Не спешим с заменой ДМРВ: восстанавливаем датчик, инструкция

Новый датчик массового расхода воздуха стоит достаточно дорого. С другой стороны, технология его ремонта достаточно простая, поэтому практически каждый владелец автомобиля может существенно сэкономить. Отремонтировать данное устройство под силу даже новичку. Главное – придерживаться правильного алгоритма, использовать подходящие средства.

Симптомы и последствия выхода из строя ДМРВ

Эта важная деталь контролирует количество поступающего воздуха, а также бензина. Всю информацию ДМРВ передает на электронный блок управления. На их основе контроллер может смешивать топливо с воздухом в точных пропорциях. Если он дает сбои, то из-за некачественной смеси ухудшится динамика авто, увеличится расход топлива, а двигатель значительно потеряет мощность.

Главным элементом датчика является резистор. В процессе эксплуатации на его поверхности накапливаются смолы, которые зачастую и являются причиной сбоев при работе ДМРВ. Степень загрязненности этого устройства напрямую зависит от чистоты воздушного фильтра.

Читайте также

Всему виной инжектор: 5 симптомов неисправности и 2 способа проверки
Инжектор через форсунку впрыскивает топливо внутрь цилиндра силового агрегата. Принцип его работы напоминает действие медицинского шприца, с помощью которого вводится необходимое количество лекарства…

 

О проблемах с датчиком свидетельствуют следующие симптомы:

• прерывистая работа двигателя без нагрузки;
• повышенные обороты при холостом ходу;
• чрезмерная «задумчивость» в момент разгона автомобиля, рывки, подергивания, провалы;
• проблемы с запуском холодного мотора;
• резкое увеличение расхода топлива.

Если появляется один или несколько признаков, то появляется необходимость дополнительно проверить датчик. Для этой цели можно использовать многофункциональный тестер (мультиметр).

Проверку нужно осуществлять в следующем порядке:

1. Вначале нужно перевести прибор в режим вольтметра, установив верхнюю границу чувствительности 2 Вольта.
2. Щупы устройства установить на желтом и зеленом проводке, которые располагаются внутри гнезда подключения датчика. 
3. Запустить зажигание.

В норме напряжение должно составлять 0,0099-0,02 Вольт. Если это значение будет 0,03 Вольт и выше, то нужно осуществлять чистку ДМРВ.

При отсутствии вольтметра можно проверить работоспособность устройства более простым способом. Для этого нужно снять датчик, закрыть задвижку воздуховода. После этого завести двигатель и дать ему поработать на 2000 оборотах. Если при таких обстоятельствах силовой агрегат работает лучше, то проблема в датчике. Его нужно незамедлительно чистить.

Читайте также

2 способа быстрой чистки карбюратора без разборки: с очистителем и без
Карбюраторная топливная система чаще всего встречается на старых автомобилях иностранного производства, а также на отечественных машинах, работающих на бензине. Зачастую возникают ситуации, когда в…

 

Подробная инструкция по ремонту

На практике с помощью очистки работоспособность большинства датчиков удается восстановить. При этом владелец автомобиля экономит денежные средства. Если при проверке ДМРВ оказалось, что показатели напряжения не соответствуют норме, то нужно демонтировать устройство и промыть его.

Для этой цели подойдут аэрозольный очиститель карбюратора, который не содержит ацетона в своем составе, чистый медицинский спирт, проникающая смазка типа WD-40, дистиллированная вода.

Следует помнить, что для очистки нельзя использовать зубную щетку, ватные палочки, поскольку механический контакт с чувствительными элементами датчика может сильно навредить. Спирт нужно развести водой в соотношении 5 к 1. Кроме перечисленных средств в некоторых случаях может понадобиться шприц 10-20 кубиков с иголкой.

Читайте также

Как реанимировать свечу зажигания в дороге: 4 быстрых способа
Перебои в работе двигателя во время езды нередко свидетельствует о выходе из строя свечи зажигания. Когда силовой агрегат «троит», не стоит откладывать ремонт. В противном случае последствия могут…

 

Снятие и очистку ДМРВ нужно проводить в следующем порядке:

1. Вначале отсоединить колодку с проводами питания. Для этого требуется нажать кнопку фиксатора, которая находится в нижней части устройства. Отвернуть винты крепления блока к корпусу воздушного фильтра. 
2. Открутить соединяющие элементы защитного кожуха, винты, извлечь сам датчик.
3. Наиболее чувствительными деталями устройства являются проволочка температурного сенсора, контакты. Их нужно промывать, соблюдая повышенную осторожность.
   

   В случае использования аэрозольных баллончиков (очиститель карбюратора, WD-40) необходимо контролировать давление струи. Слишком сильный напор использовать недопустимо, поэтому нужно держать трубку баллончика на расстоянии 5-10 сантиметров. С помощью шприца можно также промыть эти элементы. Для этого используется водный раствор спирта. 

4. Для промывки резистора трубку аэрозоля нужно ввести внутрь верхнего канала датчика на глубину примерно 10 миллиметров. Сама процедура проводится несколько раз с короткими перерывами в несколько секунд.
5. Проникающая смазка WD-40, «Хадо» наносится для очистки несколько раз с перерывами 30-40 секунд.  
6. На последнем этапе нужно дать устройству хорошо просохнуть. После этого датчик устанавливается на место, с помощью тестера проверяется его напряжение. Если все показания в норме, то проведенные процедуры можно считать успешными. В другом случае придется менять ДМРВ. 

Читайте также

Быстрая проверка датчика Холла: 4 способа без СТО
Датчики различных систем современного автомобиля контролируют параметры работы целостного технического организма. Угол между положением коленчатого и распределительного валов силового агрегата…

 

Таким образом, при частичной потере работоспособности датчика расхода воздуха не стоит спешить с приобретением нового прибора. Целесообразно потратить 15-20 минут на демонтаж и очистку старого устройства. Это восстановит его функции, поможет сэкономить деньги.

ДМРВ Приора: признаки неисправности, как проверить

Автомобили LADA Priora выпускались более 10 лет, и комплектовались гаммой моторов 6 модификаций (4 из них на 16 клапанов). Это не означает, что датчики расхода воздуха (ДМРВ) отличаются таким же разнообразием. Вместе с контроллерами ЭБУ «Январь» 7 серии и BOSCH M7 9.7 двигатели Приора комплектовались ДМРВ 0 280 218 116. Расходомеры данной серии выпускаются как немецким концерном BOSCH, так и многочисленными отечественными и китайскими производителями. Различия в стоимости и надежности, причем российские изделия чаще всего комплектовались электронной частью от того же BOSCH.

ДМРВ, установленные на Приора с 16 клапанными моторами, зарекомендовали себя как надежные устройства, не выходящие из строя без внешних причин. К тому же, в случае поломки, датчики расхода долгое время выдают неверную информацию с погрешностью 15–20 %, которую можно вычислить по следующим симптомам:

• непрогретый мотор может заглохнуть сразу после старта;
• постепенно увеличивается расход бензина;
• при равномерном движении по прямой двигатель работает неровно;
• малейший перегруз приводит к потере тяги;
• на холостом ходу происходит кратковременное зависание оборотов в зоне 1500;
• при использовании разрешенного бензина АИ 92 резко теряется мощность;
• затруднен пуск двигателя при отрицательных температурах.

Иногда (в 50 % случаев) неисправный расходомер зажигает контрольную лампу «Check Engine».

Почему неисправный датчик ДМРВ так влияет на работу ДВС

Для формирования правильных пропорций топливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение на 1 кг бензина приходится 14.7 кг воздуха), контроллеру ЭБУ необходимо знать массу поступившего в камеры сгорания воздуха. Именно эти данные в виде переменного значения напряжения поступают из ДМРВ. Тарировочный график исправного расходомера на Приоре показывает, что при закрытой дроссельной заслонке (расход воздуха 0 кг/час), напряжение АЦП ДМРВ приблизительно равно 1 В.

Также на графике видно, с какой точностью (до 1/1000 вольта) меняются показания сигнала при увеличении расхода воздуха. Это говорит о высокой чувствительности системы сенсоров расходомера. Малейшая неисправность — и данные будут искажены.

Как следствие — нарушение режима формирования топливной смеси и резкое ухудшение характеристик ДВС.

Что делать при появлении признаков неисправности расходомера

В первую очередь произвести осмотр. Для этого надо скинуть минусовую клемму аккумулятора, отсоединить разъем кабеля, идущего от ДМРВ к ЭБУ, и аккуратно снять расходомер. На Приоре он расположен возле корпуса воздушного фильтра, после него начинается воздуховод впускного коллектора. Для демонтажа понадобится крестовая отвертка (ослабить хомут патрубка воздуховода) и ключ на 8 (болты крепления к фильтру).

На корпусе не должно быть трещин и вмятин, контакты разъема без окисления. Внутри канала ДМРВ вероятнее всего обнаружится пыль, а возможно водяные или масляные пятна. Это основная причина массового выхода из строя датчиков: в нормальных условиях эксплуатации ДМРВ живут долго и не доставляют проблем владельцам авто.

Грязный датчик необходимо продуть от пыли с помощью интенсивной струи воздуха, затем аккуратно промыть специальным средством или спиртом. Промывка производится аэрозольной струей (при использовании средства) или напором из шприца (спиртом).

Пока прибор сушится, обязательно протрите от пыли воздуховоды и корпус фильтра внутри. Эту процедуру рекомендуется совместить с заменой воздушного фильтра.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Мультиметр желательно использовать цифровой, с точностью измерения до сотых долей вольта в диапазоне 2, 10, или 20 В постоянного напряжения.

1. Проверка питающих напряжений от контроллера ЭБУ производится на отсоединенном разъеме при включенном зажигании, двигатель не заводим. На контактах №№ 2 и 4 должно быть соответственно 12 В и 5 В относительно контакта №3 (масса). Это напряжение питания прибора и переменного резистора с платиновой нитью.
2. Проверка сигнального напряжения в состоянии покоя производится при подключенном разъеме, при включенном зажигании, двигатель не заводим. Необходимо плотно вставить щупы с тыльной стороны разъема в контакты №№ 3 и 5.
3. Исправный датчик покажет 1 вольт ± 0.02 В. Если напряжение выходит за погрешности 0.05 В, датчик неисправен.

Видео по теме

Хорошая реклама

 

Датчик массового расхода воздуха в Приоре и Калине: расположение, снятие, установка

В отечественных автомобилях Лада «Приора» и Лада «Калина» ДМРВ представляет собой термоанемометрический тип датчиков с частотной сигнализацией (Гц).

Расположение и принцип действия

ДМРВ монтируется на входном отверстии воздушного фильтра, а с другой стороны к нему подсоединяется входной воздушный канал. Его сигналы – это герцовые импульсы изменяющейся частотности, которые зависят от объема прокачиваемого через датчик воздуха. Чем сильнее воздушный поток, тем выше частота сигналов. В процессе диагностики показания датчика визуализируются как расход определенного количества килограмм воздуха в час.

