Замена помпы ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками: видеоинструкция

Главная » ВАЗ 2112

Рубрика: ВАЗ 2112

Помпа относится к охладительной системе транспортного средства. В своем узле эта деталь является второй по частоте поломок. На автомобиле ВАЗ-2112 с 16-клапанным движком замена помпы происходит достаточно легко, так что сделать это может даже начинающий автомобилист.

Насос способствует стабильной циркуляции охладительной жидкости в системе автомобиля. Потому при его неисправности возможны течи этого вещества, и в систему нередко попадает воздух, что очень плохо. Намного реже случается загиб клапанов и заклинивание насоса, что может вызвать необходимости осуществления полноценного ремонта движка, если речь идет о 21120 модели.

Причины и признаки неисправности

Для того чтобы понять, поломано устройство или нет, нужно хоть немного разбираться в работе транспортного средства, на что указывают те или иные спонтанные проявления.

Признаки того, что водяной насос сломан:

• посторонние звуки – цокот помпы или шум подшипника;
• повышенная температура охладительной жидкости;
• подтеки насоса, которые могут быть не только поломкой самого устройства, а и пробоя прокладки или износа подшипника.

Читайте также: Признаки неисправности датчика фаз на ВАЗ-2112 16 клапанов

Почему так происходит:

• износ вала насоса или подшипника – нестабильная циркуляция охладительного вещества и подтеки;
• пробита прокладка по причине износа;
• выход из строя вала – провороты его самого, которые будут выражаться нестабильной циркуляцией жидкости в системе и, как следствие, большому перегреву;
• износ шкива – сразу определяется по износу ремня.

Правильно определив неисправную деталь по вышеперечисленным признакам, вы сможете вовремя устранить неполадку с минимальными негативными последствия для остальных элементов авто.

Подготовка к замене помпы

Прежде всего, нужно озаботиться, чтобы в доступе были все необходимые инструменты для проведения замены водяного насоса.

Вам понадобятся:

• ключ на 10 и 17;
• набор отверток;
• молоток;
• зажимной механизм ГРМ;
• ветошь;
• емкость для слива старой охлаждающей жидкости;
• новая охлаждающая жидкость – 2 л.

Стоит сразу определиться со временем, так как процесс может немного затянуться, если вы проводите данную манипуляцию впервые.

Читайте также: Сколько весит ВАЗ-2112

Инструкция

Подробный и последовательный процесс замены помпы будет рассмотрен для ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем 1,6:

1. С помощью специальной ямы в гараже или подъемника проще произвести замену водяного насоса. Но они есть не у всех, потому будем рассматривать процесс замены в простом гараже без ямы.
2. Демонтируйте переднее колесо справа.
3. Чтобы предоставить себе доступ к шкиву коленчатого вала, демонтируйте защитный брызговик из пластика, выкрутив саморезы крепления элемента к корпусу и сняв.
4. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания. Это в ваших же интересах безопасности и удобства, а еще необходимо для того, чтобы не сбить фазы газораспределения.
5. Ослабьте ремень генератора и ГРМ с помощью натяжного ролика, который достаточно слегка ослабить.
6. Открутите крепление коленчатого вала.
7. После ослабления крепления проведите демонтаж шкива.
8. Далее необходимо разобрать механизм газораспределения, во время которого демонтируются все элементы – кожух, шкивы и ролики.
9. Только теперь мы добрались до насоса. Открутите его болты крепления – 3 штуки. Проведите демонтаж устройства.
10. Вытащите полностью насос.
11. Установка аналогична, но проводится в обратном порядке.

Соблюдайте последовательность, чтобы не нарушить целостность «цепи» системы в итоге.

Читайте также: Распиновка диагностического разъема ВАЗ-2112

Замененный насос позволит вам забыть о проблемах с ним на ближайшие 40-50 тыс. км.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как проверить помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов — автомобильный портал

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Слева старая, справа новая водяная помпа двигателяЭта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Ремень ГРМТак как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости.

Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть.

Патрубок радиатора2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

Течь помпы3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Проверка люфта помпыБезусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

Помпа — это ключевой компонент системы охлаждения. В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов.

Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.

Содержание

1. Признаки неисправностей
2. Проверка состояния водяного насоса
3. Технические особенности
4. Причины неисправности
5. Основные причины
6. Признаки неисправности помпы системы охлаждения
7. Как устранить проблему?

