Ваз 2106 — тюнинг салона своими руками, фото — Лада мастер

Впервые этот автомобиль покинул конвейерную линию в 1975 году. Взяв за основу третью модель, изготовитель модернизировал ее, внеся ряд изменений, которые коснулись не только мощности мотора, но и дизайна. Немного улучшилась внешность кузовной части, салон стал более просторным и функциональным. В качестве обшивки стали применяться материалы хорошего качества, прекрасно поддающиеся чистке. И все же салонная часть «шестерки» смотрится несколько старомодно. По этой причине большинство владельцев выполняют тюнинговые работы самостоятельно.

Содержание:

1. Избавляемся от шумов и вибрации
2. Тюнинг панели
3. Перетяжка обшивки
4. Повышение функциональности

Избавляемся от шумов и вибрации

Если задумали выполнить для ваз 2106 тюнинг салона своими руками, фото примеров которого представлены ниже, то приготовьтесь к проведению целого комплекса мероприятий. Начинать необходимо с шумо- и виброизоляции, от чего сразу повысится комфорт машины.

При планировании замены сидений, для чего потребуются работы сварщика, изоляцию салона следует проводить после их завершения.

Опытные мастера рекомендуют выполнить обработку металлических элементов кузовной части антикоррозийными препаратами, чтобы в дальнейшем не пришлось демонтировать шумоизоляционный слой для устранения ржавчины.
Сегодня на авторынке имеется масса материалов, с помощью которых можно создать неплохую защиту от шума. Для их фиксирования рекомендуется выбирать высококачественный клей. Чтобы понизить уровень шумов, проникающих в кабину от колес, можно постелить на полу ковролин, аккуратно подогнанный по размерам.

Тюнинг панели

Закончив изоляцию, можно перейти и к этому элементу. Чтобы изменить внешний вид приборной панели, используется ряд способов:

• торпеда окрашивается жидкообразным резиновым составом. Этот вариант наиболее дешевый, но имеет один недостаток – периодически слой резины приходится обновлять, чтобы удалить образовавшиеся царапины и сколы;
• монтируются декоративные вставки, которые готовятся из полимеров. Но материал должен отличаться прочностью, чтобы в процессе эксплуатации избежать поломок оригинальных элементов;
• торпеда обтягивается искусственной кожей. Его разнообразие поможет вам воплотить в реальность любую идею;
• торпеду можно оклеить виниловыми пленками. Этот недорогой способ дает возможность существенно изменить внешность панельной доски;
• монтируется новая приборная подсветка. В простой системе освещения применяются обычные лампочки, которые потребляют много энергии, а особого эффекта не создают. Многие меняют их современными диодами, создавая таким образом неплохой эффект. Особо красиво это смотрится, когда используются световые фильтры различных цветов;
• на приборы устанавливаются новые шкалы. При этом можно выбрать необходимые цвета.

Перетяжка обшивки

Очередной рабочий этап – смена обшивки на креслах, потолке, дверных картах, рычаге переключения скоростей, руле и иных деталях.

Этот процесс довольно трудоемкий, подразумевает грамотную подборку материалов по их оттенкам. Но по ее окончанию салон машины станет в полной мере отвечать вашим пожеланиям.

Для перетяжки салона разрешается пользоваться не только красивыми тканями либо искусственной кожей. Улучшить внешность можно, применив дополнительные аксессуары в виде неоновых лампочек или разноцветных светодиодов.

Повышение функциональности

Если вы стремитесь не только изменить внешность, но и улучшить функциональные особенности своего транспортного средства, то можно провести некоторые дополнительные мероприятия.
Для удобства сиденья меняются на те, что используются в спортивных автомобилях. Устанавливается абсолютно новая панель приборов, в ней монтируются современные аудиосистемы, средства навигации и иное оснащение. Механические подъемники стекол меняются на аналогичные комплекты с электроприводом. В наше время это уже не считается элементом роскоши, так как подобные комплектующие можно купить в любом магазине запчастей.

Тюнинг салона «шестерки» дает возможность решать огромное количество различных задач. С его помощью расширяются функциональные особенности автомобиля, создается защищенность для его отдельных элементов.

тюнинг своими руками, салон — Лада мастер

Одним из разнообразных способов усовершенствования транспортного средства считается салонный тюнинг. Продуманные мероприятия по внутренней отделке не ограничиваются простой перетяжкой салона, а содержат в себе большой перечень мероприятий.

