Ваз 2114 замена поршневых колец: Замена поршневых колец своими руками

Сен 29 2018

Содержание

Замена поршневых колец ваз 2114 своими руками

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос

Замена задней подушки коробки двигателя на ваз 2115/Сильная вибрация по кузову

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto.com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

ВАЗ-09 Установка колец без оправок.Прав установка шатунов

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).

поршни вставляем в блок цилиндров

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет.

Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2114

Двигатель – сердце автомобиля. От его исправной работы зависит и работа всех систем и всего агрегата в целом.

Клубы дыма сизого цвета, вырывающиеся из трубы выхлопной, наводит владельца автомобиля на грустные мысли – пора делать ремонт мотора. Нередко после того как выполнена замена поршневых колец на ВАЗ 2114 такие неприятности могут исчезнуть.

В статье предлагается ознакомиться с порядком проведения работ без снятия двигателя с автомобиля своими руками.

Видимый износ деталей поршневой группы на авто ВАЗ 2114 происходит после пробега авто более 150 000 километров.

Факторами для проведения диагностики состояния элементов являются:

Увеличился расход бензина .
Уменьшилась компрессия двигателя, стала ниже 10 кгс/см2.
Большим стал расход масла. Для уменьшения его уровня от максимальной отметки до минимума довольно всего 1000 километров пройденного пути.
Выхлопные газы получили оттенок сизого цвета.
После установки новых колпачков уменьшается, но не намного расход масла. Это указывает на то, что нужно диагностировать поршневую систему и, при необходимости, заменить изношенные детали.

Гильзы и поршни могут износиться не более чем на 0,15 миллиметров, тогда можно будет обойтись заменой лишь поршневых колец, снимать мотор с автомобиля не нужно.

Совет: При монтаже новых поршневых колец необходимо заменить прокладки, между головкой и БЦ. Все другие детали, имеющие дефекты, меняются на новые в процессе сборки.

Как демонтировать поршневую группу авто ВАЗ 2114

Демонтаж и замена поршней ВАЗ 2114 или колец для них должен проводиться на смотровой яме. Для работы нужен набор автомобильных ключей и ключ динамометрический.

Для обжатия поршневых колец на поршне – оправка.

Порядок работ заключается в следующем:

Вынимается аккумуляторная батарея, вентиляционный шланг, воздушный фильтр, датчик, служащий для равномерного распределения зажигания, карбюратор.
Сливается из поддона двигателя смазывающая жидкость.
Отсоединяется датчик, определяющий температуру тосола, вывертывается из БД пробка, и охлаждающая жидкость сливается в емкость.

Отсоединяется «печка» от ГБ.
От штуцеров на впускной трубе отсоединяется шланг тосола и вакуумного усилителя тормозов.
Снимаются с патрубков шланги на передней части ГБ.
Откручивается болт на хомуте, фиксирующий на КП трубу для приема выхлопных газов, и приемная труба отсоединяется от резонаторной.
От двигателя отсоединяется приемная труба, которая идет к коллектору.
Откручиваются гайки, удерживающие воздухозаборник. Нижняя гайка фиксирует и переднюю часть щитка, защищающего стартер от сильно перегретого коллектора.

Совет: Упростить, монтаж и демонтаж щитка стартера, можно после удаления нижней проушины для его фиксации.

Отворачивается крепеж на защитном кожухе, который закрывает на приводе распредвала ремень.
Ослабляется натяжение ремня снятием его со звездочки распредвала.
Вытаскивается звездочка.
Освобождается и убирается задняя крышка, предохраняющая ремень.
Откручиваются винты, фиксирующие головку на БЦ.
Открутив все болты, удерживающие ГБ, ее отрывают от БЦ и вынимают вместе с прокладкой. Головку блока для облегчения операции лучше покачивать.

С картера сцепления убирается крышка.

Отворачиваются винты, и отсоединяется поддон картера двигателя.
Из корпуса масляного насоса вытаскивается маслоприемник.
Отвинчиваются гайки на шатунных винтах, снимаются с шатунов крышки.
Легонько постукивая ручкой молотка, вытаскивается вверх поршень вместе с шатуном и вкладышем верхним.

Из цилиндра вынимаются поршень и шатун

Аналогично нужно вытащить остальные поршни двигателя.
В тиски с губками из мягкого металла зажимается шатун.
Пальцами рук осторожно, не прилагая много усилий, нужно развести на поршневых кольцах замки, снять с поршня поочередно сначала два компрессионных кольца.
Убирается маслосъемное кольцо .
Вытаскивается его расширитель.

Снятие расширителя кольца масляного

Как заменить поршневые кольца

Сначала старыми сломанными кольцами очищаются от нагара канавки, расположенные на поршнях. Проверяется насколько точно подходят в цилиндр новые кольца.

Для этого они обкатываются по поршневым канавкам. Возможно, некоторые кольца будут закусываться и их придется притереть наждачной бумагой, уложенной на стекло, для удобства выполнения операции.

Совет: Бережно необходимо обращаться со вторым компрессионным кольцом. Оно имеет достаточную жесткость, что сильно увеличивает хрупкость элемента, и его можно легко сломать.

Инструкция указывает, что в цилиндрах, имеющих износ, в определенных пределах должны лежать зазоры на стыках колец:

Первое компрессионное — 0,30–0,45 мм
Маслосъемное и второе компрессионное – 0,25–0,40 мм

При износе цилиндров нужно ориентироваться на меньшие значения.

Допустимые зазоры между кольцами и канавками поршня

Ставятся на поршень новые кольца.

Верхнее компрессионное и маслосъемное кольцо ставится вверх надписями «ТОР» или «ВАЗ».
Компрессионное нижнее кольцо нужно сориентировать проточкой вниз.
Последовательность установки кольца такая:

раздвигается замок кольца так, чтобы его можно было легко завести на поршень;
замок кольца фиксируется на поршне;
заводится тыльная часть элемента.

Как устанавливаются новые кольца хорошо видно на фото.

Порядок установки новых колец на поршень

Установка новых элементов должна начинаться с расширителя для маслосъемного кольца.
Кольцо замка расширителя после монтажа необходимо развернуть по отношению замков остальных колец на 180 градусов.

После того как все кольца заведены на поршень, их нужно сориентировать так, чтобы угол 45 градусов был между замком компрессионного кольца верхнего и осью поршневого пальца. На нижнем кольце замок разворачивается на 180 градусов, а угол 90 градусов необходимо выдержать между замком на кольце маслосъемном и замком на компрессионном кольце верхнем.

Нельзя нарушать технологию монтажа колец, иначе масло может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках камеры сгорания, а из трубы глушителя будет виден дым, значительно увеличится расход масла. Надевать кольца на поршень нужно специальными щипчиками или на приспособлении.
Качественным моторным маслом, при монтаже узла, нужно смазать поршень, кольца и зеркало цилиндра.
Надевается на поршень оправка, которой обжимаются и кольца. Для самоустановки их по оправке нужно постукивать рукояткой молотка.
Устанавливаются вкладыши на шатуне в нижнюю крышку. До этого в шатуне и крышке насухо вытираются для вкладышей постели.
Шатунная шейка коленчатого вала, внутренняя поверхность вкладышей смазываются моторным маслом, которое должно быть хорошего качества.
Направление стрелки на днище поршня должно быть к шкиву коленвала.
Поршень вдавливается в цилиндр. Оправка прижимается к блоку, а ручкой молотка нужно простучать по дну поршня. Необходимо следить за правильностью продвижения шатуна к шейке коленчатого вала.
Крышка ставится на шатун, гайки затягиваются моментом, его значение должно быть 5 кгс/м.

Как выполнять обкатку авто ВАЗ 2114 после демонтажа старых поршневых колец и установки новых:

Нельзя сразу сильно нагружать автомобиль.
Все переключения передач осуществлять своевременно.
Нельзя ездить по дорогам с затяжными подъемами.
Нужно постоянно следить за уровнем масла.
Нужно избегать больших пробок на дорогах, резко выполнять ускорение.
Фильтр и масло заменять после 1000 километров пробега машины.

Как правильно заменить поршневые кольца хорошо показывает видео. Своевременное выполнение всех операций будет залогом долгой работы двигателя в исправном состоянии, а цена ремонтов будет значительно ниже.

конструкция, отличия и применяемость на двигатели Ваз

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С
после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер.

При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение:

1) Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке:

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10». Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 — 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

2) Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

3) «Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

4) Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-,0050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3 мм.

5) Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

6) «Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла. В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла.

При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища. При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться.

Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения.

Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра. При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня.

Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы. Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку.

На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище.

Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса. Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра. При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возрастающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения.

Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты. Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя. Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е). В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм.

Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм. Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных. Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2 мм., 0,4 мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

Применяемость моделей поршней на различных двигателях Ваз:

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость. Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0 мм. Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня.

Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка (ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром. И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий. Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы. Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Замена поршневых колец в Перми

Поршневые кольца – это стальные детали с пружинным действием, устанавливаемые в головку поршня с канавками. Функция колец заключается в уплотнении зазора между цилиндром и поршнем в процессе работы поршня.

Чтобы двигатель бесперебойно функционировал необходимо обеспечить исправное состояние его поршневых колец, позволив ДВС развивать максимальную мощность. Наш автотехцентр «на Леонова 53/9» осуществляет замену поршневых колец в Перми на двигателях автомобилей всех марок, предлагая гибкие условия сотрудничества для каждого клиента.

Замена поршневых колец

Неисправность поршневых колец — описание поломки

Поломка поршневых колец, как правило, происходит по причине их износа, что приводит к потере уплотняющей функции. Также возможным является механическое повреждение самих колец (причиной может стать их неправильная установка или эксплуатация двигателя при нагрузках многократно превышающих номинальные). Во втором случае возникает риск нанесения большого ущерба двигателю.

Поршневые кольца теряют свою упругость (залегают), когда в канавках головки поршня собирается большой слой нагара. В результате чего кольца уже не могут разжиматься и обеспечивать плотное примыкание к цилиндру.

З

амена поршневых колец — признаки поломки и необходимости в осмотре

Стирание поршневых колец проявляется в следующих признаках:

Наблюдается увеличенные потери масла.
Выходит серо-синий дым из выхлопной трубы из-за сгорания масла.
Выходит дым из шланга вентиляции картера.
С понижением компрессии в двигателе, снижается его мощность увеличивая при этом расход топлива. Узнать показатель компрессии можно с помощью специального индикатора, вставляемого в отверстие для свечи.

Причиной снижения упругости колец может быть, кроме эксплуатационного износа, и перегрев цилиндро-поршневой группы. В данном случае особенно быстро выходят из строя маслосъемные кольца.

Этапы замены

поршневых колец

Ремонт поршневой группы предусматривает замену изношенных колец на новые. При установке новых колец потребуется разборка, принципы которой описываются в инструкции по ремонту автотранспорта. Сам процесс смены колец не подразумевает каких-либо трудностей: концы замка раздвигаются в стороны, пока деталь не выйдет из канавки. Прежде, чем окончательно собрать двигатель, необходимо замерить зазоры в кольцах. Для этого кольца монтируют в канавки поршня и вводят в цилиндр, потом проверяют зазор в замках колец (допустимое значение от 0,25 до 0,45 мм.). В случае, если после замера, зазор находится в диапазоне меньше допустимого, кольцо немного подтачивают с торца замка надфилем.

Внимание! Подточка кольца должна проводиться понемногу, чтобы не превысить допустимый зазор.

Особое внимание при установке поршневых колец следует уделить их взаиморасположению, типу и ориентации. Чтобы установка была выполнена правильно, производители на одной поверхности кольца делают надпись «TOP» (что означает «верх»). Отличие маслосъемного кольца от компрессионного заключается в его профиле (он П-образный) и наличии пружины. В дополнение к маслосъемному кольцу может устанавливаться компрессионное кольцо, имеющее специальную кромку для лучшей защиты от попадания масла в камеру, где происходят процессы сгорания. Такое кольцо должно монтироваться кромкой вниз.

В связи с тем, что кольца тонкие и хрупкие, их установка на поршень требует особой осторожности, чтобы не сломать.

После смены колец потребуется определенное время на притирку. Специалисты рекомендуют первые 5 000 км эксплуатировать двигатель с частотой не более 3000 об/мин.

Последствия при игнорировании проблемы с поршневыми кольцами

Эксплуатация транспорта с двигателем, нуждающимся в ремонте поршневой группы, приведет к завышенному расходу топлива, масла, ухудшению эксплуатационных характеристик, увеличению вредных выбросов в атмосферу. Кроме того, изношенные кольца станут причиной быстрого износа цилиндра и поршня, что, многократно увеличит стоимость ремонта двигателя вашего автомобиля.

когда и как ее проводят?

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня, благодаря компании «Моденжи», они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам.

Колоссальные нагрузки и экстремально высокие температуры в процессе работы двигателя оказывают разрушительное воздействие на основные детали цилиндро-поршневой группы – цилиндры и поршни.

В результате постоянного контакта данная пара испытывает трение, сила которого увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах и деформационных изменениях элементов.

