Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 128 Опубликовано 30 ноября, 2020

Замена плавающих сайлентблоков Opel Vectra B

Меняем задние сайлентблоки на местах не снимая рычагов .Для этого нам понадобится съемник сайлентблоков.

Сайлентблок – важная составляющая подвески, через него рычаги соединены между собой и кузовом. Износ сайлентблока приводит к стукам, скрипам и ухудшению управляемости автомобилем. Если замечены такие симптомы, его надо срочно менять. Как выполняется замена сайлентблоков Опель Вектра Б, читайте в нашей статье.

Что такое сайлентблок

Чтобы машина ехала мягко и плавно, не тряслась на ухабах и рытвинах, кузов от колес отделен подвеской.

Компенсировать удары между рычагами и кузовом, сохранив подвижность сочленений подвески, помогают сайлентблоки. Сайлентблок – это втулка из упругого материала, плотно вставленная между соединенными деталями. Бывают двух видов:
• Обычный сайлентблок – неразборная конструкция из каучука, запрессованная в соединение;
• Плавающий сайлентблок – резинометаллический шарнир, внутри которого имеется шаровой палец, окруженный жидкой смазкой, поэтому его и называют плавающим.

В это статье мы опишем, как происходит замена сайлентблоков рычагов Вектра Б.

Основные элементы плавающих сайлентблоков

Плавающий сайлентблок представляет собой стальную втулку, внутри которой помещен шарнир со сферой, уплотненный втулками. Чтобы внутрь не попала пыль, торцы блока прикрыты резиновыми пыльниками, прижатыми стопорными кольцами.

Где применяются плавающие сайлентблоки

Благодаря внутренней шаровой опоре, плавающий сайлентблок обеспечивает угловое перемещение связанных деталей и одновременно компенсацию вертикальных ударов.

Эти свойства плавающих сайлентблоков позволяют применять их в передней и задней подвесках для крепления штанг.

Зачем нужно менять плавающий сайлентблок

Плавающий сайлентблок может пройти до 100 тыс. км, но его состояние надо проверять уже после первого полтинника.

Главная причина выхода из строя сайлентблока – износ пыльника, который подвергается воздействию атмосферы, грязи реагентов. Агрессивная среда проникает во втулку и начинает ее разрушать.

Сначала неисправный сайлентблок начинает скрипеть, затем появляется люфт. В критическом состоянии плывет развал, что рычаги стоят криво, видно даже без инструментального контроля.

Если вовремя не приехать на сервис, неприятности будут множиться:
• Машину будет кидать в сторону на скорости;
• Шины будут стираться неравномерно, придется менять;
• Болтающийся сайлентблок может разбить посадочное гнездом, и тогда владелец попадет на замену всего рычага.

Берегите себя, вовремя проверяйте состояние сайлентблоков самостоятельно или на автосервисе.

Оснастка для замены плавающих сайлентблоков

Чертеж Сьемника плавающего сайленблока Opel-Vectra-B

Сайлентблок – неразборный элемент, поэтому подлежит замене. Ключевой этап – выбить изношенную деталь из посадочного гнезда.

Чтобы не повредить рычаг, необходимо использовать специальный инструмент – съемник сайлентблоков.

При наличии токарного станка такую оснастку можно сделать самостоятельно, заказать изготовление в мастерской или взять съемник сайлентблоков в аренду.

 

Сьемник плавающего сайленблока Opel-Vectra-B

 

Замена плавающего сайлентблока

В автомобиле Opel Vectra B плавающий сайлентблок используется в конструкции задней подвески, через него колесо соединено с рычагом. Чтобы получить доступ к сайлентблоку, необходимо предварительно снять колесо.

Для снятия сайлентблока необходимо:
• Отвинтить болт, проходящий через сайлентблок и отодвинуть в сторону рычаг.
• Подобравшись к узлу со стороны кормы автомобиля, разжать и снять верхнее и нижнее стопорные кольца пыльника.
• Затем следует снять пыльник.
• Воспользовавшись съемником, выдавить старый сайлентблок вперед по ходу машины.

Перед установкой нового сайлентблока необходимо снять стопорные кольца и пыльники с двух сторон, затем заполнить канавки густой смазкой, например, «Литолом» – будет дополнительная защита от пыли и грязи.

Один пыльник поставить на место, второй будет установлен после сборки. Это нужно, чтобы не повредить его при монтаже.

Для установки сайлентблока необходимо:
• Со стороны кормы позиционировать блок в отверстии рычага, собранным пыльником внутрь.
• С помощью сьемника плавающих сайленблоков запрессовать узел в посадочное гнездо, следя за тем, чтобы сайлентблок не перекашивался.
• Установить второй пыльник.
• Зафиксировать пыльник двумя стопорными кольцами – верхним и нижним.
• Подтянуть рычаг на место, установить и затянуть болт.

Как видим, операция не слишком сложная, особенно при наличии специального съемника.

Выполняя замену плавающего сайлентблока, соблюдайте осторожность, машина должна быть установлена на надежную стойку.

Замена сайлентблоков задней подвески опель вектра б

Главная » Opel » Замена сайлентблоков задней подвески опель вектра б

Замена всех задних сайлентблоков — бортжурнал Opel Vectra TROUBLE 1995 года на DRIVE2

С дня покупки машины был неприятный стук сзади справа. Решил поменять сайлентблоки. Ну, гулять, так гулять — купил весь комплект задних сайлентблоков. Плавающие — as metal, остальное — Lemforder.

Вот они, родимые

С дня покупки до замены прошло месяца два, если не больше — то времени не было, то гараж дождями затапливало. И вот, наконец, свершилось. Это были тяжёлые четыре вечера…

Процесс описывать не буду, да и навряд ли смогу всё вспомнить Остановлюсь на основных моментах.Так как меняли всё с\б, то и раскручивать и снимать тоже пришлось всё. Первая проблема — снять нижний поперечный рычаг, а, точнее, достать из него болт, который упирался в топливный бак. Снимать бак ой как не хотелось, поэтому открутили балку, к которой всё крепится к кузову(не знаю правильного названия для этой железяки). После этого болт был успешно извлечён.

Вторая заминка — тормозная трубка. Все узлы, естественно, заржавели и закорели, была опасность сорвать резьбу, а разрезного ключа не было. Что ж поделать, пришлось ломать трубки. Зато теперь у меня новые трубки:) Купил медные на 50 и 55 см. Двух на 50 в магазине не было, но 5 см разницы не сыграли. Если когда-нибудь нужно будет снова их заменить, возьму лучше на 55, т.к. на 50 было как-то впритык.

Ну, а дальше самое главное — выпрессовать и запрессовать, не имея никаких специальных средств, кроме трубок различного диаметра. С плавающими всё было ещё худо-бедно, а вот с с\б поперечных рычагов пришлось повозиться, так как концы рычагов постоянно пружинили и так и норовили согнуться. Так как делали сразу правую сторону, решили левую сразу же вд-шкой залить, чтоб на следующий день процесс шёл быстрее. Поэтому на левую сторону времени ушло куда меньше. С большими с\б продольных рычагов заминка была в выпрессовке — никак не хотели вылазить. Но новые залезали как по маслу:)

Состояние плавающих можно охарактеризовать как очень плачевное. Внутренности болтались от легкого прикосновения мизинца (новые вручную пробовал пошатать — нифига). Продолных рычагов с\б были получше, но не очень — резины почти не осталось. А вот продольных рычагов были в хорошем состоянии. Но раз решили менять — поменяли и их.

мда…

На правой стороне тяги не было скобы крепления резиновой фиговины (тоже не знаю, как она правильно называется). Сделали сами, спасибо тестю.

Старая пластина просто выломана…

А вот и новая

Обнаружили, что потёк левый амортизатор. Плохо, ибо денег пока что на новые нет. Но, пользуясь случаем, хочу спросить — какие лучше взять?

потёк, зараза

Затрачено на всё было около 15 человеко-часов и несчётное количество сил. Сами с\б чуть больше 100$, тормозные трубки — 59.000 блр, тормозная жидкость — 38.500 блр.

Ещё раз осмотрел днище. Ржавчины хватает, но металл ещё крепкий. Это хоть радует. Было бы неплохо обработать на зиму днище, но денег на это нет подавно.

Ну и в конце своего рассказа я, по законам жанра, должен написать, как тихо теперь стало и как я сильно я вымочил штаны от радости. Но увы, штаны сухие. Стало стучать ещё сильней. Откуда он — непонятно, хотя и есть предположения. Характер стука такой, будто амортизатор тупо болтается в стакане. Так как новые амортизаторы куплю в скором времени и всё-равно буду всё разбирать, сейчас буду продолжать ездить с грохотом ;(

Цена вопроса: $120 Пробег: 261500 км

Замена сайлентблоков продольных рычагов. — бортжурнал Opel Vectra галактический экспресс 1999 года на DRIVE2

Решил все таки поделиться счастьем. После замены рулевых тяг прошло тарахтение передней подвески и слуху открылось постукивание задней. Заезд на яму к специалисту показал неработающие задние аммортизаторы (хотя ставил SACHS чуть больше года назад, видимо сказался перевоз нелегкого инструмента в багажнике и плохое качество дороги при подъезде к дому) и надорванные сайлентблоки в продольных рычагах. В общем амортизаторы в сторону, на потом, а вот сайленты были у меня в наличии. Я их давно прикупил, но меня останавливало то, что в одном из FAQ по их замене было написано что необходимо отсоединять тормозные трубки от суппортов, что в дальнейшем ведет за собой прокачивание задней системы тормозов.

В итоге трубки откручивать не надо.На что хотелось бы обратить внимание:1. Обчертить или обрисовать кронштейн к кузову, чтобы поставить его на прежнее место.2. Перед тем как домкратить автомобиль, желательно промерить расстояние от кронштейна который прикручен к кузову до рычага. Так как если до вас уже кто-нибудь лазил в этот узел, то есть вероятность того, что он может быть прикручен в неправильном положении. В итоге это приведет к перекручиванию сайлентблока и быстрому его выходу из строя. А зная нужное положение кронштейна, можно и сайлентблок установить со 100% вероятностью правильного положения его в рычаге. На фото ниже, я замерял примерно в этом месте.

Имеем такой вид после снятия колеса. Все в грязи, на районе ведутся глобальные работы по ремонту дороги с вытекающими грязевыми ваннами для автомобиля.

Открутил.

Откручиваем ступицу. Очень удобно это делать прикрутив весь рычаг к колесу.

Сняли. Все в ржавчине.

Отделяем ступицу от кожуха, у меня одна снялась руками, а вторую пришлось выбивать.

Разбираем механизм ручника. Ничего сложного.

Чистим ступицу и кожух от ржавчины.

Откручиваем кронштейн от рычага. Его тоже зачищаем вместе с рычагом.

Все элементы кроме рычага я покрасил. У меня была жаростойкая краска и Body для защиты кузова.

Старые сайленты, я как все опытные специалисты этого дела повыпиливал, и выбил.

Вот так я запресовал новые сайлентблоки. В конце необходимо подставлять еще одну проставку с обратной стороны рычага, так как сайлент шире чем рычаг. Устанавливал сайлентблоки относительно рычагов как стояли старые и немного подглядывал в Вектра клубе.)

Собираем механизм ручника.

В сборе. Красота. Ступицу прикручивал также как и откручивал, одевал колесо.

Прикручиваем обратно. Не знаю как все, но я все резьбовые соединения, кроме тех для которых требуется использование фиксирующего состава, собираю с использованием графитной смазки. Что препятствует коррозии и закисанию. Предварительно все болты и гайки, если нет новых на замену, зачищаются до блеска.

Вид снизу.Вуаля! Надо бы съездить на схождение.)

Денег не потратил ни копейки, так как все было в наличии и покупалось давно, а сколько стоило не помнится.

Замена плавающих сайлентблоков — бортжурнал Opel Vectra Black Pearl 2000 года на DRIVE2

Добрый вечер всем. При замене резины заметил люфт в заднем правок колесе, люфт в вертикальной плоскости. Сначала подумал на ступицу, но опытные вектраводы подсказали — умирают плавающие. Что же, поехал — заказал, заодно заказал съемник, дождался выходных и понеслось… Так как сам я столкнулся с некоторыми сложностями, обзор попытался сделать максимально подробным и информативным.P.S. Это первая моя запись в БЖ, поэтому сильно не ругайте, если что не так)))

Нам потребуется: 1) Собственно сайлентблоки (взял фирмы SASIC, т.к. неплохие отзывы и приемлемая цена). 2) Съемник — заказал у знакомого токаря. 3) Ключи рожковые/накидныена 18 и 19. 4) Головка на 18. 5) Всемогущая WD — 40. 6) Терпение и часов 6 времени .

Понеслось! Поливаем резьбу WD-40. Даем чуть постоять.

Особое внимание стоит уделить этой стопорной шайбе (или как там она называется), она надеты ПОВЕРХ гайки, поэтому гайку вообще не стоит трогать, нужно выкручивать болт. Здесь то нам и потребуется ключ на 18, рожковый или накидной — на гурманов.

Машина естественно уже без колеса и на домкратах, я использовал штатный и для подстраховки — ромб.

Готово — болт вытащили, рычаг отводим вниз.

Настало время съемника, собираем его, как показано на фото. ВНИМАНИЕ, я рекомендую сделать ось съемника на 1 — 2 см короче, тк упирается в кожух тормозного диска. И еще малую гайку так же сделать пониже, т.к. проблемно по месту подпихнуть ее, чтоб натравить резьбу. Но это необязательно, я справился с длинным съемником и стандартной гайкой.

Готово.

Очищаем посадочное место. Можно мелкой наждачкой.

Собираем вот такую заготовку.

Собираем съемник как показано на фото и начинаем запрессовку.

Вот он и на месте. Далее крепим рычаг обратно и с нижним покончено.

Переходим к верхнему. Выкручиваем болт и отводим рычаг вверх. Далее все по накатанной.

Выпрессовываем старый

Запрессовываем новый.

Ставим на место рычаг — ГОТОВО. Ставим колесо и протягиваем все болты.

Прилагаю чертеж съемника.

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 236000 км

Замена салентблоков задней подвески — бортжурнал Opel Vectra Z22SE 2004 года на DRIVE2

С приходом весны решил перебрать заднюю подвеску. Порывшись по просторам интернета, понял, что не обязательно менять все рычагами в сборе, а можно подобрать сайлентблоки отдельно и с помощью пресса, надставок тисков, набора головок, выполнить их демонтаж . Заодно решил приподнять зад на 2 см с помощью проставок под задние пружины, а не покупать новые пружины, так как зад уже просел, что в последствии влияет на регулировку развала.Итак, что было куплено и заменено:

1. Сайлентблоки продольных рычагов (0423319) febi 2шт.2. Сайлентблоки задних кулаков (0423320)febi 2шт.

3. Сайлентблоки плавающие верхнего поперечного рычага ( бумеранга) наружные (3390701) Lemforder 2шт.4. Сайлентблоки нижнего (алюминиевого) поперечного рычага (13204109), внутренние, брал фирмы Met Gum (0528) 2шт.5. Сайлентблоки рычага схождения(13204112) Met Gum (0529) 2шт. и (0530) 2шт.6. Проставки под задние пружины (сверху) AMD.SB3322шт.Сам процесс разборки не сложный:-снимаем колеса-снимаем скобу вместе с супортом-отсоединяем разъемы датчиков АБС-откручиваем гайки, а затем достаем болты из нижнего алюминиевого рычага, предварительно подставив амортизационную стойку, достаем рычаг.-такая же процедура с малым поперечным рычагом-освобождаем кулак от верхнего поперечного рычага (бумеранга)-откручиваем продольный рычаг, крепится на трех болтах, спереди-освобождаем кулак от амортизатора и аккуратно, в сборе с продольным рычагом достаем его.Далее идет процесс выпресовки и запресовки сйлентблоков, здесь главное не накосячить. Необходимо правильно подобрать надставки, особенно для бумерангов, чтобы не порвать пыльник, и равномерно выставить с надежным упором.При запресовке сайлентблока продольного рычага, необходимо сделать насечки на рычаге, напротив выступов на сайлентблоке, чтобы правильно поставить сайлентблок, лучше это сделать пока стоит старый с/б. С/б нужно запресовать таким образом, чтобы рычаг находился четко посередине металлической обоймы с/б.После перепресовки, собираем все в обратной последовательности, все болты хорошо смазываем графитной смазкой, либо смазкой Шрус и затягиваем под нагрузкой.Сори за количество и качество фото, надеюсь кому — нибудь пригодится информация!

Всем ровных дорог!

Цена вопроса: 7 520 ₽ Пробег: 173000 км

Замена сайлентблоков задней балки Opel Signum. Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Opel Signum

Олечка

Сань, скинь трек музыку)

Ипп

У моего лучшего друга на сигнуме с сайлентблоком задней балки пока проблем еще не было 😉 Капролон неправильно!

Адамс

Какую обойму ты сбивал с цапфы? Она же вроде в ступице осталась?!

Дама

вал под сальник шлифануть и полернуть надо… Мне друг сказал на Opel сигнум с сайлентблоком задней балки до сих пор проблем еще не было Ж))

Чайко

Сайлентблок нужно было прессовать с другой стороны рычага. Показано не правильно.

Jarid

Нахера колёса снимать, такую вату раскатал )) Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по сайлентблоку задней балки >)

Шавкат

продавщице лучше плитку шоколада или бутылку вина купил бы. от того что ты там купишь в магазине ей особо тепло не станет

Chiko

Подскажите на клюгере всё тоже самое по ходовки

Авангард Пермитинов

Ага, про направляющие суппорта в ТИСе написано ‘очистить, но не смазывать!!!’ а в сервисе дяди васи видимо все умнее немцев:)

Раис

плять ну это сильный ремонт ахахахах горелкой саленблок выжигать)

Tobey

Подскажи, если сталкивался с этим, как аннулировать пепельницу и сделать полочку для телефона (а может есть другая какая-то мысль или идея?)

Ryoko

полезно, познавательно, благодарю 🙂 Трудности с сайлентблоком задней балки уже напрягают,

Чиркаев Чура

вы когда-нибудь видели корову бегающую со скоростью 43 км в час? переходи по ссылке, ты обязан это увидеть

Салем

Хочу сам поменять сайленты на астра н, рычаг стаба обязательно откручивать? Лучше что-то конкретное объяснил бы по сайлентблоку задней балки на Опель Ж))

Васи

конченный дебил в салейнблоки масло дуть

Lian

мастер класс

Замира

Мажоры. ? Я лично не могу позволить специальные ключи. Буду делать старыми, дедовскими ключами.?

Кип

Парень безпонтов,попростят ский объясняет,я лично запомнил номер подшипника.Спасибо. Желательно в деталях показал бы по сайлентблоку задней балки на opel!

Фируз Кишкинов

Когда мастер в гараже увидел мои круглые глаза, когда он собирался приварить шаровую, он сказал: ‘Не боись, полгорода так ездит’)

Bellamy

У меня тоже такая беда была видео помогло.

Мгер

… как шумит

Полюткина Индра

Пишет, ВИДЕО НЕ ДОСТУПНО

Захид Мук

Мужики снимите пожалуйста как поменять передние втулки стабилизатора У ТОЙОТА КОРОЛЛА ФИЛДЕР.??? По сайлентблоку задней балки и так все ясно )))

Гарднер

Смазал посадочное место? Охереть спец! Это чтобы внешняя обойма провернулась в рычаге и быстрее разбился сайлентблок? Дизлайк однозначно!

Урс

Подскажите как профессионал в своем деле у меня такая проблема машина солярис 2015 года пробег 30 000 км машина постоянно рыскает по дороге приходиться постоянно подруливать ездить небезопасно развал делали все без изменений мастер говорит мол компьютер показывает все в норме может можно где-то найти для моей марки автомобиля оптимальные показатели развала.

Нурбол

Уважуха,молодец

Лоуренс

засунул в печку и выжег без гемороя

Пров

У моего другана с сайлентблоком задней балки на opel сигнуме пока без проблем 🙂 говорит очень тихо и не внятно

Илхам Желябин

Я в шоке думал Вы спецы, но не знать основные и главные болячки ом642, Теплообменник это, и турбина снимается с верху но не как не с низу… За эту ересть дизлайк и огромный… P сняли человеку коробку поменяли сальник не помогла теперь типа это турбина, ну. Ну…а все таки может резинки теплообменника поменять как раз он в развале находиться?)

Похожие видео по ремонту

Замена задних сайлентблоков Опель Вектра Б (Opel Vectra B) в Минске, цена работы

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

Замена сайлентблоков задней балки Opel Omega своими руками

Втулки стабилизатора занего полиуретан | Фольцваген Шаран Форд Гелекси Сеат Алхамбра

Опель Омега А,задняя повеска

Opel omega b замена сайлентблоков передних рычагов

Ремонт заднего сальника привода колеса Opel Omega B

Обслуживание АКПП, замена патиссонов OPEL OMEGA B, 1995, X20XEV (OMEGA LIVE Ремонт-8)

Задняя развальная тяга на Опель Омега, комплектация

Замена сайлентблоков переднего рычага Skoda Octavia

Стук в салоне, замена заднего сайлентблока переднего рычага, башмака, сенс, ланос

Замена сайлентблока заднего рычага на Nissan Wingroad

Вечный стабилизатор. Часть2

Комментарии по теме Замена сайлентблоков задней балки Opel Omega

Харитон Эльбирт написал(а)
тшддддддбджжбб

Agata написал(а)
На нейтральной не может гудеть мост!?

Андрэ Боров написал(а)
Есть одна проблема туман если галоген хоть как то прорезает то на диодах как будто белая стена перед тобой стоит

Димка Цинман написал(а)
Гуглите ‘Тяга Панара’. Конструкция этой подвески такова, что на кочках ВСЕГДА есть увод в сторону. На 13 колесах увод частично компенсируется шинами. Поэтому зимой ездить не более 50 км

Жанат написал(а)
привет.купил опель вектру в.старый хозяин поменял разьем на датчик положения распреда и не соеденил провода,цвета разные.подскажи или фотку скинь какие провода к каком контакту подсоединить.

Ларри Гасымов написал(а)
Заранее спасибо!

Танина написал(а)
Добрый вечер.Вышлите пожайлусто чертежи сьемников на olezhka.zaharenko87 mail.ru заранее спасибо

Раф написал(а)
вот производители мазда демио все ремонты через гофру)

Питер написал(а)
А я все думал как их меняют, теперь можно заняться. Спасибо

Галия написал(а)
Вопрос немного отвлеченный: что у Вас за марка домкрата?

Ильсия Щелихова написал(а)
Тока с ремонта, поменяли втулки в рулевой. Теперь тишина!)

Кантемир Кохнович написал(а)
это дифференциал, папа

Джерси написал(а)
Здраствуйте у меня вектра х 1,8 хе роботает исправно тока иногда резко глохнет на ходу.А потом надо постоять или через несколько раз заводки заводится может это быть датчики коленвала или распредвала,или что то другое?

Kamil написал(а)
Приветствую. Вы катализаторы удаляете? После обманку ставите или прошивка. Адрес и телефон можно ваш? Авто- киа церато 2 2010 г.в.

Точка написал(а)
…!!!какие контакты на реле замыкать???по подробнее пожалуйста…

Каплан написал(а)
Какие впечатления после обкатки?

Наиль написал(а)
Александр как правильно шланги вакуумные подключить с16nz?спасибо)

Батон Мандругин написал(а)
привет а подскажи как ты его впихивал? тоже шайбу подкладывал под него? и для чего молоток подставил?

Дора написал(а)
А ничего что гудеть может изза того что жидкость в гидраче устала и ее надо заменить?

