Замена плавающих сайлентблоков Киа Спортейдж 3

• Главная  /
• Ремонт  /
• Замена плавающих сайлентов

В качестве замены оригинальному сайленту можно заменить на не плавающий от Санта Фе: 55257-2P000 — проверенный долговечный вариант. Либо поменять на родной плавающий только доработанный: 55130-4D00XFFF. Я менял именно на такой!

Какой выбрать сайлент смотрим на странице: плавающие сайленты

Замену заднего плавающего сайлентблока на Спортаже 3 можно произвести самому с помощью двух домкратов, также как и при замене стоек стабилизатора и пружин. Одним домкратом поднимаем авто, вторым давим на рычаг.

Но удобней поменять будет на подъёмнике, как в моём случае. Поднимаем авто и откручиваем два болта на рычаге или крепление заднего аморта сверху.

В моём случае открутить болт крепления сайлента было очень не просто.

Болт серьёзно прихватила ржавчина. Так как сайлент уже скрипел давно и я делал укол маслом, чтобы избавиться от скрипа, подробней здесь: https://sportage-3.ru/remont/skrip-zadnej-podveski.php

Чтобы выбить болт пришлось обильно всё брызгать вэдешкой и раскачивать по немного болт. Сначала били молотком через медную пластину по резьбе болта, затем брызгали со всех сторон ведешкой и забивали болт обратно. И так много раз повторений, пока не появился достаточный ход чтобы выбить до конца.

В противном случае пришлось бы резать гайку и шляпку болта и снимать полностью заднюю цапфу, чтобы выпресовать всё на прессе. Это на много сложней и дороже, чем изготовить специальный съёмник.

Если даже болт выбьется легко, то выпресовать сайлентблок будет не просто. Можно конечно попробовать его выбить кувалдой, у некоторых получается, но лучше будет сделать съёмник. По затратам это будет дешевле чем полностью снимать цапфу и потом ещё делать сход развал.

Съёмник для выпресовки сайлентблоков — на фото ниже. Подходит не только для Спортейджа, но и для большого семейства Киа и Хэндай.

Для читателей сайта я сохранил чертёж в формате PDF, который можно скачать и распечатать у себя дома на принтере для токаря. Чертёж формата А4. Качаем здесь

Этим съёмником можно как выпресовывать так и запресовывать сайлентблоки. Так что владельцам Спортажей рекомендую обзавестись.

Видео по замене плавающих сайлентов Kia Sportage 3

Рейтинг статьи:

Просмотров:  88680

Опубликованна :  2017-03-12

Смотрите ещё

Написать комментарий

Комментарии

Александр

Спасибо вам за чертеж!!! Заказал у слесаря,сделали за 2500р. На замену ушло 2часа 30мин, с обоих сторон.

2021-06-04

Юрий

Кроме этого есть еще сайлентблок задней цапфы он поменьше по размерам, тоже на кулаке находится, для него тоже отдельный съемник делать?

2019-10-24

Александр

Благодарю Вас ,за чертеж и открытость!!!

2019-08-21

Андрей

Здравствуйте. Менял вчера сайленты, так вот, который с ХХХми, точно такой же как и каталожные, только ценник у одного 600, а у второго 1000. Автодок пытался отговорить от иксового. Но я взял для верности и тот и другой… Так они как палочки твикс. Пришлось и с другой стороны поменять, раз уж залез, без съёмника конечно повозиться пришлось, но все прошло успешно. Берите ХХХе и не парьтесь.

2019-08-15

Андрей

Спасибо, отличный сайт. Особенное спасибо за чертеж съёмника.

2019-05-26

Юрич

Спасибо, отличный сайт

2019-05-07

Олег

Отличный сайт , очень полезные советы. СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ.

2018-12-17

Андрей

Сегодня принесли такой же съемник, изготовленный под заказ….только вот я сейчас задумался что у вас полный привод, а у меня передний… мне то съемник подойдет???)))

2018-09-20

Ещё комментарии

Правильная замена плавающих сайлентблоков w201/124 » Fozo.

