Пассат б3 замена колодок: Замена передних тормозных колодок Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат Б3)

Авг 31 2019

Содержание

Замена передних тормозных колодок Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат Б3)

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Передние колодки для VW Passat B3 имеют маркировку FPE109.

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.

Тормозные колодки необходимо заменить при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 2 мм), при непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по две на каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости: после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.

Вам потребуются: ключи «на 11» и «на 15», ключ для болтов колес, отвертка с плоским лезвием.

1. Снимите левое переднее колесо.

2. Выверните нижний болт крепления суппорта, удерживая направляющий палец от проворачивания.

3. Поднимите суппорт вверх и снимите внешнюю колодку.

4. Используя отвертку как рычаг, утопите поршень рабочего цилиндра.

5. Поднимите суппорт и снимите внутреннюю колодку.

6. Аналогично нижнему выверните верхний болт крепления суппорта и подвесьте суппорт на проволоке, не допуская натяжения и скручивания.

7. Снимите резиновый защитный чехол…

8. …и извлеките направляющий палец.

ПРИМЕЧАНИЕ

При наличии на защитном чехле повреждений или трещин замените его на новый.

9. Нанесите на пальцы графитсодержащую термостойкую смазку.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания болта крепления суппорта смажьте перед установкой его резьбу анаэробным фиксатором резьбы.

11. Колодки правого тормозного механизма заменяют аналогично.

12. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, несмотря на то что колодки установлены фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените и эффективность тормозов. Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработанных колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза еще долго не будут максимально эффективны.

Замена тормозных колодок и тормозного барабана Volkswagen Passat B3 (Фольксваген Пассат Б3)

Минимально допустимая толщина фрикционных накладок тормозных колодок 2,5 мм Замените колодки в следующих случаях:

— толщина фрикционных накладок меньше допустимой;

— поверхность накладок замаслена;

— фрикционная накладка непрочно соединена с основанием;

— на накладках глубокие борозды и сколы

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не применяйте бензин, дизельное топливо или какиелибо другие минеральные растворители для очистки тормозов. Колодки заменяйте одновременно в тормозных механизмах обоих задних колес. Недопустима замена передней и задней колодок между собой, а также между левым и правым колесом — это может привести к неравномерному торможению.

1. Включите I передачу и установите упорные бруски под передние колеса.

2. Снимите защитный колпак.

3. Извлеките фиксирующий шплинт и снимите корончатое стопорное кольцо.

4. Ослабьте ступичную гайку.

5. Проверьте, чтобы рычаг стояночного тормоза был опущен до упора (автомобиль расторможен).

6. Снимите колесо

7. Если уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра находится на метке «MAX» или приближается к ней, откачайте из бачка часть жидкости, иначе при замене колодок она может выплеснуться.

8. Отверните ступичную гайку и снимите упорную шайбу.

9. Снимите внутреннее кольцо наружного подшипника.

10. Поверните тормозной барабан таким образом, чтобы отверстия для болтов крепления колеса были расположены под углом 45 градусов к вертикальной плоскости. Вставив отвертку в переднее верхнее отверстие, переместите вверх клин и освободите колодки.

11. Снимите тормозной барабан. При необходимости используйте специальный съемник.

12. Извлеките манжету и внутренний подшипник, если он не снялся вместе с барабаном

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во избежание выхода поршней из рабочего тормозного цилиндра не нажимайте на педаль тормоза при снятом тормозном барабане.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене тормозного барабана заменяйте внутренний и наружный ступичные подшипники новыми.

13. Очистите внутренние поверхности тормозного барабана и проверьте их на износ и повреждения. Если необходимо, замените барабан

14. Отметьте взаимное расположение тормозных колодок и пружин для последующей корректной установки.

15. Надавив плоскогубцами на чашки пружин , поверните их на угол 90 градусов и снимите вместе с пружинами. При повороте чашек удерживайте штифт с обратной стороны тормозного щита.

16. Извлеките тормозные колодки из нижней опоры. Снимите тормозные колодки в сборе с пружинами с рабочего тормозного цилиндра и отсоедините трос стояночного тормоза от колодок. Для предотвращения выпадания поршней из рабочего тормозного цилиндра закрепите их проволокой

17. Снимите нижнюю возвратную пружину тормозных колодок.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При использовании пассатижей или отвертки будьте осторожны. Рекомендуем воспользоваться специальными клещами для снятия стяжных пружин.

18. Снимите верхнюю возвратную пружину и пружину натяжения клина.

19. Отсоедините стяжную пружину распорной планки и снимите распорную планку вместе с клином.

20. Установите детали в порядке, обратном снятию. При сборке нанесите небольшое количество смазки на контактные поверхности рычага стояночного тормоза и распорной планки, на внутренний и внешний подшипники

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Детали распорной планки и регулятора зазора левого тормозного механизма невзаимозаменяемы с соответствующими деталями правого тормозного механизма — не перепутайте их! Учтите, что при утапливании поршней в цилиндры повышается уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. При необходимости откачайте жидкость.Обязательно заменяйте все колодки на одной оси автомобиля, даже если границы износа достигла лишь одна колодка. Если колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать.

Тормозные колодки на фольксваген пассат: замена

Тема скорее всего разжевана на этом форуме. Но таки повторюсь, ибо это первый для меня случай когда в столь тривиальную работу приходилось вмешиваться VCDS с зарядкой аккумулятора.

Небольшой отчет о работе.

На задней оси сенсора износа колодок нет. Износ определяется визуально. Поменял колодки после 38,5 тысяч миль пробега. Мяса на них оставалось около 4 мм. Впринципе можно было покататься еще десяток тысяч миль. Поменял потому что поменял.

Номер части колодок определяется на основе VIN. В моем случае Part# 3С0-698-451-F. На фото колодок виден старый номер части: 3С0-615-415-С (обновляйте локальные версии ETKA чаще)

В комплект входят все необходимые детали и нормали.

Инструмент:
— Сокет: 13мм, 17мм (lug bolts)
— Накидной ключ: 13мм, 15мм (тонкий профиль)

— Стойки. Рампы опционально.

Ход работ:
Выдергиваем декоративные колпачки и ослабляем lug bolts.

Поднимаем корму и устанавливаем ее стойки. Стойки поставил под опорные точки задних LCA.

Открываем крышку аккумулятора. Отводим в сторону провод MAF.
Открываем бачек тормозной жидкости. Оборачиваем бачек чистой ветошью. В случае если жидкость будет выливаться за пределы. Она пойдет в ветошь, а не на корпус.

Подсоединяем зарядное устройство к аккумулятору. Включаем в режим зарядки. Это делать обязательно иначе, после инициаллизации VCDS придется бороться с ошибками. Не спрашивайте откуда я это знаю (с)

Подключаем VCDS. Включаем зажигание.

Выходим в 53 – Parking Brake модуль и выбираем Basic Settings – 04.

Вводим группу 007 и нажимаем Go! Открываем моторы парковочного тормоза. Ждем 30 секунд. Закрываем VCDS, выключаем зажигание.

Далее, как обычно. Снимаем колесо. Откручиваем крепежные болты (13 и 15мм) вилки caliper-а.

Отводим caliper всторону. Снимаем старые колодки. Зачищаем поверхность от пыли и ржавчины, ставим новые скобы и колодки.

При помощи плоской тарелки Caliper Tool вдавливаем поршень до конца. Поршень при вдавливании вращать не нужно.

Устанавливаем вилку caliper-а на новые болты. Момет затяжки 25Nm.

Ставим колесо на место.
Повторяем на противоположной стороне.
После того, оба колеса установлены. Снимаем машину со стоек.

Нажимаем педаль тормоза несколько раз. Убеждаемся, что педаль ходит должным образом.

Активизируем и калибруем моторы стояночного тормоза. Включаем зажигание
Открываем VCDS — Модуль 53.
— Basic Settings 04

— Выбираем группу 006 и нажимаем Go!. Моторы должны будут встань на место (слышен характерный звук их работы). Ожидаем 30 секунд. Закрываем VCDS, выключаем зажигание.

Устанавливаем декоративные колпачки на место.
Включаем зажигание и проверяем работу парковочного тормоза.

Ссылки по теме:
B6 Passat Rear Brake R&R DIY
VW Passat (3C) Parking Brake

Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Bansai

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ. ) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

купить ретиноскоп

Контакты, реклама на сайте

Источник: https://vwts.ru/articles/brake/vw_passat_b6_zadnie_kolodki.html

Замена передних тормозных колодок и дисков в Фольксваген Пассат Б6 (VW Passat B6). Фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Фольксваген Пассат Б6 (VW Passat B6), 2007 года выпуска, бензиновый двигатель 2 литра, автомат, передний привод, пробег 172 тыс.км., необходимо выполнить замену передних тормозных колодок и дисков. Покажем как это можно сделать своими руками в гаражных условиях.

Поднимаем машину, снимаем оба передних колеса. При помощи плоской отвёртки отстёгиваем пружинку:

Этой же отвёрткой отжимаем защёлку с датчика колодок:

Головкой на 21 выкручиваем два болта крепления суппорта:

Чтобы снять суппорт, нам пришлось при помощи крепкой плоской отвёртки немного отжать колодки:

Снимаем суппорт и подвешиваем его сверху за пружину, чтобы он не висел под нагрузкой на тормозном шланге. Используя биту Torx T30 выкручиваем крепления тормозного диска:

Демонтируем диск, у нас он прикипел и просто так слазить не захотел, поэтому пришлось использовать «спец инструмент» — молоток, необходимо нанести по его поверхности несколько хлёстких ударов.

Перед установкой нового диска обязательно проведите чистку его посадочной поверхности, для этого лучше всего взять щётки с металлической щетиной.

Затем смазываем это место медной смазки, чтобы избежать прикипания в дальнейшем.

Новый тормозной диск у нас фирмы TRW, номер для заказа DF-4464S, не знаю так задумано или просто у нас такой экземпляр попался, но с ним вместе не идёт новый винт крепления, поэтому будем использовать старый. Устанавливаем диск, работу необходимо выполнять в перчатках, чтобы не оставить пото-жировые следы на рабочей поверхности.

Снимаем заглушки, шестигранником на 7 выкручиваем обе направляющие:

Очищаем их от накопившейся грязи. После этого можно снимать скобу суппорта. Одну из старых колодок оставляем, через неё мы будем вдавливать поршень, используя при этом стандартную струбцину:

Прикручиваем почищенную скобу суппорта на место. Берём новые тормозные колодки, у нас они фирмы

SANGSIN, номер для заказа SP-2264

Вторую вставляем в торцы скобы:

Ставим заранее почищенные направляющие в суппорт, устанавливаем суппорт на место. Подключаем датчик колодки. Дальнейшую сборку проводим в обратном порядке. Важно! Перед тем как начать движение после замены тормозных колодок, несколько раз до упора нажмите на педаль тормоза.

Видео замена передних тормозных колодок и дисков в Фольксваген Пассат Б6

Резервное видео как заменить передние тормозные колодки и диски в Volkswagen Passat B6:

Прочитано раз: 376; За сегодня: 1

Источник: http://remontautohelp. ru/zamena-perednikh-tormoznykh-kolodok-i-diskov-v-folksvagen-passat-b6-vw-passat-b6-foto-i-video-instrukciya/

Замена передних тормозных колодок Фольксваген Пассат Б3 видео инструкция

Сегодня мы посмотрим видео материал по замене передних тормозных колодок на автомобиле

Фольксваген Пассат Б3.

Процесс замены передних тормозных колодок Фольксваген Пассат Б3

Начнем с подготовительных работ. Оденьте рабочую одежду, перчатки, и возьмите картонку чтобы можно было встать на колени на пол. Дальше снимите оба передних колеса. И помните что колодки нужно менять только на двух колесах, иначе может вести автомобиль в сторону.

Колеса вы сняли, подготовились, начнем непосредственно работу по замене колодок.

Первым делом нужно открутить направляющие суппорта. Их две вверху и внизу. Для этого вам понадобиться рожковый ключ на пятнадцать, и головка на тринадцать с воротком.
Дальше вам нужно снять суппорт c направляющих и вынуть колодки, они скорей всего сами выпадут.