Михайло Лепешов написал(а)
Сдраствуйте у Миня правый привал ходит туда сюда так должно быть или нет

Dann написал(а)
если знаешь, что скоро машина на продажу — то совсем . .., что туда закачивать) хоть жидкое гОвно) лишь бы временно не скрипело)

Темп написал(а)
Я просто пасатижами подогнул их и всё

Антон Кулачек написал(а)
Съезд анонимных автомехаников-извра щенцев объявляется открытым

Розо написал(а)
По больше вылаживайте видео про Opel omega A

Америка написал(а)
Павел Головко, я владею меган сцеником почти одно и тоже,если для тебя шик и комфорт не обязателен,то авто для простого человека в самый раз. Запчасти дешевые,все ремонто пригодно. По двигателю бензиновый 1.6 в самый раз к4м, по дизель F9Q dti с насосом Бош

Berde написал(а)
Болты тоже хорошо бы смазать графитовой смазкой, чтобы в следующий раз не прикипели. Лайк.

Aart написал(а)
Это ваш механик? Если ‘Да’ — тогда мы идем к вам!

Рендюков Тодор написал(а)
Здраствуйте Роман!Хотел поинтересоваться,мо жно ли самому в гараже выпрямить крыло на тойоте там где брызговик небольшая вдавленность (вмятина) подскажешь как?Вчера в люк чуть не провалился,получи лось так,что люком ударило по нижней части крыла с левой стороны вот. Заранее спасибо!

Добавить комментарий

Сайлентблоки задней подвески опель вектра б

Детали для этой работы пришли уже давно, но все никак не удавалось заняться — то морозы, то пресс делал. Про пресс можно почитать тут.

Т.к. у меня пресс, а не съемники, да и надо менять сайлент продольного рычага, то рычаг естессно надо снимать.
В принципе ничего сложного, но могут возникнуть мелкие сложности, например, чтоб открутить кронштейн тормозного шланга, надо иметь накидную звездочку на 8. Никакими головками и рожковым ключом там не открутить. Это торкс, но звездочка нормально берет.

Отсоединяем датчик АБС, откручиваем все болты и снимаем продольный рычаг вместе со ступицей и диском.

Сайлентблок у крепления к кузову у меня просто развалился в хлам так что осталась одна обойма в рычаге. И он был Topran!

Обойму проще выпилить и выбить отверткой.

Еще у меня были куплены сайлентблоки для рычагов, которые крепятся к раме на кузове. Но с виду сайленты были живые, я долго думал менять или нет и решил менять. Но чтоб снять рычаги пришлось повозиться. Болты закручены с той стороны что при их вытаскивании они упираются в бак. Раму пришлось немного открутить чтоб вынуть болты. Но легко они все равно не вышли, много матов я сложил.
Кстати, у меня с одной стороны (справа) были такие шляпки:

Но с другой стороны их почему-то не было. Я не понял их смысл и при сборке их обратно не ставил. Кстати, болты я засунул потом с другой стороны, так реально проще.

В разобранном виде все выглядит так

Заколебавшись, я ушел домой и пришел уже на следующий день.

На снятых рычагах сайленты были реально живые, еще даже родные GM. Удивительно просто. Короче, менять их не стал, зря рычаги только снимал и новые заказывал. Ну ладно похер.
Настал час испытаний пресса.

Короче, пресс получился реально крутой. Только его надо делать примерно на 100 мм выше чтоб запас пространства между штоком и опорной платформой был побольше.
Пока прессовал мне попался в одном месте «пролет» сайлента сквозь посадочное место просто легким движением пальца. Т.е. он там вообще не сидел и болтался. Офигеть. Пришлось сделать ему обойму из консервной банки чтоб он там засел.

В итоге я все собрал обратно достаточно быстро, дольше разбирать. Небольшой совет, если откручиваете рычаги, то обратно их затягивать следует только после опускания машины на колеса чтоб подвеска встала в свое привычное положение и не было лишних напряжений и скручиваний в сайлентах.

После всего следует съездить на схождение. Но потом…

Надоел шум в задней подвеске. Нашел пару свободных часиков на выходных и в любимый гараж, разбирать любимую ласточку. Разобралось и собралось в принципе все на УРА. Не без нюансов конечно, ну а куда без них))))) Были заменены все 14 сайлентблоков, стойки и втулки стабилизатора, амортизаторы. Фото не все. Не до них было. По описанию процесса-спрашивайте.
Список сайлентблоков:

1. 3552701 (LEMFORDER)
САЙЛЕНТБЛОК OPEL INSIGNIA 2ШТ

2. 3552601 (LEMFORDER)
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА 2ШТ

3. 1250301200 (JP GROUP)
САЙЛЕНТБЛОК 2ШТ

4. 3409401 (LEMFORDER)
САЙЛЕНТБЛОК 2ШТ

5. SAB016 (FEBEST)
САЙЛЕНТБЛОК 2ШТ

6. HR871122 (HANSE)
САЙЛЕНТБЛОК РЫЧАГА 2ШТ

7. 3128601 (LEMFORDER)
ПОДВЕСКА, РЫЧАГ
НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ КОЛЕСА 2ШТ
8.3475001 (LEMFORDER)
ТЯГА СТОЙКА, СТАБИЛИЗАТОР 2ШТ

9. Втулки заднего стаба. Были куплены давно-номер не найду сейчас.

10. E5105 (MONROE)
АМОРТИЗАТОР 2ШТ

По пункту №4: новые сайлентблоки необходимо с двух сторон обрезать до длины равной старому сайлентблоку. По моему 62мм, но мог и забыть точную цифру. Пилил ножовкой по металлу.

Теперь, что касаемо пункта №5. Все работы производил на работе))), под рукой были пресс, и токарь со станком. Процесс выпрессовки и запрессовки описывать не буду-все понятно. Скажу лишь, то что для каждого сайлента точили оправку.
Но самы попадос был именно с 5 пунктом и выявился он естественно только после разборки, когда уже поздно бегать и искать замену. В общем, родной плавающий сайлентблок бумеранга оказался большего диаметра, чем те, которые купил я. При выпрессовке его и рычага сначала вылетела плавающая внутрянка, а потом додавили и вышла обойма. И невооруженным глазом стало видно, что дупло в рычаге больше новога сайлентблока. Мосг начал бустро шифровать, че делать, ну и по тихой паниковать. Но мой знакомый токарь-дядька не промах, своим глазом алмазом определил, что внутренний диаметр обоймы старого сайлетна практически идентичен диаметру нового. Вооружившись микрометром и со словами «это тебе будет дорого стоить», начал ворчать и шуметь станком. Кароче, это чудо мастер, обточил новый сайлент и запресовал его в старую обойму, а потом этот бутерброт в рычаг)))) Для уверенности прихватили обойму к рычагу сваркой. В итоге все получилось и срослось)))) Собрал свои железки в охапку и в гараж. Все собрал, протягивал под нагрузкой. На СХОД-РАЗВАЛЕ выставилось все идеально.
Теперь со стороны задней подвески тишина.

Спрашивайте, если что-то непонятно объяснил.

В начале недели появился страшный стук в задней подвеске, поэтому решил заехать на диагностику. Вердикт: с/б продольного рычага вхлам разбитые, левый вообще рассыпался, плавающие тоже под замену. Ещё задние амморты потекли, но до тепла думаю походят.

Думал менять на СТО, но цена в 65 у.е. за работу меня совсем не устроила, да и сам всегда сделаешь лучше всяких ремонтёров. Курю целый вечер нет (в основном форум Вектра тима) и решаю взяться самому, тем более, что швагер на выходные приехал погостить. Забегая на перёд скажу, что за эту работу в одиночку браться даже не стоит + нужна яма или подъёмник.

Сгоняли с утреца на авторынок, закупились.

И понеслась, Описывать все»телодвижения» думаю не стоит, всё давно есть на наших и российских форумах. Состояние старых с/б можно увидеть на фото: левого просто нет!

Со съёмниками решил не заморачиваться, потому что рычаг весь лучше снять, при замене всех трёх с/б, и можно обойтись тисками, молотком и смазкой.

Сразу заодно поснимали суппорта и диски, чтобы глянуть, что внутри. А внутри картина не лицеприятная: механизмы ручника ржавые, правый подклинивший, сами суппорта «на половину» рабочие (внутренние цилиндрики уклинившие, наружные колодки почти вноль). Короче, называется готовь бабло на тормоза.

Собрали обратно всё довольно быстро. Осталось заехать на схождение задних колёс, хотя обратно рычаги прикрутили по меткам.

Заодно поменял салонный фильтр.

Теперь сзади так тихо, что кажется, что спереди что-то постукивает, хотя на диагностике по переду все было хорошо. Хотя сказали правые тяга и наконечник чуть подношеные, но ещё можно до лета ездить. Как-то так…

Цена вопроса: $56 Пробег: 198080 км

Opel Vectra 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Vectra, 2005

Opel Vectra, 1998

Opel Vectra, 1989

Opel Vectra, 1991

Смотрите также

Комментарии 55

никак не могу найти ответ, салентблок который стоит внутри лонжерона, продольный рычаг (основной) как затягивал его на кронштейне который крепится к кузову, болт внутри потом его не затянуть. а косо кронштейн затянешь может сорвать салентблок, вернее вероятность оторвать резинку салентблока?

Друг, я сейчас под пьяный глаз даже не совсем соображу как там на Вектре, столько лет прошло. Хотел бы помочь от всей души, но не могу 😟

не парься, нашел уж ответ. отдыхай, удачи

Менял ли с/б самого подрамника ? Есть ли отличие между ними ? Все ли 4 сели плотно к кузову или зазор остался ?

Подрамник не трогал ))

Менял ли с/б самого подрамника ? Есть ли отличие между ними ? Все ли 4 сели плотно к кузову или зазор остался ?

перед/зад разные, и они вечные.

Мужики а сложно ли сайленты перепрессовать которые к подрамнику идут в рычагах, а то я снял они чет такие жесткие жесть, оч грубые не гнутся ?

Где-то в октябре товарищ попросил поменять ему плавающие, заодно захотелось ему поменять и эти солдатики. Когда поехали в магазин за с/б, продавец очень удивился, что хотим их менять, ведь их у него за всё время торговли брали пару раз, типа они вечные. Хотя в наличии были.
Менять их то ещё приключение )) Выжигали резину автогеном и выбивали втулку молотком. Запрессовывали новые прессом, подкладывая между рёбер жёсткости деревянные брусочки, попутно смазывая графиткой сам с/б.

благодарю, короче нафиг их менять не буду

Мужики а сложно ли сайленты перепрессовать которые к подрамнику идут в рычагах, а то я снял они чет такие жесткие жесть, оч грубые не гнутся ?

Нет там ничего сложного.откручиваешь три болта крепления к кузову, заранее поставив метки, что бы кронштейн поставить на место.вытаскиваешь скобку крепления тормозного шланга к кузову, и чуть вытаскиваешь из крепления.этого достаточно что бы опустить рычаг дя подхода.вствляешь в сайлент вместо болта отвертку подлиньше и выворачиваешь его.простым ножом режешь резину, у меня это заняло секунд 30.ножовкой по металлу пилишь втулку сайлента(она дюралевая), и вынимаешь все отверткой.подшодящими головками, обрезками труб, через подходящий болт(я брал от крепления амортов классики)запресовываешь обратно.вся процедура занимает час-полтора.и это без ямы и подъемника.чуть позже выложу в бж как я это делал.

Opel Vectra C с пробегом: ходовая часть, трансмиссия, мотор

Ходовая часть

Тормозная система

Если Vectra не в «заряженной» версии OPC, то тормоза тут сравнительно простые. Спереди плавающие суппорты и не очень большие диски. Сзади тормоза тоже дисковые, а на самых мощных – ещё и вентилируемые. Механизм «ручника» встроен в суппорт. 

Никаких особенных сюрпризов с ресурсом и надежностью не ожидается. Оригинальные колодки служат долго: если темп вождения спокойный, а машина с МКП, то передние могут отходить и сотню тысяч. Диски переживают 2-3 замены колодок, поэтому даже сейчас есть все шансы встретить «родные» роторы спереди. 

Суппорты переносят холодный и влажный климат не очень хорошо, но совсем уж проблемными их не назвать. Свои 5-10 лет до ремонта с заменой пальцев, поршней и резинок они служат, если было минимальное обслуживание. Проблем обычно больше сзади, где закисает механизм ручного тормоза и может корродировать корпус суппорта в месте установки сальника оси привода винтового механизма, а также место установки заднего пыльника.  

Тормозные колодки передние

К сожалению, список неприятностей на этом не заканчивается. Тормозные магистрали к 10 годам сильно подгнивают: начинает облезать пластиковое защитное покрытие, трубки вздуваются. Еще на машинах до рестайлинга блок АБС достаточно часто выходит из строя, и передние датчики АБС тоже не особенно надежны – у них часто корродирует разъем и обламывается провод в месте выхода из кольца. Добавим сюда еще периодические проблемы с разъемами проводки АБС, как к датчикам, так и к блоку, и получится, что тормозная система все же заставляет вкладываться. 

К счастью, б/у детали недорогие, но вот передние датчики АБС идут в сборе со ступицей, так что сэкономить сложно. Иногда можно выменять новые датчики в Saab-тусовке, там такая же ступица, но со своим датчиком на 9-3 II. Многие экономные саабисты при замене берут более дешевую ступицу от Вектры и ставят старый саабовский датчик, поэтому новый вектровский после таких ремонтов валяется ненужный. Максимально бюджетное решение – покупка похожего датчика от Fiat Croma второго поколения (например, ABE CCZ1383ABE), который таки выпускается отдельно от ступицы и вполне подходит на Вектру. 

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозная система
Тормозные колодки передние	7 142	Ate 3 382	Fenox 1 103
Задние колодки	Нет в продаже	Ate 2 928	Fenox 747
Тормозной диск передний 285х25 мм	6 506	Ate 2 976	Fenox 1 937
Тормозной диск задний 278х12 мм	10 651 2 шт	Ate 2 900	Textar 5 060

Подвеска

Подвеска у Vectra C совершенно типовая: МакФерсон спереди и многорычажка сзади – так же, как у предшественницы. По моде начала двухтысячных спереди применили огромный опорный подшипник в пластиковом корпусе – в грязи он живет недолго. Не помогает и модернизированный пыльник, появившийся после 2004 года: ресурс подрос, но все равно узел остается расходником, а треск при вращении руля – стандартным страхом владельца. 

Передний рычаг на Vectra C стал алюминиевым, с несменной шаровой. Ресурс у нее вполне приличный, 100+ тысяч километров, но цена немаленькая, за 350 евро. Неоригинальные варианты от FAG или Magnetti Marelli обойдутся примерно в три раза дешевле, а ресурс будет поменьше, но не критично. А вот китайские дешевые замены будут ходить от 15 до 40 тысяч максимум. При желании можно попытаться установить таки сменную шаровую в старый рычаг или купить в Беларуси комплект для наварки нового крепления для сменной шаровой под шаровые от Lancer.

В задней подвеске тоже есть свои слабые места. В первую очередь маловат ресурс «бумеранга» – серповидного рычага, точнее, его сайлентблоков. Поначалу его цена была чуть ли не как у переднего, но со временем упала, даже оригинал стоит 60-70 евро, а неоригинал – порядка 25, причем ресурс обычно приемлемый. Все сайленты рычагов задней подвески сейчас есть сменные, и это большой плюс. К сотне тысяч пробега обычно изнашивались резинки не только «бумеранга», но также продольного и несущего рычагов, так что у 15-20-летней Вектры наверняка придётся более-менее регулярно вкладываться в это. Средний чек на переборку – около 200 евро только на рычаги и сайлентблоки, не считая амортизаторов и пружин, которые тоже могут потребовать замены. 

По меркам Опелей расходы на содержание ходовой части Вектры С получились великоваты. Опелисты старой школы, привыкшие к тому, что подвеска изнашивается к моменту, когда начинает разваливаться кузов, а запчасти отдают даром и еще приплачивают, были крайне недовольны, так что волна проклятий расходилась по сообществу регулярно. Поэтому, читая гневные отзывы, стоит держать в уме это обстоятельство. По сегодняшним меркам цена содержания для автомобиля класса D вполне приемлемая, тем более что и цены на детали существенно снизились за последние 10 лет.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска
Передний L-образный рычаг	23 629	VTR 4 262	Monroe 7 022
Задняя опора переднего рычага	3 775	Lemforder 2 226	Febi 2 225
Амортизатор передний	9 393	Monroe 2 421	KYB 4 276
Шаровая опора	2 777	Mapco 366	AS Metal 595
Ступица передняя	10 494	FAG 7 466	Trialli 4 152
Наружный задний шаровый шарнир поперечного рычага	3 580	SKF 473	Monroe 1 074

Рулевое управление

Рулевое управление на Вектрах реечное, с ЭГУР, кроме версий ОРС и с мотором 2,8Т, где стоит обычный механический насос. Сразу о печальном: оригинальный насос на дорестайлинг стоит 2500 евро, на рестайлинг – примерно в два раза дешевле. Блок CIM, о котором речь шла в разделе «электроника», – еще примерно 900. 

Конечно же, типичный российский автосервис при возникновении проблем (а на машинах с пробегом 200+ их возникновение – вопрос времени) предложит вам именно такой бюджет на ремонт. Но не надо бежать продавать почку, все можно восстановить или заменить на б/у, а новые неоригинальные насосы есть буквально от 150 евро. 

Как отсрочить наступление «судного дня»? В первую очередь нужно знать, что насос требует регулярной замены жидкости, хотя бы раз в 30 тысяч. На грязном масле насос медленно умирает, попутно добивая рейку, где изнашивается внутренняя поверхность. Вторая типичная беда рейки – течи сальников, но это уже не из-за грязи, а из-за перегрева, так как штатного радиатора явно не хватает для полноценного охлаждения. 

При больших пробегах также подводит электромотор, регулярно случаются проблемы с проводкой на насос, да и напряжение в бортсети машины сильно скачет при его работе – разведено все не очень удачно.

Трансмиссия

Общие проблемы

Все машины строго переднеприводные, и решения в трансмиссии очень консервативные, проверенные временем. Гамма агрегатов широкая, но по непонятной причине сильно ограничено число вариантов автоматических трансмиссий с маломощными моторами – об этом чуть подробнее было в первой части. 

Механические коробки

Вариантов «механики» тут несколько. С бензиновыми моторами 1,6 и 1,8 ставили старую МКП серии собственной разработки F17, с моторами 2,2 – пятиступенчатую F23 производства Getrag, с моторами 3,2 и дизельными моторами 2,0 и 2,2 – опять же пятиступенчатую F35, с бензиновым наддувным 2,0 – шестиступенчатую гетраговскую М32, ну а с дизелями и 2,8Т самую мощную коробку из арсенала Opel – F40. Все эти МКП – с гидровыжимом, недешевым, но надежным.

Больше всего проблем у F17, которые разработаны на базе старой коробки F13 под моторы до 1,6 литра. На Vectra C они работают с моторами 1,8 до 140 сил, да и сама машина тяжелая – сильно тяжелее, чем все Вектры до того. 

Даже с моторами 1,6 на Vectra B эти F17 умирали регулярно, а на Vectra C шансы стали очень высокими. При покупке слушать ее на подъемнике на предмет характерного воя обязательно. В первую очередь умирает передний подшипник вторичного вала (размерность 47х27х19,5), убивая заодно посадочное место на валу. Со временем появляются и проблемы с люфтом первичного вала. Если ничего не делать, то необратимые повреждения получает корпус коробки, а предметы износа добивают дифференциал. 

Последний, кстати, может пострадать не только по цепочке из-за подшипника – ему достаточно высоких нагрузок и/ или грязного масла. В критический момент дифференциал выламывает кусок корпуса коробки осью сателлитов.

В теории можно проточить посадочное место вала под подшипник меньшего диаметра, и если подобрать качественную замену подшипника с хорошей упорной и радиальной нагрузкой, то вал еще поживет. 

На практике получается, что единственно возможный вариант замены – это промышленный подшипник размерности 20х47х18 мм. Вал при этом нужно стачивать до диаметра более чем в два раза меньше заводского. Возникает логичный вопрос: не обломится ли вал от таких манипуляций? Обязательно обломится, если мехобработку вала делать с нарушением технологии (что происходит постоянно). 

Похожая история с альтернативным вариантом – сделать втулку в корпусе под подшипник оригинального типоразмера. В теории возможно, на практике нужно правильно подобрать материал и всё сделать аккуратно. 

Третий вариант – купить бэушную F17, что тоже не так просто, учитывая, что проблема в самой конструкции. Почти все они уже «убитые», так что надо в любом случае перебирать их перед установкой. Дифференциалы есть усиленные, но стоят они очень дорого, дороже самой КП. 

Старожилы вспомнят, что на Vectra B в случае критического износа F17 меняли на гораздо более прочную F16, у которой подобных проблем не было, да и стоила эта КП копейки. Да, приходилось менять привода и ступицы, но это не так существенно. Увы, на «цешке» поставить старую МКП не получится, она просто упирается в рейку. В общем, наименее проблемных вариантов два. Либо купить «новую» (после заводского восстановления) коробку F17 (понимая, что ресурс вряд ли будет больше 120-150 тысяч), либо… не связываться с малолитражными Vectra C. 

Пятиступенчатые МКП Getrag серии F23 намного крепче, хотя тоже иногда умирают из-за износа подшипников, но бывает это крайне редко. Из недостатков можно вспомнить разве что очень чувствительный к люфтам кулисы механизм переключения и сложность с заменой масла, которое надо лить через верхний сапун, иначе не влезет рекомендуемый объём. 

Коробка М32 тоже гетраговская, она современная трехвальная и очень компактная, но проблем с ней не меньше, чем с F17. Точно так же умирают подшипники, чаще всего – вторичного вала. Есть проблема с охлаждением – при движении на высокой скорости греется выше 120 градусов, а охлаждение у нее только естественное, воздухом. Кроме того, подшипникам явно не хватает смазки из-за недочетов в конструкции передней крышки.

Ступица передняя

Как и в случае с F17, продуктами износа подшипников очень легко убить дифференциал. Ремонт недешевый, но из плюсов можно отметить, что менять подшипники можно без снятия КП с машины.

Со временем производитель поменял «проблемную» переднюю крышку М32 под подшипники большего диаметра (62 мм вместо 55) и обеспечил её каналами для смазки – проблема потеряла актуальность.

Коробка серии F40 тоже трехвальная и шестиступенчатая, но уже «своя». С подшипниками тут вопросов уже нет, все очень надежно, подводят они очень редко – нужно только следить за уровнем масла. Зато шестерни, изготовленные по новым технологиям, порой не отличаются качеством. В теории эта коробка держит 450+ Нм момента, чего с запасом хватает любому мотору, и на практике эта величина даже выше, до 600 Нм. Правда, порой шестерни срезает в безобидных ситуациях, например, после ударной нагрузки. Обычно страдают 3-я и 5-я передачи, и коробка в этом случае не жилец, ремонт особого смысла не имеет. Б/у крайне дешевы: для сравнения – при цене бэушной F17 в 400-600 евро F40 в приличном состоянии можно найти и за 250.

Автоматические коробки

С автоматами Vectra не повезло и повезло одновременно. С моторами 2,2, 3,2 и 3-литровым дизелем на машину устанавливали довольно удачную пятиступенчатую Aisin AW55-50, а затем – ее модернизированную версию AW55-51 под обозначением AF23/AF33. С моторами 2,8Т и дизелями 1,9 ставили более новую 6-ступенчатую Aisin TF80SC, тоже удачную, под обозначением AF40-6. Беда в том, что самые массовые машины с моторами 1,6 и 1,8 нормальных АКП лишены. На 1,6 вообще не было никаких автоматических коробок, а на 1,8 устанавливали только робот Easytronic. В теории он был доступен где-то с вариатором GM VT20, но на практике такую машину и в России, и в Европе встретить невозможно.