INFO

Правильная замена плавающих сайлентблоков w201/124, почему это лучше сделать самостоятельно, если нет денег на ремонт у официалов. Секрет бесконечной задней ходовой. 

Итак, симптомы кончины плавающих следующие: 

• Если пнуть по колесу, есть горизонтальный люфт;

• Скрипы, визги, стуки в поворотах; 

• У машины “водит попу”;

• Резинки сайлентблоков порваны.  

Почему лучше делать самому? Если на сервисе нет нормального съемника, то плавающие начнут выбивать кувалдой, что грозит гнутыми рычагами и рваными резинками на других сайлентах. 

Второй вариант – на СТО захотят воспользоваться прессом, а для этого надо снять цапфу, все рычаги, испортить ступичную гайку и так далее. Это выйдет дороже, могут повредить целые детали и болты, плюс, придется делать развал. 

Вся беда в том, что работа стоит вроде бы немного, соответственно, мастера не хотят особо возиться, и пользуются кувалдометром. А если берутся, то дерут по максимуму, и стараются впарить работы, которые особо не нужны, если остальная ходовая в порядке. 

Что нужно для замены

Если нет специального съемника (некоторые пишут, что меняли жигулевским), можно обойтись подручными средствами. 

Вам понадобится: 

• Плавающий сайлентблок, номер оригинала A2203520227 (можно смело ставить дешевые APL-14420AP, ME-016 010 6313, ходят нормально. Фанаты могут под резинку добавить масла). 

• Новый болт М12 сталь не менее 8.6 с самоконтрящейся гайкой, номер оригинального болта N000960012184).  

• 12-гранные головки на 30 и 32 мм;

• Шпилька или болт М12 каленый (хорошо идут советские) для выпрессовки, длина не менее 180-200 мм; 

• Металлическая проставка с внутренним диаметром 40 мм, толщина стенок не более 3-4 мм. Продается в сантехнических магазинах и на рынках. Можно отпилить кусок трубы. Почему именно нужна проставка, а не головка на 40-41 мм – потому что обратная сторона цапфы не совсем ровная, и нужно шайбами (которые подвижны) выбрать правильное направление. В головке такой возможности – нет. 

• Легкий молоток;

• Шайбы на 40 мм и более мелкие;

• Гаечные ключи 19-22, желательно баллонный ключ. 

Подготовка к выпрессовке: 

1. Срываются гайки на колесе;

2. Машина поднимается на домкрат, под нее подставляется упор или страховочный столбик;

3. Снимается колесо;

4. При помощи домкрата нужно чуть-чуть приподнять задний рычаг;

5. Баллонным ключом на 22 срывается гайка плавающего сайлентблока, вытаскивается болт. Он должен легко выйти, если рычаг приподнят; 

6. Домкрат из-под рычага вынимается;

7. Отверткой нужно слегка поддеть ухо плав. сайлента, чтобы оно вышло из рычага, отвести его в сторону, чтобы было удобно работать. 

Итак, дальше сам процесс выпрессовки. Есть два способа. Сначала стоит попробовать “экспресс-метод”:

В головку на 30 продевается болт, зажимается на конце гайкой. Далее легким (именно легким!!!) молотком можно попробовать выбить плавающий со своего места. Если не получилось, кувалду брать нельзя – можно повредить рычаги.

Опять же, бить по шпильке или пятке болта нельзя даже легким молотком – можно повредить резьбу. Только по шляпке болта или через проставку из дерева. 

Итак, если выбить легким молотком не вышло, переходим к выпрессовке. Для этого с одной стороны берем головку на 30 и точно ориентируем ее по краям сайлентблока. 

С другой стороны берем проставку на 40 мм, ориентируем ее так, чтобы в нее мог вылезти сайлентблок. Ставим шайбу, на нее шайбу поменьше. Стоит помнить, что отверстие шайбы не будет строго по центру проставки – помешает рельеф цапфы, но тут главное, чтобы сайлентблоку было куда вылезти.  