Признаки неисправностей

Хочу сразу заметить, что с целью определения неисправностей в составе водяного насоса потребуется снимать узел и разбирать его. Только этот метод дает реальную возможность увидеть образовавшиеся следы коррозии, признаки кавитации и загрязнения. Практика наглядно показывает, что подобное происходит на самых разнообразных машинах:

• ВАЗ 2107;
• Фольксваген Пассат;
• ФФ2, то есть Форд Фокус 2 поколения;
• Лада Гранта;
• Киа Спектра;
• Шевроле Авео;
• Ауди А5;
• Ниссан Кашкай;
• Митсубиси Аутлендер;
• Тойота Камри;
• Шкода Октавия и пр.

Причем везде ситуация примерно одинаковая. То есть невозможно определить наличие проблем, не разобрав и не заглянув внутрь водяного насоса системы охлаждения.

Потому основной упор делается на косвенные признаки. С их помощью водитель получает возможность заблаговременно диагностировать неполадку, и предотвратить серьезные последствия. Различают следующие косвенные признаки:

• Появляется тонкий свист без прерываний в процессе работы двигателя. Причем исходит он из зоны шкива распредвала ДВС. Свист сообщает о том, что выше из строя подшипник;
• Подтеки жидкости охлаждения. Следы антифриза можно заметить непосредственно на силовом агрегате, либо же под днищем машины, то есть на асфальте;
• Люфт насоса. Чтобы проверить его наличие, просто ухватитесь рукой за шкив помпы, и попробуйте раскачать устройство вниз и вверх.

Не стоит забывать о возможном завоздушивании системы, из-за чего антифриз не выполняет полноценно свои функции, мотор перегревается и происходят ряд вытекающих из этого поломок. Тут будет правильно напомнить об удалении воздушной пробки из системы охлаждения. Еще обязательно почитайте материал про проверку крышки расширительного бачка, имеющего непосредственное отношение к системе охлаждения ДВС.

Я не буду рассказывать о том, как меняется насос. Обычно замена выполняется согласно руководству по эксплуатации от автопроизводителя. Смысл сводится к тому, чтобы слить жидкость охлаждения, отключить патрубки, предварительно обесточить авто, и демонтировать проблемный узел.

Конструкции и расположение у всех насосов разные, потому универсальной инструкции не существует. Можете найти в сети видео, либо просто отдать машину в автосервис. Рекомендуем:

Какая сверловка на колёсном диске ВАЗ-2114.

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Технические особенности

Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка. Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:

• Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;
• Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.

Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала.

Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта. Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.

Причины неисправности

Выделяют следующие причины, которые влияют на ухудшение работоспособности механизма:

1. Повреждение вращающихся компонентов крыльчатки: при интенсивном режиме работы обламываются маленькие крылышки вращающейся части. Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
2. Засор дренажного отверстия. Данная неполадка приводит к тому, что антифриз не может полноценно циркулировать по контуру. Засор дренажа можно легко выследить без снятия помпы. Если у вас имеются подозрения насчёт засора сливных отверстий, просто запустите салонный отопитель.
3. Рассинхронизация шкивов элемента и ГРМ. В этом случае сальники и подшипники работают в экстремальном режиме, изнашиваются чрезвычайно быстро. Причина такой поломки — фабричный дефект: либо использовали некачественные материалы при сборке, либо использовали ненадёжного сборщика.

Нужно подробнее высказаться по поводу третьей причины. От заводского брака не застрахован ни один автовладелец. Но в данном случае все серьёзно с приставкой «гипер».

Если установить помпу с потенциальным рассинхроном, то использование такого дефектного узла приведёт к резкому увеличению износа ГРМ. В лучшем случае шофер может столкнуться с обрывом ремня, в худшем — «стуканут» клапаны.

К износу охладителя может также привести хронический перегрев ДВС, вызванный иными факторами.

Ещё один маркер износа (который, правда, можно увидеть лишь разобрав механизм) — это люфт вращающихся деталей. Люфт свидетельствует о скором выходе из строя шкивов, смещении центральной оси и порче сальников.

Последний лайфхак для автомобилистов, которые не желают снимать помпу, но хотят достоверных сведений о её функциональном состоянии. Внимательно осмотрите место стыка охладителя с ДВС. Если имеются выраженные подтёки антифриза, то водяному насосу осталось недолго жить.