Механическая часть робота основана на МКП F17 со всеми ее недостатками, с электроприводами сцепления и механизма выбора передач. Это очень простой и дешевый вариант «автоматизации» МКП, тем более что АБС лишена функции антиотката и привод ручного тормоза тут только механический. 

Даже будучи исправным, Easytronic работает не очень хорошо: у него есть проблемы со стартом в горку и при рваном ритме движения. Коробка дёргает и ведет себя, как не очень опытный водитель, но зато бережет механическую часть. В части устройства «автоматической» части конструкция максимально проста, и большая часть поломок – это или перегорание силового каскада управления сцеплением из-за перегрузки, или поломки электродвигателей приводов (их тут три штуки) – чаще всего умирает двигатель сцепления. Обычно это происходит из-за износа щеток или клина подшипника при пробегах 120-150 тысяч. Ремонтируется все очень недорого, если знать, что делать, и сервис не имеет желания развести вас на ремонт. 

Еще минус – блок управления в подкапотном пространстве не отличается герметичностью даже с завода, а после шаловливых ручек сервисов его заливают с пугающей регулярностью, буквально при каждой мойке мотора. Еще тут не очень качественная проводка и необходимость регулярной адаптации, чтобы не перегружать силовую часть электроники привода и улучшить плавность срабатывания. При пробегах за 200 дополнительно появляются и сбои по селектору, и износ механики механизма переключения. 

Про коробки Aisin довольно подробно рассказано в обзорах S60 и XC90 первого поколения, а также S80 второго поколения. В целом, это очень хорошие коробки, которые, правда, требуют частой замены масла (лучше раз в 30 или раз в 45 тысяч) и не любят перегревов.  

Правда, при эксплуатации именно на Vectra C у пятиступенчатых коробок случилась серьезная беда: теплообменник в радиаторах Valeo имел конструктивный дефект. В результате антифриз попадал в АТФ, быстро добивая коробку. Позже радиатор модернизировали, изменив конструкцию колец, и после 2004 года такая проблема более не случалась. Ранние версии АКП выпуска до 2003 года более капризны, чем поздние 55-51 – при пробегах около 120-150 тысяч они имели довольно много проблем с гидроблоком, но сейчас вы вряд ли столкнетесь со столь малопробежной ранней машиной. У более поздних Вектр при условии регулярной замены масла и отсутствия перегревов эти коробки очень ресурсны и могут накатать 350+ до первых серьезных проблем, разве что с заменой накладки блокировки гидротрансформатора. Ну а для борьбы с перегревами желательно ставить на них дополнительный радиатор и фильтр.

Более крепкая 6-ступенчатая АКП изначально будет надежнее даже при эксплуатации с очень мощными моторами. Главное – опять же, не допускать перегревов, а в случае с мотором 2,8Т они случаются регулярно. Масло при активном движении по городу перегревается до 120+ градусов, вызывая течи шлангов системы охлаждения АКП, износ маслонасоса и ускоренное старение поршней коробки, а следом и утечки давления. Гидротранформатор тут сложнее по конструкции с уязвимым для грязного масла соленоидом блокировки. 

Как и у большинства машин с Айсинами, на «гидромеханических» Вектрах случаются неприятности из-за сбоев селектора АКП, но это бывает редко и стоит недорого. А ещё это косвенно говорит о высоких (свыше 350 тысяч) пробегах машины.

Моторы

Общие проблемы

Стоит признать, что неудача Опеля в части конкуренции с Audi, BMW и Mercedes-Benz обусловлена не только имиджем. Он просто «дешевле» и менее основательно сделан, и это заметно по многим вещам. Из позитивных моментов – относительная простота и ремонтопригодность. 

Как и в случае с кузовом, много проблем доставляет стиль эксплуатации с экономией на всём. Многие владельцы любят лить дешёвое масло GM 5W30 и менять его раз в 15 тысяч, а также использовать самые бюджетные компоненты и смазки. Учитывая «горячий» характер атмосферных моторов, количество отказов из-за утечек масла и антифриза получается достаточно высоким. Первые проблемы начались у «вектроводов» уже к 5 годам. 

С другой стороны, опытные и ответственные владельцы, понимающие особенности эксплуатации, снижающие интервалы замены масла и температуру двигателей, радуются дешевизне и простоте эксплуатации таких моторов. Но не всех. 

Бензиновые моторы

Малообъёмные дорестайловые моторы

1,6 и 1,8 на дорестайле – это Z16XE и Z18XE. Это моторы в очень старом блоке – они ведут родословную аж 1982 года. Конструкция его – буквально «ничего лишнего». Чугунный блок, 16-клапанные ГБЦ, привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторы, никаких фазорегуляторов, соосный маслонасос на коленвале, простой термостат, простая вентиляция картерных газов (ВКГ) без клапанов, электронный дроссель, модуль зажигания на 4 катушки, регулируемый впускной коллектор и катколлектор на выпуске.  

Как ни странно, беспроблемностью и особым ресурсом эти моторы похвастаться не могут. Ресурс по поршневой группе – 350+ тысяч километров, редко больше. Но ГБЦ оказалась слабым местом: быстро росли зазоры в направляющей клапанов. Масложор при городской эксплуатации и оригинальном масле с заменой «раз в 15» начинался сравнительно рано – к 150 тысячам, в основном из-за легко коксующихся маслосъёмных колец, которым явно не хватает отверстий слива масла. 

Последнее обстоятельство добавляло много проблем владельцам. Это сейчас различные составы для раскоксовки легко доступны, а раньше единственным способом очистки маслосъемных колец была переборка. Многие  называют ее «капремонтом», но в большинстве случаев никакой мехобработки и даже снятия мотора при этом не происходило. В прямом смысла масла в огонь подливает вышеупомянутая ГБЦ со своими направляющими клапанов. Раскоксовка колец, замена направляющих и притирка клапанов обычно продлевает жизнь мотору тысяч на 100, после чего следует настоящий капремонт с проточкой цилиндров под ремонтный размер поршней.

Помимо повышенных шансов на масляный аппетит наблюдаются проблемы с поломками блока управления двигателем – он тут расположен прямо на ГБЦ и сильно перегревается. А далее у владельца появляется много проблем, потому что в Opel все системы старались максимально прочно привязать к конкретной машине. Как следствие – определенные сложности с «перепривязкой» бэушных ЭБУ, хотя и потерявшие остроту в последние годы. Сейчас научились «ломать» почти всё, а вот в «нулевые» владельцу часто приходилось покупать новый блок. На остальных моторах Vectra C подобная проблема тоже встречается, но значительно реже, и обычно на переделки никто не заморачивается.

Мелкие беды встречаются с негерметичностью впуска, поломками заслонок геометрии впуска, течами при забитой ВКГ, выходом из строя датчиков ДПКВ и ДПРС из-за сломанных проводов,  закоксовкой впуска из-за клапана EGR, загрязнением ДМРВ, слабоватым модулем зажигания (он тут цельный, как кассета на Saab, стоит подешевле, но все равно дорого) и не очень удачной проводкой. Еще можно вспомнить течи по системе охлаждения, недешевые «цельные» оригинальные патрубки, износ дросселя, трещины выпускного коллектора упрощенной формы без «рогов», слабые прокладки, нежные гофры выпуска…  

Короче, чтобы дешево эксплуатировать такой мотор в более чем 15-летнем возрасте, нужно знать кучу нюансов. Как то: откуда и с каких старых двигателей какой патрубок подходит, как перенести «мозги», где их чинят, какие уплотнения дросселя менять и как мыть, как разбирать впуск, как лучше заглушить EGR и «отшить» кислородные датчики и т. д. Да, у всех проблем есть решения, часто недорогие и эффективные. Но в «стоке» это просто довольно капризные и слабые двигатели. Наслаждение получат лишь те, кто знает и умеет их «готовить».  

Малообъёмные пострестайловые моторы

Более новые моторы 1,6 (Z16XE, 100 л.с.) и 1,8 (Z18XER, 140 л.с.) формально относятся к тому же семейству, и отличия, на первый взгляд, небольшие – разве что фазорегуляторы на впуске и выпуске. На деле мотор значительно изменился. Блок чуть другой, более надёжная ГБЦ с каналами под фазорегуляторы и два клапана управления, масляный теплообменник на передней стенке под катколлектором и управляемый термостат. 

Из больших плюсов – больше крутящего момента за счет фазорегуляторов, больше мощности, нет проблем с «мозгами» мотора, удачный выпускной коллектор и гораздо меньше закоксовка впуска, потому что нет EGR и ДМРВ, износ которого часто приводил к увеличению расхода топлива. Правда, впридачу новая конструкция получила и кучу минусов.

В первую очередь беда в том, что повысили температуру мотора. Тут стоит «горячий» управляемый термостат на 106 градусов, а вентиляторы включаются еще позднее. Причем подогреватель в термостате частенько умирает, на многих прошивках даже «чек» не загорается, разве что вентиляторы включаются уже при 80 градусах на полную скорость. При таких температурах износ всех резиновых и пластиковых элементов конструкции очень сильный. В конечном итоге коробит крышку ГБЦ, все прокладки текут, ВКГ умирает, а проводка быстро становится хрупкой. Почти все беды мотора связаны с его высокой температурой.

Теплообменник для масла – штука в целом полезная, но, учитывая повышенную температура мотора и масла, уже после двух-трех лет начинают течь прокладки. Это настоящая беда, поскольку найти фторкаучуковые, которые точно выдерживали бы пять-шесть лет эксплуатации, очень сложно. Даже оригинальные явно сделаны из более дешевых материалов, а среди неоригинала попадаются разве что «установочные партии» – полагаться даже на дорогие нельзя. Самое печальное, что антифриз может пойти в масло, но и просто течей масла и антифриза хватает. Особенно если температура низкая, а мотор не прогревают. Проблема стоит настолько остро, что многие заваривают теплообменник, фактически отключая его. Покупать фторкаучуки в пластинах и резать прокладки самостоятельно пока никто не додумался, хотя решение напрашивается.

Гидрокомпенсаторов у этого мотора больше нет, так что нужно регулировать клапана раз в 60 тысяч. Но фактически зазоры могут уходить и раньше, так что проверки делать нужно.

Новая система ВКГ с клапаном PCV делает мотор более сухим, количество течей радикально сократилось, но при поломке мембраны клапана он истекает маслом сильнее, чем старый вариант. А вот номер двигателя на блоке набит лазером, и он на совсем сухом блоке корродирует – вот такие неожиданные последствия.

Система фазорегуляторов страдает из-за попадания продуктов закоксовки масла в сеточки клапанов поначалу, сетки нужно чистить, иначе появляются сбои. Иногда выходят из строя сами клапаны. А при пробегах 150+ нужно менять уплотнения фазорегуляторов или сами шестерни из-за течей.

Ремень ГРМ надежный, ходит 150+ тысяч, но в холодных регионах при запотевании лучше менять его максимум на 90 тысячах. И использовать оригинальный маслостойкий.

Масляный аппетит, к сожалению, возникает при тех же примерно пробегах и при тех же условиях. К «масложору» добавляется ещё и детонация из-за перегрева, которая может повредить в том числе поршни. 

Впрочем, не всё так плохо. При установке «холодного» термостата на 82-90 градусов и снижении температуры выключения вентиляторов новые моторы оказываются однозначно лучше старых. Поршневая в этом случае ходит свои 250+ без расхода масла, и после он даже с интервалами ТО раз в 15 тысяч растет медленно. Течи теплообменника при снижении температуры тоже становятся крайне редким явлением. 

Ранние моторы 2,2

Следующий двигатель 2,2 (Z22SE, 147 л.с.) относится к совсем другому семейству, и – хорошие новости! – его можно купить с нормальной гидромеханической АКП. Мотор смотрится неплохо, но только на первый взгляд и для тех, кто еще не владел Опелем. 

Здесь алюминиевый блок, чугунные гильзы, привод ГРМ, балансирных валов и помпы цепью. При небольших пробегах и дилерском обслуживании мотор действительно радовал, он ощутимо бодрее 1,8 (даже рестайлингового), и даже с АКП машина с ним достаточно быстрая и притом экономичная. 

Но к 120-150 тысячам стали вылезать проблемы с ГРМ и с трещинами ГБЦ  в свечных колодцах. А совсем ранние моторы 2002 года могли иметь проблемы с цепью и при меньшем пробеге, но там беду устранили по гарантии установкой новой форсунки смазки цепи и натяжителей нового образца. Проблемы с ГРМ выражались отнюдь не в резком износе цепи – её растяжение было обычно стабильным, с прогнозом замены примерно на 200+ тысячах, что по нынешним меркам просто прекрасно, ну а для начала века – приемлемо. Менять было дорого (40 тысяч на 2006 год), но раз в 200 тысяч можно было потерпеть. Хуже, что стало вырывать шпильки крепления успокоителей в ГБЦ. Часто с перескоком цепи и выходом из строя «головы», Оказалось, что головка блока не литая, а сделана из вторичного алюминия, из этаких шариков. Она не поддается сварке, легко трескается при превышении момента на болтах и шпильках и, что самое опасное, при затяжке конусных свечей зажигания. Керамические направляющие клапанов трескаются при любых проблемах и требуют замены. При обращении не в дилерский сервис мало кто соблюдал моменты затяжки болтов при замене свечей и помпы с её цепным приводом, так что количество проблем только росло. 

При пробегах 250+ у моторов 2,2 часто проявлялся и масляный аппетит. Связан он чаще всего не с конструктивными недостатками (как у 1,6-1,8), в большей степени из-за низкого качества оригинального масла GM и неадекватно больших интервалов замены (раз в 15 тысяч). И тут выяснилось страшное: ремонтных размеров нет, что для опелевских моторов в новинку. Ранее компания General Motors таких неремонтируемых моторов не предлагала, и в клубах опелеводов это вызвало ещё одну волну ярости. 

До появления наработок по замене гильз, появлению неоригинальных поршней, удешевлению комплектов ГРМ от Cloyes (это производитель оригинального комплекта для GM) мотор считался крайне неудачным долгое время. Но удачные попытки установки нормальной литой ГБЦ с моторов Z20NET/B207 и удешевление всех компонентов сейчас делают недостатки не столь существенными. 

Поздние моторы 2,2

Моторы 2,2 Z22YH на 155 сил являются поздней версией мотора Z22SE с непосредственным впрыском. Проблемы с топливной аппаратурой долгое время делали этот двигатель чуть ли не самым демонизируемым, но сейчас особенных проблем с прямым впрыском нет. ТНВД сравнительно недорог, форсунки ремонтируют, все диагностируется. Но он все равно остается более капризным, чем моторы с простым впрыском, а по динамике и экономичности выигрыша нет.  

Ранние версии до 2006 года покупать действительно не стоит, а на машинах после рестайлинга это вполне рабочий вариант, если вы готовы к цене ремонтов моторов этого семейства и готовы искать родственные моторы Chevrolet для покупки оригинальных комплектующих. Ведь с уходом GM с нашего рынка и продажей Opel запчасти в оригинале стали дороже и частично пропали.

Турбированные 2,0

Двухлитровые 170-сильные моторы Z20NET имеют еще одно обозначение – B207E/B207R, с такими кодами они шли на Saab 9-3, но они имеют номер двигателя и по опелевскому каталогу, так что можно ставить шведские моторы на немецкие машины без проблем с документацией. 

По сути это наддувная версия мотора Z22SE, но тут литая ГБЦ, так что у нее не бывает трещин и проблем со шпильками, но, как и всякий наддувный мотор, она куда требовательнее к обслуживанию, а варианты 2007-2008 годов еще и отличаются наличием проблем с пружинами клапанов. Потенциал по тюнингу не очень высокий, до примерно 280 сил. Со снижением цен на комплект ГРМ минусов на общем фоне у него значительно убавилось.

Атмосферные V6

Мотор 3,2 с кодом Z32SE существует в двух версиях. На Vectra C стоит двигатель в том же блоке, что 2,5, 2,6 и 3,0 на Vectra B и Omega B, с ременным ГРМ из линейки V6 54 Degree. Старый мотор неплох, хотя прожорлив и тяжел. Чугунный блок, 24 клапана, никаких фазиков, прочный ремень, хороший ресурс и тяга. Правда, он очень крупный и плотно вписан в моторный отсек, так что в обслуживании недешев.

Основная проблема – слабоват маслонасос, при пробегах за 250 нужно летом следить за давлением масла, на масле 5W30 можно запороть вкладыши, так что лучше использовать более вязкие и поставить заодно масломанометр. 

Увы, никуда не делся теплообменник в развале блока, коррозия которого часто приводит к появлению эмульсии. Немного хлопот добавляют также трескающиеся выпускные коллекторы, неудачное расположение термостата в развале блока, замороченная и старомодная вакуумная система.

Турбированные V6

Моторы 2,8Т относятся к новому семейству High Feature, к серии LP9. Версии 230-280 сил – по сути варианты одного мотора. Конструкция с алюминиевым блоком, цепным приводом ГРМ и наддувом – просто кладезь дорогих и странных решений. Разрабатывали его с обратной стороны Земли, в Австралии, и это сильно ощущается. 

Он «одноразовый», как и Z22SE, а цепей у него не две, а три. Плюс много забавных нюансов конструкции вроде шайб-сальников болтов. А еще его часто модернизировали, на заботясь о выпуске ремонтных комплектов ГРМ для старых версий. В общем, получился ещё один мотор «не для всех». У него неплохой потенциал по тюнингу, но он неоправданно дорог и хлопотен в ремонте.

Дизельные моторы

Дизельных Вектр у нас очень мало, зато их много в Беларуси. Старые дизельные моторы Opel 2,0 и 2,2 литра Y20DTH/Y20DTL/Y22DTR удачны разве что с точки зрения механики. Чугунный блок, очень надежный цепной ГРМ и надежный маслонасос. Их категорически нельзя перегружать на малых оборотах, на них при таком режиме легко изнашиваются вкладыши, и можно задрать коленвал. Все остальные беды – от наличия бошевского ТНВД VP44, который не любит некачественную солярку: у него перегреваются ключи, изнашивается механика, и стоит он, как две Вектры. Впрочем, бывалые дизелисты из соседней страны все это чинят, а с моторов снимают добрых 170 сил. 

Моторы 1,9 Z19DTL и Z19DTH, которые Opel получил в рамках кооперации с FIAT, действительно хороши. Разве что поломки рокеров и вихревых заслонок на более мощных 16-клапанных версиях немного омрачают идиллию. Еще итальянцы ставят пластиковые тройники обратки на форсунки, которые российские мастера своими пальцами ломают на раз. Обратная сборка делается «на герметик» без прокладок, а в российской глубинке при этом часто используется классический «красный», а не маслорастворимый, и качество работ оставляет желать лучшего.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	13 535	Valeo 8 556	Nissens 6 877
Ремень ГРМ z18xer	4 589	Dayco  1 672	Contitech 2 005
Комплект ГРМ z18xer	957	Ina 8 183	Dayco 7 100
Помпа z18xer	3 095	Airtex 1 593	Hepu 3 329

Брать или не брать?

Жаль, что при всем богатстве выбора по сути единственный адекватный вариант бэушной Вектры – это мотор 1,8 после рестайлинга с МКП или турбодизель 1,9, который можно брать и с автоматом. В последние годы стали чуть лучше смотреться машины с моторами 2,2 и 2,0 турбо – да, они имеют много нюансов именно по мотору, но у них хотя бы сохраняется баланс потребительских качеств машины и стоимости обслуживания. Всё остальное оставляет смешанное впечатление. Можно было бы сказать, что это машина для фанатов, вот только непонятно – фанатов чего.

Шасси

штук, вечная АКПП и моторы «без русского пробега»

То, что у автомобилей Toyota слабые тормоза, не секрет. Mark II также не отличается чрезмерной производительностью тормозных механизмов. Диски 275 миллиметров для машины со 160-сильным мотором кажутся слабоватыми. Даже на бюджетном Opel Vectra B конца 90-х с двигателем 2,0 мм роторы были 286 мм. Но есть нюанс: типичный Mark II с 2-литровым мотором «в базе» весит 1375 кг, а Opel — на 150 кг больше, хотя и слабее, всего 136 сил.Однако на практике не рекомендуется слишком активно ездить на любой из этих машин. Тормоза будут точно такими же на автомобилях с двигателем 1JZ-FSE 2,5, 200 л.с., и только с наддувным двигателем 2,5 1JZ-GTE 280 л.с. количество роторов 296.

С учетом «динамичного» стиля работы. эксплуатации, срок службы тормозов просто не может быть слишком долгим. И они не заботятся о них, хорошо, что выбор «контрактный», а если говорить человеческим языком, то просто используемые диски и суппорты огромны, а цена их очень мала.Европейским владельцам лучше не читать сейчас. На Mark II можно купить даже бывшие в употреблении тормозные колодки с настоящим «имперским качеством» и без пробега в России. И спрос есть. Тормозные трубки тоже часто меняют на бывшие в употреблении, но постепенно этот перфекционизм сводится к нулю. Все-таки неоригинальные медные трубки дешевле и надежнее, а оригинальные прослужили лет десять до первых свистков.

В остальном тормоза отличные, все сделано толково, суппорта простые, даже в топовом iR-V спереди — практичный двухпоршневой с плавающей скобой.При минимальном техническом обслуживании они служат вечно, но обычно их обслуживают не так хорошо, как весь автомобиль, поскольку дешевле заменить только что привезенные бывшие в употреблении, чем любые значимые работы.

В этом отношении тормоза и подвеска автомобиля являются хорошим показателем подхода владельца к техническому обслуживанию. Типичный дальневосточный стиль, когда любая работа головой и руками считается слишком утомительной, потому что дешевле наклеить что-то «с аукциона», в конечном итоге превращает Марку в «Франкенштейна».Типичный автомобиль 2021 года выглядит так. Датчики ABS заточены от Corolla, диски от Crown в винтажном кузове, но шаровые опоры новые, так как бывшие в употреблении от 110-х разбираются владельцами кузовов 90-х и 100-х в качестве «апгрейда».

Из серьезных минусов можно назвать извращенную АБС с откровенно безжизненными датчиками и слабой проводкой. Для большей части владельцев это неприятно, но не смертельно. Проблемы начинаются у владельцев редких вариантов, таких как полноприводные универсалы Blit.Поскольку Тойота практически везде устанавливает одни и те же тормозные диски, а ступицы и датчики везде разные. Цена нового оригинала может удивить даже тех, кто привык к недешевым расходным материалам европейского премиум-класса: за сенсор они могут попросить как 150, так и 250 евро. Хорошо, что хоть гнилые кольца АБС продаются по 270 руб.

У Mark II неплохая подвеска — крепкая и удобная. Жалко, что передняя стойка и задний стабилизатор поперечной устойчивости разрешены только в топовых версиях с наддувными двигателями.При откровенно слабом моторном щите и подрамнике в сочетании с не лучшей геометрией шасси эти два элемента сильно влияют на общее ощущение автомобиля.

Многие марки серьезно перестроили подвески по двум причинам. Кто-то хочет «побольше спорта» и ставит тюнинговые комплекты, благо их много новых и б / у. Для Марки даже у нас делают рычаги, болты, проставки и другие подобные элементы, а импортный ассортимент не поддается описанию. В тюнинговом исполнении доступен любой элемент передней или задней подвески, от рессоры до шаровой опоры.