Теперь нужно проверить пальцы направляющих. Нужно чтобы они свободно двигались, при необходимости их нужно смазать.

Нужно смазать тормозной поршень. Сделать это можно высокотемпературной смазкой.

Чтобы затолкать поршень назад, человек на видео уроке сделал интересное устройство, на словах описывать не буду посмотрите видео.
Дальше очищаем посадочные места от мелкого мусора щелкой и вставляем колодки в посадочные места, и надеваем суппорт.
После этого попадаем на направляющие, и прикручиваем обратно.

Работа завершена. Кому что не ясно, задаем вопросы в комментарии, рад буду помочь.

Источник: https://video-repair.info/zamena-perednix-tormoznyx-kolodok-folksvagen-passat-b3/

Замена тормозных колодок Volkswagen Passat

Тормозные колодки на передних дисках необходимо заменять комплектом (4 шт.). В противном случае, ввиду несоответствия уровня изношенности, колодки будут плохо сцепляться с диском, и будет очень плохо сказываться на качестве торможения.

Процедура замены колодок передних дисков занимает не более 3 часов на все 4 колодки.

[one_half spacing=»yes» last=»no» background_color=»» background_image=»» background_repeat=»no-repeat» background_position=»left top» border_size=»0px» border_color=»» border_style=»solid» padding=»» class=»» id=»»]

Инструменты

Домкрат.
Ключ на 17.
Ключ на 15 рожковый.
Головка на 13.
Вороток.
Трещотка.
Высокотемпературная смазка.
Литол и графитовая смесь.
WD-40.

[/one_half] [one_half spacing=»yes» last=»yes» background_color=»» background_image=»» background_repeat=»no-repeat» background_position=»left top» border_size=»0px» border_color=»» border_style=»solid» padding=»» class=»» id=»»][/one_half]

Замена передних тормозных колодок

Установить переднюю часть автомобиля на домкрат с необходимой стороны.
Демонтировать колпаки (если таковы имеются)
Демонтировать колесные болты ключом на 17.
Извлечь колесо.
Использовать WD-40 для того, чтоб избежать закиси клапана слива тормозной жидкости.
Перейти к креплению суппорта. Накинуть головку на 13 и на 15 для откручивания двух болтов креплений суппорта (верхнего и нижнего).
Отодвинуть суппорт.
Демонтировать старые тормозные колодки. Оценить их состояние. При наличии стертых граней, царапин, потертостей – заменить.
Оценить состояние тормозных дисков на уровень выработки и ржавчины. При недостаточной толщине (большая выработка) – заменить.
Оценить состояние других деталей на уровень износа. Пыльники поршня, направляющие суппорта проверить на предмет разрывов. При наличии – заменить. Оценить состояние антискриповой пластины.
Открутить крышку бачка тормозной жидкости. Это необходимо для того, чтоб в момент утапливания поршня лишняя жидкость могла вытечь.
Обмотать бочек ветошью, дабы в процессе вытекания жидкость попадала не в двигательную часть автомобиля, а на ветошь.
Утопить поршень, чтоб новые колодки могли спокойно встать на свое место.
Вставить новые тормозные колодки.
Сдавить поршень разводным ключом.
Смазать направляющие пальцы высокотемпературной смазкой.
Установить суппорт в исходное положение.
Закрутить направляющие болты.
Установить колесо. Смазать колесные болты графитовой смазкой, дабы избежать закисания.
Повторить процедуру с другим колесом.
После процедуры замены колодок, проверить уровень тормозной жидкости в бочке. При необходимости – долить.

После замены тормозных колодок передних тормозных дисков необходимо проверить качество тормозов. Для этого нужно заехать в тихое место и разогнавшись, затормозить. Так проверить и привыкнуть к новым тормозам. Не рекомендуется нажимать резко на педаль тормоза первые 100-150 км. Стоит понимать, что колодки совсем новые и не полностью притираются к тормозным дискам, нужно лишь подождать.

Рекомендуется производить замену тормозных колодок в комплекте с тормозными дисками. Это необходимо для лучшего качества торможения и увеличения безопасности автомобиля.

Замена тормозных колодок задних тормозных дисков

Задние тормозные колодки, также как и передние, имеют определенный ресурс. Это своего рода обычный расходный материал, который необходимо менять каждые 2-3 года эксплуатации в зависимости от стиля езды и качества дорог.

Тормозные колодки на задних тормозных дисках рекомендуется заменять комплектом (4 шт.). В противном случае, ввиду несоответствия уровня изношенности, колодки будут плохо сцепляться с диском, и будет очень плохо сказываться на качестве торможения.

Это говорит об уровне её износа. Не стоит путать скрип колодок после езды по песку или дождя. Звук изношенных колодок будет преследовать вас даже при езде по сухой и ровной дороге. Замена тормозных колодок задних тормозных дисков идентична передним на поколениях Passat b3, b4, b5.

На автомобиле Volkswagen Passat b6 необходимо использовать дополнительные материалы.

Процедура замены колодок задних тормозных дисков занимает не более 4 часов на все 4 колодки. Для данной операции потребуются определенные навыки и следующие инструменты:

Домкрат.
Ключ на 17.
Ключ на 15 рожковый.
Головка на 13.
Вороток.
Трещотка.
Высокотемпературная смазка.
Литол и графитовая смесь.
WD-40.
Зарядное устройство для аккумулятора.

Инструкция по замене задних тормозных колодок

Установить автомобиль на домкрат.
Демонтировать декоративные колпаки с колес.
Ослабить LUG Bolts.
Поднять корму и установить её стойки. Стойки необходимо ставить под опорные точки задних LCA.
Открыть крышку аккумулятора и отвести в сторону провод MAF.
Открыть бачок тормозной жидкости.
Обернуть ветошью, дабы в процессе вытекания, жидкость попадала на ветошь, а не в подкапотное пространство.
Подключить зарядное устройство к аккумулятору.
Подключить VCDS. Включить зажигание.
Выйти в 53- Parking Brake и выбрать Basic Settings – 04.
Ввести группу 007 и нажать на GO! Открыть моторы тормоза.
Ждать 30 секунд и закрыть VCDS.
Выключить зажигание.
Демонтировать болты крепления колеса.
Снять колесо.
Открутить крепежные болты ключом или головкой на 13 и 15 суппорта.
Отвести суппорт в сторону. Демонтировать старые колодки.
Зачистить посадочную поверхность колодок от пыли и ржавчины.
Оценить состояние старых колодок на предмет износа.
При необходимости – заменить.
Вдавить поршень с помощью подручных средств или плоской тарелки.
Установить болты суппорта на место. Момент затяжки 25 Н.м.
Установить колесо обратно.
Повторить процедуру с противоположным колесом.
Закрыть бачок тормозной жидкости после замены колодок с обеих сторон.
Проверить тормоза.
Для этого необходимо нажать на педаль несколько раз.
Активизировать и откалибровать моторы стояночного тормоза.
Включить зажигание.
Открыть Модуль 53. Basic Settings 04. Выбрать группу 06 и нажать на GO! Моторы должны встать на место. При этом, вы услышите характерный звук работы. После процесса закрыть VCDS и выключить зажигание.
Завести автомобиль и проверить работоспособность стояночного тормоза.
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить до необходимого уровня.

О тормозных колодках

Тормозные колодки имеют определенный ресурс. Это своего рода обычный расходный материал, который необходимо менять каждые 2-3 года эксплуатации в зависимости от стиля езды и качества дорог.

Это скрип происходит только при касании специального стержня, который находится внутри колодки. Это говорит об уровне её износа. Не стоит путать скрип колодок после езды по песку или дождя. Звук изношенных колодок будет преследовать вас даже при езде по сухой и ровной дороге.

Источник: https://grandrepairauto.ru/zamena-tormoznyh-kolodok-volkswagen-passat.html

Замена передних тормозных колодок Фольксваген Пассат Б6

Замечание: Если тормозные колодки снимаются не с целью замены, пометьте их. чтобы установить затем на прежние места. При замене колодок меняйте все колодки одной оси одновременно, даже если границы износа достигла лишь одна из четырех колодок.

1 Компоненты сборки переднего тормозного механизма указаны на сопр. иллюстрации

Снятие

2 Снимите передние колеса.3 На левой стороне разьедините разъем (1 на сопр. иллюстрации) электропроводки индикатора износа тормозной колодки.

4 Извлеките стопорные пружины тормозных колодок из отверстий (см. сопр. иллюстрацию).

5 Извлеките пыльники из втулок опоры суппорта и выверните оба направляющих пальца (стрелки на сопр. иллюстрации) из суппорта.

6 Снимите суппорт с анкерной скобы и привяжите проволокой к кузову. Замечание: Не допускайте натяжения или скручивания тормозного шланга.7 Снимите тормозные колодки. Замечание: После снятия тормозных колодок не нажимайте на педаль тормоза, в противном случае поршень может быть выдавлен из колесного цилиндра.,

Проверка, подготовка к установке

8 Проверьте состояние поверхности тормозного диска, ощупав его пальцами. Тормозной диск, имеющий неровности, можно проточить, если он имеет достаточную толщину. Замечание: Проточку следует проводить для обоих тормозных дисков, до одинаковой толщины.9 Измерьте толщину тормозного диска, при достижении предела износа тормозной диск необходимо заменить.

10 Очистите сопрягаемые поверхности тормозного диска и колодок щеткой из мягкого металла. После этого протрите диск и колодку ветошью и спиртом. Замечание: Для очистки тормозов используйте исключительно спирт. Не применяйте инструмент с острыми кромками, не повредите пыльники.

Особенное внимание обратите на удаление остатков клейкой пленки на рабочих поверхностях наружных тормозных колодок.11 Очистите оба направляющих пальца суппорта.12 Проверьте пыльник колесного цилиндра на наличие трещин. Поврежденный пыльник следует заменить (для этого требуется разобрать суппорт), т.к.

проникающая грязь быстро приводит к нарушению герметичности суппорта.13 При значительном износе тормоз ной колодки проверьте легкость хода поршня. Для этого вставьте в суппорт деревянный брусок и попросите ассистента медленно нажать на педаль тормоза. Деревянный брусок должен медленно выдавливаться и вдавливаться. Для проверки должен быть установлен другой брусок.

Следите за тем, чтобы поршень не выдавливался полностью. Имеющий ржавчину суппорт очистите тормозной жидкостью или спиртом. При тяжелом ходе поршня отремонтируйте суппорт или замените его. Замечание: При вдавливании поршня в колесный цилиндр тормозная жидкость из него выдавливается в резервуар, поэтому крышка резервуара должна быть отвернута.

Следите за уровнем тормозной жидкости в резервуаре, при необходимости откачайте ее. помня о мерах предосторожности при работе с тормозной жидкостью.14 Наверните крышку резервуара тормозной жидкости.

15 Перед установкой новых тормозных колодок тщательно очистите тормоза и смажьте контактные поверхности тонким слоем термостойкой смазки.

Установка

16 Отожмите поршень при помощи специального приспособления(например, Hazet 4970/6) или деревянного бруска (см. сопр. иллюстрацию).

Замечание: При необходимости используйте старую тормозную холодку в качестве опорной поверхности перед поршнем. Не перекашивайте поршень. Следите за тем. чтобы не повредить поверхность поршня и пыльник.

17 Снимите защитную пленку с обратной стороны наружной тормозной колодки и установите на анкерную скобу.18 Вставьте в анкерную скобы внутреннюю тормозную колодку, надавив при этом на фиксатор (1 на солр. иллюстрации) на ней.

19 Установите суппорт на анкерную скобу, следя за тем, чтобы наружная колодка преждевременно не приклеилась к суппорту.20 Вверните оба направляющих пальца и затяните их с усилием 30 Нм. Установите пыльники направляющих пальцев.21 Вставьте в суппорт стопорную пружину. Замечание: После установки в оба отверстия стопорную пружину требуется сжать позади анкерной скобы.

При неправильной установке наружная колодка не занимает нужное положение.22 Состыкуйте разъем электропроводки индикатора износа тормозной колодки.23 Установите колеса.24 Несколько раз сильно выжните педаль тормоза, чтобы ощущалось сопротивление. Таким образом тормозные колодки прилегают к дискам и занимают рабочее положение.

