Porsche PANAMERA 2019 — обзор, цены, видео, фото, технические характеристики, проблемы

Плюсы и минусы

Сильное ускорение от V6, V8 и гибридных моделей

Управляется больше как спортивный автомобиль, чем большой седан

Изысканный дизайн интерьера с применением новейших технологий

Достойная практичность благодаря фасонам кузова хэтчбек и универсал

В стандартную комплектацию входят только два задних сиденья (среднее место не является обязательным)

Информационно-развлекательная система отстает от конкурентов

Другие года

2021202020192018

Другие

2017 2016

---

CarFast рейтинг

7.9 / 10

Рейтинг пользователей

Оцените этот автомобиль

Диапазон цен

$62 908 — 70 829

Найти на аукционе

Какой PANAMERA рекомендует CarFast?

При таком ассортименте моделей Panamera трудно рекомендовать только одну. Мы бы сделали его простым и относительно доступным, и выбрали бы широкие возможности 4S . Несмотря на то, что ему не хватает мощности и безупречной производительности новых GTS и старых моделей Turbo , более дешевый 4S по-прежнему предлагает достаточную производительность, чтобы удовлетворить энтузиаста вождения, а также покупателя, ищущего удобный и роскошный седан.

Обзор экспертов CarFast

Общий рейтинг

Начиная с 911, Porsche давно отказывается следовать примеру других производителей и соответствовать нормам определенного класса. Panamera не является исключением из этой философии, поскольку сегодня это такой же исключительный автомобиль класса люкс, как и когда он был представлен в 2010 году. С тех пор его превосходное сочетание роскоши и производительности заставило других производителей обратить внимание и адаптировать свои модельные ряды лицом к лицу с роскошным четырехдверным автомобилем Porsche.

В 2019 году Panamera получит популярную обработку Porsche GTS, которая сочетает в себе производительное оборудование и элементы стиля, обычно необязательные для других уровней отделки салона, и объединяет их вместе по более низкой цене, чем если бы они были выбраны индивидуально. GTS оснащен 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом (453 лошадиных силы), который ставит его прямо между и без того мощной моделью 4S и почти ментальной моделью Turbo.

Как и у всех других Поршей, Панамера имеет почти бесконечное количество уровней настройки, чтобы удовлетворить приоритеты и вкусы самых разных покупателей. Конечно, есть жесткая конкуренция со стороны немецких конкурентов Porsche: BMW предлагает свой мощный спортивный седан M5, а Audi такой же формы и столь же мощный RS 7 за меньшие деньги, чем сравнительно мощный Panamera Turbo. Несмотря на это, Панамера по-прежнему сложно винить, независимо от того, какую отделку вы выберете. Хотите узнать габариты Porsche PANAMERA 2019 года? В конце обзора можно ознакомится с ними.

Модели Porsche Panamera 2019 года

Порше Панамера 2019 доступен в трех вариантах кузова с пятью различными силовыми агрегатами. Уровни оснащения меняются по мере того, как вы поднимаетесь по лестнице, но независимо от того, какой из них вы выберете, каждую Панамера можно легко настроить. По сути, если вы покупаете Panamera, вы избалованы выбором.

Внизу трапа — единственная заднеприводная Panamera, базовая отделка. Отсюда все остальное — полноприводное: Panamera 4, Panamera 4S, Panamera 4 E-Hybrid, Panamera GTS, Panamera Turbo и Panamera Turbo S E-Hybrid.

Все, что выше базовой отделки, также предлагается в стиле Executive body (кроме GTS), который представляет собой более длинную версию Панамера, которая добавляет более 4 дюймов заднего пространства для ног. Модели 4, 4S, 4 E-Hybrid, GTS и Turbo также доступны в кузове Sport Turismo с увеличенным грузовым отсеком для хэтчбека. Все Panamera поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и четырьмя сиденьями. (Среднее заднее сиденье не является обязательным.)

Базовая Панамера поставляется с довольно небольшим количеством стандартного оборудования, в том числе с турбинным 3,0-литровый V6 (330 л.с.), 19-дюймовые колеса, Порше активной подвеска управления (также известное как адаптивная подвеска или PASM), светодиодные фары, панорамный люк, дверь багажного отделения с электроприводом, передний и задний парктроник и кнопочное зажигание.

Также в стандартную комплектацию входит частичная кожаная обивка, регулируемые передние сиденья с подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, складывающиеся спинки задних сидений с разделением 60/40, Bluetooth, широкоформатная информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном (включая навигационную систему, Apple CarPlay и мобильная точка доступа Wi-Fi), а также аудиосистему с 10 динамиками, спутниковым и HD-радио, а также USB и дополнительными аудиовходами.