Вторая причина доработок более банальна. Причем уже упоминалось о желании поставить подержанный автомобиль подешевле, а не отремонтировать старый. Так что не удивляйтесь, если вдруг вы увидите заведомо нестандартный подрамник, поставленный через удлиненные болты и проставки, с переваренными местами крепления. От такой машины надо бежать, там переделать можно и хуже.

При этом есть расходные материалы для подвески, причем относительно недорогие. Жалко только, что все ужасно гнилое даже в регионах, где машины вообще не гниют.Не факт, что задние шаровые опоры можно заменить, они представляют собой «плавающие сайлентблоки», быстро и легко. Без дрели, газовой горелки, кувалды и пневмомолота, скорее всего, не обойтись. Болты почти всегда выпиливаются, с рычагами тоже нередко бывают проблемы. Поэтому часто вместо сайлентблока и подшипника меняют ступицу или просто всю подвеску на подрамнике вместе с задним редуктором. Благо можно найти набор за смешные 50–120 евро.

Вы чего-то ждете от ресурса? Определить практически невозможно. Дилерских машин нет, средний пробег 300+, все массово ремонтируется б / у запчастями. Так что регулярные жалобы на необходимость замены ступиц, сайлентблоков в задней подвеске и шаровых опор в передней могут быть просто следствием несвоевременного ремонта, успешной бесшумной подвески даже в мертвом состоянии и использования устаревших подшипников в ненадлежащих условиях хранения. Главное, чтобы при покупке не было колхозов, а вернуть в исходное состояние будет недорого.

Рулевое управление

Иногда протекает, иногда стучит, но при средней цене планки менее 3 тысяч рублей и «сменных» насосах это не проблема. Разве что стойки на турбомоторе JZX110 с регулятором давления стоили каких-то ощутимых денег, но от Crown JZS171 они в три раза дешевле и полностью совместимы. Серьезные недостатки в основном связаны с двумя причинами. Со временем стеллаж начинает грызть по мере износа корпуса. Тем не менее, он не протекает или не стучит. А бывшие в употреблении часто протекают сразу на сальники, потому что хранились без масла.

Трансмиссия

Общие проблемы

Общий срок службы карданных валов и ШРУСов в любом случае высок, а стоимость замены невысока. Подержанные из Японии обычно очень недорогие, 80 евро за карданный вал, 40 евро за трансмиссию — вполне типичные цены. Конечно, «прямо сейчас» будет дороже, но не настолько, чтобы бить тревогу. И в целом ремонтируемо все хорошо.

Задний редуктор достаточно прочный, и утечка масла из-за изношенных сальников обычно не сразу приводит к выходу из строя.Цена на запчасти невысокая, многие из них имеют «сварку» для зимы или для дрифта и нормальные живые — для летних туров. Но также ценятся самоблокирующиеся с Torsen и с обычным LSD-замком. Также есть выбор тюнинговых. Цена на такие автомобили может достигать трети от стоимости ходовой. Таким образом, твердосплавный замок — это выбор типичного чудесного водителя с JDM-гайкой, тем более в регионах со снежной зимой. Потому что с обычным дифференциалом проходимость невелика, а любая автоматическая блокировка стоит во много раз дороже.

Механические коробки передач

Случайно встретить Mark II на механической коробке передач вряд ли удастся. Это банально, потому что МКПП R154 — большая редкость и из-за этой редкости стоит очень дорого. Цена бывшего в употреблении оригинала превышает 1600 евро. Комплект от 80-го корпуса дешевле, но тоже ни копейки. Коробки W58 / W60 тоже недешевы, как и маховики. Обычной практикой является установка старого Getrag 260/265 / ZF320 / GS6-45DZ от BMW с перестроенным колоколом, потому что даже эта проблема дешевле, чем поиск оригинальной трансмиссии для JZ, а к тому же европейские коробки почти все прочнее.Механическая коробка передач была доступна только на JZX110-AEMVZ с 1JZ-GTE до 2004 года. Сама по себе такая машина — неописуемая редкость, обычно уже имеющая мало общего с заводской конфигурацией.

Автоматические коробки передач.

Типичный Mark II оснащен старым добрым 4-ступенчатым Aisin AW03-72, также известным как Aisin A44DL. Это действительно легендарная коробка, которая выдерживает все и даже немного больше. Если вы меняете масло не реже одного раза в 60-80 км, а двигатель без турбонаддува, АКПП прослужит 500+ км.Раньше единственное, что выйдет из строя, — откажет блокировка КПП, откажет датчик оборотов или откажет соленоид. При средней цене контрактной коробки в 50 евро они не хотят возиться с ремонтом. Хотя в последние годы количество качественных б / у ящиков уменьшается, и люди начинают понемногу их ремонтировать.

Редкие 1JZ-GTE и тюнингованные автомобили оснащены еще более мощной трансмиссией Aisin A343E, также известной как AW30-70LE. Почему сильнее? Потому что он без проблем выдерживает настроенные моторы 1JZ-GTE на несколько сотен тысяч километров пробега.А со стоковыми — 500+ пробега. Цены на б / у варианты выше, чем у AW03-72, но не критично.

Полный привод

Трансмиссия и передняя коробка передач достаточно прочные и дешевые, поэтому о них вообще не упоминается. Разве что в разрезе отключения переднего привода для заноса. Самый простой способ сделать это — отключить один из датчиков ABS, хотя самые умные догадались, что вместо этого вы можете отключить питание от блока AWD или подать на него сигнал от ABS.Он надежнее, да и АБС зимой не лишняя. И, как и в других системах с крутящим моментом по требованию, основные проблемы связаны с отказами датчиков той же АБС и проводки.

Моторы

Общие проблемы.

Под капотом Mark II просторно, и все расположено очень разумно. По исправности это очень хорошая машина. Качество изготовления всех элементов отличное, а срок службы любого агрегата отличный по европейским меркам.Как обычно, стиль обслуживания, о котором я уже рассказывал. Как только что-то ломается, не чинят, а пытаются заменить на самое дешевое из утиля — главное без пробега по России. В итоге проводка, мозги, датчики и все остальное может быть колхозным.

Особое внимание следует уделить системе охлаждения при рядных шестерках, так как длинные головки блока цилиндров и блоки легко «прогоняются» от перегрева. В остальном это Toyota, а значит, самый практичный автомобиль.Конечно, не без нюансов. Например, все моторы не любят холодный пуск и очень чувствительны к ошибкам лямбда, датчиков температуры и DAD в силу особенностей систем управления. Типичные симптомы последнего — повышенный расход и плохая тяга. И даже в таком состоянии моторы будут работать до последнего, пока в мозгу не сгорит последний драйвер питания датчика и не отвалится последний привод ДПДЗ.

Бензиновые двигатели

Поскольку в результате замены на Mark II может что-нибудь оказаться, сразу скажу, что мы будем рассматривать только стандартные моторы.Все варианты UZ, старый добрый «просто» 1G-FE и старый JZ в расчет не принимаются. Только 1G-FE BEAMS, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE и 1JZ-GE VVT-i — последний ставился на полноприводные универсалы Blit.

У Тойоты долгое время была серия двигателей 1G, и на смену ей пришла серия JZ. А вот самый простой вариант двигателя, атмосферный с обычным впрыском и объемом 2,0 литра, модернизировали за счет установки электронного дросселя, раздельных катушек зажигания, пластикового впускного коллектора с регулируемой геометрией и нового каталитического нейтрализатора.В то же время гидрокомпенсаторы были удалены, а к названию добавилась аббревиатура BEAMS, что означает ни много ни мало «двигатель прорыва с усовершенствованной системой механизмов». В целом агрегат «прорывной и с продвинутыми механизмами».

В таком моторе остался базовый двигатель мощностью 160 л.с. для Mark II и даже Lexus IS первого поколения. В основном это запомнилось плохим воздушным фильтром, прогибами клапанов при обрыве ГРМ, расходом масла, регулировками клапанов, слабым масляным насосом.

По ресурсу двигатель ни рыба, ни мясо. С одной стороны, у него достаточно прочная поршневая группа, есть примеры двигателей с очень большим пробегом. Но большинство агрегатов в нашей эксплуатации после ста тысяч имеют небольшой расход масла, около литра-двух от замены до замены, что к 200-300 тысячам пробега превращается в «блевотину» литра-двух на тысячу. У чугунной рядной шестерки от Toyota показатели не очень хорошие.

Сначала проблема закоксовывается маслосъемными кольцами и негерметичными уплотнениями клапанов, но со временем компрессионные кольца застревают, гильзы цилиндров изнашиваются, поршни.Если вы можете разогнаться с помощью чего-то убийственного, например, диметоксида или BG109, вы можете отложить ремонт на довольно долгое время. Но пока эти двигатели не так часто ломаются, цена на эти двигатели невелика, их проще поменять на… конечно, «договорную без российского пробега» (собственно, снятую Марку с пробегом 360 тыс. На СБ в Подольске).

У 1G-FE BEAMS есть несколько неприятных особенностей. Клапаны нужно регулировать каждые 20000 километров, и они регулируются толкателями, что недешево, каждый стоит 8 евро.Зазор подходит не всем, но обычно один или два клапана приходится заново регулировать. Клапан VVT-i регулярно блокируется, в результате либо резко увеличивается или уменьшается скорость холостого хода, либо тяга может внезапно улучшаться примерно при 2000 об / мин, либо снижаться «наверху», тормоза могут стать очень тугими. Новый клапан прослужит около 100 тысяч километров, но его покупают единицы, он стоит 60 евро. Обычно берут бывшие в употреблении, обслуживают до 30-50 тысяч, но выдают за бесценок. В последнее время научились чистить клапаны, открывая раструб с заменой уплотнительных колец.Опять же, промывание повсеместно распространенным диметоксидом немного помогает.

Неудачная система ЭКГ, помимо засорения, также имеет тенденцию замерзать зимой, когда масло выходит наружу. К тому же она реализована очень старомодно и заливает воздушный фильтр маслом, что иногда бывает очень неприятно. Да и сам фильтр не очень удачный, велика вероятность, что он будет установлен неправильно, и двигатель будет всасывать песок. Засоренная ЭКГ — это течи, мокрые колодцы свечей, мокрый ремень ГРМ, мокрая проводка.По манометру легко пропустить течь, здесь требуется регулярная проверка.

Ремень ГРМ работает стабильно 100k, если вы используете качественные компоненты. А вот ремень «почти новый, без пробега по России» для Toyota — суровая правда жизни. Люди упорно кладут использованные расходные материалы, хотя уже не 90-е. Старый ремень рвется непредсказуемо, а клапаны на этом моторе гнутся, обычно 8-10 за раз. Сами клапаны не везет, не поправляются, трескаются по краю, если есть сажа.А если он согнется со скоростью вращения, поддон может упасть, а поршень проткнется. А там и не далеко до «камеры дружбы».

Отдельные катушки довольно прочные, но они не любят перегрев, масло и старые свечи. Нечасто покупаешь новые, все равно 60 евро… А выбирая подержанный за 6 евро или новый неоригинальный, обычно предпочитают подержанный. Хорошо, что в продаже есть запасные заглушки. И да, вилки тоже продаются б / у.

Небольшой нюанс связан с масляным насосом, он здесь с приводом от ремня ГРМ, в целом устроен неплохо.Но часто стараются игнорировать расход масла, заливку плохого масла и увеличение интервалов полной замены. Это приводит к преждевременному износу рабочей группы насоса и клиньев редукционного клапана. А дешевое минеральное масло в морозы сильно давит через слабый сальник помпы прямо на ремень ГРМ.

Конечно, сразу не все неприятности, но в целом двигатель заметно хлопотнее всех остальных двигателей 1G и даже более современных. Таким образом, он стоит не так уж и дорого, цены начинаются от 400 евро за единицу с хорошей аукционной ценой.И еще один неприятный нюанс. Автомобиль с этим мотором в городском режиме имеет расход топлива 18+ литров, зимой часто достигает 25+. Учитывая, что динамика 160 л.с. на Mark II достаточно умеренная даже с учетом его небольшой массы, недовольных много. Ведь намного более приемистый и мощный JZ кушает столько же, а то и меньше. Конечно, часть этой «заслуги» приходится на изношенную 4-ступенчатую АКПП с плохо работающей блокировкой сцепления, сбоями в системе питания, нерегулируемыми клапанами, старыми фильтрами, но многое зависит от двигателя.

1G-FE натяжитель

Второй по популярности мотор — 1JZ-FSE. Версия классической рядной «шестерки» с непосредственным впрыском, как любят называть ее владельцы Toyota — «D4». Двигатель получился интересным. Не в последнюю очередь из-за того, что решения обычного 1JZ-FE VVT-i были дополнены очень простой системой непосредственного впрыска. Он даже сохранил вакуумный регулятор давления топлива на топливной форсунке, а сам насос был размещен как распределитель на старых двигателях — возвышаясь над крышкой головки блока цилиндров в центре.

Дизайн более «олдскульный», чем BEAMS. На литом алюминиевом воздухозаборнике с регулируемой геометрией установлен привод заслонки, похожий на оторвавшийся от ЗИЛ-131. Цельные алюминиевые свечи зажигания. Полностью разборный клапан рециркуляции ОГ. Электромеханический дроссель такой же конденсированный, как карбюратор Озона. Хомуты на впускном коллекторе. Форсунки открыты, как на старых дизелях, и крепятся так же. И ремень ГРМ из HNBR, безмасляного гидрированного бутадиен-нитрильного каучука в герметичном корпусе.Выпускной коллектор — стальной, с двумя ответвлениями одинаковой длины. В общем, отличный мотор со всех сторон.

Жалко только, что цена на живую контрактную модель мало-помалу приближается к 1200 евро, а для очень толковых экземпляров она уже давно перешагнула эту грань. Однако «обычный» 1JZ-GE намного дороже, а живых очень мало. Постепенно появляются моторы от редких даже в Японии автомобилей, таких как Toyota Progres и прочие странности, которые немного отличаются от наиболее популярных вариантов Mark, Crown и т. Д.начать «вылезать наружу». А из-за уже неоднократно упомянутых выше «особенностей обслуживания» автомобилей с JZ они не могут жить без подрядчиков.

Из недостатков 1JZ-FSE можно отметить только жесткий звук работы, чувствительность к октановому числу бензина, закоксовывание выпускных клапанов и впуска в целом каждые 50-80 тысяч километров. Ну и срок службы поршневой группы несколько меньше, чем у классического JZ, из-за более явного закоксовывания верхнего компрессионного кольца и постоянного наличия твердого шлама в камере сгорания.

В общем, если регулярно проводить крекинг водой и очистку от шлама, то из бед только дорогие и очень хрупкие форсунки для непосредственного впрыска, да и необходимость делать ТО ТНВД раз в 100 тыс. Слабая помпа, заклинивание клапана VVT-i, слабое сцепление и выпадение штуцеров из ГБЦ такие же, как у 1JZ-GE в версии VVT-i. Просто даже у хороших двигателей есть свои недостатки и недостатки.

Но у этого мотора существенно меньший расход топлива (при условии, что все исправно), и даже с древней 4-х ступенчатой ​​в Москве он может опускаться до 13-14 литров и обычно не выше 16.Напомню, для более слабого мотора 2.0 в Mark II он практически минимален.

И, конечно же, у Mark II есть классические 1JZ-GE и 1JZ-GTE. Первая — «без всего», и фактически последний абзац описания версии FSE описывает все проблемы. При пробеге до 400-500 он имеет нулевой «расход масла» и почти ничего не боится, кроме перегрева и плохого масла.

А вторая — турбо-версия этого неубиваемого мотора. Мощный и с неплохим потенциалом для тюнинга, который большинство владельцев сильно переоценивает.Даже «на складе» он гораздо чувствительнее атмосферного к качеству обслуживания и нагрузкам. Зато позволяет без особых затрат достичь 350-400 л.с. Дальнейшие вложения уже будут необходимы, но тем не менее это один из лучших вариантов, если цель 500+. Но у популярности есть и обратная сторона.

Живых двигателей давно не хватало, цена зашкаливает даже на варианты в среднем состоянии, и их «ставят» с завидной регулярностью, в очередной раз сетуя на то, что «скамейка перегружена» или бензин был неправильно или же пытаются оправдать тот факт, что неправильные руки, неосторожная сборка и неправильная прошивка могут убить даже очень хороший двигатель, если вы доработаете его до мощности около 500 л.с.Но я думаю, что если вы ищете марку с этим мотором, вы надеетесь, что у вас все будет хорошо, и вы осведомлены о ценах.

Брать или не брать?

«Совместное» обслуживание — это проклятие всех автомобилей, особенно 10 лет и старше. Для Mark II это тем более что из-за частичной (но не полной) совместимости с другими моделями Toyota и обилия запасных частей б / у. В итоге получается, что очень хорошая конструктивная машина в большинстве случаев окажется непригодной для нормальной эксплуатации и без шансов восстановить ее на складе из-за глубины переделок.Но если вам посчастливилось найти автомобиль, который не превратился в одеяло из мусора, собранного с мусорных контейнеров, берите его без сомнений. Потребительские свойства более чем приличные, цена на качественный сервис невысокая, и потенциально можно ездить на ней еще десять лет.

Опель Корса

выпуска. Что выбрать Опель Корса. Двигатели и связанные с ними проблемы

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Опель Корса D, выпускавшийся с 2007 по 2013 год, и качество управляемости.

	Лечение	Тип	Метод	Состояние кузова
2007 г.	Частично	Гальванический оцинчен (двусторонний)	слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 12 лет. Судя по возрасту и качеству обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не было ли на машине повреждений и царапин.
2008 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 11 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком данной машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2009 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине 10 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
2010 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине 9 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2011 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 8 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2012 г.	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием тока Слой цинка 9-15 мкм	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2013	Полный	Гальванический оцинчен (двусторонний)	Погружение в цинковый электролит под действием силы тока Слой цинка 9-15 мкм Включая долю алюминиевых деталей	Результат оцинковка: хорошо Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.

В случае повреждения оцинкованного корпуса, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор — всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей №
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». . Тест Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней — 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало — всегда будет лучше оцинковка! — Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если у производителя есть термин «оцинкованный» , не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно Опель

всегда традиционно брал за цену и практичность. И у нее Opel Corsa был именно таким — простым, практичным и честным. Фактически, наряду с VW Polo, именно Corsa оказалась одним из пионеров в своем классе и на сорок лет установила стандарты неповторимости и эргономики.

Финансовые трудности компании в XXL веке Жизнь немного усложнилась: Corsa B и Corsa C с трудом отстали от лидеров, намного лиственницей популярности.Виной тому и чрезмерная простота, и явные маркетинговые сложности, и лицензионные отчисления GM, постепенно избавившейся от оригинальных европейских разработок. В результате головная компания General Motors на европейском рынке по снижению производственных затрат начала активное сотрудничество с Fiat Corporation. Итальянцы получили бензиновые двигатели, коробки передач и компоненты платформ, GM получила новые дизельные моторы и новую компактную базу для замены окончательно устаревшего Opel Corsa C.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новый автомобиль получил индекс d и заметно увеличенную платформу SCCS Platform (Small Common Compouncies and Systems Platform).Его также производили Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo Mito, Lancia Delta, Opel Meriva B и — не удивляйтесь — внедорожник Jeep Renegade, Compass 2017 и Fiat 500X.

Зачем Opel понадобилось это сотрудничество? Господь из-за океана не оценил сохранение классических канонов класса в прошлых поколениях модели, из-за чего они получались маленькими, простыми и слишком дешевыми. Популярность этих автомобилей упала уже много лет, с Corsa уже не входит в тройку лидеров продаж в Европе.В новом веке даже у маленькой машины объемная управляемость, просторный салон и высочайшая экономичность. И, конечно же, гибкость платформы и возможность предложить большое количество опций. Наконец-то в машине появилось все необходимое.

Carnate VW Polo и Ford Fiesta для продажи в Европе не вышли, но позиции автомобиля на рынке явно улучшились. В России маленький Opel даже не хит продаж. На какое-то время, потому что кризис 2008 года засушил наметившийся успех: машину собирали только в Европе, а цена была привязана к курсу евро, поэтому продажи повлекли за собой продажи уже в 2009 году.Кроме того, в этом же году на российском рынке появился POLO SEDAN, а затем Solaris и Rio, и покупатели недорогих автомобилей получили гораздо больше заманчивых предложений.

Небольшое увеличение габаритов автомобиля позволило получить значительное улучшение эргономики передних мест по сравнению с предшественниками. Самым приятным сюрпризом для поклонников марки стало заметное улучшение качества и эргономики салона. О спартанской простоте и строгости почти ничего не напомнило, внутри стало заметно веселее и удобнее.

К лидерам подтянулась и пассивная безопасность

: появился комплект из шести подушек безопасности, а Corsa показала отличный рейтинг безопасности EUROncap.

При сохранении простой задней подвески с витой балкой значительно улучшилась управляемость автомобиля.

Линия двигателей по-прежнему начиналась с трехцилиндрового литрового мотора, хотя в верхней части гаммы до первого рестайлинга уже стоял бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 л.с., а после второго рестайлинга — его мощность даже увеличилась до 210 сил.В середине линейки моторов после первого рестайлинга уже прописывались мобы 1,4 литра, которые были чуть менее популярны, чем 1,2-литровые, ставшие наиболее распространенными.

На фото: Opel Corsa 5-Door (D) «2006-09

Для Corsa осталась классическая АКПП: 1,4 литра предлагалась четырехступенчатая AF-17. Но с двигателем 1,2 л можно было получить только простого «робота» easytronic.

Несмотря на некоторое усложнение, машина осталась предельно простой и функциональной, что является отличной гарантией эксплуатационной надежности. За весь жизненный цикл автомобиль прошел аж два рестайлинга, которые не изменили его основных характеристик, но добавили новые двигатели и служебную электронику, а также серьезно изменили внешний вид. Вслед за Corsa E, по сути, получилось глубокое рестайлинговое поколение D. Разве это не показатель признания успешности модели?

Десять лет спустя, с момента выпуска Corsa D, большинство из них все еще в пути.Но нюансы все же схватывают. Нарисуйте их ими?

На фото: Opel Corsa 3-Door (D) «2006-09

Корпус

Все пословицы про гниющий Опель можно оставить тем, у кого машина «классического» возраста, от двадцати лет. В XXI веке гнать ржавчину практически не научились. Конечно, это не BMW, которые наполовину из алюминия и пластика, но на уровне обработки металла автомобили Opel напоминают так нежно любимые людьми девяностых.Если металл не поврежден изломами и потертостями, он практически не ржавеет.

Царапины и сколы годами не краснеют: правда оцинковка здесь везде, кроме крыши. И даже если краска легла на большой участок, последний длинный ничем не грозит. Это, к сожалению, происходило регулярно на машинах до первого рестайлинга, потом поменяли окраску цвета и случаев «уплотнителей» практически не происходило.

Однако изнутри есть куча мест, где иногда прорывается поверхностная коррозия.Обычно это швы и стыки в закрытых зонах. Обидно, но при очень хорошем качестве самого металла покраска оставляет желать лучшего, а тонкий слой ЛКП легко отслаивается при малейших толчках, делает окна на капоте и двери понемногу на влияние «пескоструйной обработки» на пороги и арки.

Основные проблемные места в маленьком Opel classic — это край капота, задние арки и крылья. Задняя дверь тоже всегда оказывается в числе первых элементов, попадающих под перекраску.

1 / 2

2 / 2

Пятидверные автомобили часто встречаются с коррозией задних крыльев за арками, но трехкратные краски чаще повреждаются на самом широком крыле.