При первичном возникновении проблем в работе поршневой группы ограничиваются, как правило, заменой колец. Сами поршни могут прослужить намного дольше (2-3 таких замены), однако рано или поздно они также потребуют обновления. Вместе с этим обычно производится расточка цилиндров в целях восстановления их правильной геометрии.

Далее рассмотрим, какие элементы поршня больше других подвержены износу, как определить его степень и предотвратить нежелательные последствия.

Виды износа конструктивных элементов поршня

Тяжелые условия работы цилиндро-поршневой группы сказываются, прежде всего, на состоянии поршневых колец, юбки поршня и отверстия под палец.

Износ колец

Наибольшему трению о внутреннюю поверхность цилиндра подвергаются поршневые кольца, которые изнашиваются по наружному диаметру и по высоте вследствие трения о торцы канавок.

Быстрее других изнашивается первое кольцо и первая канавка поршня, так как они работают в условиях самых высоких температур и нагрузок, испытывают влияние абразивов и недостаток смазки. В результате внутренних напряжений кольца теряют свою упругость и разрушаются.

В канавках прежде всего изнашивается нижний торец, почти постоянно контактирующий с кольцами (за исключением такта всасывания) и подвергающийся усиленному давлению с их стороны.

Неравномерный износ и деформация канавок вызывает сильную вибрацию поршневых колец, повышенный расход масла и прорыв картерных газов.

Забитые дренажные отверстия в нижней канавке вызывают угорание масла.

При замене поршневых колец канавки восстанавливают на токарном станке – для улучшения прилегания элементов. Если этого не делать, новые кольца в изношенном цилиндре будут деформироваться значительно быстрее старых из-за несоответствия форм и неравномерного распределения удельного давления.

Износ юбки

Об износе юбки поршня свидетельствует появление на ней многочисленных задиров, из-за которых зазор между нижней частью юбки и стенками цилиндра увеличивается. Двигатель при этом начинает работать более шумно.

Пределом износа считается образование зазора, составляющего около 0,5 % диаметра цилиндра. То есть для цилиндров диаметрами 50, 70, 80 мм предельный зазор составляет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

Величину зазора измеряют с помощью щупа или индикаторного нутрометра в разных частях цилиндра – сначала в нижней, менее изношенной, затем в средней.

Износ бобышек

С внутренней стороны юбки имеются приливы (бобышки), в которых просверлены отверстия для поршневого пальца. Оба его конца работают внутри бобышек, а средняя часть – в верхней головке шатуна.

Для проверки износа бобышек измеряется их диаметр. Величина фактического зазора между бобышками и пальцем, а также диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями должны соответствовать определенным нормам. Если допустимые пределы нарушены, поршень и палец подлежат замене.

Отверстия в бобышках из-за неравномерного износа со временем становятся овальными. Если их размер при этом не превышает установленную норму, форму исправляют разверткой.

Если при осмотре поршней на днище и жаровом поясе наблюдаются царапины, трещины и другие повреждения, вызванные чаще всего нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси, поршни нуждаются в замене.

Что следует учитывать при выборе новых поршней?

При подборе новых поршней необходимо обязательно проверять их форму: диаметр верхней части (на участке рядом с кольцами) должен быть меньше диаметра нижней. При нагреве поршней, который происходит неравномерно (больше всего на днище, меньше – на юбке) конус превращается в правильный цилиндр.

Степень конусности поршней зависит от типа двигателей и их теплового режима – чем он выше, тем конусность больше.

На днище поршней указан их диаметр в районе колец. Однако при выборе новых деталей лучше ориентироваться на другую, наибольшую величину – диаметр нижней части юбки. Зазор между ней и стенками цилиндра должен составлять от 0,05 до 0,1 мм (более точные значения указаны в мануале).

Проверить правильность зазора несложно: после нагрева поршня и цилиндра до 150 °С поршень опускают в гильзу и следят за его прохождением. При нужном зазоре он плавно опускается под тяжестью собственного веса – не заклинивает и не падает.

Выбирая поршневые комплекты, следует обязательно обращать внимание на фирму-производителя и материал. Дешевые алюминиевые детали неизвестных марок вряд ли прослужат долго. Недорогие сплавы с отсутствием кремния не обладают высокой прочностью и не имеют должного теплового расширения.

Отличные рабочие характеристики двигателя и увеличение межсервисных интервалов обеспечивают только поршни из качественных износостойких материалов.

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. Антифрикционные твердосмазочные покрытия выпускает российская компания «Моденжи».

Для работы с двигателем в их линейке существует специальный аэрозольный состав – MODENGY Для деталей ДВС с дисульфидом молибдена и графитом. Он может использоваться как для создания нового защитного слоя на юбках поршней, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.

После нанесения на юбки поршня связующие вещества, входящие в состав покрытия, полимеризуются, а твердые смазочные частицы равномерно распределяются по трущимся поверхностям, образуя прочную протекторную пленку. Она предотвращает появление задиров и снижает фрикционный износ поршней.

Сбалансированная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. При комнатной температуре состав высыхает за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

MODENGY Для деталей ДВС может использоваться не только на юбках поршней, но и в дроссельных заслонках, вкладышах распределительных и коленчатых валов, шлицевых соединениях, штоках клапанов.

Перед использование покрытия обязательна предварительная подготовка поверхностей. Отличную адгезию и долгий срок службы покрытия гарантирует Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он выпускается как отдельно, так и в наборе с покрытием, что позволяет не только добиться наилучшего результата, но и сэкономить.

Как поменять поршни самостоятельно?

Проверить состояние цилиндро-поршневой группы и диагностировать возможные неисправности можно самостоятельно, без снятия двигателя. Однако для этого потребуются определенные знания и навыки.

Для начала слейте имеющееся внутри ГБЦ масло. После демонтажа головки проанализируйте состояние прокладки, если оно вызывает опасения – удалите ее полностью
Обязательно снимите нагар с верхней части цилиндра, в противном случае вытащить поршень и оценить его исправность будет проблематично
Замеряйте диаметр цилиндра при помощи нутромера. Прокручивая коленвал, убедитесь, что на гильзе имеются расточки – глубокие риски, расположенные в вертикальном положении
Демонтируйте поддон, слейте остатки масла и осмотрите дно на предмет наличия металлических обломков (колец, успокоителей цепи и пр.). Тщательно осмотрите масляной пленку – если на свету она не искрится – вкладыши изношены и требуют замены
Аккуратно достаньте поршень вместе с шатуном и кольцами, проверьте их состояние. Если на юбке имеются глубокие задиры, наблюдается прогорание днища и поверхности в зоне первого компрессионного кольца, износ верхней канавки больше допустимого – необходимы дальнейшие действия по разборке поршня, а также его замене вместе с пальцем и бронзовой втулкой верхней головки шатуна
Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса достаньте поршневой палец и шатун. В случае необходимости тем же прессом снимите бронзовую втулку
Перед сборкой комплекта «поршень-палец-шатун» убедитесь, что маркировка на этих элементах выполнена краской одного цвета – то есть они имеют одинаковые диаметры отверстий
Соедините поршень с шатуном, проверив параллельность осей с помощью контрольного приспособления с индикаторными головками
Запрессуйте палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, затем вставьте в канавки бобышек стопорные кольца
В качестве заключительного шага установите поршни с шатунами в гильзы цилиндров.

Замена поршневых колец в СПб

Поршневые кольца бывают двух видов:

Компрессионные.

Предназначены для создания максимальной герметичности для предотвращения попадания раскаленных газов в поддон ДВС и высокой компрессии в камере сгорания.

Маслосъемные.

Их задачей является снятие масла со стенок цилиндра с целью исключения возможности его проникновения в камеру сгорания.

Т.к. кольца не ремонтируются, то с течением времени потребуется замена поршневых колец двигателя.

При несвоевременно проведенном ремонте автовладелец может столкнуться с необходимостью капитального ремонта мотора, что в разы дороже, чем стоимость замены колец.

Признаки неисправности поршневых колец

О неисправности колец свидетельствуют следующие признаки:

сизый или черный дым выхлопных газов;
дымление из сапуна;
снижение уровня компрессии;
потеря автомобилем первоначальных динамических характеристик;
повышенный расход масла;
металлический стук из цилиндров.
нагар на свечах зажигания;
нестабильная работа ДВС.

Основными причинами неисправности поршневых колец являются:

залегание колец в канавках;
поломка.

Порядок замены поршневых колец

Замену поршневых колец спб можно провести как на снятом с автомобиля моторе, так и не снимая его. В первом способе возрастает трудоемкость подготовительных работ, но облегчается проведение ремонтных. Кроме того, при разборке ДВС необходимо проверить всю цилиндро-поршневую группу, т.к. может потребоваться ее полная замена.

В целом можно отметить следующие этапы проведения работ:

диагностика;
слив масла;
снятие мотора с машины;
демонтаж головки блока и картера;
снятие и дефектовка деталей ЦПГ;
замена неисправных колец и других элементов поршневой;
сборка, установка и обкатка мотора.

Прежде чем приступать к разборке ДВС, необходимо провести качественную диагностику мотора для определения причин его неисправности. Ее могут провести только в качественном автосервисе опытные механики-мотористы, которые в дальнейшем могут быстро восстановить работоспособность транспортного средства. Для выполнения всех работ по замене поршневых колец понадобится специфический инструмент – динамометрический ключ, оправка для установки поршня с кольцами в цилиндр и другие, стоимость которых может оказаться выше стоимости проведения работ специалистами автосервиса.

Закажи ремонт сейчас,

получи диагностику ходовой бесплатно

Выберите Ваш автомобиль:Сделайте выбор…R8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT1er3er5er6er7erX1X3X4X5X6X7RegalPacificaVoyagerBLSSRXTAHOE/ESCALADEAmuletFora (A21)IndiS (S18D)TiggoAveoCaptivaCobaltCruzeEpicaEvandaLacettiLanosMalibuNivaOrlandoRezzoSparkTAHOE/ESCALADETRAILBLAZERTrackerTrans SportVivaVoltBerlingoC-CrosserC1C4C5DS4SPACETOURERXsaraС3GentraMatizNexiaOn-DOCALIBBERCaravanNitroRAMAX7AlbeaBravoDobloLineaPuntoScudoC-MAXEcoSportEscapeExplorerFiestaFocus IFocus IIFocus IIIFusionGalaxyKugaMavericMondeoMustangRangerS-MAXSiberAtlasEmgrandHoverH6AccordCRVCRZCivicJazz/FitOdysseyPilotAccentCretaElantra III (XD) 2000-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-EquusGenesisGetzH-1MatrixSanta Fe I -2006Santa Fe II(CM) (06—>10—>12)Santa Fe III(DM)(12—>)Santa Fe IV 2018 -Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris 2(HC)(17—>)Sonata (VIII) (DN8)(19-)Sonata IV (EF)Sonata V(NF)(04—>10)Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII(LF)(14—>18)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson 1(JM)(04—>10)Tucson 3(TM)(15—>)VelosterVernai10i20i30i40ix35(09—>14) (Tucson 2)ix55SAMANDEX25FX35 (2002-2008)G25M35Q50QX50QX70Grand CherokeeCarens 3(UN)(06—>12)CarnivalCeed 1(ED)(06—>12)Ceed 2(JD)(12—>18)Ceed 3(CD)(18—>)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(->11)Picanto II(11-)Rio 2(—>11)Rio 3(QBR)(11—>17)Rio 4(FB) (17—>)Rio 4(FB) X-LineSeltosSorento 1(BL)(06—>11) RUSSIASorento 2(XM) (09—>)Sorento 3(UM)(14—>)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96—06)Sportage 2(KM)(04—>10)Sportage 3(SL)(10—>16)Sportage 4(QL)(16—>)StingerVenga(YN)(10—>)21104211221142115Granta/KalinaLargusNIVA(2123)PrioraVestaXRayВАЗ 2107 и т. д.ВАЗ 2108 и т.д.Discovery 3Discovery SportEvoqueFreelander 2Range Rover SportES (2012-)GS 300IS250LSLX570NX200RX200RX300RX330RX400X6035CX-5CX-7CX-9DemioMazda 3Mazda 323Mazda 6RX8TributeA-ClassB-ClassC-ClassCL 500E-ClassGLGLAGLCGLEGLKMLS-ClassSL500SmartSprinterVaneoVito/VianoASXAirtrekCarismaColtDIONGalantGrandisL200Lancer IXLancer X (CY, CZ)(08—>18)OutlanderPAJEROPajero 2015-AlmeraCUBEJukeMaximaMicraMuranoNavaraNote IPathfinderPatrolPrimeraQashqai 1(J10)(06—>13)Qashqai 2(J11)(13—>17—>)SentraSerenaTeanaTerranoTiidaX-Trail(T31)(07—>14)X-Trail(T32)(13—>17—>)AdamAgila-A 2000-2007Agila-B 2008-AmperaAntara 2007-AsconaAstra-F 92-98Astra-G 98-2003Astra-H 2004-Astra-JAstra-KCalibra 89-97Combo 2001-Corsa-A 83-92Corsa-B 93-2001Corsa-C 2001-2006Corsa-D 2007-Crossland XFrontera-A 92-98Frontera-B 99-2004GTGrandland XInsignia 2009-Kadett-E 85-91Meriva A 2003-Meriva-BMokkaMonterey-A 92-97Omega-A 87-93Omega-B 94-03RecordSenator-B 88-94Sintra 97-99Tigra-B 2004-Vectra-A 89-95Vectra-B 96-01Vectra-C 02-08Vivaro 2001-Zafira-A 98-04Zafira-B 05-15Zafira-C 12-19Zafira-Life 19-107200820620720830083073084007406407408BOXERPARTNERTRAVELLERCayennePanameraR2R4ArkanaClio 3DokkerDusterFluenceKangooKapturKoleosLagunaLoganMeganeR19SanderoScenicSymbolTwingoForesterImprezaOutBack9-39-59000LeonFabiaKaroqKodiaqOctavia 2(A5)(04—>13)Octavia 3(А7)(13—>20)ROOMSTERRapidSuperbYetiActyonKyronMussoRextonRodiusTivoliBalenoGrand VitaraIGNISJimnyLianaSX4SidekickSplashSwiftTigerAlphardAltezzaAristoAurisAvensisCamryCelicaCorolla E12 (01-07)Corolla E15(06->13)CrestaFortunerHIGHLANDERIsisLAND CRUISERLC PRADO 120Mark IIPriusRAV4SiennaTercelVistaYaris VersoBeetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg NFTouranTransporter T4Transporter T5Vento440940C70S40 (-04)S40 (04-)S60S80V70XC60XC70XC90XC90(II)(15—>)T60012)CarnivalCeed 1(ED)(06—>12)Ceed 2(JD)(12—>18)Ceed 3(CD)(18—>)Cerato I(-09)Cerato II(09-13)Cerato III(13-)K5MagentisOptimaPicanto I(SA)(->11)Picanto II(11-)Rio 2(—>11)Rio 3(QBR)(11—>17)Rio 4(FB) (17—>)Rio 4(FB) X-LineSeltosSorento 1(BL)(06—>11) RUSSIASorento 2(XM) (09—>)Sorento 3(UM)(14—>)Soul I(-13)AMSoul II(13-)PSSpectraSportage 1(NB)(96—06)Sportage 2(KM)(04—>10)Sportage 3(SL)(10—>16)Sportage 4(QL)(16—>)StingerVenga(YN)(10—>)AccentCretaElantra III (XD) 2000-2010Elantra IV (HD) 2006–2011Elantra V (MD) 2010-EquusGenesisGetzH-1MatrixSanta Fe I -2006Santa Fe II(CM) (06—>10—>12)Santa Fe III(DM)(12—>)Santa Fe IV 2018 -Solaris 1(RB)(11—>17)Solaris 2(HC)(17—>)Sonata (VIII) (DN8)(19-)Sonata IV (EF)Sonata V(NF)(04—>10)Sonata VI(YF)(10—>14)Sonata VII(LF)(14—>18)StarexTerracanTiburon II (GK)2002-2009TrajetTucson 1(JM)(04—>10)Tucson 3(TM)(15—>)VelosterVernai10i20i30i40ix35(09—>14) (Tucson 2)ix55Beetle (98-11)BoraCaddyGolf 2Golf 3Golf 4Golf 5(03—>08)Golf 6(08—>12)Golf 7(12—>)Golf PlusJettaPassatPassat B5Passat B6Passat B7Passat B8Passat CCPoloPolo SedanSciroccoSharanTiguanTouareg NFTouranTransporter T4Transporter T5VentoR8Q5Q7100A1A3A4A4 AllroadA5A6A7A8Q3Q5(FY)(17->)TT—>

