Замена передних сайлентблоков Ford Focus 2

Среди водителей распространено мнение, что обслуживание автомобиля возможно только в сервисе. Однако некоторые проблемы можно устранить своими руками, например, когда дело доходит до замены сайлентблоков на Форд Фокус 2. В этой статье рассмотрим основные моменты этой работы. 

Содержание 

• Когда требуется замена сайлентблока на Форд Фокус
• Как понять, что проблема в передних сайлентблоках
• Инструкция по замене деталей своими руками
• Видео о замене сайлентблоков
• Что нужно знать о замене передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 рестайлинг

Когда требуется замена сайлентблока на Форд Фокус 

Сайлентблок представляет собой шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой основой между ними. В передней подвески он выполняет важную роль — поглощает удары и вибрации в местах соединения деталей. Принимая на себя высокие нагрузки, неудивительно, что этот конструктивный элемент часто выходит из строя. Не меньшую роль здесь играет и резиновая втулка (в некоторых случаях полиуретановая), которая рано или поздно теряет свои свойства. 

В среднем срок службы сайлентблока подвески не превышает 40-50 тысяч км пробега. Однако в российских реалиях даже этот срок может быть меньше. Большое влияние на срок службы этих деталей оказывают сразу несколько факторов: грунтовые и проселочные дороги, пыль и влага, неровности и ухабы.

 

Как понять, что проблема в передних сайлентблоках

Как же понять, что пришло время обратить внимание на сайлентблоки передней подвески? 

1. Прежде всего, это посторонние звуки и даже удары при езде по неровностям. 
2. Вы можете заметить эффект “подруливания” задних колес. 
3. Снизилась управляемость автомобилем ( руль реагирует довольно вяло, приходится прилагать больше усилий чем прежде; при езде по ровной трассе автомобиль может начать вилять).
    

Если у Вас имеется хоть одна из этих проблем, необходимо произвести осмотр передней подвески. Загоните автомобиль на смотровую яму и внимательно оцените состояние ходовой части, а именно сайлентблоков. Заметили деформацию, трещины, вздутие? Необходима замена неисправных деталей, ездить на таком автомобиле просто небезопасно.

ВАЖНО! Замена сайлентблоков на Форд производится на рычагах с двух сторон, независимо от степени износа. 

Инструкция по замене деталей своими руками 

Замена сайлентблоков на автомобиле Форд Фокус возможна только при снятии рычага передней подвески. Начать стоит с демонтажа рычага. 

Снимите колесо с той стороны, с которой начнете работу. Открутите шаровую опору. Не рекомендуется выбивать деталь наставкой. Слишком велик риск повредить конструкцию. Лучшим вариантом будет воспользоваться специальным съемником.

 Затем ослабьте крепежные гайки и снимите рычаг. Теперь можно приступать к демонтажу сайлентблоков.

 

Важно! Прежде чем снять старую деталь, очень важно отметить под каким углом она была установлена. Так Вы без проблем посадите новый сайлентблок симметрично и на нужную глубину.  

Зачастую при самостоятельном ремонте, не имея специального оборудования, владельцы автомобиля пробуют срезать или спилить старую деталь. Однако специалисты настоятельно предостерегают от подобной “самостоятельности”. Одним неточным движением легко повредить основание конструкции и в таком случае обычная замена сайлентблоков рычага на Вашем Форд Фокус прекратиться в настоящий квест. 

Ориентируясь на метки, установите новые сайлентблоки в рычаг. Некоторые мастера советуют слегка нагреть шарнир, что он легко установился. В качестве альтернативы можно просто окунуть его в мыльный раствор или же прибегнуть к помощи старой и доброй смазке WD-40.  

Собирая обратно конструкцию, можно смазать болты и фиксаторы графитной смазкой, чтобы в следующий раз разбор прошел быстрее. 

Важно! Не забудьте, что после замены сайлентблоков настоятельно рекомендуется проверить развал-схождение. 

Видео о замене сайлентблоков

Сайлентблоки и их замена на Ford Focus не самая сложная задача, все же требующая достаточной сноровки и навыков. Для наглядности работы рекомендуем посмотреть инструкцию в видео. 

Что нужно знать о замене передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 рестайлинг

В 2008 году с конвейеров завода Ford вышла рестайлинговая версия, уже полюбившегося россиянам Ford Focus 2. Обновления коснулись лишь кузовной части, оставив “начинку” автомобиля без изменений. Поэтому на Форд Фокус замена передних сайлентблоков универсальна как для дорестайлинговой модели, так и автомобилей, выпущенных в период с 2008 по 2011 год. 

Подобрать расходные материалы и другие сопутствующие товары Вы можете на нашем сайте. Просто перейдите по ссылке ниже. 

Передние тормозные диски Форд Фокус 3 цена в Москве, варианты для покупки

В нашем интернет-магазин, любой владелец Форд Фокус 3 может купить по низким ценам передние тормозные диски. Мы подобрали запчасти которые подходят на Форд Фокус 3.  Заказать нужный товар можно по телефону или оформив заявку на сайте. Также вы можете задать возникшие вопросы по подбору запчастей. В случае необходимости организуем доставку.

---

---

 Стоимость передних тормозных дисков Форд Фокус 3

 Какие ещё фирмы выпускают передние тормозные диски для Форд Фокус 3:

 Remsa, Pagid, Textar, Mapco, Allied Nippon, BESER, Febi, Pilenga, KASHIYAMA, NISSHINBO, TOKICO, GENERAL CT, Delphi, Smartbrake, Girling, EBC GreenStuff, BENDIX, OPTIMAL, A. B.S., MAFF, TSITRON TSN, Mintex.