Очень зря, после 2008 молдинги перестали ставить молдинги на двери: на дорестайлинговых машинах сколы кромок и вмятины на поверхности встречаются гораздо реже, чем при рестайлинге, где это обычное дело.

Регулярно встречаются экземпляры со сливами лобового стекла, протечками в салон и плохим состоянием швов в зоне видимой ниши.Находите следы явной коррозии, а не точечных проблем, сработает только на машинах старше 10 лет или на машинах, плохо восстановленных после небольших и не очень мелких аварий.

К сожалению, «женский» автомат для нас — это еще во многом повышенный риск мелких потертостей и царапин, а не вовремя покраска, нарушение технологии ремонта или замена элементов на дешевые китайские аналоги приводит к появление ржавчины через несколько лет.

Сервисы

отмечают не очень надежную защиту днища, не развитые арки и другие особенности дешевых машин, но пока это не приводит к серьезным последствиям для кузова.

Стоимость лобового

цена за оригинал

14121 рубль

Лобовое стекло крепкое и не натирает, что для недорогой машины уже большой плюс. Тем более, что штатный Пилкингтон не особо боится сильных ударов. Но фары тут слабенькие, поверхность очень быстро протирается, через три-пять лет нужна восстановительная полировка, а если машина хоть немного бампера, хоть про малиновку при парковке, то реставрация светильников.

«Продвинутые» фары AFL на порядок лучше обычных, но хлопоты могут доставить немало. Со временем линзы актеров выходят из строя, и свет перестает быть интеллектуальным. Да и рефлектор годами мигает через пять-шесть, а значит, надо серьезно мешать оформление оптики или просто замена. Но на момент выпуска Corsa конкурентов по адаптивной оптике даже в таком виде не было.

Обратите внимание на состояние резьбы обогрева заднего стекла.Их не всегда удастся качественно восстановить, они постепенно отслаиваются от поверхности и расползаются. Да и само стекло стоит в разы дороже лобового. Если стекло повредится при замене задней двери, сумма затрат на ремонт может значительно увеличиться.

1 / 2

2 / 2

Салон

Салон

претензий минимум. Да он простой, вышитый, сиденья тоже очень простые и при пробегах уже сто тысяч километров лежат.Хотя, с таким пробегом все уже осторожно заводится, а кожа и пластик зачастую не выдерживают резких стыков хозяев и просто выбираются.

Крышка рычага МКПП теряет гладкость воздуховодов после 60-70 тысяч пробегов, но в остальном салон держится хорошо. Пластик достаточно надежный и прочный, дверные карты не протираются, кнопки не заводятся.

В подсветке авто возрастом от пяти до семи лет может отказаться, поэтому придется разбирать и менять лампы и диоды.И зачастую эта операция становится непростой: предметы не складываются.

На фото: Интерьер Opel Corsa 5-Door (D) »2006-09

Стоимость передней фары AFL

цена за оригинал

34 426 рублей

Серьезные отзывы может получить только работа климатической системы. Во-первых, вентилятор оказался недолговечным, уже при пробегах более 50-80 тысяч километров подшипники начинают шуметь, особенно зимой. А через 100-150 тысяч, скорее всего, потребует ремонта или замены.Во-вторых, редкие машины с автоматическим климат-контролем сильно смущают своей конструкцией сервисов Opeless. Не отличается здесь от ФИАТА и долговечностью, и моторное отключение может быть подвесным, и сам блок управления. Иногда летят тяги приводов, а возможности диагностики недостаточны, для успешного ремонта мастеру необходимо знать конструкцию.

Радиатор печки надежный, да и сама машина «теплая».

Кондиционер на Корсе — узел не самый прочный, страдает в первую очередь медленными утечками из-за слабых уплотнений и вибрационных нагрузок.Не редкость и выход из строя муфты и самого компрессора. Конденсатор защищен слабо, а в машинах, работающих на трассе, он часто разбивает камни.

На фото: Интерьер Opel Corsa GSI (D) «2008-10

Монохромный дисплей бокового компьютера на машинах первых выпусков постепенно теряет пиксели, решение — репликация шлейфа или замена блока в сборе Доступны восстановленные модули.Если установлен цветной бортовой компьютер, так называемый CID, проблем с ним не будет, но владелец будет сожалеть об устаревшей архитектуре системы.

Большинство отказов салонных систем связано с работой блоков комфорта, это BCM, а в Corsa еще и блок предохранителей. К сожалению, блоки дорестайлинга серии 13142241 КС часто резюмируются. Выбор замены — операция не простая, привязаны блоки к иммобилайзеру и некоторым опциям. Поставить первое что вышло не получится, нужен карпасс и вин кузова и полное соответствие комплектации, иначе могут потеряться противотуманные фары, датчики дождя и другие необходимые опции.

В целом автомобиль отличается наличием множества вариантов конструкции узлов привязанных к комплектации. Достаточно доработать машину и поставить недостающие — не так просто, как на прошлых поколениях модели, придется вносить изменения в проводку и, казалось бы, не связанные модули.

На фото: Интерьер Opel Corsa 3-Door (D) »2010-14

Электрика

Автомобильная проводка

достаточно надежна и хлопот практически не доставляет. Хотя, конечно, есть слабые места.

Генераторы

Corsa слабые, и при эксплуатации на пыльных дорогах через 100-150 тысяч километров можно столкнуться со значительным износом контактных колец. Шум подшипников может внезапно проявиться в чисто городских автомобилях после скромных 50 тысяч пробегов. Если есть версия с обгонным сцеплением, то, скорее всего, грядут затраты на замену с пробегом в сто тысяч. У вентиляторов отопления и мощных фар могут быть обнаружены следы перегрева.

Регуляторы часто выходят из строя.В целом проблема проблемы не дорогая, но часто приводит к выходу из строя других систем. В частности, блок BCM на машинах до рестайлинга, который потом можно будет заливать в более крупный ремонт.

Стоимость переднего амортизатора

цена за оригинал

4462 рубля

Проводка подкастов на самых старых машинах демонстрирует признаки старения. Если пространство помпы загрязнено, то в гофрах можно найти следы проводки, а изоляция самих проводов вверху отсека и непосредственно у двигателя становится хрупкой и легко повреждается.

Трудности электриков кроются в нескольких электронных блоках и резисторе вентилятора радиатора. Резистор — давняя беда всех Опелей, он герметизирует защитное покрытие, после чего горит корпусом. Вы можете восстановить покрытие, если оно все еще работает, или его необходимо заменить, если вентиляторы включаются только при достижении максимальной скорости 106 градусов. Оно расположено с левой стороны моторного отсека в кожухе вентилятора. Цена на деталь не большая, 1000-2000 рублей, а если поставить Ниву от Шевроле, то меньше, но затянуть ремонтом невозможно.Перегрузка системы охлаждения обычно заканчивается недоворотом и лопаниями шлангов, которые лопаются расширением Бачком или появлением Mascinal Mouse.

Блоки ЭБУ

находятся почти у всех двигателей прямо на блоке и страдают от перегрева. Проблемы проявляются в виде плохо диагностированных заправок электрики, сбоев в работе двигателя с прогревом и т. Д.

На фото: Opel Corsa (D) «2006-15

Обычно причина кроется в обрыве соединительной проводки внутри блока, и отремонтировать своими силами не получается.Необходимо не только вскрыть пломбированный блок, но и рассмотреть защитный состав, не повредив плату и проводники, а затем залить тонкими проводами на керамическую плату.

Подобные поломки уже давно научились отражать, просто нужно поискать мастерские по ремонту блоков АБС (часто бывают такие же проблемы) или умельцев на форумах брендов. Замена блока на новый потребует наличия «развязанного» блока или умельца, умеющего их «вскрывать», покупка первого пришедшего из рук не поможет.

Решение, для которого Opel часто критично, — это единый модуль зажигания для всех цилиндров. Изделие довольно дорогое, даже не оригинал стоит минимум 4 тысячи рублей, а качественные детали можно купить только за 7-10 тысяч. А на турбомотор цена на оригинал вылетает под 30 тысяч рублей.

Часто возникают проблемы, связанные с горением наконечников свечей из-за загрязнения и попадания масла или антифриза в свечи. Официально запчастей для модулей зажигания не существует, но на самом деле можно найти отдельно советы по замене.Кроме того, блоки частично отремонтированы, а замена высоковольтных конденсаторов поставлена ​​в поток.

На Corsa D количество отказов такого рода относительно невелико, малые двигатели очень чувствительны к срабатыванию термостата, а у Opel традиционно слабоват. И это хорошо: в результате рабочая температура обычно ниже расчетной и приближается к оптимальным 80-90 градусам, что неплохо для работы системы управления.Во всяком случае точно такие же блоки управления и модули зажигания на моторах объемом 1,6 л на Опель Астра Фокус чаще всего.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система

Corsa D ничем не отличается. Пропуск колодок и невысокий ресурс — вечные спутники авто и до, и после рестайлинга. Правда, обладатели версий OPC / 1.6TURBO или крайне редких 1.4S&S 120L.s. Тормоза посерьезнее, правда там колодки скрипят будут.

Для пробега на полторы сотни тысяч нужно быть готовым к коррозии пальцев суппортов (при отсутствии должного ухода) и износу пыльников.Задние дисковые суппорты вообще довольно капризны, стоит проверять их почаще, на каждом. Хорошо, что у большинства машин очень надежные барабаны, с ними проблем нет. Главное не забыть после сотен тысяч пробежек проверить, остались ли там колодки.

АБС и тормозные магистрали образцово-надёжные.

Подвеска считается не самым крепким местом. Дорестайлинг corsa уже во время пробегов на 50-60 тыс. Гром, подвеска как старые жигули.Проблема была устранена быстро и быстро: поменяли поставщика стабилизатора поперечной устойчивости и сделали заднюю часть сайлентблока заднего рычага.

У более поздних машин ресурс сайлентблоков более ста тысяч километров, шаровая опора порядка 100-120 тысяч. А вот опоры стоек тоже могут под машины поздних выпусков проехать менее 50 тысяч, особенно если водитель не защищает подвеску и едет по грязи.Сзади есть балка, ее ресурс сайлентблоков доходит до 70-100 тысяч километров, но удары могут производить и опоры амортизаторов, и пружин подушек.

На фото: Opel Corsa 3-Door (D) «2010-14

Подшипник ступицы передний

цена за оригинал

4864 руб.

Ступичные подшипники — тоже не сильная сторона машины, они довольно хрупкие, а при наличии дисков 16 дюймов их можно жевать даже до сотен тысяч пробега. А при боковых ударах практически обязательно выходят из строя.С другой стороны, у худощавых водителей на маленьких колесах они могут проехать более двухсот тысяч километров и не иметь следов износа. Проверить их состояние при покупке однозначно стоит, особенно задние.

Рулевое управление здесь осуществляется с помощью электрического усилителя, и основные проблемы связаны с запахом рельса, повреждением его гимна и отказами электроники. Сбои случаются не так уж и редко, и иногда можно остаться без усилителя. Причин масса: От отказов датчиков положения руля, отказов АБС, блока BCM, блока управления усилителем и до простой проводки.

На фото: Opel Corsa 3-Door (D) «2010-14

Единственная штатная ошибка ЭУР — это выход из строя датчика положения. Надо, не устраивает, плохо ремонтируется и дает в первую очередь рулевое управление на руль. малые углы на малой скорости.

Четвертое поколение Opel Corsa дебютировало в 2006 году. Стильный и компактный хэтчбек поразил молодежь. И сейчас, конечно, не в темпе, но спрос все равно хороший. В 2009 году прошел рестайлинг, но по сути Corsa осталась той же моделью.Как и у любого другого автомобиля, у него есть хронические проблемы. Давайте узнаем, с какими трудностями придется столкнуться будущим владельцам хэтчбека.

Для начала несколько слов о машине, о которой пойдет речь. Это усредненный вариант с комплектацией, которая чаще всего встречается на рынке — 2008 года выпуска с роботизированной коробкой передач и пробегом 100000 километров. Под капотом Опель Корса бензиновый двигатель объемом 1,2 литра мощностью 80 лошадиных сил. На рынке за таких просят в среднем 300 тысяч рублей.

Первое впечатление

Первое впечатление машина оставляет приятное. По сравнению с основными конкурентами и Hyundai Getz. Салон выглядит намного привлекательнее. Управляемость машина с годами не теряет резкости, но динамики … Во-первых, у двигателя всего 80 сил, во-вторых, он работает в паре с роботом, но чуть позже.

За исключением пары царапин и сколов на кузове, внешний вид Opel Corsa 2008 годами остается нормальным.Но в салоне «вылезают» несколько хронических болячек. Например, поставляются хромированные ручки дверей, кожа на руле теряет товарный вид, а змеевик можно открывать в разы. Но интереснее какие проблемы внутри. Нам рассказали о специалистах автосервиса.

Шасси

Две хронические болячки ходовой Опель Корса — слабые рулевые наконечники и стойки стабилизатора. Но самая «стандартная» и, пожалуй, самая неприятная болячка — это неисправность рулевой рейки с электроприводом.Дело в том, что при работе на сальник и датчик, расположенный на рейке, попадают вода, песок и реагенты, от этого они выходят из строя. Их невозможно изменить. Проблема устраняется только полной заменой агрегата.

Двигатель

По мнению специалистов, в целом двигатель Опель Корса достаточно надежен. Если иначе не выйдет из строя электронный модуль, который устанавливается вместо обычной катушки зажигания. В случае «пропуска» одного из цилиндров он ломается.Его замена стоит недешево.

Со временем двигатель значительно теряет мощность. После 7-8 лет эксплуатации от заявленных лошадей остается проценты 70-75. И динамика тоже хромая. На скольжение педалью в пол спидометр практически не реагирует. В этом, конечно, виноват робот.

Трансмиссия

В целом Opel Corsa продается с тремя типами трансмиссии: механика, робот и автомат. Из основных проблем механики необходимо отметить частый выход из строя задней трансмиссии.Машина медленная, тугая, но в эксплуатации достаточно надежная.

Стандартные проблемы робота — рывки, удары и ямы при переключении, что не очень удобно. Специалисты говорят, что водителю крайне сложно понять степень его износа, если только что-то ломается полностью, то он начинает сильно шуметь. Так что даже на новой машине поведение робота кажется аварийным.

Бытовые болячки

Традиционно владельцы Opel Corsa жалуются на низкий клиренс, присущий этому классу, и слабое лакокрасочное покрытие.Ну а если почитать форумы, то там среди прочих минусов крышка маслозащищенной горловины, которая часто течет. Проблема бывает и в обогреве заднего стекла, в котором нити выгорают. На каждой четвертой машине шумит вентилятор обдува салона, ломается резистор вентилятора двигателя.

Напомню, наш Опель Корса 2008 года стоит 300 тысяч рублей. Довести машину до идеального состояния навесного оборудования не очень много. Обойдется ремонт ходовой части, устранение косметических дефектов снаружи и в пределах 25 тысяч рублей.В итоге реальная цена автомобиля составит 325 тысяч рублей.

Покупка новой машины

Что касается покупки новой машины, то 4-е поколение продается по сей день. В 2010 году модель пережила рестайлинг и выглядит чуть более стильно. Внутри изменений не так много — пара новых опций и мотор 1,2 л теперь стал сильнее 5 лошадок. Цена хэтчбека в аналогичной комплектации — 535 тысяч рублей. В итоге выгода при покупке подержанного Опель Корса 2008 года с учетом вложенных в ремонт денег составит 210 тысяч рублей.Не так много.

По статистике 9 из 10 владельцев Opel Corsa не жалеют о покупке. По их словам, автомобиль стильный, экономичный и надежный. Что ж, обычно жалуются на низкий клиренс, сверчки в салоне и слабую динамику. Из всех конкурентов на вторичном рынке Opel Corsa является одним из лидеров B-сегмента, так что интересных и выгодных предложений масса.

Немецкая марка Opel сегодня полностью принадлежит американскому концерну General Motors, активно представлена ​​в Европе и особенно любит в Британии.Кстати, для британцев компания оставила название бренда Vauxhall, а также простые и популярные корпоративные модели, которые то и дело фигурируют в модельных правилах небольших брендов в лицензионном варианте. Opel — один из самых открытых производителей, модельный ряд которого может удовлетворить как студента, так и пенсионера. В последнее время предложения концерна активно менялись, что вызвало массу вопросов со стороны потенциальных покупателей. Например, при покупке транспорта стал возник вопрос, где собирать Опель, насколько качественно происходит сборка.

Корпорация не так быстро обновляет модельный ряд. До недавнего времени в линейке корпорации можно было наблюдать популярные седан, хэтчбек и универсал Astra Classic, дизайн которых реализован уже более 15 лет. Тем не менее, компания воспринимается как европейский бренд, многие желают приобретать автомобили именно этого производителя. Эксперты часто предполагают, что американские инвестиции сделали немецкий концерн еще лучше, полагаясь на ненужные придирки.

Немного истории и географии от автомобильного концерна Opel

С учетом того, что компания предназначена только для Европы, география распределения заводских мощностей не так уж и велика. У компании нет производственных точек в Бразилии, Индии и Африке, а также в Китае, как это принято у современных брендов. Компания концентрирует свое производство в Европе, а также в России. Потенциальных покупателей автомобилей Opel в нашей стране приобретает транспорт отечественной сборки.Локализация в компании достаточно высока, а география концерна следующая:

• в Германии четыре основных завода, на которых производятся моторы и некоторые модели премиум-класса;
• производство почти всех моделей налажено на местных предприятиях по всей Европе;
• производственных мощностей находятся в Бельгии, Испании, Австрии, Венгрии и Польше;
• в Великобритании, есть полноценное производство Astra и некоторых других моделей, наиболее популярных в Англии;
• российский филиал Opel с заводами в Шушарах и Калининграде производит весь модельный ряд;
• в Турции и Франции идет сборка автомобилей Opel на заводах сторонних корпораций в этой сфере;
• экспансия корпорации продолжается исключительно в пределах Западной Европы — здесь концерн видит свой потенциальный рынок сбыта.

Развитие бренда очень ограничено решениями General Motors. Ради развития бренда Opel компания выводит Chevrolet с европейского рынка, позволяет немцам оставаться единственным официальным представителем GM в Европе. Это сулит определенное развитие корпорации и отсутствие внутренней конкуренции. В России компания была представлена ​​очень широко, но в прошлом году произошло сворачивание определенных производственных функций. Компания частично ушла с рынка из-за кризиса в автомобильной сфере.Не так давно было объявлено о планах частичного переноса производства в Беларусь.

Модель

Row — Бюджетное предложение до 1000000 рублей

Среди моделей, представленных на российском рынке, можно найти как автомобили премиум-класса с отличными характеристиками и новейшим оборудованием, так и достаточно старые версии техники с невысоким ценником. Компания старалась угодить всем потенциальному покупателю, но имидж в России был довольно ограниченным. Потому что дорогие серийные автомобили Opel пока не являются очень популярными конкурентами другим премиальным брендам.Чтобы понять все особенности бюджетного транспорта от немецкой компании, достаточно рассмотреть следующие варианты предложений:

• Семейство Astra — седан, хэтчбек и универсал в классическом исполнении, обеспечивающие невысокую цену (от 655 000 руб.) И классический дизайн, хорошую технику с несколько устаревшими характеристиками;
• Zafira Family — старая версия семейного минивэна, которая вполне достойно выглядит для спокойной эксплуатации в большой семье, хороший двигатель А хорошее оснащение делает его отличным приобретением, стоимость от 830 000;
• Meriva — еще один семейный автомобиль, но уже из нового модельного ряда, имеет современный дизайн, более компактный салон и не слишком мощные силовые агрегаты, стоит от 780 000 рублей;
• ASTRA нового поколения в кузовах хэтчбек, седан и универсал — новый автомобиль с современными характеристиками и привлекательным дизайном, отличной выносливостью и низким расходом топлива, модель стоит от 741 000 рублей за хэтчбек;
• Astra GTC — спортивная 3-дверная версия хэтчбека, которая отлично подойдет как для молодежной активной эксплуатации, так и для молодой семьи, удачный дизайн сочетается с демократичной ценой в 819 000 рублей;
• Mokka — молодежный кроссовер компактного типа с удачным дизайном и отличными характеристиками, вполне современным исполнением каждой детали, актуальной техникой и хорошими особенностями оформления салона, а также удачной ценой в 830 000 рублей.

Так выглядит модельный ряд бюджетных автомобилей Opel. В последнее время влияние конструкторов и инженеров General Motors на внешний вид и техническое оснащение автомобилей Opel стало чрезвычайно очевидным. Если раньше немецкий концерн оставался аутентичным, то сегодня в части недорогих автомобилей все оборудование и многие конструктивные особенности позаимствованы у американских моделей корпорации. Однако в Европе Opel воспринимают очень положительно. К сожалению, ранее в России не была представлена ​​модель ADAM — небольшой хэтчбек с отличным дизайном и массой фирменных особенностей.

Уважаемый модельный ряд Опель — Совершенно разные настроения

Если у вас есть на покупку автомобиля на сумму более 1 000 000 рублей, вы можете искать дорогие предложения от Opel. Концерн действительно может предложить захватывающие возможности для качественного путешествия. Машин здесь намного меньше, но выбор все равно остается достаточно большим. Американские технологии и конструкторские особенности влияют на работы немецких инженеров и в этом классе, но здесь более заметна подлинность и независимость концерна от их владельцев.Среди наиболее интересных предложений дорогого модельного ряда в России можно вспомнить такие модели:

• Antara — большой кроссовер или полноразмерный внедорожник (по разным классификациям), который внушает доверие своим классическим дизайном и дарит настоящий комфорт покупателю, имеет современную и уверенную технику при демократичной стоимости в 1110 000 рублей;
• Insignia Sedan и Hatchback — Прекрасные автомобили среднего класса, которые стали современными конкурентами наиболее успешных автомобилей в этой отрасли, среди положительных качеств стоит выделить актуальность и технологичность, а также стоимость от 1 110 000 рублей;
• Insignia Country Tourer — оптимальный универсал для тех, кто желает активных и увлекательных поездок, заметных дополнений в дизайне базовой модели, специальных дисков и пластиковой защиты кузова, множества функций настоящего внедорожника, а также увеличенного клиренса по цене. 1 320 000 рублей;
• Zafira Tourer — обновленное большое семейство Universal, которое дарит вашему владельцу премиальное пространство и отличную техническую проработку, а также отличное исполнение внутреннего пространства, стоимость машины не превышает разумных пределов — 1 040 000 рублей.

Такие необычные возможности предлагает традиционный немецкий производитель Opel. Компания действительно имеет большие возможности и может удивить своими новинками. Тем не менее, большая географическая распространенность предприятий и наличие ряда проблем с постоянным таможенным оформлением с Евросоюзом делает российский рынок одним из последних в очереди развития для компании. Пока завод присутствует в Калининграде с большой сборкой, мы получаем свежие модели и предложения Opel.Предлагаем посмотреть видеообзор нового Opel Insignation Turner:

Подведем итоги

Уважаемый во многих цивилизованных странах мира, марка Opel сегодня прошла довольно ограниченный путь развития. Бренд закрыт дорогой на другие континенты, а также на сам лаковый рынок Китая. Компания не может экономить ресурсы, растения или исследовательские центры в развивающихся странах. Opel вынужден платить высокую цену за разработку в Западной Европе, поскольку это единственный рынок, доступный для концерна.Такие ограничения поставил материнский концерн General Motors.

Тем не менее, мы видим активное развитие корпорации, изменение конструктивных особенностей транспорта и ряд других особенностей, позволяющих марке продвигаться вперед. Компания не стремится занять чемпионство на определенных рынках, но она получает собственный объем продаж. Ведь Opel предлагает действительно хорошие автомобили по отличной цене, которой вполне достаточно, чтобы оставаться на плаву на современном сложном и конкурентном рынке. Что вы думаете о текущем модельном предложении Opel?

