замена, артикулы, Logan, видео, как поменять

Главная » Renault » Logan

Logan

Автор Михаил На чтение 5 мин Опубликовано 05.08.2021

Рычаг передней подвески оборудован двумя сайлентблоками и шаровой опорой, которые, по рекомендациям производителя, меняются вместе. Конструкция резинометаллического шарнира состоит из запрессованной в ушко рычага муфты. Это значит, что замена сайлентбоков передних рычагов Рено Логан предполагает опрессовку, которая легко проводится при наличии специального съемника. В каких случаях узел нужно менять, как это сделать и что учитывать при подборе запчастей, читайте в нашем материале.

Содержание

1. Признаки износа сайлентблоков
2. Артикулы и запчасти
3. Замена сайлентблоков передних рычагов Логан
4. Извлечение и запрессовка
5. Заключение
6. Видео

Признаки износа сайлентблоков

При езде по бездорожью и по неровному дорожному полотну одной из первых страдает подвеска автомобиля, что, в свою очередь, сказывается на работоспособности сайлентблоков передних рычагов. Поэтому на Логане рекомендуется проводить профилактический осмотр и диагностику неисправностей данного узла раз в 50 тыс. км, что позволит провести своевременную замену деталей. Не стоит игнорировать такие проверки, чтобы не подвергать себя и своих пассажиров опасности.

Об износе резинометаллического шарнира Рено Логан свидетельствуют такие проявления:

• При езде по прямой дороге приходится подруливать, поскольку автомобиль уводит;
• Ускоренный износ боковых поверхностей покрышек;
• Динамическая стабилизация при торможении нарушена;
• Кузов вибрирует при езде;
• При внешнем осмотре видны повреждения корпуса шарнира;
• Во время езды скрипит подвеска;
• В работе подвески чувствуется жесткость.

Возникновение одного из данных симптомов или их комбинации указывают на то, что сайлентблок Renault Logan работает неисправно, а значит, дальнейшая эксплуатация машины угрожает здоровью и жизни всех находящихся в автомобиле.

Меняем подушки (опоры) двигателя Рено Логан

Артикулы и запчасти

Оригиналы непосредственно сайлентблоков и сборных комплексов с рычагом выпускаются на заводе производителя автомобиля. Оригинал детали можно найти по каталожному номеру 6040002245. Передний и задний резинометаллические шарниры одинаковые.

6040002245

7703002 735 артикул оригинального болта крепления пальца шаровой.

Среди аналогов хорошую репутацию имеют запчасти TRW с номером по каталогу JBU751, сайленты фирмы LEMFORDER с артикулом 31242 01, а также шарниры бренда MOOG с кодом RESB3746. Среди дешевых наиболее экономным считаются сайленты производства SWAG с номером 60 92 6304.

SWAG — 60 92 6304

Во время выбора запчастей для Рено Логан лучше отдавать предпочтение оригинальным деталям.

Каучук, который входит в состав резиновых элементов, хранится до пяти лет. Фторкаучуковый состав сохраняет свои свойства 10 лет. Поэтому одна из важных характеристик резинометаллических шарниров — дата производства запчасти.

Покупать рекомендуется запчасти не старше 7-8 лет.

Колеса Рено Логан: размер дисков и шин

Замена сайлентблоков передних рычагов Логан

Последовательность действий при замене резинометаллического шарнира на Рено Логан:

