Тюнинг газ 21 своими руками: Тюнинг ГАЗ-21 своими руками: кузова, салона, двигателя
Тюнинг ГАЗ-21 — улучшаем характеристики, сохраняя стиль, полное или частичное улучшение Волги
Популярность и востребованность автомобиля ГАЗ-21 в 60–80-е годы прошедшего столетия была бесспорной. О таком автомобиле, с превосходными на тот момент техническими характеристиками, мечтали многие. Однако, с течением времени, внешний вид авто, как и его внутренне содержание утратили актуальность, поэтому владельцы этой модели Волги стали придавать им новый, более современный вид, прибегая к тюнингу и рестайлингу машин.
- Доработка ГАЗ-21
- Видео: Всё о тюнинге Волги
- Тюнинг кузова
- Тюнинг салона
- Двигатель и коробка переключения передач
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
Вселить новую жизнь в автомобили Волга возможно благодаря высокому качеству материалов, из которых они были изготовлены, ведь возраст многих из них уже перевалил за 40 лет. К примеру, для создания кузова данной модели использовалось железо отличного качества, в отличие от современных многочисленных авто различного производства.
Обратившись к специалистам, можно обговорить, какие именно изменения требуется внести для нормальной эксплуатации машины, и как владелец хочет улучшить его технические характеристики и экстерьер. Сервисы предлагают такие услуги по тюнингу ГАЗ-21:
- монтаж вакуумного усилителя для тормозной системы;
- установку гидроусилителя на руль;
- смена цвета кузова или отдельных его элементов;
- тонирование стёкол;
- замена обивки в салоне;
- установка аудиосистемы с сабвуферами;
- модернизация двигателя, для того чтобы обеспечить возможность заправки современным бензином;
- монтаж газовых амортизаторов;
- установка пневмоподвески;
- замена резины;
- модернизация сцепления, установка лепесткового;
- установка системы сигнализации.
Видео: Всё о тюнинге Волги
Тюнинг кузова
В процессе модернизации авто, многие автовладельцы стараются придать машине более яркий и стильный вид, покрасив её, придав матовую фактуру кузову. Очень эффектным является приём, когда сочный, броский цвет кузова сочетается с таким же цветовым решением в декоре руля и приборной панели. Сделать модный тюнинг — не означает повесить на машину обилие современных спойлеров, накладок, обвесов, решёток.
Кузов можно украсить лишь несколькими деталями, которые придадут авто уникальности, но не испортят уважаемый советский автомобиль. Покраска кузова является обязательным условием капитального ремонта и рестайлинга авто и в современных условиях она может иметь вид:
- покрытия матовой краской;
- нанесения аэрографического декора;
- покрытие виниловой плёнкой полностью всего кузова или его отдельных деталей;
- покраска с эффектом «хамелеон» и др.
Каждый вид этих работ имеет свои преимущества и недостатки, некоторые виды работ очень дорогостоящие и трудны в реализации, к примеру, придание матового эффекта.
Нанесение плёнки требует тщательной работы мастера, иначе машина будет выглядеть не так привлекательно, как после покраски. Улучшить внешний вид авто можно сменив диски, и установив литые или кованые, они будут очень органично смотреться на ГАЗ-21. Мастера по тюнингу предлагают также трансформацию кузова из классического вида, то есть седана, в кабриолет. Таким образом у Волги отрезают крышу и все лишние детали, оставив передние стойки с лобовым стеклом и частью крыши. На передних дверях срезают заднюю часть рамки, а на задних удаляются полностью верхние рамки.
Тюнинг салона
Преображение салона лучше всего начать со смены обивки на сиденьях. Если планируется создать выставочный образец авто, то для перетяжки рекомендуется использовать белую кожу, контрастирующую с ярким цветом кузова и отдельными деталями внутри салона. Как правило, натуральная кожа спокойных, пастельных тонов, используется для тюнинга Волги с целью придания роскошного и изысканного вида.
Велюр тоже добавит дороговизны внешнему виду салона.