25 Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре, при необходимости откорректируйте его.

26 Приработайте тормозные колодки, для чего несколько раз затормозите автомобиль со скорости 80 км/час до скорости 40 км/час несильным нажатием на педаль тормоза. Замечание: При этом давайте тормозам охладиться. Окончательная приработка новых колодок происходит примерно через 200 км пробега, на протяжении которых следует избегать излишних и резких торможений.

Источник: https://carpod.ru/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-vw-passat-b6_1514.htm

Замена Передних Тормозных Колодок Пассат Б3

Фольксваген пассат б3 Ремонт Volkswagen passat b3 b4 b5 b6 b7 cc vw

автомобилей Фольксваген пассат volkswagen passat b3 b4 b5 b6 b7

Замена колодок передних дисковых тормозных механизмов

все картинки и фото можете скачать вместе с руководствами по ремонту фольксваген

пассат б3, б4, б5 и б6, либо скачать мультимедийные руководства.

В тормозном механизме производителя Girling для замены колодок необходимы в общей сложности два новых самоконтрящихся болта. В большинстве случаев они входят в набор с тормозными колодками — проверить.

Поскольку поршни в суппортах тормозных механизмов с увеличивающимся износом колодок выходят все дальше, то перед установкой новых, более толстых колодок их необходимо поставить на место. При этом тормозная жидкость выдавливается через трубопровод в ресивер.

Если в прошлом было добавлено излишнее количество ненужной жидкости, то этот излишек сейчас нужно откачать чистой пипеткой или старым медицинским шприцем.

В противном случае выступающая тормозная жидкость прольется на расположенные в моторном отсеке лакированные детали.

• Автомобиль приподнять спереди и зафиксиро- • Выкрутить болты с внутренней стороны (иллю-вать. страция внизу слева) гаечным ключом размером

• Снять колесо. на 6.

• Повернуть рулевое колесо, чтобы можно было легко добраться до колодок.

Видео замены передних тормозных колодок VW Passat

Видео замены передних тормозных колодок автомобиль Фольксваген Пассат В3 и В4, замена передних тормозных…

Замена передних тормозных колодок фольксваген пассат

Замена передних тормозных колодок фольксваген пассат б3 в гараже своими руками. Ссылка на форму подачи…
• Тормозной механизм Ate: отсоединить пружинные защелки вверху и внизу.
• Тормозной механизм Girling: выкрутить верхний и нижний крепежные болты в корпусе суппорта дискового тормозного механизма (иллюстрация внизу справа), придерживая при этом направляющий болт за шестигранную головку.
• Обе версии: выкрутить винты, снять корпус суппорта.
• Чтобы корпус не потянул за собой тормозной шланг, его подвешивают на проволоке у амортизационной стойки.
• Справа и слева вынуть колодки из направляющих.
• При помощи струбцины отжать поршень в суппорте внутрь.
• Для того чтобы поршень не перекосился или на повредился, положите на стопорное кольцо небольшую дощечку.
• Тормозной механизм Girling: перед отжати-ем поршня надо снять теплозащитный щиток.
• Установить новые колодки.
• Тормозной механизм Ate: при сборке сначала установить пружинные защелки и лишь затем надеть новые колодки (внутренняя колодка имеет меньшую поверхность прилегания).

• Корпус суппорта придвинуть настолько, чтобы можно было вставить стопорные болты. Если суппорт немного сместится, то изогнутся пружинные защелки, что станет причиной шума при торможении.

• Длинный болт вставляется сверху, а более короткий снизу, и оба винта затягиваются моментом 25 Нм.
• Тормозной механизм Girling: установить теплозащитный щиток поршня.
• Поставить на место суппорт.

• Затянуть новые крепежные болты моментом 35 Нм. Придерживайте направляющий болт тонким рожковым гаечным ключом, иначе его зажмет, а в этом случае сила затяжки будет неверной.

• После сборки несколько раз нажмите на педаль тормоза, до тех пор пока колодки не прижмутся к тормозным дискам. Иначе не будет ни-

какого тормозного воздействия! Подсказка: при прохождении первых 500 км с новыми тормозными колодками тормозите по

возможности осторожней. Резкое торможение уже вначале приводит к обжигам накладок.

Оптимальное действие тормозов не достигается, накладка затвердевает — «стекленеет», как

Volkswagen passat Замена колодок передних дисковых тормозных механизмов

Источник: https://5net. ru/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-passat-b3/

Снятие и установка колодок передних дисковых тормозов VW Passat

Снятие

Освободить передние колеса, поднять автомобиль спереди, снять колеса.

Внимание: если будут устанавливаться те же колодки, их нужно замаркировать.

Перестановка колодок изнутри наружу и наоборот недопустима. Перестановка может вызвать неравномерное торможение. Рекомендуется применение только оригинальных колодок VW/AUDI.

Обязательно производить одновременную замену всех передних колодок, даже если только одна из колодок достигла границы износа.

Вывернуть болты крепления ключом SW 13.

Внимание: болты самоконтрящиеся и поэтому сидят туго. Обратить внимание на различную длину болтов, чтобы правильно поставить их при монтаже.

Отстегнуть держатель шланга от корпуса колесных подшипников.

Отвести суппорт от корпуса тормоза (стрелка) и снять.

Подвесить суппорт на проволоке к кузову.
Внимание: суппорт не должен висеть на шланге, тормозной шланг не должен натягиваться или перекручиваться.
Вынуть тормозные колодки из направляющих корпуса.
Снять удерживающие пружины.
Установка
Внимание: при снятых колодках не нажимать на педаль тормоза, иначе поршни выйдут из корпуса.

Очистить направляющие поверхности и место посадки колодок в шахте корпуса подходящей щеткой из мягкого металла или промыть тряпкой, смоченной в спирте. Не применять растворителей, содержащих минеральные масла, или острые инструменты.

Тормозной суппорт VW II

1- Верхний удерживающий болт, 25 Нм Самоконтрящийся, подлежит замене или покрытию контровочным составом.

2 — Нижний удерживающий болт, 25 Нм. Самоконтрящийся, подлежит замене или покрытию контровочным составом.

3 — Распорная втулка, верхняя
4 — Распорная втулка, нижняя
5 — Втулка, верхняя
6 — Втулка, нижняя
7 — Втулка, верхняя
8 — Втулка, нижняя
9 — Тормозной суппорт
10 — Тормозные колодки. Толщина новой колодки 14 мм; граница износа 7 мм; с учетом металлической платы
11 — Пружина удерживания колодок. При замене колодок подлежит замене; монтировать на корпусе тормоза перед установкой колодок
12 — Ребристый болт, 125 Нм
13 — Корпус тормоза

14 — Тормозной диск. Замену производить попарно. Обтачивать с обеих сторон равномерно, следить за предельной толщиной.

15 — Винт

Перед установкой колодок проверить пальцами наличие канавок на тормозном диске. При необходимости дисковые тормоза можно обточить (работа в мастерской), пока они имеют достаточную толщину.

Измерить толщину тормозных дисков.

Проверить пыльник поршня на разрывы. Поврежденный пыльник немедленно заменить, так как проникающая грязь быстро приведет к потере герметичности суппорта. Для этого требуется разборка суппорта (работа в мастерской).

Отжать поршень тормоза отжимным приспособлением. Это можно сделать и стержнем из твердого дерева, но при этом особенно обращать внимание на то, чтобы поверхность поршня, а также пыльника не была повреждена.

Для облегчения вставить внутреннюю тормозную колодку и надеть на суппорт.
Вместо наружной тормозной колодки можно вставить монтировку и надавить на суппорт наружу, приставляя монтировку то сверху, то снизу.
Благодаря этому поршень будет входить в суппорт, монтировкой упираться в тормозной диск в районе корпуса тормоза.
Внимание: во избежание повреждения диска проложить деревянную прокладку.

Внимание: при отжатии поршня тормозная жидкость выдавливается из тормозных цилиндров в бачок. Следить за уровнем жидкости в бачке, при необходимости отсосать тормозную жидкость.

При отсосе использовать пластмассовую бутылку. Не применять бутылок из-под напитков!

Тормозная жидкость ядовитая и ни в коем случае не должна отсасываться через шланг ртом. Применять отсасыватели.

После замены колодок уровень тормозной жидкости в бачке не должен превышать отметки МАХ, так как при разогреве жидкость расширяется. Вытекающая тормозная жидкость стекает на главный тормозной цилиндр, разрушает краску и вызывает коррозию.

Внимание: при сильном износе колодок проверить легкость хода поршня, для этого вставит в суппорт деревянную колодку и попросить помощника медленно нажать на педаль. Поршень должен легко выходить и входить.

Для проверки нужно установить другой тормозной суппорт. Следить за тем, чтобы поршень не вышел полностью. При тяжелом ходе поршня отремонтировать суппорт (работа в мастерской).

Обязательно заменять пружины колодок. Как правило пружины поставляются вместе с колодками. Пружины вставлять короткой стороной внутрь.

Вставить в корпус тормоза нижнюю удерживающую пружину. Приложить верхнюю пружину и вставить в корпус тормоза сбоку над удерживающими пружинами внутреннюю тормозную колодку. Внутренняя тормозная колодка имеет меньшую поверхность накладки.

В
ставить в корпус тормоза наружную тормозную колодку.

Приложить и наклонить снизу суппорт к корпусу тормоза. Внимание: суппорт прижать к корпусу лишь настолько, чтобы можно было ввести болты крепления.

При более сильном нажатии деформируются удерживающие пружины. Это может вызвать шумы в тормозном механизме.

Ввести болты крепления с контровочным составом и затянуть с усилием 25 Нм. Более длинные болты как правило ставятся сверху.

Защелкнуть держатель шланга на корпусе колесных подшипников.

Поставить колесо. Опустить автомобиль и затянуть колесные болты перекрестно с усилием 110 Нм.

Внимание: несколько раз сильно нажать на педаль тормоза до появления сильного сопротивления. Тем самым колодки центрируются и занимают соответствующее рабочее положение.

Проверить уровень жидкости в бачке и при необходимости долить до отметки МАХ.

Осторожно обкатать новые тормозные колодки, для чего несколько раз небольшим усилием на педаль тормоза затормозить автомобиль со скоростью 80 км/час до 40 км/час. Между торможениями давать тормозам остыть.

Внимание: на первых 200 км не допускать полных торможений.

Источник: http://autoruk.ru/marka-avto1/vw-passat/tormoza/zamena-kolodok-vw-passat

Замена задних тормозных колодок Volkswagen Passat CC

Замена задних тормозных колодок Volkswagen Passat CC, является очень животрепещущей темой для разговоров и обсуждений, потому что при самостоятельном ремонте, большинство автолюбителей натыкается на электрических стояночный тормоз, который при большом желании обойти нельзя. Но, обо всем по порядку.

Для замены нам потребуется следующий набор приспособлений, тестер VAS5051, кабель диагностический 5051/3, динамометрический ключ и приспособление для вдавливания поршней и дальнейшей их фиксации.

Большинство постгарантийных замен колодок предусматривает неравномерный износ колодок, относительно их места установки. Зачастую внутренняя колодка имеет больший износ, из-за закисания направляющих болтов.

Закисание может иметь как естественную причину, к примеру выход из строя пыльников и дальнейшее усложнение хода, так и рукотворную, когда при замене колодок, забывают или не знают о необходимости смазывать направляющие и разрабатывать их.

Поэтому если такое случилось, имеет смысл пометить живые колодки и отложить в сторону, для возможного дальнейшего применения.

Обратите внимание, что при смене колодок, электромеханический тормоз включен не должен быть. Разъемы электродвигателей стояночного тормоза отключать не следует.

Снимаем колеса, после чего нам необходимо установить поршни тормозного суппорта в первоначальное состояние. Что бы задвинуть поршни, потребуется откачать немного тормозной жидкости из системы, иначе она выплеснется и повредит лакокрасочное покрытие.

Подключаем тестер, выбираем главу электромеханический стояночный тормоз, после чего кликаем на выдвигание и установку поршня. Таким образом с помощью тестера, мы устанавливаем необходимое нам положение поршня в суппорте.