1. Фиксируем Logan на домкрате и проводим демонтаж колеса (срывать болты крепления колесного диска нужно на стоящем автомобиле).
2. Снимаем болт, фиксирующий шаровую опору к поворотному кулаку, застопорив 16-миллиметровым ключом шляпку болта и развинчивая гайку торцевой головкой «на 16».
3. Отвертку с плоским наконечником вбиваем в отверстие фиксирующего болта, чтобы упростить демонтаж пальца шаровой опоры из поворотного кулака. Отжимая вниз вставленную в рычаг трубу, выводим палец. При затрудненном выходе используйте молоток, ударяя по рычагу в направлении выхода пальца.
4. Для комплектаций, включающих стабилизатор, демонтируется его стойка. Вверху рычаг фиксируется от проворачивания головкой Torx T40, а крепящую гайку снимают 13-миллиметровым ключом.
5. Освобождаем доступ к рычажным креплениям, отводя пыльник. Резьбовую клипсу демонтируем вручную.
6. Избавляемся от фиксаторов тяги Логан и демонтируем ее. Для гайки используется ключ размерностью «на 18», с болтом справится 13-миллиметровый ключ.
7. Для демонтажа рычага нужно выкрутить соответствующие болты. Переднее крепление имеет большую длину, поскольку используется еще и для фиксации тяги.

После всех подготовительных работ переходим к разбору узла сайлентблоков на Renault Logan.

Как у старшего брата: подвеска Рено Логан 2 поколения

Извлечение и запрессовка

Прежде чем принять решение о замене сайлентблоки Рено Логан отдельно или в комплексе, оцените, насколько износилась шаровая опора.  В случае обнаружения неисправностей сайлентблоков и шаровой лучше заменить рычаг в сборе. Именно так и рекомендует поступать производитель.

Обратите внимание, что меняются сайленты попарно.

Съемник для выпрессовки сайлентблоков

Как выпрессовать и установить резинометаллический механизм:

1. Перед тем, как демонтировать сайленты, установленные на Logan, измерьте длину вылета. При установке нового элемента придерживайтесь измеренного значения. Можно посадить его со смещением в 1-2 миллиметра. Упор оправки должен приходиться на рычаг, огибая шарнир. Головка должна соответствовать его размеру. С помощью тисков выпрессовываем сайлент в оправку. При затрудненном прохождении дополнительно воспользуйтесь молотком.
2. Снаружи корпус нового шарнира смазываем. Во время подбора головок для запрессовки учитывайте, что одна из них должна давить на обойму, а второй ключ должен в эту обойму проходить. Используя тиски, устанавливаем сайлентблок на место, не забываем соблюдать размеры. Рычажная кромка и шарнир удалены друг от друга приблизительно на 7 мм.
3. Собираем все элементы в обратной последовательности. Фиксирующие болты шарниров затягиваются при нагруженном колесе, с ямы.

В случае обнаружения резьбовых повреждений болта, фиксирующего палец шаровой опоры Логана, элемент крепления подлежит обязательной замене.

При затягивании болта применяем усилие, равное 60 Нм.

Сайлентблоки задней балки Рено Логан надежны, но тоже выходят из строя

Заключение

Замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан – это процесс не сложный, для проведения которого своими руками достаточно набора нужных инструментов. Менять узел предпочтительно в комплексе с рычагом – такую рекомендацию дает также производитель в руководстве по эксплуатации и ремонту Logan.

Тем не менее, допускается и отдельная замена шарнира, если все остальные механизмы узла работоспособны, резьбовые крепления целы.

Комфортная и надежная: подвеска Renault Logan 1

Видео

Замена Обслуживание Логан 1 Обслуживание Логан 2 Подвеска Своими руками

Оцените автора

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан

Вышедшие из строя сайлентблоки чаще всего выдают себя стуком и скрипом передней подвеске при трогании автомобиля с места, при проезде неровностей на малой скорости.

Помимо стуков может иметь место скрип со стороны передней подвески при посадке и высадки в автомобиль (то есть при его проседании) и при движении на малой скорости по бездорожью.

На автомобиле Рено Логан первого поколения в рычаги передней подвески установлены по два сайлентблока каждый. Они крепятся к подрамнику при помощи болтов. Проверять их необходимо не только при возникновении неисправностей, но и согласно регламента технического обслуживания — раз в 30 тыс км пробега.