Содержание:

1. Улучшение шумоизоляции
2. Отделка передней панели
3. Перешивка салона
4. Освещение салона

Улучшение шумоизоляции

В «шестерке» тюнинг салона в первую очередь подразумевает улучшение комфорта. Это возможно с помощью определенных доработок, в число которых входит устройство добавочной шумоизоляции. Вашему вниманию представляется Ваз 2106: тюнинг своими руками – приводим в порядок салон .

При этом необходимо помнить, что работы такого плана выполняются после сварочных мероприятий, и когда установлены сиденья.
Шумка наклеивается на все днище автомобиля, в том числе и на переборку двигательного отсека. Лучше всего использовать материал проверенный. Перед его нанесением автомобиль подвергается обработке антикоррозийным средством. Чтобы результат по защите от шумов был максимальным, работы выполняют и со стороны днища, и с внутренней стороны салона. Во втором варианте дно выкладывается ковролином, который через некоторое время следует прикрутить к полу.

Отделка передней панели

Такие работы будут всегда кстати для любого автомобиля. Как же изменить приборную панель? Запоминайте последовательность действий:

• приобретаются вставные элементы декоративного вида. При желании их можно изготовить самостоятельно;
• демонтируются торпеда, панельная часть вместе с приборами;
• снимается ободок, чтобы прибор можно было разобрать, устанавливается купленная или изготовленная вставка. Можно устроить подсветку для приборов из нескольких диодов;
• перед сборкой панель обтягивается заменителем кожи либо другим материалом.

Перешивка салона

Наибольших изменений в салоне можно добиться, заменив его оригинальную обивку. Это касается не только сидений, но и остальных элементов.
Места для водителя и пассажиров можно перетянуть кожей, что добавит солидности и увеличит стоимость. Хорошо смотрится контраст черной и красной кожи.

Но применение кожи потребует значительных финансовых расходов, так что этот вариант не самый популярный. Рекомендуется обратить внимание на более бюджетные материалы – фол, замшу или велюр. Они стоят меньше, но и не отличаются столь длительным сроком эксплуатации. Но удачные комбинации могут придать вашему салону необыкновенный вид.

Чтобы увеличить ощущение комфортности, можно заводские сиденья заменить на аналоги от иностранной модели, либо установить спортивные, имеющие анатомические формы. Они отличаются неплохой боковой поддержкой, не позволяют спине и шее сильно напрягаться. Но для таких работ необходимо быть готовым в финансовом плане.
Для увеличения эффекта не стоит ограничиваться сиденьями. Можно обшить двери, потолок, руль и даже ручку КПП. Для подобных элементов следует использовать материалы, отличающиеся долговечностью.

Некоторые используют для подобного тюнинга карпет – традиционный отделочный материал для жигулей. Им идеально работать, если все делать самостоятельно. Материал отличается низкой стоимостью, практичностью, простотой монтажа.

Освещение салона

Чтобы придать работам завершенность, необходимо обновить подсветку. Каждый водитель шестой модели жигулей знает, насколько неяркий свет создают плафоны заводской сборки. Так что изменения в этой области будут считаться не только элементом тюнинга, но и вынужденным усовершенствованием.

Для осуществления таких работ имеется несколько способов:

• создаются новые осветительные точки на бардачке, полике у ног, дверных ручках;
• оригинальные лампочки заменяются более сильными, излучающими свет другого оттенка;
• устанавливаются световые диоды или неоновые лампы.

По итогу таких мероприятий вы получаете красоту и практичность.
Как уже стало понятно, тюнинговые работы по салону шестой модели жигулей могут содержать в себе большое количество мероприятий, каждое из которых разрешается выполнять отдельно либо в комплексе с другими. Но это не значит, что стоит ограничиваться только известными методами. Всегда есть возможность для разработки своих оригинальных идей.

Россия Лауреат премии: LADA 2106 1984 года

Лада 2106 была продуктом Советского Союза, который производился в течение 30 лет. За время своего существования он не претерпел значительных изменений. На самом деле любые изменения, которые действительно происходили, на самом деле происходили при довольно медленной ходьбе. Тем не менее, они были и остаются довольно прочным механизмом, созданным на века. Если вы хотите воспользоваться одним из этих крепких маленьких автомобилей, этот в настоящее время находится в Саммамише, штат Вашингтон, и у него есть чистый титул. Вы найдете его в списке для продажи здесь, на Craigslist. я действительно должен поблагодарить Barn Finder Роджер за то, что нашел для нас эту фантастическую маленькую классику.