Также может произойти замена материала внутренней части дверей, боковин. Для них специалисты рекомендуют выбрать более долговечный и практичный в эксплуатации материал. Это может быть дерево или пластик.
Процесс модернизации заключается не только в создании красивой картинки, но и в заботе о функциональности авто, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать днище кузова с его внутренней части более прочным. Для этих целей его обрабатывают средством, предотвращающим коррозию, а далее укрепляют при помощи вибропласта, обладающего хорошей шумоизоляцией. Далее необходимо заняться заменой потолочного покрытия.
При желании стёкла можно затонировать, однако более эффектно будет выглядеть монтаж шторок на боковых дверях и заднем стекле. Панель приборов также можно покрасить в такой же яркий цвет, как и кузов тюнингованного авто — это смотрится очень впечатляюще. Нередко, владельцы Волги устанавливают аудиосистему с новыми динамиками, при этом, не трогая родное и аутентичное радио.
Возраст машины заставляет задуматься о необходимости обработки почти всех металлических элементов авто антикоррозийным материалом, поэтому багажник также покрывают им. На крышку багажного отделения можно установить газовые упоры. Конечно же, работа над совершенствованием ГАЗ-21 не может происходить без установки центрального замка с дистанционным контролем, который сделает использование авто более комфортным.
Массивный и удобный руль также оставляют, однако для придания более свежего и современного вида, можно заняться его отделкой, сохранив ту же цветовую концепцию, что и обивки салона.
Двигатель и коробка переключения передач
Кроме внешнего вида, авто требует модернизации таких основных узлов как двигатель и механическая коробка переключения скоростей. Обновление мотора может происходить различными путями:
- Первый вариант более классический и предполагает установку в Волгу силового агрегата от следующей модели этого автомобиля, то есть от ГАЗ-24. Этот вариант очень удобен, поскольку автомобили очень похожи, и монтаж нового мотора происходит без лишних хлопот: двигатель отлично помещается в багажное отделение данной модели ГАЗа, детали крепятся в уже существующие отверстия. Далее, требуется замена коробки передач, которую также заимствуют у последующей модели. В результате обновлённый автомобиль сможет развить скорость до 140 км/ч.
- Второй вариант предусматривает замену деталей Волги на элементы от иностранных автомобилей. Их монтаж лучше производить у специалистов в сервисах, поскольку работа предполагает внесение серьёзных конструктивных изменений, может потребоваться расширение пространства для того, чтобы та или иная деталь заняли правильную позицию и могли совершать работу. После такого тюнинга 21 модель может развить скорость до 180–210 км/ч.
- Возможна модернизация мотора с использованием основных деталей от УМЗ 417, при условии, что блоки цилиндров сохранились в хорошем состоянии.
- В качестве альтернативного варианта можно рассматривать замену силового агрегата Волги на мотор УМЗ-421, ЗМЗ-406, 405. Они идеально фиксируются и нет необходимости создавать новые отверстия для его монтажа, расширяя лонжероны. Однако, такие изменения потребуют состыковки коробки передач и двигателя, поскольку работы этих агрегатов связана неразрывно.
Этот вариант очень удобен, поскольку автомобили очень похожи, и монтаж нового мотора происходит без лишних хлопот: двигатель отлично помещается в багажное отделение данной модели ГАЗа, детали крепятся в уже существующие отверстия. Далее, требуется замена коробки передач, которую также заимствуют у последующей модели. В результате обновлённый автомобиль сможет развить скорость до 140 км/ч.
Они идеально фиксируются и нет необходимости создавать новые отверстия для его монтажа, расширяя лонжероны. Однако, такие изменения потребуют состыковки коробки передач и двигателя, поскольку работы этих агрегатов связана неразрывно.Желая установить в автомобиль детали от авто другого производителя, следует удостовериться, что они подходят по размерам и смогут правильно функционировать совместно с другими узлами автомобиля.