Необходимые инструменты

— Небольшая монтажная лопатка

Подготовительные работы

Загоняем автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник

Очищаем элементы передней подвески от загрязнения

Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан первого поколения

1. Визуальный осмотр.

Визуальный осмотр левого сайлентблока

Осматриваем состояние резиновых элементов сайлентблоков рычагов передней подвески.

Недопустимо просаживание резины, выпучивание с одной или двух сторон, растрескивание. Все это признаки неисправности сайлентблоков, при наличии которых необходима их замена.

Визуальный осмотр правого сайлентблока

2. Проверка нагрузкой.

Используя монтажку как рычаг прикладываем усилие к бобышке рычага в которой установлен сайлентблок. Перемещаем ее вдоль оси болта крепления в одну и другую стороны.

Для этого сначала вставляем монтажку враспор между кронштейном на подрамнике и торцом корпуса сайлентблока. Перемещаем монтажкой втулку вдоль болта.

Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая его втулку вдоль болта при помощи монтажки

Далее вставляем монтажку между подрамником и головкой рычага с другой стороны сайлентблока. Перемещаем рычаг вдоль оси болта.

Проверяем передний сайлентблок рычага перемещая рычаг подвески вдоль оси его болта при помощи монтажки

Если в обоих случаях перемещение происходит легко и без особых усилий, сайлентблок неисправен.

Аналогичным образом проверяем исправность сайлентблоков на другом рычаге передней подвески.

На автомомобиле Рено Логан первого поколения в случае повреждения сайлентблоков рекомендуется заменять их вместе с рычагом передней подвески, в сборе. При желании можно заменить сайлентблоки не меняя рычаг, так как в продаже они имеются.

Примечания и дополнения

Что такое сайленблок? Сайлентблок — резинометаллический шарнир имеющий стальной корпус, резиновую начинку и вставленную в нее металлическую втулку, через которую проходит болт крепления. Такая конструкция позволяет эффективно гасить нагрузку на элементы подвески автомобиля и предотвращать их повреждение.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан первого поколения

— Замена передних стоек автомобиля Рено Логан

— Снимаем рычаг передней подвески с автомобиля Рено Логан

— Стучит шаровая опора передней подвески Рено Логан, что делать?

— Замена подшипника ступицы переднего колеса автомобиля Рено Логан

— Замена опорных подшипников передних стоек автомобиля Рено Логан

— Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан

Подписывайтесь на нас!

Автор MechanikОпубликовано 30. 03.202031.07.2022Рубрики Подвеска Рено Логан 1,4Метки Логан, передняя, подвеска, проверка, Рено, рычаг, сайлентблок 2 449 views

Что гремит в подвеске Сандеро. Больные места и недостатки Renault Sandero Stepway. Ролл-бар

Езда по нашим дорогам негативно сказывается на работе подвески автомобиля, и ее со временем придется ремонтировать. Поэтому, чтобы вовремя выявить и устранить все неисправности, желательно знать, как устроена вся эта система.

Передняя подвеска Рено Сандеро имеет систему МакФерсон, представленную в виде амортизационной системы с независимым ходом правого и левого колес. Вся работа этого устройства основана на поперечных рычагах, каждый из которых берет на себя нагрузку при движении по неровной поверхности. Но соединенные между собой поперечные стержни вместе принимают на себя всю поступающую нагрузку.

Кроме того, передний мост Snadero имеет стабилизатор поперечной устойчивости, уменьшающий крены при прохождении поворотов, а благодаря торсионному принципу все имеющиеся рычаги создают искусственное усилие, возвращающее кузов в горизонтальное положение.

При проезде неровностей все толчки и нагрузки принимают на себя передние стойки, которые вместе с рычагами смягчают удары от всех неровностей, появляющихся на дороге. Стойки выполняют роль демпферов в виде цилиндров, в которых находится газ под давлением.