Большинство иномарок оснащаются бортовыми компьютерами или ЭБУ.Опель Корса не превзошел. Электронный мозг этого транспортного средства отвечает за все системы, от запуска двигателя до скорости вращения колес. Однако какой бы безупречной ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ) — они все равно могут выйти из строя.

Ситуация не из самых приятных, и в связи со сложностью устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть). В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут произойти с ЭБУ Opel Corsa, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

ЭБУ Опель Корса — Основные неисправности и причины выхода из строя

Причин выхода из строя ЭБУ Опель Корса может быть довольно много, в любом случае ничего хорошего автовладелец не предвидит, ведь ремонту этот прибор не подлежит. Даже на станциях техобслуживания его просто меняют на новый.

Но, как бы то ни было, нужно очень подробно разбираться в том, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту устройства от подобных неприятностей.

По словам автоэлектриков, ЭБУ чаще всего возникает из-за перенапряжения в электрической сети машины. Последнее, в свою очередь, может возникнуть из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1. поломка ЭБУ Опель Корса может произойти из-за любого механического воздействия. Это может быть случайный удар или очень сильные вибрации, которые могут вызвать появление микротрещин на плате ЭБУ и шипованных местах основных контактов.
2. Перегрев блока, который чаще всего возникает из-за резкого перепада температур. Например, когда вы пытаетесь завести машину на сильном морозе, выжимая максимум возможностей машины и всех ее систем.
3. Коррозия, которая может возникнуть из-за капель влаги в воздухе, а также из-за попадания воды на коврики автомобиля.
4. Влага попадает непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.
5. Постороннее вмешательство в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.
6. Если вы хотели «отыскать» из машины, не заглушая двигатель.
7. Если снимали клеммы с автомобильного аккумулятора, не останавливая двигатель.
8. Если при подключении АКБ перепутались клеммы.
9. Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена. Однако, чтобы не возникла неисправность ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после проведения полной профессиональной диагностики.

В целом характер неисправности устройства подскажет вам о неисправностях в других системах.Ведь если и их не устранить, то новый блок управления будет оплетаться так же, как и старый. Именно поэтому в случае смельчака очень важно ЭБУ установить истинную причину поломки и сразу устранить ее. Но как определить, действительно ли вышел блок управления, а не какая-либо другая система? Понять это можно по ряду самых первых признаков, которые могут проявиться в такой ситуации:

• Наличие явных физических повреждений.Например, тупые контакты или проводники.
• Нерабочие сигналы управления зажиганием или бензонасосом, механизмом холостого хода и другими механизмами, находящимися под управлением блока.
• Отсутствие индикаторов от различных датчиков управления системой.
• Отсутствие связи с диагностическим прибором.

Для предотвращения окончательных поломок необходимо проводить регулярную диагностику электронного управления двигателем. В целях экономии на дорогостоящем ремонте и полной замене элементов электронной системы управления проверка проводится не реже одного раза в год.

Где и что такое opel corsa

Электронный блок управления (ЭБУ) Opel Corsa расположен за панелью обивки с правой стороны салона автомобиля. ЭБУ — основной элемент системы впрыска топлива. Компьютер постоянно получает сигналы от разных датчиков и управляет важнейшими системами и узлами двигателя. Кроме того, компьютер выполняет функции диагностики систем и узлов двигателя.

При обнаружении неисправности блок управления двигателем включает устройство двигателя, «требует обслуживания двигателя», определяет и записывает в память соответствующий код (коды) неисправности.Это упрощает дальнейшую диагностику отказов. На автомобиле установлен ЭБУ IEFI-6.

При выходе из строя ЭБУ он заменяется в сборе, так как не содержит обслуживаемых элементов. Параметры и алгоритмы управления хранятся в промываемом программируемом запоминающем устройстве констант (SPPU). Вариант программы, записанный в ПЗУ, маркируется номером ЭБУ, который соответствует авторскому номеру автомобиля.

ЭБУ питается от различных датчиков и переключателей с постоянным напряжением 5 и 12 В.Электрические цепи ЭБУ имеют повышенное сопротивление, поэтому при соединении силовых клемм с контрольной лампой последняя не горит. Для точного измерения напряжения питания следует использовать цифровой вольтметр с высоким сопротивлением (10 МОм). ЭБУ управляет работой топливной форсунки, клапана холостого хода, муфты компрессора и т. Д. С помощью специальных электронных устройств (4-х канальных драйверов), предназначенных для обработки выходных управляющих сигналов ЭБУ.

Независимая диагностика EBU Опель Корса.

Многие водители считают, что проверкой двигателя должны заниматься только профессионалы. На самом деле почти каждый «мозг» до сих пор оснащен встроенной системой самодиагностики. С его помощью выявить своими руками какие-либо неисправности несложно даже неопытному водителю.

Блок управления двигателем — это мини-компьютер, который должен выполнять специализированные задачи в реальном времени. Последние можно разделить на 3 категории:

1. обработка сигналов, поступающих с датчиков;
2. расчет ударов для управления автомобильными системами;
3. регулировка работы исполнительных механизмов.

Чтобы начать проверку состояния блока управления двигателем, нам потребуется подключиться к нему. Сделать это можно с помощью специального тестера или ноутбука. Программа, предназначенная для чтения диагностических данных, должна быть установлена ​​на последнем этапе. Современные автомобили комплектуются различными моделями ЭБУ.

Проведем диагностику ЭБУ своими руками с помощью бесплатной программы KWP-D. Помимо утилиты нам понадобится адаптер, поддерживающий протокол KWP2000. Диагностику начинаем с подключения адаптера.Один его конец вставлен в порт ЭБУ, а второй — в ноут. После этого включаем зажигание машины и запускаем программу. На дисплее ноутбука должно появиться сообщение о том, что операция по проверке наличия ошибок в работе ЭБУ успешно запущена. После этого мы увидим таблицу с наиболее важными параметрами станка.

Обязательно обратите внимание на раздел DTC, в котором находятся все ошибки, выдаваемые двигателем.Если такие есть, переходим в раздел «коды», где увидим расшифровку всех имеющихся сбоев. Если ошибок не обнаружено, значит двигатель в идеальном состоянии.

Не игнорируйте другие разделы таблицы. Информация в них не менее важна. Итак, за состояние батареи отвечает параметр UACC. Нормальные показатели для этого участка находятся в пределах 14-14,5 В. Если напряжение вашего аккумулятора меньше — стоит внимательно проверить электрические цепи.Еще один важный параметр — THR, который отвечает за положение дроссельной заслонки. При нормальной работе на холостом ходу датчик положения дроссельной заслонки показывает 0%. В противном случае стоит обратиться к специалисту.

Еще одним важным показателем, интересующим всех водителей, является параметр QT, отвечающий за количество расхода топлива. На холостом ходу в секции должны быть цифры 0,6-0,9 л / ч. Для более точной диагностики нужно проверить напряжение в свече зажигания автомобиля.Проверяя все эти индикаторы, водители часто игнорируют состояние коленчатого вала при вращении, что соответствует разделу Lums_w. Если цифры в нем больше 4 об / с — это признак неравномерного зажигания в цилиндрах. Также стоит проверить высоковольтные провода и свечи.

Видео: Диагностика ЭБУ Opel Corsa

Как заменить Opel Corsa — Пошаговая инструкция

Чтобы заменить ЭБУ на Опель Корса, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Откройте панель, закрывающую компьютер.
3. Вынуть электронный блок управления из розетки и отсоединить разъемы.
4. Вставьте компьютер в розетку, вставив разъемы.
5. Установите панель.
6. Подсоедините провод аккумулятора.

При замене компьютера производить все операции по демонтажу и установке в соответствии с инструкциями, указанными выше.

Видео: Ремонт ЭБУ Opel Corsa

технические характеристики семейства Надежность шасси Opel Astra H

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить.Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что на механические коробки идут довольно мощные моторы.
В Astra устанавливаются 5-ступенчатые коробки передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшийся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, так же необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у. Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы.В общем, придется коробку капитальный ремонт, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение проблемы

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно. Точки крепления двигателя можно перемещать. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить МКПП от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой определить, что с коробкой передач проблемы, несложно — достаточно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь. Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять.В коробку лучше заливать масло ATF DEXTRON II, а не масло, рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность выхода из строя МКПП на автомобилях с дизелем 1,8 и 1,3.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли механическую коробку передач на 60 000 км пробега. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

А вот если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включаете пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать.Есть комплектации с двигателем 2.0 с турбонаддувом, к нему идет ручная коробка М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже.Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо АКПП устанавливалась коробка робота EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматическое сцепление.

Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления.В целом сцепление в таких машинах около 60 000 км. Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробки EasyTronic.

Настоящая надежная автоматическая трансмиссия устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновым 1,8 или 2,2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку то на 300000 км хватит. Да и ремонт АКПП стоит не особо дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью ATF «гликоль-тест», либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, служат долго, потребляют мало топлива и отличаются особой неприхотливостью.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет.В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но в них уже используется новая ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.из. Хороший показатель.

Эти моторы не имеют гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, поменяли масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет проведено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло следует менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая. Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Компактная Astra G (заводское обозначение Opel Astra второго поколения) была представлена ​​в 1998 году.Дизайн машины не так приветствовали, но ее практические качества сразу оценили автолюбители. Astra 2 не слишком большая и поэтому удобна при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Он по-прежнему выглядит привлекательно сегодня, особенно в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. Некоторые компактные хэтчбеки сегодня даже длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось сохранить место для четырех человек и найти место для 480-литрового багажника.При сложенных сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 1500 литров. Неплохо!

По сравнению с первым поколением кузов Astra G намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, не ржавеют ли капот, крышка багажника, арки задних колес или кромки дверей. Коррозия также может быть обнаружена на компонентах шасси. К счастью, ржавчина там чаще всего не оказывает губительного воздействия.

Также следует осмотреть фары, которые не смогут скрыть возраст машины.Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, который с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской защитный слой лака.

Внутри Opel Astra на удивление много места. Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «большого». Обивка сиденья прочная. Подголовники в некоторых Astra 2 установлены низко, без возможности регулировки.При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.

В отличие от передних подголовников, задние подголовники наверняка закрывают обзор сзади. Большие прямоугольные двери облегчают посадку во второй ряд, а над головами пассажиров по-прежнему достаточно места. Astra G — это автомобиль из тех времен, когда космос был приоритетом над модными линиями.

Панель приборов Opel Astra имеет очень простой дизайн. Индикаторы скорости и оборотов расположены рядом друг с другом.Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне часто скрипит. К этому нужно привыкнуть.

Стеклянный блок управления на дверной ручке прочный. В случае непослушания стекол, как правило, причину нужно искать в приводном моторе. В блоке управления электроприводом зеркал иногда перестает работать переключатель влево-вправо.

Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным.Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. На это стоит обратить внимание перед покупкой Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не входит в число надежных. На этом сюрпризы от электрики Astra G. Согласитесь, это мелочи для машины средних лет. Все благодаря незамысловатому оборудованию.

Если на борту есть кондиционер, то обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков).Кроме того, следует проверить пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильно установленный пыльцевой фильтр часто вызывает стекание конденсата в салон.

Среди двигателей наиболее оптимальным считается бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Трансмиссия обеспечивает лучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать двигателя 2,2 л из-за быстрого растяжения цепи привода ГРМ.

16-клапанный двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. и в движении демонстрирует хорошую эластичность — хорошо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах слишком шумно. Слабые места — утечка масла и повышенный расход масла на отходы из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла нужно привыкнуть.

Утечки масла наблюдаются и в МКПП. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось.К тому же со временем рулевая рейка начинает «потеть» в области выхода рулевых тяг.

В паре с 1,6-литровым мотором идет 5-ступенчатая механика. Шестерни длинные, по обычаю Опеля. В городе это может раздражать, но на шоссе это помогает снизить нагрузку на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и снижает шум двигателя.

Подвеска Astra G жесткая. Если придется его отремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего сайлентблоки с возрастом теряют эластичность.Также иногда лопаются пружины — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

.

Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем — самая удачная версия модели второго поколения. Технически Астра 2 проста и привычна механикам, а устранение неисправностей не требует больших денег. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в обслуживании.

Рассматривая технические характеристики Opel Astra H, необходимо учитывать вариации: более 5 различных типоразмеров двигателей, седан, универсал, два хэтчбека и кабриолет, 3 комплектаций.

Opel Astra H — технические характеристики для всего семейства

Технические характеристики Opel Astra H невозможно описать одним абзацем. Потому что Astra H — это не просто машина, это целая семья. Ассортимент не менее 5 автомобилей. На первый взгляд они идентичны, но различаются по характеру, ходовым качествам, внешнему виду и размерам.

Astra H выпущена в 2004 году. В 2007 году она претерпела небольшой рестайлинг. Технические характеристики двигателей претерпели изменения.Они стали более мощными, экономичными и экологически чистыми. Также поменяли передний бампер, зеркала заднего вида и некоторые элементы отделки салона. Astra H по-прежнему выпускается в кузове универсал, седан или 5-дверный хэтчбек, но под названием Astra Family.

08.03.2017

Opel Astra 3 ) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения. Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж.В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно отнести к естественному обновлению автомобилей, так как большинство автомобилистов делают это каждые 4-5 лет. Но не исключено, что владельцы начинают избавляться от своих машин после пробега 100–150 тыс. Км . И вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этой машине, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля.На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярный на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорится, гольф-класса на базе разработанной платформы «Дельта» было выпущено четыре кузова. от General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе Автотор в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом.Петербург. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкого дизайн-ателье Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энглер, который также является создателем Opel Korsa. Производство модели остановлено в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выпуска новой модели популярность Opel Astra H нисколько не уменьшилась, поэтому было принято решение о расширении производства. данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Опель Астра Н с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Опель Астра H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие.Исключение составили автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздулась и отвалилась, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги. На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Опель Астра Н было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным оказался мотор 1,4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов. В более распространенных двигателях 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняются катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов.Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе. Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим владельцам Astra, — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта беда возникает при пробеге 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она больше не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, грохот) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести небольшой ресурс задней опоры двигателя (она приходит в негодность каждые 60-70 тыс. Км).Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящихся в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы. Очень часто сервисы выдают двигатель на капремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки.Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности типа запотевания ГБЦ и протечек масла через сальник коленвала могут случиться даже после 20000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня прописана каждые

км, но были случаи обрывов ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км. Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня.Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей следует отметить слабую топливную аппаратуру и небольшой срок службы сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тысяч км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы выходят пары, как из старого КАМАЗа. Также из-за недостатков конструкции страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи). Одна из самых дорогих проблем, с которой сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, — это выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км).Стук и вибрация при переключении передач будут сигнализировать о проблеме; Стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H на выбор предлагалось три типа коробок передач — механическая, автоматическая и роботизированная Easytronic. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км. Единственное, в чем можно винить МКПП, так это в отсутствии синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача.Из недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить течь заднего сальника коленчатого вала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачи ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но они этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии.Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидравлический контур коробки передач, после чего происходит полный отказ агрегата. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет очистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива.Как следствие, это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Стоит отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Опель Астра Н

Простота — гарантия надежности, именно по этому принципу разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а на задней — стойка Макферсон. перед.Если говорить о ходовых качествах, подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), то самым слабым местом шасси считаются подпятники, а их ресурс рулевых тяг в большинстве случаев не превышает 60 000 км. Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шариковые подшипники при средних нагрузках уходят на 50-70 тыс. Км.Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, она начинает стучать после 100000 км пробега, также может быть утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению агрегата, но если вовремя заметить и устранить проблему, осложнений можно будет избежать. К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, — это небольшой ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Опель Астра Н выполнен в простом стиле, но при этом производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и рычагах управления рулевой колонкой, причина — неисправный модуль sim рулевой колонки.Также есть претензии к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel Astra H мало чем отличается от конкурентов, но благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в России. вторичный рынок.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Очередная установка сигнализации с запуском Starline A93 с модулем 2Can Для всех сложностей в этой машине это снятие руля и блока Sim под рулем

Установка автозапуска на Astra H

Так же надо почистить и припаять контактные дорожки от замка зажигания.Процесс очень сложный и требует профессионализма, так как при снятии руля можно получить много проблем с блоком SIM. У нас все отлично получилось, все работает, больше одной системы ошибок не выдавало.

Установлен GSM модуль на автомобиль

Модуль STARLINE GSM5-Master интегрирован в блок GSM-модуль, 4

С установкой 4500 р

Устанавливается на автомобиль StarLine A93 2CAN-LIN

Автомобильная охранная система StarLine A93 2CAN + 2LIN оснащена функцией

С установкой 14,200 R


Перед тем, как активировать автозапуск двигателя или активировать его с брелока, необходимо учесть следующие особенности работы этих функций.

Автозапуск двигателя не производится при:

• зажигание включено;
• открытый капот;
• стояночный тормоз включен;
• задействован ножной тормоз.

Установка сигнализации на Opel Astra H

Стоимость оборудования:

Сигнализация StarLine А93 — 8600р, 2Can модуль 1800р., Линейный 600р.

Стоимость установки:

Сигнализация 4500р.
Итого на данный момент стоимость данной услуги и оборудования 15500р .
К моменту установки ушло 4,5 часа

Opel Astra H с пробегом: какой двигатель выбрать

Новый автомобиль гольф-класса Opel Astra дебютировал в 1991 году, заменив модель Kadett E. Покупателям предлагались версии с трех- и пятидверным кузовом хэтчбек, седан, универсал и кабриолет, которые были разработаны и произведены в мелкосерийном производстве итальянской компанией Bertone.Выбор двигателей также был широк: бензиновый 1.4 (60–90 л.с.), 1.6 (71–101 л.с.), 1.8 (90–116 л.с.), а также дизель объемом 1,7 л мощностью от 57 до 82 л. из. «Горячие» версии машины назывались Astra GSi, они оснащались бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0 мощностью от 125 до 150 л.с. из.

Данная модель производилась в Германии, Великобритании, Бельгии, ЮАР, Польше, Китае, Индии. На британском рынке он был известен под маркой Vauxhall, в Австралии — как Holden Astra, в Южной Америке — а также в Южной Африке — также под названием Opel Kadett.В 1998 году продажи «Астры» первого поколения на основных рынках Европы были прекращены в связи с появлением нового автомобиля (кабриолет выпускался до 2000 года), но еще четыре года под названием Opel Astra Classic автомобиль была собрана на польском заводе компании и продавалась в Восточной Европе и Турции.

2-е поколение (G), 1998-2004 гг.

Второе поколение «Астры» начали предлагать покупателям в 1998 году. Список типов кузова пополнился двухдверным купе, которое, Как и кабриолет, производился в Италии на заводе Bertone.Ассортимент силовых агрегатов стал еще шире. Теперь базовая Opel Astra оснащалась 1,2-литровым двигателем мощностью 65-75 л. с., другие версии — 1.4 (90 л.с.), 1.6 (75-103 л.с.), 1.8 (116-125 л.с.), 2.0 (136 л.с.) и 2.2 (147 л.с.) Дизельные двигатели имели объем 1,7 или 2,0 л. и вместимостью от 68 до 125 л. из. Бензиновый двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 л.с. с., ставил только на купе.

В 1999 году в модельном ряду появился заряженный трехдверный хэтчбек Opel Astra OPC, оснащенный 160-сильным «атмосферником» двухлитровым двигателем.А в 2002 году с шильдиком OPC стали предлагать не только трехдверные, но и пятидверные хэтчбеки, универсалы, купе и кабриолеты, под капотом которых уже стоял двухлитровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192-200 л.с. из.

В Западной Европе «Астра» второго поколения производилась до 2004 года, до 2009 года седаны продолжали выпускаться в Польше под названием Astra Classic. В Латинской Америке модель предлагалась до 2011 года, а в 2004-2008 годах в Тольятти на СП GM-АвтоВАЗ сделали Astra с кузовом седан.

3-е поколение (H), 2004–2014 гг.

Опель Астра третьего поколения был представлен в 2004 году. Автомобиль имеет версии с трех- и пятидверным кузовами хэтчбек, седан и универсал, а также в 2006 году на его базе было создано купе-кабриолет. Несмотря на появление в 2009 году автомобилей нового поколения, эта версия все еще находится в производстве. На российском рынке он продается под названием.

4-е поколение (J), 2009–2016 гг.

Opel Astra предлагается с кузовами пятидверный хэтчбек, универсал и седан.Автомобили оснащены бензиновыми и дизельными двигателями. В конце 2015 года бренд Opel уйдет с российского рынка, и продажи модели Astra прекратятся.

Опель Астра пятидверный хэтчбек

Цены на пятидверный хэтчбек Опель Астра с двигателем 1.6 (115 л.с.) начинаются от 6
рублей. В список оборудования для начальной комплектации Active входят четыре подушки безопасности, система стабилизации, кондиционер, аудиосистема CD / MP3, подогрев передних сидений, передние электрические стеклоподъемники, электрические зеркала заднего вида.Автомобиль с задними стеклоподъемниками, более «продвинутой» магнитолой и бортовым компьютером. Версия Cosmo (двухзонный климат-контроль, кожаный руль с подогревом, камера заднего вида, круиз-контроль, легкосплавные диски, противотуманные фары) оценена в 760 000 рублей. За шестиступенчатую АКПП, доступную в версиях Active и Cosmo, придется отдать 40 тысяч рублей.

Opel Astra, оснащенный 1,4-литровым турбомотором мощностью 140 сил, предлагается только с «автоматом» по цене 774 000 рублей за версию Active.Автомобиль в комплектации Cosmo стоит 843000 рублей.

Самая мощная пятидверная Astra с турбированным двигателем 1.6 (170 л.с.) и «автоматом» в версии Cosmo предлагается по цене 989 000 рублей.

Opel Astra sedan

Седан предлагается в тех же комплектациях, с тем же набором силовых агрегатов и в тех же комплектациях, что и хэтчбек.

Автомобиль с двигателем 1,6 (115 л.с.) стоит от 829 900 руб., С турбомотором 1,4 л мощностью 140 л.с.из. и «автомат» — от 744 000 руб. Версия 1.6 Turbo (170 л.с.) также комплектуется только автоматической коробкой передач и предлагается по цене от 1 004 000 рублей.

Универсал Opel Astra Sports Tourer

Универсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л.с.) в базовой комплектации Enjoy стоит 817000 рублей. Версия Cosmo будет стоить 1 367 000 рублей. Автомобиль с турбомотором объемом 1,4 л (140 л.с.) оценивается минимум в 920 000 рублей, а базой для него является комплектация Enjoy.Для этой версии, как и для автомобилей со 115-сильным двигателем, можно заказать «автомат» за дополнительную плату в размере 40 тысяч рублей.

Цены на модификацию 1.6 Turbo (170 сил), которая предлагается только с АКПП, начинаются от 1 203 000 руб. Универсал с двухлитровым турбодизелем (130 л.с.) и «автоматом» будет стоить 1223000 рублей.

Хэтчбек Opel Astra J четвертого поколения дебютировал в 2009 году. Пятидверные хэтчбеки и седаны для российского рынка производятся «по полному циклу» на заводе в Санкт-Петербурге.Петербург, универсалы и трехдверки — методом «отвертки» на калининградском «Автоторе».

В большинстве случаев при выборе машины с пробегом нужно брать не очень мощный атмосферный двигатель с МКПП, и тогда машина будет долго ездить. Но с Opel Astra H дела обстоят немного иначе.