Откручиваем болты, крепящие скобу к суппорту, после чего демонтируем ее. Обращаем внимание, что при манипуляциях с тестером, по факту мы не достигаем какого-либо эффекта, потому как поршень, остается стоять на месте, а вот гайка подвижная смещается внутри полого поршня назад. Соответственно с помощью приспособления Т10145 сдвигаем поршень в ручном режиме в необходимое для нас положение.

Не забывайте, что подвесить суппорт необходимо без ущерба для тормозного шланга, нагрузка на который не допустима. Она может привести к дополнительному ремонту и расходам.

Далее снимаем тормозные колодки и скобы, удерживающие их. При очистке тормозного суппорта исключено использование сжатого воздуха, пыль, оставшаяся в процессе эксплуатации, негативно влияет на дыхательные пути.

При проведении технического обслуживания поршня убедиться в целостности манжет на самом поршне и направляющих пальцах, при необходимости заменить их. Не забывайте смазывать направляющие и разрабатывать их.

При установке колодок внимательно следить за точной посадкой колодок в пазы. При вкручивании болтов суппорта, использовать только новый метиз, идущий вместе с комплектом колодок.

При помощи тестера выполнить базовые настройки тормозной системы. Установить колеса.

23.03.2018

Источник: https://service.vw-parts.ru/remont/zamena_zadnih_tormoznyh_kolodok_volkswagen_passat_cc

Замена Задних Тормозных Колодок Vw Passat B5

Замена тормозных колодок задних колес на vw passat b5

VW Passat B5 | Замена задних тормозных колодок | Фольксваген Пассат http://automn. ru/vw-passat-b5/volkswagen-24836-10.m_id-2755.html

10.6. Замена тормозных колодок задних колес. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Суппорт заднего тормоза. К каждому оригинальному комплекту тормозных.

Замена задних тормозных дисков и колодок (отчет с фото) | Форум http://passat-b5.ru/showthread.php?t=153010

23 сентября 2010 Если риски имеются, диски необходимо заменить; Тормозные диски.

10.6. Замена задних тормозных колодок. Volkswagen Passat B5 http://www.automnl.com/model/vw_passat_b5/271/

Замена тормозных колодок задних колес 10.7. Проверка тормозного диска 10.8. Тормозной диск 10.9. К.

VW Passat B5 | Замена задних тормозных колодок | Фольксваген Пассат http://vw-passat-b5manual.narod.ru/volkswagen-24836-10.m_id-2755.html

Нашему клиенту остается автомобили » Volkswagen Passat B5 (Фольксваген Пассат). 11.6 Замена тормозных колодок задних колес. К каждому.

10.6. Замена задних тормозных колодок http://carmanz. com/volkswagen/passat-b5-1996-2000/16104-vg4199710-6.html

Volkswagen Passat B5 (1996-2000) 10.6. Замена тормозных колодок задних колес. 1. Для ввинчивания.

Замена задних колодок пассат б5

Замена задних тормозных колодок шевроле нива видео

замена колодок задних пассат б5 колодки прошли 40т плановое то комплекса бухгалтерских программ.

Фольксваген Пассат ::. задних тормозных колодок :: Volkswagen Passat. http://www.navigator.mn/vw-passat-b5/tormoznaya-sistema/mena-zadnih-tormoznih-kolodok.html

Сервисное обслуживание и эксплуатация Vw Passat B5 1996-2005, 11.5. 10.6. Замена задних тормозных.

Замена задних тормозных колодок. http://www.drive2.ru/l/1358020/

Замена тормозных колодок задних колес. Пора когда задние колодки уже на износе и их нужно менять. Александр Павленок, 31 год Я.

. Passat B5 >>> Тормозная система >>> Замена тормозных колодо. http://avtolitr.ru/?dk=vwpassat_b5_1996_200019. 5.&id=dokum

Замена тормозных колодок задних колёс. ? Рис. 5.3. Выверните болты исправляющих пальцев. Замена колодок только одной книги колесе.

Замена тормозных колодок и дисков VW Passat b5, видео. Выполнение ремонта. http://chinisam.ru/volkswagen/387-zamena-tormoznyh-kolodok-i-diska-na-volkswagen-passat-b5-video.html

Как заменить передние тормозные диски и колодки на Volkswagen Passat b5? Для наглядности смотрите.

Passat B5 замена тормозного диска и тормозных колодок. VW. VAG. http://forum.vagma.ru/index.php?/topic/945-passat-b5-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA/

Замена задних тормозных колодок тойота авенсис видео

22 июля 2012 Ставим новую колодку к тормозному цилиндру, вторую вставляем в тормозную скобу.

: Задние тормоза

Источник: https://sis26.ru/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vw-passat-b5/

Замена тормозных дисков и колодок на Volkswagen Passat B3 своими руками, видео на сайте Nind.ru

Перед установкой колодок следует проверить поверхность скоб, пыльников, втулок суппорта, исключив наличие неровностей. Если таковые имеются, проблему можно решить при помощи напильника. Если направляющие пострадали от ржавчины, они подлежат замене на новые, которые нужно смазать. Для улучшения хода тормозной педали желательно поменять местами скобы, если нет возможности их заменить. Важно так же убедиться в отсутствии трещин на пыльнике поршня. После того, как смазана резьба нового винта для крепления нового диска устанавливается подготовленный диск, после чего следует завернуть винт. Внутренняя колодка устанавливается на подвижную часть суппорта.

Следует учитывать, что внутренние колодки должны быть направленные. Наружная колодка устанавливается на подвижную часть суппорта, защитную пленку нужно оторвать. По окончании работы необходимо установить колесо и затянуть болты. Для монтажа тормозных шлангов предварительно нужно высвободить трубопровод из кронштейна и направляющей и закупорить отверстия в тормозной магистрали и суппорте. После установки нового шланга его следует убедиться в том, что он не соприкасается с кузовом и подвеской. В последнюю очередь необходимо установить колесо и моментом 120 Нм зажать болты фиксации.

Смотреть видео:

Понравилась статья? Поделитесь ею 🙂

Замена задних тормозных колодок Volkswagen Vento.

Борис

Чё ж не показал как бить по звезде. Я бил и деревяшкой и алюминиевым прутом пробовал и в итоге разнёс всё кувалдой, обойма ваще вдребезги. Хорошо новая граната с кольцом продаётся.Шлиц тоже замял, пришлось напильником подправлять. У моего соседа и без задних тормозных колодок на фольце куча чего полетело )

Анджелина

Здравствуйте можно узнать чем может причина бензин не поступает на моно машина пассат б3 универсал 1.8

Микула

Пошёл ты … петух старый. Тебе только там и работать. Посадочные места под колодки Очищать не нужно? Пусть … клин встанет колодка и диск протрет до дыр… снялся только из-за рекламы, шкура! Про задние тормозные колодки все ясно ))

Maclachlan

Понятно, почему дизлайки. Мог и не выкладывать этот видос.

Theodore

Небольшой совет..не грейте никогда так наконечники..просто берите молоток посерьёзнее,выкручи вать руль во внутреннюю сторону..и бейте в проушину цапфы. .3-4 хороших ударов и палец сам подпрыгивает) Постоянные трудности с задними тормозными колодками совсем достали )))

Андрон

НЕ ПОВТОРЯТЬ…ОПАСНО…ПРИДУРКИ ОБА И ДИКТОР И СЛЕСАРЬ ДЕБИЛОИДЫ

Все сервисы по ремонту Volkswagen Vento на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена задних тормозных колодок Volkswagen Vento

Хайрулов Немат

у меня такой вопрос поменял колодки но как то педаль как будто проваливается не так как раньше

Teodor

Посмотрев я просто офигел. Мне друг сказал с задними тормозными колодками на volkswagen пока все зашибись >)

Леня Селенов

Хорошая музыка! Автоэксперт сосёт??

Чико Элизашвили

ДАЙХАТСУ МИРА не большая но,

Jerrod

На камеру новую БЛЕНДУ НАДО! боковые засветы Ж)) У меня на Венто и без задних тормозных колодок полно чем заняться можно 😉

Gildea

Не скажу ничиго нового, вы просто молодец, мне очень помогло! СПАСИБО.

Петер

Это ерунда. Вот на тройке, если прикипит барабан и болты не помогут. Сколько умников поперебило дюрал барабан выбивая его кто молотком, кто кувалдой…, но я малой не даром учился на техника-механика, я подвешивал колесо, снимал болты (там не шпильки), заводил двигатель-на передачу третью (четвертую)-напи льник в руки и на раскручивающейся полуоси напильником, держа его просто в одном положении, подтачивал (чистил от ржавчины) фланца полуоси, который как раз-таки и выходит из барабана, тем самым барабан легко выходил. Подписчик. Владею Матрикс 2004 г. 1зз-фе, МТ5

Jerrel

Сашка, а датчики на оба колеса идут? Или только на одну сторону?

Ритчин Ревин

Не частые проблемы с задними тормозными колодками это еще ничего. визуально есть отличия тнвд.что за электроклапан и турбокоректор на новом?

Чая

Сто где находится?

Белен

А в Финляндию можно заказать?

Сино

спасибо,мне очень помогло

Сом

Про задние тормозные колодки и так можно говорить бесконечно 🙂 спасибо ребята очень было полезно

Туры

Андрей можете поздравить меня, я приобрел таки ниву!) Теперь мучаюсь, хотел заменить масло, не смог открутить пробку, она там намертво приварилась, чет даже не знаю что делать дальше. .. завтра буду искать какой нибудь рычаг побольше, боюсь сорвать ее

Дарк Абзальдинов

и если подклинивает подшипник, то не стоит искать скрипы в колодках, когда уши уже болят от воющего подшипника)

Niko

Да нормально всё с громкостью и музыки и речи, похоже просто большинство на всяком шлаке смотрят… Мне приятель сказал и без задних тормозных колодок на vento много чего поломалось.

Замена тормозных колодок Фольксваген Пассат (Volkswagen Passat)

Установить переднюю часть автомобиля на домкрат с необходимой стороны.
Демонтировать колпаки (если таковы имеются)
Демонтировать колесные болты ключом на 17.
Извлечь колесо.
Использовать WD-40 для того, чтоб избежать закиси клапана слива тормозной жидкости.
Перейти к креплению суппорта. Накинуть головку на 13 и на 15 для откручивания двух болтов креплений суппорта (верхнего и нижнего).
Отодвинуть суппорт.
Демонтировать старые тормозные колодки. Оценить их состояние. При наличии стертых граней, царапин, потертостей – заменить.
Оценить состояние тормозных дисков на уровень выработки и ржавчины. При недостаточной толщине (большая выработка) – заменить.
Оценить состояние других деталей на уровень износа. Пыльники поршня, направляющие суппорта проверить на предмет разрывов. При наличии – заменить. Оценить состояние антискриповой пластины.
Открутить крышку бачка тормозной жидкости. Это необходимо для того, чтоб в момент утапливания поршня лишняя жидкость могла вытечь.
Обмотать бочек ветошью, дабы в процессе вытекания жидкость попадала не в двигательную часть автомобиля, а на ветошь.
Утопить поршень, чтоб новые колодки могли спокойно встать на свое место.
Вставить новые тормозные колодки.
Сдавить поршень разводным ключом.
Смазать направляющие пальцы высокотемпературной смазкой.
Установить суппорт в исходное положение.
Закрутить направляющие болты.
Установить колесо. Смазать колесные болты графитовой смазкой, дабы избежать закисания.
Повторить процедуру с другим колесом.
После процедуры замены колодок, проверить уровень тормозной жидкости в бочке. При необходимости – долить.

Замена тормозных колодок задних тормозных дисков

Тормозные колодки имеют определенную индикацию стертости. Когда колодка на грани полного износа и требуется срочная её замена, она производит характерный скрип при нажатии на педаль тормоза во время движения. Это скрип происходит только при касании специального стержня, который находится внутри колодки. Это говорит об уровне её износа. Не стоит путать скрип колодок после езды по песку или дождя. Звук изношенных колодок будет преследовать вас даже при езде по сухой и ровной дороге. Замена тормозных колодок задних тормозных дисков идентична передним на поколениях Passat b3, b4, b5. На автомобиле Volkswagen Passat b6 необходимо использовать дополнительные материалы.