задняя подвеска

Задняя повестка Renault Sandero имеет полунезависимую подвеску, работающую по торсионному принципу. За счет этого цена на эту модель невысокая, при этом достаточно надежная. Этот механизм представляет собой обычную стальную балку в виде замкнутого стержня с газомасляными стойками, обеспечивающими амортизацию. Недостаток такой конструкции в том, что если удар приходится на одно из колес, то он передается и на второе, это приводит к тому, что удар ощущают сидящие сзади.

Неисправности

Среди проблем подвески, которые можно встретить на Рено Сандеро, часто встречаются посторонние скрипы и стуки. Они появляются в результате износа соединительных узлов, деформации втулок и рычагов.

Если при езде по неровностям появляются посторонние звуки, то первым делом нужно искать причину в сайлентблоках. Эта деталь представляет собой резиновую втулку, которая участвует в смягчении ударов. Влага, различные реагенты, а также перепады температур приводят к их износу, в результате чего возникает глухой стук.

Если при движении по ровной дороге появляется посторонний звук, то стоит обратить внимание на сайлентблоки, так как они берут на себя большую нагрузку. Еще одной распространенной причиной посторонних шумов могут быть изношенные стоики, которые со временем теряют в них газовую смесь. Сильный скрип может свидетельствовать о том, что неисправен стабилизатор поперечной устойчивости и требуется замена втулок стабилизатора.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что задняя и передняя подвеска Рено Сандеро Степвей имеет простую, прочную, а также максимально комфортную конструкцию. Благодаря этому можно легко определить причину неисправности и заменить ее самостоятельно, сэкономив при этом приличную сумму денег.

В автомобиле, передвигающемся по плохим дорогам, чаще всего страдает подвеска. И это не зависит от марки, модели и даже типа автомобиля. Ремонта после пары лет поездок по ухабам просто не избежать. О том, как устроена подвеска Рено Сандеро Степвей, и что нужно знать, чтобы самостоятельно определить ее неисправности, читайте ниже.

Как работает MacPherson?

Этот тип подвески используется в качестве системы демпфирования передней оси Renault Sandero Stepway. MacPherson — система, обеспечивающая независимый ход левого и правого колес относительно друг друга. Все устройство основано на работе поперечных рычагов, каждый из рычагов берет на себя нагрузку при проезде неровностей. В этом случае поперечные рычаги соединены друг с другом вместе и совместно принимают на себя нагрузку.

Кроме того, на передней оси Renault Sandero Stepway работает стабилизатор поперечной устойчивости, предназначенный для уменьшения кренов, создаваемых при поворотах. На Renault Sandero Stepway за счет торсионного принципа действия, то есть закручивания, этот механизм приводит рычаги в исходное положение и создает искусственное усилие для приведения кузова и горизонтального положения.

Renault Sandero Stepway Передние стойки работают как основные приемники ударных нагрузок при проезде неровностей. Они взаимодействуют с рычагами и вместе с ними смягчают удары от кочек и лежачих полицейских. При этом стойки, выполняющие роль демпферов, выполнены в виде баллонов, содержащих газ под давлением. Такой механизм с рычагами способен быстро смягчать удары и служить на Renault Sandero Stepway как в жару, так и в сильные морозы без потери эластичности.

полузависимый механизм

Производитель Renault Sandero Stepway сделал очень мудрый шаг, установив на заднюю ось полузависимую подвеску, имеющую торсионный принцип работы. Это позволило не только значительно удешевить этот автомобиль, но и повысить его надежность.

Полузависимый механизм, аналог Макферсона, представляет собой простую балку, поэтому и носит такое название. Есть также стабилизатор поперечной устойчивости и газомасляные стойки, которые выполняют львиную долю амортизирующей работы.

Если посмотреть на схему балки, установленной на Renault Sandero Stepway, то станет понятно, что это усиленная стальная конструкция в виде замкнутого стержня. Внутри он содержит пружинный механизм, который работает точно так же, как стабилизатор поперечной устойчивости. Таким образом, попадая в яму, колесо дает толчок рейке, параллельно воздействуя на рычаги и тягу.