Передняя подвеска
Замена этой важной детали Волги обусловлена необходимостью движения на большой скорости, поскольку прежняя не может обеспечить быструю езду на Волге после её модернизации. Для этих целей чаще всего специалисты рекомендуют использовать пневмоподвеску, разработанную для внедорожников Volkswagen. Такой элемент имеет надёжную репутацию и не является очень шумным в процессе работы.
Известны работы мастеров, которые самостоятельно устанавливали шаровую подвеску от авто ГАЗ-31105, однако, такая замена требует замену лонжеронов, которые переваривают от ГАЗ-2410.
В результате на передней оси Волги находятся не тормозные барабаны, а диски. Автомобили с такой модернизацией, часто можно встретить в автосалонах, демонстрирующих отреставрированные старые модели советских транспортных средств.
Задняя подвеска
Задний мост реставрировать можно при помощи главной пары с ГАЗ-2410, поскольку передаточное число в узле составляет 3,9. Возможен монтаж деталей и от иномарок, в таком случае подходят задние подвески от автомобилей Вольво 700 и 900 серий. Для их фиксации потребуется подгонка креплений и внесение изменений в карданный вал.
Совершенствование силовых и ходовых качеств является главной задачей тюнинга Волги 21 модели. По завершению данной стадии происходит момент трансформации старого советского авто в современный роскошный автомобиль, который может приобрести свой уникальный образ по желанию автовладельца.
Тюнинг Газ 21 — видео — Лада мастер
Волгу можно рассматривать, как автомобиль, который стоял на грани космической роскоши, высокого статуса и касты неприкасаемых в том обществе.
Ни о каких технических решениях речь, естественно, не идет, потому что ГАЗ 21 по умолчанию принадлежит к категории советских автомобилей весьма условно. Во-первых, появление Волги на дорогах СССР не заслуга советских инженеров, а во-вторых, в те времена даже представить сложно, что хоть одна копейка из госбюджета пошла бы на разработку легкового транспорта.
Содержание:
- Как поступить с ГАЗ-21?
- Адаптация автомобиля к запчастям
- Волк в овечьей шкуре
- Что установить под капот ГАЗ 21?
- ГАЗ + Toyota, видео
Как поступить с ГАЗ-21?
Практически весь советский легковой автопарк разработан врагами коммунизма, и это даже не требует доказательной базы. В подтверждение этому мы специально нашли фотографию того самого оленя, только не на капоте Волги, а на Chrysler Imperial Eight 1930 года.Но основные доказательства в чертежах и фотографиях. ГАЗ 21 — это для кого-то просто память, а для кого-то повод построить новомодный хот-род или заряженный репликар.
Те, кому посчастливилось каким-то образом заполучить грациозную 21-ю, в любом случае, будут задумываться о том, как продлить ей жизнь и в каком виде она будет радовать окружающих и своего хозяина. Что касается экономической составляющей, то гораздо дороже провести полное восстановление автомобиля, до последнего болтика, повторяющего заводскую сборку тех лет. Это сложнее не только с точки зрения финансовых вложений. Такой тюнинг предполагает доскональное знание материала, с которым работает мастер. В процессе полного восстановления абсолютно недопустимо применение современных обивочных материалов, современных пластмасс электроники.
Адаптация автомобиля к запчастям
Восстановленных или идеально сохранившихся Волг гораздо меньше, чем автомобилей прошедших через мясорубку адаптаций и улучшений, последствия которых ликвидировать бывает просто невозможно. К слову, и стоимость 100% восстановленных экземпляров может достигать сотен тысяч евро. Ценителя отечественного ретро не остановит высокая цена.
К сожалению, чаще всего идут на второй вариант. Как правило, это те, кому Волга досталась в виде хлама и использовать ее приходится, как утилитарное средство передвижения. Тогда в ход идут копеечные замены мостов на агрегаты от ГАЗ 24, замены двигателей, коробок передач и установка салонов от более современных автомобилей. Выглядит это, конечно, немножко по-кубински, и говорит о том, что у владельца такого автомобиля просто нет сердца, простите за эмоциональность.