Домкрат.
Ключ на 17.
Ключ на 15 рожковый.
Головка на 13.
Вороток.
Трещотка.
Высокотемпературная смазка.
Литол и графитовая смесь.
WD-40.
Зарядное устройство для аккумулятора.

Инструкция по замене задних тормозных колодок

Установить автомобиль на домкрат.
Демонтировать декоративные колпаки с колес.
Ослабить LUG Bolts.
Поднять корму и установить её стойки. Стойки необходимо ставить под опорные точки задних LCA.
Открыть крышку аккумулятора и отвести в сторону провод MAF.
Открыть бачок тормозной жидкости. Обернуть ветошью, дабы в процессе вытекания, жидкость попадала на ветошь, а не в подкапотное пространство.
Подключить зарядное устройство к аккумулятору.
Подключить VCDS. Включить зажигание.
Выйти в 53- Parking Brake и выбрать Basic Settings – 04.
Ввести группу 007 и нажать на GO! Открыть моторы тормоза.
Ждать 30 секунд и закрыть VCDS.
Выключить зажигание.
Демонтировать болты крепления колеса.
Снять колесо.
Открутить крепежные болты ключом или головкой на 13 и 15 суппорта.
Отвести суппорт в сторону. Демонтировать старые колодки.
Зачистить посадочную поверхность колодок от пыли и ржавчины.
Оценить состояние старых колодок на предмет износа. При необходимости – заменить.
Вдавить поршень с помощью подручных средств или плоской тарелки.
Установить болты суппорта на место. Момент затяжки 25 Н.м.
Установить колесо обратно.
Повторить процедуру с противоположным колесом.
Закрыть бачок тормозной жидкости после замены колодок с обеих сторон.
Проверить тормоза. Для этого необходимо нажать на педаль несколько раз.
Активизировать и откалибровать моторы стояночного тормоза.
Включить зажигание.
Открыть Модуль 53. Basic Settings 04. Выбрать группу 06 и нажать на GO! Моторы должны встать на место. При этом, вы услышите характерный звук работы. После процесса закрыть VCDS и выключить зажигание.
Завести автомобиль и проверить работоспособность стояночного тормоза.
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить до необходимого уровня.

О тормозных колодках

Замена задних тормозных колодок фольксваген пассат б2

Содержание статьи:
Фото
Замена задних колодок — бортжурнал Volkswagen Passat Машина года на DRIVE2
Видео
Похожие статьи

Отзыв владельца Volkswagen Passat B2 — самостоятельный ремонт. Пока на задние дисковые тормоза не накопил. А тормозить машине надо, а после покупки я в барабаны не лазил. Решил заняться этим вопросом. Сначала список под замену: Подшипник ступицы FAG Задний тормозной цилиндр ATE (идет без колпачка а штуцер) и колпачки на штуцер Пока на задние дисковые тормоза не накопил. А тормозить машине надо, а после покупки я в барабаны не лазил. Решил заняться этим вопросом. Сначала список под замену: Подшипник ступицы FAG Задний тормозной цилиндр ATE (идет без колпачка а штуцер) и колпачки на штуцер ATE.

Volkswagen Passat › Бортжурнал › Замена задних колодок без Vag-COM. Silaevk был 12 минут назад. Внезапно кончились задние колодки Причём неравномерно официалы сказали из-за AutoHold Менять нужно было срочно, т.к. ехать нужно в дальнюю поездку. Времени у официалов на замену не было, поэтому купил у них оригинальные колодки за р и уехал. Шнурка у знакомых в Калуге я не нашёл а себе купить не успел, поэтому покурил интернет и теперь выкладываю способ замены задних колодок без шнурка Как только поменяли колодки на обоих колёсах нажимаем несколько раз на тормоз включаем зажиганием и нажимаем кнопку ручника. Всё остальное машина сделает сама. Всем удачи.

Отзыв владельца Volkswagen Passat B2 — расходные материалы. Свершилось! Неужели! Таки удосужился поменять тормозульки Машиной владею чуть больше года, а тормоза были плохие еще при покупке. И тут, когда при резком торможении педаль тормоза в полу, а машина еле-еле затормозила перед фурой, я с поседевшими волосами срочно заказал на Экзисте детальки. Начал с задних тормозов, так как сразу хотел прокачать систему. Пришлось подтачивать немного колодки, потому что барабан не одевался. А так всё как обычно. Простейшая система незамысловатая. Старые колодки и механизмы рассыпались и остались в руках Вобщем после замены и прокачки тормоза стали жестче и заработал ручник!.

На литье Фольц стал… более современнее что ли Было бы не плохо машину помыть, но дожди, дожди… Выехал из гаража, поехал проверять тормоза. Ну что же, сегодня воскресенье, выходной и так удачно сложилось, что и на работе выходной, поэтому не захотел терять этот день просто так и взять, да поменять задние барабанные колодки, которые подарил перед новым годом друг. Прошло время, забрал детальки. Ну теперь снова можно в Новорос ехать. Думаю при замене стоек перейти на опоры от В4.

Замена задних тормозных колодок фольксваген пассат б6 — logbook Volkswagen Passat on DRIVE2

Тормозные колодки на передних дисках необходимо заменять комплектом 4 шт. В противном случае, ввиду несоответствия уровня изношенности, колодки будут плохо сцепляться с диском, и будет очень плохо сказываться на качестве торможения. После замены тормозных колодок передних тормозных дисков необходимо проверить качество тормозов.

Для этого нужно заехать в тихое место и разогнавшись, затормозить. Так проверить и привыкнуть к новым тормозам. Не рекомендуется нажимать резко на педаль тормоза первые км.

Стоит понимать, что колодки совсем новые и не полностью притираются к тормозным дискам, нужно лишь подождать. Рекомендуется производить замену тормозных колодок в комплекте с тормозными дисками. Это необходимо для лучшего качества торможения и увеличения безопасности автомобиля. Задние тормозные колодки, также как и передние, имеют определенный ресурс. Это своего рода обычный расходный материал, который необходимо менять каждые года эксплуатации в зависимости от стиля езды и качества дорог.

Тормозные колодки на задних тормозных дисках рекомендуется заменять комплектом 4 шт. Тормозные колодки имеют определенную индикацию стертости. Когда колодка на грани полного износа и требуется срочная её замена, она производит характерный скрип при нажатии на педаль тормоза во время движения.

Замена тормозных колодок задних тормозных дисков идентична передним на поколениях Passat b3, b4, b5. На автомобиле Volkswagen Passat b6 необходимо использовать дополнительные материалы. Процедура замены колодок задних тормозных дисков занимает не более 4 часов на все 4 колодки. Для данной операции потребуются определенные навыки и следующие инструменты:.

Тормозные колодки имеют определенный ресурс. Замена тормозных колодок Volkswagen Passat. Комментарии Отменить ответ Comment.

Замена передних тормозных колодок фольксваген пассат

VW Passat Тормозные колодки

VW Passat Замена задних тормозных колодок

Имейте в виду, что износ всех компонентов тормозной системы во многом зависит от вашего стиля вождения. Вы решите проверять тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания Volkswagen Passat, чтобы узнать, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок. Точно так же с передними тормозными колодками, ваши задние тормозные колодки Volkswagen Passat обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с левой, так и с правой стороны вашего автомобиля.В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом.

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Короткий ответ — да. Компоненты тормозов Volkswagen Passat обычно изнашиваются с разной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не заменены быстро, тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее.Крайне важно, чтобы ваши тормозные колодки были свежими не только из соображений безопасности, но и для поддержания целостности остальных компонентов тормозной системы VW Passat. Также замечательно проконсультироваться с инструкцией по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания, чтобы убедиться, что ваш VW Passat используется для тормозов. обслуживание вовремя. Запланируйте обслуживание тормозных колодок онлайн сегодня с Налли Volkswagen из Alpharetta Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов.

Замена передних тормозных колодок VW Passat

Как и задние тормозные колодки, ваши передние тормозные колодки VW Passat будут обычно деградируют с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны вашего автомобиля.В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом. Тормоза следует проверять каждый раз, когда вы отправляете свой VW Passat в сервисный центр. Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные осмотры во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию VW Passat в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках. Помните, что износ VW Passat, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

В некоторых случаях вы можете почувствовать запах гари, который является результатом контакта металла с поверхностью, когда ваши подушечки становятся оголенными. Приемлемые проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок VW Passat, включают визг, скрежет, скрежет или скрип при включении тормозов. Вы также можете заметить вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует быстро сдать свой VW Passat для осмотра.Как всегда, вам следует проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы получить более подробную информацию об интервалах обслуживания, рекомендациях и конкретных проблемах безопасности. Вы также можете позвонить в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн.

VW Passat Передние тормозные колодки Цена

Обычно цена на детали составляет от 100 до 200 долларов за ось, а стоимость труда может составлять от 80 до 100 долларов. Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, так как цены могут меняться довольно часто в зависимости от наличия запчастей.Большинство франчайзинговых сервисных центров Volkswagen проводят специальные мероприятия по тормозам каждый месяц и могут сэкономить вам много денег на установке передних тормозных колодок. Поскольку тормозные колодки VW Passat изнашиваются при одинаковых расходах на ось, целесообразно заменить передние или задние тормозные колодки одновременно.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки VW Passat?

Некоторые общие предупреждающие признаки неисправных тормозных колодок:

Визг или визг при торможении
Скрежет при нажатии на тормоза
Некоторые автомобили имеют сигнальные лампы тормозной системы, которые загораются, чтобы уведомить вас о проблемах с производительностью
VW Passat тянет в сторону при торможении
Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза
Запах гари
Существуют различные альтернативные предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках.Вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации.

Каков срок службы тормозных колодок Volkswagen Passat?

Тормозные колодки Volkswagen Passat обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в условиях интенсивного движения и часто используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего VW Passat для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

VW Passat Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки вашего VW Passat будут стоить столько же, если вы купите их в тот же день.Доступность запчастей является основной переменной в цене на тормозные колодки, хотя затраты на рабочую силу могут меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком нестабильными. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки VW Passat онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Сколько стоят тормозные колодки VW Passat? Цены на тормозные колодки VW Passat

Сколько стоят тормозные колодки Volkswagen Passat, сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок.Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок VW Passat обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов. Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, роторы, которые также могут нуждаться в замене, если тормозные колодки Volkswagen Passat сильно изношены.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для VW Passat?

Оригинальные тормозные колодки VW разработаны специально для вашего VW Passat и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, как и оригинальные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при отправке с завода. Целесообразно использовать в вашем автомобиле оригинальные детали Volkswagen. Сомнительные детали помогают обеспечить максимальную безопасность и долговечность даже в большей степени, чем альтернативные дорогие запчасти для вторичного рынка, которые были разработаны для различных типов транспортных средств.Позвоните в Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Сколько стоит замена тормозных колодок VW Passat?

Замена тормозных колодок VW Passat, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов за ось, в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы. Volkswagen Alpharetta предлагает ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно.Запланируйте обслуживание тормозов в Volkswagen Alpharetta или позвоните нам по телефону 770-629-9081.

обслуживание и ремонт Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat — Одна из самых популярных моделей немецкого автогиганта. Этот автомобиль среднего размера заслуживает хороших отзывов благодаря своим техническим характеристикам, удобному и стильному дизайну. Традиционное достоинство автомобиля — настоящая немецкая надежность. Однако эти машины могут выйти из строя. Любые неисправности этого высокотехнологичного автомобиля должны устранять только квалифицированные специалисты.Технический центр VAG Auto Service выполнит любой ремонт Volkswagen Volkswagen Passat недорого в Москве. Наши специалисты высокопрофессиональны и имеют большой опыт работы с этой моделью. Это дает нам возможность эффективно устранять любые неисправности даже самой высокой сложности.

Высокое качество и надежность можно назвать традиционными достоинствами Volkswagen Passat любого поколения. Эти автомобили способны преодолевать многие сотни тысяч километров.Такая долговечность достигается при аккуратной эксплуатации и качественном сервисе. Однако при нарушении этих условий срок эксплуатации агрегатов автомобиля может значительно сократиться. Очень важно, чтобы ремонт Volkswagen Passat выполняли квалифицированные мастера, что позволит вам устранять проблемы дешевле и с гарантией качественного результата.