Если сигналы с воздухомера перестают попадать на контроллер или их расшифровка свидетельствует о проблемах с устройством, ЭБУ автомобиля определяет и записывает код ошибки, параллельно сигнализируя об этом водителю. При поломке датчика контроллер количество поступающего воздуха рассчитывает, исходя из скорости вращения коленвала и текущего положения дроссельной заслонки.

Расположение датчика массового расхода воздуха в подкапотном пространстве автомобилей семейств LADA 4х4: 1 – датчик массового расхода воздуха

Расположение датчика массового расхода воздуха в подкапотном пространстве автомобилей семейств Лада Приора и Лада Калина: 1 – датчик массового расхода воздуха

Температурный датчик ДТВ

В ДМРВ встроен еще один датчик, задача которого – измерение температуры проходящего по каналам воздушного потока. Его основной деталью является термистор. Это название резистора, сопротивление которого при изменении температуры меняется. Этот датчик располагается в воздушном потоке воздуха. Его выходной сигнал – это регистрируемый ЭБУ автомобиля постоянный ток различного напряжения, колеблющегося в пределах 0,2-3В.

Если в цепи этого датчика возникает какая-то неисправность, бортовой контроллер определяет и записывает ее код, параллельно включая сигнализатор на приборной панели. При поломке датчика ЭБУ автоматически устанавливает неизменяемое среднее значение температуры поступающего воздуха.

Монтаж и демонтаж ДМРВ

Снятие датчика осуществляется в следующей последовательности:

1. Отключение зажигания.
2. Отключение проводки.
3. Отсоединение впускного патрубка.
4. Отсоединение датчика от воздушного фильтра и его извлечение.

Установка ДМРВ выполняется таким образом:

1. На датчик одевается уплотнительная втулка.
2. Датчик монтируется на воздушном фильтре, к которому крепится с помощью двух болтов.
3. К датчику подсоединяется и зажимается хомутом впускной шланг.
4. К датчику подключается колодка с проводами.

Важно помнить, что отсутствие на месте уплотнительной втулки чревато перебоями в работе мотора, поэтому она должна быть смонтирована обязательно.

Нельзя оставлять в датчике посторонние предметы, поскольку это грозит его повреждением, влекущим за собой нарушения в функционировании ЭБУ мотора.

Снятие и повторная установка чувствительного элемента датчика запрещены, поскольку это влечет неизбежное изменение его характеристик.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Особенности конструкции и устранение неисправностей ДМРВ Приора

Особенности ДМРВ

Автомобиль может эксплуатироваться в различных условиях, но для хорошей работы двигателя необходима оптимальная горючая смесь, обогащенная кислородом. ДМРВ (расходомер) определяет и осуществляет регулирование количества воздуха в цилиндрах мотора. Четкая работа этого прибора позволяет стать двигателю авто мощнее.

Если внутренности датчика прочистить тряпкой или ватой, он выйдет из строя, тем самым нарушив работу мотора, что скажется на всех системах машины. На станции технического обслуживания специалисты-механики не станут заниматься ремонтом расходомера. Обратившись к ним за помощью, скорее всего, придется эту деталь покупать и менять.

Сигнал о неисправности ДМРВ подаст контроллер, но распознать зашифрованный код ошибки простому водителю бывает не под силу. Приходится обращаться на СТО для диагностики. Фактически поломка датчика выявляется только после его замены. Продлит жизнь датчикам массового расхода воздуха плановая замена воздушного фильтра и пристальное внимание к сальникам и поршневым кольцам. Сальники помогают не допустить перенасыщения маслом газов в картере и образования на элементах масляной пленки. Замену воздушного фильтра провести совсем несложно даже начинающим водителям.

Откройте капот и найдите под ним коробку прямоугольной формы, открутите 4 болтика – и можно менять фильтр. На коробке указана схема расположения гофры точно вдоль стрелок.

Датчик находится рядом с воздушным фильтром и определяет проходящее через него количество воздуха. В узле имеется чувствительный элемент – термистор. При пониженной температуре сопротивление его высокое, а при повышении становится низким. Существует фиксированное значение моментов повышения или понижения температурного режима – 33°. В случае неисправности ДМРВ выдает ошибку, переносит в память, включает прибор.

Типы и устройство датчиков

ДМРВ – сложный элемент инжекторного мотора. Он состоит из сенсорного модуля и корпуса в виде трубки. На импортных приборах расхода воздуха решетка металлическая, у российских аналогов – пластмассовая. Размеры всех датчиков идентичны, имеется винт регулирования уровня углекислоты.

Различие датчиков в том, что одни из них сенсорные, другие – пленочные.

Конструкции расходомеров менялись на протяжении многих лет. Последние годы самой представляемой на автомобильных рынках стала следующая: датчик на основе прогретой проволоки и расходомер на флюгерной заслонке.

Чувствительный элемент, находящийся в патрубке, представляет собой 2 тонкие нити из платины. На эти нити при включении зажигания идет передача электрического тока. Ток подвергает платиновые нити нагреванию. Воздух, поступающий через воздухозаборник, охлаждает их, меняет сопротивление. Отслеживанием этих сигналов занимается блок управления мотором, который увеличивает или уменьшает приток воздуха.

Положительным моментом данного вида датчика является то, что он быстро реагирует на изменения притока воздуха, измеряет массу проходимого воздуха, не препятствует его потоку.

Этот вид расходомеров имеет чувствительный элемент в виде заслонки во впускном коллекторе. Сопротивление измеряется встроенным потенциометром пропорционально углу поворота заслонки. У таких датчиков имеется ручная настройка, помогающая обеднять или обогащать смесь в зависимости от температурного режима региона, времени года. Данный прибор ограничивает поток воздуха, снижая мощь мотора.

Есть и современные альтернативы: ДМРВ на основе «холодной проволоки» и мембранный расходометр.

В данном типе датчиков при прохождении потоков воздуха возникает самоиндукция чувствительного элемента. Она и измеряется. Основой создания расходомера явилась теория одного из физиков о срыве вихрей. Измерение частоты срыва вихрей находится в соответствии со скоростью потока воздуха.

В основе мембранного датчика расхода воздуха – рабочая мембрана, помещенная в воздушный поток. Блок управления оценивает температурную разницу сторон мембраны, которые охлаждаются неравномерно.

Чаще всего датчики приходят в негодность в связи с большим пробегом автомобиля или эксплуатацией его в сложных условиях.

Неисправности ДМРВ и их последствия

• иногда мотор начинает работать с перебоями;
• на холостых оборотах двигатель работает неровно;
• динамика нарушается, возникает чувство, что невозможно разогнаться;
• повышение оборотов сменяется их понижением;
• расход топлива увеличивается.

Чтобы точно знать причину неисправности ДМРВ, нужно иметь под рукой мультиметр. При помощи этого аппарата проводится тестирование датчика расхода воздуха на Приоре.

Чтобы получить сведения о состоянии датчика, необходимо осуществить следующие действия:

• провода с электродами воткнуть в мультиметр, выставить напряжение в 20 В;
• в отверстия ДМРВ поместить два провода (желтого и зеленого цвета), к ним присоединить электроды аппарата. При включении зажигания мультиметр проведет замер и выдаст показатель. Красный щуп мультиметра подключаем к желтому расходника, а черный – к зеленому, на “массу” – это поможет измерить напряжение между данными выводами. Трата воздуха ДМРВ должна составить от 0.99 до 1.00. Если прибор показывает большие цифры, значит, датчик Приора находится в неисправном состоянии или изношен.

Предельные величины напряжения ДМРВ:

• 1.01 – 1.02 – нормальное состояние;
• до 1.03 – терпимое;
• примерно 1.04 – ресурс исчерпан;
• ближе к 1.05 – пора задуматься о замене датчика в Приоре, но если нет особых погрешностей в работе мотора, тогда машину можно эксплуатировать, но недолго;
• больше 1.05 – срочно поменять ДМРВ.

Эти же самые данные о расходе воздуха можно получить, используя бортовые показания компьютера автомобиля Приора, просмотрев раздел “Напряжение с датчиков”.

Возможность визуального осмотра прибора

Хомут гофры воздухомера нужно открутить фигурной отверткой, снять и внимательно осмотреть внутренние стенки деталей датчика. Внутренности не должны содержать конденсат и пятна масла, поверхности – быть сухими и чистыми. Чаще всего причиной поломки ДМРВ становится попадание внутрь грязи.

Для чистки подойдет очиститель карбюратора. Брызгаем с помощью распылителя очистителя на небольшие проволочки – чувствительные датчики, которые крепятся внутри специальной смолой. Делать это надо очень осторожно, чтобы не повредить пленку и сами датчики. Дожидаемся высыхания разбрызгивателя и проводим процедуру еще несколько раз, учитывая степень загрязнения прибора. Промыть элемент можно и спиртом. Данные действия могут продлить жизнь расходомера и сократить расходы на покупки запчастей к машине.

Другой способ – открутить ключом датчик, извлечь его из воздушного фильтра. Обратите внимание на расположение уплотнителя. Он не позволяет производить подсос нефильтрованного воздуха во впускной ход преобразователя. Иногда это кольцо застревает в фильтре и принимает неправильное положение, тогда на фильтровой сетке можно увидеть пыль. Это одна из причин выхода расходомера из строя. Монтаж проходит в обратном порядке: уплотнитель надеть на датчик, вставить прибор в корпус воздушного фильтра.

Есть третий вариант контроля датчика расхода воздуха – попросить помощи у друзей. Взять расходомер в хорошем состоянии, поставить его на место в своей машине Приора и сравнить результаты работы собственного и вновь установленного приборов. Если есть различия, нужно провести замену ДМРВ.

Можно самостоятельно заменить датчик, выключив электрозажигание и отсоединив разъем преобразователя. Снять хомутки креплений измерителя Приора, шланг трубы впускателя воздуха, присоединенного к корпусу воздухофильтра, затем сам датчик и заменить его на новый.

При должном уходе надежность датчика обеспечивает длительность его работы. Значительное влияние на долговечность и безотказность прибора оказывает не только качество устанавливаемых деталей, но и условия эксплуатации.

Автор статьи: Владимир Никифоров

 

Источник: http://expertvaz.ru/priora/dmrv.html

Признаки неисправности датчика массового расхода воздух, проверка ДМРВ на работоспособность, диагностика мультиметром, тестером, замена своими руками

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (другое название расходометр, ДМРВ, MAF-sensor) – повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, плавающие обороты, на холостых глохнет, плохо заводится на холодную) и другие, схожие с признаками неисправности ДПДЗ поэтому параллельно проверяется и этот датчик.

Чтобы точно выяснить в чем причина, проводится комплексная диагностика автомобиля сканером (тестером) или выборочная проверка датчиков, включая и расходометра, мультиметром (вольтметром) и другими способами. Эти и другие моменты обговорим дальше.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепиться на корпусе последнего.

За что отвечает?

MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.

Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такою топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.

Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.

Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.

Основные виды, которые применяются на автомобилях:

1. Пленочные с аналоговым и цифровым сигналом.
2. Проволочные (нитевые) аналоговые.
3. Частотный ДМРВ. Уже ставиться на большинство современных авто, сошедших с конвейера.

Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.

Проволочные ДМРВ

Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовое или платиновые нити диаметром 0.07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.

Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.

У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-1100^{С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.}

При износе терморезисторов датчик меняют.

Пленочные расходометры

Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.

Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.

Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый и которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.

Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.

Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т. д.).

Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1.02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0.9V. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.

В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т.е. контролера (ЭБУ).

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что поломка расходометра сразу приведет к критическим последствиям, но если игнорировать проблему, то продолжительная работа мотора на неправильно сформированной топливовоздушной смеси приведет к быстрому износу элементов цилиндропоршневой группы, а при наложении нескольких фактором может произойти детонация в двигателе и даже его «клин».

К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.

Также неисправный MAF-sensor в значительной мере, по причине ухудшения чистоты выхлопа, влияет на уменьшение ресурса каталитического нейтрализатора, сажевого фильтра и выхлопной системы в целом.

Признаки неисправности ДМВР

Как уже понятно из вышеизложенного материала, при неисправном ДМРВ ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь с несоблюдением правильной пропорции. К примеру, нужно 1:14, а в цилиндры попадет смесь в соотношении 1:15 (обедненная) или 1:13 (богатая). А при отношении 1:5 смесь вообще не воспламеняется.

В результате поломка расходометра может проявится следующими признаками:

1. Затруднённый запуск мотора (особенно в холод).
2. Повышенный расход топлива.
3. Плавающие обороты на холостых, машина глохнет. При этом на холодном двигателе этого может и не быть, а как только мотор прогрет обороты скачут от 1000 до 1600 в минуту.
4. Двигатель не тянет, пропала динамика разгона.
5. Автомобиль едет рывками.
6. Машина глохнет при переходе на повышенную или пониженную передачи.
7. Загорелся и не гаснет «Check Engine».
8. Быстрый перегрев мотора.

Важно понимать, что все эти признаки не указывают конкретно на неисправность MAF-сенсора и здесь нужно подойти комплексно к поиску причин поломки и использовать разные методы диагностики.

Причины поломки

Здесь перечислим основные причины, по которым ДМРВ выходит из строя или некорректно работает:

1. Перегорание (лопнул) терморезистора или повреждение напылении на дорожках. Особенно такая болезнь характерна для модели датчика HFM-5. Произойти это может в результате естественного износа или резкого скачка напряжения в сети (вышел из строя генератор и т.д.). Проволочные устройства в среднем служат около 150 тыс. пробега авто.
2. Отсутствие напряжения – обрыв сигнальной или рабочей электроцепи, датчик не подключен, окисление контактов.
3. Вышел из строя ЭБУ.
4. Неправильное обслуживание. Расходометр считается необслуживаемым устройством и меняется в сборе. Но так как он дорогой, многие пытаются его почистить, к примеру, с помощью ваты, что неправильно. Для этого используют сжатый воздух или специальные жидкости (карбоклинер, специальный очиститель ДМРВ или другое средство на основе спирта).

Косвенные причины:

1. Подклинивание дроссельной заслонки в результате ее загрязнения – в данном случае датчик вроде бы исправен, но информация на ЭБУ передается не корректно.
2. Забит воздушный фильтр.

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Для быстрой проверки ДМРВ на работоспособность сделайте следующее:

1. Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (можно до 80 градусов). Для ускорения процесса периодически увеличивайте обороты.
2. Заглушите машину.
3. Отсоедините клемму от датчика.
4. Снова заведите, не выжимая педаль газа.
5. Если двигатель начал резко набирать обороты не свойственные для холостого хода, затем наоборот, идет к низам, значит расходометр воздуха неисправен.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики MAF-сенсора используют разные методы, простые и сложные. Каждый способ дополняет друг друга так как не факт, что первая же проверка даст результат.

Если есть под рукой авто сканер ЕLM327 или любой другой аналог, то рекомендуется начать проверку используя этот прибор. Это сразу даст общую картину про источники неисправностей, и не факт, что среди них будет ДМРВ.

В ином случае начните с: визуального контроля, отключения питания, проверки мультиметром, использование сканера или мототестера, провести диагностику автомобиля через ноутбук используя программу «Вася Диагност». В крайнем случае придется перепрошивать ЭБУ. Но обо всем по порядку.

Визуальный осмотр

Для того, чтобы осмотреть датчик его необходимо снять. На большинстве современных авто это не сложно сделать.

Для этого:

1. Снимите провод с минусовой клеммы АКБ.
2. Отсоедините разъем.
3. Выкрутите болты.
4. Открутите хомуты.
5. Аккуратно отодвиньте воздуховод и извлеките датчик.

Осмотрите изделие на предмет наличия повреждений корпуса, посторонних предметов, грязи и конденсата. Если внутри обнаружен мусор значит или воздушный фильтр давно не менялся, или есть подсос в местах соединений.

Дальше проверяются на наличие видимых повреждений терморезисторы (нити или пленки). Если они присутствуют, то датчик меняется в сборе.

Если на нитях или на пленке скопились отложения грязи, то почистите их сжатым воздухом или специальными средствами.

Не в коем случае на проводите чистку ушными ватными палочками или другими аналогичными способами. Любое механическое воздействие может их повредить.

Если внутри датчика обнаружены следы масла тогда убедитесь, что не превышен уровень в картере двигателя или не забит маслоотбойник системы вентиляции картерных газов, который расположен под клапанной крышкой.

Отключение

Коротко мы этот способ уже рассматривался выше. Теперь остановимся подробней.

Дело в том, что даже при отключенном ДМРВ мотор не заглохнет, а будет работать в аварийном режиме, условия функционирования которого прошиты в ЭБУ заводом изготовителем.

Не включая зажигания отсоедините разъем от расходометра. Запустите мотор. На панели приборов появится «Check», не обращайте внимание.

Если двигатель до этого работал с перебоями, а сейчас работает стабильно, но обороты «плавают», значит проблема в самом датчике и последний передавал некорректные данные контролеру.

Не лишним будет проехать на автомобиле в таком режиме несколько сот метров.

Дальше проводим визуальный осмотр, как сказано в предыдущем разделе и проверяем прибором.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром изучите его распиновку. Для конкретной марки автомобиля она может отличатся. Для этого найдите электрическую схему в руководстве по эксплуатации ТС.

В качестве примера рассмотрим этапы проверки на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

На большинстве из них, если не на всех, устанавливаются датчик Bosch с артикулом 0280218037. Такие же применяются на некоторых моделях Мерседес, и на всех GAZ.

Что добраться до проводов снимите защитный кожух на датчике – их пять. Цвета могут быть разные, но функции их исходя из размещения в основном одинаковые.

По порядку от воздушного фильтра:

1. Провод входного сигнала датчика температуры всасывающего воздуха.
2. К главному реле – U 12V.
3. Масса.
4. Питание ДРМВ — U 12V.
5. Желтый — выходной сигнальный провод расходометра идет к ЭБУ.

Нам нужно снять показания напряжения, для этого:

1. Включаем зажигание.
2. Выставляем переключатель мультиметра в положение 2 или 20В.
3. Подсоединяем «+» прибора к желтому проводу (в списке пятый), а «-» к зеленому (в списке третий).

Показания U между 0.996 – и 1,02V считаются нормой. В нашем случае 1.02. В ином случае устройство придется менять.

ВАЖНО: обратите внимание, производители датчиков указывают в нормативных показаниях напряжения после запятой третий знак. Это значит, что и мультиметр должен измерять с такой же точностью. Но не все приборы способны это делать. Только дорогие, которые не всем по карману. Измерения до второго знака допустимы, но это не дает точной картину. Поэтому специалисты мультиметрам предпочитают осциллографы.

Указанные выше приделы не случайны. Со временем терморезисторы изнашиваются, толщина их уменьшается, а значит уменьшается их сопротивление и возрастает напряжение.

Исходя из этого можно приблизительно определить на какой стадии износа находится расходометр.

1. Оптимальное показание: 996 – 1.02V.
2. Удовлетворительное – 1.03V.
3. 04V – срок службы заканчивается.
4. 05V устройство работает на переделе, но если сбоев в его работе нет, то менять нет смысла.
5. U больше 1.05 вольт – расходометр меняется.

В последнем случае некоторые «кулибины» обманывают ЭБУ – в разрыв желтого сигнального провода впаивают подстроечный резистор на 2 кОма тем самым понижая напряжение до нормативного. Это помогает (расход точно упадет). Но как это в дальнейшем повлияет на работу двигателя? Тема, требующая углубленного изучения.

Чтобы проверить изменяются ли показания ДМРВ при прохождении через него воздуха, снимите устройство, снова подключите разъем, включите зажигание, а со стороны воздушного фильтра направьте на терморезисторы поток воздуха.

Показания мультиметра должны измениться в большую сторону — до 1.03V.

В некоторых случаях вместо напряжения на терморезисторах замеряют показания сопротивления.

Но этот метод сложней, требует наличия под рукой нормативных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Найти их можно в руководстве по эксплуатации конкретной марки автомобиля или специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

При данном способе проверки MAF-сенсора главное подключиться к ЭБУ и считать коды ошибок.

Для этого потребуется:

1. Смартфон, работающий на Андроид или iOS, ноутбук или планшет.
2. Софт, установленный на вышеописанные устройства, к примеру, OpenDiag, MotorData OBD, inCarDoc, Obd Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, «Вася Диагност» и другие. Заходите на Play Маркет и скачивайте.
3. Тестер (сканер), который используя каналы связи USB, Bluetooth или WI-FI, подключает смартфон или другое устройство к контролеру.

Список популярных сканеров:

1. ELM327 – универсальный, подходит для большинства отечественных машин или Scan Tool Pro.
2. VAG COM адаптеры – для немецкий машин.
3. Мультимарочные и дилерские сканеры – используются на СТО.

Порядок действий на примере смартфона:

1. Скачать и установить ПО на девайс.
2. Подключить сканер через специальный диагностический разъем (в каждой модели он может находится в разных местах, но как правило, под бардачком пассажира справа ближе к водителю).
3. Включить зажигание.
4. Запустить программу и дождаться завершения сканирования.
5. Просмотреть коды ошибок. p0100 указывает на проблемы в цепи датчика массового расхода воздуха.

Другие коды неисправности:

• p0102 — на входной цепи датчика низкий уровень сигнала.
• p0103 — на входной цепи датчика высокий уровень сигнала.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Как правило, такая проверка выполняется на специализированных автосервисах так как требует подготовки.

Мототестер подключается к датчику и запускается двигатель. Подключение происходит или напрямую или через специальные переходники (у каждой марки авто разъемы могут быть разные). Все данные выводятся на ноутбук.

Параметры, которые проверяются (могут отличаться на разных моделях авто):

1. Время переходного сигнального напряжения, с момента, когда оно подалось после включения зажигания и до момента, когда, стабилизируясь переходит в норму. К примеру,

ДМРВ на Лада Приора признаки неисправности датчика

ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха, нужен, чтобы определять в автомобиле количество воздуха. В то самое время, как двигатель работает, данный воздух заполняет цилиндры.