Основные причины

Прежде чем рассказать о признаках умирающей помпы, которой требуется замена или же ремонт, нужно сказать пару слов касательно причин выхода из строя этого устройства. Всего можно выделить несколько основных факторов, из-за которых подобное происходит:

• Использование низкокачественного антифриза. Около 90%!насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
• Коррозия. Опять же связано с низкосортным антифризом;
• Кавитация, то есть образование вакуумных пузырьков, способных буквально вырывать частицы помпы и разрушать механизм;
• Результат естественного износа. У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
• Нарушенное крепление. Все просто. Крепеж ослаб, насос расшатался и развалился.

В большинстве случаев виноват именно сам автовладелец. Водители обязаны следить за состоянием системы охлаждения, проверять периодически помпу, вовремя менять ОЖ. Рекомендуем:

Промывка инжектора – три способа чистки форсунокНельзя исключать проблему заводского брака, а также просто некачественные и дешевые помпы, которые ставят на бюджетные авто или в рамках ремонта, обманывая тем самым клиента.

Не удивительно, что следом может выйти из строя ГРМ, произойти разрыв натяжного ролика, пробиться прокладка ГБЦ и прочие неприятности, которые могут стоить огромных денег при ремонте. Проблемы с водяным насосом могут произойти на различных авто:

• на Калине;
• ВАЗ 2110;
• Лада Приора 16 клапанов;
• ВАЗ 2114;
• Лада Приора 8 клапанов;
• ВАЗ 2115;
• Деу Ланос;
• Нива Шевроле;
• Деу Нексия;
• Лада Гранта;
• Рено Логан;
• Шевроле Авео и пр.

Не стоит думать, что это проблема исключительно дешевых и бюджетных авто, а также простых моторов типа ЗМЗ 406. Помпа может быть приговорена и на более дорогостоящих авто. Все зависит от того, как владелец следит и обслуживает машину своими руками, либо же в автосервисе.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

• запах антифриза в салоне автомобиля;
• посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
• появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
• падение уровня ОЖ в бачке;
• перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Как устранить проблему?

Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее. При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления. Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится. Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить. Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы. Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.

Всем привет. Произошла у меня маленькая неприятность. Потекла помпа.

Это создает несколько неприятностей… Уходит тосол… Шумит двигатель… И самое опасное, если подшипник помпы перекосит или заклинит — хана ГРМ… а там сами понимаете какие последствия. Так вот, приехал я в родное Ртищево и сразу за ремонт. Многое начитался перед заменой… Что мол там много снимать придется… Решено было разбирать и ориентироваться по ходу работы самостоятельно.

Для удобства снял адсорбер, не отключая проводов и шлангов оттянул его в сторону. Потом снял пластиковый кожух с двигателя и кожух ремня ГРМ.

Далее домкратим… Вывешиваем правое переднее колесо. Это нужно для того чтобы поставить все по меткам. Кстати, для удобства я сделал одну метку… белой краской, что очень помогает в дальнейшем.

Фото ниже. В итоге все ровно придется снимать колесо, потому что только снизу можно добраться до нижнего болта крепления внутренней части пластикового кожуха. И теперь ВНИМАНИЕ))) Состояние ремно ГРМ было отличное… Поэтому решено было не снимать ни ремень ГРМ, ни ремень привода генератора, ни шкив привода генератора.

Что сэкономило нам уйму времени. Но снимать пластиковый кожух все ровно надо, а значит снимать шкивы распредвалов и ролики — надо. Собственно это не сложно, ослабляем натяжные ролики и снимаем их и ремень ГРМ.

Потом чем нибудь плоским ставим распорку между шестернями распредвалов… и откручиваем их. Осторожно, сами зубья очень мягкие, поэтому только упор в зубья, не боковое давление.

Сняли шкивы… теперь откручиваем сам пластиковый кожух (один болт крепления придется откручивать снизу, из полости колеса) и наконец добираемся до помпы.

Сама помпа прикручена тремя шестигранниками. Откручиваем их… и аккуратно постукивая по ней, начинаем вытаскивать… начнет течь тосол… подставляем посудину по ходу, чтобы не делать грязь.Как оказалось у меня, доехал до дома чудом))) Подшипник помпы был на столько убит… люфт был и осевой и боковой… примерно 4 — 5 мм. Короче болталась она нереально)))Теперь берем новую помпу (проверяем наличие в ней смазки), если прокладка бумажная то смазываем ее герметиком, тонким слоем… и даем подсохнуть 5 — 10 минут. Да да… герметик всегда должен немного подсохнуть.