Профессиональный ремонт Volkswagen Passat в нашем техцентре

Специалисты нашего автосервиса смогут оказать услуги на высшем профессиональном уровне.Качественно и быстро устраним неисправность любого агрегата, агрегата или системы автомобиля. В частности, наши специалисты выполняют реставрацию:

трансмиссия автомобиля;
трансмиссии и редукторы;
ходовая часть, рулевое управление, тормозная система;
электромонтажников и автоэлектроники.

Наши мастера также проводят кузовной ремонт и любые виды покрасочных работ.

Надо понимать, что при достаточно серьезных поломках цена ремонта фольксваген Пассат может быть довольно высокой.В связи с этим важно срочно устранять любые проблемы, пока они не перерастут в серьезную неисправность. Это значительно снизит уровень финансовых затрат. Кроме того, очень важно как можно быстрее устранять неисправности систем, которые непосредственно отвечают за безопасность движения. В первую очередь, речь идет о подвеске, рулевом управлении, тормозной системе. Также большую роль для безопасной эксплуатации автомобиля играют многие виды электрооборудования и электроники.

В техническом центре «ВАГ Автосервис» работает штат опытных профессионалов, знакомых с Passat и знающих все характерные особенности и слабые места этой модели в любом поколении. Благодаря этому мы можем не только обеспечить максимальное качество и скорость устранения неисправностей, но и предложить выгодную стоимость ремонта Volkswagen Passat. Мы решаем даже самые сложные задачи оперативно и выгодно для клиента.

Эффективный ремонт возможен только при использовании качественных запчастей и комплектующих.Поэтому их выбор имеет большое значение. В нашем техцентре на самых выгодных условиях вы сможете купить любые запчасти, для замены которых потребуется ремонт Volkswagen Passat. Мы продаем только качественные запчасти от лучших производителей.

Прежде чем рассказать о ремонте этих автомобилей, необходимо сказать несколько слов о самой модели и ее конструктивных особенностях. Volkswagen Passat — одна из двух самых популярных моделей Volkswagen.Volkswagen Passat появился практически одновременно с моделью Volkswagen Golf еще в 1974 году, но по сей день остается не менее популярным среди автовладельцев, чем легендарный Golf. На сегодняшний день в производстве сменилось семь поколений Volkswagen Passat.

Теперь поговорим об особенностях конструкции различных модификаций Фольксваген Пассат, поскольку ремонт Фольксваген Пассат, его диагностика или обслуживание невозможно проводить без знания всех особенностей автомобиля.За все время своего производства Volkswagen Passat строился на четырех основных платформах: B1, B3, B5 и B6 . Машины первого и второго поколения создавались на технологической платформе B1, «третий» и «четвертый» Passat — на платформе B3. На платформе B5 — самые популярные автомобили за все время производства VWPassatB5 и VWPassatB5.5 , а на базе новейшей технологической платформы — автомобили шестого от седьмого поколения.Мы не будем рассматривать ремонт Volkswagen Passat, созданного на платформах B1 и B3, потому что почти все эти автомобили уже списаны.

Volkswagen Passat Ремонт: Ремонт подвески

начинается с ее диагностики. В процессе диагностики подвески проводятся следующие проверки: в первую очередь проверяется люфт всех подвижных шарниров — шаровых опор рычагов, рулевых тяг и их наконечников, стоек стабилизатора.Все резинометаллические изделия (сайлентблоки, подушки двигателя, КПП, подрамники) проверяются на наличие разрывов, расслоения или разрушения материала, а также на надежность крепления. Контролируются люфт подшипников передней и задней ступиц, отсутствие посторонних звуков при вращении колес. Осматриваются передние и задние стойки на предмет деформации и утечки масла из амортизаторов, проводится внешний осмотр пыльников ШРУСов, рулевых тяг, шаровых опор на выявление зазоров и трещин.Помимо элементов подвески проводится также внешний осмотр элементов других систем. Проверяется состояние рабочей и стояночной тормозной системы, оценивается износ тормозных дисков и тормозных колодок, состояние тормозных трубок и шлангов, проверяется отсутствие протечек тормозной жидкости. Проверяются элементы двигателя, коробки передач и гидроусилителя рулевого управления на предмет утечек масла и гидравлической жидкости. Также проверяется надежность крепления и герметичность выхлопной системы.После завершения диагностики составляется список выявленных дефектов (если они обнаружены) и даются рекомендации по их устранению. Следует отметить, что дефекты, обнаруженные непосредственно в подвеске или рабочей тормозной системе вашего Volkswagen Passat, рекомендуется немедленно устранять, так как именно подвеска обеспечивает движение автомобиля по дороге и управлению автомобилем. Ознакомиться с методами и алгоритмом диагностики подвески Volkswagen Passat вы можете в разделе «Диагностика подвески Volkswagen».

Ремонт подвески Volkswagen Passat рекомендуется проводить в специализированном техцентре Volkswagen. На первый взгляд может показаться, что ремонт подвески Volkswagen мало чем отличается от ремонта шасси автомобилей других марок, но все же есть некоторые нюансы. Например, сайлентблоки задней балки автомобилей Volkswagen Passat третьего и четвертого поколений имеют не привычную круглую форму, как аналогичные детали других автомобилей, а специально разработанную изогнутую поверхность, предназначенную для поглощения продольных ударов в заднее колесо.При их замене необходимо использовать специальный прибор, точно повторяющий форму внешней части сайлентблока. В противном случае сайлентблок при прессовании деформируется. Это же устройство позволяет производить замену сайлентблоков без демонтажа задней балки с автомобиля, что снижает общую стоимость работ при таких операциях в специализированном техническом центре.

То же можно сказать и о работе с подвеской Volkswagen Passat пятой серии. При сборке стойки передней подвески (в случае замены амортизатора, его опоры, пружины) очень необходимо обеспечить положение верхней пружины пружины относительно оси крепления амортизатора — необходимо установить верхнюю пружину пружины строго под углом 11 градусов.Для обеспечения правильной установки в специализированных сервисах используется специальный шаблон, с помощью которого собираются передние стойки.

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт тормозной системы

Отдельно стоит сказать несколько слов о ремонте тормозной системы. Например, на всех автомобилях шестого и седьмого поколения установлена электромеханическая стояночная тормозная система — теперь нет привычного всем «ручника» — вместо него на консоли стоит штатная кнопка.Суть ее работы заключается в следующем: при необходимости закрепить автомобиль на наклонной поверхности, водитель нажимает кнопку, после чего включаются двигатели, установленные в каждом из задних тормозных суппортов, блокирующие задние колеса с тормозными колодками. Поэтому такую простую, на первый взгляд, операцию, как замену задних тормозных колодок Volkswagen Passat шестого и седьмого поколения, может выполнить только специализированный техцентр. Дело в том, что электродвигатели, установленные в задних суппортах, имеют только электронное управление, и для установки новых колодок их необходимо вернуть в «исходное», то есть в «базовое» положение — без этого снять даже проблематично. тормозной суппорт, так как электродвигатель прижимает колодки максимально близко к тормозному диску.После замены колодок необходимо заново провести адаптацию, то есть базовую регулировку стояночного тормоза — иными словами «сообщить» блоку управления, что на автомобиль установлены новые тормозные колодки номинальной толщины. Приведение электромеханического стояночного тормоза в базовое положение и адаптация блока управления осуществляется только с помощью диагностической аппаратуры, которой может просто не быть среди общего сервисного оборудования автомобиля.

Ремонт Volkswagen Passat: ремонт двигателя

Ремонт двигателя Фольксваген Пассат — эксплуатация достаточно редкая.При соблюдении правил эксплуатации, а также при условии, что техническое обслуживание Volkswagen проводится вовремя и в соответствии с заводскими рекомендациями, практически любой двигатель Volkswagen способен «пройти» более ста тысяч километров без капитального ремонта. Чаще приходится сталкиваться с дефектами систем подачи топлива, впрыска и зажигания. На наличие неисправностей в этих системах могут указывать следующие «симптомы»: двигатель не запускается или запускается и сразу глохнет, «не держит» обороты холостого хода, повышенный расход топлива, автомобиль не разгоняется как обычно (очень медленный разгон , есть рывки или «провалы»).Примерно с 2000 модельного года Volkswagen Passat оснащается сигнальной лампой неисправности двигателя — CHECKENGINE.

Его включение также свидетельствует о неисправности в системе управления впрыском. В случае возникновения любой из этих проблем необходимо провести диагностику двигателя вашего Volkswagen. Система подачи и впрыска топлива, а также система зажигания включают в себя большое количество различных датчиков и исполнительных механизмов, и чем новый автомобиль, тем больше элементов используется в системе.В процессе диагностики необходимо проверить все элементы системы впрыска: сигналы датчиков, реакцию исполнительных механизмов на выданные команды, отсутствие обрывов или коротких замыканий в проводке. Конечно, все эти проверки можно провести в «ручном» режиме — то есть проверить каждый датчик, «прозвонить» все провода, но такая проверка займет очень много времени. Для облегчения работы диагноста и ускорения процесса поиска неисправностей в программу блока управления двигателем добавлен блок самодиагностики.Во время работы двигателя блок управления постоянно анализирует сигналы датчиков, и если какой-либо из сигналов пропадает или кажется ненадежным, блок управления записывает информацию об этом событии в свою память. Далее эту информацию можно получить из памяти блока управления с помощью диагностического прибора. Практически все современные диагностические устройства могут считывать информацию об обнаруженных неисправностях из памяти блоков управления, но во многих случаях этой информации может быть недостаточно для достоверного определения причин неисправности.Например, если блок управления обнаруживает недопустимый сигнал от датчика кислорода за катализатором выхлопных газов, это не указывает на неисправность этого датчика. Причиной появления этой ошибки может быть недостаточно эффективная работа катализатора. При использовании в процессе диагностики оригинального диагностического оборудования, используемого в специализированных автосервисах Volkswagen, можно быстро определить истинную причину неисправности. В оригинальном диагностическом приборе есть специальная тестовая программа, предназначенная для проверки работы катализаторов.При его срабатывании двигатель переходит в особый режим работы — в двигатель подается повторно обогащенная топливно-воздушная смесь, которая полностью не сгорает в цилиндрах. Несгоревшие углеводороды должны «выгореть» внутри катализатора, и по разнице показаний кислородных датчиков, расположенных до и после катализатора, можно оценить эффективность самого катализатора. Эта программа, как и многие другие функции, необходимые для проведения полной диагностики двигателя Volkswagen, содержатся только в оригинальном диагностическом комплексе, поэтому диагностические процедуры рекомендуются только в специализированных автосервисах.

О диагностике и ремонте механической части двигателя можно сказать следующее — при правильной эксплуатации и использовании качественных моторных масел, одобренных Volkswagen, дефекты в этой области встречаются довольно редко. Самым частым дефектом можно считать только износ уплотнений стержней и направляющих клапанов, который обычно проявляется в виде повышенного расхода масла. В рубрике «вопрос к специалисту» довольно часто возникает вопрос, какой расход масла можно считать нормальным.К сожалению, эти данные не стандартизированы в заводской инструкции по ремонту Volkswagen Passat, но по сложившейся практике приемлемым можно считать расход масла не более 3 литров на 10000 километров (или 0,3 литра на 1000 километров). Износ сальников стержней клапана, к сожалению, не единственная причина, по которой может возникнуть повышенный расход масла. Довольно часто расход масла является следствием повышенного давления в картере — например, из-за засорения системы вентиляции картера.На турбированных двигателях, массово устанавливаемых на Volkswagen Passat пятого и седьмого поколения, причиной расхода масла может быть неисправность турбонагнетателя.