1. Обзор и характеристика ДМРВ
2. Определяем неисправность ДМРВ
3. Как ремонтировать ДМРВ Приоры?
4. Как проверить рабочее состояние датчика автомобиля Приора

Обзор и характеристика ДМРВ

Датчик присоединен к электрическому жгуту и стоит во впускном тракте. Сигнал у ДМРВ — это постоянный ток, у которого имеется свое напряжение. Величина тока зависит от движения в Приоре воздуха, который прошел через датчик. В ДМРВ Приора входит:

Составляющие

термоэлемента. Первый определяет температуру в окружающей среде. Подогрев воздуха до нужной определенной температуры возложен на два следующих термоэлемента.

Во время измерения электрической мощности начинает происходить определение расходуемого воздуха. Электрическая мощность поддерживает температуру в нужном режиме.

Фильтр, который ставится в ДМРВ Приоры, не дает большим частицам попасть в корпус датчика. Если это произойдет, то термоэлементы могут выйти из строя. Еще на нем лежит функция по рассеканию воздуха, дабы обеспечить распределение воздуха равномерно. Фильтр зафиксирован предназначенным для него кольцом, во впускном фланце.

В каждой стороне корпуса стоит по одному резиновому кольцу для уплотнения. Это сделано для того, чтобы предотвратить подсасывание воздуха. Большое значение следует уделять тому кольцу для уплотнения, которое располагается между корпусом, и находящимся в датчике выпускным фланцем. Если станет подсасываться воздух, то система этого учесть не сможет, вследствие чего смесь топлива обеднеет. При этом невозможно обеспечить максимальную работу двигателя. Будет сложно узнать, что проблема плохой работы датчика заключается в этом. Это сделать будет трудно даже приборами для измерения.

Чтобы произвести снятие ДМРВ, следует выключить зажигание и затем уже отключить датчик от разъема.Отсоединить присоединенный к нему воздушный шланг. Затем, отвернув пару болтов, выполнить отсоединение его от воздушного фильтра. Поставить ДМРВ на место нужно при обратной последовательности.

Если в корпус ДМРВ попали посторонние частицы, то он может выйти из строя. ДМРВ — это точный прибор для измерения и, как уже доказано, не терпит, когда в его корпус что-то ударяет. На автомобиле датчик может стоять проволочный или пленочный.

ДМРВ на Приоре стоит пленочного типа. Пленка располагается на керамическом основании. На ней находятся как измерительные резисторы, так и компенсационные. Данные резисторы располагаются внутри пленки. При такой конструкции датчик выглядит более надежным. У такого датчика есть преимущества, по сравнению с проволочным. Механическая плотность у него более высокая. Все это вызвано из-за разделения функций.

Пленка выполняет только измерительные элементы. Подложка же, в свою очередь, функцию силовых элементов конструкции. Но у такого датчика есть и свои недостатки. У таких датчиков расположен механический контакт между дорожкой сопротивления и шиной, выполненной при помощи метала, вследствие чего происходит износ. Чаще всего износ происходит в месте, где находится дорожка холостого хода. Еще у них высокое требование к состоянию воздушного фильтра.

Определяем неисправность ДМРВ

Есть разные поломки у ДМРВ Приора. Чтобы понять, что ДМРВ неисправен, нужно проверить его с помощью лампы Check Engine, или предназначенным для проверки мультитестером. Если вам будут показаны коды ошибок 34 или же 33, то ДМРВ имеет неисправности. Это означает, что вам нужно проверить мотор. Еще одно свидетельство о неисправности вашего ДМРВ в Приоре — это повышение расхода топлива. Если ваш двигатель плохо запускается, это тоже может говорить о неполадках ДМРВ.

Если вы заметили плохую динамику разгона, машина начала резко тормозить и резко разгоняться, то это также служит сигналом о поломке вашего датчика. Перебои в работе двигателя, скачки оборотов тоже твердят об этом. Если машина при переключении передач останавливает двигатель, то стоит прибегнуть к проверке датчика.

В системе вентиляции картера двигателя есть свои особенности. У нее установлено два контура. Первый — большой, начинает работать тогда, когда дроссельная заслонка открыта. Второй — малый, работает в режиме холостого хода, во время закрытого дросселя. Во время работы при закрытом дросселе картерные газы поступают в задроссельное пространство.

А какая-то их часть прикасается к пленочному резистору ДМРВ. Отложенные смолы начинают менять характеристики данного резистора, поэтому датчик начинает фальшивить. В связи с этим регулятор холостого хода также начинает работать со сбоями, это сказывается на пуске двигателя. ДМРВ становится неисправным. Частой проблемой датчика является загрязнение спирали. Произвести их очистку можно при помощи очистителя карбюратора, делать только это нужно аккуратно.

Как ремонтировать ДМРВ Приоры?

ДМРВ стоит немало. По законам рынка на это имеются свои основания. Однако все намного проще! Платить приходится высокую цену за датчик, благодаря нашей неосведомленности. Мало кто представляет себе, как происходит работа ДМРВ. Также мало кто знает, почему он перестает работать. Продавцы всегда навязывают мнение, что если ДМРВ начал хандрить, то обязательно надо покупать новое.

По своему строению датчик сконструирован просто. Но если вы не можете найти ошибку в его неисправности, то лучше посетить автомастерскую. Трудно роль датчика переоценить. Для того чтобы контроллер следил за бесперебойной работой зажигания и форсунок, он обязан более точно знать расход воздуха двигателем. Мотор может потерять мощность, увеличить расход топлива, ухудшить динамику разгона только из-за того, что ДМРВ начал давать неточные данные.

ДМРВ при ремонте на Приоре стоит проверить прибором для диагностики, шкала которого до 2 В. Провод от прибора вводится промеж резинового уплотнения и желтым проводком. Делайте это до того момента, пока контакты не упрутся. Измерьте напряжение в данном месте контакта. Чтобы это выполнить, поверните ключ зажигания. Идеальный вариант составляет 0,99 В. При измерениях допускается неточность, но не более 1,03 В. Если показания выше, кто-то сразу же бежит в магазин, дабы купить новый датчик. Но давайте спешить не будем.

Пассатижами отверните саморезы, которые крепят на датчике элемент для измерения. Саморезы лучше подобрать под крестовую отвертку. В будущем вам будет легче их отвернуть. Теперь следует произвести работы со снятым элементом. Заранее приготовьте приспособления для мойки. Это будет очиститель карбюратора в аэрозольном виде. Его трубочку согните под углом 90˚.

Чтобы это выполнить, следует нагреть трубку в пламени спички. После этого отрежьте ее так, чтобы сама трубка была прямой, а струя была направлена в сторону. Введите ее в верхний клапан снятого элемента на 10 мм и промойте резистор. Повторите данную процедуру через пару секунд. Помните, что резистор не выдерживает какого-либо силового воздействия. Забудьте о кисточках, ватных тампонах и сжатом воздухе.

Если специальным прибором для диагностики ДМРВ проверить нельзя, то можно прибегнуть к помощи стандартного вольтметра. Он обеспечит точность ваших измерений. Произведите измерения между массой (чаще всего это зеленый провод) и входом ДМРВ (здесь чаще всего это желтый провод).

Дайте очистителю высохнуть. Только после этого вставьте датчик обратно в корпус. После этого следует повторить измерение напряжения. Если при измерении все осталось прежним, то ДМРВ на Приоре действительно отработал свое.

После промывки датчика какие-то характеристики двигателя могут стать измененными. В этом случае стоит проверить токсичность выхлопа и отрегулировать ее, если это потребуется. Если же при проверке измерения встали в норму, значит, можно смело ездить дальше.

Как проверить рабочее состояние датчика автомобиля Приора

Не каждый хочет ехать в техобслуживание и проверять датчик на состояние работы, а кому-то просто будет жалко денег. Как можно самому узнать, исправен датчик или нет без станции технического обслуживания?

Чтобы выполнить проверку ДМРВ, следует открутить хомут. Данный хомут крепит гофру воздухозаборника. Выполнять данное действие следует фигурной отверткой. После того как хомут был снят, начинаем осторожно извлекать трубу. Осмотрите поверхность трубы. Загляните во внутреннюю часть трубы, она должна быть чистой и, конечно, сухой. Если вы не вовремя замените воздушный фильтр, это может сказаться на работе датчика расхода воздуха. Он станет загрязняться дорожной пылью.

Открутите ключом на 10 элементы крепления ДМРВ в Приоре и осмотрите его. Резиновое кольцо, стоящее на краю входа, должно находиться на месте. Если это не так, поправьте его либо замените. Если этого не сделать, то из-за пыли, которая попадет в датчик, он перестанет правильно работать.

Если же в конструкции детали было обнаружено масло или его следы, то это будет свидетельствовать о том, что ваш маслоотбойник забит, или же о том, что концентрация смазочного материала в моторе повышена. При первом случае очистите систему, а при втором — излишки масла слить.

При любых поломках лучше выполнить ремонт ДМРВ или заменить его, иначе у вас будет увеличен расход топлива. Вот и все! Удачи!

Ремонт и обслуживание ДМРВ на Приоре своими руками

Для контроля нормальной работы двигателя в современных автомобилях используется множество различных датчиков и регуляторов. Одним из таковых является ДМРВ или датчик массового расхода воздуха в автомобиле Лада Приора. Подробнее о неисправностях регулятора, а также его ремонте вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДМРВ на Приоре

Предназначение ДМРВ заключается в определении объема воздуха, необходимого для формирования топливовоздушной смеси. Когда мотор работает, объем воздушного потока заполняет цилиндры силового агрегата. Сам ДМРВ Приора подключается к электрической колодке и устанавливается он во впускном тракте. Импульс у регулятора представляет собой постоянный ток, параметр которого зависит от движения воздушного потока.

В конструкцию контроллера входят следующие элементы:

• кольцо внутри устройства, использующееся для крепления фильтрующего элемента;
• непосредственно фильтр, установленный внутри;
• впускной фланец;
• различные термокомпоненты;
• электронная схема;
• разъем для штекера;
• выпускной фланец.

Забитый мусором расходомер

Если говорить о термокомпонентах, то один из них предназначен для определения температуры воздуха снаружи, а функцию подогрева воздушного потока выполняют два других элемента. Благодаря фильтру в корпус устройства не попадают больше частицы грязи, ведь если мусор будет попадать внутрь, это приведет к поломке термоэлементов. Также фильтр выполняет функцию рассекания воздушного потока, что позволяет его равномерно распределить. Сам фильтрующий элемент крепится с помощью кольца на впускном фланце. Также следует отметить, что на каждой части корпуса имеются резиновые уплотнители, которые позволяют предотвратить возможный подсос воздуха.

Возможные неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха, как и любой другой регулятор, со временем может сломаться, причем неисправности могут быть разными. Для определения поломки следует произвести самодиагностику автомобиля или использовать мультиметр. Диагностика транспортного средства может показать коды неисправностей 33 или 34, это говорит о поломке расходомера.