Введите наименование работы:

Чем официалы, лучше сам!

Радион

Брат базар жок рахмет??? У коллеги с работы на 2199 и без поршневого кольца много чем руки занять )

Рания

Молодцы!Очень интересные видео!

Феня

Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по поршневому кольцу на 2199 Ж)) Здравствуйте Евгений. Скажите пожалуйста, чтобы знать стандарты зазоров, усилий в динометре и так далее, надо где то учиться или можно читать книги? если да то порекомендуйте. Чтобы я хоть ухватился за последний вагон эшелона знаний).

Ден

20:15 в поршнях колечки подстукивают?)

Innocent

Сергей выпивает когда снимает видео?

Горьская Валюша

По размеру, или что именно проверять? Мне друг сказал на вазе с поршневым кольцом пока все без особых проблем.

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2199 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена поршневых колец ВАЗ 2199

Спикевич Кой

Чо тебе непонятно там все метки магазына сам нехрена не понемайеш ен марочивай голову всякими хойнями это машина самая простая зажигание

Рауль

подскажите пожалуйста.опель вектра б. 2,5литр с акпп.проблема в том что на холодную на зад не едет и на холодную с первого на вторую переключается с рывком.если прокатиться до прогрева,то исчезает и рывки с 1на2-ую и работает задний ход но бывает иногда и на прогретую не едит на зад,в этом случае чуть даю резко больше газа сразу начинает торгаться на зад.пробуксовки нет.в чем проблема? Неплохо, если более обстоятельно по поршневому кольцу на вазике пояснил бы.

Роберт

отчаяный парень. что мешает в случае обнаружения кучи шпакли прекратить работы созвонится с заказчиком и обьявить увеличение обьема работ из за возникших нюансов?

Маршалл

Я как то устанавливал ГРМ без снятого ДВС и без спец.инструмента… помучался, не спорю!

Паланка Савиншая

У меня шкода октавия а5 2011 года 1.8 т. Дсг пробег 165000, расход масло 7500км почти 2литра, по городу. По трассе нет вообще не давно съездил Москва — Кыргызстан 5000км туда там ездили где-то 1000км и обратно Москву ещё 5000км доливал 500гр, гонял по трассе 140-180км ч масло ликви моли 5в 40 топ тек 4100

Sewall

Как было так и есть 🙂 У меня и без поршневого кольца на 2199 полно чего сломалось >)

Грани

да я пока семник не взял им только и смог им снять маховик а поршнивую зачем надо было разбирать коленвал итак вынимается неплохо удачи

Зорик

Трудности с поршневым кольцом это еще ничего 🙂 На моем Рено справа полетела шаровая. Снимаю пыльник, смазки нет, ржавая. Так вот, прокладки не было на ней. Слева и прокладка есть, и шаровая в норме.

Бурба Туй

гараж стайл) в рено нумерация цилиндров от маховика идет… а так всё збс, и герметик лишним никогда не будет)

Дидим

Я так уже на третьем двигле делаю…так как стоит на мотособаке…и когда по тайге на избу еду…порой надо максимум оборотов что бы брать подъемы

Чулпан Макагонова

Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу объяснил бы ) Представьте себе у меня теперь на мопеде стоит машинная свеча. Потому что резьба куда свечу вставлять сорвалась. Как думаете от этого что нибудь изменится?

Мун

ребят привет скажите надумал я покупать Volkswagen Tiguan 17 года с дизельным двиглом 2.0 TDI 4MOTION DSG скажите мне стоит ставить доп фитрующий элемент и уберать егр

Brayden

Сольвент имеет коррозионную агрессивность, которая способствует появлению коррозии

Голочевский Жас

нельзя так лупить по поршню перегородку сломать можно. в идеале пальцами проталкиваеш через отправку!! трасмисионка привет сгорании становится. нагаром. не в коем разе не можно. так делать используется масло исключительно моторное. а так по кольца. просветил. попробовал так и есть спасибо за инфу. удачи каналу. подпись..!!!

Замена поршневых колец на ваз 2109

Меняем поршневые кольца на ВАЗ 2109 своими руками

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Когда пора менять кольца?

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

падение компрессии;
увеличенный расход топлива;
появление сизого дыма в выхлопных газах;
повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Закоксованный поршень со следами нагара

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

набор ключей;
набор головок;
воронок;
удлинители;
динамометрический ключ;
набор щупов;

Набор щупов для измерения зазоров

оправку для отжима изделий на поршне;

молоток;

надфиль;

новый ремкомплект.

Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы

В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
Затем необходимо снять поддон картера мотора.
Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

Пальцами расширяем зазор

С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.

Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.

Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

Вид кольца	Значение зазора, мм
Верхнее компрессионное	0,04 — 0,075
Нижнее компрессионное	0,03 — 0,065
Маслосъемное	0,02 — 0,055

При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
Последовательность надевания деталей следующая:

сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
затем заводится сам замок;
устанавливается оставшаяся часть.

После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

Видео «Установка поршневых колец»

В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

Установка колец в поршень ВАЗ-21083

27 июня 2018, 23:38 #1

Приветствую всех, подскажите не опытному в чём разница в раскидке колец на поршнях между 120 и 180 градусов? есть ли от этого толк? если есть то скажите с какой точки поршня считать эти 180 или 120 градусов? просто прочитав интернет многие пишут что 120 180 это не обязательно так как в цилиндрах кольца крутятся прокручиваются, главное их раскидать чтоб стыки были не напротив друг друга – это правда? с другой стороны вот к опытным мотористам обращусь, в поршне на третьем кольце если считать с верху это маслосъёмное ну в котором пружина и поршень так вот в этом разъёме идут маленькие отверстия как раз если на глас присмотреться то они под 120 градусов, скажите для чего эти отверстия уж не для того чтоб стыки колец разбросать по этим меткам то есть по этим отверстиям?

второй вопрос – вот не знаю тоже нужен совет – сегодня переборщил когда снимал крышку постели распредвала в головки гбц и на короткой крышки отломился кусок но не там где крепления болтов а чуть ниже середины, скажите эта беда нужно новую крышку искать или не чего страшного?

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 09:43 #2 + 1

Я знаю при каких условиях они крутятся, но это уже хана мотору, и это можно определить до сборки.

Далее по расположению колец, опять трепология недоумков, где-то что-то прочитали, а потом в тырнете высказывают, хотя сами понятия не имеют об этом. Осторожнее относись к всяким советам в этой “помойке”, ищи умную литературу и , там всё написано, в разные года были разные советы от инженеров двигателистов. По последним разработкам кольца располагают так:

верхнее – 135*(градусов) от продольной оси двигателя.

Если кольцо третье (маслосъёмное) наборное, то второе на 180* от первого которое на 225*

28 июня 2018, 11:44 #3

Медленный, 28 июня 2018, 09:43, #2

Кто говорит, что кольца крутятся на поршне? Пусть это докажет теоритически и практически, при каких условиях они крутятся, ну или цитату из умной учебной литерауры, а не болтовню недоделанных мотористов. Я знаю при каких условиях они крутятся, но это уже хана мотору, и это можно определить до сборки. Далее по расположению колец, опять трепология недоумков, где-то что-то прочитали, а потом в тырнете высказывают, хотя сами понятия не имеют об этом. Осторожнее относись к всяким советам в этой помойке, ищи умную литературу и , там всё написано, в разные года были разные советы от инженеров двигателистов. По последним разработкам кольца располагают так: верхнее – 135*(градусов) от продольной оси двигателя. второе – 315* третье – 225* Если кольцо третье (маслосъёмное) наборное, то второе на 180* от первого которое на 225*

ц я обесняю для чего рисовать схему если на поршнях в третьем кольце уже есть отверстия дырочки которые как раз расположены под 120 градусов для чего эти дырочки в третьем кольце уж не по этим дырочкам выстовдять стыки колец?

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 13:43 #4 + 1

“дырочки” в поршнях для отвода масла, если лить херовое масло, эти “дырочки” закоксовываются, и даже при нормальных кольцах, будет “жрать” масло.

К расположению колец они не имеют отношения.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

28 июня 2018, 14:23 #5

Медленный, 28 июня 2018, 13:43, #4

если лить херовое масло, эти дырочки закоксовываются, и даже при нормальных кольцах,

добавлю: и не только херовое масло проблемой будет, так еще и перепробег на масле и оно превращается в какашку, т.е. если нужно – то уменьшить интервал смены масла.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

28 июня 2018, 14:24 #6

Медленный, 28 июня 2018, 09:43, #2

тоже хотел это спросить!

никогда не замечал что они крутятся! да и не должны.

но на форумах “мотористы от бога” пяткой в грудь колотят себя что крутятся и потом эти слухи расползаются.

28 июня 2018, 14:40 #7

Медленный, 28 июня 2018, 13:43, #4

дырочки в поршнях для отвода масла, если лить херовое масло, эти дырочки закоксовываются, и даже при нормальных кольцах, будет жрать масло. К расположению колец они не имеют отношения.