Диагностика АКПП Volkswagen также проводится исключительно с помощью диагностического управления. Начиная с Volkswagen Passat четвертого поколения, автоматические трансмиссии полностью электронные. С помощью оригинального диагностического прибора можно получить полное представление о работе всех агрегатов АКПП.Вместо широко применяемого сегодня метода «разобрать и заменить» с помощью диагностического прибора можно выявить неисправные узлы АКПП, не разбирая ее. По сигналам датчиков, установленных на коленчатом валу двигателя и валах АКПП, можно быстро определить время включения и выключения передачи, какой из пакетов трения работает с пробуксовкой, и оценить эффективность работы гидротрансформатор. Это позволяет ремонтировать АКПП Volkswagen не «наугад» (методом пробной замены деталей), а целенаправленно, имея информацию о том, в каком узле обнаружен дефект, до разборки АКПП.Автомобили Volkswagen Passat шестого и седьмого семейств зачастую комплектуются не классическими автоматическими трансмиссиями, а коробками передач, изготовленными по технологии DSG (DirectShiftGearbox). Эти автоматические трансмиссии конструктивно больше похожи на механические трансмиссии. В их конструкции используются две «муфты», каждая из которых имеет свою шестерню. Из-за того, что трансмиссия включается заранее, переключение передач происходит очень быстро — процесс переключения занимает около 8 миллисекунд. За счет этого достигается экономия топлива и автомобиль получает наиболее динамичный разгон по сравнению с другими типами коробок передач.Так как сцепление изнашивается в процессе эксплуатации, их нужно «регулировать» каждые 10-20 тысяч километров, то есть точку включения сцепления нужно выставлять на параметры, хранящиеся в блоке управления коробкой передач. Если ваша машина в начале движения начинает «дергаться», коробка начинает «буксовать» или машина движется «рывками», не нужно спешить проводить ремонт коробок dSG — возможно, вам просто необходимо провести основная процедура регулировки блока управления. Базовая регулировка проводится по специальной программе с оригинальным диагностическим тестером Volkswagen.

Ремонт Volkswagen Passat: Ремонт электрооборудования

Ремонт Volkswagen Passat в части бортового электрооборудования также невозможен без использования диагностического тестера. Обилие различных электронных систем и модулей, а также развитая система самодиагностики позволяет в считанные минуты получить полную информацию о «исправности» всей бортовой электросети. В процессе диагностики сразу можно узнать, например, сколько газа содержится в системе кондиционирования, какие лампочки перегорели в фарах и фонариках, даже постольку, поскольку не забит радиатор печки и на каком пробеге произошла машина.Использование оригинального диагностического прибора обязательно, например, даже при регулировке фар. На автомобилях, оснащенных адаптивным освещением поворотов, регулировка фар осуществляется только с помощью специальной программы диагностического тестера Volkswagen. В автомобилях, не предназначенных для российского рынка, с помощью диагностического тестера можно перенастроить системы. Например, в автомобилях, выпускаемых для рынка США, необходимо перепрограммировать бортовой компьютер так, чтобы информация на нем отображалась в километрах и градусах Цельсия, а не в милях и градусах Фаренгейта, а также перенастроить автомагнитолу на сетка эфирного времени России.

В целом ремонт Volkswagen Passat обходится владельцу немного дороже, чем содержание, например, Volkswagen Golf или Volkswagen Polo, но в то же время эксплуатация Volkswagen Passat вполне доступна для среднего автовладельца. Все модели Фольксваген Пассат (Пассат Б3, Пассат Б4, Пассат Б5, Пассат Б6) достаточно надежны и при своевременном проведении ваш автомобиль будет радовать вас долгие годы.

Ремонт однократного впрыска автомобилей Volkswagen

Ремонт однократного впрыска на Volkswagen Passat B3 и Volkswagen Golf проводят настоящие профессионалы.Чаще всего причиной поломки является неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, прорывы прокладок и шлангов, износ блока регулировки холостого хода или потенциометра дроссельной заслонки.

Первый Volkswagen Passat B3 сошел с конвейера весной 1988 года и практически сразу стал бестселлером — покупателям понравился просторный салон с красивыми материалами отделки, огромный багажник и простой, но в то же время очень привлекательный дизайн. Помимо декоративных изменений Volkswagen Passat B3 претерпел и технические: стала длиннее колесная база, изменилась конструкция задней подвески, появились новые электроприборы.Силовой агрегат также претерпел изменения: если в предыдущих версиях пассата двигатель располагался продольно, то в тройке лидеров он (кстати, мощность самого объемного из них — V6 составлял 174 л.с.) получил боковое размещение. . Кроме того, в линейке двигателей были варианты с одинарным впрыском: такие автомобили были несколько менее динамичными, но это полностью компенсировалось низким расходом топлива и отсутствием проблем с регулировкой карбюратора.

В целом машина получилась такой же выносливой и надежной, как и ее предшественники: вышла из строя только рулевая рама, которая вышла из строя примерно через 50: 100 тысяч километров, да и подвеска плохо справлялась с плохой дорогой.Однако для жителей Западной Европы последняя проблема была неактуальной.

В 1993 году производство Volkswagen Passat B3 было прекращено. На смену этому несомненно великолепному автомобилю пришел Volkswagen Passat B4: однако сегодня эти автомобили можно увидеть на европейских и особенно на российских улицах, некоторые из которых прошли более миллиона километров.

Производство пассатов четвертого поколения началось в 1994 году. Внешне автомобиль мало чем отличался от Volkswagen Passat B3: фары стали немного уже, а вместо закрытого «передка» появилась решетка радиатора — это все.Наибольшие изменения произошли в системах управления и безопасности: Volkswagen Passat B4 стал оснащаться дисковыми тормозами, защитными балками в дверях, передними и боковыми подушками безопасности, а также системой ABS и предохранительной рулевой колонкой.

смело можно отнести к автомобилям, имевшим большое значение как для производителя, так и для потребителя. Начнем с первого.

Спросите любого: «Какой немецкий автомобиль вы считаете прошлым веком самым популярным и успешным? «Я уверен, что большинство респондентов вспомнят Volkswagen Käfer, также известный как« баг »или« битл ».Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн на протяжении почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждая последующая модель Volkswagen должна стать лучше «жучка». Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Typ 4 оказалась, по мнению экспертов, Vier Türen elf Jahre zu spät — четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

Автомобилисты терпеливо ждали до 1973 года — именно тогда и появился Passat B1 (Typ 32). Несмотря на то, что этот автомобиль был построен на одной платформе с Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе. До него все подобные автомобили концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики. Passat предлагал больше, и до 1981 года было выпущено более двух миллионов экземпляров. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и доблестные сыны Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana вплоть до 2013 года. !

В 1988 году появился B3.Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей. Конструкция стала более современной, изменилось шасси, но самое главное, инжекторные моторы появились в довольно широкой гамме двигателей. Вместе с ними остались как карбюраторные, так и дизельные, в том числе турбированные силовые агрегаты.

Машина, на примере которой мы рассматриваем стоимость владения, далека от нового Пассата 1990 года выпуска.Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель — один из самых надежных: бензиновый с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с. Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС — 88. Как бы то ни было, начнем осмотр некогда популярного «немца» с мотора.

Двигатель

Bosch — вещь очень надежная. Да и сам мотор без выдающихся характеристик имеет очень высокий ресурс.За весь пробег (который, кстати, вполне «честный») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу. Но он «заболел» практически всем, чем чаще всего страдают эти агрегаты.

Первый — это прохождение резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь распространенная проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «живучий» элемент — регулятор холостого хода.С ней немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но при желании аналог можно купить за 1,5-2 тысячи.

По большому счету, это все, что обычно выходит из строя на этих двигателях. Заставить владельца Пассата пойти в сервис можно ремень ГРМ, который еще предстоит поменять. Но даже за обслуживание просят довольно скромные сегодня 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 рублей, а ролик всего 600.

Что хоть что-то может здесь сэкономить, так это замена масла.«Синтетику» в этот двигатель лучше не заливать, а вот полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб. Возможно, это не совсем правильно, но одноразовую заливную пробку здесь по определению никогда не меняли. Не больно, хорошо, но не течет, и ладно. Хочу отметить, что любителю смазывать маслом открутить и фильтр, и пробку будет несложно: все на виду, доступ свободный.

Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: патрубок корпуса воздушного фильтра не даст снять крышку, хомуты надо открутить. Это не так уж и долго, но труба останется целой. Закрыв 200 рублей на самостоятельно проведенную операцию, смотрим, а можно ли поменять и приводные ремни? На первый взгляд может показаться, что это просто. На самом деле — не совсем.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Имеется два ремня: один для генератора, второй для помпы и гидроусилителя.Казалось бы, вот оно, натяжение ремня генератора. Открутил гайку на кронштейне и сдвинул как хочешь. Но его не было: чтобы снять ремень генератора, нужно снять второй ремень (или шкив коленчатого вала), а здесь без ямы и подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень ГУР обойдется дешевле — от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то готовим полторы тысячи мастеру СТО.

Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли лампочки менять? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший. С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не поменял ни одной лампочки головного света! Машинка тем временем служит ему 18 (!) Лет. Но поменять их несложно, особенно с правой (по ходу движения) стороны. Снимать фару не нужно; Достаточно снять заглушки контактной группы с внутренней стороны фары.А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью перекрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится ошейником, дело нескольких минут.

Трансмиссия

Уже первый Пассат можно было купить как с МКПП, так и с автоматом. У нас пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не собрана. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров.И это преждевременно: в одном из сервисов неверно определили причину рывков при запуске и приговорили сцепление. Как выяснилось при замене, он мог прослужить не один десяток тысяч километров. Но пока его все равно сняли, поставили новый, а потом начали разбираться с мотором, у которого то были поводы для рывков. Комплект сцепления B3 стоит от пяти до восьми тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы — 5 500 руб.Все остальные запчасти здесь заводские, даже ШРУСы, что достойно уважения.

Шасси и тормоза

И задняя, и передняя подвески B3 довольно просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: существует целая армия любителей поднять (да, не, а поднимать) автомобиль, особенно его передок. Для этого чаще всего устанавливают стойки от В4, хотя теоретически толку от этого быть не должно: их высота точно такая же, отличается только длина пружин.

Мы не будем обсуждать вопросы настройки, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги при большом пробеге настолько отъезжают, что их придется менять. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена — 1000. Если с ними все в порядке, то из элементов, требующих внимания, остается только шариковый подшипник. Он прикручен, поменять отдельно от рычага несложно, а стоимость операции составит всего 500 рублей. Цена мяча около 400 рублей.

1 / 2

2 / 2

Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от фантазии, возможностей и амбиций. На нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, придется заплатить больше: некоторые пластиковые элементы в процессе нужно будет снять, а затем установить назад, что сделает ремонт дороже.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора.

Что ты умеешь делать сам? Теоретически почти все. Но ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних не будем говорить, классическая схема, замена колодок дисковых тормозов — почти сплошное удовольствие для любого оруженосца. Но замена задних тормозных колодок барабанного типа имеет одну тонкость.

1 / 2

2 / 2

Как-то пришла необходимость поменять задние колодки.Хозяин пошел в автосервис, причем, скажем так, недорого и с определенной географической спецификой рабочего персонала. Вскоре рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, закисший плотно. Пробовали бить кувалдой — ничего не вышло. Ситуацию спас «болгарин»: они просто распилили барабан. Не нужно обращаться в такие сервисы! Смена колодок вместе с барабаном — дорогое и совершенно ненужное удовольствие.

Любой более-менее грамотный специалист скажет вам, что все дело в построении механизма для самостоятельного выращивания подушечек.Его основная деталь — клин, который занижается по мере износа колодок. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие для колесных болтов и приподнять. После этого барабан можно снимать. Кстати, его тоже придется снимать для замены, например, ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не полезет на «болгарку», где бы он ни был. Или сделай сам: хватит одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или — в обычном сервисе, где на замену задних колодок уйдет около 1200 руб.

Кузов и салон

Интерьер автомобиля, конечно, нельзя назвать красивым, изысканным, современным или как-то иначе. Это просто, утилитарно, даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное расположение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, подползать к нему не очень удобно. Скорость немного плавающая: мы сказали, что оригинальный регулятор холостого хода стоит дорого… Ну тогда в поездке машина ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Подвеска доставляет особое удовольствие: хорошо проглатывает ямы, но рулонной или ватой это назвать сложно. Но в целом машина больше предполагала спокойную езду, а для любителей горящей резины у В3 были двигатели и посерьезнее. Обратите внимание на качество салона: даже на хороших ухабах нет скрипов и сверчков, внутри тихо, хотя мотор довольно шумный.Свист ремня ГУР спишут на его износ или небольшое растяжение, а недовольное урчание механизма в крайних положениях руля — на возраст. Старики должны ворчать, куда идти.