Дальше – начинается выпрессовка. Лучше всего использовать баллоник с трубой, так как усилия при приржавевшем плавающем могут быть очень большие. Можно постукивать молотком по шляпке болта, но если закисло сильно, то это особо не поможет. 

У меня вышло так: один сайлент я легко выбил молотком, а другой выходил очень тяжело, даже сломал разводной ключ. Но на самом деле, если есть хорошие материалы и инструменты, делается все легко. 

Небольшой совет – снимите колечки с пыльников, они могут клинить при выпрессовке, особенно, если старый плавающий уже с порванными резинками и сильно убитый.

Запрессовка нового сайлентблока

Новый сайлентблок поставить уже несложно. Конечно, предварительно необходимо почистить посадочное место нулевкой и ветошью, слегка смазать его маслом (только чтоб не попало на резинку!). 

Берем головку на 32 мм. Вставляем в нее новый сайлентблок. Без перекосов ставим все это в ухо. Аккуратно забиваем молотком. Все. Головка на 32 мм не даст сайленту провалится глубоко в ухо. Можно, конечно, запрессовать при помощи болта без молотка – главное, чтобы не было перекосов.  

Далее нужно поставить ухо в рычаг – тут тоже поможет домкрат, отвертка, а чтобы ухо село, можно даже нажать ногой на ступицу. 

Вопросы и ответы

С какой стороны выбивать/выпрессовывать старый плавающий сайлентблок? 

Выпрессовывают обычно в сторону задней части автомобиля. Выбивают – со стороны задней части (спереди невозможно размахнуться, будет мешать крыло). В принципе, можно с любой.

Какой стороной запрессовывать новый сайлентблок?

Тем концом, где у него острая фаска – в дырку. 

Подойдет ли болт М10 для выпрессовки?

Подойдет любой, главное, чтобы была высокая прочность и подходящие шайбы.  

Сергей Матяш

Как установить поперечный рычаг с сайлентблоком и без предварительного натяга?

Как установить рычаг подвески с сайлентблоком и без предварительного натяга? | СИДЕМ

Часто встречающаяся проблема на премиальных марках и многорычажных подвесках: поломка сайлентблоков из-за неправильной установки с предварительным натягом. Мы поговорим об этом ниже и, что более важно, дадим вам необходимые советы и рекомендации, чтобы предотвратить это.

Что такое предварительная нагрузка и чем она опасна для деталей?

При установке рычага подвески гусеницы с сайлентблоком(ами) и затягивании установочного болта(ов), когда рычаг был расположен под неправильным углом, это приведет к установке с предварительным натягом. Это очень важный пункт, потому что предварительная нагрузка приводит к преждевременному и полному износу сайлентблока.

Как проверить, не повлиял ли предварительный натяг на сайлентблок?

Ну, это не так просто увидеть. Есть, например, вероятность того, что резина сайлентблока будет вывернута на определенный угол, что приведет к разрыву и выходу детали из строя. Деталь сломается, и рычаг управления гусеницей, на котором она установлена, больше не будет работать должным образом. Итак, как правильно установить рычаг подвески с сайлентблоком?

Установка рычага подвески

Сначала вы поднимаете автомобиль до тех пор, пока колеса полностью не оторвутся от земли. Затем ослабляешь гайки и снимаешь колесо. В случае эксцентриковых болтов сначала отметьте их положение на шайбе и подрамнике, чтобы получить базовую настройку и упростить развал-схождение после установки.

На следующем шаге вы ослабляете наконечник рулевой тяги и снимаете деталь. Теперь ослабьте гайку шаровой опоры и отсоедините деталь. Очистите седло, в котором находится шаровой шарнир. Затем открутите болт сайлентблока и снимите весь рычаг управления гусеницей. Сравните старую и новую деталь, чтобы убедиться, что вы устанавливаете правильную деталь и что пылезащитный чехол выглядит нормально.