Панамера 4 сохраняет то же стандартное оборудование, и использует тот же одиночные-турбо 3,0-литровый V6 в качестве стандартной модели, но добавляет на все колеса. Панамера 4S сохраняет все колеса привод трансмиссии, но он меняет двигатель до твин-турбо 2,9-литровый V6 (440 л.с.), и добавляет уникальный двойной-выхлопной системы. Панамера 4 Е-Гибрид получает 2,9-литровый двигатель вместе с электродвигателем и 14,1 кВт — ч литий-ионный аккумулятор (для комбинированной 462 л. с.) с около 30 миль все-электрическая плита вождения. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию гибридных моделей, чтобы выдержать дополнительный вес аккумуляторной батареи.

Новинка 2019 года, Panamera GTS использует 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который есть в моделях Turbo, но в слегка отстроенной (453 л.с., 457 фунт-фут) форме. Как и другие модели GTS, предлагаемые Porsche, Панамера GTS сочетает в себе высокопроизводительное оборудование, такое как пакет Sport Chrono, адаптивную пневматическую подвеску, активное управление подвеской и более низкий дорожный просвет с элементами стиля Porsche Sport Design (передняя и задняя панель, боковые юбки, черная глянцевая отделка и 20-дюймовые колеса) за меньшую общую стоимость, чем добавление их по отдельности. Внутри адаптивные 18-позиционные сиденья с электроприводом отделаны замшей, как и подлокотники, солнцезащитные козырьки, обивка потолка и рулевое колесо. Доступен дополнительный пакет салона GTS с вышитыми логотипами, контрастной строчкой и ремнями безопасности разных цветов.

Panamera Turbo, более ориентированный на производительность, использует 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (550 л.с.), 20-дюймовые колеса, адаптивные фары, адаптивную пневматическую подвеску, бесключевой доступ и зажигание, а также регулируемую мощность рулевого колеса, обивка потолка и стоек из синтетической замши, полная кожаная обивка, 14-позиционные передние сиденья с электроприводом и памятью настроек, задние сиденья с подогревом и аудиосистема Bose с 14 динамиками.

На вершине лестницы находится Панамера Turbo S E-Hybrid, который добавляет гибридные компоненты к 4,0-литровому турбированному V8 (для комбинированных 677 л.с.). По сути, стандартное оборудование такое же, как и на обычном Turbo, с добавлением 21-дюймовых колес, композитных керамических тормозов, пакета Sport Chrono и второй системы кондиционирования воздуха для охлаждения автомобиля, когда он припаркован.

Существует длинный список автономных или связанных опций практически для каждого уровня отделки салона, поскольку Porsche считает, что владельцы должны иметь возможность настраивать свои автомобили по своему вкусу. Вы можете выбрать 4 и 4S с большей частью стандартного оборудования Turbo. Дополнительные особенности линейки включают различные спецификации колес, краски, внутренней отделки и кожи; чувствительный к скорости усилитель рулевого управления; спортивный выхлоп; двери с электроприводом; руль с подогревом; аудиосистема Burmester с 21 динамиком; 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья; задние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и функцией памяти; вентилируемые передние и задние сиденья; массаж передних и задних сидений; четырехзонный климат-контроль; интерфейс с сенсорным экраном на задней панели; электрические задние солнцезащитные козырьки; и развлекательная система с двумя экранами в задней части салона.

Вождение

Ни одна такая большая и тяжелая машина не работает на таком уровне. Поразительно, насколько Panamera 4S способна на веселой извилистой дороге. Тот, кто заявляет, что это не настоящий Porsche, явно не ездил на нем. И это всего лишь один шаг вперед от базовой модели в очень обширном модельном ряду.

Среди роскошных седанов с аналогичной ценой Panamera 4S является одним из самых быстрых, разгоняясь до 100 км / ч всего за 3,9 секунды. Мощность захватывает дух, а переключение передач впечатляюще плавное. Управляемая система управления запуском осуществит ваши мечты о юных гонщиках, и автомобиль тоже будет отлично звучать.

Для остановки со скоростью 60 миль в час требуется всего 101 фут, что меньше результата любого соперника. При резком торможении он остается собранным и управляемым. Педаль мягкая, но очень надежная. Когда Panamera сильно движется, можно услышать и почувствовать странный щелчок, но это не влияет на производительность.

Усилие на рулевом колесе невелико, а обратная связь от водителя незначительна. Но с автомобилем, который управляется так же хорошо, это действительно не проблема. Несмотря на то, что этот седан большой, рулевое управление очень точное, и вы чувствуете, что можете поставить его именно там, где хотите, на повороте.

Управление точное в любых ситуациях. Когда вы едете на Panamera 4S по веселой дороге, вы быстро забываете, что это роскошный седан весом 4 125 фунтов. Он кажется намного легче и меньше. Кажется, нет предела сцеплению залипших шин и полного привода. Ездить на нем почти так же приятно, как на 911-м.

Панамера не только ведет себя как спортивный автомобиль меньшего размера, но и маневрирует как меньший седан. Радиус поворота уже, чем можно было бы ожидать, и его легко втиснуть в тесное парковочное место.

Комфорт

Производительность Panamera требовала некоторых уступок. Качество езды не такое роскошное, как у некоторых конкурентов, а климат-контроль сложнее, чем должен быть. Но ни одна из этих проблем даже близко не может помешать сделке.

Сиденья Porsche сильны. Низкий вы или высокий, диапазон регулировки подойдет вам. Обивка тонкая, но передние сиденья имеют такую ​​хорошую форму, что комфорт в течение всего дня гарантирован. Для более жаркого климата мы рекомендуем использовать дополнительные вентилируемые сиденья.

Как и ожидалось, Панамера 4S едет не так плавно, как его менее атлетичные соперники, но все же исключительно комфортно. Небольшие высокочастотные неровности практически не обнаруживаются, а более широкие неровности хорошо контролируются.

Шум ветра на трассе отсутствует, а двигатель хорошо приглушен, когда вы просто едете. Из-за этой почти тишины вы услышите летние шины более отчетливо, но ни при каких обстоятельствах шум не станет навязчивым, даже на грубом асфальте.

Кондиционер быстро охлаждает кабину, а вентиляционные отверстия превосходны. Использование системы не так просто, как должно быть, и для доступа требуется несколько кнопок и команд сенсорного экрана. Управление центральным отверстием только с помощью сенсорного экрана смехотворно сложно.

Интерьер

Интерьер новой Панамера является значительным эстетическим улучшением, но многие элементы управления не просты в использовании и могут отвлекать водителя. В остальном салон такой же роскошный, современный и изысканный, как и у его современников.

К счастью, Panamera этого поколения лишена множества кнопок, как у предшественника, но некоторые трудности остаются. Работа емкостных сенсорных «кнопок» отвлекает внимание водителя от дороги, а переключение передач требует некоторого привыкания.

С Panamera легко жить. Двери довольно короткие по длине и широко открываются в труднодоступных местах. Они остаются на месте на протяжении всего хода, а не на заданных фиксаторах. Задним пассажирам нужно будет слегка наклонить голову, чтобы преодолеть покатую крышу, но только если они высокие.

Основные органы управления удобно расположены, а диапазон регулировки сиденья обеспечивает оптимальное положение для водителей любого роста. К сожалению, мы столкнулись с некоторыми сбоями в функциях памяти сиденья, в которых система не принимала новые настройки.

Несмотря на то, что из кабины вы чувствуете спортивную обтекаемость, Панамера по-прежнему очень просторна. Есть много места для головы. На задних сиденьях легко разместятся люди ростом более 6 футов, а версия с длинной колесной базой добавляет еще больше места для высоких пассажиров.

Вид спереди очень хороший. Передние стойки крыши имеют хороший профиль, чтобы свести к минимуму препятствия при поворотах налево. Стойка между передним и задним сиденьями довольно толстая, и чтобы ее видеть, нужно вытянуть шею. Заднее стекло обеспечивает хороший обзор, а камера объемного обзора исключает любые догадки.

Материалы интерьера соответствуют автомобилю этого класса и цены, а под ним — прочная конструкция. Однако мы вели машину исключительно жестко и потом заметили несколько новых скрипов.

Полезность

Хотя это «хэтчбек» в классе роскошных седанов, Panamera не получает наград, обычно связанных с этим типом кузова. Места для багажа и груза достаточно, но не так много, как предполагают спецификации. Опять же, это довольно небольшие уступки для спортивной машины.

Карманы в дверях, корзина в центральном подлокотнике и перчаточный ящик очень малы, поэтому возможности для личных вещей ограничены. Маленькие и большие подстаканники удобны для хранения бутылок и чашек.

Имея 17,6 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, Панамера предлагает много места на бумаге. На практике туловище неглубокое, и большая высота подъема является препятствием. Отсутствие дистанционной разблокировки спинки сиденья также снижает баллы.

Крепления автокресел скрыты, но к ним легко получить доступ. Более высокие передние пассажиры могут препятствовать установке автокресла, повернутого назад, но сиденья, обращенные вперед, не будут проблемой.

Технологии

Управление многими функциями Panamera не так интуитивно понятно, как у его конкурентов. Информационно-развлекательный интерфейс является самым серьезным нарушителем, и на него постоянно обращают внимание Porsche. Компания утверждает, что они второстепенные в «машине водителя». Тем не менее, мы ожидаем большего от роскошных автомобилей премиум-класса.

Даже с новой информационно-развлекательной системой он отстает от конкурентов. Качество звука было приличным, но не впечатляющим. Обновление звука Burmester за 8000 долларов, вероятно, решит проблему. Мы также наблюдали спорадические сбои, когда ручка контроллера не работала при нажатии.

Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными и более простыми в использовании, чем система Porsche. Сенсорные вводы работали все время, но настраиваемая кнопка на рулевом колесе — нет.

Усовершенствованные функции безопасности хорошо настроены для такого спортивного автомобиля. Ложные тревоги никогда не срабатывали, а вмешательство системы стабилизации было изящным. Адаптивный круиз-контроль также был плавным и сохранял свою скорость даже на крутых спусках.

Голосовое управление в собственном блоке модуля управления трансмиссией было не таким простым и интуитивно понятным, как у Apple CarPlay, но это верно для большинства систем. Однако голосовое управление верно выполняло наши команды.

CarFast

оценочная карта

Общий рейтинг 7.9 / 10

Вождение 9. 0

Комфорт 8.5

Интерьер 8.0

Полезность 7.0

Технологии 7.0

Технические характеристики Porsche PANAMERA

Лифтбек

Ширина

1937 мм

Длина

5199 мм

Высота

1428 мм

Клиренс

133 мм

мест

5

Двигатель	Название	Модель	Диапазон цен	Топливо	Привод	Расход Топлива	Разгон от 0 до 100 км
2.9 (440 л.с)	2.9 PDK	—	Бензин АИ-95	Полный	10. 2	4.5	289
3.0 (330 л.с)	3.0 PDK	—	Бензин АИ-95	Полный	10.2	5.4	262
4.0 (460 л.с)	4.0 PDK	—	Бензин АИ-95	Полный	9.5	4.1	292

Особенности и характеристики

Посмотреть все технические характеристики Porsche PANAMERA 2019

Отзывы потребителей

Прочтите, что думают другие владельцы о Porsche PANAMERA 2019

2 отзывов

Посмотреть все 2 отзывов

5

50. 0%

3

50.0%

Самые полезные отзывы потребителей

Марсело Майорга

20.07.2019

Porsche PANAMERA 2019

Некоторые проблемы с качеством для премиального бренда

До того, как приобрести Panamera, у меня был MB C43. Я действительно ожидал, что переход станет скачком во всех смыслах, но это не так. Panamera — красивая машина, не поймите меня неправильно, но есть вещи, которые меня действительно разочаровали. У развлекательной системы есть проблемы: мой телефон не подключается к Bluetooth повторно, и мне приходится принудительно запускать его вручную, голосовые команды самые медленные из когда-либо существовавших (вы бы сказали «отвези меня домой» и отнимете жизнь, пока не получите что-нибудь).

---

Эко

18.07.2019

Porsche PANAMERA 2019

отличная машина

Для большой машины для моей жены

---

Посмотреть все 2 отзывов о Porsche PANAMERA 2019

Похожие авто

Часто задаваемые вопросы

Porsche PANAMERA 2019 Хороший автомобиль?

Есть над чем подумать, если вам интересно, является ли Porsche PANAMERA 2019 года хорошей машиной. Посмотрите в нашем обзоре: оценки безопасности, экономия топлива, грузоподъемность и доступность функций должны быть факторами, определяющими, подходит ли вам PANAMERA 2019 года.

Какой расход топлива у Порше Панамера 2019?

Расход топлива Porsche PANAMERA 2019 составляет от 2.5 до 13.3 л на 100 км.

Какие комплектации у Porsche PANAMERA 2019?

Порше Панамера 2019 года доступный в комплектациях: Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, 4 E-Hybrid, 4S Executive, Turbo Sport Turismo, Turbo Executive, Turbo, 4 Sport Turismo, 4S Sport Turismo, 4S, 4 Executive, Base, GTS Sport Turismo, 4, GTS, 4 E-Hybrid Executive, 4 E-Hybrid Sport Turismo, Turbo S E-Hybrid, Turbo S E-Hybrid Executive.

Какой привод у Порше Панамера 2019?

Автомобиль Porsche PANAMERA комплектуется следующими типами привода: Полный привод, Задний привод.

Трудно ли купить запчасти на Porsche PANAMERA 2019 и какие цены?

Нет. В любом магазине запчастей вы с легкостью сможете найти запчасти. Цены на расходники порадуют очень низкой ценой.

Люди, которые смотрели это, также смотрели

Порше Панамера: фото, обзор

12 Мар 2015   autofuct   863   Нет

Содержание

• 1. Из истории
• 2. Дизайн
• 3. Технические данные

На современном рынке по продаже автомобилей весьма востребованным и дорогим считается Porsche Panamera. Ведь именно эта модель Porsche обрела популярность благодаря своим техническим данным и внешнему виду. Так как спортивный дизайн, сочетающий в себе все достоинства автомобиля, повергли всех конкурентов в шок.

Из истории

На вопрос как же, вообще, появился Porsche Panamera, ответ кроется еще в XX веке. Ведь именно тогда происходили гонки под названием Carrera Panamericana. И Porsche показал себя достойной спортивной моделью.

И, хотя, выпустили с производства его в продажу только в 2009 году, название дали по этой причине. Даже на дороге его сложно не заметить. Хотя разных моделей Porsche Panamera сделали много.

Дизайн

Салон

Стиль у всех машин один. Ведь нечасто встретишь автомобиль с пятью дверями, а также с габаритами равными: длина — 4970 мм ширина – 1931, высота – 1418; расстояние между передними и задними колесами – 2920 мм, колея —1658/1662.

Вот здесь нет ни у кого вопросов о принадлежности, ведь и так понятно, что этот автомобиль относится к самому высокому классу такому как «люкс». А если посмотреть еще и на кузов, который сделан из различных материалов, многих «сортов» металлов, можно сказать, что это просто «танк» на колесах. Ведь за счет этих показателей, масса кузова стала меньше.

Незабываемый внешний вид

Да и внутри интерьер салона выполнен из материала, о котором мечтают многие, так как он завораживает и сразу создается впечатление полноценного спортивного автомобиля. В отделке внутренних зон применяется кожа, дерево и металл, там даже нигде нет пластика. Да и все механизмы расположены стандартным образом для более привычного вождения. Помимо всего привычного, Porsche Panamera оснащен навигатором, в памяти которого множество карт и при помощи бортового компьютера осуществляется контроль.

Технические данные

Бесспорно, при выборе любого автомобиля обычно смотрят на показатели и характеристики автомобиля. Porsche Panamera – спортивный и скоростной автомобиль, у которого в наличии пять дверей и относится к классу Gran Turismo.

На машинном рынке в России представлены три репродукции Porsche к ним относятся: Panamera S, Panamera 4S и Panamera Turbo. У каждой модели технические показатели имеют сходство и различия. Самое главное сходство состоится в том, что все эти модели имеют двигатель с V-образными восьмью цилиндрами. Так, у Panamera S привод имеется сзади, но помимо этого и атмосферный двигатель, вырабатывающий 400 лошадиных сил, объем которого равен — 4,8 литра, и именно он осуществляет впрыск топлива. За счет этого и происходит ускорение до 100 км/ч лишь за 5,4 секунды. Хотя у Panamera Turbo есть в наличии и турбонаддув и полный привод, выдающий 500 лошадиных сил, что придает скорости максимальный показатель в размере — 303 км/ч, да и 100 км/ч достигается за промежуток времени — 4,2 секунды.

И даже лимузин

Все эти показатели говорят о том, что все последующие варианты совершенствуются и максимального предела пока не нашли. Хотя у каждой машины трансмиссия сделана из семи ступеней автоматической коробки передач и еще двух сцеплений. Чтобы уместить подобный двигатель под крышкой капота разработчикам пришлось сжать поддоны картера, а на версии полноприводных машин решили вал, приводящий левое переднее колесо в движение, провести через цилиндры. Данное новшество помогает улучшить коэффициент полезного действия или сокращенно называется КПД. Ведь за счет него происходит, и уменьшение расхода количества топлива, а происходит это из-за специальной заслонки, которая делает меньше давление.

Также спортивность доказывается и в подвесках, которые сделаны на основе пневматики.

То есть при необходимости можно ее включить или же, наоборот, убрать для лучшего прохождения дорожного полотна. Также в сочетании с регулировкой жесткости амортизаторов и подавлением кренов, которые носят название PASM и PDCC соответственно происходит плавное передвижение без особых трудностей.

Помимо всего остального, размер дисков 70 мм — спереди и 340 мм — сзади. Хотя, за отдельную плату можно купить и диски, выполненные из керамики, чтобы все было под одну стать.

Но прошло совсем немного времени как базовую комплектацию сменили на двигатель с таким же V-образом, но только он состоял из шести цилиндров, из-за этого стал меньше объем и он был равен — 3,6 литра, так и мощность уменьшилась — до 310 лошадиных сил.

Porsche на усовершенствованную машину установили силовую установку, которая обеспечивает при работе с аккумулятором из ионов лития и электрическим двигателем хорошую мощность в размере — 416 лошадиных сил и это приносит меньший вред окружающему миру. Соответственно, от этого зависит и расход топлива, составляющий на 100 км — 3,1 литр, да и разгон до 100 км/ч происходит в промежуток равный — 5,5 секунды, в то время как максимальным скоростным переделом будет — 135 км/ч.

Также оснастили двигатель нагревателями, которые могут изменять геометрию турбины (VTG) и форсунками, обеспечивающими совершение процессов впрыска топлива в камеру сгорания. Да и ко всему прочему механическую коробку передач убрали.

В общем, машина Porsche Panamera – это просто сказка, так как она соответствует всем показателям техническим и дизайнерским ведь в ней все продуманно до мельчайших подробностей.

Porsche Panamera GTS 2019 предлагает Turbo V-8 Turbo S E-Hybrid. Впервые GTS также может быть представлен как универсал Sport Turismo, но, в отличие от других комплектаций Panamera, GTS не предлагается в качестве представительского седана с удлиненной колесной базой.

Право на похвалу V-8

В то время как 4S использует 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, GTS получает 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом, как и модели Turbo. Однако мощность GTS V-8 в 455 л.с. ближе к мощности V-6 (440 л. с. в 4S), чем к 550 л.с. от Turbo V-8. Точно так же показатель крутящего момента GTS составляет 457 фунт-футов, в то время как на 52 фунт-фута больше, чем у 4S, что на 110 фунт-футов меньше, чем у Turbo.

Обзор Panamera GTS

• Panamera GTS 2019 года с турбодвигателем V-8 дешевле

В соответствии с заявленным заводом Porsche временем разгона от 0 до 60 миль в час, GTS за 3,9 секунды сокращает время на 0,1 секунды по сравнению с 4S с опциональным управлением запуском (которое входит в стандартную комплектацию GTS), но GTS — 0,5 секунды. за Турбо. Однако все эти результаты, вероятно, связаны с изрядной долей мешков с песком со стороны Porsche, учитывая, что мы достигли 3,6-секундного времени разгона от нуля до 60 миль в час с 4S и 3,0 секунды с Turbo.

При наличии достаточно широкой дороги, такой как, скажем, неограниченный автобан, GTS может развивать скорость 181 миль в час (179для Sport Turismo), говорит Порше, только опережая 4S со скоростью 179 миль в час, но не дотягивая до 190 миль в час Turbo.

Другие преимущества GTS

4,0-литровый V-8 GTS сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом. Пневматические пружины и адаптивные амортизаторы (Porsche Adaptive Suspension Management или PASM) являются стандартными, но имеют специальную калибровку для GTS и дорожный просвет на 0,4 дюйма ниже. По сравнению с 4S тормозные диски GTS больше: 15,4 дюйма спереди и 14,4 дюйма сзади. В стандартную комплектацию GTS также входит спортивная выхлопная система и пакет Sport Chrono.

Внешний вид GTS отличается пакетом Porsche Sport Design с черной внешней отделкой, 20-дюймовыми колесами Panamera Design и черными патрубками выхлопной системы. Интерьер отделан черной микрозамшей (включая спортивный руль с подогревом) с алюминиевыми вставками. Дополнительный пакет GTS Interior включает логотипы GTS на спинках передних сидений, контрастную строчку и тахометр с красным или белым циферблатом.

Стоимость GTS начинается от 129 350 долларов США. Это по сравнению с 104 050 долларов за Panamera 4S и 151 050 долларов за Turbo. GTS Sport Turismo стоит 135 550 долларов. Оба варианта кузова поступят в продажу этим летом.

Джо Лорио

Заместитель редактора отдела обзоров и статей

Джо Лорио был одержим автомобилями со времен своей работы со спичечными коробками, и он получил свою первую подписку на Car and Driver в 11 лет. Джо начал свою карьеру в автомобильном журнале под руководством Дэвида Э. Дэвис-младший, и его работы также появлялись на таких веб-сайтах, как Amazon Autos, Autoblog, AutoTrader, Hagerty, Hemmings, KBB и TrueCar.

2019 Porsche Panamera GTS — все о V-8

В наши дни Pontiac Aztek выглядит довольно прилично. Hummer возвращается к производству электрических внедорожников. Tesla только что построила свой миллионный автомобиль. К этой куче вещей, о которых мы думали, что никогда не скажем, теперь мы можем добавить: Porsche производит два седана.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Невероятная производительность не мешает его роскошной стороне, привлекательному и богатому интерьеру, духу управления запуском, который должен быть таким высоким.

Для нашего недавнего сравнительного теста производительности Tesla Model S и Porsche Taycan Turbo S мы использовали новый Porsche Panamera GTS 2019 года в качестве автомобиля для погони и фотосъемки, поскольку он мог не отставать от невероятно быстрых электромобилей. С длинным люком и просторным грузовым отсеком он вмещал фотооборудование, сумки на колесиках и несколько продуктовых пакетов с желейными закусками и марципановыми сладостями. Когда вы едете на двух электромобилях, приятно иметь бензиновый автомобиль в качестве своего рода спасательной шлюпки.

Получите свой GTS

• Panamera GTS придает большой четырехдверке более острые черты
• Porsche Panamera GTS 2019 предлагает Turbo V-8

Не то, чтобы Panamera GTS хоть как-то напоминала лодку. Это больше похоже на Boeing 747, чем на Taycan 787 Dreamliner. Парковка Panamera рядом с Taycan заставляет меньший электромобиль казаться низким, поджарым, гибким и более современным. Нам бы очень хотелось, чтобы большой седан Porsche заимствовал часть дизайна у Taycan, но, как и при сравнении самого большого самолета Boeing с 787, внутри Panamera гораздо больше места, чем у Taycan. Более высокая крыша Panamera и большие дверные проемы также облегчают посадку.

Подготовка к взлету

Как и 747, Panamera GTS быстрее своих более новых и меньших собратьев. Быстрее, так как у GTS максимальная скорость 181 миль в час выше, чем заявленная Taycan Turbo S 162 мили в час. Но Panamera GTS не так быстро разгоняется. 453-сильная версия 4,0-литрового V-8 с двойным турбонаддувом от Porsche разогнала наш 4679-фунтовый тестовый автомобиль GTS до 60 миль в час за 3,1 секунды и преодолела четверть мили за ошеломляющие 11,6 секунды при скорости 187 миль в час. Конечно, это медленнее до 60 миль в час, чем у Taycan Turbo S за 2,4 секунды и его 10,5-секундного спринта на четверть мили.

В мире Panamera GTS за 130 650 долларов находится между Panamera Turbo за 153 000 долларов и 4S за 105 000 долларов. С несколькими вариантами наш пример 2019 года стоил 150 460 долларов. Время разгона GTS на несколько тактов медленнее, чем у Turbo, и на пару тактов быстрее, чем у 4S. С иерархией все в порядке.

МИНУСЫ: Выглядит комковатым с некоторых ракурсов, дешевле, чем Turbo, но все же дорого стоит, какая-то ненужная сложность внутри.

3,1-секундное время разгона GTS до 60 миль в час во многом связано с программированием управления запуском, которое входит в стандартную комплектацию моделей GTS. При активации на остановке двигатель разгоняется до 5000 об/мин перед включением сцепления. Включить систему так же просто, как нажать на тормоз левой ногой и нажать на педаль газа правой. Когда водитель отпускает тормоз, удерживая газ нажатым, сцепление срабатывает, мощность проходит через систему полного привода, и сиденье остается с отпечатком вашего размера на спинке. Менее агрессивный старт до 60 миль в час, который мы имитировали в нашем тесте с плавным стартом от пяти до 60 миль в час, занял 4,6 секунды. Мгновенная мощность означает, что на Taycan практически не влияет отсутствие запуска, и он разгоняется до 60 миль в час за 2,9 секунды.секунды.

Неоспоримый вау-фактор в ярости, с которой двигатели электромобиля бьют при ускорении, но V-8 GTS наращивает свою мощность в диапазоне оборотов, в то время как из его выхлопа играет хор. Пиковый уровень звука составляет 75 децибел, но дело не в громкости. Речь идет о качестве звука. Объем салона и характер восьмицилиндрового двигателя Panamera — вот две вещи, с которыми Taycan не может сравниться. Почти каждый автомобиль с V-8 заставляет вас хотеть V-8, и GTS имеет тот же эффект. Вам остается тосковать по тому, как V-8 может быть мягким в одну минуту и ​​свирепым в следующую.

Настоящий спортсмен

Наведите большой седан Porsche на дорогу в каньоне, такую ​​как шоссе Анхелес-Форест, и его поведение больше похоже на спортивный автомобиль, чем на большой седан. Porsche проделывает аналогичный трюк с Cayenne, но в Cayenne хитрость заключается в том, что внедорожник ощущается почти как легковой автомобиль. При оснащении пакетом Porsche Dynamic Chassis Control Sport за 5000 долларов Panamera получает активные стабилизаторы поперечной устойчивости, дифференциал повышенного трения и векторизацию крутящего момента на основе тормозов. Наш тестовый автомобиль прибыл с рулевым управлением четырьмя колесами, которое сокращает радиус поворота на низких скоростях и стабилизирует автомобиль на более высоких скоростях. Со всем этим оборудованием, работающим как по волшебству, большой Porsche остается стабильным и проворным вплоть до своего высокого сцепления 1,01 г с заносом. Жесткий контроль кузова и сцепление с дорогой на несколько дней заставят забыть, что это тяжелая машина. Он так и просится на него, как на один из спортивных автомобилей марки. Мы были только рады подчиниться. Если вам нужно быстро отдохнуть от действий, наш тестовый автомобиль стоит 89 долларов.70 углеродно-керамических тормозов остановили нас со скорости 70 миль в час на повторимых 156 футах.

Спустя три года после выпуска последнего поколения Panamera мы привыкаем к информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном и ее многочисленным меню и настройкам. Но простые задачи, такие как приглушение освещения салона и приборов, выполняются через информационно-развлекательную систему. Обидно делать несколько шагов, чтобы сделать то, что когда-то было так просто. Не было абсолютно ничего плохого в простой ручке диммера, но ее больше нет. Просто невозможно, чтобы кто-то мог подумать, что спрятать простой элемент управления в меню сенсорного экрана лучше. Другой? Конечно, и это избавляет интерьер от отдельной части. Но страдает заказчик.

По крайней мере, Porsche не трогал органы управления сиденьями. Легко набрать идеальное положение для сидения. Кожаные кресла поддерживают вас в течение всего дня, а вставки из алькантары помогают удерживать вас на месте в поворотах. Качество салона отличное. Качество езды твердое, но никогда не оскорбительное. Если вы хотите роскошную машину, вам подойдет GTS. Пассажиры на задних сиденьях получают свои собственные кресла, а пространство для ног и головы — для взрослых.

GTS заполняет большой пробел между 440-сильным 4S и 550-сильным Turbo. У него всего на 13 лошадей больше, чем у 4S, но у него есть два дополнительных цилиндра, которые сглаживают и обогащают звучание. Способность 4,0-литрового двигателя V-8 входить и выходить из роли артиста в зависимости от вашего настроения точно соответствует роскошному характеру Panamera. Это двигатель, который должен быть у Panamera, а GTS делает его немного менее недоступным. Что приводит нас к тому, о чем мы постоянно говорим: до сих пор нет ничего похожего на двигатель V-8.

Стрелка внизСтрелка вниз

Технические характеристики

Технические характеристики

Porsche Panamera GTS

ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторный, полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
149 360 долл. США (базовая цена: 129 550 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма ³ , 3996 см ³
Мощность
453 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
457 фунто-футов при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 16,5-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/15,4-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport 4, F:275/40ZR-20 (106Y) N0 R:315/35ZR-20 (110Y) N0

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 в
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Рост: 55,8 дюйма
Объем пассажиров: 96 футов ³
Объем груза: 18 футов ³
Снаряженная масса: 4679 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разворот, 1 фут: 0,2 с
60 миль/ч: 3,1 сек
100 миль в час: 8,3 сек
130 миль/ч: 14,9 с
150 миль/ч: 21,6 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,3 с
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,8 с
¼ мили: 11,6 с при скорости 117 миль в час
Максимальная скорость (заявление производителя): 181 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,01 г

  EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный/город/шоссе: 19/16/23 миль на галлон

Тони Кирога

Главный редактор

Тони Кирога – 18-летний ветеран Автомобиль и водитель редактор, писатель и обозреватель автомобилей и 19главный редактор журнала с момента его основания в 1955 году.