Резиновая крышка педали сцепления и тормоза подходит для VW Jetta Golf Mk2 Mk3 Passat B2 B3 B4 Polo Mk2 Mk3: Automotive

Цена:

9 долларов.99 + Депозит без импортных сборов и $ 18,65 за доставку в Российскую Федерацию Подробности

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Резиновый колпачок педали сцепления и тормоза
2 крышки включены в один заказ
Справочный номер OE: 321721173
Для Volkswagen Golf Mk2 (1983-1992), Golf Mk3 (1992-1997), Jetta Mk2 (1984-1992), Jetta Mk3 (1992-1999), Passat B2 (1981-1988), Passat B3 (1988-1993), Passat B4 (1994-1997), Polo Mk2 (1981-1994), Polo Mk3 (1994-2002))

Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать

Volkswagen Passat — это седан среднего размера со скромной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой.Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry. Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он станет еще более доступным, если вы купите подержанный.

Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat. Используя полезные данные с сайта RepairPal.com, мы подробно расскажем о четырех основных проблемах ниже.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по частоте проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat.Типовые годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем, эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже чуть менее 11 000 миль.

Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что пропуски зажигания в двигателе привели к включению индикатора проверки двигателя.

Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Цифровой дисплей на комбинации приборов перестает работать

Третья наиболее распространенная проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы.Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал неудобным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.

Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет. В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала.Проблема возникает в среднем на 102 809 км, но возникла только при 11 555 милях на одометре.

Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что почувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.

Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat.Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.

Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS

250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также загорались световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя.Обычно светящаяся лампочка АБС сигнализирует о том, что модуль управления АБС требует замены.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако наиболее серьезные сообщения касались проблем с отказом тормозов, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.

Средний пробег для владельцев Passat, которые видят мигающий индикатор ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль.RepairPal.com оценивает, что стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.

Ни один подержанный автомобиль, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт, прежде чем покупать машину. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.

редких поездок: Volkswagen Passat Syncro G60

Today’s Rare Ride — это статья одного из читателей Эрика Т. Просматривая Craigslist в Сиэтле, родном городе Фрейзера Крейна, он наткнулся на довольно необычный универсал Volkswagen Passat. Этот вариант никогда не продавался американскими дилерами, но доступен на канадской стороне границы в очень ограниченных количествах.

Полноприводной, имеет механическую коробку передач и наддув.

Rare Rides недавно представил старшего брата этого фургона в виде фургона Quantum 1986 года.В 1990 году Quantum стал Passat, когда VW объединил вариации названия модели в своем модельном ряду. На этот раз Volkswagen уступил аэродинамике, и новый Passat отличался гораздо более плавным дизайном, чем его предшественник. Этот также осмелился пойти на без решетки радиатора , как и новый Infiniti Q45, который также дебютировал в том же году.

Построенный в Эмдене, Германия, B3 Passat был доступен в меньшем количестве конфигураций, чем предыдущие поколения: исчезли двухдверный седан и трех- и пятидверные хэтчбеки.По всему миру покупатели выбирают седан или универсал с четырьмя или пятью дверями. Вместо того, чтобы делить платформу с Audi, как предыдущее поколение, этот Passat был основан на Volkswagen Golf (A2), расширенном во всех направлениях. Эта же универсальная платформа лежала в основе Corrado, Jetta, Seat Toledo и пары ужасных китайских автомобилей. Платформа A2 все еще используется сегодня под Chery A11, производимого в Иордании.

В то время как на американском рынке Пассаты получили 2,0-литровую рядную четверку или 2 двигателя.8 двигателей VR6, у канадцев был другой вариант: G60. Двигатель G60 использовался в период с 1988 по 1993 год на спортивных предложениях Volkswagen. Двигатель G60 был увеличенной версией G40, выпускавшейся с 1986 года. При рабочем объеме 1,8 литра двигатель G60 с наддувом производил 158 лошадиных сил. На рынке США дорогой Corrado был единственным автомобилем, когда-либо доступным с двигателем G60, и только в период с 1988 по 1992 год (замененный на VR6).

Увы, МКПП, полноприводный универсал Passat с наддувом не имели для канадцев особой привлекательности.Продавец указывает, что только 200 человек решили купить эти вагоны новыми, хотя это непроверенная цифра. Этот голубой был привезен через границу из доступного сиэтлского пригорода Ванкувера в Британской Колумбии. Имея на одометре 170 000 миль, продавец заверяет, что многие компоненты Syncro были недавно заменены. Лобовое стекло новое, а металлический люк в крыше заменен на стеклянный от Passat 1997 года. Владелец также установил американскую комбинацию приборов (интересное решение), чтобы избежать «мысленной математики километров».”

Потратив более 10 000 долларов на Syncro, продавец готов продать его за 4500 долларов.

Вы похожи на Эрика, с вашими собственными редкими аттракционами? Отправьте его мне в Twitter или по электронной почте [адрес электронной почты]

[Изображения у продавца]

Связанные

EBC Ultimax OE Сменные тормозные колодки, подходящие для задней части VW Polo Gti 1,8 л (6C)

Вариант колодок идеального качества для повседневного использования. Эти высококачественные пэды британского производства разработаны, чтобы соответствовать или превосходить характеристики любых пэдов OEM.Ассортимент EBC Brakes Ultimax — это долговечные колодки с высоким коэффициентом трения, разработанные для нормальной езды по городу на всех скоростях на престижных автомобилях, полноприводных автомобилях и легких грузовиках.

Колодки Ultimax оснащены центральными пазами, скошенными краями и поверхностным покрытием Brake-In для кондиционирования дисков после установки и помогают быстро обеспечить тормозное усилие на новых колодках. Крепежные детали и износостойкие провода включены в стандартную комплектацию Все колодки Ultimax протестированы и имеют одобрение ECE R90, что делает их на 100% эквивалентными оригинальным деталям с более сильным тормозным эффектом.Испытания в исследовательском центре MIRA доказывают, что эти колодки обычно останавливаются быстрее, чем оригинальные. НЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОРОЖКИ. Выберите Greenstuff или Redstuff для быстрой уличной игры, Yellowstuff для использования на треке и Bluestuff или Orangestuff для гоночного использования.

Одобрено R90 — Да

Street Pad — Да

Гусеница / гоночная накладка — Нет

Номер детали DP680

Подходит для

AUDI A1 8X — Задняя

AUDI A1 GB — Задняя AUDI A2

8Z — Задний

AUDI A3 8L — Задний

AUDI A3 8P — Задний

AUDI A3 Cabriolet 8P — Задний

AUDI A3 quattro 8L — Задний

AUDI A4 B5 — Задний

AUDI A4 B6 — Задний

AUDI A4 B7 — Задний

AUDI A4 Кабриолет — Задний

AUDI A4 Convertible quattro — Задний

AUDI A4 quattro Avant B5 — Задний

AUDI A4 quattro B6 — Задний

AUDI A4 quattro B7 — Задний

AUDI A6 C5 4B — Задний

AUDI A6 quattro Avant C5 / 4B — Задний

AUDI A6 quattro C5 / 4B — Задний

AUDI A8 D2 / 4D — Задний

AUDI A8 quattro D2 / 4D — Задний

AUDI allroad quattro —

AUDI S3 8L — задний

AUDI S6 C5 — Задний

AUDI S8 D2 — Задний

AUDI TT 8N — Задний

AUDI TT quattro 8N — Задний

CATERHAM 7 CSR — Задний

CITROEN Berlingo Multis5

CITROEN C2 — Задний

CITROEN C3 — Задний

CITROEN C3 Aircross — Задний

CITROEN C3 Picasso — Задний

CITROEN C3 Pluriel — Задний

CITROEN C4 — Задний

CITROEN C4 Cact Задняя

CITROEN Xsara Picasso — Задняя

DS DS3 — Задняя

DS DS3 Crossback — Задняя

FORD Galaxy (Mk1) — Задняя

NISSAN Note — Задняя

OPEL Crossland X — Задняя

PEUGEOT 1007 — Задняя часть

PEUGEOT 1007

PEUGEOT 2008 — Задний

PEUGEOT 2008 SUV — Задний

PEUGEOT 2008 SUV (Mk2) — Задний

PEUGEOT 207 — Задний

PEUGEOT 207CC — Задний

PEUGEOT 208 (Mk10004) — Задний

T 208 (Mk2) — задний

PEUGEOT 306 — задний

PEUGEOT 307 — задний

PEUGEOT 307 CC — задний

PEUGEOT 308 — задний

PEUGEOT 308 CC — задний

PEUGEOT 308 — задний

PEUGEOT 308 — задний — Задняя

PEUGEOT 405 Estate — Задняя

PEUGEOT 405 Mi16 — Задняя

PEUGEOT Partner Combi — Задняя

RENAULT Clio (Mk3) — Задняя

RENAULT Clio (Mk4) — Задняя

RENAULT

RENAULT Grand Modus — Задняя часть

RENAULT Grand Scenic — Задняя часть

RENAULT Megane CC (Mk2) — Задняя часть

RENAULT Megane CC (Mk3) — Задняя часть

RENAULT Megane Coupe (Mk3) — Задняя часть

RENAULT Megane Coupe (Mk3) RS Trophy — Задний

RENAULT Megane Estate (Mk2) — Задний

RENAULT Megane Estate (Mk3) Sport Tour — Задний

RENAULT Megane Estate (Mk4)

Grand Tour — Задний

RENAULT Megane Hatch (Mk2) R26 — задний

RENAULT Megane Hatch (Mk2) RS — задний

RENAULT Megane Hatch (Mk2) RS Cup — задний

RENAULT Megane Hatch (Mk2) — Задняя часть

RENAULT Megane Hatch (Mk4) — задняя часть

RENAULT Megane Hatch (Mk4) RS Cup — задняя часть

RENAULT Megane Hatch (Mk4) RS Sport — задняя часть

RENAULT Megane Hatch (Mk4000A

RENAULT Megane Hatch (Mk4000) RS

RENAULT Megane Saloon (Mk4) — Задний

RENAULT Megane Scenic — Задний

RENAULT Modus Scenic Twingo — Задний

RENAULT Wind Roadster — Задний

SEATM Alha SEAT Arona — Заднее

SEAT Arosa — Заднее

SEAT Cordoba Exeo — Заднее

SEAT Ibiza (A0 6J 6K 6L 6P) — Заднее

SEAT Leon (1M 1P 5F) — Заднее

SEAT Toledo — SK

SKODA Kamiq — Задняя 9 0005

SKODA Octavia (1U 1Z 5E) — задний

SKODA Rapid — задний

SKODA Rapid Spaceback — задний

SKODA Roomster — задний

SKODA Scala — задний

SKODA Superb (3U0004) — задний

SKODA COMMERCIAL Roomster Praktik — Задняя

VAUXHALL Crossland X — Задняя

VOLKSWAGEN Beetle — Задняя

VOLKSWAGEN Beetle (5C) — Задняя

VOLKSWAGEN Задняя часть VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN Golf (Mk2 Mk3) — задний

VOLKSWAGEN Golf (Mk3) Estate — задний

VOLKSWAGEN Golf (Mk4 Mk5 Mk6) — задний

VOLKSWAGEN Golf Cabriolet (Mk30004) — задний

VOLKSWAGEN Cabriolet (Mk3000EN) Задний

VOLKSWAGEN Golf Plus — Задний

VOLKSWAGEN Jetta (Mk2 Mk5 Mk6) — Задний

VOLKSWAGEN Lupo — Задний

VOLKSWAGEN Passat (B3 B4 B5) — Задний

VOLKSWAGEN Pa ssat (B3) G60 — Задний

VOLKSWAGEN Polo (6C 6N 6N2 6R 9N AW) — Задний

VOLKSWAGEN Polo (6N2) Estate — Задний

VOLKSWAGEN Scirocco — Задний

VOLKSWAGEN

Sharan -Кросс — Задняя

VOLKSWAGEN Vento — Задняя