Волк в овечьей шкуре
Промежуточное положение занимают те автомобили, которые попали в руки к мастеровитым парням, ценящим автомобильную историю, но не имеющих средств или желания сделать из ГАЗ 21 музейный экспонат, как она того заслуживает. Такие мастера стараются по максимуму сохранить внешний вид и выполнить тюнинг по схеме репликаров, которые были популярными в Европе в 80-х годах прошлого века.
В восстановленный кузов старого автомобиля устанавливали двигатель, трансмиссию и ходовую от свежих машин.
Это гораздо дешевле и проще, чем полностью восстанавливать ретро-кар, к тому же древний на вид ретромобиль будет иметь современную динамику и все доступные сегодня любому владельцу машины среднего класса опции — коробку-автомат, кондиционер, цифровую аудиотехнику, умеренный расход топлива. Но магия эпохи растворяется в современных тойотовских или фордовских инжекторных моторах.
Что установить под капот ГАЗ 21?
Подкапотное пространство двадцать первой позволяет устанавливать хоть авиационный мотор. Были бы деньги и энтузиазм. В 2000 году московское ателье Автолак построило волгоподобный репликар на шасси и узлах BMW 850 CSi. Это был эффектный шоу-кар, напоминающий стилистически ГАЗ 21, но не имевший ни одной родной панели и с салоном от БМВ. Яркий и эффектный автомобиль, пожалуй, самый дорогой проект, посвященный советской автомобильной истории.
Сравнивать эксплуатационные характеристики этого автомобиля и Волги некорректно, тем не менее 12-цилиндровый баварский мотор, дорогая отделка и идеальная сборка сделали из него настоящую сенсацию.
Несколько фото этого проекта мы разместили на страничке.
ГАЗ + Toyota, видео
Тюнинг ГАЗ 21 видео которого расположено ниже, тоже из категории волков в овечьей шкуре. Владелец решил максимально сохранить стилистику автомобиля, причем, не тронут даже салон. Трехлитровый мотор от Тойоты , в паре с родной тойотовской автоматической трансмиссией, обеспечивают автомобилю современную динамику, хорошую скорость и экономичность.
Подвеска заменена владельцем на пневматическую, но это, скорее, дань моде. Родная подвеска ГАЗ 21 обеспечивает достойную плавность хода, единственное, что доставляет некоторые сложности, это шумная работа рессор и некорректное поведение передней подвески на высоких скоростях. Высоких — это выше 200 км/ч. До этого предела машина ведет себя вполне предсказуемо.
Для тюнинга пожилого автомобиля стоит выбирать такой путь, который не эксплуатировал бы потенциал машины, заложенный на заводе много лет назад, а подчеркивал бы уникальность и сохранял бы дух времени в дизайне и конструкции.
Уступайте место на парковках стареньким Волгам, и удачи на дорогах.
Subaru Pre-Tuning Checklist — Evans Tuning
Все, что вам нужно знать перед динамометрической настройкой вашего Subaru
локально к вам. Если вы едете в Evans Tuning для настройки, а максимальное октановое число, доступное в вашем районе, составляет 92, возьмите с собой дополнительное топливо в 5-галлонных емкостях. У нас есть только 93 в пределах разумного расстояния до магазина. Лучше всего настроиться на топливо, доступное в вашем регионе, чтобы избежать возможных условий детонации после выполнения пользовательской настройки. Если для более высоких уровней мощности желательно использовать гоночное топливо или e85, у нас есть некоторые виды гоночного топлива VP, такие как C85 и Q16; однако их использование может оказаться нецелесообразным, если их нельзя получить на месте. 2. Свечи зажигания с более холодным температурным диапазоном
Для основных модификаций болтового крепления, таких как 3-дюймовый турбовыхлоп, впуск и модернизация промежуточного охладителя, предлагаются свечи зажигания на одну ступень более холодные..jpg)
Более холодная ступень, чем штатная, помогает при предварительном зажигании, что может привести к детонации. Нет абсолютной необходимости иметь более холодные плагины для сеанса настройки, и их можно без проблем установить после настройки. По возможности мы рекомендуем свечи зажигания NGK Iridium, но настоятельно рекомендуем избегать таких марок, как Bosch, Auto Lite и т. д.