Срок производства 2106 растянулся с 1976 по 2006 год, и шутка, которую я отпустил по поводу изменений, была на самом деле довольно точной. Большинство изменений касалось медленной замены хромированной внешней отделки либо окрашенными компонентами, либо пластиком. Владелец этой Лады, которая находится в очень хорошем состоянии, утверждает, что это модель 1984 года. Наличие хромированной решетки радиатора, хромированного наружного зеркала заднего вида и хромированных колпаков определенно указывает на то, что этот конкретный автомобиль был построен до середины 19-го века.90-х годов, так как все эти функции были постепенно упразднены во время обновления модели среднего возраста примерно в то же время. В остальном модель 2106 оставалась неизменной с 1976 по середину 1990-х годов. Панели, краска и отделка этого автомобиля выглядят исключительно хорошо. Владелец действительно заявляет, что автомобиль был победителем на автомобильных выставках, и общая презентация заставляет меня поверить, что это не пустое хвастовство.

Интерьер Лады также указывает на возраст автомобиля. Ранее упомянутая середина 9Обновления 0s распространились на интерьер автомобиля. Наличие рулевого колеса с хромированными вставками и приборной панели, имитирующей дерево, также предшествует обновлению 1990-х годов. Салон выглядит так же хорошо сохранившимся, как и экстерьер автомобиля, и на самом деле выглядит довольно роскошно и ухоженно по сравнению с ЗАЗ-968А, о котором я недавно писал.

И снова мы натыкаемся на часть автомобиля, которая находится в очень хорошем состоянии. Двигатель для 2106 представляет собой 4-цилиндровый двигатель объемом 1568 куб.см, соединенный с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель был специально разработан в этом облике для 2106, но для сокращения времени и затрат на разработку был использован ряд компонентов (поршни и коленчатый вал) от других двигателей ВАЗ/Лада. Двигатель выдает чуть менее 80 л.с. и разгоняет автомобиль до максимальной скорости 93 мили в час. Прелесть этих двигателей в том, что они очень малонагружены, а также рассчитаны на работу на довольно обычном топливе. В результате они имеют тенденцию длиться невероятно хорошо.

Итак, сколько стоит эта Лада? Хороший вопрос, но однозначного ответа в США действительно нет. Они редко (если вообще) попадают на рынок в США, и я никогда не видел ни одной в таком состоянии. Я предполагаю, что на самом деле стоимость будет зависеть от того, сколько кто-то готов заплатить за хорошую машину, которая немного необычна. Для сравнения, ЗАЗ, о котором я писал некоторое время назад, продавался за 8,9 доллара.50. Владелец этого автомобиля установил цену в 10 950 долларов. Если бы мне пришлось выбирать, я бы взял Жигули.

Этот BMW M3 E36 сидит как влитой

Сколько себя помню, я выступал за E36 M3. Это потому, что я предвзято отношусь к классическим автомобилям М? Может быть. Но правда в том, что если вы ищете автомобиль, который может «сделать все», не слишком разоряя банк, скорее всего, нет более подходящего ответа, чем E36 M3.

E36 M3 пригоден для участия в соревнованиях в качестве специального гоночного автомобиля и/или игрушки для трека, он удобен в качестве круизера GT для дальних поездок с любимым человеком и даже надежен, если вы решите владеть им как своим единственным автомобилем. -решение ежедневного водителя. Именно эта универсальность привлекла к шасси такой большой интерес со стороны энтузиастов со всего спектра. Однако пример, представленный здесь сегодня, оказался для меня приятным, и история создавалась годами.

Пример Андрея Астафьева — это то, что я считаю идеальным балансом того, каким должен быть E36 M3: он красив, он функционален, он ориентирован на водителя с тщательным вниманием к деталям. Но самое главное, он абсолютно сплоченный. Хотя все это звучит великолепно, узнав больше о процессе сборки, я понял, что , этот — это то, что отличает M3 Андрея от остальных.

Итак, чтобы лучше сформулировать сборку, я решил позволить Андрею высказать свое мнение о сборке с помощью сеанса вопросов и ответов. Он также будет рядом в разделе комментариев, чтобы ответить на ваши вопросы, так что не сдерживайтесь, будь то технические или общие вопросы.