ну как-же не имеют? если говорить про книжки то вот схема раскидки колец фото прикрепил то-же с книжки так вот по этой схеме как раз если выставляеш то стыки получаются на этих дырочках, вот человек делал именно по книжке, https://www.drive2.ru/l/10408157 это что касается книжек, с другой стороны купив новые поршня на любую модель авто не водних поршнях нет метки как с какой области считать эти 120 градусов как и нет меток выставления стыков на поршнях, уж если б это играло роль я думаю какая нибуть фирма поршней или начальную точку отчёта сделала или наметела метки выставления стыков! единственное что есть это отверстия на третьем кольце они да если так присмотрется расположены как раз на сто 120 градусов на всех марках, но опять-же нюанс если раскидывать кольца на сто 120 градусов то породокс в том что на любых маслосъёмных кольцах пружина и стык кольца производитель почему-то разводит стык пружины и стык кольца на 180 градусов, то есть получается армагедон если верить производителю то кольца нужно выстовлять под 180 градусов так как производитель колец намикает тем что третья кольцо нужно разводить стык кольца и стык пружины на 180 градусов значит остальные два компресионных тоже нужно разводить на 180 градусов потому как ты же не раскинешь третье кольцо пружину и стык кольца на 180 градусов а остальные два к примеру на 120 градусов, так вот если раскидывать на 180 градусов к стати в не которых книжках рекомендуют 180 то в любом случаи несколько стыков получаются на пальце поршня, а это как опять-же книжки пишут не рекомендуется делать чтоб стык кольца был на пальце к стати об этом пишет и автор этого манаула https://www. drive2.ru/l/10408157 он тоже делал по книжке, что косается 120 градусов то если по ним выстовлять то стыки получаются как раз на отверстиях поршня третьего кольца вот схема фото я прикрепил по ней стыки колец попадают на отверстия поршней третьего кольца

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

28 июня 2018, 17:09 #8

Не забивай голову всякой ерундой ненужной, не нравится мой вариант, ставь как пишут в тырнете. Мне по барабану, “проблемы негров шерифа не волнует”.

Как поменять кольца на ВАЗ 2109 не снимая двигатель видео

О хонинговании и блоках цилиндров

Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами (рис. 1, а). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами (рис. 1, б) и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

Износостойкость мотора определяется множеством нюансов. Например, тем, как распределены риски на получившемся «плоскогорье», какова их глубина, выглядят ли они подобно узким каньонам или широким ущельям. Ведь все это сказывается на смазке тех площадок, по которым скользят кольца и поршень. Поверхностное натяжение пленки масла заставляет его втягиваться в слишком широкие углубления, и тогда кольца трутся о вершины почти без смазки. Если же углубления узки, масло легко выдавливается из них, и возникает другая проблема – чрезмерные его потери на угар. Немалое значение имеют глубина «ущелий» (обычно около 5 мкм), а также угол, под которым они пересекаются в результате вращательного и поступательного движения хонов. Слишком острый (относительно горизонтали) означает, что у пересечений рисок появятся чрезмерно широкие углубления – и качество смазки рядом с ними ухудшается. Оптимальный угол – градусов 30–35 (рис. 2). Если же он слишком велик, опять-таки возрастают потери на угар (представим себе предельный случай – продольные риски в цилиндре!).
В России плосковершинное хонингование было впервые внедрено на двигателях автомобилей VAZ 2108, 2109 по настоятельной рекомендации немецкой фирмы «Порше», разработавшей для этого технические требования. “
Источник – http://bc.zr.ru/a/13418/

Продолжение здесь. .

Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ .

Продолжение здесь. watch?v=Qh4qCQlrkOI.

ВАЗ 2109 – замена колец? | Автор темы: Алла

Пробежала машина 165 000. Спокойно ехал, а когда остановился, на хх двигатель выпрыгивает с капота. Оказалось троит. Подъехал к мастеру, проверили свечи – все рабочие, провода тоже – искра есть. При отключении 2го цилиндра изменений нету, двигатель работает точно так же. При отключении попеременно остальных – почти глохнет. Померили компрессию Михаил – 14 – 5 – 14 – 14. Мастер сказал можно обойтись заменой колец. Вопрос следующий: просто замена колец поможет – или это только временное решение проблемы?? К слову дыма с выхлопной нет

Пётр Нет, это клапан. Смотри ГРМ и ГБЦ. Компрессия падает при износе колец и цилиндров равномерно Эдуард.
При износе поршневой группы- синий дым, нагар на свечах, расход больше 1л. масла на 1000км. Компрессия меряется в кг/см2.

Лилия могло просто подклинить клапан. однозначно вскрытие покажет.. . Головку снять и будет всё ясно. Клапан буде видно если приоткрыт.. . а кольца проверяются так: Берётся керосинбензин стопочка 50 -70 грамм.. . снимается голова, опускается 2й цилиндр в низ наливается в горшок цилиндра керосинчик и ждем мин 10. если керосин ушле, значит замена колец.. . если остался в горшке значит с кольцами всё гуд.

Анатолий Снимай голову смотри клапана. Скорее всего прогорел выпускной.. . Если свечка не в масле.

Григорий клапана вроверь переверни голову и залей бенз

Максим скарей прогорел клапан, и неможет у тебя компресия быть 14.

Тамара надо проверить компрессию с добавлением масла, если не изменится, то ГБЦ

Ксения Залей кубов 5 масла во второй цилиндр, сделать пару оборотов коленвала ключом, потом мерять компрессию. Если компрессия подскочит Кристина то кольца, если нет – то клапана смотреть и притирать.

Федор Если компрессия 5 то это плохо. минимальное значение 10. Возможно просто кольца залипли. Можно попробовать купить разкоксовыватель. Специальный состав заливается в цилиндр при смене масла, дешевое средство. Если не поможет, то можно и кольца поменять.

Дима Это повсему клапан так низко ннемогло из за колец упасть, но если кольца то заменой не отвертеться. если они не залягли .Я тоже сомневаюсь давление 14 за таой пробег .

Олег НЕ МОЖЕТ у тебя быть 14 очков, ГОНИ свого мастера в шею, 14 очков иногда и на новой машине то нет

Яна может и 14, если нагара много в камере сгорания, похоже что клапан а не кольца

установка колец и поршня ВАЗ 2114 – YouTube

установка колец и поршня ВАЗ 2114 . Замена поршневой и ремонт головки не снимая двигателя ВАЗ 21099 – Duration: 46:37. Ремонт .

Какую сигнализацию поставить на Фольксваген Поло седан 2015 года

Какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 110 л.с отзывы

Можно ли на Фольксваген Поло седан поставить резину 18565

Замена поршневых колец | Мотоинтегратор

Что такое поршневые кольца?

Поршневые кольца уплотняют поршни двигателя внутри цилиндров. Они имеют форму металлических колец и помещаются в специальные канавки на внешней поверхности каждого поршня.

Есть три типа поршневых колец. Уплотнительные кольца, также называемые компрессионными кольцами, устанавливаются ближе к днищу поршня. Они герметизируют камеру сгорания и предотвращают проникновение в нее отработавших газов.Под компрессионными кольцами установлены уплотнительные / скребковые кольца. Они отвечают за дальнейшее уплотнение камеры сгорания и предотвращение всасывания масла из картера в камеру сгорания во время такта сгорания. Скребковые кольца устанавливаются под двумя другими типами колец. Их задача — соскребать масляную пленку со стенок цилиндра при движении поршня вниз. У них есть специальные канавки, позволяющие стекать излишки масла со стенок цилиндров обратно в поддон.

Когда следует заменять поршневые кольца?

Поломка поршневого кольца приводит к ухудшению компрессии и слишком большому расходу масла двигателем. В крайних случаях поршни могут гнуться и, как следствие, изнашиваться быстрее, вызывая определенный шум на холостом ходу.

Как заменять поршневые кольца?

Для замены поршневых колец необходимо снять поршни. Для этого необходимо снять головку блока цилиндров с блока цилиндров, а затем — поддон.После откручивания концов шатунов поршни и шатуны можно снимать сверху через отверстия цилиндра.

При установке новых колец проверьте поршни и убедитесь, что каждое поршневое кольцо надежно зафиксировано. Для установки поршней с новыми кольцами в цилиндры необходимо использовать специальный инструмент, называемый компрессором поршневых колец. При прикручивании шатуна к коленчатому валу необходимо проверить находящиеся там поддоны.

Что еще нужно иметь в виду?

При установке головки необходимо использовать новую прокладку.Кроме того, необходимо заменить моторное масло, фильтр и ремень ГРМ ».

Компрессия двигателя ВАЗ 2114. Измерение степени компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ. Снимаем шланг подачи топлива с топливного насоса

С учетом того, что было выпущено более 4 миллионов автомобилей модели ВАЗ 2106, их еще много на наших дорогах. Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его размеры

Среди технических данных, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Есть несколько иное понятие — степень сжатия. Между этими двумя параметрами нет прямой связи, их объединяет только одно — в обоих случаях речь идет о давлении.

Степень сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он равен 8.5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, воздушно-топливная смесь, поступающая в пространство цилиндра, сжимается поршнем, движущимся вверх, в 8,5 раз.
Компрессия — величина переменной, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится двигатель. Этот параметр показывает, какое давление возникает в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения — 1 кгс / см 2 или 1 Бар, что практически одинаково (1 кгс / см 2 равен 0.98 бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа поршневой группы цилиндра … Ее значения получены опытным путем, на практике. Измерение проводится следующим образом: откручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место в каждый цилиндр по очереди ввинчивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера определяется максимальное давление, которое может накачать каждый поршень. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель — 13 кгс / см 2, но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12,5 кгс / см 2, то это нормальный рабочий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4 цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс / см 2 свидетельствует неисправность в одном из них. Как правило, это перегоревшая заслонка, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и больших нагрузках.

Результаты измерений, которые показали давление от 10 до 11 кгс / см 2, указывают на скорый ремонт двигателя.Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит. Так называется явление, при котором через шланг вентиляции картера от сапуна в карбюратор вместе с картерными газами начинает поступать моторное масло … Причина проста: из-за износа поршневых колец возникает избыточное давление В картерном пространстве появляется масло, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда попадает много масла, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показания компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, значит, пора заменить поршневые кольца.

Величина сжатия 9-10 кгс / см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать работать еще какое-то время, главное условие — компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, то давление в нем резко упадет и баллон вообще выйдет из строя.

Та же участь ждет агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс / см2. Такое давление свидетельствует о необходимости его капитального ремонта … В таких случаях по возможности снимите все насадки, открутите от КПП и снимите полностью. его с опор, чтобы провести разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяется состояние резиновых деталей этих опор; возможно потребуется заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Многие автовладельцы ВАЗ не знают, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. Фактически, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя.Соответственно увеличивается риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если степень сжатия слишком низкая, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает в цилиндре довольно большой объем, имеет меньшую концентрацию и медленно воспламеняется.

Из-за этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Все понимают, насколько опасен перегрев двигателя.Если степень сжатия слишком высока, топливно-воздушная смесь воспламеняется слишком быстро из-за слишком высокой концентрации. Смесь просто взрывается (это также называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя находятся под большим давлением, которое разрушительно действует на них. Это просто означает, что детали продуктов сгорания топливно-воздушной смеси «попали».

Также может быть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается. В этом случае воспламенение в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно.Между работой поршней и валов возникает своего рода дисбаланс, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для того, чтобы измерить степень сжатия в цилиндрах, понадобится специальный прибор — измеритель компрессии. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле ремонта двигателя.

При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может иметь резьбу. Второй вариант предпочтительнее, так как с ним намного удобнее работать и измерить компрессию без посторонней помощи вполне возможно.

Лучше всего измерить компрессию «по горячему». Также необходимо зарядить и дать пускателю номинальную мощность. При прогретом двигателе отвинтите и снимите все свечи зажигания, затем отсоедините провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы… Если топливный насос электрический, выключите реле или снимите предохранитель, чтобы отключить питание.

После этого необходимо подключить датчик компрессии к одному из цилиндров и начать провернуть стартер (если у манометра нет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удерживать его в гнезде свечи зажигания).

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на этом стоит обратить особое внимание … Показания манометра начнут увеличиваться, а когда они достигнут максимума, это будет уровень компрессии в цилиндре .Закрепив показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем степень сжатия и так далее.

Какая должна быть компрессия?

Нормальная степень сжатия для каждого двигателя индивидуальна, но есть определенные отклонения. Уровень сжатия в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Компрессия — очень полезный метод диагностики автомобильного двигателя. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам теперь более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно для вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце цикла сжатия. Но есть еще такая вещь, как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре, когда он находится в нижней мертвой точке (то есть, когда это пространство максимально), деленный на тот же объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален). Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия у него 10, это означает не что иное, как то, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от входящего в него объема.

Оказывается, есть прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным соотношением.Принято считать, что для бензиновых 4-х тактных двигателей этот коэффициент равен 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать степень сжатия двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти сжатия будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет сжатие.Но что это за черта, когда компрессия настолько низкая, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% от заявленной производителем или полученной расчетным путем степени сжатия. То есть, если по документам степень сжатия должна составлять 12 кг / см 2, то несложно подсчитать, что неисправным считается двигатель со степенью сжатия менее 10,56-10,8 кг / см 2.