Ускоренный тест на утечку должен быть выполнен до сеанса настройки. В качестве альтернативы можно провести испытание дымом, чтобы визуально найти утечку наддува, но мы предлагаем испытание на утечку наддува до 30-35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что все муфты затянуты и нет утечек во впускном коллекторе, выпускном клапане и т. д. , Наличие герметичной системы после датчика массового расхода воздуха жизненно важно для правильной настройки. В качестве альтернативы, при настройке с помощью плотности скорости (датчик массового расхода воздуха игнорируется, используется MAP или датчик давления), в системе может быть утечка, и автомобиль по-прежнему будет работать на холостом ходу и нормально двигаться.
Однако вы потеряете мощность / катушку из-за утечки; поэтому, с точки зрения производства электроэнергии, в ваших же интересах убедиться в отсутствии утечек.
Выпускные клапаны в атмосферу популярны и звучат круто; тем не менее, они увеличивают вероятность остановки при остановке и богатом состоянии / обратном срабатывании при поднятии дроссельной заслонки. Заводские продувочные клапаны сконструированы довольно хорошо. Со стандартными турбокомпрессорами или с падением давления в турбонагнетателях, остающимся ниже уровня 22-24 фунтов на квадратный дюйм, заводские продувочные клапаны не нуждаются в замене. Если требуется выпускной клапан вторичного рынка, мы предлагаем рециркулировать его обратно во впускной коллектор, как OEM. В качестве альтернативы, если вы настраиваетесь на плотность скорости (без датчика массового расхода воздуха), можно использовать клапан сброса воздуха в атмосферу, поскольку датчик массового расхода воздуха больше не присутствует для отслеживания любого воздушного потока, потерянного в системе, когда он открывается.
Как минимум, НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуется модернизировать топливный насос, прежде чем будет выполнена индивидуальная настройка. С обычными модификациями с болтовым креплением (3-дюймовый задний выхлоп с турбонаддувом, впуск, интеркулер и т. д.) и штатным турбонаддувом OEM-форсунки могут легко стать статичными или достичь рабочего цикла, близкого к 100%. Когда это происходит, топливная форсунка может быть повреждена (заклинить в открытом или закрытом положении) и/или может произойти неравномерная подача топлива. В идеале OEM-форсунки должны работать не выше 9Уровень рабочего цикла 0%. Модернизированный топливный насос, такой как DW 65c или Walbro 255 LPH HP, обеспечит безопасные уровни мощности и условия работы форсунок.
6. Модернизация топливной форсунки Если установлена модернизированная турбина вторичного рынка, требуется модернизация как топливной форсунки, так и топливного насоса.
Топливные форсунки OEM с модернизированным топливным насосом могут поддерживать только около 300–330 л.с. в зависимости от конкретного года / модели Subaru. Мы настоятельно рекомендуем топливные форсунки марки Injector Dynamic. После настройки они будут работать как стандартные и достигать таких же показателей экономии топлива. На рынке есть топливные форсунки других марок, но они могут вызывать проблемы с пропусками зажигания в цилиндрах (в результате вы получите DTC/индикатор проверки двигателя) или плохое качество работы на холостом ходу и легкое управление дроссельной заслонкой.
Если желательны более высокие уровни мощности (350 л.с. и выше… простое руководство здесь), предлагается модернизация топливных рамп, линий и регулятора давления топлива. Линии OEM, направляющие и регулятор могут вызвать неравномерное распределение на высоких уровнях мощности, что может привести к повреждению цилиндра.