Навид: Начнем с основ. Мне всегда интересно понять, что в первую очередь привлекает людей к автомобилям, так как же началось ваше увлечение этим хобби?

Андрей: «Я вырос в 2000-х, примерно в то время шли фильмы «Форсаж» и выпускались крутые гоночные видеоигры. Я смотрел все фильмы и часами играл в эти игры с друзьями. В свободное время я рисовал боковые профили автомобилей, которые видел в эпизодах Top Gear или в журналах, и возился с радиоуправляемыми автомобилями в масштабе 1/28, которые можно было найти в местном магазине электроники.

«Мой отец обратил внимание на то, что оказалось моей страстью, и водил меня на местные автосалоны и подобные мероприятия. Хотя я, конечно, не назвал бы его «автомобилистом», он определенно интересовался хорошим дизайном и эстетикой автомобилей, выдающихся на протяжении всей истории, поэтому он поддерживал и мои интересы. Будучи плотником по профессии, он был очень ориентирован на самостоятельную работу, и термин «перфекционист» легкомысленно относился бы к его вниманию к деталям. Многое из этого повлияло на мой подход к тому, как я строю, восстанавливаю и модифицирую свои автомобили».

Навид: Это очень похоже на многие наши истории. Так как же это привело к тому, что вы стали владельцем BMW?

Андрей: «Ну, я изначально полюбил причудливый характер Лады 2106 после того, как впервые посетил своих родственников в Узбекистане. Мне нравился квадратный, компактный характер автомобиля, и вскоре мне захотелось чего-то чтобы удовлетворить эту привлекательность. Я наткнулся на шасси BMW E30 и сразу же обратил внимание на его эстетику. Узнав об их богатой гоночной истории и важности в автоспорте, я понял, что это платформа для моего первого проекта.

«Я купил свой первый BMW — Alpine White 325i 1989 года выпуска — на последнем курсе средней школы и взялся за его восстановление. E30 был отличной обучающей платформой, побуждавшей меня браться за проекты, за выполнение которых я не мог позволить себе платить профессионалам. Я начал с замены жидкостей и их детализации, что в конечном итоге превратилось в кузовные и покрасочные работы, изготовление, разборку двигателей и даже перетяжку всего салона. Хотя я всегда интересовался автоспортом и гонками, E30, который я построил, был гораздо больше ориентирован на шоу-кар. Поездив несколько лет на E30, я понял, что больше хочу выехать на трек, и эта машина не попала бы в число претендентов».

Навид: Я понимаю это. Я уверен, что говорю за нас обоих, когда говорю, что я за то, чтобы идти по маршруту шоу-кара, но я также думаю, что мы оба согласимся, что через какое-то время это становится довольно скучно. Я имею в виду, что мы с тобой время от времени ездим на машине, и мы получаем от этого удовольствие — возможно, больше, чем если бы мы тусовались на каком-то шоу. Я так понимаю переход на Е36 М3 произошел?

Андрей:   «Да, и полностью согласен. Несмотря на то, что шасси E30 было очень способным на треке, их растущие значения и общее состояние моего экземпляра удержали меня от превращения его в инструмент для трека. Поэтому я продал его в начале 2017 года и купил E36 M3 ближе к концу того же года. Изначально я хотел машину своей мечты М, которой была Е46 М3. К сожалению, они немного выходили за рамки моего бюджета, поэтому я решил остановиться на бюджетной Е36. Если вы еще не знаете, E36 M3 был рыжеволосым пасынком в семействе M3. Из-за отсутствия лучшего объяснения американский M3 был в основном «332is».

