его необходимо выровнять. Это достаточно важно, так как иначе поплавок не сможет нормально погрузиться в патронник.
2. Настройка при закрытом игольчатом клапане. Необходимо открыть крышку поплавковой камеры и отодвинуть ее в сторону. Далее аккуратно потяните скобу за язык. Необходимо сделать так, чтобы между поплавком и укладкой крышки было расстояние в шесть-семь миллиметров. После погружения расстояние должно составлять примерно один-два миллиметра. Если она намного больше, необходимо заменить иглу.
3. При открытом игольчатом клапане между поплавком и иглой должно быть около пятнадцати миллиметров.

Стоит отметить, что для выполнения этих действий снимать карбюратор с мотора необязательно.

Как отрегулировать пусковую установку карбюратора

Регулировка системы запуска происходит в таком порядке:

1. Для настройки системы запуска карбюратора ВАЗ необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытащить подпочвенный.
2. Откройте воздушную заслонку примерно на треть.
3. Затем добиваемся уровня оборотов около 3,2 — 3,6 тысяч оборотов в минуту.
4. Теперь опустим воздушную заслонку и отрегулируем скорость вращения на триста меньше от исходной.

Регулировка холостого хода, пошаговая инструкция

Настройка опции должна выполняться после предварительного прогрева автомобиля. С помощью винта качества следует отрегулировать максимальную скорость вращения, при этом винт винта крутить не нужно.

Далее с помощью винта числа добиться установки уровня оборотов на сто в минуту больше необходимого. Теперь запустите двигатель и отрегулируйте обороты с помощью винта качества до нужного значения.

Советы профессионалов

Как видите, регулировка карбюратора ВАЗ 2107 довольно не сложная операция, которая поможет вам сэкономить ваши средства и время. Больше интересной и полезной информации вы можете узнать из этого видео.

Тюнинг карбюратора солекс

Наиболее популярными моделями автомобилей, которые подвергаются тюнингу, являются классические автомобили отечественных марок. Также есть модернизированные переднеприводные автомобили Волжского автозавода. Их переоборудуют не только снаружи, но и в моторном отсеке.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 пользуется спросом. Улучшает динамические качества автомобиля, хотя и может увеличить расход топлива. Переоборудовать этот элемент топливной системы можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов автомобильных предприятий.

Содержание

• 1 Улучшения на ВАЗ 2107
• 2 Увеличение форсунок
• 3 Улучшение основных характеристик Солекс

Улучшения на ВАЗ 2107

Практически каждый владелец стремится получить от своего автомобиля максимальный результат. Однако установленные карбюраторы на «классике» объемом 1,5 или 1,6 литра, со штатным трамблером, глушат двигатель. В этом случае можно будет довести обороты до уровня 4000…4500 об/мин. В силу конструктивных особенностей в более высоком рабочем интервале осуществляется более медленное увеличение скорости и скорости автомобиля.

Специалисты утверждают, что двигатель ВАЗ нуждается в периодической прокрутке на высоких режимах.

Положительным результатом в данной ситуации является выгорание нагара (сажи) со стенок цилиндров. Также происходит поворот клапанов во втулках. при выходе на режим с 4000 об/мин, что обеспечивает равномерный износ и при этом не образуются ямки на концах . Хотя ресурс мотора при таких нагрузках немного снижается.

Модернизация начинается с того, что в «семерке» карбюратор снимают пружины вакуумного привода. Он расположен в первичной камере. Следует понимать, что это увеличит расход топлива примерно на 0,5. ..0,6 литра. Однако динамика заметно улучшается.

Такая же операция разрешена для механического привода вторичной камеры. Для этого пружина выбирается из вакуумного привода, распрямляется, а затем сгибается до последнего кольца. Сделать это нужно так, чтобы выступ внешнего рычага располагался между пружиной и вторым приводным рычагом. Это обеспечит повышенную динамику на высоких скоростях, а также ускорение автомобиля без значительных провалов мощности.

См. также: Что будет, если залить бензин в дизельный двигатель?

На следующем этапе избавляемся от небольшого диффузора, установленного в основном над дроссельной заслонкой. Как правило, он имеет маркировку 3.5. На освободившееся место ставим такой же элемент, но с маркировкой «4,5». Параллельно допускается замена распылителя ускорительного насоса. Лучше поменять на более мощный, что обозначается маркировкой «40», такие детали ставятся на «Вебер».

Увеличение форсунок

Однозначного мнения о том, стоит ли менять форсунки на более мощные, нет. Ведь при выполнении этой процедуры получается неоднозначный результат: автомобиль приобретает дополнительную мощность, но при этом заметно возрастает расход.

Если этот фактор не является решающим, то можно начинать опыты:

1. В первичной камере заменяем главный воздушный жиклер -150 и главный топливный жиклер-125.
2. Во вторичной камере работаем с ГВЖ-190 и ГТЖ-162. Это максимально возможные форсунки, которые стояли на «Вебере». Положительным эффектом станет возможность поднять обороты почти до 6500 об/мин, что создает сходство с эффектом наддува.
3. Для полуторалитровых двигателей в первичной камере работаем с ГТЖ-130, а для силовых установок на 1,6 л ГТЗ-135. Возможна вариация обоих в виде ГВЖ-170.

Практически идеальные условия в такой ситуации дадут расход в 11 л/100 км, однако у водителя отечественной «классики» появится реальная возможность мощно стартовать на светофоре или с меньшими проблемами обгонять машины на шоссе. После таких апгрейдов с форсунками нужно отрегулировать зажигание.

Улучшение основных характеристик Солекс

Проведение самостоятельных доработок с вазовскими карбюраторами позволяет значительно улучшить динамику автомобиля. Пример – тюнинг своими руками карбюратора ВАЗ 21083. Машина получится пикапной и более резвой, хотя о показателях экономичности в этом случае придется забыть.

Модернизация состоит из следующих этапов:

• Обеспечение нового уровня топлива в поплавковой камере . Делается это заменой иглы. Такой тюнинг карбюратора Солекс не позволяет передерживать смесь на предельных режимах.