Пружинный механизм работает на скручивание и создает усилие, плавно смягчающее удар. Единственный недостаток полунезависимой конструкции заключается в том, что удар по одному колесу Рено Сандеро Степвей неизбежно спровоцирует передачу вибрации на второе, причем удар ощутят абсолютно все задние пассажиры.

устранение неполадок

Одной из самых частых проблем, встречающихся на Рено Сандеро Степвей, являются посторонние звуки в подвеске – стук, скрип и скрежет. Это связано с износом основных соединительных узлов Рено Сандеро или постепенной деформацией рычагов, втулок и других элементов, выход из строя которых часто приводит к стуку в подвеске.

Если стук глухой и возникает непосредственно в момент проезда кочек или кочек, причину проблемы следует искать в сайлентблоках. Этот элемент представляет собой резиновые втулки, которые также предназначены для смягчения ударов. Воздействие влаги, агрессивных реагентов или банальные перепады температуры провоцируют их растрескивание и старение: в этих случаях стук глухой и больше похож на удар по бетонной стене.

Если стук возникает самопроизвольно и не прекращается даже при движении по ровной дороге, то, скорее всего, требуют замены сайлентблоки и шаровые Рено Сандеро Степвей, которые берут на себя большую часть всех нагрузок.

Чтобы точно установить источник стука, следует поднять автомобиль на подъемнике или потрясти рукой каждый движущийся элемент. Заметная обратная реакция даст вам понять, насколько верным было предположение.

Наличие стука также может свидетельствовать об износе стоек, которые со временем теряют часть содержащейся в них газовой смеси и перестают работать на должном уровне. А вот заметный скрип или скрежет при проезде неровностей однозначно свидетельствует о неисправности стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае, скорее всего, потребуется замена только втулок стабилизатора, ведь именно из-за их износа и истирания возникает звук, которого быть не должно.

Подведение итогов

Рено Сандеро Степвей имеет отличную подвеску, которая имеет максимально простую конструкцию и в то же время способна обеспечить максимальный комфорт вождения. Зная устройство такого механизма, вы легко сможете самостоятельно определить причину проблемы и сэкономить на диагностике в сервисе, которая стоит не так уж и дешево.

Передняя подвеска :
1 — подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлентблоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 — амортизатор;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (для частей автомобилей).
Основу подвески составляет телескопическая амортизаторная стойка, позволяющая колесам двигаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески автомобиля :
1 — рычаг;
2 — подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;
6 — амортизатор;
7 – поворотный кулак;
8 — элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу;
9 — стяжной болт концевого соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 — шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпус стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, обладающий более высокими характеристиками, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварен нижний стакан опоры пружины, а к нижней части стойки приварен кронштейн крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер такта сжатия, выполненный заодно с защитным кожухом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шарикоподшипник, позволяющий корпусу стойки вращаться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Носилки :
1 — точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 — точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 — точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – Кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески :
1 — рычаг;
2 – крышка опорная;
3 — подшипник шариковый;
4 — сайлентблок

Тормозные и тяговые усилия при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлентблоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта также крепят к подрамнику кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости. На переднем болте рычага подвески к подрамнику гайкой закреплена скоба, второй конец которой крепится к кузову.

Детали стойки стойки:
1 — стойка телескопическая;
2 — пружина;
3 — буфер такта сжатия с защитным кожухом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 — шайба опорная;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 — подшипник верхней опоры;
9 — верхняя чашка рессоры

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости :
1 — гайка;
2 — нижняя резиновая втулка;
3 — промежуточная резинометаллическая втулка;
4 — шайба пластиковая;
5 — втулка резиновая верхняя;
6 — винт;
7 — стабилизатор поперечной устойчивости;
8 — кронштейн;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступица переднего колеса :
1 – поворотный кулак;
2 — подшипник ступицы;
3 — кольцо регулировочное датчика скорости;
4 — ступица колеса