Помимо этого, о выходе из строя регулятора могут сообщить следующие симптомы:

• работа силового агрегата с перебоями, которые могут проявляться и пропадать;
• неровная работа двигателя при включении нейтральной передачи;
• нарушение динамики транспортного средства, машина как-будто не может разогнаться;
• плавают обороты — они могут повышаться и понижаться;
• увеличился расход бензина.

Способы устранения поломок

Если вы не хотите выкидывать деньги на покупку нового ДМРВ, можно попытаться восстановить его работоспособность. При помощи крестообразной отвертки открутите саморезы, фиксирующие на регуляторе элемент для измерения. Восстановление работоспособности заключается в промывке устройства, поэтому вам заранее нужно подготовить очистительное средство, к примеру, можно использовать жидкость для промывки карбюратора. Трубочку аэрозоля необходимо заранее согнуть под прямым углом.

Далее, трубка нагревается и обрезается таким образом, чтобы она была прямой, но струя направлялась в сторону. Трубку необходимо ввести в верхний клапан демонтированного компонента примерной на 1 см, после чего промывается резистор. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз с интервалом в 2-3 секунды, при этом не забывайте о том, что резистор не в состоянии выдерживать большие механические нагрузки. Поэтому прочищать устройство ватой, кисточками или сжатым воздухом ни в коем случае нельзя (автор видео — канал VAZ hand made).

Подождите несколько минут, пока очиститель полностью не высохнет. Когда резистор будет сухим, его можно установить на место в корпус. Сделав это, можно опять произвести диагностику расходомера. Следует отметить, что после очистки контроллера некоторые характеристики силового агрегата могут быть изменены. Если это так, то необходимо произвести диагностику токсичности выхлопных газов и произвести регулировку этого параметра, если есть необходимость.

Проверка регулятора на работоспособность

Для диагностики состояния расходомера необходимо сначала выкрутить хомут, который фиксирует гофру воздухозаборника, для этого потребуется крестообразная отвертка. Аккуратно извлеките саму магистраль, после чего произведите визуальную диагностику ее поверхностей. Внутренние полости трубы должны быть чистыми, наличие конденсата или влаги не допускается. В том случае, если в вашем автомобиле несвоевременно меняется воздушный фильтр, это также может негативно отразиться на функциональности расходомера, поскольку он может забиться пылью.

При помощи гаечного ключа на 10 необходимо открутить элементы фиксации расходомера. Когда регулятор будет у вас в руках, вам необходимо осмотреть его. Прорезиненный уплотнитель должен располагаться на краю выхода, если оно сместилось, то его нужно поправить. Если вы этого не сделаете, то со временем расходомер перестанет работать из-за попадания пыли вовнутрь.

Диагностика датчика мультиметром происходит так:

1. На тестере выставляется уровень напряжения в 20 вольт.
2. В отверстия датчика следует подключить два проводка, после чего с ним соединяются щупы тестера. Когда вы включите зажигание, тестер должен показать число от 0. 99 до 1.00. Если это цифры 1.01 или 1.02, до 1.03, то состояние расходомера в целом удовлетворительное, его еще можно использовать. Если показания выше, то устройство надо менять.

Видео «Как заменить ДМРВ в автомобиле Лада Приора»

Особенности замены устройства приведены на видео ниже (автор — канал В гараже у Сандро).

ДМРВ Лада Приора

Автомобили LADA Priora выпускались более 10 лет, и комплектовались гаммой моторов 6 модификаций (4 из них на 16 клапанов). Это не означает, что датчики расхода воздуха (ДМРВ) отличаются таким же разнообразием. Вместе с контроллерами ЭБУ «Январь» 7 серии и BOSCH M7 9.7 двигатели Приора комплектовались ДМРВ 0 280 218 116. Расходомеры данной серии выпускаются как немецким концерном BOSCH, так и многочисленными отечественными и китайскими производителями. Различия в стоимости и надежности, причем российские изделия чаще всего комплектовались электронной частью от того же BOSCH.

ДМРВ, установленные на Приора с 16 клапанными моторами, зарекомендовали себя как надежные устройства, не выходящие из строя без внешних причин. К тому же, в случае поломки, датчики расхода долгое время выдают неверную информацию с погрешностью 15–20 %, которую можно вычислить по следующим симптомам:

• непрогретый мотор может заглохнуть сразу после старта;
• постепенно увеличивается расход бензина;
• при равномерном движении по прямой двигатель работает неровно;
• малейший перегруз приводит к потере тяги;
• на холостом ходу происходит кратковременное зависание оборотов в зоне 1500;
• при использовании разрешенного бензина АИ 92 резко теряется мощность;
• затруднен пуск двигателя при отрицательных температурах.

Иногда (в 50 % случаев) неисправный расходомер зажигает контрольную лампу «Check Engine».

Почему неисправный датчик ДМРВ так влияет на работу ДВС

Для формирования правильных пропорций топливно-воздушной смеси (стехиометрическое соотношение на 1 кг бензина приходится 14. 7 кг воздуха), контроллеру ЭБУ необходимо знать массу поступившего в камеры сгорания воздуха. Именно эти данные в виде переменного значения напряжения поступают из ДМРВ. Тарировочный график исправного расходомера на Приоре показывает, что при закрытой дроссельной заслонке (расход воздуха 0 кг/час), напряжение АЦП ДМРВ приблизительно равно 1 В.

Также на графике видно, с какой точностью (до 1/1000 вольта) меняются показания сигнала при увеличении расхода воздуха. Это говорит о высокой чувствительности системы сенсоров расходомера. Малейшая неисправность — и данные будут искажены.

Как следствие — нарушение режима формирования топливной смеси и резкое ухудшение характеристик ДВС.

Что делать при появлении признаков неисправности расходомера

В первую очередь произвести осмотр. Для этого надо скинуть минусовую клемму аккумулятора, отсоединить разъем кабеля, идущего от ДМРВ к ЭБУ, и аккуратно снять расходомер. На Приоре он расположен возле корпуса воздушного фильтра, после него начинается воздуховод впускного коллектора. Для демонтажа понадобится крестовая отвертка (ослабить хомут патрубка воздуховода) и ключ на 8 (болты крепления к фильтру).

На корпусе не должно быть трещин и вмятин, контакты разъема без окисления. Внутри канала ДМРВ вероятнее всего обнаружится пыль, а возможно водяные или масляные пятна. Это основная причина массового выхода из строя датчиков: в нормальных условиях эксплуатации ДМРВ живут долго и не доставляют проблем владельцам авто.

Грязный датчик необходимо продуть от пыли с помощью интенсивной струи воздуха, затем аккуратно промыть специальным средством или спиртом. Промывка производится аэрозольной струей (при использовании средства) или напором из шприца (спиртом). Пока прибор сушится, обязательно протрите от пыли воздуховоды и корпус фильтра внутри. Эту процедуру рекомендуется совместить с заменой воздушного фильтра.

Проверка ДМРВ с помощью мультиметра

Мультиметр желательно использовать цифровой, с точностью измерения до сотых долей вольта в диапазоне 2, 10, или 20 В постоянного напряжения.

1. Проверка питающих напряжений от контроллера ЭБУ производится на отсоединенном разъеме при включенном зажигании, двигатель не заводим. На контактах №№ 2 и 4 должно быть соответственно 12 В и 5 В относительно контакта №3 (масса). Это напряжение питания прибора и переменного резистора с платиновой нитью.
2. Проверка сигнального напряжения в состоянии покоя производится при подключенном разъеме, при включенном зажигании, двигатель не заводим. Необходимо плотно вставить щупы с тыльной стороны разъема в контакты №№ 3 и 5.
3. Исправный датчик покажет 1 вольт ± 0.02 В. Если напряжение выходит за погрешности 0.05 В, датчик неисправен.

Видео по теме

Приоры дистрибутивов и опций — priors • rstanarm

Функции, описанные на этой странице, используются для определения предшествующие аргументы различных функций моделирования в пакет rstanarm (чтобы просмотреть предварительные версии, используемые для существующей модели, см. Prior_summary ).

Приоры по умолчанию, используемые в различных функциях моделирования rstanarm предназначены для малоинформативных в том смысле, что обеспечивают умеренную регуляризация и помощь в стабилизации вычислений.Для многих приложений значения по умолчанию будут работать хорошо, но разумное использование более информативных априорных поощряется. Возможны единообразные априорные распределения (например, путем установки stan_glm перед аргументом перед NULL ), но, если данные очень надежные, они не рекомендуются и составляют , а не неинформативный, дающий ту же вероятностную массу для неправдоподобных значений, что и правдоподобные.

Подробнее о приорах — в виньетке. Prior Дистрибутивы для rstanarm Model , а также виньетки для различные функции моделирования.Подробнее о приоры используются для многоуровневых моделей в частности см. виньетку Оценка Обобщенные (не) линейные модели с терминами, относящимися к группе, с rstanarm а также раздел матриц ковариации ниже на этой странице.

 нормальный (положение = 0, масштаб = NULL, автомасштаб = FALSE)

student_t (df = 1, location = 0, scale = NULL, autoscale = FALSE)

cauchy (местоположение = 0, масштаб = NULL, автомасштабирование = FALSE)

hs (df = 1, global_df = 1, global_scale = 0.01, slab_df = 4, slab_scale = 2,5)

hs_plus (
  df1 = 1,
  df2 = 1,
  global_df = 1,
  global_scale = 0,01,
  slab_df = 4,
  slab_scale = 2,5
)

лаплас (положение = 0, масштаб = NULL, автомасштаб = FALSE)

лассо (df = 1, location = 0, scale = NULL, autoscale = FALSE)

product_normal (df = 2, location = 0, scale = 1)

экспоненциальный (коэффициент = 1, автомасштаб = FALSE)

decov (регуляризация = 1, концентрация = 1, форма = 1, масштаб = 1)

lkj (регуляризация = 1, масштаб = 10, df = 1, автомасштаб = TRUE)

дирихле (концентрация = 1)

R2 (расположение = NULL, what = c ("режим", "среднее значение", "медиана", "журнал"))

default_prior_intercept (семейство)

default_prior_coef (семейство) 