08’+ Subaru STI имеет измененную конструкцию топливной магистрали/регулятора по сравнению с STI предыдущего поколения, что вызывает спотыкание в диапазоне 2700~3200 об/мин. Его чаще всего называют «запинкой GR». Проще говоря, это состояние, вызванное резонансом в конструкции топливной системы. У Cobb Tuning есть комплект (ссылка на наш магазин), который облегчит состояние вместе с индивидуальной настройкой. Спотыкание присутствует в базовой версии, и некоторые автомобили демонстрируют более выраженное поведение, чем другие. При обновлении топливных форсунок почти всегда возникает неприятная ситуация. Альтернативой комплекту Cobb является модернизация топливных рамп, трубопроводов и регулятора давления топлива до версий послепродажного обслуживания при повышении уровня мощности / уровня наддува.
9. Когда необходима плотность скорости Датчик массового расхода воздуха на Subaru с впускной трубой стандартного диаметра может поддерживать уровень мощности примерно 350~375 л.
с. Впускная труба большего диаметра может использоваться для достижения более высоких уровней мощности, но по мере увеличения диаметра трубы ухудшается качество показаний массового расхода воздуха на низких оборотах или на холостом ходу/легком движении дроссельной заслонки. Если вы выполняете сброс турбо, который поддерживает более 350–375 л.с., мы предлагаем переключиться на настройку плотности скорости. Это позволяет игнорировать датчик массового расхода воздуха или вообще удалить его. Все Subaru 02+ с турбонаддувом имеют датчик MAP и MAF. Сенсор карты OEM работает примерно до 22-23 фунтов на квадратный дюйм. Я предпочитаю не подниматься выше уровня 21-22 фунтов на квадратный дюйм, чтобы можно было реализовать отсечку наддува при 23~23,5 фунтов на квадратный дюйм. Если желательны более высокие уровни давления, необходимо обновить датчик карты. Существуют OEM-датчики MAP для замены местоположения, такие как датчики бар Omni 3 (считывает до 28 фунтов на квадратный дюйм) и 4 (считывает до 42 фунтов на квадратный дюйм), которые позволяют достигать более высоких уровней давления.
Если штатный датчик массового расхода воздуха удален, необходимо установить дополнительный датчик температуры воздуха. Наиболее распространенными датчиками температуры воздуха являются датчики GM, которые можно приобрести в электронике AC Delco или AEM. Они довольно большие и требуют приваривания резьбовой пробки 3/8” NPT. Существуют откалиброванные датчики температуры воздуха GM альтернативного размера с резьбой 1/8 NPT, которые обычно проще устанавливать, учитывая нехватку места. Лучшее место для датчика температуры воздуха — перед корпусом дроссельной заслонки, примерно в 2-6 дюймах от него.
Перед тем, как приступить к настройке, мы просим вас убедиться, что ваш портативный компьютер AccessPort обновлен программным обеспечением APManager. Мы используем новейшее программное обеспечение от Cobb, которое требует, чтобы на портативном устройстве была загружена последняя версия микропрограммы. Если вы не знаете, как это сделать, мы можем позаботиться об обновлении во время сеанса настройки.
На процесс обновления уходит 10-15 минут, которые мы предпочитаем тратить на настоящую настройку динамометрического стенда. Кроме того, не забудьте взять с собой устройство Accessport на встречу по настройке.
Верхняя труба с внешним затвором на газовом насосе со стандартной рамой турбокомпрессора, мы рекомендуем использовать пружину 12–15 фунтов на квадратный дюйм. Использование пружины на 12-15 фунтов на квадратный дюйм обеспечит достаточный диапазон управления с трехпортовым соленоидом наддува вторичного рынка, чтобы обеспечить контроль наддува на 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Если вы работаете с турбонаддувом, который намного больше стандартного, и используете e85 для высоких уровней мощности, рекомендуется пружина 16-18 фунтов на квадратный дюйм.
12. Турбины большего размера и соленоиды с 3 портами При работе с турбонаддувом большего размера, чем стандартный, рекомендуется использовать соленоид наддува с 3 портами.
Соленоид наддува OEM не обеспечивает достаточного диапазона управления, чтобы предотвратить сужение наддува на высоких оборотах, а также дает достаточный контроль для достижения более высоких уровней наддува, необходимых для турбонаддува большего размера, чем штатный.