Теперь все собираем в обратном порядке. Устанавливаем помпу… Ставим пластиковый кожух… Ставим шкивы распредвалов… И теперь надо одевать ремень ГРМ. На фото видно метку которую я сделал не шкиве коленвала (обведено красным)… на распредвалах метки есть. Все совмещаем и одеваем ремень, ничего сложного.

Проворачиваем пару раз двигатель за колесо, корректируем положение и натяжку ремня если нужно, и собираем дальше. На этом этапе можно проверить работу двигателя.

Потом ставим крышку, адсорбер… ставим на место колесо… вот и все)) На это работу по времени ушло около 3 часов.

В инете многие пишут что можно снять помпу не снимая пластикового кожуха — это не так! Снимать обязательно… вот на фото крепление помпы… открутить ее можно, но вытащить не получится.

Всем спасибо за внимание))) Работой доволен! Цена вопроса: 800 ₽

Всем привет! Запись делаю только сейчас, но беда случилась 15 февраля. 14 февраля 2017 года для меня выдалось очень удачным!

Девушке сделал предложение пожениться и теперь через год будем играть свадьбу!

Полный размерЗимний день был очень холодный: -13 и ветерНа утро, пока свою девушку отвозил на работу, тачка пару раз заглохла на сфетофоре и появился посторонний шум. Заглянув под капот и послушав двигатель определил, что либо ролики зашуршали либо помпа. Сразу позвонил своему знакомому механику и договорился к нему приехать срочно. К знакомому я не доехал около 2 км, помпа зашуршал еще громче и поймала клин. Я уже представлял в голове порванный ремень ГРМ и разорванную помпу и ролики…Ремень ГРМ был у меня фирмы DAYCO. Когда сняли кожух ГРМ, я был приятно удивлен тем, что ремень остался в целости и сохранности, имелись лишь очень маленькие элементы износа ремня из-за поломки помпы. Помпа у меня стояла от LUZAR Turbo, откатала эта помпа 53 704 км, что конечно очень мало. Подшипник помпы просто рассыпался, корпус помпы разорвало и повредило корпус масляного насоса, но не критично, ездить можно и дальше.

Полный размерКорпус просто разорвало

Полный размерразрыв подшипника помпы

Полный размерОт разрыва подшипника появился большой люфт и крыльчатка начала тереться о корпус блока двигателя. Это видно по самой крыльчаткеВместо LUZAR Turbo хотел поставить TZA, но ее в магазине не оказалось, так что снова пришлось брать LUZAR, но в этот раз обычную помпу. Радует, что крыльчатка металлическая, а не пластиковая. Слышал много раз про случаи, когда пластиковые элементы крыльчатки отрывались и потом застревали где-то в системе охлаждения.

Полный размерОсталась только коробка, помпа уже поставлена, когда вспомнил о фотографияхТак же был заменен ролик натяжителя, так как в прежнем появился люфт и поставлен новый ремень ГРМ от фирмы PowerGrip. Натяжной ролик не менял, так как в хорошем состоянии, да и средств лишних на эту деталь нет.

Полный размерНовый ремень. Хотел поставить DAYCO, но в магазине нового не оказалось, а ставить старый не хотелВсе собрали в обратной последовательности разборки, залили антифриз, и завели машинку. Работает как часики! Особенно обрадовало, что прошлые владельцы не заменили поршни ВАЗ 21124 на поршневую ВАЗ 2112. Единственно огорчил меня факт, что не дотянула помпа 5 000 км до плановой замены расходников, поэтому были заменены не все запчасти.

Также, заодно поменял и датчик температуры охлаждающей жидкости. Старый датчик стоял от LUZAR, спустя три года датчик начал показывать температуру с занижением показателей в 10 градусов. Новый датчик ситуацию усугубил! Показатели на приборной панели завышены на 10-15 градусов. Знаю точно, что в системе температура ОЖ колеблется в диапозоне 80-85 градусов, так что датчик точно врет. Скоро снова буду его менять. Возникает только вопрос: какой фирмы купить датчик температуры ОЖ? ответы пишите пожалуйста в комментариях

None Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 235000 км

Источники:

• avtoexperts. ru
• avto-idea.ru
• www.drive2.ru
• www.drive2.ru

Замена блока абс. Как поменять блок абс. Сделай сам в машине!