Аргументы

местонахождение	Предыдущее местонахождение. 2 \) в бета-распределении, но интерпретация положения Параметр зависит от указанного значение аргумента what (см. раздел семейства R2 в Детали ).
масштаб	Шкала Prior. Значение по умолчанию зависит от семьи (см. Детали ).
автомасштабирование	Если ИСТИНА , то шкалы априорных точек на коэффициенты пересечения и регрессии могут быть дополнительно изменены внутри компании rstanarm в следующих случаях.Во-первых, для гауссовского только модели, предыдущие масштабы для точки пересечения, коэффициентов и вспомогательный параметр сигма (стандартное отклонение ошибки) умножаются по сд (г) . Вдобавок — не только для гауссовских моделей — если QR аргумент функции подбора модели (например, stan_glm ) равен FALSE , тогда мы также делим предыдущий масштаб (ы) на sd (x) . Предварительное автомасштабирование также обсуждается в виньетке. Prior Распределения для моделей rstanarm
df, df1, df2	Предыдущие степени свободы.По умолчанию это \ (1 \) для student_t , в этом случае это эквивалентно cauchy . Для иерархическая усадка priors ( hs и hs_plus ) степени параметр (ы) свободы по умолчанию равен \ (1 \). Для product_normal ранее параметр степеней свободы должен быть целым числом (вектором), который не менее \ (2 \) (по умолчанию).
global_df, global_scale, slab_df, slab_scale	Дополнительные аргументы для иерархическая усадка априоров.См. Семейство иерархической усадки раздел ниже.
оценка	Приоритетная ставка для экспоненциального распределения. По умолчанию 1 . Для экспоненциального распределения параметром скорости является , обратное среднего.
регуляризация	Показатель LKJ до корреляционной матрицы в decov или lkj Prior. По умолчанию \ (1 \), подразумевая совместная униформа приора.
концентрация	Параметр концентрации для симметричного Дирихле распространение. По умолчанию это \ (1 \), что подразумевает предварительную совместную униформу.
форма	Параметр формы для гаммы предшествует параметру масштаба в дека приор. Если форма и масштаб оба равны \ (1 \) ( по умолчанию), то априорная гамма упрощается до единичной экспоненты распространение.
какой	Символьная строка из числа 'mode' (по умолчанию), «означает» , «среднее значение» или «журнал» , указывающее, как Расположение Параметр интерпретируется в случае LKJ . Если 'log'

Операция по замене клапана: типы, процедура и восстановление

Порок клапанов сердца — это форма сердечного заболевания, которое возникает, когда один или несколько из четырех сердечных клапанов не работают должным образом.Операция по замене клапана может быть вариантом, если клапаны вашего сердца слишком хрупкие, имеют рубцы или иным образом повреждены для восстановления.

Причины замены

Клапаны сердца отвечают за пропускание богатой питательными веществами крови через камеры сердца. Предполагается, что каждый клапан полностью закрывается после начала кровотока. Больные сердечные клапаны не всегда могут выполнять свою работу должным образом.

Стеноз, или сужение кровеносных сосудов, приводит к тому, что к сердцу поступает меньшее, чем обычно, количество крови.Это заставляет мышцы работать тяжелее. Негерметичные клапаны также могут представлять проблему. Вместо того, чтобы плотно закрываться, клапан может оставаться приоткрытым, позволяя крови течь в обратном направлении. Это называется срыгиванием. Признаки порока клапанов сердца могут включать:

• усталость
• головокружение
• головокружение
• одышка
• цианоз
• боль в груди
• задержка жидкости, особенно в нижних конечностях

Восстановление сердечного клапана решение для порока сердца.У некоторых людей повреждение слишком далеко, и полная замена пораженного клапана является единственным вариантом.

Механические и биологические клапаны используются для замены неисправных клапанов. Механические клапаны — это искусственные компоненты, которые имеют то же назначение, что и естественный сердечный клапан. Они созданы из углеродных и полиэфирных материалов, которые хорошо переносятся человеческим организмом. Они могут длиться от 10 до 20 лет. Однако одним из рисков, связанных с механическими клапанами, являются тромбы. Если у вас установлен механический сердечный клапан, вам нужно будет принимать препараты для разжижения крови всю оставшуюся жизнь, чтобы снизить риск инсульта.

Биологические клапаны, также называемые биопротезными клапанами, изготавливаются из тканей человека или животных. Существует три типа биологических сердечных клапанов:

• Аллотрансплантат или гомотрансплантат состоит из ткани, взятой из сердца донора.
• Свиной клапан изготовлен из свиной ткани. Этот клапан может быть имплантирован с рамкой, называемой стентом, или без нее.
• Клапан для крупного рогатого скота изготавливается из ткани коровы. Он соединяется с вашим сердцем с помощью силиконовой резины.

Биологические клапаны не увеличивают риск образования тромбов.Это означает, что вам, скорее всего, не нужно будет всю жизнь принимать лекарства от свертывания крови. Срок службы биопротеза меньше, чем у механического клапана, и в будущем может потребоваться замена.

Ваш врач порекомендует вам, какой тип сердечного клапана вы получите на основании:

• вашего возраста
• вашего общего состояния здоровья
• вашей способности принимать антикоагулянты
• степени заболевания

замены аортального клапана

аортальный клапан находится на левой стороне сердца и служит клапаном оттока. Его работа заключается в том, чтобы позволить крови покинуть левый желудочек, который является главной насосной камерой сердца. Его задача также закрываться, чтобы кровь не просачивалась обратно в левый желудочек. Вам может потребоваться операция на аортальном клапане, если у вас врожденный дефект или заболевание, которое вызывает стеноз или регургитацию.

Самый частый тип врожденной аномалии — двустворчатый клапан. Обычно аортальный клапан состоит из трех частей ткани, известных как створки. Это называется трехстворчатым клапаном. У дефектного клапана всего две створки, поэтому его называют двустворчатым клапаном.Недавнее исследование показало, что пятилетняя выживаемость после операции по замене аортального клапана составляет 94%. Выживаемость зависит от:

• вашего возраста
• вашего общего состояния здоровья
• других заболеваний, которые у вас есть
• вашей сердечной функции

Замена митрального клапана

Митральный клапан расположен с левой стороны сердца. Он служит приточным клапаном. Его задача — позволить крови из левого предсердия течь в левый желудочек. Если клапан не открывается или не закрывается полностью, может потребоваться операция.Если клапан слишком узкий, это может затруднить попадание крови. Это может вызвать обратное движение, вызывая давление в легких. Когда клапан не закрывается должным образом, кровь может просачиваться обратно в легкие. Это может быть связано с врожденным дефектом, инфекцией или дегенеративным заболеванием.

Неисправный клапан будет заменен на металлический искусственный клапан или биологический клапан. Металлический клапан прослужит всю жизнь, но требует приема разжижителей крови. Срок службы биологического клапана составляет от 15 до 20 лет, и вам не нужно принимать лекарства, разжижающие кровь.Пятилетняя выживаемость составляет около 91 процента. Следующие факторы также влияют на выживаемость:

• ваш возраст
• ваше общее состояние здоровья
• другие заболевания, которые у вас есть
• ваша сердечная функция

Попросите вашего врача помочь вам оценить ваши личные риски.

Замена двойного клапана

Замена двойного клапана — это замена как митрального, так и аортального клапана или всей левой части сердца. Этот тип хирургии не так распространен, как другие, и уровень смертности немного выше.

Замена легочного клапана

Легочный клапан отделяет легочную артерию, которая переносит кровь в легкие для окисления, и правый желудочек, который является одной из камер сердца. Его задача — позволить крови течь от сердца к легким через легочную артерию. Потребность в замене клапана легочной артерии обычно возникает из-за стеноза, ограничивающего кровоток. Стеноз может быть вызван врожденным дефектом, инфекцией или карциноидным синдромом.

Операция по замене сердечного клапана проводится под общей анестезией с использованием традиционных или минимально инвазивных методов.Обычная операция требует большого разреза от шеи до пупка. Если у вас менее инвазивная операция, длина разреза может быть короче, и вы также можете снизить риск заражения.

Чтобы хирург успешно удалил больной клапан и заменил его новым, ваше сердце должно быть неподвижным. Вас поместят на аппарат обходного анастомоза, который поддерживает циркуляцию крови по вашему телу и функционирование легких во время операции. Ваш хирург сделает надрезы в аорте, через которые клапаны будут удалены и заменены.Риск смерти, связанный с операцией по замене клапана, составляет почти 2%.

Большинство реципиентов, перенесших замену сердечного клапана, остаются в больнице примерно от пяти до семи дней. Если ваша операция была малоинвазивной, вы могли бы вернуться домой раньше. Медицинский персонал предложит вам обезболивающие по мере необходимости и будет постоянно контролировать ваше кровяное давление, дыхание и работу сердца в течение первых нескольких дней после замены сердечного клапана.

Полное выздоровление может занять от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от скорости выздоровления и типа проведенной операции.Инфекция является основным риском сразу после операции, поэтому крайне важно поддерживать стерильность разрезов. Всегда сразу же обращайтесь к врачу, если у вас есть симптомы, указывающие на инфекцию, такие как:

• лихорадка
• озноб
• болезненность или припухлость в месте разреза
• усиление дренажа из места разреза

Последующие визиты важны и поможет вашему врачу определить, когда вы будете готовы вернуться к повседневным занятиям.Убедитесь, что у вас есть система поддержки на время после операции. Попросите членов семьи и друзей помочь вам по дому и отвезти вас на прием к врачу, когда вы выздоровеете.

hppostprocessing.bundle проблема при печати… — Сообщество Apple

Просто попытался распечатать на моем МФУ HP Color LaserJet Pro M277 dw, и на моем iMac появилось всплывающее сообщение.

«hpPostProcessing.bundle» повредит ваш компьютер. Этот файл был загружен в неизвестную дату.

С флажком «Сообщать о вредоносных программах в Apple» для защиты других.

Этот принтер у меня уже несколько лет, и он работает без проблем.

Я использую Catalina 10.15.7 на iMac17,1.

NB Из приведенной ниже информации видно, что уровни отчета были добавлены в 12:16 вчера, 22 октября 2020 года. Я ничего об этом не знаю.

Принтер МФУ HP Color LaserJet M277dw: имеет следующую системную информацию

У меня проблема

Сервер печати: локальный

Версия драйвера: 10.4

По умолчанию: Да

Общий доступ к системному принтеру: Да

Общий доступ: Нет

URI: dnssd: // HP% 20Color% 20LaserJet% 20MFP% 20M277dw% 20 (B62615) ._ipps._tcp.local ./? Uuid = 564e4238-4a44-4844-5243-30e171b62615

PPD: МФУ HP Color LaserJet Pro M277

Версия файла PPD: 19.13

Версия PostScript: (3010.107) 3

Версия CUPS: 2.3.1 (чашки-483,6) 9

Поддержка сканирования: Да

Приложение для сканирования: / Library / Image Capture / Devices / HP Scanner 3.app

Приложение для сканирования (путь bundleID): —

Версия приложения для сканирования: 4. 18.1

UUID сканера: 564E4238-4A44-4844-5243-30E171B62615

Команды принтера: ReportLevels

Добавлено: четверг, 22 октября 2020 г., 12:16:48 British Summer Time

Фильтры CUPS:

hpPostProcessing:

Путь: /Library/Printers/hp/filter/hpPostProcessing.bundle/Contents/MacOS/hpPostProcessing

9000xr-xr-xr-xr-xr-xr-xr-xr

Версия: 19.22.0

commandtohp:

Путь: /Library/Printers/hp/cups/filters/commandtohp.filter/Contents/MacOS/commandtohp

Разрешения: r-xr-xr-x

Версия: 2.4

Поддержка факса: Нет

Утилита принтера: / Library / Printers / hp / Utilities / HP Utility.app

Версия утилиты принтера: 5.37.1

PDEs:

hpPostScriptPDE.plugin:

Совместимость с песочницей: Да

[Переименование модератора]

Как получить предварительные разрешения

«Когда мне в первый раз пришлось получить предварительное разрешение, я был так сбит с толку! Я думал, что мой врач дал мне рецепт, это разрешение. Честно говоря, меня пугали документы. Теперь я знаю, что для этого нужно всего несколько дополнительных шагов. Я записываю это в свой список дел и делаю один шаг в день, чтобы не перегружать себя «.
—T1D пациент, IN

В этом разделе мы обсудим

Что такое предварительное разрешение?