Каты с высоким потоком не рекомендуются. Если возможно, лучше не иметь его на месте, так как со временем он замкнется. Когда это происходит, противодавление становится проблемой и может привести к повреждению двигателя. Если выбросы не вызывают беспокойства, рекомендуется использовать водосточные трубы без покрытия.
14. Модернизация интеркулера WRX По возможности рекомендуется обновить интеркулер OEM WRX с верхним креплением. При работе вплотную друг к другу стандартный TMIC быстро нагревается, что в конечном итоге приводит к нестабильной мощности. ЭБУ имеет функцию обучения детонации, встроенную в процедуру OEM, поэтому ЭБУ будет динамически регулировать момент зажигания, чтобы контролировать условия детонации.
Высокая температура воздуха от прогретого OEM-промежуточного охладителя с верхним креплением приведет к почти немедленному возникновению детонации.
Часто проверяйте уровень масла! Расход масла является серьезной проблемой для двигателя EJ, и если вы не проверяете уровень масла достаточно часто, конечным результатом могут стать подшипники. Кроме того, целесообразно проверить масляный поддон на наличие вмятин или заменить стандартный поддон поддоном/подборщиком Killer Bee.
16. Модернизация переднего промежуточного охладителя Передний промежуточный охладитель рекомендуется для двигателей с турбонаддувом, размер которых больше стандартного. Модернизированный промежуточный охладитель с верхним креплением — это шаг вперед по сравнению с верхним креплением OEM; однако промежуточные охладители с передним креплением обеспечивают гораздо лучшее средство охлаждения воздушного заряда, поступающего в двигатель, поскольку поглощение тепла из моторного отсека не является фактором.
Мы наблюдали значительный прирост производительности турбин большего размера, чем стандартные, при переходе от модернизированного/большего верхнего крепления к фронтальному промежуточному охладителю.
Трансмиссия WRX является слабым звеном. Важно оставаться реалистичным в своих силовых целях и оставаться на разумных уровнях мощности. Допустимый крутящий момент, кажется, находится в диапазоне 300-350 ft-lb, но нет точного уровня, при котором он безопасен. 18. Модернизация сцепления Тюнингуем Ваш автомобиль без модернизированного сцепления; тем не менее, вы избавите себя от хлопот и затрат на перенастройку, если придете на встречу без сцепления, которое должным образом рассчитано на ваш уровень мощности. Мы видели, что большинство STI и WRX с обычными модификациями с болтовым креплением (стандартные турбины) не имеют проблем с OEM-сцеплением на месте во время настройки.
Стоимость настройки газонокосилки
Стоимость настройки газонокосилкиФото: sturti / E+ / Getty Images
2 газонокосилка стоит от 5 до 2 долларов США.
настройкаПолучите предложения от трех профессионалов!
Введите почтовый индекс ниже и найдите лучших профессионалов рядом с вами.
Настройка газонокосилки стоит 130 долларов США в среднем, хотя она может работать всего 10 долларов США для простой сборки своими руками или до 250 долларов США для профессионального обслуживания мощного садового трактора для жилых помещений. Цена, которую вы заплатите за настройку газонокосилки, зависит от типа вашей косилки и от того, делаете ли вы это самостоятельно или нанимаете профессионала по ремонту газонокосилки. Правильно настроенная газонокосилка — лучший друг вашего газона, но косилка с тупыми лезвиями похожа на хулигана на школьном дворе. Вместо красивых, чистых срезов он рвет траву, как злой ребенок выдергивает волосы. Кроме того, ежегодное техническое обслуживание позволяет вашей газонокосилке дольше оставаться в отличном состоянии. В нашем экспертном руководстве вы найдете все, что вам нужно знать о затратах на настройку газонокосилки.
| Нижний конец | Средняя стоимость | Высокий конец | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| $ 10 | $ 130 | $ 250153 | $ 130 | $ 250153 | $. помогают оставаться в хорошей форме. Без ежегодной настройки любой газонокосилке будет сложно поддерживать газон в хорошем состоянии. Кроме того, полное обслуживание помогает максимально продлить срок службы косилки и снизить вероятность крупных счетов за ремонт. Взгляните на различные элементы, связанные с настройкой газонокосилки. Очевидно, что не все из них применимы ко всем косилкам, потому что, например, косилка с барабаном не имеет двигателя.