 

Теперь приступим к установке нового рычага подвески. Затяните все по предписанным моментам за исключением креплений сайлентблока, крепление сайлентблока должно быть затянуто лишь слегка во избежание предварительного натяга. Вставьте конец рулевой тяги обратно и затяните гайку с предписанным моментом.

Теперь установите колесо. Опустите автомобиль, пока колеса не коснутся моста. И только после этого затягивайте болт и гайку сайлентблока с правильным моментом, предписанным производителем автомобиля.

Наконец, опустите автомобиль и выполните проверку сход-развала.

Важно знать при замене изношенного сайлентблока

При замене изношенного сайлентблока необходимо знать две вещи.

1. Как правильно установить новую деталь без предварительной нагрузки
2. Начиная с определенного пробега лучше не заменять деталь, а также заменить все элементы многорычажной подвески на новый комплект.

Видя, что одна часть изношена, остальные предметы, скорее всего, также изнашиваются.

Хотите увидеть весь этот процесс? Мы сняли очень наглядное видео об этом.

Дополнительные советы

28 февраля 2023 г. Как установить или заменить рычаг подвески?

Подробнее

21 февраля 2023 г. Как распознать неисправные наконечники рулевых тяг и осевые шарниры?

Подробнее

21 февраля 2023 г. Как распознать неисправный рычаг подвески, шаровую опору или сайлентблок?

Подробнее

Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы мы могли оптимизировать наши услуги и чтобы вы получали наилучшие впечатления от нашего веб-сайта.

Подробнее

Сайлентблоки: что это и где применяются?

Сайлентблоки — это специальные шарниры, которые находятся в шасси автомобиля. Они уменьшают и смягчают удары, которые передаются от кузова в салон автомобиля. Кроме того, шарниры помогают сохранять выбранную водителем траекторию движения, что в свою очередь влияет на общий контроль над транспортом.

Описание конструкции

Из описанной выше информации нам стало ясно, зачем нужны сайлентблоки. Но какова их конструкция? На самом деле он очень простой и состоит из двух металлических клипс, соединенных между собой проставкой, которая изготавливается из прочной резины или полиуретана.

Сайлентблоки можно разместить в автомобиле в следующих местах:

• Амортизаторы двигателя, трансмиссии.
• Рычаги задней и передней подвески.
• Использование изделий в качестве втулок стабилизатора.

Какие типы наиболее популярны

За что отвечают сайлентблоки? Они отвечают за плавность хода автомобиля. Но не многие знают, что в настоящее время на рынке представлено несколько типов сайлентблоков. Они бывают следующих типов:

• Плавающие. Помогает достичь максимальной амортизации и сглаживания ударов. Чаще всего их устанавливают в рычаги подвески или поворотные кулаки.
• Классический. Самый распространенный вариант с клипсами и проставкой. В некоторых случаях можно использовать не одну, а две втулки.
• С люверсами. Их используют вместо втулок. Изменения практически не коснулись шасси. Люверсы специально сделаны асимметричными, так что переживать не стоит.
• С распорными вставками. Они помогают регулировать работу рычага подвески.

Покупатель может выбрать любой из этих типов. Главное, чтобы изделия подходили к текущему автомобилю.

Из каких материалов изготавливаются сайлентблоки?

Данные изделия могут быть изготовлены не только из резины, но и из полиуретана. У каждого из этих материалов есть свои плюсы и минусы, о которых будет рассказано ниже.

Резиновые

Резиновые сайлентблоки – классика и используются чаще всего. Их устанавливают на заводе. Положительные стороны данных петель выглядят так:

• Хорошие показатели работоспособности при деформациях.
• Доступная цена для широкого круга лиц.

Из минусов стоит отметить, что резина плохо переносит сильные морозы и воздействие едких химикатов с маслами. Длительное воздействие неблагоприятных условий может полностью разрушить резиновую втулку.

Полиуретан

Такие сайлентблоки обеспечивают лучшую управляемость автомобиля, чем резиновые «собратья». Если установить их на обычный автомобиль, водитель сразу заметит улучшения.