Предварительное разрешение (PA), иногда называемое «предварительное разрешение», — это требование вашей медицинской страховой компании, чтобы ваш врач получил одобрение от вашего плана, прежде чем оно покроет расходы на конкретное лекарство, медицинское устройство или процедуру .Часто это предполагает, что ваш врач заполняет форму, чтобы проиллюстрировать вашей страховой компании, почему прописанный вам инсулин, инсулиновая помпа или непрерывный глюкометр (CGM) необходим с медицинской точки зрения. У вашей страховой компании будут требования, которые необходимо выполнить, прежде чем она согласится покрыть конкретный предмет или лечение.

Почему важно понимать PA?

Полезно понимать, какие шаги необходимо предпринять, чтобы получить доступ к покрытию рецептурных препаратов и лечения, которые вы используете для лечения диабета 1 типа (T1D). Каждый план отличается, поэтому, хотя один план медицинского страхования может не требовать участия PA для вашего лечения, другой план — даже один от той же страховой компании — может. Перед тем, как начать процесс, проверьте документы вашего страхового полиса, чтобы понять, требуется ли PA. Кроме того, точное содержание запроса PA может варьироваться от точки к точке. Например, получение PA для помпы может включать в себя предоставление информации, отличной от получения PA для непрерывного монитора глюкозы.

Как мне получить предварительное разрешение на применение лекарства?

Шаги, указанные ниже, являются основными в процессе предварительной авторизации.В каждом плане это немного отличается, поэтому обязательно уточняйте эти подробности в своей страховой компании.

1. Проверьте программные документы вашего плана и формуляр, чтобы узнать, требуется ли для какого-либо из ваших процедур ПА. Вы можете найти их на сайте плана. Если у вас есть страховое покрытие Medicare, обратитесь к справочнику Medicare & You для получения дополнительной информации.
2. Если требуется PA, найдите процесс подачи и получите все необходимые формы предварительного разрешения.Эта информация обычно находится на веб-сайте плана или вы можете позвонить по номеру обслуживания участников, указанному на обратной стороне вашей страховой карты.
3. Поскольку офис вашего врача отвечает за отправку PA, важно будет работать с вашим врачом или сотрудником кабинета врача, назначенным для работы с PA, чтобы убедиться, что у них есть вся необходимая информация.
4. Убедитесь, что запрос PA отправлен в соответствии с рекомендациями плана, и еще раз проверьте, выполняете ли вы все требования, прежде чем они будут отправлены.
5. После подачи вашего запроса страховая компания может утвердить или отклонить его. Если он будет одобрен, вы сможете получить запрошенное лечение. Имейте в виду, что в письме-одобрении могут быть указаны правила получения обслуживания. В таком случае вам необходимо соблюдать эти условия.
   Если запрос отклонен, вам следует запланировать обжалование решения. Более подробная информация о процессе апелляции представлена ​​в Разделе 5.

Полезные советы о том, как люди с диабетом могут успешно получить PA:

Работаем вместе

Возьмите на себя активную роль и работайте в тесном сотрудничестве со своим врачом или контактным лицом в кабинете врача, чтобы убедиться, что у них есть необходимая информация.Им также понадобятся ключевые даты для подачи запросов, поэтому обязательно поделитесь этой информацией.

• Укажите, кто в кабинете вашего врача принимает предварительные разрешения. Хорошие отношения с этим представителем могут помочь упростить процесс утверждения вашего запроса.
• Расскажите своему врачу об историях успеха пациентов, у которых были похожие запросы. Это может помочь вам разработать свой запрос.
• Кто-то в кабинете вашего врача, вероятно, уже имеет процесс предварительной авторизации и знает типичные шаги.Эти детали могут оказаться полезными для понимания следующих шагов и вероятности успеха.
• У вашей медицинской бригады может быть подход, который они используют, чтобы показать медицинскую необходимость лечения. Работайте вместе, чтобы включить информацию, которая иллюстрирует, как лекарства или лечение необходимы с медицинской точки зрения для успешного лечения диабета 1 типа. Отказ в запросе может иметь прямые последствия для пациента, которые создают проблемы. Это может включать неспособность соблюдать новые рекомендации по лечению или необходимость платить за лекарства из своего кармана.Смена лекарства может привести к еще более дорогостоящему лечению и обращению в отделение неотложной помощи. Эти моменты могут помочь вам показать, почему желаемые лекарства или лечение должны быть оплачены.
• Обратите внимание: иногда в кабинете вашего врача должен работать поставщик, имеющий договор с производителем вашего лекарства.
• И, наконец, ваш врач, скорее всего, будет знать, что делать дальше, если ваша страховая компания отклонит ваш запрос. Они также могут знать, как помочь изменить это решение.

Будьте внимательны

• Перед отправкой убедитесь, что форма предварительного разрешения полностью заполнена. Многим ПП отказывают, потому что форма не заполнена точно или полностью.
• При разговоре с представителями страховой компании не забудьте записать дату, время, номер звонка, имя представителя и результат разговора. Важно иметь как можно больше деталей, если вам понадобится ответить на вопросы или дополнительные потребности.
• Просмотрите форму PA перед встречей со своим врачом, чтобы убедиться, что вы знаете необходимые критерии и информацию, необходимую для заполнения формы. Если у вас есть медицинская информация от другого врача, которая используется для поддержки вашего запроса, например результаты лабораторных исследований, обязательно возьмите ее с собой.
• Чтобы дополнить форму, рассмотрите возможность предоставления дополнительных данных или доказательств, таких как результаты лабораторных исследований, которые соответствуют критериям, или опубликованные экспертные статьи, подтверждающие ваш запрос. Вы также можете самостоятельно искать статьи, используя базу данных PubMed и другие онлайн-источники.Кроме того, вы можете процитировать соответствующую информацию или клинические руководства, поддерживающие ваш запрос, например, рекомендации Американской ассоциации клинических эндокринологов, Американской диабетической ассоциации и Эндокринного общества.
• Как только вы получите уведомление о том, что ваш PA был одобрен, ведите записи о том, когда он истекает, и не забудьте начать процесс получения нового, по крайней мере, за месяц до истечения срока его действия.

Помните о сроках

• Начать процесс раньше.Это поможет вам избежать задержки с приемом лекарств или лечения.
• Знайте ключевые даты, когда необходимо предоставить вашу информацию. Часто страховые компании устанавливают строгие сроки для ООПТ. Часто у страховых компаний есть определенные ожидания относительно того, когда необходимо предоставить информацию, и знание этих ключевых дат важно.
• Ускоренный процесс утверждения, скорее всего, доступен, если ваша потребность является срочной или срочной. Проконсультируйтесь с документами вашего плана или поговорите с представителем отдела обслуживания участников или персоналом вашего врача, чтобы узнать, что необходимо для получения ускоренного утверждения.
• Страховые компании иногда разрешают краткосрочную поставку (например, от трех дней до недели) рецепта на время обработки PA. Не стесняйтесь спрашивать, нужны ли вам краткосрочные поставки.

JDRF поддерживает форум, на котором могут обсуждаться вопросы страхования.
Если у вас есть вопросы к сообществу, вы можете задать их здесь!

Полезен ли этот ресурс? Мы что-то упустили? Дайте нам знать!

Республиканская партия утверждает, что программный сбой в Мичигане ошибочно дал 6000 голосов Байдену

республиканцы утверждают, что программный сбой в Мичигане неправильно отправил 6000 голосов Трампа Байдену до того, как местные сотрудники избирательных комиссий поймали ошибку

• Ошибка была замечена и исправлена ​​местными сотрудниками избирательных комиссий в округе Антрим в среду
• Президент Трамп выиграл исторически красный графство всего за 2000 голосов
• Председатель Республиканской партии штата Мичиган Лаура Кокс поделилась во время пресс-конференции, что помимо округа Антрим программное обеспечение используют еще 47 округов.
• Байден лидирует в Мичигане более чем на 146 000 голосов

Мэтью Райт для Dailymail.com

Опубликовано: 01:05 GMT, 7 ноября 2020 г. | Обновлено: 03:44 GMT, 7 ноября 2020 года

Республиканцы утверждают, что из-за сбоя в программном обеспечении в Мичигане Байдену было неправильно отдано 6000 голосов, прежде чем окружные избирательные органы обнаружили ошибку и исправили ее, в результате чего Трамп получил преимущество в 2000 голосов в округе.

Сбой был замечен местными избирательными органами округа Антрим в среду после того, как результаты показали, что бывший вице-президент округа победил в президентской гонке.

После пересчета, неофициальные результаты показывают, что президент Трамп выиграл исторически красное графство всего за 2000 голосов, сообщает 9 и 10 News.

Вопросы были подняты после того, как округ впервые сообщил о местном оползне для Бидени в районе, который обычно голосует за республиканцев. Должностные лица признали, что результаты казались «искаженными», и пообещали еще раз взглянуть на них. Было подано более 16 000 голосов.

«Это определенно имеет больше смысла для людей, знакомых с округом Антрим», — сказал Джереми Скотт, заместитель окружного администратора.

Ошибка была замечена представителями местных избирательных комиссий округа Антрим в среду.

Это не было полным пересчетом всех бюллетеней. Скотт сказал, что результаты, выданные автоматами для голосования, снова были подсчитаны.

«Машина сама подсчитала бюллетени правильно», — сказал он.

Скотт сказал, что официальные лица работали с компанией, которая предоставляет программное и аппаратное обеспечение для выборов, чтобы определить, что произошло.

Председатель Республиканской партии штата Мичиган Лаура Кокс поделилась во время пресс-конференции, что помимо округа Антрим это программное обеспечение используют еще 47 округов.

Кокс рекомендовал округам «внимательно изучить» результаты выборов, чтобы увидеть, есть ли какие-либо другие расхождения.

Тактика Республиканской партии направлена ​​на дискредитацию легитимности выборов по всей стране и в штате, где Байден лидирует с более чем 146 000 голосов.

Бывший вице-президент в настоящее время обошел Трампа в штате, получив 50,6 процента голосов по сравнению с 47,9 процента голосов президента.

Республиканская партия штата Мичиган не смогла сказать, какая система обычно используется для подсчета бюллетеней, но официальный представитель Тони Заммит добавил, что система не использовалась во время пребывания в должности Кокса, который вступил в должность в начале 2019 года.

Председатель Республиканской партии штата Мичиган Лаура Кокс поделилась во время пресс-конференции, что, помимо округа Антрим, программное обеспечение также используется в 47 других округах. Губернаторский билет Республиканской партии с Биллом Шюттом в 2018 году, пояснил Detroit News.

«Если бы это не было замечено общественностью или кем-то еще, эта ошибка была бы замечена в опросе графства», — сказала она.