А теперь давайте посмотрим на марки и модели автомобилей, наиболее популярные у российских автомобилистов, и выясним, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

Автомобиль	Компрессия, кг / см 2
ВАЗ 2106-07	11
ВАЗ 2109	11
ВАЗ 2110	13
Audi A4 (2011-2019) 1. 8-2,0 / 3,0	12 / 12,5
Chevrolet cruze 1.6 / 1.8	14/13
Шевроле ланос 1,5	12
Шевроле лачетти 1,6 / 1,8	12 / 12,5
Шевроле авео 1,6	13,5
Дэу Гентра 1,5	12,5
Дэу матиз 0,8	11
Daewoo nexia 1,5 / 1,6	10.5/11
Форд фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0	12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0	13,5 / 18/14
Honda civic (2008-2019) 1,8 / 2,4	13/13
Hyundai elantra (2013-2019) 1,6	13
Hyundai solaris (2011-2019) 1,4 / 1,6	13/13
Kia sportage (2011-2019) 2,0	13
Kia Sportage 2004-2010 гг. 2.0	12,5
Kia Cee «d 1,4 / 1,6	13
Kia rio 2005-2011 гг.	12,75
Киа Рио (2011-2019)	12,5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0	16.12.16
Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5	16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1,6 / 1,8 / 2,0	13/12.5/12
Mitsubishi lancer (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8	12,5 / 12,5 / 12
Nissan Juke	12,5
Nissan Qashqai 1,6 / 2,0	12,5 / 12
Опель астра 1,4 / 1,6	13 ноября
Опель корса 1,2 / 1,4	12,5 / 12,5
Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5	18.12.12
Toyota Camry (2009-2019) 2,0 / 2,4 / 2,5 / 3,5	11. 5/12/12 / 12,5
Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8	13,5 / 12/12
VW Tiguan 1,4 / 2,0	12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2 / 1,4 / 1,6	12/12 / 12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6	12 / 12,5

Одним из важных факторов, влияющих на работу двигателя внутреннего сгорания, является степень сжатия в его цилиндрах, которая указывает максимальное значение давления при прокрутке двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.У отдельных моделей двигателей разная степень сжатия. Какая должна быть компрессия в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работоспособность двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Индикатор сжатия — это значение давления в цилиндрах автомобиля, которое поршень создает в своей наивысшей точке, в конце такта сжатия.Единицы измерения сжатия двигателя — атмосфера, бар, кг / см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, таким образом, все газы направляются на совершение полезной работы … При этом снижается расход топлива и масла, соответственно мощность двигателя и его КПД увеличивать. При малой компрессии мощность ДВС снижается, динамика автомобиля ухудшается, а расход топлива растет.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «сжатие» с понятием «степень сжатия», но, на самом деле, это разные вещи. Степень сжатия — это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от сжатия, не меняется и указывается производителем в документации. Компрессия же со временем меняет свою величину из-за постепенного износа компонентов поршневой группы и, как следствие, снижения давления в цилиндре.Компрессия в двигателе автомобиля зависит от степени сжатия, это соотношение значений получается в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

Какой должна быть компрессия у бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее степень сжатия двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Степень сжатия = степень сжатия x степень X

Степень сжатия указывается в технической документации ДВС, при этом для каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Коэффициент X также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример расчета компрессии в двигателе ВАЗ применительно к 4-тактному двигателю по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112 указанная в документах — 10,5. Подставляя искомые значения в формулу, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10.5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при исправном рабочем состоянии всех систем и агрегатов:

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей от разных производителей приведена в таблице ниже:

Значение компрессии дизельного топлива

Индекс сжатия у дизельного двигателя внутреннего сгорания намного выше, чем у бензиновых, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от свечи зажигания.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг / см2. Конечно, конечное давление, необходимое для зажигания дизеля, зависит от определенных условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что по мере уменьшения компрессии из-за износа поршней заводить автомобиль с дизельным двигателем становится все труднее.

Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных внешних температур:

— 40 — двигатель запускается при температуре до -35;

— 36 — машина заводится при -30 градусах;

— 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

— 28 — топливо воспламенится после длительного пребывания в -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплой среде и после длительной стоянки при -15;

— 22-23 — холодный двигатель запускается сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при положительных температурах;

— меньше 18 — даже прогретый двигатель внутреннего сгорания не запустится ни при каких условиях.

Данная градация будет действительна при запуске исправных двигателей на автомобилях со всеми операционными системами. При обнаружении неисправностей приведенные цифры могут не соответствовать действительности.

Значение компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей показано ниже:

Автомобиль	Компрессия кг / см2
Камаз ЕВРО-0	29-35
Камаз ЕВРО-1	29-35
Камаз ЕВРО-2	29-35
Камаз ЕВРО-3	32-37
Камаз ЕВРО-4	32–39
ЯМЗ 236	33-38
ЯМЗ 236 Турбина	33-38
ЯМЗ 238	33-38
ЯМЗ 238 Турбина	33-38
ЯМЗ 240	33-38
ЯМЗ 240 Турбо	33-38
Д240-245 (МТЗ80-82)	24-32
ЧЕЛОВЕК F90 / 2000	30–38

Измерение компрессии двигателя

На степень сжатия сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся измерения, поэтому измерение компрессии всегда выполняется в одном и том же режиме, одинаково.Обычно измерения проводятся при следующих условиях:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— открытая дроссельная заслонка;

— перевернутые свечи во всех цилиндрах;

— низковольтные провода отключенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряженный;

— стартер исправный.

Сам процесс измерения компрессии выполняется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессор вставляется в отверстие от вывернутой пробки одновременно с запуском двигателя на холостом ходу и удерживается до тех пор, пока показание шкалы не перестанет расти. Подобные манипуляции проводятся со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при замере компрессии, обычно отличаются от заявленных автомобилем цифр в технической документации … Несоответствие значений из-за износа поршневой группы, возникающего при штатной эксплуатации автомобиля.Компрессия в цилиндрах двигателя уменьшается с увеличением износа деталей.

Конечно, при небольшом отклонении от заявленных производителем цифр, владелец может и дальше использовать без ремонта поршневой группы, расхождение до 10% считается допустимым. При увеличении разрыва в значениях компоненты ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— поршневые кольца, сидящие в канавках поршня, являются наиболее частой причиной потери компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— прогорание поршня;

— деформация или прогорание клапана;

— дефект кулачка распредвала;

— появление нагара из-за износа сальников клапанов.

По этим причинам обычно уменьшается компрессия в одном цилиндре, и капремонт двигателя не требуется.В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушается герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя .

В дизельных двигателях наиболее частой причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра.В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и оказывается, что давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха, не может быть создано. Признаком снижения компрессии в дизельном двигателе является появление синего дыма выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высокой температуре

Иногда неисправности сторонних деталей могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки.В любом случае своевременная замена или ремонт поврежденных деталей и узлов устранит проблему низкой компрессии двигателя, и его мощность снова увеличится.

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии в период, когда поршень находится в крайней нижней точке … Чем выше это давление, тем выше будет температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше будет топлива тратится на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Измерение компрессии

Компрессия зависит от следующих факторов:

От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
От температуры ДВС;
От зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

Неправильная регулировка зазора между клапанами и стенками цилиндров;
Степень выгорания и износа поршня и стенок цилиндра;
Масло на стенках цилиндра помогает уплотнить и увеличить компрессию, но если бензин по какой-то причине впрыскивается в цилиндр, оно смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автомеханик производит предварительную оценку состояния двигателя — его работоспособности, мощности, КПД.

ЧЕМ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СЖАТИЕ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переступить, так как это повлечет за собой перегрев двигателя и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе приводит к чрезмерному расходу топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных баллонах он резко отличался от соседних. Различная компрессия в цилиндрах указывает на серьезные проблемы в двигателе — износ и дефекты, требующие замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

увеличено,
низкий,
разных.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о том, что сердце автомобиля нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Какой должна быть компрессия в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале должно быть по 14 бочек в каждом цилиндре. Но допускается уменьшение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема сжатия 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9 или другая комбинация показателей, отличная от нормы, то двигатель уже требует ремонта.

Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит еще и от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, бывает у нового двигателя или двигателя, только что прошедшего капитальный ремонт. Во время эксплуатации автомобиля компрессия может снизиться на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.

Новый двигатель — гарантия хорошего давления

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

Рассмотрим основные причины:

Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышенной компрессии, но и к более низкой, в зависимости от направления регулировки.
Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автомобильной химии … Отложения нагара на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляются из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев двигателя внутреннего сгорания является не только следствием, но и причиной высокого давления горючей смеси. Температура эксплуатации 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 не должна превышать 85-90 o C.
Высокая компрессия может быть спровоцирована «заклиниванием» маслосъемных крышек.Эту причину найти нетрудно. Вам просто нужно открутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об избытке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На степень сжатия также влияет величина давления масла в двигателе. Если он слишком высокий, то это влечет за собой повышенное давление горючей смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или сгорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя.Если он будет ниже нормы, то это отразится на давлении горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапаны, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доводить машину до такого состояния просто недопустимо.

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЮ

Компрессия измеряется в двигателе с полностью заряженной аккумуляторной батареей.После зарядки и установки источника питания на место проверьте стартер. Он тоже не должен создавать никаких проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90 ° С.

Выкрутите все свечи из всех отверстий. Также открутите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессор к работе.

ИЗМЕРЕНИЯ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ. КОМПРЕССОМЕТР

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, которое измеряет компрессию в двигателе, называется манометром.Используются следующие устройства:

прижим,
универсальный,
гибкий,
с резьбой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они предоставляют более точную информацию. Необходимо измерять компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к измерениям, запустите двигатель и полностью выжмите газ, дайте двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите его. Перенести шланг компрессора в следующее отверстие свечи зажигания и таким же образом произвести измерения во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

ДВИГАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хотя бы в одном баллоне компрессор показал давление ниже 10 баррелей, то нужно искать причину столь низкого показателя.Иначе очень скоро он упадет и в другие цилиндры.

Наберите около 10 миллиграммов масла в медицинский шприц и введите его в бочку. Измерьте еще раз. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо отрегулировать заклинившие или заменить перегоревшие клапаны.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ КОМПРЕССОМЕТР НЕ ПОД РУКОЙ?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Чтобы измерить степень сжатия без инструментов, выверните пробки из всех цилиндров, кроме испытуемого. Проверните коленчатый вал вручную до конца такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Проделайте эту операцию по очереди со всеми цилиндрами. При низком давлении для поворота коленчатого вала требуется меньше усилий. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе. Но вы можете понять наличие проблем.

Ориентировочная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже — до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ MAHLE ORIGINAL 448 81 N1 4PCS P НОВАЯ ЗАМЕНА OE

Номер позиции eBay:

264985725375

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

01 27 sojitlaB

.vas .m onuaK, sanuaK 02284

АНАУТИЛ

Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.

Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.

Этот товар подходит к этим транспортным средствам:

Этот товар подходит на ниже версии (ей) автомобиля :

Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.

Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже.

Информация о совместимости недоступна для этого элемента.

Что-то пошло не так.

Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .
Рекомендуется количество 2 .
Часть информации, содержащейся в этой таблице, предоставлена mas-motorstore
Описание товара
Состояние: Торговая марка: MAHLE ORIGINAL
Ссылка OE / OEM номер: 448 81 N1 НОВАЯ ЗАМЕНА ЗАПАСНОГО МАСЛЯНОГО КОЛЬЦА СЖАТИЕ 1-го, 2-го 3-го ЦИЛИНДРА, ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ КАЧЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТ, ПОРШНИ БЕНЗИНОВЫЕ ЧАСТИ ДЕТАЛИ КОЛЬЦА 08-269906-00 BA3 2111, WG1214277 400 70074 ДВИГАТЕЛЯ WG121427EZ, ДВИГАТЕЛЬ VAZ 21083-BA3, 2111 VAZI, GO3 ГРУППА Номер детали производителя: 448 81 N1
Информация о продавце компании
МБ Мастеда, торгующая под торговой маркой MAS MOTORSTORE
Балтийос 72 10
48220 Каунас, Кауно м.сав.
Литва
Регистрационный номер компании: 304554306
Номер плательщика НДС:
DE 321291923
ГБ 297614559
LT 100011289411
Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение
Стоимость обратной доставки
30 дней
Покупатель оплачивает обратную пересылку
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
4x ОРИГИНАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ДВИГАТЕЛЯ MAHLE 448 81 N0 P НОВАЯ ЗАМЕНА OE
Номер позиции eBay:
154150350614
Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.
01-27 .g sojitlaB
sanuaK 02284-TL
АНАУТИЛ
Пожалуйста, выберите данные вашего автомобиля для получения конкретных результатов.
Чтобы убедиться, что эта деталь подходит вашему автомобилю, выберите автомобиль из списка «Мой гараж» или введите данные о нем ниже.
Этот товар подходит к этим транспортным средствам:
Этот товар подходит на ниже версии (ей) автомобиля :
Убедитесь, что ваш автомобиль находится в списке и что в примечаниях нет ограничений для вашего автомобиля.
Нам не удалось выполнить ваш запрос. Пожалуйста, повторите попытку позже.
Информация о совместимости недоступна для этого элемента.
Что-то пошло не так.
Этот список предназначен только для детали или узла под номером , показанного ниже .
Рекомендуется количество 2 .
Части информации, содержащейся в этой таблице, предоставлены masteda-parts
Описание товара
Состояние: Торговая марка: MAHLE ORIGINAL
Ссылка OE / OEM номер: 448 81 N0 НОВАЯ ЗАМЕНА ЗАПАСНОГО МАСЛЯНОГО КОЛЬЦА СЖАТИЕ 1-го, 2-го 3-го ЦИЛИНДРА, ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ КАЧЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ, РЕМОНТ, ПОРШНИ БЕНЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ КОЛЬЦА 08-269900-00 BA3 2111, WG1187172 ДВИГАТЕЛЬ WG1214276 400 700 WG1214276 WILMINK GROUP Номер детали производителя: 448 81 N0
Информация о продавце компании
МБ Мастеда
Baltijos g.72-10
LT-48220 Каунас
Литва
Регистрационный номер компании: 304554306
Номер плательщика НДС:
DE 321291923
ГБ 297614559
LT 100011289411
Я выставляю счета с отдельно указанным НДС.
Политика возврата
После получения товара отмените покупку в течение
Стоимость обратной доставки
30 дней
Покупатель оплачивает обратную пересылку
Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.
Признаки обжарки поршневых колец
Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла. Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.
Общие симптомы повреждения поршневых колец
Проблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле.Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вы должны проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять. Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:
Белый или серый дым выхлопных газов
Чрезмерный расход масла
Малая мощность для разгона
Общая потеря мощности или низкая производительность
Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля.Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча. Вы можете приобрести датчик компрессии и провести тест самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.
Связанные вопросы и ответы
В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?
Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, который содержит уплотнительные поршневые кольца и пальцы на запястье; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и в конечном итоге изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец гораздо сложнее справиться, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также открутите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой для увеличения крутящего момента.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.
Менее ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?
Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, потому что именно они тестировали кольца при различных нагрузках.Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, поршневые кольца из чугуна быстрее становятся хрупкими. Это никогда не бывает хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от того, что может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя это может работать какое-то время, в долгосрочной перспективе это не лучшая идея.
Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?
Если вы замечаете, что производительность вашего автомобиля падает, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется провести испытание давления на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Допустим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.
Для чего нужны поршневые кольца без зазора?
Поршневые кольца без зазора , торговая марка Total Seal, являются поршневыми кольцами двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень и стенку цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемая связь, при которой смесь топлива и воздуха запускается и приводит в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из единственного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшой прорезью, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их носите. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.
Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?
Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца одного и того же размера, скажем, диаметром 6 дюймов, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.
Установка ремня ГРМ ВАЗ 2114 видео.

Ремень ГРМ в любом автомобиле выполняет роль звена, синхронизирующего работу распределительного и коленчатого валов, что не является исключением для ВАЗ 2114. В большинстве случаев замена ремня ГРМ на 2114 и других автомобилях строго регламентирована в инструкции по эксплуатации автомобиля. , особенно с 8-ми клапанными моторами.Однако не многие автомобилисты знают, что это за деталь и где ее искать.
Расположение ремня ГРМ на ВАЗ 2114
Найти эту важную деталь довольно просто, ведь когда открываешь капот автомобиля, это сразу бросается в глаза. Этот ремень отличается от других зубчатой внутренней поверхностью, а также проходит не только через распределительный вал и коленчатый вал, но и соединяет несколько вспомогательных деталей, из-за чего подвержен повышенному износу, поэтому его замену необходимо проводить своевременно. .
Рано или поздно ремень ГРМ может начать «съедать», ползать или начать рваться. Часто бывает, что это звено, соединяющее два вала, рвется прямо во время движения. В таких случаях автомобиль глохнет и не заводится, а в инжекторных версиях 2114 на панели приборов загорается лампа «Ошибка датчика фазы».
Последствия обрыва ремня ГРМ
Для автомобилей, оснащенных двигателем объемом 1,5 л с 8 клапанами, обрыв ремня ГРМ не приведет к каким-либо катастрофическим последствиям.Однако в моделях с установленным объемом 1,3 л. двигатель, разрыв может вызвать повреждение клапанов, что приведет к поломке всего двигателя.
Опытные автолюбители и сотрудники различных автосервисов настоятельно отмечают, что замену ремня ГРМ следует проводить не позднее, чем через 30-45 тысяч километров пробега.
Однако, как показывает практика, за состоянием этой детали в ВАЗе нужно следить особенно тщательно, а также производить замену до того, как она успеет прийти в негодность.
Инструкция по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2114 8 клапанов
Итак, вы лично столкнулись с этой проблемой, и деталь пришла в неприличное состояние или полностью сломалась. Для того, чтобы замена прошла успешно, совершенно не обязательно обращаться в автосервис, так как это дело хоть и трудоемкое, но само по себе вполне посильно. Замену ремня ГРМ в ВАЗ модели 2114 следует проводить, следуя приведенной ниже инструкции.
Как снять ремень ГРМ
Как правильно носить новый ремень ГРМ
Новый ремень необходимо надеть на шкив распределительного вала, а затем натянуть обе его ветви;
Поместите нерастянутую часть (левую) рециркуляции ОГ в ролик и наденьте на шкивы помпы и коленчатого вала, после чего необходимо повернуть ролик против часовой стрелки до полного натяжения ремня;
Проверните коленчатый вал 1.5-2 оборотов, а затем проверьте, что метки находятся посередине. Если отметки не совпадают, ремень необходимо снять и повторить всю процедуру до тех пор, пока они не станут параллельны друг другу при среднем значении;
Открутите болт коленчатого вала и поставьте шкив генератора на место, затем затяните его болтом. Поворачивая ролик против часовой стрелки, натяните ремень и наденьте ремень привода генератора;
Далее запустить двигатель и убедиться в правильности проделанной работы. Кроме того, по звуку можно понять, требует ли ремень ослабления или натяжения.
Самое интересное
Профессионал сможет заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2114 за считанные минуты, но сколько времени займет эта процедура рядовому рядовому автовладельцу? — вопрос открытый. Но одно бесспорно: чем больше информации последнего, тем легче, и, следовательно, быстрее, он будет в состоянии справиться с заменой названной части.
Где найти эту информацию? В моей сегодняшней статье.
Итак, сначала небольшое введение для тех, кто не очень разбирается в механизме автомобиля.
Пошаговая инструкция по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2114 своими руками.
Это закрытое резиновое изделие, используемое для синхронизации коленчатого и распределительного валов.
Заменить эту деталь необходимо в обязательном порядке, ведь последствия ее выхода из строя могут быть самыми разными: от остановки двигателя до обездвиживания всего автомобиля. Причем, как правило, сама замена должна производиться в несколько этапов. У ВАЗ 2114 их два.
Первый шаг.
1. Для начала нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его положение ручным тормозом. Рычаг переключения передач устанавливается на 4-ю или 5-ю передачу.
2. После этого снимите переднюю крышку привода ГРМ.
3. Коленчатый вал вращается против часовой стрелки (метка распредвала сместилась на пару зубцов от антенны задней крышки). Так можно немного ослабить натяжение ремня. Теперь последний можно снять с привода генератора.
4.Крепежный болт ставится на место, и шкив привода генератора снимается с коленчатого вала.

5. Рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение.
6. Затем коленчатый вал снова проворачивают, пока на маховике не появится отметка. Когда эта отметка находится в центре, вращение прекращается. Метка шкива распределительного вала находится напротив метки установки, которая находится на задней крышке.
6. Теперь гайка, фиксирующая натяжной ролик, ослаблена, старый ремень ГРМ снят.
7. На шкив распределительного вала надеваем новый ремень (левую сторону ремня цепляем за ролик и надеваем шкив помпы и шкив коленвала) и натягиваем его — роликом, который должен вращаться против часовой стрелки.

8. Завершающим действием первой ступени коленчатого вала является несколько оборотов, возвращая метки на прежние места.

Второй, заключительный этап.
Замена ремня почти завершена.Осталось только открутить болт коленвала, закрепить шкив генератора, окончательно натянуть ремень ГРМ (при помощи того же ролика) и проверить результаты работы, запустив двигатель автомобиля. Если все в порядке, можно зафиксировать переднюю крышку ГРМ на месте.
Как видите, процесс замены ремня ГРМ очень сложно назвать простым и быстрым, ведь только профессионал может провести эту процедуру быстро и качественно.
Видео.
Приветствую друзей на сайте автосервиса своими руками.Ремень ГРМ — одна из важных частей автомобиля, без которой ваш двигатель просто не запустится.
Со временем ремень начинает рваться, соскальзывать с шестерен, а может и вовсе рваться. Поэтому своевременная замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 просто необходима.
А вообще менять ремень ГРМ надо вовремя, как рекомендуют, через 40-45 тысяч километров, чтобы потом не гадить в дороге.
В каких случаях необходимо заменить ремень:
Если пробег 40-45 тыс.
Если на нем появились трещины.
Волокна начинают отслаиваться.
Зубья сглажены.
При заклинивании натяжного ролика.
С постоянным проскальзыванием шестерни распредвала.
Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2114
Откручиваем и снимаем крышку (кожух) ремня ГРМ, он крепится если не ошибаюсь на трех болтах под ключ на десять.
Ослабляем ремень генератора и снимаем его с вала вала вместе со шкивом, демпфером.
Устанавливаем верхнюю мертвую точку. Для этого проверните двигатель по направлению вращения. Совместите метки на шестернях распредвала с меткой на его задней крышке. Кроме того, можно заменить сальник распредвала при утечке масла.

Также метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой на крышке. Проверив еще одну отметку на маховике, она тоже должна совпадать. Для этого вытащите резиновую заглушку на картере сцепления.

После этого отпускаем натяжной ролик эксцентриком (со смещенным центром), поэтому полностью откручивать его не нужно, снимаем ремень.
Если видео шумное или имеет большой люфт, его также необходимо заменить, особенно если вы не меняли его раньше.
Внимание! При установке нового ремня ни в коем случае нельзя проворачивать двигатель и сдвигать ранее поставленные метки.
Одеваем новый ремень и натягиваем его валиком при раскручивании. Проверяем двигатель вашего «железного коня» на пару оборотов, проверяем натяжение ремня.
Если все в норме, надеть демпфер с ремнем генератора и натянуть.
Закройте крышку привода ГРМ. Проверяем свою работу, если вы все сделали правильно, заводите двигатель, он должен запуститься без проблем.
На этом вся наша работа закончена. Теперь вы наверняка убедились, что поменять ремень своими руками можно, заплатив только за запчасти.
Для выполнения этих работ вам понадобится ключ для натяжения ремня ГРМ.
а) Необходимо снять заглушку в верхней части картера сцепления.
b) В этом окне с помощью отвертки проверните коленчатый вал за зубцы венца маховика
, прежде чем совместить метку на шкиве распределительного вала и выступ на задней крышке ремня газораспределительного механизма.
В этом случае отметка на маховике должна быть совмещена с центром шкалы.
Если взаимное положение коленчатого и распределительных валов нарушено, то провернуть коленчатый вал до совмещения отметки с центром шкалы. Ослабьте натяжение ремня и снимите его со шкива распределительного вала.Поверните распределительный вал до тех пор, пока отметка на его шкиве не совпадет с выступом на задней крышке. Не меняя взаимного расположения валов, наденьте ремень на шкив распределительного вала и отрегулируйте натяжение ремня.
7. Ключом на 17 мм ослабьте затяжку гайки крепления натяжного ролика.
8. Вращая ролик специальным ключом, отрегулируйте натяжение ремня и, удерживая ролик в этом положении, затяните гайку его крепления.
9. Проверьте натяжение ремня (см. Выше) и при необходимости повторите регулировку.
10. Окончательно затяните гайку крепления ролика моментом 33,2–41,2
11. Установите на место переднюю крышку ремня и затяните болты ее крепления.
Ремень ГРМ (газораспределительный механизм) служит для синхронизации работы двигателя. Основная задача ремня — передача крутящего момента с коленчатого вала на распределительный вал двигателя при снижении частоты вращения. Если ремень порвется или слетит, двигатель автомобиля заглохнет.
Где находится ремень ГРМ в ВАЗ 2114
Ремень ГРМ — довольно заметная деталь, которая находится сразу под капотом автомобиля.Он проходит через коленчатый вал и распределительный вал двигателя. Поэтому при необходимости замены ремня ГРМ ВАЗ 2114 его легко узнать по зубцам с внутренней стороны. Ремень также проходит через несколько частей двигателя, поэтому он постоянно подвержен износу и термическим нагрузкам.
Как определить неисправность ремня, сроки замены ремня ГРМ
Часто у автомобилистов возникает вопрос: «Сколько времени занимает замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114?» Менять ремень необходимо через 74 тыс. Км., Но при эксплуатации с нагрузками или в сложных условиях лучше заменять через 60 тыс. Км. Если машина начинает глохнуть, не заводится, загорается «ошибка датчика фазы» — это означает, что ремень ГРМ определенно вышел из строя. . Важно! Отвечая на вопрос «Почему кушает ремень ГРМ ваз 2114?», И заменив поврежденную деталь, можно надолго забыть об этой проблеме. Например, если причина в роликах, то ремень с одной стороны «съест» и в конце концов порвется.Во избежание неприятностей — регулярно проверяйте состояние роликов.
Почему пояс жует
Ремень может грызть по ряду причин, которые необходимо устранить, так как он влияет на работу автомобиля. Основные причины:
Проблема может заключаться в механическом повреждении зубьев шкива или коленчатого вала.
Смещение осей натяжного ролика или зубчатого ролика насоса.
Причиной жевания ремня может быть его провисание.
Плохой ремень ГРМ.
Если вы заметили, что ремень ГРМ грызет, обязательно выясните причину и при необходимости замените его новым.
Интересный факт! Некоторые автомобилисты, у которых возникла проблема с жеванием ремня, решают ее, продавая машину. Поэтому будьте осторожны при покупке подержанного автомобиля.
Инструкция по замене ремня ВАЗ 2114
Для того, чтобы узнать, как поменять ремень ГРМ 2114, необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации автомобиля и придерживаться простых правил.В первую очередь вам потребуются: накидной ключ на 10 мм, рожковые ключи на 13 и 17 мм, большая отвертка, ключ натяжного ролика, гаечный ключ колесный, домкрат, машинное масло.
Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2114 выглядит следующим образом:
Далее проводим установку в обратной последовательности. Крайне важно иметь представление, как проверять метки ГРМ на ВАЗ 2114, чтобы в случае сбоя можно было установить их обратно.
После работы по замене ремня завести машину и прислушаться к посторонним звукам или шуму.Если двигатель работает тихо — замена проведена правильно.
Важно! Если вы слышите шорох или грохот, значит, ремень натянут. Вы можете освободить его с помощью натяжного ролика, повернув его влево.
Чем грозит несвоевременная замена ремня ГРМ
Несвоевременная замена ремня ГРМ ВАЗ 2114 грозит тем, что автомобиль заглохнет и не заведется. Но больше всего это может навредить самому двигателю.Порванный ремень может повредить поршни и клапан двигателя. Если это произойдет, вам придется ремонтировать двигатель, а он стоит намного дороже, чем новый ремень ГРМ. Обязательно следите за состоянием ремня и роликов, чтобы избежать нежелательных эффектов.
Интересный факт! Некоторые отечественные производители не особо заботятся о качестве ремня ГРМ. Поэтому автомобилисты жалуются, что такие ремни растягиваются или рвутся даже на первых километрах.
При выборе ремня ориентируйтесь на известного производителя и отзывы о нем.Не знаете, какой ремень ГРМ лучше установить на ВАЗ 2114? Рекомендуем обратить внимание на компании: Gates или Bosch. Как показывает практика, именно они отличаются качеством и долговечностью.
Подпишитесь на наши ленты в
Facebook
Твиттер
В контакте с
Одноклассники
Google+
Замена панели приборов ВАЗ 2114.Не работает подсветка приборной панели. Решение

Панель приборов на ВАЗ 2114 позволяет водителю контролировать данные двигателя, следить за оставшимся количеством топлива, его скоростью и другими данными. За панелью следует ухаживать, чтобы неработающая подсветка не доставляла дискомфорта, а датчики показывали реальные значения.
Но довольно часто владельцы ВАЗ 2114 обнаруживают, что не горит подсветка панели приборов. Если возникла такая ситуация, следует немедленно принять соответствующие меры по ее устранению.
Почему не работает приборная панель

Прежде всего нужно понять, почему не работает панель приборов на ВАЗ 2114. Если гаснет подсветка, причин этому может быть несколько:
Перегорели лампы накаливания, перестали работать группы светодиодной подсветки;
Соединители окислены;
Электропроводка неисправна, возникли дефекты в цепи;
Перестал работать блок предохранителей;
На общей плате появилось повреждение;
Система размеров повреждена;
Минуса по кузову (массе) нет.
Снятие приборной панели
Для замены лампочек в приборной панели ВАЗ 2114 ее предварительно необходимо демонтировать. Без этого события вы никак не сможете получить доступ к проблемному устройству.

Поэтому теперь разберемся, как разобрать приборную панель на ВАЗ 2114:
Откручиваем три винта, демонтируем накладку и выступ снизу. Он получен из кронштейна кузова вашего автомобиля;
Теперь демонтируйте еще пять саморезов, расположенных на правой накладке консоли;
Снимите экран; Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
Отсоедините колодку жгута проводов от прикуривателя;
Снимите ручку с рычага;
Крепеж электровентилятора системы отопления, то есть печки, тоже нужно снять;
Открутите болты фиксации кронштейна колодки колеса;
Снимите светодиоды, патроны и декоративные вставки на панели;
Откручиваем гидрокорректор подсветки.Для этого понадобится ключ на 21;
Теперь осталось открутить винты сверху и снизу.
Итак, мы разобрались, как снять приборную панель на вашем ВАЗ 2114. Обязательно закройте что-нибудь со схемой подключения после принятых мер по предотвращению попадания туда влаги, пыли и всевозможных загрязнений.
Выполните замену неисправных ламп. При этом многих интересует, сколько лампочек в панели приборов ВАЗ 2114.Их 13 штук, но заменить можно только 8. Не забывайте очищать контакты при появлении на них следов окисления. В некоторых случаях менять нужно не саму лампу, а патрон к ней.
Выбор лампочки

Сегодня на рынке представлен обширный ассортимент ламп, которые можно использовать для приборной панели ВАЗ 2114. Среди наиболее хорошо зарекомендовавших себя устройств отметим несколько. Их название и стоимость представлены в таблице.
Замена подсветки

Для улучшения качества подсветки приборной панели рекомендуется устанавливать новые светодиоды вместо старых. Они обеспечивают отличное освещение, потребляют минимум энергии, гарантируют высокий уровень чтения данных.
Купите комплект светодиодных ламп, предварительно посчитав необходимое количество устройств для каждого датчика.
Сняв блок, установить в специально отведенное для этого место ВАЗ 2114 резисторы и лампы — в патроны.Для демонтажа патронов их осторожно закручивают против часовой стрелки. На их место устанавливаются новые патроны, вставляются лампочки. Соблюдая полярность, расставьте светодиодные головки. Их придется тщательно растереть.
Подключите питание и проверьте, как работает новая подсветка.
Обратить поэтапную сборку. Обязательно снимите проводку с платой и аккуратно прикрепите к ней. Таким образом, компоненты подсветки не будут мешать процессу сборки.
Убедитесь, что стрелки на приборной панели расположены правильно.При попытке быстро завершить работу они часто деформируются, гнутся.
Конструкция подсветки фиксируется винтами.
Питание светодиодов подключается к питанию лампочек, стрелки ставятся на ноль.
С помощью бортового компьютера проверьте работу каждого датчика и прибора. Если идентификаторы работают правильно, верните приборную панель в исходное состояние. То есть полностью собрать сборку.
Перегоревшие лампочки на панели приборов — это неприятно.Без них водитель не может получить всю необходимую информацию о состоянии своего автомобиля. Панель приборов на ВАЗ 2114 никогда не была надежной, поэтому владельцу этого автомобиля рано или поздно придется менять одну или несколько ламп в приборке. О том, какие манипуляции вам нужно будет сделать своими руками для его замены, мы расскажем ниже.
Причина замены
Очевидно: свет в панели приборов меняют при перегорании. Это может произойти либо из-за внезапного скачка напряжения, либо из-за истечения срока годности лампочки.
Как заменить перегоревшие лампочки в панели приборов
Изначально на панели приборов ВАЗ 2114 установлены обычные лампы накаливания на 12 вольт, поэтому любую из них можно заменить на новую. Это самый дешевый вариант, хотя и не самый прочный. По этой причине многие автомобилисты предпочитают заменять лампы накаливания на светодиоды. Наиболее популярны светодиоды марки Sho-Me. Цвета: синий, красный и белый. Сделано в Корее. Если было решено поставить традиционные лампы накаливания, выбор автовладельцев обычно падает на продукцию Philips и Osram.
Инструменты и расходные материалы
Комплект новых лампочек для панели приборов.
Отвертка Phillips с насадкой-удлинителем.
Отвертка среднего размера с плоским лезвием.
Плоскогубцы.
Как поменять приборную панель ВАЗ 2114
Кабина открывается, провод идущий к прикуривателю отключен.
Отверткой Phillips откручиваем 3 самореза, удерживающих боковую панель. Кроме шурупов снизу (у пола) он удерживается пластиковой защелкой, которая аккуратно загибается, после чего панель снимается.

Винты откручены, боковая панель снята
Теперь вторая боковая панель (та, что справа от магнитолы) снята. Крепится на 5 саморезов. Их закручивают отверткой Phillips, затем снимают панель.
Под снятыми панелями (слева и справа от магнитолы) находятся 2 самореза, на которых держатся и приборная панель, и магнитола. Эти винты скручены.

Открутите винты крепления магнитолы и панели
В правом верхнем углу панели, над магнитолой, есть небольшая заглушка.Его аккуратно снимают плоской отверткой и вынимают из гнезда. Под ним винт. Откручивается отверткой Phillips.

Этот винт находится под заглушкой
Теперь регулятор вентилятора печки снят вручную с передней панели. Также снимаются наконечники на рычагах дроссельной заслонки. Вы не сможете удалить их вручную, поэтому сначала они слегка сдвигаются плоской отверткой, и только потом их можно будет удалить вручную.
Рулевое колесо максимально опущено с помощью регулятора.После этого открывается доступ к двум саморезам, расположенным на козырьке над рулевой колонкой. Закручиваются отверткой Phillips.
Теперь откручивается еще пара саморезов, расположенных на козырьке над приборами, после чего приборная панель снимается.

Эти винты удобнее откручивать храповой отверткой
Саморезы откручиваются длинной отверткой Phillips, на которой держится блок с приборами, после чего весь блок вынимается из ниши, от него отсоединяются все провода и разъемы.
На задней поверхности блока, рядом с разъемами для проводов, видны розетки с лампочками подсветки. Лампы, которые необходимо заменить, аккуратно скручиваем плоскогубцами и заменяем новыми.

Лампочки из блока откручиваются плоскогубцами.
После замены собирают приборную панель.
Видео по замене
Важные моменты
При откручивании лампочек от блока приборов не прилагайте слишком больших усилий. Чтобы открутить лампочку, необходимо повернуть ее против часовой стрелки примерно на 90 градусов. После этого будет слышен характерный щелчок, это означает, что фиксирующие усики вышли из гнезд, и лампочку можно снимать.
Для откручивания шурупов козырька над рулевой колонкой лучше всего использовать короткую храповую отвертку, так как там мало места и длинной отверткой Phillips будет сложно открутить эти винты.
Перед тем, как отсоединить провода от комбинации приборов, имеет смысл пометить их маркером, чтобы не перепутать при повторной сборке.
Поменять лампочки на ВАЗ 2114 несложно. Но чтобы добраться до них, автовладельцу придется снять всю приборную панель, даже те ее части, которые не имеют отношения к лампочкам. Такую «конструктивную особенность» автомобиля сложно назвать удобной, но, к сожалению, другого способа поменять пресловутые лампочки просто нет.
Приборная панель автомобиля ВАЗ 2114 помогает водителю своевременно отслеживать все необходимые данные о состоянии силового агрегата, наличии топлива, времени в пути и скорости автомобиля.
Важно поддерживать панель в хорошем состоянии, чтобы водитель свободно видел показания всех индикаторов, которые на ней расположены. При неисправности панели могут возникнуть аварийные ситуации, так как водитель не сможет следить за состоянием всех систем автомобиля, включая сигнализацию автомобиля, тормозную систему, не сможет учесть обороты двигателя, определить скорость автомобиля и т. д.
Панель также показывает время, температуру, показывает действие сигнальных и световых ламп.Именно поэтому вы всегда должны следить за исправностью этого устройства.
Подсветка панели приборов ВАЗ 2114
На вопрос, почему не работает подсветка приборов на ВАЗ 2114, можно дать много ответов. Самый распространенный:
Перегорание ламп накаливания или выход из строя светодиодной группы;
окисление разъемов;
неисправность электропроводки;
выход из строя блока предохранителей;
повреждение общей печатной платы;
Отсутствие массы по кузову (минус) или повреждение системы габаритов.
Для устранения неполадок необходимо использовать диагностическое оборудование, тестер или вольтметр. При обнаружении поломки можно переходить к ремонту.
Действия по устранению неполадок
При неработающем щитке приборов на ВАЗ2114 нужно определить причины его поломки, при необходимости снять блок, чтобы проверить или заменить лампочки, предохранители или почистить плату.
Для выполнения этой процедуры вам понадобится отвертка фигурная и плоская, два ключа на 8 и 21.Далее выполняются следующие шаги:
Откручены 3 самореза, пластина снята, выступ, который находится внизу, снят с кронштейна кузова.
Теперь откручено 5 винтов в правой накладке консоли, экран снят.
После этого с АКБ снимается минусовая клемма, колодка жгута проводов отсоединяется от прикуривателя.
Ручка снимается с рычага. Отсоединяется крепление электровентилятора отопительного агрегата.
Теперь переходим к откручиванию болтов крепления кронштейнов рулевого колеса. Удаляются световод, патроны, а также вставка декоративной панели.
Убрать подсветку гидрокорректора можно с помощью ключа 21 см.
На последнем этапе откручиваются винты нижнего и верхнего ряда и полностью снимается панель приборов.
После отключения панели необходимо прикрыть схему подключения, чтобы исключить попадание влаги, мусора, пыли и других источников загрязнения системы.
При необходимости заменяются лампочки в панели приборов ВАЗ 2114, вышедшие из строя заменяются новыми. Также проверяется наличие окисленных участков, которые затираются жидкостью WD-40, проводится контактная обработка. Если, например, причиной некачественного соединения контактов лампы с платой является состояние картриджей на копоть, поврежденные меняют на новые.

Замена ламп в торпеде ВАЗ 2114
Если неисправен щиток приборов, и все детали, подсветка, магнитола показывают высокую работоспособность, то причина в блоке предохранителей, который необходимо проверить и при необходимости заменить.
Не заменяйте блок предохранителей самодельными изделиями или другими устройствами повышенной силы тока, это может привести к повреждению электриков, вызвать серьезные сбои в работе системы и привести к возгоранию автомобиля. Чтобы снять этот блок, понадобится специальный пластиковый пинцет.
Замена подсветки панели
Для улучшения состояния светового излучения, уменьшения широкого цветового разнообразия на панели необходимо разместить новые светодиоды, отвечающие пожеланиям автовладельца и создающие оптимальные условия для улучшения освещения прибора.Вы можете прочитать в другой нашей статье.
Перед тем, как поменять подсветку панели приборов на ВАЗ 2114, нужно купить новый комплект светодиодных ламп и рассчитать правильное количество диодов для каждого датчика, например, для тормоза — необходимо 3 шт. пр.
После снятия блока сопротивления и лампочки в приборной панели ВАЗ 2114 монтируются в заранее обозначенные места, патроны, с соблюдением строгой полярности светодиодных головок, которые аккуратно шлифуют. После завершения работ подаётся питание и проверяется работа и качество подсветки.
Важно внимательно следить за расположением стрелок прибора, чтобы приводы не погнулись и не коробились. Вся конструкция, подсветка приборной панели ВАЗ 2114 крепится саморезами. К лампе подключено питание светодиода, стрелки поставлены, установлен нулевой индикатор.
Теперь вы можете контролировать все датчики и устройства бортового компьютера. Если все идентификаторы управления в норме, панель благополучно возвращается на свое штатное место.
Основные выводы
Когда приборная панель на ВАЗ 2114 не горит, важно правильно снять блок, провести детальный осмотр приборов, осмотреть их под лупой, проверить состояние предохранителя, затем проверить правильность подачи питания на панель .Затем вызовите тестер подсветки с тестером и, если вышли из строя предохранители, светодиодные лампы, замените неисправный узел, согласно образцу и ТУ на оборудование.
Перед заменой лампочек в панели приборов ВАЗ 2114 необходимо снять клеммы АКБ, разобрать декоративную накладку панели приборов и снять щиток. После того, как работа по устранению неполадок будет завершена, необходимо проверить контакты устройств. Для этого нажмите кнопку сброса и удерживайте несколько секунд, включив зажигание перед этим действием.Когда все стрелки индикации выполнили регулировку от нуля до максимальных значений, он собран правильно и готов к установке в штатное место.
Каждый автовладелец должен соблюдать правила безопасности при работе с транспортными средствами, правильно настраивать работу всех агрегатов во избежание поломки и повреждения деталей. Своевременно проводить диагностику оборудования, устраняя неисправные элементы в сопровождении квалифицированной поддержки или непосредственно в точках обслуживания.
В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2114 может возникнуть вопрос по приборной панели, особенно когда владелец четырнадцати решил это сделать.При возникновении неисправностей нужно знать, как правильно снять и установить панель приборов ВАЗ 2114. Также может потребоваться настройка панели. У каждой операции есть свои нюансы, которые мы рассмотрим ниже.
Трудности в работе панели приборов ВАЗ 2114
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные неисправности в работе панели приборов. Указатели, бортовой компьютер или система могут не работать. В этом случае проверьте предохранитель. Скорее всего, он перегорел.Но для этого нужно в этом убедиться, проверить проводку и заменить. Короткое замыкание может вызвать эту проблему.

Для улучшения освещения, чтобы его было лучше видно, необходимо будет разобрать приборную панель и приобрести нужное количество светодиодов. На разобранной панели необходимо сделать отметки для крепления новых диодов. Для каждого устройства нужно их определенное количество. Например, для датчика температуры может потребоваться три лампочки. Светодиоды и резисторы припаяны в специально отведенных местах.При этом необходимо соблюдать их полярность и тщательно шлифовать головки.
После того, как все диоды будут спаяны, нужно снять питание и проверить их работу. Если какая-либо из лампочек не горит, значит, она неисправна или нарушена полярность.
Для подсветки ЖК-дисплея необходимо заменить лампу с цоколем с диодом и сопротивлением. Такие же манипуляции можно проделать с любым индикатором и прибором на панели.
Сборка подсветки панели приборов ВАЗ 2114
Для сборки необходимо вывести все провода светодиодов для подключения к плате.Затем нужно плотно соединить оргстекло и корпус. Сзади эта конструкция крепится винтами. Освещение панели приборов ВАЗ 2114 осуществляется через плату. Устанавливать его нужно, но так аккуратно, чтобы не погнуть стрелки приборов, а точнее их приводы. Все фиксируется саморезами. Питание диодов припаяно к питанию лампы. Затем наденьте стрелки и установите на ноль.

При необходимости можно скорректировать показания приборов и датчиков с помощью бортового компьютера.Сверху на панель надевается специальный прозрачный козырек. После этого панель приборов возвращается на исходное место.
Как правильно и недорого выбрать автомобильный видеорегистратор
Иномарки до 600 тысяч рублей могут порадовать своей экономичностью
Тюнинг ВАЗ 2112 просто и стильно
Оказавшись в машине, водитель перед ним наблюдает за огромным количеством органов управления, одним из которых является приборная панель. Он оснащен рядом ключевых индикаторов: спидометром, одометром, уровнем топлива, температурой двигателя, температурой за бортом и давлением масла.
Это основные показатели, которые, как правило, имеют место на всех панелях приборов различных марок автомобилей. В зависимости от того, насколько автомобиль оснащен различными системами, которые обычно предназначены для помощи водителю в управлении, на панелях могут быть дополнительные устройства.
Панель управления. Зачем это нужно?
На автомобиле ВАЗ 2114 на приборной панели расположены все основные органы управления, обеспечивающие комфортное передвижение и правильное вождение. Это главный инструмент в управлении автомобилем, который предоставляет водителю всю необходимую информацию.Панель должна располагаться в таком месте, которое не будет мешать управлению и в то же время давать специальную информацию и не затруднять считывание показаний датчиков. Простота использования — основная задача при производстве каждой панели на всех автомобилях различных марок. Основные показатели, которыми каждая приборная панель должна делиться с водителем:
Данные, описывающие работу двигателя.
Состояние автомобиля и всех его систем в данный момент времени, от которого зависит безопасность движения.
Целесообразность и правильное использование всех узлов авто.
Дополнительная информация, которая включает: время, время механизма, запас хода и другие.
Что могло сломаться?
На автомобиле ВАЗ 2114 панель приборов имеет несколько проблем, которые часто встречаются у автомобилей этой марки. Рано или поздно владельцам ВАЗа придется столкнуться с ними. Одна из таких проблем — подсветка приборной панели ВАЗ 2114, которая со временем перестает работать, что не совсем хорошо, учитывая, что ночью ее не видно.Проблемы такого рода могут увеличиться, что приведет к возникновению аварийной ситуации. Решить эту проблему поможет замена лампочек в панели приборов ВАЗ 2114. Для его устранения необходимо снять приборку. Сделать это можно следующим образом.
Как снять приборную панель?
Накладка, удерживающая панель, прикручивается тремя винтами, откручиваем отверткой Phillips.
Далее идет пять саморезов, которыми сама приборка прикручивается к кузову автомобиля.
Отключаем массу от АКБ, если в машине установлена магнитола, снимаем ее колодку с общего жгута проводов.
При отсоединении жгута проводов также следует вытащить накладку прикуривателя и провод подсветки пепельницы.
Снимаем ручки с рычагов, плоской отверткой это будет проще.
Потянувшись, снимаем ручку вентилятора отопителя.
Над и под комбинацией приборов следует открутить винты (два сверху, два снизу).
Откручиваем винты, которые находятся за ней.
Прокладка удерживается двумя винтами, снимите их.
Снимите подушку.
Для удобства стоит обозначить отключаемые провода, чтобы не перепутать их при сборке.
Далее откручиваем кронштейн рулевой колонки с помощью головки 8 мм.
Снимите светодиод с помощью отвертки Phillips.
Снимаем саморезы, которыми держится блок управления отопителем.
После снятия внешних деталей снимите декоративную вставку.
Далее откручиваем гайки гаечным ключом на 21 мм.
Откручиваем винты в местах крепления приборки.
Удалить панель.
Таким образом, на автомобиле ВАЗ 2114 панель приборов снимается с места и при необходимости ее возврата обратно следует выполнить все эти действия в обратной последовательности.
После демонтажа можно приступать к ремонту. И если приборная панель ВАЗ 2114 у вас не работает, вам подойдет и этот способ снятия и установки новой панели на место старой.Совсем не сложно. Замена приборной панели ВАЗ 2114 больше не вызовет у вас опасений.
Как улучшить приборную панель?
В любом автомобиле отечественного автопрома панель приборов не самая красивая визуально и практически все автомобилисты готовы улучшить ее внешний вид любыми способами. К тому же это первый элемент любимой машины, который постоянно бросается в глаза.
Варианты его модернизации по массе. Самое главное — знать, чего хочет водитель, и выполнить это не составит труда как самому владельцу, так и мастеру в области электроники.Самая простая модернизация и в то же время самая популярная — это замена лампочек. Это позволяет вдохнуть новую жизнь в вашу панель инструментов, сделать ее уникальной и непохожей на другие. Помимо лампочек можно поменять узор и привести в порядок приборку. В автосалонах доступен большой выбор различных вариантов фона на любой вкус.
Зачем менять лампочки
Замена лампочек в панели приборов ВАЗ 2114 для автомобилистов называется тюнингом.Эта модификация создает особый комфорт и добавляет эстетики интерьеру автомобиля. Для замены лампочек не нужно полностью снимать старую панель, достаточно снять защитное стекло, после чего можно будет поменять как подсветку, так и стрелки направления на всей приборке. Лампочки в панели приборов ВАЗ 2114 можно купить практически во всех магазинах, специализирующихся на запчастях для отечественного автопрома.
Имеется довольно большой выбор расцветок.У покупателей популярны диодные лампочки, они светят намного ярче, что позволяет лучше видеть датчики на панели приборов ВАЗ 2114 в темноте. Установить эту обновку не так сложно, как все думают. Многие думают, что придется паяльником поработать и боятся полностью испортить устройство, тем самым раскошелиться на большую сумму. Для модернизации необходимо будет подготовить устанавливаемый материал и минимальное количество инструментов.
3 шага по замене лампочек в панели приборов
Демонтируем панель приборов и снимаем с нее защитное стекло.
Осторожно снимите спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры.
Затем меняем купленную накладку и ставим диоды нужного вам цвета.
Здесь автомобилистам предоставляется полная свобода действий, и каждый из них может выбрать для себя что-то индивидуальное. Можно вставить спокойные тона, чтобы не напрягать глаза водителя, а можно выделиться и поставить яркие, но в то же время эстетичные диоды. Каждый выбирает, как будет выглядеть его машина.И, как правило, панно получается более чем удачным, и глазу становится очень приятно смотреть на него.
Могу ли я справиться сам?
Многие считают эту модификацию приборки слишком сложной, но это не так. Здесь нет абсолютно ничего сложного, все просто и под силу каждому. Для этой работы не нужно никакого специального оборудования, всего пара отверток, плоскогубцы, свободное время и, конечно же, терпение. Куда без него.
Если вы все же боитесь выполнять эти действия по замене, и вам не обойтись без красивой сияющей приборной панели, то вам следует обратиться в сервис, где все сделают качественно и при этом недорого.Эта операция не является дорогостоящей и безвредной для работы датчиков. Кто бы мог подумать, что такой бюджетный апгрейд может доставить автолюбителям столько удовольствия. На автомобиле ВАЗ 2114 панель приборов начинает играть новыми красками и доставлять огромное удовольствие от вождения автомобиля. После установки новых диодов мало кто плохо отзывается о новой панели. Однако многие советуют каждому владельцу произвести соответствующую замену. Ведь это, пожалуй, самый простой и доступный способ обновить машину.
Что насчет стрелка?
Еще один предмет доработки в панели приборов — стрелки. Стало популярным делать их светящимися. Для этого изменения вам также потребуется снять и разобрать панель, как описано выше. Затем под каждой стрелкой аккуратно поместите диод того цвета, которым должны светиться ваши стрелки. Провода питания диода аккуратно выведены и подсоединены к проводке прикуривателя или обогревателя. После этого можно будет собрать приборную панель, выполнив все действия в обратном порядке.Теперь вы можете наслаждаться обновленным интерьером!
Facebook
Твиттер
В контакте с
Одноклассники
Google+
.