Независимо от типа вашей газонокосилки, ей все равно потребуется ежегодная ТОХ. Ознакомьтесь с типичными диапазонами затрат на годовое обслуживание газонокосилок в зависимости от типа косилки. Диапазоны представляют стоимость DIY в нижней части и профессиональные услуги в верхней части.
Катушка Стоимость настройки газонокосилки с барабаном начинается от 10 долларов для самостоятельной работы и доходит до 50 долларов, если вы нанимаете профессионала. ТолкающаяПохожая на барабанную косилку, но работающая от газа или электричества, типичная толкающая косилка стоит от 25 до 75 долларов за настройку. Хотя вам все равно придется пройти всю площадь газона с помощью нажимной косилки, это, как правило, проще, чем барабанная косилка, поскольку она приводится в действие двигателем. СамоходнаяНастройка самоходной косилки стоит от 25 до 100 долларов. Эти типы косилок могут быть с передним, задним или полным приводом и не требуют, чтобы оператор толкал их. Все, что вам нужно сделать, это идти за ним и вести его по газону. Верховая езда Наконец, у вас есть самоходная газонокосилка, стоимость настройки которой варьируется от 100 до 250 долларов. Фото: Дмитрий / Adobe Stock Стоимость самостоятельной настройки газонокосилки варьируется от до 100 долларов США . Настройку газонокосилок лучше всего доверить профессионалам, если у вас нет большого опыта работы с такой техникой, в большинстве случаев для самостоятельного обслуживания подходят катушечные, толкающие и мотокосилки. Катушечным косилкам просто нужно немного масла, полная очистка и заточка лезвий, скорее всего, точильным камнем. Это будет стоить вам максимум 10 долларов за масло, если у вас уже есть точильный камень. Для газонокосилок с двигателем необходимо заменить свечи зажигания и воздушные фильтры, а также заменить масло. Это может стоить вам от 25 до 50 долларов. Если вы хорошо разбираетесь в газонокосилке, самостоятельное ежегодное обслуживание — отличный способ сэкономить деньги. Однако, если вы не уверены, рекомендуется нанять местную службу по ремонту газонокосилок , чтобы сделать это за вас. Профессиональное обслуживание выявит и устранит потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными и дорогостоящими проблемами, плюс профессионал может выполнить работу вдвое быстрее, чем вы. Часто задаваемые вопросыЧастота настройки газонокосилки зависит от того, как часто она используется. Минимум раз в год его нужно настраивать. Если вы используете его регулярно и/или у вас исключительно большой газон, рекомендуется настраивать его каждые 100 часов использования. Вам необходимо регулярно менять свечи зажигания. Рекомендуется проверять и менять свечи зажигания через каждые 25 часов работы. |
Если вы будете пренебрегать газонокосилкой, вы получите пятнистую, тонкую, нездоровую траву, подверженную болезням, грибкам и вредителям. Чтобы ваш газон был пышным и зеленым, вашей первой задачей каждый год перед началом сезона стрижки травы должна быть настройка газонокосилки.
Низкая стоимость настройки обусловлена простотой барабанных косилок. Они — взрыв из прошлого и заставляют домовладельцев делать небольшие упражнения, поскольку они обычно приводятся в действие механически. Тем не менее, вы получите хороший, чистый срез с этими типами.
Более высокая стоимость имеет смысл, поскольку самоходные косилки являются более сложными и высокопроизводительными типами косилок. С ними вы просто едете на машине по своему двору — не нужно толкать.
И, конечно же, вам также нужно будет очистить режущую деку, блок двигателя и воздушные фильтры, а также заточить лезвия.