В Мичигане судья Синтия Стивенс недавно вынесла решение против попытки кампании Трампа остановить подсчет голосов, чтобы получить дополнительный доступ для своих наблюдателей. «У меня нет оснований полагать, что существует значительная вероятность успеха по существу», — сказала она.

Победа Байдена с небольшим перевесом в колеблющихся штатах Висконсин и Мичиган дала ему больше путей к Белому дому. Невада, Аризона, Пенсильвания, Джорджия и Северная Каролина еще не назывались.

В то время как некоторые штаты смогли преуспеть, подсчитывая голоса по почте по мере их поступления в течение последних двух месяцев, официальным лицам в трех штатах поля боя — Мичигане, Висконсине и Пенсильвании — не разрешили начать подсчет голосов по почте до в день выборов или непосредственно перед ним.

Бывший вице-президент в настоящее время победил Трампа в штате, получив 50,6 процента голосов по сравнению с 47,9 процента голосов президента

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Что вам нужно знать

Операция по замене коленного сустава восстанавливает несущий фасад поврежденного, изношенного или больного коленного сустава. Цель — снять боль и восстановить подвижность.

Это также известно как артропластика коленного сустава или «шлифовка колена».

Хирург закрывает концы костей, образующих коленный сустав, металлическими или пластиковыми компонентами или имплантирует протез в форме сустава. Это позволяет колену двигаться правильно.

Операция по замене коленного сустава может помочь пациентам, колено или колени которых дегенерировали из-за остеоартрита, ревматоидного артрита или посттравматического артрита, когда колено повреждено в результате травмы.

Считается рутинной процедурой. Ежегодно в США проводится более 600 000 операций по замене коленного сустава. Возраст большинства пациентов составляет от 50 до 80 лет. Более 90 процентов пациентов испытывают резкое уменьшение боли и подвижности.

Пока пациент следует инструкциям хирурга по уходу за коленом, в 90 процентах случаев замененное колено по-прежнему хорошо функционирует через 15 лет, а от 80 до 85 процентов замен происходит через 20 лет.

Поделиться на Pinterest Поскольку покрытие коленных костей изнашивается, а концы костей трутся друг о друга, могут возникнуть повреждения.

Замена коленного сустава — это разновидность артропластики. Артропластика буквально означает «хирургическое восстановление сустава» и включает в себя хирургическую реконструкцию и замену дегенерированных суставов с использованием искусственных частей тела или протезирования.

Когда суставной хрящ колена поврежден или изношен, он становится болезненным, и колено становится трудно двигать. Вместо того, чтобы скользить друг по другу, кости трутся и раздавливаются.

С протезом пациент будет чувствовать меньше боли, и колено будет двигаться правильно.

Зачем нужна операция по замене коленного сустава?

Есть три общие причины для процедуры:

Остеоартрит : этот тип артрита связан с возрастом и вызван нормальным износом коленного сустава. В основном он поражает пациентов старше 50 лет, но может быть и у более молодых людей.

Остеоартрит возникает в результате воспаления, разрушения и постепенной и возможной потери хряща в суставах.Со временем хрящ изнашивается, и кости трутся друг о друга. Чтобы компенсировать это, кости часто становятся толще, но это приводит к большему трению и большей боли.

Ревматоидный артрит : также называется воспалительным артритом, мембрана вокруг коленного сустава утолщается и воспаляется. Хроническое воспаление повреждает хрящ, вызывая болезненность и жесткость.

Посттравматический артрит : этот тип артрита возникает в результате тяжелой травмы колена. Когда кости вокруг колена или связки ломаются, это влияет на коленный хрящ.

Кому может потребоваться замена коленного сустава?

Операция на колене может быть подходящей для пациентов, которые испытывают:

• Сильную боль или скованность в коленях, которая мешает им выполнять повседневные задачи и действия, такие как ходьба, подъем по лестнице, садиться и выходить из машины, вставать со стула
• Умеренная, но постоянная боль в колене, которая продолжается во время сна или отдыха
• Хроническое воспаление и отек колена, которое не проходит после приема лекарств или отдыха
• Деформация колена, при которой имеется заметная дуга внутри или снаружи колена
• Депрессия, возникающая в результате неспособности заниматься повседневной или общественной деятельностью

Если другие доступные методы лечения не помогли, хирургическое вмешательство может быть лучшим вариантом.

Типы операций по замене коленного сустава

Замена коленного сустава может быть полной или частичной.

Поделиться на PinterestЕсли колено повреждено артритом, замена части сустава может принести облегчение.

Полная замена коленного сустава (TKR) : Хирургия включает замену обеих сторон коленного сустава. Это самая распространенная процедура.

Операция длится от 1 до 3 часов. У пациента будет меньше боли и улучшена подвижность, но останется рубцовая ткань, из-за которой будет трудно двигаться и сгибать колени.

Частичная замена коленного сустава (PKR) : Частичная замена заменяет только одну сторону коленного сустава. Удаляется меньше кости, поэтому разрез меньше, но он не длится так долго, как полная замена.

PKR подходит для людей с повреждением только одной части колена. Послеоперационная реабилитация проще, меньше кровопотери и меньше риск инфекций и образования тромбов.

Пребывание в больнице и период восстановления обычно короче, и вероятность более естественного движения выше.

Артропластика коленного сустава включает серьезную операцию, поэтому предоперационная подготовка, медицинские консультации и физикальное обследование обычно начинаются за месяц до назначенной даты операции.

Подготовительные и диагностические тесты будут включать проверку общего количества крови, определение тромбов, проведение электрокардиограммы (ЭКГ) и анализы мочи.

Операция обычно проводится под общей, спинальной или эпидуральной анестезией.

Во время процедуры хирург-ортопед удалит поврежденные хрящ и кость, а затем установит новый имплант, сделанный из металла, пластика или того и другого, чтобы восстановить выравнивание и функцию колена.

Пациент, перенесший операцию по замене коленного сустава, будет госпитализирован на срок от 1 до 3 дней, в зависимости от того, насколько хорошо он будет следить за реабилитацией и насколько хорошо он реагирует на нее.

Боль будет, но на следующий день после процедуры медицинский персонал будет поощрять пациентов вставать и пытаться ходить, обычно с помощью каких-либо приспособлений для ходьбы. Важно следовать инструкциям по реабилитации.

Сеансы физиотерапии направлены на укрепление колена. Это может быть болезненно, но значительно снижает риск будущих осложнений.

Пациентам, которым не помогают дома, может потребоваться более продолжительное пребывание в больнице.

Восстановление дома

По данным Американской ассоциации хирургов тазобедренного и коленного суставов (AAHKS), полное восстановление после хирургической операции по замене коленного сустава может занять до 3 месяцев.

Обычно пациенты могут снова садиться за руль через 4–6 недель и возвращаться к работе через 6–8 недель. Возможна физиотерапия в течение 3 месяцев.

Пациенты должны соблюдать инструкции врачей, медсестер и физиотерапевта.

Пациента могут попросить:

• Принимать добавки железа для улучшения заживления ран и увеличения силы мышц
• Не наклоняться и не поднимать тяжелые предметы, по крайней мере, в течение первых нескольких недель
• Не оставаться на месте в течение длительного времени , поскольку лодыжки могут опухать
• Использовать костыли, трость или ходунки, пока колено не станет достаточно сильным, чтобы выдержать вес вашего тела
• Использовать все лекарства в соответствии с инструкциями
• Выполнять рекомендуемые упражнения для поощрения надлежащая подвижность
• Чтобы больная нога стояла на подставке для ног в положении сидя
• Избегать намокания раны до полного заживления шрама из-за риска инфицирования
• Для отслеживания любых признаков и симптомов инфекций, сгустков крови или тромбоэмболия легочной артерии

Следует соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать падения, так как это может означать дальнейшую операцию.

К полезным мерам относятся:

• Обеспечение надежных поручней и использование устойчивой нескользкой скамейки или стула в душе
• По возможности спать внизу
• Закрепить незакрепленные ковры и удалить морщинистые коврики по всему дому
• Удаление или обеспечение любых опасностей, связанных с поездкой, например, ослабленных проводов

Большинство людей могут вернуться к нормальной деятельности через 6 недель после операции, но могут возникать боли и отек в течение 3 месяцев, а рубцовая ткань и мышцы все равно заживают. следующие 2 года.

Предметы, которые могут помочь дома, включают:

• Подъемное сиденье для унитаза
• Дотягивающуюся палку для подбора предметов с пола
• Рожок для обуви с длинной ручкой

Пациенты, перенесшие операцию по замене коленного сустава, могут рассчитывать на участвовать в упражнениях со средней и низкой нагрузкой, таких как ходьба, плавание и езда на велосипеде, но им следует избегать экстремальных видов спорта.

Тотальные эндопротезы коленного сустава имеют низкий уровень осложнений.

Возможные осложнения включают:

• Инфекция, поражающая менее 2 процентов пациентов
• Сгусток крови в ногах, известный как тромбоз глубоких вен (ТГВ)
• Сгусток крови в легких или тромбоэмболия легочной артерии
• Перелом во время или после операции
• Повреждение нерва, ведущее к онемению или слабости
• Продолжающаяся боль или скованность

Если у пациента есть признаки инфекции или сгусток крови, следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Признаки инфекции включают жар, покраснение, отек, кровотечение, дренирование или усиление боли вокруг области операции.

Если есть покраснение, болезненность или припухлость ниже колена, или в икре, лодыжке или стопе, это может указывать на сгусток крови в ноге. Одышка или боль в груди могут указывать на сгусток крови в легком.

К другим частым осложнениям относятся:

• Аллергическая реакция на костный цемент
• Избыточное образование кости вокруг искусственного коленного сустава, приводящее к ограничению движения в колене
• Избыток рубцовой ткани ограничивает движение колена
• Нестабильность коленной чашечки , приводящее к болезненному вывиху внешней стороны колена
• Повреждение связок, артерий или нервов вокруг коленного сустава
• Вывих коленной чашечки
• Кровотечение в коленном суставе
• Износ поверхностей имплантата, вызывающий расшатывание компонентов

Дальнейшая операция может потребоваться, если замена расшатывается или изнашивается, если имеется серьезная инфекция или если человек упал.

В зависимости от того, насколько серьезным является повреждение, возможен ряд альтернативных процедур. Однако операция по замене коленного сустава, как правило, дает лучшие долгосрочные результаты.

Замена коленной чашечки может быть произведена, когда повреждена только коленная чашечка. Это короткая хирургическая процедура с быстрым временем восстановления.

Хирургия мини-разреза (MIS) представляет собой небольшой разрез перед коленом, через который вводятся специальные инструменты для маневрирования вокруг ткани.Процедура менее вредна для суставов, а время восстановления проходит быстрее и менее болезненно.

Хирургия под визуальным контролем использует компьютеризированные изображения и инфракрасные маяки для выполнения операции, в то время как хирург работает из другой, операционной.

Артроскопическое промывание и хирургическая обработка раны включает введение артроскопа, крошечного телескопа, через небольшие разрезы в колене.