Может ли неисправный датчик АБС вызвать проблемы с тормозами на ВАЗ 21010?

Наиболее распространенным признаком неисправного датчика ABS является появление на приборной панели сигнальной лампы ABS. Вы также можете заметить такие проблемы, как пульсирующая педаль тормоза во время торможения или полная потеря антиблокировочной тормозной системы.

Где взять данные о сборке ВАЗ 21010?

Некоторые, но не все данные As Built доступны на сайте ВАЗ 21010 Motorcraft. Перейдите и выберите «Краткие руководства» в левом столбце. Затем прокрутите вниз до середины страницы и выберите «Данные сборки модуля (как построено)».

Сколько стоит замена датчика АБС на ВАЗ 21010?

Средняя стоимость замены датчика скорости колеса ABS составляет от 200 до 400 долларов США за датчик, в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 150 долларов за датчик скорости вращения колеса и еще от 100 до 300 долларов за работу.

Сохраняется ли нормальная работа тормозов, если не работает АБС на ВАЗ 21010?

Без работающей антиблокировочной тормозной системы (ABS) ваш автомобиль будет нормально функционировать. Продолжайте двигаться и тормозить, как обычно, и как можно скорее отремонтируйте АБС.

Можно ли ездить с перегоревшим предохранителем АБС на ВАЗ 21010?

Одна из вещей, которая может случиться, это то, что способность Anti-Lock перестанет работать. Кроме того, тормоза в большинстве случаев будут работать как ни в чем не бывало. Но загорится предупреждающее предупреждение ABS.

Можно ли отремонтировать модуль управления ABS?

Вам интересно, как ремонтируются модули ABS? Модули ABS могут по-разному показывать признаки неисправности. Соответствующий ремонтный центр сможет устранить проблемы с ABS, которые включают внезапную потерю мощности ABS, коды неисправных датчиков колес, отсутствие сигналов от датчика скорости вращения колес и многое другое.

Сколько стоит перепрограммировать модуль АБС на ВАЗ 21010?

Затраты на оплату труда оцениваются в диапазоне от 104 до 131 долл. США, а цены на запчасти составляют от 831 до 845 долл. США. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваш конкретный автомобиль или уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт. Этот диапазон является средним для всех транспортных средств на дороге.

Сколько стоит ВАЗ 21010?

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) 2021 Palisade с передним приводом SE составляет 32 525 долларов США. Необходимо добавить плату за пункт назначения в размере 1140 долларов США, поэтому общая сумма составляет 33 665 долларов США. Отделка SEL стоит дополнительно 2650 долларов.

Как узнать, что мой датчик ABS неисправен?

Когда датчик ABS выходит из строя, обычно есть несколько предупредительных знаков, которые предупредят вас о наличии проблемы.

1. Загорается лампа ABS. Наиболее очевидным признаком проблемы с системой ABS является то, что загорится индикатор ABS
.
2. Тормозам требуется больше времени, чтобы остановить автомобиль
3. Меньшая устойчивость при вождении на обледенелой или мокрой дороге

Почему тормозят мои новые тормоза?

Если суппорт неправильно выровнен с ротором, может возникнуть заедание. Обычно это вызвано погнутым монтажным кронштейном суппорта или сильно деформированными роторами и колодками. Для исправления визуально проверьте соосность суппорта и ротора. Если скоба погнута, при необходимости замените.

Добавить комментарий

Комментарии к теме Замена блока АБС ВАЗ 21010

Абан
спасибо Роман подскажите и объясните как это сделать и на что обратить внимание спасибо что есть

Варфоломей
запускаю двигатель не троит температура 50 -70 начинает троить потом пропадает на 90, но не всегда. бывает прямо на ходу перезапускаю двигатель ошибка пропадает но ненадолго

Simi Fedelina
Молодцы.полезная инструкция

Alp
поменять поворотники на шнивские,нормальная вещь,переключаются тихо и приятно.когда новый проект и что за машина?

Сен
Добрый день! Я в ваших рядах с вашим творчеством, взаимная просьба вступить в мои ряды, не сочтите за труд! Вам не трудно! Я благодарна вам за ранее и удачи! С уважением и удовольствием буду следить за новыми выпусками! За видос моего пальца бб!