Передние тормозные диски на Ford Focus III   являются вентилируемыми. Левый и правый диск одинаковые. Начальная толщина рабочей части диска, составляет 25 мм. При уменьшении толщины до 23 мм., тормозной диск должен быть заменен на новый. Также замена требуется при искривлении диска, и при появлении трещин. Диски бывают двух размеров: с диаметром 278 мм и диаметром 300 мм. Диски большего размера ставятся топовые комплектации с 2-х литровым мотором, со штатными 17-ти дюймовыми дисками. При замене передних тормозных дисков, необходимо будет заменить передние тормозные колодки.

Тормозные диски являются одной из основных и неотъемлемой частью тормозной системы любого автомобиля.

Общий принцип работы тормозной системы следующий — во время замедления и последующей остановки автомобиля кинетическая энергия торможения превращается в тепловую из-за появляющихся сил трения тормозных колодок об тормозные диски.

В тормозной системе передних колес третьего Фокуса, для улучшения теплоотвода и повышения эффективности торможения применяются так называемые вентилируемые диски. У вентилируемого диска существенно увеличена поверхность, с которой он отдает тепло окружающей среде. Также вентилируемый тормозной диск уменьшает температурную нагрузку на ступичный подшипник.

Увеличению поверхности рассеивания тепла способствует и перфорация дисков, при которой обод насчитывает не один десяток сквозных отверстий. Проделанные по всей рабочей плоскости диска сквозные отверстия снижают вес диска, способствуют более эффективному снижению его температуры при работе (что снижает риск коробления), удаляют газы, образующиеся при трении колодок о диск.

Тормозные диски ФОРД FOCUS рекомендуется менять одновременно с тормозными колодками. Это позволяет значительно сократить период притирки колодок к дискам и продлевает срок службы новых дисков. Обычно, при замене тормозных колодок на Форд Фокус 3 без замены дисков, период притирки составляет приблизительно 500–1000 км после установки колодок.

В интернет-магазине «ОКЕЙ-АВТО» представлен широчайший ассортимент передних тормозных дисков FORD FOCUS II от таких производителей как TRW, Brembo, ATE, Ferodo, Meyle, Textar, HI-Q, Sangsin, LPR, Otto Zimmermann, Bocsh, Fenox, AMD и другие.

Какие тормозные диски выбрать для покупки?

  Диски премиальных брендов TRW, Textar, Ferodo, Brembo. Бюджетные, но хорошие варианты Road House, Remsa Sangsin. 

Схема передних тормозов Форд Фокус 3

1. Передние колодки (комплект)

2. Тормозной диск

3. Суппорт тормозной

4. Скоба суппорта в сборе

5. Поршень суппорта с уплотнениями

 6. Направляющие суппорта

 7. Втулки направляющих

 8. Щиток тормозного суппорта

 9. Пружина

10. Штуцер для прокачки с колпачком

 

Замена передних тормозных дисков Форд Фокус 3 (видео)

 

Форма обратной связи

 

Обзор Ford Focus ST

2014 года: возлюбленная Америки [ВИДЕО]

Ford Focus ST 2014 года: агрессивный, дерзкий, но удивительно удобный. Ник Дил/International Business Times

Если вы можете позволить себе иметь только один автомобиль, Ford Focus ST 2014 года может быть одним из лучших, которые вы можете купить.

Основан на Mk3 или Ford Focus третьего поколения. Это также третья горячая версия автомобиля, хотя США полностью пропустили Focus второго поколения. Но в первый год производства Ford Motor Co. (NYSE:F) построила 13 375 автомобилей Focus ST на своем сборочном заводе в Уэйне, штат Мичиган 9.0003

В последний раз, когда США получали версию Focus с высокими характеристиками, был ST первого поколения, известный в нашей стране как SVT Focus. По сообщениям, Ford продал 14 003 автомобиля за три года. Так что стоит разобраться, почему новый ST стал таким хитом.

Внешний вид

Практически со всех сторон автомобиль имеет правильные пропорции. Большинство новых автомобилей, даже спортивных, стали жертвами выпуклого стиля благодаря федеральным правилам безопасности. Но хотя Focus ST должен был играть по этим правилам, как и все остальные, он на удивление хорошо выглядит.

Недавно федеральные правила безопасности вынудили радикально изменить конструкцию автомобиля, и мы увидели некоторые ужасные результаты. Но Ford удалось работать в рамках безопасности и при этом создать очень привлекательный автомобиль. Винсент Балестриер/International Business Times

Это, конечно, агрессивно — в конце концов, это хот-хэтч, — но не открыто. Во внешнем виде есть баланс: да, у автомобиля широкие плечи и жесткая осанка, но он сглаживается к задней части, используя плавные изгибы вокруг колесных арок и широкие бедра.

Сзади расположен центральный выхлопной патрубок (по мнению этого репортера, крайне редко используемый стиль), чтобы еще больше отличить ST от его собратьев по пригородным автомобилям и дать водителю каждой машины повод сделать двойной дубль.

Эта морда сома выделяется в любой толпе. Винсент Балестриер/International Business Times

Впереди Focus ST оснащен теперь уже известным грилем для ловли сома. Это придает машине смутно недовольное выражение лица, как будто она не одобряет других машин, стоящих у нее на пути.

Для некоторых это может показаться слишком смелым. Но это машина не для застенчивых людей.

Интерьер

Интерьер всех текущих Фокусов не особенно впечатляет. Это безобидный дизайн — вертикальные вентиляционные отверстия и прямоугольная центральная консоль не запомнятся за яркую эстетику дизайна, но они функционируют. По крайней мере, жилое пространство Focus ST хорошо собрано.

Десять лет назад большинству хот-хэтчей не было дела до такого красивого салона, но Форд втиснул в салон несколько качественных материалов. Он приятен на ощупь, от дверных карт до центральной консоли. Специальное рулевое колесо ST особенно приятно, предлагая очень удобные различные положения захвата. Коренастый корпус помогает рулю легко браться за большие руки, особенно во время энергичных маневров.

Это действительно приятное место, несмотря на корни автомобиля эконом-класса. Ник Дил/International Business Times

Больше всего удивляет количество места, отведенного для водителя. Пятидверные хэтчбеки часто жертвуют комфортом передних сидений (например, Fiesta ST) в погоне за пространством на заднем сиденье. Это почти такое же пространство, как и у старых трехдверных вариантов Focus, что является огромным плюсом для противников пятидверных хэтчбеков (включая меня).

Большинство моделей Focus ST (модели ST2 и ST3) поставляются с ковшеобразными сиденьями Recaro, но наша тестовая модель была оснащена полностью кожаными, полностью черными сиденьями Recaro. По правде говоря, модели с тканевой вставкой — лучший выбор: они не только дешевле, но и оживляют весьма серьезный интерьер. Такому автомобилю подходит что-то более диковинное.

Полностью черные, полностью кожаные сиденья Recaro выглядят фантастически, но в жаркие дни они превращают салон в сауну. Нам нравится поддержка сидений, и мы рекомендуем вариант с тканевыми вставками. Ник Дил/International Business Times

Тем не менее, это лучшие сиденья, которые я чувствовал за последние годы. Они чрезвычайно удобны на извилистых горных дорогах в северной части штата Нью-Йорк и вполне удобны во время ежедневных пробежек и походов по магазинам.

В них легко садиться и выходить, что звучит не так уж и много, но некоторые ковшеобразные сиденья настолько глубоки, что садиться и выходить из машины неудобно.

Выбор отделки ST2 или ST3 также означает, что на центральной консоли Focus преобладает 8-дюймовый сенсорный экран с Microsoft Sync в качестве операционной системы. Это не работает так хорошо.

Игрушки

SYNC, стандартная информационно-развлекательная система Ford, снова поднимает свою громоздкую и разочаровывающую голову. Ник Дил/International Business Times

Сенсорный экран очень похож на тот, который Ford использует в Fiesta ST, то есть он имеет такое же точечное обнаружение ударов и использует интерфейс синхронизации. Достаточно сказать, что вам все же лучше использовать смартфон для карт, навигации и тому подобного. Оптимальным решением, вероятно, будет CarPlay/Android Auto, как только он будет готов к мейнстриму.

Однако есть и хорошие новости.

Sony отвечает за звуковую систему в Focus ST, и та, которую они упаковали в эту машину (к счастью), имеет сабвуфер. Это немного странная система — она не становится все громче в первой половине своего диапазона, вместо этого уровни громкости варьируются от тестовой комнаты SAT до конфессиональной будки. Затем вы проходите чуть более половины пути, и вот вам звуковая система.

Как только вы наберете громкость, установка воспроизведет фантастическое количество басов и средних частот, хотя немного не хватает высоких частот. Атмосфера (хип-хоп/рэп) звучала великолепно, но Шутер Дженнингс (кантри) казался немного плоским. Это хорошая система, но ее нужно провернуть, чтобы получить удовольствие.

Звуковая система Sony имеет много бума, благодаря усилителю и сабвуферу, установленным в люке. Ник Дил/International Business Times

Когда стереосистема не работает, звуковой симпозитор Focus ST направляет приятный звук в салон. Вы слышите рычание на более низких оборотах (наиболее заметное в диапазоне 2000-4000 об/мин), и, хотя это неестественно само по себе, это не так уж и плохо. Звучит как любой другой хороший четырехцилиндровый двигатель с установленным послепродажным конусным воздушным фильтром.

Трансмиссия

Вот где все становится по-настоящему интересным. Двигатель Focus ST представляет собой двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с большим турбонаддувом, соединенный болтами с одной из трансмиссий на ваш выбор: шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Официальные данные говорят о мощности автомобиля 252 л.с. и 270 TQ.

Он когда-нибудь ощущался таким мощным? Нет. Но это не обязательно плохо.

Здесь особо не на что смотреть — все хорошее спрятано под слоями пластика. А вот 2,0-литровый турбированный мотор хорош на 252 лошадиные силы. Ник Дил/International Business Times

Это не означает, что Focus ST медленный — на самом деле он все еще быстрее, чем Fiesta ST, по крайней мере, по прямой. Вероятно, он быстрее на нескольких гоночных трассах, хотя деньги говорят, что Fiesta ST оставит его мертвым на большинстве трасс для автокросса.

Но он никогда не разорвет тебе лицо. Это не похоже на старые машины с турбонаддувом, где турбина раскручивается, затем симфония шума вторгается в ухо, и машина мчится вперед. С Focus все по-другому — он послушно мчится вперед с удивительно плоской кривой мощности для автомобиля с турбонаддувом. Он кажется более линейным, почти как автомобиль с наддувом.

Еще одним преимуществом этой линейности является то, что крутящего момента все еще достаточно для движения без наддува, что хорошо для сохранения некоторого подобия приличного расхода бензина. Им можно управлять, как нормальным человеком, не жалуясь, и пассажиры могут никогда не узнать, насколько быстр этот автомобиль на самом деле (при условии, что внешний вид еще не подсказал им).

Это не тонко, но более спокойный цвет, такой как черный, может помешать менее наблюдательным пассажирам угадать истинные возможности ST. Винсент Балестриер/International Business Times

В среднем мы расходовали 25 миль на галлон при смешанном вождении (около 60/40, город-трасса). Автомобиль будет курсировать со скоростью 65 миль в час весь день и даст вам 32 с лишним мили на галлон в дальних поездках. Если вы несете ответственность, затраты на запуск одного из них очень разумны.

А как же трансмиссия? Как упоминалось ранее, в ST предлагается только шестиступенчатая механическая коробка передач. Приятно видеть, что производитель остается старой школой.

Коробка передач неплохая — не особо запоминающаяся, но свою работу выполняет. Ходы довольно длинные, а рычаг переключения передач сидит высоко, но маленькие Форды уже давно такие. Это удобное положение переключения передач, и для фактического перемещения рычага переключения передач не требуется особых усилий. Это доступная, прощающая передача, с которой вы могли бы легко жить каждый день.

В Focus ST нет опции автоматической коробки передач — и это именно то, что нам нравится. Ник Дил/International Business Times

Если бы не сцепление.

Сцепление Focus ST дает вам все сразу. Точка захвата сцепления находится очень высоко, близко к брандмауэру. Потребность в этом небольшом ходе педали была бы прекрасной, но тогда на ход педали остаются дополнительные два дюйма, а это означает, что ваш мозг сначала сбит с толку. Эти дополнительные два дюйма на самом деле ничего не делают, так что к этому странному движению нужно привыкнуть. Опыт был более знакомым через неделю после начала теста, но он не идеален.

Начнем с того, что в пространстве для ног очень мало места, но если у вас большие ноги, вам будет особенно тесно. Ник Дил/International Business Times

Однако проблема не только в педали. У Focus ST смехотворная взаимосвязь между тормозом и педалью акселератора: педаль тормоза расположена настолько выше, что невозможно нажать на нее и на газ одновременно для переключения на пониженную передачу с пятки на носок, не тормозя как сумасшедший. Во всяком случае, не то чтобы для этого было место — рядом с педалью газа нет места, чтобы разместить перпендикулярную ногу.

Это не портит впечатления, но раздражает.

Управляемость/плавность хода

Focus ST — фантастически сбалансированный автомобиль, когда дело доходит до управляемости.

Удивительно, что независимая задняя подвеска делает с автомобилем. Конечно, Focus стал намного тяжелее, чем был раньше (примерно того же веса, что и Fiesta), но он все еще может раскачиваться и трещать, как это было в молодости.

Избыточная поворачиваемость при отрыве от земли — пожалуй, лучшая характеристика, которую может иметь переднеприводный автомобиль, и Focus ST обладает ею в полной мере. Как только вы начинаете раскачивать машину, вы забываете о весе — машина побуждает вас быть хулиганом. Конечно, большие шины серии 235 обеспечивают отличное сцепление с дорогой, и вы определенно можете быстро проходить повороты, если хотите.

Оказавшись вне пределов города, ST действительно начинает играть. Ник Дил/International Business Times

Но когда вы хотите поиграть, заставить Focus ST танцевать до смешного просто.

Машина просто попросит большего, потому что она гарантирует, что вам будет легко ею управлять. Несмотря на электронное управление, управление почти идеальное. Он немного медленный и перегруженный на низких скоростях, но когда молоток опущен, обратная связь хорошо взвешена и точна. Реакционные убеждения о превосходстве гидравлических систем рулевого управления все еще будут существовать (включая этого репортера), но эта электрическая система является отличным аргументом в пользу самого себя.

Лучшее в настройке Форда то, что когда перестаешь быть идиотом, машина успокаивается, как будто ничего и не было. Это на самом деле довольно удобно.

Это не Lincoln Town Car, но он намного лучше, чем можно было бы ожидать от компактного спортивного автомобиля с 18-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами. Опять же, благодарим независимую заднюю подвеску и некоторый вес Focus за то, что все в порядке.

Это сумасшедшая машина, когда приходит настроение (поверьте, она будет поражать вас рано и часто), но она доставит вас домой после тяжелого дня без проблем.

Значение

Здесь все становится немного сложнее.

Скорее всего, если вы хотите купить Focus ST, вы сравнивали его с Fiesta ST. Конечно, Fiesta легче и проворнее, но у Focus больше мощности и места.

Мы поместим это здесь — мы обнаружили, что в реальном мире Focus ST лучше, чем Fiesta ST. Но у Focus ST есть масса конкурентов, особенно в его ценовой категории. Модель, которая у нас была, стоила более 27 000 долларов, что посягает на территорию Subaru WRX.

Но, кроме (возможно) MKVII Golf GTI, мы сомневаемся, что есть лучший баланс в ценовом диапазоне.

Прожекторные фары являются дополнительной опцией, но они намного приятнее, чем стандартные корпуса отражателей. Винсент Балестриер/International Business Times

Вердикт

Мы не можем не любить Focus ST. Он не идеален (хотя временами кажется, что он близок), но мы никогда не будем винить тех, кто его купит.

Мичиган Форд Мотор Компани

Обзор Ford Focus Electric 2016 года (очень подробно!)

Большое спасибо читателю CleanTechnica Джеймсу за этот чрезвычайно подробный и полезный обзор его Ford Focus Electric 2016 года.

Не удивляйтесь, если вы не знали об этом, Ford не рекламирует и не настаивает на том, что у него есть замечательный продукт. Не всем дилерам они нужны, не все дилеры могут их продать, и они производятся в очень ограниченных количествах. Те немногие из нас, у кого он есть, ценят то, что Ford создал его, счастливы управлять им и экономят тысячи долларов на техническом обслуживании и затратах на топливо по сравнению с автомобилем внутреннего сгорания.

Полное раскрытие: я предвзят. Я изучил и сдал в аренду свой Ford Focus Electric 2016 года (по имени Джоули) на 48 месяцев. То, что вы читаете, является кульминацией моих исследований и опыта в качестве нового покупателя на рынке электромобилей.

Разработанный для рынка 2012 года, Ford Focus Electric 2016 года находится в конце того, что многие считают «первым поколением современных электромобилей». Замещающая модель 2017 года получит некоторые дополнительные обновления оборудования для электромобилей и, вероятно, переключится на текущий стиль кузова Focus. Он появится в дилерских центрах в течение следующих 4 месяцев. Но с небольшими улучшениями он будет представлять собой версию 1.5 в мире 2.0.

Это имеет значение? Если бы вы могли пойти прямо сейчас и получить очень мощный электромобиль по безумной цене… кому нужна новейшая игрушка в этом районе? Ford Focus Electric 2016 года представляет собой солидную покупку и отличный шаг на рынок электромобилей для тех, кто готов прыгнуть прямо сейчас (если вы сможете его найти).

Внешний вид

Focus Electric доступен только в кузове хэтчбек. Новинкой 2016 года стало добавление оттенков металлик Shadow Black и Kona Blue. Последний нужно увидеть на солнце, чтобы оценить, насколько он красив на самом деле.

Несмотря на то, что он построен на той же производственной линии, Ford Focus Electric не похож на своих нынешних собратьев с двигателем внутреннего сгорания. Это неплохо, так как дизайн все еще актуален и хорошо состарился. FFE имеет другую решетку радиатора и капот, но в остальном очень похож на модель ICE. Если бы не зарядный порт и значок «электрический» на передних дверях и люке, вам было бы трудно понять, что это не ДВС. Только проверив выхлопную трубу, можно было сказать, что внутри не было масляной горелки.

Порт зарядки со стороны водителя Ford Focus Electric и электрический значок.

Это не та машина, которая кричит, что она электрическая. Это тихое, заниженное, и многие часто упускают из виду. Я даже разговаривал с несколькими сотрудниками производственной линии Ford, и они не знали, что у Ford есть электромобиль с полным аккумулятором.

2016 Интерьер Ford Focus Electric — фантастическое место для поездок на работу.

Прошло около 10 лет с тех пор, как я в последний раз делал перекрестные покупки с Ford, и я был очень удивлен, когда попал в обтянутый кожей салон Focus Electric в комплектации Titanium. Ford действительно усилил свою игру, и опыт эксплуатации Ford Focus Electric намного лучше, чем у других аналогов на рынке. Все точки соприкосновения и материалы намного лучше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такой цены. По сути, у FFE есть один вариант: 1000 долларов за то, что он называет кожей «светлый камень» — стыдно за никель и тусклый уровень отделки салона Nissan, и за меньшие деньги.

Подгонка и отделка отличные, ничего не скрипит и не гремит. Они, должно быть, были вдохновлены Колином Чепменом, потому что им удалось «упростить и добавить» тишину. При вождении эта машина очень похожа на мою Volvo S80…слышно шёпот с заднего сиденья. В Focus легко помещаются двое взрослых и трое детей или четверо взрослых. В 6 футов я могу без проблем сидеть сзади, когда сиденье водителя находится в моем водительском положении.

Кожаный салон «Light Stone» Ford Focus Electric.

Передние сиденья оснащены подогревом, а сиденье/положение водителя намного удобнее, чем в любом другом электромобиле, который мне удалось протестировать. Сиденье водителя электрическое (хотя и без памяти положений) и имеет очень хорошую поясничную поддержку. Мне очень нравятся регулируемые по наклону подголовники — то, что я хотел бы иметь в каждой машине. Рулевая колонка наклоняется и выдвигается. Подлокотник ложится на дверь, а центральная консоль удобно расположена.

Боковые зеркала с электроприводом огромные и яркие. Мне очень нравится видимость, а включение выпуклого сегмента действительно помогает свести слепые зоны к минимуму.

Здесь нет шайб, кнопок или циферблатов для включения передачи… вы используете обычный рычаг автоматической коробки передач, чтобы выбрать стандартный задний ход, нейтральную передачу, движение вперед или низкую скорость (если вы едете под гору или хотите более агрессивной регенерации).

Игрушки

В наши дни мы довольно избалованы электроникой современных автомобилей. Ford Focus Electric ничем не отличается. Он имеет функциональный Bluetooth с подключением для потокового аудио, два USB-порта на 2 ампера и приятный (но не выдающийся) 9стереофонический динамик, управляемый новой для Ford Sync 3 2016 года на большом сенсорном экране, которым также можно управлять с помощью вашего голоса (и это работает).

По бокам спидометра расположены два цифровых дисплея, оба можно настроить для отображения тонны информации о транспортном средстве. Левый дисплей показывает историю, связанную с электромобилем, доступный диапазон, бюджет и тормозной вагон. Правый дисплей показывает навигацию, аудиосистему, телефон и бюджетные бабочки.

Навигация почти бесполезна и интегрирована в системы EV, чтобы диапазон «угадай-O-метр» (GOM) был немного более точным. Однако он не рассчитывает бюджет на основе вашего фактического маршрута — это скорее радиус для расчета «по прямой». Если ваш маршрут ведет вас в направлении, противоположном пункту назначения, компьютеризированный «бюджет» в GOM будет иметь несоответствие и может привести к некоторому беспокойству о расстоянии, если вы на самом деле не использовали Google Maps заранее, чтобы построить свой маршрут. маршрут для точного расстояния. Предполагается, что навигационный компьютер показывает обновления трафика, но мне еще предстоит заставить эту функцию работать здесь, в Канаде. Это та область, где производители должны просто сдаться и лицензировать технологии Google/Waze, чтобы сделать нашу жизнь лучше.

Это не означает, что вы не должны использовать навигацию. Поскольку он настолько интегрирован в GOM и составление бюджета, я рекомендую вам использовать его каждый раз, чтобы вы могли иметь «визуальный бюджет» (движущаяся линия, чтобы оставаться в определенной зоне формы), чтобы вы знали, как ваш стиль вождения и климатические настройки влияют на ваш диапазон. Мы проехали на нем всего 2000 километров, но бюджетная точность еще не подводила.

В интегрированном и подключенном мире, в котором мы все живем, неудивительно, что для этого есть приложение. У Ford есть приложение My Ford Mobile, с помощью которого вы можете делать с автомобилем практически все, что угодно. Он регистрирует все ваши поездки и зарядку, позволяет вам видеть, где находится ваша машина (при условии, что она не находится под землей), и вы даже можете открыть двери, завести машину или запрограммировать свои ключи (возможно, чтобы ограничить максимальную скорость). для других водителей). Существует связь с сообществом и — в соответствии с геймификацией — даже показано, как вы сравниваете себя с другими местными водителями.

Конечно, не все идеально… Я не могу изменить свою учетную запись и имя моей машины. Я боюсь, что как только я опубликую и заново создам учетную запись, она может потерять мою историю до этого момента.

The Drive

Электромобилей с максимальными характеристиками мало, и ни один из них не является дешевым. Ford Focus Electric относится к категории «способных», к которой относится большинство современных электромобилей. Они не созданы для производительности, но отлично подходят для городской жизни и поездок на работу.

Как быстро?

Скажу так, это не быстро; это адекватно.

Если нажать на правую педаль, возникает пауза, пока компьютер делает свое дело и, очевидно, ограничивает крутящий момент на колеса для запуска. Даже с этой няней на борту крутящий момент в 184 футо-фунта и резина с низким сопротивлением легко сломаются, и вы будете чирикать каждый раз.

При весе около 3600 фунтов он примерно на 400 фунтов тяжелее ДВС, но что действительно впечатляет, так это то, что происходит, когда вы нажимаете на педаль газа в диапазоне 40–100 км/ч. Нет никаких колебаний или нормального выпадения передачи в каше. Мгновенный крутящий момент и одноступенчатая коробка передач обеспечивают приятную тягу в 143 лошадиные силы, когда вы снова вжимаетесь в свое сиденье и напоминаете, почему электромобили — это будущее автомобилей.

По какой-то причине я, кажется, помню, что время разгона Ford Focus Electric от 0 до 60 составляет 8,0 секунды, но я не могу найти никаких доказательств этого на момент написания этой статьи (возможно, мне это приснилось). Есть много статей, в которых он упоминается в диапазоне 9–9,9 секунды, поэтому мы будем использовать его. Скорость автомобиля ограничена электроникой на отметке 138 км/ч (83 мили в час), что более чем достаточно для повседневной езды. Вы упускаете суть, если вам нужна скорость, поскольку этот автомобиль не создан для того, чтобы спрыгивать с трассы — это «геймифицированный» крейсер, который заставляет вас хотеть стать более эффективным водителем. На нынешнем рынке электромобилей это респектабельные цифры.

Регенеративное торможение в Ford Focus Electric не требует никаких специальных знаний, подрулевых лепестков или чего-то еще, кроме обычного бензинового автомобиля. Педаль очень быстро отзывается, что приводит к некоторым рывкам на ползающих скоростях. Это требует некоторого привыкания, но как только вы это сделаете, все будет в порядке. После каждой полной остановки (не остановок на ходу) «инструкция по торможению» Ford отображает «оценку» того, насколько хорошо вы остановились и регенерировали электричество обратно в тяговую батарею. Я ловлю себя на том, что начинаю немного танцевать каждый раз, когда получаю 100% баллов. Приятно водить машину, которая вознаграждает вас за вождение в пробках с частыми остановками. Я обнаружил, что я регенерирую около 30% своей ежедневной езды обратно в тяговую батарею. В конце концов, я даже смогу рассчитывать на этот дополнительный процент, но пока это просто приятный побочный эффект.

После 2000 км пробега я даже не знаю, использовал ли я фрикционные тормоза, поскольку они выглядят свежими, без видимого износа или посадки колодок.

Единственное, что меня беспокоит во время вождения, так это то, что усилитель руля слишком легкий. Нет ни обратной связи через колесо, ни каких-либо настроек, чтобы сделать его тяжелее/туже. Это не дает мне уверенности в поворотах, когда они появляются.

Мы часто хотим взять Ford Focus Electric вместо других автомобилей не только потому, что он тихий и приятный в управлении, но и потому, что он спасает нас от сжигания денег (бензина) в других автомобилях.

Тяговая батарея

Ford Focus Electric оснащен двумя батареями. Обычная 12-вольтовая автомобильная батарея для питания компьютерных систем и аксессуаров, а также большая литий-ионная «тяговая» батарея, питающая электродвигатель. В более ранних модельных годах были проблемы с разрядкой батареи 12 В, когда она была подключена к сети и простаивала в течение нескольких дней. Обновления программного обеспечения и отзывы на протяжении многих лет, кажется, решили проблему, но несколько забавно, что электромобиль нуждается в форсировании, как и любой другой ДВС, когда 12-вольтовая батарея разряжена. К счастью, подключаемая система зарядки тяговых аккумуляторов теперь также подзаряжает аккумулятор 12 В (если нет — должна!)

Максимальное использование батареи Ford Focus Electric одной недели составляет 20,4 кВтч.

Тяговая батарея Ford Focus Electric 2016 года указана как 24 кВтч, из которых доступно примерно 20,4 кВтч. Это одно из мест, которое производителям электромобилей действительно нужно улучшить. Подобно «мощности на колесе» по сравнению с «мощностью на рукоятке», существует процент накладных расходов, который потребитель никогда не осознает, и можно утверждать, что это все маркетинговая чушь. Если конечный пользователь может увидеть только 20 кВтч на совершенно новом автомобиле… тогда, пожалуйста, продвигайте его как таковой… ответственно.

Одно из основных преимуществ Ford Focus Electric перед конкурентами заключается в том, что тяговая батарея активно нагревается и охлаждается, регулируя температуру элементов для оптимальной производительности и срока службы. Теоретически это позволит тяговой батарее работать в диапазоне температур, в котором она наиболее счастлива. Это выгодно для тех, кто живет на юге и севере, так как должно продлить срок службы батареи.

У Ford есть 8-летняя гарантия на тяговую батарею, но это приводит к серьезному сбою со стороны Ford: у нее НЕТ гарантии на износ батареи. Это не то, что следует упускать из виду. У Ниссана есть, так почему Форд не может? Вероятно, это связано с тем, что Ford не заботится о рынке электромобилей и только медлит с тем, чтобы сделать его вообще — автомобиль, отвечающий требованиям, как его называют. Пока Ford не вмешается, не поддержит свой продукт и не создаст гарантию деградации, нельзя считать, что Ford серьезно относится к рынку электромобилей.

На вопрос об этом представители моего дилерского центра ответили: «У нас никогда не было отказа батареи в гибриде». Что ж, это НЕ гибрид, но в любом случае позиция Форда — батарея либо работает, либо нет. Это вызывает серьезную озабоченность, поскольку на рынке нет автомобилей с бензиновым двигателем с уменьшающимся бензобаком. Вполне возможно, что через 5–7 лет (в течение которых разумный бензиновый автомобиль все еще может быть полезен) Ford Focus Electric может иметь значительно меньший запас хода. Мы уже видим мощность 16 кВтч на моделях некоторых участников форума 2012–2014 годов. Это неприемлемо и может стать препятствием для многих потенциальных покупателей, которые хотят приобрести автомобиль на длительный срок. Это может показаться прискорбным, но с этим поколением электромобилей вы должны относиться к этому как к покупке технологии и планировать оставить автомобиль только на 3–4 года. Если вы планируете заранее и покупаете соответственно, Ford Focus Electric по-прежнему остается невыгодной сделкой.

Форд не разрабатывал этот автомобиль с нуля. Он взял существующую платформу ICE и, по сути, «впихнул» в нее компоненты электромобиля. Хотя это, вероятно, астрономически дешевле в производстве, одним из основных недостатков при этом является проблема установки тяговой батареи где-нибудь.

Тяговая батарея Ford Focus Electric занимает много места в багажнике.

В случае Ford Focus Electric этим «где-то» является багажник, из-за которого вы теряете значительное количество места. Это один из главных провалов Ford Focus Electric. Это смехотворно по сравнению с Nissan Leaf… но вы действительно ездите на работу с большим количеством вещей?

Ford Focus Electric почти полностью заполнен, при этом опускающаяся крышка багажника остается функциональной.

Ford включает в себя ребристую перегородку из пенополистирола с ковровым покрытием и полку для хранения, которая обеспечивает почти ровное пространство в багажнике. Проблема в том, что полка сама занимает много объема, а оставшаяся «плоская» поверхность очень маленькая. Я рекомендую отказаться от него и использовать оставшееся пространство как есть. Это машина , а не для тех, кому нужно возить грузы любого рода.

Сняв пенопластовую крышку двигателя, вы можете увидеть высоковольтную проводку (оранжевого цвета) и водопроводные линии активного контура нагрева и охлаждения. Бачок с охлаждающей жидкостью вынесен за пределы рамы слева.

Запас хода

Запас хода Ford Focus Electric 2016 года составляет 120 км. Это отталкивает многих людей, как только они это слышат (обычно со странным выражением лица), но их причины не всегда оправданы. Все, что требуется от людей, — это посмотреть на пробег, который они проезжают каждый день, и забыть о заправке «раз в неделю» на заправке. Переход на электромобиль обычно означает, что каждый раз, когда вы уезжаете, вы будете ехать с «полным баком». Я признаю, что этого недостаточно для всех, но если на вашем рабочем месте есть розетка для электромобиля, и вы устанавливаете ее дома, то вы, вероятно, живете в радиусе действия автомобиля. Беглый взгляд на приложение Ford «MyFord Touch» показывает, что 10 лучших водителей восточного часового пояса в Канаде показывают 150–282 (!!) километров на одной зарядке. (Я бы хотел поговорить с кем-нибудь, у кого есть запас хода более 200 км — это потрясающе.)

Полная зарядка из разряженного состояния занимает 3,6 часа на вилке J1772, станция уровня 2 240 В с использованием внутреннего зарядного устройства на 6,6 кВт. Модели 2012–2016 годов не имеют «быстрой» зарядки постоянным током, но на самом деле зарядных устройств постоянного тока на данный момент довольно мало — по крайней мере, в моем регионе. В районе Торонто я смог найти только 5.

Зарядка постоянным током все еще находится в состоянии «войны форматов» между CHAdeMO и Combo. Модель 2017 года будет поставляться с разъемом Combo и, надеюсь, поможет еще некоторым людям заинтересоваться переходом на электромобиль (уменьшив любое беспокойство по поводу дальности). Я хотел бы поговорить с некоторыми местными владельцами Leaf, чтобы узнать, сколько раз они фактически использовали зарядку CHAdeMO.

Итак, что в этом хорошего?

Электромобили в Онтарио не только тихие и легкие в управлении, но и имеют зеленые номерные знаки. Это позволяет нам использовать полосу HOV с одним пассажиром в ежедневных поездках на работу и экономит около 15–20 минут 90 125 на поездку 90 126 . Это экономия времени каждую неделю.

По номерам:

Ford Focus Electric представляет собой исключительную ценность в сочетании с текущими провинциальными/федеральными льготами, заводскими льготами, вариантами аренды/финансирования и при отслеживании фактических расходов на бензин.

Давайте посмотрим на некоторые цифры (все в канадских долларах):

• Цена: 34 699 долларов США (включая фрахт, налог на авиаперевозки и вариант кожи)
• Цена для сотрудников Ford: -2995 долларов США
• Онтарио Скидка: -$9,600
• Всего: 22 104 долл. США

Это довольно неплохо, учитывая, что единственным вариантом для автомобиля является кожа, и он входит в стандартную комплектацию Titanium (обычный бензиновый Focus Titanium стоит от 24 389 долларов).

Прямо сейчас, в дополнение к ценообразованию сотрудников Ford, у Ford есть 0 % аренды на срок до 48 месяцев. Когда я купил машину несколько недель назад, были еще лучшие условия.

Я буду экономить 3000 долларов в год на бензине (используя мой Volvo S80 в качестве ориентира/среднего сравнения за последние 3 года), и мне не придется в среднем менять масло три раза в год (дополнительно 77 долларов за каждую) .

Зарядка бесплатная (в комплекте) на стоянке у работы.

Дом в пути потребляет примерно 10 кВт·ч, а стоимость электроэнергии составляет 8,7 цента за кВт·ч дома в непиковое время, так что считайте 1 доллар США в день на «топливо». Чтобы сделать ситуацию еще интереснее, в Онтарио где-то в 2017 году будет разрешена бесплатная зарядка электромобилей дома по вечерам. Вам действительно нужно установить дома оборудование для электромобилей на 240 В (EVSE), и это будет стоить примерно 1200 долларов.

Подозреваю с регенерацией, за 48 месяцев аренды тормоза менять не придётся. Моя Volvo нуждалась в этой работе один раз за последние 5 лет по цене 1200 долларов (да, это верно — поверьте).

Таким образом, я подозреваю, что, управляя Ford Focus Electric в течение следующих 48 месяцев, мне не придется тратить около  13 000 долларов США на топливо и техническое обслуживание. Теперь мы говорим о каких-то серьезных деньгах.

Я добавил все это, прежде чем принять решение о покупке, и я был в шоке. Я был взволнован тем, что получил совершенно новую машину без денег из своего кармана и «экономил» пачку каждый год, управляя ею. Время покажет, но я буду сообщать об этом в течение срока аренды.

Проблемы

Это не идеальная машина. Как упоминалось ранее, важны грузоподъемность, дальность полета и гарантия разрядки батареи. Есть еще одна область, в которой произошел полный провал:

Крышка для доступа к штекерам

Дизайн дверцы для доступа к штекерам J1772 на самом деле представляет собой случай, когда дизайнеры увлеклись созданием чего-то другого, потому что они могли, но не сделали этого. перестаньте думать, если они должны.

Чтобы получить доступ к порту, вы нажимаете на отступ справа от дверцы доступа, дверца выскакивает и поворачивается по часовой стрелке в сторону. Это выглядит круто, но проблема возникает, когда вы хотите закрыть дверь. В руководстве говорится, что вы должны нажать на выемку, когда она открыта, и дверь снова повернется против часовой стрелки и сядет на место. Однако на практике механизм, удерживающий дверь закрытой, не так хорош, как должен бы быть. Я знал это заранее, но до сих пор ловлю себя на том, что выхожу из машины и обнаруживаю, что все время ехал с открытой дверью — и это делаю не только я. Страшно подумать, что будет, когда мы будем ехать под дождем или снегом с открытой дверью.

Нет ничего плохого в том, чтобы открывать бензобак обычным способом, как на бензиновых автомобилях. Дизайнеры могли бы пойти еще дальше и придумать метод, который помог бы защитить вилку от непогоды. Возможно, дверь, открывающаяся снизу и создающая навес или щит для защиты штекера от дождя и снега, или, возможно, дверь, открывающаяся обычным способом, которая открывается сзади вперед, чтобы ветер мог закрыть ее, если бы она ехала. для вас, если его оставить открытым. В любом случае, давайте все поднимем ладони к лицу за дизайн этой входной двери.

Подводя итоги

Что мне нравится:

• На улице и внутри тихо
• Нет шайб, кнопок или циферблатов для выбора передачи
• Интерьер:
  Качество действительно хорошее
  Никаких никелированных деталей. Комплектация Titanium, единственный реальный вариант – кожа и цвет
  Комфортное место водителя с электроприводом сиденья водителя
  Поясничная опора
• Боковые зеркала
• Подголовники

Что мне не нравится:

• Сиденье водителя нуждается в памяти
• Крышка доступа к зарядному штекеру
• Усилитель рулевого управления слишком легкий
• Съемный блок хранения
• Гарантия на несуществующую деградацию батареи

Отличия от рынка:

+ Гораздо более удобная посадка водителя
+ Интерьер более высокого качества, чем у большинства
+ Тяговая батарея с жидкостным подогревом и охлаждением
+ Заниженный (незаметный) дизайн
+ Простота использования — любой может сесть и без инструкции
+ Цена на тысячу меньше за большее количество товара

– Гарантия на деградацию аккумулятора
– Хранение в багажнике
– Доступность

Итак, оно того стоит?

О, черт возьми, да.

Модель 2017 года будет оснащена аккумуляторной батареей емкостью 30 кВт·ч, обеспечивающей дополнительные 30 км запаса хода. Хотя это улучшение, оно не является значительным и не повлияет на использование мной автомобиля. Было бы неплохо иметь возможность зарядки постоянным током, но вам следует сначала выяснить, есть ли какие-либо доступные в вашей полезной области.

Люди могут хотеть самую новую игрушку в блоке, но в течение следующих трех месяцев 2016 все еще может быть рядом. Дилеры захотят отказаться от любого существующего инвентаря, и это может привести к еще большему стимулированию покупки. Подержанные модели появятся на рынке и могут быть сильно снижены. Если у вас есть возможность протестировать аккумулятор перед его покупкой (или увидеть недавний тест от владельца), это может стать отличной возможностью приобрести его.

До тех пор, пока вы относитесь к этому как к покупке технологии и понимаете, что она будет бесполезна на рынке подержанных автомобилей через 3 с лишним года (кто будет покупать машину с ограниченным запасом хода, когда новые автомобили имеют больший запас хода и возможные государственные льготы? ), вы можете экономить тысячи долларов каждый год, когда ездите на нем.

Это забавный, тихий, способный экономить деньги, который был спрятан Фордом по какой-то неизвестной причине. Несмотря на то, что государственные льготы все еще действуют, Ford Focus Electric 2016 года представляет собой выдающуюся ценность.

—

Об авторе: Джеймс был фанатом бензиновых двигателей и энтузиастом MINI первого поколения. Только недавно он обнаружил, что электромобили подходят и доступны для канадского климата, и, подсчитав цифры, решил перейти к образу жизни электромобилей. Вы можете следить за его приключениями на его странице в Facebook: www.facebook.com/myevlife

---

Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кто любит платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы на какое-то время внедрили ограниченный платный доступ, но он всегда казался неправильным — и всегда было сложно решить, что мы должны оставить там. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент находится за платным доступом. Но тогда его читает меньше людей! Нам просто не нравится платный доступ, поэтому мы решили отказаться от своего.