Андрей:   «Когда я начал свои поиски, я надеялся найти нелюбимый пример; чей-то незавершенный проект, может даже бывшая трековая машина, которую я мог бы вернуть к жизни. У меня было видение в голове еще до того, как я купил машину. У него должны были быть широкие крылья, TE37 с липкой резиной и S54 от E46 M3, чтобы я мог получить очков от Porsche . В то время E36 набирали популярность на рынке энтузиастов, поскольку люди, наконец, осознали, насколько они эффективны, и цены росли. Я понял, что каждый M3 в моем первоначальном бюджете требует гораздо больше работы, чем они того стоят, и покупка автомобиля в лучшем состоянии будет стоить меньше денег, чем тот, который требует множества механических и косметических работ. По дороге домой после проверки еще одного битера мне позвонил уже предыдущий владелец моей Е36. Я прибыл вскоре после звонка, чтобы осмотреть машину с двумя моими хорошими друзьями, Этьеном и Тайлером, экспертами по Е36. Эта машина не соответствовала моему идеальному цветовому сочетанию и не соответствовала моему бюджету, но я устал от неприятных сюрпризов. Владелец — авиамеханик — бросил нам ключи и сказал, чтобы мы отправились на короткий «пятиминутный» тест-драйв, а затем направил нас по маршруту, который оказался 20-минутным. Вернувшись в дом владельца, я не мог избавиться от ухмылки с лица. Несколько часов, тест на сжатие и проверку смога позже, мы договорились о сделке, которая на сегодняшнем рынке будет считаться воровством. Я был тогда гордым новым владельцем Estoril Blue, 19 лет.99 м3».

Навид:  Забавно, как судьба всегда играет свою роль, когда вы полны решимости получить то, к чему стремитесь. Итак, теперь, когда основа проекта была заложена, как прошел процесс сборки?

Андрей:   «После покупки такого чистого экземпляра планы изменились. Мои цели остались прежними (получить баллы от Porsche), но подход изменился; Я стал больше уважать машину. Хотя я, конечно, не боялся вносить какие-то постоянные изменения, я влюбился в форму автомобиля и не хотел урезать его так сильно, как изначально планировал, тем более что эти автомобили теперь считаются современной классикой. Поэтому за последние четыре года я тщательно спланировал модификации, чтобы они соответствовали моему вкусу и облегчили мое обучение вождению, уделяя особое внимание деталям и, в конечном итоге, позволив этому автомобилю стать тем, чем он является сегодня».

Naveed: Удалось ли вам достичь показателей, которые вы установили для себя? Есть ли еще планы в запасе?

Андрей:   «Хотя моим первоначальным намерением было создание специальной гоночной машины, я начал с более красивого холста, и мои цели изменились, и я решил создать что-то вроде гибрида. Он определенно построен как трековый автомобиль, но я отказываюсь называть его так. Краска не завихряется, и мне нравится проезжать на ней много миль по улицам, ездить по проселочным дорогам и даже брать ее с собой в дорожные поездки. Это определенно не шоу-кар, на котором накапливаются следы каменной крошки и резинового шлака, оставшиеся от других автомобилей на трассе, когда я отслеживаю его. Наверное, я не совсем уверен, что это такое и как это назвать. Возможно, «вдохновленный клубным спортом»?»

Андрей: «В любом случае, машина далеко не полная. Каждый раз, когда я смотрю на него или езжу на нем, я нахожу улучшения, которые можно сделать. Проект действительно никогда не заканчивается. Как упоминалось ранее, так как до того, как я купил машину, я хотел поменять ее на S54. После того, как я получу высшее образование, я хотел бы воплотить эту мечту в реальность. Хотя у меня нет никаких намерений превращать эту машину в специализированную машину для трека/тайм-аттака, это, безусловно, отдельный проект, которым я хотел бы заняться однажды. Те, кто построил специализированные гоночные автомобили, знают, что вы почти должны ненавидеть машину, чтобы ездить на ней со скоростью 10/10. На данный момент во мне слишком много любви и страсти, чтобы рискнуть засунуть их в стену, мчась на время. Не с этой ступенькой, но, может быть, она станет моей следующей».

Навид: Всегда интересно посмотреть, как сбываются такие планы. Я не могу выразить словами, сколько раз я говорил себе, что следующая машина, которую я куплю, будет такой, в которой я буду чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы выехать на трассу и ездить так, как будто мне все равно. Но я тоже нахожусь на вашем месте, и мне просто слишком важно увидеть, как это может быть похоронено в какой-то стене из-за любительской или непредвиденной ошибки. Так что я не могу винить вас здесь. Кроме того, я бы, наверное, расплакался, если бы увидел, как ты разбил эту машину, особенно со всей той работой, которую ты в нее вложил.

Андрей:   «Точно. Эта машина очень сентиментальна для меня по многим причинам, а не просто из-за того, что это машина. Хотя я в основном строил его один в гараже моей матери, это было бы невозможно без друзей, которые поддерживали меня и протягивали руку на этом пути, а также новых и старых отношений, которые помогли укрепить воспоминания, которые я буду хранить. навсегда. Это было невероятное путешествие, и я бы не хотел, чтобы оно пропало даром».