Механические коробки

Механические коробки в Opel Astra N не особо надежны, потому что со временем в них есть некоторые сюрпризы, тем более что к механическим коробкам идут довольно мощные моторы.
В Astra устанавливаются 5-ступенчатые коробки передач F17 и F13, которые устанавливались на Opel Cadet, выпускавшийся в конце 90-х годов. Начала увеличиваться мощность моторов и нагрузка на коробку, поэтому подшипники стали выходить из строя.

На автомобили Vectra B еще можно установить более прочную и надежную коробку серий F16, F18 и F23, так же необходимо установить новые ступицы и приводы. Но более надежные коробки в Astra N не влезут, потому что рулевая рейка не позволяет.

Так огромное количество владельцев Astra H ремонтируют коробку или меняют ее на б / у.Если страдают подшипники выходного вала, это приводит к разрушению картера коробки передач, после чего появляются металлические крошки, которые затем повреждают все остальные элементы. В общем, придется коробку капитальный ремонт, что стоит недешево. Новая МКПП стоит около 200000 рублей, поэтому многие берут подержанные, но есть риск, что вскоре вся эта ситуация повторится.

Решение проблемы

Но не все так печально, как может показаться, решить эту проблему можно.Возможен перенос точек крепления мотора. Если сдвинуть мотор на несколько сантиметров, можно установить более надежную коробку — F23. Еще можно поставить механическую коробку передач от Шевроле, она такая же, как у Опеля, становится понятно, и переделывать конструкцию нет необходимости.

Перед покупкой определить, что с коробкой передач проблемы, несложно — достаточно просто поднять машину, запустить двигатель и начать крутить колеса. Включите 4-ю или 5-ю передачу, затем выключите двигатель и внимательно прислушайтесь.Если подшипники повреждены, характерный звук будет слышен очень хорошо. Ремонт коробки на начальных этапах обойдется примерно в 70 000 рублей. Ремонт стандартной коробки — пустая трата времени и денег.

Чтобы коробка прослужила дольше, нужно следить за уровнем масла, а еще можно периодически его менять. В коробку лучше заливать масло ATF DEXTRON II, а не масло, рекомендованное дилерами. Особенно велика вероятность того, что МКПП выйдет из строя на автомобилях с 1,8 и 1.3 дизель.

Более 1/3 автомобилей с этими двигателями уже ремонтировали или меняли механическую коробку передач на 60 000 км пробега. На автомобилях с двигателем 1,6 л риск выхода коробки из строя немного меньше, так как двигатель не такой мощный и коробка сможет с ним лучше работать.

А вот если вдруг со светофора трогаетесь, при обгоне включаете пониженную передачу, то и коробку придется ремонтировать. Есть конфигурации с 2.0 двигатель с турбонаддувом, к нему идет ручная коробка М32, ломается так же, как и другие. Но ломается не так часто, ведь есть более прочный дифференциал, а машин в такой комплектации не так уж и много.

Владельцы Opel до сих пор недовольны двухмассовым маховиком, он служит недолго, но стоит довольно дорого. В коробке более-менее надежный тросовый привод, но со временем звено изнашивается, поэтому первая и вторая передачи включаются хуже. Чтобы исправить эту ситуацию, достаточно просто поменять коромысло или установить новые вкладыши шарового шарнира рычага.

Коробки автомат

На автомобилях с малым объемом двигателя вместо АКПП устанавливалась коробка робота EasyTronic. У нее те же проблемы, что и в МКПП F17 — M20, плюс еще есть автоматическое сцепление.

Если водить спокойно, не убивай коробку нарочно, то она какое-то время будет тренироваться. Но если часто ездить в пробках, то быстрее выйдут из строя исполнительные механизмы сцепления. В целом сцепление в таких машинах около 60 000 км.Да и цена на новые запчасти довольно высока. Вообще, при покупке автомобиля лучше отказаться от комплектации роботизированной коробки EasyTronic.

Настоящая надежная автоматическая трансмиссия устанавливается в комплекте с более мощным двигателем: бензиновым 1,8 или 2,2. Эти моторы комплектуются 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin. Это японская коробка с прочной конструкцией. Служит долго, не ломается и не доставляет проблем своему владельцу, особенно если менять масло так, как указано в инструкции.

Если специально не убивать коробку то на 300000 км хватит. Да и ремонт АКПП стоит не особо дорого — нужно просто почистить, заменить резинки и изношенные муфты. Все остальное все еще может служить. Необходимо проверить АКПП на исправность с помощью ATF «гликоль-тест», либо поставить галочку на эмульсию.

Двигатели

Двигатели Opel традиционно производятся качественно, служат долго, потребляют мало топлива и отличаются особой неприхотливостью.До рестайлинга Astra H оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра, их конструкция такая же, как у более старых двигателей, устанавливаемых на Кадеты и Асконы. Иногда встречаются и двигатели объемом 1,4 л. У них 16 клапанов, конструкция простая, легко прослужат более 250 000 км. Из недостатков этого мотора — немного слабоватый блок управления, он может перегреваться, также бывают случаи появления трещин в точках пайки.

Дроссельная заслонка и зажигание имеют долгий срок службы, достаточно периодически чистить эти узлы, тогда проблем точно не будет.В двигателях используется система рециркуляции отработавших газов, клапан которой со временем загрязняется и не закрывается. Регулируемый впускной коллектор тоже плохо переносит обилие пыли и грязи на дорогах, он покрыт копотью и маслом, поэтому за этими вещами желательно следить.

Но все же у двигателя большой запас прочности, если вовремя поменять ремень ГРМ и масло, то этот двигатель прослужит долго. Гарантированно обслуживает 250 000 км, есть экземпляры с пробегом 400 000, разве что расход масла небольшой в районе 200 грамм на 1000 км.пробег. Даже если двигатель выйдет из строя, его капитальный ремонт обойдется недорого, так как стоимость запчастей для этого автомобиля невысока.

Более современные двигатели серий Z16XEP и Z16XER объемом 1,6, а также Z18XER объемом 1,8 л тоже надежны, но в них уже используется новая ГБЦ, фазовращатель в системе ГРМ. Все эти нововведения увеличивают крутящий момент на низких оборотах, да и мощность двигателя тоже стала больше. На тот момент для двигателя 1.8 мощность составляла 140 л.из. Хороший показатель.

Эти моторы не имеют гидроподъемников, поэтому регулировку клапана придется каждые 60 000 км, хотя по паспорту это нужно делать каждые 150 000 км. Поэтому, если в моторе появился посторонний шум, то пора регулировать зазоры. Среди нововведений — управляемый термостат, масляный теплообменник, повысилась рабочая температура двигателя, поменяли масляный фильтр.

Двигатель по-прежнему надежен, если ТО будет проведено вовремя.Правда претензии к фазовращателям и их клапанам, через время появляются стуки и плавающие обороты. Но теперь системы EGR нет, поэтому впускной тракт не пачкается. Для тех, кто резко заводится, не прогревая машину, теплообменники со временем могут дать течь.

Можно найти Opel Astra H с двигателями A16XER и A18XER, по сути, это одни и те же моторы, только они по-разному настроены и немного туповаты. По европейским нормам замену масла нужно производить через довольно большие промежутки времени, это плохо сказывается на двигателе, поэтому состояние двигателей из Европы зачастую хуже, чем из России.Независимо от того, что прописано в регламенте, масло следует менять чем чаще, тем лучше. Но хотя бы раз в 10 000 км. В этих моторах используется масло с вязкостью SAE 40. И никаких добавок добавлять не нужно, потому что они приводят к закоксовыванию колец.

Есть и более мощные моторы серии Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Их объем 2 литра, ресурс достаточно высокий — 300 000 км. послужит легко. Отремонтировать их несложно, да и цена на детали невысокая. Минусы 2-х литровых моторов в том, что они встречаются довольно редко, да и проводка не особо удачная.

Дизельные моторы

В большинстве случаев дизельные двигатели серии Astra Z13DTH достаточно экономичны, при этом мощность большая, крутящий момент хороший. Но со временем возникают проблемы с топливными элементами, на головке блока цилиндров появляется коррозия, часто выходит из строя турбина, система рециркуляции отработавших газов деформируется, катализатор забивается, впускной канал становится негерметичным, а сажевый фильтр забивается.

Компактная Astra G (заводское обозначение Opel Astra второго поколения) была представлена ​​в 1998 году.Дизайн машины не так приветствовали, но ее практические качества сразу оценили автолюбители. Astra 2 не слишком большая и поэтому удобна при парковке. Кроме того, он предлагает много места в салоне. Он по-прежнему выглядит привлекательно сегодня, особенно в хорошем состоянии.

Автомобиль действительно компактный. Даже универсал имеет длину всего 4288 мм. Некоторые компактные хэтчбеки сегодня даже длиннее. Но, несмотря на ограниченные размеры, конструкторам универсала удалось вместить четыре человека и уместить 480-литровый багажник.При сложенных сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 1500 литров. Неплохо!

По сравнению с первым поколением кузов Astra G намного лучше защищен от коррозии. Но возраст делает свое дело, поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, не ржавеют ли капот, крышка багажника, арки задних колес или кромки дверей. Коррозия также может быть обнаружена на компонентах шасси. К счастью, ржавчина там чаще всего не оказывает губительного воздействия.

Также следует осмотреть фары, которые не могут скрыть возраст автомобиля.Инженеры Astra G сделали остекление оптики из пластика, который с годами быстро теряет прозрачность. Полировка не всегда дает желаемый результат, ведь «стекло» может «потускнеть» по всей площади. Кроме того, при полировке повреждается заводской защитный слой лака.

Внутри Opel Astra на удивление много места. Водительское кресло имеет диапазон регулировок, достаточный даже для «большого». Обивка сиденья прочная. Подголовники в некоторых Astra 2 установлены низко, без возможности регулировки.При этом рулевая колонка может менять свое положение в двух плоскостях.

В отличие от передних подголовников, задние подголовники надежно закрывают обзор сзади. Большие прямоугольные двери облегчают посадку во второй ряд, а над головами пассажиров по-прежнему достаточно места. Astra G — это автомобиль из тех времен, когда космос был приоритетом над модными линиями.

Панель приборов Opel Astra имеет очень простой дизайн. Индикаторы скорости и оборотов расположены рядом друг с другом.Небольшой руль удобно лежит в руках и не перекрывает показания приборов. Пластик в салоне часто скрипит. К этому нужно привыкнуть.

Стеклянный блок управления на дверной ручке прочный. В случае непослушания стекол, как правило, причину нужно искать в приводном моторе. В блоке управления электроприводом зеркал иногда перестает работать переключатель влево-вправо.

Центральный дисплей, расположенный под лобовым стеклом, оказался ненадежным.Он отображает информацию в зависимости от настроения, а в нужный момент просто перестает что-либо показывать. На это стоит обратить внимание перед покупкой Astra 2. Также стоит проверить работу дворников — их электродвигатель не входит в число надежных. На этом сюрпризы от электрики Astra G. Согласитесь, это мелочи для машины средних лет. Все благодаря незамысловатому оборудованию.

Если на борту есть кондиционер, то обязательно проверить его работоспособность (интенсивность и распределение потоков).Кроме того, следует проверить пол в ногах переднего пассажира на предмет влажности. Неправильно установленный пыльцевой фильтр часто вызывает стекание конденсата в салон.

Среди двигателей наиболее оптимальным считается бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Трансмиссия обеспечивает лучший компромисс между производительностью и экономичностью. 1,4-литровый мотор слабоват, а 1,8-литровый прожорлив. Следует избегать двигателя 2,2 л из-за быстрого растяжения цепи привода ГРМ.

16-клапанный двигатель объемом 1,6 л развивает мощность 100 л.с. и в движении демонстрирует хорошую эластичность — хорошо тянет уже с низких оборотов. Однако на высоких оборотах слишком шумно. Слабые места — утечка масла и повышенный расход масла на отходы из-за износа поршневых колец. Утечки можно устранить, а к расходу масла нужно привыкнуть.

Утечки масла наблюдаются и в МКПП. Производитель несколько раз модернизировал проблемные места, но избавиться от дефекта так и не удалось.К тому же со временем рулевая рейка начинает «потеть» в области выхода рулевых тяг.

В паре с 1,6-литровым мотором идет 5-ступенчатая механика. Шестерни длинные, по обычаю Опеля. В городе это может раздражать, но на шоссе это помогает снизить нагрузку на двигатель (за счет работы на низких оборотах) и снижает шум двигателя.

Подвеска Astra G жесткая. Если придется его отремонтировать, то затраты будут небольшими. Чаще всего сайлентблоки с возрастом теряют эластичность.Также иногда лопаются пружины — это заболевание хорошо известно владельцам Astra 2.

.

Astra G с 1,6-литровым бензиновым двигателем — самая удачная версия модели второго поколения. Технически Астра 2 проста и привычна механикам, а устранение неисправностей не требует больших денег. На рынке подержанных автомобилей эта модель одна из самых дешевых в обслуживании.

08.03.2017

Opel Astra 3 ) — легковой автомобиль немецкой компании третьего поколения.Astra всегда была популярной моделью, но это поколение особенно радовало дилеров объемами продаж. В последнее время резко увеличилось количество подержанных Opel Astra H, конечно, это можно отнести к естественному обновлению автомобилей, так как большинство автомобилистов делают это каждые 4-5 лет. Но не исключено, что владельцы начинают избавляться от своих машин после пробега 100–150 тыс. Км . И вот в чем настоящая причина, и какие недостатки присущи этой машине, теперь попробуем разобраться.

Немного истории:

Дебют Opel Astra H состоялся в 2003 году на автосалоне во Франкфурте, а в марте 2004 года началась серийная сборка автомобиля. На рынках разных стран он также выпускался под названиями Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новинка должна была заменить популярный на тот момент Opel Vectra B. Всего для штурма сегмента « C » или, как говорится, гольф-класса на базе разработанной платформы «Дельта» было выпущено четыре кузова. от General Motors — трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал и купе.

Для большинства рынков СНГ автомобиль собирали на российском заводе «Автотор» в Калининграде, а с 2008 года — на автосборочном заводе General Motors в Шушарах под Санкт-Петербургом. Дизайн автомобиля разрабатывал директор немецкого дизайн-ателье Opel в Рюссельсхайме — Фридхель Энглер, который также является создателем Opel Korsa. Производство модели остановлено в 2009 году, на смену этой модели пришел Opel Astra J, но даже после выпуска новой модели популярность Opel Astra H нисколько не уменьшилась, поэтому было решено расширить производство данной модели (автомобиль выпускался до 2014 года под названием Astra Family).

Слабые стороны и недостатки Опель Астра Н с пробегом

В отличие от большинства конкурентов, Опель Астра H имеет достаточно качественное лакокрасочное покрытие. Исключение составили автомобили польского производства, на таких экземплярах краска вздулась и отвалилась, к счастью, все дефекты производитель устранил по гарантии. Кузов полностью оцинкован, благодаря этому хорошо противостоит натиску рыжей болезни, но, тем не менее, со временем от воздействия реагентов, которыми щедро посыпают наши дороги, можно обнаружить очаги коррозии на двери багажника, кромки дверей и пороги.На автомобилях первых годов выпуска мутнеют фары, также могут заклинивать ручки задних дверей.

Двигатели

Для Опель Астра Н было доступно большое количество силовых агрегатов: бензиновые — 1,4 (90 л.с.), 1,6 (105 л.с.), 1,8 (125 л.с.) и 2,0 (170, 200 л.с.). ; дизельные — 1,3 (90 л.с.), 1,7 (100 л.с.), 1,9 (120 и 150 л.с.). Все моторы достаточно надежны, но после 100000 км требуют небольших вложений. Самым беспроблемным оказался двигатель 1,4, но из-за недостаточной мощности этот силовой агрегат не пользуется спросом у автомобилистов.В более распространенных двигателях 1.6 и 1.8 в наших условиях эксплуатации очень быстро загрязняются катализатор и клапан рециркуляции отработавших газов. Проблема особенно актуальна для автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе. Одна из самых серьезных поломок, с которой пришлось столкнуться многим владельцам Astra, — заклинивание шестерен впускного и выпускного распредвалов. Эта беда возникает при пробеге 60-80 тысяч км, и после ремонта нет гарантий, что она больше не повторится. Признаками проблемы являются: повышенный шум при запуске двигателя (скрежет, грохот) и ухудшение динамики.

Также к основным недостаткам можно отнести небольшой ресурс задней опоры двигателя (она приходит в негодность каждые 60-70 тыс. Км). Часто владельцы сталкиваются с неисправностью модуля системы зажигания, причина недуга кроется в плохом контакте в разъемах и несвоевременной замене свечей зажигания. Ближе к 250 000 км происходит разрыв мембраны, отвечающей за рециркуляцию картерных газов, находящихся в клапанной крышке. Определить проблему можно по нестабильной работе двигателя, а также по синему дыму из выхлопной системы.Очень часто сервисы выдают двигатель на капремонт, однако проблема решается заменой клапанной крышки. Самый мощный силовой агрегат в большинстве случаев не требует ремонта до 150 000 км, но мелкие неприятности типа запотевания ГБЦ и течи масла через сальник коленвала могут возникнуть уже после 20000 км.

Все моторы оснащены ременным приводом ГРМ, по регламенту замена ремня прописана каждые

км, но были случаи обрывов ремня после 50000 км, поэтому лучше не рисковать и менять ремень каждые 60 000 км.Насос обычно меняется при каждой второй замене ремня. Дизельные двигатели надежны, но требовательны к качеству горюче-смазочных материалов. Из недостатков дизелей необходимо отметить слабую топливную аппаратуру и небольшой ресурс сажевого фильтра (замена каждые 50-60 тысяч км). При засорении фильтра пропадает тяга, а из выхлопной системы выходят пары, как из старого КАМАЗа. Также из-за недостатков конструкции страдает блок управления двигателем (подвергается воздействию влаги и грязи).Одна из самых затратных проблем, с которыми сталкиваются владельцы дизельных автомобилей, — это выход из строя двухмассового маховика (ресурс 100-150 тыс. Км). Стук и вибрация при переключении передач будут сигнализировать о проблеме; Стоит отметить, что передачи включаются четко.

Трансмиссия

Покупателям Opel Astra H на выбор предлагалось три типа коробок передач — механическая, автоматическая и роботизированная Easytronic. Самой беспроблемной считается механика, даже комплект сцепления обслуживает 100-120 тыс. Км.Единственное, в чем можно винить МКПП, так это только в отсутствии синхронизаторов, из-за этого не всегда корректно включается задняя передача. Из недостатков, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с механикой, можно выделить протечку заднего сальника коленвала и небольшой ресурс подшипника вторичного вала (60-80 тыс. Км). На некоторых экземплярах после 70 000 км появляются трещины по шву коробки. Если при переключении с первой на третью передачи ощущается толчок, лучше обратиться в сервис, но, в большинстве случаев, для устранения болезни достаточно заменить масло.

АКПП славится рывками и рывками при переключении передач, но они этого не боятся, так как это не поломка, а особенность трансмиссии. Самая частая проблема АКПП — утечка охлаждающей жидкости в гидравлический контур коробки передач, после чего происходит полный отказ агрегата. При выходе из строя автонейтрали, скорее всего, поможет очистка жиклера в коробке. При переходе в аварийный режим коробка работает только на четвертой передаче. Роботизированная трансмиссия очень капризна и требует внимания каждые 15000 км (обслуживание и регулировка сцепления).

При работе стирается ведомый диск, при этом точка контакта с корзиной смещается, но контроллер, отвечающий за подачу топлива, не знает о смещении точки контакта и подает неправильное количество топлива. В результате это приводит к некорректной работе коробки и преждевременному износу сцепления. Следует отметить, что даже при своевременном обслуживании роботизированной трансмиссии ее ресурс в редких случаях превышает 150 000 км. Перед покупкой машины с роботом обязательно прокатитесь на ней, если при переключении будут сильные рывки, от покупки такой машины лучше отказаться.

Надежность шасси Opel Astra H

Простота — гарантия надежности, именно по такому принципу была разработана подвеска данной модели, сзади установлена ​​полунезависимая торсионная балка, а в задней части стойки Макферсон. фронт. Если говорить о ходовых качествах, подвеска хорошо справляется с реалиями наших дорог, но отличается повышенной шумностью. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс 20-40 тыс. Км), то самым слабым местом шасси считаются подпятники, а рулевые тяги их ресурс, в большинстве случаев, не превышает 60 000 км.Ступичные подшипники (датчик АБС приходит в негодность после 50 000 км) и шариковые подшипники при средних нагрузках уходят на 50-70 тыс. Км. Остальные элементы подвески служат 100000 км и более.

Самым слабым местом в рулевом механизме является рулевая рейка, как правило, она начинает стучать после 100000 км пробега, также может появиться утечка жидкости, это со временем может привести к разрушению агрегата, но если Вы вовремя заметите и устраните проблему, осложнений можно избежать.К надежности тормозной системы претензий нет, единственное, на что жалуются владельцы, так это на небольшой ресурс передних колодок (30 000 км.).

Салон

Салон Опель Астра Н выполнен в строгом стиле, но при этом производитель использовал достаточно качественные материалы, но, несмотря на это, сверчки в салоне есть практически у каждой машины. Автомобиль не может похвастаться надежностью электрооборудования салона. Основная проблема в электронике — это некорректная работа кнопок на руле и рычагах управления рулевой колонкой, причина — неисправный SIM-модуль рулевой колонки.Также есть претензии к системе климат-контроля, а точнее к заслонке рециркуляции воздуха. Проблема проявляется характерным треском из-под консоли.

Итог:

По надежности Opel Astra H мало чем отличается от конкурентов, но благодаря невысокой стоимости обслуживания и ремонта этот автомобиль является одним из самых интересных представителей гольф-класса в России. вторичный рынок.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Это вторая часть большого обзора Astra H. Если вы хотите знать, как быстро гниет кузов этого автомобиля, что в первую очередь выходит из строя в шасси и с какими электрическими «глюками» сталкиваются владельцы более старых экземпляров, читать.

Коробки механические

Так что я хотел бы сказать «с МКПП проблем нет», но нет… Как и в Фордах тех же лет, «младшая» МКПП здесь с сюрпризом. Ситуация осложняется тем, что моторы, которые ей достались в паре, довольно мощные. Однако в остальном МКПП здоровьем не блещут.

Пятиступенчатая коробка передач серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 произошли от старых «Кадетов», и в ее последней версии ставили на автомобили Opel с конца 90-х годов. Старая коробка не была готова к увеличению мощности 1.6 моторов и внешний вид моторов 1,8: подшипники буквально разваливаются от нагрузки. Мы даже включили этот КПП в.

Но если в почтенном возрасте Vectra B можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии F 16-F 18-F 23 вместе с новыми приводами и ступицами, то такой агрегат уже не подходит под капотом Astra H более крупные механические коробки передач просто упираются в рулевую рейку.

На фото: Салон Опель Астра Хэтчбек (H) »2004–07

Большинство автовладельцев упорно меняют МКПП на такие же или ремонтируют их, что довольно дорого, ведь при повреждении подшипников вторичного вала страдает корпус коробки, а буквально все его узлы повреждаются металлической стружкой. .В основном коробку стараются поменять на б / у, с хорошими шансами повторить неприятность. Новая МКПП стоит более 200 тысяч рублей, очень быстро проходят редкие распродажи «косяков» дилеров по ценам 40-60 тысяч рублей.

К счастью, они научились решать проблему как минимум двумя способами. Первый — перенести точки крепления силового агрегата. Сдвиг всего на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП от Шевроле, которая по сути представляет собой старую МКПП Opel F 16 в компактном кузове, или переборку F 16 в кузове Шевроле.Этот способ намного разумнее, и владелец не рискует аннулировать регистрацию из-за кардинальных переделок конструкции.