Юрина
Очень хреново слышать

Доннел
Плохо на 1 и 2 на 2110. Это в коробке?

Кларк Гордышевский
В названии видео так все понятно написано в чем причина

Skoda Fabia abs

Режим самодиагностики панели приборов и коды ошибок комбинации VDO ВАЗ 2110, 2111 и 2112

ВАЗ 2115. Просили исправить побыстрее

Лайфхак. Как проверить главный тормоз за 5 минут.

Как: Jeep Wrangler ’97-’06 Замена втулки TJ

Fallo freno mercedes SBC ABS 652648368

Сайлентблоки на Cyber ​​- подделка из Китая!

2012 Kia Optima LX в Виннипеге, MB R3K2h4

Шкода Октавия 2 Замена модуля CAN Gateway

?КАК СНЯТЬ СБРОС ЧЕКА для ВТО | ЧЕК ПОСТОЯННО ГОРИТ | ENGINE ERROR check engine

Что входит в комплект для замены водяного насоса и ремня ГРМ?

Опубликовано 4 августа 2017 г. Автор: Jefferson Bryant1 Комментарий о том, что находится в комплекте для замены водяного насоса и ремня ГРМ? Техническое обслуживание

Внутри вашего двигателя находится набор клапанов, которые открываются и закрываются внутри камеры сгорания. Это то, что позволяет свежему топливу и воздуху поступать в камеру, а отработавшим газам выходить в выхлоп. Когда все работает хорошо, эти операции происходят несколько тысяч раз в минуту. Когда что-то пойдет не так, ваш двигатель будет работать не очень хорошо, а в случае «помех» двигателей может заблокироваться весь двигатель. Большинство современных двигателей используют ремень ГРМ для управления работой клапанов, поддерживая синхронизацию распределительного вала (ов) с коленчатым валом. Этот ремень является изнашиваемым элементом и должен своевременно заменяться для обеспечения правильной работы двигателя. К счастью, вы можете получить необходимые детали в удобном комплекте для замены водяного насоса и ремня ГРМ.

Тип двигателя имеет значение

Существует два типа двигателей: с помехами и без помех. Двигатель без помех — это двигатель, в котором клапаны в головке цилиндров имеют достаточный зазор по отношению к поршням, когда клапаны полностью открыты, а поршень находится в верхней мертвой точке. Если ремень проскальзывает, растягивается или рвется, эти двигатели не подвергаются риску необратимого повреждения из-за контакта клапана с поршнем.

Двигатели с помехами, с другой стороны, не имеют достаточного зазора, когда клапан открыт, а поршень находится в верхней мертвой точке, а это означает, что если ремень неисправен, поршень может коснуться клапана. Это может привести к необратимому повреждению двигателя, включая погнутые клапаны, поврежденные головки и сломанные поршни. Интерференционные двигатели не плохие и не неисправные, это просто вопрос их функционирования. Из-за этого ремни ГРМ необходимо менять через регулярные промежутки времени, обычно каждые 60-100 тысяч миль, в зависимости от производителя.

Универсальные ремни

Ремень ГРМ может также приводить в действие водяной насос. Более половины всех двигателей с ремнями ГРМ (некоторые используют цепи ГРМ, которые отличаются друг от друга) также используют ремень для привода водяного насоса. В основном это связано с расположением ремня к помпе. Из-за этого каждый раз, когда вы заменяете один, вы должны заменить другой. Конечно, есть несколько исключений, например, недавно замененный ремень или помпа, и вы не заменили другой, но в большинстве случаев вам следует заменить их все одновременно. Также следует заменить натяжитель ремня и связанные с ним шкивы.

Чтобы облегчить задачу, компания NAPA Auto Parts продает полные программы замены водяных насосов и ремней ГРМ для автомобилей с водяными насосами с приводом от ремня ГРМ. Компоненты включают ремень ГРМ, водяной насос, уплотнения и прокладки, шкивы и натяжители. Также прилагаются инструкции и наклейка, чтобы вы могли отметить дату и пробег замены. Вы можете подумать: «Зачем мне менять шкивы и натяжитель, если они все еще в порядке? Ответ заключается в том, что внутри этих элементов находятся герметичные подшипники. Это означает, что их нельзя обслуживать смазкой. В конце концов, смазка изнашивается, а в случае с натяжителем изнашивается эластомер внутри узла, который обеспечивает натяжение, в результате чего вы теряете ремень, а если подшипники заедают, двигатель перегревается.