Навид: Мне это нравится. Я думаю, что об этом часто забывают в нашем мире, особенно в последнее время, когда каждая «сборка» нацелена на получение лайков и репостов в социальных сетях. Люди, кажется, просто забывают о страсти и о том, насколько это связано с построением долгосрочных отношений с единомышленниками и расширением вашего реального круга общения. Это определенно звучит так, как будто эта машина является вашим хранителем по целому ряду особых причин. Что, по вашему мнению, делает его самым особенным для вас?

Андрей:  «Ну, самое главное в машине то, что она подходит мне как влитая, а это то, к чему мы все стремимся — достичь идеальной гармонии между водителем и автомобилем. Я ездил на многих разных гоночных автомобилях, но еще не нашел ни одного, который бы мне так подходил. Но это то же самое сообщение, которое вы, вероятно, услышите от любого, кто владеет им или посвятил много времени любому из своих увлеченных проектов. Я довел это до мельчайших деталей с моей M3 — она идеальна для меня».

Naveed Yousufzai
Instagram: eatwithnaveed
Email: [email protected]

Andrei Astafyev
Instagram: astafyev_a

1999 BMW E36 M3

Engine:  Factory BMW S52, refreshed top end , шпильки головки ARP, впускной коллектор M50, впуск холодного воздуха Dinan, мелодия Dinan, выхлоп Rogue Engineering DMS, удаление ASC, крепления радиатора MSportParts SS, гайка масляного насоса с предохранительной проволокой

Трансмиссия: Заводская 5-ступенчатая коробка передач, опоры двигателя/трансмиссии AKG 75D, одномассовый маховик 14 фунтов, 3,38 LSD, переключатель передач CAE, перфорированные ступицы 5 × 114,3, кронштейны изоляции туннеля трансмиссии MSportParts пластины, пружины Eibach 525lb (спереди) и 700lb (сзади), задние нижние рычаги Ground Control Race, передний стабилизатор поперечной устойчивости Racing Dynamics 27 мм, задний стабилизатор Ground Control, концевые звенья стабилизатора Ground Control, распорка передней стойки Dinan, защелка багажника MSportParts усиление, полипропиленовый передний рычаг, задний продольный рычаг, задний подрамник и втулки дифференциала, усиленные карманы заднего продольного рычага, выступы для крепления стабилизатора поперечной устойчивости и задние амортизаторы, передний большой тормозной комплект Stoptech ST40, тормозные магистрали из нержавеющей стали, колодки PFC 08 для использования на гусеничном ходу , Stoptech Sport (передние) Hawk HPS 5. 0 (задние) колодки для уличного использования, жидкость Motul RBF600

Колеса:  RAYS Volk Racing TE37 SL 17×9,5 дюймов, передние/задние сплиттер и воздушная заслонка ABS / ACM, установленные на шасси, удаление противотуманных фар OEM, воздуховод салона из углеродного волокна Circuit Variant, крыло M3 GT из стекловолокна со свободными концами, верхние и нижние закрылки каталки MSportParts, значки дверных молдингов MSportParts, стеклянные фары Depo Euro, OEM Euro разъемы, прикрепленные к жгуту проводов

Интерьер: Рулевое колесо Momo Monte Carlo из алькантары, замена приборной панели MSportParts, окантовка переключателя передач CAE с отделкой из алькантары Circuit Variant и соответствующий чехол ручного тормоза, заводская пластина для удаления радиоприемника, дуга безопасности Kirk Racing, модифицированная и сваренная Calem Деннис (задние нижние перекладины «скользящей посадки» отрезаны и заменены цельными блоками, добавлены крестообразные распорки для дополнительной жесткости), сиденья Recaro Pole Position, спинки сидений окрашены в цвет BMW Apline White III, новые обшивки сидений Recaro, подушки/вставки перетянуты из ткани M-cross от ASC Fabrics, дверные панели с отделкой из ткани M-cross, основание заднего сиденья OEM M-cross, удаление заднего сиденья из алюминиевого сплава, боковые валики со снятыми полосами и вырезами для поперечной дуги, обтянутые алькантарой

Андрей благодарит: Бретт Рэймонд, Калем Деннис, Джефф Уайт, Пит и команда WORKS Motorsports, Рич из TEM, Этьен и Тайлер, Сайлас Монтгомери и все друзья, которые помогли доставить машину туда, где она есть.