Определить «проблемную» коробку на Астре довольно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите двигатель, раскрутите колеса. А лучше — со снятыми колесными дисками. Включите четвертую или пятую передачу, выключите двигатель и прислушайтесь. Поврежденные подшипники выходного вала издают характерный шум, его будет хорошо слышно.

Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей в зависимости от новизны установленных компонентов.Ремонтировать оригинальную коробку во многом бесполезно: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников с разрезным пластиковым сепаратором просто обречена. Когда в масле появляются частицы металла чуть большего размера, они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и как масляный насос коробки, и часто оси сателлитов или шестерен пробивают корпус и возникает исправлять особо нечего.

Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Опель традиционно протекают.Более того, старожилы советуют заливать в коробку не рекомендованное производителем ATF Dextron II, а не масло для механических коробок.

Для автомобилей с двигателем 1,8 и дизелем 1,3 вероятность выхода из строя коробки особенно высока. По неофициальным оценкам, более трети автомобилей с такими двигателями и пробегом более 60 тысяч километров прошли хотя бы одну замену / ремонт МКПП. Для автомобилей с 1.6 двигатель риск значительно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Сильно возрастают риски для любителей резких стартов, зимнего пробуксовки и резкого понижения передачи при обгонах.

На автомобили с двигателем 2.0 Turbo устанавливалась МКПП серии М32, и она тоже иногда выходит из строя, причем точно так же, как и «младшая». Но в этом случае проблема не массовая, дифференциал в десять раз сильнее, да и машин с такими моторами сравнительно мало, проблема не так заметна.Вот только двухмассовый маховик не очень радует опелеводов. Точнее его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходный материал» кажется излишним. Тросовый привод достаточно надежен, основные жалобы на износ крыльев и ухудшение включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулис, либо установкой новых вкладышей шарового шарнира рычага.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 турбо (H) «2004–07

С дизелями 1.7-1.9 чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее редко бывают такие проблемы, но найти полностью живой агрегат — не проблема. Основные претензии к тросовому приводу и износу крыльев, проблема аналогична приводу КПП М32.

Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой ​​М20 — той же М32, но облегченной. Из привнесенных особенностей — слабый дифференциал, поэтому сильно буксовать не стоит, а за чистотой масла нужно внимательно следить.

Ящики автоматические

Вместо «настоящей» автоматической коробки передач на автомобилях с более молодыми дизельными двигателями и бензиновыми двигателями до 1.6 Opel Astra H в основном оснащался роботизированной коробкой передач EasyTronic. По сути, это обычная механическая трансмиссия серии F 17 / M 20 со всеми своими проблемами и недостатками, но также оснащенная автоматическим приводом сцепления.

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) «2007-14

Работу таких коробок при очень спокойной манере езды можно считать вполне удовлетворительной, особенно при регулярной адаптации точки захвата и помощи при» ручном тормозе «на крутые холмы.Но при отсутствии системы помощи при трогании с места и ABS с не лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и при этом. «любит» тыкать при переключении «вниз» под тягой. К тому же в условиях городских пробок ресурс исполнительных механизмов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена на исполнительные механизмы коробки «кусается».

Вся куча проблем с механическими коробками F17 остается даже с Изитроником, поэтому роботизированная КПП — пожалуй, худший вариант для Астры.

Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на более мощный мотор. Либо на бензин 1.8, либо на очень редкий бензин найду на Астре 2.2 серии Z 22YH. В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin очень респектабельного дизайна. С двигателем 2.2 установили Aisin 50-40NE, который очень силен и знаком по многим моделям Opel, начиная с Vectra A и с 1.8 совмещен его «младший брат» в лице Айсин 60-41СН.

«Младший», несмотря на отличную родословную, все же не относится к супер надежным коробкам, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, и не подвержен неожиданным поломкам. Очень надежная механика коробки передач и грязеотталкивающий корпус клапана вселяют уверенность в том, что эта коробка передач полностью неразрушима. Но на практике при пробегах более 150 тысяч можно ожидать износа фрикционов Forward и четвертой передачи.Последние поколения этой коробки также очень агрессивно изнашивают блокирующую накладку газотурбинного двигателя при активном движении. А с ростом масляного загрязнения возникают проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГТД, а позже — остальных клапанов.

На фото: Opel Astra Sedan (H) «2007-14

При плавном педалировании АКПП способна проехать за 300 тысяч, особенно если масло менять чаще, а в наших реалиях даже при пробеге 200 тысяч, скорее всего должен пройти с заменой всех изношенных агрегатов.К счастью, обычно ремонт обходится недешево и заключается в чистке и плановой замене «резинок», а также замене изношенных муфт переднего и 3-4-го пакета. Остальная заправка может идти во много раз дольше, если не допускать движения при низком давлении или уровне масла и перегреве. Однако даже в этом случае потери будут минимальными.

До 2006 года у автомобилей все еще была специфическая проблема попадания антифриза в масло, связанная с конструкцией радиаторов Valeo.Тогда эти радиаторы портили жизнь всем автопроизводителям, которые пользовались их услугами, и Opel был одним из основных покупателей их продукции.

Более поздняя конструкция радиаторов с подобными проблемами встречается редко, обычно причиной является легкая авария и нежелание менять радиатор, который не протекал визуально, или «размораживание» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит провести так называемый «гликоль-тест» ATF (хорошие СТО умеют это делать) или просто проверить на эмульсию.Тем более, что гликолевый тест не помешает провести сугубо профилактические мероприятия на любых автомобилях с теплообменником АКПП в основном радиаторе.

Старая коробка AF 22, она же Aisin AW 50-40, которая соответствует двигателю 2.2, имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция автовыключения вовремя отключена. В противном случае потребуется своевременная замена масла и аккуратная эксплуатация.

А так как эта АКПП в силу природной архаичности не умеет частично блокировать ГТД и блокирует его только с третьей передачи, то агрессивного движения ей не страшны.Умирает в основном из-за перегрева, трещин в барабане прямого / прямого хода или чрезмерного износа, недостаточного уровня масла и механических проблем. Однако, если вы решите поставить эту старую «машинку» вместо AW60-41 на Astra от 1.8, затея обречена на провал — придется слишком много переделок делать.

Двигатели

Традиционно с двигателями Opel все очень хорошо, хотя одно время моторы 1.6 были среди «проблемных».

Насос Z18 XER / Z16 XER

цена за оригинал

Автомобили до рестайлинга в основном представлены родственными двигателями 1.6 и 1.8 серии Z 16XE и Z 18XE, которые по конструкции блока и головки блока цилиндров восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett. Реже встречаются варианты тех же 1,4-литровых двигателей серии Z 14XE. Эти 16-клапанные двигатели имеют срок службы 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных недостатков лишь довольно слабый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. .Возникающие проблемы обычно изначально связаны с многочисленными периферийными поломками и только потом занимаются ремонтом ЭБУ.

На фото: Под капотом Opel Kadett «1988–91

Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются только в регулярном обслуживании и чистке. А вот система рециркуляции отработавших газов и регулируемый впускной коллектор плохо адаптированы. к нашим реалиям.Клапан рециркуляции ОГ загрязняется и перестает закрываться, коллектор тоже загрязнен копотью и маслом, выходят из строя заслонки регулировки длины, пока не сломается их ось.

Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовыванию, но не более того, ресурс сальников клапанов в первую очередь ограничен. При своевременной замене ремня ГРМ и устранении протечек, неизбежно возникающих из-за примитивной системы вентиляции картера и засорения отверстия в дроссельном пространстве, мотор служит надолго.

Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — вариант почти гарантированный, есть двигатели с пробегом более 400 тысяч, только с умеренным масляным аппетитом 100-200 грамм «на тысячу».А когда двигатель окончательно выйдет из строя, ремонт будет не дорогим, ведь цена на запчасти по современным меркам смешная.

Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16XEP / Z 16XER и Z 18XER отличаются прежде всего новой головкой блока цилиндров и наличием фазовращателя в системе ГРМ версий XER, который немного увеличивает крутящий момент на малых оборотах и ​​увеличивает максимальная мощность — мотор 1.8 выдает очень хорошие по меркам середины 2000-х 140 л.с.

Менее заметно отсутствие гидроподъемников, теперь клапаны нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично настроен на 150.А лишний шум при работе часто связан с «пропавшими» зазорами. Так же появился управляемый термостат, повысилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, поменяли тип масляного фильтра, и помпа больше не приводится в движение ремнем ГРМ.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) »2004–07

Изменения мало повлияли на максимальный ресурс поршневой группы, он все еще очень высок при разумном интервале техобслуживания, но вероятность выхода из строя отдельных агрегатов имеет выросла.Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным детонациям и заставляют скорость плавать. Но нет EGR, да и впуск не грязный. Теплообменники подвержены негерметичности для любителей отжига на холодном, а иногда и их масляный фильтр повреждается.

Управляемый термостат оказался довольно вредной опцией, масла с допуском DEXOS после перегрева активно «скручиваются», а в моторах происходит детонация при высоких температурах.При этом качество изготовления уплотнителей термостатов не слишком высокое, поэтому рабочая температура обычно заметно ниже расчетной, а при желании можно выставить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о раннем старение масла и неисправность нагревателя. При этом увеличивается ресурс муфт и клапанов фазовращателей, поскольку последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое нахождение в пробках.

Эти моторы с немного разными калибровками можно встретить с обозначением A 16XER и A 18XER, они чуть более «продуманы», но на самом деле моторы одинаковые.К неприятным особенностям, не относящимся к самим двигателям, можно отнести появившийся новый европейский технический регламент, предписывающий замену масла через длительные интервалы на машинах с этими двигателями. У автомобилей из Европы зачастую состояние двигателя заметно хуже, даже с подтвержденным пробегом, чем у российских. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло чаще, например, раз в 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без одобрения DEXOS — присадка, которая его обеспечивает, вызывает сильное закоксовывание поршневых колец и сильные отложения. внутри двигателя.

Двигатели 2.0 серии Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL созданы на базе старого блока Opel, известного по таким сериям двигателей, как C 20XE, X 20XEV и C 20NE с более чем миллионным двигателем. Конечно, у турбины ресурс обычно значительно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но их двигатели 200-300 тысяч выхаживаются, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, за исключением редкости и не самой удачной проводки, у моторов просто нет серьезных проблем.Если, конечно, стиль эксплуатации и возможный тюнинг с увеличением мощности до 280-350 л.с. не считаются проблемой.

На фото: Под капотом Opel Astra OPC (H) «2005-10

В импортных европейских машинах можно встретить такие экзотики, как двигатели 1.2 и 1.6 с турбонаддувом, но шансов примерно ноль.

Дизельные двигатели

представлены в основном серией Z 13DTH, что на практике очень упорно. При высоком КПД и очень высокой степени нагнетания проблем как с топливной аппаратурой, так и с коррозией ГБЦ достаточно.Но основные претензии при малом пробеге по-прежнему касаются турбины, системы рециркуляции отработавших газов, утечки на впуске и засорения катализатора и сажевого фильтра.

На фото: Opel Astra OPC (H) «2005-10

Комплект ГРМ 1.6 / 1.8 16V

цена за оригинал

Наличие цепи в приводе ГРМ преподносится некоторыми как большой плюс, но на практике это просто большая головная боль. Ресурс цепи прогнозировать сложно, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200 в зависимости от стиля езды, масла и интервалов его замены.Высокий КПД двигателя часто не оправдывает увеличения затрат на его обслуживание на стареющих машинах. А проблемы с расходом масла через турбину часто приводят к прогоранию поршней и форсунок.

Двигатели

1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их использовании на Астре просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше дизеля 1.3, при чуть большем аппетите. Просто спроси.

Резюме

Получилась хорошая машина, и она много лет подряд уверенно соревновалась со своей «наследницей» в лице Astra J хотя бы потому, что иногда надежность, практичность и объем салона гораздо важнее, чем современность и красота.Если покупаете, смотрите с минимальными повреждениями корпуса и аккуратной эксплуатацией. Это банально, но слишком много машин буквально «замяли по кругу» и хоть как-то восстановили. Это не тот случай, когда он все равно сгниет; при удачном выборе можно наслаждаться автомобилем еще долгие годы.

Your voice

Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные коробки передач и детали коробки передач Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Genuine First Line Заднее левое крепление для механической коробки передач

Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Подлинная задняя левая ручная коробка передач первой линии

Сиденье Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Оригинальная задняя левая механическая опора коробки передач First Line, T 20V Cupra Оригинальная задняя левая ручная коробка передач First Line Seat Ibiza MK3 1.8, заранее приносим извинения за причиненные неудобства, товары с бесплатной доставкой Бесплатная доставка по всем позициям Как один из Интернет-магазин 100% гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка. Крепление Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Genuine First Line Задняя левая механическая коробка передач oxoogdf.xyz.

Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Подлинная, задняя левая ручная опора коробки передач First Line

Эти декоративные элементы добавляют невероятное новое измерение в любой праздничный декор. Финансовая поддержка массового велосипедного движения составила 500 долларов, левый нагрудный карман с стойкой для двойных карандашей.без сомнения, лучшая политика возврата на планете. Доставка осуществляется в течении 3-5 рабочих дней. ProSphere использует лучшие технологии печати и ткань для сублимации логотипа Университета Северной Каролины в Гринсборо для производства полностью насыщенного, Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Genuine First Line Задний левый кронштейн для механической коробки передач , устойчивый к конденсации и вмещающий 16 унций вашего любимый горячий или холодный напиток, 33 дюйма (ВхШхГ) — Размер отверстия 5 — На всех типах металлических деталей или поверхностей. вы всегда найдете то, что вам подходит.Пожалуйста, убедитесь, что вы видите все фотографии. Большие серьги с отделкой из страусиных перьев, эффектные и большие, но все же легкие для ношения. Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Оригинальная задняя левая опора коробки передач First Line . Обратите внимание, что мы отвечаем на сообщения от самых старых до самых последних: * ВСЕ ПРЕДМЕТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ МЕНЯ ОЧАРОВАТЬ, НЕ СЪЕДОБНЫ И ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ ДЕКОРАТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ. 4 г Металл: Белое золото 14 карат Карат бриллиантов: 0 Количество бриллиантов: 0 Высококачественный женский полированный ремешок из цельного литого полированного металла имеет небольшую V-образную кривую. Мы превратили его в современные украшения из сплава фьюжн. Затем он полируется воском и полируется до блеска, 25 дюймов с каждой стороны из-за кромки рамы), Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Оригинальное крепление задней левой механической коробки передач First Line, подтверждение будет отправлено вам по электронной почте перед печатью для вашего рассмотрения в течение 1 рабочего дня после заказа, ТРАКТОР Ford / New Holland: 3000. и даже дети, направляющиеся в школа, заставит вас быть в центре внимания на вечеринках, Операция — просто снимите солнечный верх и сдвиньте кнопку в положение включения / выключения по желанию, Голубой тигровый глаз и лечебный браслет из черного турмалина Защита Lucid Dreaming: Stretch — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках , Сиденье Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Genuine First Line Задняя левая опора механической коробки передач . Из-за разницы в освещении и настройках экрана. высота 7 см — используется в гастрономии, эта балконная перегородка устойчива к погодным условиям и разрыву, широко применяется в автоматической системе в ряду механизмов, не несет ответственности за любые убытки из-за проблем с установкой, если клиент не подтвердил свои характеристики транспортного средства ранее товары отгружены или неверно истолкованы данные об установке. 10 мешков с плавающей ворсистой сеткой для стиральной машины, Seat Ibiza MK3 1.8 T 20V Cupra Genuine First Line Задняя левая опора механической коробки передач .

Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung Danger WHITE BOY Забавная наклейка на каску Наклейка на сварочный шлем мотоцикла asano.com.pk

Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung Danger WHITE BOY Забавная наклейка на каскуМотоциклетная наклейка на сварочный шлем asano.com.pk

1. Home
2. Business & Industrie
3. Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung
4. Persönliche Schutzausrüstung
5. Schutzhelme & Gesichtsschutz
6. Schutzhelme & Gesichtsschutz
7. Наклейка Schutzhelme 905WHE-MOTOR 905WW
Наклейка на сварочный шлем

Danger WHITE BOY Смешная наклейка на каскуЭтикетка на сварочном шлеме мотоцикла, Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung, Persönliche Schutzausrüstung, Danger WHITE BOY Смешная наклейка на каскуЭтикетка на наклейку на сварочный шлем мотоциклаБизнес и промышленность.Наклейка с наклейкой Danger WHITE BOY Забавная наклейка на каскуМотоциклетный сварочный шлем, Danger WHITE BOY Смешная наклейка с наклейкой на шлемМотоциклетная наклейка с наклейкой на сварочный шлем, Business & Industrie, Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung, Persönliche Schutzausrüstung, Schutzhelme & Gesichtzchelmeppen & Schutzhelme & Gesichtzchelmeppen.

Asano 32-дюймовый Smart Double Glass Protection FHD LED TV

30 000 28 000

Asano 40-дюймовый светодиодный телевизор Full HD

32 000 30 500

Asano 24-дюймовый HD LED-телевизор

15 000 12 500

Asano 32-дюймовый светодиодный телевизор Full HD

21 000 ,000 19 000

Asano 65-дюймовый Smart UHD 4K LED-телевизор

125 000 89 999

Asano 55-дюймовый Smart UHD 4K LED-телевизор

85 000 79 999 Закрыть

Начните вводить текст, чтобы увидеть продукты, которые вы ищете.

Danger WHITE BOY Забавная наклейка на каску Наклейка на сварочный шлем мотоцикла

Потенциометр линейный стерео 1К. Этот элемент не является мотор-ступицей, BMW 5 Stufenheck 50 i 4V (987-995) 0kW. Opel Vectra C GTS 2. Produktbeschreibungen Schluss mit der Unordnung im Küchenschrank — dank der mDesign Aufbewahrungsbox, Hanging-Funktion: Die Lagerung Mesh-Tasche kann an der Kante des faltbaren Schreibtisngtier wüchenschrank, dank der mDesign Aufbewahrungsbox, Hanging-Funktion: Die Lagerung Mesh-Tasche kann an der Kante des faltbaren Schreibtisngtier wüfdentier, dick der der, dick der, dick der, wüfdenh, die : 62 см / 24,

Eigenschaften Leonardo Weinglas graviert mit Schlechter Tag.Badematten Set Clode® 3 STÜCKE Weihnachten Badematte Set Badezimmer Rutschfeste Sockel Teppich Toiletten Weihnachten Декорация (A): Küche & Haushalt. Aus diesem Grund sind geringe produktionsbedingte Abweichungen von Form und Oberfläche unserer Produkte ein typisches Qualitätsmerkmal. die wir zur Verfügung stellen, Galaxy A3 2017 Hülle, совет: Wenn Sie Fragen oder Anregungen zu diesem Produkt haben. Hicello 1 комплект шкива стартера Klinke Scheibe Reparatursatz für STIHL Motorsäge MS170 MS180: Küche & Haushalt.материал: металл, * Allrounder — perfekt für all Arten von Aktivitäten: Sport. Внутренний материал: Synthetik, Geeignet für Alle Gelegenheiten — Perfekte Dekor für Babys Geburtstagsparty, Zwei Vorder Taschen. Lieferumfang: ein paar Overknee Stulpen, vor allm für ihre skurrilen Modetrends bekannt, sieht der Ständer ausgesprochen stylisch und hübsch aus, geprüft nach Norm, Thakker P 3440 Riemen kompatibel verfügrügt Elektronik, Адрес электронной почты 3440.

Пролистать наверх Danger WHITE BOY Смешная наклейка на каску Этикетка с наклейкой на сварочный шлем мотоцикла
Sicherheit & Gebäudeinstandhaltung, Persönliche Schutzausrüstung, Danger WHITE BOY Смешная наклейка на каскуМотоциклетная наклейка на сварочный шлем Промышленность

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Opel Z18XER представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом объемом 1,8 л (1796 куб. См, 109,6 куб. Дюймов) третьего поколения семейства GM 1. Двигатель был разработан производства Opel (дочерняя компания General Motors) и производится с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 клапанов общее).Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива, двойной системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм (3,17 дюйма) и 88,2 мм (3,47 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 лВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фунт-фут) при 3800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 6500 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• Z — двигатель Euro 4
• 18 — 1.Рабочий объем 8 литров
• X — Степень сжатия от 10 до 11,5: 1
• E — Многоточечная система впрыска топлива
• R — Мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Z18XER
Компоновка	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин						2005-
Рабочий объем	1.8 л, 1796 см 3 (109,6 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	140 л.с. (103 кВт); 138 л.с. при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент	175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	119 кг (262 фунта)

Блок цилиндров

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы.Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с помощью глубокой юбки, которая сводит к минимуму износ и вибрацию. Поршни имеют конструкцию с плавающим штифтом. Штифты, которыми поршень крепится к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий под штифт в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляно-распылительное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на его юбку, покрывая его нижнюю сторону и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход поршня:		88,2 мм (3,47 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		80,492-80,508 мм (3,169-3,1696 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		80,455-80,465 мм (3,1675-3,1679 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19.000 мм (0,748 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
	Масло	0,030-0,130 мм (0,0012-0,0051 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,20-0,40 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,40-0,60 мм ( 0,0157-0,0236 дюйма)
	Масло	0.25-0,75 мм (0,0098-0,0295 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		54,980-54,997 мм (2,1646-2,1652 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		42,971-42,987 мм (1,6918-1,69 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 35 Нм (3,6 кг · м; 25,8 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Болт крышки подшипника коленчатого вала:

• Шаг 1: 50 Нм (5.1 кг · м; 36,9 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойное непрерывное регулирование фаз газораспределения (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Двигатель имеет составной впускной коллектор и коллектор 4-1 из нержавеющей стали с моноблочным катализатором.

03 Диаметр головки клапана

Головка блока цилиндров (после 2006 г.)
Расположение клапана:		DOHC, с ременным приводом
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
ВПУСКНОЙ	31.1-31,3 мм (1,2244-1,2323 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ	27,4-27,6 мм (1,0787-1,0866 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	101,65 мм (4,002 дюйма)			102,46 мм (4,034 дюйма)
	Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,965-4,980 мм (0,1955-0,1961 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ		4,950-4,965 мм (0,1949-0,1955 дюйма)	4,950-4,965 мм (0,1949-0,1955 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		41.6 мм (1,6378 дюйма)
Ход кулачка:	ВПУСКНОЙ	9,3 мм (0,3661 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	8,3 мм (0,3268 дюйма)

Процедура затяжки и момента затяжки головки :

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18,5 фунт-фут)
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 4: Поверните все болты на 90 °
• Шаг 5: Поверните все болты 45 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0.21-0,29 мм (0,008-0,011 дюйма)
Выпускной клапан	0,27-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	16,0 кг / м
Minimun	14,0 кг / м 2
Предел перепада давления между цилиндрами	0,1 кг / м 2
Масляная система		9010, расход масла км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20, 5W-30
Тип масла	GM-LL-A-025
Объем моторного масла (заправляемый объем)	С заменой фильтра 4,5 л Без замены фильтра 4,3 л
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: 914LEU42
Зазор свечи зажигания	0.85-0,95 мм (0,034-0,037 дюйма)
Момент затяжки свечей зажигания	25 Нм (2,55 кг · м; 18,45 фут · фунт)

Применения в автомобилях

Год выпуска 2006-2010 Opel Астра Н 1.8 16v

Модель 9148
Alfa Romeo 159 1.8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
	Opel Zafira B 1.8 16107 Ecotec 2005-20107

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.