Устройство двухрядного ступичного подшипника (для наглядности элементы одного ряда удалены с наружного кольца подшипника):
1 — кольцо наружное подшипника;
2 — внутреннее кольцо подшипника;
3 — сепаратор с шариками;
4 — сальник;
5 — шайба защитная

Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым пыльником.
Палец шаровой опоры крепится концевым соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а во внутренние кольца подшипника запрессована ступица колеса.
Внутренние кольца затягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует повторной смазки.
Ступичные подшипники для автомобилей с ABS и без нее не взаимозаменяемы. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правильной резьбой.
На некоторые автомобили устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали. Балка в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца стабилизатора поперечной устойчивости соединены с рычагами подвески через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками. В средней части стабилизатора поперечной устойчивости выполнен изгиб над патрубком выхлопной системы.
Угол продольного наклона оси вращения переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала (–0°10’±30’) задаются конструктивно и в процессе эксплуатации не регулируются. Эти углы можно проверить только на специальном стенде (на СТО) и сравнить с контрольными значениями. В случае, если значения углов передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение (–0°10’±10’) регулируется изменением длины рулевых тяг (см. рис.

Появление различных шумов и стуков при движении автомобиля в большинстве случаев является причиной неполадок в ходовой части. А чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить своевременный его ремонт.

Причины возникновения посторонних шумов и стуков

Для проведения самостоятельного осмотра, а при необходимости и ремонта потребуется подъемник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логане

Прежде чем приступить к осмотру подвески под автомобилем, в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого откройте капот и оцените зазор на упорном стакане пружины.

Проверить зазоры!

Если зазор превышает 1 см или отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры провисли и они не амортизируют удары на мелких неровностях, поэтому их необходимо заменить.

стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в деталях передней подвески может свидетельствовать о неисправности одной из стоек амортизатора. Самый простой способ диагностики – поочередно раскачивать машину с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов автомобиль плавно вернется в исходное положение уже на первом-втором свободном ходу.

Наличие подтеков, неудовлетворительное состояние надгусеничных полок также будет свидетельствовать о необходимости замены стойки.

Ролл-бар

Проверка данного элемента ходовой части осуществляется при нахождении автомобиля под нагрузкой. Раскачивая машину, следует обращать внимание на движение стакана относительно самого рычага. При неисправности этого элемента он будет прыгать и издавать характерный стук, что, в свою очередь, несомненно наблюдается при езде по неровным дорогам.

Проверка и замена стабилизатора поперечной устойчивости

То же самое относится и к втулкам стабилизатора поперечной устойчивости. При их ношении в местах соприкосновения с самой планкой будет ощущаться люфт и свободный ход. может осуществляться как на земле, так и на подвесном транспортном средстве.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После поднятия автомобиля проверьте сайлентблоки в рычагах подвески. Для определения степени их износа требуется крепление, с помощью которого, перемещая рычаг на подрамнике в продольном и поперечном направлениях, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки крепятся к рычагу передней подвески, поэтому их следует заменить на снятом элементе.

Сферический подшипник

Диагностика шаровой опоры диагностируется так же, как и сайлентблоков. Поворачивающими и толкающими движениями (влево-вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (есть люфт), сдвинуть ее не составит труда.

Диагностика шаровых башмаков

Если шаровую опору приговорили к замене, то

Дополнительные источники шума

Учитывайте дополнительные источники посторонних шумов!

Цена на новую рулевую рейку на Рено Логан «кусается» много

Необходимо проверить исправность этого элемента, покачав сам рычаг. Когда он неисправен, будет ощущаться небольшой люфт.

опора двигателя

Для того чтобы узнать состояние подушки двигателя достаточно просто визуально ее осмотреть, при большой степени износа будут видны надрывы.

Старая опора двигателя слева, новая опора двигателя справа.