Типовой комплект компонентов ГРМ.

Что входит в комплект для замены водяного насоса и ремня ГРМ?

Ремень ГРМ

Сам ремень ГРМ представляет собой армированный резиновый ремень, в котором используются кевларовые или стекловолоконные волокна для придания ремню прочности и устойчивости к растяжению. Большинство зубчатых ремней имеют зубцы на внутренней стороне ремня, которые входят в совпадающие зубья на ведущем и ведомом шкивах. Зубцы обеспечивают надежное соединение со шкивами, поэтому ремень не может проскальзывать. Высокопроизводительные ремни могут быть изготовлены из высоконасыщенного нитрила или «HSN», они более устойчивы к нагреву. Все ремни подвержены повреждениям из-за протекающего масла, воды и антифриза, поэтому, если ваш насос протекает, вам необходимо как можно скорее заменить всю систему, чтобы избежать выхода из строя.

Для работы двигателя необходим качественный ремень ГРМ.

Водяной насос

Водяной насос в большинстве двигателей, в которых насос приводится в действие ремнем ГРМ, является модульным, что означает, что сам насос установлен в отдельном корпусе, который остается на двигателе. Эти насосы более доступны по цене и их легко заменить. Насос имеет набор герметичных подшипников и рабочее колесо, которое перемещает охлаждающую жидкость по системе охлаждения. В настоящее время в большинстве насосов используются композитные рабочие колеса (пластик, стекловолокно и т. д.), которые не подвержены ржавчине, но могут быть повреждены мусором. Подшипники являются основной причиной поломки этих насосов, и их замена является единственным вариантом.

Водяной насос имеет составное рабочее колесо, которое нагнетает воду, прокачивая ее через систему охлаждения.

Прокладки

В некоторых насосах используются бумажные или металлические прокладки, а в других — уплотнительные кольца. Всегда заменяйте прокладки при установке нового водяного насоса.

Некоторым автомобилям достаточно одного уплотнительного кольца, в то время как другим требуются бумажные или металлические прокладки.

Промежуточный шкив

Не все двигатели требуют замены шкива, но если соответствующий шкив относится к промежуточному типу (то есть он не установлен на ведомом компоненте), то он будет иметь подшипник. Эти шкивы будут заменены при замене ремня ГРМ.

В этом комплекте Honda нет натяжного ролика, но шкив на помпе такой же. Обратите внимание на канавки, это зубцы для ремня.

Натяжитель ремня

Все приводные ремни должны быть натянуты для правильной работы. В современных автомобилях это делается с помощью натяжного ролика. Этот шкив не крепится к ведомому компоненту, он отдельно стоит с герметичными подшипниками. Другая функция — это внутренняя пружина или эластомер, который толкает ремень внутрь или наружу, в зависимости от конфигурации двигателя. Натяжитель может выйти из строя по двум причинам: плохие подшипники или изношенный эластомер. В любом случае, если один из них потерпит неудачу, у вас будет плохая ситуация.

На натяжителе этого комплекта Honda есть защелки, которые натягивают шкив, чтобы вы могли установить ремень. Они изнашиваются, поэтому важно заменять их при замене ремня.

С правильными деталями ваш двигатель прослужит много лет, но если вы пропустите замену других компонентов, вы рискуете серьезно повредить двигатель. Кроме того, средняя стоимость работ по замене ремня ГРМ составляет 500-1000 долларов, а запчасти часто намного дешевле. Техник уже разобрал автомобиль, чтобы получить доступ к ремню, зачем тратить труд, когда эти детали уже доступны? В конце концов их придется заменить, лучше сделать все сразу.

Вы вполне можете пожалеть об этом, если не пожалеете.

Ознакомьтесь со всеми комплектами для замены ремня ГРМ и водяного насоса, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о покупке комплекта для замены водяного насоса и ремня ГРМ поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

Категории

Техническое обслуживание

Теги

натяжитель ремня, система охлаждения, охлаждающая жидкость двигателя, ремень ГРМ двигателя, ремень ГРМ, клапанный механизм, водяной насос

Джефферсон Брайант, завсегдатай редукторов, проводит в магазине больше времени, чем где бы то ни было. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом.